Tema: Sistema De Alimentacin

Fecha: 26 de Mayo del 2014.

1. Objetivos.-
1.1. Objetivo general.-
Conocer el funcionamiento del Sistema de Alimentacin.
1.2. Objetivos especficos.-
Reconocer los componentes del Sistema.
Determinar las mediciones que se pueden realiar en el sistema el!ctrico de un
"e#$culo.
Conocer las "enta%as y des"enta%as.
2. Introduccin.-
Circuito de alimentacin: El circuito de alimentacin est constituido por un depsito de combustible (D), del
que aspira combustible una bomba (B), que lo enva por una canalizacin (T) al carburador (C), que prepara
la mezcla y que a travs del colector de admisin (X) llega a los cilindros. Para ello toma aire de la atmsfera
a travs de un filtro (F) y gasolina de una cuba del carburador.
La gasolina llega a la bomba despus de ser filtrada en (V) por medio de la canalizacin (T), la gasolina
retorna al depsito, por la canalizacin sobrante (R).
!. "artes # componentes.-
3.1. Depsito de carburante
olocado, generalmente, en una parte ale!ada del motor, para evitar el peligro de incendio. El depsito se
coloca en un punto ba!o para descender el centro de gravedad del ve"culo y aumentar su estabilidad. #e
coloca fuera de las deformaciones de la carrocera para evitar el peligro en caso de c"oque.
#e emplea en su fabricacin c"apa de acero galvanizado, en dos mitades () que se unen con soldadura
elctrica. En la actualidad se fabrican tambin de plstico duro. Los depsitos metlicos se suelen recubrir de
una capa antio$idante por el e$terior y un barnizado por el interior.
El depsito debe ser estanco totalmente y dispone de un tubo (T) con una boca de llenado y un tapn de
cierre (C) en el e$terior. Posee un peque%o orificio (!) de ventilacin situado en el tubo o en el mismo tapn
de cierre. Este orificio est conectado con el e$terior, y mantiene en el interior del depsito la presin
atmosfrica.
#uelen llevar un tabicado (B) interior agu!ereado para evitar el ruido, limitar los movimientos del lquido y
evitar la creacin de vapores.
Lleva un orificio (") para el tubo de salida del carburante y en la entrada a este tubo se puede colocar un
filtro(V) de malla metlica, para un primer filtrado. &dems de estos orificios, tiene practicado otro taladro de
grandes dimensiones donde se acopla el indicador (#) de nivel de carburante.
El indicador de nivel ms usado, consta de un flotador ($) situado en el interior del depsito que mueve una
varilla metlica a lo largo de una resistencia variable. 'ependiendo de la posicin del contacto con la
resistencia, la intensidad de la corriente ser mayor o menor.
Esta corriente llega a un indicador que marcar en una escala el nivel en el depsito, en funcin de la
intensidad de corriente que reciba.
!.2. $omba de alimentacin.-
La misin de la bomba es la de e$traer el carburante del depsito y mandarlo al carburador o a la bomba
de inyeccin, (dependiendo del sistema de alimentacin empleado), para su posterior mezcla con el aire.
E$isten dos tipos de bombas de alimentacin seg*n su accionamiento+
,ecnica
Elctrica

3.3. Bomba de alimentacin mec%nica.-
#e acopla al bloque motor por medio de unos tornillos con una !unta y una placa para disminuir la
transmisin de calor producido por el motor, evitando que la gasolina se convierta en gas. Esta bomba es
accionada por una e$cntrica que posee el rbol de levas del motor cuando ste se encuentra en
el bloque, o bien por un dispositivo de mando, si lleva el rbol de levas en cabeza.
La membrana (&) es movida "acia aba!o por la e$cntrica (') a travs de un sistema de palancas (( ) V),
aspirando combustible (*i+. ,). uando cesa la accin de la e$cntrica, el muelle (R) mueve la membrana
"acia arriba, saliendo el combustible impulsado a presin.
Esta bomba presenta los siguientes inconvenientes+
o #e pueden producir burbu!as en el carburante por la accin del calor del motor, al estar montado en
l.
o La membrana pierde elasticidad, al dilatarse, por la accin del calor del motor.
o -otura frecuente de la membrana, por fatiga.
o &l estar separada del depsito se necesita una membrana de grandes dimensiones para poder
producir una succin efectiva.
o Para que funcione la bomba tiene que estar en funcionamiento el motor.
!.!.1. Bomba de alimentacin el-ctrica.-
La parte superior es similar a la de una bomba mecnica (membrana y vlvulas de aspiracin e
impulsin).
Esta bomba es accionada por la corriente de la batera sobre un electroimn que mueve la membrana.
La principal venta!a de esta bomba es que puede situarse en cualquier parte del ve"culo. .o se
encuentra por tanto influenciada por el calor producido por el motor. &dems funciona con la llave en
posicin de contacto, sin que para ello sea necesario "acer girar el motor.
En algunos ve"culos, equipados de un sistema de inyeccin, podemos encontrar una bomba de rodillos
movida por un motor elctrico sumergido en la gasolina.
/ Filtros
El sistema de alimentacin lleva dos tipos de filtros+
0iltros de carburante.
0iltros de aire.
Filtro de carburante
1iene como misin retener las partculas que pudiera llevar en suspensin el carburante. #uelen estar
constituidos por un peque%o tamiz de malla metlica o de plstico. Estn colocados a la salida del
depsito, a la entrada de la bomba de alimentacin y a la entrada del carburador.
Filtro de aire
1iene la misin de retener las partculas que el aire lleva en suspensin, generalmente el polvo, y evitar
as que penetre en el interior de los cilindros y el desgaste, en parte, de stos. E$isten tres tipos de filtros
de aire+
0iltro seco.
0iltro "*medo.
0iltro en ba%o de aceite.
Filtro seco
El aire es obligado a pasar a travs de un elemento filtrante de papel poroso especial, de plstico o de
te!ido(F). Est plegado en forma de acorden o bien de forma distinta, con ob!eto de aumentar la
superficie filtrante. Para dar mayor solidez al filtro, ste se suele montar con un recubrimiento de material
plstico.
1odo el con!unto se introduce en un alo!amiento (.) que sirve de soporte.
'ispone de dos posiciones, seg*n la estacin del a%o, orientables stas mediante el giro de la tapa previo
desenroscado de las tuercas que lo fi!an al cuerpo.
La toma de aire caliente lo "ace por la boca de entrada que est pr$ima al colector de escape y la de aire fro
por el conducto que se sit*a en el plano ms alto del con!unto motor.
La toma se efectuar por uno u otro conducto seg*n sea la flec"a del soporte del filtro est en
correspondencia con 232 o 242 de la tapa, caliente y fro respectivamente (verano5invierno).
Filtro hmedo
Es similar al anterior. El elemento filtrante (F) es una malla de te!ido metlico impregnado de aceite, donde
quedan ad"eridas las partculas que contiene el aire.
Este filtro se monta en el mismo soporte que en el caso anterior de la (*i+. /) y es ms efectivo que el anterior,
pero presenta como inconveniente el mayor y ms continuo mantenimiento. La limpieza se puede realizar con
gas5oil y seguidamente, el secado, con aire comprimido o con otro medio.
Filtro en bao de aceite
Este filtro lleva un recipiente inferior (.), una cmara con aceite (B), situada deba!o un elemento filtrante (C),
que suele ser de te!ido metlico. La entrada de aire (D) se sit*a de forma que, al entrar en el filtro, la corriente
de aire c"oque directamente con la superficie del aceite. 'e este modo, las partculas ms pesadas que
contiene el aire, al cambiar ste tan bruscamente de direccin, quedan retenidas por inercia en el aceite y el
resto del polvo es filtrado por el te!ido metlico del filtro. El aire desciende despus por su conducto.
uando el aceite de la bande!a se espesa, "ay que limpiar y proceder a la sustitucin del aceite, "asta el nivel
que est indicado en el recipiente.
!.!.2. %digo &in.-
' ( ) * + , 1 - " . & ! , , / 0 /
Pas de Fabricacin: Corea del sur (K)
2da Cifra: Marca del Vehculo (ensamblaje): Corea del sur !undai(M)
3"ra Cifra: #i$o% Modelo:() &ehculo de $asajeros (' $asajeros)
()a Cifra: Modelo del &ehculo (*) *an)a Fe +,
-)a Cifra: . de Puer)as: (/) - Puer)as
0)a Cifra: #i$o (1) (2a3on) (/4*)
'ma Cifra: 5ir 6a3s (,) 5c)i&o en 3 $un)os
1&a Cifra: Mo)or )i$o: (7) 20-0ccV0 78C
,+ma Cifra: 59o de Fabricacin:(:)59o 2++:
,,&a Cifra: Plan)a de Manofac)ura:(;) ;lsan<Corea
,2<,': =umero *erial
!.!.!. (FI *istema -e %ontrol -iagramas.-
!.!.1 %omponentes $atera.-
2ejillas
Sir"en de soporte para la materia acti"a y tienen la funcin de conductor el!ctrico.
Caractersticas Rejilla expandida con plata.
"s)ruc)ura me)alo3rafa $erfeccionada% con cris)ales m>s ?nos
"s$esor $ro3resi&o% $ara o$)imi@ar el ancho de la rejilla ! facili)ar la conduccin
de la corrien)e elAc)rica.
Ma!or resis)encia a la corrosin en al)as )em$era)uras.
Ma!or ace$)acin de la car3a
Formulacin de materia activa
&osc# utilia en la formulacin de la materia acti"a una inno"adora tecnolo'$a que permite o(tener
el m)*imo rendimiento desde el inicio de la car'a. Con eso+ no es necesario el aumento de la
tensin del car'ador para que la (ater$a empiece el proceso de recar'a.
Menor )em$era)ura de )rabajo.
Ma!or ener3a en los arranBues.
Menor au)o descar3a.
Menor corrosin de la rejilla.
Ma!or durabilidad.
"lacas
Son los con%untos formados por re%illa m)s materia acti"a. ,as placas ne'ati"as y positi"as se
encuentran intercaladas en el (loque+ separadas por un material aislante+ para que una no toque la
otra ocasionando un cortocircuito.
%aracterstica $osch:
"lacas refor3adas
R)pida aceptacin de la car'a
Me%or desempe-o en recorridos de corta distancia
Mayor "olumen de )cido arri(a de las placas .reser"a de se'uridad/.
0lacas con esquinas redondeadas e"itan perforacin del so(re.
Me%or comportamiento en car'as c$clicas .car'a y descar'a/.
*eparadores
Son los componentes responsa(les de aislar las placas positi"as de las placas ne'ati"as+ impidiendo
el cortocircuito.
%aracterstica $osch:
So(res separadores microporosos de polietileno
Me%or aceptacin de la corriente durante la car'a.
0roteccin contra cortocircuito entre las placas
Mayor potencia de arranque
$lo4ue
1s el con%unto de placas positi"as+ ne'ati"as y separadores+ interconectados por cone*iones.
!.!.0$omba de combustible )#undai *anta Fe.-
,a (om(a aspira el com(usti(le del tanque y lo en"$a a tra"!s del filtro #asta las ")l"ulas de
inyeccin. 1l re'ulador de presin controla .re'ula/ la presin necesaria para la perfecta
pul"eriacin del com(usti(le en las ")l"ulas de inyeccin. A tra"!s de un diafra'ma y un resorte
cali(rado+ el re'ulador controla la presin producida por la (om(a que es de 1 #asta 2 (ares+
dependiendo del sistema de inyeccin. ,a (om(a tiene la posi(ilidad de producir m)s caudal del
que utilia el motor. ,o e*cedente retorna al tanque sin desperdicio+ ayudando a enfriar la (om(a y
el com(usti(le+ e"itando la produccin de "apores contaminantes.
$omba de combustible interna en el tan4ue:
3nstalada dentro del con%unto (om(a de com(usti(le+ tam(i!n aspira el com(usti(le del tanque y lo
en"$a a las ")l"ulas de inyeccin.
Su "ida 4til depende principalmente de la calidad y limpiea del com(usti(le.
3mportante5 Siempre que se cam(ie la (om(a+ se recomienda cam(iar el pre filtro y limpiar el
tanque.
"re filtro
Responsa(le por filtrar el com(usti(le antes que pase por la (om(a+ prote'i!ndola.
,a dura(ilidad de la (om(a depende del pre filtro.
Se recomienda cam(iarlo a cada 60.000 7m .m$nimo/ y siempre que se cam(ie la (om(a.
'it de reposicin de la bomba de combustible
8tilia la (om(a+ pre filtro+ man'uera y cone*iones el!ctricas+ entre muc#as "enta%as+ la principal
est) en la simplicidad de recam(io.
%onjunto bomba de combustible 5tipo returnless6
9am(i!n instalado dentro del tanque+ adem)s de incorporar la (om(a+ pre filtro y el medidor de
ni"el+ utilia el re'ulador de presin en el con%unto.
%onjunto bomba de combustible
3nstalado dentro del tanque+ incorpora la (om(a+ pre filtro y el medidor de ni"el de com(usti(le
!.!./ 2ele
1n 'eneral+ podemos distin'uir en el esquema 'eneral de un rel! los si'uientes (loques5
Circuito de entrada+ control o e*citacin.
Circuito de acoplamiento.
Circuito de salida+ car'a o manio(ra+ constituido por5
: circuito e*citador.
: dispositi"o conmutador de frecuencia.
: protecciones.
%aractersticas
"l aislamien)o en)re los )erminales de en)rada ! de salida.
5da$)acin sencilla a la fuen)e de con)rol.
Posibilidad de so$or)ar sobrecar3as% )an)o en el circui)o de en)rada
como en el de salida.
,as dos posiciones de tra(a%o en los (ornes de salida de un rel! se caracterian por5
: 1n estado a(ierto+ alta impedancia.
: 1n estado cerrado+ (a%a impedancia.
0ara los rel!s de estado slido se pueden a-adir5
;ran n4mero de conmutaciones y lar'a "ida 4til.
Cone*in en el paso de tensin por cero+ descone*in en el paso de intensidad por cero.
Ausencia de ruido mec)nico de conmutacin.
1scasa potencia de mando+ compati(le con 99, y M<S.
insensi(ilidad a las sacudidas y a los 'olpes.
Cerrado a las influencias e*teriores por un recu(rimiento pl)stico.