Informe Ejecutivo

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERA PARA LA
CONSTRUCCIN DE LAS VAS:

LOMA CABUYAL PRESA CHESP Y
SANTA SOFA (YUNGUILLA) CASA DE MAQUINAS CHESP

PRESENTADO POR:

INFORME EJECUTIVO
TRAMO: LOMA CABUYAL - PRESA CHESP
RICHARD HIDALGO VSCONEZ
Ca. Ltda.

Calle Luxemburgo N34 140 y Holanda
Quito Ecuador
Telf: (593-2) 2443-259
Telefax: (593-2) 2264-374
E-mail: r.hidalgo@irhvconsultores.com
www.rhvconsultores.com

Quito, Julio del 2010.
ORIGINAL

RICHARD HIDALGO VASCONEZ CIA. LTDA.
CONSULTORA TCNICA

ESTUDIOS Y DISEOS DE LA VA: LOMA CABUYAL PRESA CHESP

INFORME FINAL LA VA

ii

NDICE
1. DESCRIPCIN ............................................................................................................................... 1
1.1. ANTECEDENTES ...................................................................................................... 1
1.2. UBICACIN DEL PROYECTO ................................................................................ 2
2. DISEO GEOMTRICO DE LA VA .......................................................................................... 3
2.1. CARACTERSTICAS DEL PROYECTO................................................................. 3
2.2. CLASE DE CARRETERA ......................................................................................... 3
2.3. NORMAS DE DISEO .............................................................................................. 3
2.3.1. Velocidad de Diseo .................................................................................................. 3
2.3.2. Radio Mnimo de Curvas Horizontales ................................................................... 3
2.3.3. Pendientes Mximas y Mnimas .............................................................................. 3
2.4. SECCIONES TPICAS ADOPTADAS..................................................................... 5
TRAMO: Km 0+000 Km 15+259.926 ....................................................................................... 6
2.5. ESTUDIOS TOPOGRFICOS ................................................................................. 7
2.6. RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS PLANIATIMETRICAS DE
DISEO ....................................................................................................................... 7
3. ESTUDIO GEOLGICO DE LA VA .......................................................................................... 9
3.1. INTRODUCCIN.- ..................................................................................................... 9
3.1.1. Trabajos realizados y metodologa empleada.- ................................................ 9
3.2. GEOLOGA REGIONAL .......................................................................................... 9
3.2.1. Litoestratigrafa.- ........................................................................................................ 9
3.2.2. Geomorfologa.- ......................................................................................................... 9
3.2.3. Estructuras Geolgicas.- ....................................................................................... 10
3.3. ASPECTOS GEOLGICO-GEOTCNICOS DEL TRAZADO ......................... 10
3.3.1. Descripcin Geolgico-Geotcnica del Proyecto.- ............................................. 10
3.3.2. Procesos Geodinmicos.- ..................................................................................... 11
3.3.3. Caractersticas Hidrogeolgicas.- ....................................................................... 12
3.3.4. Evaluacin de los materiales a ser excavados.- .......................................... 12
3.3.5. Estudio geolgico de taludes.-............................................................................ 13
3.3.6. Informacin geolgica geotcnica de reas de cimentacin de
obras de arte mayor.- .............................................................................................. 14
3.4. FUENTES DE MATERIALES DE CONSTRUCCIN .................................... 14
3.4.1. Fuente N1: Mina Tanlahua.- ................................................................................ 14
3.4.2. Fuente N2: Mina Cruzloma 1.- ........................................................................... 14
3.4.3. Fuente N3: Mina Cruzloma 2.- ........................................................................... 15
3.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................... 15
3.5.1. Conclusiones.- .......................................................................................................... 15
3.5.2. Recomendaciones.- ................................................................................................. 16
4. ESTUDIO MECNICA DE SUELOS Y DE DISEO DE PAVIMENTOS ........................... 17
4.1. INTRODUCCIN ..................................................................................................... 17
4.2. ESTUDIOS DE MECNICA DE SUELOS ........................................................... 17
4.2.1. Investigacin de la Subrasante .............................................................................. 17
4.2.2. Fuentes de Materiales de Construccin ............................................................... 18
4.3. DISEO DE PAVIMENTO ...................................................................................... 19

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INFORME FINAL LA VA

iii

4.3.1. Introduccin .............................................................................................................. 19
4.3.2. Metodologa Empleada en el Diseo .................................................................... 19
4.3.3. Datos de Trfico ....................................................................................................... 20
4.3.4. Diseo de Pavimento Flexible................................................................................ 22
4.3.5. Conclusiones y Recomendaciones ....................................................................... 25
5. ESTABILIDAD DE TALUDES ................................................................................................... 27
5.1. INTRODUCCIN ..................................................................................................... 27
5.2. RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO GEOLGICO ...................................... 27
5.2.1. Taludes De Corte ..................................................................................................... 27
5.2.2. Taludes de Relleno .................................................................................................. 28
5.2.3. Trabajos de Mecnica De Suelos.......................................................................... 29
5.2.4. Recomendaciones Adicionales .............................................................................. 29
5.3. ANLISIS DE ESTABILIDAD ABSCISA 8+293 .................................................. 29
5.3.1. Introduccin .............................................................................................................. 29
5.3.2. Hiptesis Bsicas Del Anlisis: .............................................................................. 30
5.3.3. Descripcin de la Solucin Propuesta: ................................................................. 31
5.3.4. Resumen de Recomendaciones de La Solucin: ............................................... 31
5.4. ANLISIS DE ESTABILIDAD ABSCISA 13+700 ................................................ 32
5.4.1. Introduccin .............................................................................................................. 32
5.4.2. Hiptesis Bsicas Del Anlisis: .............................................................................. 32
5.4.3. Resumen de Recomendaciones de La Solucin: ............................................... 33
6. ESTUDIO DEFINITIVO DE HIDROLOGA E HIDRULICA ................................................ 34
6.1. INTRODUCCIN ..................................................................................................... 34
6.1.1. Objetivos del Estudio ............................................................................................... 34
6.1.2. Metodologa Empleada ........................................................................................... 34
6.2. RECOPILACIN DE INFORMACIN .................................................................. 35
6.2.1. Caracterizacin Climatolgica................................................................................ 35
6.2.2. Rgimen Hidrolgico ............................................................................................... 37
6.2.3. Suelos y Cobertura Vegetal ................................................................................... 38
6.3. DETERMINACIN DE PARMETROS FSICOS Y TIEMPO DE
CONCENTRACIN ................................................................................................. 38
6.3.1. Parmetros Fsicos .................................................................................................. 39
6.3.2. Determinacin del Tiempo de Concentracin ..................................................... 39
6.4. DETERMINACIN DE LOS CAUDALES MXIMOS ......................................... 39
6.4.1. Metodologa para reas Menores a 10 km2 ........................................................ 39
6.4.2. Metodologa para reas Mayores a 10 km2 ........................................................ 40
6.5. DISEO DE ALCANTARILLAS, BAJANTES, CUNETAS
LATERALES Y DE CORONACIN, OBRAS COMPLEMENTARIAS ............. 41
6.5.1. Diseo de Alcantarillas ............................................................................................ 41
6.5.2. Cunetas Laterales .................................................................................................... 42
6.5.3. Bajantes Amortiguados en Salidas Tipo S3......................................................... 42
6.5.4. Canales en Tierra en Salidas de Alcantarillas Tipo S4 ...................................... 42
6.5.5. Otras Obras Complementarias .............................................................................. 42
7. ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL .......................................................... 44
7.1. INTRODUCCIN ..................................................................................................... 44
7.2. METODOLOGA ...................................................................................................... 44

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iv

7.3. SEALIZACIN VIAL ............................................................................................. 45
7.3.1. Generalidades de los Dispositivos para la Regulacin del Transito ................ 45
7.3.2. Sealizacin Vertical y Horizontal ......................................................................... 47
7.4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................... 49
8. CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO ........................................................................ 51

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1

1. DESCRIPCIN

1.1. Antecedentes

La Empresa Hidro Equinoccio encargada de desarrollar varios proyectos de
generacin dentro del sistema Hidroelctrico Integrado Guayllabamba, ha
contratado a Richard Hidalgo Vsconez Ca. Ltda., como consultor para realizar
los; Estudios Definitivos de Ingeniera para la Construccin de las vas: Loma
Cabuyal Presa Chesp y Santa Sofa (Yunguilla) Casa de Mquinas
Chesp para permitir la movilizacin tanto de los vehculos livianos como
pesados durante la construccin y operacin del proyecto Hidroelctrico Chesp
en todos los diferentes tramos viales.

Los trabajos de campo y topografa se han programando en funcin de los
requerimientos de Hidro Equinoccio buscando su adaptacin a las necesidades
principales del proyecto. En una primera etapa, se efectuaron estudios de ruta
a nivel pre preliminar sobre la base de restitucin aerofotogramtrica de varios
tramos pero por conveniencia del contratante finalmente se definieron. Los
siguientes tramos viales :

Tramo 1: Loma Cabuyal Presa Chesp
Tramo 2: Rumicucho Loma Cabuyal
Tramo 3: Presa Chesp Casa de Mquinas 1
Tramo 4: Casa de Mquinas 1 Puente Chacapata
Tramo 5: Yunguilla - Niebl
Tramo 6: Ro Blanco - Niebl
Tramo 7: Puente Chacapata - Bellavista
Tramo 8: Puente Chacapata - Descarga

Posteriormente se acord con Hidroequinoccio la consecucin de los estudios
de Ingenieria Definitivos de los siguientes tramos:

Tramo 1: Loma Cabuyal- Presa Chesp
Tramo 2: Rumicucho- Loma Cabuyal
Tramo 3: Presa Chesp Casa de Mquinas 1
Tramo 7: Puente Chacapata- Bellavista

El presente informe resume los estudios de ingeniera definitivos del tramo 1
Loma Cabuyal Presa Chesp y es el resultado de los estudios realizados por
especialistas de cada componente que comprende un trazado de 15.356 km

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2
1.2. Ubicacin Del Proyecto

Este proyecto, se localizan en el sector nor-occidente de la ciudad de Quito
(Grfico G1)

Grafico G-1.1

MAPA DE UBICACIN

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3

2. DISEO GEOMTRICO DE LA VA

2.1. Caractersticas Del Proyecto

Dadas las caractersticas geomorfolgicas del corredor, se ha considerado dos
tipos de terreno, de acuerdo con las siguientes definiciones:
a. Carreteras en terreno Ondulado.- Tiene una pendiente transversal del terreno
natural de 5 25 %. El movimiento de tierras es moderado,
b. Carreteras en terreno Montaoso.- Tiene una pendiente transversal del
terreno natural de 25 75 %. Las pendientes longitudinales y transversales
son fuertes aunque no las mximas.

2.2. Clase De Carretera

El proyecto de acuerdo a las secciones tpicas que tiene vigentes el Ministerio
de Obras Publicas en las Normas de Diseo geomtrico de carreteras de 2003,
corresponde a un Camino vecinal tipo CV.7 de 1 calzada y 2 carriles.

2.3. Normas de Diseo

Se utilizaron las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras 2003, adoptadas por el
Ministerio de Obras Pblicas del Ecuador, el Manual de Diseo MOP-001-E y el Manual
de Caminos Vecinales MTOP-1984.

2.3.1. Velocidad de Diseo

De acuerdo a las caractersticas geomtricas existentes en la va, y respetando
las Normas vigentes, segn el cuadro C-2.1,se ha establecido la velocidad de
diseo mnima, equivalente a 35 y 25 kilmetros por hora, para terrenos
ondulados y montaoso respectivamente

2.3.2. Radio Mnimo de Curvas Horizontales

Los radios mnimos de las curvas horizontales sern de: 20 y 30 metros para 25
y 35 kph. El peralte mximo se fij en 8%.

2.3.3. Pendientes Mximas y Mnimas
La pendiente longitudinal corresponde a 8 y 12% para terreno plano, ondulado y
montaoso respectivamente, pudiendo en longitudes cortas menores a 750
metros aumentar la gradiente en 1% en terrenos ondulados y 3% en terrenos
montaosos.

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4

LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M
110 100 80 100 80 60 100 90 70 90 80 50 90 80 60 80 60 40 80 60 50 60 35 25
(9)
60 50 40 50 35 25
(9)
430 350 210 350 210 110 350 275 160 275 210 75 275 210 110 210 110 42 210 110 75 110 30 20 110 75 42 75 30 20
(9)
180 160 110 160 110 70 160 135 90 135 110 55 135 110 70 110 70 40 110 70 55 70 35 25 70 55 40 55 35 25
830 690 565 690 565 415 690 640 490 640 565 345 640 565 415 565 415 270 480 290 210 290 150 110 290 210 150 210 150 110
80 60 28 60 28 12 60 43 19 43 28 7 43 28 12 28 12 4 28 12 7 12 3 2 12 7 4 7 3 2
43 38 24 38 24 13 38 31 19 31 24 10 31 24 13 24 13 6 24 13 10 13 5 3 13 10 6 10 5 3
3 4 6 3 5 7 3 4 7 4 6 8 4 6 7 6 7 9 5 6 8 6 8 12 5 6 8 6 8 14
3.0

2.5

2.0

2.5

2.0

1.5

3.0

2.5

2.0

2.5

2.0

1.5

2.0

1.5

1.0

1.5

1.0

0.5

Carga de diseo
Ancho de la calzada (m)
Ancho de aceras (m)
(7)
6) Cuando el espaldn esta pavimentado con el mismo material de la capa de rodadura de la va.
7) En los casos en que haya bastante trafico de peatones, sense dos aceras completas de 1.20 m de ancho
8) Para tramos largos con este ancho, debe ensancharse la calzada a intervalos para proveer refugios de encuentro vehicular
9) Para los caminos Clase IV y V, se podr utilizar V
D
= 20 Km./h y R = 15 m, siempre y cuando se trate de aprovechar infraestructuras existentes y relieve difcil (escarpado).
Cuadro C-2.1
VALORES DE DISEO RECOMENDADOS PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES Y CAMINOS VECINALES DE CONSTRUCCIN
3) En longitudes cortas menores a 500 m, se puede aumentar la gradiente en 1% en terrenos ondulados y 2% en terrenos montaosos, solamente para las carreteras de Clase I, II y III. Para Caminos
Vecinales (Clase IV) se puede aumentar la gradiente en 1% en terrenos ondulados y 3% en terrenos montaosos, para longitudes menores a 500 m.
4) Se puede adoptar una gradiente longitudinal de 0% en rellenos de 1 m a 6 m de altura, previo anlisis y justificacin.
5) Espaldn pavimentado con el mismo material de la capa de rodadura de la va. Se ensanchara la calzada 0.50 m mas cuando se prev la instalacin de guardacaminos
NOTA : Las Normas anotadas "Recomendables" se emplearan cuando el TPDA es cerca al lmite superior de las clases respectivas o cuando se puede implementar sin incurrir en costos de

Segn el Art. 3 de la Ley de Caminos y el Art. 4 del Reglamento aplicativo de dicha Ley
LL = TERRENO PLANO O= TERRENO ONDULADO M = TERRENO MONTAOSO
1) El TPDA indicado es el volumen promedio anual de trafico proyectado a 15-20 aos, cuando se proyecta un TPDA en exceso de 7.000 en 10 aos debe investigarse la necesidad de construir una
Autopista. Las Normas para esta sern parecidas a las de la Clase I, con velocidad de diseo de 10 KPH mas para clase de terreno. Para el diseo definitivo debe considerarse el numero de vehculos
equivalentes.
2) Longitud de las curvas verticales: L = KA, en donde K = coeficiente respectivo y A = diferencia algbrica de gradientes, expresado en tanto por ciento. Longitud mnima de curvas verticales.
L = 0.60 V, en donde V es la velocidad de diseo expresada en kilmetros por hora.
USENSE ESPIRALES CUANDO SEA NECESARIO
HS - 20 - 44; HS - MOP; HS - 25
SERA LA DIMENSIN DE LA CALZADA DE LA VA INCLUIDOS LOS ESPALDONES
0.50 m mnimo a cada lado
4.0 (C.V. Tipo 5 y 5E)
4.0 (C.V. Tipo 5 y 5E)
2.0 2.0
2.0 -

4.0 2.0 -

4.0
2.5 (C.V. Tipo 6 y 7)
2.0
2.0
(6)
-

4.0
4.0
-
6.00 4
(8)
Carpeta asfltica y Hormign Carpeta asfltica Carpeta asfltica o D.T.S.B D.T.S.B Capa granular o Empedrado Capa granular o Empedrado
Mnimo derecho de va (m)
MAXIMO = 10 % 10 % (Para V > 50 KPH) 8 % (Para V < 50 KPH)
0.50%
7.30 7.30 7.00 6.70 6.70 6.00
Gradiente transversal para espaldones (%)
Curva de Transicin
Puentes
Gradiente transversal para pavimento (%)
Gradiente longitudinal
4
Minima (%)
Ancho de pavimento (m)
Clase de pavimento
Ancho de espaldones
5
estables ( m)
Coeficiente " K " para :
2
Curvas verticales convexas (m)
Curvas verticales cncavas (m)
Gradiente longitudinal
3
maxima (%)
Radio mnimo de curvas horizontales (m)
Distancia de visibilidad para parada (m)
Distancia de visibilidad para rebasamiento (m)
Peralte
ABSOLUTA
NORMAS
Velocidad de diseo (k.p.h)
0.6 (C.V. Tipo 6 y 7) -
CLASE III
300 - 1.000 TPDA
(1)
CLASE IV
100 - 300 TPDA
(1)
CLASE V
MENOS DE 100 TPDA
(1)
RECOMENDABLE ABSOLUTA RECOMENDABLE ABSOLUTA RECOMENDABLE ABSOLUTA RECOMENDABLE RECOMENDABLE ABSOLUTA
CLASE I
3.000 - 8.000 TPDA
(1)
CLASE II
1.000 - 3.000 TPDA
(1)

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2.4. Secciones Tpicas Adoptadas

Se adopt los siguientes elementos de la seccin:

ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL

CARACTERSTICAS
Km 0+000 km
6+080
Nmero de calzadas 1
Nmero de carriles 2
Ancho calzada 6.00
Ancho carril 3.00
Espaldones Externos (2) 0.60
Cuneta lateral en corte 0.70
Cuneta lateral en relleno 1.50
Pendiente transversal
calzada %
2
Pendiente transversal
espaldn %
2
TOTAL SECCIN MIXTA 9.40
-
En el Grfico G-2.1 se presenta la seccin tpica utilizada tanto para el diseo
geomtrico como para el clculo de cantidades de obra.

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Grfico G-2.1
TRAMO: Km 0+000 Km 15+259.926

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2.5. Estudios Topogrficos

En la etapa preliminar, en sus inicios y con el propsito de tener un control sobre el
alineamiento horizontal, se colocaron 2 puntos GPS, un par al inicio del proyecto. De
estos puntos se parti con un polgono preliminar abscisado y nivelado geomtricamente,
desde el cual se realizo el levantamiento topogrfico de la va en un ancho de 70 m, 35
m a cada lado del eje de la va existente.

Estos datos fueron procesados y dibujados, obtenindose una topografa a escala
1:1.000 que permiti definir los alineamientos horizontales correctos y a qu lado deba
realizarse el ensanchamiento propuesto. Adicionalmente se realiz el levantamiento
topogrfico de las quebradas con el objeto de tener mayor informacin para el diseo del
drenaje. Estos planos de diseo geomtrico en planta fueron dados a conocer a
Hidroequinoccio para que sean revisados y aprobados.

Una vez aprobado el estudio preliminar, se materializ el polgono de replanteo en el
terreno en base a coordenadas tomadas del polgono preliminar, con relacin al eje del
proyecto de diseo.

Estos polgonos se localizaron utilizando una Estacin Total para obtener distancias y
ngulos horizontales exactos entre PIs y POTs.

El polgono fue abscisado cada 20 m en tangentes y cada 10 m en las curvas circulares
y, adems, en los puntos de inflexin, como son los bordes superiores, inferiores y en el
fondo de ros o quebradas.

Posteriormente se referenci los elementos de las curvas circulares, como son los PC,
PT, TE, ET, etc., luego se efectu la nivelacin geomtrica cerrada, partiendo de los
puntos GPS y que contienen cotas referidas al nivel del mar, colocndose referencias de
nivel (BMs).

Con los datos de campo ya procesados y dibujados, tanto en planta como en perfil, se
procedi al reajuste del proyecto vertical (perfil longitudinal).

2.6. Resumen de las Caractersticas Planiatimetricas de Diseo

Durante el proceso de diseo se procur armonizar las normas y secciones tpicas
adoptadas con las caractersticas topogrficas prevalecientes en el tramo. El resumen
del diseo se presenta en el cuadro C-2.2

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CUADRO C-2.2
RESUMEN DE CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO

TRAMO: Km 0+000 - Km 15+259.921
Velocidad de diseo
(kph)
Pendiente
Longitud
(metros)
Porcentaje
(%)
110 0.00 3.00 3,560.00 23.33
100 3.01 4.00 525.00 3.44
90 4.01 5.00 1,015.00 6.65
80 5.01 6.00 1,230.00 8.06
60 6.01 7.00 1,530.00 10.03
50 7.01 8.00 2.180.00 14.29
40 8.01 11.00 5,219.92 34.21
TOTAL 15,259.92 100.00
Desnivel total tramo (metros) 656.52
Total pendientes y contrapendientes (metros) 1,032.94
Elevacin media (m s.n.m) 1,819.83
Pendiente media (%) 4.31
Pendiente absoluta (%) 6.77
Longitud de bajadas (m) 11,314.92
Longitud de subidas (m) 3,945.00
Diferencia de nivel de bajadas (m) 844.73
Diferencia de nivel de subidas (m) 188.21
Velocidad de
diseo
(km/h)
Radios en Curvas
horizontales
Nmero total de
curvas
horizontales
(u)
80 210 - Adelante 7
70 160 - 209 7
60 110 - 159 14
50 75 - 109 29
40 42 - 74 58
Nmero Total 115
Curvatura total (grados) 5,654.62
Grado de curvatura (grados/km) 370.55

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3. ESTUDIO GEOLGICO DE LA VA

3.1. Introduccin.-

Con este estudio se trata de obtener los datos geolgicos suficientes del proyecto,
pretendiendo con esta investigacin proporcionar informacin til para el diseo, construccin,
mantenimiento de la va y para futuros estudios.

3.1.1. Trabajos realizados y metodologa empleada.-

El presente estudio fue realizado basndose en las siguientes investigaciones:

- Recopilacin y anlisis de la documentacin disponible, tanto topogrfica como de
geologa y geotecnia.

- Reconocimiento de campo, que comprendi de manera especial la identificacin de las
diferentes formaciones geolgicas

- Levantamiento geolgico preliminar de los sitios de implantacin de las futuras obras de
arte mayor, determinacin de reas inestables, inventario de fuentes de materiales de
construccin e inventario de taludes de corte presentes a lo largo de caminos existentes
en la zona del proyecto.

- Elaboracin de la cartografa geolgica a lo largo del proyecto en estudio, lminas
descriptivas de la ubicacin de las posibles fuentes de materiales de construccin;
cuadros de recomendaciones para taludes de corte y relleno.

- Redaccin de la memoria tcnica.

3.2. Geologa Regional

3.2.1. Litoestratigrafa.-

Regionalmente el rea de influencia del proyecto en estudio abarca unidades geolgicas del
Mesozoico al Cuaternario. En el mapa Geolgico se pueden identificar unidades como:
Depsitos Coluviales (Q
CO
), Terrazas aluviales (Q
t
), Volcnicos del Pululahua (H
P
), Formacin
Cangagua (Q
ca
), Formacin Macuchi (K
M
), Metavolcnicos y Metasedimentos Perlab (K
M
)

3.2.2. Geomorfologa.-

En el rea de estudio, a nivel regional, se han diferenciado las siguientes formas de relieve, las
cuales han sido modeladas por diferentes factores a travs del tiempo: Formas de origen
Denudativo.-, Relieves suaves a inclinados.-Relieve Montaoso.-

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3.2.3. Estructuras Geolgicas.-

De la informacin disponible, como son: Mapa geolgico del Ecuador y la Carta geolgica de
Otavalo (N88), realizados por la DGGM, se puede observar dos importantes estructuras de
fallas inferidas; localizadas al final del proyecto y que se refieren a contactos geolgicos entre
las formaciones Yunguilla, Macuchi y Perlab, las cuales cortan al proyecto en forma
perpendicular con una orientacin NE SW y tienen varios kilmetros de longitud

En cuanto se refiere a estructuras menores podemos indicar que, las rocas volcnicas de la
Macuchi, presentan sistemas de diaclasamiento con diferentes inclinaciones y orientaciones y
en los Metavolcnicos Perlav a ms del fracturamiento hay una estratificacin bien marcada
con direccin N 30 E y buzamientos de unos 70 hacia el NW.

3.3. Aspectos Geolgico-Geotcnicos del Trazado

3.3.1. Descripcin Geolgico-Geotcnica del Proyecto.-

Las formaciones geolgicas encontradas a lo largo del eje del proyecto, se detallan en el
cuadro C-3.1 siguiente:

CUADRO C-3.1: DISTRIBUCIN DE LAS UNIDADES LITOLGICAS A LO LARGO DE LA VA

ABSCISAS UNIDAD GEOLGICA TIPO DE MATERIAL
0+000-4+600
Volcnicos del Pululahua
(Hp)
Lavas, aglomerados, piroclastos, tobas y ceniza
4+600-5+460
Metavolcnicos y Metasedimentos
Perlab (KM)

Meta-andesitas, pizarras y esquistos
5+460-7+200
Depsitos coluviales
(Qco)
Fragmentos con clastos de roca, de diferente tamao,
entremezclados con finos arenosos
7+200-8+500
Metavolcnicos y Metasedimentos
Perlab (KM)

Meta-andesitas, pizarras y esquistos
8+500-9+660
Terraza Aluvial
(Qt)
Fragmentos y clastos de roca entremezclados con cenizas
9+660-10+640

Cangagua
(Qca)
Toba volcnica
10+640-11+030
Terraza Aluvial
(Qt)
Fragmentos y clastos de roca entremezclados con cenizas
11+030-13+450
Formacin Macuchi
(KM)

Sedimentos volcanoclsticos y lavas
13+450-15+356
Depsitos coluviales
(Qco)
Fragmentos con clastos de roca, de diferente tamao,
entremezclados con finos arenosos

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3.3.2. Procesos Geodinmicos.-

La estabilidad del terreno es consecuencia directa de la naturaleza geolgica de los materiales
que lo constituyen, de su comportamiento geomecnico, exposicin y del impacto de factores
externos como saturacin, sismos y factores antrpicos o lo que es lo mismo que un terreno se
inestabilice cuando a las causas condicionantes se suman causas desencadenantes que
ocasionan el fenmeno de inestabilidad, as, una causa desencadenante pequea puede ser
suficiente para provocar una sensible aceleracin de la inestabilidad.

En forma general, los fenmenos de inestabilidad se clasifican en: Deslizamientos, cadas de
rocas y suelo, flujos de material y derrumbes o depsitos de pie de talud; de los que se da
una breve explicacin:
Deslizamientos: Este movimiento consiste en un desplazamiento de corte a lo largo de
una o varias superficies, que pueden detectarse fcilmente o dentro de una zona
relativamente delgada. Los deslizamientos se pueden a su vez dividir en dos subtipos
denominados deslizamientos rotacionales y traslacionales o planares. Esta diferenciacin
es importante porque puede definir el sistema de anlisis y estabilizacin a emplearse.

Cada de rocas y suelo: Son movimientos rpidos de material rocoso, que pierde su
estabilidad a lo largo de planos de discontinuidades o cuas.

Flujos de material: Se forman debido a la saturacin de materiales inestables que se
convierten en flujos violentos y de alta velocidad, principalmente a lo largo de los drenajes
naturales. Los flujos secos provienen de las partes superficiales meteorizadas de las rocas
que se desprenden hacia abajo con la ayuda de los agentes atmosfricos como puede ser
el agua y el viento.

Derrumbes: Los derrumbes o desmoronamientos de vertientes rocosas corresponden a
cadas de masas de roca, movimientos rpidos y violentos resultantes de la accin de la
gravedad y que afectan a materiales rgidos y fracturados. Los bloques pueden rodar y
rebotar para luego estabilizarse en una zona llamada de esparcimiento. Mientras los
pequeos derrumbes son frecuentes en las vertientes de fuerte pendiente, los derrumbes
en gran masa son mucho ms raros pero siempre espectaculares.

En base a esta clasificacin, podemos sealar que, el tipo de inestabilidades presentes en los
taludes de las laderas naturales por donde atraviesa el proyecto, es del tipo: Flujos de
materiales secos y cados de rocas y suelo; que se localizan y se describen de la siguiente
manera:

Erosin Laminar y flujos de material seco.-

- Este tipo de inestabilidades, se los puede detectar en los tramos: 4+600-5+460 y 7+200-
8+500, donde tenemos rocas altamente fracturadas y pendientes naturales
transversales fuertes mayores a 45 de inclinacin, que por accin del agua lluvia y

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principalmente por la accin del viento y aspectos ssmicos, estos taludes estn
expuestos a producir desprendimientos de fragmentos de rocas y suelo como los que se
han producido ya en el sector del Km 8+200 donde los desprendimientos han obstruido
el camino existente.
-
3.3.3. Caractersticas Hidrogeolgicas.-

3.3.3.1. Redes de drenaje.-

El drenaje en la zona de estudio es parte de la cuenca hidrogrfica formada por el ro
Guayllabamba, al cual confluyen drenajes menores. El proyecto en estudio, se desarrolla en
general por el flanco izquierdo del valle formado por el ro Guayllabamba.

3.3.4. Evaluacin de los materiales a ser excavados.-

La escarificacin o ripabilidad es la propiedad que permite a los materiales su desgarre o
remocin por medios manuales o mecnicos. As se ha clasificado en tres categoras a los
materiales con fines de excavacin.

3.3.4.1. Porcentajes estimados de Materiales con fines de excavacin.-

Tomando como base el levantamiento geolgico de superficie, se puede estimar la ripabilidad
de las unidades litolgicas como se indica en el Cuadro: C-3.2.

CUADRO C-3.2: EVALUACIN DE RIPABILIDAD A LO LARGO DEL PROYECTO

ABSCISAS UNIDAD GEOLGICA
RIPABILIDAD
Suelo (%) Marginal (%) Roca (%)
0+000-4+600 Volcnicos del Pululahua 90 10 -
4+600-5+460

Metavolcnicos y
Metasedimentos Perlab

20 20 60
7+200-8+500
11+030-13+450

Formacin Macuchi

10 20 70
9+660-10+640 Cangagua 80 20 -
8+500-9+660
Terrazas aluviales 100 - -
10+640-11+030
5+460-7+200
Depsitos coluviales
80 20 -
13+450-15+356 50 30 20

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3.3.5. Estudio geolgico de taludes.-

3.3.5.1. Taludes tpicos para cortes.-

Para dar una estimacin de los taludes de corte, se ha tomado como referencia las
inclinaciones de taludes de corte construidos en carreteras cercanas al proyecto; as como
tambin, se ha tratado de zonificar a las unidades litolgicas presentes en el trazado de la va
en estudio que tienen similares condiciones geolgico geotcnicas para poder estimar
secciones tipo para corte de acuerdo al tipo de material.

En base a esta consideracin, se recomiendan las siguientes secciones para taludes de corte,
como se indica en el cuadro C-3.3.

CUADRO C-3.3: TALUDES DE CORTE RECOMENDADOS

ABSCISAS
UNIDAD
GEOLGICA
TALUD DE CORTE RECOMENDADO
H= 0 10m H= 10 15m H= 15 20m H= 20 30m
0+000-4+600
Volcnicos del
Pululahua
(H) : 1(V)
(H) : 1(V)
Con berma de 3m de ancho a la mitad de la
altura de corte
4+600-5+460 Metavolcnicos y
Metasedimentos
Perlab
(H) : 1(V)
(H) : 1(V)
altura de corte 7+200-8+500
11+030-13+450
Formacin
Macuchi
(H) : 1(V)
9+660-10+640
Cangagua

(H) : 1(V)
(H) : 1(V)
Con berma de 3m de
ancho a la mitad de
la altura de corte
-
8+500-9+660

Terrazas aluviales

(H) : 1(V)
(H) : 1(V)
Con berma de 3m de
ancho a la mitad de
la altura de corte
-
10+640-11+030
5+460-7+200

Depsitos
coluviales

(H) : 1(V)
(H) : 1(V)
altura de corte 13+450-15+356

Se prev que las alturas de corte previstas llegarn hasta los 30m de altura.

3.3.5.2. Taludes tpicos para rellenos.-

En el rea del proyecto se estima que, de acuerdo a la geologa, los rellenos sern construidos
con suelos granulares, por lo que se recomienda utilizar la seccin tipo: 1.5 (H) - 1(V) y una
seccin 1.75 (H) 1(V) si los terraplenes se construyen con suelos finos; para alturas de corte
de hasta 20m.

Se prev que la altura de los rellenos, para el proyecto en referencia, de acuerdo al diseo
vertical de la va, no sobrepasan los 20m de altura.

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3.3.6. Informacin geolgica geotcnica de reas de cimentacin de obras de
arte mayor.-

En el camino de acceso a la Presa Chesp desde Tanlahua, que tiene una longitud de 15+356
km, podemos indicar que, las obra de arte mayor a colocarse sobre los drenajes principales son
del tipo alcantarillas y que para los siguientes tramos: 0+000 7+000 y 10+170, sern
posiblemente alcantarillas de cajn de hormign. En el primer tramo, los cauces de los drenajes
al momento de la visita estn secos, nicamente en la Qda. Charhuayacu de la 10+170, hay un
pequeo flujo de agua.

En forma global, para las cimentaciones de las obras de arte mayor, desde el punto de vista
geolgico geotcnico, los materiales presentan buenas caractersticas y capacidad portante
aceptables, ya que estn representados en la mayora pos depsitos volcnicos tipo:
aglomerados, tobas, cenizas, con un buen grado de compactacin.

3.4. Fuentes de Materiales de Construccin

3.4.1. Fuente N1: Mina Tanlahua.-

Se encuentra localizada en el rea de Tanlahua, a unos 3 Km del inicio del
Proyecto y en las coordenadas: N 0005120 - E 0783150. Existe acceso, la mina
est en explotacin. Son materiales de origen volcnico, tipo piroclsticos que
estn formados por clastos de roca volcnica entremezclados con finos
arenosos. El conjunto se presenta compactado, es de fcil explotacin, por lo
que, para su extraccin se necesita maquinaria sencilla. El volumen se puede
considerar ilimitado ya que esta formacin geolgica cubre una gran extensin.

3.4.2. Fuente N2: Mina Cruzloma 1.-

Se encuentra localizada en el rea de la loma denominada Cruzloma, a unos 4.5
Km del inicio del Proyecto y en las coordenadas: N 0003450 - E 0784420. Existe
acceso, la mina est en explotacin.Son materiales de origen volcnico, tipo
piroclsticos que estn formados por clastos de roca volcnica entremezclados
con finos arenosos. El conjunto se presenta compactado, es de fcil explotacin,
por lo que, para su extraccin se necesita maquinaria sencilla. El volumen se
puede considerar ilimitado ya que esta formacin geolgica cubre una gran
extensin

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3.4.3. Fuente N3: Mina Cruzloma 2.-

Se encuentra localizada en el rea denominada Loma de Cruzloma, a unos 5
Km del inicio del Proyecto y en las coordenadas: N 0003055 - E 0784180. Existe
acceso, la mina est en explotacin.Son materiales de origen volcnico, tipo
piroclsticos que estn formados por clastos de roca volcnica entremezclados
con finos arenosos. El conjunto se presenta compactado, es de fcil explotacin,
por lo que, para su extraccin se necesita maquinaria sencilla. El volumen se
puede considerar ilimitado ya que esta formacin geolgica cubre una gran
extensin.

3.5. Conclusiones y Recomendaciones

3.5.1. Conclusiones.-

- El presente informe del Estudio Geolgico Definitivo de la va, se circunscribe, en esta
instancia a una longitud de 15+3565 Km y es de clase: VII.

- Desde el punto de vista geolgico, los terrenos presentes en la zona de estudio
pertenecen al Cuaternario y al Mesozoico; representados por depsitos de origen aluvial
y coluvial y de origen volcnico: material piroclstico, tobas, aglomerados, cenizas y
flujos de lavas y a materiales metavolcnicos y metasedimentos.

- En general, el rea posee una morfologa plana a suave y montaosa.

- Los materiales a excavarse, de acuerdo a la clasificacin propuesta se estima en un
60% para suelo, 20% como marginal y un 20% para roca, evaluacin realizada de
acuerdo al tipo de material presente en superficie.

- El estudio geolgico de taludes se ha realizado observando el comportamiento de los
taludes de corte construidos en el camino existente a lo largo del proyecto; con los que
se ha obtenido las secciones tipo para cortes, para diferentes alturas. Adems, para
definir las secciones de taludes de corte recomendados, como se indica en el Cuadro: 4,
se ha tomado como referencia la litologa de las formaciones geolgicas aflorantes a lo
largo del trazado.

- En cuanto se refiere a la deteccin de terrenos inestables, se ha diferenciado en la
abscisa: 8+210, desprendimientos de suelo y fragmentos pequeos de roca que se
depositan ladera abajo obstruyendo el camino vecinal existente.

- De la misma manera, para los tramos: 4+600 5+460 y 7+200 8+500, por estar
constituidos por material deleznable en superficie, y la pendiente natural que es fuerte y
con la presencia de los agentes atmosfricos, estos taludes son vulnerables a producir

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desprendimientos de materiales como los ocurridos en el 8+210, que interrumpirn
continuamente la va y en cierto modo afectar a la mesa de la va.

- Las fuentes de materiales inventariadas corresponden a materiales de origen volcnico
tipo piroclsticos. La cantidad, calidad y utilizacin de estas fuentes, depender de otros
factores independientes de la geologa, como son: resultados de laboratorio,
levantamientos topogrficos, distancias, impactos ambientales, etc. Sealndose
nuevamente, que las reas inventariadas son el producto de una investigacin manual
visual superficial.

- No se prev el diseo de obras de arte especiales como estructuras de puentes.

- Las secciones tipo para cortes sealados en este informe, en el Cuadro N4, pueden
reajustarse u homogeneizarse, si las condiciones topogrficas y aspectos constructivos
lo exigen.

3.5.2. Recomendaciones.-

- Con respecto a los sitios determinados como posibles fuentes de materiales, podemos
recomendar que, las fuentes: F-1, F-2 y F-3 denominadas en su orden: Tanlahua
Cruzloma 1 y Cruzloma 2, deben ser muestreadas y ensayadas, para definir su
utilizacin.

- Para recomendar las secciones de taludes de corte, como se indica en el Cuadro: 4, se
ha tomado como referencia la litologa de las formaciones geolgicas aflorantes a lo
largo del trazado; las misma que tienen que ser rectificadas o ratificadas con el
correspondiente estudio geotcnico de estabilidad de taludes para cortes.

- En cuanto se refiere a la utilizacin de los materiales producto del corte o excavacin,
se recomienda realizar los correspondientes ensayos de laboratorio para calificar a los
mismos. El muestreo se lo realizar tomando en cuenta la descripcin geolgica
efectuada a lo largo de la va. En forma preliminar se puede indicar que los materiales
producto del corte son aptos para rellenos.

- En el proyecto en estudio, como se seal anteriormente, los tramos difciles y de
riesgo, por sus condiciones topogrficas abruptas y litolgicas que debe vencer el
proyecto, son los localizados en: 4+600 5+460, 7+200 8+500 y 13+450 15+356.
Para este tramo, se recomienda realizar un estudio geotcnico detallado de estabilidad
de taludes para definir las secciones tipo y definir los procedimientos de construccin.

- En el proyecto en estudio, en lo que se refiere a estabilidad de taludes de corte, y como
ya se indic anteriormente, los mismos estarn afectados por desprendimientos de
fragmentos de rocas y materiales finos que se depositarn en la base de los taludes y
en la mesa de la va, por lo que se recomienda que en la fase de operacin de la
carretera exista mantenimiento constante de la misma.

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4. ESTUDIO MECNICA DE SUELOS Y DE DISEO DE PAVIMENTOS

4.1. Introduccin

Este Informe se refiere exclusivamente a los diseos geotcnicos del pavimento de la carretera
y los estudios relacionados a ella y se desarrolla en los captulos siguientes.

4.2. Estudios de Mecnica de Suelos

4.2.1. Investigacin de la Subrasante

4.2.1.1. Resultados de la Investigacin del Subsuelo

De acuerdo a los resultados de la investigacin realizada, se tiene que el material de la
subrasante presenta las siguientes caractersticas:

1) Los materiales de la subrasante pueden separarse en dos tramos:

a) Entre las abscisas 0+000 a 10+000 se encuentran materiales
predominantemente arenosos, con presencia de limos arenosos, los materiales
carecen de plasticidad y no presentan humedad (secos a poco hmedos).
b) Entre la abscisa 10+000 al fin del proyecto se tienen arenas limosas con gravilla
(hasta el Km. 12+000 y gravas arenosas hasta el final. Entre las abscisas
13+000 a 14+500 las gravas son arcillosas y solamente en este tramo el suelo
se presenta con plasticidad entre media a baja. La humedad de los materiales
sigue siendo baja, aunque es mayor a la del primer tramo.

2) En todo el trazado, la humedad del suelo es inferior a la ptima de compactacin, por lo que
para su compactacin se requiere de hidratacin. No hay fuentes de agua aprovechables
en las cercanas y debe preverse transporte desde las zonas cercanas a San Antonio.

3) La densidad natural del suelo es baja. El grado de compactacin del suelo natural vara
entre el 70 al 80% lo que se refleja en el CBR medido en sitio.

4) Los suelos no tienen caractersticas expansivas.

5) La capacidad de soporte del material presente en el Tramo 1 muestra diferencias
significativas del suelo en condicin natural (CBR entre 1.2 a 5.9) del obtenido en
muestra compactada en laboratorio (CBR de 13.0 a 20.0). La diferencia se explica
por lo suelto del material en condicin natural. Esta condicin se consider al
seleccionar el parmetro de diseo.

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6) Los materiales del Tramo 2 presentan valores ms homogneos de capacidad de
soporte. La presencia de grava incrementa la resistencia del suelo y se tienen
valores de CBR entre 10 y 30, tanto en laboratorio como en campo.

Todos los datos de la exploracin subterrnea se presentan tabulados en el cuadro de
las pginas siguientes.

4.2.2. Fuentes de Materiales de Construccin

4.2.2.1. Descripcin General

De la recopilacin de informacin existente se estableci la existencia de depsitos de
material ptreo en los siguientes lugares:

1. Mina Tanlahua: Se ubica aproximadamente a 3.0 Km del inicio del proyecto. Existe
acceso y la mina est en explotacin. El material corresponde a piroclastos en
matriz arenosa, de fcil explotacin, y de volumen ilimitado.

2. Mina Cruzloma 1: Se encuentra a 4.5 km del inicio del proyecto, el material es
semejante al anterior y se dispone de volmenes explotables superiores a las
necesidades del proyecto.

3. Mina Cruzloma 2: a un costado de la anterior y ligeramente ms distante,
corresponde a la vertiente opuesta de la loma. Tambin se tiene acceso, la mina
est en explotacin y tiene volumen ilimitado.

A continuacin se indica el anlisis de los ensayos realizados del cual se concluye lo
siguiente:

a) Existe material adecuado al inicio del proyecto y el cliente deber seleccionar la
cantera de la que se explotar, en funcin de los trmites legales necesarios
para expropiar un sector adecuado para la extraccin.

b) El material en condicin natural, y tal como sale de la mina, no cumple
graduaciones de material de Base o de Sub-base. Ser necesario proceder a un
tamizado, trituracin secundaria y mezcla para obtener la granulometra definida
en las Especificaciones Generales del MOP.

c) El material ensayado es de gran dureza (resistencia a la abrasin = 29%) y poco
sensible al ataque qumico (desgaste por sulfatos = 1%). Es denso (densidad de
slidos entre 2.46 a 2.56), por lo que podr ser empleado para cualquier uso,

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incluso para doble tratamiento con una trituracin y tamizado adecuados. No
obstante, se presentan en el frente de explotacin fajas de material pumtico de
menor dureza, que deben ser evitadas al momento de la extraccin. El material
de baja calidad se usar de preferencia para rellenos o usos semejantes.

4.3. Diseo de Pavimento

4.3.1. Introduccin

Para el diseo de pavimento se tiene que considerar la diferencia de cargas de trfico
en las etapas de construccin y de operacin. La primera implica un intenso trfico de
vehculos pesados a fin de transportar los materiales de construccin a la obra, en
tanto que en la segunda, el trfico disminuye sensiblemente.

Los trminos de referencia obligan a que la va sea diseada para 10 aos, y que se
incluya un refuerzo para extender la duracin del pavimento a 20 aos.

4.3.2. Metodologa Empleada en el Diseo

4.3.2.1. Generalidades

De acuerdo a los trminos de referencia, el diseo del pavimento sigue el procedimiento y
metodologa recomendado por la AASHTO en su Gua de Diseo de Pavimentos, edicin 1993.
Se calculan los espesores de acuerdo a la metodologa sugerida en la Gua para Caminos de
Bajo Trfico y se comprueban los espesores en base a los cuadros aproximados
recomendados en el mismo documento, conforme se indica ms adelante.

4.3.2.2. Consideraciones Previas

Como paso previo al diseo, se procedi a realizar las siguientes tareas:

Definicin de Secciones Homogneas para diseo. La prospeccin de la subrasante
revel la existencia de materiales diferentes, por lo que se adoptan dos tramos de
diseo: entre las abscisas 0+000 a 10+000 el primero y entra abscisas 10+000 a
15+356 el segundo. No habrn diferencias de trfico para los dos tramos pues no
hay puntos de destino intermedios.
Determinacin de los parmetros resistentes de la Subrasante, en base a las
mediciones de los ensayos CBR en probetas compactadas en laboratorio y en sitio.
Las correlaciones empleadas se indican ms adelante.

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Definicin de las dems variables necesarias, incluyendo el trfico que utilizar la
va durante el perodo de diseo.

4.3.2.3. Resistencia de la Subrasante

Para obtener el Mdulo Resiliente de la subrasante de cada tramo, se emple la
ecuacin que correlaciona dicho valor con el ensayo CBR. Como el comportamiento del
suelo depende de la humedad, se considero el valor al 85% percentil como
representativo de los meses lluviosos, y el 75% percentil para los meses secos.

Con estas consideraciones, se obtuvo un valor del Mdulo Resiliente para diseo de 6
100 psi (que corresponde a un CBR aproximado de 5.29) para el Tramo I y de 9 900 psi
(que corresponde a un CBR aproximado de 10.57) para el Tramo II, siguiendo las
frmulas del deterioro relativo que permiten establecer el valor promedio, a lo largo de
todo el ao de este parmetro.

4.3.3. Datos de Trfico

4.3.3.1. Informacin Bsica

No existe informacin de trfico disponible para este proyecto por lo que se parte de las
siguientes hiptesis:

En la etapa de construccin del proyecto hidroelctrico, que tendra una duracin de 2
aos, se asume un trfico intenso de camiones pesados (50 volquetas por da ms
vehculos de servicio, buses y unos pocos vehculos extrapesados). Se asume adems que
por el tipo de camino, los camiones circulan por el mismo carril, tanto cargados (cuando
ingresan), como vacos (cuando salen del proyecto)

Tipo de Vehculo Sentido
TPDA
2005
Liviano (auto, jeep, camioneta) 2 sentidos 40
Buses 2 sentidos 5
Camiones 2 y 3 ejes y remolques
cargados
1 sentido 60
vacos
1 sentido 60

En la etapa de operacin (aos 2 a 10), se asume un trfico mucho menor, y que
corresponde ms bien al trfico generado por la va a zonas cercanas al proyecto Chesp,
antes que a la operacin misma de la central hidroelctrica. Los valores asumidos son:

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TPDA
2005
Buses 2 sentidos 2
cargados
1 sentido 9
vacos
1 sentido 9

En la etapa final del proyecto (aos 10 a 20), se duplica el trfico anterior para considerar el
crecimiento vehicular y se considera mayor cantidad de vehculos pesados tipo 2D-A
(camiones livianos tipo Canter Hiace o semejantes). Los valores asumidos son:

TPDA
2005
Buses 2 sentidos 4
cargados
1 sentido 23
vacos
1 sentido 23

4.3.3.2. Cargas Equivalentes

Con los datos asumidos del trfico promedio (TPDA) y de los pesos en cada eje se calcul el
factor camin para la totalidad de los vehculos (livianos, buses y pesados) Para determinar el
nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo, se asume que la totalidad de los vehculos
circulan por el mismo carril (trfico canalizado) pues esta es la hiptesis ms desfavorable y es
lo que puede esperarse en un camino de este tipo.

El clculo se hizo para las distintas etapas de operacin, antes mencionadas y los resultados
finales son los siguientes:

Cargas de Trfico T = 2 aos T = 10 aos T = 20 aos
Tramo I y II 220 950 332 138 559 043

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4.3.4. Diseo de Pavimento Flexible

4.3.4.1. Parmetros de Diseo

A continuacin se detallan los parmetros de diseo utilizados en el clculo para la alternativa
de Pavimento Flexible, obtenidos a partir de los estudios ejecutados y bajo las consideraciones
antes expuestas:

Tramos de Diseo

Por las consideraciones anotadas previamente, se tienen dos tramos de diseo: de 0+000 a
10+000 y de 10+000 a 15+356.

Mdulo Resiliente de la Subrasante

Como se indic en el numeral 3.2.3 de este Informe, el Mdulo Resiliente de la
subrasante, empleado en el diseo del pavimento flexible es de 6 100 psi para el
Tramo I y de 9 900 para el Tramo II. Este valor est condicionado a la compactacin de
la subrasante en toda la va, labores de conformacin de la obra bsica que dispone el
MTOP en sus Especificaciones Generales.

Coeficientes de Capa

Las diferentes posibilidades de construir el pavimento para lograr el nmero estructural
requerido por las condiciones del sitio y trfico implican el uso de materiales granulares
o asflticos. Los coeficientes de capa utilizados se obtuvieron de acuerdo a los
parmetros caractersticos conforme se establece en los nomogramas sugeridos por la
AASHTO. Para ello se siguieron las pautas que se indican a continuacin:

Los materiales granulares se caracterizan por su valor CBR. Se exigir que el material
empleado en la construccin tenga un valor de soporte igual o superior al especificado,
a fin de lograr el aporte estructural calculado.

No se considera el uso de capas asflticas. La superficie de rodadura ser un doble
tratamiento superficial bituminoso y la Gua de Diseo de la AASHTO establece que
este material no aporta capacidad estructural a la va, dado su escaso espesor.

Los correspondientes valores empleados en el diseo del pavimento se presentan en la
siguiente tabla. Por cuanto la humedad de los suelos de subrasante es sumamente
baja, comparndola con la ptima de compactacin, se toma el valor de 0.80 para el
coeficiente de drenaje m
i
solamente para la capa de mejoramiento y de 1.00 para las
dems.

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COEFICIENTES DE CAPA

MATERIAL PARMETRO a i (1/cm) m i ai mi (1/cm)
Capa de Mejoramiento CBR = 20 0.0359 0.80 0.0287
Sub-base granular CBR = 40 0.0442 1.00 0.0442
Base granular CBR = 60 0.0490 1.00 0.0490
Doble tratamiento
Bituminoso
Marshall = 2 200 lb 0.00 1.00 0.0000

Otras Variables

Las dems variables empleadas son las siguientes:

Credibilidad = La credibilidad ser del 90% para el diseo a 10 aos. Al extender la
vida til a 20 aos, la credibilidad para la segunda etapa ser de 95% (raz
cuadrada del 90%), valor sealado en los trminos de referencia.

Desviacin Estndar = 0.49, valor recomendado por la AASHTO cuando no existe
certeza de la variacin del trfico usuario y compatible con las consideraciones
estadsticas realizadas para seleccionar los parmetros de diseo.

ndice de Servicio Inicial = 4.0

ndice de Servicio Final = 2.0

4.3.4.2. Consideraciones Previas al Diseo

Para el diseo del pavimento se consideraron como premisas fundamentales, las
siguientes:

Dado que la mayor parte de la carga de trfico se origina en la construccin del
proyecto, se prefiere no considerar una carpeta asfltica para la construccin inicial
del pavimento. De esta manera se podr, a la terminacin del proyecto
hidroelctrico, exigir al constructor que realice una reparacin completa de la va,
reponga de ser necesario la capa de rodadura y tener la va en ptimas condiciones
para la primera etapa de operacin. La capa de rodadura seleccionada ser un
doble tratamiento superficial bituminoso, que adems de permitir lo antes sealado,
evitar la generacin de polvo, aspecto ambiental a considerarse dado el material
dominante de la zona.

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24

El cliente debe monitorear el trfico de la va para considerar el refuerzo
recomendado antes de la fecha programada, por una parte o cambiar el tipo de
rodadura, si as se lo necesita.

4.3.4.3. Procedimiento de Clculo

Para el diseo de espesores del pavimento se sigui el procedimiento recomendado
por la AASHTO en la Gua de Diseo de Pavimentos (1993).

Se usa la metodologa convencional, es decir se calcula el nmero estructural
necesario para soportar la carga de trfico esperada, y se establecen las diferentes
capas de materiales que se propone emplear para alcanzar este nmero estructural.

El nmero estructural requerido se tradujo a espesores de pavimento empleando la
ecuacin:

SN
ef
= a
1
D
1
+ a
2
m
2
D
2
+ a
3
m
3
D
3
+ a
4
m
4
D
4

Correspondiendo los subndices a las capas de: rodadura, material de base, sub-base y
capa de mejoramiento respectivamente. Se opt por recomendar un espesor nominal
de capa de mejoramiento para que absorba las irregularidades observadas en la
subrasante. Con los espesores obtenidos se podr seleccionar la alternativa de
construccin ms adecuada.

4.3.4.4. Recomendaciones de la AASHTO.

La Gua de Diseo de AASHTO establece las siguientes recomendaciones adicionales:

Perodos a considerar para el Clculo del Mdulo Resciliente: Para climas secos, como
el de la regin, recomienda considerar 4 meses con subrasante hmeda y 8 meses
secos. Lo recomendado coincide muy bien con el clculo adoptado.

Mdulo Resciliente: Para materiales semejantes a los del tramo I se recomienda usar 6
000 psi para meses hmedos y 10 000 psi para meses secos. Para los materiales del
Tramo II la recomendacin incrementa a 8 000 y 20 000 psi respectivamente. El clculo
realizado est dentro de los rangos mencionados, ms cerca del lmite inferior, por
seguridad.

Nmero Estructural: La Gua recomienda usar para diseo aproximado los siguientes
nmeros estructurales, para una carga de trfico semejante a la que ocurre en la
primera etapa de operacin:

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Suelos
similares a los
del Tramo:
NE
Tramo I 2.8 a 3.0
Tramo II 2.5 a 2.7

Que son coincidentes con los obtenidos en el clculo.

4.3.5. Conclusiones y Recomendaciones

4.3.5.1. Conclusiones del Diseo

Para el diseo de pavimento, luego de construir la obra bsica y conformar la
subrasante, se construir el pavimento de acuerdo a las siguientes recomendaciones:

1. Se proceder a construir el Pavimento Flexible para una duracin de 10 aos.
Los espesores de capa recomendados para el Tramo I son los siguientes:

Capa Estructural Espesor cm
Mat. de Mejoramiento 40.0
Sub-base granular 22.0
Base Granular 20.0
Doble Tratamiento 2.0
Total 10 aos 84.0

Los espesores del pavimento para el Tramo II son:

Capa Estructural Espesor cm
Mat. de Mejoramiento 30.0
Sub-base granular 20.0
Base Granular 17.5
Doble Tratamiento 2.0
Total 10 aos 69.5

1. Terminada la construccin del proyecto hidroelctrico se reconformar el
pavimento, reparando baches, eliminando huellas y ondulaciones y colocando
una capa de rodadura (doble tratamiento) nueva donde sea necesario.

2. Luego de terminado el primer perodo de vida til de 10 aos, se adicionar una
nueva capa de base granular 10 cm de espesor para los dos Tramos y se

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26

colocar un nuevo tratamiento superficial. Previamente a la colocacin de esta
capa se repararn defectos superficiales como fisuras, baches y similares.

3. Las capas de base y sub-base sern clase 1 2, de acuerdo a lo especificado
por el MOP y se la obtendr por trituracin y cribado del material de la Mina
seleccionada para el proyecto.

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27

5. ESTABILIDAD DE TALUDES

5.1. Introduccin

Este Informe se refiere exclusivamente a los anlisis de estabilidad realizados para la
va, y de manera especfica a dos sitios en donde se han detectado problemas de
deslizamientos activos.

5.2. Recomendaciones del Estudio Geolgico

5.2.1. Taludes De Corte

De acuerdo a observaciones de carreteras existentes en la zona y a la zonificacin
geotcnica de los materiales, el Informe Geolgico recomienda los siguientes taludes
de corte para el proyecto, ordenados de acuerdo a la pendiente:

CUADRO C-5.1

TALUDES RECOMENDADOS EN EL ESTUDIO GEOLGICO

Abscisas
Geologa
Talud de corte (1 V a .. H)
de a
0 - 15 m 15-20 m
5+460 7+200 Depsitos Coluviales 0,75 0.75 + Berma
13+450 15+356 Depsitos Coluviales 0,75 0.75 + Berma
0+000 4+600 Volcnicos Pululahua 0,50 0.5 + Berma
8+500 9+660 Terrazas Aluviales 0,50 0.5 + Berma
9+660 10+640 Cangahua 0,50 0.5 + Berma
10+640 11+030 Terrazas Aluviales 0,50 0.5 + Berma
4+600 5+460 Metavolcnicos Perlab 0,25 0.25 + Berma
7+200 8+500 Metavolcnicos Perlab 0,25 0.25 + Berma
11+030 13+450 Formacin Macuchi 0,25 0,25

Como es fcil observar, los taludes ms tendidos corresponden a depsitos coluviales,
que el Informe Geolgico los categoriza como: materiales Tipo III, menos estables;
siguen las terrazas aluviales, cangahua y los depsitos volcnicos del Pululahua, que
presentan cierta cementacin natural los materiales a los cuales se los denomina Tipo
II. Finalmente los materiales Tipo I son los que corresponden a las formaciones Perlab
y Macuchi, los cuales muestran alto grado de consolidacin y cementacin.

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28

El grfico anterior resume las recomendaciones para los distintos materiales y
diferentes alturas de corte.

5.2.2. Taludes de Relleno

De la misma manera, el Informe seala los taludes a emplear en los rellenos,
separando los materiales granulares, de los suelos finos. Las recomendaciones son las
siguientes:

CUADRO C-5.2
TALUDES DE RELLENO RECOMENDADOS EN EL ESTUDIO GEOLGICO

Material de relleno
Talud relleno
(1 V a .. H)
0 - 20 m
Suelos Granulares 1,50
Suelos Finos 1,75

Que corresponden al grfico siguiente:

0
5
10
15
20
25
30
35
0 10 20 30
A
l
t
u
r
a
Distancia
Taludes de Corte
Tipo I
Tipo II
Tipo III
0
5
10
0 5 10 15 20
A
l
t
u
r
a
Distancia
Taludes de Relleno
Suelo Granular
Suelo Fino

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29

En general, las recomendaciones del Informe Geolgico son adecuadas y
corresponden a la prctica usual de la construccin vial en el pas.

5.2.3. Trabajos de Mecnica De Suelos

La mayor parte del trazado seala la presencia de material granular, con cierto grado
de cementacin, los cortes de los caminos existentes en el rea se muestran estables y
solamente se observan pequeas acumulaciones de material, originadas por
deslizamientos superficiales, en sitios donde la escorrenta superficial corre por las
paredes del corte de manera no controlada, excepto sectores de pequea longitud,

Los resultados de los ensayos triaxiales no corresponden a la realidad observada de
los materiales, pues en la naturaleza no se observan suelos con tan baja cohesin y
ngulos de friccin, como los determinados en el ensayo, se considera que las
muestras corresponden a materiales extremadamente sueltos, en donde las aguas
lluvias han lavado y transportado cementantes naturales, dejando un esqueleto hueco,
muy sensible a la accin del ensayo. Estos resultados obligaron a calibrar los modelos
de evaluacin de la resistencia propia de los materiales, como se indica
posteriormente.

5.2.4. Recomendaciones Adicionales

En el Informe Geolgico se seala la existencia de una zona en donde se ha detectado
un deslizamiento activo, en la abscisa 8+210 del proyecto, y sugiere realizar un anlisis
especial de este sitio, lo que se abordar ms adelante.

Durante la visita realizada al proyecto, se solicit adems analizar los problemas que
se observan en la abscisa 13 + 700, que se analiza posteriormente.

5.3. Anlisis de Estabilidad Abscisa 8+293

5.3.1. Introduccin

El fenmeno presente en este lugar corresponde a erosin superficial y cada de rocas.
En el sitio se presenta de manera continua cada de rocas del tamao de la grava, el
fuerte viento dominante socava la matriz arenosa del lugar y provoca la cada de los
granos mayores. No existe deslizamiento de masa ni inestabilidad global, el problema
se origina por la presencia de un pequeo canal de riego excavado en la ladera, aguas
arriba de la va. Aparentemente, alguna vez este canal desbord y satur el talud,
desestabilizndolo, el deslizamiento original alter la geometra de la ladera, formando
una quebradilla cuya cabecera tiene un talud casi vertical, inestable, que desprende

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30

bloques ptreos de hasta 15 cm de dimetro, los que ruedan por accin de la
gravedad.

Para el clculo de estabilidad del corte se parte de las siguientes consideraciones
bsicas. Toda variacin o desviacin de ellas merecer obligatoriamente la revisin de
los parmetros de diseo.

1. Por la permanente cada de materiales que se presenta en el sitio del
deslizamiento (8+210), no es posible levantar un perfil del sitio mismo de la
zona, se han levantado perfiles en las abscisas: 7+591, 7+700, 7+794, 7+894,
8+000, 8+201, 8+237, 8+273, 8+293, 8+313, 8+400, y 8+500. Por la
inestabilidad del sitio, los levantamientos no pudieron completarse en toda la
altura, por lo que, para el anlisis se seleccion el perfil correspondiente a la
abscisa 8+293, que es muy semejante al de la zona del problema.

2. La solucin planteada debe, por una parte sostener la pared para evitar cados
posteriores y por otra, permitir el adecuado desalojo de las aguas lluvias.

3. El anlisis se realizar usando programas computacionales usando el clculo
retrospectivo, conforme se detalla ms adelante.

5.3.2. Hiptesis Bsicas Del Anlisis:

Para el anlisis de estabilidad se adoptan las siguientes premisas:

1.- Perfil Simplificado: El perfil simplificado de los cortes analizados que
corresponde a la abscisa 8+293, como ya se indic.

2.- Cargas Exteriores: No se considera la posibilidad de que se presenten cargas
exteriores, al contrario, las obras propuestas reducirn las cargas actuales,
incrementando la seguridad del conjunto.

3.- Empuje ssmico: Para asegurar la estabilidad del sitio en caso de sismo se
calcul la estabilidad del talud en condicin esttica y empleando un empuje
ssmico horizontal del 10% de la gravedad (el empuje ssmico vertical es la mitad
del valor horizontal, es decir el 5% de la gravedad), para comparacin, la
aceleracin medida en el sismo de 1987 fue del 6% de la gravedad

4.- Tipo de anlisis: El problema debe abordarse como sigue: asumir que el talud
est a punto de fallar y por lo mismo presenta un factor de seguridad de 1.00.
Asumir parmetros de resistencia al corte y calcular la posicin del crculo
psimo y el respectivo factor de seguridad. Si este ltimo es diferente de 1.00,
se repite el proceso variando los parmetros resistentes, hasta lograr la solucin.
Con estos datos, analizar las alternativas de solucin y comparar los factores de
seguridad alcanzados. Un incremento razonable de la seguridad permite concluir
que la obra propuesta ser segura en la realidad, puesto que las hiptesis
inciales son muy conservadoras.

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31

5.- El programa empleado: El anlisis se realiza utilizando el programa SB-Slope,
dada la gran flexibilidad que presenta. El programa emplea el mtodo de
Bishops modificado y falla circular, lo que en este caso es muy til para conocer
la profundidad a la que debe colocarse el elemento de soporte.

5.3.3. Descripcin de la Solucin Propuesta:

Se propone construir en este lugar, una rpida en escalera, que capte la escorrenta
superficial y la conduzca de manera gradual y disipando la energa en cada escaln,
hasta cuando se pueda entregar de manera segura al cauce natural existente aguas
abajo del camino. La pared del primer escaln debe coincidir con la zona deslizada
mucho tiempo atrs originada por el canal de riego (hoy sin uso) y su estabilidad se
garantizar al calcularla como una pantalla anclada. Asegurada la cabeza de la zona
potencial del deslizamiento se asegura la estabilidad de toda la obra propuesta.

En el perfil adoptado para el anlisis, el borde superior de la pantalla anclada se ubica
a la cota 1 756,00 y el anlisis de estabilidad se hace para diferentes alturas de
pantallas, como se describe ms adelante. Se mantienen los parmetros resistentes
del suelo, excepto en la zona de los anclajes, en donde se incrementa el valor de la
cohesin, para representar la resistencia de las varillas de anclaje y de la zona
influenciada por la inyeccin de los anclajes.

5.3.4. Resumen de Recomendaciones de La Solucin:

La solucin del problema del deslizamiento en el sitio de la abscisa 8+210 incluye la
ejecucin de las siguientes obras:

Construir una rpida que capte y conduzca las aguas lluvias de manera segura y
adecuada. La rpida puede ser del tipo en escalera o del tipo pozo de bandejas
dependiendo de las condiciones topogrficas que se tendrn luego del movimiento de
tierras. En todo caso en la parte superior del corte, entre las abscisas 8+190 a 8+230,
es decir en un tramo de 40 metros, se construir una pantalla de hormign de 6.00
metros de altura, entre cotas 1750 a 1756. La pantalla est formada por un muro de
hormign armado de al menos 20 cm de espesor, calculado para soportar una presin
semejante a la presin hidrosttica que se produce en un muro de igual altura.

Los anclajes que sostienen a la pantalla se ubican a las cotas 1750.80; 1753.00 y
1755.20, estarn espaciados 2.00 metros en el sentido del abscisado de la va, y tienen
un refuerzo de una varilla de 32 mm de dimetro y 12 metros de longitud, con
dispositivo de rosca y soporte para sujetar el muro. La perforacin que aloja al anclaje
tendr una inclinacin de 4 (h) a 1 (v), ser de 150 mm de dimetro y se la rellena con
lechada de cemento inyectada a baja presin. La lechada de cemento debe tener una
relacin agua cemento de 0.50 como mximo y llevar aditivos expansores y
fluidificantes. Se comprobar que no exista retraccin de fraguado o absorcin de agua
de la lechada que afecte a la adherencia del anclaje con el suelo circundante.

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5.4. Anlisis de Estabilidad Abscisa 13+700

5.4.1. Introduccin

En este sitio se han observado estratos de arena suelta entre formaciones de
cangahua, la arena cuando est seca se desliza dejando espacios vacos que provocan
la fractura de la cangahua y son el inicio de deslizamientos mayores. Los problemas
observados en este lugar pueden presentarse en diferentes lugares de la nueva va a
construirse, por lo que ser necesario adoptar medidas de proteccin al momento de la
construccin final.

Para el clculo de la estabilidad del corte se parte de las siguientes consideraciones
bsicas. Toda variacin o desviacin de ellas merecer obligatoriamente la revisin de
los parmetros de diseo.

1. Se dispone de varias secciones topogrficas, de entre ellas se selecciona la
abscisa 13+700 que es la ms completa y representativa del problema.

2. Al no disponer de perforaciones en la parte posterior del perfil, se asumen
diferentes inclinaciones de los estratos y se calcula la estabilidad para cada una
de ellas. Las distintas iteraciones ubican a diferentes crculos de falla, que
orientan el clculo posterior.

3. El anlisis se realiza usando programas computacionales mediante hiptesis de
falla circulares.

5.4.2. Hiptesis Bsicas Del Anlisis:

Para el anlisis de estabilidad se adoptan las siguientes premisas:

1.- Perfil Simplificado: El perfil simplificado de los cortes analizados que
corresponde a la abscisa 13+700, como ya se indic. Se asumen las siguientes
inclinaciones de los estratos: horizontal, 13.3, 22.7 y 31.

2.- Cargas Exteriores: No se considera la posibilidad de que se presenten cargas
exteriores.

3.- Empuje ssmico: En este caso y en vista de que los factores de seguridad son
relativamente altos, no se consider necesario verificar la estabilidad en caso de
sismo.

4.- Tipo de anlisis: Todos los anlisis se realizan con el programa y tipo de
anlisis descrito en el captulo anterior.

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5.4.3. Resumen de Recomendaciones de La Solucin:

La solucin del problema del deslizamiento en el sitio de la abscisa 13+700 incluye la
ejecucin de las siguientes obras:

Construir una pantalla de hormign lanzado (hormign proyectado) que confine al
estrato de arena fina, seca y suelta, que aflora en el sector. Para sostener al hormign
lanzado se colocar una malla de refuerzo, sujeta a los estratos de cangahua superior
e inferior, mediante clavos (nails) formados por varillas de acero de 25 mm de dimetro
y 1.20 metros de longitud, hincados en el terreno.

Se construirn cunetas de coronacin que intercepten y desalojen las aguas lluvias, a
fin de evitar cualquier escorrenta superficial por la cara del corte. Tales cunetas deben
tener pendientes menores al 2% y en caso de que ello no sea posible, deben disponer
de canales revestidos, y rpidas de descarga adecuados, para evitar la erosin del
terreno natural.

El espesor del hormign lanzado ser de 7.5 cm como mnimo y su forma seguir el
afloramiento del estrato arenoso, a fin de sellarlo en todo el sector del afloramiento.

Cuando las condiciones topogrficas lo permitan, y en el sitio del afloramiento del
estrato arenoso sea posible cortar un talud de pendiente igual a 1 (v) a 1 (h), es decir
de 45, se preferir esta solucin y en este caso no se colocar el hormign lanzado.

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6. ESTUDIO DEFINITIVO DE HIDROLOGA E HIDRULICA

6.1. Introduccin

El drenaje vial constituye una de las partes esenciales en el mantenimiento y durabilidad
de las vas, siendo su finalidad la eliminacin adecuada del agua superficial y en
ocasiones de la subsuperficial, lo que valora un enfoque cuidadoso y cientfico en el
diseo de sus elementos constitutivos.

6.1.1. Objetivos del Estudio

El objetivo general del estudio, es el de identificar, analizar y proponer el drenaje que
requerir la va, cuantificando las condiciones hidrolgicas e hidrulicas que afectan al
escurrimiento superficial y subsuperficial de la zona, para dimensionar las obras de arte
menor que deben ser construidas. En los recorridos efectuados por la zona, no se
identifican pasos donde se requieran puentes.

6.1.2. Metodologa Empleada

La metodologa del estudio se basa en anlisis de campo y gabinete, basados en
modelos computacionales que se han diseado para solucionar los principales
problemas que enfrenta la hidrologa superficial, el diseo hidrulico y el drenaje de
carreteras. Todo esto se fundamenta en las recomendaciones, regulaciones y normas
emitidas por el MTOP para este tipo de estudios en el pas.
Inicialmente, se efectu un trabajo de campo, en el mismo que se realizaron recorridos
generales y exhaustivos de las diferentes zonas por donde se ha diseado el trazado de
la va, para tener un cabal conocimiento de la hidrografa, el relieve, las condiciones del
escurrimiento, la cobertura vegetal, pendientes y el clima.

Se recopil la siguiente informacin necesaria para el desarrollo de los diferentes tpicos
del estudio:

Cartografa a escala 1:50.000, para la mapificacin y definicin de las reas de
aporte a los diferentes elementos de drenaje con sus correspondientes
parmetros fsicos y morfomtricos.
Informacin hidrometeorolgica necesaria para caracterizar el clima de la zona,
cuantificar el escurrimiento mximo y valores de representatividad para la zona.
Informacin relativa al complejo suelo-cobertura vegetal, til para clculos
hidrolgicos indirectos, datos provenientes de los estudios realizados por
SISAGRO, CLIRSEN y ECOCIENCIA recientemente.

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Luego fundamentndose en la informacin cartogrfica y el trabajo de campo, se
ubic los puntos crticos de drenaje existentes, para cuencas hidrogrficas de
mediana magnitud, se calcul las reas de aporte con sus correspondientes
parmetros fsico-morfomtricos.
Los drenajes de rea de aporte mnima, se establecieron directamente en los
planos viales, adoptndose un valor constante de superficie.
Para definir la escorrenta superficial mxima, se calcul las intensidades de
precipitacin utilizando las ecuaciones pluviomtricas, de la publicacin ms
actualizada del INAMHI, aceptada en las Normas de Diseo del MTOP. Los
valores de intensidad diaria, se obtuvieron directamente de las cartas de isolneas,
correspondientes a un perodo de retorno de 25 aos, para Obras de Arte Menor.
La determinacin del escurrimiento superficial mximo, en obras de arte menor,
se bas en la utilizacin del Mtodo Racional, para reas menores a los 10 km2,
en base a una hoja electrnica, donde se incluyen todos los clculos intermedios.
Para reas que superan los 10 km2, se emple el Modelo Hidrolgico HYMO 10
2
.
Se calcularon los datos hidrulicos principales para obras de arte menor,
basndose en datos estndares, tomados de bibliografa publicada sobre el tema.
Se elabor cuadros de resumen para la propuesta de alcantarillas con sus datos
principales, clculo de parmetros fsicos en las cuencas susceptibles de
medicin, clculo de intensidades, caudales y comprobacin del diseo hidrulico
de los ductos propuestos.
Se calcularon las cantidades de obras de drenaje requeridas y se proponen las
especificaciones de los rubros correspondientes.
Se propusieron los diseos de obras de arte menor, en planos de detalles
constructivos y las secciones transversales de las alcantarillas.

6.2. Recopilacin de Informacin

6.2.1. Caracterizacin Climatolgica

El clima en el Ecuador est condicionado por dos factores principales: la circulacin
atmosfrica general y las masas de aire locales que resultan del relieve. Tambin
intervienen otros factores entre los cuales estn las corrientes ocenicas, que
desempean un papel muy importante en la zona litoral.

6.2.1.1. La Circulacin Atmosfrica General

En el sector actan las masas de aire procedentes de los dos hemisferios entran en
contacto y generan un frente intertropical, que es una zona de inestabilidad con
perturbaciones atmosfricas, al tratar cada una de imponer su dominio. En el

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36

transcurso del ao, el frente intertropical est sometido a los mismos desplazamientos
que la faja ecuatorial, dando como consecuencia el invierno y verano de la costa.

6.2.1.2. Las Masas de Aire Locales

Del relieve muy contrastado resultan cuatro tipos de masas de aire con distintas
propiedades:

Masas de aire caliente, de origen ocenico,
Masas de aire caliente de origen continental
Masas de aire templado se sitan sobre la mayor parte de los Andes, entre los
2.000 y 3.000 m.s.n.m.
Masas de aire fro, de reducida extensin geogrfica, se localizan alrededor de la
cumbre de los principales volcanes y zonas altas.

En la zona del Proyecto Vial, el clima est condicionado por el primero y tercero de los
factores descritos, y se ubica en la clasificacin de Ecuatorial Mesotrmico Semi-
Hmedo, que es el clima ms frecuente en la Regin Interandina Ecuatoriana, a
excepcin de las zonas con alturas mayores a los 3000-3200 m.s.n.m. y de algunos
valles.

La pluviometra anual, distribuida en dos estaciones lluviosas, est comprendida entre
500 y 2000 mm anuales. Las temperaturas medias se sitan entre 10 y 20 C. La
humedad relativa entre el 65 y 85 %

6.2.1.3. Factores que Caracterizan el Clima de la Zona

Para la evaluacin de los parmetros climticos, se utiliz la informacin de las
estaciones meteorolgicas de Vindobona y La Via de Chesp , representativas entre
las abscisas 0+000-12+000 tramo 1 y 12+000 -15+350 tramo 2, respectivamente.

Humedad Atmosfrica

Para el primer tramo, la media es del 77 % y, para el segundo tramo es del 81 %. Los
valores de humedad fluctan en ntima relacin con los perodos lluviosos., donde el
perodo de menor humedad est en el mes de julio, que coincide con el verano de la
Regin Interandina.

Los extremos medios son variables para el primer tramo, con valores entre 69 % y 82 %
y mucho ms estables para el segundo, con variaciones mnimas y mximas medias
entre 79 % y 84 %, respectivamente.

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Temperatura del Aire

En el primer tramo variaciones de 1.5 C y 1.0 C, en el segundo. Los valores medios
de temperatura son 17.7 C y 19.4 C, respectivamente.

Evaporacin

Con valores para el primer tramo de 1649.5 mm anuales y para el segundo de 1296.2
mm anuales. Este parmetro es informativo y no tiene influencia en el Proyecto Vial.

Velocidad del Viento

El valor medio anual para el primer tramo es de 3.0 km/h y para el segundo tramo de
2.6 km/h.

Precipitacin

El total anual de precipitacin en el primer tramo, alcanza los 414.6 mm anuales,
considerndose una zona bastante seca del pas. En el segundo tramo, el total anual
de precipitacin es de 790 mm, considerndose un rgimen mucho ms hmedo.

Balance Hdrico

El estudio del "balance hdrico" que se establece entre la superficie terrestre y el aire
(sistema suelo - atmsfera), relaciona dos procesos inversos de la evapotranspiracin y
de la precipitacin.

Para el caso de la va en estudio, se concluye que en la zona de estudio los valores de
evapotranspiracin potencial difieren de los de evapotranspiracin real.

En el primer tramo, la ETP es de 790 mm y la precipitacin es de 415 mm anuales, la
evapotranspiracin es elevada y mayor a la precipitacin. Se determina que existe
dficit en los meses de verano.

En el segundo tramo, la ETP es de 868 mm y la precipitacin es de 785 mm anuales, lo
que indicara que existe un pequeo dficit en el verano.

6.2.2. Rgimen Hidrolgico

En el aspecto hidrolgico, como es caracterstico de los ros ecuatorianos, el
comportamiento hidrolgico obedece al rgimen de precipitaciones, que en la zona del

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Proyecto Vial tiene influencia mixta; totalmente seco en el sector de Loma Cabuyal, y en
parte hmedo en la zona de Chesp.

Conforme al rgimen de las precipitaciones, los caudales mximos se presentan entre
febrero y abril y los mnimos provenientes del aporte de las aguas subterrneas, entre
julio y agosto.

6.2.3. Suelos y Cobertura Vegetal

Estos datos se obtuvieron de la cartografa existente en la zona del proyecto,
complementndose con la informacin de IRD y SISAGRO sobre uso actual, suelos y
geomorfologa del sector
5
.

6.2.3.1. Suelos

El trazado propuesto para la va de acceso al Proyecto Chesp, atraviesa por suelos
sobre proyecciones volcnicas recientes, que en este caso corresponden a suelos
arenosos en casi todo su trazado.

Estos suelos estn formados sobre lpilis y cenizas que se transforman segn el clima
en arcilla o alfono, diferencindose por su edad o por el clima bajo el cual se
desarrollan. Los suelos arenosos ocupan reas alrededor de los volcanes ms recientes
o de zonas secas. Su textura permanece arenosa y los contenidos de agua y materia
orgnica son bajos.

6.2.3.2. Vegetacin

La vegetacin natural corresponde al Monte Seco Montano Bajo, en el primer tramo del
trazado y Bosque Hmedo Montano Bajo. El primero se encuentra entre los 2000 y 3000
m.s.n.m., con lmites de temperatura entre 12 y 18 C y las precipitaciones medias
anuales entre 250 y 500 mm. En la zona del Proyecto, debido a la sequedad de la zona
y la poca o ninguna presencia humana, hay rasgos de la vegetacin natural en las zonas
no cultivadas y valles de los ros existentes.

El segundo se encuentra en rangos altitudinales similares, pero recibe precipitaciones
entre 500 y 1000 mm anuales. Por su inaccesibilidad todava se encuentra bosque
natural en esta formacin vegetal.

6.3. Determinacin de Parmetros Fsicos Y Tiempo de Concentracin

Utilizando los planos viales a escala 1:1000 y con los criterios obtenidos en las
observaciones de campo, se colocaron las alcantarillas en los cauces que interceptan la

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39

va y tambin las alcantarillas que completan la cantidad requerida segn normas, para
este tipo de vas.

6.3.1. Parmetros Fsicos

El rea mnima, para cuencas aportantes no perceptibles en la escala 1: 50.000, fue de
0.120 Km
2
, el desnivel mnimo se estableci en 30 m, valor que se relacion con la cota
invert o cota de implantacin de alcantarillas respecto al eje de la va, para encontrar los
desniveles. La longitud mnima del cauce se fij en 0,35 km.

6.3.2. Determinacin del Tiempo de Concentracin

Con el fin de disponer de un valor de duracin de intensidad de lluvia que permita
calcular el caudal mximo a la salida de la cuenca, se adopt dicha duracin igual al
tiempo de concentracin.

Existen varios mtodos o frmulas que permiten definir el tiempo de concentracin. Para
el presente caso se utiliz la frmula de KIRPICH, la misma que se recomienda y se ha
comprobado, arroja resultados satisfactorios en los proyectos viales del pas.

Para la cuenca de la Qda. Charhuayacu, que supera los 10 km2 de superficie, se
realizaron mediciones especiales de los diferentes parmetros fsico-morfomtricos,
correnta) en m

6.4. Determinacin de los Caudales Mximos

De acuerdo a las propuestas de los diferentes tratados de hidrologa y las
recomendaciones dadas por las Normas de Diseo de Obras de Drenaje del MTOP, para
el presente estudio y en razn de tener reas de aporte catalogadas como "pequeas"
(hasta 10 km
2
), se utiliz, para el clculo del caudal mximo de diseo, el Mtodo
Racional, aplicado en una hoja electrnica. Para la Qda. Charhuayacu se aplic el
Modelo HYMO 10.

6.4.1. Metodologa para reas Menores a 10 km2

Para el clculo del valor de Caudales Mximos se utilizo el Mtodo Racional el para
cuencas con reas menores a 10 km2 para su clculo este depende de dos variables:
el coeficiente de escorrenta C, que depende del anlisis de los datos del suelo y
la vegetacin

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40

Intensidad de la Precipitacin que para su calculo se utiliza el estudio de Lluvias
Intensas del INAMHI
El mtodo se basa en las siguientes consideraciones: si una lluvia de intensidad uniforme
(I) cae sobre la totalidad de una cuenca y dura el tiempo necesario para que todas sus
partes contribuyan al derrame en el punto de descarga, el caudal resultante ser
directamente proporcional a la intensidad de precipitacin menos las prdidas por
infiltracin y evaporacin estimadas a travs del coeficiente de escurrimiento (C).

Donde:
Q: Caudal calculado en m
3
/s
C: Coeficiente de escorrenta
I: Intensidad de precipitacin en mm/h
A: rea de la cuenca en Km

6.4.2. Metodologa para reas Mayores a 10 km2

6.4.2.1. Clculo del Nmero de Curva (CN)

El exceso de precipitacin o precipitacin efectiva, que constituye el dato de entrada para
el clculo de los hidrogramas de crecida en los modelos que se aplican, es la
precipitacin que no se retiene en la superficie de la cuenca y tampoco se infiltra en el
suelo. Esta, despus de fluir a travs de la superficie de la cuenca, se convierte en
escorrenta directa.

El clculo del CN ha sido realizado tomando en consideracin el tipo de suelo y el uso de
la tierra. Se ha considerado una condicin antecedente de humedad media. El suelo,
desde el punto de vista de su influencia en el escurrimiento superficial, es de
caractersticas semi-impermeable.

6.4.2.2. Modelo HYMO 10

Para la Qda. Charhuayacu, el clculo del caudal de diseo se lo efectu con el Modelo
HYMO 10. Este modelo utiliza la tcnica del hidrograma unitario instantneo HUI y
constituye una adaptacin del modelo HYMO de Jimmy W. Willians y Roy W. Hann de
la Agricultural Research Service U.S.D.A., realizada por el INCYTH (Centro Regional
Andino de Argentina). El mtodo aceptado por el MTOP es un modelo lineal de
parmetros concentrados sobre reas determinadas que concuerda con la teora
bsica del HUI. Este utiliza para la simulacin del proceso lluvia-escorrenta,

3.6
A * I * C
= Q

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41

informacin pluviomtrica, informacin fsico-morfomtrica de la cuenca e informacin
relativa a uso actual de la cuenca, suelo y cobertura vegetal.

6.5. Diseo de Alcantarillas, Bajantes, Cunetas Laterales y de Coronacin,
Obras Complementarias

6.5.1. Diseo de Alcantarillas

Para propsitos del diseo, se ha procurado reducir el tamao de las alcantarillas
a un mnimo razonable econmico, sin descuidar los criterios de seguridad y de
proteccin de las mismas para incrementar su vida til. Por otro lado, se ha
tomado en cuenta que las normas de diseo establecen un dimetro mnimo de
1.22 metros.
Se han escogido preferentemente alcantarillas de tipo circular, de material
corrugado epxico, con valores acordes a los resultados del anlisis hidrulico,
con la finalidad de garantizar su durabilidad y funcionamiento, en condiciones muy
severas. Cuando el requerimiento hidrulico supera a las alcantarillas de 3.05, se
han propuesto alcantarillas de cajn.
En general, se han escogido para el diseo los caudales obtenidos con el Mtodo
Racional y calculados para un perodo de retorno de 25 aos.
La velocidad mxima del agua a travs de la alcantarilla, para efectos de
evaluacin hidrulica, se ha fijado en 4.5 m/s.
Con el fin de encauzar la corriente hacia las alcantarillas y proteger el talud de
posibles socavaciones, se consideran en las obras de arte menor cabeceras de
muros de ala en la entrada; adems, para disipar la energa cintica que lleva el
agua, y a fin de evitar socavaciones del cauce aguas abajo, tambin se proponen
cabeceras de muros de ala a las salidas de las alcantarillas. Los detalles
constructivos se presentan en los Planos de Detalle.
Se ha adoptado las gradientes de los cursos de agua y las que no corresponden a
cursos de agua, entre 1.5 y 2%.
Cuando las salidas de las alcantarillas, segn la topografa de los planos viales,
coinciden con fuertes pendientes, se propone obras de disipacin a la salida
mediante bajantes revestidos, cuyo diseo consta en el Plano de Detalles.
De manera similar, para cursos de agua que cortan bordes de talud, en las salidas
de las alcantarillas, se han propuesto canales en tierra, en distancias acordes a
los requerimientos de desage de las mismas, de conformidad al diseo que se
presenta en los Planos de Detalle.

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42

6.5.2. Cunetas Laterales

Las cunetas son canales abiertos junto a la carretera, cuyo propsito es conducir los
escurrimientos del agua del pavimento, banquina y reas adyacentes hacia las
alcantarillas o cursos naturales.

En la va en estudio se propone la construccin de cunetas, conforme a la seccin tpica
aprobada, es decir, en todo el tramo a los dos costados de la va.

La construccin de cunetas no presenta dificultades por la presencia de
espaldones, debiendo ser stas de seccin triangular, de 0.70x0.30 m de seccin
transversal til, con un revestimiento de 0.15 m.

6.5.3. Bajantes Amortiguados en Salidas Tipo S3

En las salidas de alcantarillas Tipo S3, conforme constan en los planos viales y
secciones transversales de las alcantarillas, donde la pendiente de los cauces provoca la
erosin retrospectiva, se proponen bajantes revestidos, cuya construccin debe
ajustarse al relieve del terreno natural, para no provocar desestabilizaciones que afecten
la mesa de la va.

6.5.4. Canales en Tierra en Salidas de Alcantarillas Tipo S4

Cuando no hay un drenaje directo en la salida de alcantarillas, se ha propuesto la
construccin de canales excavados en tierra, en una longitud que permita localizar un
drenaje, donde depositar las aguas.

Estos elementos de drenaje se construirn en todas las salidas de alcantarillas tipificadas

6.5.5. Otras Obras Complementarias

6.5.5.1. Desfogues de Cunetas

Es necesario conformar o construir los desfogues de las cunetas hacia las alcantarillas o
puentes, para evitar el deterioro de la calzada por efecto del agua mal conducida. Se han
previsto canales con revestimiento y longitud adecuados, segn se indica en el Plano de
Detalles.

El total de desfogues es de 116, donde se incluyen los desfogues a alcantarillas y
puentes, a los dos costados de la va. Tambin se han considerado las curvas verticales
inferiores, que necesariamente coinciden con un elemento de drenaje (2 a cada lado).

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43

En todos los sitios de alcantarillas se han previsto desfogues de 6 m de longitud
promedio.

Los desfogues tendrn una seccin de 0.50x0.40, con revestimiento de 0.10 m,
segn se indica en el Plano de Detalles.

6.5.5.2. Topes para Desfogues

Con la finalidad de conducir el agua de las cunetas laterales a las alcantarillas, se
propone la construccin de topes fundidos en la cuneta.

El total ser de 116 topes y se ha diseado una seccin triangular de 0.70x 0.30 y 0.15
m de espesor, conforme a la cuneta de la seccin tpica de la va y segn se indica en
el Plano de Detalles.

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7. ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

7.1. Introduccin

El objetivo primordial de la seguridad vial es la de permitir una circulacin segura. En
todos los proyectos viales el diseo est dirigido a la implantacin de diversos
dispositivos de control del trnsito vehicular, mediante el establecimiento de normas
pertinentes para la prevencin, regulacin del trnsito y sobre todo de informacin al
usuario de la va, con la finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles
accidentes.

Por tanto se necesita efectuar el estudio que refleje las causas por las que ocurren los
accidentes y desarrollar mtodos eficaces que mejoren la seguridad en las vas.

7.2. Metodologa

Por ser en su mayora un trazado nuevo la sealizacin actual de la carretera es nula,
y debido al trazado, se la considera de peligrosidad moderada. El estudio de
sealizacin se ha centrado en todos estos factores a fin de mitigarlos y lo que es ms
importante introducir en el usuario la observacin de estas seales que tienden a
reducir el porcentaje de accidentes que se producirn en esta carretera.

Para empezar el estudio se procedi a recopilar toda la informacin disponible como
planos geomtricos definitivos de la va y reglamentacin vigente El estudio tomar en
cuenta los procedimientos, especificaciones tcnicas que se presentan en los
documentos: Reglamento tcnico de Sealizacin Vial parte 1.-Descripcin y Uso de
Dispositivos elementales de Control de Transito RTE INEN 2004, Reglamento tcnico
de Sealizacin Vial parte 2 Sealizacin Horizontal RTE INEN 2004, la Ley de
Transito y el Manual de Sealizacin vial del MOP cumpliendo todas las
especificaciones requeridas

Luego de recopilada esta informacin se contino con una inspeccin al trazado con
los planos de diseo geomtrico, datos topogrficos y referencias que existen en el
sitio, recorriendo en su totalidad la ruta, e identificando los sitos que pueden llevar a
conflictos de circulacin del trnsito (curvas pronunciadas, intersecciones, quebradas,
taludes pronunciados, poblados, cursos de agua, haciendas)

Con la informacin de campo recogida se procedi a la redaccin de este informe y
simultneamente a la elaboracin de planos de ubicacin de seales y de

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45

especificaciones de dispositivos. Principalmente estudiando aspectos como la
velocidad que fue analizada, y se sabe que los vehculos son conducidos a velocidades
que superan la velocidad de diseo y no respetan los lmites de velocidad, generando
los accidentes de trnsito con consecuencias fatales.

Otro aspecto que se considero es la evaluacin del adelantamiento de vehculos sin
contar con las debidas precauciones, esta es una causa comn de los accidentes de
trnsito, ya que la realizan en zonas de poca visibilidad y dada la impericia de los
conductores, terminan en accidentes fatales con la consecuente prdida de vidas
humanas. Esta accidentalidad puede ser disminuida drsticamente con la utilizacin de
sealizacin vertical adecuada y ubicada en sitios estratgicos de la va. Otra variable
estudiada, que por las condiciones de la va se analizo fueron el trazado que es muy
irregular y las condiciones de terreno de la va que por atravesar zonas con suelos
deleznables se prev existan obstculos en la ruta. Otro anlisis que se realizo fue el
del tipo de usuarios que tendr este tramo

7.3. Sealizacin Vial

7.3.1. Generalidades de los Dispositivos para la Regulacin del Transito

7.3.1.1. Colocacin de las Seales

Ubicacin lateral

Estas se colocarn al lado derecho de la va, teniendo en cuenta el sentido de
circulacin del trnsito, de forma tal que el plano frontal de la seal y el eje de la va
formen un ngulo comprendido entre 85 y 90 grados, con el fin de permitir una ptima
visibilidad al usuario.

En carreteras, se debe procurar que el dispositivo este en un sitio fuera del alcance de
impactos y desprendimiento, la distancia de la seal medida desde su extremo interior
hasta el borde del pavimento segn la norma, deber estar comprendida entre 2.00 m y
4.00 m. pero por las condiciones de la mesa de la va en este caso se recomienda que
esta deber estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m

Ubicacin longitudinal

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En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita
colocar dos seales verticales individuales separadas, se podrn adosar dos tableros
de seales verticales en un solo poste.

Ubicacin de las seales a lo largo de la va

Las seales preventivas se colocarn antes del riesgo que traten de prevenir a las
siguientes distancias:

En zona urbana de 60 m a 80 m
En zona rural de acuerdo a la velocidad de operacin del proyecto de la siguiente
manera:

Cuadro No 1.
Velocidad de Diseo
Distancia
mnima
40 45
50 60
60 75
70 90

FUENTE: MOP 2003

Para el caso de este trazado ya que las velocidades de diseo son de 25 km para los
tramos montaoso y de 35 km/h para los tramos planos se recomienda la colocacin
del dispositivo de sealizacin a 40 m en zonas planas y de 30 m en zonas
montaosas

Las seales reglamentarias se colocarn en el sitio mismo donde se presente el riesgo,
o para cumplir con la reglamentacin estipulada en la seal, teniendo buen cuidado de
estudiar bien su ubicacin con el propsito de que el conductor pueda entender
claramente el significado y reaccionar favorablemente al mandato.

Las seales informativas que por razn de su funcin llevan mensajes escritos, se
ubicarn:

Antes de una interseccin o de un cruzamiento a las distancias de anticipacin y, En el
sitio mismo de la interseccin o sitio de decisin. En el caso de colocarse una de las
dos seales previas se preferir la de decisin.

Las seales informativas de ruta y confirmacin se colocarn despus de una
interseccin o cruzamiento, a distancias no menores de 20 m antes de los PC y PT, ni
20 m., antes de los ET y TE. Las seales de informacin general se colocarn antes del

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servicio indicado en ellas o frente a l, segn las condiciones de la va y el servicio
estipulado.

7.3.2. Sealizacin Vertical y Horizontal

7.3.2.1. Sealizacin Vertical

Por las caractersticas de la via y con el diseo de la sealizacin vertical adecuada, la
va permite una circulacin segura, siempre que el usuario respete las seales que
estn ubicadas a lo largo de la carretera y sobre placas verticales, colocadas en las
bermas o espaldones, que tienen por misin: advertir, regular o informar a los usuarios
de la va, con la necesaria antelacin de determinadas circunstancias de la propia va o
de la circulacin.

Clasificacin:

Est constituida por todas aquellas seales en placas, postes, prticos o estructuras
usadas para este fin. Esta se divide en tres grupos:

PREVENTIVAS
REGLAMENTARIAS
INFORMATIVAS

Preventivas

Estas seales indican a los usuarios de la va, la proximidad y la naturaleza de un
peligro difcil de ser percibido a tiempo, Se identifican por el cdigo P seguido por un
nmero, debern ser de forma cuadrada de 75 cm de lado y sern colocadas con la
diagonal correspondiente en forma vertical. Tendrn un fondo amarillo, figuras y
bordes negros.

Reglamentarias

Notifican a los usuarios sobre las limitaciones, restricciones y prohibiciones que existen
en la carretera pudiendo ser prohibitivas u obligatorias. Estas seales se identifican por
el cdigo general R seguido por un nmero, debern tener forma circular de 75 cm
de dimetro, con fondo blanco, figuras negras y orla con borde rojo, con excepcin
de la seal PARE que es octogonal con fondo rojo y letras blancas y la de CEDA EL
PASO que ser triangular y de borde rojo.

Informativas

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Dan informacin sobre la ruta, sitios de inters y servicios que se tienen a los lados de
la va. Estas seales se identifican con el cdigo general I seguidas de un nmero de
identificacin La mayora de las seales informativas son rectangulares.

Las seales de informacin se clasifican en:
a) Seales para identificar carreteras
b) Seales de direccin y distancias
c) Seales de localizacin y
d) Seales de kilometraje.

Las seales para identificacin de carreteras, en forma de escudo, se ubican junto con
las de direccin y distancia, son rectangulares, sus dimensiones en este tramo no se
considero su utilizacin.

Las seales de localizacin son de forma rectangular y estn diseadas igual que las
anteriores, en fondo verde con leyenda y smbolos blancos, se ubican inmediatamente
antes de las poblaciones.

Las seales de kilometraje tienen la forma y dimensiones establecidas en el plano de
detalles y sern colocados cada km. Las instrucciones con relacin a su ubicacin los
establecer el Fiscalizador a fin de dar continuidad desde el origen.

Inventario de Sealizacin Existente en el Proyecto

No existen dispositivos de sealizacin vial en la va en estudio, por tanto la carencia
de seguridades implica un diseo total de la sealizacin.

7.3.2.2. Sealizacin Horizontal

Diseo de la Sealizacin Horizontal

Bajo estos conceptos se ha concebido una lnea segmentada que regula la velocidad
en la aproximacin y salida de sectores peligrosos, mediante la relacin entre
segmentos y brechas en lugares peligrosos, con el fin de disminuir la velocidad se
puede ampliar la frecuencia de su longitud comn como de su relacin.

En el proyecto se ha diseado un sistema de demarcacin del pavimento constituido
por varios tipos de lneas pintadas en color blanco.

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La sealizacin horizontal propuesta comprende los siguientes tipos de marcas sobre
el pavimento:

Lneas centrales.- Se emplear una lnea segmentada, para separar el trnsito que
circula en direcciones opuestas, las lneas sern pintadas de color amarillo, tienen un
ancho de 15 cm., los segmentos tendrn una longitud de 4.5 m, con espaciamiento de
7.5 m,

Se emplear las lneas blancas continuas en el eje, para indicarle al usuario que en
stos tramos no puede efectuar el rebasamiento, debido a que no se cumple con la
distancia de visibilidad mnima, considerando adems la utilizacin de lneas continuas
en las proximidades de los centros poblados para controlar el flujo de trnsito.

Lneas de espaldn.- Est constituida por una lnea continua con un ancho de 10 cm,
de color blanco, localizada a lo largo del proyecto a una distancia de 3.50 m. a cada
lado del eje y sirve para delimitar el carril de circulacin y el espaldn o banquina, ste
ltimo que se utiliza de emergencia para el estacionamiento provisional de vehculos en
caso de desperfectos mecnicos, consiguindose de esta manera que no exista
obstculos y obstruccin de la va , facilitando la circulacin vehicular.

7.4. Conclusiones y Recomendaciones

El objetivo de este informe es que sirva para la colocacin de todos los dispositivos de
sealizacin para que la va cumpla con todos los estndares de seguridad y calidad
sealados en las normas del pas.

La sealizacin para este tipo de va es de suma importancia por las caractersticas de
la ruta y se exige el estricto cumplimiento de los planos de detalle, especificaciones
presentadas y de los materiales indicados.

En este tramo al no presentar cruces por zonas con poblacin considerable ni obras de
arte especiales como puentes no se establece la colocacin de reductores de velocidad

Se recomienda que en la etapa de construccin y colocacin de la sealizacin vertical
y horizontal siempre este presente la fiscalizacin para definir los mejores sitios para la
ubicacin de dispositivos y evitar la posterior reubicacin de los mismos

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50

Se recomienda para la etapa de construccin y operacin Campaas de seguridad
ocupacional y vial para los trabajadores y para las poblaciones que debern ser
consideradas en el estudio Ambiental.

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8. CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO

PROYECTO : CARRETERA LOMA CABUYAL - PRESA CHESPI
FECHA : AGOSTO DEL 2010 HOJA 1 de 1
PRECIO PRECIO
REP UNITARIO TOTAL
OBRAS PRELIMINARES
1 1 302-1 Desbroce, desbosque y limpieza m2 156.641,40 0,07 10.964,90
MOVIMIENTO DE TIERRAS
2 2 302-2(2) Excavacin en suelo m3 687.368,21 1,86 1.275.068,03
3 3 303-2(3) Excavacin en roca m3 323.697,15 9,00 2.913.274,35
4 4 303-2(4) Excavacin en marginal m3 266.846,72 3,42 912.615,78
5 5 309-2(2) Transporte de material de excavacin (Transporte libre 500 m.) m3/Km 1.277.912,08 0,51 651.735,16
6 6 310-(1) Disposicin final y tratamiento paisajistico de zonas de depsito (escombreras) u 3,00 4.970,22 14.910,66
CALZADA
7 7 402-2(1) Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado m3 56.650,25 9,91 561.403,98
8 8 403-1 Subbase, Clase 2 m3 31.669,80 14,82 469.346,44
9 9 404-1 Base, Clase 2 m3 25.578,80 16,70 427.165,96
10 10 405-3 Tratamiento bituminoso superficial tipo 2B m2 110.570,40 2,15 237.726,36
DRENAJE
11 11 307-2(1) Excavacin y relleno para estructuras (alcantarillas) m3 14.989,40 7,82 117.217,11
12 12 307-3(1) Excavacin para cunetas y encauzamientos (cunetas laterales) m3 7.294,10 4,86 35.449,33
13 13 307-3(1) Excavacin para cunetas y encauzamientos (desfogue de cunetas laterales) m3 139,20 4,86 676,51
14 14 307-3(1) Excavacin para cunetas y encauzamientos (canales de salida en tierra Tipo S4) m3 111,80 5,10 570,18
15 15 503(2)
Hormign estructural de cemento Portland Clase B ( f'c=210 Kg/cm2)
(alcantarillas de cajn)
m3 132,48 196,24 25.997,88
16 16 503(2)
Hormign estructural de cemento Portland Clase B ( f'c=210 Kg/cm2) (Muros de
ala)
m3 1.330,11 184,24 245.059,47
17 17 503(2)
Hormign estructural de cemento Portland Clase B ( f'c=210 Kg/cm2) (Obras de
disipacin en salidas alcantarillas Tipo S3 )
m3 25,04 156,48 3.918,26
18 18 503(2)
Hormign estructural de cemento Portland Clase B ( f'c=210 Kg/cm2) (cunetas
laterales)
m3 5.528,16 156,48 865.046,48
19 19 503(2)
Hormign estructural de cemento Portland Clase B ( f'c=175 Kg/cm2) (desfogues
en cunetas laterales)
m3 83,50 146,41 12.225,24
20 20 503(2)
Hormign estructural de cemento Portland Clase B ( f'c=175 Kg/cm2) (topes en
cunetas para desfogues)
m3 2,63 146,41 385,06
21 21 504(1) Acero de refuerzo en barras (fy= 4.200 Kg/cm2) (alcantarillas de cajn) Kg 13.411,00 1,74 23.335,14
22 22 504(1) Acero de refuerzo en barras (fy= 4.200 Kg/cm2) (Muros de ala en alcantarillas) Kg 18.708,90 1,74 32.553,49
23 23 504(2) Acero de refuerzo de mallas de alambre (bajantes en salidas S3) m2 173,10 8,75 1.514,63
24 24 602-(2a) Tubera de acero corrugado D=120 cm e=2 mm empernables paso mediano m 400,00 280,62 112.248,00
25 25 602-(2b) Tubera de acero corrugado D=150 cm e=2.5 mm empernables paso mediano m 304,00 346,40 105.305,60
26 26 602-(2c) Tubera de acero corrugado D=180 cm e=3.5 mm empernables paso mediano m 79,00 495,35 39.132,65
27 27 602-(2d) Tubera de acero corrugado D=197 cm e=2.5 mm multiplaca circular m 48,00 2.691,28 129.181,44
28 28 602-(2e) Tubera de acero corrugado D=228 cm e=3,0 mm multiplaca circular m 90,00 3.079,04 277.113,60
29 29 602-(2f) Tubera de acero corrugado D=305 cm e=3,0 mm multiplaca circular m 33,00 4.042,94 133.417,02
30 30 702(2) rotulacin de alcantarillas (mojones indicadores de alcantarillas) u 54,00 18,49 998,46
SEALIZACION
31 31 705-(1) Marcas de pavimento m 46.835,80 1,92 89.924,74
32 32 708-5(1)a Seal al lado de la carretera Preventiva (0.75 m. x 0.75 m.) u 134,00 113,38 15.192,92
33 33 708-5(1)b Seal al lado de la carretera Reglamentarias (d = 0.75 m.) u 43,00 113,38 4.875,34
34 34 708-5(1)c Seal al lado de la carretera Informativa (0.60 m. x 1.80 m.) u 1,00 172,39 172,39
35 35 708-5(1)d Seal al lado de la carretera Informativa (0.60 m. x 2.40 m.) u 2,00 199,58 399,16
36 36 708-5(1)e Seal al lado de la carretera Informativa (1.20 m. x 1.20 m.) u 6,00 199,58 1.197,48
37 37 702(3) Seales de kilometraje (0.70 m. x 0.65 m.) u 30,00 71,38 2.141,40
38 38 703(1) Guardacaminos metlicos doble m 2.251,00 123,41 277.795,91
MUROS DE SOSTENIMIENTO 8+190 A 8+230
39 39 503(1) Hormign estructural de cemento Portland Clase B (fc=240 kg/cm2) m3 48,00 238,95 11.469,60
40 40 504(1) Acero de refuerzo de barras (fy = 4200 Kg/cm2) Kg 4.901,70 1,78 8.725,03
41 41 501(16)E Barras de Anclaje m 720,00 103,02 74.174,40
MUROS DE SOSTENIMIENTO 13+700
42 42 509(1) Mortero de Cemento colocado neumticamente m2 110,00 16,90 1.859,00
43 43 504(2) Malla de Acero de Refuerzo 9 mm * 15 cm m2 110,00 8,75 962,50
44 44 501(16)E Clavos de Soporte (Nails) 25mm * 1,20 m m 720,00 28,84 20.764,80
TOTAL 10.145.211,84
CANTIDAD SEQ RUBRO No. D E S C R I P C I N UNIDAD

CONSULTORA TCNICA



52

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Ing. Richard Hidalgo V.
Director de los Estudios
RHV CONSULTORES
Edificio Atlantic Business Center Of.201
Francisco Salazar E10-37 y Jos Tamayo
Quito- Ecuador
Telfono:(593 2)2237904
r.hidalgo@rhvconsultores.com

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