OEP 2013

Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico

Elaborado en 2011
TEMA 26
ESTUDIOS DEL TRFICO Y ANALISIS DE LA DEMANDA. AFOROS EN
REDES URBANAS Y EN REDES INTERURBANAS. SISTEMA DE
RECOGIDA DE DATOS EN TIEMPO PRESENTE. VARIABLES DE TRFICO,
METEOROLGICAS Y AMBIENTALES. DETECTORES, DESCRIPCIN,
TIPOS Y TECNOLOGAS. SISTEMA DE INTRODUCCIN Y
ACTUALIZACIN DE SUCESOS Y PREVISIONES.
INDICE
1. Estudios del Trfico y anlisis de la demanda..............................................2
2. Aforos en redes urbanas y en redes interurbanas........................................2
3. Sistema de Recogida de Datos en tiempo presente.....................................3
3.1 Variables de Trfico...............................................................................3
3.2 Variables eteorol!gicas......................................................................."
3.3 Datos de #ocali$aci!n............................................................................%
&. 'aptura de Datos de Trfico y eteorol!gicos.............................................%
&.1 Detectores de Trfico.............................................................................%
&.2 'aptura de datos meteorol!gicos........................................................11
(. )tros elementos del sistema de captura en carretera................................21
(.1 Energ*a y tomas de tierra.....................................................................21
(.2 Armarios y regletas..............................................................................21
(.3 Soportes+ ,aulas y -allados..................................................................22
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1. Est!"#s !$% T&'(")# * +,'%"s"s !$ %+ !$-+,!+.
#os estudios de trfico son la .erramienta fundamental de la ingenier*a
aplicada al conocimiento del trfico para conocer su comportamiento.
/ara efectuar un estudio de esta naturale$a es preciso conocer el
funcionamiento del trfico rodado sobre las infraestructuras -iarias ya sean
estas e0istentes o de nue-a implantaci!n. /ara ello se .an de reali$ar medidas
sistemati$adas sobre las distintas -ariables 1ue definen el comportamiento de
la circulaci!n.
#as -ariables a tener en cuenta si bien son di-ersas+ ine0cusablemente se .an
de citar las intensidades de trfico y las -elocidades de los -e.*culos2 adems
se .an de tener+ otros muc.os tales como los accidentes+ los usos y
costumbres de los conductores y pasa,eros+ las clases+ naturale$a y tipos de
los -e.*culos circulantes+ la locali$aci!n de centros de ocio y3o destino o los
focos industriales y comerciales+ entre otros.
Estos datos pueden ser realmente medidos 4infraestructura e0istente 5 o
pueden ser datos deducidos por prognosis o proyecci!n a futuro+ es decir es
posible lle-ar a cabo un anlisis de la demanda actual o de futuro
#os estudios de trafico y anlisis de la demanda son la base para lle-ar a cabo
las acti-idades de prognosis+ planeamiento+ me,ora+ dimensionamiento y
definici!n geom6trica en planta y al$ado.
/or otro lado+ tambi6n+ es usual utili$ar este tipo de datos+ estudios y anlisis
para efectuar in-estigaciones conducentes a conocer los efectos 1ue los
diferentes elementos de la -*a e,ercen sobre la circulaci!n+ es decir para
conocer de forma in-ersa si las infraestructuras e,ecutadas son acordes y
responden a las pre-isiones deducidas emp*ricamente mediante los estudios y
anlisis citados.
2. A(#&#s $, &$!$s &.+,+s * $, &$!$s ",t$&&.+,+s
El procedimiento para conocer el comportamiento de los -e.*culos y
conductores sobre una red -iaria es la e,ecuci!n de aforos sistemticos+
peri!dicos o con una determinada frecuencia.
#as redes -iarias pueden ser urbanas+ formadas por calles o -ias locali$adas
en $onas .abitadas en las 1ue con-i-en el -e.iculo y el peat!n e interurbanas
1ue+ de forma general cone0ionan las $onas urbanas o .abitadas. En las
primeras son frecuentes las intersecciones a ni-el+ los pasos de peatones+ el
acceso a edificios colindantes y los -e.*culos reali$an+ en general+
despla$amientos cortos.
En las segundas+ la circulaci!n esta compuesta por -e.*culos de tracci!n a
motor y no es posible+ sal-o casos muy e0cepcionales+ el trnsito de peatones
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y3o -e.*culos de tracci!n animal+ 4 $onas pr!0imas a poblaciones o agr*colas5+
las distancias entre intersecciones son superiores+ e0isten escasos 4 o estn
encau$ados5 los puntos de acceso desde terrenos o edificios colindantes y las
distancias recorridas son mas largas y superiores.
E0isten otros tipos de redes+ de intercone0i!n entre ambos tipos de redes+
denominadas -*as colectoras7distribuidoras 1ue locali$adas en $onas pr!0imas
a $onas urbanas o periurbanas 4pol*gonos industriales+ de ocio+ deporti-os+ etc5
e,ercen una funci!n de encau$amiento o control de trficos locales o de
agitaci!n y cuyas caracter*sticas de acceso y utili$aci!n son .ibridas entre las
anteriormente citadas
/ara conocer el comportamiento de la circulaci!n+ se utili$an con
e1uipamientos y sistemas de aforo similares2 a.ora bien+ teniendo en cuenta
sus genuinas particularidades+ la acti-idad de aforar+ 1ue es la acci!n de medir
la cantidad y el -alor de los -e.*culos circulantes para determinar+ e-aluar y
calcular la capacidad de una -*a y3o red+ a tra-6s de las -ariables de trfico+
pueden tener una duraci!n mayor o menor seg8n el ob,eti-o perseguido.
/. S"st$-+ !$ R$)#0"!+ !$ D+t#s $, t"$-1# 1&$s$,t$
3.1 V+&"+.%$s !$ T&'(")#.
Intensidad.
El -olumen y la intensidad de circulaci!n son dos medidas 1ue cuantifican la
cantidad de trfico 1ue pasa a tra-6s de un perfil de un carril o carretera
durante un inter-alo de tiempo predeterminado. Se definen de la siguiente
forma9
7 El )olu'en de trfico se define como el n8mero total de -e.*culos 1ue
pasan por una determinada secci!n de carretera en un inter-alo de tiempo
dado. #os -ol8menes se pueden e0presar con relaci!n a per*odos anuales+
diarios+ .orarios o sub.orarios y es un -alor real directamente medido en la
-*a.
7 #a intensidad *oraria se define como el n8mero de -e.*culos 1ue pasan por
una secci!n durante un inter-alo de tiempo inferior a una .ora+ pero
e0presado como una intensidad .oraria e1ui-alente. #a intensidad se
obtiene di-idiendo el -olumen registrado en un per*odo de duraci!n igual o
inferior a una .ora entre la duraci!n del per*odo de obser-aci!n e0presado
en .oras. /or e,emplo un -olumen de 1(: -e.*culos contado en un per*odo
de 1( minutos implica una intensidad de circulaci!n de ":: -e.3.. Es+ pues+
un -alor deducido+ referido a una .ora e1ui-alente.
#a diferencia entre -olumen e intensidad es un concepto importante. El
-olumen se refiere al n8mero real de -e.*culos 1ue pasan por un perfil de
carretera durante un inter-alo de tiempo+ mientras 1ue la intensidad representa
el n8mero de -e.*culos 1ue pasan por un perfil de carretera durante un
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inter-alo inferior a una .ora+ pero e0presados a tra-6s de una intensidad
.oraria e1ui-alente.
#a intensidad es una magnitud aleatoria en cada secci!n y en el tiempo. Es un
*ndice bueno y muy intuiti-o de la demanda y se suele tomar como dato
representati-o de la media de la sucedida durante un per*odo largo de tiempo
1ue en general suele ser un a;o o un d*a+ .ablndose entonces de intensidad
'edia diaria o intensidad *oraria .
#a m0ima intensidad .oraria de -e.*culos 1ue tienen una probabilidad
ra$onable de atra-esar una secci!n de carretera se conoce como capacidad .
#a capacidad es funci!n no solo de las caracter*sticas geom6tricas de la -*a+
sino tambi6n de las condiciones meteorol!gicas y ambientales. 'uando los
-alores de la intensidad son muy pr!0imos a la capacidad e0iste un riesgo muy
alto de colapso+ situaci!n 1ue deben de intentar e-itarse en la medida de lo
posible+ ya 1ue la dinmica de disipaci!n de un colapso puede prolongar la
congesti!n durante -arias .oras despu6s de .aberse producido.
En el anlisis de capacidad la consideraci!n de las intensidades punta tiene
una importancia crucial. Si por e,emplo+ la capacidad de un segmento de una
carretera fuera de &.(:: -e.3. y durante un per*odo de 1( minutos se registrara
una llegada de -e.*culos a ra$!n de &.%:: -e.3.+ 6ste se colapsar*a durante
este per*odo con circulaci!n punta+ aun1ue durante la .ora completa el
-olumen es inferior a la capacidad. #as intensidades de circulaci!n punta se
relacionan con los -ol8menes .orarios por medio del factor de *ora punta+
definido como la relaci!n entre el -olumen total .orario y la intensidad de
circulaci!n m0ima producida en un per*odo de 1( minutos dentro de la .ora.
Velocidad.
#a )elocidad se define como una tasa de mo-imiento e0presada como la
distancia recorrida por unidad de tiempo+ generalmente en <m3.. Desde el
punto de -ista de la caracteri$aci!n del trfico+ interesa como -alor
representati-o la -elocidad media+ obtenida al promediar las -elocidades
indi-iduales. #a gran -enta,a radica en la facilidad de clculo en base a la
obser-aci!n de -e.*culos indi-iduales del flu,o y por ser la medida
estad*sticamente ms rele-ante en las relaciones con otras -ariables.
#a )elocidad 'edia de recorrido+ para un todo un grupo de trfico o un grupo
de -e.*culos+ se calcula tomando la longitud de un segmento de carretera y
di-idi6ndola entre el tiempo medio de recorrido de los -e.*culos 1ue la
recorren.
En el clculo anterior del tiempo se incluyen las demoras por las paradas
producidas por interrupciones completas y por la congesti!n de trfico. Si se
tu-iera en cuenta el tiempo medio en mo-imiento+ 1ue incluye 8nicamente la
fracci!n de tiempo durante el cual el -e.*culo est en mo-imiento+ la -elocidad
obtenida ser*a la )elocidad 'edia en 'o)i'iento"
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Tanto la -elocidad media de recorrido como la -elocidad media en mo-imiento
pueden denominarse como )elocidad 'edia espacial+ pues determinan
-elocidades medias de todos los -e.*culos 1ue en un instante determinado
estn en un tramo de carretera dado. /or tanto la -elocidad media de recorrido+
seg8n se .a definido+ no es lo 1ue miden los detectores disponibles2 los cuales
miden+ en su lugar+ la -elocidad media de todos los -e.*culos 1ue atra-iesan
una determinada secci!n de la carretera durante un cierto inter-alo de tiempo+
denominada )elocidad 'edia te'poral"
#a )elocidad 'edia de recorrido de un segmento de una -*a con circulaci!n
continua 4sin paradas5 puede estimarse a partir de las -elocidades medias
temporales+ tomadas en secciones significati-as del segmento de carretera.
El tie'po de recorrido de un tramo se calcula a partir de la -elocidad media de
recorrido del tramo mediante9
T
r
4s5 = 3.":: 4s3.ora5 D 4<m5 3 V
r
4<m3.5
El tiempo de recorrido es 1ui$s+ actualmente+ el parmetro ms significati-o
para informar al usuario sobre el estado del trfico entre dos puntos+ si bien su
determinaci!n es relati-amente precisa a partir de las -elocidades medias
temporales+ presentando dificultades cuando .ay retenciones en cuyo caso se
.an de poseer un mayor n> de captaciones.
E0isten algoritmos+ actualmente+ muc.o mas sofisticados 1ue adems de tener
en cuanta la -elocidad incluyen de forma simultnea la intensidad ,unto con
otras -ariables.
Densidad.
Se define la densidad como el n8mero de -e.*culos 1ue ocupan un tramo de
longitud dado de un carril o carretera. #a densidad por tanto se mide en
-e.3<m. El -alor de la densidad es en s* un -alor medio 1ue depende del tramo
considerado+ del momento y de los factores de regulaci!n.
?ay 1ue se;alar 1ue la densidad es dif*cilmente medible+ pues ser*a necesario
contar los -e.*culos+ a partir de una fotograf*a+ o similar+ 1ue cubra el tramo
deseado. Sin embargo+ conocida la -elocidad media de recorrido 4parmetro
1ue como .emos -isto tampoco es fcil de obtener con la tecnolog*a de
sensores disponible5 y la intensidad media de circulaci!n+ la densidad media se
obtiene mediante la siguiente f!rmula9
D 4-e.3<m5 = @ 4-e.3.5 3 V 4<m3.5
#a densidad es un parmetro 1ue describe la pro0imidad entre los -e.*culos y
refle,a+ por tanto+ la libertad de maniobra dentro de la corriente de trfico.
#os l*mites de esta -ariable naturalmente estn comprendidos entre cero y el
m0imo n8mero prctico de -e.*culos 1ue pueden presentarse en una
carretera por unidad de longitud. Si estu-ieran pegados uno a otro+ siendo la
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longitud media del -e.*culo europeo de unos &+( m apro0imadamente+
corresponder*a una densidad de 222 -e.3<m2 sin embargo+ al guardar los
conductores un .ueco inter-e.icular directamente dependiente de la -elocidad
4esta longitud media+ denominada espaciamiento+ debe tomarse en un m*nimo
de " m cuando los -e.*culos estn en r6gimen de colapso circulatorio5 el -alor
de la densidad m0ima ba,a a 1"" -e.3<m+ apro0imadamente. Debe tenerse en
cuenta+ sin embargo+ 1ue para -elocidades ms o menos normales+ &: -e.3<m
constituye ya un l*mite dif*cil de alcan$ar en circulaci!n estable.
Ainalmente se define la ocupacin como la porci!n del tiempo en 1ue el
elemento de medida es ocupado por los -e.*culos+ es decir+ es la relaci!n entre
el tiempo 1ue el detector se;ala ausencia de -e.*culo y el tiempo en 1ue
se;ala presencia. Este parmetro+ medible por los detectores actualmente en
uso+ -iene presentado en B y permanece prcticamente lineal con respecto a
la densidad 4con una densidad nula se tiene una ocupaci!n del : B y con una
densidad m0ima se tiene una ocupaci!n del 1:: B5. Al igual 1ue la densidad+
la ocupaci!n guarda una relaci!n estrec.a con la pro0imidad de los -e.*culos y
la capacidad de maniobra de los mismos. /or este moti-o+ es uno de los
parmetros ms utili$ados para la detecci!n de incidencias+ ya 1ue cuando el
trfico no es fluido la ocupaci!n es significati-amente ms ele-ada 1ue en
condiciones de fluide$.
/.2 V+&"+.%$s M$t$#&#%20")+s
#as -ariables meteorol!gicas son obtenidas a tra-6s de los Sensores de
Variables Atmosf6ricas en 'arretera 4 SEVA' 5 y miden9
P&$)"1"t+)"2,
Se define la precipitacin como el producto l*1uido o s!lido deri-ado de la
condensaci!n del -apor de agua 1ue cae de la atm!sfera y se deposita en la
superficie de la tierra.
El t6rmino comprende aspectos tales como la llu-ia+ el grani$o+ la nie-e+ el
roc*o+ la escarc.a+ la precipitaci!n de la niebla+ es decir la naturale$a de la
precipitaci!n. #a cantidad de precipitaci!n se mide en l3m2 o en mm.
'uando lo 1ue se mide es la cantidad de producto l*1uido o s!lido 1ue cae y
se deposita en el terreno por unidad de tiempo+ generalmente en una .ora+ se
e0presa en mm3.. y define la intensidad de la precipitacin .Si la precipitaci!n
es s!lida 4nie-e o grani$o5+ se dar el e1ui-alente en l*1uido.
P&$s"2, +t-#s(3&")+
Se define como la fuer$a por unidad de superficie 1ue e,erce el aire de la
atm!sfera sobre los cuerpos 1ue se encuentran sobre una superficie en
contacto con 6l2 es debida principalmente al peso del propio aire.
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A ni-el del mar e1ui-ale a 1:33 gr3cm2 ! C": mm+ y -ar*a seg8n el estado de la
atm!sfera y la altura del lugar. #a unidad de medida utili$ada es el milibar o el
.ectopascal 41milibar=1 .ectopascal5.
R+!"+)"2, s#%+&
Se define como la radiaci!n electromagn6tica en forma de lu$ y calor
procedente del sol+ y se mide por el n8mero de .oras de lu$ solar al a;o y se
e0presa en Datios por m
2
4 D3m
2
5.
'uando se trata de la radiaci!n electromagn6tica emitida por la superficie de la
tierra y los gases+ aerosoles y nubes de la atm!sfera tenemos la radiacin
terrestre. #a radiaci!n resultante total procedente de la tierra+ la atm!sfera y el
sol es la radiacin lobal
4-$!+!
#a .umedad se define como el contenido de -apor de agua de una substancia
o materia. En el caso de la .umedad del aire+ el agua est me$clada con 6ste
de forma .omog6nea en el estado gaseoso.
'omo toda otra sustancia cual1uiera+ el aire s!lo tiene una posibilidad limitada
de absorci!n. Este l*mite se denomina saturacin. /or deba,o del punto de
saturaci!n+ el aire .8medo no se distingue a simple -ista del aire seco+ siendo
este absolutamente incoloro y transparente. 'uando se sobrepasa el l*mite de
saturaci!n+ la cantidad de agua en e0ceso se precipita ya sea en forma de
neblina o bien como pe1ue;as gotas de llu-ia+ las cuales dependiendo de la
temperatura pueden solidificarse 4 nie-e+ grani$o etc. 5
#a relaci!n entre la cantidad de agua contenida en un -olumen de aire+ 4 por
e,.9 un m
3
5 es la *u'edad absoluta y la 1ue contendr*a 6ste si estu-iese
saturado es la *u'edad relati)a . Ambas se miden y e0presan en B.
V$%#)"!+! * D"&$))"2, !$% 5"$,t#
El -iento es el aire atmosf6rico en mo-imiento. Se mue-e+ generalmente en
.ori$ontal+ rara -e$ lo .ace en direcciones -erticales designndose por el punto
de donde procede.
/ara su definici!n es preciso+ pues+ dar la -elocidad y su direcci!n. #a primera
se mide en m3s. y en cuanto a la segunda se mide por los grados 1ue forma
con el norte geogrfico seg8n el sentido de las agu,as del relo,.
)tra forma de referir la direcci!n es mediante el nombre del punto de 1ue
procede+ tomndolo de una de las 32 partes en 1ue se di-ide la rosa de los
-ientos.
V"s"."%"!+!
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Representa el estado !ptico de la atm!sfera. Se define como la distancia en m
a la 1ue se puede distinguir+ -er ! reconocer un ob,eto 4 p.e,. un -e.*culo por la
noc.e+ sus luces de posici!n delanteras o traseras5 con una percepci!n -isual
dentro de los l*mites normales.
T$-1$&+t&+
Es la percepci!n 1ue se reali$a a tra-6s del tacto+ por la 1ue obser-amos si un
cuerpo est caliente ! fr*o. #a temperatura modifica el estado de los cuerpos+
ya 1ue es la condici!n f*sica 1ue determina el sentido del flu,o resultante de la
diferencia de calor entre dos cuerpos. El calor fluye del cuerpo con ms
temperatura al 1ue tiene menos temperatura. #as unidades 1ue se utili$an
normalmente son el grado 'elsius 4>'5 y el Eel-in 4>E5.
3.3 D+t#s !$ L#)+%"6+)"2,.
#a Direcci!n Feneral de Trfico para el desempe;o de las funciones
encomendadas de Festi!n de Trfico @nterurbano+ cuenta con -arios sistemas
de captura de datos de trfico o Estaciones de Toma de Datos 4 ETDGs 5 en
tiempo presente+ cuya locali$aci!n responde a diferentes ob,eti-os y
necesidades9
- )btenci!n de los mo-imientos de acceso a grandes ciudades+ incluso
sus -*as de circun-alaci!n
- Aforar los e,es interurbanos con ele-adas cargas de trfico 4 fines de
semana+ despla$amientos -acacionalesH5
- 'onocer las circulaciones fronteri$as para la e-aluaci!n y estudio de
tendencias y mo-imientos tur*sticos.
Es decir+ dependiendo de la necesidad 1ue se desea cubrir y el ob,eto de la
medici!n as* se determinar la locali$aci!n de las ETDIs o los sistemas de
captaci!n. En general la locali$aci!n de las ETDIs u otros sistemas de
captaci!n se reali$a+ adems de en el tronco de la -*a principal en puntos de
singular conflicti-idad+ como son las rampas de entrada o incorporaci!n y en
las salidas del tronco o de desprendimiento+ en las -ias colectoras7
distribuidoras y3o en otros accesos a la -*a principal si los .ubiera
#a ubicaci!n del e1uipamiento para la captaci!n de las -ariables
meteorol!gicas 4SEVA'5+ -iene condicionada por alcan$ar un conocimiento
secuencial del estado de la red por efecto de la meteorolog*a. /ara ello+
adems de partir de estudios pre-ios mediante e1uipos dotados de
e1uipamiento de medici!n meteorol!gica+ se .an de empla$ar considerando
aspectos tales como la orograf*a del terreno+ presencia de estructuras+
secciones en trinc.eras+ orientaci!n solar de la -*a+ la geometr*a en planta y
al$ado+ el conocimiento especifico de la meteorolog*a local o los registros de la
red estatal de meteorolog*a.
7. C+1t&+ !$ D+t#s !$ T&'(")# * M$t$#&#%20")#s
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7.1 D$t$)t#&$s !$ T&'(")#.
En la actualidad e0iste una gran -ariedad de dispositi-os para recoger datos
sobre el estado del trfico 4detectores5. #a mayor*a de ellos son capaces de
medir el n8mero de -e.*culos 4intensidad5+ la -elocidad de circulaci!n+ el tipo
de -e.*culo 4ligero o pesado5 y la ocupaci!n de la -*a como porcenta,e del
tiempo de presencia.
En este apartado se presentan las distintas tecnolog*as para recoger estos
parmetros+ as* como sus -enta,as e incon-enientes.
D$ %+6# ",!)t"5#.
#os detectores de la$o inducti-o se basan en el principio de inducci!n
electromagn6tica. En el pa-imento se reali$an unos cortes en forma de
cuadrados de 2 m. de lado con una .o,a de sierra de dientes diamantados de C
mm. + se crea una bobina enterrando el cable en esos cortes y luego se rellena
con resina epo0i o similar.
Al pasar un -e.*culo+ su masa metlica induce una corriente 1ue es
interpretada como el paso de un -e.*culo. El tiempo de duraci!n de la corriente
sir-e para medir el porcenta,e de ocupacin de la -*a.
/ara el clculo de la -elocidad del -e.*culo se colocan dos espiras pr!0imas a
una distancia conocida 4 p.e,. 2 metros5+ y mediante el registro de inicio de la
corriente inducida en ambas espiras + 4 tiempos t
1
y t
2
5 se reali$a el clculo
de la -elocidad como 9
Distancia
V =
t
2
77 t
1

#os detectores de espira doble tambi6n miden la longitud del -e.*culo y a partir
de dic.a longitud se clasifica como ligero o pesado. Este tipo de detectores de
la$o inducti-o son los 1ue mayor presencia tienen en Espa;a+ ya 1ue es una
tecnolog*a muy desarrollada+ de un funcionamiento simple+ no afectado por las
condiciones ambientales y de ba,o coste de instalaci!n. Sin embargo+ en su
contra est su complicada reposici!n en caso de rotura+ su necesidad de
calibraci!n regular y el efecto JpresaK 1ue e,ercen en pa-imentos drenantes.
D$ 5"s"2, +&t"(")"+%.
Su funcionamiento se basa en el tratamiento de imgenes capturadas por una
cmara de tele-isi!n+ obteni6ndose los mismos parmetros de trfico 1ue con
los detectores de la$o inducti-o dobles. #as imgenes de la cmara se
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digitali$an y se procesan mediante algoritmos 1ue identifican cambios en el
fondo de la imagen+ determinando si en el rea de anlisis se encuentra un
-e.*culo. Del anlisis de sucesi-as imgenes puede determinarse la intensidad+
-elocidad y longitud de los -e.*culos.
#a gran -enta,a de este tipo de detectores es la posibilidad del uso de la
imagen de -*deo lento en caso de incidencias+ la posibilidad de detecci!n
automtica de incidentes+ no son intrusos en el pa-imento de la carretera+ no
sufren desgaste por el paso de los -e.*culos ni por labores de mantenimiento
de la carretera+ tienen alto grado de fiabilidad. 'omo contrapartida tiene un alto
coste de instalaci!n+ precisan de un cono de -isi!n lo ms perpendicular
posible a la $ona a medir y su funcionamiento puede -erse alterado por las
condiciones de -isibilidad de la -*a 4 niebla+ noc.e..5 y generalmente una
cmara solo mide un carril.
D$ &+!+& !$ -")&##,!+s.
#os detectores de -e.*culos por microondas emiten energ*a a altas frecuencias
41:.(2( F?$ en EE.LL.5 en la direcci!n en la 1ue se despla$an los -e.*culos.
Detectan la intensidad y -elocidad de los -e.*culos por el cambio en la
frecuencia de la se;al emitida debido al efecto Doppler+ 1ue es proporcional a
la -elocidad del -e.*culo.
En su fa-or cabe se;alar 1ue son transportables y miden con gran precisi!n la
-elocidad+ no son intrusos en la cal$ada y tienen buen funcionamiento con
meteorolog*a ad-ersa+ pero en su contra tienen 1ue en el caso de -e.*culos
parados o con ba,a -elocidad de circulaci!n 4M1: Em3.5 el dato 1ue nos da es
como si la carretera estu-iera -ac*a. En el mercado ya e0isten radares de
-erdadera presencia 4true presence5 1ue eliminan esta des-enta,a+ midiendo la
intensidad a8n estando el trfico retenido y precisan un e1uipo por carril.
D$ ",(&+&&#8#s.
#os sistemas de detecci!n por infrarro,os se basan en la utili$aci!n de un
sensor de fotones colocado en un poste o puente ,unto al carril 1ue se desea
-igilar y 1ue mide la energ*a en la banda de infrarro,os emitida por la carretera.
'uando un -e.*culo entra en la $ona de detecci!n debido al calor del -e.*culo
produce un cambio en la energ*a radiada. En este caso estamos ante un
detector pasi-o 1ue 8nicamente mide la intensidad. Si adems el detector
emite energ*a en el espectro infrarro,o 4apro0imadamente :+N micras de
longitud de onda5+ una porci!n de esta energ*a se refle,ar al paso de los
-e.*culos y as* mediremos tambi6n la -elocidad+ estamos ante un detector
acti-o.
Este tipo de detectores no son intrusos en la cal$ada+ pero no se .an .ec.o
muy populares debido a su escasa e0actitud y a 1ue no detectan los -e.*culos
a ba,a -elocidad.
D$ %t&+s#,"!#.
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#os detectores de ultrasonido emiten ondas de sonido perpendicularmente
sobre la carretera. #a presencia de un -e.*culo se determina por la diferencia
de tiempos en llegar la onda refle,ada en el caso 1ue lo .aga sobre el
pa-imento o sobre un -e.*culo. #a frecuencia de las ondas emitidas est
situada en el rango de 2( a (: E?$+ por encima de la banda de frecuencias
audible. Son detectores muy sensibles a la temperatura y al -iento+ pero a su
fa-or tienen 1ue son muy fciles de instalar.
D$ )+1t+!#& -+0,3t")#.
Detectan la distorsi!n del campo magn6tico producida por el paso sobre ellos
de una masa metlica. Estn formados por un tubo metlico en cuyo interior
.ay un n8cleo de .ierro con una bobina conectada a un amplificador.
#os normales no son capaces de detectar la direcci!n del mo-imiento por lo
1ue se me,oraron construyendo los llamados detectores magn6ticos
compensados+ formados por cuatro n8cleos+ 1ue permiten distinguir el sentido
de marc.a de la circulaci!n.
A partir de la creaci!n de materiales sensibles al campo magn6tico terrestre se
.an logrado detectores basados en ello. El sensor est formado normalmente
por un blo1ue de unos 1( cm. de largo y de secci!n cuadrada de unos dos o
tres cm. instalndose en el centro de carril+ conectndose mediante un cable al
amplificador con-ertidor. Este tipo de detectores tienen la -enta,a de la fcil
sustituci!n del sensor y la de ser pasi-os+ con lo 1ue no se influyen unos en
otros en el caso de pro0imidad+ adems su alcance puede regularse 4unos C
m.5 /or el contrario son gra-emente perturbados por el tendido el6ctrico+ ra*les
o tran-*as y su campo de acci!n no es muy definido.
T3),")+ .+s+!+ $, B%$t##t9
#as nue-as tecnolog*as y su paulatina introducci!n en la -ida cotidiana ofrecen
una nue-a posibilidad de toma de datos a partir de la detecci!n de los
dispositi-os m!-iles 1ue utili$an un protocolo estndar de comunicaciones+ el
Oluetoot..
Se trata bsicamente de un dispositi-o Oluetoot. de alto alcance 1ue es capa$
de detectar+ dentro de la infraestructura+ las direcciones ac 4 identificador
8nico del dispositi-o 5 de los e1uipos alo,adas en los -e.*culos y3o m!-iles
utili$ados por los usuarios de los mismos. #a antena de detecci!n implantada y
receptora de tales se;ales+ anali$a y en-*a en tiempo real la .ora de paso+
-elocidad y sentido del mo-imiento+ a una aplicaci!n en el centro de control.
Esta tecnolog*a+ a8n en desarrollo -a asociada con la delimitaci!n de unos
umbrales para segregar -elocidades de -e.*culos y peatones.
7.2 C+1t&+ !$ !+t#s -$t$#&#%20")#s
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El e1uipo de SEVA' + est conectado a una Lnidad de /roceso 4 L/ 5+ la cual
mediante el tratamiento de los datos recibidos + suministra informaci!n de los
parmetros relati-os al estado de las -ariables atmosf6ricas tales como 9
- Temperatura + ?umedad y /resi!n atmosf6rica
- Distancia de -isibilidad.
- Velocidad y direcci!n del -iento
- 'antidad e intensidad de la precipitaci!n y naturale$a de 6sta.
y mediante un softDare interno y el procesado de los datos recibidos + el
SEVA' es capa$ de suministrar 9
- El estado de la cal$ada 4 seca+ .8meda+ mo,ada+ .8meda ! mo,ada con
aditi-os 5
- #a posibilidad de predecir con cierta antelaci!n alguno de los parmetros
anteriores
- El riesgo de formaci!n de .ielo en cal$ada y punto de congelaci!n de la
me$cla l*1uida en cal$ada
- #a altura de la pel*cula de agua
#os diferentes captores o elementos 1ue pueden constituir un SEVA' son
todos ! alguno de los 1ue a continuaci!n se describen
P%5"2-$t&#
Es el instrumento 1ue sir-e para medir la cantidad de precipitaci!n ca*da por
unidad de rea en un lugar determinado y en un tiempo dado . El plu-i!metro
mide la cantidad de precipitaci!n en l3m2 ! mm. /ara medir la intensidad de
precipitaci!n es necesaria la utili$aci!n de un sensor de tiempo con un rango
de precipitaci!n m*nimo 2 siendo admisible M C mm3min
#os plu-i!metros pueden ser 9
- De lectura directa
- Registradores
En los plu-i!metros de lectura directa la medici!n se efect8a por medio de un
embudo receptor de secci!n conocida 1ue -ierte cada cierto tiempo
4 generalmente 12 .. 5 en una probeta graduada cuya secci!n es die$ -eces
menor 1ue la del embudo. Lna altura de 1 cm de la probeta corresponde
entonces a 1 mm de llu-ia + lo 1ue da una precisi!n de 131: mm.
En los plu-i!metros registradores el agua recogida por el embudo es
sistemticamente pesada 4 plu-i!metro de pesada 5 + ! -ertida en
ca$oletas ! cubas formando una balan$a de llenado alternati-o 4 plu-i!metros
de cuba basculante 5+ ! .ace subir un flotador 1ue acciona un
estilete marcador 4 plu-i!metros de flotador 5
Actualmente e0isten plu-i!metros !pticos 1ue efect8an la medici!n de la
precipitaci!n e-aluando el tama;o de la gota de llu-ia.
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'omo1uiera 1ue en algunos casos la llu-ia puede ser s!lida 4 nie-e + grani$o
etc.5 los plu-i!metros deben de disponer de dispositi-os 4 calefactores 5 1ue
fusionen de forma continua la precipitaci!n cual1uiera 1ue sea la forma en 1ue
se produ$ca. Estos dispositi-os son muy 8tiles por cuanto reducen la
formaci!n de los atascos en unos casos y la e-aporaci!n en otros
El rango de temperatura en la .a de ser acti-o es de 72(> a P(:> '+ la
resoluci!n de :+2 mm y una precisi!n de (B
#a instalaci!n del plu-i!metro en la naturale$a se .a de efectuar de modo 1ue
la recepci!n y captaci!n de la precipitaci!n no se -ea interceptada por ning8n
impedimento+ sobre un soporte 1ue permita su firme fi,aci!n y ni-elaci!n.Debe
orientarse de manera 1ue ning8n otro sensor intercepte la recepci!n de
precipitaci!n y a una altura recomendable entre 1 y 3 m .
En la mayor*a de los casos su locali$aci!n es aislada si bien en lugares
-isitables + como es el caso de las aplicaciones en carreteras 4 en los bordes
de las mismas 5+ y precisan de una energ*a el6ctrica+ 1ue no es fcil de obtener
dado su aislamiento+ lo 1ue limita el consumo al m*nimo posible de 3 A.
B+&2-$t&#
Es el instrumento 1ue sir-e para determinar la presi!n atmosf6rica. #a unidad
de medida 1ue se utili$a es el milibar o el .ectopascal+ 41 mb = 1 ./a5.
El bar!metro fue in-entado en 1"&3 por Toricelli 1ui6n obser-! 1ue+ en el tubo
1ue lle-a su nombre+ la columna de mercurio descend*a solo unos cm en el
momento en 1ue el descenso se deten*a+ lo 1ue+ con ra$!n atribuy! al efecto
de la presi!n atmosf6rica actuando sobre el mercurio de la cubeta e1uilibraba+
a tra-6s del peso de la columna de 6ste metal contenido en el interior del tubo .
Al ser la presi!n atmosf6rica la fuer$a por unidad de superficie 1ue e,erce la
altura del aire sobre los cuerpos situados en la tierra+ la presi!n es menor
cuanto menor sea la altura de aire sobre los cuerpos+ lo 1ue sucede cuando se
asciende a una monta;a y es por tanto m0ima en el ni-el del mar. /ermite
determinar la altura y por combinaci!n con el .igr!metro y el term!metro para
reali$ar la pre-isi!n del tiempo.

/ascal en 1"&% en el /uy de DQme 4 'lermont7Aerrant 5+ reali$! el e0perimento
de deducir la altura sobre el ni-el de mar por medio de la obser-aci!n de la
altura barom6trica+ corroborando de 6ste modo la relaci!n directa entre presi!n
atmosf6rica y altura
El bar!metro ms elemental+ basado en el principio de Torricelli+ es el 1ue se
puede reali$ar+ a ni-el del mar+ con un tubo cil*ndrico graduado de :+N: m de
altura cerrado por uno de sus e0tremos+ 1ue se llena de mercurio puro e0ento
de aire y de -apor de agua+ -olcado sobre una cubeta llena de mercurio puro y
caliente y se obser-a 1ue la columna de mercurio desciende y se estabili$a
cuando alcan$a :+C" cm+ de,ando encima un espacio llamado cmara
barom6trica.
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E0isten en la actualidad multitud de otros tipos cuya precisi!n .a ido
aumentando a medida 1ue se le .a ido a;adiendo di-ersos elementos de
graduaci!n. As* tenemos el de 0enault 1ue incorpora un tornillo para la
medici!n+ el de 1ortin 1ue a;ade un segundo tubo cil*ndrico perfectamente
soldado al principal+ los aneroides 'etlicos 2 de 3idi 4 de 5oudin 6 1ue se
fundan en las elasticidad de los metales y los reistradores 1ue adems de
medir imprimen los -alores medidos.
#a temperatura de funcionamiento oscilar entre R 2:3 P (: > ' con un rango
de medida de %:: a 11:: ./a para alturas de : 3 2::: m y de "::31:": ./a
en alturas superiores+ resoluci!n de 1 ./a y precisi!n M :.( ./a
Se deben buscar $onas libres de corrientes de aire artificiales y colocar lo ms
pr!0imo posible al SEVA'+ en ning8n caso se deben superar los 1: m. de
distancia .ori$ontal y los 2 m. de distancia -ertical. Dado 1ue la presi!n
atmosf6rica disminuye con la altura+ es decir 1ue las indicaciones de un
bar!metro dependen de la altura a 1ue se encuentre instalado precisan una
serie de a,ustes relati-os al ni-el de la cubeta+ a la temperatura+ a la
capilaridad y a la altura sobre el ni-el del mar.
R+!"+)"2, s#%+&
@nstrumento 1ue sir-e para medir la energ*a emitida por el sol+ en forma de lu$
y calor+ por unidad de rea.
#os cuerpos irradian lu$ y calor+ 4 esto ya fue obser-ado por los griegos y
posteriormente por SeDton5+ lo 1ue indica 1ue los cuerpos deb*an de emitir
diminutas part*culas ! corp8sculos 1ue al c.ocar con el o,o 4 lu$5 ! la piel
4 calor5 produc*an sus respecti-as sensaciones. #as radiaciones pueden ser
c!smicas+ de un cuerpo negro+ corpuscular+ gamma+ etc. pero a1u* nos
limitaremos a la procedente del sol en forma de lu$ y calor 1ue son una *nfima
parte de las radiaciones e0istentes.
#as sondas 1ue actualmente se utili$an para la medici!n de la radiaci!n solar
estn formadas por un fotodiodo+ una cubierta y un cable. El fotodiodo enla$a
con una resistencia para generar una tensi!n de salida. El fotodiodo est
encapsulado en el alo,amiento de tal manera 1ue tiene un campo de -isi!n de
1%: grados+ y sus caracter*sticas angulares tienen una respuesta cosenoidal.
Lna respuesta cosenoidal perfecta mostrar*a la sensibilidad m0ima
#a medida se reali$a en Datios3m2 El captor ser estable en su funcionamiento
con unos l*mites de temperatura de R 2( > ' a P (:> ' + respuesta a la
inclinaci!n de T 2B y los errores de medici!n + no lineal+ sern de T 2 B en
-alores menores de 1::: D3m
2
Se puede usar para medir la radiaci!n refle,ada colocndolo en posici!n
in-ertida. Sin embargo+ .ay 1ue tener en cuenta 1ue el espectro de la radiaci!n
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refle,ada no es el mismo 1ue el de la radiaci!n incidente+ lo 1ue podr*a
pro-ocar grandes errores. 'uando se mide la radiaci!n refle,ada+ es
recomendable medir a una altura de al menos 1.( metros por encima de la
superficie para as* e-itar efectos de sombras. Es por ello 1ue se deben buscar
$onas llanas despro-istas de rboles o edificaciones altas en las inmediaciones
ya 1ue pro-ocan sombras 1ue dan lugar a medidas irreales.
4"0&2-$t&#
@nstrumento 1ue sir-e para medir la .umedad del aire atmosf6rico. Se mide en
B.
E0isten seis tipos de fen!menos f*sicos cuya medici!n permite medir la
.umedad+ de a1u* 1ue e0istan otros tantos tipos de .igr!metros.
- #os 1ue emplean m6todos termodinmicos y precisan medir dos
temperaturas 4 term!metro en seco y term!metro .8medo5 se llaman
sincr'etros.
- A1uellos 1ue miden la diferencia de la dimensi!n de algunos cuerpos ba,o
la acci!n de la .umedad4 cabello+ torsi!n+ pel*cula de carbono ...5 + es el
denominado de &aussure 4 en desuso 5.
- De condensacin de roc*o+ 1ue son los 1ue por medio de un enfriamiento
del aire dan a conocer a 1ue temperatura el -apor de agua 1ue contiene
ser*a suficiente para saturarle2 es decir utili$an el principio de la
condensaci!n del -apor de agua.
- #os 1ue miden la difusi!n del -apor de agua a tra-6s de un medio poroso+
denominados de difusin.
- /or medio de la capacidad del sensor+ miden la .umedad por la -ariaci!n de
las propiedades el6ctricas ! 1u*micas causadas por la absorci!n del -apor
de agua.
- Ainalmente+ e0isten los .igr!metros 1ue miden el espectro de absorcin del
-apor de agua
De todos ellos el ms utili$ado por su escaso tama;o+ fcil mane,o y
posibilidades de a,uste es el tipo cuyo principio bsico de medida de la
.umedad se basa en la -ariaci!n de la capacidad del sensor. Su
funcionamiento es como sigue9 una lmina de pol*mero fino absorbe o e0uda
-apor de agua seg8n 1ue la .umedad relati-a del ambiente suba o ba,e. #as
propiedades diel6ctricas de la lmina de pol*mero dependen de la cantidad de
agua contenida en ella9 si cambia+ la .umedad+ tambi6n cambia la capacidad
del sensor. Entonces la electr!nica del dispositi-o se encarga de registrar esta
-ariaci!n y de con-ertirla en una lectura de .umedad.
'ual1uiera 1ue sea el .igr!metro usado ser operati-o en una temperatura de
72( 3 P (: >'+ con rango de medida de : 3 1:: B y una precisi!n de M T 3 B
Debern instalarse los sensores de forma 1ue su situaci!n no des-irt8e la
magnitud f*sica 1ue se pretenda medir.
Aut or : nel !" #u$o% &ure% Te'a 2(" Pina 1,
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A,$-2-$t&# * V$%$t+
: A,$-2-$t&#
Es el instrumento 1ue sir-e para medir la componente .ori$ontal de la
-elocidad del -iento y se mide en metros por segundo 4m3s5. Se usan los
siguientes tipos9
- De 7 badin8 de *lice est dirigido por una -eleta 1ue lo dirige .acia la
procedencia del -iento y mide la -elocidad y da su direcci!n.
- #os de rotacin 'olinete constan de tres ca$oletas dispuestas en
.ori$ontal unidas por otras tantas -arillas a un e,e -ertical en torno al cual
giran tanto ms aprisa cuanto mayor es la -elocidad del -iento. Este giro
se transmite mediante impulsos el6ctricos al SEVA'.
- El principio de los anem!metros snicos consiste en medir el tiempo de
propagaci!n de una onda ultras!nica entre un emisor y un receptor+
ambos de cermica pie$oel6ctrica.
- En los anem!metros inicos+ e0iste un .a$ de iones 1ue se despla$a
entre una fuente emisora y un electrodo receptor. El despla$amiento
e,ercido por el -iento proporciona la componente perpendicular a dic.o
.a$ y por tanto la -elocidad del mismo.
- De *ilo caliente+ miden las -ariaciones t6rmicas producidas por el -iento
en un .ilo metlico calentado el6ctricamente+ y permiten conocer las
-ariaciones rpidas de la -elocidad del -iento.
- #os 1ue miden el efecto de arrastre de un gas sobre unas part*culas+ es
decir utili$an el efecto Doppler.
Adems de 6stos+ e0isten otros tipos de aparatos ms sofisticados para medir
el -iento en aplicaciones espec*ficas 1ue re1uieren una gran precisi!n+ como
p.e,. en los a-iones donde se utili$an anem!metros de sobrepresin
depresin.
#os ms utili$ados son los dos primeros tipos los cuales nos proporcionan el
-alor de la resultante .ori$ontal de la -elocidad+ midiendo un n8mero de pulsos
en la unidad de tiempo+ y debern de poseer dispositi-os de calor
4 calefactores5.El mbito de funcionamiento de temperaturas ser de R2: 3 P(:>
'+ resoluci!n de :.2 m3s. + precisi!n de :.( m3s. y el alcance de -elocidades
abarcar desde :.& a (: m3s.
: V$%$t+
Es el instrumento 1ue sir-e para medir la direcci!n ! procedencia del -iento.
Ser capa$ de medir desde : a 3":> '+ con una precisi!n de (> y una
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resoluci!n de 11.2( > M 4 32 rumbos5+ dentro de un rango de temperatura
ambiente desde 72:> 3 P(:> '
Es un complemento del anem!metro ya 1ue proporciona la direcci!n del -iento
midiendo los grados se0agesimales con respecto al norte geogrfico y3o lo
identifica con una de las 32 partes en 1ue se di-ide la rosa de los -ientos.
#a -eleta es un cuerpo 1ue gira libremente en un e,e -ertical dotado de una
parte plana 4 la posterior5 y otra en punta 4 la anterior5+ 1ue apunta .acia la
procedencia del -iento.
/ara la instalaci!n de los anem!metros y -eletas se deben buscar $onas llanas
despro-istas de rboles o edificaciones altas en las inmediaciones ya 1ue
pro-ocan perturbaciones 1ue dan lugar a medidas irreales as* como rebotes
1ue pro-ocan direcciones de -iento err!neas.
#a -elocidad del -iento crece en sentido -ertical con bastante rapide$+ por ello+
en todos los casos+ los sensores se instalarn en el e0tremo superior de un
mstil de " m. de altura+ a fin de e-itar datos discordantes. En $onas
monta;osas se e-itarn colinas escarpadas+ barrancos o acantilados+ debido
al efecto t8nel 1ue pueden pro-ocar. Se debe procurar la total .ori$ontalidad
respecto al terreno del sensor de forma 1ue se e-ite la incidencia del -iento
formando ngulos indeseados.
#a distancia entre los sensores y el SEVA' no debe superar los 2( m .#a
-eleta deber estar orientada de forma 1ue el norte geogrfico coincida con
una medici!n de :> se0agesimales
T$&-2-$t&#
Aue in-entado por Falileo+ 1ui6n construyo uno de estos aparatos antes de
1(NC+ y es el instrumento 1ue sir-e para la medida de la temperatura.
En los term!metros clsicos se utili$an l*1uidos como el alco.ol+ ! metales
como el mercurio dentro de un tubo graduado en el 1ue se obser-a la dilataci!n
1ue e,erce el calor sobre el material utili$ado. Dependiendo del material usado
se tiene uno u otro alcance tanto en las temperaturas m*nimas como en las
m0imas. 'uando el l*1uido utili$ado es un gas se pueden obtener medidas
ms e0actas.
/rcticamente la totalidad de los sensores termom6tricos utili$ados en la
actualidad basan su principio de funcionamiento en la -ariaci!n de la
resistencia el6ctrica proporcional a la temperatura aplicada. Tambi6n deben
tomarse en consideraci!n dispositi-os electr!nicos de estado s!lido 4circuitos
integrados 1ue reali$an la funci!n de medir temperatura5 y otros dispositi-os+
como los termopares+ 1ue se basan en una diferencia de tensi!n 4del orden de
micro-oltios5 entre dos metales con los e0tremos unidos.
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#a unidad de temperatura es el grado 'elsius 4>'5. De la temperatura medida
en esta escala cent*grada pasamos a la internacional en grados Eel-in 4>E5+
identificable sin mas dis1uisiciones con el inter-alo t6rmico lineal o 'elsius de
la escala cent*grada+ seg8n la e0presi!n9
T 4 > E 5 = t 4 > ' 5 P 2C3+1(
#os term!metros usados deben ser capaces de funcionar y medir entre R2( 3
P(: >'+ con una precisi!n de T :.( >'.
Debern instalarse de forma 1ue su situaci!n no des-irt8e la magnitud f*sica
1ue se pretenda medir. /or e,emplo+ si se re1uiere medir la temperatura
ambiente ser l!gico situar el sensor de temperatura le,os de fuentes de calor o
fr*o artificiales 1ue pudieran influir en la apreciaci!n correcta de la medida+
como pudieran ser puntos de calentamiento e0cesi-o+ disipadores de calor de
aparatos el6ctricos+ salidas de -entilaci!n for$ada+ etc. ?ay pues+ una
ineludible e0igencia de proteger al term!metro frente a la radiaci!n colocando
el term!metro en una garita meteorol!gica+ la cual act8a como resguardo
termom6trico frente a golpes de -iento+ efectos de radiaci!n+ goteos de llu-ia+
ne-adas+ etc2 pero sobre todo garanti$ando un buen contacto t6rmico con el
aire ambiente.
V"s"."%;-$t&#
@nstrumento utili$ado para medir directamente el alcance )isual en la atm!sfera
o las caracter*sticas f*sicas de la atm!sfera 1ue determinan el alcance -isual.
#os -isibil*metros pueden ser di-ididos en dos grandes grupos+ forDard7scatter
4 de dispersi!n .acia delante5 ! bac<7scatter 4 de dispersi!n .acia atrs5.
Ambos tipos constan de una unidad de transmisi!n 3 recepci!n y una unidad de
control. El transmisor+ consiste en un led emisor de lu$+ -isible ! in-isible+ de
intensidad permanentemente monitori$ada+ la cual a tra-6s de un sistema de
lentes es recogida+ enfocada y en-iada a la atm!sfera. /arte de 6sta lu$ es
refle,ada en la atm!sfera dependiendo de la dispersi!n+ siendo el receptor el
1ue mide esta lu$ dispersada mediante un fotodiodo+ procesndose
posteriormente en la unidad de control 1uien la transforma en metros de
alcance -isual.
#a cantidad de lu$ dispersada depende del n8mero y el tama;o de las
part*culas 1ue .ay en el aire. Ambos tipos .acen un muestreo de solamente
una pe1ue;a cantidad de aire+ y despu6s JdeducenK el grado de -isibilidad
para largas distancias.
El -isibil*metro debe de disponer de un dispositi-o 1ue e-ite la condensaci!n
sobre la -entana y estarn fabricados con materiales capaces de soportar
condiciones ambientales .ostiles 4 salinidad+ corrosi!n+ etc.5
#a instalaci!n del -isibil*metro 4 transmisor 3 receptor5 debe guardar una
alineaci!n+ 1ue e-itar 1ue sea .acia el norte+ frente a fuentes luminosas+ ! en
Aut or : nel !" #u$o% &ure% Te'a 2(" Pina 1.
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direcci!n a la -*a. Se deben e-itar 1ue se interpongan ob,etos u obstculos
laterales+ a una distancia inferior a 1: metros+ y debern de obser-arse+ as*
mismo+ cuantas especificaciones y recomendaciones sean suministradas por
el fabricante.
S$,s#& !$ )+%6+!+
Es el instrumento 1ue mide los parmetros meteorol!gicos presentes en la
superficie de rodadura de la cal$ada.
Est formada por elementos pasi)os 4 sin proceso de enfriamiento 3
calentamiento for$ado5 compuestos de resinas en los cuales se integran
electrodos para reali$ar medidas de conducti-idad+ capacidad y temperatura y
elementos acti)os 4 con proceso de enfriamiento 3 calentamiento for$ado5 para
el enfriamiento y calentamiento -oluntario de la me$cla l*1uida en cal$ada+ con
el fin de medir los parmetros de congelaci!n de dic.a me$cla
independientemente de su composici!n.
Es seguramente uno de los sensores ms rele-antes a aplicar en un SEVA' +
ya 1ue cuando en una cal$ada e0iste presencia de nie-e ! .ielo se precisa
-erter sobre la misma unos productos 1u*micos 1ue .agan 1ue el punto de
congelaci!n disminuya+ e-itndose de 6ste modo la formaci!n de las capas de
.ielo a los :> '. Estos productos de acci!n fundente forman al me$clarse con la
nie-e ! el .ielo una me$cla l*1uida cuyo punto de congelaci!n es uno de los
ob,etos de medici!n de este sensor
#as medidas de las temperaturas de la cal$ada se efect8an mediante la
-ariaci!n de la conducti-idad+ polari$aci!n electromagn6tica y flu,o t6rmico a
tra-6s del elemento pasi-o 4 normalmente de platino 5. Este sensor detecta + as*
mismo mediante medidas capaciti-as los ba,os contenidos de .umedad del
pa-imento causados por el .ielo+ nie-e etc../or otro lado el elemento acti-o
reali$a ciclos de enfriamiento y calentamiento -oluntario de la me$cla l*1uida
1ue se deposita sobre 6l cuantificando el riesgo de formaci!n de .ielo y
e-aluando el factor 1u*mico de la me$cla con lo 1ue es capa$ de deducir el
punto de congelaci!n de la misma.
#a tensi!n de alimentaci!n oscila entre 1232& Vcc en los pasi-os y en los
acti-os es -ariable funci!n del n> de ciclos de enfriamiento3calentamiento 1ue
sean necesarios e,ecutar. As* mismo su consumo es diferente .En sensores
pasi-os es menor de o.( D+ mientras 1ue los acti-os oscilan de 1: a N" D
Este tipo de captores ser capa$ de medir9
7 Temperaturas en el interior y en la superficie de cal$ada entre 7 &: 3 PC( >'
con una precisi!n de :.2 >' y resoluci!n :.1 >'
7 El punto de congelaci!n entre 71( 3 : >'+ precisi!n de :.3 >' y resoluci!n
:.1 >'
7 Varios estados de la cal$ada4 seca+ .8meda+ mo,ada+ con aditi-os+ .ielo+
nie-e+ etc.5 + la .umedad y el factor 1u*mico en la misma 4 de : a 1::B5
y la altura de pel*cula de agua en mm
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Deben colocarse en el e,e del carril lento y es imprescindible una total
ni-elaci!n con la superficie de rodadura + tanto del sensor como de la regata +
debiendo obser-arse 1ue la $ona de colocaci!n est6 e0enta de grietas+ roturas
! cual1uier otro tipo de deterioro 1ue pueda afectar ! pro-ocar cortes !
desperfectos sobre el sensor en si mismo y sus cone0iones. Es particularmente
importante no situarlo en $onas del pa-imento 1ue presenten ca-idades ya 1ue
se producir*an en ellas la acumulaci!n de la me$cla l*1uida y por tanto un
err!neo funcionamiento
#as dimensiones de la ca-idad del alo,amiento en la cal$ada podrn ser como
m0imo 2 cm. superiores al tama;o de la sonda. #a profundidad m0ima del
alo,amiento de la sonda deber ser tal 1ue permita su instalaci!n en -iaductos.
Lna -e$ ubicado el sensor+ debe sellarse con resina conductora de temperatura
y resistente a c.o1ues+ -ibraciones+ .umedad+ en-e,ecimiento y a todos los
productos 1ue puedan estar normalmente presentes en la cal$ada9 grasas+
gasolinas+ cidos etc. /ara el sellado de la regata de paso de cables+ se podr
utili$ar otro tipo de sellador+ sin necesidad de 1ue sea resina conductora.
U para e-itar el contacto de los cables del sensor con restos de material+ se
colocar en el fondo de la regata+ y en toda su longitud un perfil cil*ndrico a
base de polietileno de c6lula cerrada de dimetro superior a la anc.ura de la
regata+ de forma 1ue el mencionado perfil 1uede comprimido. Sobre el
mencionado perfil+ se colocan los cables del sensor de cal$ada colocando por
encima de ellos+ antes de proceder a su sellado otro perfil comprimido+
1uedando as* los cables emparedados entre dos perfiles cil*ndricos.
S$,s#& ,# ",t&s"5#
Se trata de un e1uipamiento 1ue es capa$ de e-aluar+ mediante una captaci!n
del estado de la superficie de la -*a+ la -ariaci!n del coeficiente de ad.erencia
producida sobre la misma como consecuencia de los efectos meteorol!gicos.
'ual1uier captor de la SEVA'+ transportado e instalado al empla$amiento
concreto del campo puede sufrir di-ersas modificaciones ! alteraciones 1ue es
preciso comprobar+ de a.* 1ue sea preciso e,ecutar -arias fases de control 1ue
-an desde el certificado de calidad suministrado por el fabricante a las
comprobaciones en laboratorio y en campo+ al contraste mediante instrumentos
patr!n debidamente calibrados y certificados.
Todos los detectores de trfico y captores de la SEVA' re1uieren+ una -e$
instalados+ un proceso de conser-aci!n y mantenimiento+ 1ue incluye un
calibrado en campo y de una -erificaci!n en laboratorio+ en caso de ser
necesario. Estas acti-idades pueden lle-arse a cabo de forma continua ! con
una determinada secuencia temporal 4diaria+ semestral y anual 5
- En las tareas peri!dicas 4diarias5 se .an de reali$ar las acti-idades ms
elementales de comprobaci!n -isual+ limpie$a de part*culas+ eliminaci!n
de obstculos+ arreglo de pe1ue;os deterioros+ cortes+ falsos contactos
etc.
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- En las semestrales se comprobar el buen funcionamiento de todos y
cada uno de los componentes y3o captores para lo 1ue se debe de actuar
pro-ocando ! impidiendo su normal funcionamiento y contrastando de
6ste modo la correspondencia de la se;al el6ctrica emitida y el -alor
ofrecido por el detector de trfico o el SEVA'.
- En las anuales se debe reali$ar un contraste con un e1uipo porttil patr!n.
#as cone0iones entre los detectores y los captores se pueden efectuar de
forma anal!gica con una tensi!n comprendida en cual1uier rango entre : y 1(
VD' a una intensidad entre : y 2( mA ! digital 4 RS7232+ RS7&%(5.
Sormalmente la cone0i!n se .ace mediante cable multipar+ polietileno alta
densidad y de (: m de longitud normali$ada. En caso de superarse esta
distancia suele ser necesario incluir unidades de acondicionamiento de se;al.
<. Ot&#s $%$-$,t#s !$% s"st$-+ !$ )+1t&+ $, )+&&$t$&+.
<.1 E,$&0;+ * t#-+s !$ t"$&&+.
#as acometidas el6ctricas para los diferentes e1uipos se reali$an siempre en
ba,a tensi!n con cable de cobre electrol*tico con aislamiento plstico y secci!n
m*nima de 2+( mm
2
y armado. En la instalaci!n el6ctrica se seguir+ con
escrupuloso cumplimiento+ el Reglamento Electrot6cnico de Oa,a Tensi!n.
Todos los elementos soporte+ armarios+ etc. 1ue sean metlicos y se utili$an
para la su,eci!n de los diferentes detectores y e1uipos .an de estar unidos a
tierra 4@E OT7:3N5. Ello se establece con el ob,eto de limitar la tensi!n 1ue+
con respecto a tierra+ puedan presentar en un momento dado las masas
metlicas+ asegurando la actuaci!n de las protecciones y eliminando+ o
disminuyendo+ el riesgo 1ue supone una a-er*a en el material utili$ado.
#a uni!n entre los elementos metlicos 4punto de puesta a tierra5 y la tierra se
reali$a mediante cable desnudo de cobre sin esta;ar y secci!n m*nima 3( mm2
unido a un electrodo 1ue suelen ser picas -erticales+ placas enterradas+ etc.
Este electrodo se dimensionar de forma 1ue su resistencia a tierra no sea
superior al -alor especificado para ella en cada caso. Ser tal 1ue cual1uier
masa no pueda dar lugar a tensiones de contacto superiores a 2& V.
<.2 A&-+&"#s * &$0%$t+s.
#os armarios son recipientes destinados a alo,ar estaciones remotas+ o
estaciones mi0tas con remota ms controladores+ aplicadas al control de
gesti!n de los datos y de comunicaciones referidos al trfico -iario+ en
instalaciones e0teriores. #os armarios se disponen sobre un basamento !
peana 1ue permite fi,arlo a su cimentaci!n con la 1ue tendr continuidad para
facilitar el acceso de los conductos 1ue posibilite el paso de los cables del
e0terior.
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#os armarios debern estar dise;ados para cumplir las siguientes funciones9
- /roteger a los elementos internos contra la posible entrada de cuerpos
s!lidos o l*1uidos del e0terior+ contra posibles impactos y c.o1ues
el6ctricos as* como tener una adecuada resistencia a -ibraciones.
- /ermitir la reno-aci!n del aire interior+ tanto por con-ecci!n como por
-entilaci!n for$ada.
- @ncluir los perfiles+ soportes o puntos de ancla,e+ 1ue permitan la fi,aci!n
o ensambla,e de paneles aislantes tanto en sus laterales como frontales.
- /oseer puertas con un sistema de cierre 1ue asegure su in-iolabilidad.
Asimismo las puertas debern incorporar un sistema de retenci!n o
fi,aci!n ante e-entuales cierres accidentales.
- Aacilitar el acceso o entrada de cables+ y poseer aplicaciones de pinturas
o tratamientos superficiales contra la posible o0idaci!n
<./ S#1#&t$s, 8+%+s * 5+%%+!#s
#a mayor*a de los detectores tratados en este cap*tulo necesitan un elemento
soporte+ a e0cepci!n de los detectores de la$o inducti-o o de captador
magn6tico. Estos soportes podrn ser pree0istentes+ es decir estructuras+
p!rticos+ bculos de semforos+ soportes de se;ali$aci!n -ertical+ etc.+ 1ue son
apro-ec.ados para colocar el detector+ o soportes e0presos para la colocaci!n
de estos detectores.
En el caso de detectores de meteorolog*a se suelen usar mstiles de acero
cil*ndricos de dimetro 11&+3 mm y espesor 3+2 mm+ de " metros de altura+
apoyados en un pie de (+: mm de espesor con placa de ancla,e. Todos los
captores -an adaptados a este mstil mediante sus correspondientes
agarraderas
El grupo de captores+ ms el armario de alo,amiento del SEVA' y de
comunicaciones forman un con,unto de elementos 1ue es preciso proteger ante
acciones -andlicas+ animales ! intrusos. /ara ello se reali$an -allados de
malla metlica electrosoldada o a torsi!n atados a postes -erticales y anclados
a un cerco perimetral de .ormig!n con una puerta de acceso dotada de cierre.
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