HISTORIA GENERAL DEL CICLISMO

HI STORI A GENERAL DEL CI CLI SMO (1)

En un principio fueron los sueos. Genios como Leonardo, los chinos o los hindes,
imaginaban vehculos de dos ruedas que nunca saldran de los dibujos. As, Leonar do proyect una
bicicleta para darle una utilidad prctica a estudios de transmisin por cadena que haba proyectado.
Haba descubierto lo que luego sera el plato, la cadena y el pin, y se le ocurri aplicarlo a lo que
sera un modelo antiguo de bicicleta, pero sta, al carecer de direccin, se transform en un dibujo
intil. Se prefiri, simplemente, montar una viga horizontal sobre dos ruedas sin direccin, y obtener
as el mismo resultado con menos trabajo. A esto se le dio el nombre de CELERIFERO, y su uso se
extendi por toda Europa; como lo prueba la llamada bicicleta de Kassler: un celerfero, tal vez
originario de Francia, que se conserva en un museo alemn y que se considera perteneciente a la
segunda mitad del siglo XVIII. Esta es, tcnicamente, la bicicleta ms antigua que se conserva.

En 1816, un noble alemn: Karl Drais, dot de direccin a la rueda delantera de un
Celerfero. Ahora, el manillar pivotaba sobre el cuadro y la mquina poda ser dirigida libremente. En
un principio el vehculo fue objeto de burlas y desprecios, pero, por alguna razn, se difundi
rpidamente por Francia, Alemania e Inglaterra bajo el nombre de Draisina. En una carrera disputada
en 1819 las draisinas recorrieron 10 km. en 31' 30''. Por esta poca la madera comienza a ser
reemplazada por el hierro.

En 1839, un herrero escocs, KirkpatrickMacmillan, agreg palancas que permitan impulsar la
Draisina, sin tocar el suelo con los pies. Esas palancas hacan girar el eje de la rueda trasera, tal como
hoy en da, funcionan los autos infantiles. La idea de insertar un pedal en el eje de la rueda delantera se
les ocurri a varios.

Tal vez el primero fue Philipp Fischer en 1853. Pero lo cierto es que el que populariz la idea fue el
francs Pierre Michaux en 1861.Un hombre le trajo al cerrajero Michaux una draisina para que
arreglara su rueda delantera. Uno de sus hijos, Ernesto, la prob una vez reparada, pero se quej del
esfuerzo que haba que realizar para mantener los pies levantados una vez que la draisina tomaba
impulso. Pierre sugiri colocar un reposa pies, o bien, " un eje acodado en el medio de la
rueda" Cuando coloc los pedales, se dio cuenta que estos dificultaban alcanzar la velocidad
necesaria para mantener el equilibrio. Realiz entonces la rueda delantera un poco ms grande que la
trasera para aumentar el desarrollo. As naci y se difundi el ciclismo tal como lo conocemos. Este
modelo fue conocido como Velocpedo o " rompehuesos"


En 1867 Pierre y ErnestMichaux presentan su velocpedo en la Exposicin Internacional de Pars. El 30
de Mayo de 1868 se realiza en el Parc de Saint Cloud la primera carrera en pista  sobre 1800
metros. Vence el ingls James Moore quien tambin lo hace en la primera carrera entre ciudades: Pars-
Rouen en 1869.
Ese ao, la empresa que sucedi a Michaux, cuenta con cuarenta fraguas, produce 200 mquinas por
da y facilita a su clientela una pista de aprendizaje de
3.000 metros cuadrados. Ese ao el velocpedo toma el nombre de bicicleta y comienza a adoptar
numerosos cambios, producto de diversos inventores en todo el mundo: rodamientos, banda de caucho
en las ruedas, frenos en llanta, rueda libre y uso de tubos para el cuadro.
En 1870 James Starley funda su propia empresa y difunde el Gran-bi: con una rueda delantera enorme
de 1,50m y una trasera pequea de 0,50m. Hecha totalmente con tubos de acero para aligerar su peso,
incorpora tambin ruedas con rayos de alambre tensados, inventados en 1875 por Jules Truffault, quien
tuvo tambin la idea de utilizar fundas de sable a modo de horquilla. Pero para 1879 todos reconocan
la peligrosidad de equilibrarse a semejante altura, por lo que el ingls Harry Lawson construye la
primera bicicleta de seguridad: con dos ruedas bajas e iguales y transmisin por cadena y
desmultiplicacin  en rueda trasera. Tal como las conocemos actualmente.

En realidad la transmisin por cadena haba tenido muchos tericos pero pocas aplicaciones. Su
difusin se debi al industrial John Starley que la lanz al mercado con el nombre de Rover Safety en
1886. Al ao siguiente, un veterinario de Belfast, John Dunlop, inventa el neumtico y la vlvula. La
Federacin inglesa de ciclismo reconoci su logro otorgndole la licencia de corredor profesional,
aunque Dunlop recin aprendi a andar en bicicleta en 1896. En 1890 Robertson en Inglaterra y
Michelin en Francia inventaron la cmara desmontable.

En un principio, hacia 1890, se realizaban los cambios de velocidades con dos piones de distinto
desarrollo en la rueda trasera. Uno de cada lado. Bastaba sacar la rueda trasera y darla vuelta. Pero por
esa misma poca, empezaron a fabricarse los centros de bujes tal como los conocemos actualmente. El
Crypto fue concebido sobre el principio de engranajes atlites. La empresa SturneyArcher los fabric,
y en 1913, Petit-Breton corri el Tour con uno de tres velocidades.












LA BICICLETA DE LEONARDO DA VINCI (2)
Autor: Mauricio Claudio de Picciotto
Leonardo ha sido considerado por muchos, el genio ms grande que diera la humanidad. Durante el
Renacimiento, en los aos en que Coln descubra Amrica, los europeos, hartos de la tutela en que los
haba tenido la Iglesia durante la Edad Media, empezaron a pensar y a sentir por s mismos.
Pintor, dibujante, escultor, ingeniero e inventor, Leonardo represento ms que nadie al hombre del
Renacimiento. Realiz trabajos sobre Geometra, sobre esttica y dinmica, biologa, geologa,
botnica y sistemas hidrulicos. Conservaba sus proyectos ilustrndolos con dibujos y comentarios, que
en un principio, resultaron ilegibles, pues Leonardo los haba escrito de derecha a izquierda,
aprovechando que era zurdo y con el propsito de ocultarlos. Pero sus dibujos, representaban sueos
profticos ms que mquinas verdaderas. As pues, dibuj un submarino sin un solo instrumento que lo
hiciera navegable.

Cuando el maestro muri, todos sus escritos quedaron en manos de su discpulo Francisco Melzi, y a la
muerte de ste, pasaron a sus herederos que los dispersaron regalndolos o malvendindolos. En el
siglo XVII, el escultor Pompeo Leoni, quiso separar la parte artstica de la cientfica, y para ello,
encuadern los materiales en dos grandes recopilaciones: el Codice Atlntico y la Raccolta de Windsor.
Luego compil cuatro volmenes ms, por lo que hoy en da, existen unas diez recopilaciones de los
materiales de Leonardo.
El Codice Atlntico, toma su nombre de los mapas que contena, y hoy se conserva en Miln, en la
Biblioteca Ambrosiana. Conserva dibujos realizados entre 1478 y 1518 y sus temas varan entre la
Geometra, astronoma, botnica, zoologa y arte militar.
En 1961, Pedretti examin a travs de una potente luz dos folios pegados del Codex Atlanticus, y
crey descubrir entre esas hojas dibujos geomtricos. Bajo rigurosas medidas de seguridad, los monjes
del laboratorio de Restauracin de Grottaferrata en Roma, trabajaron en el Codex Atlanticus desde
1966 hasta 1969, bajo un contrato que aseguraba que nadie debera tener acceso, durante este lapso, a
las hojas de Leonardo.

Durante el proceso de restauracin los monjes separaron dos hojas pegadas por Pompeo Leoni cuando
lo encuadernara por primera vez. As apareci el folio 133 v. En el mismo, se encontraban algunos
dibujos obscenos realizados, tal vez, como agravio a uno de los discpulos de Leonardo, y en uno de
sus bordes: el esquema de una bicicleta, que si bien no posea juego de direccin, tena pedales, cadena
y desmultiplicacin, mientras que el guardabarros hacia las veces de silln.
El profesor Marinoni, encargado de transcribir el Codex para una edicin nacional de los manuscritos
de Leonardo, recibi de la editorial  las fotografas de cada folio. En la fotografa del folio 133v,
aparecen la bicicleta y los dibujos obscenos.
Cuando se conocieron los dibujos, los estudiosos los juzgaron en forma diversa. Reti, negaba en forma
rotunda que fueran autnticos. Es sin duda una bicicleta - dijo - pero es falsa" Y cuando Marinoni
le pregunt hecha por quin y cundo? le respondi: Hecha por t.
Carlo Pedretti observ que cuando l observ el manuscrito estando las hojas encoladas, y a travs de
una fuerte luz, solo pudo ver dos crculos y algunas lneas transversales. Esos crculos se habran
convertido en las ruedas y las otras lneas habran sido utilizadas para agregarle el manubrio y el
asiento. Lessing se bas fundamentalmente en esto para descartar la autenticidad de la obra.
Muchas crticas se vieron desvirtuadas con el tiempo. Se dijo que el dibujo no era obra de Leonardo,
pero no pudo refutarse, que no fuera obra de uno de sus discpulos (Salai), copiado del original como
prctica del aprendizaje. Se dijo, que la tinta usada no corresponda a la poca, pero se termin
descubriendo que el dibujo haba sido hecho en carbonilla.

En cuanto a la afirmacin que Leonardo, en su poca, era incapaz de imaginar semejantes adelantos,
fueron encontrados dibujos suyos que ilustran transmisiones de cadenas similares a las de la bicicleta.
Porque fuera de esto y los pedales, el proyecto es muy inferior a la Draisina, y en la prctica esta ltima
funcionara mejor a causa de su direccin.
Marinoni afirm poco antes de su muerte refirindose a uno de sus crticos: nos conocamos haca poco
tiempo y l no haba notado todava mi ineptitud para el dibujo, mi honestidad de estudioso y docente
de filologa, y sobre todo, mi coraje apara descubrir y revelar los errores de Leonardo en el campo
matemtico, en un campo inclinado slo a los panegricos.

CUADROS (3)
EL CUADRO DE CUERPO DERECHO
El cuadro de los primeros velocpedos estaba compuesto de una serie de tubos y de tijas. De todos
ellos, el ms perfeccionado era el cuadro de cuerpo derecho. El cuadro de cuerpo derecho est
compuesto de dos tubos: un tubo ms o menos inclinado sobre el cual se fija la columna de direccin
por delante y la horquilla por detrs. Un tubo vertical que soporta
el silln y el pedalier. Para otorgar rigidez al cuadro, una tija lo tensa entre el eje del pedalier y la
columna del pedalier.

EL CUADRO DE A CUATRO
El cuadro de a cuatro otorga a los velocpedos la rigidez requerida
y estos pasan a llamarse bicicletas. Se imponen definitivamente en 1888. El nombre del cuadro nace de
los cuatro tubos que lo componen: horizontal, oblicuo, tubo del silln y de la direccin.
LA CADENA - LA CATENA - LA CHAINE

Leonardo da Vinci imagin una bicicleta con cadena y desmultiplicacin, aunque careciente de
direccin. Se ha puesto en duda la autenticidad del proyecto, ya que no fue descubierto sino hasta hace
pocos aos, en unas hojas pegadas del Codice Atlntico en el momento en que lo restauraban. Adems,
el dibujo de la bicicleta no es de Leonardo, aunque se haya atribuido a uno de sus discpulos.
Sin embargo, la idea de la cadena y la desmultiplicacin aparece en otros proyectos de Leonardo, por lo
que no es imposible que los haya aplicado a un celerfero como los que aparecieron por entonces. Pero,
como dijimos, el proyecto se perdi por muchos siglos, y la Historia de la bicicleta, pas a ser la
Historia de cmo se trat de eludir este sistema de transmisin reemplazndolo por otros. As, al
comenzar el siglo XIX, la Draisina se impulsaba apoyando los pies contra el suelo, y medio siglo ms
tarde, el velocpedo utilizaba pedales en el eje de la rueda delantera. Cuanto ms grande era sta,
mayor la distancia recorrida en cada pedalada. Por ello, la rueda delantera fue aumentando
paulatinamente de tamao hasta originar la aparicin del Gran Bi, con ruedas de hasta dos metros de
dimetro. El riesgo que implicaba tal altura para el ciclista, origin la aparicin de bicicletas bajas
llamadas seguras o safety. Para construirlas, se utiliz la cadena, con rueda trasera motora y
desmultiplicacin.

Varios aos de experiencias, a partir de la primera safety en 1880, llevaron a la adopcin del tipo de
cadena que transmitira la fuerza con una total eficacia.
La cadena fue en un principio plana; no tena un funcionamiento confiable: desgastaba demasiado
rpido los piones que deban ser de dientes muy finos, se bloqueaba con lluvia o barro y se rompa a
menudo.
Un afiche de Toulouse-Lautrec, en 1896, populariz la cadena Simpson, constituida por tringulos
articulados, pero, demasiado complicada, no tuvo xito. Finalmente la solucin se la encontr en la
cadena de eslabones: los piones tienen dientes largos y la cadena una forma circular para recibirlos.
En el lapso en que se buscaba sta solucin se ensayaron otros sistemas de transmisin, pero todos
fracasaron: desperdiciaban demasiada energa.
EL CAMBIO DE PIN.
Desde los primeros tours de Francia se experimentaron diversos sistemas para el cambio de
velocidades. Los ms difundidos eran complicados y poco eficientes. Para 1914, cuando estalla la
primera guerra, sucesivos experimentos haban conducido a descubrir el actual descarrilador y el
problema pareca solucionado.
Pero en lo que respecta al tour, su creador Henri Desgrange, decidi prohibir el uso del descarrilador
por considerarlo antideportivo. Hacia 1919, luego de la primera guerra, los ciclistas se contentaban con
realizar un doble fileteado sobre la rueda trasera, para poderle colocar un juego de piones de cada
lado, y as, dando vuelta la rueda, acceder a distintas velocidades.
Poco antes de que estallara la segunda guerra, en el tour de 1937, Desgrange permiti el uso del
descarrilador. Roger Lapebie fue el primer vencedor del tour en usarlo oficialmente: un superchampion
de tres velocidades. Los ltimos progresos trasladaron las palancas de cambios del tubo al manillar y se
experiment con los cambios electromagnticos.









NACE EL TOUR DE FRANCE (4)


Apenas se haban instalado los pedales en la rueda delantera del primer velocpedo cuando
comenzaron las carreras en pista y luego entre ciudades. En ellas se destac un veterinario
ingls residente en Francia: James Moore quien recorri los 130km que separan Pars de
Rouen a una media de 12km/h.

En 1891 el peridico Le Veloce Sport crea para los aficionados la primera clsica: Burdeos-
Pars. Desde entonces, esta carrera ha puesto a prueba la resistencia de los mejores ciclistas
del mundo con sus 600km de una sola tirada. En 1892 nace Lieja-Bastogne-Lieja. Primero
reservada los aficionados, y a partir de 1894, para profesionales. Se celebra en un clima
difcil entre peligrosas pendientes.
Dos hilanderos haban financiado un veldromo en la ciudad de Roubaix, a 250km de Pars.
Para lograr que la gente se acercara a l, se les ocurri organizar lo que se convirti en una
carrera de leyenda: Pars-Roubaix. La ms dura de todas las clsicas, debido a sus tramos
empedrados. En 1919, un periodista que recorra sus baches, la bautiz como el Infierno del
norte. El mismo ao en que comenzaba Pars-Roubaix, 1896, el peridico que auspiciaba
esta prueba: Paris-Vlo, organiz una clsica para sprinters: Pars-Tours.


LA ACCION DE LOS PERIODICOS
El auge que haba tomado el ciclismo con el invento de los pedales y la aparicin del
Velocpedo, fue utilizado por las primeras revistas deportivas para convertirse en medios
masivos de comunicacin. Hacia 1890 el diario Le Vlo tiene una tirada de 80.000
ejemplares por da. La cantidad de dinero que recauda en concepto de ventas y publicidad
le crea muchos competidores. Henri Desgrange es uno de ellos. Si bien su profesin es la
de abogado, Desgrange ha abandonado los tribunales para dedicarse por entero al mundo
de la bicicleta. Es jefe de publicidad de Clment, el ms grande fabricante de bicicletas de
la poca, y en 1893, bati el record de la hora con 35,325km. Por esa poca, un oficial
judo del ejrcito francs fue acusado de espionaje y traicin. Con los aos se descubrira
al verdadero culpable, pero, por entonces, los franceses se dividieron entre los que le
apoyaban y los que le condenaban. Le Vlo tom partido en el asunto, lo que llev a un
grupo de industriales a proyectar un diario deportivo que estuviese al margen de todo
acontecimiento poltico. Gracias a la intervencin de Clment, Desgrange fue nombrado
Director y Redactor en Jefe de la nueva revista LAuto-Vlo impresa en papel amarillo. El
nombre del peridico provena del auspicio que reciba del Automvil Club de Francia y
del propsito de priorizar al automovilismo sobre el ciclismo. Pero Le Vlo no soport la
similitud de nombres entre los peridicos, e impugn ante los tribunales el ttulo de
LAutoVlo. Este se vio obligado a cambiar su nombre por el de LAuto, quedando
Desgrange, fuertemente resentido contra el peridico rival.
Sesenta corredores estn en la partida. Entre ellos, los mejores de la poca: Aucouturier,
Augereau, Fischer, Garin, Pothier. Desgrange escribe en LAuto: Con el gesto poderoso
que Zola, en La Tierra, otorga a sus trabajadores; LAuto, diario de ideas y de accin, va a
lanzar desde hoy a travs de Francia, a los grandes sembradores de energa que son los
ciclistas profesionales.

En el pelotn de partida, destaca Maurice Garin, un deshollinador venido de Italia junto a
sus hermanos, convencido que poda sacar ms provecho de la bicicleta que de las
baquetas. En 1897 y 1898 haba ganado la Pars-Roubaix, en 1901 Pars-Brest-Pars, y en
1902 la mayor parte de las carreras de la poca. De pequea estatura, (lo apodaban el
pequeo deshollinador, Garin posea una resistencia fuera de lo comn. Lo que le permita
rodar todo el da, y aun de noche, como se estilaba en aquellos tiempos.


ETAPA TRAMO GANADOR
Primera Paris Lyon Garin
Segunda Lyon Marsella Aucouturier
Tercera Marsella Toulouse Aucouturier
Cuarta Toulouse Burdeos Laeser
Quinta Burdeos Nantes Garin
Sexta Nantes Paris Garin


Geo Lefevre, el hombre que ide el Tour, fue nombrado director de este primer evento y
pedalea entre los corredores. Se permite incluso atacar a la salida de Fontainebleu. Luego
de cada etapa, toma el tren, antes de la partida de los corredores, para controlar a los
corredores en la ruta, en plena noche. Una de esas noches, llegan los corredores a un
control en el que; se encontraba una sola lapicera. Garn haba llegado primero, y ante la
posibilidad de que le usurparan la colocacin conseguida con tanto esfuerzo, sumergi su
dedo ndice en el tintero y escribi con gruesos caracteres: GARIN. Desvages, un
cicloturista que opt por participar en la prueba, llega anteltimo, pese a que utiliza una
rueda libre BSA. Fischer, es descalificado por abrigarse tras un automvil. Aucouturier
abandona, vctima de un dolor de estmago. Los corredores deben enfrentar cientos de
clavos sembrados a propsito en la ruta para favorecer a algunos corredores en perjuicio de
otros. Se dice, que algunos corredores optan por hacerse llevar en auto, y otros,
simplemente... toman el tren.

Dispuesto ahora a competir fuertemente, Desgrange y su colaborador Geo Lefevre,
analizan la forma cmo dar ms repercusin al peridico
-Tienes una idea?-pregunt Desgrange a Lefevre, y ste, por casualidad y sin gran
conviccin respondi:-por que no hacer la vuelta a Francia? Haramos las etapas cortadas
por das de descanso.

Desgrange rechaz la idea, aunque Lefevre sigui defendindola al salir de la redaccin,
mientras tomaban una cerveza. Finalmente, Desgrange imagin la cara verde de envidia
del director de Le Vlo, y acept el proyecto. El 19 de Enero de 1903, LAuto anuncia la
creacin del Tour de Francia. La idea implicaba riesgos, ya que por esos aos, la
Enciclopedia Espasa recomendaba a los que hacan largos viajes en bicicleta: es necesario
llevar consigo un farol, una bomba, un neumtico, una camisa de dormir (de seda), medias
y pauelos, una camiseta, un revlver y un mapa. El 1 de Julio de 1903, el seor Abran,
secretario de LAuto, da la seal de partida del primer Tour de Francia.


Finalmente, Garn resulta el vencedor de ese Tour de Francia. Pero la mala semilla ya esta
sembrada; se habla de trampas, lo que llevar a descalificarlo en el prximo Tour, pese a
que volvi a ganarlo. Todo parece anunciar que el tour est muerto para siempre, pero
Desgrange hace un supremo esfuerzo: aumenta los controles, termina con los tramos
nocturnos. Finalmente, el Tour revive, con el gesto poderoso de los trabajadores de Zola.













1904: ULTIMO TOUR? (5)

Desgranges Intenta repetir el Tour de 1903 en 1904.Se suprimen los corredores que participan en una
sola etapa, se determina una carrera absolutamente individual, prohibindose la participacin de
equipos. Se multiplican los controles nocturnos, ya que se sigue corriendo de noche.
Muchos aficionados, alentados por los triunfos de un deshollinador como Garin, o un almacenero como
Pothier, participan del Tour de 1904: Desvages, cicloturista, y Paret, que con sus cincuenta aos,
permanece como el corredor ms viejo del Tour.
Sin embargo, el Tour de 1904 termina siendo un desastre, amenazando con convertirse en el ltimo
Tour que se corra. El 2 de Julio, ochenta y ocho participantes se ubican ante la lnea de partida en
Montgeron, cerca del Hotel RveilMatin, desde donde partiera el primer Tour. A las 20hs. 30min se
produce la partida .Nuevamente los favoritos son Garin y Aucouturier, pero ste ltimo, se ve
arrastrado en una cada junto a Pothier. Nuevamente, ha perdido el Tour en la primera etapa. Garin
aprovecha para realizar una escapada, y hacia medianoche, Aucouturier ya lleva hora y media de
retraso.
Pothier se reincorpora al grupo en una recuperacin ms que sospechosa, y junto a Garin, abren un
hueco que permite a este ltimo ganar la primera etapa. Se dijo que Pothier y Garin corran en equipo,
y en todo caso, el tiempo con el que Garin ganara esta primera etapa, le permite imponerse fcilmente
en el Tour de 1904.

Las siguientes etapas fueron llegadas en grupo, ganadas al sprint por Aucouturier. Pothier, nunca
atac y dej que Garin se impusiera cmodamente en el Tour. En el Col de la Rpublique partidarios
del corredor Faure, atacaron a pedradas a Garin, obligando a los periodistas a repelerlos a tiros.
Se descalifican a algunos por abrigarse tras los entrenadores y se acusa a otros de correr como equipos.
Se dice que algunos corredores tomaron el tren, o un auto, para acortar etapas; y los enfrentamientos
entre partidarios de uno y otro se multiplican. En Nimes se encuentra la ruta cubierta de clavos, y en
otros tramos los atacan a garrotazos durante la noche.
La Unin Ciclstica Francesa espera cuatro meses a que los nimos se enfren. Luego, descalifica a los
cuatro primeros: Maurice Garin, Pothier, Cesar Garin y a Aucouturier. Igual medida les cabe a ocho
corredores ms. Un desconocido de veinte aos, que haba llegado quinto, Henri Cornet, es declarado
vencedor y permanece hasta hoy como el ganador ms joven del Tour. Garin, penado con dos aos de
suspensin, puso fin a su carrera, proclamando su inocencia el resto de su vida.

Desgranges, organizador del Tour, pens en un principio en abandonar su empresa. Pero al fin,
resurgi su carcter luchador: la pasin se mezcla?... la gente discute en la calle? Es el triunfo del
Tour! y el 30 de Noviembre de 1904, una comisin deportiva de la Unin Ciclstica Francesa, presidida
por Len Breton, homologa el Tour de Francia.

PODIUM

1- HENRI CORNET

2- JUAN BAUTISTA DORTIGNACQ

3- ALOIS CATTEAU

1 ETAPA. PARIS LYON

M. FREDERICK (SUI)


2 ETAPA LYON MARSEILLE

A. FAURE (FRA)

3 ETAPA. MARSEILLE TOULOUSE
H. CORNET (FRA)


4 ETAPA. TOULOUSE BORDEAUX
F. BEAUGENDRE (FRA)


5 ETAPA. BORDEAUX NANTES
J. B. DORTIGNACQ (FRA)


6 ETAPA. VILLE D AVRAY PARIS
J. B. DORTIGNACQ




1905
1905: EL TRIUNFO DE DESGRANGES (6)

Si el Tour ha sobrevivido hasta hoy, fue, sin duda, por la frrea voluntad de su creador,
Desgranges; y por su extraa capacidad para superar sus errores adoptando cambios.

En 1905 el Tour incorpora varias reformas, algunas trascendentes: aunque se extiende
la distancia total a 2807 km., el nmero de etapas prcticamente se duplica. Ya son
once, todas ellas ms cortas. La clasificacin final se establece nicamente por puntos.
Finalmente, y tal vez la novedad ms importante, se incluye una etapa de montaa: la
del Ballon d Alsace.
Sin embargo, pareci que el Tour iba a fracasar desde la primera etapa: brutos
innombrables haban considerado provechoso sembrar la ruta de clavos. Salvo uno,
todos los corredores pincharon: los ms afortunados, hasta seis veces. Slo quince
corredores haban llegado a la meta en un lapso de cinco horas, y doce horas ms tarde,
seguan llegando algunos. Desgranges pens en cancelar el Tour, pero finalmente, su
voluntad le impuls a dar pelea una vez ms.
Un francs que se haba formado deportivamente en la Argentina: Luciano Mazn,
conocido como Petit Breton o el Argentino, decide abandonar en esta primera etapa.
Sin cmaras de recambio ante las mltiples pinchaduras, sin entrenador; toma el tren
para Pars en la mitad dela etapa. All lo encuentra un periodista a la maana siguiente,
da de reposo en el Tour.
- En vista de las circunstancias- le asegura el periodista cuando Petit Breton le
cuenta lo ocurrido- Desgranges te reintegrar.
Petit Breton vuelve a la competencia, penalizado con 70 puntos, una hora despus de su
llegada a la estacin de Nancy. Iba a terminar quinto, en ste, su primer Tour de
Francia. En la segunda etapa, se presenta ante el Ballon d Alsace junto a Cornet,
Aucouturier, Troussellier, Pottier y Georget. Abandonan sus bicicletas para tomar otras
con un desarrollo adaptado a la montaa. Cornet no puede hacerlo porque su mecnico
pinch y no puede reabastecerlo. Ello impulsar la adopcin del descarrilador trasero
en las futuras competencias.
En la subida al Ballon d Alsace, triunfa Ren Pottier, con un desarrollo de 4,50m y una
media de 20km, pero afectado luego por una tendinitis, debe abandonar el Tour.
La competencia queda reducida a una lucha entre Trousselier y Aucuturier. Este
ltimo, vctima de una dieta bastante desordenada, pierde toda esperanza en la etapa
Toulon - Nimes.
El ganador, Trousselier, regresa a Paris con los 25.000 francos del premio. Esa misma
noche lo pierde todo apostando en un veldromo:

- No me calienta- dice en su jerga- ganar otras carreras. Adems nadie me quita
la alegra de haber ganado el Tour de Francia!

PODIUM
1-Louis Trousselier
2-Hyppolite Aucouturier
3-Jean Baptiste Dortignac


ETAPAS

Paris- Nancy: Trousselier
Nancy- Besancon: Aucouturier
Besancon- Grenoble: Trousselier
Grenoble- Toulon: Aucouturier
Toulon-Nimes: Trousselier
Nimes- Toulouse: Dortignacq
Toulouse- Bordeaux: Trousselier
Bordeaux- La Rochelle: Aucouturier
La Rochelle- Rennes: Trousselier
Rennes- Caen: Dortignacq
Caen- Paris: Dortignacq





1906
1906: LA MADUREZ DEL TOUR (7)
Por primera vez el Tour tocar territorio espaol e italiano. Tambin por primera vez, los
corredores habran de pasar por Alsacia, zona francesa que los alemanes haban ocupado
luego de la guerra de 1870.
Se mantiene la clasificacin por puntos: seis primeros puestos valen 6 puntos, seis
terceros valen 18. El corredor que al llegar a Pars, tenga la menor cantidad de puntos,
ser el ganador.
Los equipos presionan para que los corredores puedan cambiar su material durante la
carrera, aunque sta permanece individual. Peugeot cuenta con Trousselier, Petit Breton y
Pottier. Alcin con Aucouturier, Dortignacq y Georget. Labor con Christophe y Faber.
Se restablecen las etapas nocturnas merced a un servicio de controladores, y finalmente,
parten 82 corredores, de los cuales slo 14 terminarn este Tour.
Desde la segunda etapa, aparece un corredor fuera de serie, uno de los titanes que
engendr el Tour, comparable a un Coppi o a un Merckx. Ren Pottier escala el Ballon d
Alsace con 41 minutos de ventaja sobre sus perseguidores. Vence en cinco etapas, de las
cuales, cuatro, fueron etapas de montaa consecutivas.
El Tour atraviesa Alsacia entre la simpata de la poblacin. Los policas alemanes fueron
invitados por sus jefes a no iniciar contra los corredores, los procesos verbales
correspondientes, por exceso de velocidad. Pottier hizo su entrada en Pars como nadie lo
haba hecho hasta entonces, bajo las aclamaciones de una multitud enloquecida.
Todos esperaban nuevas hazaas de Pottier. Pero el 25 de Enero de 1907, lo encontraron
colgado en el taller de competicin de la firma Peugeot. Exactamente del mismo gancho
donde sola colgar su bicicleta...

PODIUM

1- Ren Portier
2- Georges Passerieu
3- Louis Trousselier

ETAPAS

Paris- Lille: Georget
Douai- Nancy :Pottier
Nancy- Dijon: Pottier
Dijon- Grenoble: Pottier
Grenoble- Nice: Pottier
Nice- Marsella: Passerieu
Marsella- Toulouse: Trousselier
Toulouse- Bayona: Dortignacq
Bayona- Bordeaux: Trousselier
Bordeaux- Nantes: Trousselier
Nantes- Brest: Trousselier
Brest- Caen: Passerieu
Caen- Paris: Pottier













TOUR 1907 (8)
Se adoptan nuevos cambios: catorce etapas atravesando el macizo de la Gran Chartreuse.
La etapa ms corta de 251 km y la ms larga de 451 km. En total 4490 km. de aventuras,
pues se corre de noche, y a veces, enfrentando a lugareos hostiles al Tour.
En Port Bineau, 93 corredores toman la partida a las cinco de a maana. Se desencadena
un duelo entre Georget y Faber, que gana el primero, utilizando por primera vez una
rueda libre. Desde el Tour anterior, se utiliza la linterna roja, para sealar al ganador hasta
el ltimo kilmetro.
La segunda etapa debe fallarse empatada entre Georget y Trousselier por un final dudoso.
Pero en Bayona, Georget es descalificado por haber tomado prestada una bicicleta. La
victoria queda para Petit Breton, el primer vencedor del Tour en una bicicleta de marca. Y
la marca es Peugeot.
PODIUM

1-Luciano Mazn llamado Petit Breton
2-Gustavo Garrigou
3-Emilio Georget

GANADORES DE ETAPA:
1-Pars-Roubaix: Luis Trousselier
2-Roubaix- Metz: Luis Trousselier y Emilio Georget
3-Metz- Belfort: Emilio Georget
4- Belfort- Lyon: Marcelo Cadolle
5- Lyon- Grenoble: Emilio Georget
6-Grenoble- Niza: Jorge Passerieu
7- Niza- Nimes: Emilio Georget
8- Nimes- Tolouse: Emilio Georget
9- Toulouse- Bayona: Petit Breton
10- Bayona- Bordeaux: Gustavo Garrigou
11- Bordeaux- Nantes: Petit Breton
12- Nantes- Brest: Gustavo Garrigou
13: Brest- Caen: Emilio Georget
14-Caen- Paris: Jorge Passerieu






1909: NACE EL GIRO DE ITALIA (9)

Luigi Ganna
El 2 de Abril de 1896, se unen dos peridicos italianos de ciclismo: lL ciclista y La Tripletta. Dan
origen a La Gazzettadello Sport, un peridico quincenal que desde su primer nmero se dedica a
organizar carreras ciclsticas

Desde comienzos de 1899, La Gazzettadello Sport edita sus pginas en color rosa. Como todos los
peridicos deportivos de la poca, La Gaceta tiene un competidor: Il Corriere della Sera, que haba
obtenido un gran xito al organizar una vuelta automovilstica a Italia. Ahora, planea una vuelta similar
para el ciclismo y La Gazzetta no tiene otra opcin ms que la de adelantrsele o dejar de aparecer.
Armando Cougnet, administrador del diario y redactor jefe de ciclismo se encarga de planificar y
organizar lo que ser el futuro Giro de Italia.

El 7 de Agosto de 1908, La Gazzettadello Sport anunci en su primera plana la realizacin de una
vuelta ciclista a Italia para 1909.

En un gesto que lo honra, el Corriere della Sera, ofreci para el ganador un premio de 3.000 Liras. El
Giro de 1909 permanece como el ms corto hasta hoy: se desarroll a lo largo de 2448 km. en ocho
etapas. Parti el 13 de Mayo de 1909, a las 2hs. 53m de la maana, del Rond de Loreto en Miln. De
127 corredores que se encontraron en la lnea de partida, slo 49 llegaron a la meta final.

Las noticias de la carrera eran enviadas a Miln por va telegrfica. El pblico poda seguirla tambin
por va telefnica, comunicndose con los organizadores.

Desde la llegada a Roma, Luigi Ganna pas a liderar la carrera, y no cedi, hasta entrar vencedor en
Miln, de donde partieran. El equipo vencedor fue Bianchi. Como ganador, Luigi Ganna recibi un
premio de 5.325 Liras, mientras que Armando Cougnet, que haba planeado y supervisado todo como
Director del Giro, se conform con la mitad de lo que obtena el ltimo de los clasificados: 150 Liras.
Para l, bastaba el futuro.

PODIUM

1-LUIGI GANN
2-CARLO GALETTI
3- GIOVANNI ROSSIGNOLI
ETAPAS

MILAN - BOLOGNA: DARIO BENI
BOLOGNA - CHIETI: JUAN CUNIOLO
CHIETI - NAPOLI: JUAN ROSSIGNOLI
NAPOLI - ROMA: LUIGI GANNA
ROMA - FLORENCIA: LUIGI GANNA
FLORENCIA -GENOVA: JUAN ROSSIGNOLI
GENOVA - TORINO: LUIGI GANNA
TORINO - MILAN: DARIO BENI





NACE LA VUELTA A ESPAA (10)
PRIMERA VUELTA



Desde 1911 se celebraba en Espaa la Vuelta a Catalua, a falta de una gran vuelta que
abarcara todo el pas. A comienzos de 1935, y en menos de dos meses, por iniciativa de
Clemente Lpez Doriga, con el apoyo del diario Informaciones y de su director Juan Pujol,
se organiz lo que sera la primera Vuelta a Espaa.

La Vuelta saldra de Madrid y all regresara, luego de recorrer 3425 km. en 14 etapas. El
ganador vestira un maillot naranja y las clasificaciones se haran por tiempo. Diez de las
catorce etapas de la prueba, superaban los 250km. Esto, sumado al calor y al psimo estado
de las carreteras haca desaconsejable la Vuelta para cualquier corredor de nivel
internacional.
Al decir de uno de ellos: si los europeos hubiramos conocido previamente el trazado, no
hubiramos venido.

De los cincuenta que partieron, hay algunos nombres para resaltar: Max Bulla, austriaco,
ganador del primer Tour de Suiza en 1933; los belgas Dignef y los hermanos Deloor; el
suizo Leo Amberg.
Del lado espaol: Vicente Trueba, primer vencedor del gran premio de la montaa en el
Tour de 1933; y Mariano Caardo, hasta entonces cuatro veces vencedor de la Vuelta a
Catalua.
Primero Dignef, y luego el espaol Antonio Escuriet, tomaron el control de la carrera, pero
desde la tercera etapa, el belga Gustavo Dellor se convirti en el patrn de la Vuelta: 8m
30s sobre Dignef y 10m 28s sobre Caardo.

Gustavo Deloor se viste de naranja hasta llegar a Madrid. Los mejores corredores de
Espaa abandonan, y dejan solo a Caardo, contra todos los belgas que corren en equipo.
Comienza una lucha entre Dignef y Caardo por el segundo puesto en la General. En la
dcima etapa: Murcia-Granada, Caardo espera que el calor le ayude a derrotar a los
belgas, pero estos, corriendo en equipo, lo relegan al tercer puesto de la General.

En la etapa Cceres-Zamora, Caardo pierde otros 5m vctima de una cada.
El da 15 de Mayo, fiesta de San Isidoro, patrn de Madrid, 50.000 espectadores esperan
en esa ciudad la llegada de los corredores. Una escapada arrastra a Max Bulla, Gustavo
Deloor y Mariano Caardo 10 m delante del pelotn, y permite a ste ltimo, ubicarse
segundo en la General.
Sptimo est Paolo Bianchi. Un italiano desconocido, que pese a haber sufrido sobre su
persona la cada de un rayo, se obstin en continuar, para llegar a Madrid, entre la
admiracin de todos.
La Historia de la Vuelta comenzaba a convertirse en leyenda.


Etapas del 29/04 al 15/05/1935

1 Madrid-Valladolid, 185 km
2 Valladolid-Santander, 251 km
3 Santander-Bilbao, 199 km
4 Bilbao-San Sebastian, 235 km
5 San Sebastian-Zaragoza, 264 km
6 Zaragoza-Barcelona, 310 km
7 Barcelona-Tortosa, 188 km
8 Tortosa-Valencia, 188 km
9 Valencia-Murcia, 265 km
10 Murcia-Granada, 125 km
11 Granada-Sevilla, 260 km
12 Sevilla-Caceres, 270 km
13 Caceres-Zamora, 275 km
14 Zamora-Madrid, 250 km

GANADORES POR ETAPA

1 Madrid-Valladolid, 185 km
1. AntoineDignef en 5h58'12s
2. Canario
3. Valentijn

PRIMERO EN LA GENERAL: Dignef

2 Valladolid-Santander, 251 km
1. Antonio Escuriet en 8h43'37s
2. Cardona
3. G.Deloor

PRIMERO EN LA GENERAL: Escuriet

3 Santander-Bilbao, 199 km
1. GustaafDeloor en 6h43'09s
2. Molinar
3. Dignef

PRIMERO EN LA GENERAL: G.Deloor

4 Bilbao-San Sebastian, 235 km
1. AntoineDignef en 7h28'49s
2. Molinar
3. Adam

PRIMERO EN LA GENERAL: G.Deloor

5 San Sebastian-Zaragoza, 264 km
1. Mariano Canardo en 9h01'23s
2. G.Deloor
3. Adam


PRIMERO EN LA GENERAL: G.Deloor

6 Zaragoza-Barcelona, 310 km
1. Franois Adam en 9h59'22s
2. Barral
3. G.Deloor

PRIMERO EN LA GENERAL: G.Deloor

7 Barcelona-Tortosa, 188 km
1. Antonio Montes en 5h56'15s
2. Canario
3. Bulla

PRIMERO EN LA GENERAL: G.Deloor

8 Tortosa-Valencia, 188 km
1. Max Bulla en 5h58'22s
2. Ruiz
3. Canario

PRIMERO EN LA GENERAL: G.Deloor

9 Valencia-Murcia, 265 km
1. Salvador Cardona en 9h13'59s
2. Canario
3. Adam

PRIMERO EN LA GENERAL: G.Deloor

10 Murcia-Granada, 125 km
1. Max Bulla en 5h58'22s
2. Adam
3. Bachero

PRIMERO EN LA GENERAL: G.Deloor

11 Granada-Sevilla, 260 km
1. GustaafDeloor en 9h59'03s
2. Bulla
3. Canario

PRIMERO EN LA GENERAL: G.Deloor

12 Sevilla-Caceres, 270 km
1. Franois Adam en 10h01'18
2. Bulla
3. G.Deloor




PRIMERO EN LA GENERAL: G.Deloor

13 Caceres-Zamora, 275 km
1. Eduardo Molinar en 10h12'48
2. G.Deloor
3. Bulla

PRIMERO EN LA GENERAL: G.Deloor

14 Zamora-Madrid, 250 km
1. Gustavo Deloor en 9h22'16
2. Canario
3. Bulla


CLASIFICACION GENERAL

1. Gustavo DELOOR (Bel) en 120h01'02
2. Mariano Canardo (Esp) a 12'33
3. AntoineDignef (Bel) a 19'15
4. Max Bulla (Aut) a 27'56
5. Eduardo Molinar (Ita) a 28'54
6. AlfonsDeloor (Bel) a 46'32
7. Paolo Bianchi (Ita) a 50'56
8. FernandFayolle (Fra) a 52'03
9. Walter Blattmann (Sui) a 1h08'07
10. MarinusValentijn (Hol) a 1h08'51
11. Salvador Cardona (Esp) a 1h12'36
12. Leo Amberg (Sui) a 1h13'51
13. Juan Gimeno (Esp) a 1h17'38
14. Gerrit Van der Ruit (Hol) a 1h24'20
15. Franois Adam (Bel) a 1h35'45
16. Vicente Bachero (Esp) a 1h37'30
17. Francisco Cepeda (Esp) a 1h40'43
18. Antonio-Andres Sancho (Esp) a1h57'42
19. Americo Tuero (Esp) a 2h40'34
20. Salvador Molina (Esp) a 2h46'43
21. Isidro Figueras (Esp) a 2h51'14
22. JoaquinBailon (Esp) a 3h24'43
23. Antonio Montes (Esp) a 3h27'45
24. Manuel Gines (Esp) a 3h45'13
25. Karl Thallinger (Aut) a 3h51'25
26. Ramon Ruiz-Trillo (Esp) a 4h09'05
27. Rafael Pou (Esp) a 4h10'53
28. Luis Esteve (Esp) a 4h12'33
29. Francisco Mula (Esp) a 5h45'02

Partieron: 50
Clasificados : 29
Distancia: 3265 km
Media : 27.204 km/h

1. Eduardo MOLINAR (Ita) 68 pts
2. Luigi Barral (Ita) 68 pts
3. Leo Amberg (Sui) 51 pts

Mejor equipo : BELGICA

PARTIERON:
1 CANARDO Mariano (Esp)
2 CEPEDA Francisco (Esp)
3 ALVAREZ Emiliano (Esp)
4 FIGUERAS Isidro (Esp)
5 MULA Francisco (Esp)
6 RUIZ TRILLO Ramon (Esp)
7 PEREZ David (Esp)
8 TUERO Americo (Esp)
9 DE BLAS Francisco (Esp)
10 POU Rafael (Esp)
11 GONZALEZ Augustin (Esp)
12 SANCHO Antonio-Andres (Esp)
13 BACHERO Vicente (Esp)
14 TRUEBA Vicente (Esp)
15 TRUEBA Manuel (Esp)
16 TRUEBA Fermin (Esp)
17 MONTERO Luciano (Esp)
18 RUIZ TRILLO Manuel (Esp)
19 PAGES Jaime (Esp)
20 CARDONA Salvador (Esp)
21 ESCURIET Antonio (Esp)
22 EZQUERRA Federico (Esp)
23 MOSTAJO Santiago (Esp)
24 BAILON Juan (Esp)
25 GIMENO Juan (Esp)
26 DESTRIEUX Antonio (Esp)
27 VALENTIJN Marinus (Hol)
28 MOLINA Salvador (Esp)
29 CAPELLA Manuel (Esp)
30 GINES Manuel (Esp)
31 THALLINGER Karl (Aut)
32 BULLA Max (Aut)
33 BARRAL Luigi (Ita)
34 MOLINAR Eduardo (Ita)
35 BIANCHI Paolo (Ita)
36 PICCARDO Sebastiano (Ita)
37 MONTES Antonio (Esp)
38 CARRION Miguel (Esp)
39 ESTEVE Luis (Esp)
40 ROCHEFORT Marcel (Fra)
41 DIGNEF Antoine (Bel)
42 GARDIER Franois (Fra)
43 DELOOR Alfons (Bel)
44 DELOOR Gustaaf (Bel)
45 LOUYET Lon (Bel)
46 BLATTMAN Walter (Sui)
47 ADAM Franois (Bel)
48 FAYOLLE Fernand (Fra)
49 VAN DER RUIT Gerrit (Hol)
50 AMBERG Leo (Sui)