ESCUELA POLITCNICA DEL

EJRCITO EXTENSIN LATACUNGA

CARRERA DE INGENIERA
AUTOMOTRIZ
RECTIFICACIN
TEMA: BIELAS Y PISTONES
Bienvenidos a la continuacin del Seminario sobre el
anlisis de fallas! En esta
seccin estudiaremos las bielas.
Nomenclatura
Funcin
Cargas.
Manufacturas.
Instalacin.
Operacin.
Problemas.
Ojo de biela
Agujero para pasador de biela
Buje de pasador de biela
Vstago
Asiento de cabeza de perno de biela
Caras de contacto entre biela y tapa
Agujero para cigeal
Tapa de biela
Asiento de tuerca de tapa de biela
Las bielas cumplen dos funciones
principales:
Cambian el movimiento descendente de
los pistones al rotacional del cigeal,
Cambian la fuerza descendente o lineal
de los pistones a la de giro o par motor
del cigeal.
La biela soporta cargas de compresin
La biela soporta fuerzas de inercia
Las bielas se forjan con acero de
aleacin con alto ndice de
resistencia y
tenacidad.
Molde de la biela
La biela se procede a tornear
Para que quede
de esta forma
Las tapas de la serie 3400 se vuelven a
granallar para restablecer
una vez ms
los esfuerzos de compresin en los filetes
Instalacin de los bujes
En condiciones normales de operacin, una
biela no debera tener casi ningn
desgaste
Despus de miles de horas de uso, es normal
que ese buje tenga la superficie
pulida y/o manchada, especialmente en el rea
de carga de 120.
Es tambin normal que el agujero para el
cigeal tenga algunas manchas
Las caras de empuje de la biela no deberan
estar gastadas
La biela y la tapa no tendran que daarse
donde hacen contacto.
Otros modelos pueden tener apariencia
ligeramente diferente.
El vstago de la biela debe ser recto y sin dao.
Las fracturas y daos ms corrientes son:
Fractura por fatiga
Fractura dctil/quebradiza
Corte por impacto
FRACTURA POR FATIGA
Las fracturas por fatiga se deben a cargas
cclicas y a la presencia de
concentradores de esfuerzos.
FRACTURA DUCTIL CARACTERISTICAS
Esas fracturas son casi siempre en las bielas
Falta de
lubricacin en
los orificios
del cojinete
Ajuste
excesivo en
los pernos de
las tapas de
biela
Cuando la
superficie del
vstago
representa
superficie liza
Las caras del
pistn son
speras o
opacas
Las bielas se
rompen a la
mitad del
vstago
FALLAS
DECOJINET
ES
Desgaste por
adherencia con
descoloracin trmica
Las caras de unin
entre tapa y biela
estaban muy
desportilladas,
indicando movimiento
de la unin.
Las tuercas
desportilladas Los
asientos de tambin
estaban por
rozadura
Indicios de algunas fallas producidas en bielas
Daos de la
rosca del perno
por aflojamiento
de la tuerca
La cara plana de
la tuerca que
hace de arandela
estaba ubicada
en sentido
contrario
Rosca
defectuosa de la
tuerca
Mal
hacinamiento
del perno por
mala ubicacin
del filo de la
cabeza
Rotura del
cojinete impacto
en el filo de la
tuerca
FRACTURAS EN PERNOS
Errores de
reacondicionamiento
El agujero de la biela
para el cigeal a
cambiado de tamao
Bielas torcidas en un
rango no tan moderado
Cojinete del pie dela
biela desgastado
Se ocasiona por utilizar
piezas gastadas
Problemas en bujes
de biela
Mala alineacin del
buje con la biela
En la reparacin el
nuevo buje quedo
flojo dentro del
agujero
La unin de
biela opuesta
al lado que se
fracturo
muestra que
indica que la
biela se abri
del otro lado
Maquina o
granallado
As las bielas
pueden fallar
como
resultado de
granallado o
de torneado
Tapa de biela
tiene una
fractura en el
abocardado
para asentar
la tuerca
La capa de
fractura de
esta tapa es
suave, lisa, de
olor claro y
tiene marcas
que empieza
en la rosca
del asiento de
la tuerca
Desgaste del
cojinete se ve
relativamente
normal no muestra
desgaste por
abrasin y adhesin
solo impacto de que
sali la biela
La biela se fracturo
cerca del asiento de
la cabeza del perno
Punto de iniciacin
que se indica en el
inferior de la cara d
fractura que indica
que la arista cortante
se une con el filete
En esta cara se
muestra bien e
problema que fue
granallada la arista
que se formo en la
parte del filete y
parte exterior de las
tapas se junta
La fala esta en la
parte superior de la
biela pero debemos
analizar todas las
partes de la biela y
del mun para
saber que se fallo
primero
Observamos el
vrtice agudo que
se fracturo por
esfuerzos
concentrados que
primero fallaron
por fatiga o mal
alineacin de biela
La unin de la
biela opuesta a la
fractura del perno
que fallo despus
del perno
Que tipo de
fractura ocurri
por fatiga ya que
ocurri en la
cabeza del perno
por demasiado
torque
Esta es una imagen
de la cara de
fractura de uno de
los pedazos del
ojo de biela. La cara
superior es spera y
dentada. La inferior
debe
observarse ms
detenidamente.
Aqu vemos el ojo
de biela y pedazos
de buje. Noten que
ste ha sido
golpeado (dao por
impacto) en
pedazos finos y el
ojo de biela est
muy
daado.
El examen del
cojinete relato no
tiene desgaste por
adherencia o
abrasin mala
lubricacin
adecuada y no tiene
daos por
sobrecalentamiento
Fractura tipo corte
aparece lisa y
sedosa el dao del
impacto toca
mostrar otro tipo de
impacto
CASO DE ESTUDIO
Esto concluye nuestra discusin sobre las condiciones
anormales de uso y los
problemas de fabricacin de bielas. Veamos un ejemplo
ms para poner en prctica
lo aprendido.
Esta es una biela de la serie 3500. Quiero que me digan
cules son los indicios
que ven en esta diapositiva y en las siguientes:
1. Los pernos se rompieron por la cabeza.
2. No hubo descoloracin por efecto del calor.
3. Los pernos se doblaron hacia afuera.
1) Las fracturas del pistn son dctiles/quebradizas. El
dao es resultante.
En esta sesin se estudian las fallas de pistones, anillos y
camisas.
funcin de los pistones, anillos y camisas,
los materiales
procedimientos de fabricacin.
funcionamiento y caractersticas de desgaste
de esas piezas.
Al estudiar el desgaste normal y las fracturas,
utilizaremos los 8 pasos aplicables al anlisis
de fallas y el examen ocular para
descubrir los indicios que nos guan al origen
de las fallas.
crter de combustin y los rebajos para
Vlvulas
cmara de pre combustin
bandas, ranuras para anillos, perforacin
para el pasador
Los pistones tienen seis funciones diferentes:
Aspirar aire en la cmara de combustin y
expulsar gases de escape.
Llevar calor y cargas de la combustin.
Llevar cargas de empuje.
Sostener anillos
Transferir carga al pasador.
Transferir calor.
Los tiempos del motor son 4:
Admisin.
Compresin
Expansin
escape
9 -- Las coronas de aluminio pueden soportar
presiones medias de
combustin de 1800 psi y temperaturas de 930
a 990C (1700F a 1800F).
La combustin hace que la falda del pistn
golpee las camisas, produciendo as esfuerzos
en la falda del pistn.
Las cargas de los gases de la combustin
empujan los anillos de compresin hacia abajo
contra las ranuras y hacia afuera contra la
camisa, sellando eficazmente los gases dentro
del rea de la corona.
Las fuerzas de la combustin se concentran en
la porcin superior del refuerzo del agujero
para el pasador.
La combustin genera elevadas temperaturas y
presiones.
Aproximadamente 1/3 del calor generado
Los otros 2/3 pasan a la parte inferior de la
corona y falda del pistn
Los pistones de los motores series 3200, 3300 y 3400 son enterizos de
aluminio fundido
la serie 3500, para cargas ms pesadas, tienen corona fundida de
aluminio, soldada a la falda ms fuerte forjada de aluminio.
Los pistones de la serie 3600 para cargas muy elevadas se fabrican con
corona de acero forjado y termo tratado empernada a la falda de
aluminio forjado.
El material de los insertos de hierro fundido,
denominado fundicin Ni-Resist, est tratado
con un adhesivo de aluminio y puesto en el
molde.
Resistencia del agujero para el pasador y son
fresadas con diversas operaciones de labrado,
taladrado y torneado para darles el pulido casi
definitivo.
Los pistones de mayor potencia recibe; pulido
por frotamiento en el agujero para el pasador
con el fin de aumentar su resistencia a la fatiga.
El contorno del pistn es labrado en forma
ligeramente ovalada, los nervios, ms gruesos,
se dilatan ms que la falda del pistn haciendo
que sta tome forma cilndrica.
Todo pistn terminado pasa por una inspeccin
ultrasnica para estar seguros de que el inserto
de hierro fundido est firmemente adherido a la
pieza fundida de aluminio.
El pistn actual de un motor serie 3500 se
fabrica soldando con haces electrnicos
Todos los pistones de los 3500 tienen
recubrimiento de grafito para tolerar perodos
de mnima lubricacin.
Habiendo entendido lo anterior, pasemos a analizar brevemente las
partes, funcin y estructura de los anillos.
Los anillos son de dos formas bsicas: rectos o
de perfil trapecial.
la cara de los anillos superiores (o de
compresin) est revestida de cromo o de
molibdeno, mientras que la de los anillos
intermedio y la del anillo de control del aceite
es cromada.
Los anillos del pistn tienen cuatro funciones
bsicas:
Sellar los gases de la combustin.
Controlar el espesor de la pelcula de aceite.
Transmitir calor.
Suministrar superficie de desgaste
compatible.
Los anillos de compresin superior e
intermedio sellan las cargas de los gases de la
combustin en la corona del pistn.
El anillo de control del aceite tiene por fin
proporcionar el correcto espesor de la pelcula
de aceite en los anillos de compresin y falda
del pistn..
Los anillos suministran una superficie de
desgaste compatible con las camisas de hierro
fundido.
La mayora de los anillos se fabrican de hierro
fundido dctil; slo algunos son de hierro
fundido gris.
La fabricacin de los anillos
se hace por docenas en moldes de arena.
Los anillos de hierro fundido tienen un corte o
abertura y caras de
contacto y laterales fresadas;
los anillos de flexin tienen dimetro interior
escalonado.
Veamos ahora aspectos sobre
nomenclatura, funcin
y estructura de las
camisas.
presa de fuego.
ranura para la banda
Las ranuras del extremo inferior
Las camisas cumplen cinco funciones:
Llevan cargas de combustin
Llevan cargas de empuje del pistn
Proveen superficie de sellado a los anillos
Forman la pared interna de las camisas de
agua
conducen calor
Las camisas soportan las mismas cargas de los
gases de la combustin que los pistones.
Las camisas absorben las
cargas de empuje de las
faldas de los pistones
mantenindolos alineados
con las cargas de los gases
y con el cigeal.
Sella las caras de contacto
de los anillos del pistn y
tiene buena resistencia al
desgaste.
Sellan con el
bloque y culata la entrada de
refrigerante en la cmara de
combustin y en el carter, mientras
mantienen afuera los gases de la
combustin.
Las camisas conducen el
calor de los anillos y falda
del pistn al refrigerante.
El calor transferido aqu es
de unos dos tercios.
Las camisas soportan las
mismas cargas de los gases
de la combustin que los
pistones
Las cinco funciones
Que deben cumplir
las camisas
Se fabrican de cuatro
a seis camisas de
hierro fundido y
vaciado por
molde de arena.
Despus de quedar
fras con una
estructura de granos
esparcidos al azar, se
les quita la arena y se
limpian por el
procedimiento de
granallado.
La superficie de las
camisas se endurece a
una profundidad de ,
020 pulgadas (0,5
mm) por induccin
trmica en el interior a
870C (1600F)
seguida
inmediatamente de
enfriamiento con
agua.
La superficie de la
pieza templada se
rectifica a la
dimensin final del
dimetro interior. El
proceso de
rectificacin produce
el correcto patrn
reticular de 130, para
retencin del aceite.
Fabricacin y estructura
Para que los pistones,
anillos y camisas
funcionen bien
correlativamente, deben
estar armados e instalados
correctamente.
El funcionamiento normal de
pistones, anillos y camisas
depende del funcionamiento
correcto de los sistemas de
admisin de aire, combustible,
escape, enfriamiento y
lubricacin.
En el armado de anillos
ay que tomar en cuenta
el calor se transmite a
los anillos haciendo
que las aberturas se
cierren.
las fallas se producen
cuando un motor arranca,
los pistones y anillos estn
fros, la abertura de los
anillos es ancha y
solamente hay aceite
residual para lubricarlos.
Fallas normales
Despus de miles de horas pueden aparecer
algunos indicios de desgaste manchas y
depsitos.
Y podemos observar en anillo, pistones
y camisas .
El siclo trmico puede producir grietas por
calentamiento en pistones.
En los pistones de los motores de inyeccin
directa, las grietas por calentamiento se
denominan grietas del aro porque se
producen en el borde del crter.
Es posible que durante las operaciones
normales se produzcan asimismo ligeros
depsitos de carbn detrs de los anillos y
en las bandas donde estn los anillos.
Condiciones
anormales de
los sistemas
Material
defectuoso o
mal diseo
Errores de
fabricacin o
manufactura
Malas prcticas
de armado
Operacin y
mantenimiento
inadecuados
Las malas
prcticas de
armado
explican
Fallas anormales
RECOMENDACIONES PARA PREVENIR FALLAS
Examinar e identificar las piezas al sacarlas
del motor. Los pistones y las camisas se
deben numerar en la corona y pared exterior
respectivamente con pintura.
Al transportar a otro lado camisas, pistones
ay que hacerlo con mucho cuidado para evitar
daos secundarios
Para limpiar las piezas lo mejor es un
disolvente suave, no corrosivo como
Stanisol y un cepillo de cerda blanda.
Antes instalar los elementos debemos verificar
con mucha cautela toda la superficie de cada
pieza para evitar errores en el armado
TIPOS DE FRACTURAS O
DESGASTE
El sistema de aceite
pudo estar contaminado
con material abrasivo
fino.
Las piezas utilizadas en
la reparacin no son
genuinas
El calor es el peor
enemigo de los
componentes ay que
empezara reconocer
indicios de altas
temperaturas
Utilizar siempre piezas
genuina para mejorar la
vida til del motor
Ay que reconocer muy
bien el componte por
que ay ocasiones que
viene las pieza de
fabrica de esa forma
La erosin de la corona resulta de las restricciones en la admisin de aire que impiden la
combustin y el enfriamiento adecuados. Los indicios son: prdida de material de la corona
cerca de las vlvulas de escape que deja una apariencia "barrosa.
Ya sabemos que el exceso de combustible produce este tipo de erosin del aro del crter
y borde de la corona. Cuando todos los pistones tienen esta apariencia, los
indicios sealan un problema de exceso de combustible
El crter de este pistn tiene cavidades muy marcadas, producidas por erosin.
Esto indica mala sincronizacin de la inyeccin. Podemos confirmarlo mirando los
pistones remanentes ya que ste es un problema del sistema.
La erosin producida por materias extraas saca material del pistn de forma similar a
la operacin de limpieza con choro de arena que deja una superficie arenosa spera.
Tambin afecta a todas las superficies, no solamente los bordes filosos.
La erosin del inserto de hierro fundido es un resultado y no una causa. El indicio es una
superficie lisa, irregular, que aparenta limpieza con bolitas de vidrio. Esto nos dice que
identifiquemos las materias extraas responsables,
La erosin del agujero para el pasador se asemeja a
la erosin de1 inserto donde estn los anillos, en
donde las materias extraas que causan el problema
vienen de un anillo de resorte partido.
Como el pasador del pistn es hueco, los pedazos
pueden pasar al agujero del otro lado causando dao
donde el anillo de resorte est intacto.
La erosin de las camisas es erosin por cavitacin y
hace que se formen picaduras pequeas en el
dimetro exterior.
El cuarto tipo de desgaste, uno que deja indicios
nicos es el desgaste por corrosin. Las causas de
este desgaste son: 1) Operacin en fro 2) Alto
contenido de azufre en el combustible. 3) Aceite de
mala calidad 4) Aire contaminado 5) Acondicionador
del agua en pro- porcin inadecuada Cuando se
notan indicios de desgaste corrosivo
La operacin cuando el motor est muy fro produce
la condensacin de los gases de escape que forman
cidos. Los aditivos del aceite los neutralizan, pero si
la produccin de cidos contina
Esta camisa tiene indicios tpicos de corrosin. Vean
cmo corroe el cido la superficie de la pista del
anillo. Vean tambin el escaln producido por el
ataque acelerado del cido.
Al observar ms de cerca, vemos escamas de grafito
en el hierro fundido, indicio de corrosin con cido
en la superficie de la camisa
Las superficies exteriores de la camisa tienen des-
gaste por corrosin causado por el agua y burbujas de
vapor. El agua puede corroer la superficie de hierro o
quitar el enchapado en escamas.
Para impedir que se presenten estas condiciones, el agua
es mezclada con los acondicionadores que contienen
detergentes y resinas. Esta mezcla de refrigerante impide
la formacin de escamas en la superficie de las camisas y
las protege contra la erosin por cavitacin.
Estas camisas se sacaron de un motor que tuvo
acondicionadores adecuados al comienzo, pero que no se
volvieron a restablecer. Despus de varios miles de horas
de operacin, el refrigerante sin acondicionador
Algunas reas no tenan escamas, pero parecan tener
erosin por cavitacin. Sin embargo, un cuidadoso
examen ocular de lo que parecan pequeas picaduras de
la superficie
Este tipo de corrosin se denomina picadura por
concentracin de clulas y se produce en reas donde
hay poco flujo de refrigerante y falta la pelcula
protectora. El oxgeno se concentra en estas reas y
acelera la corrosin.
Si bien el desgaste
es la causa de la
mayora de las
fallas de pistones,
anillos y
camisas, es posible
algunas veces
encontrar piezas
quebradas y
entonces
necesitamos saber
cmo diagnosticar
Normalmente se
producen grietas
trmicas alrededor
de los tapones
trmicos y del
borde del crter.
Sin embargo, las
grietas trmicas
que se prolongan
bajo la corona o al
borde lateral de la
corona indican
cargas o
temperaturas
anormalmente
elevadas
Este pistn tiene
rotos el anillo
superior y el
inserto de hierro
fundido Ni-Resist.
Por lo general, la
rotura del inserto
se debe a
problemas del
sistema de
combustin.
Antes de observar
las fracturas del
pistn, repasemos
los principios
aprendidos en la
seccin
correspondiente de
este seminario.
Los pistones son
fundiciones de
aluminio que se
fractura al recibir
un choque o carga
de impacto, y que
se rompe por
fatiga con cargas
cclicas
Esta fractura es de
color gris opaco y
cristalino, con
espiguillas que
parten del agujero
para el pasador.
Indicios, todos, de
fractura
quebradiza rpida,
producida por una
carga de impacto.
Mirando ms de cerca
la pieza, vemos el
aluminio pulido y
brillante de una
fractura por fatiga,
pero el origen es
difcil de determinar
1) sobrecarga
2) dao del agujero
para el pasador
3) defecto de
fundicin
4) insuficiente pulido
por frotamiento
Los indicios de
operacin con
sobrecarga son las
manchas anormales
bajo la corona que no
vemos en este pistn.
Un agujero daado
tiene rayado o
muescas donde
comienza la grieta,
cosa que no hallamos
Si el pulido por
frotamiento es
insuficiente, la grieta
por fatiga puede
comenzar en la
porcin ms cargada
del agujero para el
pasador, es decir el
centro superior. Esta
grieta se inici en el
lado del agujero
descartando el pulido
por frotamiento.
Algunas veces los
anillos de pistones
pueden tener defectos
de material, de
procesos o de
armado. Estos
defectos se pueden
manifestar en anillos
partidos
Como los anillos son
piezas de fundicin,
pueden tener muchos
de los defectos de
fundicin que
aprendimos en la
seccin de
Metalurgia. Porosidad
e inclusiones son los
ms comunes.
Los anillos con
recubrimiento duro de
molibdeno rara vez se
escaman debido a
unin dbil de la capa
dura. Si hay
problemas de la
unin, la capa dura se
desprende casi por
completo en lugar de
escamarse en reas
separadas.
Los problemas de
instalacin y armado
son la causa de la
mayora de los anillos
defectuosos que se
encuentran en
servicio. Si los anillos
se expanden en
exceso o se tuercen
demasiado,
Como las camisas son
de hierro fundido
pueden, como los
anillos, tener todas las
diversas clases de
defectos de fundicin.
Los ms comunes son
arena quemada y
porosidad de gas,
pero durante el
fresado se detectan y
eliminan casi todos
estos defectos
El dao causado por
manejo de las camisas
en la fbrica puede
producir
grietas verticales
desde la pestaa al
dimetro interior o
desde el bisel inferior
al dimetro interior.
Las grietas de la parte
inferior son por lo
general
suficientemente
grandes para ser
detectadas en la lnea
de montaje y las
piezas
Si, durante el servicio,
la pestaa de una
camisa se agrieta de
el filete al dimetro
interior, lo ms
probable es que se
deba a insuficiente
pulido por
frotamiento. Este
defecto de proceso de
manufactura es muy
raro
El montaje
inadecuado tambin
produce grietas en las
pestaas de las
camisas. Sin
embargo, la grieta se
extiende desde el
filete de la pestaa al
dimetro interior
cerca de la presa de
fuego.