1 Introduc3a7c3a3o

Porf.
Rodrigo de Alvarenga Rosa 23/03/2012

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1 Curso de Engenharia Civil - Estrada de Rodagem - Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga Rosa
Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga Rosa
rodrigoalvarengarosa@gmail.com
(27) 9941-3300
Estrada de Rodagem
Introduo
2 Provas (individual) - Datas a serem marcadas conforme
andamento da matria
1 Trabalho (3 alunos cada)
Mdia: ((P1+P2)/2)*0,80 + T1*0,20
Presena cobrada
Porf. Rodrigo de Alvarenga Rosa 23/03/2012
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Introduo
Todo o desenvolvimento de um pas est baseado em seu
sistema de transporte
Projeto de uma estrada uma atividade bastante complexa
Envolve altos custos em projeto e construo
Para qualquer projeto de transporte deve-se conhecer onde
as demandas por transporte se localizam e qual o destino
desta demanda
Conhecidos como OD (Origem e destinos)
Projetos
Trs etapas para um projeto de uma estrada de rodagem
(rodovia)
Anteprojeto (ou Conceitual) - margem de erro 40%
Projeto Bsico - margem de erro 10 a 20%
Projeto Executivo - margem de erro 3 a 5%
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Projetos - Lei
Lei no 8.666/93 estabelece as seguintes etapas para
construo de estradas
Projeto Bsico
Projeto Executivo
Execuo da obra e servio
Anteprojeto
Primeiro deve-se definir qual ser o traado da rodovia.
So traados diversos percursos mais convenientes para
atender s necessidades logsticas, transportes, de uma
origem a um destino.
O grau de preciso dos dados deve permitir o levantamento
de dados suficiente para definir qual o melhor traado.
No se pode desprezar, extremamente importante, o
desenvolvimento do EIA/RIMA, o que pode inviabilizar o
traado escolhido.
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Anteprojeto
A finalidade do anteprojeto desenvolver uma avaliao
tcnico-econmica da ligao a fim de escolher o melhor
traado
Nesta etapa no se pretende um alto grau de preciso dos
dados para no se despender muito esforo na escolha dos
traados.
Uma escala topogrfica ideal 1:5000 ou 1:10000.
Anteprojeto
No final do anteprojeto deve-se ter uma estimativa de custo
que possibilite um levantamento dos custo do traado
escolhido
Com isso possvel obter as seguintes informaes da
ligao em estudo:
Caractersticas tcnicas a serem consideradas
Anlise de viabilidade econmica
Condicionantes ambientais a serem observados
Preparao dos dados em conformidade com a Lei 8.666
No esquecer da incluso do PNV
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Projeto Bsico
a etapa de concepo do projeto, onde so criadas
solues tcnicas para todos os desafios encontrados no
anteprojeto
No anteprojeto muitos dos detalhes geomtricos so
considerados como a soluo de maior custo sem uma
maior anlise de solues alternativas
A soluo para uma depresso no terreno pode ser
tratada no anteprojeto como a construo de um tnel
No Projeto Bsico ela pode ser vista como um corte e
aterro com custo menor
Projeto Bsico
Quando concludo o Projeto Bsico deve-se ter um traado
definido e as solues de praticamente todos os desafios
para a construo do mesmo
Deve-se ter, tambm, todos os dados para poder se licitar a
obra de construo
Os custos levantados no Projeto Bsico no devem variar
mais que 10% do que realmente ser executado
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Projeto Executivo
No Projeto Executivo detalha-se todos os processos de
execuo das obras e solues definidas no Projeto Bsico
Todos os detalhes construtivos devem ser especificados
para que o desenvolvimento da obra transcorra sem desvios
significativos em relao ao projetado
Pode-se, e muito interessante, que se defina inclusive os
equipamentos necessrios para a execuo da obra
Com estes detalhes elabora-se um Plano de Execuo,
elemento chave do Projeto Executivo
Projeto Executivo
Alguns pormenores, como definio da fundao de
fundaes de pontes e viadutos so deixadas para serem
realizadas durante a execuo, pois dados mais detalhados
s so obtidos nesta hora
O ideal que a licitao ocorresse com o projeto executivo
j realizado, porm na prtica licita-se somente com o
Projeto Bsico
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Parmetros para anlise de rodovias
Quatro parmetros so apresentados:
Velocidade
Velocidade diretriz
Caractersticas topogrficas
Esforo trator
Velocidade
Uma via avaliada pelo conforto e pela economia que
proporciona ao transporte de pessoas e bens.
Isso implica em se ter mais rapidez e segurana no
deslocamento.
Esses dois parmetros esto diretamente ligados
velocidade de projeto ou velocidade diretriz
Esta a velocidade considerada para o dimensionamento
do projeto geomtrico da via
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Velocidade
A velocidade de projeto ou diretriz , ento, a mxima
velocidade que se pode desenvolver em segurana na via
A velocidade mdia a relao entre a distncia percorrida
e o tempo gasto no percurso descontados os tempos de
parada
A velocidade comercial a relao entre a distncia
percorrida e o tempo total gasto no percurso incluindo os
tempos de parada, transbordos, estacionamentos e etc.
a medida de eficincia do servio de transporte
Velocidade
A velocidade de operao velocidade efetivamente
realizada na rodovia
A velocidade de operao pode ser definida como a mais
alta velocidade possvel nas condies de trfegos
existentes na via
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Velocidade de Projeto ou Diretriz
Principal parmetro para dimensionamento do projeto
geomtrico da via
Ela deve ser definida logo no anteprojeto
definida em funo da classificao da via e do relevo do
terreno
Velocidades diretrizes altas do mais conforto, menos
tempo de percurso e maior segurana na via
Em contrapartida, os custos de construo tambm sobem!
A avaliao tcnico-econmica que vai responder se vale
ou no a pena o aumento da velocidade diretriz.
Funo de anlise do anteprojeto.
Pode-se adotar como referncia a tabela a seguir para uma
definio da velocidade diretriz de projeto.
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Tabela de Velocidade Diretriz de Rodovias
Classe da
Rodovia
Regio
Plana Ondulada Montanhosa
0 120 100 80
I 100 80 60
II 100 70 50
III 80 60 40
IV 60-80 40-60 30-40
O que se deve buscar de fato em um projeto geomtrico da
via acomodar seu traado s condies do terreno.
Desta acomodao ocorrer uma maior ou menor
movimentao / escavao do terreno.
So usuais trs padres bsicos de topografia:
Plano
Ondulado
Montanhoso
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Traar em uma planta em escala 1:10000 um crculo com
raio r e somar os comprimentos das curvas de nvel no
interior do crculo l levando-se em conta a equidistncia e
entre as curvas de nvel
Terreno
Plano < 11%
Ondulado >= 11% e <= 33%
Montanhoso `> 33%
100 tan
2
x
r
l e
tan
Uma caracterizao emprica oriunda da ferrovia que mede
a inclinao transversal:
Plano - <= 8%
Ondulado > 8% e <= 20%
Montanhoso > 20%
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Mtodo Highway Capacity Manual (HCM)
Terreno plano quando os veculos pesados se deslocam
com velocidade semelhante dos carros de passageiros
Terreno ondulado quando os veculos pesados reduzem a
velocidade bem abaixo dos veculos de passageiros
Terreno montanhoso quando os veculos pesados se
locomovem muito devagar, com frequncia ou por longas
distncias
Classificao Tcnica das rodovias
Classe 0 - rodovia do mais elevado padro, via expressa
com mais de uma pista, cruzamento em desnvel, total
controle de acessos e bloqueio total de pedestres
Classe I-A - rodovia de pista dupla com controle parcial de
acesso, prevista para atender situaes em que, com a pista
simples em terreno plano ou ondulado, tem-se nvel de
servio inferior a C ou em terreno montanhoso ou
fortemente ondulado nvel de servio inferior a D
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Classificao das rodovias
Classe I-B - rodovia de pista simples com elevado padro,
prevista para um volume de trfego inferior ao exigido na
Classe I-A e superior a 200 veculos horrios bidirecionais
ou um volume mdio dirio bidirecional de 1400 veculos
mistos.
Classe II - rodovia de pista simples, prevista para atender a
um volume mdio dirio bidirecional de 700 a 1400 veculos
mistos.
Classe III - rodovia de pista simples, prevista para atender a
um volume mdio dirio bidirecional de 300 a 700 veculos
mistos.
Classificao das rodovias
Classe IV - rodovia de pista simples, com apenas
revestimento primrio; caso o volume mdio dirio
bidirecional seja superior a 100 veculos ou a precipitao
pluviomtrica anual exceder a 1500mm deve ser avaliada
economicamente a necessidade de pavimentao.
Classe IV - A - volume mdio dirio bidirecional esteja entre
50 e 200 veculos
Classe IV - B - volume mdio dirio bidirecional inferior a 50
veculos
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Classificao Funcional das rodovias
Classificao funcional
Sistema Arterial
Sistema Coletor
Sistema Local
Sistema Arterial
Caracteriza-se por proporcionar alto nvel de mobilidade
para grandes volumes de trfego.
A principal funo atender ao trfego de longa distncia
interestadual ou internacional, pode eventualmente, servir
de trfego local
dividida em:
Arterial Principal
Arterial Primrio
Arterial Secundrio
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Sistema Arterial
Arterial principal
Compreende as rodovias utilizadas para viagens
internacionais e inter-regionais.
Em uma regio devem proporcionar um sistema continuo,
conectando-se com rodovias similares das regies
vizinhas
Devem prover a conexo entre as capitais dos Estados e
com DF
Sistema Arterial
Arterial Primrio
Viagens inter-regionais e interestaduais em reas no
servidas pelo sistema Arterial Principal.
Devem formar um sistema contnuo com o sistema Arterial
Principal
Arterial Secundrio
Viagens interestaduais em reas no servidas pelo
sistema Arterial Principal nem o Arterial Primrio.
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Sistema Coletor
Tem por funo atender ncleos populacionais ou centros
geradores de trfego de menor importncia, no servidos
pelo Sistema Arterial
Sistema Coletor Primrio
As rodovias desse sistema tm a funo de atender ao
trfego intermunicipal, visando a mobilidade e acesso de
uma rea especfica de um Estado
Sistema Coletor Secundrio
Visam o acesso a todas as reas de um Estado
Sistema Local
Tem por funo proporcionar acesso ao trfego
intramunicipal de reas rurais e de pequenas localidades s
rodovias de nvel superior
Usualmente rodovias de pequena extenso
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Variveis principais dos sistemas
Pode-se definir uma tabela com as caractersticas de cada
sistema em funo das seguintes variveis:
Populao das cidades a serem conectadas
Extenso mdia das viagens
Trfego mdio dirio (TMD)
Velocidade mdia operacional
Variveis principais dos sistemas
Sistema Populao
(Hab)
Extenso
(Km)
TMD
(veic/dia)
Veloc
mdia
(km/h)
Arterial
Principal
150.000 120 1.000 60-120
Arterial
Primrio
50.000 80 500 50-100
Arterial
Secundrio
10.000 60 250 40-80
Coletor
Primrio
5.000 50 150 30-70
Coletor
Secundrio
2.000 35 50 30-60
Local 20 10 20-50
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Relao entre Classe e Funo
Classe de projeto agrupa as rodovias por caractersticas
tcnicas
Sistemas agrupa as rodovias em relao a funo por elas
exercidas no sistema de transporte nacional
Relao entre Classe e Funo
Sistema Classe
Arterial Principal 0 e I
Arterial Primrio I
Arterial Secundrio I e II
Coletor Primrio II e III
Coletor Secundrio III e IV
Local III e IV

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