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REUNIO DE PAVIMENTAO URBANA
15 RPU


SALVADOR/BA - BRASIL - 28 a 30 de maio de 2008










UTILIZAO DE EMULSES ASFLTICAS EM PAVIMENTAO
URBANA





Cleto Regis de Carvalho Filho
1
; Fabiano Pereira Cavalcante
2
; Jos Afonso Gonalves de Macdo;
3
Ivaldo Drio da
Silva Pontes Filho
4
; Cacildo de Medeiros Brito Cavalcante
5






1
C.Rgis Construtora Ltda , Rua Dr. Gaspar Regueira Costa n 36/1902, Boa Viagem, Recife, PE, CEP: 51021-270, e-mail: cletoregis@uol.com.br;
2
JBR Engenharia Ltda, Av. Luis Correia de Brito , n 271, Campo Grande, Recife, PE, CEP: 52040-360, e-mail: fabiano@jbr.eng.br;
3
Departamento de Engenharia Civil, Universidade Federal de Campina Grande, Av. Aprgio Veloso, n 882, Bodocong, Campina Grande, PB, CEP:
8109-910, afonso@geotecnia.ufcg.edu.br.
4
JBR Engenharia Ltda, Av. Luis Correia de Brito , n 271, Campo Grande, Recife, PE, CEP: 52040-360, e-mail: caicldo@jbr.eng.br.


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RESUMO
A realidade da malha viria nos centros urbanos brasileiros tem suscitado dos tcnicos esforos cada vez maiores no
sentido de viabilizar formas alternativas em tcnicas de pavimentao, a fim de contribuir para reduo do grande
dficit de infra-estrutura urbana, sobretudo nos subrbios das cidades brasileiras de mdio a grande porte, onde
convivem famlias de baixa renda. Nesse contexto indispensvel que sejam adotados modelos de gesto apropriados e
que sejam desenvolvidas tcnicas e procedimentos que permitam o progresso desse setor indispensvel ao
desenvolvimento urbano, e que eliminem ou minimizem ao mximo seus impactos. Diante do avano da mecnica dos
pavimentos no Brasil, passa-se a contrariar alguns paradigmas de projeto e construo de vias urbanas, com projeo de
greide colado, e atravs de misturas asflticas de atrito interno seco elevado com distribuio de cargas em compresso,
possibilitando o emprego de espessuras bastante delgadas. Este trabalho apresenta experincia adquirida durante 10
anos empregando materiais de pedreira, escria e produtos de fresagem de CBUQ, adicionando-se emulso em
composio agregado ligante com potencializao do atrito interno. Os resultado obtidos ao aplicar est tcnica sobre
subleitos consolidados, tem demonstrado resultados bastante promissores, indicando que a composio empregada tem
respondido bem as cargas aplicadas sem propenso a trincas de fadiga e a deformao permanente.

PALAVRAS CHAVES: Redes Virias Urbanas, Emulses Asflticas, Revestimento de Pavimentos.

ABSTRACT
The reality of the road mesh in the Brazilian urban centers has excited of the technician bigger efforts each time in the
direction to make possible alternative forms in pavement techniques, in order to contribute for reduction of the great
urban infrastructure deficit, over all in the suburbs of the Brazilian cities of medium the great transport, where low
income families coexist. In this context it is indispensable that appropriate models of management are adopted and that
techniques and procedures are developed that allow the progress of this indispensable sector to the urban development,
and that they eliminate or they minimize to the maximum its impacts. Ahead of the advance of the mechanics of the
floors in Brazil, is transferred to oppose it some paradigms of project and construction of urban ways, with projection of
greide glue, and through asphalt mixtures of dry internal attrition raised with load distribution in compression, making
possible the job of sufficiently thin thicknesses. This work presents experience acquired during 10 years using material
of quarry, slag and products of the use Hot Bituminous Mix existing, adding itself emulsion in binder aggregate
composition with potentiality of the internal attrition. The results gotten in coverings of pavement on subgrade
consolidated, have demonstrated resulted sufficiently promising, indicating that the employed composition has
answered loads applied without propensity fiction of fatigue and the permanent deformation well.

KEY BOARD: Urban Net Works, Asphalt Emulsion, Pavement surface
INTRODUO

Existe hoje no Brasil um grande dficit na pavimentao urbana, resultado de combinaes de
vrios fatores, ligados principalmente a falta de investimentos em infra-estrutura. Diante da
globalizao e do desenvolvimento tecnolgico torna-se necessrio desenvolver o sistema de
transporte, para que torne possvel o crescimento das cidades, dos estados e do pas. Cada vez mais
estudos na rea de pavimentao tm destacado a necessidade de desenvolvimentos econmico e
social e sua intrnseca ligao com a malha rodoviria.

Segundo o professor Murilo Lopes de Souza o pavimento uma estrutura de camadas, na qual
materiais de diferentes resistncias e deformabilidades so postos em contato, resultando em
elevado grau de complexidade no que se refere ao clculo das tenses e deformaes. Contudo, a
funo do pavimento se destina a (Souza, 1980):

- Resistir e distribuir, convenientemente, ao subleito as solicitaes oriundas dos veculos;
- Melhorar as condies de rolamento dos veculos quanto comodidade e segurana.

Atualmente, muitos fatores contribuem para uma melhor reflexo nas polticas pblicas no que
tange a construo e conservao de vias urbanas:

- Uma tendncia geral em que as populaes cobram melhor funcionamento nos
deslocamentos;
- Implantao de sistemas sanitrios visando combater doenas (verminoses) o que acarreta
menos custo com sade ao errio pblico;
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- Lazer e segurana permeiam a mente de todos os brasileiros que vivem, sobretudo, nas
grandes cidades.

Com o avano da mecnica dos pavimentos o conhecimento de novas tcnicas envolvendo
materiais e equipamentos suscitaram de inovaes com o objetivo de minimizar os custos com a
pavimentao a partir de tcnicas econmicas com a utilizao de emulses asflticas e de materiais
disponveis na regio do Recife.

Ao longo de aproximadamente dez anos de experincia, temos observado que os subleitos de ruas
de terra na regio do Recife encontram-se bastante consolidados, devido a atuao do trfego por
anos e anos, mesmo assim, aps esta averiguao, esta caracterstica no levada em conta no
dimensionamento da estrutura de pavimento. Outro aspecto importante que na manuteno das
ruas em leito natural, hora por interveno da prefeitura, hora pelos prprios moradores, so
empregados materiais de jazida ou emprstimos, fresado de CBUQ ou mesmo escria, materiais
estes considerados como possuidores de boa capacidade de suporte. Ao estudar estes subleitos
atravs de ensaio de laboratrios, constatamos serem possuidores de caractersticas geotcnicas
excelentes, sobretudos pra ruas secundrias.

OBJETIVO DO TRABALHO

O presente trabalho tem por desgnio precpuo, discorrer sobre experincia na regio do Recife com
utilizao de emulses asflticas, com aplicao de grave emulso, que trabalha com a reao do
betume com o agregado que passa na peneira de nmero #4 para a gerao duma argamassa
betuminosa, trabalhando em compresso e atrito interno elevado (LRPCT, 1995), sendo executada
como camada de base sobre o subleito consolidado, utilizando os agregados disponveis na regio
com introduo de emulso asfltica.

de destacar que o mtodo de dimensionamento utilizado no Brasil, mtodo do CBR, foi uma
adaptao do modelo desenvolvido pelo USACE nos Estados Unidos, onde existem solos com
caractersticas geotcnicas diferentes da nossa. Nossos solos mostram-se claramente possuidores de
comportamento melhor que os solos dos climas temperados. Unindo-se este fator a longos perodos
de adensamento provocado pelo trfego, assim temos subleitos com timo comportamento
geotcnico, comportamento este pouco aproveitado para a determinao do melhor do binmio
custo/benefcio para o dimensionamento do pavimento.

Desta forma, queremos demonstrar que, diante das caractersticas peculiares que temos, podemos
executar pavimentos mais durveis, com maior economia, atravs do engajamento de novos
conhecimentos cientficos e servios de construo de vias pblicas.


EMULSES ASFALTICAS

O emprego das emulses asflticas nas obras de pavimentao abrange um leque de possibilidades
que vo desde as misturas densas como o pr-misturado a frio, tratamentos superficiais, tratamento
anti-p, at tcnicas mais sofisticadas como o micro revestimento asfltico com uma emulso
modificada com polmeros.

A emulso asfltica pode ser caracterizada por uma disperso dos glbulos de asfalto em uma fase
aquosa contnua, e estabilizada pela ao de aditivos qumicos (figura 1). Segundo P. Becher
(SFERB, 1991), emulso um sistema heterogneo termodinamicamente instvel, comportando no
mnimo duas fases liquidas no miscveis em que uma fase dispersa na outra sob forma de
glbulos o qual o dimetro em geral superior a 0,1 micro. Tal sistema possui uma estabilidade
mnima que alcanada atravs de adio de agentes apropriados como os agentes emulsificantes.
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Figura 01: Emulses Betuminosas (SFERB, 1991)


PROPRIEDADES INTRNSECAS DAS EMULSES

As propriedades intrnsecas so aquelas propriedades pertencentes ao material, que no depende da
sua iterao com outros materiais, como por exemplo: a viscosidade e a estabilidade a estocagem.
So de grande importncia, pois determina a forma de uso, a trabalhabilidade, a resposta do
material, etc., vrios fatores que so diretamente ligados a caracterizao da mistura.

Com relao a viscosidade, o fator preponderante a concentrao da fase dispersa, outros fatores
influenciam as propriedades reolgicas dentre elas podemos citar: a natureza da fase dispersa,
origem e classe do asfalto (penetrao), tipo e quantidade de emulsificantes, distribuio
granulomtrica dos glbulos de emulso (tamanho dos glbulos) e, procedimento de fabricao
(tipo de moinho).

Um fator preponderante na estabilidade a estocagem a granulometria dos glbulos, que depende
de outros parmetros: natureza e quantidade de emulsificantes, taxa de neutralizao (ph da fase
aquosa), origem e classe do asfalto, temperatura do asfalto no momento da emulsificao, e tipo de
equipamento de homogeneizao.


PROPIEDADES EXTRNSECAS

As propriedades extrnsecas so aquelas relacionadas ao comportamento da emulso no emprego
com outros materiais, estas propriedades so: a velocidade de ruptura e a adesividade.

Ruptura o processo em que se produzem as seguintes etapas:

- decantao que pode ser ocasionada pela sedimentao ou cremagem;
- floculao que resulta de uma disposio aglomerada dos glbulos da fase dispersa em
cadeia aberta;
- coagulao implica na mesma concepo anterior, s que contrariamente floculao,
produzindo um agregado de forma compacta acarretando em um cogulo.

Adesividade da emulso uma propriedade que denota certa complexidade, sendo a interao
ligante-agregado, todavia existem muitos fatores que influenciam nesta interao, como por
exemplo, a viscosidade, a temperatura durante a mistura da emulso com o agregado, o teor de
umidade e o grau de limpeza do agregado.
CAP
Emulsificante
H
2
O
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Outra propriedade extrnseca a suscetibilidade trmica, que ocorre nas misturas asflticas
ocasionando a perda de resistncia e durabilidade da mistura, quando esta estiver na presena
prolongada de gua e estiver submetida a oscilaes cclicas impostas pelo trfego. Por esta razo,
de suma importncia uma formulao adequada da emulso em relao ao mineral utilizado na
mistura a fim de conferir uma adesividade passiva forte suficiente para evitar o arrancamento do
agregado pelos esforos tangenciais ocasionado pela passagem dos pneumticos.

Outro fator importante a composio mineralgica dos agregados, que em presena de materiais
de carga eltrica positiva como calcreo e basalto, provocam uma reao entre o agregado e o cido
clordrico, formando carbonato de amina insolvel da adequao ligante-agregado que favorece a
adesividade (figura 2). E em presena de um material carregado negativamente como granito ou
quartzito, provoca uma atrao dos glbulos de asfalto carregado positivamente, formando silicato
de amina insolvel que tambm favorvel a adesividade. Assim, torna-se necessrio o
conhecimento da composio mineralgica para a formulao correta da emulso.

Embora na natureza os agregados sejam dispostos em presena de outros minerais o que pode
provocar reao de ruptura da emulso precocemente ou at a retard-la. Na regio do Recife,
encontramos muitas jazidas de granito com presena de otoclsio potssico, que pode tornar a
mistura bastante alcalina, fazendo com que a emulso reaja rapidamente, acelerando a ruptura da
emulso. Cabe ao engenheiro acompanhar os resultados de ensaios de laboratrio a fim de constatar
o desempenho do material utilizado, mas o fator que deve prevalecer o feeling com a mistura,
para que ela possa ter um comportamento satisfatrio com a ruptura final durante a compactao.



Figura 1: Emulses Betuminosas (SFERB, 1991).











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MISTURAS ASFALTICAS

A formulao das misturas asflticas depende muito da experincia do engenheiro face ao
dimensionamento, ou seja, compatibilidade dos mdulos entre as camadas, condies geotcnicas
do subleito, e materiais disponveis. Podemos destacar que atualmente a filosofia francesa em
Formulation ds Enrobs so as seguintes:

primeiro passo, impedir o afundamento na trilha de roda em funo do trfego e da posio
da camada, uma vez satisfeita a primeira condio no que diz respeito aos materiais
constituintes do projeto, passa-se para o segundo passo;

o segundo passo otimizar a composio granulomtrica e o teor de CAP na mistura de
forma a obter uma dada espessura, em que o teor desejado de vazios funo do grau de
impermeabilidade desejada, e o teor em ligante deve conciliar a resistncia a fadiga e a
resistncia ao afundamento de trilha de roda.

Se estas condies so satisfeitas poderemos obter uma mistura que:

- Resiste ao fundamento na trilha de roda e ao trincamento por fadiga.

Mais a segunda condio tarefa muito difcil devido a complexidade que as misturas betuminosas
apresentam. Segundo Yves Brosseaud (2006), atualmente na Frana o dimensionamento dos
pavimentos novos ou a melhoria na qualidade de uma malha viria estruturada passa pela adaptao
das estruturas e dos materiais para se adequar s solicitaes que crescem continuamente geradas
pelo trfego pesado.

de destacar que o eixo padro europeu possui 115 kN, mas na Frana ele corresponde a 113 kN,
adotado por mais de 30 anos. Portanto, imprescindvel a utilizao de materiais muito resistentes
aos fenmenos de fadiga e de deformao permanente, permitindo reduzir e distribuir
convenientemente as tenses a valores admissveis, maximinizando a vida til do pavimento. Para
vencer este desafio, os engenheiros rodovirios franceses adotaram, por mais de 15 anos, o
princpio de dissociao das funes das camadas do pavimento. A camada de base do pavimento
assegura a resistncia mecnica da estrutura, a camada de rolamento atende s funes de uso sob
os aspectos tcnicos, de segurana e de conforto. Por isso freqentemente encontram-se concretos
asflticos que apresentam um mdulo de rigidez mdio (grave bitume GB classe 3 ou 4) a elevado
(mistura asfltica a mdulo elevado EME classe 2) associados a um concreto asfltico delgado
(BBM Bton Bitumineux Mince Concreto Asfltico Delgado) ou muito delgado (BBTM - Bton
Bitumineux Trs Mince Concreto Asfltico Muito Delgado), que so utilizados como camada de
rolamento.

GRADEAMENTO COM EMULSO

A tcnica de gradeamento com Emulso executada in situ com materiais provenientes de
pedreira, que aplicado diretamente sobre o subleito regularizado, que tem sido uma adaptao da
norma francesa para grave emulso do tipo 3, conforme a norma NFP-98-21, com teor de CAP =
3,2%. Consiste em fazer uma mistura asfltica na pista, atravs de operao simultnea de
escarificao-espargimento, de matrias locais como areia, britas graduadas, material fresado,
escrias, matrias de rio, etc, e emulso asfltica de ruptura lenta. A metodologia simples, pois
no precisa de equipamentos caros e sofisticados, podendo-se misturar os materiais em campo. A
partir de um estudo prvio de granulomtria para enquadrar tais matrias em uma faixa
relativamente ampla, podemos obter caractersticas mecnicas de suporte e flexibilidade, fazendo
com que o material no deforme e no trinque com a passagem de veculos pesados, combatendo de
forma excepcional o processo de fadiga. Este procedimento nos d resultados excelentes e j
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confirmados em execues experimentais feitas em algumas ruas da regio metropolitana do
Recife. A experincia tem demonstrado que podemos executar uma rua urbana de comprimento
variado de 100 a 160 metros em um dia de servio. Por esta razo, conseguimos baixar
consideravelmente os custos mesmo com a utilizao de matrias de boa qualidade (Carvalho Filho
et. al, 2006).

Segundo Bordes (1993), 80% do ligante residual fixa-se na parte fina da mistura, deixando a frao
grada da mistura pouco lubrificada, criando um atrito interno elevado, e fazendo com que os
esforos sejam transmitidos em compresso. Na regio metropolitana da cidade do Recife, temos
realizado esta mistura diretamente sobre o subleito regularizado, esta operao no requer
equipamentos sofisticados, a aplicao ultra-rpida. Com estas caractersticas obtemos um
material que resiste bem ao afundamento de trilha de roda, e acima desta camada do pavimento
aplicamos um revestimento delgado que pode ser um CBUQ, PMF, Micro revestimento ou mesmo
ou lama conforme o trfego.

Apontam alguns autores ( Godard, 1991; Serfass, 2002; Carvalho Filho e Bordes, 2003), como as
principais vantagens da grave emulso, a seguir elencadas:


Economia de Energia: como toda a mistura a frio, a grave emulso aplicada
temperatura ambiente, sem a necessidade de secagem prvia dos agregados e sem o
aquecimento dos materiais e da massa asfltica durante a produo, transporte,
armazenamento e aplicao. Assim, o consumo de energia necessria para estas etapas
notavelmente inferior em relao s misturas a quente.

Benefcios ambientais: como os materiais no so aquecidos, no h[a emisso para o meio
ambiente da poeira, material particulado e de gases, provenientes da queima de combustveis
e o aquecimento do asfalto;

Espessuras Variveis: permitir uma aplicao com espessura varivel entre 0 e 12cm,
principalmente em reperfilagens de camadas deformadas. sua argamassa asfltica que
permite espessuras quase nulas; nestes lugares no h elementos grados.

Material flexvel: por ser uma mistura flexvel, possui um bom comportamento sobre
camadas flexveis, tendo a capacidade de suportar as deformaes sem romper, isto se deve
sua argamassa rica em asfalto;

Deformaes: a presena de elementos grados poucos revestimentos com asfalto eleva a
coeso interna (atrito seco) reduzindo as deformaes;
Armazenamento: Pode ser armazenado por vrios meses, fazendo com que sua
flexibilidade de utilizao seja bastante ampla. Isto permite produzir uma quantidade grande
de material e utiliz-lo somente quando houver necessidade, bastando apenas uma pequena
correo na umidade do material quando utilizada. A mistura tipo gravemulsion deve ser
protegida, quando for armazenada.




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ESTUDOS DE CASO - FIGUEIRA MELO

A seguir ser apresentado estudo de caso, realizado na rua Figueira de Melo, localizada na cidade
do Recife, possuindo 100m de extenso, onde foi executada a tcnica retro mencionada.

Para o dimensionamento da espessura foi utilizado o mtodo da Resilincia para Pavimentos Novos
constante do Manual de Pavimentao do DNIT (DNIT, 2005).

Mtodo Utilizado

Sumamente, so apresentadas as caractersticas do mtodo utilizado:

Este mtodo proposto calcula a espessura total do pavimento em termo de base granular, a
exemplo do mtodo do DNER (atual DNIT) para pavimentos flexveis.

Os matrias de base e sub-base devem ter capacidade de suporte definidas por CBR superior
a 80% e 20% respectivamente.

O mtodo classifica, quanto a resilincia, os solos finos do subleito, em trs tipos:

Solo tipo I : Solos com baixo grau de resilincia;
Solo Tipo II : Solos com grau de resilincia intermedirio;
Solo tipo III : Solos com grau de resilincia elevada.

Na tabela 1 consta a classificao do solo do subleito quando ao porcentual de silte presente na
frao fina que passa na peneira #200.

Tabela 1: Classificao do Subleito quanto ao percentual do silte.
CBR (%)
S (%)
35 35 a 65 >65
10 I II III
6 a 9 II II III
2 a 5 III III III

O clculo da espessura total do pavimento (H
T
) em termos de base granular (K = 1,0)
obtido pela expresso:

Ht = 77,67 x N
0,0482
x (CBR)
-0,598
, sendo: ( 1 )

Ht = Espessura total em cm.

N= Nmero de repeties do eixo padro de 8,2t para perodo de projeto.
CBR= CBR do subleito.

A espessura mnima do revestimento betuminoso (H
CB
) obtida atravs da seguinte
expresso:

H
CB
= -5,737 + 807,961 / D
P
+ 0,972 X I
1
+ 4,101 X I
2
( 2 )

Sendo:

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DP= deflexo de projeto em 0,01 mm
I
1,
I
2=
constantes relacionadas com as caractersticas da resilincia do subleito:

Tabela 2: Constantes relacionadas com as caractersticas do subleito.
SOLO TIPO I
1
I
2
I 0 0
II 1 0
III 0 1

A deflexo de projeto D
P
dada pela expresso:

Log

D
P=
3,148 0,188 Log N ( 3 )


O mtodo considera para o valor estrutural (V
E
) da camada betuminosa (H
CB
) os seguintes valores
de acordo com o nmero N e o tipo de solo do subleito:

Tabela 3: Valor estrutural do revestimento em funo do nmero de solicitaes do eixo-padro
rodoviria
8,2 t.
TIPO DE N
SUBLEITO 10
4
10
5
10
6
10
7
10
8
I 4,0 4,0 3,4 2,8 2,8
II 3,0 3,0 3,0 2,8 2,8
III 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

O mtodo calcula a espessura da camada granular (H
CG
) atravs da seguinte expresso:

H
CB
x V
E
+ H
CG
= HT :. H
CG
35cm ( 4
)

Os autores destacam que o mtodo apresentado carece de limitaes, diante da realidade propiciada
pela mecnica dos pavimentos, no conhecimento das caractersticas resilientes dos materiais,
atravs de ensaios dinmicos, bem como, a partir de ensaios no-destrutivos, os quais possibilitam o
dimensionamento mecanstico da estrutura no computo de tenses, deformaes e deslocamentos a
nveis menores que os admissveis. Um dos objetivos da pesquisa de mestrado, do primeiro autor,
o desenvolvimento de um mtodo mecanstico para o dimensionamento de via urbanas com
aplicaes de Gradeamento com Emulso.


DIMENSIONAMENTO

Dados:

CBR do subleito= 20%;
N= 1x10
4
;
Classificao do solo do subleito = tipo I (tabela 1);
I
1
= 0 e I
2
= 0 (tabela 2);
Valor estrutural=4 (tabela 3).

Determinao da Espessura Total do Pavimento (Ht):
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Ht=77,67 x N
0, 0482
x CBR
(-0,598)
Ht=20,0cm

Clculo da deflexo de projeto (D
P
):


Log D
P
= 3,148 0,188xlogN

D
P
= 249x10
-2
mm


Importa destacar que, o nvel de deflexo de projeto (admissvel) obtido com o uso da equao 3,
demasiadamente elevado, face sua limitao. Desse modo, adotou-se como deflexo admissvel
60% do valor de D
P
obtido pela equao 3. Este valor foi definido com base no nvel
deflectomtrico apresentado em medidas de deflexes efetuadas com a viga Benkelman em vias
urbanas da cidade do Recife em que foi aplicado o gradeamento com emulso.

D
P
= 249x10
-2
mm x 0,60 = 124x10
-2
mm

Clculo da espessura mnima de concreto asfltico (H
CB
):

H
CB
= -5,737 + 807,961 / D
P
+0,7972 x I
1
+ 4,101 x I
2

H
CB
= 0,76cm


Espessura de Camada Granular

H
CB
x VE + H
CB
= Ht para Hcg < 35,0 cm


2,5 x 4,0 + Hcg > 20,0 cm Hcg = 10,0 cm de material granular

A espessura requerida para a camada de concreto asfltico, considerando as caractersticas
apresentadas menor que 1 cm. No entanto, foi adotada uma espessura de 2,5cm de CBUQ na faixa
D (ver tabela 4) do DER/PR (DER/PR, 2005) e 8 cm de gradeamento com emulso como camada
de base considerando o coeficiente estrutural de 1,4.

O pavimento dimensionado assim fica constitudo:

Camada de gradeamento com emulso de 8,0cm de espessura;
CBUQ na faixa D de 2,5cm.













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Tabela 4: Faixas granulomtricas de concreto betuminoso usinado a quente (DER/PR, 2005).

ABNT
Abertura,
mm
Faixa A Faixa B Faixa C Faixa D Faixa E Faixa F
1
1
/
2
" 38,10 100 100 - - - -
1" 24,40 95-100 90-100 100 - - -
1
/
4
" 19,10 80-100 - 90-100 100 100 -
1
/
2
" 12,70 - 56-80 - 80-100 90-100 -
3/8" 9,50 45-80 - 56-80 70-90 75-90 100
N. 4 4,80 28-60 29-59 35-65 50-70 45-65 75-100
N. 10 2,00 20-45 18-42 22-46 33-48 25-35 50-90
n. 40 0,42 10-32 8-22 8-24 15-25 8-17 20-50
n. 80 0,18 8-20 - - 8-17 5-13 7-28
n.200 0,074 3-8 1-7 2-8 4-10 2-10 3-10
Reperfilagem
Percentagem passando, em peso
Peneira de Malha
quadrada
Rolamento Ligao Utilizao Como



AVALIAO ESTRUTURAL


Para a caracterizao estrutural da via pavimentada foram realizados ensaios deflectomtricos nos
anos de 2006 (recm construda) e 20085 (com dois anos de servio), o que possibilitou atravs de
processo de retroanlise, obteno dos mdulos de resilincia das camadas de revestimento (CBUQ
+ Gradeamento com Emulso) e subleito.

Conforme demonstra a tabela 2, as bacias deflectomtricas medidas em 2006 e 2008 so
praticamente as mesmas, excetuando a ltima medida de deflexo a 150cm do ponto de aplicao
da carga, a qual denota a resposta estrutural do subleito. Observa-se em mdia que a deflexo
correspondente ao subleito diminui em torno de 54%, o que de certo modo evidencia um melhor
desempenho estrutural desta camada aps 2 anos de servio.


Tabela 4: Bacias deflectomtricas mdias da rua Figueira de Melo nos anos de 2006 e 2008.
0 25 52 75 100 125 150
Medida 95 75 53 39 30 25 22
ELSYM5 96 77 54 37 26 20 16
Medida 92 78 56 37 25 19 14
2008 ELSYM5 89 82 59 35 25 17 13
8,8
ANO
2006
DISTNCIAS RADIAIS (cm)
TIPO
DEFLEXES (X0,01mm)
RMS(%)
7,1


De posse deste ensaio, podemos avaliar o comportamento da estrutura atravs do parmetro
REA, o qual exprime o comportamento estrutural no que concerne a distribuio das cargas, na
tabela 5 constam valores indicativos de REA para diferentes tipos de revestimento.






Tabela 5: Parmetro REA (AASHTO, 1993).
Tipo de Revestimento REA
Pavimento de concreto de cimento Portland 610 840
Concreto asfltico, esp. > 10cm 530 760
Concreto asfltico, esp. < 10cm 410 530
Tratamento Superficial 380 430



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TEMAS 15 RPU
15 RPU
Reunio de Pavimentao Urbana
Salvador, BA - 28 a 30 de maio de 2008


15a
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Com base na bacia deflectomtrica mdia foram determinados os valores correspondentes aos anos
de 2006 e 2008, resultando em 645 mm e 561 mm, respectivamente. Ao compararmos estes valores
com aqueles indicados na tabela 5, verificamos ser verdadeira a assertiva de que o gradeamento
com emulso propicia um maior espraiamento das cargas.

J com relao a retroanlise, feita com subsdio do programa ELSYM5, pode-se verificar que os
mdulo, at o momento, no demonstram grandes alteraes para o pavimento
(CBUQ+Gradeamento com emulso), no entanto, a camada de subleito apresentou mdulo
relativamente maior no ano de 2008. Nas figuras 2 e 3 constam os ajustes entre as bacias medidas e
calculadas, bem como, os mdulos de resilincia das camadas do pavimento/subleito.

0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
0 25 50 75 100 125 150
D
e
f
l
e
x

e
s
(
x
0
,
0
1
m
m
)
Distncias Radiais (cm)
BACIA DEFLECTOMTRICA
Rua Figueira de Melo
MEDIDO ELSYM5
RMS (%) = 7,1
MR
GE
= 35.500 kgf/cm
MR
SUB
= 245 kgf/cm

Figura 2: Ajuste da Bacia deflectomtrica medida em 2006.


0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
0 25 50 75 100 125 150
D
e
f
l
e
x

e
s
(
x
0
,
0
1
m
m
)
Distncias Radiais (cm)
BACIA DEFLECTOMTRICA
Rua Figueira de Melo
MEDIDO ELSYM5
RMS (%) = 8,8
MR
GE
= 36.000 kgf/cm
MR
SUB
= 480 kgf/cm

Figura 3: Ajuste da Bacia deflectomtrica medida em 2008.











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CONSIDERAES FINAIS

A gama de procedimentos e tcnicas de pavimentao colocadas a disposio de contratantes e
contratadas devem, em efeito, evoluir sem interrupo a fim de adaptar-se s necessidades da infra-
estrutura, sempre na preocupao do binmio custo e benefcio.

A inovao necessria com intuito de atender s municipalidades, colocando os conhecimentos
acadmicos e vontade poltica disposio das comunidades que vivem nos grandes centros
urbanos, sobretudo as mais afetadas pela falta de infra-estrutura.

As ruas de terras localizadas nos bairros das cidades brasileiras causam muito transtornos s
populaes, no vero causam muita poeira dentro das casas, provocando doenas respiratrias,
verminoses, etc e no perodo de inverno causam muita lama dificultando a movimentao dos
pedestres.

As misturas asflticas feitas com emulses constituem-se de caractersticas especficas, uma vez
que estas misturas tm carter evolutivo, a partir de uma maturao da massa asfltica, que logo
aps a aplicao possui baixa coeso e mdulo de resilincia, mas com o passar do tempo, e
evacuao da gua residual as partculas de asfalto entram em coalescncia progressivamente
levando mistura a um comportamento mecnico excelente, permitindo a construo de
pavimentos delgados com o aproveitamento da estrutura de subleitos consolidados.

Outro aspecto a praticidade tendo em vista que no se necessita de equipamentos sofisticados, e os
materiais so abundantes na regio, como materiais aluvionares, escria, rochas britadas, areias, etc.

O emprego das emulses asflticas no Brasil ainda muito incipiente ao compararmos com os
Estados Unidos e a Europa. O que precisamos quebrar certos paradigmas e investir na pesquisa e
uma melhor aproximao das universidades com as Prefeituras.

Portanto, com base no estudo de caso apresentado, podemos destacar:

o gradeamento com emulso apresentou parmetro REA compatvel com estruturas
constitudas de concreto asfltico;
o mdulo de resilincia da camada relativamente alto, por se tratar de uma mistura a frio,
em torno de 35.000 kgf/cm;
o gradeamento com emulso propicia uma melhor distribuio de cargas oriundas do trfego
sobre a camada de subleito.

REFERNCIAS BIBLIGRAFICAS

AASHTO (1993). Guide for Design of Pavement Strutures. Washington.
Souza, M. L. de, (1980). Pavimentao Rodoviria. Rio de Janeiro, Volume 1.
SFERB (1995). Les emulsions de Bitume Gnralits applications.
LRPC (1995). L`wntretien ds Chausses Du Reseau Urbain. Relatrio de Assistncia Tcnica da
Prefeitura Municipal da Cidade do Recife Pierre Bordes, LRPC Toulouse
Frana.
DNIT (2005). Manual de Pavimentao. Rio de Janeiro.
Brosseaud, Y., (2006). Conferncia realizada no 18 Encontro do Asfalto. Rio de Janeiro.

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