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Bloque de cilindros:
inspeccin
y mantenimiento
Bloque de cilindros:
inspeccin
y mantenimiento
Introduccin
Contenido Contenido
Objetivos
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Objetivos
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Introduccin
limpieza del bloque
tapones de agua y aceite
tapas de los cojinetes de bancada
cojinetes de bancada
limpieza de la cara superior del bloque
revisin de los cilindros
eliminacin del rayado de los cilindros
rectificacin de los cilindros (rectificado)
torneado de los cilindros
conicidad de los cilindros
camisas de cilindro
alojamientos de los taqus
preparacin final del bloque
Por lo general, los bloques de cilindros pueden reutilizarse despus de llevar a
cabo ciertas tareas de mantenimiento. En algunos bloques con desgaste excesivo
hay que rectificar el orificio de los cilindros para que acepten los nuevos pistones.
Otros, por su parte, pueden requerir tan slo un trabajo de limpieza y algunas
operaciones de mantenimiento de menor importancia. Otros podran requerir un
trabajo ms a fondo, como la alineacin de los orificios de los cojinetes de banca-
da, o bien la reparacin de las fisuras o roturas de los cilindros. En este captulo
trataremos las tres reas de servicio que puede requerir un bloque de motor. En
cualquier caso, en el captulo 7 se explican en detalle las fisuras y su reparacin.
Al final de este captulo, deber estar preparado para:
Analizar el desgaste y los daos que puede experimentar el bloque de cilindros.
Elegir y realizar las reparaciones ms indicadas en el bloque.
Llevar a cabo el desmontaje y la reinstalacin de los cojinetes del rbol de
levas, los tapones de las canalizaciones de aceite y los tapones del bloque.
Explicar la teora relacionada con los acabados de la superficie de las paredes
de los cilindros.
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Limpieza del motor
En primer lugar, hay que proceder a limpiar el motor a fon-
do. Por esta razn, hay que quitar todos los tapones del blo-
que, los tapones de los conductos de aceite y otras piezas
extrables (consulte el captulo 6). Tambin hay que quitar los
cojinetes del rbol de levas y etiquetarlos para sealar su posi-
cin exacta, en el caso de que los cojinetes nuevos no incluye-
ran una lista de sus localizaciones.
Los cojinetes del rbol de levas se suelen reutilizar. Algu-
nos estn hechos de cobre, un metal que no se oxida con la
limpieza en la pila de lavado. Estos cojinetes, que en ocasio-
nes, resultan difciles de reinstalar, no tienen que
desensamblarse antes de meter el bloque en la pila de lavado.
Hay que meter el bloque en la pila y aclararlo a fondo para
eliminar cualquier residuo de la solucin custica y sedimen-
tos que pudieran quedar atrapados en las camisas de agua. El
bloque se secar rpidamente debido a la temperatura elevada
a la que se somete la solucin en la pila de lavado. A continua-
cin, hay que lubricar todas las reas mecanizadas de inme-
diato para evitar que se oxiden, lo que puede empezar a ocu-
rrir en tan slo diez minutos.
Si el motor presenta un problema de consumo excesivo de
lquido refrigerante, verifique que el bloque no tenga fisuras
en los cilindros despus de sumergirlo en la pila de lavado
(vase la figura 9.18). Muchos bloques actuales tienden a pre-
sentar resquebrajaduras en el rea del valle de taqus.
Tapones de agua y aceite
Despus de meter el bloque en la pila, resulta necesario
limpiar concienzudamente los orificios de suministro de acei-
te de los cojinetes de bancada, as como los conductos de acei-
te, para evitar que permanezcan partculas sueltas en los con-
ductos y daen un motor recientemente reconstruido (vase la
figura 9.1). No basta con meter el bloque en la pila de lavado.
Los conductos de aceite se llenan de fango, en el que pueden
quedar atrapadas partculas metlicas y restos de limaduras
producidas durante la mecanizacin del bloque. Utilice un ce-
pillo o una brocha de cerdas duras con agua jabonosa para
limpiar los conductos que atraviesen longitudinalmente el blo-
que. En cualquier tienda de suministros de piezas automotri-
ces encontrar juegos de brochas de limpieza de varios tama-
os y durezas.
Si no se limpian los orificios de aceite,
aumenta la incidencia de fallos del motor.
Consulte el caso real del captulo 2.
Los tapones de los conductos de aceite y los acoplamien-
tos roscados de los manguitos del calefactor tienen roscas
tubulares cnicas. Las roscas se acoplan perfectamente, se-
llando por completo las canalizaciones (consulte el captulo
12). Existen tres tipos de tapones para los conductos de aceite.
As, los tapones hembra se extraen con un extractor de tapo-
nes que resulta similar a un adaptador de vaso de 3/8 a 1/4
pulgadas (9 a 6 milmetros), con la diferencia de que es slido
(vase la figura 9.2a).
Si usa un adaptador de vaso para quitar
estos tapones, podr romper la herra-
mienta.
Los tapones macho pueden quitarse con una llave cuadra-
da o de ocho puntas (vase la figura 9.2b). Ahora bien, para
quitar un tapn tipo allen, use una llave allen, adaptndole un
Figura 9.1. Limpie todos los conductos de aceite con una
brocha. (a) He aqu los conductos de aceite de un cojinete de
bancada (fotografa cedida por Federal-Mogul).
(b) Conductos de aceite.
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vaso del tamao correspondiente (vase la figura 9.2c). Las
pistolas de impacto neumticas suelen resultar tiles para ex-
traer estos tapones ms fcilmente.
bancada. La alineacin de los orificios de los cojinetes de ban-
cada se mide usando una galga de espesores de 0,0375 mil-
metros y una regla, o bien mediante un nivel (vase la figu-
ra 9.5a).
En los talleres de produccin de motores rectifican los ori-
ficios de los apoyos de bancada de todos los bloques recons-
truidos, o bien comprueban su dimetro con un husillo esmeri-
lado con precisin 0,025 milmetros menos que el dimetro
del orificio del cojinete de bancada (vase la figura 9.5c). Si la
Figura 9.2. He aqu tres clases de herramientas para extraer
los tapones de los conductos del bloque: (a) Llave de vaso
cuadrada, (b) llave de vaso de ocho puntas, (c) punta allen
con llave de vaso adaptado.
Ocasionalmente, puede resultar difcil
quitar unos tapones muy apretados debido
a la oxidacin. Los tapones se suelen qui-
tar ms fcilmente calentndolos con un
soplete (vase la figura 9.3a) y luego apli-
cando parafina sobre el orificio del tapn
(vase la figura 9.3b). La parafina acta
como un bao de inmersin caliente, con-
trayendo el tapn. A continuacin, podr
extraerlo fcilmente (vase la figura 9.3c).
Si todas estas medidas resultan intiles, tal vez tenga
que utilizar un juego de extractores (consulte el cap-
tulo 12).
La parte delantera del bloque suele tener tapones peque-
os al final de los conductos. Despus de quitar los tapones
roscados situados en la parte trasera, estos tapones del bloque
pueden extraerse golpendolos desde atrs con una varilla
metlica larga. Por su parte, a veces se pueden dejar instalados
los tapones de ajuste a presin. Para lavar los conductos se
puede usar un tubo del sistema de frenado largo adaptado a
una manguera.
Para revisar los tapones roscados grandes que suelen estar
introducidos en las camisas de agua de la culata o del bloque,
hay que utilizar un martillo y un granete con el propsito de
asegurarse de que el xido no los est carcomiendo.
Tapas de bancada
Los apoyos de bancada son perforados en fbrica con las
tapas de bancada instaladas en su sitio. Muchas de estas tapas
no son intercambiables y deben recolocarse en sus orificios
correspondientes y no en otros. Algunos motores de alto ren-
dimiento usan tapas de bancada de cuatro tornillos para refor-
zar su resistencia (vase la figura 9.4).
Cojinetes de bancada
Si se calienta y enfra repetidamente un bloque de motor,
se corre el riesgo de desalinear los orificios de los cojinetes de
A B C
Figura 9.3. He aqu cmo quitar los tapones atascados de los
conductos de aceite. (a) Caliente el tapn con un soplete. (b)
Aplique parafina sobre el tapn. (c) Quite el tapn.
Tapn del
conducto
Parafina
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barra no gira, significa que uno o ms orificios podran tener
un dimetro irregular o que el crter pudiera estar alabeado o
deformado.
El soporte de motores ilustrado en la
figura 9.5c proporciona estabilidad al blo-
que durante su revisin.
Figura 9.4. He aqu las tapas de bancada de cuatro tornillos.
Figura 9.5. Alineacin de los orificios de los cojinetes de bancada. (a) Comprobacin de la alineacin de los orificios de los
cojinetes de bancada (fotografa cedida por Federal-Mogul). (b) El crter podra estar deformado (fotografa cedida por Federal-
Mogul). (c) Uso de un husillo para verificar la alineacin de los orificios de los cojinetes de bancada
(ilustracin cedida por AE Clevite Engine Parts).
No coloque el bloque sobre un soporte
de motores universal durante la prueba de
alineacin. El bloque no debe colgar en
ningn extremo, ya que podra obtener una
lectura falsa debido a la flexibilidad de la
pieza de fundicin (vase la figura 9.5b).
Lo correcto es colocarlo sobre el suelo o
sobre el banco de trabajo.
Tapas de
bancada
Regla
Galga de
espesores
Eje de simetra de un crter deformado
Verdadero eje de
simetra del crter
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Imperial Clevite sugiere el siguiente procedimiento a la hora
de revisar la alineacin de los orificios de los apoyos de ban-
cada:
Recubra los gorrones principales del cigeal con un
tinte apropiado.
Instale el cigeal y los cojinetes en el bloque.
Despus de apretar las tapas de bancada, gire el cige-
al dos vueltas.
D la vuelta al motor y colquelo en posicin invertida
y, a continuacin, gire el cigeal otras dos vueltas. Esto
garantiza que el peso del cigeal recaiga sobre las mi-
tades superior e inferior del orificio.
Desatornille con cuidado las tapas de bancada y quite el
cigeal. Al menos un setenta y cinco por ciento del
rea de contacto debe estar teida si la alineacin es
correcta. Es posible que no se haya teido un rea aproxi-
mada de 9 milmetros a ambos lados de la lnea diviso-
ria de la tapa de bancada debido a la excentricidad del
cojinete.
Cuando un cojinete de bancada se ha calentado lo sufi-
ciente como para fundirse, o bien el bloque ha cambiado de
color, el orificio suele contraerse (vase la figura 9.6a), lo que
significa que los orificios de los cojinetes de bancada deben
ser rectificados. Cabe comprobar el dimetro de los orifi-
cios con un reloj comparador, ilustrado en la figura 9.6b.
La medida vertical no debe ser mayor que la horizontal y, en
tal caso, se ha producido un estiramiento del metal. Una de-
formacin del orificio de menos de 0,025 milmetros es acep-
table si la lectura horizontal es la ms grande. Cuando se rom-
pe el cigeal, hay que verificar si el asiento del cojinete de
bancada se ha estirado demasiado. Si detecta un cambio de
color en el orificio del cojinete de bancada, deber intentar
localizar alguna fisura antes de realizar cualquier repara-
cin en el bloque.
La realineacin de los orificios de bancada se realiza
tornendolos o rectificndolos (vase la figura 9.7). En primer
lugar, hay que ver si las tapas de bancada encajan perfecta-
mente en el bloque. A continuacin, se esmerilan las tapas en
el rea de contacto con el bloque. Luego se alinean los orifi-
cios tornendolos o rectificndolos hasta restituirles su tama-
o original. El procedimiento de esmerilado resulta ms rpi-
do y elimina una cantidad menor de metal, si bien la mquina
de esmerilado es considerablemente ms cara que algunas
mquinas rectificadoras de lnea. Por otra parte, despus de
reparar una tapa de bancada mediante soldadura, la mquina
rectificadora resulta ms rpida a la hora de eliminar la canti-
dad de metal necesaria.
Si se rebaja demasiado metal durante este procedimiento,
el cigeal puede desplazarse hasta el punto de quedar dema-
siado cerca del bloque. Esto podra producir un distendimiento
excesivo de la cadena de distribucin (o retrasar la
sincronizacin del rbol de levas en los motores provisto de
tensores de cadena). Esto tambin significa que los pistones se
situarn ms arriba en los cilindros, elevando la compresin.
Los motores con rboles de levas accionados por piones pue-
den requerir unos piones con sincronizacin especial. Los
piones de distribucin de serie no tendrn suficiente holgura
entre los dientes.
Limpieza de la cara superior
del bloque
Cabe utilizar una lima o una piedra esmeril para limpiar la
superficie del bloque. No conviene que quede demasiado lisa,
ya que podra generar problemas de sellado de la junta de cu-
lata (consulte el captulo 12). Basta eliminar melladuras o
rebabas que puedan proporcionar una lectura falsa a la hora de
comprobar posibles deformaciones de la superficie. Compruebe
si la superficie de la cara superior est plana (vase la figura
9.8a). Los bloques no se deforman con la misma frecuencia
que las culatas. Cuando la superficie de un bloque se deforma
o no est paralela con los orificios de bancada, cabe remodelarla
con una mquina especial o con una esmeriladora (vase la
figura 9.8b) de la misma manera que se rectifica una culata.
Figura 9.6. He aqu cmo comprobar la posible ovalizacin de los orificios de bancada. (a) Si el cojinete de bancada se ha
calentado la medida obtenida en B y en C puede resultar menor que la leda en A (ilustracin cedida por Mercedes Benz of North
America). (b) Revisin de los orificios de los cojinetes de bancada con un reloj comparador (fotografa cedida por Sunnen
Products Company, St. Louis, Missouri).
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Revisin de los cilindros
Revise los orificios de los cilindros para ver si estn defor-
mados o presentan una forma cnica, perdiendo su redondez
(vase la figura 9.9a). El desgaste mximo se produce en el eje
transversal, justo debajo de la cresta del segmento (vase la
figura 9.9b). La parte superior del cilindro recibe una menor
lubricacin y est sujeta a la elevada presin de los segmentos
del pistn al rozar contra la pared del cilindro durante la infla-
macin de la mezcla. Esto hace que el desgaste proporcione al
orificio una forma cnica, formndose una cresta en la parte
superior de la carrera de los segmentos (en el captulo 6 se
explica cmo quitar los segmentos).
La conicidad mxima admitida en una deformacin antes
de que resulte necesario rectificar el orificio es de 0,25 mil-
metros. La deformacin cnica del cilindro modifica la dis-
tancia entre las puntas de los segmentos. El desgaste del cilin-
dro puede estar ocasionado por el balanceo del pistn en su
buln en el p.m.s. y en el p.m.i. Una causa importante de este
tipo de desgaste es que la gasolina arrastre aceite de las pare-
des de los cilindros cuando el motor est fro. Una holgura
excesiva entre el pistn y el cilindro causar un desgaste del
mismo. Para los segmentos nuevos resulta ms difcil sellar un
orificio cuyo dimetro est deformado que uno con deforma-
cin cnica. El desgaste mximo admitido es de 0,125 mil-
metros.
Se considera que un cilindro con una conicidad mxima de
0,025 milmetros no requiere rectificacin, aunque asegrese
de no utilizar segmentos de cromo. stos slo deben usarse en
cilindros con paredes rectas. Por otra parte, los motores nue-
vos usan segmentos de baja tensin, lo que admite una
conicidad menor del orificio (consulte el captulo 10).
Medida del dimetro del cilindro
El dimetro del cilindro puede medirse de varias maneras.
Un mtodo sencillo de comprobar la conicidad sin utilizar nin-
Figura 9.7. He aqu cmo realinear los orificios de los cojinetes de bancada. (a) Torneado de los orificios de los cojinetes de
bancada con una mquina especial de rectificacin (fotografa cedida por Sunnen Products Company, St. Louis, MO). (b) He
aqu una mquina abocardadora de lnea (ilustracin cedida por Sir Walter Lanz).
A
B
Figura 9.8. Mantenimiento de la cara superior del bloque. (a) Compruebe la superficie de la cara superior para verificar que est
plana (fotografa cedida por Dana Corp.-Perfect Circle Division). (b) Limpieza de la cara superior de un bloque
(fotografa cedida por Peterson Machine Tools, Inc.).
Regla
Galga de
espesores
Superficie de la cara
superior del bloque
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gn instrumento especial consiste en emplear una galga de es-
pesores y un segmento antiguo:
Encuadre el segmento justo debajo de la cresta del seg-
mento y mida el espacio que hay entre las puntas del
segmento con una galga de espesores (consulte el cap-
tulo 10). Realice esta misma medicin en la parte infe-
rior del cilindro y compare estas medidas.
Para determinar la magnitud de la conicidad, divida la
diferencia entre las dos medidas por 3 (vase la figura
9.9c). Esto se calcula as porque la variacin de esta
distancia es, en realidad, la medida del cambio de la
circunferencia del cilindro y no de su dimetro. Por esta
razn, habra que dividir la diferencia por 3,14 (p).
La figura 9.9d muestra el efecto que tiene el desgaste
sobre la distancia entre las puntas del segmento.
Otros mtodos que se utilizan para medir el orificio inclu-
yen el uso de una galga telescpica y un micrmetro, un micr-
metro interno, o bien un calibre de dimetro de cilindros con
indicador de disco (vase la figura 9.9e). El calibre de dime-
tro con disco indicador (alexmetro) suele ser ms preciso que
otros instrumentos diseados para el mismo uso.
Esmerilado de los cilindros
Los cilindros se esmerilan cuando los segmentos del pis-
tn rayan la pared del cilindro. El rayado se elimina con
diluyente de laca, o bien con una herramienta especial que deja
una trama en la superficie (vase la figura 9.10a). El propsito
de esta trama consiste en dejar unas pequeas ranuras en la
que pueda quedar alojado el aceite para que los segmentos se
desgasten naturalmente al contacto con la pared del cilindro.
Cuando el orificio se raya, lo que ocurre es que la trama se
llena, reduciendo el grosor de la capa de aceite.
El ngulo de la trama debera ser de 20 a 60 grados. Si se
mecaniza la superficie aplicando la esmeriladora una vez por
segundo, se obtendr la trama adecuada (dependiendo de la
velocidad de la mquina). Si la trama es ms plana de lo de-
seado, hay que ralentizar la taladradora o aumentar el tiempo
de aplicacin del esmerilado. Si la trama es demasiado verti-
cal, el aceite se derramar por la pared del cilindro, mientras
que si es demasiado horizontal, la pelcula de aceite ser cada
vez ms gruesa, haciendo que los segmentos patinen sobre sta,
provocando un consumo excesivo de aceite. Resulta recomen-
dable utilizar una taladradora con una velocidad de rotacin
de aproximadamente 450 r.p.m. para esmerilar las paredes de
los cilindros.
Esmerile slo el rea de contacto de los
segmentos y no todo el cilindro. No es pre-
ciso trabajar el cilindro hasta el fondo.
Dana Corporation recomienda que los motores que se pon-
gan en marcha nuevamente sin desmontarse del vehculo no
deberan tratarse con una esmeriladora, a menos que poste-
riormente se vaya a limpiar el bloque a fondo. Considera que
este mtodo resulta deseable, pero que el riesgo que supone
dejar restos de partculas en el motor no compensa los benefi-
cios de esta prctica. Si la trama de fbrica an resulta visible,
no resulta necesario usar esta herramienta.
Cuando vaya a esmerilar a mquina los cilindros con el
motor instalado en el vehculo:
Gire el cigeal hasta el p.m.i. y coloque un trozo de
manguera en la parte inferior del centro del eje de la
herramienta esmeriladora para que no deteriore acciden-
talmente el cigeal.
Si se coloca papel de peridico en la parte inferior del
cilindro se protege el cigeal de las partculas con
grasa.
Recuerde, no resulta necesario esmerilar todo el cilin-
dro hasta el fondo. Esmerile slo hasta la parte inferior
de la carrera de los segmentos.
Existen dos clases principales de esmeriladoras. Ambas
funcionan acoplndolas a una taladradora y se enfran con el
aceite de esmerilar. Si se usa petrleo como disolvente para el
esmerilado se corre el peligro de introducir agentes contami-
nantes en los resquicios de las paredes de los cilindros, ha-
ciendo la limpieza ms difcil. La esmeriladora accionada por
muelles (vase la figura 9.10b) elimina muy poco metal. Su
ventaja principal consiste en que sus piedras esmeriles resal-
tan las reas desgastadas del cilindro, ayudando al tcnico a
detectar ralladuras u otros problemas potenciales en dichas
reas.
Las piedras abrasivas adaptadas a una esmeriladora accio-
nada por muelles pueden romperse accidentalmente de dos
maneras:
Extrayendo la herramienta del cilindro mientras el mo-
tor de la mquina sigue girando.
Dejando que las piedras giren debajo de la parte infe-
rior del orificio del cilindro y entre en contacto con los
cojinetes de bancada.
La esmeriladora de bola (flexible) elimina el metal a una
velocidad ligeramente mayor. Su ventaja principal es la facili-
dad de uso (vase la figura 9.10c). Esta herramienta puede
girarse a medida que penetra y sale del cilindro. De esta mane-
ra, deja una trama con un acabado adecuado. Por otra parte,
no es tan fcil romperla, si bien la bolas tienden a desgastarse
por abajo por el impacto repetido contra los cojinetes de ban-
cada.
Las esmeriladoras flexibles rebajan el metal ms lentamente
que las rgidas (tratadas ms adelante en este captulo). El au-
mento del tamao del cilindro no constituye el propsito de
una esmeriladora flexible.
Una desventaja que presenta la esmeriladora flexible es
que esconde las irregularidades (incluyendo la distorsin y el
biselado) en el cilindro en lugar de resaltarlas. Por otra parte,
en vista de que se distribuyen en varios tamaos, hay que com-
prar varias unidades para tratar orificios de distintos dime-
tros. El coste inicial puede ser superior al de las esmeriladoras
accionadas por muelles, algunas de las cuales cubren dime-
tros de 5 a 15 centmetros.
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Figura 9.9. Desgaste del cilindro. (a) Medida del dimetro del cilindro (ilustracin cedida por Ford Motor Company). (b) El
desgaste mximo se produce en el dimetro transversal al buln justo debajo de la cresta del segmento (fotografa cedida por
Oldsmobile). (c) Divida por 3 la diferencia entre las distancias entre las puntas de los segmentos en las partes superiores e
inferiores (ilustracin cedida por Oldsmobile). (d) He aqu el efecto de una conicidad de 0,3 milmetros en el orificio del cilindro
en la distancia entre puntas del segmento en un orificio de 10 centmetros (ilustracin cedida por Hastings). (e) Use un calibre de
dimetros con indicador de disco para medir el dimetro del cilindro (fotografa cedida por Sunnen Products Company, St. Louis, MO).
Eje de simetra del motor
A
ngulo recto
con respecto
al eje de
simetra del
motor
B
Paralelo al
eje de
simetra del
motor
1. Ovalizacin = Diferencia
entre A y B
2. Conicidad = Diferencia
entre la medida A tomada en
la parte superior del orificio
del cilindro y la medida A
tomada en su parte inferior
La galga telescpica debe estar
en el dimetro transversal
Distancia superior = 1,4 mm
Distancia inferior = 0,5 mm
Diferencia 0,9 mm
0,9 / 3 = Conicidad de 0,3 mm
1,4 mm Distancia
1,1 mm Distancia
0,8 mm
Distancia
0,5 mm Distancia
Dimetro
10 cm + 0,3 mm
Dimetro
10 cm + 0,2 mm
Dimetro
10 cm + 0,1 mm
Dimetro
10 cm
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Eliminar del bloque los restos
del esmerilado
Resulta necesario limpiar el bloque a fondo despus de
esmerilar su superficie. Si quedan restos metlicos en el blo-
que, pueden desgastarse rpidamente los componentes nuevos
del mismo. Despus de tratar el bloque, lmpielo con un cepi-
llo de cerdas duras y agua jabonosa caliente (vase la figura
9.11a).
Puede usar el cepillo a mano o adaptarlo al vstago de
una taladradora neumtica.
El disolvente de limpieza normal no suele eliminar los
restos metlicos atrapados en la superficie porosa del
metal.
Compruebe el grado de limpieza de las paredes de los
cilindros y el crter utilizando un trapo limpio. Los res-
tos metlicos quedarn depositados en el trapo (vase la
figura 9.11b).
Despus de la limpieza, cabe encontrar partculas met-
licas en el rea del crter, justo debajo de los orificios
de los cilindros (vase la figura 9.11c).
Los componentes ferrosos deben recubrirse con aceite para
evitar que se oxiden, lo que ocurre inmediatamente despus de
la limpieza.
Rectificacin de los cilindros
Los cilindros slo pueden esmerilarse cuando presentan
una ovalizacin inferior a 0,25 milmetros. Los cilindros con
un desgaste superior deben ser rectificados y esmerilados para
alojar pistones nuevos de sobremedida (vase la figura 9.12a).
Los tamaos de sobremedida de los pistones pueden ser de
0,5, 0,75, 1 y 1,5 milmetros. Cabe adquirir pistones ms gran-
des, pero no suelen resultar aceptables, debido al adelgaza-
miento de la pared del cilindro que se produce una vez que se
rectifica el bloque. De hecho, algunos bloques actuales no tie-
Figura 9.10. He aqu cmo esmerilar un cilindro. (a) Este corte transversal de una pared de cilindro rasguada muestra el rea
de contacto con los segmentos. El patrn de la trama seala que hay un rea no desgastada debajo de la carrera de los segmentos
(ilustracin cedida por Federal-Mogul; fotografa cedida por Mercedes Benz of North America). (b) Esmeriladora accionada por
muelles (fotografa cedida por K-line) (c) Las esmeriladoras flexibles son fciles de usar
(fotografa cedida por Brush Research Mfg. Co.).
Patrn de
la trama
Pared del cilindro
(corte transversal)
Patrn de acabado ideal del cilindro
rea de desplazamiento
del segmento del pistn
Patrn de
la trama
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El grosor de las paredes de los cilindros se verifica usando
una galga de espesores ultrasnica o un calibre de espesores
ms econmico (midiendo a travs del orificio de un tapn del
bloque). Por ejemplo, el grosor mnimo de la pared del cilin-
dro en un Chevrolet 350 despus de esmerilarlo debe ser de
4,75 milmetros en el dimetro transversal del cilindro. Para
conocer el tamao mximo que admite este orificio una vez
rectificado, consulte el manual de servicio.
Se suelen utilizar pistones de sobremedida de 0,75 milme-
tros, ya que los cilindros desgastados no suelen limpiarse per-
fectamente despus de rectificar su orificio al tamao de
sobremedida de 0,5 milmetros. Un corte de 0,75 milmetros
por cada orificio rectificado (0,375 milmetros rebajados a cada
lado del cilindro) admite dos reparaciones (0,75 y 1,5 milme-
tros) por cada bloque, lo que suele ser ms que suficiente.
La relacin de compresin cambia ligeramente cuando se
han rectificado los cilindros. Una sobremedida de 0,75 mil-
metros aumenta la compresin aproximadamente una dcima
parte, mientras que un tamao de 1,5 milmetros introduce en
la relacin una variacin de una cuarta parte.
Deformacin del bloque
Resulta deseable disponer de un soporte especial para rec-
tificar los orificios del bloque (vase la figura 9.12b). El so-
porte sirve para apoyar el bloque sobre una bancada. La
desventaja que presentan otras clases de soportes es que un
bloque de hierro se deformara considerablemente si se permi-
te que un extremo o el otro queden al aire. Si se coloca el
bloque sobre un soporte de motor convencional y alguno de
sus extremos no est apoyado, los cilindros pueden quedar
ovalados una vez rectificados, con una distorsin de hasta
0,05 milmetros.
Por cuestiones de economa, las piezas de fundicin de los
motores fabricados en la actualidad son considerablemente ms
ligeras (pesando aproximadamente un 25% menos que las de
antes). Los motores son piezas de fundicin que usan ncleos
interbloqueados que garantizan el espaciado adecuado entre
los orificios de los cilindros. Esta disposicin elimina los pro-
blemas de desplazamiento de los ncleos que experimenta-
ban algunos bloques ligeros de fabricacin anterior.
Las piezas de fundicin ligeras suelen deformarse cuando
se aprieta la culata y las tapas de bancada. La deformacin de
los cilindros puede ser de 0,025 a 0,125 milmetros. En casos
extremos, esta deformacin puede producir araazos en los
pistones (la holgura de los pistones suele ser de 0,025 a 0,075
milmetros). En la mayor parte de los casos, la deformacin
suele producir un mal sellado de los pistones o golpes de
pistn.
Placas de torsin
En ocasiones, se utilizan placas de torsin (tambin deno-
minadas chapas de cubierta), lminas metlicas que se aco-
plan a la plataforma del bloque durante el rectificado de los
cilindros para reducir las tensiones a las que ste se someter
(vase la figura 9.13). Estas placas suelen estar hechas de hie-
rro colado de un grosor de 4 centmetros y se adaptan al blo-
que utilizando una junta de culata. Resulta importante que los
tornillos usados para apretar la placa estn atornillados en el
Figura 9.11. Limpieza del bloque. (a) Limpie los orificios de
los cilindros con agua caliente y jabonosa (fotografa cedida
por Federal-Mogul). (b) Compruebe la limpieza del cilindro
despus de limpiar sus orificios (fotografa cedida por Federal-
Mogul). (c) Asegrese de que esta rea del bloque quede
totalmente libre de partculas metlicas.
A
B
C
nen paredes de cilindro con un grosor suficiente como para
admitir el rectificado de los orificios al tamao de sobremedida
de 1,5 milmetros. Los tcnicos reconstructores de motores
estn suscritos a los boletines tcnicos para mantenerse infor-
mados acerca de cualquier consideracin anormal de marcas
particulares de motores.
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bloque a la misma profundidad que los tornillos de culata rea-
les. Por otra parte, hay que seguir la secuencia de par reco-
mendada por el fabricante. Los fabricantes de placas de tor-
sin recomiendan el uso de dos placas en los motores en uve
(o usar una placa mientras la otra culata est instalada en su
lugar). Asimismo, hay que instalar las tapas de bancada con el
par de apriete adecuado.
Si no sabe si una marca de vehculo
dada requiere el uso de una placa de tor-
sin, revise el bloque de la siguiente ma-
nera:
Figura 9.12. Rectificado del bloque. (a) Rectificadora de cilindros acoplada a la superficie de la cara superior del bloque
(fotografa cedida por Kwik-Way). (b) Rectificado de un bloque acoplado a la rectificadora en un soporte especial (fotografa
cedida por Rottler Mfg. Co.).
A B
Figura 9.13. He aqu una placa de torsin
(fotografa cedida por Federal-Mogul).
Placa de torsin
Apriete las tapas de bancada directa-
mente sobre el bloque.
Atornille las culatas y apriete los tor-
nillos.
Mida el orificio con un indicador des-
de abajo.
Procedimiento de rectificado:
rectificadora porttil
Cuando use una rectificadora porttil (vase la figura 9.12a),
la superficie de la plataforma del bloque, as como la parte
inferior de la rectificadora deben estar perfectamente limpias
y libres de melladuras. Use una lima o una piedra de afilar
para eliminar cualquier irregularidad. La superficie de la pla-
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taforma puede tener pasadores ajustados a presin que fijan la
junta de culata al bloque, pero su desensamble no resulta ne-
cesario. No obstante, si tiene que quitarlos, puede golpearlos
con un martillo hacia dentro y extraerlos desde las camisas de
agua usando un imn.
Centre el cabezal de la rectificadora en el cilindro.
Afile la herramienta de corte segn las especificaciones
de la misma.
Un borde cortante con una anchura de
0,25 a 0,3 milmetros resulta adecuado para
esta tarea.
Cuando rectifique el primer orificio, conviene efectuar
en primer lugar un pequeo corte encima de la cresta de
los segmentos. Mida el tamao del corte para determi-
nar si la herramienta de corte del cabezal est ajustada
en el tamao correcto. En caso contrario, redimensione
la herramienta de corte y luego proceda a rectificar el
cilindro. El que el rectificado de la parte superior a la
cresta del segmento no sea perfecto no tiene importan-
cia, siempre y cuando el corte no sea tan grande como
para interferir con el sellado de la culata.
Rectifique el cilindro aproximadamente a 0,0675-0,075
milmetros del tamao deseado para el orificio.
Torneado de los cilindros
El torneado de los cilindros posterior al rectificado de los
mismos proporciona una superficie ms satisfactoria para los
nuevos segmentos y alarga la vida de stos. Los segmentos no
encajan exactamente en los cilindros, por lo que una superfi-
cie torneada con una trama ofrece un rea en la que pueden
desgastarse lentamente hasta acoplarse entre s. La herramien-
ta de rectificado deja un roscado fino y fisuras microscpicas
en la pared del cilindro (vase la figura 9.14a).
A medida que se trabaja el cilindro, ste desprende unas
finas partculas metlicas. Las cavidades que quedan tienen
una profundidad aproximada de 0,025 milmetros, dependien-
do del estado de la herramienta. Si se tornea el cilindro para
eliminar un grosor de 0,025 milmetros de la superficie met-
lica de la pared se aumentar su dimetro en 0,05 milmetros.
Los fabricantes del equipo de torneado recomiendan tornear
los orificios de modo que su dimetro aumente al menos 0,625-
0,075 milmetros.
El grado de aspereza de la pared del cilindro afecta al con-
sumo de aceite, ya que ste determina el grosor de la capa de
aceite. Una superficie rugosa llena de agujeros aloja mayor
cantidad de aceite. Los segmentos no pueden eliminar el acei-
te de la pared del cilindro, por lo que ste se quemar en el
siguiente tiempo de explosin.
Los segmentos de los pistones antiguos de alta tensin no
resultaban tan exigentes en cuanto al acabado de la superficie.
Transcurrido cierto tiempo, solan acoplarse por desgaste a la
pared del cilindro. Los segmentos modernos de baja tensin
no tienen esta caracterstica.
La trama que produce el torneado aumenta el suministro
de aceite, el cual ayuda a evitar que los segmentos araen los
cilindros durante el perodo de rodaje del vehculo. Una vez
que el segmento y el cilindro se acoplan por desgaste, la trama
se lustra y la capa de aceite se reduce (disminuyendo el consu-
mo de aceite).
El torneado
Despus de rectificar los cilindros, se tornean hasta pro-
porcionarles el tamao adecuado, utilizando una mquina de
rectificacin (vase la figura 9.14b) o una esmeriladora rgida
porttil. La mquina de rectificacin automtica con piedras
esmeriles impregnadas de diamante puede tornear ocho cilin-
dros a un tamao de sobremedida (0,75 milmetros) en menos
de una hora. Asimismo, existen mquinas rectificadoras ma-
nuales ms econmicas que usan una piedra esmeril rgida. La
utilizacin de esta ltima requiere cierta prctica.
Existen dos piedras y dos guas de aluminio en cada he-
rramienta de torneado rgida. Asegrese de que las guas
accionadas por muelles no se apoyen fuertemente sobre
la pared del cilindro, ya que el corte podra resultar in-
adecuado. Puede limar las guas hasta que queden ms
holgadas.
Una vez que haya torneado cada orificio, deje que las
piedras trabajen con una presin muy baja durante va-
rias pasadas.
Sealed Power sugiere que hay que aplicar la piedra a la
velocidad necesaria como para generar una trama de 20
a 30 grados respecto a la superficie horizontal del blo-
que (consulte la seccin dedicada al esmerilado, ante-
riormente en este captulo).
Cuando vaya a tornear un cilindro para proporcionarle el
tamao deseado utilizando una mquina rectificadora, active
el tope de modo que las piedras apenas toquen la parte supe-
rior de la plataforma superior del bloque. Si se permite que la
piedra esmeril sobresalga por la parte superior del cilindro, se
formar un bisel difcil de corregir.
Las piedras se biselan cuando se permite que se extiendan
en la parte superior del orificio durante el torneado. Una vez
que adquieren esta forma, dejarn siempre un acabado cnico.
En primer lugar, tornee la parte inferior del cilindro hasta
dejarlo del tamao deseado. De esta manera, obtendr un ori-
ficio estrangulado (la parte inferior es ms ancha que la supe-
rior). A continuacin, cabe eliminar fcilmente el metal de la
parte superior del orificio aplicando la piedra esmeril varias
veces sobre dicha rea.
Cabe utilizar una piedra de tornear rgida (vase la figura
9.14c) utilizando una taladradora potente y un accesorio espe-
cial para tornear cilindros. Este accesorio tiene un tope que se
ajusta para evitar chocar accidentalmente con los cojinetes de
bancada con la parte inferior de la piedra esmeril.
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Las piedras esmeriles y el acabado
de la superficie del cilindro
Los cilindros se tornean usando unas piedras impregnadas
de diamante y carburo de silicio, o bien de xido de aluminio,
de un grado abrasivo determinado. Las piedras impregnadas
de diamante son ms duras y romas que las piedras convencio-
nales, por lo que hay que aplicar mayor fuerza durante el
torneado. Esto hace que la pared del cilindro se deforme ms.
Las piedras impregnadas de diamante se utilizan para propor-
cionar al cilindro un tamao aproximado. A continuacin, se
usan las piedras de carburo de silicio para un acabado ms
fino. Esto no significa que las primeras eliminen el metal ms
rpidamente, sino que conservan su tamao.
La profundidad de las ranuras que deja una piedra esmeril
en la superficie se mide en micras.
Una micra es igual a una milsima de milmetro.
En una superficie de 100 micras, la profundidad media
de las ranuras es de 0,0001 milmetros.
Cuanto ms elevada es la cantidad de micras, ms spe-
ro es el acabado.
El acabado medio recomendado por varios fabricantes
es de 25 a 30 micras.
La tabla que se ilustra en la figura 9.14d muestra los distin-
tos grados de abrasin y los diversos acabados en micras de
las piedras esmeriles (cuanto ms elevado el nmero, ms fino
es el grano). La piedra esmeril deja un corte basto con un aca-
bado de 95 a 125 micras, as como un corte con un acabado de
55 a 70 micras, resultando demasiado spero para que los seg-
mentos se asienten adecuadamente.
Cuando se tornea un cilindro, se suele usar en primer lugar
una piedra ms basta. A continuacin, se elige una con un gra-
no del 280 o 400 para rebajar la pared del cilindro al menos
0,00125 milmetros. Los segmentos de hierro colado, cromo o
molibdeno se asientan despus de un proceso de torneado de
dos pasos cuyo ltimo paso implica el uso de una piedra de
grano 280. No obstante, los segmentos suelen incluir recomen-
daciones especiales de torneado o esmerilado. Por ejemplo,
Sealed Power recomienda:
Grano 280 para los segmentos de cromo.
Grano 400 para los segmentos de molibdeno.
Las piedras muy finas utilizadas para
tratar segmentos de molibdeno deben
tornearse con petrleo o un aceite de esme-
rilado adecuado para esta tarea.
Un buen aceite de esmerilado enfra el bloque y evita que
la piedra se atasque con partculas de metal o material abrasi-
vo. De acuerdo con la Sunnen Products Company, el aceite de
esmerilado tambin evita que la barra esmeril se quede solda-
da al orificio. La soldadura por puntos tiene lugar cuando la
temperatura aumenta durante el esmerilado. Por su parte, el
azufre y el aceite se combinan con el hierro, formando sulfuro
de hierro, compuesto que resulta imposible de soldar. Para
mantener el bloque fro durante el torneado de los cilindros,
lubrique a discrecin, esmerile superficies pequeas cada vez
y cambie de orificio de vez en cuando. No deje que la barra o
la piedra esmeril se atasquen de partculas debido a una lubri-
cacin pobre, ya que esto, adems, provoca un aumento de la
temperatura.
Torneado de acabado plano
La SME (Society of Manufacturing Engineers o Sociedad
de Ingenieros Fabricantes) ha aprobado una tcnica conocida
como torneado de acabado plano, la cual parece reducir el
desgaste del cilindro en un ochenta por ciento y el consumo de
aceite en un noventa por ciento en comparacin con los moto-
res de acabados convencionales.
Una piedra spera (grano 70) permite obtener el tamao
del cilindro acabado.
A continuacin, se pasa por el cilindro una piedra muy
fina (grano 600) durante tan slo cuarenta y cinco se-
gundos. Esta piedra de grano fino rebaja una cantidad
indeterminada de metal.
Esta teora sostiene que el torneado de acabado plano eli-
mina el perodo de rodaje de los segmentos nuevos. Por lo
general, las irregularidades y protuberancias que deja la pie-
dra se desgastan hasta adquirir el acabado plano que le pro-
porciona el roce de los segmentos. Este mtodo de torneado
elimina estas protuberancias en lugar de dejar que los segmen-
tos las rebajen lentamente y depositen las partculas metlicas
en el sistema de lubricacin del motor. Las hendiduras que
quedan despus del torneado final retienen aceite, mantenien-
do la lubricacin del cilindro durante los momentos crticos en
los que el motor est fro.
Holgura del pistn
Dana Corporation recomienda una holgura de 0,0375 mil-
metros para los pistones de sus automviles. stos presentan
un tamao de 0,0375 milmetros menor que el dimetro del
cilindro. Por ejemplo, un pistn de 10,075 centmetros mide
en realidad 10,07125 centmetros.
Conviene comprar los pistones antes de tornear los cilin-
dros, de modo que quepa introducirlos adecuadamente en sus
orificios. Existen ciertas variaciones de tamao en los pisto-
nes de un mismo juego. Mdalos todos antes y marque su ta-
mao en la corona de los mismos con un marcador de punta de
fieltro. Durante el torneado, puede usar pistones ms grandes
para introducirlos en cilindros agrandados.
Muchos tcnicos reconstructores de motores simplemente
esmerilan y tornean los bloques, dejando en ellos orificios de
una sobremedida adecuada e instalando los pistones sin me-
dirlos. Algunos fabricantes de pistones venden pistones gra-
duados, clasificados y marcados segn su tamao.
La holgura de los pistones forjados suele situarse entre
0,0375 y 0,05 milmetros. Siga las instrucciones que acompa-
an a los pistones, o bien consulte el manual para conocer la
holgura adecuada.
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Un mtodo para comprobar el ajuste de los pistones que ya
casi no se usa en la industria automotriz consiste en usar una
galga de espesores montada en una balanza de muelles (vase
la figura 9.15). La galga de espesores se coloca en el cilindro
y se instala un nuevo pistn en posicin invertida (sin los seg-
mentos) dentro del cilindro. No olvide que la tira calibradora
est exactamente perpendicular al eje del buln o, de lo con-
trario, se obtendr una lectura incorrecta. Por lo general, la
lectura que proporciona un pistn de metal fundido es de 0,0375
milmetros con una tensin de 2,7 kilogramos.
Asegrese de que el pistn y el bloque
del motor estn a temperatura ambiente
antes de medirlos. Los tamaos cambian
con las variaciones de temperatura.
Figura 9.14. He aqu cmo tornear un cilindro hasta proporcionarle el tamao adecuado. (a) Una pared de cilindro con metal
estriado que ha sido rectificada debe ser torneada (ilustracin y fotografa cedidas por Federal-Mogul). (b) He aqu una mquina
automtica para tornear cilindros (fotografa cedida por Sunnen Products Company, St. Louis, MO.). (c) Piedra esmeril rgida
utilizada con un accesorio de torneado de cilindros (fotografa cedida por Sunnen Products Company, St. Louis, MO.).
(d) Tabla que contiene diversos grados de abrasin para el torneado de los cilindros
(ilustracin cedida por Sunnen Products Company, St. Louis, MO.).
Cilindro rectificado
Guas de
aluminio
Piedra
esmeril
Tope
Muelle
Piedra
esmeril
rgida
Esmerilado
Acabado spero
Acabado intermedio
Pulimentado
Acabado fino
Acabado extrafino
Grano (grado de abrasin)
70
150
220
280
400
600
Acabado aproximado en micras en
piezas de hierro colado
100
32
20
12
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Figura 9.15. He aqu cmo medir la holgura entre un pistn y
su cilindro (fotografa cedida por Buick).
Un mtodo ms preciso para medir la holgura consiste en
medir el orificio con una galga calibradora (alexmetro) y com-
parar la lectura con el tamao de los pistones. La galga
calibradora se calibra mediante un accesorio de ajuste de
micrmetro (vase la figura 9.16).
Biselado del cilindro
Despus de esmerilar y tornear los cilindros, use una
escariadora de crestas para biselar la parte superior del cilin-
dro (vase la figura 9.17). Esta tarea se lleva a cabo para que
durante la instalacin de los pistones en el bloque, los nuevos
segmentos puedan entrar fcilmente en el cilindro sin mellarse.
As, cabe biselar tambin la parte superior del orificio con una
rectificadora especial o con un cono de biselado y una
taladradora. El bisel no debe superar los 1,5 milmetros.
Cabeza del pistn
orientada hacia
abajo
Galga de
espesores
Figura 9.16. Cuando desee determinar la holgura de un
pistn, ajuste la galga calibradora de disco con un accesorio de
ajuste de micrmetro antes de comparar el tamao del orificio
con el tamao del pistn (fotografa cedida por Sunnen
Products Company, St. Louis, MO.).
Figura 9.17. He aqu cmo biselar la parte superior del
orificio del cilindro despus del rectificado.
Camisas de cilindro
En ocasiones, las paredes de los cilindros se resquebrajan
u oxidan, o bien el bloque presenta un defecto importante (vase
la figura 9.18). Si todos los cilindros restantes estn en buen
estado, el cilindro daado puede rectificarse a un tamao ma-
yor para introducir en l una camisa seca instalada con un ajuste
de interferencia. Las camisas suelen tener paredes con groso-
res de 3 a 2,4 milmetros. Si el orificio original est cuarteado,
la fisura no debe recorrer toda la superficie de arriba abajo.
La magnitud del ajuste de interferencia es de 0,0125 mil-
metros por cada 25 milmetros de dimetro del cilindro. De
esta manera, en el caso de que el cilindro tuviera 100 milme-
tros de dimetro, habra que rectificar en el bloque un orificio
0,05 milmetros ms pequeo que el dimetro externo de la
camisa. El corte final con la rectificadora deber ser inferior a
1 milmetro para garantizar que el cilindro es totalmente re-
dondo.
Tras un perodo de almacenamiento, la camisa podra per-
der su redondez.
Mida la parte superior de la camisa en tres lugares situa-
dos en ngulos con una diferencia de 120 grados en-
tre s.
Repita esta operacin en la parte inferior.
Bisel
Cuchilla
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Sume tres medidas y divdalas por seis para obtener el
dimetro externo medio de la camisa.
Algunas camisas se distribuyen con la longitud exacta,
mientras que otras tienen que cortarse en el taller antes de su
instalacin. El borde externo de la parte inferior de la camisa y
el borde superior del orificio del cilindro debern estar bisela-
dos o redondeados para evitar que la camisa se enclave duran-
te su instalacin.
Cabe enfriar una camisa de cilindro usando hielo seco in-
merso en un cubo con petrleo o acetona (lquidos que no se
congelan, a menos que estn sujetos a temperaturas muy ba-
jas). Si se contrae la camisa en esta mezcla se facilita su insta-
lacin.
Enfre la camisa o caliente el bloque aproximadamente
a 95 C.
Si la camisa est seca, aplique un lubricante como po-
dra ser silicona pulverizable.
Introduzca la camisa en el bloque a presin o mediante
unos cuantos golpes.
Si el bloque est caliente o la camisa fra, sta deber enca-
jar fcilmente dentro de su orificio. A continuacin, quedar
apretada cuando las temperaturas se igualen. Si la camisa que-
da demasiado ajustada, puede introducirla rpidamente impro-
visando una herramienta con un puente trasero viejo. Existen
en el mercado varias herramientas hidrulicas de instalacin a
presin de piezas (vase la figura 9.19). Puede instalar las ca-
misas en un bloque de cuatro cilindros colocando el bloque
sobre una prensa hidrulica.
Figura 9.18. Fisuras en los bloques. (a) Fisura en la pared de
un cilindro (fotografa cedida por Geo. Olcott Co.).
(b) Este bloque tiene una fisura en el valle de taqus.
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B
Figura 9.19. He aqu una herramienta hidrulica para instalar
camisas en el bloque (fotografa cedida por OTC).
Despus de recortar la camisa de modo que quede total-
mente nivelada con la superficie del bloque utilizando un cor-
tador especial instalado en la herramienta rectificadora, modi-
fique el dimetro interno de la camisa hasta proporcionarle el
tamao final.
El dimetro interno de una camisa sue-
le ser inferior al orificio estndar, de modo
que puede rectificarla hasta darle el tama-
o estndar original.
Un mtodo para instalar camisas de uso extendido consiste
en fabricar un escaln en la parte inferior del cilindro, cortan-
do el cilindro slo a una distancia de 3 a 6 milmetros de la
base. sta descansar sobre el escaln. Cuando haya termina-
do de rectificar la camisa, la lnea entre la camisa y el escaln
practicado en el bloque resultar prcticamente invisible. Mu-
chos talleres de fbrica emplean este procedimiento.
En ocasiones, puede resultar necesario colocar camisas en
todos los cilindros, en el caso de que la calidad del bloque
aconseje esta reparacin. Cuando se ha descuidado el sistema
de refrigeracin o se ha conducido el vehculo sobre agua sa-
lada, las paredes de los cilindros pueden adelgazarse. Ade-
ms, ms de un cilindro podra estar cuarteado, requiriendo
una camisa. Si los orificios de un bloque ya tienen el tamao
mximo admitido, cabe salvar el bloque instalando camisas en
Camisa
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los cilindros. Algunos mecnicos reconstructores de motores
de barcos protegen la parte interna de las camisas de agua
recubriendo de cermica la superficie totalmente limpia. Cuan-
do hay que colocar camisas en todos los cilindros, no hay que
instalarlas una tras otra, sino salteadas, para evitar tensar y
deformar el bloque.
Orificios de los taqus
Los orificios de los taqus deben estar limpios para garan-
tizar que los taqus girarn libremente. Cabe limpiar los orifi-
cios manualmente con una esmeriladora de frenos. Ocasional-
mente, los fabricantes instalan un taqu especial de
sobremedida en un orificio para corregir un error de la cadena
de montaje que hace que se produzcan roces en el bloque. Los
orificios de sobremedida suelen ir marcados (vase la figura
9.20), pero en ocasiones, no lo estn. Si se instala un taqu que
queda demasiado holgado, la presin del aceite del motor se
ver afectada. Puede rectificar y reutilizar el taqu viejo y agran-
dado, o bien adquirir uno nuevo en su distribuidor.
Figura 9.21. Los orificios de los tornillos pueden biselarse con
un avellanador ( C. Thomas Olivo Associates, Fundamentals
of Machine Technology).
Limpie los conductos de aceite con un cepillo alargado antes
de instalar los tapones de aceite. Esto es extremadamente impor-
tante. Si olvida realizar esta tarea a fondo, podran producirse
fallos en el motor.
Instalacin de los tapones del bloque
y de los conductos de aceite
Los tapones de los conductos de aceite estn recubiertos
con sellador o tefln y entran en el bloque a presin (consulte
el captulo 12). Tenga cuidado de no sobretensar los tapones
roscados. stos tienen roscas cnicas, las cuales se fijan fir-
memente al bloque.
Los tapones de los conductos de aceite de ajuste a presin
se instalan con un pegamento especial. Estaque trans-
versalmente la parte externa de los orificios del bloque con un
cortafro o buril para evitar que la presin del aceite haga
saltar los tapones (vase la figura 9.22). Si stos se salen, el
motor perder presin de aceite.
Figura 9.20. Los orificios de los taqus de sobremedida suelen
estar marcados (ilustracin cedida por Oldsmobile).
Preparacin final del bloque
Limpie el bloque con agua y jabn y luego engrselo. Re-
sulta importante limpiar tambin los orificios de los tornillos.
Si no filetea bien las roscas, el par de apriete puede no ser el
adecuado, produciendo posteriormente fugas en la junta de
culata. Los orificios de los tornillos de la culata suelen conec-
tar con las camisas de agua, por lo que pueden oxidarse en
dicho extremo. Las roscas se filetean con un macho de roscar
del tamao adecuado (consulte el captulo 12). Las piezas pue-
den estar muy oxidadas, por lo que hay que evitar romper la
rosca.
Debe filetear todos los orificios de los tornillos si va a meter
el bloque en la pila de lavado. Por lo general, en la parte inter-
na de la rosca se suele acumular una capa de xido. Utilice
una careta facial y limpie los orificios inyectando aire com-
primido. Los orificios de los tornillos pueden estar biselados
en la parte superior (vase la figura 9.21) para garantizar que
no haya rebabas en la superficie del bloque.
El estampado seala
una sobremedida de
taqu de 0,25 mm
Avellanador
Orificio del
tornillo
Figura 9.22. Los orificios de los conductos de aceite se
estacan transversalmente con un buril. Si los tapones se salen,
el motor perder presin de aceite.
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Es el momento de instalar los tapones de refrigeracin del
bloque en los orificios correspondientes.
Limpie los orificios del bloque con una tela esmeril (va-
se la figura 9.23a).
Aplique sellador sobre la parte externa del tapn e in-
trodzcalo en el bloque (vase la figura 9.23b).
Use una herramienta 3 milmetros ms
pequea que el dimetro interno del tapn
del bloque. Una herramienta demasiado
pequea puede deformar el tapn, hacien-
do que ste presente fugas. Por su parte,
una herramienta demasiado grande que
apenas entra en el orificio puede quedarse
atascada a la hora de instalar los tapones.
Los tapones se instalan adecuadamente cuando su re-
borde rebasa justo el biselado del bloque. Asegrese de
instalar los tapones a la profundidad adecuada para evi-
tar que se acumulen residuos en la cabeza de los mis-
mos (vase la figura 9.23c).
Ocasionalmente, existen tapones que deben expandirse una
vez instalados, golpeando en su centro con una herramienta
especial de instalacin (vase la figura 9.23d). Por regla gene-
ral, deforme el centro del tapn expandible una profundidad
equivalente a la curvatura del tapn.
Cojinetes del rbol de levas
La mayor parte de los cojinetes del rbol de levas estn
hechos de tubos de acero sin costura y van revestidos por den-
tro con un material adherido al metal. Los cojinetes de alto
rendimiento se fabrican en tiras planas. La capa, o capas, del
material de revestimiento va pegada a la tira y sta va enrolla-
da, dando forma al cojinete. La costura puede ser
interbloqueada o recta (vase la figura 9.24). Las recomenda-
ciones de holgura de aceite entre el cojinete y el gorrn del
rbol de levas varan de 0,0375 a 0,1375 milmetros.
Instalacin de los cojinetes del rbol de levas
Antes de instalar los cojinetes del rbol de levas, utilice
una tela esmeril para limpiar los orificios de los cojinetes. En
primer lugar, quite las rebabas y protuberancias del orificio.
Resulta ms fcil instalar los cojinetes en un motor de
empujadores antes de colocar el cigeal. Esto facilita la ali-
neacin de los orificios de aceite de los cojinetes con los orifi-
cios correspondientes en el bloque. Por otra parte, resulta ms
sencillo rebajar cualquier protuberancia del cojinete que pu-
diera aparecer durante su instalacin.
Los cojinetes del rbol de levas se ajustan a presin en el
bloque (el dimetro externo del cojinete es mayor que los ori-
ficios de los cojinetes en el bloque). En ocasiones, los gorro-
nes del rbol de levas tienen tamaos distintos. El ms peque-
o se sita en la parte trasera del bloque. Cabe revisar el ajuste
aproximado de los cojinetes nuevos, colocndolos en los go-
rrones antes de instalarlos en su lugar.
Ciertos fabricantes de motores con el rbol de levas en el
bloque alinean los cojinetes agujerados del rbol de levas des-
pus de instalarlos en el bloque. La mayor parte de mecnicos
reconstructores de motores del mercado secundario no reali-
zan esta tarea. Los cojinetes que se utilizan en este mbito son
concntricos y tienen el tamao preciso, al tiempo que no se
dispone de cojinetes semiacabados.
Algunas marcas de bloques son conocidas por tener orifi-
cios en los cojinetes del tamao incorrecto. Los dimetros ex-
ternos de los cojinetes de estos bloques fueron mecanizados
en fbrica despus de instalar los cojinetes. Por esta razn, los
cojinetes de recambio pueden quedar demasiado ajustados.
Cuando esto ocurra, deber recortar el dimetro interno del
cojinete para obtener la holgura de aceite correcta entre el co-
jinete y el gorrn. Los talleres mecnicos cuentan con un torno
de rectificacin en el que se recortan los cojinetes. Mida el
dimetro interno del cojinete mientras lo instala en el bloque.
Si compara esta medida con el tamao del gorrn correspon-
diente, tendr informacin suficiente para determinar cunto
metal deber rebajar del cojinete.
Un aprendiz estaba instalando unos co-
jinetes del rbol de levas en un motor de
seis cilindros en lnea montado sobre un
soporte de motor universal. Despus de ins-
talar todos los cojinetes, intent colocar el
rbol de levas en el bloque. ste no encaja-
ba en su sitio y la luz traspasaba cojinetes y
gorrones. El aprendiz consult al mecnico
y ste sugiri quitar el bloque del soporte
del motor y colocarlo sobre un banco de tra-
bajo. Una vez hecho esto, el rbol de levas se instal
fcilmente en el bloque. ste estaba pandendose de-
bido a su propio peso.
Herramientas de instalacin de cojinetes
Existen tres tipos de herramientas de instalacin de cojine-
tes (vase la figura 9.25). Algunos se usan con un martillo
para introducir el cojinete mediante golpes. Los extractores
roscados sirven para tirar del cojinete y colocarlo en su sitio
(vase la figura 9.25a). La herramienta de mandril (figura
9.25b) no es tan popular como la de tipo universal (figura
9.25c). Hay que utilizar un mandril de un tamao especfico
para instalar los cojinetes del tamao en cuestin. La herra-
mienta universal es de tipo graduable.
El uso de una herramienta universal requiere tomar ciertas
precauciones especiales:
1. Use una arandela especial con la herramienta para evi-
tar deteriorar los componentes del mandril de la herra-
mienta. La herramienta proporciona arandelas de dos
tamaos diferentes. Use la arandela ms grande posi-
ble. Si sta es demasiado pequea, podran partirse los
segmentos separadores. Alinee los segmentos
separadores con el mandril, tal y como se ilustra en la
figura 9.25c.
2. Cuando introduzca un cojinete en su orificio, apriete la
herramienta todo lo posible con la mano. D a la herra-
mienta un golpe seco con un martillo grande y luego
afloje el mandril aproximadamente un octavo de vuelta
antes de continuar. Asegrese de revisar este ajuste cuan-
do instale el cojinete, ya que la herramienta puede aflo-
jarse, daando el cojinete.
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Figura 9.23. Instalacin de los tapones del bloque. (a) Limpie los orificios del bloque con una tela esmeril. (b) Introduzca el
tapn. (c) Corrija la profundidad del tapn (ilustracin cedida por Prestone Products Corp.). (d) Instalacin de un tapn
expandible (ilustraciones cedidas por Buick y AERA).
Martillo
de latn
Pared del
bloque del
motor
Acumulacin
de residuos
Tapn del
bloque
CORRECTO
INCORRECTO
Aplique
sellador R.T.V.
Tapn
Tapn
Instale la pieza hasta
que se nivele con el
bloque o con una
concavidad de 5 mm
Frente
Bloque
Tapn
Antes de la instalacin Instalacin inadecuada
Instalacin correcta
A
B
C
D
3. Mantenga el cono gua firmemente contra la parte de-
lantera del bloque. Mantenga la herramienta de instala-
cin de cojinetes firmemente apretada contra el cojine-
te para que no salte o, de lo contrario, podra deteriorar
el cojinete.
4. Resulta muy difcil, si no imposible, instalar cojinetes
de costuras rectas con un mandril expandible (vase la
figura 9.26).
Si bien los cojinetes suelen estar biselados en los bordes
externos de ambos lados, algunos tienen el bisel en uno solo.
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Asegrese de que el bisel est enfrente del orificio antes de
instalar la pieza. Use un martillo grande para proporcionar un
ajuste de interferencia de 0,05 a 0,075 milmetros que evita
que los cojinetes giren en el bloque mientras el motor est
funcionando. El uso de un aceite de peso 90 o 140 facilita en
gran medida la instalacin. Otra medida til consiste en bise-
lar el borde interno del cojinete con una rasqueta, en el caso de
que an no est biselado (vase la figura 9.27).
Posicionamiento del orificio de aceite del cojinete: Cuan-
do se disponga a posicionar correctamente el orificio del co-
jinete, siga las recomendaciones del fabricante (vase la fi-
gura 9.28a). Si existe una ranura para el aceite alrededor del
orificio del rbol de levas en el bloque, deber tener en cuenta
las siguientes recomendaciones de la Federal-Mogul
Corporation. Instale los cojinetes con sus orificios orientados
en una posicin equivalente a la de las agujas del reloj indi-
cando las dos en punto y las cuatro en punto, vista desde el
frente, de modo que quepa observar fcilmente la alineacin
de dichos orificios.
Si se coloca el orificio orientado hacia arriba se facilita la
entrada de aceite en el cojinete. As, el aceite penetrar en el
rbol de levas durante el giro. Evite posicionar los orificios de
aceite en posiciones equivalentes a las de las agujas del reloj
indicando las cinco en punto y las ocho en punto.
Compruebe varias veces la alineacin de los orificios de
aceite con un trozo de alambre doblado o una varilla de soldar
(vase la figura 9.28b). En las instalaciones que resultan espe-
cialmente difciles de visualizar, lime una muesca en el extre-
mo del cojinete que est nivelada con el orificio y marque la
localizacin del orificio de aceite en el bloque. Si introduce el
cojinete ms all del orificio de aceite, deslcelo por todo el
rbol y vuelva a instalarlo. Algunos motores, como el de blo-
que pequeo del Chevrolet de ocho cilindros en uve, tienen un
orificio en el cojinete trasero del rbol de levas que es ms
ancho que el cojinete propiamente dicho. Si no se alinea el
orificio de aceite del cojinete con la ranura de aceite del blo-
que, puede producirse una prdida total de presin de aceite
en el motor.
Instalacin del cojinete delantero: El cojinete delantero
debe instalarse adecuadamente para proporcionar una lubrica-
cin adecuada a los piones y a la cadena de distribucin. Los
cojinetes delanteros suelen instalarse ms all de la superficie
del bloque (vase la figura 9.28c), de modo que el aceite lle-
gue hasta el pin de distribucin, impregnando a su vez la
cadena. Otros cojinetes tienen una muesca y se instalan con la
muesca orientada hacia el pin del rbol de levas.
Un estudiante reconstruy un bloque
pequeo de la marca Chevrolet y lo reinstal
en el vehculo. Cuando puso en marcha el
motor, no tena presin de aceite al ralent.
Si aumentaba la velocidad del motor, la pre-
sin del aceite se normalizaba. A continua-
cin, el estudiante procedi a desmontar y
desensamblar el motor para revisarlo. El
cojinete trasero del rbol de levas haba sido
instalado a nivel con la parte delantera del
orificio para el cojinete, pero la alineacin del orificio
de aceite no fue confirmada con un trozo de alambre.
La ranura de aceite que supuestamente debe alinearse
con el orificio de aceite en el cojinete estaba parcial-
mente descubierta, ya que el cojinete no haba sido in-
troducido hasta el fondo del orificio. El resultado era
una prdida de la presin del aceite, que recuperaba el
nivel normal cuando se pona en marcha el motor a las
revoluciones necesarias hasta que la bomba de aceite
contrarrestaba la fuga.
Compruebe el ajuste del cojinete: Despus de instalar el
cojinete, verifique que no haya protuberancias en su superfi-
cie. Si tiene que rebajar parte del metal del cojinete despus
de su instalacin, recorte el metal sobrante en la superficie del
mismo con un rascador adecuado o con un cuchillo (vase la
figura 9.29). Estas irregularidades de la superficie pueden de-
tectarse pintado el cojinete con un tinte especial para
detectarlas. Si instala el rbol de levas y luego lo gira, las pro-
tuberancias del cojinete aparecern lustradas.
No debe lijar los cojinetes con una tela
esmeril, ya que las partculas abrasivas
pueden incrustarse en su superficie (con-
sulte el captulo 10).
Puede fabricar una escariadora de cojinetes esmerilando
ranuras en los gorrones de un rbol de levas viejo. Cuan-
do gire la herramienta, sta eliminar cualquier rebaba
del cojinete.
Para tornear un poco los cojinetes puede utilizar una
barra esmeril flexible especial.
Si lo considera necesario, puede usar una esponja
abrasiva de uso domstico para pulir la superficie de los
cojinetes.
Trminos clave
orificio estrangulado
trama
camisa de cilindro
reacondicionamiento de la cara superior del bloque
Figura 9.24. He aqu unos cojinetes de rbol de levas
(ilustracin cedida por Federal-Mogul).
Redondos Con costura
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Figura 9.25. He aqu unas herramientas de instalacin de cojinetes. (a) Herramienta instaladora de cojinetes de extractor roscado
(ilustracin cedida por Pontiac). (b) Herramienta de tipo mandril (ilustracin cedida por Pontiac). (c) Herramienta universal de
instalacin de cojinetes (Lisle Corporation).
Frente delantero
del motor
Placa de
extraccin
Cojinete de
empuje
Tuerca de
extraccin
Tuerca de
ajuste
Mandril
expandible
Tornillo del
extractor de
dos piezas
Anillo metlico
expandible
Cojinete
Golpee aqu con
el martillo
Barra de
accionamiento
Cono gua
Arandela
Pieza ensamblada
expandible
Mandril
expandible
Las lneas del separador de segmentos
deben estar alineadas cuando el mandril
expandible est colocado en la pieza
ensamblada expandible
Juntas
tricas de
goma
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esmerilado
rectificado o torneado
micra
torneado de acabado plano
piedra esmeril rgida
placa de torsin
Cuestionario de estudio
1. Despus de meter el bloque en la pila de lavado y acla-
rarlo, qu hay que hacer con las superficies mecaniza-
das?
2. Qu tipo de roscas tienen los tapones de los conductos
de aceite y los acoplamientos de los manguitos del ra-
diador?
3. Para quitar los tapones de los conductos de aceite se
utiliza una llave de vaso de 6 a 9 milmetros. Verdade-
ro o falso?
4. Qu tipo de llave de vaso cabe utilizar para quitar el
tapn macho de un conducto de aceite?
5. Adems del desgaste de conicidad, qu otro tipo de
desgastes experimenta un cilindro?
Figura 9.26. Herramienta de mandril expandible sujetando un
cojinete de rbol de levas de costura recta. Advierta la
abertura de la costura, que hace que la instalacin en el
bloque resulte imposible.
Arandela de
arrastre
Costura
Figura 9.27. Bisele el borde externo del cojinete del rbol de
levas antes de instalarlo.
Figura 9.28. Instalacin de los cojinetes del rbol de levas en
la posicin correcta. (a) El aceite es conducido por debajo del
rbol de levas mientras gira (ilustracin cedida por Federal-
Mogul). (b) Comprobacin de la alineacin de los orificios
(ilustracin cedida por Chevrolet).
(c) El cojinete delantero del rbol de levas se instala ms all
de la parte delantera de la superficie del bloque para
proporcionar una buena lubricacin a la cadena de distribucin
(fotografa cedida por Ford Motor Company).
Suministro
de aceite
Depsito de
aceite
Capa de aceite
Eje
Instale el cojinete delantero debajo
del frente delantero del bloque
A
B
C
6. Cul es la conicidad mxima que admite un cilindro?
7. Para verificar el grado de conicidad de un cilindro utili-
zando un segmento de pistn y una galga de espesores,
qu procedimiento hay que seguir?
8. Cmo se denomina el rea brillante que aparece cuan-
do los segmentos rozan contra la pared del cilindro?
9. Cmo se denomina la trama cruzada de 20 a 60 grados
que se forma durante el torneado de un cilindro?
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10. Cuando se rectifica y tornea un cilindro para proporcio-
narle una sobremedida de 0,75 milmetros, cunto me-
tal se elimina de la pared del cilindro?
11. Qu puede ocurrir con los cilindros si se los rectifica
con el bloque montado sobre un soporte de motor con-
vencional?
12. Enumere tres formas de biselar la parte superior de un
cilindro rectificado.
13. Qu es el torneado de acabado plano?
Figura 9.29. He aqu un rascador de cojinetes que cabe
fabricar ahuecando una lima triangular. La herramienta se afila
utilizando una piedra esmeril.
14. Una camisa de cilindro de ajuste a presin suele tener
un dimetro interno inferior al dimetro original del ori-
ficio. Verdadero o falso?
15. Con qu grado de interferencia se instala una camisa
de cilindro?
16. Despus de rectificar un cilindro, hay que limpiar el blo-
que a fondo con disolvente. Verdadero o falso?
17. Con qu profundidad se instalan los tapones tipo copa
en el bloque?
18. Si el rbol de levas est demasiado apretado despus de
instalar los cojinetes del rbol de levas, cabe limar los
cojinetes con una tela esmeril. Verdadero o falso?
19. Cuando se utiliza la herramienta universal de instala-
cin de cojinetes del rbol de levas, hay que dar un gol-
pe seco a la herramienta para introducir el cojinete en el
orificio. Qu hay que hacer con el mandril expandible
antes de continuar?
20. Qu se puede aplicar sobre el dimetro externo del co-
jinete para facilitar la instalacin de los cojinetes?