TIPO MANTENIMIENTO MOTOR DIESEL

Asignatura impartida por el

profesor Saul Alfredo Bravo Troncoso
Alumno Pa!lo "ega
#arrera MP $
Mantenimiento de Motores Diesel para
una Operacin Confiable
ANTECEDENTES %a sea para uso continuo o intermitente& los motores diesel re'uieren de
mantenimiento si (an de funcionar como se espera) Esta gu*a est+ dise,ada como
referencia para motores diesel de alta - media velocidad'ue usan com!usti!le
diesel $.D -/o 0.D& - plantea algunos puntos importantes 'ue de!en ser
o!servados)
COMBUSTIBLE Y Los motores diesel pueden 'uemar una amplia gama de com!usti!les&
SISTEMA DE dependiendo de su dise,o) Los com!usti!les espec*ficamente formulados
COMBUSTIBLE para uso en motores diesel se denominan normalmente como Nmero 1 (ASTM
D9! No" 1D#$ % Nmero & (ASTM D9! No" &D#" Los motores m+s grandes tam!i1n vienen
e'uipados con sistemas de com!usti!le para 'uemar productos m+s
pesados& conocidos como com!usti!les pesados) Sin importar la clasificaci2n& (a-
ciertas propiedades del com!usti!le 'ue son importantes para el usuario del motor)
Durante la vida de un motor& el com!usti!le representa alrededor del 345 del total de los costos de
operaci2n) M+s a6n& si la calidad del com!usti!le no se mantiene&
puede causar fallas prematuras del motor o un funcionamiento disminuido) #on
frecuencia se pasa por alto la conveniencia - condici2n del com!usti!le para motores diesel como un
asunto de mantenimiento) 7a- varios aspectos importantes
'ue de!en ser revisados
1. Conozca la Calidad de su Combustible
Las especificaciones t1cnicas de desempe,o para los motores diesel est+n !asadas en un tipo de
com!usti!le espec*fico 8el com!usti!le !ase9) Las calidades
normalmente disponi!les para uso en motores diesel de media - alta velocidad se
muestra en la ta!la a continuaci2n) Al considerar el rendimiento del motor& siempre
es necesario conocer las propiedades del com!usti!le utili:ado - c2mo se compara con el com!usti!le
de !ase indicado en las especificaciones de desempe,o)
Adem+s de las consecuencias so!re el rendimiento por usar un com!usti!le por
fuera de las especificaciones& (a- riesgos mec+nicos) Los com!usti!les m+s ligeros pueden reducir la
e;pectativa de vida de componentes del sistema de com!usti!le por'ue su !a<a viscosidad reducir+ el
nivel de lu!ricaci2n) Los com!usti!les
m+s pesados pueden reducir la vida 6til del revestimiento - los anillos de los cilindros de!ido a los
ma-ores dep2sitos en la c+mara de com!usti2n)
Si es necesario corregir la densidad del com!usti!le& ello de!e (acerse me:clando
las disponi!ilidades e;istentes con un grado m+s pesado / m+s liviano para lograr
las caracter*sticas deseadas) =N>N#Aredu:ca el com!usti!le con alco(oles o gasolina?
N>N#Aagregue gasolina o alco(ol al com!usti!le diesel por ning6n motivo) Al
(acerlo da,ar+ el sistema de in-ecci2n de com!usti!le) Adem+s& tal tipo de com!inaci2n puede crear
una me:cla e;plosiva 8con gasolina9 en el tan'ue o producir
estratificaci2n 8con alco(oles9)
Otras caracter*sticas importantes de todos los com!usti!les diesel son
a) Punto de Nu!ladoLa temperatura a la 'ue una nu!e o nie!la aparece en el com!usti!le) Esto es
causado por la solidificaci2n de parafinas
en el com!usti!le& - estos s2lidos pueden causar el taponamiento del
filtro de com!usti!le) El funcionamiento del motor en o por de!a<o del
punto de nu!lado puede verse seriamente afectado en serio por un flu<o
inadecuado de com!usti!le de!ido al taponamiento del filtro) Si se prev1 tal funcionamiento& se de!en
instalar calentadores de com!usti!le)
La diluci2n del com!usti!le con 'ueroseno o agregarle un aditivo para
me<ora del flu<o 8modificadores de cristal de cera9 tam!i1n puede ser de
a-uda)
' (unto de )lu*o+Temperatura 4 grados @ m+s caliente 'ue a'uella en
la 'ue el com!usti!le fluir+) El funcionamiento confia!le de los motores
diesel re'uiere un punto de flu<o igual o inferior al de la temperatura
am!iente) La diluci2n del com!usti!le con 'ueroseno o agregarle un
aditivo para me<ora del flu<o 8modificadores de cristal de cera9 tam!i1n
puede ser de a-uda)
' Contenido de A,ua+ >n contenido de agua superior al )A45 por volumen 8este contenido de agua es
permitido en am!os tipos de com!usti!les $.D - 0.D9 es un contaminante del com!usti!le diesel) La
separaci2n de agua por sedimentaci2n o por filtro com!inado de!e ser la adecuada para remover el
agua del com!usti!le antes de 'ue 1ste llegue
a la !om!a de in-ecci2n del com!usti!le) Las concentraciones de
agua por encima del )A45 por volumen causar+n da,os al sistema de
in-ecci2n de com!usti!le)La presencia de agua en el com!usti!le diesel tam!i1n puede promover el
crecimiento !acteriano& lo 'ue constitu-e un serio riesgo para el sistema de filtraci2n de com!usti!le)
Se recomienda tratar todo el com!usti!le diesel con un !iocida)
&" Edad del Combustible
El com!usti!le diesel es m+s propenso a la o;idaci2n 'ue la gasolina) Nunca de!e
permanecer en almacenamiento por m+s de $0 meses) De!en (acerse los arreglos correspondientes -a
sea para consumir el com!usti!le o rotarlo al inventario de petr2leo para el 'uemador)
-" Nmero de Cetano
Este *ndice clasifica el com!usti!le de acuerdo con su propensi2n a encenderse
por presi2n - calor) Los com!usti!les con un n6mero de cetano !a<o padecer+n
de ignici2n tard*a& - pueden causar dificultades de arran'ue - golpeteo del motor)
Esto puede ocasionar el da,o del motor) La emisi2n de (umo !lanco - los olores
durante el encendido en clima fr*o son indicadores de com!usti!le con n6mero de
cetano !a<o)
#omo gu*a& el *ndice de cetano m*nimoes de BA para todos los motores) Si !ien
algunos motores con c+mara de pre.com!usti2n funcionar+n con un com!usti!le
con *ndice de cetano de C4& una !uena regla para seguir con cual'uier motor diesel es usar com!usti!les
con un *ndice de cetano superior a BA) =Siga siempre las
recomendaciones del fa!ricante del motor?
E;isten productos para me<orar el *ndice de cetano de sus inventarios de com!usti!le)
NOTA Algunos fa!ricantes de motores pro(*!en el uso de aditivos de com!usti!le
con el 6nico prop2sito de aumentar el n6mero de cetano)
." /impie0a
Los sistemas de in-ecci2n de com!usti!le diesel dependen de ductos de flu<o
pe'ue,os - de espacios li!res mu- reducidos) Ellos no pueden tolerar impure:as
en el com!usti!le) Esto significa 'ue los filtros de com!usti!le de!en reci!ir
mantenimiento de acuerdo a la programaci2n pu!licada por los fa!ricantes& o m+s
frecuentemente si las condiciones del inventario de com!usti!le lo e;igen) Todos
los filtros de!en ser como m*nimo de la misma calidad de los originales del e'uipo)
Los filtros de aire son igualmente importantes para la longevidad de motor) Ellos
act6an como trampa para retener los a!rasivos antes de 'ue puedan entrar en las
c+maras de com!usti2n del motor) La falta de un filtrado de aire apropiado causar+
el r+pido desgaste de anillos& pistones& - revestimientos) #am!ie los filtros de aire
por lo menos con la misma frecuencia con 'ue lo recomienda el fa!ricante& - use
un filtro de reempla:o como m*nimo de la misma calidad de los originales del e'uipo) Si est+ e;puesto
a condiciones e;traordinariamente polvorientas& puede re'uerirse una m+s frecuente limpie:a o cam!io
de los filtros de aire)
1E)123E1ANTE El sistema de enfriamiento de un motor diesel de!en ser capa: de remover
4 S2STEMA DE de manera continua apro;imadamente el CA5 del calor generado por la
EN)12AM2ENTO com!usti2n de su com!usti!le sin recalentarse) Asumiendo 'ue se cuenta
con un sistema de enfriamiento ra:ona!lemente limpio& esto normalmente no es un pro!lema) Adem+s
del nivel del refrigerante& (a- varios puntos 'ue de!en ser revisados
Ni5el del 1efri,erante
El nivel del refrigerante es cr*tico para el funcionamiento apropiado de un sistema de enfriamiento) Si
el nivel del refrigerante cae (asta un punto d2nde el aire es arrastrado (acia las c(a'uetas de
enfriamiento& la capacidad de enfriamiento se reducir+& resultando en da,os mec+nicos serios&
inclu-endo la corrosi2n de la cavitaci2n) Revise siempre el nivel del refrigerante)
Composicin del 1efri,erante
El refrigerante de motores por lo general es una me:cla de etileno o de anticongelante con !ase de
glicol propileno - agua) El punto de congelaci2n de la me:cla
depender+ de la cantidad relativa de glicol usada) Es importante usar la me<or
agua disponi!leme:clada con no m+s de un DA5 de anticongelante con !ase
de glicol etileno& o no m+s de un 4A5 de anticongelante con !ase de glicol
propileno)
Es igualmente importante nunca usar e;clusivamente agua como refrigerante del motor)8El agua es
corrosiva a las temperaturas de operaci2n del motor9)
La calidad del agua es importante) La siguiente ta!la muestra las caracter*sticas m*nimas acepta!les
recomendadas para el agua del sistema de enfriamiento& seg6n un fa!ricante 8#aterpillar& Inc)9
#alidad M*nima del Agua para >so como Refrigerante
(ropiedades /6mites (ruebas ASTM
Cloruro (Cl# ,r7,al (ppm# &". (.8# ma9 D!1&:$ D!1&d$ D.-&
Sulfato (SO.# ,r7,al (ppm# !"9 (188# ma9 D!1;b$ D!1;d$ D.-&
Dure0a Total$,r7,al (ppm# 18 (18# ma9 D11&;b
Slidos Totales$ ,r7,al (ppm# &8 (-.8# ma9 D1<<<a
(= !"! > 9"8 D1&9-
Aditi5os e 2n?ibidores 1ecomendados
Los fa!ricantes de motores normalmente le proporcionar+n gu*as detalladas acerca de los aditivos
necesarios para prevenir la corrosi2n o proporcionar lu!ricaci2n suplementaria a los componentes del
sistema de enfriamiento) Es mu- importante no e;ceder las concentraciones recomendadas de 1stos
aditivos) Las altas concentraciones pueden causar precipitaci2n de s2lidos& - pueden ocasionar el da,o
de sellados - otras partes internas) Por otro lado& la !a<a concentraci2n de aditivos refrigerantes puede
causar perforaciones en la cavitaci2n del revestimiento de los cilindros 'ue est+ en contacto con el
agua)
En ocasiones& los fa!ricantes del motor le proporcionar+n filtros especiales 'ue
distri!u-en aditivos en el refrigerante 8filtros de descarga controlada9) Si un motor est+ e'uipado con
estos filtros& entonces es mu- importante NO agregar aditivos adicionales por separado al refrigerante)
Por el contrario& si la 'u*mica es controlada por aditivos espec*ficos entonces NO se de!en usarse
filtros de descarga controlada) Integridad del Sistema de Enfriamiento Ninguna revisi2n del sistema de
enfriamiento estar+ completa a menos 'ue sea !astante claro 'ue el sistema est+ sellado - li!re de aire)
La inducci2n de aire en un sistema de enfriamiento por cual'uier motivo es una cuesti2n seria& dado
'ue puede causar cavitaci2n interna - manc(as de corrosi2n en las c(a'uetas de agua& so!re todo en las
partes de m+s altas temperaturas& como las fundas de los cilindros) De!e prestarse particular cuidado a
los motores 'ue tienen mangueras con empa'ues de silicona dado 'ue las mangueras no se ad(erir+n a
las cone;iones del motor) S2lo de!en usarse a!ra:aderas de resorte de tensi2n constante para su<etar
estas mangueras - su integridad de!e ser verificada rutinariamente Si tiene alguna duda so!re la
integridad del sistema de!e consultar al fa!ricante del motor& - de!en reali:arse prue!as adicionales
(asta 'ue tal duda sea resuelta)
/@:12CAC2AN La lu!ricaci2n del motor es 'ui:+s el elemento individual m+s importante de un
!uen programa de mantenimiento) El aceite del motor lu!rica las partes m2vilesE proporciona
protecci2n contra la corrosi2nE a!sor!e - neutrali:a los contaminantesE sirve como refrigeranteE - es un
sellador) A trav1s de cam!ios regulares de aceite - filtros& el aceite remueve las materias e;tra,as del
motor& mientras contri!u-e a la limpie:a interior - minimi:a el desgaste)
Los aceites para lu!ricaci2n de motores se preparan con petr2leo o !ases sint1ticas& - son formulados
con diferentes aditivos 'ue proporcionan o modifican ciertas caracter*sticas del ingrediente de !ase)
Entre 1stos se encuentran los detergentes& agentes de alcalinidad& in(i!idores de la o;idaci2n&
dispersantes& - agentes contra el desgaste) Estos aditivos& o el pa'uete aditivo& es lo 'ue le da las
calidades desea!les al aceite del motor& - el agotamiento de los aditivos& as* como la acumulaci2n de
productos de la com!usti2n& son los elementos 'ue limitan la vida de la carga de aceite)
Los aceites re refinados son acepta!les siempre - cuando cumplan con la viscosidad SAE - las
especificaciones API para aceites nuevos)
1" /a Seleccin del Aceite del Motor > Clasificacin
Fui:+s ninguna otra de las propiedades de los aceites lu!ricantes para motor
causa tanta confusi2n como los sistemas de clasificaci2n promulgados por el
Instituto Americano de Petr2leo 8American Petroleum Institute GAPI.9 - algunas
agencias europeas) Para evitar esa confusi2n& usted s2lo necesita consultar
las recomendaciones del fa!ricante del motor - estar consciente de 'ue s2lo
unas pocas de estas clasificaciones aplicar+n para un motor en particular)
El sistema API de clasificaci2n de aceites los divide en dos grandes clases los aceites de Estaci2n de
Servicio 8#lase API SA.S7 a partir de este escrito9& -
los aceites #omerciales 8#lase API #A.#H.B al momento de este escrito9) Para
los efectos de esta discusi2n se asume 'ue se toman en consideraci2n s2lo los
motores diesel& - por consiguiente los aceites de Estaci2n de Servicio& destinados para ser usados en
motores de gasolina del tipo de los de los autom2viles&
no aplicar+)
#lasificaciones API Actuales para Aceites de Motor #omerciales
#ategor*a
de Servicio
Breve Descripci2n
#D.II Tra!a<o Pesado para servicio de motores diesel de 0 tiempos&
controla desgaste - dep2sitos)
#E Servicio para motores diesel tur!o cargados de tra!a<o pesado)
Puede reempla:ar a los anteriores aceites de clase #D)
#@ Me<orados por encima del tipo #D de API para com!usti!les de
alto contenido de a:ufre) Reempla:a el #D de API)
#@.II Actuali:aci2n superior al API #D.II para motores diesel de dos
tiempos) Reempla:a al API #D.II
#@.B Servicio de motores diesel $IIA de cuatro tiempos de alta velocidad) E;cede los re'uisitos de la
categor*a API #E)
#H.B Servicio de motores diesel $II4 para desgaste del motor - pro!lemas de dep2sitos ligados a
especificaciones del com!usti!le -
de dise,o del motor& re'ueridas para cumplir con las regulaciones
de $IIB de la EPA para com!usti!les con !a<o contenido de a:ufre 8A)A459)
Es importante anotar 'ue cual'uier fa!ricante puede descri!ir sus productos de
acuerdo con estas clasificaciones& pero s2lo las compa,*as autori:adas pueden
usar el s*m!olo API en sus empa'ues) A dic(as compa,*as autori:adas les es e;igido certificar 'ue sus
productos cumplen los est+ndares de desempe,o t1cnico
de cada categor*a de servicio API)
0) La Selecci2n del Aceite del Motor . "iscosidad
La viscosidad es la propiedad 'ue resiste el flu<o del aceite) Es la propiedad del
aceite 'ue le proporciona la (a!ilidad de formar una pel*cula con capacidad de
carga entre partes m2viles ad-acentes) Mientras m+s viscoso sea el aceite&
ma-or ser+ la fortale:a de la pel*cula - por ende la (a!ilidad de soportar una
carga de presi2n) Desgraciadamente& esa misma viscosidad m+s alta impedir+
el flu<o del aceite dentro de los conductos - pasos de aceite& de manera 'ue la
viscosidad de!e ser escogida teniendo presentes estas dos necesidades contrapuestas) Esta selecci2n ese
complica a6n m+s por el (ec(o de 'ue para la
ma-or*a de los aceites la viscosidad cam!ia con la temperatura& - el funcionamiento en climas m+s
calurosos re'uerir+ de ma-or viscosidad)
Afortunadamente& los fa!ricantes de motores normalmente son mu- diligentes
en sus recomendaciones acerca de la viscosidad de los aceites lu!ricantes& -
normalmente le ofrecer+n una recomendaci2n para cumplir con cual'uier condici2n) Siga sus
instrucciones)
(1@E:AS (A1A Los motores 'ue representan una inversi2n significativa - 'ue reali:an fun.
ACE2TE ciones cr*ticas de!en ser sometidos a un programa regular de prue!as del
DE/ MOTO1 aceite) Los resultados de las prue!as le confirmar+n el estado de la carga de aceite
de lu!ricaci2n - tam!i1n le proporcionar+n informaci2n importante tam!i1n so!re las condiciones
internas del motor)
El an+lisis del aceite puede descu!rir contaminantes como el com!usti!le diesel& (oll*n& refrigerante&
sal& arena& suciedad o polvo& -& metales indicadores de desgaste de componentes internos) Nosotros
recomendamos el an+lisis de aceite como parte de todo programa de Mantenimiento Preventivo para
motores diesel)
Las prue!as del aceite de!en incluir los siguientes an+lisis
1" (ruebas Bu6mica % f6sicas para determinar la presencia de contaminantes
(a,ua$ combustible$ anticon,elante$ etc"#
&" AnClisis de des,aste para identificar los componentes des,astados en el
aceite"
-" AnClisis de la condicin del aceite para cuantificar los productos de
?oll6n$ a0ufre$ nitracin$ % o9idacin en el aceite"
." Nmero :ase Total
El Nmero :ase Total es un 6ndice de la capacidad de neutrali0acin de productos deri5ados del
a0ufre por parte del aceite del motor" Dado Bue 5irtualmente todos los combustibles diesel
contienen un poco de a0ufre$ % dado Bue
los aceites de motor contienen aditi5os diseDados para neutrali0ar los compuestos de a0ufre
producidos por la combustin$ este 6ndice constitu%e una
manera apropiada para *u0,ar ?asta BuE punto se ?a a,otado dic?a capacidad
de neutrali0acin"
!" Contenido de Sulfato de Ceni0a en las Ceni0as
Firtualmente todos los aceites de*arCn un residuo no combustible si son Buemados" Ese residuo
no combustible$ si es e9cesi5o$ puede acumularse en al,unas Creas de altas temperaturas dentro
del motor$ % pueden causar molestias" Nue5amente$ el fabricante del motor normalmente le
ofrecerC buenos
conse*os respecto al ni5el mC9imo de ceni0a en los aceites de motor$ % debe
se,uir sus recomendaciones"