Pavimentacin en Concreto Reforzado con Fibras Metlicas en

Aeropuertos.

Prof. Alberto Meda
Prof. Giovanni Plizzari
Dr. Luca Sorelli

Department of Engineering Technologies and Design, University of Bergamo - Italy
Email: giovanni.plizzari@unibg.it

P. Eng. Bruno Rossi

Officine Maccaferri s.p.a. - Italy
Email: bruno.rossi@maccaferri.com
SUMARIO

Los pavimentos en aeropuertos son losas apoyadas sobre el suelo sometidas a
cargas puntuales, siendo frecuentemente ejecutados en concreto reforzado con
fibras metlicas (Steel Fiber Reinforced concrete SFRC). Estos pavimentos son
diseados en ocasiones con mtodos convencionales que no son aplicables al
concreto reforzado con fibras metlicas (SRFC).
En este trabajo, es presentada una extensa investigacin experimental en
pavimentos ejecutados en concreto reforzado con fibras metlicas (SFRC). Son
comparadas las respuestas estructurales de losas apoyadas en suelo con
diferentes geometras y diferentes contenidos porcentuales en volumen de fibras.
Fueron llevadas acabo simulaciones numricas basadas en la Mecnica de la
Fractura No Lineal (Non linear Fracture Mechanics NLFM) para simular el
comportamiento de la losa. Los resultados numricos predicen muy bien el
comportamiento de losas sobre suelo en concreto reforzado con fibras metlicas
y la Mecnica de la Fractura No Lineal puede ser usualmente adoptada con
propsitos de diseo, ya que sta considera adecuadamente, la contribucin de
las fibras posterior a la primera fisuracin en la matriz del concreto.
INTRODUCCION

Losas apoyadas sobre le suelo representa una de las principales aplicaciones del concreto
reforzado con fibras metlicas (SFRC)). En estas estructuras, las fibras pueden sustituir el
refuerzo convencional (barras y/o malla electro soldada) con significativas ventajas en
trminos de tenacidad y esfuerzo bajo cargas estticas y dinmicas. Adems, las fibras
pueden reducir la fisuracin debido a los efectos de retraccin o temperatura. El uso de de
las fibras como refuerzo, es econmicamente conveniente con respecto al refuerzo
convencional, por disminuir las labores de colocacin y tiempo de verificacin de la
correcta disposicin del refuerzo.

Pavimentos industriales y de zonas de estacionamientos para aviones en aeropuertos (Fig.
1), son frecuentemente ejecutadas en concreto reforzado con fibras metlicas (SFRC) y en


2
el procedimiento de diseo, estos pueden ser considerados como losas apoyadas sobre el
suelo. Estas estructuras son usualmente sometidas a cargas puntuales; en el caso de espacios
abiertos, las principales cargas son producidas por la ruedas de los aviones. Como ejemplo,
la Figura 2 muestra un esquema de cargas para un avin Airbus A380.


Figure 1 Area Tpica de Estacionamiento en aeropuerto (Lamanna, 2004).

Figure 2 Esquema en planta del tren de aterrizaje para un avin Airbus A380 (Bonvino y
Bonvino, 2004).
En el presente, se carece de reglas para el diseo de estructuras en concreto reforzado con
fibras metlicas, y como consecuencia, los ingenieros usualmente disean las losas


3
apoyadas sobre el suelo, adoptando las mismas reglas que son validas para el concreto con
refuerzo convencional y que son basadas en el comportamiento elstico de la losa.
Sin embargo, esa consideracin no es correcta, ya que el comportamiento post fisuracin
del concreto reforzado con fibras metlicas (SFRC) difiere significativamente del concreto
con refuerzo convencional. De facto, el comportamiento post-fisuracin del SFRC es un
comportamiento marcadamente no lineal y; con la fraccin de volumen de fibras
frecuentemente usadas en la practica (V
f
=0.51.0%), este comportamiento es comnmente
suavizado (Fig. 3); al contrario , el refuerzo convencional mantiene un (casi)
comportamiento lineal (en esfuerzos bajos con respecto al estado prefisuracin) hasta la
cedencia del refuerzo (Fig. 3b).
(a) (b)
Figura 3 Tpica respuesta de un ensayo de flexin en una viga en SFRC (a) y en viga de
concreto armado comn.

Por esto, pavimentos en SFRC, requieren de nuevas reglas y procedimientos de diseo que
consideren adecuadamente las caractersticas del SFRC. Los resultados experimentales de
Falkner (1995) muestran claramente la remarcada contribucin de las fibras luego de
primera fisuracin en las vigas de concreto, siendo particularmente importante en
estructuras estticamente indeterminadas como losas apoyadas sobre suelo. Otros resultados
experimentales interesantes fueron obtenidos por Kukreja (1987) y Beckett (1999) donde
los ms recientes resultados experimentales de los autores fueron publicados por Meda y
Plizzari (2004).

En este trabajo, son presentados los resultados de un extensivo programa experimental en
SFRC para losas apoyadas en suelo. El comportamiento de losas dispuestas sobre una sub-
base elstica es considerado como alcance en lo que refiere a los estados de servicio y
estado ultimo. Las losas estn sometidas a cargas puntuales en el centro de la misma.

Los ensayos experimentales han sido modelados como promedios de anlisis en elementos
finitos basados la mecnica de la fractura no lineal (NLFM Hillerborg, 1976), para
confirmar la utilidad de este mtodo para propsitos de diseo y proveer de bacos tpicos
de diseo.


PROGRAMA EXPERIMENTAL
El comportamiento de losas apoyadas sobre el suelo fue estudiado experimentalmente con
especimenes a escala real: fueron probadas losas de geometra cuadrada con medida lateral


4
de 3 m y un espesor de 0,15 m. El modelo experimental intenta reproducir una fraccin de
pavimentos entre juntas.

Una losa de referencia (P0), fue producida sin refuerzo; cinco losas fueron hechas con
concreto reforzado con diferentes fracciones porcentuales de volumen de fibras teniendo
diferentes geometras. Finalmente, una losa (P6) reforzada con malla electro soldada
((8@200x200 mm) en la capa de fondo.
Dos diferentes tipos de fibras metlicas ancladas con la misma relacin de aspecto han sido
adoptadas en el SFRC (Fig. 4):
Dos tipos de fibras 50/1.0, teniendo una longitud (l
f
) de 50 mm y un dimetro (
f
) de
1 mm (relacin de aspecto= l
f
/
f
=50; Fig. 4a);
30/0.6 fibras (Wirand FS4) teniendo una longitud (l
f
) de 30 mm y un dimetro (
f
) de
0.6 mm (relacin de aspecto=50; Fig. 4b).

(a) (b)
Figura 4 Fibras adoptadas para fabricar las losas.
Las losas fueron hechas de concreto Clase C25/30, tpico de aplicacin para
pavimentaciones. El asentamiento del concreto fresco fue ms alto que 150 mm para todas
las losas. La Tabla No.1 muestra los valores promedios del esfuerzo a compresin (f
c,cube
),
medido en cubos de lado 150 mm y determinados en mismo da en que las losas fueron
ensayadas. La fraccin de volumen de fibras introducida en las losas es tambin mostrada
en la Tabla 1 (la losa P0 esta hecha en concreto plano)
Tabla 1 Resultados promedios de las losas ensayadas.
Losa f
c,cub

(MPa)
50/1.0
(%
vol
)
30/0.6
(%
vol
)
Refuerzo
convencional
Carga ltima
experimental
(MPa)
Carga
ltima
modelo
numrico
(MPa)
Carga de
agrietamiento
modelo
numrico.
(MPa)
P0 35.9 - - 177.0 183.0 46.7
P1 30.4 0.38
(a)
- 246.2 245.0 44.4
P2 35.3 0.38
(b)
238.6 248.5 46.7
P3 33.1 0.57
(a)
247.6 227.8 49.5
P4 35.2 0.38 265.0 231.9 50.1
P5 36.1 0.38 258.6 213.9 46.8
P6 32.3 - - 8@200x200 mm 337.6 - -
(a) fibra 50/1.0 (Wirand FF1).
(b) fibra 50/1.0B.

Las propiedades de fractura de los materiales vienen determinadas por los ensayos de
flexin de cuatro puntos en vigas cortadas (150150600 mm), acorde al cdigo italiano
UNI 11039-2003. Los ensayos de flexin fueron llevados a cabo con una mquina


5
hidrulica de lazo cerrado (Instron) con control del desplazamiento en la abertura de grieta.

Con el objeto de reproducir un suelo elstico (Winkler), las losas fueron dispuestas sobre
pequeos resortes de acero (Fig. 5a ), que fueron diseados para simular una tpica sub-base
de pavimentos (k=0.08 N/mm
3
). Los resortes fueron obtenidos a partir de pequeas
planchas de acero soportadas en todo su contorno (Fig. 5c); cada resorte fue
preliminarmente probado (con un ensayo a compresin) para controlar los esfuerzos. La
definicin de esfuerzos de sub-base fue obtenido mediante resortes dispuestos a 375 mm en
ambas direcciones. Una capa delgada de de mortero de alta resistencia fue puesta entre el
resorte y la losa para compensar las deformaciones fuera del plano debido a la curvatura de
la losa (Fig. 5d).

La carga fue aplicada en el centro de la losa mediante un gato hidrulico principal (Fig. 5b).
Una celda de carga de 1000 kN fue dispuesta debajo del gato y 6 (seis) transductores
diferenciales variables lineales (LVDTs) fueron usados para medir los desplazamientos
verticales en diferentes posiciones de la losa (Fig. 5b).

(a)
(
b)
(
c)

(d)
Figura 5 Colocacin de resortes simulando un suelo de Winkler (a), arreglo experimental
(b), resortes de acero para simular una sub-base elstica subgrade (c, d).


RESULTADOS EXPERIMENTALES.

Las siete losas fueron ensayadas hasta su falla colapso; la carga ltima fue


6
convencionalmente alcanzada con el desarrollo de dos grietas principales finalizando en el
borde de la losa y ocurrido el mecanismo de colapso. Poco despues, la carga continua
incrementndose debido al esfuerzo ofrecido por la sub-base.

La figura 6 muestra las curvas experimentales carga-desplazamiento (del centro de la losa).
Los resultados son presentados aqu como comparacin de losas con fibras que tienen la
misma relacin de aspecto, diferentes longitudes (Fig. 6a) y diferentes contenidos (Fig. 6b).
En todos los grficos, las curvas obtenidas de la losa P0 ( sin algn refuerzo) y la Losa P6
(con malla electrosoldada) son tambin dibujadas. De ltimo, ocurre una falla por
punzonado. Los valores de cargas ultimas por cada losa son reportados en la Tabla 1. La
Figura 6 muestra que las losas con fibras cortas poseen una carga ultima ligeramente
mayor , ya que hay un numero mayor de fibras en la seccin agrietada, adems, las fibras
cortas pueden estar mejor distribuidas en la estructura. La Figura 6b muestra que la
presencia de altos contenidos de fibra no incrementa significativamente la carga ltima ,
pero provee un comportamiento post fisuracin ms estable.
0
100
200
300
400
0 1 2 3 4 5 6
Displacement [mm]
L
o
a
d


[
k
N
]
P0
P2
P1
P5
P6: 8 @ 200 x 200 mm
P4
(a)


7
0
100
200
300
400
0 1 2 3 4 5 6
Displacement [mm]
L
o
a
d

[
k
N
]
P1
S4
P0
P6: 8 @ 200 x 200 mm
P3
(b)
Figura 6 Carga vs. Desplazamiento central, para fibras con diferente geometra (a) y para
diferente contenido de fibra (b)

La losa P0, sin algn refuerzo, tiene una carga ultima mas baja y un comportamiento ms
frgil ( la losa, de un solo golpe queda en 4 pedazos en la falla). La losa P6, con refuerzo
convencional, tiene una gran carga ltima, ya que el refuerzo esta concentrado en la capa
inferior donde los esfuerzos de tensin se presentan en la losa experimental. Diferente es el
caso de las losas en la prctica, donde los esfuerzos en tensin se presentan a nivel de la
superficie superior, aunque el refuerzo superior puede difcilmente mantenerse cerca de la
superficie superior durante las operaciones de fabricacin.

El patrn de agrietamiento final, evidencia el mecanismo de colapso, similar para la losa P0
y todas las losas en concreto reforzado con fibras metlicas (SFRC) , el cual es
caracterizado por dos grietas principales desarrolladas a lo largo de lneas medias
(Figs. 7a,b). En la losa con refuerzo convencional muchas grietas radicales son visibles; sin
embargo, tambin en esta losa , las grietas principales se desarrollan a lo largo de
diagonales y lneas medias. (Fig. 7c).

Slab P0 (a) Slab P4 (b) Slab P6 (c)
Figure 7 Patrn final de agrietamiento para las losas P0 (a), P4 (b) y P6 (c).


8
ANALISIS NUMERICO
Ya que las fibras comienzan a trabajar luego de la fisuracin de la matriz del concreto y el
la respuesta del material deja de ser lineal, las losas apoyadas en suelo de concreto
reforzado con fibras metlicas SFRC, pueden ser mejor analizadas adoptando mtodos
basados en la mecnica de la fractura no lineal (NLFM) (Hillerborg et al., 1976). Esta
aproximacin permite simular el desarrollo de la grieta en la losa, que es estable debido a la
redistribucin de esfuerzos a lo largo de la superficie agrietada. Como una consecuencia, la
carga se incrementa durante la propagacin de la grieta hasta que ocurre el mecanismo de
colapso, y la carga ltima puede ser 4-5 veces la carga de primera fisuracin (Meda y
Plizzari, 2004). De hecho, el esfuerzo residual del concreto fisurado, el cual es significativo
para el concreto reforzado con fibras metlicas SFRC, es tomado en cuenta como ley
constitutiva (Fig.8). Antes del agrietamiento, el comportamiento del concreto reforzado
con fibras metlicas es el mismo del concreto plano.
El anlisis numrico de losas apoyadas en suelo de concreto reforzado con fibras metlicas
(SFRC), puede ser desarrollado adoptando programas comerciales de elementos finitos (FE)
que incluyan la mecnica de la fractura no lineal (NLFM) basado en un modelo discreto
aproximacin de la corrida de la grieta (Rots and Blaauwendraad,1989). El programa de
elementos finitos adoptado para el presente trabajo fue el MERLIN (Reich et al., 1994),
desarrollado en la Universidad de Colorado en Boulder, el cual usa el agrietamiento
discreto y considera la estructura como un nmero de sub-dominios lineales elsticos
vinculados con la interfaz de los elementos. Este ultimo, simula grietas que se debe
conocer su posicin a priori. La interfaz de elementos, inicialmente conecta con los sub-
dominios elsticos (como vinculo rgido), y se activa inicialmente (i.e. cracks start opening)
cuando el esfuerzo de tensin normal en la interface alcanza el esfuezo de tensin del
material (Fig.8). Mas tarde, la propagacin de la grieta y los esfuerzos de cohesin son
transmitidos entre las caras de la grieta, acorde con las leyes de esfuerzo-abertura de grieta
(-w) (las cuales son dadas como entrada para la interface del elemento). Estas leyes (-w)
fueron obtenidas por el desarrollo de un anlisis inverso (Roelfstra and Wittmann, 1986) de
ensayos de flexin de cuatro puntos en vigas.
El esfuerzo de tensin y el mdulo elstico son determinados experimentalmente mediante
cilindros (Tab. 1).

Figure 8 Relacin de tensin constitutiva: Curva Esfuerzo vs. Tensin en fase pre pico y
curva esfuerzo vs. Abertura de grieta en la fase post pico.

La tabla 2 muestra los parmetros de la ley post fisuracin (suavizados) que fue aproximada
como una ley bilineal (Fig. 9), donde la rama escarpada inicial representa un efecto puente


9
del concreto entre microfisuras, y la cola final representa las fibras vinculadas en la cara de
agrietamiento. Los parmetros w
1
y s
1
representan las coordenadas del punto de quiebre
mientas w
c
representa la abertura de grieta critica (stress-free) (Hillerborg et al., 1976). Ya
que todas las losas fueron hechas con la misma composicin de concreto (pero diferentes
vaciados), la primera rama escarpada fue asumida, como la misma para todas las losas.



Figura 9 Relacin de tensin constitutiva: Curva Esfuerzo vs. Tensin en fase pre pico y
curva esfuerzo vs. Abertura de grieta en la fase post pico.
Slab
No.
E
c,core

Mpa,

ct

Mpa,
w
1

mm,

1
Mpa,

w
cr

mm,

G
F

N/mm

P0 20989 3.0 0.035 0.75 0.25 0.15
P1 19964 3.5 0.022 0.67 20.00 6.74
P2 23446 3.3 0.023 0.88 20.00 8.84
P3 17355 3.3 0.020 0.90 26.00 11.73
P4 24463 3.1 0.025 0.93 13.00 6.08
P5 24786 3.0 0.028 1.20 10.00 6.04
Tabla No.2. Parmetros relacin tensin constitutiva.

La comparacin entre los resultados numricos y experimentales tpicos, como los
obtenidos de las losas P0 y P4, es exhibida en la Figura 10 donde el desarrollo numrico de
la grieta es tambin mostrado. Puede ser notado que el anlisis de la mecnica de la
fractura no lineal NLMF provee una buena aproximacin del comportamiento experimental
tanto para el esfuerzo inicial como para la carga ltima. Tambin puede ser observado el
similar patrn final de grieta y el remarcado incremento de carga las losas de concreto
reforzado con fibras metlicas (SFRC) luego del inicio de la fisura; esto fue hecho posible
por la remarcada tenacidad del concreto reforzado con fibras metlicas (SFRC) y por la
redistribucin de esfuerzos luego de la fisuracin que est presente en estructuras
estticamente indeterminadas.


10
0
50
100
150
200
250
300
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
Displacement [mm]
L
o
a
d

[
k
N
]
Slab P0 Experimental
Slab P0 NLFM
(a)
0
50
100
150
200
250
300
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
Displacement [mm]
L
o
a
d

[
k
N
]
Slab P4 Experimental
Slab P4 NLFM analysis
C
r
a
c
k
(b)

Figure 10 Comparacin de los resultados numericos y experimentales para la losa P0(a) y
la losa P4(b).


ABACOS DE DISEO

Aunque la mecnica de la fractura no lineal NLFM provee una buena aproximacin para el
comportamiento de las losas, ella esta caracterizada por una remarcada complejidad
computacional y estas no estn usualmente disponibles en las oficinas de diseo.



11
En orden de facilitar el uso de este mtodo, se han determinado bacos de diseo sobre la
base del anlisis parametricos de la mecnica de la fractura no lineal (NLFM) que fueron
propuestos por Meda y Plizzari (2004). Estos bacos son diagramas hechos para cada
material (esfuerzo de concreto, tipo de fibra y contenido de fibra), que tienen en el eje Y la
carga y en el eje X el espesor necesario para llevar esa carga. Las diferentes curvas en los
bacos corresponden a diferentes modulos de sub-base (Figura 11). Una vez el valor de la
carga de diseo, el rea de carga y el modulo de sub-base son conocidos, es fcil determinar
el espesor de la losa. Los mismos bacos pueden ser usados para evaluar la capacidad
portante de la losa apoyada en suelo sabiendo el espesor y el modulo de la sub-base (k).

La Figura 11 muestra a un baco concerniente a una losa tpica apoyada en suelo que tiene
un lado (L) de 4 m (cuatro metros) y un espesor (t) variable entre 150 y 350 mm. La carga
es aplicada en el punto central de la losa en un rea con un lado (a) de 20 mm (a/L=0.005),
donde el modulo de la sub-base entra un rango de inters practico (entre 0,03 y 0,21
N/mm3). En este ejemplo, fueron adoptados los valores promedio de las propiedades
mecnicas de el mismo concreto usado para la losa experimental P1 (con fraccin de
volumen de fibras 50/1.0 igula 0,38%).
Sin embargo, para propositos de diseo, los factores de seguridad para los materiales y el
efecto de fatiga deben ser tomados en cuenta.
0
100
200
300
400
500
600
700
800
100 150 200 250 300 350 400
Slab thickness [mm]
L
o
a
d

F
a
i
l
u
r
e


[
k
N
]
(1) (2)
(3)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
100 150 200 250 300 350 400
Slab thickness [mm]
L
o
a
d

F
a
i
l
u
r
e


[
k
N
]
(1) (2)
(3)
U
l
t
i
m
a
t
e

L
o
a
d

[
k
N
]
0
100
200
300
400
500
600
700
800
100 150 200 250 300 350 400
Slab thickness [mm]
L
o
a
d

F
a
i
l
u
r
e


[
k
N
]
(1) (2)
(3)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
100 150 200 250 300 350 400
Slab thickness [mm]
L
o
a
d

F
a
i
l
u
r
e


[
k
N
]
(1) (2)
(3)
U
l
t
i
m
a
t
e

L
o
a
d

[
k
N
]

Figura 11 bacos de diseo para una losa apoyada en suelo con una fraccin de volumen
V
f
= 0.38% de fibras 50/1.0 en una matriz de concreto C25/30

Los bacos pueden ser usados como se describe a continuacin:
El valor de diseo de la carga y el rea de carga as como la constante elstica de la
sub-base (k) son datos de entrada;
Desde el eje de carga (1)es dibujada una lnea horizontal hasta encontrar la curva
correspondiente al modulo de sub-base bajo consideracin (2);
Desde la interseccin , una lnea vertical es dibujada hacia abajo al eje X; el espesor
mnimo de la losa puede ser obtenido de la interseccin entre la lnea vertical y el


12
eje X(3).


CONCLUSIONES

El trabajo concierne a un extenso programa experimental en losas a escala real apoyada
sobre suelo, reforzadas con pequeas fracciones de volumen de fibras. Los resultados
muestran que las fibras cortas proveen un comportamiento mas estable de la losa luego de
la fisuracin. La fibras metlicas eliminan el colapso frgil de la losa sin refuerzo y proveen
una remarcada losa resistente. Esta ultima, fue inferior que lo obtenido de la losa con
refuerzo convencional (8@200x200 mm malla de acero) que fue correctamente dispuesta
cerca de la superficie inferior de la losa. Esto no ocurre en la prctica donde los esfuerzos
de tensin estn tambin presentes en la superficie superior donde la malla electro soldada
(o barras) puede difcilmente permanecer durante la colocacin del concreto.
El anlisis estructural de las losas basado en la Mecnica de la Fractura No Lineal, permite
una mejor simulacin del comportamiento actual de la losa; por usar este mtodo, el
incremento de carga desarrollado durante la fisuracin puede ser contabilizado hasta que el
mecanismo de falla ocurra. La aproximacin de la mecnica de la fractura No Lineal ha
sido validada por comparacin de los resultados numricos y experimentales.

La aproximacin de la mecnica de la fractura No Lineal debe ser usada para el diseo de
pavimentos en concreto reforzado con fibras metlicas SFRC, en particular, para los casos
de cielo abierto donde las cargas puntuales debidas a las ruedas de los aviones son
consideradas.

Un ejemplo tpico de baco de diseo para simplificar el proceso de diseo es mostrado.

RECONOCIMIENTOS

El proyecto de investigacin fue financiado por Officine Maccaferri S.p.A. (Bologna, Italy)
cuyo soporte es amablemente reconocido.

Los autores quieren agradecer tambin a M.Sc. Paolo Martinelli y M.Sc. Luca Cominoli
por su asistencia en para llevar a cabo la experimentacin y reduccin de datos.

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13
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