DINAMOMETRO

Un dinammetro registra las cargas sobre la barra pulida (fuerzas) como una funcin de la posicin
de la barra. Este es llamado usualmente carta dinagrafica. Dependiendo del sistema usado, es
igual un grafico X-Y en una hoja de papel, o un registro electrnico de los puntos de cargas vs.
Posicin. Un sistema dinamometrico moderno tiene una celda de carga, un transductor de
posicin, y un sistema de grabacin como se muestra en la Figura 4.2. Muchos de los nuevos
sistemas dinamometricos utilizan pequeas computadoras en lugar de plotters analgicos. En ves
de plotear la carta dinagrafica solo en papel, como lo hecho con el estilo viejo de sistemas
dinamometricos, los nuevos almacenan la data en discos o memorias de computadoras. Estos
pueden de igual forma proporcionar copias en papel de las cartas dinagraficas.
Usando el Dinammetro como una Herramienta de Diagnostico El sistema dinamometrico es una
herramienta poderosa de diagnostico en las manos de un operador experimentado. Cartas
dinagraficas, especialmente cuando son analizadas con un moderno programa diagnostico, puede
ayudar a detectar la mayora de los problemas de las unidades de bombeo. Tambin puede usarse
para chequear la integridad de las vlvulas tanto fija como viajera, medir el efecto de
contrabalance, y registrar el consumo elctrico del motor vs. la posicin de la barra Instalacin y
remocin del transductor de cargas y posicin:
Para registrar una carta dinagrafica, se necesita instalar el transductor de carga y posicin en la
barra pulida. Se debe insertar la celda de carga entre la grapa permanente de la barra pulida y el
elevador. Sujete la cuerda del transductor de posicin de la barra pulida luego de instalar la celda
de carga.
Chequeo de las cargas en la vlvula viajera:
Para realizar la prueba de vlvula viajera, se deben seguir los siguientes pasos: 1. Tenga listo el
dinammetro para el chequeo de vlvulas de acuerdo a las instrucciones del fabricante, para
registrar las cargas vs. Tiempo. 2. Arranque la unidad y djela realizar varios ciclos completos,
durante al menos dos o tres emboladas para asegurar una accin apropiada de bombeo. 3.
Detenga la unidad en la carrera ascendente. Aplique el freno tan suavemente como sea posible y
deje la unidad detenida entre 5 y 10 segundos. 4. Repita los pasos 2 y 3 cerca de una o dos veces
mas. Intente detener la unidad en diferentes posiciones de la carrera ascendente para obtener
resultados ms precisos.
La mayora de los dinammetros registran las cargas en las cabillas como una funcin el tiempo
durante el chequeo de vlvulas. Si las cargas permanecen constantes por cerca de 10 segundos
entonces tanto la vlvula viajera como el pistn estn en buenas condiciones. Una cada de cargas
constante o repentina sugiere un dao en la vlvula viajera o el pistn. El chequeo de la vlvula
viajera a indiferentes puntos de la carrera ascendente puede ayudar a descubrir un problema con
el barril o una bola de la vlvula con forma de huevo.
Cuando se realiza un chequeo de vlvulas debe tratar de detenerse la unidad suavemente. Esto se
logra deteniendo la unidad levemente delante de la posicin donde desea realizar el chequeo.
Luego gradual y gentilmente aplique los frenos. Evite agitar la unidad debido a que la vlvula
podra quedar fuera del asiento, originando perdidas en la carga de fluido. Registre las cargas en la
barra pulida por cerca de 10 segundos. Es recomendado que se realicen medida buena. Tambin,
esto permitir los diferentes puntos en la carrera ascendente mencionados con anterioridad. La
Figura 4.3 muestra un ejemplo de chequeo de la vlvula viajera. Los segmentos de lnea plana de
la prueba de vlvula tanto fija como viajera corresponden al momento en que la unidad esta
detenida. La porcin ondulante son las cargas en la barra pulida vs. Tiempo registrado cuando la
unidad esta bombeando. Para los clculos que envuelven el chequeo de vlvulas utilice la
medicin de cargas mayor.
En ocasiones si la fuga en la vlvula viajera es severa, las cargas de fluido fugan muy rpidamente
y se obtiene una lnea plana similar a una condicin de operacin buena. Dando un vistazo por
separado a este resultado podra pensarse que tanto el pistn como la vlvula estn operando
correctamente. Para evitar este problema, realice un chequeo de vlvula fija (que ser descrito a
continuacin) y observe la diferencia de cargas entre ambas pruebas (fija y viajera). Si no existe
diferencia de las cargas entonces repita la prueba para determinar si la fuga aparente es real o no.
Si lo es, esto es muestra de un problema serio en la bomba. Si se registre cierta diferencia en las
cargas entre ambas pruebas entonces las cargas de fluido se perdieron por razones diferentes. La
mayora de los problemas contenidos en las pruebas de vlvulas es consecuencia de parar la
unidad abruptamente. Esto hace que las cabillas reboten, causando que la vlvula viajera se
asiente o desasiente.
Nota: Durante el chequeo de la vlvula viajera las cargas deberan permanecer constantes o
decrecer. Si aumentan, esto muestra que las cargas de fluido aun estn en la vlvula fija y en
cambio se esta realizando una prueba de vlvula fija. Esto podra ocurrir si se detiene la unidad de
manera abrupta o demasiado temprano en la carrera ascendente. Mantenga en mente que las
cargas en la vlvula viajera es la suma del peso en flotacin de la cabillas mas las cargas de fluido
sobre el pistn. Por lo tanto, estas cargas deberan ser mayores que las cargas en la vlvula fija,
que es solo en peso de las cabillas en flotacin.
Nota: Una cada de presin mientras se hace el chequeo de la vlvula viajera muestra que el fluido
escurre a travs del pistn dentro del barril de la bomba. Esto puede ser causado por un problema
en el asiento o la bola de la vlvula viajera, desgaste en el pistn, o desgaste en el barril. Un
chequeo de vlvula por si solo no podra diferenciar entre estos problemas. Sin embargo, si se
realizan varios chequeos de vlvula viajera entonces podra diferenciarse entre estos problemas.
Una vlvula viajera o pistn daados mostraran perdidas de carga en cualquier chequeo de TV.
Un barril daado mostrara fugas solo cuando el pistn se detiene en el rea daada del barril.
Chequeo de Vlvula Fija
Usando un dinammetro puede realizarse un chequeo de vlvula fijapara encontrar fugas debido a
desgaste en las vlvulas. Esto puede hacerse de la misma manera que con la vlvula viajera, pero
deber detenerse la unidad en la carrera descendente de la barra pulida. Para realizar un chequeo
de vlvula confiable y preciso debe detenerse la unidad suavemente en la carrera descendente al
menos un medio o dos tercios del final. Esto es para asegurar que las cargas de fluido han sido
transferidas desde el pistn hacia la tubera. Una lnea recta es indicativa de una vlvula fija en
buen estado.
Medicin del Efecto de Contrabalance.
El efecto de contrabalance es usado para calcular el torque en la caja de engranaje. Es una
medida indirecta del torque impuesto en la caja por la manivela y las contrapesas de la unidad.
Para medir el efecto de contrabalanceo la unidad debe detenerse con la manivela tan cerca como
sea posible a 90 o 270. Luego con el freno liberado, grabar las cargas en la barra pulida a esa
posicin. Tambin debe anotarse el ngulo correspondiente del brazo de las contrapesas. Para
unidades convencionales (Clase I), El ngulo del brazo de las contrapesas es medido en el sentido
horario de la agujas del reloj a partir de la posicin de las 12 en punto con el pozo a la derecha.
Para unidades Mark I (Clase II), se mide en sentido antihorario a partir de las 6 en punto con el
pozo a la derecha. Si la unidad es Pesas Pesadas o Cabillas Pesadas entonces la manivela no
se detendr cerca de la posicin de las 12 o 6 en punto. En tales casos, para grabar el efecto de
contrabalanceo debe encadenarse la unidad si es pesas pesadas o apoyar la grapa en el prensa
estopa si es Cabillas Pesadas. Grafico de Amperaje
Puede grabarse un grafico de amperaje del motor como una funcin de la posicin de la barra
pulida. Esto puede hacerse instalando un ampermetro alrededor de uno de los tres terminales del
motor. El grfico de amperaje es grabado usualmente en la misma pieza de papel de la carta
dinagrafica. Este grafico indica si la unidad esta balanceada o no. El grfico de amperaje es una
herramienta til para determinar el balanceo de la unidad y el amperaje trazado por el motor. Es
especialmente til cuando se analizan unidades viejas sin data disponible de manivela y
contrapesas por lo que data de momento mximo de contrabalance no estara disponible. El
Capitulo 6 muestra un ejemplo del grafico de amperaje para una unidad en condicin de balance y
otra fuera de balance. Longitud de la carrera y emboladas por minuto.
Longitud de carreras exactas y medidas de emboladas por minuto son muy importantes cuando se
analiza el comportamiento del sistema de bombeo. La longitud de la carrera puede medirse con
una cinta de medida sujetndola en el elevador de la unidad al inicio de la carrera ascendente. Una
forma ms conveniente es anotar el nmero del hoyo de la manivela, y obtener la longitud de la
carrera de los catlogos de las unidades. Si las dimensiones de la unidad de bombeo son
conocidas podra entonces calcularse la longitud de la carrera como se explica en el ensayo de
anlisis kinematico de unidades de bombeo al final del Capitulo 2. Para medir las emboladas por
minuto con exactitud (SPM), utilice un cronometro. Medir el tiempo para varias emboladas (por
ejemplo 10) y luego dividir el nmero de emboladas por el nmero de minutos medidos. Por
ejemplo, si se miden 50 segundos para diez emboladas entonces las emboladas por minuto sern:
Tiempo=50 segundos x 1 min/60 segundos = 0.83 minutos SPM= Strokes/minuto = 10/0.83 = 12.05
strokes por minuto.
Nota: Cuando mida el tiempo para calcular las emboladas por minuto, utilice un punto fcil de
referencia en la embolada para arrancar el cronometro. Por ejemplo, si se arranca al inicio de la
carrera ascendente entonces haga lo siguiente:
Data de Unidad de Bombeo y Motor.
Para hacer un anlisis diagnostico con computadora que incluya las cargas torque de la caja de
engranaje, calculo de la carta dinagrafica de fondo, cargas sobre la unidad motriz, etc., deber
registrarse data de campo adicional. Para realizar el anlisis de torque, se necesita identificar la
unidad de bombeo para calcular el factor de torque. Frecuentemente, se necesitara la designacin
API para unidades de bombeo o el nmero del serial y el nmero de la manivela para identificar la
unidad. La designacin de la unidad de bombeo se encuentra en una placa metlica remachada al
poste sanson. Unidades nuevas tienen designaciones API. Unidades viejas fabricadas antes de las
unidades de bombero API Estndar tienen designaciones que son diferentes a la terminologa API.
En tales casos se deber ser capaz de poner junto una designacin API equivalente. Observe en la
placa de la caja de engranaje para la capacidad de la caja. Mida la longitud de la embolada o
descifre informacin adicional a partir de la placa de la unidad para la capacidad de la estructura y
la longitud de la embolada. Si la placa es legible entonces escriba el nmero serial de la unidad o
numero de orden. Si el fabricante de la unidad se encuentra aun en el negocio, podra entonces
conseguir la data necesaria. Una base de datos con la data de la geometra de la unidad de
bombeo ser valiosa para anlisis de computadora rutinarios de su sistema de bombeo mecnico.
Si se cuenta con data acerca de la manivela y las contrapesas o si se tiene un programa como el
CBALANCE (Desarrollado por Theta Enterprise) entonces podr fcilmente calcular el momento
Maximino de contrabalanceo. De esta manera se realiza un anlisis de torque sin tener que medir
el efecto de contrabalanceo en el campo. Tambin, con un programa como el CBALANCE se
podra balancear la unidad de bombeo en solo un pozo debido a que puede calcular de manera
exacta hacia donde y cuanto mover las pesas para balancear la unidad.
Anlisis de Torque
La caja de engranaje suministra el torque que la unidad de bombeo necesita para bombear el
pozo. El torque neto en la caja de engranaje depende de las cargas en la barra pulida y el
momento de contrabalanceo. Para entender como esta interaccin toma lugar observe la Figura
5.1. Como se muestra, la carga en la barra pulida (PRL) acta a travs de la estructura de la
unidad de bombeo aplicando una fuerza (P) en el brazo Pitman. Esta fuerza aplica un torque Tp en
el eje de la caja. El peso de la manivela y las contrapesas (W) aplican un torque Tw en el eje de la
caja de engranaje en la direccin opuesta a Tp. Por lo tanto, el torque neto en la caja de engranaje
es la suma de estos dos torques o:

Donde: Tp= Torque causado por las cargas en la barra pulida. Tw= Torque originado por la
contrapesas.
Balanceo de las Unidades de Bombeo
Las contrapesas ayudan a reducir el torque que la caja debe suministrar para operar la unidad. Sin
embargo, solo colocando peso en la manivela de la unidad no es suficiente para minimizar el
torque neto sobre la caja. Su tamao y peso determina si reducen o por el contrario incrementan el
torque sobre la caja. Idealmente, se quiere tener suficiente contrabalanceo para minimizar las
cargas sobre la caja. Esto es lo que se hace para balancear la unidad. La unidad puede
balancearse ajustando las contrapesas de manera que el torque pico de la caja en la carrera
ascendente sea igual al torque pico de la caja en la carrera descendente. El balanceo de la unidad
es muy importante para extender la vida til e la caja de engranaje y para reducir el tamao de la
unidad motriz y por ende el consumo de energa. Debido a que balancear la unidad ayuda a
minimizar el torque neto sobre la caja, no siempre reducira el consumo de energa. Algunas veces,
cuando se balancea la unidad, el consumo elctrico aumenta ligeramente. Si la unidad esta
significativamente fuera de balance entonces frecuentemente el consumo de energa disminuir.
Aunque en la prctica el balanceo perfecto es raramente alcanzado, es importante mantener la
unidad tan cerca de estarlo como sea posible. Unas ves que la unidad se encuentra balanceada,
esta permanecer as hasta que algo cause un cambio en las cargas sobre la barra pulida.
Razones por las que una unidad queda fuera de balance incluyen: Cambios en el nivel de fluido,
desgate de la bomba, acumulacin de parafinas, rotura de cabillas, etc.
Una unidad sobre balanceada o Pesas Pesadas tiene ms contrabalance del que realmente
necesita. Esto significa que las contrapesas son muy grandes, estn demasiado alejadas del eje de
la caja, o ambas. Una unidad Bajo balance o Cabillas Pesadas no tiene suficiente
contrabalance. Esto significa que las contrapesas son demasiado pequeas, estn muy cerca al
eje de la caja, o ambos. Algunas unidades estn sobre balanceadas incluso sin contrapesas en las
manivelas. Esto ocurre cuando la unidad es demasiado grande para el pozo en particular, o si la
carga en las cabillas es drsticamente reducida debido a una bomba daada o alto nivel de fluido.
En pozos someros de alta produccin, donde son necesarias emboladas largas, podra no ser
necesario un gran contrabalanceo. Esto es debido a que las cargas en la barra pulida son
usualmente ms bajas comparadas con pozos profundos. En estos casos las unidades de bombeo
son frecuentemente utilizadas con manivelas de poco peso. Balanceando con un Ampermetro
El mtodo mas comn para balancear la unidad es usando un ampermetro. El ampermetro es
conectado a los cables del motor y se mide el amperaje trazado por el motor durante un ciclo de
bombeo. La corriente elctrica dibujada por el motor es proporcional al torque sobre la caja de
engranaje. Si el amperaje pico ledo en la carrera ascendente es cercanamente igual al de la
carrera descendente entonces la unidad estar balanceada. Si no es as, la unidad deber
detenerse, se movern las pesas, y nuevamente se revisaran los picos de amperaje en ambas
carreras hasta que ambos sean iguales o muy similares. En este punto la unidad se considerara
balanceada. Efecto de Balancear la Unidad en el Comportamiento el Sistema
Una Unidad apropiadamente balanceada es importante para optimizar el sistema. La caja de
engranaje de una unidad balanceada podra durar ms tiempo que en una unidad fuera de
balance. Tambin, si se mantiene la unidad balanceada puede usarse un motor ms pequeo.
Esto no solo reduce el costo de capital sino tambin incrementa la eficiencia del sistema. Esto se
debe a que el motor que esta dimensionado correctamente a los requerimientos del pozo seria ms
eficiente que uno sobredimensionado. Usualmente, balancear la unidad minimiza el factor de
cargas cclicas. Esto tiene un efecto directo en el consumo de energa y eficiencia de la unidad
motriz.
Sarta de Cabillas de Succin
La sarta de cabillas es la lnea de transmisin para la energa mecnica que maneja la bomba de
subsuelo. Mientras la bomba realiza su ciclo de bombeo, las cabillas estn sujetas a cargas
fluctuantes. Durante el ascenso, la carga en las cabillas es alta porque el pistn recoge la carga del
fluido. Durante el descenso, la carga en las cabillas es menor porque la carga del fluido se
transfiere de las cabillas a la tubera. Esta reversin crea tensiones que viajan por las cabillas a la
velocidad del sonido (16500 pie/seg. en el acero) resultando en fatiga y eventual falla en las
cabillas. Aunque todas las sartas de cabillas fallan eventualmente, se puede controlar la vida de la
sarta de cabillas mediante una seleccin adecuada. Un buen diseo de sarta de cabillas considera
no solo la carga del fluido, sino tambin carga de fatiga y corrosividad del pozo. Diseo del Sistema
Cuando se disea un sistema de bombeo mecnico se intenta especificar el equipo, emboladas
por minuto y longitud de la carrera requerida para obtener la produccin deseada al ms bajo costo
posible.
Hasta los aos 50 los mtodos de diseo de bombeo mecnico fueron principalmente empricos o
se desarrollaron bajo sobre simplificaciones de la realidad. El sobreviviente mas conocido de todas
estas viejas tcnicas es el Mtodo de Mills que es todava utilizado por algunas personas,
usualmente en su forma modificada. Sin bien estos mtodos pioneros son simples y fciles de
usar, su precisin y consistencia son pobres.
Controles Automticos en las operaciones con bombeo mecnico
Hay dos tipos generales de controles que miden el tiempo para la operacin de la bomba. Un reloj
de 24 horas se puede utilizar para fijar los perodos por intervalos durante un da o un contador de
tiempo del porcentaje se puede utilizar para regular el porcentaje del tiempo que la bomba esta
encendida dentro de un perodo dado. Los contadores de tiempo del porcentaje se encuentran a
menudo en las cajas ms nuevas del control automtico en vez de los relojes de 24 horas, aunque
ambos todava tienen su lugar y continuarn estando disponibles para los usos especiales.
Hay varios estilos del reloj de 24 horas. Algunos son controlables en 15 minutos On y Off por
ciclos, mientras que otros pueden ser controlados para los intervalos de 5 minutos o de menos.
Estos relojes se satisfacen bien para fijar las bombas al funcionamiento en una hora especfica o
con los ciclos de bombeo irregulares. Los contadores de tiempo del porcentaje son disponibles en
los ciclos de 15 minutos o ms. Los contadores de tiempo del porcentaje tienen un dial de control
que permita que el contador de tiempo sea fijado para funcionar un porcentaje seleccionado del
ciclo del contador de tiempo. As, si un contador de tiempo 15-minute se fija por un tiempo de
pasada 50 %, la unidad de bombeo funcionar por los minutos 7 y despus estar apagada por
los minutos 7 durante cada ciclo de 15 minutos. Porque hay 96 ciclos 15 minutos en un da, la
unidad funcionar los minutos 7 con cada uno de los 96 ciclos en un da. Semejantemente, si un
contador de tiempo de dos horas se utiliza con el dial fijado para el 25%, la unidad se adelantar
por 30 minutos y despus dar vuelta apagado para 1 hora y 30 minutos, y despus se adelantar
otra vez. Este ciclo ser repetido 12 veces por da, y la unidad funcionar 12 veces por el da para
un tiempo de pasada total de 6 horas o el 25% de un da. Mantenimiento de la unidad de bombeo
en las operaciones con bombeo mecnico.
El primer paso en mantener la unidad de bombeo es instalar un buen horario de mantenimiento en
el libro de registros del campo y seguirlo. Una razn que es el libro de registro as que importante
es que ayuda al ingeniero para utilizar los procedimientos de mantenimiento correctos. Por
ejemplo, el almacn tpico de la fuente tendr muchos tipos de lubricantes, en varios pesos, con
diversos aadidos, y disponible en tubos, cubos, y otros estilos de envases. Para cada uso en el
campo, un nmero limitado de lubricantes ser apropiado de utilizar, y a menudo solamente uno
que sea verdad conveniente. El ingeniero no puede esperar recordar cada tipo de lubricante que se
requiera y donde debe ser utilizado. Manteniendo expedientes completos y exactos, el ingeniero se
puede asegurar de usar el tipo y la cantidad correctos de lubricante y sabr cundo el equipo se ha
lubricado o requerir despus el cambio de lubricante. Adems, el ingeniero puede evitar de
mezclar los lubricantes que pueden no ser compatibles con uno y otro La inspeccin diaria.
El equipo del yacimiento de petrleo es muy confiable y puede funcionar por aos entre los
problemas serios no obstante, la inspeccin diaria puede ampliar la vida de la unidad localizando
problemas antes de que haya ocurrido el dao. Al hacer cualquier inspeccin, el ingeniero debe
escuchar cuidadosamente con el volumen de la radio del vehculo dado vuelta totalmente abajo
porque los sonidos que las marcas de una unidad de bombeo pueden hablar mucho de su
condicin. La inspeccin debe tambin incluir una comprobacin para escapes del aceite
lubricante, as como mirar en la tierra para observar los posbles objetos flojos o sueltos, tales como
pernos, las tuercas, y las arandelas. La inspeccin semanal. Los pasos de la inspeccin semanal
incluyen: 1. Realice los pasos de la inspeccin diaria. 2. Camine totalmente alrededor de la unidad
de bombeo y obsrvela en la operacin. 3. Pare en los buenos puntos de la observacin para mirar
las piezas montadas para una revolucin completa, buscando el movimiento y la vibracin
inusuales y escuchando ruidos. Comprobando el nivel y la condicin de aceite en la caja de
engranajes (cortesa de las industrias de Lufkin, inc...) 4. Compruebe para ver que la lnea blanca
en los pernos de seguridad del brazo del pitman est alineada correctamente La inspeccin
mensual. Los pasos de la inspeccin mensual incluyen: 1. Termine los pasos de la inspeccin
semanal. 2. Compruebe el nivel fluido en la caja de engranajes si hay evidencia de un escape 3.
Lubrique la silla de montar, la cola, y los cojinetes gastados del brazo del pitman De tres a seis
meses de inspecciones.
De tres a seis meses inspecciones son especialmente importantes.
Algunas nuevas unidades de bombeo necesitan ser lubricadas completamente cada seis meses.
Mientras que la unidad consigue gastada, este intervalo necesita ser acortado a cada cinco meses
y entonces a cuatro meses y entonces a tres meses. Con algunas unidades, la lubricacin puede
ser necesaria cada mes, con la atencin especial del mantenimiento mientras tanto. Una parte de
estas inspecciones se realiza con la unidad de bombeo en el movimiento, y la parte de ella se
realiza con la unidad cerrada y el sistema de la palanca del freno.
Anlisis Diagnostico
Ya que el bombeo mecnico fue usado primero para levantar petrleo, los operadores han estado
tratando de diagnosticar las causas de la reduccin de produccin y las fallas en equipos. En los
primeros das, el operador experto poda detectar problemas tocando la barra pulida con su mano
u oyendo la caja de engranaje (as dicen). Sin embargo, al aumentar la necesidad de precisin, se
desarrollaron instrumentos diagnsticos para ayudar al operador a encontrar problemas con mayor
eficacia y precisin. El dinammetro mecnico y el nivel de fluido sonoro fueron los instrumentos
que cambiaron la forma en que se analizan los sistemas de bombeo.
Conclusin
El bombeo mecnico es uno de los mtodos ms antiguos de levantamiento artificial es el bombeo
mecnico, el cual es el ms usado en el mbito mundial y nacional, tanto en la produccin de
crudos pesados como en la de extrapesados, aunque tambin se usa en la produccin de crudos
medianos y livianos.
El mtodo consiste en la instalacin de una bomba de subsuelo de accin reciprocante que es
abastecida con energa trasmitida a travs de una sarta de cabillas; esta energa proviene a su vez
de un motor elctrico o de combustin interna el cual moviliza la unidad de superficie mediante un
sistema de engranajes y correas. El movimiento rotativo en la unidad de superficie se convierte en
movimiento reciprocante en el subsuelo.
El bombeo mecnico se fundamenta en la aplicacin de una fuerza torsional, que convierte el
movimiento rotacional del motor-caja de engranaje en movimiento reciprocante, a travs del
sistemas de bielas-manivelas; Con el propsito de accionar una bomba de subsuelo reciprocante,
mediante una sarta de cabillas.
Sus principales componentes son: a) Bombas de subsuelo. b) Cabillas de succin. c) Elementos
superficiales.
En conclusin se tiene que el funcionamiento del bombeo mecnico consiste en una bomba que se
baja dentro de la tubera de produccin, la cual es accionada por medio de unas varillas que
transmiten un movimiento desde el aparato de bombeo que consta de un balancn. La principal
dificultad que presenta la implementacin de este mtodo es el hecho de que no puede ser
utilizado a grandes profundidades debido a las grandes extensiones de varillas que deberan
usarse.
La principal caracterstica de este mtodo es utilizar una unidad de bombeo para transmitir
movimiento a la bomba de subsuelo a travs de una sarta de cabillas y mediante la energa
suministrada por un motor. Los componentes del bombeo mecnico esta compuesto bsicamente
por las siguientes partes: unidad de bombeo, motor (superficie), cabillas, bomba de subsuelo,
anclas de tubera, tubera de produccin (subsuelo). Un equipo de bombeo mecnico (tambin
conocido como balancn o cigea) produce un movimiento de arriba hacia abajo (continuo) que
impulsa una bomba sumergible en una perforacin. Las bombas sumergibles bombean el petrleo
de manera parecida a una bomba que bombea aire a un neumtico. Un motor, usualmente
elctrico, gira un par de manivelas que, por su accin, suben y bajan un extremo de una eje de
metal. El otro extremo del eje, que a menudo tiene una punta curva, est unido a una barra de
metal que se mueve hacia arriba y hacia abajo. La barra, que puede tener una longitud de cientos
de metros, est unida a una bomba de profundidad en un pozo de petrleo. El balancn de
produccin, que en apariencia y principio bsico de funcionamiento se asemeja al balancn de
perforacin a percusin, imparte el movimiento de sube y baja a la sarta de varillas de succin que
mueve el pistn de la bomba, colocada en la sarta de produccin o de educcin, a cierta
profundidad del fondo del pozo.
La vlvula fija permite que el petrleo entre al cilindro de la bomba. En la carrera descendente de
las varillas, la vlvula fija se cierra y se abre la vlvula viajera para que el petrleo pase de la
bomba a la tubera de educcin. En la carrera ascendente, la vlvula viajera se cierra para mover
hacia la superficie el petrleo que est en la tubera y la vlvula fija permite que entre petrleo a la
bomba. La repeticin continua del movimiento ascendente y descendente (emboladas) mantiene el
flujo hacia la superficie. Como en el bombeo mecnico hay que balancear el ascenso y descenso
de la sarta de varillas, el contrapeso puede ubicarse en la parte trasera del mismo balancn o en la
manivela.