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Relatrio 1
Reviso das informaes disponveis
05/07/2011
RELATRIO I
REVISO DAS
INFORMAES
DISPONVEIS
30 de Maro de 2011
Histrico do Documento
Relatrio Preliminar
Atualizao do Plano Diretor de Transportes Urbanos da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro.
Data
Descrio
Criado por
Verificado
por
Aprovado por
1.0
04/03/2011
Minuta
Rodrigo Tortoriello
Nino Aquino
Mark Jeffcott /
Jlio Scherer
2.0
30/03/2011
Verso Final
3.0
05/07/2011
Verso Revisada
Nino Aquino
Rodrigo Tortoriello
Nino Aquino
Sumrio
1.
Introduo
1.1.
1.2.
Histrico
Objetivos deste Relatrio Preliminar
1
1
2.
Cronograma
3.
Plano de trabalho
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.5.1.
4
5
5
6
7
7
3.5.2.
3.5.3.
3.6.
3.7.
3.8.
3.9.
3.9.1.
10
16
20
21
21
3.9.2.
Estrutura de Treinamento
21
3.9.3.
Mdulo bsico
22
3.9.4.
Mdulo Avanado
22
3.9.5.
23
3.9.6.
23
3.9.7.
Documentao
23
3.10.
3.11.
24
26
4.
4.1.
4.2.
27
4.4.
4.4.1.
O PDTU-2005
Informaes sobre dados demogrficos, de emprego e outros
aspectos socioeconmicos
Informaes sobre uso do solo e planos de desenvolvimento
comerciais
Mudana da poltica tarifaria
No mbito dos deslocamentos metropolitanos
4.4.2.
35
4.3.
27
28
29
31
31
4.5.
4.6.
4.7.
4.8.
37
40
41
41
1.
INTRODUO
1.1.
Histrico
A proposta do Consrcio Halcrow - Sinergia - Setepla foi entregue ao Governo do
Estado do Rio de Janeiro no dia 30 de junho de 2010 de acordo com as instrues e
condies contidas no Edital RFP/PET 2-03-10/CELIC.
No dia 27 de agosto de 2010 a Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro
comunicou ao Consrcio que as reunies para negociao do contrato se iniciariam
no dia 01 de setembro de 2010.
Algumas outras reunies de negociao foram realizadas com a CENTRAL
culminando com a assinatura do contrato formal em 13 de janeiro de 2011.
No dia 18 de fevereiro de 2011 foi emitida a Ordem de Servio para incio dos
trabalhos.
1.2.
2.
CRONOGRAMA
Tendo em vista o perodo compreendido entre a entrega da proposta e a emisso da
ordem de servio, o cronograma apresentado na proposta teve de ser alterado para
atender s novas datas de incio e fim de cada atividade.
Na pgina seguinte apresenta-se o cronograma sugerido para o estudo.
Alguns comentrios se fizeram necessrios para esclarecimentos adicionais:
Os dados do Censo de 2010 devero estar disponveis ao longo de junho/2011,
segundo correspondncia enviada pelo IBGE. Todavia, as atividades relacionadas
s pesquisas de campo sero desenvolvidas nos perodos propostos no
cronograma e posteriormente adequadas no que for necessrio;
A Atividade 6.6 depende do trmino da Atividade 6.4.4;
A Atividade 6.12 desenrola-se simultaneamente Atividade 6.4.3;
A Atividade de Treinamento tem dois milestones previstos para a 15 e 24
quinzenas do projeto, referentes a, respectivamente, encerramento da capacitao
no uso da ferramenta EMME e encerramento da capacitao na aplicao do novo
modelo. A diluio das 120 horas/aula totais ao longo daqueles perodos ainda
carece de detalhamento definitivo.
3.
PLANO DE TRABALHO
3.1.
3.2.
Planejamento da amostragem
O planejamento contemplar uma amostragem estratificada em mltiplos estgios;
primeiro, a amostragem proporcional ao tamanho de cada unidade primria de
amostragem (UAP), depois o conceito de amostragem por conglomerados, definidos
a partir de dados minimamente estatisticamente significantes, determinando-se as
escolhas ideais para as UAPs e o nmero de unidades de segundo estgio (domiclios,
famlias) dentro de UAPs. Os fatores considerados so os requisitos de preciso prespecificados para pesquisa (10% de erro mximo de amostragem em cada
conglomerado com um nvel de confiana de 95%), as ponderaes utilizadas e as
consideraes prticas decorrentes da organizao do trabalho de campo.
A lista explcita de todas as unidades da populao para a primeira etapa da
amostragem incluir a populao de unidades primrias de amostragem (UAPs).
Neste estudo, a seleo dos domiclios individuais ser por amostragem sistemtica.
Para o clculo dos pesos para cada uma das unidades, o ponto de partida ser a
determinao das probabilidades de selecionar cada uma delas, j que os pesos so o
inverso das probabilidades dessa seleo.
Apesar de no remover algumas importantes fontes de variao na magnitude do
erro de amostragem, a magnitude do efeito do planejamento ainda depende de outras
caractersticas do projeto, tais como o nmero e o modo de seleo dos domiclios ou
das pessoas.
Para as amostras-piloto, buscar-se-o as estatsticas relevantes para a determinao
do seu tamanho mnimo, que ser calculado para um nvel de confiana de 95%.
3.3.
Entrevistas completas;
2.
3.
4.
Casos no elegveis.
Para considerar uma entrevista como completa geralmente necessrio mais do que
apenas a presena de um questionrio para a unidade da amostra. Normalmente,
uma quantidade mnima de dados aceitvel deve ser recolhida para que a unidade
amostral seja assim classificada.
Como expresso matemtica para determinar as taxas de respostas, neste trabalho
ser usada a da American Association of Public Opinion Research (AAPOR), por ser
esta recomendada pelo Transportation Research Board of the National Academies.
Tambm sero determinadas estatsticas de validao, que o processo para verificar
a autenticidade dos dados coletados por uma amostra, recontatando uma
determinada amostra de domiclios. O objetivo da pesquisa com base em entrevistas
determinar se o entrevistador, de fato, conduziu a entrevista e se a informao obtida
precisa.
A qualidade dos resultados tambm impe uma apresentao que ilustre claramente
todas as fases do estudo.
3.4.
3.5.
3.5.1.
3.5.2.
3.5.3.
3.6.
10
11
12
TRANSCAD
EMME
GIS
Manipulao de
matrizes
Funo tempo
de viagem
Arquivos
13
TRANSCAD
EMME
Alocao de transporte coletivo
multicaminhos com procedimento
adicional para definir restries de
alocao (e.g. tempo mximo de
acesso a p). Facilidade de
mostrar na tela volumes de
transporte coletivo e embarque e
desembarque para linhas
especficas ou segmentos de rede.
Resumo operacional padro
disponvel facilmente aps cada
alocao de transporte coletivo.
Tambm esta disponvel uma
macro que considera alocaes
com restrio de capacidade.
Alocao de
transporte coletivo
Limite de tamanho
do modelo
14
TRANSCAD
Pode converter redes e matrizes
de e para os pacotes de software
GIS e modelagem de transportes
mais populares.
Compatibilidade
Uso avancado
Macros
Geral
EMME
15
3.7.
16
Ressalta-se que a rea a ser disponibilizada pela CENTRAL deve ser entregue limpa e
desimpedida para que a Consultora possa iniciar as adaptaes necessrias ao imvel
o mais breve possvel.
17
18
Notebook (6 unidades)
Modelo: DELL Latitude E5510
Processador: Intel Core i3-380M (2.53 GHz, 3MB cache)
SO: Microsoft Windows 7 Professional 32-bit, Portugus
Memria: 4Gb DDR3 1066MHz, 2 DIMMs
Video: Express Card, BCC
HD: 250 Gb com Sensor de Queda Livre
Midia Optica: 8x DVD+/-RW, Roxio Creator, Cyberlink PowerDVD
Software de Segurana: 36 meses de Trend Micro Worry-Free Business
Office: Microsoft Office 2010 Home and Business, em Portugus
Monitor: DELL LCD 15.6 HD (1366x768) Anti-Glare LED
Wireless: Intel Centrino Advanced-N 6200 802.11 A/B/G/N Carto Mini PCI
Webcam e microfones integrados
Bateria: Primria de 6 clulas
Bluetooth: DELL Wireless 375 Bluetooth module
19
Outros itens:
Nobreak APC 3000VA SUA3000 120/120V 1 unidade
No-break: APC 1200VA BR1200 Bivolt 28 unidades
Multifuncional: HP OfficeJet Pro 8500 4 unidades
Impressoras A4: HP OfficeJet Pro 8000DN 12 unidades
Impressoras A3: HP OfficeJet Pro K8600 3 unidades
Cartuchos para multifuncionais 80 unidades
Cartuchos para impressoras A4 192 unidades
Cartuchos para impressoras A3 80 unidades
CDRs 100 unidades
DVDRs 100 unidades
CDRWs 50 unidades
DVDRWs 50 unidades
Papel tamanho A3 10.000 unidades
Fitas DAT para backup 5 unidades
3.8.
20
3.9.
Treinamento
3.9.1.
Introduo
A Consultora reconhece a importncia e o valor do treinamento e do
desenvolvimento profissional tanto para a equipe prpria e para associados quanto
para os nossos clientes. Isso vai ao encontro dos interesses da CENTRAL em dar
nfase ao desenvolvimento das capacidades do seu corpo tcnico.
3.9.2.
Estrutura de Treinamento
A Consultora ir desenvolver um programa de treinamento para os tcnicos da
CENTRAL com o objetivo de auxiliar a compreenso e a futura aplicao do modelo
de atualizao do PDTU. O programa ser desenvolvido de um modo a deixar um
legado de conhecimento que dever ir alm da durao dos estudos.
Espera-se que essa capacitao possa ser desenvolvida em duas partes, a primeira
ser focada na construo de um entendimento da estrutura e das tcnicas de
modelagem e os requisitos bsicos que iro permitir a operao do modelo atualizado
do PDTU. Este mdulo ser realizado atravs de uma seqncia de mdulos
bsicos/fundamentais.
A segunda parte ser focada na apresentao de um treinamento detalhado na
operao do novo modelo incluindo o desenvolvimento do conhecimento especfico
dos recursos do modelo e a forma como eles foram elaborados e desenvolvidos. Este
mdulo do treinamento ser realizada atravs de um intensivo programa de
treinamento avanado.
Em ambos mdulos (bsico e avanado) sero utilizadas diversas tcnicas de
treinamento, como por exemplo, seminrios, aulas expositivas, demonstraes
prticas, discusses em grupo e workshops. Alguns sub-mdulos do mdulo
avanado envolvem a realizao de atividades prticas como alterao e execuo do
modelo e anlise dos resultados. Outros exerccios prticos talvez possam ser
desenvolvidos para atender aos interesses especficos da CENTRAL atravs de
simulaes de futuras aplicaes do banco de dados da RMRJ.
Embora algumas das sees de mdulo bsico sero ministradas para grupos
maiores, com at 20 pessoas, as demais sees devem ser ministradas para grupos
menores com o objetivo de maximizar o contato pessoal entre o instrutor e o grupo a
ser treinado, possibilitando maior participao e aprendizado para todos. Mesmo
sabendo que alguns participantes desejam participar apenas de alguns sub-mdulos
de interesse especfico, a Consultora sugere que cada participante frequente todo o
mdulo para que a experincia e aprendizados sejam maximizados.
Toda a documentao e material de apresentao sero fornecidos tanto impresso
quanto em CD-ROM, em arquivos compatveis com o pacote Microsoft Office.
21
3.9.3.
Mdulo bsico
Espera-se que o mdulo bsico possa ser concludo em um perodo de 8 (oito)
semanas com uma aula por semana. O tempo de durao desse curso no rgido e
pode ser adequado de acordo com a necessidade e disponibilidade da equipe tcnica
da CENTRAL porm, a Consultora recomenda que essas aulas sejam ministradas em
semanas consecutivas para garantir a continuidade de aprendizado durante esse
perodo.
A princpio, acredita-se que o contedo do mdulo bsico seja o seguinte:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
A Consultora est aberta para discutir e avaliar sugestes que possam melhorar o
contedo, a estrutura e a metodologia do treinamento.
3.9.4.
Mdulo Avanado
Em complemento ao mdulo bsico a Consultora ir realizar um mdulo avanado
concentrando as atenes nas caractersticas do modelo utilizado para atualizar o
PDTU. Com a consolidao dos conceitos abordados no mdulo bsico, o mdulo
avanado permitir que os tcnicos possam desenvolver um entendimento da
construo dos novos modelos e da operao dos mesmos, atravs de demonstraes
e exerccios prticos.
Pretende-se abordar os seguintes tpicos no mdulo avanado:
1.
2.
3.
22
4.
5.
6.
Estimativas para os anos futuros - rede, uso do solo, demanda por transporte;
7.
8.
Assim como no mdulo bsico, a Consultora est aberta para discutir e avaliar
sugestes que possam melhorar o contedo, a estrutura e a metodologia do
treinamento.
Sugere-se que esse mdulo seja ministrado mais para a parte final do estudo quando
o modelo de atualizao do PDTU j estar completo. Isso ir proporcionar uma
melhor compreenso e uma viso geral de todos os aspectos do desenvolvimento do
modelo.
Mais uma vez sugere-se que o treinamento seja realizado em um perodo concentrado
para que os participantes tenham o maior aprendizado possvel, aproveitando ao
mximo os conhecimentos adquiridos no mdulo anterior. O ideal que esse
treinamento fosse realizado em um prazo que varia de quatro a oito semanas com
uma ou duas aulas por semana.
3.9.5.
3.9.6.
3.9.7.
Documentao
Prope-se que sejam produzidos dois documentos bsicos para esta atividade. - O
Manual de Instrues do Modelo descrito acima e o Relatrio 10: "Treinamento", que
resumir as atividades desenvolvidas, com detalhes dos participantes e dos
certificados concedidos.
23
3.10.
B. Projeto Bsico
O Projeto Bsico de cada terminal ser elaborado com base nos parmetros do Projeto
Funcional aprovado pela Central, tal que o conjunto de documentos tcnicos
produzido, permita a caracterizao fsica e operacional do terminal.
24
25
3.11.
26
4.
4.1.
O PDTU-2005
Foi elaborado como o coroamento de um grande esforo de planejamento dos
transportes metropolitanos, com levantamentos e pesquisas de campo, alm de uma
modelagem matemtica bastante cuidadosa.
Procurou sistematizar dados e consolidar as varias alternativas de interveno no
setor transportes de passageiros e de cargas, que vinham sendo tratadas de forma
mais ou menos isolada ao longo de vrios anos.
No que se refere aos dados socioeconmicos que foram base para a projeo da
demanda, basicamente populao, renda, empregos e taxa de motorizao tomou por
base as informaes disponveis nas diversas fontes secundarias em especial do setor
publico.
Desde a elaborao do PDTU-2005 uma srie de fatos de importncia fundamental
para a atualizao do processo de planejamento vem ocorrendo, entre estes esto:
Mudana e acelerao do uso do solo urbano e metropolitano,
Aumento das taxas de motorizao advindas das polticas de financiamento
aquisio de automveis e do prprio aumento da renda das classes que at ento
tinham menor poder aquisitivo,
Os eventos que levaram a tomada de deciso sobre prioridades de investimentos
em transportes pblicos com reflexos na rede atual e em implantao,
A adoo de uma poltica tarifaria nos transportes pblicos da regio
metropolitana,
A mudana da relao entre o poder publico e os operadores em municpios
importantes da rea em estudo.
Todos estes aspectos comprovam que o PDTU-2005, feito em boa hora e com o uso da
melhor base de informaes e modelagem no momento, alm de agregar o
conhecimento acumulado em vrios estudos e planos anteriores, precisava ser
atualizado, dentro do entendimento de que planejamento um processo permanente.
Assim sendo, os comentrios apresentados a seguir no representam criticas ao
realizado, mas a atualizao das informaes para que a cada passo mais avance a
estruturao dos transportes pblicos na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro.
27
4.2.
28
4.3.
29
30
4.4.
4.4.1.
31
32
Guapimirim
Itabora
Itagua
Japeri
Mangaratiba
Maric
Mag
Municpio
Mesquita
Nova Iguau
Zona
Descrio
BR1
Todo o municpio
DC1
DC2
GP1
GP2
ITB1
ITB2
Curuzu e Manilha
ITB3
ITG1
ITG2
Ilha da Madeira
JP1
JP2
MAN1
MAN2
MAR1
Todo o municpio
MG1
MG2
Zona
MQ1
NI1
Todo o municpio
Descrio
NI2
NIT1
Praa Araribia
NIT2
Centro, zona sul e parte da zona norte (Barreto, Charitas, Fonseca e Santa Rosa)
NIT3
Regio ocenica e parte da Zona Norte (Itaipu, Pendotiba e Vrzea das Moas)
Nilpolis
NL1
Todo o municpio
Paracambi
PB1
Todo o municpio
Queimados
QM1
Todo o municpio
RJ1
RJ2
RJ3
RJ4
Parte da Zona Norte (Bonsucesso, Deodoro, Madureira, Mier, Pavuna, Penha e Realengo)
RJ5
SE1
Todo o municpio
SG1
SG2
Restante do municpio
So Joo de Meriti
SJ1
Todo o municpio
Tangu
TG1
Todo o municpio
Niteri
Rio de Janeiro
Seropdica
So Gonalo
33
RJ5
NIT1
NIT2
NIT3
DC1
DC2
SJ1
NL1/MQ1
SG1
SG2/ITB2
MG2
MG1/GP2
GP1
BR1
NI1
NI2
QM1/JP2
JP1
SE1
ITG1
PB1
ITB1/TG1
4,35
5,30
5,90
6,35
7,50
2,50
2,50
3,20
5,90
6,35
6,35
6,35
2,65
3,20
6,35
5,90
5,90
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
4,35
5,60
5,60
7,50
7,50
5,30
5,60
6,35
6,35
7,50
2,85
3,20
2,50
6,35
6,35
6,35
6,35
3,20
3,85
6,35
6,35
6,35
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
3,85
3,85
3,85
7,50
7,50
3,85
4,35
4,35
2,50
4,35
5,60
5,90
6,35
2,50
3,85
2,50
2,50
5,90
6,35
4,35
5,90
5,90
2,50
2,85
2,85
2,50
2,50
5,30
5,60
5,90
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
5,60
5,60
5,90
3,20
4,65
5,90
6,35
6,35
3,85
2,65
2,65
2,85
6,35
6,35
2,65
2,50
2,50
2,65
2,65
2,65
2,50
2,50
5,30
5,30
5,30
5,90
5,90
7,50
7,50
7,50
4,65
4,65
5,30
2,50
2,85
5,90
6,35
6,35
2,50
2,65
2,50
2,50
6,35
6,35
6,35
6,35
6,35
2,50
2,50
2,85
2,85
2,85
3,20
3,20
6,35
7,50
7,50
7,50
5,90
5,90
5,60
5,30
5,60
2,50
2,85
5,90
6,35
6,35
2,50
2,85
2,50
2,50
6,35
6,35
3,85
5,30
5,30
2,50
2,50
2,50
2,50
2,50
2,85
2,85
6,35
7,50
7,50
7,50
4,65
4,65
5,90
5,90
6,35
6,35
7,50
2,65
2,65
3,20
5,90
6,35
6,35
6,35
2,50
2,65
6,35
3,20
3,20
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
2,65
2,65
2,85
7,50
7,50
5,90
6,35
6,35
6,35
7,50
3,20
3,20
3,85
6,35
6,35
6,35
6,35
2,65
2,50
6,35
3,85
3,85
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
2,65
2,65
2,85
7,50
7,50
5,60
5,90
6,35
5,60
7,50
5,90
6,35
6,35
4,35
2,65
6,35
3,85
6,35
6,35
2,65
2,50
2,50
3,20
4,35
3,85
4,35
4,65
5,30
5,60
5,90
5,30
5,30
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
6,35
7,50
5,90
5,90
6,35
5,90
2,50
6,35
5,30
3,20
3,85
2,50
2,50
2,85
3,85
7,50
4,65
5,30
5,30
5,60
5,90
6,35
3,85
3,85
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
6,35
7,50
5,90
5,90
6,35
5,90
2,50
6,35
5,30
3,20
3,85
2,50
2,85
3,20
3,85
7,50
4,65
5,30
5,30
5,60
5,90
6,35
3,85
3,85
6,35
7,50
7,50
5,30
5,30
5,30
2,50
2,85
6,35
6,35
6,35
2,50
2,65
2,50
2,50
6,35
6,35
3,20
3,85
3,85
2,50
2,50
2,85
2,85
2,85
3,20
3,20
6,35
7,50
7,50
7,50
5,90
5,90
5,30
5,30
5,90
2,50
2,85
6,35
6,35
6,35
2,85
2,65
2,50
2,50
6,35
6,35
4,35
7,50
7,50
2,50
2,50
2,50
2,50
3,85
2,85
5,60
5,90
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
5,30
5,60
7,50
3,20
2,85
7,50
7,50
7,50
2,85
2,65
2,85
2,50
7,50
7,50
3,85
4,65
4,65
2,85
2,50
2,50
2,50
2,50
2,85
2,85
2,50
7,50
7,50
7,50
2,85
2,85
6,35
5,60
7,50
3,20
2,85
7,50
7,50
7,50
2,50
2,50
2,85
2,50
7,50
7,50
4,35
5,30
5,30
2,85
2,50
2,50
2,50
2,50
2,85
2,85
2,85
7,50
7,50
7,50
2,85
2,85
6,35
5,60
7,50
3,20
2,85
7,50
7,50
7,50
2,50
2,50
2,85
2,50
7,50
7,50
4,65
5,30
5,30
2,85
3,85
2,50
2,50
2,50
2,85
2,85
2,50
7,50
7,50
7,50
2,85
2,85
5,90
6,35
4,35
2,50
2,85
7,50
7,50
7,50
5,30
5,30
3,20
2,85
7,50
7,50
5,30
5,60
5,60
3,20
2,85
2,85
2,85
2,85
2,65
2,65
2,65
7,50
7,50
7,50
3,20
3,85
5,90
6,35
4,35
2,85
2,65
7,50
7,50
7,50
5,60
5,30
3,20
2,85
7,50
7,50
5,60
5,90
5,90
3,20
5,60
2,85
2,85
2,85
2,65
2,65
2,65
7,50
7,50
7,50
2,85
3,20
7,50
7,50
7,50
7,50
5,30
7,50
7,50
7,50
5,90
5,30
6,35
6,35
7,50
7,50
5,90
6,35
6,35
6,35
5,90
2,50
2,85
2,50
2,65
2,65
2,50
7,50
7,50
7,50
4,65
5,30
5,90
6,35
6,35
6,35
6,35
4,65
4,35
3,85
6,35
5,90
7,50
7,50
2,65
2,65
5,30
3,85
3,85
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
2,50
2,50
2,85
7,50
7,50
4,65
5,30
5,60
4,35
5,60
4,65
5,30
5,90
6,35
5,90
7,50
7,50
5,30
5,30
5,60
5,60
5,60
6,35
6,35
7,50
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
5,30
5,90
6,35
4,35
5,90
5,30
5,60
6,35
6,35
6,35
7,50
7,50
5,30
5,90
7,50
7,50
7,50
4,65
4,35
7,50
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
5,90
6,35
6,35
2,50
3,20
2,50
2,50
6,35
6,35
5,60
6,35
6,35
2,50
2,50
3,20
3,20
3,20
2,50
2,85
7,50
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
2B
2C
3A
3B
6A
6B
7A
34
7B
7C
9A
9B
10A
10B
11
12
13
14A
14B
15
16A
5,90
6,35
6,35
6,35
6,35
4,65
5,60
3,85
6,35
5,90
7,50
7,50
2,65
2,65
5,30
3,85
3,85
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
2,50
2,50
2,85
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
5,90
5,60
3,85
7,50
7,50
7,50
7,50
2,85
2,85
6,35
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
2,85
2,85
2,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
5,90
4,65
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
5,90
7,50
2,85
2,85
2,85
3,20
2,85
4,65
7,50
7,50
7,50
2,5
2,5
16B
MAN1
RJ4
6,35
7,50
7,50
4,35
4,65
2,85
2,85
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
2,85
2,85
2,85
2,85
2,85
2,85
2,65
5,30
6,35
6,35
7,50
6,35
6,35
3,85
4,65
5,30
5,90
6,35
2,50
2,50
2,85
5,60
5,90
5,90
5,90
2,65
3,20
5,90
5,90
5,90
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
4,65
4,65
5,90
7,50
7,50
3,85
4,35
5,30
3,85
5,60
4,65
5,60
5,90
5,90
5,60
7,50
7,50
5,30
5,30
5,30
6,35
6,35
5,90
5,90
7,50
5,90
5,90
7,50
7,50
7,50
2A
ITG2/MA
N2
1E
MAR1
1D
ITB3
1C
RJ3
RJ1
RJ2
RJ3
RJ4
RJ5
NIT1
NIT2
NIT3
DC1
DC2
SJ1
NL1/ MQ1
SG1
SG2/ITB2
MG2
MG1/GP2
GP1
BR1
NI1
NI2
QM1/ JP2
JP1
SE1
ITG1
PB1
ITB1/TG1
ITB3
MAR1
ITG2/MAN2
MAN1
1B
RJ2
1A
1B
1C
1D
1E
2A
2B
2C
3A
3B
4
5
6A
6B
7A
7B
7C
8
9A
9B
10A
10B
11
12
13
14A
14B
15
16A
16B
1A
RJ1
7,50
7,50
7,50
7,50
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
5,90
4,65
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
5,90
7,50
2,85
2,85
2,85
3,85
3,20
5,30
7,50
7,50
7,50
2,5
2,50
4.4.2.
35
importante citar que os BRTs que vierem a ser implantados sero operados pelas
concessionrias das reas que cruzarem em proporo e condies que a
Administrao Municipal venha a especificar, mantido o equilbrio econmico
financeiro da concesso.
Foi implantado um BUCarioca para a integrao de nibus municipais convencionais
e trens em qualquer estao ferroviria dentro da Cidade, a R$3,70, sem subsidio.
Com isto no sero mais necessrios os acordos entre operadores por linha especifica,
o que Ir gerar maiores opes para os usurios e maior impacto para a modelagem
matemtica que vai ser recalibrada.
Ainda no h proposta especifica para a integrao entre metro e nibus em
condies similares, permanecendo a tarifa integrada entre estas modalidades apenas
em linhas especificas. Na medida em que a oferta de transporte metrovirio aumente
isto devera ser solucionado como j o foi para os trens.
A modelagem tarifaria que ser considerada bem distinta da concebida e modelada
anteriormente, em funo destes fatos novos.
36
4.5.
Aps a aprovao como sede dos Jogos Olimpicos foram feitas modificaes na
rede com ampliao da rede de BRTs incluindo o Transoeste, a eliminao de um
BRT da Barra at a Gvea e a sua substituio, com mudana do traado, pela
Linha 4 do Metro (estaes Jardim Ocenico, So Conrado, Praa Antero de
Quental, Jardim de Alah, General Osrio, com operao Pavuna at General
Osrio, e entre Saens Pea e Jardim Ocenico).
37
Em termos gerais estas esto apresentadas na figura abaixo. Alm disto, foi ampliado
o Transcarioca desde a Penha at o aeroporto internacional Galeo - Antonio Carlos
Jobim, que esta em fase final de projeto. A Ligao C passou a ser denominada
Transolimpica e esta em fase pr-licitao de concesso de operao precedida de
obra.
38
39
4.6.
40
4.7.
4.8.
41
42
30 de Maro de 2011
Histrico do Documento
Relatrio I - Reviso das Informaes Disponveis - Anexo I
Atualizao do Plano Diretor de Transporte Metropolitano do Rio de Janeiro
Data
Descrio
Criado por
Verificado
por
Aprovado
por
1.0
04/03/2011
Proposta em Portugus
Rodrigo
Tortoriello
Nino
Aquino
Nino Aquino
Contedo
1
Introduo
Metodologia proposta
2.1
2.2
2.3
2.4
1
1
2
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2
3
4
5
5
7
8
13
14
2.12.1
2.12.2
14
14
2.13
2.14
2.15
15
15
17
2.15.1
2.15.2
2.15.3
2.15.4
2.15.5
2.15.6
2.15.7
17
20
21
21
22
22
23
2.16
23
2.16.1
2.16.2
2.16.3
2.16.4
2.16.5
2.16.6
2.16.7
24
25
25
26
26
27
27
2.16.8
2.17
2.19
2.19.1
2.19.2
2.19.3
2.19.4
2.19.5
2.19.6
2.19.7
Introduo
Estrutura de Treinamento
Mdulo Bsico
Modulo Avanado
Manual de Instrues do Modelo
Certificao dos participantes
Documentao
30
30
31
31
32
32
32
2.20
33
2.20.1
2.20.2
Plano de Trabalho
Controle de Qualidade (ISO 9000)
39
39
2.21
39
40
2.18
2.22
28
29
29
30
Introduo
Tendo em vista que a lngua oficial a ser utilizada nos relatrios o Portugus e que a
Consultora optou por apresentar a proposta em Ingls, esse anexo do Relatrio Inicial
contm uma verso traduzida do item NME Metodologia Utilizada que parte
integrante da proposta tcnica apresentada em 30 de junho de 2010.
Metodologia proposta
2.1
2.2
O tipo de informao que poder vir a fazer parte dessa reviso inclui:
A legislao atual e os arranjos institucionais relacionados ao transporte pblico;
Contagens de trfego;
Reviso dos estudos existentes;
Informaes de transporte pblico fornecida pelos operadores;
Informaes sobre uso do solo
Dados demogrficos, de emprego e planos estratgicos de transporte;
Planos de desenvolvimento comerciais; e
Planos relacionados Copa do Mundo FIFA 2014 e aos Jogos Olmpicos de 2016.
Produto da Atividade 2 Parte do Relatrio 3: Atualizao do banco de dados do
PDTU Semana 24
2.3
2.4
2.5
metas.
Uma srie de temas ser avaliada atravs de mapeamento, incluindo:
redes de transportes;
Padres de acessibilidade - anlise de captao;
Restries de capacidade;
Freqncia dos servios;
Velocidades e tempos de viagem;
Instalaes (por exemplo, acesso para pessoas com mobilidade reduzida);
Instalaes para transportes de cargas;
medidas de prioridade (corredores de nibus, por exemplo), e
Demanda - fluxos, linhas de desejo e grficos.
Produto da Atividade 5 Parte do Relatrio 3: Atualizao do banco de dados do
PDTU Semana 24
2.6
2.7
2.8
Alm da anlise de uma resposta para cada pergunta, o sistema pode ser dotado de
funes que possibilitam a checagem da consistncia das respostas para um
determinado questionrio, como por exemplo, identificar um motorista com menos
de 18 anos, uma criana de 10 anos com diploma universitrio, entre outros.
O uso de CAPI permite que atividades complexas de pesquisa sejam realizadas com
mais eficincia tanto do ponto de vista do entrevistado como do entrevistador. Assim,
possvel criar estruturas complexas ou flexveis de questionrio que dependem das
respostas ou das caractersticas dos indivduos que as respondem. Os ganhos de
eficincia em termos de tempo e preciso no processamento dos resultados da
pesquisa tambm so relevantes. O dimensionamento das equipes de pesquisa foi
baseado no nmero de famlias a serem entrevistadas nas pesquisas domiciliares
estabelecido no SDP, no tempo de durao e dos tipos de pesquisas a serem
2.9
2.10
10
Cdigo
Localizao
Posto
I.1
Av. Pasteur
I.2
Tnel Novo
I.3
Ladeira do Leme
I.4
Tnel Velho
I.5
R. Jardim Botnico
I.6
Tnel Rebouas
I.8
R. Baro de Itapagipe
I.10
R.Haddock Lobo
I.11
I.12
I.14
I.15
R. Pedro Alves
I.17
I.18
I.19
Elevado
II.1
R. Pacheco Leo
II.2
II.4
Auto-Estrada Lagoa-Barra
III.2
III.6
III.11
Av. Alvorada
III.12
Estrada de Jacarepagu
III.13
Estrada de Jacarepagu
III.14
III.15
IV.1
IV.2
Estrada do Catonho
IV.8
R. Jambeiro
IV.20
R. Jernimo Pinto
IV.21
IV.22
R. Cndido Bencio
IV.23
R. Maric
IV.25
IV.34
R. 24 de Maio
V.1
Av. Brasil
V.6
V.7
R. Jorge Coelho
V.8
R. Itabira
V.11
R. Dourados
V.12
R. Joo Henrique
V.16
Av. Meriti
V.17
V.19
V.20
11
V.21
R. Anhembi
V.22
R. Honrio de Almeida
V.24
V.27
R. Tejup
V.30
R. Cetim
V.32
R. Mupi
V.33
R. Martins Loureiro
V.36
R. Ouro Fino
V.38
R. Caiara
V.40
V.41
R. Acar
V.42
V.44
R. Leopoldino Oliveira
V.46
R. Conselheiro Galvo
V.47
Estrada do Portela
V.49
R. Carolina Machado
V.52
V.55
R. Maria Jos
V.56
VI.6
VI.8
R. Cel. Tamarindo
VI.9
R. Belizrio de Souza
VI.10
R. Mesquita
VII.3
VIII.1
VIII.3
VIII.7
VIII.10
IX.1
IX.2
IX.3
IX.4
Linha Vermelha
IX.6
IX.7
RJ-107
XI.9
XI.11
XI.13
XI.15
XI.16
Rodovia Washington
XIII.3
XIII.5
XIII.6
RJ-104
XIV.18
XIV.19
XV.3
Estrada do Sap
12
XV.4
XV.5
Estrada da Cachoeira
XV.6
2.11
Onde
o fator de expanso da zona i, A o nmero total de endereos contidos
na listagem original de populao, B o nmero total de endereos selecionados
13
como amostra, C o nmero de endereos que no eram vlidos para a pesquisa (ex:
casa demolida, imvel no residencial), e D o nmero de endereos da amostra
onde no foram obtidas respostas. Como pode ser observado, se A perfeito (i.e.
) o fator seria representado simplesmente por
conforme definido
anteriormente. Por outro lado, pode se perceber que a frmula cuida de subtrair a
proporo de casos no elegveis, a fim de evitar qualquer vis.
Todas as informaes demogrficas usadas para a expanso dos dados de pesquisa
ser oriunda da base de dados dos setores censitrios do IBGE 2000, ou qualquer
estimativa oficial revisada do mesmo. Para a expanso das pesquisas no Cordon line,
sero utilizados os dados de contagem volumtrica que sero realizadas
simultaneamente com as pesquisas.
Produto da Atividade 11 Parte do Relatrio 4 Final: Execuo das Pesquisas
Semana 18
2.12
2.12.1
2.12.2
14
matrizes da viagem principal, sabendo-se que algumas viagens podem utilizar mais
de um modo.
Sero apresentadas matrizes para o Pico da manh, para o entre pico e pico da tarde.
Produto da Atividade 12 Parte do Relatrio 4 Final: Execuo das Pesquisas
Semana 18
2.13
2.14
15
16
2.15
2.15.1
17
18
19
Software
Ano base
2010
2013, 2018
Redes
Propsito de viagem
Nmero de perodos de pico
Atribuio
Estocstica
Elementos de modelagem de
demanda
Elementos de custos de rede viria
includos
Tempo de jornada
Headways de Transporte Pblico (tempo de espera)
Tempo de troca e penalidade de embarque
Tarifas
Access and egress times
2.15.2
Escolha do software:
O modelo do PDTU atual foi desenvolvido na plataforma do software TRANSCAD.
Nossa filosofia de modelagem pressupe que se deva escolher o melhor software, ou
conjunto de softwares, mais indicados para cada situao com que deparamos. Por
essa razo prope-se que se adote o EMME, uma vez que ele capaz de lidar com
alocaes multimodais e teve aprimorada a funcionalidade de matriz que permite
que uma variedade de modelos seja trabalhada considerando a gerao, distribuio,
distribuio e escolha modal alm da alocao na rede viria e de transporte pblico.
De uma maneira geral de conhecimento que o EMME um software mais indicado
para os estudos de transporte pblico do que o TRANSCAD. Dessa forma, a
representao de transporte pblico uma deficincia do atual modelo do PDTU e
acredita-se que o EMME seja uma soluo tecnicamente melhor. O EMME consegue
importar de diretamente os arquivos das matrizes e das redes feitos no TRANSCAD,
no existindo problemas de compatibilidade entre as duas plataformas. A Consultora
possui experincia, adquirida em outros projetos similares, na converso desses
modelos. Outra vantagem que as macro suites e a estrutura dos modelos j{ foram
desenvolvidos para serem utilizados no EMME pela Consultora, evitando assim que
se perca tempo na migrao do modelo. A consultora tem utilizado o EMME em
diversos trabalhos em cidades como: Londres, Toronto e Sidney.
20
2.15.3
2.15.4
21
2.15.5
2.15.6
22
2.15.7
2.16
23
2.16.1
24
2.16.2
2.16.3
25
2.16.4
2.16.5
2.16.5.1
Anlise de custo-benefcio
A anlise de custo-benefcio (CBA) ser um componente importante para a avaliao
e clculo do valor a ser gasto nas intervenes. Isso ser calculado usando as sadas
do modelo com o benefcio primrio tipicamente representado pelas economias de
tempo em viagens. Outros benefcios monetrios poder tambm ser estimados a
partir de sadas dos modelos, como, por exemplo, estimativas de benefcios de
segurana aplicando taxas de acidentes aos volumes de trfego por tipo de rede viria
(que pode ser identificado pelo modelo EMME).
O componente de custo do CBA ser baseado em uma combinao dos clculos
existentes atualizados pela nossa equipe tcnica. Os custos estimados para cada plano
de transporte sero apropriados para o estgio de desenvolvimento.
Sero considerados os seguintes itens nessa anlise: custos de projeto, custos de
capital, custos de receita, custos operacionais e fluxo de caixa.
Juntando, capital, operao e receitas, chega-se ao custo total do plano permitindo
uma anlise de necessidade de financiamento ou a necessidade potencial para um
subsidio. No menos importante ser a distribuio do custo sobre o tempo de vida
do plano, as informaes de custo sero alimentadas nas consideraes de
26
2.16.5.3
Impacto Ambiental
A maioria dos impactos ambientais ser avaliada de forma genrica, mas uma
avaliao mais detalhada ser realizada para examinar questes de qualidade do ar,
gases do efeito estufa e rudos com base no resultado do modelo. Tcnicas de GIS
podem ser utilizadas para relacionar a populao aos volumes de trfego nas vais,
uma vez que as emisses de dixido de carbono sero calculadas com um modelo
agregado de volume de trfego.
2.16.6
2.16.7
27
2.16.8
28
2.17
2.18
29
2.19
Atividade 19 Treinamento
2.19.1
Introduo
A Consultora reconhece a importncia e o valor do treinamento e do
desenvolvimento profissional tanto para a equipe prpria e para associados quanto
para os nossos clientes. Isso vai ao encontro dos interesses da CENTRAL em dar
nfase ao desenvolvimento das capacidades do seu corpo tcnico.
2.19.2
Estrutura de Treinamento
A Consultora ira desenvolver um programa de treinamento para os tcnicos da
CENTRAL com o objetivo de auxiliar a compreenso e a futura aplicao do modelo
de atualizao do PDTU. O programa ser desenvolvido de um modo a deixar um
legado de conhecimento que dever ir alm da durao dos estudos.
Espera-se que essa capacitao possa ser desenvolvida em duas partes, a primeira
ser focada na construo de um entendimento da estrutura e das tcnicas de
modelagem e os requisitos bsicos que iro permitir a operao do modelo atualizado
do PDTU. Este mdulo ser realizado atravs de uma seqncia de mdulos bsicofundamentais.
A segunda parte ser focada na apresentao de um treinamento detalhado na
operao do novo modelo incluindo o desenvolvimento do conhecimento especfico
dos recursos do modelo e a forma como eles foram elaborados e desenvolvidos. Este
mdulo do treinamento ser realizado atravs de um intensivo programa de
treinamento avanado.
A Consultora reconhece a possibilidade de que a barreira da lngua cause algum
inconveniente. Na tentativa de minimizar a possibilidade de perda de contedo nos
treinamentos pretende-se que as aulas sejam ministradas em portugus com o
acompanhamento de um instrutor e de um tradutor para que as questes tcnicas
possam ser resolvidas dentro da sala de aula.
Em ambos mdulos (bsico e avanado) sero utilizadas diversas tcnicas de
treinamento, como por exemplo, seminrios, aulas expositivas, demonstraes
prticas, discusses em grupo e workshops. Alguns sub-mdulos do mdulo
avanado envolvem a realizao de atividades prticas como alterao e execuo do
modelo e anlise dos resultados. Outros exerccios prticos talvez possam ser
desenvolvidos para atender aos interesses especficos da CENTRAL atravs de
simulaes de futuras aplicaes do banco de dados da RMRJ.
30
Embora algumas das sees do mdulo bsico sero ministradas para grupos
maiores, com at 20 pessoas, as demais sees devem ser ministradas para grupos
menores com o objetivo de maximizar o contato pessoal entre o instrutor e o grupo a
ser treinado, possibilitando maior participao e aprendizado para todos. Mesmo
sabendo que alguns participantes desejam participar apenas de alguns sub-mdulos
de interesse especfico, a Consultora sugere que cada participante freqente todo o
mdulo para que a experincia e aprendizado sejam maximizados.
Toda a documentao e material de apresentao sero fornecidos tanto impresso
quanto em CD-ROM, em arquivos compatveis com o pacote Microsoft Office.
2.19.3
Mdulo Bsico
Espera-se que o mdulo bsico possa ser concludo em um perodo de 8 (oito)
semanas com uma aula por semana. O tempo de durao desse curso no rgido e
pode ser adequado de acordo com a necessidade e disponibilidade da equipe tcnica
da CENTRAL. Porm, a Consultora recomenda que essas aulas sejam ministradas em
semanas consecutivas para garantir a continuidade de aprendizado durante esse
perodo.
A princpio, acredita-se que o contedo do mdulo bsico seja o seguinte:
1. Introduo a Planejamento de Transporte;
2. Metodologia de coleta de dados, validao de dados de pesquisa e anlise dos
dados de transporte;
3. Banco de dados e programao GIS;
4. Introduo a modelagem de transporte - sistema virio, transporte pblico,
estratgias, micro simulao, integrao.
5. Sistema virio - dados, desenvolvimento de uma rede, elaborao da matriz,
validao;
6. Transporte Pblico - dados, desenvolvimento de uma rede, elaborao da matriz,
validao;
7. Modelagem e estimativas de demanda - Atrao, gerao, distribuio de viagens
e escolha do modo;
8. Utilizao dos modelos - avaliao das polticas de transporte, medidas e aes.
A Consultora est aberta para discutir e avaliar sugestes que possam melhorar o
contedo, a estrutura e a metodologia do treinamento.
2.19.4
Modulo Avanado
Em complemento ao mdulo bsico a Consultora ir realizar um mdulo avanado
concentrando as atenes nas caractersticas do modelo utilizado para atualizar o
PDTU. Com a consolidao dos conceitos abordados no mdulo bsico, o mdulo
avanado permitir que os tcnicos possam desenvolver um entendimento da
construo dos novos modelos e da operao dos mesmos, atravs de demonstraes
e exerccios prticos.
Pretende-se abordar os seguintes tpicos no mdulo avanado:
31
2.19.5
2.19.6
2.19.7
Documentao
Prope-se que sejam produzidos dois documentos bsicos para esta atividade. - O
Manual de Instrues do Modelo descrito acima e o Relatrio 10: "Treinamento", que
resumir as atividades desenvolvidas, com detalhes dos participantes e dos
certificados concedidos.
32
2.20
34
35
37
planilha de oramento.
2.20.1
Plano de Trabalho
As atividades previstas nos trabalhos de execuo do projeto bsico tiveram seus
contedos descritos nos itens anteriores. A durao das mesmas, seus eventos
importantes e a data de entrega dos relatrios sero apresentados no cronograma em
anexo. Atravs da seqncia das atividades do cronograma pode se visualizar as
interligaes entre as atividades.
Vale salientar que, prope-se que o incio do projeto bsico ocorra no incio do ms 7,
portanto um ms antes do previsto no cronograma do termo de referncia. Isto
possvel pela independncia das atividades iniciais do projeto bsico dos estudos de
transporte.
2.20.2
2.21
39
2.22
40
Anexo 2
1.
PDTU
1.1.1. Base
1.1.1.1 rea
Arquivos contendo a base GIS do zoneamento (486 zonas) para a Regio Metropolitana do
Rio de Janeiro (RMRJ).
1.1.1.2 Linha
Arquivos contendo a base GIS do sistema virio da RMRJ, incluindo trfego geral, trens,
metr e barcas.
1.1.1.3 Ponto
1.1.1.3.1 Cordon
Arquivos contendo a base GIS com a localizao dos postos de pesquisa no cordonline.
Contem informaes sobre o volume de trfego no pico da manh, para as categorias
veculos e coletivos.
1.1.1.3.2 Screen
Arquivos contendo a base GIS com a localizao dos postos de pesquisa no screenline.
Contem informaes sobre o volume de trfego no pico da manh, para as categorias
veculos e coletivos.
1.1.1.4 Rotas
Arquivos contendo o route system (aberto via TRANSCAD) referente s rotas do sistema de
transporte pblico da RMRJ. Contm frequncia, tarifa e intervalo por linha de nibus, barca
e trens.
1.2. Carga
1.2.1. Apresentao
1.2.2. Relatrio 1
Documentos de extenso PDF contendo as Sees 1 a 6 do Relatrio 1 Levantamento de
Dados.
Arquivos diversos de extenso DBF sobre as cargas no Brasil, estado do Rio de Janeiro e
municpios da RMRJ. A quase totalidade das informaes no contm unidade, perodo de
referncia, rtulos ou outras informaes relevantes que permitam sua identificao.
Localizao dos EADIs nas seguintes cidades: Rio de Janeiro, Resende, Maca, Nova
Iguau e Duque de Caxias
Localizao de diversas estaes e linhas ferrovirias no Brasil, bem como sua situao
Identificao de problemas em rodovias, ferrovias e portos no estado do Rio de Janeiro
Localizao dos postos de pesquisa e contagem no municpio do Rio de Janeiro
Localizao de postos de pesagem no estado do Rio de Janeiro
Localizao de 5 postos alfandegrios no estado do Rio de Janeiro
Rotas rodovirias no Brasil
Terminais porturios do Rio de Janeiro e Sepetiba
Zoneamento sem identificao para todo o Brasil
1.2.3. Relatrio 2
Arquivo de extenso PDF contendo o Relatrio 2 Pesquisa Origem/Destino de Carga.
Contm tambm um arquivo de extenso XLS com o banco de dados da pesquisa efetuada,
cuja codificao se encontra no referido relatrio.
1.2.4. Relatrio 3
Arquivo de extenso PDF contendo o Relatrio 3 Montagem da Matriz Origem/Destino de
Carga.
1.2.5. Relatrio 4
Arquivo de extenso PDF contendo o Relatrio 4 Avaliao Estratgica dos Portos de
Sepetiba, Rio de Janeiro e Angra dos Reis.
1.2.6. Relatrio 5
Arquivo de extenso PDF contendo o Relatrio 5 Avaliao Estratgica dos Aeroportos do
Rio de Janeiro.
1.2.7. Relatrio 6
Arquivos de extenso PDF contendo o Relatrio 6 Plano de Ao Estratgica e Anexos 1
a 6.
Arquivos de extenso DBF com algumas das matrizes de viagens por zona de trfego,
listadas no quadro a seguir:
Modo
Coletivo total
Metr
Transporte alternativo
Coletivo total
Coletivo total
Coletivo total
Trem
Coletivo total
Coletivo total
Coletivo total
Individual
Individual
Individual
Individual
Individual
Individual
Individual
Todos
Todos
Todos
Todos
Todos
Perodo
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Entre picos
Pico da manh
Pico da tarde
Dia
Dia
Dia
Dia
Entre picos
Pico da manh
Pico da tarde
Dia
Dia
Dia
Dia
Pico da manh
Codificao das zonas externas
1.4.1. Modelos
1.4.1.1 Aplicao
Motivo
Base no residencial
Todos
Todos
Residncia trabalho
Residncia outros
Todos
Todos
Todos
Todos
Todos
Base no residencial
Residncia outros
Residncia trabalho
Todos
Todos
Todos
Todos
Base no residencial
Residncia outros
Residncia trabalho
Todos
Todos
1.4.1.1.1 2003
1.4.1.1.1.1 Distribuio
Arquivos contendo as matrizes de viagens por par de zona de trfego separados por modo
(individual e coletivo) para o ano 2003. Contm tambm informaes diversas para os pares
OD, mas sem legenda para os rtulos.
1.4.1.1.2.1 Distribuio
Arquivos contendo as matrizes de viagens por par de zona de trfego separados por modo
(individual e coletivo) para o ano 2008. Contm tambm informaes diversas para os pares
OD, mas sem legenda para os rtulos.
1.4.1.1.3.1 Distribuio
Arquivos contendo as matrizes de viagens por par de zona de trfego separados por modo
(individual e coletivo) para o ano 2013 (cenrio induzido). Contm tambm informaes
diversas para os pares OD, mas sem legenda para os rtulos.
1.4.1.1.4.1 Distribuio
Arquivos contendo as matrizes de viagens por par de zona de trfego separados por modo
(individual e coletivo) para o ano 2013 (cenrio tendencial). Contm tambm informaes
diversas para os pares OD, mas sem legenda para os rtulos.
Arquivos de extenso XLS contendo os resultados dos modelos de produo e atrao por
zona de trfego, para o ano base (2003) e cenrios induzidos (2008 e 2013). Contm
tambm os cenrios de redistribuio de renda familiar para os mesmos horizontes.
Arquivos de extenso XLS contendo os resultados dos modelos de produo e atrao por
zona de trfego, para o ano base (2003) e cenrios tendenciais (2008 e 2013).
1.4.1.2 Banco OD
Arquivos de extenso MTX contendo as matrizes de origem e destino para o ano 2003,
somente para o pico da manh e separadas para dois modos: coletivo e individual.
1.4.1.3 Modelos
1.4.1.3.1 Distribuio
Arquivos do TRANSCAD contendo a matriz de impedncias por zona de trfego (486 x 486)
na forma de custo generalizado (impedncia.mtx); duas matrizes denominadas como base
domiclio-escola (matrizes_base.mtx) e modelo base domiclio-escola (modelo.mtx). Contm
tambm uma tabela com 6 campos (ID1, Purpose, a, b, c, FFTable) e 9 registros
(modelo.bin)
Arquivos do TRANSCAD:
1.4.1.3.3 Gerao
1.4.2. Simulao
Arquivos do TRANSCAD com a rede viria completa; o campo MODO descreve se rua,
trem, metr, estaes (trem e metr), barca, etc.
Arquivos do TRANSCAD com route system incluindo todos os modos da RMRJ. O arquivo
vlido o "Rotas PDTU1.rts".
Arquivos do TRANSCAD com a rede viria completa; o campo MODO descreve se rua,
trem, metr, estaes (trem e metr), barca, etc.
Arquivos do TRANSCAD com route system incluindo todos os modos da RMRJ. O arquivo
vlido o "Rotas PDTU.rts".
1.4.2.5 ALT_A_2003
1.4.2.5.1 COL
Arquivos do TRANSCAD:
Matriz (SKM_A_2003_0.MTX) 486x486 Skim Matrix (Generalized Cost)
Arquivos BIN:
AGG_A_2003_O campos: Route, From_MP,To_MP, Flow, ABFlow, BAFlow.
FLW_A_2003_O campos: Route, From_Stop, To_Stop, Centroid, From_MP,
To_MP, Flow, BaselVTT, Cost, VOC
ONO_A_2003_O campos: Stop, Route, ON, OFF
WFL_A_2003_O campos: ID1, AB_Flow, BA_Flow, TOT_Flow
Arquivo
DBF
(ATRIBUTOS_ROTAS_PROP_1301.DBF)
1.4.2.5.2 IND
Arquivos do TRANSCAD:
10
com
os
atributos
1.4.2.6 ALT_D_2003
1.4.2.6.1 COL
Arquivos do TRANSCAD:
campos:
Route,
From_Stop,
To_Stop,
Centroid,
1.4.2.6.2 IND
Arquivos do TRANSCAD:
11
1.4.2.8 Matrizes
1.4.2.8.1 2003
1.4.2.8.1.2 Matriz OD
1.4.2.8.2 2008
12
1.4.2.8.3 2013I
1.4.2.8.4 2013T
1.4.2.9 R
1.4.2.9.1 2003
1.4.2.9.1.1 COL
Arquivos do TRANSCAD:
Arquivos BIN:
AGG_Atual_Fare_05 campos: Route, From_MP,To_MP, Flow, ABFlow, BAFlow.
FLW_ Atual_Fare_05 campos: Route, From_Stop, To_Stop, Centroid, From_MP,
To_MP, Flow, BaselVTT, Cost, VOC
ONO_ Atual_Fare_05 campos: Stop, Route, ON, OFF
WFL_ Atual_Fare_05 campos: ID1, AB_Flow, BA_Flow, TOT_Flow
1.4.2.9.1.2 IND
Arquivos do TRANSCAD:
Arquivo BIN:
Aloca_IND_2003_LinkFlow,
com
os
seguintes
campos
AB_Flow,
BA_Flow,
13
1.4.2.9.2 2008
1.4.2.9.2.1 COL
Arquivos do TRANSCAD:
1.4.2.9.2.2 IND
Arquivos do TRANSCAD:
Arquivo BIN:
aloc_ind_08_R.bin, com os seguintes campos AB_Flow, BA_Flow, TOT_Flow,
AB_Time, BA_Time, MAX_Time, AB_voc, BA_voc, MAX_voc, AB_speed, BA_speed,
AB_VDF, BA_VDF, MAX_VDF
Rede rede_ind_2003R.net
1.4.2.9.3 2013_I
1.4.2.9.3.1 COL
Arquivos do TRANSCAD:
14
1.4.2.9.3.2 IND
Arquivos do TRANSCAD:
Arquivo BIN:
aloca_IND_R2013I_LinkFlow.bin, com os seguintes campos AB_Flow, BA_Flow,
TOT_Flow, AB_Time, BA_Time, MAX_Time, AB_voc, BA_voc, MAX_voc, AB_speed,
BA_speed, AB_VDF, BA_VDF, MAX_VDF
Rede rede_IND_2013.net
1.4.2.9.4 2013_T
1.4.2.9.4.1 COL
Arquivos do TRANSCAD:
15
1.4.2.9.4.2 IND
Arquivos do TRANSCAD:
Arquivo BIN:
aloca_IND_R2013T_LinkFlow.bin, com os seguintes campos AB_Flow, BA_Flow,
TOT_Flow, AB_Time, BA_Time, MAX_Time, AB_voc, BA_voc, MAX_voc, AB_speed,
BA_speed, AB_VDF, BA_VDF, MAX_VDF
Rede rede_IND_2013.net
1.4.2.10 Tabelas
Arquivos de extenso DBF com codificaes diversas para modos e custos existentes. No
h legenda para as codificaes.
1.4.2.11 Zoneamento
1.6.1. Macrozoneamento
16
1.6.4. Zoneamento
17