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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

CAPITULO 1. CLASIFICACIN GENERAL.

Mquinas de Combustin Externa: Son aquellas en las cuales un fluido de trabajo es utilizado para
transferir parte del calor de la combustin, hacia una parte de la mquina donde este calor es
transformado en energa mecnica.

Mquinas de Combustin Interna: Son aquellas que realizan la transformacin del calor en trabajo
mecnico en el interior de sus cilindros, usando aire atmosfrico y la combustin de este con el
combustible en el interior de sus cilindros, aprovechando la fuerza expansiva de los gases para producir
el desplazamiento del pistn y dems piezas mviles, siendo expulsado el producto de la combustin
fuera de la mquina.

Las mquinas de combustin interna se clasifican en:

a) Alternativas (de pistn).
b) Rotativas(turbinas de gas, turbo-reactores, etc).

Las mquinas de combustin interna alternativas de pistn se subdividen en dos tipos bsicos:

a) De ignicin a chispa, motores de explosin o de gasolina Motor de Combustin a Volumen
Constante. Estos motores comprimen en el interior de sus cilindros una mezcla adecuada de
aire y combustible convenientemente gasificada por medio de un carburador. La inflamacin de
la mezcla se realiza mediante la chispa elctrica que origina una explosin en toda la masa
gaseosa comprimida, emplea el ciclo de Otto o de rochas.

b) De ignicin por compresin o motores diesel Motor de Combustin a Presin Constante. En
los cilindros de estos motores slo se comprime aire puro, la compresin es suficiente para que
la temperatura resultante pueda inflamar el combustible que se inyecta. El combustible se
introduce en el cilindro en un instante preciso, bajo la forma de pulverizacin muy fina, de tal
manera que al ponerse en contacto con el aire de temperatura elevada, se queme a medida que
penetra en el interior del cilindro. Opera en un ciclo parecido al ideal de Carnot.

MOTORES SEMI-DIESEL.

Son motores que se caracterizan por su funcionamiento intermedio entre los dos anteriores. El proceso
de trabajo es similar al Diesel pero con un valor de compresin mucho menor, precisa de un bulbo o
cabeza de encendido que previamente tiene que calentarse, para poder efectuar el arranque del motor
y que luego se mantiene incandescente durante el funcionamiento del mismo.

CMARA DE COMBUSTIN.- Parte superior del cilindro se encuentra cerrada por la culata, y al volumen
contenido entre ella y la parte superior del pistn cuando este se encuentra en su PMS. El cilindro se
encuentra abierto por la parte inferior donde se une con el crter.

La biela est unida al pistn y a la vez lo une con la manivela del eje cigeal, cambiando el
movimiento lineal alternativo del pistn, en un movimiento rotativo del cigeal.

El eje cigeal va montado sobre cojinetes principales o de bancada, los cuales van soportados por el
crter del cigeal, o del bloque de cilindros. El extremo del eje cigeal por donde la potencia es
transmitida, se define generalmente como extremo impulsor.


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Sobre la culata del cilindro se encuentran las vlvulas de admisin y escape, las cuales sirven para
realizar el intercambio de los gases en el interior y exterior del cilindro, adems a contribuir a que los
distintos procesos o fases se produzcan en los momentos oportunos.

Los pasajes o conductos por donde salen los productos de la combustin, desde la cmara de
combustin y a travs de las vlvulas de escape, consisten de las lumbreras de escape y del tubo
mltiple de escape.

As mismo, el aire requerido para la combustin, es introducido hacia el cilindro, a travs de un filtro de
aire, el carburador (en motores de gasolina), el tubo mltiple de admisin, las lumbreras de admisin y
las vlvulas de admisin.

Tanto las vlvulas de admisin como las de escape son accionadas por mecanismos de vlvulas, los
cuales consisten bsicamente de un eje de camones, varillas impulsoras, balancines y resortes de
vlvulas.

El eje de camones, es operado a travs de engranajes de transmisin, por la rotacin del eje cigeal.
Los camones, integralmente conectados al eje de camones , actan a las varillas impulsoras y a los
balancines, contra la fuerza de los resortes de vlvulas. Estos resortes mantienen las vlvulas cerradas, a
excepcin del momento en que la rotacin sincronizada del mecanismo del camn forza su apertura.

Generalmente, la parte inferior del crter del cigeal se encuentra cerrada por un depsito o colector
de aceite, el cual, como su nombre lo indica, sirve para acumular el aceite del motor cuando est
parado, o como un receptor de este cuando est en funcionamiento; y est provisto de una varilla
indicadora de nivel de aceite o calibrador, para constatar el nivel de aceite en dicho depsito.

TERMINOLOGA CONCERNIENTE A MEDIDAS Y VOLMENES DEL CILINDRO.

Dimetro.
Es llamado el dimetro del cilindro, siendo ligeramente mayor al del pistn, debido a que ste tiene que
deslizarse dentro de dicho cilindro y se mide en pulgadas.

Carrera.
Es el camino recorrido por el pistn cuando este pasa de un punto muerto a otro, la distancia
comprendida entre el Punto Muerto Superior y el Punto Muerto Inferior, medida paralela al eje del
cilindro en pulgadas. Es uno de los factores que determina la velocidad del pistn.

Punto Muerto.
Este nombre proviene al carecer el pistn de velocidad su accin sobre el eje cigeal es nula.

Punto Muerto Superior (P .M.S.).
Posicin del pistn ms cercana a la parte superior de la culata del cilindro o ms alejada del eje
cigeal.

Punto Muerto Inferior (P .M.I).
Es la posicin ms alejada de la parte superior de la culata del cilindro o ms cercana al eje cigeal.

Cmara de Combustin.
Es el volumen del cilindro que queda entre la culata y el pistn, cuando este se encuentra en su punto
muerto superior, y es medido en pulgadas cbicas .

Volumen del cilindro.
Es el volumen barrido por el pistn cuando pasa desde un Punto Muerto a otro, es decir el volumen
comprendido entre el PMS y el PMI.

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Desplazamiento del Pistn o su Cilindrada.
En motores de un solo cilindro es igual al volumen del cilindro, siendo medida en pulgadas cbicas,
decmetros cbicos o litros. Cuando consta de varios cilindros es igual al volumen del cilindro
multiplicado por la cantidad de cilindros.

Relacin de Compresin o Grado de compresin.
Es la relacin del volumen total del cilindro y el volumen de la cmara de combustin.

Los motores de combustin interna alternativos se clasifican de acuerdo a sus caractersticas principales
en:

a) Por sus ciclos de funcionamiento.
1) Motores de cuatro tiempos.
2) Motores de dos tiempos.
b) Por la disposicin y nmero de sus cilindros.
1) En lnea, de 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10, 11 y 12cilindros
2) En V , de 2, 4, 8, 12 y 16 cilindros.
3) Radiales, de 2, 3, 5, 7, 9, 11 y 12 cilindros.
4) De cilindros opuestos. Son motores que consiste bsicamente de dos o ms cilindros
colocados en lados opuestos de un cigeal comn. En trminos generales, es un motor en
Vque tiene un ngulo entre sus bancos igual a 180 grados. Los pistones de los cilindros
opuestos ocupan siempre posiciones idnticas en sus cilindros; pero no tienen que estar
necesariamente en los mismos tiempos del ciclo.
5) De pistones opuestos. Son motores cuya caracterstica es que existen dos pistones en cada
cilindro, de manera que la presin de la combustin acta simultneamente en cada uno de
ellos
c) Por la accin del pistn en el cilindro.
1) De simple efecto.
2) De doble efecto. Son motores que aprovechan la parte opuesta del pistn, el pistn est
conectado, por medio de un vstago, a una cruceta , la que transmite el movimiento alternativo
del pistn, a travs de la biela, al eje cigeal y por lo general son de dos tiempos.
d) Por su velocidad.
1) De baja velocidad. 250 RPM y hasta 50, 000 caballos de fuerza, factor de velocidad de 1 a 3.
2) De media velocidad. 250 y 1100 RPM y entre 1, 000 y 18,000 caballos de fuerza factor de
velocidad de 3 a 9.
3) De alta velocidad. Son de 1100 RPM en adelante, factor de velocidad de 9 a 27.
e) Por sus aplicaciones.
1) Estacionarios.
2) Marinos. Tiene la finalidad de transmitir al casco el esfuerzo til longitudinal de la hlice al
accionar sobre la masa lquida que lo rodea, impulsando al buque con una velocidad que
depende de la que el propulsor desarrolle su movimiento de giro.
3) Porttiles.
4) Automotrices.
5) De aviacin.
F) Por los mtodos de inyeccin de combustible.
1) Inyeccin neumtica.
2) Inyeccin mecnica.

CAPITULO 2. CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DIESEL.

Ciclo de Funcionamiento. Se llama ciclo en un motor de combustin interna, a la sucesin de
fenmenos o procesos que inician con la ignicin de una carga de combustible y duran hasta la ignicin
de la carga de combustible siguiente en el mismo cilindro (pero sin incluir esta segunda ignicin).


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Estos procesos, en orden sucesivo son:
1. Admisin.
2. Comprensin.
3. Expansin.
4. Escape.

Los motores de combustin interna alternativos que realizan su ciclo en cuatro carreras del pistn se
les conoce como de Cuatro Tiempos. Los motores de combustin interna alternativos que realizan su
ciclo en dos carreras del pistn se les conoce como de Dos Tiempos.

Otros procesos que suceden en forma simultnea e intercalada y son:
a) Inyeccin.
b) Ignicin.
c) Combustin.

MOTOR DIESEL.

Admisin.

Este proceso se produce al pasar el pistn en su carrera descendente del PMS al PMI. Durante esta
carrera la vlvula de admisin se encuentra totalmente abierta dando lugar a que el aire penetre en el
cilindro llenndolo por completo, y la vlvula de escape se mantiene cerrada. Admitiendo tericamente
que la presin durante todo este tiempo es la atmosfrica.

Compresin.

Al llegar el pistn la PMI se cierra la vlvula de admisin y la vlvula de escape continua cerrada, el aire
en el interior del cilindro es comprimido al trasladarse el pistn durante este tiempo del PMI al PMS.
Tericamente el aumento de la presin y temperatura que experimenta la masa de aire comprimida se
realiza sin intercambio de calor es decir adiabticamente.

Combustin y Expansin.

Al encontrarse el pistn en el PMS se produce la inyeccin gradual del combustible durante una parte de
la carrera descendente del pistn El aumento de presin que origina la combustin, tericamente se
admite que queda compensado en el incremento del volumen que los gases experimentan a
consecuencia del desplazamiento del pistn, por lo que su representacin terica es una evolucin
isobrica o de presin constante , de aqu tambin que reciben el nombre de motores de combustin a
presin constante.

CICLO PRCTICO.

Generalmente:
a) Vlvulas de admisin:
Se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigeal antes del PMS. Se cierran de 20 a 45
grados de giro despus del PMI.
b) Inyeccin de combustible:
Comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P .M.S.
c) Vlvulas de escape:
Se comienza a abrir de 30 a 60 grados antes del P . M. I. para poder expulsar los gases de escape
al tiempo correcto. Se cierran de 10 a 20 grados despus del P . M. S.




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MOTOR DIESEL DOS TIEMPOS

Poseen la particularidad de ser ms sencillos que los motores de cuatro tiempos, por carecer de vlvulas
y ejes de distribucin tiempo.

a) Tiene lumbreras o vlvulas de escape en cada cilindro, y para la admisin del aire usa solamente
lumbreras practicadas en las paredes del cilindro, en lugar de vlvulas de admisin.

b) Est provisto de un sobrealimentador , para comprimir el aire atmosfrico y elevar su presin,
aumentando la efectividad del barrido de los gases de la combustin, as como el cargado del
cilindro.

c) Las culatas estn provistas de orificios que establecen comunicacin entre la cmara de
combustin y la atmsfera, (uno es para el inyector y los otros para las vlvulas de escape),
adems de un conducto para los gases de la combustin hacia la atmsfera.

DIAGRAMAS CIRCULARES DE REGULACIN.

Durante el funcionamiento del motor el accionamiento de las vlvulas se realiza de acuerdo con un
orden prefijado de antemano que se repite sucesivamente en cada ciclo de trabajo. Se comprende que
bastar considerar las diferentes posiciones ocupadas por la manivela del eje cigeal, cada vez que se
produzca el accionamiento de las partes de la distribucin durante el ciclo completo de trabajo, para
obtener el diagrama circular, de gran utilidad por lo que se refiere a los rganos de regulacin del
motor, estando representados en el mismo la duracin angular de los diferentes perodos que
constituyen el ciclo de trabajo de los motores de combustin interna.

El diagrama circular, descrito por el eje cigeal , es necesario cuando las fases suceden con adelantos y
retrasos indispensables para su funcionamiento prctico.

RELACIN DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS CON RESPECTO AL DE DOS TIEMPOS.

VENTAJAS:

1) Mejor evacuacin de los gases de escape (barrido) y carga de aire fresco a los cilindros (dos carreras
completas).

2) El esfuerzo por calor (tensiones trmicas) a que est sometido el pistn y la pared del cilindro, es
relativamente pequea.

3) Mayor economa, debido a menor consumo de combustible, por un mejor barrido y carga de los
cilindros.
4) Mejor posibilidad de lubricacin de las partes mviles.

DESVENTAJAS.

Presenta una uniformidad escasa en la marcha, lo que conduce al uso de pesados volantes, o
construccin con muchos cilindros

1) Un mayor peso por unidad de potencia.
2) Elevado precio del motor, debido al uso de ms accesorios (vlvulas y sus mecanismos).
3) Mayor cantidad de trabajos para conservacin y mantenimiento, esmerilado de vlvulas,
desgaste de su mecanismos, entre otros.



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RELACIN DEL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS CON RESPECTO AL DE CUATRO TIEMPOS.

VENTAJAS.

1) Se elimina una carrera de barrido y otra de carga, de modo que el cilindro entregue una carrera
de fuerza o trabajo por cada revolucin del eje cigeal del motor.
2) La sencillez de construccin, ausencia de vlvulas de admisin.
3) Es ms compacto y liviano que el de cuatro tiempos, presentando menos problemas durante las
operaciones de armado y desarmado.

DESVENTAJAS

1)Trabaja a ms altas temperaturas en el pistn y culata, debido a que la combustin ocurre en cada
vuelta del eje cigeal, dando por resultado distorsin de estas partes.

2)Lubricacin ms pobre de los muones del eje cigeal, dado que la presin incide continuamente
sobre el pistn.

3)Uso de sobrealimentador (bomba de barrido o soplador, el cual es accionado por el motor, teniendo
disminucin en la potencia y aumento del consumo de combustible.

CAPITULO 3. POTENCIA Y EFICIENCIA DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DIESEL.

POTENCIA.- Cantidad de trabajo que se desarrolla en una unidad de tiempo. Y est relacionada con la
cantidad de aire admisible en los cilindros y el volumen de combustible a quemar.

Limitantes de la potencia:
1) Longitud de la carrera del pistn.
2) El dimetro del cilindro.
3) La presin media efectiva. Es la presin promedio ejercida sobre el pistn durante cada
carrera de potencia o expansin y es determinada por una frmula o por medio de un
planmetro (Instrumento para medir reas de figuras planas). Se desarrolla en dos tipos pmei
(medida) y pmeb(al freno).
La presin media efectiva est limitada por:
a) Perdidas de calor y eficiencia de la combustin
b) Eficiencia volumtrica, o la cantidad de aire descargado y el grado de evacuacin.
c) Mezcla del combustible y el aire

4) La velocidad del pistn. Es igual a las RPM por dos veces la longitud de la carrera. Esta
velocidad es generalmente expresada en pies por minuto (pie/min.).
La velocidad del pistn est limitada por:
a) Las fuerzas de inercia de las partes de movimiento.
b) El calor friccional.

CLCULO DE LOS CABALLOS DE FUERZA O POTENCIA DE UNA MQUINA.
Los caballos de fuerza pueden ser calculados por el tipo de mquina involucrada. Esta potencia es
llamada caballos de fuerza indicados (iHP) porque es obtenida de la presin medida con el indicador de
la mquina. La prdida de potencia debida a la friccin no es considerada al calcular caballos de fuerza
indicados (iHP).






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CABALLOS DE FUERZA AL FRENO (BHP).
Esta potencia, algunas veces llamada caballos de fuerza al eje, es la cantidad disponible para realizar
trabajo til. Debido a las varias prdidas de potencia que ocurren mientras la mquina est en
funcionamiento, los caballos de fuerza al freno (bHP) son menos que los caballos de fuerza indicados.
Para obtener los caballos de fuerza al freno o caballos de fuerza al eje, desarrollados por una mquina y
entregados como trabajo til, reste la suma de todas las prdidas mecnicas a los caballos de fuerza
indicados.

BALANCE DE LA CARGA DEL CILINDRO DE UNA MQUINA.
Las mquinas marinas son generalmente de regmenes ms bajos que las de uso industrial, para encarar
situaciones de emergencia. La velocidad econmica para la mayora de las mquinas diesel es
aproximadamente 90% de la velocidad de rgimen. Para esta velocidad las mejores condiciones de carga
se ha encontrado que son del 70% al 80% de la carga de rgimen o de salida. Sobre esta base, si una
mquina es operada en una combinacin 80-90 (80% de carga rgimen y 90% de velocidad rgimen) las
partes durarn ms, y la mquina permanecer ms limpia y en mejor condicin de operacin.

EFICIENCIA DE LA MAQUINA.
La eficiencia de la mquina es la cantidad de potencia desarrollada comparada con la energa de entrada
la cual es medida por el valor de calentamiento del combustible consumido. En otras palabras, el
trmino eficiencia es usado para designar la relacin entre el resultado obtenido y el esfuerzo gastado
para producir el resultado.

EL RANGO O RELACIN DE COMPRESIN es el rango del volumen de aire arriba del pistn cuando ste
est en el Punto Muerto Inferior al volumen de aire arriba del pistn cuando ste esta en el Punto
Muerto Superior.

EFICIENCIA DEL CICLO.
La eficiencia del ciclo diesel es considerablemente ms alta que el ciclo de Otto o de volumen constante
debido al rango o relacin de compresin es ms alto y debido a que la combustin inicia a una
temperatura ms alta. En otras palabras, la entrada de calor esta a una temperatura promedio ms alta.

LA EFICIENCIA TRMICA .
Es el rango de salida o trabajo hecho por la sustancia de trabajo en el cilindro en un tiempo dado para la
entrada o energa de calor del combustible ministrado durante el mismo tiempo. Generalmente, dos
clases de eficiencia trmica son consideradas para una mquina:

a. La eficiencia trmica indicada. Aquella donde se supone la completa utilizacin del calor
generado como trabajo.
b. La eficiencia trmica efectiva. Tambin se le llama eficiencia trmica al freno y est
relacionada con el trabajo til o del eje.

La eficiencia trmica se incrementa al incrementar la relacin de compresin hasta los lmites de los
materiales de construccin.

EFICIENCIA MECNICA.
La eficiencia mecnica es la proporcin que muestra cuanta energa desarrollada por la expansin de los
gases en el cilindro es en realidad entregada como energa til. El factor que tiene el efecto ms grande
sobre la eficiencia mecnica es la friccin dentro de la mquina. La friccin entre las partes en
movimiento en una mquina permanece prcticamente constante a travs de la proporcin de la
velocidad.




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LA PRDIDA POR FRICCIN ocurre debido a la friccin en varios cojinetes, o entre el pistn y los anillos
del pistn y las paredes del cilindro. La potencia es tambin absorbida por la vlvula y los mecanismos
de inyeccin y por varios auxiliares, tales como las bombas lubricacin, de agua de enfriamiento y
bombas de barrido. Como resultado, la potencia disponible para hacer trabajo til (bHP) es menor que
la potencia indicada. Las perdidas mecnicas las cuales afectan la eficiencia de una mquina pueden
ser llamadas caballos de fuerza a la friccin (fHP) o la diferencia entre iHP y bHP .

EL TRMINO EFICIENCIA VOLUMTRICA SE APLICA A LA MQUINA DE 4 CARRERAS.
Es una indicacin del sistema de aire de entrada. Una mquina tendra 100% de eficiencia volumtrica si
una cantidad de aire exactamente igual al desplazamiento del pistn pudiera ser conducida al cilindro.
Esto no es posible, excepto por la sobrealimentacin, debido a que los conductos a travs de los cuales
el aire debe fluir ofrecen resistencia. Por lo tanto , la eficiencia volumtrica est determinada midiendo
(con un medidor de un orificio o de tipo vnturi) la cantidad de aire tomada por la mquina,
convirtiendo la cantidad a volumen, y comparando este volumen con el desplazamiento del pistn.

EFICIENCIA DEL BARRIDO.
Se aplica especficamente a las mquinas de ciclos de 2 carreras es usado para mencionar como los
gases quemados son ampliamente removidos y el cilindro llenado con aire fresco, se desea que el
suministro de aire sea lo suficientemente fro.

La eficiencia de barrido depende grandemente del montaje del escape, las lumbreras de aire barrido, y
las vlvulas.

CAPITULO 4.PARTES FIJAS O ESTACIONARIAS DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.

Incluye a todas aquellas partes que, con respecto a la operacin del motor, no implican movimiento y
constituyen su armazn estructural. Es decir el bastidor estructural, sus componentes y partes relativas.

Mientras que las Partes Mviles incluyen a todas aquellas partes que dan lugar al desarrollo del ciclo de
trabajo, as mismo tiene la funcin de sellar y comprimir los gases en el cilindro, y transmitir la potencia.

El propsito principal de las partes fijas de una mquina es: mantener a las partes mviles en su
apropiada posicin relativa, de tal manera que la presin de los gases producidos por la combustin
pueda cumplir su funcin, desplazar al pistn y hacer girar el eje cigeal.

Los principales requerimientos en la construccin de estas partes son:
a) Gran resistencia.
b) Poco peso.
c) Compactas.
d) Simplicidad de diseo.

LAS PARTES FIJAS SON:

1) BASTIDOR.
Parte individual, pero adems es usado para identificar varias partes fijas en conjunto que
soportan a la mayora de las partes mviles y accesorios de la mquina. Ejemplos: tipo A,
caja trestle y tirante fileteado.
Como parte soporte de carga de la mquina, el bastidor de la moderna mquina puede
incluir tales partes como el bloque de cilindros, crter , base, colector de aceite y tapas de
los extremos.





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2) BLOQUE DE CILINDROS.
La parte del bastidor de la mquina la cual soporta a los cilindros y cabeza o culatas es
generalmente llamado bloque de cilindros. Los bloques para las grandes mquinas son de
construccin de acero soldado. En este tipo de construccin, tiene placas localizadas en
lugares donde ocurren las cargas. Las placas de la cubierta son generalmente adaptadas a
la envuelta, contienen a los cilindros y los adrizan, y los otros miembros son soldados con
las placas en una unidad rgida.

3) CARTER.
La parte del bastidor la cual sirve como alojamiento para el eje cigeal es comnmente
llamado crter. En algunas mquinas el crter es una parte integral del bloque de cilindros
(Fig. 4-9) y requiere de un colector de aceite, sumidero o base para completar la envuelta.
En otros, el crter es una parte separada y atornillada al bloque . Es algunas veces llamado
la base principal. Y el depsito inferior puede ser llamado sumidero, hondada, bandeja,
charola colector, e incluso crter de aceite. Y siempre cuenta con un respiradero a la
atmosfera para desalojar los vapores generados por el aceite lubricante.

4) BASE Y BANCADA.
En los antiguos diseos de las grandes mquinas, el soporte para los cojinetes principales
fue provisto por una bancada. La bancada era atornillada al crter y el colector de aceite a
la bancada. En algunas mquinas grandes de ms moderno diseo, el soporte para los
cojinetes principales es provisto por una parte llamada la base.
La base es una pieza nica slida construida con robustas estructuras transversales de
forma rectangular que constituyen el asentamiento de los cojinetes para el eje cigeal.
Esta soporta los esfuerzos desarrollados en los diferentes cilindros, los fuertes momentos
de torsin provocados por el par motor y las fuerzas de traccin de la hlice y eje
propulsor.
Normalmente toda la estructura de la base se construye de fundicin de hierro o acero. La
parte inferior o fondo de la base es hermticamente cerrada por una estructura resistente,
la cual se utiliza como recipiente colector de aceite lubricante. La parte superior est
perfectamente maquinada en aquellos sitios donde espera anclarse el bastidor.

5) TAPAS DE LOS EXTREMOS.
Algunas mquinas tienen tapas planas de acero atornilladas a los extremos frontal y
posterior del bloque de cilindros. Las tapas de los extremos aumentan la rigidez al bloque y
proveen una superficie en la cual los alojamientos de partes como engranes, bomba de
barrido, bombas y motor de arranque entre otros pueden ser empernados.

6) ABERTURAS O REGISTROS.
Algunas mquinas, especialmente las ms grandes tienen aberturas o registros en alguna
parte del bastidor de la mquina. Estas aberturas permiten el acceso a las camisas de los
cilindros, cojinetes principales y de biela, ejes de control del inyector y otras partes
internas. Estos registros se encuentran normalmente cerrados y sellados hermticamente
por unas tapas especiales, afirmadas y aseguradas por medio de volantes manuales o
mordazas operadas por tuerca y selladas con empaquetaduras para mantener libre de
basura y material extrao el interior de la mquina que pudieran afectar la operacin del
motor, as como impedir la salida de los gases del crter.
En algunas mquinas, las tapas (algunas veces llamadas puertas o placas), para los registros
de acceso son construidas para servir como dispositivo de seguridad. Una tapa de
seguridad es equipada con una placa de presin cargada a resorte.





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7) COJINETES.
Metales de sacrificio que soportan y rodean al eje cigeal.

CONJUNTO DE CILINDRO.
El conjunto del cilindro complementa el bastidor de una mquina. Es una de las partes fijas o
estacionarias principales de una mquina y junto con varias partes relativas de trabajo, sirve para
confinar y liberar los gases de la combustin.

Lo componen:

1) La culata.
Excepto para las mquinas del tipo pistones opuestos, el extremo del espacio que forma la cmara de
combustin de un cilindro es formado y sellado por una culata la cual es generalmente una unidad
separada del bloque o cilindro.
Un nmero de partes las cuales son esenciales a la operacin de la mquina pueden ser encontrados en
el interior o unidos a la culata. La culata puede alojar las vlvulas de admisin y escape, guas y asientos
de las vlvulas, o solamente vlvulas de escape y partes relativas. Los conjuntos de balancines son
normalmente unidos a la culata. El dispositivo de inyeccin es casi universalmente montado dentro de la
culata o culatas de las mquinas diesel, mientras que las bujas son siempre montadas dentro de las
culatas de mquinas de gasolina.

FALLAS DE LAS CULATAS:
1) Fendas.
2) Quemado y Corrosin. Quemaduras y corrosin de las superficies de la culata pueden ser
causadas por un defecto de la junta.
3) Distorsin. La combadura o distorsin de la culata es aparente cuando las superficies de la
culata y bloque fallan al asentar.
4) Suciedad. Si los espacios de combustin llegan a ensuciarse, la eficiencia de la combustin
disminuir.

JUNTAS. Las juntas son hechas de cobre y otros metales relativamente blandos, hojas de acero
laminado, fibra, corcho , caucho sinttico y una combinacin de materiales tales como cobre y asbesto,
junto con pegamentos especiales.

2) Camisa.
El orificio o tubo dentro del cual un pistn de la mquina se mueve alternativamente puede ser
una parte integral del bloque de cilindros (motor gasolina) o puede estar separado como manguito o
camisa (motores diesel). Se pueden fabricar de acero, hierro fundido y estar recubiertos de una capa de
cromo poroso. Y pueden ser secas (mas delgadas) o hmedas (enchaquetado por donde pasa el
refrigerante).
Tipos de camisas:
Con enchaquetado de agua (unida integralmente), maquinas de dos tiempos.

Fallas de las camisas.
FENDAS, causadas por fugas de agua al interior. Debido a un pobre enfriamiento, una inapropiada
colocacin del pistn, una incorrecta instalacin de la misma, cuerpos extraos en los espacios de
combustin, erosin y corrosin.
RAYADURAS. Los sntomas de rayado pueden ser lento encendido o baja presin de compresin y
rpido desgaste de los anillos. Las camisas de cilindro rayadas pueden ser causados por anillos rotos,
pistn defectuoso, inapropiado enfriamiento, inapropiada lubricacin, o la presencia de partculas
extraas. Los pistones y anillos los cuales se encuentran muy gastados permiten el escape de los gases
de la combustin.



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DESGASTE. Impide el buen funcionamiento de los anillos incrementando el riesgo de rotura. El desgaste
de la camisa depende de varios factores, tales como la lubricacin, la presin de los anillos, la oxidacin,
la suciedad y el tipo de material empleado en la construccin de la camisa. Las causas de un excesivo o
anormal desgaste de la camisa pueden ser causado por una baja temperatura de enfriamiento,
lubricacin insuficiente, partculas.
Los procedimientos inapropiados de arranque causaran desgaste excesivo de camisas y pistones.

Valores tpicos de desgaste:
a) Maquinas dos tiempos con pistones aluminio 0.0025.
b) Bajas revoluciones sobre 18 de dimetro 0.005 por pulgada.
c) Todas las dems 0.0023 por pulgada de dimetro.

3) Esprragos y juntas.

8) MONTAJES, BASE DE SUSTENTACIN O BASAMENTA DE LA MQUINA.
Diferentes trminos son usados para identificar los dispositivos para asegurar una mquina a el buque,
tales trminos como: base, subbase, cama, bastidor , riel, montajes y dispositivos de seguridad aparecen
en varios manuales tcnicos. Para evitar confusin con la base de la mquina discutida en este captulo,
nosotros nos referiremos a el soporte y pedestal de conexin entre una mquina y la estructura del
buque como una SUBBASE en nuestra discusin.
Esta cuenta con sistemas de seguridad tales como el Aislador de Vibracin y losa amortiguadores de
impacto.

CAPITULO 5. PARTES MVILES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.

Las partes mviles tienen las siguientes funciones:

a) Sellan y comprimen los gases en el cilindro.
b) Transmiten y convierten la potencia desarrollada por la combustin en el interior del cilindro de un
motor, en energa mecnica que es disponible para trabajo til a la salida del eje cigeal.

CONJUNTO PISTN Y BIELA.
El conjunto pistn y biela tiene la funcin de transmitir al eje cigeal la potencia de la combustin y
est compuesto de pistn, anillos, buln y biela.

PISTONES.
La condicin ms esencial que se debe tener presente al disear un pistn es su peso (ser
suficientemente ligero), con el objeto de disminuir en lo posible las fuerzas de inercia que se originan en
las masas durante el movimiento alternativo. Por ello, los pistones se construyen huecos.

Construccin del pistn: Los pistones son construidos de una variedad de metales como son: hierro
fundido, nquel, aleacin de acero y aleacin de aluminio. El hierro fundido y aluminio son los ms
usados en la actualidad. Adems el tipo ms utilizado en la actualidad es el tipo tronco.

PARTES DEL PISTN.

La corona o cabeza del pistn acta como la superficie mvil que cambia el volumen contenido en el
cilindro (compresin), remueve los gases del cilindro (escape) y transmite la fuerza de la combustin
(potencia), generalmente la corona de un pistn es ligeramente ms pequea en dimetro que la falda.
Los constructores han producido una variedad de diseos de coronas: truncadas, cnicas, CNCAVAS,
de domo o convexas, cncavas o de campana y planas.



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La falda de un pistn tipo tronco recibe el empuje creado por el movimiento del eje cigeal y biela. En
el giro, el pistn transmite el empuje a la pared del cilindro. Adems de recibir el empuje, la falda ayuda
a mantener el pistn en apropiado alineamiento dentro del cilindro. Pueden ser llanas o lisas, ranuradas
o partidas y estriadas o moleteadas.

Ranuras. Sin ellas los anillos del pistn no podran ser apropiadamente colocados ni mantenidos en su
posicin. El nmero de ranuras encontradas en un pistn variar considerablemente, dependiendo de
tales factores como la medida y el tipo del pistn.

Drenes de aceite. (Pequeos orificios) en la parte baja de las ranuras. En algunos pistones los drenes de
aceite estn localizados en la falda del pistn. Estos orificios sirven como retornos de aceite, permiten al
aceite lubricante pasar desde la pared del cilindro a travs de pistn hasta el crter.

Cubos Extremos. Aberturas reforzadas y endurecidas en la falda del pistn. Algunos cubos son una parte
del diseo los cuales son asegurados dentro del pistn. La funcin principal de los cubos es servir como
alojamientos desmontaje para los bujes o cojinetes los cuales soportan al pasador de la biela. Ellos
proveen un medio para unir la biela al pistn. En algunos pistones los cubos sirven como cojinetes del
pasador.

Cmara de Enfriamiento.

ANILLOS DEL PISTN.
Los anillos del pistn son particularmente vitales para la operacin de la mquina en la que ellos deben
efectivamente desarrollar tres funciones:
1.- Sellar el cilindro.
2.- Transferir el calor del pistn a la pared del cilindro.
3.- Distribuir y controlar el aceite lubricante en la pared del cilindro.

Existen dos tipos generales de anillos: compresin (hechos de hierro fundido gris, algunos tipos tienen
revestimiento especial y son referidos como anillos bimetal), y aceite (de tipos controlador de aceite
y raspador de aceite).

ORDEN TPICO (PARTE SUPERIOR A INFERIOR):
1) Anillo de fuego.
2) Anillo de compresin.
3) Anillo de lubricacin.
4) Anillo rascador.
5) Anillo rascador ranurado.

El buln o pasador del pistn es una pieza que sirve de unin entre el pistn y la biela. Consiste de una
pieza cilndrica, generalmente perforada, que va slidamente ajustada a los orificios que para ello se
practican en un plano transversal al del eje del pistn. Se construye de acero al cromo-nquel, tratado y
cementado en las partes de rozamiento.

Tipos:
Buln Estacionario.- es asegurado al pistn desde los cubos extremos y la biela oscila sobre el buln. Ya
que todos los movimientos son hechos por la biela, este puede ser desgastado desigualmente sobre las
superficies de contraccin en este tipo de instalacin.
Buln Semiflotante.- Son asegurados en la parte media a la biela. Los extremos del buln estn libres de
mover en los bujes del pistn.
Buln flotante.- Es el ms comn de los tres tipos. Ellos no son asegurados ya sea al pistn o biela. Los
bulones de este tipo pueden mantenerse en su lugar por tapas, tapones y aros de resorte o sujetador de
resorte, los cuales son colocados en los cubos. Los dispositivos de seguridad para un buln flotante le
permiten girar en ambos la biela y los bujes del pistn.

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Buje del buln. Los cojinetes en los cubos (ncleo) extremos de la mayora de los pistones son del tipo
de buje o manguito, hechos de bronce o material similar, metal relativamente duro.

La biela sirve como eslabn de conexin entre el pistn y el eje cigeal. Para transmitir la fuerza de la
combustin al eje cigeal, la biela cambia el movimiento alternativo del pistn a movimiento giratorio
del eje cigeal. En general el tipo de biela usado en la mquina depende de la disposicin de los
cilindros y tipo de mquina.

Las bielas son generalmente hechas de acero forjado al carbn tratadas al alto calor (aleacin de acero
forjado), algunas son de aceros especiales al cromo-nquel. La mayora de las bielas tienen un perfil
estructural transversal de I H, el cual provee mxima resistencia con mnimo de peso.

Partes principales:
El pie de biela.- Es el orificio (ncleo, ojo) que va al extremo del pistn. Es generalmente forjado con una
parte integral de la biela, articula al pistn por medio del buln, sin embargo el uso del buln de pistn
semiflotante elimina la necesidad del orificio.

La cabeza de biela.- Es el orificio del extremo del crter el cual se forma por dos partes, una parte
integral de la biela y la otra una tapa removible. Esta se abraza al mun del eje cigeal y est provisto
con cojinetes del tipo de precisin.

El cuerpo.- Este comprende la parte central entre el pie y la cabeza de biela.

Biela de Hoja y Horquilla (Llana).
Una biela es de forma de horquilla la cual se une al eje cigeal y recibe a la biela de hoja, En general,
las bielas de hoja y horquilla son similares a las bielas convencionales en material y construccin. Sin
embargo, el diseo del extremo al mun es obviamente diferente de la biela convencional.

EJE CIGEAL.
Como una de las ms largas e importante de las partes mviles en una mquina, la funcin del eje
cigeal es cambiar el movimiento del pistn y la biela en movimiento giratorio requerido para mover
tales piezas con engranes de reduccin, eje propulsor, generador, bombas, etc.

Partes del eje cigeal:
Muones para los cojinetes principales.- Son las secciones torneadas y pulimentadas, que le sirven
puntos de soporte y como centro de rotacin del eje cigeal.

Manivela- Consiste bsicamente de tres partes: Dos codos o manivelas y un pasador o mun. Los
brazos del eje cigeal son algunas veces llamadas quijadas, la manivela o cigea provee puntos de
unin para la biela y sirve como la conexin entre los muones principales.

Contrapesos. Balancean la fuerza centrfuga del peso de la manivela individual y as mantienen en
equilibrio al girar cada manivela.

Amortiguador de vibracin torsional (dampers).-es comnmente usado para asegurar una operacin
satisfactoria, dando a algunas mquinas un efecto de amortiguamiento extra y asegurar una operacin
adecuada; este va en el extremo libre del eje cigeal.

Un volante de inercia almacena energa durante el proceso de potencia y disminuye este durante el
evento remanente del ciclo de operacin. En otras palabras cuando la velocidad del eje tiende a
aumentar, el volante absorbe energa inversamente, cuando la velocidad tiende a disminuir, el volante
entrega energa al eje en un esfuerzo por mantener al eje girando uniforme.



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Virador. Pequeo aparato destinado a obtener el giro del eje cigeal cuando hay que hacer trabajos de
conservacin y mantenimiento o bien efectuar la calibracin de la distribucin.

Otros dispositivos.- En el extremo delantero del eje cigeal se encuentran generalmente instalados
otros dispositivos, tales como:
A) El engrane de sincronismo del eje cigeal.
b) El anillo de retn y sello para aceite. Sirven para evitar fugas de aceite del cojinete principal
posterior, al exterior de la mquina, no solo para economizar aceite sino tambin porque ello pudiera
arruinar las caras del embrague.

COJINETES.
En el pasado los cojinetes para mquinas de combustin interna fueron del tipo conocido como
cojinetes de babbit vertido; esto es el forro de babbit fue vertido (fundido) directamente dentro del
alojamiento y tapa del cojinete, hoy se usan los de precisin.

Cojinetes Principales.
Son aquellos cojinetes cuya funcin principal es permitir el movimiento giratorio del cigeal con el
mnimo de friccin y desgaste, y ser lo suficientemente resistentes para soportar las cargas y esfuerzos
que reciben, sin deformarse.

Cojinetes de respaldo de bronce SATCO y de respaldo de acero SATCO.
Estos cojinetes son algunas veces referidos como tipo bimetal y consisten de un respaldo bronce o de
acero unido con un material de soporte de alto contenido de plomo. Las especificaciones para el
material de los respaldos son basados en el tipo de cojinete y el servicio para el cual este es destinado.
El material soporte conocido como SATCO , consiste de aproximadamente 98 % de plomo y 1% de
estao.

Cojinetes Trimetlicos.
Otro grupo de cojinetes es referido como cojines trimetlicos. Los cojinetes de este tipo tienen un
respaldo de acero, unido con una capa intermedia de bronce a la cual es unida una capa de material
soporte. El material soporte es un babbit base-plomo o babbit base-estao.

Cojinetes Cobre-Plomo.
Los cojinetes principales de cobre-plomo son generalmente construidos de una capa de cobre-plomo
unida a un respaldo de acero.

Aleaciones de Aluminio.
Los cojinetes hechos de aleaciones de aluminio estn llegando a incrementar su popularidad para el uso
en mquinas diesel. Estas aleaciones pueden contener sobre a 6 % del estao. Los cojinetes pueden ser
de otra construccin slida o bimetal.

Medicin del huelgo de Cojinetes:
El uso de plomos, suplemento u otro dispositivo no es recomendado para determinar el huelgo de los
cojinetes de precisin. Si ellos son usados, hay peligro que el material blando del cojinete pueda ser
seriamente daado.
Un micrmetro especialmente arreglado con asiento esfrico debe ser usado para obtener los espesores
de las conchas de los cojinetes. El extremo esfrico debe ser colocado contra el lado interno de la
concha del cojinete para obtener una adecuada lectura y prevenir dao al material del cojinete.
Un mtodo alterno para obtener el huelgo es con Plastigage. El uso del plastigage elimina la posibilidad
de dejar una impresin en la parte del metal blando debido a que el indicador es ms blando que el
cojinete.




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CAPITULO 6. CONJUNTO DE LA VLVULA Y SU MECANISMO DE ACCIONAMIENTO.

El conjunto de la vlvula es el mecanismo utilizado en los motores de combustin interna para permitir
la entrada de aire necesario para la combustin y facilitar la salida de los gases quemados una vez que
stos han realizado su trabajo, adems de contribuir a que las distintas fases del ciclo de funcionamiento
(dos y cuatro tiempos) tengan lugar en los momentos adecuados (avances y retrasos).

Consiste generalmente de:
1) Las vlvulas (admisin y escape).
2) Asientos de las vlvulas.
3) Guas de las vlvulas.
4) Resortes
5) El seguro o candado.
6) El retn de los resortes.

VLVULAS DE ADMISIN (MAYOR DIMETRO).
Solo se usan en los motores de 4 tiempos, se auto enfran por medio del aire de admisin.

VLVULAS DE ESCAPE.
Como no hay medios de refrigeracin requieren materiales resistentes al calor como acero al cromo
silicio, as como un relleno de sodio.

TIPOS DE VLVULAS POR SU CONSTRUCCIN O DISPOSICIN:
A) De hongo de movimiento vertical.
B) Con cabeza plana, cncava o convexa.
C) Asiento cnico (mas utilizada) o plano y recubiertas de estellita.
D) Vstago cilindrico con una o dos ranuras y ligero achaflanado.

ASIENTOS DE VLVULA. Son insertos ajustados por interferencia en la culata.

GUAS DE VLVULA. Permiten el desplazamiento rectilneo de la vlvula, por lo general reemplazables,
fabricadas de hierro fundido, acero endurecido o aleaciones de bronce, a veces impregnadas de grafito
para reducir la tendencia a pegarse.
POR LO GENERAL LAS DE ESCAPE SON MAS LARGAS.

RESORTES DE VLVULAS. Su funcin es cerrar la vlvula. Se construyen de aleaciones especiales de
acero y el tipo mas comn es el helicoidal. La falla general es por ruptura.

RETENES DE LA VLVULA. TAMBIN se les conoce como platillos de sujecin de resortes.

SEGUROS O CANDADOS. Son dos mitades en forma de cua cnica.

FALLAS COMUNES EN EL CONJUNTO DE VLVULAS.
Las vlvulas de admisin generalmente tienen largos periodos libres de falla mientras estn en
operacin a diferencia de las vlvulas de escape, debido a que la temperatura de operacin de la vlvula
de admisin es menor por el aire que entra al cilindro.









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FALLAS:
1) Vlvulas pegadas.
2) Vlvulas combadas (torcidas).
3) Vlvulas quemadas.
4) Cabeza de vlvula rota.
5) Corrosin en las vlvulas.
6) Resortes dbiles.
7) Resorte de vlvulas rotos.
8) Desgaste de sombreretes y arandelas de retencin de los resortes de vlvulas.
9) Asientos de vlvulas en culatas rotos.
10) Asientos de vlvula en culata sueltos.

RECTIFICADO DE LAS VLVULAS.
Se efecta por medio de pasta de esmeril y se comprueba con azul de Prusia.

MECANISMO DE ACCIONAMIENTO Y SU CONJUNTO.
Para la realizacin del ciclo de funcionamiento hemos visto que las vlvulas deben ser accionadas para
su apertura y estn sujetas a la accin del resorte para producir su cierre, de tal manera que
permanezcan cerradas si nada se opone a ello. Se comprende que para producir su apertura es preciso
que un mecanismo accione el conjunto valvular venciendo la resistencia del resorte.
Es el mecanismo de accionamiento valvular el cual cumple esa funcin y puede incluir las siguientes
partes:
A) Camones.
El eje de camones es un eje con proyecciones excntricas de perfil adecuado, llamadas
camones, diseado para controlar la operacin de las vlvulas, generalmente a travs de varias
partes intermedias descritas posteriormente, y proveer el apropiado orden de encendido de los
cilindros a que ellos sirven.
B) b) Alza-vlvulas.
El eje de camones es un eje con proyecciones excntricas de perfil adecuado, llamadas
camones, diseado para controlar la operacin de las vlvulas, generalmente a travs de varias
partes intermedias descritas posteriormente, y proveer el apropiado orden de encendido de los
cilindros a que ellos sirven. Del camn conduce al alza vlvulas y lo levanta cuando el camn gira
por el lbulo del camn y bajar por la tensin del resorte de la vlvula.
TIPOS:
a) El plano o de forma de zeta, operado por un camn convexo.
b) El de rolete, operado por un camn de flanco tangencial.
c) El de pivote, que puede ser usado con un camn de cualquier tipo.
d) Actualmente en motores se ha venido utilizando los alza-vlvulas auto-ajustables por medio
de aceite, llamados hidrulicos.
C) c) Varillas de empuje .

D) d) Balancines.
Los balancines son partes del mecanismo de accionamiento valvular , los cuales pivotean sobre
un eje asegurado a una horquilla o postes montados sobre la culata del cilindro. Un extremo del
balancn est en contacto con la parte superior del vstago y el otro extremo es actuado por el
eje de camones. Las zapatas son los extremos del balancn que descansan sobre el vstago de la
vlvula o sombreretes del vstago.

HUELGOS:
Una separacin o huelgo excesivo ser causa de:
1) Que las vlvulas abran demasiado tarde y cierren demasiado pronto (poca potencia).
2) Tengan un funcionamiento ruidoso (golpeteo de los balancines contra el vstago)
3) Tengan admisin y descarga incompletas.
4) Excesivo desgaste.

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Si el huelgo es demasiado pequeo, lo que es an ms peligroso motivar que las vlvulas:
1) Abran prematuramente y cierren tarde.
2) Tenga el motor un funcionamiento rudo.
3) Tenga un mal enfriamiento las vlvulas.

CAPITULO 7. MECANISMO DE OPERACIN.

Las partes las cuales hacen la operacin de los mecanismos de una mquina, pueden ser divididos en
dos grupos:
1) Mecanismo de impulsin.
2) Mecanismo de accionamiento.
La fuente u origen de la potencia para el mecanismo de operacin de una mquina es el eje cigeal.

Mecanismo Impulsor o de Transmisin de Potencia.
El mecanismo impulsor agrupa las partes las cuales toman potencia del eje cigeal y transmiten esa
potencia a varios componentes y accesorios de la maquina. El mecanismo impulsor no cambia el tipo de
movimiento en una mquina, pero puede cambiar la direccin de movimiento.

Un mecanismo impulsor o transmisor de potencia:
1) De Engranes.
2) De Cadena.
3) De Cadena y Ruedas dentadas.
4) De Accionamiento por Banda Flexible.

Mecanismo Impulsor de Engranes:
En los motores de dos tiempos los engranes del eje de levas y eje de balance son accionados a la misma
velocidad que el eje cigeal. Mismos que van provistos de contrapesos, para su balance dinmico.
Algunos motores diesel estn provistos de dos o ms trenes de engranes.

Impulsor del Eje de Camones o Mecanismo de Puesta a Tiempo.
Un mecanismo impulsor separado el cual transmite potencia para la operacin de las vlvulas es
generalmente llamado impulsor del eje de camones o mecanismo de puesta a tiempo. El impulsor del
eje de camones, como su nombre lo implica , transmite potencia al eje de camones de la mquina.

Los impulsores del eje de camones son diseados para mantener una apropiada relacin entre las
velocidades de los dos ejes. En el mantenimiento de esta relacin, el impulsor provoca que el eje de
camones gire a velocidad del eje cigeal en una mquina con ciclo de 2 carreras y a la mitad de la
velocidad en una maquina con ciclo de 4 carreras.

FALLAS DEL MECANISMO IMPULSOR LAS MAQUINAS DIESEL.
Algunas de ms variadas fallas de las mquinas diesel han ocurrido por ruptura o despostillado de
engranes. Un ruido metlico, en las inmediaciones de la carcasa de engranes, generalmente indica que
un diente se ha quebrado. Serios problemas pueden ocurrir si un pedazo de este diente o cualquier
pieza metlica, llega a alojarse entre el engrane de los dientes. Un gran estremecimiento ruidoso puede
ser odo si los engranes fallan. El dao puede ser tal que la mquina separar repentinamente durante
su operacin. Esto puede significar que los accesorios no estn siendo impulsados correctamente por el
tren de engranes desde el eje cigeal, resultando falla de la mquina al operar.

Fallas engranes:
La causa ms importante de falla de engranes son: inapropiada lubricacin, corrosin, desalineamiento,
vibracin torsional, juego muerto , cojinetes de engranes y bujes destruidos, obstrucciones de metal e
inapropiado construccin de engranes.



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OTRAS FALLAS:
1) Falta de lubricacin.
2) Corrosin.
3) Desalineamiento.
4) Vibracin torsional.
5) Juego muerto.
6) Bujes y cojinetes desgastados.
7) Obstrucciones con partculas extraas.