necesidades de carga, colocacin y economa. Entre algunos de los ms comunes
tenemos: Pilotes de madera: Son el tipo de pilote ms antiguo, ya desde la poca del Imperio Romano se utilizaban. Proporcionan una cimentacin segura y econmica con ciertas restricciones, su longitud est limitada por la altura de los rboles disponibles. No pueden resistir esfuerzos debidos a un fuerte hincado ya que pueden romperse fcilmente, sobre todo cuando se penetran estratos muy resistentes.
Pilotes de concreto: Son de los ms usados en la actualidad, los hay de seccin circular, cuadrada y octagonal y en tamaos de 8, 10 y 12 metros. Pueden dividirse en dos categoras: colados en el lugar -in situ- y precolados. Los colados en el lugar pueden ser con o sin ademe. Los precolados pueden ser tambin pre esforzados con el fin de reducir las grietas que se forman por el manejo e hincado adems de que proporciona resistencia a los esfuerzos de flexin. Todos los pilotes de concreto son reforzados con acero para evitar que sufran daos durante su transportacin y colocacin. Pilotes de acero: Los tubos de acero se utilizan mucho como pilotes y usualmente se llena de concreto despus de hincados, y si el hincado es violento es posible utilizar perfiles I o H de acero. Estos pilotes estn sujetos a corrosin, aunque el deterioro no es significativo aunque si se hincan bajo el mar, la accin de las sales puede ser importante.
Funcionamiento general de un pilote bajo carga Un pilote puede hincarse dentro de un estrato profundo de suelo granular u cohesivo, cuando se carga un pilote con una carga vertical P aplicada sobre el cabezal del mismo, ste tiende a penetrar ms dentro del suelo, lo que genera un cierto comportamiento bajo carga. Los pilotes se pueden clasificar cono pilotes de punta y pilotes de friccin. Un pilote de punta obtiene casi toda su capacidad de carga de la roca o estrato de suelo que est cerca de la punta y muy poca del suelo que rodea su fuste. Por otra parte, un pilote de friccin adquiere su capacidad de carga principalmente del suelo que lo rodea, ya que se generan fuerzas friccionantes y cohesivas que le ayudan a soportar la carga, ya que el suelo que est cerca de la punta soporta un porcentaje muy pequeo de la carga del pilote. Hay pilotes de varias formas de seccin, como ya se haba mencionado, as como tambin hay pilotes cuyo tamao de seccin cambia con la longitud del mismo y son los pilotes cnicos, stos tienen una gran ventaja ya que al hincarse una parte de la carga es soportada por la punta del pilote mientras el resto de la carga es soportada por las fuerzas cohesivas y de friccin que hay entre el fuste del pilote y el suelo que lo rodea. Como se dijo anteriormente, los pilotes tambin pueden trabajar en conjunto, Si los pilotes son de punta cada uno trabajar como un pilar y descargar directamente sobre el suelo o roca; si los pilotes son de igual tamao, seccin, inclinacin y penetracin, puede suponerse hasta cierto punto que cada uno soportar la misma carga. Eleccin del tipo de pilote La manera de elegir un determinado tipo de pilote se basa en las condiciones del subsuelo, las caractersticas de hincado del pilote, el comportamiento esperado de la cimentacin y la economa; ste ltimo aspecto debe basarse en el costo total de la cimentacin y no nicamente en el costo de los pilotes.
Tipos de cargas en pilotes ESTRUCTURAS Y CARGAS
pg. 2 La mayora de las estructuras estn sometidas a un conjunto de cargas combinadas y no nicamente a cargas verticales o laterales, por esta razn las cimentaciones deben ser capaces de soportar momentos. Debajo de estructuras como muros de compuertas, muros de sostenimiento y edificios ordinarios se producen fuerzas verticales hacia abajo causadas por el peso de la estructura y que suelen ser mucho mayores que las fuerzas hacia arriba producidas por los momentos provocados por las cargas laterales. Por otro lado, los pilotes situados del lado de sotavento de las torres altas de acero o depsitos para almacenar gas del tipo de pistn, puede considerarse que producen una reaccin que contrarresta las fuerzas verticales hacia arriba. Cuando deben transmitirse al subsuelo fuerzas laterales por medio de un a cimentacin piloteada, es importante el decidir si se deben hincar algunos pilotes inclinados. Esta decisin debe basarse en la capacidad de los pilotes para soportar cargas laterales. Cuando las cargas laterales por pilote exceden a la carga vertical que puede soportar un pilote vertical, es necesario utilizar pilotes tanto verticales como inclinados. Los pilotes inclinados se usan comnmente en los estribos y pilas de puentes, en los muros de contencin y para proporcionar estabilidad a olas filas transversales de pilotes. Cuando se usan pilotes verticales e inclinados, y si estn hincados a la misma profundidad y trabajan por punta, se puede suponer que la capacidad de carga axial de cada uno de ellos es la misma; cuando los pilotes son de friccin puede hacerse la misma suposicin bajo las mismas condiciones.
Consideraciones generales Ventajas y desventajas Algunas de las desventajas que presentan los pilotes son: La dificultad de aumentar o reducir su longitud en caso de que sta no sea bien estimada. Es difcil saber a simple vista cuando un pilote ha fallado, ya que no es necesario que el pilote desaparezca en las profundidades subterrneas ni tampoco que se rompa o doble. Si un pilote es colocado en un lugar equivocado, ya no es posible su extraccin para reutilizarlo.
Algunas de las ventajas en el uso de pilotes son: Resultan convenientes cuando las condiciones del suelo no son favorables para la utilizacin de otro tipo ce cimentaciones. Proporcionan buenas soluciones para la distribucin de cargas en el subsuelo ya que pueden trabajar individualmente o en grupos de pilotes.
Segn el dimetro del pilote:
a) Micro pilotes Dimetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce. b) Pilotes convencionales De 300 a 600 mm. c) Pilotes de gran dimetro Dimetro mayor de 800 mm. d) Pilotes pantalla De seccin pseudo rectangular. e) Pilotes de seccin en forma de cruz.
ESTRUCTURAS Y CARGAS
pg. 3 Pilotes rgidos de Segundo Orden. Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o coherente. En este caso se debe utilizar un pilote rgido de segundo orden y ste se debe profundizar hasta que la punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor. Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. La punta al perforar la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables.
Pilotes flotantes. Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es en funcin de la profundidad, dimetro y naturaleza del terreno. Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.
Segn el sistema constructivo:
Pilotes prefabricados Los pilotes prefabricados tambin se los conoce por el nombre de pilotes pre moldeados, estos pertenecen a la categora de cimentaciones profundas; pueden estar construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensados similares a postes de luz o secciones metlicas. Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de golpes, esto mediante un martinete, pala metlica equipada, maquinas a golpe de masas o con martillo neumtico esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por "friccin". Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidacin del terreno. Es importante indicar que la operacin de hincado o clavado del pilote debe de realizarse siempre de dentro hacia fuera. La seccin del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30 cm. 45 cm. x 45 cm. Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Estn compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 dimetros de 25 mm. y otra transversal compuesta por estribos de varilla de seccin 8 mm,como mnimo. La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separacin de 5 cm. en una longitud que oscila en 1 m.
Pilotes de Desplazamiento Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin extraer las tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecucin diferentes. Pueden ser: Pilotes de Desplazamiento con Azuche Pilotes de Desplazamiento con Tapn de Gravas
ESTRUCTURAS Y CARGAS
pg. 4 Pilotes con Extraccin de Tierra Este sistema de Pilotaje por Extraccin de Tierras requiere que las tierras de la excavacin sean extradas antes de la ejecucin del hormigonado de pilotes.
Pilotes vaciados in situ Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su nombre lo indica, en el sitio, en el lugar. La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una perforacin en el suelo a la cual se le colocar un armado en su interior y posteriormente se rellenar con concreto. En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento como el que produce la broca al perforar, hace que se rompa dicha cohesin y el material trabaje como un suelo friccionantes), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se recurre a diversos mtodos para evitar que se presente. Uno de los principales mtodos de evitar "cados", consiste en vaciar "lodo bentnico" en el interior de la perforacin, y al vaciar posteriormente el concreto dentro, el lodo saldr por diferencia de densidades. Otro mtodo menos empleado, es el uso de "camisas" o "ademes" de acero recuperables, los cuales no son ms que secciones metlicas que se introducen en la excavacin y evitan que el material de las paredes caiga.