Sinaliza o Vertical-Parte1

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SINALIZAO VERTICAL

Carlos de Almeida Roque

Engenheiro Civil

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Maro de 2005
Revisto de acordo com o CE 2005

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Sinalizao Vertical Carlos de Almeida Roque

I

PREMBULO
(da primeira edio das folhas de Sinalizao Vertical, elaboradas para o Curso de
Formao Complementar em Estradas realizado pelo ISEL, em Abril de 2001)

Desde final de 1992 at extino da JAE em Junho de 1999, chefiei a Diviso de Circulao e Segurana
(DCS) da Direco dos Servios de Conservao (DSCs).

Ao longo desses anos a Diviso procurou alterar o panorama da normalizao e da legislao respeitante
sinalizao vertical no nosso Pas.

Tendo por referncia o anterior Regulamento do Cdigo da Estrada (RCE), nomeadamente a Portaria n. 46-
A/94, de 17 de Janeiro, e aps a publicao do novo Cdigo da Estrada em Maio do mesmo ano,
estabeleceram-se trs etapas fundamentais na nossa actuao neste domnio:
1. Elaborao de um regulamento de sinalizao que colhesse os aspectos tcnicos desenvolvidos pela
DCS e lhes desse cobertura legal para tanto foi elaborada, na sequncia dos trabalhos da Norma de
Sinalizao Vertical, a Proposta de Reviso da Portaria 46-A/94 - Regulamento do Cdigo da Estrada, em
1996, que suportou tecnicamente a publicao do Regulamento de Sinalizao do Trnsito (RST), realizada
em final de 1998;
2. Reviso da Norma de Sinalizao Vertical de Orientao (NSVO) da JAE, em consonncia com aque-
le documento, tendo ainda em considerao a reviso da listagem dos destinos principais face s alteraes
socio-econmicas do Pas, ao PRN 2000 e necessidade de ter em considerao uma rede viria em evo-
luo foram realizadas vrias propostas no mbito desta reviso das quais s teve resposta e
acolhimento, em 1999, a proposta de Actualizao da Lista dos Destinos Principais;
3. Elaborao do Manual de Sinalizao Vertical, directamente dependente, em termos de desenvolvi-
mento, das etapas anteriores, que constituiria o culminar do edifcio legislativo e normativo criado (RST,
NSV e NSVO revista), permitindo o aprofundamento e sistematizao dos aspectos tcnicos, contribuindo
assim para a melhoria, to necessria, da sinalizao vertical em Portugal.

Os objectivos no foram seno parcialmente atingidos (RST e NSV embora sem divulgao adequada), por
diversas razes. O trabalho desenvolvido, por ser srio e ter envolvido um esforo conjugado e empenhado
de toda uma equipa, no poderia ficar na gaveta, at por ser necessrio para o Pas.

No mbito do Grupo de Trabalho para a Reabilitao da Sinalizao da DGV, no inicio de 2000, e porque
sob o ponto de vista tcnico se tornava imprescindvel, para a realizao da tarefa de verificao da confor-
midade da sinalizao existente com as reais necessidades de sinalizar, a existncia de documentos de
referncia que permitissem garantir actuaes correctivas homogneas ao longo do Pas, fiquei de
desenvolver o Manual de Aplicao do Regulamento de Sinalizao do Trnsito, o que no aconteceu, por
razes objectivas de sade e de falta de meios no que restava da Diviso.

O presente trabalho, excessivo para o tempo disponvel neste Curso de Formao, mas muito insuficiente
para poder constituir um manual de referncia, pretende ser, tambm, uma contribuio para que as
actuaes na rea da sinalizao vertical venham a ser mais homogneas.

Por o texto ser j muito longo, por a Sinalizao de mensagem varivel ser uma rea muito especfica e por
a Sinalizao Turstico cultural ter uma norma, aprovada e editada, totalmente compatvel com o RST, no
foram contempladas neste documento estas duas componentes do sistema de sinalizao vertical.

Agradeo aos Tcnicos da Diviso de Circulao e Segurana da JAE e da Sala de Desenho da DSCs da
JAE, bem como aos elementos do Servio de Apoio Diviso e da Reprografia da DSCs, sem cuja
participao os trabalhos utilizados neste documento nunca poderiam ter sido desenvolvidos. A edio da
NSV na Intranet da JAE e a sua eventual disponibilizao na Internet, no teria sido possvel sem a
colaborao da Direco dos Servios de Organizao e Informtica da JAE.

Lisboa, 27 de Maro de 2001

Carlos de Almeida Roque

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II
NDICE

1. INTRODUO............................................................................................................. 1

2. OS PRINCPIOS BSICOS DA SINALIZAO......................................................... 3
2.1. Uniformidade ........................................................................................................... 3
2.2. Homogeneidade ...................................................................................................... 4
2.3. Simplicidade ........................................................................................................... 4
2.4. Continuidade .......................................................................................................... 5
2.5. Coerncia ................................................................................................................ 5

3. A SINALIZAO VERTICAL ..................................................................................... 6
3.1. Caractersticas dimensionais - Norma de Sinalizao Vertical da JAE............. 6
3.1.1. Enquadramento............................................................................................. 6
3.1.2. A elaborao da Norma ................................................................................ 8
3.1.3. A Norma de Sinalizao Vertical ................................................................... 10
3.1.4. Caracteres..................................................................................................... 13
3.2. Critrios de escolha das caractersticas dimensionais....................................... 13
3.3. Critrios cromticos ............................................................................................... 19
3.4. Critrios de utilizao............................................................................................. 21
3.4.1. Introduo ..................................................................................................... 21
3.4.2. Sinais de perigo............................................................................................. 22
3.4.3. Sinais de cedncia de passagem.................................................................. 34
3.4.4. Sinais de proibio........................................................................................ 38
3.4.5. Sinais de obrigao....................................................................................... 48
3.4.6. Sinais de seleco de vias ........................................................................... 54
3.4.7. Sinais de afectao de vias .......................................................................... 55
3.4.8. Sinais de zona .............................................................................................. 56
3.4.9. Sinais de informao .................................................................................... 59
3.4.10. Sinais de pr-sinalizao ........................................................................... 72
3.4.11. Sinais de direco ...................................................................................... 77
3.4.12. Sinais de confirmao ................................................................................ 78
3.4.13. Sinais de identificao de localidades ........................................................ 78
3.4.14. Sinais complementares .............................................................................. 79
3.4.15. Painis adicionais ....................................................................................... 83

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III
3.5. Critrios de colocao............................................................................................ 86
3.5.1. Introduo ..................................................................................................... 86
3.5.2. Colocao transversal ................................................................................... 86
3.5.3. Colocao vertical ......................................................................................... 87
3.5.4. Colocao longitudinal .................................................................................. 89

4. O SISTEMA INFORMATIVO ....................................................................................... 100
4.1. Enquadramento....................................................................................................... 100
4.1.1. Introduo ..................................................................................................... 100
4.1.2. O Sistema Informativo da norma da JAE...................................................... 100
4.2. O Sistema Informativo (coerente com o RST) ...................................................... 104
4.2.1. Sistema Informativo em Interseces Desniveladas..................................... 104
4.2.1.1. Sistema Informativo Base .......................................................................... 104
4.2.1.2. Adaptaes do Sistema Informativo........................................................... 106
4.2.1.2.1. reas Metropolitanas e Rede Primria Urbana....................................... 106
4.2.1.2.2. Divergncias............................................................................................ 107
4.2.2. Sistema Informativo em Interseces de Nvel ............................................. 108
4.2.2.1. Sistema Informativo Base .......................................................................... 108
4.2.2.2. Sistema Informativo na Rede Secundria de Arruamentos ....................... 112
4.2.2.3. Sistema Informativo Reduzido ................................................................... 114
4.3. A escolha dos destinos .......................................................................................... 115
4.3.1. Introduo ..................................................................................................... 115
4.3.2. Destinos principais da Rede Nacional........................................................... 115
4.3.3. Outros destinos e abreviaturas ..................................................................... 118
4.3.4. Fluxogramas para a escolha dos destinos.................................................... 118
4.3.5. Mtodo para a escolha dos destinos............................................................. 119

5. A SINALIZAO TURSTICO-CULTURAL................................................................ 122
5.1. Introduo................................................................................................................ 122
5.2 mbito da norma ..................................................................................................... 122
5.3 A Sinalizao Turstico-cultural ............................................................................. 123
5.4 Sinalizao de locais e servios de interesse ...................................................... 126

Referncias..................................................................................................................... 130

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IV

ANEXOS:

Anexo 1 Regulamento de Sinalizao do Trnsito Rectificaes a realizar
Anexo 2 Norma de Sinalizao Vertical Indicaes de utilizao
Anexo 3 Critrios de dimensionamento
Anexo 4 Critrios cromticos Tabelas
Anexo 5 Critrios de colocao
Anexo 6 Carta dos Destinos principais, listas por distrito e de abreviaturas
Anexo 7 Fluxogramas de escolha dos destinos principais
Anexo 8 Esquemas tipo de Sinalizao do Sistema Informativo
Anexo 9 Norma de Sinalizao Turstica

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1

SINALIZAO VERTICAL

1. INTRODUO

A tarefa da conduo desenvolve-se em trs nveis de execuo:

navegao, que corresponde ao planeamento e execuo do percurso;

guiamento, que corresponde ao conjunto de tarefas necessrias ao domnio do veculo na
sua interaco com a infra-estrutura e com os outros utentes rodovirios;

controlo, que corresponde a manobras como a manuteno de uma trajectria, da veloci-
dade, etc.

Estas tarefas envolvem, em cada momento, um conjunto de situaes que associadas a um
espao, ou territrio atravessado, a uma via pblica
1
(rural ou urbana, auto-estrada ou
estrada, avenida ou rua), a um local (recta, curva, interseco de nvel ou desnivelada, etc.)
sendo fundamental o entendimento por parte do condutor de como funciona o local, o que
tem a ver com a sua percepo global (como se circula na interseco, qual a velocidade a
adoptar, por exemplo) e das condies de interaco com outros utentes da estrada.

Em todas estas situaes a legibilidade da via condiciona o comportamento do condutor.

A legibilidade de uma via pode ser definida como a propriedade que essa via e a sua envol-
vente, tm de transmitir aos utentes, pelo conjunto dos seus elementos, uma imagem correc-
ta, fcil e rapidamente compreensvel, da sua natureza, do seu tipo de utilizao, dos movi-
mentos provveis, ou possveis, dos outros utentes e do comportamento que se deve adoptar
quando nela se circula.

Uma boa legibilidade permite uma boa adaptao do comportamento geral dos utentes s
condies prevalecentes, nomeadamente em termos de velocidade, e uma adequada anteci-
pao de acontecimentos na prpria via, limitando assim o risco de acidentes.

Compreende-se que a sinalizao possa contribuir eficazmente para a legibilidade da via,
embora no seja, por si s, suficiente para a garantir.

Neste contexto, entende-se por sinalizao um conjunto de equipamentos, a saber:

- a sinalizao vertical;
- a marcao rodoviria;
- o equipamento de guiamento e balizagem.

1
Via pblica ser referida geralmente como via daqui para a frente, enquanto via de trnsito ser sem-
pre designada como tal.

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2
A sinalizao vertical constituda por sinais ou painis de sinalizao que transmitem uma
mensagem visual, graas sua localizao, sua forma, sua cor e ao seu tipo e ainda
atravs de smbolos ou caracteres alfanumricos.

A marcao rodoviria permite fornecer o guiamento auxiliar aos utentes, transmitir-lhes
determinadas prescries e ainda ajud-los em determinadas manobras particulares.

O equipamento de guiamento e balizagem constitudo, normalmente, por um conjunto de
dispositivos discretos e semelhantes que tm por objectivo facilitar o guiamento do condutor,
sobretudo em condies atmosfricas adversas.

A sinalizao do trnsito compreende, de acordo com o Regulamento de Sinalizao do
Trnsito [1]:

a) Sinais Verticais;
b) Marcas Rodovirias;
c) Sinais Luminosos;
d) Sinalizao Temporria;
e) Sinais dos agentes reguladores do trnsito;
f) Sinais dos condutores.

O sistema de sinalizao vertical compreende, de acordo com o mesmo regulamento:

Sinais de perigo

Sinais de regulamentao:
a) Sinais de cedncia de passagem;
b) Sinais de proibio;
c) Sinais de obrigao;
d) Sinais de prescrio especfica:
1 Sinais de seleco de vias;
2 Sinais de afectao de vias;
3 Sinais de zona.

Sinais de indicao:
a) Sinais de informao;
b) Sinais de pr-sinalizao;
c) Sinais de direco;
d) Sinais de confirmao;
e) Sinais de identificao de localidades;
f) Sinais complementares;
g) Painis adicionais.

Sinalizao de mensagem varivel;

Sinalizao turstico cultural.

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3
2. OS PRINCPIOS BSICOS DA SINALIZAO

A sinalizao para ajudar o condutor e para que as indicaes que transmite sejam respeita-
das, deve ser ela mesma respeitvel, sendo compreensvel e credvel, isto adequada
situao e coerente com o ambiente em que se integra.

Deve favorecer a legibilidade da via e ser atempada, fornecendo ao condutor todas as infor-
maes de que necessita, no momento em que so necessrias e no seu campo de observa-
o.

Para tanto deve ser bem concebida, o que s pode ser conseguido mediante o trabalho de
especialistas baseado em normativos slidos, devendo ainda ser correctamente colocada e
conservada.

Uma sinalizao bem concebida deve:

- ser uniforme, o que condio necessria sua compreenso por todos;

- ser homognea, permitindo ao condutor apreender imediatamente o contexto em que
se insere, a sua situao e ainda tratar a informao nas melhores condies de segu-
rana possveis;

- ser simples, facilitando o trabalho do condutor;

- garantir a continuidade da informao transmitida, quando se trata de sinalizao de
orientao;

- ser coerente com a prtica e com as regras de circulao.

2.1. Uniformidade

A uniformidade resulta da exclusiva utilizao de sinais regulamentares, o que implica a nor-
malizao dimensional e grfica dos mesmos.

Os condutores aprendem, ou deveriam aprender, uma linguagem nica quando preparam o
seu exame de conduo, a qual corresponde a um cdigo cujas mensagens devem ser
transmitidas pela sinalizao instalada.

Para se conseguir uma adequada leitura, tanto a sinalizao vertical como a horizontal (mar-
cao rodoviria) devem ser perfeitamente normalizadas. O seu estudo feito tendo em con-
siderao aspectos relacionados com a visibilidade, a legibilidade (do sinal ou da marca), a
sua percepo e compreenso pelos utentes (ergonomia), a qualidade dos grafismos, etc.

Em Portugal, devido a erros de impresso do RST
2
, e enquanto o mesmo no for totalmente
corrigido e a Norma de Sinalizao Vertical da Junta Autnoma de Estradas (JAE) no tiver
maior divulgao, a caracterstica uniformidade da sinalizao vertical encontra-se formal-
mente prejudicada.

No que respeita marcao rodoviria e aos dispositivos retrorreflectores complementares, o
RST e a normalizao da JAE, desde que aplicados, asseguram a uniformidade desejada, a

2
No Anexo 1 encontra-se uma cpia do memorando sobre rectificaes a realizar ao RST. O Decreto
Regulamentar n. 41/2002, de 20 de Agosto, que pretende corrigir as incorreces de publicao e
erros detectados, continua a manter alguns erros de publicao tendo republicado outros, pelo que
aquele memorando se mantm actual.

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4
qual se encontra de alguma forma patente, sobretudo na marcao rodoviria das estradas
da rede nacional.

2.2. Homogeneidade

A homogeneidade corresponde a que em condies idnticas o condutor encontre sinais com
a mesma valncia e dimenso, colocados segundo as mesmas regras.

O impacte sobre a segurana dos defeitos de homogeneidade pode dar-se de trs modos:

- de um modo imediato, com o risco agravado de confuso entre mensagens, podendo
resultar numa manobra perigosa;

- a longo prazo, pela perda de confiana do utente, contribuindo para o desrespeito que a
falta de homogeneidade da sinalizao provoca, levando, em ltima anlise, inutilida-
de prtica da sinalizao;

- e ainda por dificuldades no ensino da conduo, no podendo explicar-se e justificar-se
convenientemente determinadas disposies, face a exemplos contraditrios evidentes.

Este impacte pode ser muito grande: curvas horizontais sinalizadas de modo igual mas com
caractersticas geomtricas muito distintas; critrios distintos utilizados na definio de zonas
com possibilidade de ultrapassagem ao longo de um mesmo itinerrio; interseces de nvel
e ns desnivelados sinalizados de modo idntico, nomeadamente ao nvel da sinalizao do
sistema informativo; interseces do mesmo tipo sinalizadas de modos distintos; sinalizao
de perigo colocada a distncias no regulamentares ou inadaptadas s velocidades de circu-
lao; sinalizao de regulamentao inadequada ou ausente; etc.

H aqui um grande campo de interveno nas estradas portuguesas e, que compreende
designadamente os critrios de utilizao e de colocao (transversal, vertical e longitudinal)
dos sinais verticais, o interrelacionamento destes com as marcas rodovirias, a definio de
zonas com possibilidade de ultrapassagem, a sinalizao de curvas segundo um critrio ni-
co ao longo de um mesmo itinerrio, a sinalizao de interseces segundo um critrio nico,
a reposio de marcas rodovirias e de dispositivos retrorreflectores complementares,
(nomeadamente em interseces, zonas com terceira via e de proibio de ultrapassagem).

2.3. Simplicidade

A simplicidade obtm-se evitando uma super abundncia de sinais, que aumenta o tempo de
percepo e de compreenso das mensagens e fatiga o utente, o qual tende a negligenciar
as indicaes dadas, ou no tem mesmo possibilidade de as ler, compreender e memorizar.

A inobservncia deste princpio bsico conduz inevitavelmente a uma inflao de elementos
de ajuda conduo, o que leva sua desvalorizao.

A utilizao de sinais que definem um regime de circulao, como os de auto-estrada e de via
reservada a automveis e motociclos, um factor de simplicidade da sinalizao, uma vez
que os mesmos contm todo um conjunto de proibies e obrigaes relacionados com o
respectivo regime, tornando-se desnecessria, como tal, a sua utilizao na sinalizao verti-
cal em seco corrente (contrariamente prtica incorrecta que vai prevalecendo nas auto-
estradas do nosso Pas e se estende j aos IP, por eventual desconhecimento da lei).

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5
O exemplo da Figura 2.1 ilustra uma situao com trs solues, a primeira no evidente, a
segunda com sinalizao excessiva e a terceira correcta, por simples e eficaz.

Figura 2.1

Outro exemplo o da simplicidade das mensagens a reter em sinalizao de orientao, de
modo a facilitar a leitura dos painis. Assim que se devem usar abreviaturas sempre que
possvel, que deve ser sempre a mesma para a mesma palavra (por exemplo, no abreviar a
mesma palavra de dois modos diferentes: Praa Marqus de Pombal 1. "Marqus Pombal"
2. "Pr. Mq. de Pombal") e evitar designaes muito longas que, eventualmente, no trazem
valor acrescentado mensagem em si (exemplo: "Hospital Prof. Dr. Fernando da Fonseca
Amadora/Sintra" - em vez de "hospital", antecedida do smbolo correspondente).

A simplicidade da sinalizao aplicada pode ser assegurada, em boa parte, intervindo no
mbito da homogeneidade, na medida em que este valor seja seguido no estabelecimento de
esquemas de sinalizao para situaes tipificadas (interseces, curvas, etc.).

2.4. Continuidade

A continuidade dos destinos assinalados ao longo da rede deve ser assegurada, para evitar a
existncia de dvidas e hesitaes que possam resultar em manobras perigosas.

Este princpio aplica-se unicamente sinalizao de orientao, conforme j referido. Um
destino indicado numa interseco, no pode aparecer ou desaparecer em funo do espao
disponvel nos sinais das interseces contguas, mas sim de um critrio de continuidade
bem definido, o qual deve ser estabelecido de molde a que um destino que surja num sinal de
uma interseco aparea em todas as restantes at se atingir o mesmo.

A reformulao dos destinos da sinalizao de orientao com base num critrio nico, de
modo a assegurar a continuidade da informao, uma outra rea de interveno fundamen-
tal.

2.5. Coerncia

Um ltimo aspecto diz respeito coerncia da sinalizao com a prtica corrente e com as
regras da circulao, o que tambm tem a ver com a sua credibilidade.

Um exemplo ilustra esta situao: em interseces de nvel, as vias de espera para viragem
esquerda na estrada principal tm, desde h longos anos no nosso Pas, uma condio
STOP, nem sempre adequada.

Na verdade, da utilizao, essa indiscutvel, da condio STOP para quem, proveniente da
via secundria vira esquerda para a via principal, em conjugao com a anterior, resulta

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uma situao confusa em termos de prioridade entre estas duas correntes, acabando por
prevalecer a regra geral de prioridade direita.

Assim que, no exemplo de sinalizao de interseco de nvel que dado no Anexo 5, se
prev a utilizao de cedncia de passagem naquela situao, mais adequada relao de
prioridade que deve ser estabelecida entre a via principal e a secundria, e mais consentnea
com a necessria fluidez do trfego e com a prtica corrente, por correcta.

Em boa verdade esta utilizao do smbolo triangular de cedncia de passagem s deve ser
realizada em complemento da sinalizao vertical correspondente, pelo que esta ser uma
primeira etapa de adaptao inexistncia de sinalizao de cedncia de passagem para
esta viragem. As regras gerais de prioridade prevalecem ento e toda a sinalizao ficar
coerente com a prtica corrente.

Um exemplo de no coerncia com as regras a utilizao de setas de desvio tipo 1 (M16)
na zona final de vias de acelerao, nomeadamente em auto-estradas. De acordo com o
Cdigo da Estrada o condutor que pretende entrar na auto-estrada deve utilizar a via de ace-
lerao, regulando a sua velocidade por forma a tomar a via de trnsito
3
adjacente sem peri-
go ou embarao para os veculos que nela transitam. Ou seja o prprio Cdigo estabelece a
regra de conduta, a qual por adequada, no deve ser alterada para a convenincia de pas-
sar para a via de trnsito que elas apontam, com a colocao de setas de desvio.

3. A SINALIZAO VERTICAL

3.1. Caractersticas dimensionais Norma de Sinalizao Vertical da JAE

3.1.1. Enquadramento

A adeso de Portugal ao Protocolo Relativo Sinalizao Rodoviria, assinado em Genebra
em 1949, exigiu a adopo de alteraes aos sinais rodovirios ento em vigor. Acompa-
nhando a sada da portaria com as alteraes ao Cdigo da Estrada (CE) relativas sinaliza-
o, editou a JAE a Circular n 1/Cs, de Janeiro de 1959, sobre Sinalizao Rodoviria. Esta
circular normalizava a sinalizao rodoviria sinalizao vertical, horizontal e luminosa de
acordo com a classificao ento estabelecida para os sinais rodovirios.

Trata-se de um documento notvel, de uma grande dignidade tcnica, que cobre toda a filo-
sofia de sinalizao vertical e horizontal e inclui desenhos escala 1:5 de todos os sinais ver-
ticais, bem como os respectivos pormenores construtivos (Figuras 3.1 a 3.3). Com esta circu-
lar, passou a JAE e Portugal, a dispor de um documento normativo coerente com a legislao
em vigor, que promoveu uma real uniformidade da sinalizao na rede nacional e, por exten-
so, na restante rede rodoviria.

Com os anos 80 e principalmente com a entrada em vigor do Plano Rodovirio Nacional
(PRN) de 1985, verificou-se um grande desenvolvimento na construo de estradas, suporta-
do ao nvel da sinalizao vertical de orientao, a partir de 1988, pelas Disposies Norma-
tivas Elementos de Dimensionamento as quais vieram a dar lugar, no incio de 1994,
Norma de Sinalizao Vertical de Orientao (NSVO) da JAE.

No incio de 1994, a publicao da Portaria n 46-A/94, de 17 de Janeiro, com alteraes aos
artigos referentes sinalizao vertical do Regulamento do Cdigo da Estrada (RCE), datado

3
De acordo com o RST. A designao tcnica correcta via de trfego (Vocabulrio Estradas e Aer-
dromos).

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de 1954, veio dar cobertura legal sinalizao de orientao entretanto colocada pela JAE
nos novos itinerrios. Esta portaria alterou ainda a classificao e o grafismo dos sinais exis-
tentes e criou novos sinais.

Figura 3.1 Circular n 1/Cs Sinais de proibio

Figura 3.2 Circular n 1/Cs Smbolos

Figura 3.3 Circular n 1/Cs Pormenores construtivos

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Contudo, desde 1959 at 28 de Junho de 1999, data de colocao da Norma de Sinalizao
Vertical (NSV) na Intranet da JAE, no foram editadas normas cobrindo o grafismo dos sinais
de pequena dimenso, correntemente designados em Portugal como sinais de cdigo, por
aluso ao Cdigo da Estrada. Assim o seu grafismo evoluiu lentamente, quase sem interven-
o da Administrao, tendo-se mesmo mantido, nalguns casos, os desenhos de 1959.

Com a publicao da Portaria n. 46-A/94 a situao piorou, uma vez que os sinais ali apre-
sentados possuam novos grafismos, mas sem qualquer suporte normativo que os permitisse
transpor, com o mnimo rigor, para a sinalizao rodoviria, promovendo ainda mais a falta de
uniformidade que j se havia instalado.

3.1.2. A elaborao da Norma

Face situao existente foi objectivo da JAE, atravs da Diviso de Circulao e Segurana
(DCS), elaborar uma norma cobrindo toda a sinalizao vertical, coerente com a legislao,
editada em suporte que permitisse a sua utilizao directa pelos projectistas e fabricantes de
sinais, garantindo, assim e sob o ponto de vista tcnico, um grafismo (caracteres e simbolo-
gia) uniforme em todo o Pas e uma melhoria da qualidade da sinalizao rodoviria, graas a
desenhos coerentes entre si e, como tal, mais facilmente interpretados pelos utentes da
estrada, contribuindo, nesta perspectiva, para a melhoria da segurana rodoviria.

A NSV elaborada cobriu o conjunto dos sinais do antigo RCE, os novos sinais propostos pela
DCS bem como os caracteres alfanumricos e toda a simbologia de informao.

Os sinais de cdigo, aos quais em termos grficos corresponde um desenho especfico,
podem tomar, em Portugal, quatro dimenses nominais: reduzida (60 cm), normal (70 ou 90
cm) e grande (115 cm). O grafismo dos restantes sinais resulta directamente do grafismo
daqueles ou obedece a regras de desenho definidas genericamente na legislao (RCE) e
em pormenor na NSVO, utilizando, entre outros, os caracteres e smbolos includos na NSV.

Todos os sinais verticais foram desenhados, tomando a dimenso normal de 70 cm para os
de cdigo, bem como toda a simbologia de informao (para a dimenso unitria - quadrado
de 10 cm de lado), tendo-se privilegiado a utilizao de smbolos estabilizados e de fcil
reconhecimento (em prejuzo da utilizao de smbolos de um desenho mais actualizado mas
de menos fcil reconhecimento) adoptando, ou adaptando, simbologia e pictogramas dos
cdigos europeus em vigor nomeadamente o espanhol, o francs, o italiano e o ingls
no perdendo contudo de vista uma linha de identidade e de continuidade no grafismo, tendo-
se procurado principalmente atingir uma boa coerncia interna.

Os desenhos desenvolvidos foram sujeitos a um primeiro processo de avaliao sob o ponto
de vista ergonmico, com a colaborao da Faculdade de Motricidade Humana da Universi-
dade Tcnica de Lisboa.

O Departamento de Ergonomia daquela Faculdade elaborou, a pedido da DCS, dois estudos
visando avaliar o nvel de reconhecimento do significado da informao rodoviria veiculada
pelos sinais de cdigo [2] e pela simbologia de informao [3], respectivamente. A avaliao
interna foi realizada, aps impresso de todos os sinais e smbolos em folhas de formato A4
(Fig. 3.4) e nas folhas da proposta de reviso do RCE (Fig. 3.5), pela anlise comparativa dos
vrios sinais da mesma categoria.

Esta avaliao conduziu a vrios ajustamentos, nomeadamente da dimenso do grafismo
(preenchimento do espao) e do prprio desenho, de molde a tentar alcanar a coerncia
grfica desejada.

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___________________________________________________________________________________________

9
Um segundo nvel de avaliao passou pela comparao dos sinais desenhados com os
sinais dos pases da Unio Europeia contidos no Ficheiro de Sinalizao Vertical da IRF [4] a
cuja primeira verso, que inclua j sinais desenvolvidos no mbito desta norma, a DCS teve
acesso nos finais do ano de 1995.

Figura 3.4 Norma em papel

Aps os ajustamentos adicionais resultantes, que nalguns casos passaram pela mudana do
grafismo adoptado, foram todos os sinais e smbolos desenhados escala 1:1 (tamanho
natural) de modo a permitir uma anlise de regularidade e de rigor geomtrico das linhas
definidoras dos seus elementos (Fig. 3.6). Assim se assegurou que os desenhos desenvolvi-
dos (ficheiros DWG e DXF) podem ser utilizados para o corte rigoroso das telas utilizadas no
fabrico dos sinais, garantindo a uniformidade pretendida.

Estava prevista a edio da Norma de Sinalizao Vertical em suporte papel e em suporte
informtico.

A norma em papel conteria, para alm de todos os sinais e smbolos do RCE desenhados a
cores e a escala conveniente em folhas A4 (Fig. 3.4), folhas para cada tipo de sinal com a
definio dimensional dos sinais das vrias dimenses previstas (Fig. 3.7). Estes quadros de
dimensionamento permitiriam obter, no caso geral, o dimensionamento do sinal com excep-
o do seu grafismo interior. Este obtido a partir da norma em suporte informtico por uma
relao de escala entre o sinal de dimenso normal de 70 cm e o sinal que se pretende
desenhar, dada a relao de homotetia existente entre os contornos das orlas interiores dos
sinais das diversas dimenses, para os vrios formatos.

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10

Figura 3.5 Figura 3.6 Desenho exacto

3.1.3. A Norma de Sinalizao Vertical

A Norma de Sinalizao Vertical em suporte informtico (CD-ROM - Fig. 3.8), cuja prepara-
o se iniciou em 1997 [5], contm:

- Os desenhos exactos (Fig. 3.6) em ficheiros DWG e DXF de todos os sinais e simbologia
de informao contidos na NSV, permitindo a sua utilizao em projecto, nomeadamente
de painis de sinalizao, e em corte das telas para o fabrico de sinais, alm de um texto
elucidativo sobre a sua aplicao que inclui as folhas de dimensionamento da norma em
papel (Fig. 3.7 e Anexo 2);

- Os mesmos desenhos mas realizados de modo simplificado permitindo a sua utilizao
em projecto de sinalizao s escalas normalmente utilizadas (Fig. 3.9);

- Uma fonte para AutoCad 14 e AutoCad 2000 elaborada com base nos desenhos em
ficheiro DWG dos abecedrios e numerrios tipo utilizados (Fig. 3.10).

Esta norma tem cobertura legal no RST nos seguintes termos: No fabrico dos sinais de trn-
sito deve ser respeitado o grafismo dos caracteres, smbolos e pictogramas, bem como os
pormenores de dimensionamento constantes das normas relativas ao desenho dos sinais
aprovadas pela Direco Geral de Viao, sob proposta da Junta Autnoma de Estradas;
estas normas podem estar contidas em suporte informtico (n.
os
2 e 3 do artigo 5. do
RST).

A NSV foi colocada na Intranet da JAE a 28 de Junho de 1999, em moldes totalmente compa-
tveis com a sua divulgao pela Internet. A 30 de Junho a JAE foi extinta e substituda por
trs institutos pblicos o Instituto das Estradas de Portugal (IEP), o Instituto para a Constru-
o Rodoviria e o Instituto para a Conservao e Explorao da Rede Rodoviria, poste-
riormente reunidos no IEP (DL 227/2002, de 30 de Outubro).

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11
Em Julho de 2003 a NSV foi colocada na Internet pelo IEP, mantendo-se na pgina do orga-
nismo que lhe sucedeu (EP EPE) Fig. 3.11.

Figura 3.7 Figura 3.8 NSV CD-Rom

Figura 3.9 Exemplo de desenhos simplificados

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12

Figura 3.10 Mscara de instalao das fontes JAE

Figura 3.11 Pginas de entrada na NSV (JAE e EP)

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13
3.1.4. Caracteres

Os caracteres utilizados na sinalizao vertical so os dos abecedrios seguintes:

a) Tipo 1a - negativo, a utilizar sobre fundo de cor azul, verde, laranja, castanha, cin-
zenta ou vermelha;
b) Tipo 2a - positivo, a utilizar sobre fundo de cor branca ou amarela.

e dos numerrios seguintes:

a) Tipo 1 - negativo, a utilizar com o abecedrio Tipo 1a;
b) Tipo 2 - positivo, a utilizar com o abecedrio Tipo 2a;
c) Tipo 3 - negativo e positivo, a utilizar com critrios idnticos aos dos abecedrios
negativo e positivo, respectivamente .

Como se pode verificar na Figura 3.12, no programa includo na NSV as fontes abrangem os
abecedrios e numerrios (Tipo 1a e Tipo 2a) estando o numerrio Tipo 3 assinalado como
fonte Tipo 3 (positiva e negativa)

A fonte Tipo 3 utilizada na numerao dos ns, na identificao das estradas, nos marcos
hectomtricos e nos sinais de aproximao de sada (ver Figuras 3.13, 3.14, Anexo 3 e RST).
As fontes Tipo 1a e 2a, so usadas nos restantes casos.

Figura 3.12 Fontes tipo para sinalizao (JAE)

Nas inscries deve ser utilizado o abecedrio minsculo com as seguintes excepes:

a) A primeira letra das palavras que compem o nome de localidades e nomes prprios
deve ser maiscula;
b) Nas palavras que representem perigo eminente, nomeadamente, perigo, ateno,
neve, nevoeiro, gelo, acidente, bem como na indicao dos quatro pontos car-
deais principais e ainda dos destinos regionais (ver captulo 4), todas as letras devem
ser maisculas [1].

3.2. Critrios de escolha das caractersticas dimensionais

Cada espcie de sinais pode ter mais de um tipo de dimenses, de acordo com os quadros I
a XVI do RST, no devendo ser considerada a orla exterior para efeitos da dimenso indica-
da para o sinal [1].

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14
Os sinais normalmente designados como de cdigo (constitudos por uma s placa) podem
tomar quatro dimenses nominais: grande (115 cm), normal de 90 cm, normal de 70 cm e
reduzida (60 cm). A dimenso nominal corresponde, com excepo dos sinais B3 e B4, em
forma de losango, largura ocupada pelo sinal, sem ter em considerao a orla exterior.

O dimensionamento dos sinais que so constitudos por painis resulta da dimenso dos
caracteres utilizados, que , por sua vez, funo da velocidade de projecto (vias novas) ou da
velocidade do trfego, V
85
(vias existentes) [6], do nmero de inscries e da colocao verti-
cal dos sinais, de acordo com o Quadro 3.1, na pgina seguinte [1].

O princpio da homogeneidade da sinalizao exige que em condies idnticas o condutor
encontre sinais com a mesma valncia e dimenso, colocados segundo as mesmas regras.
Assim, em termos gerais, mais do que a velocidade de projecto ou a velocidade do trfego
referidas pela NSVO, deve ser tida em considerao, na definio das caractersticas geom-
tricas da sinalizao do trnsito, fundamentalmente a velocidade mxima permitida, ou seja, o
regime de circulao prevalecente, contribuindo assim para a clarificao do ambiente rodo-
virio.

Convm esclarecer o que se entende por regime de circulao, de modo a melhor se com-
preender os critrios adoptados na escolha da dimenso dos sinais, tanto no RST, traduzido
nos intervalos de velocidades do Quadro 3.1, como neste trabalho.

Os limites gerais de velocidade instantnea encontram-se definidos no Cdigo da Estrada
(CE, aprovado pelo Decreto-Lei n. 114/94, de 3 de Maio, revisto e republicado pelos Decre-
tos-Lei n. 2/98, de 3 de Janeiro e n. 265-A/2001, de 28 de Setembro, alterado pela Lei n.
20/2002, de 21 de Agosto e revisto e republicado pelo Decreto-Lei n. 44/2005, de 23 de
Fevereiro), correspondendo-lhes regimes de circulao de acordo com o definido no quadro
do respectivo artigo 27.. Neste quadro esto definidos quatro limites gerais de velocidade,
em vigor para automveis ligeiros de passageiros dentro e fora das localidades e para os
vrios tipos de infra-estrutura, e que se podem assim resumir:

Dentro das localidades........................................................ 50 km/h;
Vias reservadas a automveis e motociclos...................... 100 km/h;
Auto-estradas..................................................................... 120 km/h;
Fora das localidades (restantes vias pblicas).................... 90 km/h.

O regime de circulao numa determinada seco de via pblica definido pelo sinal vertical
mais prximo a montante dessa seco, de entre um dos seguintes:

Dentro das localidades....................................... N1 Incio de localidade;
Vias reservadas a automveis e motociclos...... H25 Via reservada a automveis
e motociclos;
Auto-estradas..................................................... H24 Auto-estrada;
Fora das localidades.......................................... N2 Fim de localidade;
H39 Fim de via reservada a au-
tomveis e motociclos;
H 38 Fim de auto-estrada

Podem ainda ser estabelecidas limitaes circulao de determinados utentes pela utiliza-
o de sinais de proibio, como por exemplo o sinal C4e - trnsito proibido a pees, a ani-
mais e a veculos que no sejam automveis ou motociclos, ou outro, sem com isso alterar o
regime de circulao estabelecido.

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15
Quadro 3.1
Alturas de letra em funo da velocidade e do nmero de inscries

Altura da letra maiscula H (cm)

Velocidades
Prtico Painel lateral Prtico Painel lateral
110 km/h - 130 km/h
(Auto-estradas)
43 40 50 43
90 km/h - 110 km/h
(Vias Reservadas, IP, IC)
35 30 43 35
60 km/h - 90 km/h
(Restantes estradas rurais e estradas
urbanas)
28,5 25 30 28,5
20 14 28,5 20 40 km/h - 60 km/h
(Restantes estradas rurais e arrua-
mentos urbanos)
At quatro inscries por painel, ou con-
junto de painis quando colocados
sobre a via
4

Cinco inscries ou mais por painel, ou
conjunto de painis quando colocados
sobre a via
4

Legenda:
H altura da letra maiscula.
H = 1.4xh, em que h a altura da letra minscula correspondente.

NOTA - Para setas direccionais em interseces de nvel e, ainda, para pr-avisos reduzidos, considera-se unicamente
H=20 cm e H=14 cm para velocidade maior ou igual a 60 km/h e velocidade menor que 60 km/h, respectiva-
mente, face ao nmero mximo de mensagens por sinal (duas).

O dimensionamento dos sinais constitudos por painis depende ainda das dimenses das
orlas e da composio do sinal que por sua vez depende dos grafismos (setas, smbolos e
sinais includos no painel), dos afastamentos entre inscries e destas s orlas e grafismos e,
ainda, entre bordos nos sinais compostos por mais de um painel, de acordo com as regras
definidas no RST (quadro XVI) e na NSVO da JAE [6], as quais so apresentadas no Anexo
3. Nas figuras deste anexo procurou-se actualizar a informao dada pela NSVO bem como
complet-la, nomeadamente no que respeita aos sinais de seleco lateral e aos sinais de
pr-aviso grfico de rotundas.

A altura de cada painel est ainda condicionada pela altura das rguas (perfis extrudidos de
alumnio ou de plstico, habitualmente de 17,5 cm de altura) de que normalmente so forma-
dos.

A composio de um painel resulta da aplicao de critrios de legibilidade e de esttica
associados, sempre que possvel, a aspectos econmicos, uma vez que importa garantir as
condies de leitura do sinal e das mensagens escritas e simblicas do mesmo, para a menor
rea possvel de painel [6] .

A composio do sinal, mesmo que sejam respeitadas todas as regras de espaamentos,
dever sempre ser analisada no seu todo, de modo a que o produto final no suscite dvidas
de interpretao ao condutor, especialmente no que respeita associao que se pretende
conseguir entre os destinos e as direces a tomar para lhes aceder [6].

Tambm nos sinais de seleco de vias dever, por esta razo, e porque a associao a
cada via de trnsito especialmente importante, compor-se o sinal de modo a que os desti-
nos fiquem perfeitamente aglutinados por via de trnsito ou, se for o caso, pelas vrias vias a
que respeitam. Da o recurso a uma barra horizontal que associa todas as inscries acima
dela, a duas ou mais setas verticais que apontam o eixo das vias de trnsito, nos sinais colo-
cados em prtico.

4
Esto neste caso o conjunto I2e+I2f, no caso do pr-aviso grfico, e o conjunto E1+E1 ou E1+ E2, no caso do
sinal de seleco de vias. De notar que estes sinais so constitudos por um s painel, quando colocados lateral-
mente.

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16
Nos sinais de pr-sinalizao e de seleco de vias, a indicao de um destino deve estar
sempre associada indicao do nmero da estrada que serve o destino e deve ser inscrito
entre parntesis, quando o acesso ao mesmo no for directo. Neste ltimo caso tambm o
destino e distncia correspondente devem estar entre parntesis, nos sinais de confirmao
5
.

No caso das auto-estradas a prtica tem sido, quando se trata de destinos sobre o itinerrio
(ver Anexo 7), de no indicar seno a designao da auto-estrada (A_) omitindo os das even-
tuais estradas de acesso aos vrios destinos, prtica que se tem mostrado adequada a uma
melhor leitura destes destinos.

O posicionamento relativo do nmero da estrada e dos destinos dever respeitar sempre que
possvel e de cima para baixo, a indicao do nmero da estrada e o destino que lhe est
associado. Razes de economia e esttica podero levar a admitir o posicionamento lateral
do nmero da estrada em relao ao destino (ver Fig. 3.13).

Os smbolos surgem normalmente associados a mensagens escritas. Podem contudo res-
peitar a vrias mensagens escritas, as quais devem surgir inscritas por linhas, normalmente
no mais de duas. Neste caso, o smbolo, quando colocado lateralmente, deve ficar associa-
do s vrias linhas a que respeita. Quando colocado sobre as mensagens deve, se possvel,
centrar-se em relao s mesmas. Fora das localidades os smbolos no devem ser associa-
dos a destinos sobre o itinerrio.

Os smbolos devem preceder a mensagem escrita, o que significa que o seu posicionamento
lateral dever ser esquerda da mensagem, exceptuando-se os sinais de direco. Nas
setas de direco, J1 e J2, o smbolo deve situar-se sempre no lado oposto da ponta da
seta e nos sinais de indicao de mbito urbano, J3, junto seta.

Na Figura 3.13, da pgina seguinte, so apresentados alguns exemplos de composio e
dimensionamento destes sinais.

A escolha da localizao do painel (colocao longitudinal vide alnea 3.5.4) dever no
s respeitar a eventual indicao de distncia que contm, como ter em conta tambm se o
traado da estrada lhe confere a visibilidade para a qual foi concebido, a qual pode ser calcu-
lada pelas seguintes expresses:

D (m) = H (cm) x 6 e D (m) = H (cm) x 4.8

do Special Report on Transportation in an Aging Society do Transportation Research Board,
que permitem calcular a distncia de legibilidade reportada altura da letra maiscula. A
segunda expresso aplica-se para ter em considerao a menor acuidade visual dos utentes
mais idosos.

O tempo total necessrio para compreender e reagir mensagem transmitida por um sinal
o somatrio dos tempos de percepo, identificao (compreenso), emoo (deciso) e voli-
o (execuo da deciso), ou tempo PIEV. Este tempo pode variar entre alguns segundos,
para um sinal de cdigo, e at 6 segundos, para sinais requerendo maior tempo de avaliao
por parte do condutor [7].

O critrio de escolha da dimenso dos sinais de cdigo no se encontra normalizado,
havendo contudo uma prtica corrente mais ou menos aceite.

Prope-se, contudo, um novo critrio baseado no regime de circulao da via principal, no
tipo de via (rural ou urbana, com uma ou duas faixas de rodagem) e na largura da faixa de
rodagem, no caso de estradas de faixa nica.

5
Critrios legais nem sempre seguidos na rede de auto-estradas concessionadas.

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17
Pr-aviso simplificado Pr-aviso grfico

Sinal de seleco de vias em prtico
Sinais de direco Sinal de confirmao Pr-aviso grfico de rotunda

Figura 3.13 Exemplos de dimensionamento

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18

Este critrio justifica-se por uma melhor adaptao ao regime de circulao e correspon-
dente velocidade mxima permitida por lei e, ainda, pela necessidade de melhorar a visibili-
dade da sinalizao, nomeadamente nas estradas com dupla faixa de rodagem e nos ramos
dos ns, sendo o seguinte:

a) Sinais de dimenso grande (115 cm, no caso geral, e 130 cm para os sinais H24, H25,
H26, H38 e H39):
- auto-estradas e vias reservadas a automveis e motociclos, com dupla faixa de
rodagem;
- estradas com dupla faixa de rodagem com trs ou mais vias de trnsito por senti-
do, independentemente do regime de circulao.
b) Sinais de dimenso normal de 90 cm, no caso geral, e de 100 cm para os sinais H24 a
H26, H38 e H39:
- estradas com dupla faixa de rodagem que no se incluam na alnea anterior;
- estradas de faixa de rodagem nica de largura superior a 6,0 m;
- ramos de ns e vias de abrandamento e acelerao respectivas, das vias da al-
nea a).
c) Sinais de dimenso normal de 70 cm:
- estradas de faixa de rodagem nica de largura igual ou inferior 6,0 m;
- todos os arruamentos urbanos;
- ramos de ns e vias de abrandamento e acelerao respectivas, das vias da al-
nea b).
d) Sinais de dimenso reduzida (60 cm):
S podem ser utilizados quando as condies de localizao no permitam o emprego
do sinal de dimenso normal, o que deve ser devidamente justificado [1].

Em circunstncias especiais, dentro das localidades ou para repetir um sinal, podem utilizar-
se, excepcionalmente, sinais de dimenses inferiores s previstas (n. 4 do artigo 16. do
RST).

As baias direccionais (sinais O6) tm, de igual modo trs dimenses: grande (90 cm), normal
(60 cm) e reduzida (40 cm), correspondendo contudo dimenso normal uma nica dimen-
so nominal.

As balizas de posio (sinais O7) tm duas dimenses: 20 cm e 30 cm de largura, que podem
considerar-se como as dimenses normal e grande, respectivamente.

O critrio de escolha da dimenso das baias direccionais e balizas deve seguir o dos sinais
de cdigo
6
:

- Baias e balizas de dimenso normal: utilizam-se em seco corrente com os sinais de
dimenso normal de 70 cm e nos ramos de ns;
- Baias e balizas de dimenso grande: utilizam-se em seco corrente com os sinais de
dimenses normal de 90 cm e com os sinais de dimenso grande.

6
O critrio das Disposies Normativas (DN) da JAE, datadas de 1980, reserva as baias direccionais
de dimenso grande para estradas com dupla faixa de rodagem, as de dimenso normal para a rede
fundamental e as de dimenso reduzida (pequena, segundo as DN) para a rede complementar, no
mencionando os ramos dos ns.

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19
As baias direccionais para balizamento de pontos de divergncia (sinais O5) tm duas
dimenses: normal e reduzida (190 cm e 125 cm de largura, respectivamente). Utiliza-se em
geral o sinal de dimenso normal, reservando-se o de dimenso reduzida para quando as
condies de localizao no permitem o emprego do sinal de dimenses normais, o que
deve ser devidamente justificado, como determina o RST.

3.3. Critrios cromticos

Os sinais de seleco e de afectao de vias, bem como os de pr-sinalizao, de direco,
de confirmao (sistema informativo) e os complementares de demarcao e de aproximao
de sada (Fig. 3.14), devem ter cores de acordo com o indicado no Quadro 3.2. s restantes
vias pblicas corresponde a cor de fundo branca.

Estes sinais devem obedecer ainda s seguintes caractersticas:

a) Sobre fundo azul, verde ou vermelho: inscries e orlas de cor branca;
b) Sobre fundo branco ou amarelo: inscries e orlas de cor preta.

Um sinal tem uma nica cor de orla para todo o sinal, que a correspondente s cores de
fundo que ocupam maior rea no sinal, no caso de sinais com faixas de cores diferentes
veja-se o exemplo do marco miriamtrico da A1- E80 da Figura 3.14.

Os sinais de seleco de vias, quando colocados sobre a via pblica, e os sinais de direco
que indiquem sadas tm cor de fundo correspondente da via que a sada indica
7
[1].

sinais de seleco de vias sinal de afectao de vias

sinais de pr-sinalizao

sinais de direco sinal de confirmao demarcao aproximao
de sada
Figura 3.14

6
Esta cor de fundo manter-se- idntica da estrada em que esto colocados os sinais, se primeira
indicao dessa sada (DS1.1 de acordo com os Anexos 7 e 8 vide Captulo 4) no corresponder cor
de fundo diferente, a menos que se trate de um sinal de direco com uma nica inscrio.

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20

Quadro 3.2 Identificao Cromtica das Estradas

Tipo de via Cor de fundo do
sinal
Cor de fundo da identifica-
o da estrada e demarca-
o
AE Azul Azul
Itinerrios Principais VR Verde Vermelho
E Verde Vermelho
AE Azul Azul
Itinerrios Complementares VR Branco Branco
E Branco Branco
Estradas Nacionais e Regionais E Branco Branco
Estradas Municipais Todas Branco Amarelo
AE Auto-estrada
VR Via reservada a automveis e motociclos
E Estrada

Nos sinais de direco J3a, J3b, J3c e J3d (Fig. 3.15) devem ser respeitadas as cores de
fundo seguintes:

- Azul, para indicaes de apoio ao utente emergncia e tursticas;
- Branco, para outras indicaes de apoio ao utente;
- Castanho, para indicaes ecolgicas, geogrficas e culturais;
- Laranja, para indicaes desportivas;
- Cinzento, para indicaes industriais.

Os destinos associados simbologia de informao (Anexo da Norma de Sinalizao Tursti-
ca da JAE [8] e quadro X, anexo ao RST) so inscritos sobre rectngulo com cor de fundo de
acordo com a lista anterior, a menos que se trate de destinos principais da Rede Nacional. A
estas cores de fundo correspondem inscries e orlas a branco, com excepo da cor de
fundo branca a que corresponde inscries e orlas a preto.

Os smbolos utilizados nos sinais de indicao tm a cor preta, inseridos em quadrado de
fundo branco, com excepo daqueles cujas cores so apresentadas no Anexo da NST, j
referido.

J3a J3b-J3c-J3d

Figura 3.15 - Indicao de mbito urbano

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21
Nos sinais de seleco de vias, de pr-sinalizao e de direco, se a sada der acesso a
estradas caracterizadas com cor diferente, o nmero dessa estrada deve ser inscrito em rec-
tngulo de cor de fundo a ela correspondente, de acordo com o definido no Quadro 3.2.

Nestes sinais deve ainda ser inscrita, em rectngulo de cor de fundo correspondente estra-
da identificada, a designao da localidade a que a mesma d acesso, sempre que:

a) O sinal esteja colocado num itinerrio principal e indique localidade servida por auto-
estrada;
b) O sinal esteja colocado nas restantes vias e indique localidade servida por itinerrio
principal ou auto-estrada.

Nas estradas s com interseces desniveladas, a cada interseco corresponde um nme-
ro, que deve ser inscrito a preto num rectngulo de cor de fundo amarela na parte superior
dos sinais de seleco e de pr-sinalizao.

No Anexo 4 apresentam-se tabelas de duas entradas que sistematizam os critrios cromti-
cos descritos para os sinais de pr-sinalizao e de seleco de vias.

De salientar que se trata de desenhos esquemticos, com o nico fim de orientar a escolha
das cores de fundo, dos sinais ou blocos, e de identificao das estradas envolvidas. No caso
de acessos indirectos, bem como nos restantes casos, os sinais foram simplificados, o que
justifica um nico destino de sada nos sinais de seleco de vias (vide nota 6 - pgina 19 - e
Fig. 3.14).

3.4. Critrios de utilizao

3.4.1. Introduo

Um dos problemas que se coloca a quem realiza um projecto de sinalizao vertical o da
adaptabilidade do sinal utilizado situao real que se coloca no projecto, tanto em zona
rural como em zona urbana.

Figura 3.16 Estreitamento esquerda?

Se relativamente aos sinais do sistema informativo os critrios de utilizao esto praticamen-
te descritos pela prpria concepo do sistema como se ver no Captulo seguinte, o mesmo
no se passa em relao aos sinais de cdigo. Embora a descrio e o grafismo de cada
sinal apresentado no RST contribuam para definir basicamente qual o seu critrio de utiliza-
o p. ex., o sinal A4b (Fig. 3.16) ser utilizado a montante de um estreitamento que acon-
tece do lado esquerdo da faixa de rodagem a maior parte das situaes no so to evi-
dentes como esta, pelo que os critrios de utilizao necessitam de pormenorizao.

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22
O objectivo deste captulo contribuir para clarificar este aspecto permitindo uma escolha
consciente dos sinais a utilizar em cada caso, no respeito dos critrios de simplicidade, de
homogeneidade e de coerncia da sinalizao vertical.

3.4.2. Sinais de Perigo

Os sinais de perigo so utilizados para indicar a existncia ou a possibilidade de aparecimen-
to de condies particularmente perigosas para o trnsito que imponham especial ateno e
prudncia ao condutor [1], ou seja para assinalar os locais perigosos da via pblica cuja per-
cepo atempada se torna difcil para o condutor [9]. No servem, por isso, para assinalar sis-
tematicamente todo e qualquer local com caractersticas semelhantes s que o sinal simboli-
za, independentemente do perigo que representa para os utentes.

A utilizao de sinais de perigo deve basear-se num estudo do eventual perigo para a condu-
o de modo a avaliar se o mesmo deve ser sinalizado e de que modo ou seja se se trata
efectivamente de um situao de perigo face ao traado a montante e a jusante do local em
anlise e ao ambiente rodovirio prevalecente, sendo considerados ambos os sentidos de
circulao, quando for o caso.

A utilizao de sinais de perigo deve ser limitada ao mnimo exigvel, na medida em que a
sua utilizao indiscriminada tende a aumentar o desrespeito por toda a sinalizao.

De referir que o D.R. 41/2002, de 20 de Agosto, veio permitir que em locais onde possam
ocorrer situaes de especial perigosidade, os sinais verticais possam ser inscritos em pai-
nis com as dimenses do sinal I8, com a cor de fundo branca, podendo, mediante autoriza-
o da Direco-Geral de Viao, ser utilizada cor diferente. Esta cor diferente pode ser fluo-
rescente, como j tem vindo a ser ensaiado em vrios locais pelo IEP e pela Cmara Munici-
pal de Lisboa.

Os sinais A1a - Curva direita e A1b - Curva esquerda (Fig. 3.17) utilizam-se para indicar
a existncia de uma curva perigosa direita e esquerda, respectivamente [1].

O critrio de utilizao destes sinais, bem como das baias direccionais, em estradas interur-
banas de faixa nica foi estabelecido pelo LNEC no estudo Homogeneidade de traado e
sinalizao de curvas em estradas interurbanas de faixa nica, elaborado no mbito do Pro-
tocolo da JAE/IEP com o LNEC, estando reproduzido no Quadro 3.3 o sistema de sinalizao
de curvas ali proposto.

Figura 3.17

Neste sistema as curvas horizontais so divididas em cinco classes de homogeneidade em
funo da aplicao de trs critrios:

- Valor da reduo da velocidade de aproximao curva;
- Magnitude da desacelerao necessria para obter essa reduo de velocidade;
- Factor de homogeneidade, que relaciona o incremento de risco esperado de acidente
com uma medida de variao da energia cintica necessria para conduzir ao longo da
curva [10].

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23
Quadro 3.3 Sinalizao de curvas em funo da classe de homogeneidade
(adaptado de [11])
O valor da velocidade recomendada fixado em funo das caractersticas do elemento curvo
CLASSE DE HOMOGENEIDADE
A B C D
Delineadores ou
baias direccionais
Sinais verticais
Marcas rodovirias
Normal Normal Dentada Dentada
Linha axial + guias Linha axial + guias Linha axial + guias Linha axial + guias
Marcadores ao eixo Marcadores ao eixo
EQUIPAMENTO

O NTSR do LNEC desenvolveu um programa de clculo automtico o PERVEL que per-
mite classificar as curvas de uma estrada interurbana de faixa nica de acordo com as clas-
ses propostas (O, A, B, C e D), sendo utilizado o sinal de perigo de curva em todas as clas-
ses com excepo da primeira. Este programa permite ainda o clculo da velocidade reco-
mendada a associar ao sinal de perigo nas curvas das classes C e D. O LNEC tem levado a
cabo, anualmente, o Curso Segurana e Homogeneidade do Traado de Estradas - Mtodo
para Aplicao na Sinalizao de Curvas em Planta, que permite aprofundar conhecimentos
nesta rea.

Numa sucesso de curva e contracurva das classes de homogeneidade A a D, sem que o
alinhamento recto intercalar tenha extenso suficiente para se poder respeitar os critrios de
colocao longitudinal dos sinais de perigo para cada curva individualmente, deve utilizar-se
o sinal adequado de entre os A1c e A1d (Curva direita e contracurva e Curva esquer-
da e contracurva, respectivamente - Fig. 3.18). A descrio destes sinais no RST reporta-se
a uma sucesso de curvas perigosas, sendo a primeira direita e esquerda, respectiva-
mente.

Se a sucesso de curvas tiver mais de duas, prolongando-se ao longo de um troo de estra-
da de uma determinada extenso, adequado indicar a extenso deste troo pelo que se
pode complementar o sinal de perigo com o painel adicional Modelo 2 (indicador da extenso
de um troo) Figura 3.19.

Figura 3.18 Curva e contracurva

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24

Figura 3.19 Sucesso de curvas e contracurvas

O mesmo procedimento deve ser seguido em relao a outras situaes de perigo que pos-
sam abranger determinada extenso de via por exemplo para assinalar a extenso de uma
descida perigosa ou de uma subida de inclinao acentuada, de um troo de projeco de
gravilha, etc.

O sinal A2a Lomba (Fig. 3.20) um sinal com uma designao algo equvoca. Na realida-
de o CE designa por lombas as concordncias convexas no sentido da engenharia rodoviria,
proibindo inclusivamente a ultrapassagem nestes locais (n. 1 do art. 41. do CE), enquanto
o descritivo deste sinal no RST indicao de um troo de via ou ponte com deformao
convexa do pavimento. Assim o sinal A2a Lomba no pode ser utilizado para assinalar a
existncia de uma concordncia convexa, lomba no sentido do CE, mas sim para assinalar
uma deformao convexa do pavimento, lomba no sentido do RST.

O mesmo tipo de utilizao tm os sinais A2b - Depresso e A2c Lomba ou depresso
(Fig. 3.20), conforme a adequao do seu grafismo s deformaes prevalecentes defor-
mao cncava ou deformao acentuada do pavimento, respectivamente [1]. Se estas
deformaes forem de carcter temporrio os sinais devem tomar a cor de fundo amarela, de
acordo com o RST.

A2a - Lomba A2b Depresso A2c - Lomba ou depresso
Figura 3.20

O sinal A2a - Lomba utiliza-se tambm para assinalar um redutor de velocidade, ou Lomba
Redutora de Velocidade (LRV), constitudo por um obstculo transversal ao sentido da mar-
cha, de seco trapezoidal, circular ou outra, concebido com a finalidade de manter a veloci-
dade de circulao abaixo de determinado valor. Neste caso a sua utilizao estritamente
urbana, uma vez que a utilizao deste tipo de equipamentos no aceitvel fora das locali-
dades, por razes claras de segurana rodoviria.

Estes sinais podem ser complementados com um sinal H6 - Velocidade Recomendada, tal
como no caso das curvas em planta. Se numa zona urbana houver uma sequncia de LRV
sinalizadas, o sinal de velocidade recomendada deve ser utilizado somente com o primeiro
sinal de perigo (Fig. 3.21).

O sinal A3a - Descida perigosa (Fig. 3.22), deve ser utilizado para indicar uma descida cuja
inclinao (inscrita no sinal), comprimento, traado em planta ou outras circunstncias, exi-
gem precaues especiais por parte dos condutores. A descrio deste sinal no RST a
seguinte: indicao de descida de inclinao acentuada ou que, por quaisquer outras cir-
cunstncias, constitui perigo para o trnsito; em inscrio indicada a inclinao da descida,
em percentagem.

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25

Figura 3.21 Figura 3.22

De acordo com o U. S. Department of Transportation [7] estes sinais devem ser utilizados
para indicar descidas com as caractersticas do Quadro 3.4. Devem tambm ser utilizados
para descidas de inclinao superior e ainda sempre que a experincia (designadamente no
que se refere a sinistralidade) mostre a sua utilidade. Em auto-estrada, a experincia France-
sa aconselha a utilizao destes sinais para descidas de inclinao superior a 4% [12].

Quadro 3.4 Critrio de Utilizao do Sinal A3a

Inclinao do trainel Comprimento mnimo
do trainel
5 900 m
6 600 m
7 300 m
8 225 m
9 150 m

Devem utilizar-se dois sinais consecutivos antes do incio da descida, sendo o primeiro com-
plementado com um painel adicional indicador de distncia (Modelo 1a) e o segundo com um
painel adicional indicador da extenso total do troo (Modelo 2). O segundo sinal deve estar
colocado a meia distncia entre o primeiro e o incio da descida. Para que este sinal fique
distncia regulamentar mnima (150 m) o primeiro deve localizar-se, no mnimo, a 300 m do
incio da descida exemplo na Figura 3.23.

Figura 3.23

Os sinais devem ser repetidos se houver uma variao da inclinao superior a 2% e a inter-
valos regulares (500 m a 1 km, conforme a extenso e as caractersticas da descida) e com-
plementados com o painel adicional Modelo 2 (indicador da extenso de um troo) respeitan-
te extenso sobrante da descida sinalizada.

Podem ser utilizados painis informativos das precaues de conduo em vrias lnguas,
antes e no incio da descida, para casos excepcionais de traado de especial perigo. No IP 5
foram utilizados painis de fundo vermelho com as seguintes inscries a amarelo: TESTE
TRAVES AGORA / try your brakes now e TRAVE COM O MOTOR / keep in low gear.

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Nestas situaes existem normalmente desvios de emergncia (escapatrias) que devem ser
sinalizados com o sinal respectivo (H26 ver pargrafo 3.4.9.).

O sinal A3b - Subida de inclinao acentuada (Fig. 3.24), pode ser utilizado em rampas de
inclinao superior mxima ou de extenso superior crtica para a velocidade de projecto
considerada, ou ainda onde os registos de sinistralidade ou as observaes de campo mos-
trem essa necessidade. A descrio deste sinal no RST a seguinte: indicao de subida
com inclinao acentuada; em inscrio indicada a inclinao da subida, em percentagem.

Para situaes de grande extenso adequado indicar a extenso da subida pela utilizao
do painel adicional Modelo 2 em complemento do sinal A3b.

Figura 3.24

Os sinais A4a, A4b e A4c - Passagem estreita tm a seguinte descrio no RST: indicao
de um estreitamento da via, com a configurao constante do sinal.

O sinal A4a - Passagem estreita (Fig. 3.25), deve utilizar-se para indicar um estreitamento
em via pblica de faixa nica em que a largura reduzida de ambos os lados da faixa de
rodagem, impossibilitando dois veculos de se cruzar sem reduzir as respectivas velocidades.
Pode ainda utilizar-se numa faixa unidireccional em que a largura reduzida de ambos os
lados da faixa de rodagem, obrigando a reduzir a velocidade de circulao de dois veculos a
par.

A4a A4b A4c
Figura 3.25 Passagem Estreita

Os sinais A4b e A4c - Passagem estreita (Fig. 3.25), devem utilizar-se em situao seme-
lhante da utilizao do sinal A4a, mas em que a reduo da largura da faixa se faz unica-
mente do lado esquerdo ou direito, respectivamente.

No esto obviamente includas neste ltimo caso a zona terminal de uma via de acelerao,
pois que se trata, no de um estreitamento mas sim do final de uma via de trnsito com uma
finalidade especifica, a qual deve estar cumprida nesse ponto permitir que o condutor que a
utiliza regule a velocidade de modo a tomar um intervalo na corrente de trfego principal, sem
perigo ou embarao para os veculos que nela transitam.

Os sinais A4b e A4c podem ainda utilizar-se em situaes em que existem duas ou mais vias
de trnsito no sentido considerado (faixa uni ou bidireccional) e em que suprimida uma via
esquerda (caso, por exemplo, de ramos de ns ou da passagem de dupla faixa de rodagem
para faixa nica) ou direita (caso das vias de lentos), respectivamente.

Quando o estreitamento embora dizendo respeito exclusivamente (s) berma(s), possa ser
considerado um perigo para os utentes, deve utilizar-se o sinal adequado situao, com-

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27
plementado com o painel adicional Modelo 14 informao diversa, com a inscrio na ber-
ma ou nas bermas, conforme o caso.

O sinal A5 - Pavimento escorregadio (Fig. 3.26) deve ser utilizado para indicar um troo de
via cujo pavimento, em certas condies, pode tornar-se escorregadio [1].

Pode ser complementado com painel adicional quando se trata de condies meteorolgicas
(Modelos 15a e 15b para chuva e neve ou gelo, respectivamente) ou outras a especificar em
painel adicional Modelo 14 (areia, p. ex.).

Figura 3.26

O sinal A6 - Projeco de gravilha (Fig. 3.27) deve ser utilizado para indicar a existncia
sobre o pavimento de gravilha solta que pode ser projectada distncia sobre o pra-brisas,
podendo, por outro lado, diminuir a aderncia dos veculos. A descrio deste sinal no RST
a seguinte: indicao da proximidade de um troo de via em que existe o risco de projeco
de gravilha.

Os sinais A7a e A7b - Bermas baixas (Fig. 3.28) devem ser utilizados para assinalar um tro-
o de via com bermas baixas do lado direito e do lado esquerdo, respectivamente [1]. Estes
sinais podem ser utilizados quando exista um desnvel, principalmente no caso de bermas
no pavimentadas, que possa provocar perigo para a circulao. O desnvel a considerar
ser tanto menor quanto maior for a velocidade praticada.

A6 A7a A7b

Se o troo indicado pelos sinais A5, A6 ou A7 tiver uma extenso aprecivel (p. ex. maior ou
igual a 500 m) pode ainda utilizar-se um painel adicional Modelo 2 (exemplo para o sinal A5,
na Figura 3.26).

O sinal A8 - Sada num cais ou precipcio (Fig. 3.29) deve utilizar-se sempre que a aproxi-
mao de um cais ou precipcio pode ser causa de perigo, sendo que a via a termina ou
ladeada pelo mesmo, por no existir proteco adequada para o trnsito. A descrio deste
sinal no RST a seguinte: indicao de que a via vai terminar num cais ou precipcio.


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28
O sinal A9 - Queda de pedras (Fig. 3.30) deve utilizar-se para avisar o utente da aproxima-
o de um local onde h perigo de ocorrncia de queda de pedras [1] e, consequentemente,
a possibilidade da presena de pedras na via. adequado utilizar um painel adicional Modelo
2 indicando a extenso do troo sujeito a queda de pedras, se a situao no for pontual.
Complementarmente deve proibir-se a paragem na extenso de via sujeita a este perigo.

O sinal A10 - Ponte mvel (Fig. 3.31) utiliza-se para indicar a proximidade de um local onde
existe uma ponte mvel que, quando levantada, interrompe temporariamente a circulao [1].
Esta sinalizao deve ser complementada por barreiras, basculantes ou de outro tipo, muni-
das do sinal C2 trnsito proibido e colocadas de um e outro lado da ponte, mesmo que a
ponte seja de sentido nico.


O sinal A11 - Neve ou gelo (Fig. 3.32) utiliza-se para indicar um troo de via em que o pavi-
mento pode tornar-se escorregadio devido possibilidade de ocorrncia de neve ou gelo [1].
Para este mesmo efeito pode ser utilizado o sinal A5 complementado com o painel adicional
Modelo 15b vide Figura 3.26. Dado o carcter temporrio destas ocorrncias e a melhor
adaptabilidade do sinal A11 sinalizao de mensagem varivel, este sinal mais utilizado
em painis de mensagem varivel (PMV).

O sinal A12 - Vento lateral (Fig. 3.33) utiliza-se para indicar a proximidade de um troo de via
em que frequente a aco de vento lateral bastante intenso [1].

Este sinal deve ser utilizado em locais em que existem circunstncias que se podem traduzir
num vento lateral intenso e no expectvel, o que pode acontecer na travessia de vales, em
aterros, viadutos ou pontes, sada de tneis, aps uma zona de escavao, etc.

A orientao do smbolo representado no sinal indica o sentido predominante do vento [1],
pelo que o sinal pode tomar as formas apresentadas na Figura 3.33, conforme o sentido pre-
dominante do vento da esquerda ou da direita relativamente ao sentido da marcha.


O sinal A13 - Visibilidade insuficiente (Fig 3.34) deve ser utilizado para indicar a proximida-
de de um troo de via pblica onde podem existir condies meteorolgicas ou ambientais
que tornem a visibilidade insuficiente, nomeadamente em caso de nevoeiro, chuva intensa,
queda de neve, nuvens de fumo ou p [1]. Dado o carcter temporrio destas ocorrncias
este sinal tem maior utilizao em PMV.

Os sinais A14 - Crianas e A15 - Idosos (Fig 3.35) devem ser utilizados para indicar um
local frequentado por crianas e por idosos, respectivamente [1]. O sinal A14 deve ser utiliza-
do na aproximao de escolas, parques de jogos ou outros locais similares localizados junto
via pblica. De igual modo o sinal A15 deve ser utilizado na aproximao de locais como
lares, jardins, parques ou outros similares localizados junto via pblica.

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A14 A15
Figura 3.35

O sinal A16a - Passagem de pees (Fig. 3.36) pode utilizar-se para indicar a aproximao
de uma passagem de pees [1].

Figura 3.36

Em zona rural, na entrada de povoaes e em todas as circunstncias em que a existncia
de uma passagem para pees no seja expectvel, deve ser utilizado este sinal. Em zona
urbana quando a existncia de passagens para pees uma situao expectvel, nomea-
damente no caso de estarem associadas a interseces de nvel em zonas urbanas entron-
camentos, cruzamentos e rotundas, no geralmente necessrio sinaliz-las.

Os sinais A16b -Travessia de pees, A17 - Sada de ciclistas, A18 - Cavaleiros, A19a -
Animais, A19b - Animais selvagens (Figura 3.37 ) devem ser utilizados para alertar para
locais frequentemente utilizados por pees, ciclistas, cavaleiros, animais sem condutor e ani-
mais selvagens, respectivamente, podendo haver entradas na via ou atravessamentos ines-
perados por parte dos mesmos (ver descries respectivas no RST).

Estes sinais no devem ser utilizados nas vias com controlo de acessos (IP, AE e VR) uma
vez que no permitida a circulao deste tipo de utentes (pees, ciclistas e cavaleiros) e
no admissvel a hiptese de circulao ou travessia de animais, pois estas vias so obriga-
toriamente vedadas em toda a sua extenso, devendo a concepo, conservao e manu-
teno das vedaes assegurar a sua eficcia.

A16b A17 A18 A19a A19b
Figura 3.37

O sinal A20 - Tnel (Fig. 3.38) pode ser utilizado para indicar a proximidade de um tnel [1]
cujo perfil transversal, comprimento ou outras circunstncias exijam precaues especiais por
parte dos condutores.

O sinal A21 - Pista de aviao (fig. 3.39) deve ser utilizado para indicar a aproximao de
um local em que a via pode ser sobrevoada, a baixa altitude, por avies que tenham descola-
do ou que vo aterrar numa pista prxima [1], desde que esse facto possa constituir perigo
para a circulao, nomeadamente por efeito de surpresa.

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30


O sinal A22 - Sinalizao luminosa (Fig. 3.40) utiliza-se para indicar a proximidade de um
local em que o trnsito regulado por sinalizao luminosa. Este sinal s deve ser usado em
locais em que no seja de prever, por parte dos condutores, a existncia daquele tipo de
sinalizao [1].

Figura 3.40

Estes locais correspondem normalmente aos primeiros semforos de um arruamento urbano
com interseces reguladas por sinalizao luminosa, nomeadamente na entrada de uma
povoao, ou ainda quando as interseces no so sistematicamente reguladas por sinali-
zao luminosa, podendo as velocidades praticadas ser elevadas.

Este sinal deve ainda ser utilizado nos locais equipados com sistemas de controlo de veloci-
dade. A sinalizao luminosa de controlo de velocidade deve ser sempre associada a sema-
forizao de interseces ou de passadeiras de pees. A sinalizao luminosa isolada, uni-
camente associada a uma barra de paragem, no eficaz pelo que no deve ser utilizada.

Estes locais so normalmente considerados situaes de especial perigo, sendo os sinais
verticais inscritos em painis com as dimenses do sinal I8, com a cor de fundo branca e com
a inscrio velocidade controlada. A este painel segue-se um outro idntico mas com um
sinal C13 inscrito Figura 3.41.

Figura 3.41 Painis de velocidade controlada

Quando em travessias urbanas de estradas nacionais, o primeiro sinal A22, ou o painel que o
contm, associado a duas luzes amarelas acendendo alternadamente, o que, nos termos
do art. 71. do RST, autoriza os condutores a passar desde que o faam com especial pru-
dncia.

O sinal A23 - Trabalhos na via (Fig. 3.42) utiliza-se para indicar a existncia de obras ou
obstculos na via [1]. De notar que a orla exterior deste sinal branca e no amarela como
muitas vezes se v.

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31
Sempre que existam obras e obstculos ocasionais na via pblica, a zona onde estes se
situam deve ser antecedida pela colocao de sinalizao de aproximao
8
, que compreende
a pr-sinalizao, a sinalizao avanada e a sinalizao intermdia.

O sinal A23 utiliza-se em sinalizao temporria fazendo obrigatoriamente parte da sinaliza-
o avanada. Esta sinalizao s pode ser dispensada nos casos em que as obras e obst-
culos ocasionais, pela sua natureza e extenso, no impliquem condicionamento de trnsito e
possam ser identificados com segurana atravs da sinalizao de posio [1].


O sinal A24 - Cruzamento ou entroncamento (Fig. 3.43) pode utilizar-se para indicar a pro-
ximidade de um cruzamento ou entroncamento onde vigora a regra geral da prioridade
direita [1]. De acordo com o RST este sinal s excepcionalmente pode ser usado no interior
das localidades.

Sendo a prioridade direita a regra geral, e portanto a situao expectvel, a utilizao deste
sinal diminuta. Em zona interurbana existe, por regra, uma clara hierarquizao das vias
sendo as interseces do tipo prioritrio e sinalizadas com sinais de cedncia de passagem
(vide pargrafo 3.4.3). Em zona urbana as interseces da rede primria so normalmente do
mesmo tipo, surgindo somente na rede secundria interseces onde vigora a regra geral da
prioridade direita, as quais so a situao normal, no constituindo, geralmente e como tal,
locais perigosos cuja percepo atempada se torna difcil para o condutor.

Este sinal utiliza-se unicamente numa interseco de duas vias com trfego intenso onde, por
razes excepcionais, se manteve a regra geral de prioridade direita o que, a fazer algum
sentido, ser claramente em zona urbana.

O sinal A25 - Trnsito nos dois sentidos (Fig. 3.44) deve utilizar-se para indicar que a via
em que o trnsito se faz apenas num sentido passa a servir o trnsito nos dois sentidos [1].

Dado o critrio de colocao longitudinal deste sinal, deve ser sempre complementado com o
sinal H31d - Nmero e sentido das vias de trnsito (vide Fig. 3.44) colocado na proximidade
imediata do local onde a via passa a servir os dois sentidos.

A25 H31d A26

O sinal A26 - Passagem de nvel com guarda (Fig. 3.45) deve utilizar-se para indicar a pro-
ximidade de uma passagem de nvel com cancelas ou barreiras [1].

8
De acordo com o RST, a sinalizao temporria compreende a sinalizao de aproximao, a sinali-
zao de posio e a sinalizao final.

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O sinal A27 - Passagem de nvel sem guarda (Fig. 3.46) deve utilizar-se para indicar a pro-
ximidade de uma passagem de nvel sem cancelas ou barreiras, com ou sem sinalizao
automtica [1]. Alm deste sinal, deve ser utilizado na proximidade imediata da via-frrea o
sinal A32b ou A32a (Fig 3.46) conforme existam ou no duas ou mais vias-frreas, respecti-
vamente (ver descrio dos sinais A32a e A32b no RST).

Os sinais A26 e A27 so completados pelos sinais de pr-sinalizao I9a, I9b, I9c, I9d, I9e e
I9f - Aproximao de passagem de nvel, que so utilizados para indicar a proximidade de
uma passagem de nvel. Esta proximidade dada pelas barras inclinadas, que representam a
distncia que separa o sinal da passagem de nvel. Cada barra corresponde a uma distncia
de 100 m (Fig. 3.47 e 3.48).

A27 A32b A32a
Figura 3.46

I9c I9b A26+I9a I9c I9b A27+I9a
Figura 3.47 Colocao do lado direito da via

Se o traado sinuoso, ou outras condies locais podem impedir a boa visibilidade dos
sinais colocados do lado direito, os sinais I9d, I9e e I9f permitem repetir do lado esquerdo da
via os sinais I9a, I9b e I9c (Fig 3.48). Os sinais A26 e A27 so colocados sobre o sinal I9a e,
quando as condies da via o aconselharem, sobre o sinal I9d (Fig 3.47 e 3.48).

A26+I9d I9e I9f A26+I9d I9e I9f
Figura 3.48 Colocao do lado esquerdo da via

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33
O sinal A28 - Interseco com via onde circulam veculos sobre carris (Fig. 3.49) utiliza-
se para indicar a existncia de cruzamento ou entroncamento com via em que transitam ve-
culos sobre carris [1].

Figura 3.49

Este sinal no deve ser utilizado nas passagens de nvel [1], nem quando a interseco em
causa est regulada por sinalizao luminosa.

O sinal A29 - Outros perigos (Fig. 3.50) utiliza-se para indicar a existncia de um perigo dife-
rente de qualquer dos indicados nos sinais anteriores [1].

Este sinal deve ser complementado com painel adicional indicativo do tipo de perigo, poden-
do para tanto utilizar-se o Modelo 14 Informaes diversas com inscrio elucidativa (sada
de fbrica, estaleiro, rvores inclinadas, acidente, etc.), os painis indicadores de condi-
es meteorolgicas, modelos 15a e 15b (chuva, neve ou gelo) e o Modelo 16 limpa-neves,
utilizado para informar que o perigo indicado pelo sinal resulta da circulao de veculos lim-
pa-neves (Fig. 3.50).

Modelo 15a Modelo 15b Modelo 16
Figura 3.50

Este sinal no deve ser utilizado quando existe sinal adequado ao perigo prevalecente, nem
deve ser utilizado como pr-aviso deste ltimo, sendo colocado antes dele, como infelizmente
se tem vindo a ver nas nossas estradas muito recentemente (Fig. 3.51).

Figura 3.51

O sinal A30 Congestionamento (Fig. 3.52) utiliza-se para indicar a proximidade de um tro-
o de via com elevado volume de trnsito [1].

A utilizao deste sinal em sinalizao permanente relativamente limitada, pois o perigo
resultante do congestionamento de uma via normalmente limitado no tempo (horas de pon-
ta) embora ocorra normalmente nos mesmos locais. Este sinal assim mais utilizado em
sinalizao de mensagem varivel, eventualmente associado a indicaes de itinerrio alter-
nativo.

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O sinal A31 - Obstruo da via (Fig 3.53) utiliza-se para indicar a proximidade de um troo
de via pblica onde a circulao se encontra obstruda por veculos [1]. Este sinal mais
adequado a sinalizao de mensagem varivel podendo ser associado a um conjunto de
informaes em PMV: a natureza do que se passou (acidente, p. ex.), a que distncia ou
qual a extenso do que se passou (a 1 km, p. ex.) e qual a atitude a tomar ou uma informa-
o complementar anterior (abrande, p. ex.).


3.4.3. Sinais de Cedncia de Passagem

Para assegurar a segurana da circulao numa interseco convm que os utentes sejam
atempadamente avisados da existncia da interseco, do regime de prioridade aplicvel e
ainda que possam ver os veculos conflituantes, pelo que deve ter-se o cuidado de que os
sinais no constituam por si um obstculo visibilidade na interseco.

Os sinais de cedncia de passagem utilizam-se para informar os condutores da existncia de
um cruzamento, entroncamento, rotunda ou passagem estreita e de qual o regime de priori-
dade prevalecente (imposio de um comportamento ou especial ateno) [1].

Para indicar a proximidade de um cruzamento ou entroncamento em que a regra geral da
prioridade direita prevalece, utiliza-se o sinal de perigo A24 (Fig. 3.43), como se viu no
pargrafo anterior.

O sinal B1 - Cedncia de passagem utiliza-se para indicar que o condutor deve ceder pas-
sagem a todos os veculos que transitem na via de que se aproxima. O pr-aviso do sinal B1
efectuado atravs daquele sinal complementado com o painel adicional do Modelo 1a [1]
(Fig. 3.54).

Figura 3.54 Sinal de cedncia de passagem e respectivo pr-aviso

O sinal B2 - Paragem obrigatria no cruzamento ou entroncamento utiliza-se para indicar
que o condutor obrigado a parar antes de entrar no cruzamento ou entroncamento junto do
qual o sinal se encontra colocado e ceder a passagem a todos os veculos que transitem na
via em que vai entrar. O pr-aviso do sinal B2 efectuado atravs do sinal B1 complementa-
do com o painel adicional do Modelo 1b [1] (Fig 3.55).

Figura 3.55 Sinal de pararem obrigatria e respectivo pr-aviso

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35
Os pr-avisos dos sinais B1 e B2 devem ser sempre utilizados fora das localidades. Em zona
urbana, nomeadamente quando a velocidade limitada a 50 km/h (arruamentos urbanos),
estes pr-avisos s sero utilizados por razes de visibilidade ou outras que condicionem a
correcta percepo da interseco.

Nas interseces com ilhu direccional o fluxo secundrio divide-se em dois fluxos separados
no prioritrios, o da esquerda com uma condio STOP e o da direita com cedncia de pas-
sagem. Neste caso utiliza-se unicamente o pr-aviso do sinal B2, constitudo pelo sinal B1
complementado com o painel adicional Modelo 1b, colocado na via secundria antes da divi-
so daqueles fluxos.

O sinal B2 s pode ser utilizado nas vias secundrias de cruzamentos ou entroncamentos,
pelo que a sua utilizao para outras situaes de cedncia de passagem (p. ex. em rotun-
das) ou de paragem obrigatria (p. ex. numa portagem, alfndega ou numa portaria de uma
instalao pblica ou privada) inadequada.

O sinal B3 - Via com prioridade (Fig. 3.56) utiliza-se para indicar que os condutores que cir-
culam na via em que o sinal se encontra colocado tm prioridade de passagem nos sucessi-
vos cruzamentos e entroncamentos [1].

Esta redaco foi dada pelo D.R. 41/2002. A redaco anterior referia unicamente a prxima
interseco. Como a informao transmitida pelo sinal s conhecida para quem transita na
via prioritria, parece de boa prtica repetir o sinal aps cada interseco enquanto esta for
uma via prioritria, pois de outro modo a informao transmitida perde-se para todo o trnsito
proveniente das vias secundrias intersectadas a jusante do sinal.

Figura 3.56

O sinal B3 s pode ser utilizado quando a via em que est colocado vai cruzar ou entroncar
com outra via sinalizada com os sinais B1 ou B2.

Os painis adicionais Modelos 13a e 13b - Diagrama da via com prioridade, destinam-se a
indicar que a via com prioridade muda de direco e so de utilizao exclusiva com o sinal
B3. Nestes painis adicionais o trao largo contnuo representa a via com prioridade [1] e os
traos finos representam as vias nas quais os sinais B1 ou B2 esto colocados.

Modelo 13a Modelo 13b
Figura 3.57

A utilizao do sinal B3 complementado com o painel adicional com o diagrama da via com
prioridade pode ser particularmente til nas interseces em que a geometria no denota, ou
mesmo contrria, s regras de prioridade habituais. Seja o exemplo da Figura 3.58, que
no to invulgar quanto possa parecer. Se se utilizar a sinalizao descrita, em que o painel
adicional do Modelo 13 tem as geometrias apresentadas, a situao poder tornar-se mais
clara aos utentes da via principal. Claro que a situao correcta seria a remodelao geom-

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36
trica da interseco de forma a no haver continuidade visual entre a via secundria e a via
principal.

Figura 3.58 Exemplo de utilizao

Como podem existir vrias configuraes de via prioritria e de via secundria apresenta-se
na Figura 3.59 uma grelha, adaptada de [12], bem como um exemplo de aplicao, que per-
mite obter uniformidade no desenho destes painis adicionais, facilitando a sua utilizao
para as vrias configuraes possveis.

Grelha Exemplo
Figura 3.59 Painel adicional Modelo 13

O sinal B4 - Fim de via com prioridade (Fig. 3.60) deve utilizar-se para indicar que a partir
do local em que o sinal est colocado a via deixa de ter prioridade [1]. A utilizao dos sinais
B3 e B4 deve, obviamente, ser sempre feita nesta sequncia.

Figura 3.60

A utilizao destes sinais no usual no nosso Pas, devendo ser promovida em todas as
vias urbanas de carcter prioritrio e nas interseces com caractersticas geomtricas inabi-
tuais, pois pode contribuir para melhorar a sua legibilidade.

O sinal B5 - Cedncia de passagem nos estreitamentos da faixa de rodagem (Fig. 3.61)
utiliza-se para indicar a obrigao de ceder a passagem aos veculos que transitem em senti-
do contrrio [1].

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37
O sinal B6 - Prioridade nos estreitamentos da faixa de rodagem (Fig. 3.61) utiliza-se para
indicar que o condutor tem prioridade de passagem sobre os veculos que transitam em sen-
tido contrrio [1].

B5 B6
Figura 3.61

A utilizao do sinal B5 obriga utilizao do sinal B6 no sentido contrrio, e vice-versa.
Estes sinais utilizam-se em passagens estreitas em que os condutores podem ver toda a sua
extenso, tanto de dia como de noite, utilizando-se o sinal de cedncia de passagem (B5) no
sentido que tem condies mais favorveis (sentido descendente, com melhor visibilidade,
etc.).

De acordo com a experincia Francesa [12] esta sinalizao dos estreitamentos da faixa de
rodagem no eficaz para volumes horrios superiores a 100 veculos e para estreitamentos
de extenso superior a 50 m. Para estas situaes deve recorrer-se a sinalizao luminosa.

O sinal B7 - Aproximao de rotunda (Fig. 3.62) deve utilizar-se para indicar a proximidade
de uma rotunda - praa formada por cruzamento ou entroncamento, onde o trnsito se pro-
cessa em sentido giratrio [1].

B7 B8

A sinalizao de uma rotunda como tal implica a utilizao dos sinais B7 e D4 (vide Fig. 3.95).

O sinal B8 - Cruzamento com via sem prioridade (Fig. 3.63) utiliza-se para indicar um cru-
zamento com via em que os condutores que nela transitem devem ceder passagem [1].

Este sinal pode ser utilizado em cruzamentos de vias interurbanas e de vias urbanas que no
so vias prioritrias e como tal no esto sinalizadas com o sinal B3.

Os sinais B9a, B9b, B9c e B9d - Entroncamento com via sem prioridade (Fig. 3.64) utili-
zam-se para dar indicao de entroncamento com via em que os condutores que nela transi-
tem devem ceder passagem. Os smbolos indicam a configurao do entroncamento [1].

Os sinais B8 e B9 s podem ser utilizados quando a via em que esto colocados vai cruzar
ou entroncar com outra via sinalizada com os sinais B1 ou B2.

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38

B9a B9b B9c B9d
Figura 3.64 Entroncamento com via sem prioridade

A geometria ortogonal do grafismo dos sinais B9a e B9b tem correspondncia com a do sinal
B8, de cruzamento, e com os grafismos dos sinais de pr-sinalizao de interseces de
nvel igualmente ortogonais (Fig 3.65). Por este facto estes sinais so utilizados na via princi-
pal de entroncamentos de nvel, cuja correcta concepo leva a uma geometria de tipo orto-
gonal na zona da interseco.

Figura 3.65 Pr-avisos grficos de cruzamentos e entroncamentos

Os sinais B9c e B9d, dado o enviesamento do grafismo da via secundria, so utilizados para
indicar a existncia de um ramo de entrada de um n desnivelado, esquerda
9
e direita,
respectivamente. Esta a prtica que tem sido seguida no nosso Pas.

3.4.4. Sinais de Proibio

Nos locais que possam oferecer perigo para o trnsito ou este deva estar sujeito a restries
especiais e ainda quando seja necessrio dar indicaes teis, devem ser utilizados os res-
pectivos sinais de trnsito n. 1 do art. 5. do CE.

Os sinais de proibio so utilizados para transmitir aos utentes da via a interdio de deter-
minados comportamentos [1], complementares s regras do CE.

O sinal C1 - Sentido proibido (Fig. 3.66) utiliza-se para indicar a proibio de transitar no
sentido para o qual o sinal est orientado [1].

Figura 3.66

Este sinal deve ser utilizado no final das vias de sentido nico, orientado para os utentes que
podem entrar no sentido errado, nomeadamente nos ramos dos ns, para indicar que os ve-
culos podem unicamente circular no sentido contrrio.

9
Menos correcto e menos frequente.

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39
No caso de auto-estradas e outras vias com dupla faixa de rodagem, estes sinais devem ser
utilizados como medida de desencorajamento da utilizao dos ramos de sada dos ns para
acesso faixa de rodagem de sentido contrrio.

Para tanto no final dos ramos de sada devem ser colocados dois sinais C1, de ambos os
lados do ramo, voltados em sentido contrrio ao da marcha, ou seja no sentido da eventual
entrada indevida. Deve ser dada especial ateno aos ramos de sada a que correspondem
interseces de nvel na via secundria, pois so aqueles em que a manobra irregular se
encontra, por vezes, menos dificultada pela geometria da interseco.

Nestes casos , ainda, recomendvel tomar-se uma medida complementar de segurana que
consiste em repetir esta sinalizao um pouco a jusante da anterior (30 a 50 m, conforme os
casos), criando um efeito de porta, para melhorar a eficcia da medida anterior. A execuo
da manobra irregular, que se pretende prevenir com esta sinalizao, tem normalmente como
consequncia um choque frontal na faixa de rodagem da via principal ou no ramo do n.

Os sinais de trnsito proibido C2 a C9 (Fig. 3.67 e 3.68) so utilizados indicar a proibio de
transitar (sinais C2 e C3l) ou a interdio de acesso (todos os restantes) aos utentes, aos
tipos de veculos, ou aos veculos com determinadas caractersticas, indicados na sua desig-
nao e na descrio no RST de cada um destes sinais [1].

C2 - Trnsito proibido C3a - Trnsito proibido a auto-
mveis e motociclos com carro
C3b - Trnsito proibido a auto-
mveis pesados

C3c - Trnsito proibido a auto-
mveis de mercadorias
C3d - Trnsito proibido a auto-
mveis de mercadorias de peso
total superior a ... t
C3e - Trnsito proibido a motoci-
clos simples

C3f - Trnsito proibido a ciclomo-
tores
C3g - Trnsito proibido a veloc-
pedes
C3h - Trnsito proibido a vecu-
los agrcolas

C3i - Trnsito proibido a vecu-
los de traco animal
C3j - Trnsito proibido a carros
de mo
C3l - Trnsito proibido a pees
Figura 3.67 Sinais de trnsito proibido

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40

C3m - Trnsito proibido a cava-
leiros
C3n - Trnsito proibido a vecu-
los com reboque
C3o - Trnsito proibido a vecu-
los com reboque de dois ou mais
eixos

C3p - Trnsito proibido a vecu-
los transportando mercadorias
perigosas
C3q - Trnsito proibido a vecu-
los transportando produtos facil-
mente inflamveis ou explosivos
C3r - Trnsito proibido a veculos
transportando produtos suscep-
tveis de polurem as guas

C4a - Trnsito proibido a auto-
mveis e motociclos
C4b - Trnsito proibido a auto-
mveis de mercadorias e a ve-
culos a motor com reboque
C4c - Trnsito proibido a auto-
mveis, a motociclos e a vecu-
los de traco animal

C4d - Trnsito proibido a auto-
mveis de mercadorias e a ve-
culos de traco animal
C4e - Trnsito proibido a pees,
a animais e a veculos que no
sejam automveis ou motociclos
C4f - Trnsito proibido a veculos
de duas rodas

C5 - Trnsito proibido a veculos
de peso por eixo superior a ... t
de peso total superior a ... t
ou conjunto de veculos de com-
primento superior a ... m

de largura superior a ... m

de altura superior a ... m
Figura 3.68 Sinais de trnsito proibido (continuao)

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41
Quando um troo de via pblica for vedado ao trnsito pela utilizao de sinais de proibio
que indicam a interdio de acesso, quer abranja um ou dois sentidos, quer todos os veculos
ou certa categoria ou tipo de veculos, deve ser estabelecido um desvio de itinerrio.

O desvio de itinerrio consiste num percurso formado por um ou vrios troos de outras vias
pblicas que, no conjunto, evitam o troo vedado ao trnsito, devendo ser convenientemente
sinalizado [1].

Esta situao pode ter carcter temporrio, sendo ento regulada no mbito da sinalizao
temporria (Captulo V do RST), ou ser permanente, devendo ento ser includa na sinaliza-
o do Sistema Informativo.

Quando em zona interurbana, deve ser utilizada a seguinte sequncia na sinalizao a mon-
tante da interseco onde o desvio possvel:

1. Introduzir no sinal de pr-aviso grfico da interseco o sinal de proibio, intercalado
na perna representando o acesso que se pretende interditar. Se a interdio for total
trnsito proibido, sentido proibido a perna indicar o sinal respectivo (Fig 3.69);
2. Na via que onde se aplica a interdio, colocar o sinal de proibio;
3. Na sinalizao de direco incluir a indicao Desvio eventualmente associada a
uma reproduo do painel adicional dos modelos 11a a 11c e 11e a 11i adequado
situao (Fig. 3.70) ou, inscrio descritiva dos veculos a desviar:

Desvio ligeiros
Desvio pesados
Desvio matrias perigosas

Figura 3.69 Exemplo de pr-aviso grfico com sinal C2

Modelo 11a Modelo 11b Modelo 11c Modelo 11d Modelo 11e

Modelo 11f Modelo 11g Modelo 11h Modelo 11i Modelo 11j
Figura 3.70 Painis indicadores de veculos a que se aplica a regulamentao

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42
O sinal C10 - Proibio de transitar a menos de ... m do veculo precedente (Fig. 3.71),
utiliza-se para indicar a proibio de transitar a uma distncia do veculo precedente inferior
indicada no sinal [1]. Este sinal deve ser complementado com um painel adicional Modelo 2,
para indicar a extenso da proibio.

Este sinal normalmente utilizado nas vias verdes, para garantir a distncia mnima entre
veculos necessria leitura dos identificadores (15 m). No IP 5 foram utilizados, nas desci-
das das zonas de terceiras vias com possibilidade de ultrapassagem para os veculos ligeiros,
painis que impem uma distncia de 50 m entre pesados, na tentativa de impedir a forma-
o de comboios de pesados circulando a muito curta distncia.

Figura 3.71 Sinal C10 e painel utilizado no IP5

Os sinais C11a - Proibio de virar direita e C11b - Proibio de virar esquerda (Fig.
3.72) utilizam-se para indicar a proibio de virar direita e esquerda na prxima intersec-
o, respectivamente [1]. Estes sinais podem ser completados com painis adicionais dos
modelos 11 (Fig. 3.70).

C11a - Proibio de virar direi-
ta

C11b - Proibio de virar
esquerda
Figura 3.72

Em zona urbana pode ser utilizado um sinal de pr-sinalizao de itinerrio para virar
esquerda, do tipo I6 (Fig. 3.73), caso a viragem esquerda seja interdita na prxima intersec-
o. O esquema do itinerrio deve ser ajustado configurao das vias [1].

Figura 3.73 Sinal I6 - Pr-sinalizao de itinerrio

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43
O sinal C12 - Proibio de inverso do sentido de marcha (Fig. 3.74), utiliza-se para indi-
car a proibio de efectuar a manobra de inverso do sentido de marcha [1]. Este sinal deve
ser colocado do lado direito da via, contrariamente prtica corrente.

O sinal C13 - Proibio de exceder a velocidade mxima de ... km/h (Fig. 3.75) utiliza-se
para indicar a proibio de circular a velocidade superior indicada no sinal. Este sinal pode
ser complementado com o painel adicional modelo 9 (indicador de peso) [1]. Os limites de
velocidade so sempre mltiplos de 10 km/h.


Para serem respeitados e credveis os limites de velocidade devem parecer razoveis. No
devem assim ser impostos limites excessivos que prejudiquem a credibilidade da sinalizao,
tenham impactes negativos sobre a capacidade da via ou sejam potenciadores de acidentes.

De acordo com o n. 1 do art. 28. do CE sempre que a intensidade do trnsito ou as carac-
tersticas das vias o aconselhem podem ser fixados, para vigorar em certas vias, troos de via
ou perodos, limites mximos de velocidade instantnea inferiores ou superiores aos estabe-
lecidos no quadro dos limites gerais de velocidade do n. 1 do art. 27 do CE. Contudo a fixa-
o de limites de velocidade (...) quando superiores aos estabelecidos no CE realizada no
caso das auto-estradas por despacho do Ministro da Administrao Interna, nos restantes
casos por despacho do Director-Geral de Viao, sempre sob proposta da entidade gestora
da via. (n. 2 do artigo 7. do Decreto-Lei n. 44/2005, de 23 de Fevereiro).

Nas vias com circulao rpida utilizam-se, se necessrio, vrios sinais com a indicao de
velocidade degressiva por patamares de 20 km/h em seco corrente (ver Quadro 3.11, na
pgina 92). Assim fora das localidades esta indicao feita normalmente em dois escales:
70 km/h e 50 km/h ou 80 km/h e 60 km/h. Na aproximao a uma localidade assinalada pelo
sinal respectivo (N1 - Incio de localidade) basta utilizar o sinal de 70 km/h pois o sinal N1
implica uma velocidade mxima de 50 km/h (vide 3.4.13).

Os sinais de regulamentao colocados no mesmo suporte que os sinais de identificao de
localidades, so aplicveis em todas as vias dessa localidade, salvo se outra regulamentao
for transmitida por outros sinais colocados no interior da localidade [1]. Assim um sinal C13
colocado no mesmo suporte que o sinal N1 aplica-se a todas as vias da localidade (Fig.
3.76), sendo obviamente intil e incoerente utilizar um sinal C13 de 50 km/h neste caso.

Figura 3.76 Sinais C13 e N1 no mesmo suporte

Em auto-estradas e vias equiparadas devem ser utilizados os escales 100 km/h (se no for
essa a velocidade mxima permitida, caso das vias reservadas a automveis e motociclos),
80 km/h e 60 km/h.

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44
incorrecta a prtica corrente de impor limites de velocidade nas vias pblicas corresponden-
tes aos limites mximos de velocidade em vigor para automveis ligeiros de passageiros para
os regimes de circulao prevalecentes (vide pgina 14). Na realidade o n. 1 do art. 12. do
RST diz que os sinais so vlidos em toda a largura da faixa de rodagem aberta circulao
para os condutores a que se dirigem, pelo que esta prtica corresponde a limitar a velocida-
de mxima instantnea de todas as categorias de veculos (vide quadro do art. 27. do CE)
ao valor inscrito no sinal que , nalguns casos, superior em 40 km/h velocidade permitida
pelo regime de circulao prevalecente.

O sinal C14a - Proibio de ultrapassar (Fig. 3.77) deve utilizar-se para indicar que proibi-
da a ultrapassagem de outros veculos, que no sejam velocpedes, ciclomotores de duas
rodas ou motociclos de duas rodas sem carro lateral [1].

C14a - Proibio de ultrapassar

C14b - Proibio de ultrapassar
para automveis pesados

C14c - Proibio de ultrapassar
para motociclos e ciclomotores
Figura 3.77

Numa estrada de faixa de rodagem nica com duas vias de trnsito, a manobra de ultrapas-
sagem realizada por ocupao da via de sentido contrrio. Para que a ultrapassagem se
realize em segurana o condutor deve poder ver uma distncia sua frente de modo a poder
completar a manobra sem obrigar um terceiro veculo, que circule em sentido oposto, a dimi-
nuir a sua velocidade [13].

A Norma de Traado da JAE [14] permite calcular a distncia de visibilidade de ultrapassa-
gem (DVU) pela frmula:

DVU (m) = 7 x V
85
(km/h)

em que V
85
a velocidade do trfego, correspondente ao percentil 85 da distribuio das
velocidades.

De acordo com [13] a aplicao do Critrio de Glennon DVU permite determinar a distncia
de visibilidade a utilizar na definio de zonas de proibio de ultrapassagem como 0.7 DVU,
e a parte daquela distncia em que a ultrapassagem deve ser proibida por sinalizao como
0.4 DVU Figura 3.78.

0.4 DVU
0.7 DVU
G
G
LBTa LBM
LBT

Figura 3.78 Critrio de Glennon

Na publicao sobre Marcao Rodoviria encontram-se definidos os critrios de sinalizao
de proibio de ultrapassagem em curva em planta e em perfil longitudinal. ainda descrito o
critrio de definio da distncia mnima de permisso de ultrapassagem, para as situaes

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45
em que prevalecem distncias de visibilidade inferiores a 0,7 DVU, por exemplo no caso de
vrias curvas consecutivas sem visibilidade.

O sinal C14b - Proibio de ultrapassar para automveis pesados (Fig. 3.77) utiliza-se
para indicar que proibida a ultrapassagem para todos os automveis pesados [1]. Um
exemplo de utilizao deste sinal nas vias de lentos de 2 x 1 vias Figura 3.79. Este sinal
pode ser complementado com o painel adicional Modelo 9.

2
.5

Figura 3.79 - Exemplo

O sinal C14c - Proibio de ultrapassar para motociclos e ciclomotores (Fig. 3.77) utiliza-
se para indicar que proibida a ultrapassagem para os motociclos e ciclomotores [1]. Este
sinal foi utilizado, por exemplo, na Ponte 25 de Abril para proibir a circulao na via de trnsi-
to da esquerda, cujo pavimento constitudo por uma grelha metlica inadequada circula-
o deste tipo de veculos.

O sinal C15 - Estacionamento proibido (Fig. 3.80) utiliza-se para indicar a proibio perma-
nente de estacionar quaisquer veculos [1].

O sinal C16 - Paragem e estacionamento proibidos (Fig. 3.80) utiliza-se para indicar a
proibio permanente de parar ou estacionar quaisquer veculos [1].

C15 - Estacionamento proibi-
do

C16 - Paragem e estacio-
namento proibidos
Figura 3.80

Como sinais de regulamentao que so, as interdies indicadas pelos sinais C15 e C16
so vlidas at interseco de nvel mais prxima (n. 5 do art. 12. do RST).

Estes sinais podem ser complementados por painis adicionais dos modelos 2 Indicadores
de extenso de um troo (somente fora das localidades),3 - Indicadores do incio ou fim do
local regulamentado, 4 e 5 - Indicadores da extenso regulamentada e de repetio da
extenso, 6 - Indicadores de continuao do local regulamentado quanto a estacionamento
ou paragem, 7 - Indicadores de periodicidade, 8 - Indicadores de durao, 10 - Indicadores de
aplicao e 11 - Indicadores de veculos a que se aplica a regulamentao. Na Figura 3.81
apresenta-se um exemplo da sua utilizao.

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46
Modelo 10a
Modelo 3d
Modelo 6a
Modelos 7d e 8

Figura 3.81 Exemplos de utilizao de painis adicionais

Os painis dos modelos 4, 5 e 6 (Figura 3.82) utilizam-se para complementar os sinais C15 e
C16 sendo os modelos 6 exclusivo destes sinais. Os modelos 4 e 5 podem tambm comple-
mentar o sinal H20c (Fig. 3.124) [1].

Modelo 4a Modelo 4b Modelo 5 Modelo 6a Modelo 6b
Figura 3.82

O sinal C17 - Proibio de sinais sonoros (Fig. 3.83) utiliza-se para indicar a proibio de
utilizar sinais sonoros [1]. A utilizao deste sinal normal junto a hospitais, clnicas e outros
locais onde o repouso deve ser preservado.

Figura 3.83

O sinal C18 - Paragem obrigatria na alfndega (Fig. 3.84) utiliza-se para indicar que o
condutor obrigado a parar no posto alfandegrio de que se aproxima [1]. Dada a integrao
de Portugal na UE e a eliminao de postos alfandegrios com Espanha, este sinal no tem
utilizao permanente nas fronteiras terrestres. A sua utilizao limita-se ento a algumas
situaes muito especficas em portos martimos (acessos a cais de ferry-boats com ligaes
internacionais) e, eventualmente, em aeroportos.

C18 - Paragem obrigatria na
alfndega

C19 - Outras paragens obri-
gatrias
Figura 3.84

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47
O sinal C19 - Outras paragens obrigatrias (Fig. 3.84) utiliza-se para indicar outras para-
gens obrigatrias cujo motivo consta da inscrio do sinal [1]. Alm do exemplo dado pelo
RST, no sinal C19 a inscrio pode indicar outras paragens obrigatrias como, por exemplo,
POLCIA, se for o caso de um controlo policial, PORTARIA, no caso de uma portaria de
uma instalao pblica ou privada existente numa via de acesso mesma, etc.

O sinal C20a - Fim de todas as proibies impostas anteriormente por sinalizao a ve-
culos em marcha (Fig. 3.85) utiliza-se para indicar o local a partir do qual cessam todas as
proibies anteriormente impostas por sinalizao aos condutores de veculos em marcha [1].

Os sinais C20b, C20c, C20d, C20e, C21 e C22 (Fig. 3.85) utilizam-se para indicar o local a
partir do qual deixa de ser imposta a proibio definida pelos sinais C13, C14a, C14b, C14c,
C15 ou C16 e C17, respectivamente [1].

C20a - Fim de todas as proi-
bies impostas anteriormen-
te por sinalizao a veculos
em marcha
C20b - Fim da limitao de
velocidade
C20c - Fim da proibio de
ultrapassar
C20d - Fim da proibio de
ultrapassar para automveis
pesados

C20e - Fim da proibio de
ultrapassar para motociclos e
ciclomotores
C21 - Fim da paragem ou
estacionamento proibidos
C22 - Fim da proibio de
sinais sonoros
Figura 3.85

A imposio de uma proibio mais restritiva do que a anteriormente imposta dispensa,
obviamente, a utilizao destes sinais de fim de proibio, como so exemplos o caso da
velocidade degressiva e o da Figura 3.79 em que a um sinal C14b se segue um sinal C14a,
sem utilizao do sinal C20d.

No exemplo da Figura 3.81 a soluo mais corrente a da utilizao do sinal C21, em vez do
sinal C15 complementado com o Modelo 3d, como se mostra na Figura 3.86.

Modelo 6a
Modelos 7d e 8
Modelo 10a

Figura 3.86 Exemplo de utilizao do sinal C21

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48
3.4.5. Sinais de Obrigao

Os sinais de obrigao utilizam-se para transmitir aos utentes a imposio de determinados
comportamentos [1].

Numa interseco sempre que certas vias so interditas, seja pela existncia de um sentido
nico ou de uma zona pedonal, seja porque no so permitidos determinados movimentos,
esse facto pode ser sinalizado por marcao rodoviria (setas de seleco, quando entre
linhas contnuas [13]), por sinais de proibio ou ainda por sinais de obrigao [12]. A soluo
a escolher depende da geometria da interseco, dos movimentos permitidos e ainda da
existncia ou no de vias de sentido nico.

Os sinais C1 e C2 (sentido e trnsito proibidos, respectivamente) so de uma grande eficcia
em interseces. No entanto, se no resultar qualquer ambiguidade da sua utilizao, so
preferveis os sinais C11a e C11b (proibio de virar direita e esquerda, respectivamente)
ou os sinais de sentido obrigatrio. Convm escolher a soluo mais simples, ou seja a que
conduz utilizao do menor nmero de sinais. Por exemplo, se proibido virar esquerda e
direita prefervel utilizar um sinal D1c do que dois sinais de proibio C11a e C11b no
mesmo suporte. Se no existe direita seno uma via e se sentido proibido, prefervel uti-
lizar um sinal C11a do que um sinal D2a (vide Fig. 3.91) [13].

Os sinais D1a, D1b, D1c, D1d e D1e - Sentido obrigatrio utilizam-se para indicar a obriga-
o de seguir no sentido indicado pela seta inscrita no sinal [1].

D1a - Sentido obrigatrio D1b - Sentido obrigatrio D1c - Sentido obrigatrio

D1d - Sentido obrigatrio D1e - Sentido obrigatrio
Figura 3.87

Os sinais D1c, D1d e D1e so utilizados nas vias afluentes das interseces. Os sinais D1a e
D1b obrigam a tomar a via ou faixa em que esto colocados, pelo que os seus critrios de uti-
lizao so diversos dos anteriores, sendo utilizados preferencialmente em vias de sentido
nico ou faixas unidireccionais.

Figura 3.88 Exemplos

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49
Na Figura 3.88 mostram-se duas situaes equivalentes em que o sinal de proibio C11b e
o de obrigao D1e so utilizados na via afluente interseco e uma terceira situao de
utilizao do sinal de obrigao D1c.

Na Figura 3.89 do-se dois exemplos de utilizao do sinal D1a associado a vias de sentido
nico.

Figura 3.89 Exemplos

O sinal de sentido obrigatrio D1a deve ser utilizado em rotundas, associado a uma ou duas
baias direccionais mltiplas (conforme existam uma ou duas vias de trnsito na entrada, res-
pectivamente), em posio frontal trajectria dos veculos que entram na rotunda, nomea-
damente em estradas (urbanas ou interurbanas) e arruamentos principais Figura 3.90.

Figura 3.90 Exemplos de rotundas em estrada interurbana

De acordo com a definio do RST o sinal O6, baia direccional, indica o desenvolvimento de
um troo em curva, podendo utilizar-se individualmente ou em sucesso mltipla.

As baias direccionais utilizam-se assim, em complemento da sinalizao de perigo em curvas
horizontais como se viu no pargrafo 3.4.2 (pg. 22), sendo as baias direccionais mltiplas
utilizadas em estradas interurbanas de faixa de rodagem nica na classe de homogeneidade
D (vide Quadro 3.3 - Sinalizao de curvas em funo da classe de homogeneidade e crit-
rios de colocao longitudinal das baias direccionais pargrafo 3.5.4).

Dada a utilizao corrente e de acordo com a descrio do RST destas baias em curvas, a
sua utilizao em rotundas, sem o sinal de sentido obrigatrio a complement-las, contrria
expectativa do condutor, que pode assim associar a situao entrada de uma curva direi-
ta da classe de homogeneidade D em seco corrente e no entrada numa rotunda.

Da que, em rotundas, as baias mltiplas no devam ser utilizadas isoladamente mas sim
associadas ao sinal de sentido obrigatrio D1a, para acentuar o carcter de entrada na

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___________________________________________________________________________________________

50
rotunda, eliminando qualquer confuso com uma curva em planta (critrio de homogeneida-
de).

Por outro lado, salienta-se que o critrio geral de utilizao preconizado para o sinal D1a
coerente com a sua aplicao em rotundas, pois o anel de circulao claramente uma via
de sentido nico, embora de carcter especial.

Os sinais D2a, D2b e D2c - Sentidos obrigatrios possveis (Fig. 3.91) utilizam-se para
indicar a obrigao de seguir por um dos sentidos indicados pelas setas inscritas no sinal [1].

D2a - Sentidos obrigatrios pos-
sveis

D2b - Sentidos obrigatrios pos-
sveis

D2c - Sentidos obrigatrios pos-
sveis
Figura 3.91
Os sinais D2a e D2b podem ser de mais difcil compreenso do que os sinais de proibio
C11a e C11b (proibio de virar direita e esquerda, respectivamente), pelo que a sua uti-
lizao relativamente limitada. O sinal D2c pode ser utilizado numa bifurcao em zona
urbana, para antecipar a opo que surge (Fig. 3.92).

Figura 3.92 Exemplo de bifurcao

Os sinais D3a e D3b - Obrigao de contornar a placa ou obstculo (Fig. 3.93) utilizam-se
para indicar a obrigao de contornar a placa ou obstculo pelo lado indicado na seta inscrita
no sinal [1].

D3a - Obrigao de contornar a
placa ou obstculo

D3b - Obrigao de contornar a
placa ou obstculo
Figura 3.93

Estes sinais indicam qual a parte do pavimento a tomar face existncia de uma placa ou de
um obstculo, apontando-a claramente atravs da seta inclinada inscrita, enquanto os sinais
de sentido obrigatrio D1a e D1b indicam a direco a seguir, recorrendo seta horizontal
inscrita, tal como no caso de um sinal de direco em seta.

De acordo com o CE (artigo 16.) nos cruzamentos, entroncamentos e rotundas o trnsito faz-
se de forma a dar a esquerda parte central dos mesmos ou s placas, postes, ilhus direc-
cionais (ver definio do CE) ou dispositivos semelhantes desde que se encontrem no eixo

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51
da faixa de rodagem de que procedem os veculos
10
, excepto se se encontrarem numa via de
sentido nico ou na parte da faixa de rodagem afecta a um s sentido (conceito de ilha direc-
cional utilizado nestas folhas), casos em que o trnsito se pode fazer pela esquerda ou pela
direita, conforme for mais conveniente.

Deve sinalizar-se sempre as ilhas centrais nas vias de acesso a cruzamentos, entroncamen-
tos e rotundas, sendo o sinal D3a geralmente complementado com uma baliza de posio O7
ver Figura 3.90 e Anexo 5 folha 5.

Por outro lado, face actual redaco do artigo 16. do CE, os entroncamentos existentes
com ilha triangular (Figura 3.94) em que podia ser dada a esquerda ou a direita ilha, con-
forme a direco que se pretendia tomar, passam a ter o esquema de circulao apresenta-
do, que dificulta a manobras de viragem esquerda (de e para a via principal). Estes entron-
camentos devem ser remodelados substituindo a ilha triangular por ilha separadora de senti-
dos na via secundria, tal como esquematicamente representado. De salientar que a mudan-
a benfica em termos de segurana rodoviria, desde que a remodelao seja realizada
em tempo til.

Figura 3.94

O sinal D4 - Rotunda (Fig. 3.95) utiliza-se para indicar a entrada numa rotunda, onde vigo-
ram as regras de circulao prprias destas interseces e onde o trnsito se deve efectuar
em sentido giratrio [1].

Figura 3.95

O sinal D4 utiliza-se para indicar a entrada numa rotunda e como tal s pode estar colocado
entrada da rotunda e no na ilha central como, erradamente, acontece com frequncia.

De acordo com o CE uma rotunda uma praa formada por cruzamento ou entroncamento,
onde o trnsito se processa em sentido giratrio e sinalizada como tal. A sinalizao de uma
rotunda implica assim a utilizao dos sinais B7 (Fig. 3.62) e D4, correctamente colocados.

No sendo o sinal B7 um sinal de cedncia de passagem em termos internacionais, deve
associar-se sempre ao sinal D4, na entrada da rotunda, o sinal B1, alis em conformidade
com o recomendado pelo Grupo de Trabalho da Segurana e da Circulao (WP1) da CEE /
ONU e a prtica corrente no nosso Pas (ver Figura 3.90).

O sinal D5a - Via obrigatria para automveis de mercadorias (Fig. 3.96) utiliza-se para
indicar a obrigao para todos os automveis de mercadorias de circularem pela via de trn-
sito a que se refere o sinal. A inscrio do peso, em toneladas, em painel adicional (modelo

10
A anterior verso do CE exceptuava os casos em que houvesse sinalizao em contrrio e ainda os casos em
que as placas situadas no eixo da via tivessem forma triangular (Figura 3.94).

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52
9), indica que a obrigao s se aplica quando o peso bruto do veculo ou conjunto de vecu-
los for superior ao peso referido [1].

O sinal D5b - Via obrigatria para automveis pesados (Fig. 3.96) utiliza-se para indicar a
obrigao para os automveis pesados de circularem pela via de trnsito a que se refere o
sinal [1].

O sinal D6 - Via reservada a veculos de transporte pblico (Fig. 3.96) utiliza-se para indi-
car que a via est reservada apenas circulao de veculos de transporte pblico regular de
passageiros, automveis de praa, de letra A ou taxmetro, veculos prioritrios e de polcia
[1].

D5a - Via obrigatria para auto-
mveis de mercadorias

D5b - Via obrigatria para auto-
mveis pesados

D6 - Via reservada a veculos de
transporte pblico
Figura 3.96

A afectao das prescries transmitidas pelos sinais D5a, D5b e D6 a uma via de trnsito,
tal como a de qualquer outro sinal de regulamentao, deve ser realizada utilizando sinais de
afectao de vias ou colocando os sinais por cima da via de trnsito respectiva.

Os sinais D7a - Pista obrigatria para velocpedes, D7b - Pista obrigatria para pees e
D7c - Pista obrigatria para cavaleiros (Fig. 3.97) utilizam-se para indicar a obrigao de
os velocpedes, os pees e os cavaleiros respectivamente, circularem pela pista que lhes
especialmente destinada [1].

D7a - Pista obrigatria para
velocpedes

D7b - Pista obrigatria para
pees

D7c - Pista obrigatria para
cavaleiros
Figura 3.97

O sinal D7d - Pista obrigatria para gado em manada (Fig. 3.98) utiliza-se para indicar que
os condutores de gado em manada so obrigados a conduzi-lo por uma pista especialmente
reservada para esse fim [1].

D7d - Pista obrigatria para gado
em manada

D7e - Pista obrigatria para
pees e velocpedes

D7f - Pista obrigatria para
pees e velocpedes
Figura 3.98

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53
Os sinais D7e e D7f - Pista obrigatria para pees e velocpedes (Fig. 3.98) utilizam-se
para indicar que os pees, bem como os velocpedes, so obrigados a utilizar uma pista que
lhes especialmente destinada, devendo, para sinalizar esta pista, ser utilizado o sinal D7e
ou D7f, consoante e respectivamente no exista ou exista separao entre as duas partes da
pista destinadas ao trnsito de pees e ao de velocpedes [1].

De acordo com o CE, os sinais que identificam pistas especialmente destinadas a animais ou
veculos de certas espcies indicam tambm a proibio da sua utilizao por quaisquer
outros veculos.

O sinal D8 - Obrigao de transitar velocidade mnima de ... km/h (Fig. 3.99) utiliza-se
para indicar que o condutor obrigado a transitar a uma velocidade no inferior indicada no
sinal [1].

De acordo com o CE os limites mnimos de velocidade podem ser fixados para vigorar em
certas vias, troos de via ou perodos, sempre que a intensidade do trnsito ou as caracters-
ticas das vias o aconselhem. So exemplos certas obras de arte especiais como pontes, via-
dutos e tneis com elevados volumes de trfego.

contudo desnecessria a utilizao destes sinais com a velocidade de 50 km/h inscrita, em
auto-estradas e vias reservadas a automveis e motociclos, uma vez que o respectivo regime
de circulao j implica a proibio de transitar a velocidade instantnea inferior a 50 km/h
(n. 6 do art. 27 do CE).

O sinal D9 - Obrigao de utilizar correntes de neve (Fig. 3.99) utiliza-se para indicar que
os veculos s podem transitar quando tenham colocadas correntes de neve em duas rodas
motoras [1].

O sinal D10 - Obrigao de utilizar as luzes de cruzamento (mdios) acesas (Fig. 3.99)
utiliza-se para indicar que os veculos s podem transitar com os mdios acesos [1].

Este sinal deve ser colocado entrada de tneis e em todas as situaes em que o uso das
luzes de cruzamento acesas possa contribuir decisivamente para a melhoria da segurana
rodoviria. Este sinal foi utilizado em Portugal, pela primeira vez, no IP5 no mbito de um
conjunto de medidas de engenharia de baixo custo levadas a efeito pela JAE neste itinerrio
[15].

D8 - Obrigao de transitar
velocidade mnima de ... km/h

D9 - Obrigao de utilizar corren-
tes de neve

D10 - Obrigao de utilizar as
luzes de cruzamento (mdios)
acesas
Figura 3.99

Os sinais D11a a D16 (Fig. 3.100) utilizam-se para indicar que terminou a via obrigatria, a
via reservada ou a pista obrigatria sinalizadas anteriormente ou para indicar o local a partir
do qual termina a obrigao imposta por sinal anterior com idntico grafismo base.

No caso de uma via ou pista que tem continuidade aps cada interseco, no deve ser utili-
zado o sinal de fim de obrigao junto de cada interseco mas somente quando a via ou pis-
ta efectivamente termina.

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54

D11a - Fim da via obrigatria
para automveis de mercadorias

D11b - Fim da via obrigatria
para automveis pesados

D12 - Fim da via reservada a
veculos de transporte pblico

D13a - Fim da pista obrigatria
para velocpedes

D13b - Fim da pista obrigatria
para pees

D13c - Fim da pista obrigatria
para cavaleiros

D13d - Fim da pista obrigatria
para gado em manada

D13e - Fim da pista obrigatria
para pees e velocpedes

D13f - Fim da pista obrigatria
para pees e velocpedes

D14 - Fim da obrigao de tran-
sitar velocidade mnima de ...
km/h

D15 - Fim da obrigao de utili-
zar correntes de neve
D16 - Fim da obrigao de utili-
zar as luzes de cruzamento
(mdios) acesas
Figura 3.100 Sinais de fim de via reservada, de via ou de pista obrigatria ou de obrigao anterior-
mente imposta

3.4.6. Sinais de seleco de vias

Os sinais de prescrio especfica, que incluem os sinais de seleco de vias, de afectao
de vias e os sinais de zona, utilizam-se para transmitir aos utentes a imposio ou proibio
de determinados comportamentos.

Os sinais de seleco de vias (Fig. 3.101) utilizam-se para indicar as vias de trnsito que
devem ser utilizadas pelos veculos que vo seguir os destinos indicados nos sinais.

E1 - Destinos sobre o itinerrio

E2 - Destinos de sada

E3 - Sinal de seleco lateral
Figura 3.101 Sinais de seleco de vias

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55
Os sinais E1 - Destinos sobre o itinerrio e E3 - Sinal de seleco lateral utilizam-se para
indicar as vias de trnsito que devem ser utilizadas pelos veculos que vo seguir os destinos
indicados no sinal [1].

O sinal E2 - Destinos de sada utiliza-se para indicar o incio de uma via de trnsito destina-
da aos veculos que vo utilizar uma sada [1] cujos destinos esto indicados no sinal.

O sinal E1, apenas pode ser utilizado por cima da via, devendo a vertical definida pela ponta
da seta que nele figurar estar centrada em relao via de trnsito que afecta. Preceito qua-
se sempre desrespeitado, o que cria situaes que podem induzir os condutores em erro a
distncia entre setas tem que ser igual largura das vias de trnsito e o sinal devidamente
colocado (ver Anexo 5).

O sinal E2 apenas pode ser utilizado por cima da berma, colocado no incio da via de sada.
Este sinal no deve ser utilizado no caso de uma divergncia (ver pargrafo 4) pois neste
caso a(s) via(s) de sada tm continuidade na seco corrente a montante do ponto conside-
rado.

O sinal E3 s pode ser utilizado quando existam duas vias de trnsito no mesmo sentido [1].
Ou seja, sempre que existam trs ou mais vias no mesmo sentido, dentro ou fora das locali-
dades, a seleco por via deve ser feita utilizando sinais E1.

3.4.7. Sinais de afectao de vias

Os sinais F1a, F1b e F1c - Aplicao de prescrio a via de trnsito (Fig. 3.102) utilizam-
se para indicar a aplicao de prescries a uma ou vrias vias de trnsito, devendo o sinal
(e no o smbolo, como se v por vezes) ser representado sobre a seta indicativa da via a
que se aplica [1].

O sinal F2 - Via de trnsito reservada a veculos de transporte pblico (Fig. 3.102) utili-
za-se para indicar uma via de trnsito reservada a veculos de transporte pblico regular de
passageiros, automveis de praa de letra A ou taxmetro, veculos prioritrios e de polcia
[1].

F1a F1b F1c
Aplicao de prescrio a via de trnsito

F2 - Via de trnsito reservada a veculos
de transporte pblico
Figura 3.102 Sinais de afectao de vias

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56
Os sinais F1a, F1b e F1c podem ser utilizados, nomeadamente, para indicar os limites mni-
mos e mximos de velocidade aplicveis nas diferentes vias de trnsito, bem como a proibi-
o do trnsito a veculos de determinada espcie [1].

Os sinais F1 e F2 so exemplificativos devendo as prescries bem como o nmero de vias
de trnsito assinaladas adaptar-se situao que se pretende sinalizar. Na Figura 3.103
apresenta-se um exemplo de utilizao destes sinais, bem como dos sinais de nmero e sen-
tido das vias de trnsito, numa via de lentos de 2 x 1 vias.

50 m
50 m
400 a 800 m 400 a 800 m
500 a 1000 m 300 a 1000 m

Figura 3.103 Via de lentos de 2 x 1 vias

Em faixas de rodagem com trs ou mais vias de trnsito por sentido prefervel, por mais efi-
caz, utilizar, em vez dos sinais de afectao de vias, os sinais de prescrio (cedncia de
passagem, proibio e obrigao) ou de informao colocados por cima da via a que respei-
tam, completados, se necessrio, por uma seta, obtendo-se o mesmo efeito.

3.4.8. Sinais de zona

Os sinais de zona G1 a G5b (Fig. 3.104) utilizam-se exclusivamente dentro das localidades
para indicar a entrada numa zona rea que se pretende ordenar, constituda por um conjun-
to de vias pblicas em que as prescries ou indicaes do sinal inscrito no sinal de zona
so aplicveis em todas as vias integradas na zona delimitada [1].

O sinal G5b - Zona de trnsito proibido permite indicar a entrada numa zona em que o
trnsito proibido apenas aos veculos representados no sinal. Pode ser inscrito neste sinal
de zona um dos sinais C3a a C9 (fig. 3.67 e 3.68).

Na parte inferior dos sinais de zona podem figurar informaes teis sobre as restries,
proibies ou obrigaes a respeitar. Porm, quando a quantidade da informao ocupe mais
de uma linha, as mesmas indicaes devem ser dadas atravs de painel adicional dos mode-
los 19a ou 19b - Indicadores de incio ou fim de zona regulamentada (Fig. 3.105) [1].

Nomeadamente no caso de zonas de estacionamento sujeito ao pagamento de uma taxa
deve assinalar-se tal facto com a inscrio pago no prprio sinal de zona, deixando-se para
os painis adicionais a definio da periodicidade e da durao, quando for o caso. As tarifas
aplicadas e outros pormenores de natureza no coberta pelo RST no devem, obviamente,
ser includos na sinalizao, por irrelevantes para a tarefa de conduo.

Os sinais G6 a G9 utilizam-se para indicar que terminou a zona em que a autorizao ou a
prescrio prevalecem ou ainda que terminaram todas as proibies impostas na zona.

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57

G1 - Zona de estacionamento
autorizado

G2a - Zona de estacionamento
proibido

G2b - Zona de estacionamento
proibido

G3 - Zona de paragem e esta-
cionamento proibidos

G4 - Zona de velocidade limitada

G5a - Zona de trnsito proibido

G5b - Zona de trnsito proibido

G6 - Fim de zona de estaciona-
mento autorizado

G7a - Fim de zona de paragem e

G7b - Fim de zona de paragem e

G8 - Fim de zona de velocidade
limitada

G9 - Fim de todas as proibies
impostas na zona
Figura 3.104 Sinais de zona

Modelo 19a Modelo 19b
Figura 3.105 Painis adicionais

Tambm no caso dos sinais de zona as terminologias do CE e do RST parecem entrar em
conflito. O CE define legalmente os seguintes termos: parque de estacionamento como
local exclusivamente destinado ao estacionamento de veculos e zona de estacionamento
como local da via pblica especialmente destinado, por construo ou sinalizao, ao esta-
cionamento de veculos.

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58
Nenhum destes conceitos coincide com a descrio do sinal G1 - Zona de estacionamento
autorizado: indicao de entrada numa zona em que o estacionamento autorizado.

Um parque de estacionamento sendo um local exclusivamente destinado ao estacionamento
de veculos, deve constituir-se como local diferenciado e delimitado fisicamente, sinalizado
nas suas entradas com o sinal H1a - Estacionamento autorizado, com ou sem painis adicio-
nais (at um mximo de quatro) indicadores de periodicidade ou de durao.

Uma zona de estacionamento sendo um local da via pblica especialmente destinado, por
construo ou sinalizao, ao estacionamento de veculos, diferencia-se do anterior por fazer
parte da via pblica e ter os espaos de estacionamento definidos por construo recortes,
pavimento sobrelevado em relao ao da faixa de rodagem adjacente (Fig. 3.106) ou sinali-
zao linhas contnuas ou descontnuas de cor branca, paralelas, perpendiculares ou obl-
quas ao eixo da via e definindo espaos com forma de rectngulo ou de paralelogramo [1]
(Fig. 3.107).

Figura 3.106 Zonas de estacionamento definidas por construo

Figura 3.107 Zonas de estacionamento definidas por sinalizao

Uma zona de estacionamento autorizado, delimitada por sinais de zona, um conjunto de
arruamentos de uma localidade cujos limites esto assinalados com os sinais G1 nas entra-
das e G6 nas sadas - Figura 3.108.

Figura 3.108 Exemplo de zona de estacionamento autorizado

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59
Todos os sinais de zona tm na parte superior a inscrio zona, na parte central um e um s
sinal inscrito e, eventualmente, na parte inferior uma nica linha com informaes teis sobre
as restries, proibies ou obrigaes a respeitar. Os exemplos da Figura 3.109 no tm,
assim, cobertura no RST.

Figura 3.109 Sinais incorrectos

3.4.9. - Sinais de informao

Os sinais de informao so utilizados para indicar a existncia de locais ou servios com
interesse e para dar outras indicaes teis (Fig. 3.110).

Figura 3.110 Exemplos de sinais de informao

Estes sinais permitem, ainda, nalguns casos, indicar a distncia a que esses locais ou servi-
os se encontram ou ainda a direco a tomar para lhes aceder (Fig. 3.111).

Figura 3.111 Exemplos de sinais de informao

Estes sinais podem dividir-se em dois grandes grupos:

1. os que transmitem uma indicao til para a tarefa de conduo;
2. os que indicam locais ou servios de interesse para os utentes.

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60
De acordo com a Norma de Sinalizao Turstica da JAE (NST) [8], includa no Anexo 9, os
locais e servios de interesse cobertos pela simbologia de informao so sinalizados nas
interseces que permitem aceder-lhes, utilizando sinais de informao ou sinais do sistema
informativo, de acordo com a indicao prestada e com o tipo de acessibilidade que a rede
lhes confere.

Na NST encontram-se sistematizados os critrios de utilizao na rede nacional dos sinais de
informao que indicam locais ou servios de interesse (ver Captulo 3 da NST), critrios
estes esquematicamente representados no Quadro 3.5 e que devem ser igualmente seguidos
nas restantes vias pblicas fora das localidades, por razes claras de homogeneidade. Den-
tro das localidades deve ser utilizada a simbologia de informao na sinalizao de indicao
de mbito urbano (sinais J3) e, eventualmente, na pr-sinalizao para orientar os utentes
para estes locais ou servios, reservando-se os sinais de informao para indicar a presena
de alguns servios mais importantes (hospital, posto de socorros, parque de estacionamento).

Quadro 3.5
Critrios de utilizao dos sinais de informao que indicam locais ou servios de interesse

SINAIS

TIPO DE ACESSIBILIDADE
Conjunto 1

Conjunto 2 Conjunto 3
Acesso simples interseco que d aces-
so directamente atravs da estrada a que
liga, ou indirectamente, atravs de uma
segunda, at uma distncia mxima de 10
km da interseco interessada.

No aplicvel. No aplicvel.
Acesso directo interseco que d aces-
so directamente ao local em causa, atravs
da estrada a que liga, at uma distncia
mxima de 5 km da interseco interessada.
Um acesso directo um caso particular de
acesso simples.

Em todas as
estradas da
rede nacional
(IP, IC e EN).

Em todas as
estradas da
rede nacional,
desde que o
local a indicar
no esteja
inserido em
aglomerado
urbano (locali-
dade).
Em todas as
estradas da
rede nacional,
desde que a
interseco
interessada no
esteja na zona
de influncia de
rea de servio
ou de repouso,
que preste o
servio em cau-
sa.

Os sinais includos no Conjunto 1 so os seguintes (vide Fig. 3.112):

H9 - Hospital com urgncia mdica que se utiliza para indicar a existncia de um hospital
com urgncia mdica permanente [1].

H10 - Posto de socorros que se utiliza para indicar um posto de primeiros socorros [1].

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___________________________________________________________________________________________

61

H14a - Parque de campismo que se utiliza para indicar a existncia de local em que per-
mitida a prtica de campismo, situado distncia, em metros, indicada no sinal
11
[1].

H14b - Parque para reboques de campismo que se utiliza para indicar a existncia de local
em que permitida a prtica de campismo com reboques a esse fim destinados, na direco
da via de sada indicada pela seta
9
[1].

H14c - Parque misto para campismo e reboques de campismo que se utiliza para indicar
a existncia de local em que permitida a prtica de campismo com ou sem reboques a esse
fim destinados [1].

H16a - Pousada ou estalagem que se utiliza para indicar a existncia de uma pousada ou
estalagem [1].

H21 - Aeroporto que se utiliza para indicar a existncia de um aeroporto ou aerdromo [1].

H9 - Hospital com urgncia
mdica
H10 - Posto de socorros H14a - Parque de campismo H14b - Parque para reboques
de campismo

H14c - Parque misto para
campismo e reboques de
campismo
H16a - Pousada ou estala-
gem
H21 - Aeroporto
Figura 3.112 Sinais includos no Conjunto 1

Os sinais includos no Conjunto 2 so os seguintes (Fig. 3.113):

H16b - Albergue que se utiliza para indicar a existncia de um albergue [1].

H16c - Pousada de juventude que se utiliza para indicar a existncia de uma pousada de
juventude [1].

H16d - Turismo rural que se utiliza para indicar a existncia de um local onde se pratica
turismo rural [1].

H34 - Centro de inspeces que se utiliza para indicar a localizao de um centro de ins-
peces peridicas obrigatrias para veculos [1].

11
A indicao de distncia pode ser utilizada em qualquer outro sinal dos Conjuntos 1, 2 e 3, bem
como a seta indicadora da direco da via de sada a tomar.

_____________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

62

H16b - Albergue H16c - Pousada de juventude H16d - Turismo rural H34 - Centro de inspeces

Os sinais includos no Conjunto 3 so os seguintes (Fig. 3.114):

H11 - Oficina que se utiliza para indicar oficina de pequenas reparaes [1].
H12 - Telefone que se utiliza para indicar a existncia de um telefone pblico [1].
H13a - Posto de abastecimento de combustvel que se utiliza para indicar a existncia de
um posto de abastecimento de combustvel, situado distncia, em metros, indicada no
sinal
10
[1].
H13b - Posto de abastecimento de combustvel com GPL que se utiliza para indicar a
existncia de um posto de abastecimento de combustvel com gs de petrleo liquefeito,
situado distncia, em metros, indicada no sinal
10
[1].
H17 - Hotel que se utiliza para indicar a existncia de um estabelecimento hoteleiro (hotel,
motel, penso, etc.) [1].

H11 - Oficina H12 - Telefone H13a - Posto de abasteci-
mento de combustvel
H13b - Posto de abastecimento
de combustvel com GPL

H17 - Hotel H18 - Restaurante H19 - Caf ou bar H22 - Posto de informaes

H18 - Restaurante que se utiliza para indicar a existncia de um restaurante [1].
H19 - Caf ou bar que se utiliza para indicar a existncia de um caf, bar ou estabelecimento
similar [1].
H22 - Posto de informaes que se utiliza para indicar a existncia de um posto de informa-
es [1].

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___________________________________________________________________________________________

63
Quando alguns destes servios se encontram agrupados em reas de servio ou de repouso,
utilizam-se os sinais de pr-sinalizao I4 e I5 (Fig. 3.143, pg. 75 e Fig. 3.145, pg. 76), res-
pectivamente, para indicar a distncia a que esses locais ou servios se encontram ou ainda
a direco a tomar para lhes aceder.

Ainda includo no grupo dos sinais de informao que indicam locais ou servios de interesse
para os utentes esto os sinais H1, H2 e H15 (Fig 3.115 e 3.118) embora com utilizao dife-
renciada dos j descritos. Os dois primeiros s permitem indicar a existncia do local de esta-
cionamento autorizado e no a distncia a que encontra ou ainda a direco a tomar para lhe
aceder. Dado este carcter so mais adequados a uma utilizao urbana. Em zona fora das
localidades a indicao destes locais realizada por recurso ao sistema informativo (vide
Captulo 4). O sinal H15 por se utilizar em seco corrente e no em interseces, no foi
includo na sistematizao da NST da JAE,

Os sinais H1a e H1b - Estacionamento autorizado (Fig 3.115) utilizam-se para indicar o
local em que o estacionamento autorizado, sendo o segundo em estrutura coberta. O sinal
H1a pode ser complementado com painis adicionais at ao limite de quatro, nomeadamente
dos modelos 11 (Fig. 3.70), 12 ou 20 (Fig. 3.116), sendo os do modelo 12 de utilizao espe-
cfica com este sinal [1].

H1a - Estacionamento autorizado

H1b - Estacionamento autorizado
Figura 3.115

O sinal H1a utilizado tanto para parques de estacionamento ao ar livre como para zonas de
estacionamento (ver definies do CE, na pgina 57), permitindo os painis adicionais mode-
los 12 a e 12b, indicar a disposio autorizada para o estacionamento nas zonas de estacio-
namento do tipo das representadas nas figuras 3.106 e 3.107.

Modelo 12a Modelo 12b Modelo 12c Modelo 12d

Modelo 12e Modelo 12f Modelo 20
Figura 3.116

O painel Modelo 20 - painel indicador de estacionamento pago utiliza-se para informar que o
estacionamento est sujeito ao pagamento de uma taxa.

Figura 3.117 Solues incorrectas

_____________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

64
incorrecta a utilizao dos modelos 1a (indicador de distncia) e 3a ou 3c (indicadores do
incio ou fim do local regulamentado) com o sinal H1, ou com outros sinais de informao,
para indicar a distncia a que se encontra o parque ou a direco a tomar para lhe aceder
(Fig. 3.117), respectivamente, por estes painis adicionais no complementarem sinais de
informao, com excepo do sinal H26.

O sinal H2 Hospital (Fig. 3.118) utiliza-se para indicar a existncia de estabelecimento
hospitalar e a convenincia de adoptar as precaues correspondentes, nomeadamente a de
evitar, tanto quanto possvel, fazer rudo [1].

O sinal H15 - Telefone de emergncia (Fig. 3.118) utiliza-se para indicar a existncia de um
telefone de emergncia, situado distncia, em metros, indicada no sinal [1].

H2 - Hospital H15 - Telefone de emergncia
Figura 3.118

A sinalizao da localizao do telefone de emergncia feita no prprio posto avisador SOS
usando o mesmo grafismo do sinal H15 de acordo com o desenho tipo da JAE actual IEP
(Fig. 3.119).

Figura 3.119 Posto avisador SOS e grafismo associado

O grupo dos sinais de informao que transmitem uma indicao til para a tarefa de condu-
o inclui todos os restantes ainda no abordados.

O sinal H3 - Trnsito de sentido nico (Fig. 3.120) utiliza-se para indicar uma via em que o
trnsito se faz apenas num sentido ou indicao de que terminou o troo de via em que o
trnsito se faz nos dois sentidos [1].

_____________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________

65
O sinal H4 - Via pblica sem sada (Fig. 3.120) utiliza-se para indicar que a via pblica no
tem sada para veculos [1]. Para indicar a proximidade de uma via sem sada para veculos
utilizam-se os sinais de pr-sinalizao I7a e I7b (Fig. 3.146).

H3 - Trnsito de sentido nico H4 - Via pblica sem sada
Figura 3.120

O sinal H5 - Correntes de neve recomendadas (Fig. 3.121) utiliza-se para indicar que
aconselhado o uso de correntes de neve em duas rodas motoras [1].

O sinal H6 - Velocidade recomendada (Fig. 3.121) utiliza-se para indicar a velocidade
mxima a que o condutor aconselhado a transitar [1].

H5 - Correntes de neve reco-
mendadas

H6 - Velocidade recomendada
Figura 3.121

Estes sinais podem ser associados a sinais de perigo tal como se viu anteriormente (exem-
plos na Figura 3.122).

Figura 3.122 Exemplos de associao de sinais de perigo e de informao

O sinal H7 - Passagem para pees (Fig. 3.123) utiliza-se para indicar a localizao de uma
passagem para pees [1]. Este sinal deve utilizar-se associado linha de paragem que ante-
cede normalmente a passagem para pees materializada com a marca M11 [13].

H7 - Passagem para pees

H8a Passagem desnivelada
para pees

H8b Passagem desnivelada
para pees
Figura 3.123

Sinaliza o Vertical-Parte1

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