Rapport de stage

Du 15/07/2005 au 15/08/2005
Effectu par : CHEIKHROUHOU Ahmed
Filire : Informatique indutrie!!e " Automatique
Institut : I#$#%#A#&
Pour plus de plus amples informations :
http://www.bh-automation.fr/Ressources/Automaticiens/#Ahmed-CHEIKHR!H!
http://www.bh-automation.fr/Ressources/Automaticiens/c"-ahmed-chei#hrouhou.htm$
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R
R
APPORT
APPORT
DE
DE
S
S
TAGE
TAGE
(
RE'ERCIE'E$&% RE'ERCIE'E$&%
Mes vifs remerciements vont particulirement :
Centrale Tunis Sud :
Le chef de la centrale Monsieur SELMI K!LIF! " le chef d#e$ploitation
Monsieur K!MM!SSI M!E%" le chef d#entretien Monsieur M!&%I
!'(ELK!%IM)
Centrale &oulette II :
Le chef de la centrale Monsieur *!%%+,K M+-SEF " le chef
d#e$ploitation Monsieur M!SM+,(I S!'E%" le chef d#entretien Monsieur
S!!(+,-I .IL!-I)
)
%O''AIRE %O''AIRE
REMERCIEMENTS ..................................................................................................................................................... 2
INTRODUCTION .......................................................................................................................................................... 4
I.Prsentation gnrale de la STEG ........................................................................................................................ 4
(.*roduction .......................................................................................................................................................... +
).,ransport ............................................................................................................................................................ +
-.%istribution ........................................................................................................................................................ .
+.R/$e du dispatching ........................................................................................................................................... 0
CENTRALE TUNIS SUD DU !"#$"2##! % #2"#&"2##! ............................................................................................ '
I.Prsentation d( Centrale de )rod(*tion d+le*tri*it de TUNIS,SUD ............................................................. $
(.Introduction ....................................................................................................................................................... 1
).2es caract3risti'ues des trois turbines de $a centra$e de ,unis - 4ud ................................................................. 1
-.rganisation de $a centra$e ................................................................................................................................ 1
II.Des*ri)tion des *o-)arti-ents des t(r.ines / *o-.(stion 0 ........................................................................... 1
(.2e compartiment de contr/$e ............................................................................................................................. 5
).2e compartiment des au6i$iaire .......................................................................................................................... 5
-.2e compartiment turbine-compresseur ............................................................................................................ (7
+.2e compartiment a$ternateur ........................................................................................................................... ((
III.2on*tionne-ent de la t(r.ine a *o-.(stion T.A.C ...................................................................................... 2
(.83n3ra$it3s ....................................................................................................................................................... ()
).2e d3marrage ................................................................................................................................................... (-
-.29arr:t ............................................................................................................................................................... (-
+.2e s;st<me de combustion ............................................................................................................................... (+
I3.Gnralits s(r la rg(lation ............................................................................................................................ 4
3.Cir*(its de 4l(ides ............................................................................................................................................... !
(.4;st<me de $ubrification .................................................................................................................................. (.
).4;st<me d=air de refroidissement et d=3tanch3it3 ............................................................................................ (0
-.4;st<me d=eau de refroidissement ................................................................................................................... (0
3I.S5st6-e de )rote*tion in*endie ........................................................................................................................ $
3II.Les trans4or-ate(rs de tension ...................................................................................................................... $
(.2e transformateur principa$ ............................................................................................................................. (>
).2e transformateur au6i$iaire r3seau ,AR ........................................................................................................ (>
-.2e transformateur au6i$iaire machine ,A? .................................................................................................... (>
CENTRALE GOULETTE II DU #7"#&"2##! % !"#&"2##! ..................................................................................... 1
I.Introd(*tion .......................................................................................................................................................... 1
II.Prsentation gnrale de la *entrale Go(lette II ............................................................................................ 1
III.Prsentation d( s5st6-e de *ontr8le,*o--ande Mar9 3 ............................................................................. 2#
CONCLUSION ............................................................................................................................................................. 27
-
I$&RODUC&IO$ I$&RODUC&IO$
(ans le /ut de comprendre les conditions de travail et le s0stme 1nral de production et
d#ac2urir une ide prati2ue sur les difficults fonctionnelles" 3#ai effectu" pendant un mois"
un sta1e ouvrier la socit tunisienne de l#lectricit et du 1a4 : 56 3ours dans la centrale de
Tunis7sud" et 86 3ours dans la nouvelle centrale &oulette II)
I# (r)entation *)n)ra!e de !a %&E+
1. Production
La STE& dispose d#un parc de production diversifi rparti en une vin1taine de
centrales et compos de tur/ines 1a4" tur/ines vapeur" c0cles com/ins" tur/ines
h0drauli2ues et oliennes) Les choi$ technolo1i2ues sont /ass sur la recherche du
meilleur compromis entre les e$i1ences de fia/ilit" de disponi/ilit" de moindre co9t
et de respect de l#environnement)
&hermique ,a-eur .0/10
C12!e Com3in) 24/20
dont I(( 15/50
&ur3ine 6 +a7 28/20
H1drau!ique 2#10
Eo!ienne 0/.0
Ener1ie propre" permettant l#adoption des technolo1ies les plus performantes telles 2ue le
c0cle com/in" le 1a4 naturel occupe une place prpondrante dans la production d#ner1ie
lectri2ue)
Tou3ours dans l#o/3ectif de contri/uer prserver l#environnement" la STE& a int1r l#olien
parmi ses choi$) !insi" une premire centrale de 56 M: a t mise en service partir de 5666
Sidi (aoud au -ord7Est du pa0s) En outre" une deu$ime centrale est prvue au cours du
di$ime plan national)
2. Transport
Le rseau national de transport est e$ploit par la STE&) Il comporte une
cin2uantaine de postes T et prs de ;<66 =m de li1nes T)
!fin de rduire l>indisponi/ilit des ouvra1es" la STE& a introduit les travau$ sous
tension sur le rseau T et les techni2ues numri2ues dans le s0stme de
protection des li1nes T)
+
Inter2onne8ion
Le rseau de transport de la STE& est interconnect avec celui de l#Europe" via les
rseau$ al1rien et marocain) L#interconne$ion avec la Li/0e" d3 acheve"
permettra d#tendre la 4one de s0nchronisme au$ pa0s du Machre= 3us2u# la
S0rie" via la Li/0e" l#E10pte et la .ordanie)
(er-e2ti9e de d)9e!o--ement
L#ampleur attendue de l#ouverture du march de l>lectricit au cours de la
prsente dcennie 3ustifiera la construction de couloirs de transport de 1rande
capacit entre les rseau$ des pa0s voisins de la Tunisie)
,ne tude de faisa/ilit d#un a$e de transport" depuis l#E10pte 3us2u#au Maroc" a
t d3 lance dans le /ut de dterminer les renforcements ncessaires pour
assurer un transit ma$imal)
L a liaison entre la Tunisie et l#Italie est l>tude) Elle viendrait renforcer la /oucle
mditerranenne et permettrait la constitution d>un march r1ional d>lectricit)
3. Distribution
La STE& e$ploite actuellement un rseau de prs de 856)666 =m de li1nes mo0enne et
/asse tensions)
:a %&E+ -r)ente -artout en &uniie
La STE& alimente prs de 2/5 millions de clients : domesti2ues" professionnels"
industriels" a1ricoles" administratifs) Elle entretient les relations avec ses clients
travers ?; districts et 74 a1ences) Le tau$ d#lectrification 1lo/al @ur/ain et ruralA
du pa0s est de 450) Les ventes annuelles d#lectricit sont d>environ 86)666
&:h)
(er-e2ti9e de d)9e!o--ement
(ans les annes venir" les efforts seront orients essentiellement vers
l#assainissement des rseau$ ur/ains" la fia/ilisation de l#alimentation des 1rands
centres de consommation" la modernisation de la 1estion techni2ue et de la
conduite des rseau$ et le respect de l#environnement et de l#esthti2ue des villes)
La STE& entreprend 1alement la mise niveau de son s0stme de 1estion
clientle et poursuit l#action d#assistance ses fournisseurs locau$ pour la mise en
place d#un s0stme 2ualit /as sur la famille des normes IS+ B666)
L#o/3ectif final est la satisfaction des attentes des diffrentes cat1ories de
clientle)
.
4. Rle du dispatching
Le dispatchin1 assure la coordination et l#adaptation tout instant de la production la
demande de l#ner1ie )un s0stme de dispatchin1 doit couvrir les fonctions suivantes :
La 1estion prvisionnelle
La conduite en temps rel du rseau et des mo0ens de production
La surveillance des ouvra1es du rseau
Cu l#importance de s0stme de dispatchin1" la STE& a rnov son dispatchin1 en introduisant
les techni2ues modernes de conduite pour suivre l#volution rapide du rseau lectri2ue
tunisien)
CE$&RA:E &U$I% %UD DU 15/07/2005 ; 02/08/2005 CE$&RA:E &U$I% %UD DU 15/07/2005 ; 02/08/2005
0
I# (r)entation du Centra!e de -rodu2tion d<)!e2tri2it) de &U$I%=%UD
1. Introduction
La centrale de Tunis7Sud est constitue de trois tur/ines com/ustion de t0pe <668
@constructeur !LST+MA)
T& 8 et T& 5 installes depuis 8BD<)
T& ? installe depuis 8BDE)
Le com/usti/le utilis" est le 1a4 !l1rien)
2. Les caractristiques des trois turbines de la centrale de Tunis !ud
modle Fuissance
ma$imale
Tension
alternateur
Citesse Citesse
alternateur
T&I <<668- 55 M: <)< KC <866 trGmin ?666 trGmin
T&II <668- 55 M: <)< KC <866 trGmin ?666 trGmin
T&III <668F 5? M: 88 KC <866 trGmin ?666 trGmin
3. "rganisation de la centrale
L>or1ani1ramme suivant illustre l>or1anisation 1nrale de la centrale)
1
Chef de la Centrale
!d3oint mdico7social ContremaHtre scurit et 1ardienna1e
Chef d#e$ploitation Chef d#entretien
Chef
(e
Iuart
Chef
(e
Iuart
Chef
(e
Iuart
Chef
(e
Iuart
Chef
(e
'loc
Chef
(e
'loc
Chef
(e
'loc
Chef
(e
'loc
ContremaHtre
mcani2ue
%1ie netto0a1e
1ardienna1e
ContremaHtre
lectri2ue
'(M
Statisti2ue
+s) mcani2ue +s) lectri2ue
Ma1asinier Chauffeur
+prateur
s
+prateur
s
+prateur
s
+prateur
s
>
II# De2ri-tion de 2om-artiment de tur3ine 6 2om3ution >
La centrale de T,-IS7S,( est compose de ? tur/ines 1a4 t0pe <666 cha2ue tur/ine se
compose de ; compartiments :
7 Le compartiment de contrJle
7 Le compartiment des au$iliaires)
7 Le compartiment compresseur tur/ine)
7 Le compartiment alternateur)
1. Le co#parti#ent de contrle
(ans le compartiment de contrJle se trouvent tous les appareils de commande et
d#informations ncessaires au fonctionnement de la machine)
1.1 L$ar#oire de contrle % !P&&DTR"'I( ) de la turbine *
C>est l>armoire de r1ulation et de commande de la tur/ine dsi1ne plus couramment par
armoire SFEE(T%+-IC car ce dernier terme indi2ue le 1enre de r1ulation utilis) Elle
comporte les appareils indicateurs ainsi 2ue les vo0ants lumineu$ 2ui permettent les
manKuvres" la surveillance et l>assurance du /on fonctionnement de la tur/ine)
1.2 L$ar#oire de l$alternateur *
Sem/la/le l>armoire tur/ine" l>armoire alternateur prsente sur sa face avant des
appareils de mesure et des vo0ants lumineu$ et des manettes de commandes)
? :@armoire de 2ontrA!e 2entra!i)e de moteur au8i!iaire >C C '
L>armoire de contrJle centralise des moteurs au$iliaires de la tur/ine 1a4 comporte des
casiers" des mannettes de commande et des vo0ant lumineu$ indi2uant si le casier est sous
tension et si l>au$iliaire correspondant est en service)
? :e 3atterie et 2har*eur >
Four le fonctionnement des composants lectroni2ues 2ui sont aliments avec le courant
continue (C et le dmarra1e en 'lac= Start pour T& 8 @moteur (ieselA)
? :e 3outei!!e de C02 >
+n utilise ces /outeilles pour la protection contre les incendies de la tur/ine
@dclenchement automati2ue en cas de ris2ue d#incendieA)
2. Le co#parti#ent des au+iliaire
Il est situ l>avant du caisson d>aspiration d>air" et comprend tous les au$iliaires
ncessaires au fonctionnement indpendant de la tur/ine)
5
Tableau des #ano#,tres *
C>est un panneau vertical situ au /out de compartiment des au$iliaires et re1roupe un
certain nom/re de manomtres permettant de contrJler la pression des fluides depuis le
Compartiment contrJle)
-oteur de lance#ent *
Il sert ) entraHner l>ar/re du compresseur tur/ine une vitesse /ien dtermine
@lectri2ue ou (ieselA)
(on.ertisseur de couple *
C>est un lment 2ui convertit le couple donn par le moteur de lancement pour pouvoir
tourner l>ar/re de la tur/ine il est menu d>une pompe huile entraHne par le moteur de
lancement)
Le rducteur des au+iliaires *
C>est un ensem/le de roue dente actionne par l>ar/re tur/ine pour entraHner la pompe
huile F" pompe de 1raissa1e)))etc)
Le .ireur*
C>est une motopompe pour aider le moteur de lancement pendant le moment de
dmarra1e) Four viter le flche de l>ar/re tur/ine il fait tourner l>ensem/le de 8 GE de tour
cha2ue ?mn) Le vireur est utilis pour le positionnement des la li1ne d>ar/re)
3. Le co#parti#ent turbineco#presseur
a/La Turbine
La tur/ine peut Ltre action ou raction :
7Tur/ine action : La dtente de 1a4 se fait 866M dans les directrices @ta1es fi$esA)
7Tur/ine raction : La dtente a lieu simultanment dans les directrices et les roues
@ta1es fi$es et mo/ilesA)
C#est dans la 4one des ta1es de la tur/ine 2ue l#ner1ie" sous forme de 1a4 chauds sous
pression issue du compresseur et du s0stme de com/ustion" est convertie en ner1ie
mcani2ue) +n compte deu$ ta1es pour les T& t0pe MS <668)
Cha2ue ta1e tur/ine se compose d#une directrice fi$e et d#une roue mo/ile @la roue du
premier ta1e N roue haute pression O" la roue du second ta1e N roue de /asse pressionOA
avec son au/a1e)
La section Tur/ine comprend le rotor" le corps" les directrices" les se1ments de protection) Le
cadre d#chappement et le diffuseur d#chappement le palier arrire tur/ine est situ au centre
du cadre d#chappement)
(7
b/(o#presseur *
La section compresseur d/it a$ial se compose d#un rotor et d#une srie de corps) Les corps
renferment les au/es orienta/les" les 8D ta1es du rotor et l#au/a1e du stator" ainsi 2ue les
deu$ ran1es d#au/es fi$es de 1uida1e)
(ans le compresseur" l#air est mis en rotation par une ran1e circulaire d#au/es mo/iles
@rotorA et su/it une au1mentation de vitesse) En franchissant ensuite une ran1e d#au/es fi$es
@statorA" la vitesse de l#air diminue et sa pression au1mente)
Les au/es du rotor fournissent l#ner1ie ncessaire la compression de l#air dans cha2ue ta1e
et les au/es du stator 1uident l#air suivant une direction /ien dfinie vers l#ta1e suivant)
! la sortie du corps d#chappement du compresseur" l#air est diri1 vers les cham/res
com/ustion) ,ne partie de l#air du compresseur est utilise pour le refroidissement de la
tur/ine" l#tanchit des paliers et la commande du dispositif anti7pompa1e)
,oir -hoto 2om-artiment &ur3ine=Com-reeur dan !a -a*e ui9ante#
4. Le co#parti#ent alternateur
L>alternateur est un 1nrateur courant alternatif" refroidi l>air entraHn par tur/ine
1a4" par l>intermdiaire du rducteur) Son sens de rotation est celui des ai1uilles d>une montre
pour un o/servateur re1ardant l>alternateur" le dos tourn la tur/ine 1a4)
L>e$trmit cJt rducteur du rotor de l>alternateur est accouple de faPon ri1ide au rducteur
et supporte par celui7ci) L>e$trmit du rotor cJt e$citation est supporte par le palier
arrire" spar de la carcasse de l>alternateur)
,oir -hoto 2om-artiment A!ternateur dan !a -a*e ui9ante#
((
III# Bon2tionnement de !a tur3ine a 2om3ution &#A#C
1. 0nralits
,n moteur de lancement entraHne le rotor de la tur/ine en rotation la vitesse nominale" l>air
am/iant est aspir" filtr puis compress dans les 8D ta1es du compresseur a$ial) L>air
comprim en provenance du compresseur pntre dans l>espace annulaire la priphrie des
86 cham/res de com/ustion" d>oQ il s>introduit entre les enveloppes intermdiaires et les tu/es
de flamme)
Les in3ecteurs introduisent le com/usti/le dans chacune des 86 cham/res de com/ustion oQ il
se mlan1e l>air) L>alluma1e s>effectue 1rRce deu$ /ou1ies rtracta/les) !u moment oQ
l>alluma1e se produit au niveau d>une des deu$ cham/res" la com/ustion se propa1e dans les
autres cham/res travers des tu/es d>interconne$ion 2ui les relient entre elles au niveau de la
4one de com/ustion)
Les 1a4 chauds issus des cham/res de com/ustion se propa1ent travers les pices de
transition em/oHtes l>e$trmit arrire de cha2ue tu/e de flamme pour se dtendre ensuite
()
dans les deu$ ta1es de la tur/ine) Cha2ue ta1e se compose d>un ensem/le d>au/es fi$es
suivies d>une ran1e d>au/es mo/iles) (ans cha2ue ran1e d>au/es fi$es" l#ner1ie cinti2ue du
3et de 1a4 au1mente" en mLme temps 2ue la pression chute) (ans la ran1e ad3acente d>au/es
mo/iles" une partie de l>ner1ie cinti2ue du 3et est convertie en travail utile transmis au rotor
de la tur/ine sous la forme d>un couple mcani2ue) Le rotor se sta/ilise la vitesse de <866 trG
min)
!prs leur passa1e dans les au/es du deu$ime ta1e" les 1a4 d>chappement traversent le
diffuseur" 2ui comporte une srie de dflecteurs ou au/es de 1uida1e transformant la direction
a$iale des 1a4 en direction radiale et diminuant ainsi les pertes l>chappement" puis les 1a4
sont envo0s dans le cadre d>chappement)
2. Le d#arrage
Cette opration se fait partir de compartiment contrJle distance et pour les oprations
de secours" il est possi/le d>oprer un dmarra1e avec prise de char1e rapide) La s2uence de
dmarra1e est dcompose comme suit :
Le moteur de lancement est em/ra0 avec la tur/ine 2u#il l>entraHnera 3us2u>au$
environs de D6M de la vitesse nominale @?666 trGmin vitesse tur/ineA)
!uparavant vers 56M de la vitesse nominale @E<6 trGminA le com/usti/le est in3ect et
enflamm)
!prs une courte priode du chauffa1e durant la2uelle se fait l>in3ection de com/usti/le
pour viter le choc thermi2ue dans les parties chaudes de la tur/ine)
Lors2ue la tur/ine devient auto sustentatrice elle continue acclrer et le moteur
d>entraHnement se trouve d/ra0 automati2uement)
La tur/ine continue la montre en vitesse 3us2u> la fin du s2uence de dmarra1e)
Coupla1e avec le rseau)
3. L$arr1t
Far un ordre d>arrLt:
La char1e du 1roupe est rduite 4ro)
Le dis3oncteur de 1roupe s>ouvre par le relais du retour de puissance)
L>alimentation en com/usti/le est arrLte avec le retom/ du relais de vitesse 8;S @D<M de
la vitesse nominalA)
Remarque >
(-
Lors2ue la tur/ine est arrLte" un dispositif de vira1e assure la rotation de l>ar/re @8GE de
tour aprs cha2ue ? minutesA pour viter sa dformation" la circulation de l>huile de
lu/rification est assure par la pompe courant alternatif)
4. Le s2st,#e de co#bustion
Le s0stme de com/ustion comporte :
aC :e 2ham3re de 2om3ution >
!u nom/re de l6) Elles sont disposes autour de compresseur et /oulonnes la section
lar1ie du corps d>chappement) Leur rJle est de fournir les calories ncessaires au c0cle
thermod0nami2ue de fonctionnement de la tur/ine)
3C :e inDe2teur de 2om3ution >
Cha2ue cham/re de com/ustion est 2uipe d#un in3ecteur de com/usti/le 2ui pulvrise une
2uantit mesure de com/usti/le l#intrieur de la cham/re)
Le com/usti/le li2uide est atomis la sortie de l#in3ecteur par de l#air in3ect sous haute
pression" puis passe dans la 4one de com/ustion) Le com/usti/le 1a4eu$ est in3ect
directement dans chacune des cham/res de com/ustion par des orifices cali/rs situs sur la
face interne du tur/ulateur)
2C :e 3ou*ie d@a!!uma*e >
Les /ou1ies d>alluma1e installes dans deu$ des cham/res de com/ustion sont alimentes
partir de transformateur d>alluma1e)
dC :e d)te2teur de f!amme >
(s l#alluma1e" il est indispensa/le 2ue l#indication de la prsence @ou de l#a/senceA de flamme
soit transmise au s0stme de contrJle) (ans ce /ut" un s0stme de surveillance de
Le dtecteur de flamme ultra7violet se compose d#un capteur de flamme contenant un 1a4)
Le 1a4 du dtecteur est sensi/le la prsence du ra0onnement ultra7violet" mis par toute
flamme d#h0drocar/ure) ,ne tension continue envo0e par l#amplificateur est appli2ue au$
/ornes du dtecteur) Si une flamme est prsente" l#ionisation du 1a4 l#intrieur du dtecteur
entraHne la conduction du circuit commandant l#amplificateur" et fournit un si1nal appropri
indi2uant la prsence de flamme) (e mLme" l#a/sence de flamme entraHne l#apparition d#un
si1nal oppos si1nalant cette condition)
eC :e -iE2e de tranition >
Les pices de transition permettent d#acheminer les 1a4 chauds en provenance des tu/es de
flamme vers la directrice du premier ta1e de la tur/ine)
I,# +)n)ra!it) ur !a r)*u!ation
(+
L>armoire de commande SFEE(T%+-IC M!%K II :@Mar2ue commerciale de la &nral Electri2ue
Compa1niA de la tur/ine com/ustion modle <668 assure" avec le concours de capteurs" de
transmetteurs et d>lectrovannes" le contrJle de la marche et des oprations de dmarra1e et
d>arrLt de la tur/ine" ainsi 2ue sa protection)
Le s0stme de r1ulation comporte ? /oucles principales :
D)marra*e#
,itee " A22)!)ration#
&em-)rature#
Ces /oucles atta2uent une porte valeur minimale" c>est77dire une porte conPue pour 2ue la
/oucle oui dlivre le si1nal correspondant au moindre d/it du com/usti/le prenne le contrJle)
Four prsenter le ma$imum de fia/ilit" la r1ulation prsente des redondances) Far e$emple"
les si1nau$ de contre7raction @si1nau$ ima1esA proviennent de plusieurs capteurs) En outre" il
0 a redondance par association) Far e$emple" lors2ue le s0stme est contrJl par la r1ulation
de vitesse" la r1ulation de temprature peut venir prendre la relve)
,n s2uentiel est 1alement prvu pour interro1er la tur/ine com/ustion" le 1nrateur" le
dispositif de dmarra1e et les au$iliaires" afin de dterminer si tous ces s0stmes sont en tat
normal) Les si1nau$ renvo0s de ces 2uipements constituent des permissifs de
fonctionnement pour la tur/ine) Ce circuit met 1alement des si1nau$ lo1i2ues 2ui
permettent au$ s2uences de dmarra1e et d>arrLt de se drouler suivant un ordre ta/li : Ces
si1nau$ lo1i2ues comprend les si1nau$ de vitesse" du point de consi1ne di1ital" de la slection
de char1e" de temporisations" etc)))
(es alarmes @S6 indicateursA indi2uent 2ue des niveau$ criti2ues sont atteints" ou 2u>il 0 a
une anomalie de fonctionnement)
L>armoire contient ses propres alimentations" 2ui consistent en un convertisseur de courant
continu et en r1ulateurs finau$ pour les tensions F 5E @T 5E CA F<"? @T <"? CA" F 85 @T 85
CA et - 85 @7 85 CA) Le convertisseur travaille correctement pour une tension d>entre de B<
8;6 Colts" courant continu)
En option" il est possi/le de commuter 1alement sur une /atterie de B<78;6 C du commerce
ou sur un alternateur aimant permanent s>il 0 en a un)
,# Cir2uit de f!uide
1. !2st,#e de lubri3ication
(.
Les e$i1ences de lu/rification de l#ensem/le tur/ine 1a4 et alternateur sont satisfaites par un
s0stme de lu/rification commun sous pression) Ce s0stme de lu/rification" comprenant un
rservoir" des pompes" un s0stme de refroidissement" des filtres" des vannes et diffrents
dispositifs de commande et de protection" assure d#une part la lu/rification et d#autre part la
dissipation de la forte 2uantit de chaleur due au$ diffrents frottements) Le fluide lu/rifie
notamment les trois paliers de la tur/ine" les paliers de l#alternateur" ainsi 2ue le rducteur des
au$iliaires) En outre" une partie du fluide sous pression est dvie et filtre nouveau afin
d#Ltre utilise comme li2uide de commande par les dispositifs de commande h0drauli2ue) Les
composants principau$ du s0stme sont les suivants :
U %servoir d#huile de lu/rification @entraHne directement par le rducteur des au$iliairesA)
U Fompe principale de lu/rification @entraHne directement par le rducteur des au$iliairesA)
U Fompe au$iliaire de lu/rification et pompe de secours)
U Soupape de s9ret C% 8sur la conduite de refoulement de la pompe principale)
U Echan1eur thermi2ue)
U Filtre huile)
U Canne r1ulatrice de pression du collecteur principal CF% 578)
2. !2st,#e d4air de re3roidisse#ent et d4tanchit
Le s0stme d#air de refroidissement et d#tanchit fournit le d/it d#air ncessaire" 2ui est
prlev au niveau du compresseur a$ial de la tur/ine 1a4" pour l#alimentation d#autres
lments du rotor et du stator de la tur/ine" afin de refroidir ces pices en fonctionnement
normal) Lors2ue la tur/ine 1a4 est en service" de l#air est prlev sur deu$ ta1es du
compresseur a$ial ainsi 2u#au niveau du refoulement du compresseur) Cet air est utilis pour
assurer les fonctions suivantes de refroidissement et d#tanchit :
Etanchit des paliers de la tur/ine et de la veine des 1a4 chauds)
%efroidissement des parties internes de la tur/ine soumises au$ hautes tempratures)
%efroidissement du corps tur/ine et du cadre d#chappement)
Frotection anti7pompa1e)
!limentation en air comprim des vannes pneumati2ues)
3. !2st,#e d4eau de re3roidisse#ent
Le s0stme d#eau de refroidissement est un circuit ferm" l1rement sous pression" conPu
pour rpondre au$ e$i1ences de dissipation thermi2ue du s0stme de lu/rification" du s0stme
d#air d#atomisation" des supports de la tur/ine et des dtecteurs de flamme) Ce s0stme utilise
une solution a2ueuse d#th0lne 1l0col V il est donc en mesure de fonctionner tout au lon1 de
l#anne si la temprature de l#air am/iant n#est pas trop leve) Fendant les priodes froides" le
(0
s0stme de refroidissement doit Ltre aliment avec une solution a2ueuse d#th0lne 1l0col)
Fendant les priodes chaudes" il est ncessaire d#alimenter le s0stme avec une solution dont
les caractristi2ues sont spcifies dans les volumes)
Le s0stme d#eau de refroidissement comprend des chan1eurs thermi2ues" une pompe off
/ase" diffrentes vannes et certains dispositifs de commande et de protection)
,I# %1tEme de -rote2tion in2endie
Le s0stme de protection incendie par in3ection de dio$0de de car/one @C+5A est conPu pour
teindre les incendies en rduisant rapidement la teneur en o$01ne de l#air dans un
compartiment moins de 8< M @en volumeA par rapport une concentration normale dans
l#air am/iant situe environ 58 M V cette concentration est insuffisante pour permettre le
phnomne de com/ustion) La conception de ce s0stme est conforme au$ e$i1ences
contenues dans les recommandations de protection incendie et tient compte du ris2ue
d#autoalluma1e d9 un ventuel contact avec les pices mtalli2ues portes haute
temprature) Il maintient la concentration au niveau ncessaire l#e$tinction pendant une
priode prolon1e afin de minimiser le ris2ue d#un nouveau feu)
Les principau$ composants du s0stme sont les suivants :
'outeilles de dio$0de de car/one" tu/es et /uses de dchar1e" lectrovannes pilotes"
dtecteurs d#incendie et manostat)
Le dio$0de de car/one est fourni par une srie de /outeilles haute pression un s0stme de
distri/ution 2ui l#amne par des conduites vers des /uses de dchar1e disposes dans les
diffrents compartiments de l#installation) +n considre deu$ 4ones de ris2ues distinctes : la
4one 8 comprenant les compartiments des au$iliaires et tur/ine" la 4one 5 comprenant le
compartiment de puissance et le tunnel du palier nW ?)
Les lectrovannes pilotes 2ui ouvrent les /outeilles de C+5 et commandent la dchar1e" sont
situes sur des tLtes de dchar1e au niveau du 1roupe des /outeilles) Elles sont
automati2uement commandes par un si1nal lectri2ue fourni par les dtecteurs thermi2ues
d#incendie 2ui sont disposs strat1i2uement dans les diffrents compartiments de
l#installation)
Le s0stme peut 1alement Ltre command manuellement en cas de panne d#lectricit ou
lors2ue l#on peut constater un d/ut d#incendie" l#aide d#une manette place au sommet de
chacune des /outeilles pilotes) La commande du s0stme d#e$tinction" lectri2ue ou manuelle"
provo2ue le dclenchement de la tur/ine) Il faut s#assurer au prala/le 2u#il n#0 a personne
l#intrieur de la 4one)
,II# :e tranformateur de tenion
(1
1. Le trans3or#ateur principal
La dernire tape pour la transmission de la puissance lectri2ue sur le rseau se fait par
l>intermdiaire d>un transformateur lvateur) Ce transformateur est raccord" du cJt
primaire au 1roupe tur/oalternateur" et cJt secondaire au 3eu de /arres haute tension les
enroulements sont en cuivre tel 2ue l>isolation entre eu$ est ralise par des canau$ d>huile et
des cartons isolants)
Caractristi2ues du transformateur triphas deu$ enroulements en cuivre :
Fr2uence <64)
%apport de transformation 88GB6 KC
Fuissance nominale ;D?85 K C!)
Coupla1e trian1leGtoile)
2. Le trans3or#ateur au+iliaire rseau T5R
!vant et pendant le dmarra1e de la tur/ine les au$iliaires sont alimentes par un
transformateur li au rseau et 2ui transforme la mo0enne tension du rseau ?6 KC en /asse
tension d>ordre ;66C d>oQ la notation T!%)
3. Le trans3or#ateur au+iliaire #achine T5-
! la fin de la s2uence de dmarra1e" l>alimentation des au$iliaires est assure par le
transformateur T!M au moment de relais de vitesse 8; S@B<M de la vitesse Tur/ineA)
Le T!M est lis la sortie de l>alternateur par son primaire et au$ au$iliaires par son
secondaire)
U %apport de transformation 88G6); KC)
U Fuissance: <66 KC!%
(>
CE$&RA:E +OU:E&&E II DU 0F/08/2005 ; 15/08/2005 CE$&RA:E +OU:E&&E II DU 0F/08/2005 ; 15/08/2005
I# Introdu2tion
Cu la courte dure 2ue 3#ai pass la centrale &oulette II et de la ressem/lance entre les deu$
centrales visites @au niveau du fonctionnement 1nral de la tur/ine 1a4A" 3#ai voulu insister
sur les amliorations et les dveloppements concernant les diffrents s0stmes int1rant dans
le fonctionnement de la tur/ine com/ustion" en particulier le s0stme de commande et
contrJle) Ce dernier est vraiment trs intressant tudier et le comprendre vu 2u#il est d#une
technolo1ie relativement rcente et trs puissante@Le s0stme Mar= < est trs diffrent celle
de Mar= II utilise dans la centrale de ./el .loudA)
II# (r)entation *)n)ra!e de !a 2entra!e +ou!ette II
(epuis la nationalisation du secteur de l#lectricit voil ;? ans " la STE& a en1a1 une action
de dveloppement tous a4imuts et tous modes d#o/tention d#ner1ie lectri2ue confondus) ,ne
mesure d#accompa1nement imprative pour le dveloppement int1ral des infrastructures du
pa0s)
Le dernier pro3et en date est celui de la construction de la centrale tur/ine 1a4 naturel de
&oulette II)
La STE& a le droit de s#enor1ueillir de plusieurs aspects du pro3et de tur/ines 1a4 @naturelA
de Th0na7Friana et La &oulette soit:
Son tude @cahier des char1es comprisA ralise entirement par des comptences
tunisiennes)
7 Ses installations de haute technolo1ie fournies par des constructions spcialises les
mieu$ positionnes dans le march mondial du secteur @&eneral Electric" et !lstom pour ne
citer 2ue ceu$7lA et des 2uipements de contrJle et de commande Ndernier criO)
7 Les e$cutants @sous7traitanceA tous tunisiens @huit socits tunisiennes de spcialits
diverses se sont rela0es pour la ralisation de ce pro3et /ud1taire) @+n avance le chiffre
de EB millions de dinars tunisiens sans prciser s#il s#a1it de l#ensem/le des trois centrales
ou uni2uement du co9t de celle de La &ouletteA)
7 L#usa1e des tur/ines 1a4" 1rRce leur dmarra1e rapide" est techni2uement
avanta1eu$ pour les priodes de pointe" et les secours rapides" et 1alement avanta1eu$
2uant la prservation de l#environnement contre la nuisance des 1a4 d#chappement
pro$imit du site et des /ruits l#intrieur de la centrale @capota1e des sources
d#manation de /ruits aidantA)
7 Le pri$ de revient de l#e$ploitation des tur/ines 1a4 dont les ;DM sont imputa/les au$
(5
dpenses de car/urant @ner1ie primaireA et <?M au$ autres dpenses @dont la
maintenanceA" peuvent /aisser avec la modration de l#usa1e des produits ptroliers dans
la fourchette de 8< 5<M))) ,ne modration d#usa1e de 1a4oil 2ui est la /ienvenue dans
une con3oncture mondiale d#inflation immodre)
III# (r)entation du 1tEme de 2ontrA!e=2ommande 'arG ,
Le s0stme de commande de tur/ines 1a4 SFEE(T%+-IC TM Mar= C est le dernier produit de
la srie SFEE(T%+-ICTM) Les s0stmes prcdents taient /ass sur des techni2ues
automatises de r1ulation" de protection et de s2uencement des tur/ines" 2ui remontent la
fin des annes 8B;6 et 2ui se sont dveloppes au fur et mesure des volutions
technolo1i2ues) Le SFEE(T%+-IC Mar= C est un s0stme numri2ue driv des techni2ues
antrieures d>automatisation de tur/ines" rsultat de plus de 2uarante annes d>e$prience)
Flus de la moiti est consacre au$ techni2ues de commande lectroni2ue)
Le s0stme de commande de tur/ines 1a4 SFEE(T%+-ICTM Mar= C fait appel au$
technolo1ies les plus rcentes" notamment trois contrJleurs redondants /ase de
microprocesseurs 8S /its" vote deu$ sur trois des paramtres criti2ues de r1ulation et de
protection et tolrance au$ dfauts implmente par lo1iciel @SIFT: %oftXare Implemented
Bault &oleranceA) Les capteurs de r1ulation et de protection criti2ues sont triples et vots par
l>ensem/le des trois contrJleurs) Four une fia/ilit ma$imale de la protection et du
fonctionnement" les si1nau$ de sortie du s0stme sont vots ph0si2uement pour les
lectrovannes de dclenchement" au niveau lo1i2ue pour les autres sorties et au niveau des
vannes de r1ulation trois /o/ines pour les si1nau$ de r1ulation analo1i2ues) ,n module de
protection indpendant assure une fonction cR/le de dclenchement par survitesse et
dtection flamme) Ce mLme module contri/ue la s0nchronisation entre le tur/o7alternateur
et le rseau client) La s0nchronisation est autorise par une fonction implante dans les trois
contrJleurs)
Le s0stme de commande Mar= C rpond la totalit des /esoins de r1ulation des tur/ines
1a4) Ceu$7ci comprennent la r1ulation de com/usti/le li2uide ou 1a4eu$" ou des deu$ la
fois" en conformit avec les /esoins de la r1ulation de vitesse" de la r1ulation de char1e en
cas de fonctionnement char1e partielle" de la r1ulation de temprature en cas de
fonctionnement capacit ma$imale" ou encore pendant le dmarra1e) En outre" les au/es
varia/les et l>in3ection d>eau ou de vapeur sont contrJles pour maHtriser les re3ets
atmosphri2ues et pour les ncessits du fonctionnement) La commande s2uentielle des
au$iliaires ncessaire l>automatisation complte du dmarra1e" de l>arrLt et du
refroidissement est 1re par le s0stme de commande Mar= C) Le s0stme de /ase inclut les
fonctions de protection de la tur/ine et la si1nalisation)
)7
L>interface l>oprateur est un ordinateur refltant les conditions de fonctionnement courantes)
Four aider l>oprateur saisir des commandes" le s0stme est muni d>un dispositif de
positionnement du curseur) ,ne s2uence du t0pe commandeGvalidation empLche tout
fonctionnement intempestif de la tur/ine) La communication entre l>interface oprateur et le
s0stme de commande de la tur/ine s>effectue par l>intermdiaire d>un communicateur" appel
YCZ" vers les trois contrJleurs" appels Y%Z YSZ et YTZ) L>interface oprateur communi2ue
avec les mo0ens de commande distance) La technolo1ie SIFT prot1e contre les dfauts de
modules et la propa1ation de donnes errones) %elie directement au$ contrJleurs" une
interface oprateur de secours sur l>armoire permet de poursuivre l>e$ploitation de la tur/ine
1a4 dans le cas d>une panne de l>interface oprateur principale ou du module YCZ)
Four un dpanna1e facile" des routines de dia1nostic sont e$cutes pour identifier les dfauts
concernant l>armoire de commande ou les capteurs) Ces dfauts sont dtects 3us2u>au niveau
de la carte pour ceu$ 2ui concernent l>armoire" et 3us2u>au niveau du circuit pour ceu$ 2ui
concernent les capteursGactionneurs) L>armoire est conPue pour permettre le remplacement des
cartes en service) Cette possi/ilit e$iste 1alement pour certains capteurs de la tur/ine" dans
la mesure oQ ils sont accessi/les et oQ le s0stme peut Ltre isol) Les consi1nes" les
paramtres de r1la1e et les constantes de r1ulation sont a3usta/les en fonctionnement" par
l>intermdiaire d>un s0stme de mots de passe destin empLcher tout accs non autoris)
Lors2ue la tur/ine est arrLte" les s2uences de commande peuvent Ltre modifies et des
al1orithmes simples a3outs aprs avoir saisi un mot de passe)
,ne imprimante @matricielle 5; ai1uillesA est connecte au s0stme de contrJleGcommande
par l>intermdiaire de l>interface oprateur) Cette imprimante est capa/le de copier tout cran
alphanumri2ue" visualis sur le moniteur) ,n de ces crans est un cran confi1ura/le par
l>oprateur et peut Ltre imprim automati2uement un intervalle de temps prdtermin) Il
constitue un mo0en simple pour visualiser des informations sur chan1ement d>tat ou de faPon
priodi2ue) L>imprimante consi1ne automati2uement l>apparition et la disparition des alarmes"
avec la date et l>heure) Ce 3ournal de /ord aide identifier les causes d>un dclenchement et
facilite de ce fait considra/lement le dpanna1e)
Le s0stme SFEE(T%+-ICTM Mar= C amliore les niveau$ de fia/ilit et de disponi/ilit du
SFEE(T%+-ICTM Mar= IC) Les amliorations 2ui ont t apportes concernent les
microprocesseurs" la capacit des EGS" la technolo1ie SIFT" le dia1nostic" la standardisation et
l>information de l>oprateur" tout en assurant une souplesse de mise en oeuvre et une facilit
de maintenance inchan1es) Far rapport au$ applications SFEE(T%+-ICTM Mar= IC" le
s0stme de commande Mar= C se distin1ue par une fia/ilit encore plus 1rande" un temps de
rparation mo0en rduit et une disponi/ilit amliore)
)(
BO$C&IO$% DU %H%&E'E DE CO''A$DE
Le s0stme SFEE(T%+-ICTM de commande des tur/ines 1a4 ralise les fonctions: r1ulation
du d/it de com/usti/le et d>air" contrJle des re3ets atmosphri2ues" commande s2uentielle
du com/usti/le et des au$iliaires de la tur/ine pour le dmarra1e" l>arrLt et le refroidissement"
s0nchronisation et adaptation de la tension de l>alternateur et surveillance du s0stme pour
toutes les fonctions concernant la tur/ine" la r1ulation et les au$iliaires" protection en cas de
fonctionnement dan1ereu$) Toutes ces fonctions sont ralises de manire int1re" adaptes
spcialement pour raliser la philosophie dcrite)
))
CO$C:U%IO$ CO$C:U%IO$
! la fin de la priode de sta1e 3#ai pu assimil la diffrence entre la thorie et la
prati2ue)
Les connaissances 2ue 3#ai ac2uises par la participation prati2ue dans la vie
professionnelle m#ont permis de confronter une relle pro/lmati2ue dans l>entreprise et de
s>appli2uer pour pouvoir la rsoudre en se /asant sur mes connaissances thori2ues et les
e$priences prati2ues sur le lieu de travail)
Et par suite" on 2ualifiera cette priode de sta1e de /nfi2ue vu les connaissances
ac2uises lors de cette formation" et le contact ta/li avec l#univers rel du travail mal1r sa
courte dure)
)-