Adecuacion Sistema de Control y Potencia Panel Control Cooler K6 - PCO Morichal (Modo de Compatibilidad)

Gerencia de Mantenimiento
Instrumentacin, Control y Electricidad (ICE) (ICE)

ADECUACIN SISTEMA DE POTENCIA Y ADECUACIN SISTEMA DE POTENCIA Y
CONTROL DEL ARRANQUE DE MOTORES CONTROL DEL ARRANQUE DE MOTORES
ADECUACIN SISTEMA DE POTENCIA Y ADECUACIN SISTEMA DE POTENCIA Y
CONTROL DEL ARRANQUE DE MOTORES CONTROL DEL ARRANQUE DE MOTORES CONTROL DEL ARRANQUE DE MOTORES CONTROL DEL ARRANQUE DE MOTORES
ELCTRICOS ENFRIADOR UNIDAD K6 PCO. ELCTRICOS ENFRIADOR UNIDAD K6 PCO.
CONTROL DEL ARRANQUE DE MOTORES CONTROL DEL ARRANQUE DE MOTORES
ELCTRICOS ENFRIADOR UNIDAD K6 PCO. ELCTRICOS ENFRIADOR UNIDAD K6 PCO.
PLANTA COMPRESORA MORICHAL PLANTA COMPRESORA MORICHAL PLANTA COMPRESORA MORICHAL PLANTA COMPRESORA MORICHAL PLANTA COMPRESORA MORICHAL PLANTA COMPRESORA MORICHAL
INSTRUMENTACIN, CONTROL Y ELECTRICIDAD INSTRUMENTACIN, CONTROL Y ELECTRICIDAD
PLANTA COMPRESORA MORICHAL PLANTA COMPRESORA MORICHAL

INSTRUMENTACIN, CONTROL Y ELECTRICIDAD INSTRUMENTACIN, CONTROL Y ELECTRICIDAD
INGENIERA DE MANTENIMIENTO / MATENIMIENTO OPERACIONAL INGENIERA DE MANTENIMIENTO / MATENIMIENTO OPERACIONAL INGENIERA DE MANTENIMIENTO / MATENIMIENTO OPERACIONAL INGENIERA DE MANTENIMIENTO / MATENIMIENTO OPERACIONAL
Reportado por: Reportado por:
Analista ICE / Davis Velsquez
Tec. Electricista / Eduardo Figuera
Julio 2013
At di d l li it d d l S i t d i d M t i i t M t b j j t t Atendiendo la solicitud de la Superintendencia de Mantenimiento Mayor, en trabajo conjunto entre
el equipo de Electricidad e Instrumentacin de la Superintendencia de Mantenimiento Operacional
e Ingeniera de Mantenimiento representado por el Tec. Electricista Eduardo Figuera Y Analista
ICE D i V l i l Pl d M i i Ad i j l Si ICE Davis Velsquez se implement un Plan de Mantenimiento, Adecuacin y mejoras al Sistema
de Control y Potencia de los Motores Elctricos del Sistema de enfriamiento de la Unidad
Motocompresora K6 de la Planta Compresora Orinoco Morichal.
Primeramente se realizaron las labores de inspeccin y verificacin de los componentes que forman
parte del sistema de control y potencia del sistema de enfriamiento de la unidad k6 parte del sistema de control y potencia del sistema de enfriamiento de la unidad k6.
Bsqueda de repuestos y equipos necesarios para la sustitucin de los componentes del sistema de
Control y Potencia.
Instalacin de canalizacin para alimentacin de motores elctricos
Desmantelamiento y extraccin de equipos, cableados y componentes deteriorados del sistema de
arranque de los motores elctricos; sustitucin de los mismos por equipos totalmente nuevos.
Adecuacin y mejora en la parada automtica de los motores elctricos al momento de ocurrir
algn indicio de sobrecorriente, vibracin en el enfriador y baja presin de aceite del motor de g , y j p
combustin de la Unidad Motocompresora K6.
Se realizaron las actividades de revisin visual, estado fsico y funcional de los equipos que
f d l i d l i d l d d l l i d l i forman parte del sistema de control y potencia del arrancador de los motores elctricos del sistema
de enfriamiento de la Unidad Motocompresora K6
Tablero de Control y Potencia
Motores Elctricos 1 y 2
Motor Elctrico # 1
Motor Elctrico # 2
Desmantelamiento y extraccin de equipos, cableados y componentes deteriorados del sistema de y q p y p
arranque de los motores elctricos.
Aplicacin de pintura externa a tableros e instalacin de nuevos equipos al Sistema de Control y
Potencia Sistema de Enfriamiento Unidad K6
Adecuacin de base de canalizacin de alimentacin principal de arrancadores de motores elctricos p p
unidad k6
Sustitucin de equipos pertenecientes al Sistema de Potencia motores elctricos Enfriador Unidad
M K6 Motocompresora K6
Breaker Principal Tablero # 1 Breaker Principal Tablero # 2
Contactor y Rel Trmico Tablero # 1 Contactor y Rel Trmico Tablero # 2
Breaker para circuito 24volt Tablero # 1 Breaker para circuito 24volt Tablero # 2
Transformador Tablero # 1
Transformador Tablero # 2
Supervisor de Fase Tablero # 1 Supervisor de Fase Tablero # 2
Cableado nuevo de seales de Control y Potencia Cableado nuevo de seales de Control y Potencia
Adecuacin de selector Manual / Automtico , Push Botton Parada de emergencia y switch de
presin permisivo de arranque desde la unidad motocompresora.
Adecuacin ruta de canalizacin para el cableado de la seal de control de paro automtico de los
motores elctricos al momento de ocurrir algn evento de vibracin en el cooler parada por baja
presin de aceite motor de combustin.
Adecuacin selector
automtico/manual
Adecuacin Push Botton
Parada de Emergencia
Adecuacin Switch de
Presin de aceite / g
Canalizacin parada por vibracin Motor1 y 2
Canalizacin parada por baja
presin de aceite motor
Pruebas de Megado de conductores de alimentacin principal motores elctricos
Segn Norma PDVSA PDVSA PI PI13 1302 0201 01 CONDUCTORES CONDUCTORES ELCTRICOS ELCTRICOS..
3.3.1 Resistencia de aislamiento
b d l d l d l bl l d h La prueba para determinar la resistencia de aislamiento del cable se realiza mediante un megohmetro.
Este equipo aplica directamente una tensin CD entre el conductor y la tierra, y mide directamente la
resistencia de aislamiento del cable en megaohmios.
Para la realizacin de dicha prueba se desconectaros los alimentadores el tablero principal de carga asi
como en los terminales del arranque de los motores y se le aplic una tensin de 500 VDC durante un
minuto (1min) a cada uno de los conductores elctricos, ya q el valor de tensin de operacin del
i t d 460 VCA sistema es de 460 VCA
Segn Norma PDVSA PDVSA PI PI13 1302 0201 01 CONDUCTORES CONDUCTORES ELCTRICOS ELCTRICOS..
En la Tabla 2 se muestra el valor mnimo de resistencia de aislamiento en megohmioskm, dependiendo
d l d l bl b d l d l d l bl de las caractersticas del cable, Esta prueba determina la resistencia de aislamiento de los cables y se
realiza con un Megger, aplicando una tensin entre el conductor y la tierra, para medir directamente el
valor de la resistencia de aislamiento del cable. Los valores recomendados para la prueba de resistencia
de aislamiento son: de aislamiento son:
Pruebas de Megado de conductores de alimentacin principal motores elctricos (Motor# 1)
Resultados Resultados Obtenidos Obtenidos
03/07/2013
TSU .
Eduardo Figuera
Ing. Davis Velsquez
03/07/2013
TSU .
Eduardo Figuera
Ing. Davis Velsquez
03/07/2013
TSU .
Eduardo Figuera
Ing. Davis Velsquez g q
Circuito de Alimentacin Elctrica Principal
Motores Sistema de Enfriamiento Unidad K6
2 AWG 35 m 3
NYLON 460 VCA
----------------------
-------- --------
g q
2 AWG 35 m 3
NYLON 460 VCA
----------------------
-------- --------
g q
2 AWG 35 m 3
NYLON 460 VCA
----------------------
-------- --------
--------
13.2 G
13.7 G
14.3 G
--------
15.6 G
14.6 G
14.2 G
--------
19.9 G
22.1 G
20.5 G
MEGGER MIT510/2 000-372/08050-1053
Valores obtenidos de la medicin de aislamiento
entre Fase 1 (L1) y Tierra
13.7 G
MEGGER MIT510/2 000-372/08050-1053
14.8 G
MEGGER MIT510/2 000-372/08050-1053
20.8 G
5Kv 5Kv 5Kv
03/07/2013
TSU .
Eduardo Figuera
Ing. Davis Velsquez
03/07/2013
TSU .
Eduardo Figuera
Ing. Davis Velsquez
03/07/2013
TSU .
Eduardo Figuera
2 AWG 35 m 3
NYLON 460 VCA
----------------------
-------- --------
g q
2 AWG 35 m 3
NYLON 460 VCA
----------------------
-------- --------
g q
2 AWG 35 m 3
NYLON 460 VCA
----------------------
-------- --------
--------
10.3 G
17.5 G
10.4 G
--------
14.7 G
27.5 G
18.7 G
--------
7.43 G
10.4G
11.3G
MEGGER MIT510/2 000-372/08050-1053
entre Fases ( L1 L2)
12.7 G
MEGGER MIT510/2 000-372/08050-1053
entre Fases (L1 L3)
20.3 G
MEGGER MIT510/2 000-372/08050-1053
entre Fases (L2 L3)
9.7 G
5Kv 5Kv 5Kv
03/07/2013
TSU .
Eduardo Figuera
Ing. Davis Velsquez
03/07/2013
TSU .
Eduardo Figuera
Ing. Davis Velsquez
03/07/2013
TSU .
Eduardo Figuera
2 AWG 35 m 3
NYLON 460 VCA
----------------------
-------- --------
g q
2 AWG 35 m 3
NYLON 460 VCA
----------------------
-------- --------
g q
2 AWG 35 m 3
NYLON 460 VCA
----------------------
-------- --------
--------
17.7G
14.7G
13.8G
--------
420 M
562 M
532 M
--------
3.24G
3.92G
4.14G
MEGGER MIT510/2 000-372/08050-1053
15.4G
MEGGER MIT510/2 000-372/08050-1053
504 M / 0.5 G
MEGGER MIT510/2 000-372/08050-1053
3.7G
5Kv 5Kv 5Kv
03/07/2013
TSU .
Eduardo Figuera
Ing. Davis Velsquez
03/07/2013
TSU .
Eduardo Figuera
Ing. Davis Velsquez
03/07/2013
TSU .
Eduardo Figuera
2 AWG 35 m 3
NYLON 460 VCA
----------------------
-------- --------
g q
2 AWG 35 m 3
NYLON 460 VCA
----------------------
-------- --------
g q
2 AWG 35 m 3
NYLON 460 VCA
----------------------
-------- --------
--------
0.5G
0.5G
0.4G
--------
1.76G
2.40G
1.95G
--------
7.69G
6.42
9.12
MEGGER MIT510/2 000-372/08050-1053
entre Fases ( L1 L2)
0.5G
MEGGER MIT510/2 000-372/08050-1053
entre Fases (L1 L3)
2.03G
MEGGER MIT510/2 000-372/08050-1053
entre Fases (L2 L3)
7.74G
5Kv 5Kv 5Kv
Conexin elctrica y adecuacin de caja de conexiones en motores elctricos y j
Motor Elctrico # 1
Motor Elctrico # 2
Pruebas funcionales y medicin de corriente de arranque para el ajuste de los valores de y q p j
sobrecorriente del rel trmico
Tablero Elctrico # 1
Resultado final del tablero de los motores elctricos del Sistema de Enfriamiento de la Resultado final del tablero de los motores elctricos del Sistema de Enfriamiento de la
Unidad Motocompresora K6.
El sistema de enfriamiento de la unidad K6 esta conformado por un cooler de dos compartimiento, cada p p ,
compartimiento tiene un ventilador el cual es remolcado por un motor elctrico.de 15 Hp Y 1760 RPM
En cada uno se encuentra instalado un sensor de vibracin calibrado a un valor de proteccin, el cual al
momento de sensar vibracin hasta alcanzar el valor al cual se encuentra ajustado detiene el motor de momento de sensar vibracin hasta alcanzar el valor al cual se encuentra ajustado detiene el motor de
combustin interna, mas no as el motor elctrico.
Esto podra acarrear daos en el motor elctricos si ocurriesen algn desperfecto, desprendimiento, rotura
o alguna otra avera en el rea de las aspas de los ventiladores o alguna otra avera en el rea de las aspas de los ventiladores.
En funcin de lo antes expuesto, se realizo una adecuacin o mejora en el sistema de control para la
parada automtica de los motores elctricos cuando la vibracin en el enfriador de la unidad alcance el
valor de proteccin ajustado valor de proteccin ajustado.
El arreglo en el sistema elctrico se realizo tomando un contacto Normalmente Abierto (NO) de cada
sensor de vibracin ubicado en el cooler, el cual activa (al momento de sobrepasar los valores de ajuste)
l d 24 d bi d d bl l i (CB1 Y CB2) b un rel de 24 vdc ubicado en cada tablero elctrico (CB1 Y CB2) , y ste a su vez abre un contacto
Normalmente Cerrado (NC) desenergizando todo el sistema de los motores dejando fuera de servicio,
simultneamente, a la unidad motocompresora as como a los motores elctricos del sistema de
enfriamiento de la unidad.
De igual manera se realizo la adecuacin para el arranque automtico de los motores elctricos, desde
un contacto Normalmente Abierto (NA) del switch de presin de aceite del motor de combustin interna,
el cual permite el arranque de los motores elctricos una vez la unidad motocompresora, luego del p q p g
proceso de prelubricacin, alcance una presin de aceite igual o superior a 60 psi.
Tablero Elctrico Motor # 1 Tablero Elctrico Motor # 1
Al l l i i if i (QM1) l i i d did (ON) Al colocar el interruptor termomagntico trifsico (QM1) en la posicin de encendido (ON)
automticamente el Supervisor Trifsico (SF) comienza a ejecutar la revisin del conexionado de
las fases, luego de 10 segundos permite el encendido del sistema de control.
Modo Manual:
Al colocar el selector de tres posiciones en la posicin manual (SM) se cierra el circuito, quedando
energizada la bobina del contactor (C1) y por consiguiente se cierran los contactos principales de
C1 i d h l t # 1 C1 poniendo en marcha el motor # 1.
De igual manera se energiza la luz piloto H1 indicando la puesta en marcha del motor elctrico #1.
De existir alguna falla por sobrecorriente en el motor elctrico (por encima de 20 amp) se activara
el rel trmico y por consiguiente sus contactos cambiaran de posicin, su contacto 95 96 (NC) se
abrir desenergizando la bobina de C1 la cual abrir sus contactos principales ocasionando la
parada del motor # 1 y al mismo tiempo cerrando sus contactos 97 98 (NO) energizando la luz parada del motor # 1. y al mismo tiempo cerrando sus contactos 97 98 (NO) energizando la luz
piloto H2 de indicacin de sobrecorriente.
Para colocar nuevamente el motor en servicio se debe corregir la falla que ocasion la
sobrecorriente y resetear el rel trmico, luego de ello realizar el procedimiento de arranque
nuevamente.
Modo Automtico:
Al colocar el selector de tres posiciones en la posicin automtico (SA) cierra sus contactos 23-24
(NO) permitiendo el arranque de la unidad de manera automtica.
Al encender la unidad motocompresora, sta comienza el proceso de prelubricacin, la cual al
momento de alcanzar 60 psi de presin en el aceite del motor, se activa el switch de presin de
aceite (SPAC) energizando la bobina del rel de 120 volt AC (CB3), el cual cierra su contacto 5-9
(NO) i d h l t l t i #1 (NO) poniendo en marcha el motor elctrico #1.
De existir alguna falla por vibracin en el enfriador, detectada por el switch de vibracin # 1(SV1)
,sus contactos cambiaran de posicin activando el rel de 24 volt DC (CB1) el cual cambiara la p ( )
posicin de sus contactos, abriendo su contacto 1-4 (NC) desenergizando as la bobina del
contactor C1 y por consiguiente sus contactos principales, ocasionando la parada del motor
elctrico #1 y cerrando su contacto 8-6 (NO) energizando la luz piloto H3 indicando parada de
motor elctrico # 1 por vibracin motor elctrico # 1 por vibracin.
De existir alguna falla por vibracin en el enfriador detectada por el switch de vibracin # 2(SV2)
sus contactos cambiaran de posicin activando el rel de 24 volt DC (CB2) el cual cambiara la
posicin de sus contactos abriendo su contacto 4-12 (NC) desenergizando as la bobina del
contactor C1 y por consiguiente sus contactos principales ocasionando la parada del motor
elctrico #1.
Modo Automtico:
parada del motor # 1. y al mismo tiempo cerrando sus contactos 97 98 (NO) energizando la luz
Para colocar nuevamente el motor en servicio se debe corregir la falla que ocasion la Para colocar nuevamente el motor en servicio se debe corregir la falla que ocasion la
nuevamente
D i b j i d it l t d b ti i t ( d b j d 60 i) De ocurrir una baja presin de aceite en el motor de combustin interna (por debajo de 60 psi) se
desenergizar el switch de presin de aceite (SPAC) abriendo su contacto y a su vez
desenergizando la bobina del rel de 120 VAC (CB3) y por consiguiente cambian sus contactos a su
posicin original 5-9 (NO) desenergizando la bobina del contactor C1 ocasionando la parada del p g ( ) g p
motor elctrico #1.
De ocurrir alguna eventualidad anormal tanto en el modo manual como en el modo automtico
que requiera la parada inmediata de los motores elctricos simplemente pulsar el botn de parada que requiera la parada inmediata de los motores elctricos, simplemente pulsar el botn de parada
de emergencia (So) el cual abrir sus contactos 1-2 (NC) desenergizando el sistema por completo.
Para restablecer el sistema solamente se debe colocar todos los componentes en su posicin
original.
Al l l i i if i (QM2) l i i d did (ON) Al colocar el interruptor termomagntico trifsico (QM2) en la posicin de encendido (ON)
automticamente el Supervisor Trifsico (SF) comienza a ejecutar la revisin del conexionado de
las fases, luego de 10 segundos permite el encendido del sistema de control.
Modo Manual:
Al colocar el selector de tres posiciones en la posicin manual (SM) se cierra el circuito, quedando
energizada la bobina del contactor (C2) y por consiguiente se cierran los contactos principales de
C2 i d h l t # 2 C2 poniendo en marcha el motor # 2.
De igual manera se energiza la luz piloto H1 indicando la puesta en marcha del motor elctrico # 2.
parada del motor # 2 y al mismo tiempo cerrando sus contactos 97 98 (NO) energizando la luz parada del motor # 2. y al mismo tiempo cerrando sus contactos 97 98 (NO) energizando la luz
Para colocar nuevamente el motor en servicio se debe corregir la falla que ocasion la
nuevamente.
Modo Automtico:
Al colocar el selector de tres posiciones en la posicin automtico (SA) cierra sus contactos 23-24
(NO) permitiendo el arranque de la unidad de manera automtica.
Al encender la unidad motocompresora, sta comienza el proceso de prelubricacin, la cual al
momento de alcanzar 60 psi de presin en el aceite del motor, se activa el switch de presin de
aceite (SPAC) energizando la bobina del rel de 120 volt AC (CB3), el cual cierra su contacto 6-10
(NO) i d h l t l t i # 2 (NO) poniendo en marcha el motor elctrico # 2.
De existir alguna falla por vibracin en el enfriador, detectada por el switch de vibracin # 1(SV1)
,sus contactos cambiaran de posicin activando el rel de 24 volt DC (CB1) el cual cambiara la p ( )
posicin de sus contactos, abriendo su contacto 8-5 (NC) desenergizando as la bobina del
contactor C2 y por consiguiente sus contactos principales, ocasionando la parada del motor
elctrico # 2 y cerrando su contacto 1-5 (NO) energizando la luz piloto H3 indicando parada de
motor elctrico # 2 por vibracin motor elctrico # 2 por vibracin.
De existir alguna falla por vibracin en el enfriador detectada por el switch de vibracin # 2(SV2)
sus contactos cambiaran de posicin activando el rel de 24 volt DC (CB2) el cual cambiara la
posicin de sus contactos abriendo su contacto 10-2 (NC) desenergizando as la bobina del
contactor C2 y por consiguiente sus contactos principales ocasionando la parada del motor
elctrico # 2.
Modo Automtico:
d d l t # 2 l i ti d t t 97 98 (NO) i d l l parada del motor # 2. y al mismo tiempo cerrando sus contactos 97 98 (NO) energizando la luz
Para colocar nuevamente el motor en servicio se debe corregir la falla que ocasion la g q
nuevamente
De ocurrir una baja presin de aceite en el motor de combustin interna (por debajo de 60 psi) se De ocurrir una baja presin de aceite en el motor de combustin interna (por debajo de 60 psi) se
desenergizar el switch de presin de aceite (SPAC) abriendo su contacto y a su vez
desenergizando la bobina del rel de 120 VAC (CB3) y por consiguiente cambian sus contactos a su
posicin original 6-10 (NO) desenergizando la bobina del contactor C2 ocasionando la parada del
motor elctrico # 2.
De ocurrir alguna eventualidad anormal tanto en el modo manual como en el modo automtico
que requiera la parada inmediata de los motores elctricos simplemente pulsar el botn de parada que requiera la parada inmediata de los motores elctricos, simplemente pulsar el botn de parada
de emergencia (So) el cual abrir sus contactos 1-2 (NC) desenergizando el sistema por completo.
Para restablecer el sistema solamente se debe colocar todos los componentes en su posicin
i i l original.

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