MECNICA Y

MAQUINARIA
AGRCOLA




























UNIVERSIDAD NACIONAL DE CUYO
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERA AGRCOLA
CTEDRA DE MECNICA Y MAQUINARIA AGRCOLA





APUNTES DE MECNICA Y MAQUINARIA AGRCOLA



1 Reglamento interno ciclo lectivo 2013
Las clases tienen carcter de Terico-prctico y sern desarrolladas, segn la naturaleza del tema, en
aula o a campo. Abarcarn un total de 100 horas anuales, de acuerdo con la carga horaria
correspondiente a la materia.
1.1 CONDICIN DE REGULARIDAD.
Parciales
Los alumnos debern rendir cuatro exmenes parciales escritos, los que incluirn preguntas
conceptuales y/o resolucin de problemas prcticos.
Puntaje mnimo de aprobacin en cada uno: 60 %
Los alumnos debern aprobar un problema integrador con asistencia obligatoria.
Asistencia: mnima: 80 % de las clases terico-prcticas.
EVALUACIONES PARCIALES: Se rendirn durante el cursado en las fechas establecidas y con los
contenidos que se indicarn en la programacin de las clases. Cada evaluacin se compondr de
preguntas, grficos y problemas sobre los temas que abarca. Los alumnos dispondrn de 60 minutos
para responderla.
1.2 RECUPERACIN DE PARCIALES
Los alumnos que tengan calificaciones en sus parciales por debajo del puntaje mnimo, podrn
recuperar hasta dos exmenes parciales. Los exmenes parciales no rendidos por razones con
justificacin aceptada por la ctedra podrn ser recuperados, hasta dos. Los parciales podrn ser vistos
por el alumno en la semana siguiente a su correccin en horario que fijar la ctedra. Fuera de ese
perodo no se permitirn revisiones ni se considerarn reclamos.
1.3 PROMOCIONALIDAD
Los alumnos que renan las siguientes condiciones al finalizar el cursado, tendrn la materia aprobada
sin necesidad de rendir el global integrador.
80% de asistencia.
80% o puntaje mayor en cada uno de los cuatro parciales.
85% o puntaje mayor PROMEDIO de los cuatro parciales.

1.4 GLOBAL INTEGRADOR
Los alumnos que alcancen la condicin de regular pero que no logren la promocin, debern rendir en
las mesas del perodo de exmenes inmediatamente posteriores al cursado un global integrador. El
puntaje de aprobacin del global integrador deber ser 6 o superior en la escala de 0 a 10.
Los alumnos regulares que no rindan o no aprueben el global integrador, debern rendir en las mesas
examinadoras siguientes al mismo.
1.5 EVALUACIN FINAL:
Los alumnos regulares que no logren la aprobacin de la materia al final del perodo de exmenes
inmediatamente posterior al cursado, debern aprobar en las mesas examinadoras siguientes una
evaluacin final oral. La nota obtenida en este examen puede ser modificada por el concepto global del
alumno. Esta nota de concepto se obtiene de la evaluacin continua, asistencia, participacin en las
clases y promedio de parciales.
Los alumnos perdern la regularidad si no aprueban la evaluacin final antes de los dos aos de
obtenida la misma.
Ctedra de Mecnica y Maquinaria Agrcola
Agosto de 2013.

2 BIBLIOGRAFA RECOMENDADA PARA MECNICA Y MAQUINARIA AGRCOLA

ANOJIN, V y SAJAROV, A. Manual del tractorista. Mosc. E. Mir. 1970. 486 p.
ARIAS PAZ, M. Tractores. Madrid. E. Dossat. 9 edicin. 1978. 400 p.
ARNAL ATARES, P y LAGUNA BLANCA, A. Tractores y motores agrcolas. Madrid. MAG.1996. 3
E.549 p.
ASHBURGER, J y SIMS, B. Elementos de diseo del tractor y herramientas de labranza. IICA.1984.
473p.

BANDRES, J. El tractor agrcola. Buenos Aires. E. Albatros. 1973
BARAAO, T y CHIESA, S. Maquinaria agrcola. Buenos Aires. E. Hemisferio Sur. 1982. 347p.
BARGER, E. Et al. Tractors and their power units. New York. John Wiley & sons. E. 2 E. 1963. 524p.
BERLIJN, J.D. Mecnica Agrcola. 12 tomos. Mxico. E. Trillas. 1982 1.065p.
BERMEJO ZUAZUA, A. Manual prctico del mecnico agrcola. 2Tomos. Madrid. MAG. 1982

CANDELON, P. Las mquinas agrcolas. Madrid. E. Mundi-Prensa. 1971. 667p.
CHUDAKOV, N. Teora y clculo de tractores. Mosc. E. Mir. 1977. 435p.
CONTI, M. Y HERMANN, W. Tratado de mecnica agrcola. 2 T. Buenos Aires. FAUBA. 1950.
CROUSE, W. The auto book. New York. Mc Graw-Hill. 1974. 662p.

DAVIDSON, J. Agricultural machinery. New York. John Wiley & sons. 1981.
DEERE, J. Fundamentos del servicio agrcola. Moline, Illinois. 1990. 149p.
DEERE, J. Farm machinery overview. 16 tomos. Moline, illinois. 1990. 3034p.
DENKER, H. Manual de tcnica agrcola. Barcelona. E. Omega. 1966. 1252p.
DOBROROLSKI, V. Et al. Elementos de mquinas. Mosc. E. Mir. 1970
DUBBEL, H. Manual del constructor de mquinas. Barcelona. Labor 1968

GUADILLA, A. Tractores. Barcelona. E. CEAC. 1981. 708p.

HUNT, D. Maquinaria agrcola. Mxico. E. Limusa. 1983. 450p.

KATES, G. Motores diesel. Mxico. E. Revert. 1964.
KANAFOJSKI,T y KARWOWSKI. Agricultural machinery. 2 tomos. Varsovia.1976. 1927p.
KEPNER, R. Et al. Principles of farm machinery. Westport,Co. AVI PC. 1978. 527p.

LILJEDAHL, J Et al. Tractores, diseo y funcionamiento. Mxico. E. Limusa. 1984. 432p.
LOSTRI, A. Y ONORATTO, A. Qu tractor elegir? Roma. FAO. 1986. 40p.

MARONI, J y MEDERA, R. Manual prctico de mquinas de labranza. Buenos Aires. E. H. Sur. 1989.
MESNY, M. Calderas y mquinas de vapor. 2 Tomos. Buenos Aires. E. Alsina 1967.

NARDO,J. Tratado de soldadura. Buenos Aires. Ed. Montes. 1948. 152p.
NIEMANN, G. Elementos de mquinas. Barcelona. E. Labor. 1967. 786p.
NICHOLS, H. Movimientos de tierra. Mxico. De. Continental. 1969.

ORTIZ-CAAVATE, J Et al. Tcnica de la mecanizacin agraria. Madrid. E. Mundi-prensa. 1975. 324p.
ORTIZ-CAAVATE, J Et al. Las mquinas agrcolas y su aplicacin. Madrid.E. M-P. 1980. 481p.
ORTIZ-CAAVATE, J Et al. Tractores. Tcnica y seguridad. Madrid.E. M-P. 2005-212p

PELLIZZI, G. Meccanica e meccanizzazione agricola. Bologna. Ed. Agricole. 1991. 484p.
Pollacino Julio C. y otros. Mecnica aplicada a la maquinaria agrcola. Argentina Ed. Fac. de Agr.
UBA- 2005 - 446 p.


QUANTZ, L. Motores hidrulicos. Barcelona. E. Gilli. 1953.

RICHEY, C. Et al. Agricultural engineers handbook. New York. McGraw-Hill. 1961. 880p.
RICHITELLI, J. Arados de reja y vertedera. Buenos Aires. E. Universitaria. 1977. 155p.

SHIPPEN, J. Y TURNER,J. Maquinaria agrcola bsica. 2 Tomos. Barcelona. E. Acribia. 1969.
SMITH, H. Maquinaria y equipo agrcola. Barcelona. E. Omega. 1979. 520p.
STONE, A. Y GULVIN, H. Machine for power farming. New York. John Wiley & sons. 1967. 559p.

WILKINSON, R. & BRAUNBECK, O. Elementos de maquinaria agrcola. 2 Tomos. Roma. FAO.
1977.555p.

PUBLICACIONES PERIDICAS

AGRICULTURA DE LAS AMERICAS. Wyandotte, Kansas, USA.
AGRICULTURAL ENGINEERING. St. Joseph, Michigan, USA.
BULLETIN D`INFORMATION DU CNEEMA. St.Antoine. France.
CODEMA. Buenos Aires, Argentina.
EVALUATION REPORTS PAMI. Canada.
INFORMACIN TCNICA INTA. Castelar, Argentina.
IMPLEMENTS AND TRACTORS. Kansas, USA.
MACCHINE E MOTORI AGRICOLI. Bologna, Italia.
MAQUINARIA AGRCOLA. Madrid, Espaa
POWER FARMING. Surrey, London, UK.
SEGURIDAD EN LOS TRACTORES. OIT. Ginebra, Zuiza.
TRANSACTIONS OF THE ASAE. St. Joseph, Michigan, USA.
THE FURROW. John Deere. Moline, Illinois, USA.
THE LEYLAND JOURNAL, Essex, UK.
YEARBOOK OF AGRICULTURE. Mxico, Mxico.

3 Introduccin:
Trataremos de incluir bajo un mismo ttulo todas las habilidades y conocimientos necesarios
para que los alumnos de la carrera de Ingeniera Agronmica completen y aprueben su curso
curricular de MECNICA Y MAQUINARIA AGRCOLA. Ojal que estos apuntes sean de
utilidad para esa tarea principal, y nos sentiramos muy halagados si sirven de algo a los
profesionales del tema y a los administradores rurales, quienes seguramente podrn aportar
cosas de inters, novedosas o prcticas, para completar este texto, y que con gusto
incluiramos en las siguientes revisiones.

Para aprovechar realmente el curso de MECNICA, es necesario tener previamente aprobados
los cursos de MATEMTICA y de FSICA, pues lo que all se adquiere es indispensable para la
mejor comprensin de los principios de ingeniera aplicada en los que se basan los clculos y
la fenomenologa que se estudiar.

Sin embargo, hemos hecho un esfuerzo para utilizar un lenguaje simple y el mnimo posible de
frmulas para el clculo, de tal modo que su lectura sea fcilmente comprensible y amena.
Tambin hemos reducido al mnimo las tablas, bacos y nomogramas, utilizando el manejo de
grficos y de fotografas, de dibujos esquemticos y de vistas de desarme y explosivas, por
aquello de que una imagen vale por cien palabras.

En este apunte han colaborado los profesores de la ctedra de MECNICA Y MAQUINARIA
AGRCOLA del DEPARTAMENTO DE INGENIERA AGRCOLA de la FACULTAD DE
CIENCIAS AGRARIAS de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE CUYO, de otras ctedras de la
misma facultad, de la oficina de maquinaria agrcola del INTA y de empresas privadas que nos
apoyan constantemente. Sin su valioso y desinteresado trabajo, esta gestin no hubiese sido
posible. Para todos ellos un profundo y sincero agradecimiento.

4 Objetivos de la materia:

En el marco de la nueva programacin de la docencia universitaria, pensamos que, al finalizar
el cursado, con la aprobacin de la materia, el alumno deber haberse capacitado para
reconocer e identificar la maquinaria agrcola de uso comn en la zona, hacerse cargo del
control del uso y mantenimiento de la misma, participar o recomendar en las modificaciones o
el rediseo de ingeniera, calcular sus rendimientos tericos y reales, poner a punto, ajustar y
regular las mquinas segn el uso que reciban o los requerimientos del cultivo, hacer o atender
un programa de mecanizacin fundamentado, opinar o recomendar en adquisiciones o
utilizacin de mquinas agrcolas, formular programas de defensa de la salud e integridad fsica
de los operarios y mejorar continuamente las condiciones de trabajo del personal, para que su
trabajo sea menos penoso y mejore tambin su autoestima y su rendimiento.

El desarrollo del cursado a lo largo del cuatrimestre se cumple en 100 horas de clases terico-
prcticas, y puede agruparse en 3 grandes divisiones que contienen los 14 captulos en que
dividimos la docencia y los trabajos prcticos.

1 Parte: MECNICA GENERAL
2 Parte: MOTORES Y TRACTORES
3 Parte: MAQUINARIA AGRCOLA




PARTE I

MECANICA GENERAL
(Versin Preliminar Parcial)





1 Importancia de la mecnica en la agricultura de la regin, en el pas y en el mundo.
Consecuencias tcnicas, econmicas y sociales de la mecanizacin de las labores agrcolas.
No podemos imaginar la agricultura sin ninguna ayuda de herramientas. An en las culturas
ms primitivas, en el paleoltico inferior, la diferenciacin del hombre de otros primates fue la
confeccin y utilizacin de herramientas. Y stas fueron destinadas primeramente a la guerra,
ocupacin viril si las hay, y luego a la caza y a la agricultura. Los primitivos escariadores,
punzones de siembra y sacos de recoleccin han devenido en toda la parafernalia de que hoy
dispone el productor agropecuario.

Pueden reconocerse varias etapas en el desarrollo de la mecanizacin agrcola, y la relacin
temporal entre ellas se corresponde bastante con una curva logartmica.

1 etapa: Primitiva, con un uso masivo de mano de obra, con la ayuda slo de herramientas
manuales y con rendimientos pobres, por falta de conocimientos, por no disponer de
variedades adecuadas y por las forzosas interrupciones que generaban el clima y las guerras.
Las dificultades de almacenamiento y las malas cosechas significaron hambrunas que
diezmaron la poblacin. Dur desde la noche de los tiempos (40000 a.C.?) hasta la
domesticacin de los animales de trabajo (4000 a.C.). Cada agricultor generaba con
dificultades alimentos para 2 personas, por lo que toda la poblacin econmicamente activa
deba dedicarse a la produccin y a la recoleccin.

2 etapa: Antigua: La domesticacin de los animales de trabajo permiti a los hombres
descargar sobre ellos las ms pesadas y penosas labores, como el cultivo de la tierra y el
transporte. Los caballos, bueyes, camellos, elefantes, etc., siguiendo la misma filosofa de las
herramientas, estuvieron primero disponibles para la guerra y luego para la produccin. La
tecnologa avanza por el lento camino de la prueba y el error. Van aumentando las especies
cultivadas y tambin la produccin por la seleccin dirigida. Es de hacer notar que el dominio
de la metalurgia del cobre primero y luego del hierro no alcanz a las herramientas agrcolas
hasta muchsimo tiempo despus, por las razones antes descriptas. El cobre de Dalmacia, el
bronce de Ur y de Tracia, los aceros de Toledo y de Damasco, y ms tarde de Solingen o de
Sheffield, eran demasiado caros para destinarlos a otro uso que no fuera la confeccin de
armas y de blindajes. La agricultura sigui noms en la edad de piedra. Un productor en esta
poca poda producir alimentos para 4 personas. Por primera vez fue posible que algunos no
necesitasen trabajar la tierra o cuidar el ganado para comer. Se van diferenciando las castas
privilegiadas de las de los productores (amos y siervos) La frontera de las tierras agrcolas es
empujada por la presin demogrfica. Los grandes descubrimientos geogrficos representan la
universalizacin de la cultura europea como la nica, en desmedro de otras. Esta etapa dur
desde el ao 4000 a.C. hasta el 1700 d.C.

3 etapa: Moderna: Est signada por el aprovechamiento de otras fuerzas que las provenientes
puramente de los seres vivos. El viento como fuerza motriz para los molinos y las bombas y
tambin para el transporte, las cadas de agua para los molinos y tambin para las primeras
aceras y aserraderos, y finalmente la fuerza del vapor, primero en mquinas estacionarias ,
luego en mviles y en automviles. Esto represent la revolucin industrial. La agricultura vino
como siempre, a la zaga. La gran demanda de mano de obra por la industria despobl
parcialmente al campo, y la mecanizacin de las labores agrcolas fue la respuesta. En dos
siglos solamente la relacin productores / consumidores pas de a 1/10. Lentamente los
animales de labor fueron reemplazndose por mquinas. Es tambin en esta poca cuando el
hombre hecha mano a las reservas de energa del planeta, como nunca lo haba hecho antes.
Los combustibles fsiles pasan a tener en pocos aos una importancia estratgica increble.
Sin embargo las campaas militares, las guerras grandes y pequeas, las epidemias an no
controladas siguen siendo un flagelo para la humanidad. La ambicin y la falta de control hace
que las condiciones de trabajo, que debieran mejorar a medida que la tecnologa pone a
disposicin del hombre modos menos penosos de hacer las cosas, en realidad empeoran, y se
conoce una explotacin del hombre como nunca se haba visto con anterioridad. Estas
condiciones prevalecieron entre 1700 y 1900.

4 etapa: Contempornea: El desarrollo del motor de explosin, primero como accesorio del de
vapor y luego como su competidor, represent un avance no imaginado, no solamente en la
agricultura, sino en todas las actividades del hombre. El tractor agrcola es el distintivo de esta
poca. El constante aumento de potencia posibilit la utilizacin de herramientas cada vez
mayores y el aumento correlativo de la superficie que poda labrar un hombre solo. Las
facilidades para el transporte y la industrializacin, la conservacin por el fro, las
comunicaciones casi instantneas con cualquier lugar del mundo han llevado la capacidad de
producir a que un solo agricultor o ganadero pueda alimentar a 27 personas.
Este largo camino aqu resumido no ha sido fcil ni gratis. El agotamiento de los recursos
naturales no renovables, la polucin del medio ambiente que parece no tener fin, la
desaparicin de especies cuyo hbitat se puso en conflicto con la civilizacin, el smog, el efecto
invernadero, el agujero de la capa de ozono son slo algunos de los problemas que ustedes
heredarn, y a los que debern dedicar sus energas en una carrera que se parece a la
competencia de los caones y los blindajes en la gran guerra.

MENDOZA, agosto 04 de 1999

Para aquilatar la liberacin del agricultor de las pesadas tareas por parte de la mecanizacin
agrcola, compararemos una misma tarea en un predio de caractersticas similares, con un
intervalo de tiempo de 180 aos.
Un texto breve referido a una situacin actual es el siguiente: "Hoy comienza la cosecha de
trigo en la chacra de Don Genaro. Las grandes mquinas esperan silenciosas en el patio
desde la tarde anterior. Amanece. Un grupo de 3 personas se separa de las sombras y se
dirige a sus tareas. Arrancan los motores y en un rato el patio queda de nuevo en silencio. Al
atardecer regresan las mquinas y se escuchan los comentarios de la jornada. Han
cosechado 263 toneladas en 120 hectreas. Lo que se llama una buena faena..."
Ubicaremos ahora esta buclica narracin en la Francia de 1808, poca de la mayor gloria
de Napolen. En mayo de 1808 Napolen consigui la abdicacin de Fernando al trono de
Espaa y sus posesiones en la actual Italia y coloc en su lugar a su hermano Jos
Bonaparte. Pero mayo es tambin el mes en que se deben cosechar los cereales de invierno,
tarea que no se desatiende, pues ronda por Europa el espectro del hambre. Entonces se
suspende la guerra, actividad varonil si las hay, y los soldados se dedican a otra ms prosaica,
como la cosecha. Las necesidades terrenas de las personas no se compadecen con esos
afanes blicos y si no se cosecha, no se come.
Don Genaro (en su versin francesa) tiene una chacra de trigo en Pou de la misma superficie
que la de su descendiente en las pampas argentinas casi dos siglos despus. Han pasado ya
los apuros de la siembra y del cultivo. Las altas doradas espigas se mecen con la brisa y
prometen una cosecha estupenda. Llegan los soldados convertidos en labriegos a participar de
una actividad tan vieja como la civilizacin y tan necesaria. Un grupo de 50 sern segadores y
los auxiliarn otros 30 que sern atadores. Una dura jornada de 12 horas deja atrs como 15
hectreas segadas y engavilladas, y esta labor debe repetirse al mismo ritmo como 15 das,
sin contar las interrupciones debidas al mal tiempo.
Como el cuarto da comienza el trabajo de los carreros y sus ayudantes para llevar la mies a
la hera para la trilla. Hacen falta 3 personas por carro y 8 carros para mantener el mismo ritmo
de trabajo. A cada carro deben uncirse 4 bueyes y otro tiro distinto por la tarde, para que los
animales descansen. Son entonces necesarios 64 bueyes de labor, que con algunos de
reserva para eventualidades hacen 80 que requieren para su alimentacin de otras 100
hectreas de pastos adicionales. En la hera para la trilla se ocupan caballos que son
obligados a caminar sobre las gavillas puestas en un ruedo para romper las espigas y as
liberar el grano. Unos 20 caballos se usan con reemplazos cada 2 horas, con cuatro de
descanso. As son 60 caballos y 15 personas que los manejen. Adems estos caballos
requieren de 80 hectreas de buena pastura para mantenerse. Otras 15 o 20 personas
hacen falta en la hera para dar vueltas con horquillas al cereal para exponer diferentes
partes de la gavilla al pisoteo.
Luego debe aventarse la mies para separar el grano de la paja. Consiste esto en arrojar
hacia arriba si hay viento y lejos si no lo hay, la mezcla de granos y paja para que el aire los
separe. Este es posiblemente el trabajo mas pesado de toda la cosecha y hacen falta 20
hombres fornidos para realizarlo. El grano ya limpio es entonces ensacado y llevado al
granero y la tarea contina a esta presin durante 24 a 25 das hasta terminar. Adems deben
atenderse las necesidades de comida y alojamiento para toda esta tropa, y bebida y diversin,
que no todo ser trabajo... Mas de 2200 jornales muy duros. Hemos recolectado 263
toneladas de trigo en las 120 hectreas. No cabe duda que en algo ha contribuido la
mecanizacin a aliviar las penosas tareas manuales, aunque a veces reneguemos de ella.


Qu superficie tiene nuestro planeta ? Qu proporcin de ella corresponde a tierras
emergidas? De stas, cuantas estn cubiertas por el hielo ms de 250 das al ao, o tienen
una cota mayor de 3000 msnm? Descontadas stas, Cuantas reciben menos de 500 mm de
lluvia al ao, y no pueden regarse? Y de lo que queda, Cuantas estn ocupadas por
urbanizaciones o por carreteras o por reas de actividad humana no agrcola, o deterioradas
por la erosin provocada por el hombre, o corresponden a marismas o a campos de
adiestramiento militar o a...? Podramos agregar (o restar) los parques y reservas intangibles,
las selvas vrgenes (si es que queda alguna) y otros etc. que se les ocurran. El resto, que es
bastante escaso, es lo que disponemos para alimentar a una humanidad en aumento
constante.
2 La industria mundial y nacional de mquinas agrcolas. Tendencias.
A pesar de nuestra promesa de mantener en el mnimo las tablas, aqu hace falta una.

EXISTENCIA ESTIMADA DE MQUINAS AGRCOLAS EN 1995
MAQUINARIA EXISTENCIA
MUNDIAL
EE UU ARGENTINA
Tractores agrcolas 15.500.000 6.250.000 160.000
Camiones agrcolas 13.500.000 4.220.000 110.000
Cosechadoras
automv.
4.300.000 1.750.000 18.000
Sembradoras 7.600.000 2.670.000 54.000
Arados 12.600.000 4.630.000 110.000
Empacadoras de
forrajes
8.500.000 3.200.000 72.000
Abonadoras 3.700.000 1.260.000 44.000
Pulverizadoras 8.200.000 2.270.000 82.000
Rastras de discos 9.600.000 5.260.000 112.600

Estos datos han sido tomados de diversas publicaciones agrcolas, e incluyen las mquinas
construidas desde 1960, considerando que algunas ms nuevas pueden haberse descartado y
otras ms viejas continuar en servicio.
De este parque de maquinarias, para argentina, el 81% es de fabricacin nacional,
(ltimamente del mercosur) y el 19% de importacin, principalmente de EE UU.
La diversidad de mquinas ofrecidas crece constantemente, por lo que la tendencia del
mercado indica que cada vez habr ms fbricas pequeas con producciones muy
especializadas y regionalizadas, sobre todo en el rubro de maquinaria. En la produccin de
tractores, en cambio, se nota un aumento en las ventas de mquinas cada vez mayores, con
motores de ms potencia, lo que lleva a las fbricas a unirse o ser absorbidas, para por un lado
abarcar un espectro de ventas ms amplio y por otro aprovechar la economa de escala.

VENTAS DE MQUINAS NUEVAS EN 1997

MQUINAS NACIONALES + MERCOSUR IMPORTADOS
Tractores 5616 2184
Cosechadoras 1088 162
Equipos forrajeros 637 63

3 ndices de mecanizacin.
Es la relacin entre la potencia disponible y la superficie cultivada. Es una determinacin muy
fcil de hacer para una propiedad, pero se complica cuando se abarca una regin o un pas.
Una finca de 80 Has que tiene un tractor de 65 HP tiene un ndice de mecanizacin de 65 / 80=
0.81. Si hacemos la misma cuenta para Argentina, la determinacin de las bases se torna
mucho ms difcil. Cuantos de los 160.000 tractores estn realmente en funcionamiento?
Cual es la potencia media? Cuantas hectreas se han cultivado en el ao que analizamos?
Slo podemos guiarnos por promedios y estimaciones que son necesariamente subjetivas.
Supondremos que los tractores estn todos en uso y que su potencia media es de 72 HP.
Adems que en el ao en cuestin se cultivaron 58.000.000 Has. Por lo tanto el ndice ser
11.520.000 / 58.000.000 = 0.199 HP / Ha, lo que representa un valor bajo. Los ndices de
mecanizacin se ordenan como la escala siguiente:


NDICE REPRESENTA
< 0.1 Extremadamente bajo. Ganadera extensiva en pases subdesarrollados
>.1 <.2 bajo. Pases agroganaderos
>.2 <.4 medio. Pases agrcolas con ganadera intensiva
>.4 <.8 alto. Agricultura y ganadera intensivas
>.8 <1.5 muy alto. Fruticultura, feed lot, tambos con estabulacin permanente
> 1.5 Extremadamente alto. Viveros, invernaderos, mecanicismo





4 CONCEPTOS DE FSICA DE APLICACIN PRCTICA EN MECNICA Y MAQUINARIA
AGRCOLA

La mecnica como parte de la Fsica estudia los cuerpos en equilibrio y en movimiento y las leyes que
lo rigen. A su vez se divide en:
ESTTICA: estudia las condiciones de equilibrio de los cuerpos.
CINEMTICA: estudia los cuerpos en movimiento y sus relaciones.
DINMICA: Estudia las fuerzas que determinan el movimiento de los cuerpos.

CONSIDERACIONES GENERALES

MAGNITUD: ente, dimensin o criterio que permite definir la igualdad y la suma.
HOMOGENEIDAD: entre ambos miembros de una ecuacin debe existir una igualdad fsica y
dimensional adems de la numrica.
SISTEMA DE UNIDADES: conjunto de unidades que guardan relacin para una determinada magnitud.

UNIDADES DE: SISTEMA INTERNACIONAL MAS USUALES
Longitud metro metro
Masa kilogramo-masa kilogramo
Tiempo segundo segundo
Fuerza newton Kg.
Trabajo joule
Potencia watt
Presin pascal Kg/cm
2
m. columna de agua
Velocidad metros/segundo metros/segundo
Aceleracin metros/ segundo
2

Area metro
2
metro
2

Volumen metro
3
metro
3


DEFINICIONES:

METRO
KILOGRAMO-MASA
SEGUNDO
NEWTON: fuerza que comunica a 1 Kg-m una aceleracin de 1m/s2.
JOULE: Trabajo producido por 1 N que desplaza su punto de aplicacin 1 m.
WATT: potencia de 1J/s.
PASCAL: presin de 1N/m2.

ALGUNAS EQUIVALENCIAS ENTRE UNIDADES

SISTEMA INTERNAC. SISTEMA TCNICO SISTEMA USA USO EN ARGENTINA

FUERZA
N (newton) 0,102 kp kg fuerza 0,225 P (pound, libra)
9,81 N Kg fuerza 2,203 P kg
4,451 N 0,454 kg-m P (pound, libra)
Tm = 1000 kg 2202,6 P Tm = 1000 kg

TRABAJO
1 J (joule) 0,102 Kg.m 0,737 lb/pie 0,000000278 Kwh
9,81 J 1 Kg.m 7,93 lb/pie 0,00000272 Kwh

POTENCIA
1 W (watt) 0,102 kg.m/s 0,00134 HP W
746 W 76 kg.m/s 1HP 1HP

PRESIN
P (pascal) 0,0000102 kg/cm2 0,00015 P/sq. inch 0,0000102 kg/cm2
98100 P kg/cm2 14,2 P/sq. inch Kg/cm2
99271 P 1,033 kg/cm2 Bar = 14,7 psi 1,033 kg/cm2
6908,5 P 0,07 kg/cm2 P/sq. Inch (libra.2) 0,07 kg/cm2

VELOCIDAD
1 metro/segundo 3,6 Km/h 1,91 K (Knot) 3,6 Km/h
0,278 m/s 1 Km/h 0.53 K 1 Km/h
0,5228 m/s 1,882 Km/h K (knot, nudo) 1,882 Km/h
0,447 m/s 1,609 Km/h Mph (Mile per hour) 1,609 Km/h


VELOCIDAD ANGULAR
Radian/s 57,296 grado sexages/s 0.159 RPM 0.159 RPM
0,01746 Rad/s grado sexagesimal/s 0,00278 RPM 0,00278 RPM
2 t Rad/s 360/s Rpm RPM

TEMPERATURA
K (Grado Kelvin) K 273 (K -273) 5/9+32 K + 273
C + 273 C (Grados Celcius) (C . 9/5) + 32 C (Grados Celcius)
(F-32).5/9 + 273 (F-32).5/9 F (Grados Farenheit) (F-32).5/9

CALOR
Cal Kcal Cal Kcal 3,97 BTU Cal Kcal
0,252 Cal 0,252 Cal BTU 0,252 Cal

1 LEY DE NEWTON: Principio de inercia.
2 LEY DE NEWTON: Aceleracin: una fuerza aplicada a un cuerpo le comunica una aceleracin
proporcional a la fuerza e inversamente proporcional a la masa de ste.
3 LEY DE NEWTON: Principio de accin y reacin.

La velocidad angular w y la velocidad tangencial v se vinculan por las frmulas
w=
2
60
tn
; v=
2
60
tnr


Impulso y cantidad de movimiento:




Al primer miembro de esta igualdad se le denomina IMPULSO y al segundo CANTIDAD DE MOVIMIENTO
Conservacin de la energa:
La energa no se crea ni se destruye. Slo se transforma.
Potencia =
trabajo
tiempo
potencia = fuerza . velocidad

Potencia =
fuerza velocidad .
102
para expresar en Kw
Potencia =
fuerza velocidad .
75
para expresar en cv
Si se trata de potencia al freno o medida en el volante
f=m.a (2 ley de Newton); a=
v
t
; reemplazando f=m.
v
t
f . t = m . v
PARA POTENCIA CONSTANTE, > FUERZA, < VELOCIDAD, Y > VELOCIDAD, < FUERZA.

Potencia =
f r n . . .
.
2
60 75
t
para expresar en cv
Potencia =
f r n . . .
.
2
60102
t
para expresar en Kw
n es RPM

Momento de una fuerza es el producto de su intensidad por la distancia al eje de aplicacin.

Par motor o cupla motriz
Es el producto de la fuerza ejercida por el pistn por la longitud del brazo del cigeal. La frmula

Potencia (cv) =
1
716
. . Pm n es vlida para Pm en Kg.m y n en RPM.
VENTAJA MECNICA =
resistencia
potencia
considerando slo las fuerzas.

4.1 Problemas y preguntas:
4.1.1 Cual es la potencia necesaria para levantar un arado de 300 Kg de peso a 60 cm de
altura en 3 seg.?
R = 0.79 HP
4.1.2 A qu velocidad, expresada en km / h, puede un tractor de 16 HP en la barra de tiro,
remolcar un arado que requiere 750 Kg de fuerza de traccin?
R = 5.83 km/h
4.1.3 Qu esfuerzo de traccin realizar un tractor de 55 Hp arrastrando un arado de discos a
4.5 km/h?
R = 3344 Kg
4.1.4 Indicar en RPM la velocidad de rotacin de un motor que entrega 120 CV con un Pm de
30.7 Kg.m.
R = 2798 ~ 2800 RPM
4.1.5 Un implemento demanda una fuerza de traccin de 1000 Kg. Calcular la potencia para
remolcarlo a: a) 5 Km/h; b) 4 Km/h.
R = a) 18.3 HP
b) 14.6 HP
4.1.6 Un tractor trabaja a 6 Km/h con un surqueador de 4 cuerpos que requieren una fuerza de
traccin de 210 Kg. Cada uno, Calcular: a) la potencia requerida en HP; b) la velocidad de
giro del motor en RPM, si la rueda motriz tiene 1.2 m de dimetro y la relacin de
transmisin es de 1:60
R = a) 18.34 HP
b) 1590~ 1600 RPM

4.1.7 En un galpn cuyas medidas son : 5m alto 8,5m ancho 13m largo se desea guardar fardos
de pasto prismticos, de 0,4m x 0,45m x 0,9 m. La densidad de los mismos en promedio
es de 216 kg/m3. Calcular:
Nmero de fardos que entrarn, considerando que se aprovecha todo el volumen no dejando
corredores
El peso de cada fardo y el peso total de pasto guardado
respuesta 3410 fardos, 35 kg./fardo, 119350 kg de pasto guardado.

4.1.8
Una cosechadora de dos hileras trabaja recolectando un cultivo en hileras a 1 m de distancia.
Recorre 25 m en 30 segundos.
Cosecha 200 kg en 50 segundos.
La densidad de la cosecha es de 800 kg / m3- . La prdida de tiempo es de 30%. La jornada de
trabajo es de 7 horas por da. El consumo de combustible es de 12 l / h. El precio del
combustible es de $ 6.40 el l.

Cul es la capacidad terica de la cosechadora expresada en kg / minuto?
R: 240 kg / min.
Cul es la velocidad de la cosechadora expresada en km / h?
R: 3 km / h
Cul es la capacidad de campo terica de la cosechadora, expresada en Ha / h?
R: 0.6 Ha / h
- Cuntas hectreas realmente cosechar esta mquina en una jornada?
R: 2.94 Has / j
- Cuantas toneladas se recolectan en 1 km de recorrido de la cosechadora?
R: 4.8 Tm / km
Cul es el consumo terico de combustible de la mquina, expresado en km / l?
R: 0.250 km / l
Cul es el rendimiento del campo, expresado en Tm / Ha?
R: 24 Tm / Ha
Cul es el costo del combustible por Tm cosechada, sin considerar prdidas de tiempo?
R: $ 5.31



5 NORMAS DE SEGURIDAD

En el trabajo cotidiano en muchos de los mbitos en los cuales nos tocar movernos, ser la
responsabilidad del profesional vigilar que se cumpla con las normas de seguridad, que las
instalaciones estn equipadas de los elementos necesarios, que el personal est adiestrado en la forma
correcta y segura de realizar una operacin. Tambin estar atento a todas aquellas situaciones que
involucren un riesgo para la integridad fsica de los trabajadores. Deber prever los peligros, vigilar en la
realizacin de la tarea y, aunque parezca demasiado simplista mencionarlo, leer los manuales de
aquella maquinaria o implementos o productos que le toque manejar a l o a los empleados.
5.1 ACONDICIONAMIENTO DEL AIRE
En algunas situaciones, ser necesario vigilar por la salubridad del aire. Hay productos que son
alergenos. Los plaguicidas, por ejemplo, adems de ser txicos, a veces producen una reaccin
alrgica, por lo cual es necesaria una buena ventilacin del depsito (junto con un almacenamiento
adecuado y un buen etiquetado, para prever riesgos de intoxicacin o confusin de plaguicidas).
Durante la operacin con mquinas trilladoras, suele producirse una gran cantidad de polvo, que en el
caso de no contar con cabina presurizada se deber tener en cuenta, proveyendo de mascarillas u otro
elemento al operario, ya que el polvo puede provocar una reaccin alrgica en l. Polen y partes de
flores o frutos pueden causar este tipo de reaccin tambin. En un aserradero este problema es comn.
Muchas veces un filtro para la respiracin (una mascarilla) es suficiente para reducir a niveles
aceptables el problema.
Otras sustancias provocan dao por generar vapores custicos, corrosivos o txicos. Este es el caso del
SO
2
, usado como desinfectante. Se debe verificar que los equipos con los que se maneja no tengan
fugas, y usar elementos de seguridad como mscaras, etc. hasta cerrar las vlvulas. El NH
3
usado en
refrigeracin es txico y explosivo.
En el caso de sustancias cancergenas, las precauciones deben ser an mayores, porque determinar de
forma inmediata los efectos de los productos, a veces no es posible. El amianto es una sustancia
cancergena, que aumenta unas 20 veces la probabilidad de padecer de cncer en las vas
respiratorias. Se encuentra en cintas de freno, chapas y tabiques de fibrocemento, cables antiflama, y
otros productos que deben ser resistentes al calor. Para trabajarlo, debe filtrarse el aire, usar guantes,
mascarillas protectoras, etc., de modo de no respirarlo ni tocarlo.
5.2 EXPLOSIONES
Las explosiones se producen normalmente cuando hay una mezcla de gases combustibles o vapores
de sustancias combustibles con el aire. Con una proporcin de propano y aire que oscila entre
1(gas):8000(aire) hasta 1:8 puede producirse una explosin. Fuera de esos lmites o falta el gas o falta
el oxgeno. Si miramos el lmite inferior, veremos que con muy poco gas en un ambiente existe el riesgo
de una explosin.
En una habitacin de 2m x 3m x 3m, tenemos 18 metros cbicos de aire. Esto equivale a 18000 dm
3
, o
litros. Para llegar a la proporcin de 1:8000, slo se requiere de unos 2,3 lt. de gas propano a PN.
Las medidas a tomar en este caso son de asegurarse que los equipos no tengan fugas, que no se
utilicen sopletes o implementos de llama o que produzcan chispas y que los ambientes en los cuales se
encuentran sean fcilmente ventilables.
5.3 INCENDIOS
Se debe tener en cuenta no colocar sustancias combustibles cerca de fuentes de calor (tarros con
aceite o trapos de limpieza cerca de la mquina de soldar o de la amoladora, por ejemplo), tener
matafuegos disponibles, y que el personal est adiestrado en su uso.
5.4 Manejo de productos txicos..
Se debe tener cuidado desde el almacenaje y manejo de los envases, hasta su aplicacin, incluyendo la
disposicin de los residuos y el lavado o destruccin de los recipientes usados. En las etiquetas de los
productos se encuentran las normas de seguridad recomendadas por el fabricante. Existe un cdigo de
colores que tiene que ver con la toxicidad del producto. En caso de manejar cantidades importantes de
plaguicidas, conviene tener un depsito destinado a ellos y dentro de ste, reas demarcadas con el
mismo color que las etiquetas, para no confundirse en el manejo.

5.5 Manejo de metales pesados.
Las sustancias que poseen plomo, cromo, mercurio, etc. en su constitucin (como es el caso de algunos
plaguicidas, o del CCA -cromo, cobre y arsnico, usado para el tratamiento de la madera), pueden
provocar intoxicaciones a largo plazo. stas se combinan con las protenas, dando productos
irreversibles que se acumulan en el hgado, riones, etc., produciendo un deterioro de la salud. Es
necesario prevenir como en el caso de sustancias cancergenas.
5.6 Manejo de productos radiactivos.
Estos pueden ser trazadores radiactivos, istopos o sustancias usadas en la industria. Las protecciones
se deben extremar, con un almacenamiento adecuado, proteccin del cuerpo del operario, intensivo
adiestramiento y con controles a travs de sensores, que en este caso son placas radiogrficas.
5.7 Manejo de productos corrosivos.
cidos como el sulfrico y el clorhdrico, y bases como la soda custica, son muy agresivos para la
materia orgnica y provocan quemaduras en la piel, por lo cual se deben tomar precauciones para no
entrar en contacto con ellas. Adems se deben proteger los ojos con antiparras, porque en este caso las
quemaduras son muy graves. Muchos de estas sustancias se usan para limpieza de metales, grasas,
etc., o combinadas con otro solvente como removedores de pintura.
5.8 Manejo de Gases a presin.
Se debe tener cuidado en el manipuleo de los envases para no golpearlos excesivamente. Las ojivas de
los tubos estn pintadas de colores que corresponden al gas que contienen. La persona que maneja
estos gases debe estar al tanto de esta codificacin para no confundirlos, y en algunos casos provocar
mezclas que pueden llegar a ser explosivas. Las conexiones de los cilindros no deben alterarse por
ningn concepto.
5.9 Manejo de maquinaria diversa.
5.9.1 Piezas en movimiento.
Se debe tratar de cubrirlas (como en el caso de la toma de fuerza del tractor, las poleas y correas en la
maquinaria del taller, las cuchillas de las desmalezadoras, etc.) No se debe trabajar cerca de ellas con
ropa o cabello suelto, o tratar de hacer ajustes o reparaciones con la maquinaria en marcha. La toma de
fuerza es muy peligrosa en este sentido. Debe considerarse que, por ms que se detenga la mquina,
esta no dejar de girar instantneamente. No se debe usar los dedos o manos como guas para piezas
en movimiento, o para enganchar un implemento.
5.9.2 Remolque.
Se debe analizar cada situacin para considerar las medidas a tomar. En primer lugar, debe verificarse
que el vehculo remolcado sea de menor masa que el que se usar para remolcarlo. En el caso de tener
el vehculo averiado direccin hidrulica, ser necesario levantar el tren delantero para poder
remolcarlo.
La velocidad de remolque debe ser baja, sobre todo por la inercia y la posibilidad de que los frenos no
sean suficientes. Si el vehculo remolcado no posee frenos, debe usarse una barra rgida. No es
conveniente usar una soga o cable para remolcar, ya que stos, en el caso de romperse, actan como
resorte y azotan, pudiendo lastimar seriamente a los que estn cerca. Es mejor para esto usar una
barra rgida o una cadena.
5.9.3 Vuelco.
El vuelco puede ser lateral al acercarse demasiado el tractor a una zanja y desmoronarse la tierra, o
hacia atrs por exceso de esfuerzo de traccin que provoca que el pin se trepe por la corona y haga
volcar el tractor sobre el elemento remolcado. Tambin cuando se realiza un remolque, las maniobras
bruscas pueden provocar un vuelco.
Algunos tractores estn provistos de barras antivuelco (ROPS, Roll-Over Protection Security) o de
cabinas que la incluyen, pero en nuestra zona este sistema tiene sus dificultades en el caso de trabajo
bajo frutales o parrales.
En este caso, la nica prevencin es un manejo cuidadoso por parte del tractorista, atento a esta
posibilidad. Debe tenerse en cuenta que el tractor no es un automvil o un camin y no debe llevarse
personas ni cargas sobre el vehculo. Tampoco debe subirse nadie al tractor cuando est en
movimiento, o arrancar el tractor sin estar sentado en el puesto de conduccin.
5.9.4 Varios.
En conclusin, podemos decir que debemos considerar cada situacin en particular. En este punto, es
mucho lo que se puede aprender de otros, observando las normas de seguridad que se emplean en
otras empresas o establecimientos.
5.9.5 Riesgos elctricos.
Todos estamos familiarizados con los riesgos que se presentan en el manejo de corriente elctrica. Se
debe estar atento a que todos los elementos estn debidamente aislados, no rotos, no trabajar con
cables rotos o pelados, etc.
Las correas que patinan, pueden generar electricidad esttica, y las chispas que se producen provocar
un incendio y/o explosin.
Las mquinas herramientas del taller deben tener sus estructuras conectadas a masa, con conductores
de adecuada seccin, para que, en caso de ocurrir la electrizacin accidental de la mquina, el elevado
consumo de cortocircuito funda el fusible o desconecte la llave protectora.
5.9.6 Soldadura.
Las precauciones estn relacionadas con prevenir dao a los ojos y quemaduras. Para mayor detalle,
ver el tema Soldaduras.
5.9.7 Trabajos en altura.
En los trabajos en altura, sea arreglando un techo o en la poda, es necesario tomar medidas especiales.
Estas involucran el uso de material de seguridad especial, como arneses que estn sujetos a algn
elemento fijo, para que, si se cae el trabajador, no se lastime. En el caso de ser de una altura
considerable, la cuerda o cadena que lo retiene debe tener un elemento amortiguador, como una chapa
plegada, para que el golpe al llegar al extremo no le cause dao.
5.10 Pasos a seguir.
Las etapas que debe seguir el profesional, al implementar las medidas de seguridad, son las siguientes.
5.10.1 Colocacin de protecciones, guardas mecnicas, etc
Debe tomar todas las precauciones que tengan que ver con los elementos fsicos. Esto involucra los
ambientes debidamente ventilados, las protecciones a las piezas en movimiento, la adquisicin de
elementos de seguridad como cascos, guantes o zapatos de seguridad, mscaras con filtros, etc.
5.10.2 Educacin y adiestramiento del personal
Este tem es uno de los ms trabajosos, ya que generalmente al personal le molesta ajustarse a estas
normas porque insumen tiempo o son incmodas (por ejemplo, la proteccin que necesita el operario
durante una pulverizacin). Se debe ensear la forma en que se espera que se realice la tarea, y
verificar que ha sido entendido.
En este punto el profesional debe estar atento y ser firme, insistiendo en que aquel que no cumple con
las normas no puede trabajar.
5.10.3 Disposicin de equipamiento de seguridad
Los equipos de proteccin, as como los necesarios para emergencias, deben estar dispuestos en
lugares convenientes y conocidos.

5.10.4 Determinacin de responsabilidades
Si ocurre un accidente, es importante determinar causas y responsabilidades.
5.10.5 Premios
Se puede implementar un sistema de premios al personal por la no ocurrencia de accidentes. Por
ejemplo, una bonificacin creciente que corresponde al perodo pasado continuo sin accidentes. Al
ocurrir un accidente, la bonificacin se pierde, y se debe comenzar de nuevo. De este modo, se vigilan
entre s los empleados para asegurarse de no perder la bonificacin.

5.10.6 Registro de accidentes.
Llevar una historia de los accidentes ocurridos para docencia y prevencin.

5.11 Normas dadas por ART.
Actualmente, las ART imponen ciertas normas a los establecimientos que aseguran. Estas exigencias
proveen tambin de ciertos criterios sobre las precauciones a tomar. En el caso de un accidente, no
cubrirn los costos si no se estaba cumpliendo con los requisitos aceptados en el contrato.
En la prevencin de accidentes debemos considerar que no slo estamos buscando evitar las
consecuencias negativas de un juicio, o del costo de un empleado herido, o cumplir con las exigencias
de una ART, sino que tambin estamos velando por la calidad de vida de ese operario, ya que un
accidente puede causarle mucha incomodidad o dolor que ninguna indemnizacin puede pagar. Tareas
tan cotidianas como cargar bolsas en un acoplado, si son mal realizadas, pueden provocar un dao
irreparable a la salud del obrero. Nuestra responsabilidad es velar para que ese dao no ocurra.
La forma correcta y segura de realizar una operacin, es estar atento a todos los riesgos que la misma
implica para PREVER, en lugar de LAMENTAR. Es una tarea fundamental del responsable.

5.12 Conduccin y seguridad en la operacin de tractores y maquinarias

5.12.1 Revisacin previa a la puesta en marcha
- nivel de agua del radiador
- nivel de aceite del carter
- cantidad de combustible suficiente
- ruedas infladas
5.12.2 Arranque del motor
- sentado en el puesto del conductor
- freno de estacionamiento colocado
- colocar las palancas de cambio en punto muerto
- pisar a fondo el pedal del embrague
- colocar el acelerador de mano en la mitad de su recorrido
- asegurarse de que no est accionado el mecanismo de parada del motor
- poner la llave en contacto
- accionar el dispositivo de arranque en fro si es necesario
- accionar el arranque
- soltar el arranque tan pronto se ponga en marcha el motor
- soltar el embrague
- regular el acelerador para ralenti (600 a 750 rpm)
- comprobar la presin de aceite y carga de la bater
- Observacin: Nunca deben hacerse estas maniobras desde el suelo
5.12.3 Para poner en marcha el tractor
- desmbragar a fondo
- colocar la palanca en el cambio deseado en la caja de velocidades
- colocar en el cambio deseado la palanca de alta - baja
- soltar el freno de estacionamiento
- colocar la palanca del acelerador en las rpm deseadas
- soltar con suavidad el pedal de embrague

5.12.4 Para detener el tractor
- reducir las rpm del motor a ralenti
- pisar a fondo el embrague y detener la marcha con el freno de pie
- colocar la palanca de cambios en punto muerto
- soltar el pedal del embrague
- colocar el freno de estacionamiento
- descender al suelo cualquier implemento montado

5.12.5 Para detener el motor
- dejarlo funcionar en ralenti unos minutos
- accionar el mecanismo de parada
- quitar la llave de contacto

5.12.6 Para la guarda nocturna
- dejar accionado el mecanismo de parada
- dejar las llaves colocadas o al alcance del encargado
- dejar las palancas en punto muerto
- dejar accionado el freno de estacionamiento


5.13 Bibliografa:
Normas generales de seguridad y prevencin de accidentes; J.Ortiz-Caavate; Vida Rural N 1 (52-54)
enero 1995
Ley N 24.557 Riesgos del Trabajo; Asociacin Argentina de Productores Asesores de Seguros, 1995
Listado de Enfermedades Profesionales, Ley 24.557; Asociacin Argentina de Productores Asesores de
Seguros.

6 Materiales usados en la construccin de motores y mquinas agrcolas
De ellos depende el costo, la fabricacin, la duracin, la maniobrabilidad y el mantenimiento.
6.1 De acuerdo con su naturaleza, pueden clasificarse en:
6.1.1 Materiales no metlicos:
MADERA: Su uso est muy limitado en este tipo de maquinaria. A veces se utiliza en la construccin de
cabinas, carroceras de acoplados, barandas.
CAUCHO: Producto de la elaboracin del ltex de varias especies vegetales, tambin derivado del
petrleo y sinttico. Se clasifican por su dureza, flexibilidad, resistencia a la traccin y a la abrasin,
resistencia qumica. Se usa en la construccin de cubiertas y cmaras para ruedas, correas de
transmisin, aisladores de vibracin y de cables elctricos.
PLSTICOS: productos orgnicos de sntesis, susceptibles de ser moldeados mediante calor o presin
o ambas tcnicas simultneas. Bsicamente se los divide en Termolbiles y Termoestables.
Corresponden a muy diversos grupos qumicos. Se usan para recubrimientos, tableros, instrumentos,
asas, arandelas, juntas, tuberas, tanques para fluidos, aislaciones elctricas, espesantes, cuerdas.
FIBRAS VEGETALES Y ANIMALES, CUEROS: Construccin de correas de transmisin, tapicera,
aislamiento de calor o acstico, cuerdas.
VIDRIO: Cristales de parabrisas y ventanillas, pticas de luces, como fibra, aislante de calor y acstico.
OTROS MATERIALES NO METLICOS: Amianto como aislante de calor y electricidad, porcelana
como aislante de alta tensin en las bujas de encendido, Alcoholes o sus sales como anticongelantes,
pinturas y barnices diversos.

6.1.2 Materiales metlicos
Se incluyen no slo los elementos, sino sus aleaciones. Se agrupan del siguiente modo:

Metales no ferrosos:
Cobre: conductores elctricos, tuberas, radiadores, juntas, arandelas
Aluminio: Piezas fundidas livianas, tuberas, radiadores, arandelas, proteccin catdica.
Zinc: Proteccin galvnica del acero, aleaciones.
Antimonio: fundiciones de precisin, aleaciones.
Cromo: revestimientos galvnicos, terminaciones, aleaciones.
Tungsteno: filamentos de lmparas incandescentes, aleaciones.
Plomo: Bateras elctricas, juntas, soldaduras, aleaciones, contrapesos.
Estao: Soldaduras suaves, aleaciones.

Aleaciones no ferrosas:
Latn: Cu + Zn, muy dctil y maleable. Tuberas, radiadores, terminales elctricos, filtros, instrumental,
soldaduras fuertes.
Bronce: Cu + Sn. Muy resistente a la friccin y a los cidos orgnicos. Bujes, cojinetes, vlvulas,
mbolos, terminales de caeras.
Duraluminio: Al + Cu Mg. Chapas de cubierta, estructuras.
Babbit: Sn + Ag Cojinetes blandos.
Soldadura suave: Pb + Sn. Soldaduras en plomera, hojalatera.

Metales ferrosos. siderurgia
Se llama aceros a todos los productos derivados del hierro y sus innumerables aleaciones,
reservndose hierro para el elemento qumico. Para ordenarles se les divide en:
Aceros al carbono: A su vez divididos en
Aceros de construccin: con un contenido de C entre 0.0001 y 0.009.
Aceros para herramientas: C 0.009 a 0.017,
Aceros de fundicin: C 0.017 a 0.035.
Fundicin: C 0.035 a 0.06.
Aceros de aleacin; cuando adems de C contienen otros elementos que les dan caractersticas
deseables. Los elementos ms comunes son: Cr, Ni, Mo, Wo, Va, Mg, Mn, B.
Los aceros de construccin se usan para los fines ms variados. Se consiguen en barras de diversos
perfiles y secciones, tubos y macizos, se pueden forjar, doblar, cortar, soldar y someter a toda clase de
tratamientos trmicos que modifican su comportamiento. Los aceros de herramientas son mas duros,
tenaces y frgiles y tienen un uso ms restringido. Los aceros de aleacin tienen alguna de las
propiedades exacerbada, y son entonces ms especficos y tambin mas caros. Los aceros de fundicin
y las fundiciones se diferencian por la forma de presentarse en ellos el Carbono. En la fundicin gris la
mayor parte del carbono contenido est separado del hierro. Es fcil de modelar y tambin de trabajar
con mquinas que arranquen virutas. Las piezas se forman por colado del hierro lquido desde el crisol.
La fundicin blanca tiene la misma composicin de la gris, pero ha sido sometida a un enfriamiento ms
rpido y el carbono no se separ del hierro, quedando en forma de cementita, muy dura y frgil. La
fundicin maleable es un producto intermedio que depende de la habilidad artesanal del fundidor y que
participa de las caractersticas de ambas.

Tratamientos trmicos de los aceros
Las propiedades de los aceros pueden modificarse por la combinacin de operaciones de calentamiento
y enfriamiento.
TEMPLE: La pieza se calienta hasta una temperatura apenas un poco menor que la de fusin y se la
enfra rpidamente. Adquiere mayor dureza y tambin aumenta la fragilidad.
REVENIDO: La pieza se calienta a una temperatura menor que la de templado y se deja enfriar
lentamente al abrigo del aire. Disminuye la fragilidad y algo la dureza, pero aumenta la tenacidad.
RECOCIDO: La pieza se calienta a la temperatura de templado y se la deja enfriar lentamente al abrigo
del aire. Elimina el templado y permite la forja.
CEMENTADO: La pieza se calienta a la temperatura de temple en presencia de un exceso de C y se
mantiene un tiempo en esas condiciones. Luego se enfra bruscamente. Confiere dureza superficial.

Materiales que se usan al construir un tractor
MOTOR
- Bloque, tapa de cilindros, otras piezas fijas: FUNDICIN GRIS;
- Cigeal, bielas, vlvulas, rbol de levas, ejes y rboles varios: ACEROS DE ALEACIN
- Cojinetes de friccin: BRONCE, BABBIT
- Carter, tapas, cubiertas varias: ACEROS DE CONSTRUCCIN, FUNDICIN GR
- Pistones: DURALUMINIO
- Camisas, aros: FUNDICIN GRIS
- Filtros de aire, combustible, aceite: CAJAS: ACEROS DE CONSTRUCCIN, MONTAJES:
ALUMINIO, FUNDICIN GRIS, MATERIAL FILTRANTE: PAPEL, VIRUTAS DE ACERO, TELAS DE
LATN
- Motor de arranque, generador: ACEROS DE CONSTRUCCIN, ACEROS ALEADOS, COBRE,
ALUMNIO
- Radiador, sistema de enfriamiento: COBRE, LATON, CAUCHO
- Batera: CAUCHO, PLASTICO, PLOMO
- Tren delantero: ACEROS DE CONSTRUCCIN, ACEROS ALEADOS, CAUCHO
- Embrague: FUNDICIN GRIS, ACEROS DE CONSTRUCCIN, ACEROS ALEADOS, AMIANTO,
RESINAS
- Caja de velocidades, caja de alta y baja, diferencial, reductores finales: FUNDICIN GRIS,
ACEROS ALEADOS, ACEROS DE HERRAMIENTAS, AMIANTO, COBRE
- Frenos, ruedas traseras, elevador hidrulico: FUNDICIN GRIS, ACERO DE CONSTRUCCIN,
ACERO DE HERRAMIENTAS, AMIANTO, RESINAS, BRONCE, CAUCHO
- Instalacin elctrica: COBRE, PLSTICOS, VIDRIOS, TUNGSTENO, LATON
- Carroza, cabina, comandos: ACERO DE CONSTRUCCIN, VIDRIO, PLSTICOS, TELAS,
CUEROS; terminaciones: PINTURAS, PLSTICOS, CROMO.




En un tractor agrcola de 3500 Kg de peso en servicio, en promedio los materiales de que est
construido representan:
Fundicin Gris 1622 Kg
Acero para herramientas 158 Kg
Acero de construccin 625 Kg
Aceros de aleacin 118.2 Kg
Bronce, Babbit 10.3 Kg
Cobre, latn 74.3 Kg
Plomo 56 Kg
Caucho 321 Kg
Agua, combustible 415 Kg
Vidrios, plsticos, telas, cueros 89 Kg
Aluminio 8.6 Kg
Tungsteno, cromo 0.01Kg
Pinturas 2.6 Kg

7 SOLDADURA

Soldar: unir por calor. Los equipos de soldadura se pueden usar para armar piezas, arreglar, reponer
material desgastado, revestir y cortar.

7.1 Clasificacin de soldaduras:

7.1.1 Soldadura blanda o suave.
A menos de 450 C. Se realiza con estao o con aleacin con plomo, que moja la superficie del
metal. Las piezas a unir no se ablandan.
Se usa en trabajos de electricidad y hojalatera.

7.1.2 Soldadura fuerte.
De 450C a 850C. Se realiza con bronce (estao y cobre), con latn (cobre y zinc), con plata o con
nickel.
Se usa para armar estructuras tubulares y en sistemas de refrigeracin.

7.1.3 Soldadura autgena.
A la temperatura de fusin del materia base. Se puede realizar con o sin aporte de material.

-A la fragua

-Con soplete (quemador que quema mezcla de combustibles lquidos y gases)
a) oxhdrica (hidrogeno y oxigeno), Temp. llama 2700C
b) benzol y oxgeno, a 2500C
c) acetileno y oxgeno, a 3000C. Se denomina oxiacetilnica.

-Con arco voltaico: a 3000C.
a) sin aporte de material
b) con aporte de material



7.1.4 SOLDADURA OXIACETILENICA
Una de las soldaduras mas usadas. Sus ventajas residen en la economa del equipo, y que ste es
adems pequeo y fcil de transportar. Tiene la desventaja de la necesidad de recargar los tanques de
oxigeno y acetileno.
Es ms lenta que la soldadura de arco. Es preferible para soldar chapas delgadas, por ser muy puntual
en el aporte de calor. Es tambin ms adecuada para cortar.
Puede usarse un material de aporte que realice la unin de las piezas, por ejemplo en el caso de soldar
acero suave o hierro fundido, con varillas del mismo material.

Procedimiento y Elementos de seguridad

Se trabaja sobre una mesa de tabique refractario. Una vez seleccionado el tamao de boquilla, y
regulada la presin de los gases, verificar que no haya escapes de gas. Encender el soplete y ajustar la
llama, buscando generalmente que sea neutral, y no oxidante o carburante (reductora).
No usar sin regulador de presin. Se requiere de anteojos de proteccin que transmitan menos del 10%
de la luz. Deben tomarse todas las precauciones comunes al uso del fuego y gases inflamables.

7.1.5 SOLDADURA CON ARCO VOLTAICO

La soldadura autgena de arco voltaico aprovecha para fundir el metal, el calor producido por un arco
elctrico. Se hace fluir una corriente de alta intensidad (amperaje) a travs de una pequea abertura
entre el extremo del electrodo de metal revestido o la varilla de soldar y el metal que se esta soldando.
El calor del arco que cubre esta abertura es tan intenso, que crea instantneamente un pequeo crter
o charco de metal fundido. Es ms rpida y fcil de usar que la soldadura oxiacetilnica. Las mejoras
en el diseo de los electrodos han popularizado este tipo de soldadura.





Equipo de soldadura oxiacetilnica Soldadura de arco con electrodo forrado

Los equipos mas usados son de corriente alterna. Requieren de un transformador especial que permita
obtener corriente de baja tensin pero alta intensidad. Tambin los hay de corriente continua, en cuyo
caso es necesario un generador y un motor elctrico que le haga girar, para que produzca dicha
corriente. El generador puede impulsarse por un motor de explosin, para trabajos lejos del taller o de la
fuente de energa elctrica. Para evitar el costoso conjunto de motor y generador, puede operarse con
un transformador y un rectificador, en cuyo caso depende de la corriente de lnea.

Esta soldadura puede ser con aporte de material, utilizando electrodos de hierro (por donde pasa la
corriente y que sirve como material de aporte) revestidos con una proteccin aislante que al evaporarse
o fundirse provoque un ambiente reductor. El electrodo debe ser ms delgado que el material a soldar.
Hay distintos tipos de electrodos segn el trabajo a realizar.
En el caso de soldarse sin aporte de material, se emplea un electrodo de tungsteno que no se consume
a la temperatura de trabajo, en una atmsfera de gas inerte para alejar el oxigeno del aire. Esta tcnica
se usa para soldar aluminio, acero inoxidable, titanio y para la construccin en serie.

Procedimiento y elementos de seguridad
Aparte del transformador o generador, el equipo consta de un cable porta electrodo, un cable de masa y
los elementos de proteccin del operador. El cable de masa se conecta al trabajo o a la mesa, que debe
ser metlica, para completar el circuito. La pinza de soporte del electrodo debe estar aislada.
Los cristales de la careta de proteccin deben transmitir menos del 1% de la luz incidente. Conviene
tambin usar equipo de proteccin de la vestimenta. La luz ultravioleta puede adems provocar
quemaduras en la piel. Se deben tomar todas las precauciones indicadas para uso de corriente elctrica
y riesgos de incendio. Debe tambin considerarse el peligro de los humos txicos producidos.

Para realizar el trabajo, selecciono el electrodo y la corriente, segn el trabajo a realizar, ajusto la pinza
de masa, coloco el electrodo en la pinza porta electrodo y con el equipo de proteccin colocado,
enciendo el arco por frotacin o por golpe, con un movimiento suave. Si el electrodo se pega al trabajo,
girarlo hasta que se despegue, tirando al mismo tiempo, o desconectar el electrodo de su soporte. Si se
pega muchas veces, ajustar el regulador para mayor intensidad de corriente. Si la intensidad de la
corriente es muy baja hay poca penetracin, la soldadura es lenta y es difcil de mantener el arco. Si la
corriente es excesiva, se produce un crter muy profundo, y salpicaduras. La longitud del arco debe ser
similar al dimetro del electrodo. Cuando se est realizando un buen trabajo, se produce un sonido de
rotura agudo, como al frer, y no un zumbido alternado o chisporroteo.





7.2 Bibliografa:

- Apuntes de la ctedra de Mecnica y Maquinaria Agrcola
- Mack M. Jones "El Taller en la Granja"

8 ADHESIVOS Y PEGAMENTOS

En general, se acepta que adhesivo, pegamento, cemento, goma, cola, pasta, engrudo, aglutinante, son
palabras casi sinnimos, y su uso y reemplazo depende mas que nada de los conocimientos del usuario
sobre el tema.
As como soldar es unir por medio del calor, pegar es unir por medio de una sustancia que tiene la
propiedad de adherirse con fuerza a cada una de las superficies y con una gran cohesin interna, pues
de lo contrario la unin es ineficaz.
8.1 CLASIFICACION DE ADHESIVOS
8.1.1 Por su origen:
Adhesivos naturales
- almidn, dextrinas y gomas vegetales
- protenas de origen animal (pieles, tendones, sangre, casena)
- protenas de origen vegetal (harinas de leguminosas modificadas)
- asfaltos
- goma laca
- caucho natural y sus variantes
- inorgnicos como silicato de sodio y otros
Adhesivos sintticos
a) resinas termoplsticas
- steres celulsicos
- steres alqudicos
- steres acrlicos
- poliamidas
- poliestireno
- caucho sinttico
- alcohol polivinlico
- otros compuestos polivinlicos
b) resinas termoestables
- urea
- melamina
- fenol
- resorcinol
- furano
- epoxi
- polisteres no saturados
c) con disolventes:
el deslizamiento y la untuosidad se obtienen por el uso de un disolvente adecuado que luego se
volatiliza.
El agua es el disolvente por excelencia de las colas protenicas, gomas, almidones, dextrinas y algunos
productos sintticos como al alcohol polivinlico, el glicolato de sodio y la metilcelulosa.
Los hidrocarburos alifticos son los disolventes preferidos para el caucho natural y sinttico y sus
compuestos. Los hidrocarburos aromticos se usan como disolventes en caucho clorado, neopreno,
buna-N, butadieno y acrilo-nitrilo. Los steres, alcoholes e hidrocarburos aromticos y sus mezclas son
buenos diluyentes de la celulosa, metilcelulosa, nitrato y acetato de celulosa.
Las resinas vinlicas se disuelven en cido actico y en acetatos de polivinilo, a veces compuestos con
cido ftlico y furfural como plastificantes.
8.1.2 Tambin pueden clasificarse los adhesivos por sus usos y caractersticas
Las colas y los almidones se usan para pegar papel a botellas y latas, (etiquetas), papel con papel
(sobres) y papel con madera o mampostera (empapelado).
Las resinas sintticas hidrosolubles sirven para los mismos usos, pero son mas caras.
Los cementos de caucho sirven para pegar telas y cuero en encuadernacin, fabricacin de calzado,
tapicera, artculos de cuero laminado.
Los adhesivos vinlicos se usan para pegar plsticos, metales y vidrio.
Los polmeros acrlicos se usan para plsticos acrlicos.
Los cementos de goma laca y colofonia se usan para materiales dielctricos.
El asfalto y sus compuestos se usan para impermeabilizantes de techos y papeles de techar.
Adhesivos sensibles a la presin:
Se extienden sobre cintas de tela, laminados sintticos o papel y deben cumplir una serie de normas
muy exigentes.
Se utilizan: caucho natural; caucho regenerado; caucho sinttico; poliisobutileno; polmeros acrlicos:
metilacrilatos; resinas alqudicas
Se usan para: cintas adhesivas quirrgicas; cintas de enmascarar; cintas aisladoras; cintas
empaquetadoras; cintas identificadoras; cintas protectoras; cintas oclusoras; cintas de estarcido
Adhesivos de reaccin qumica:
A) Por cambios en los enlaces transversales. Polimerizacin del caucho y de algunos adhesivos
protenicos.
B) Por condensacin. Resinas de fenol-formaldehido y urea-formaldehido. Silicatos inorgnicos.
C) Por polimerizacin. Resinas de steres de alilo, estireno, acrlicos y metilacrlicos.
Tienen numerosos usos industriales. Elaboracin de maderas laminadas y contrachapadas. Papel de
lija y bandas abrasivas.
8.2 Ventajas de los adhesivos respecto de otras formas de montaje:
- la fijacin de etiquetas es imposible por otros mtodos
- unin de piezas de madera en laminados
- mejores terminaciones
- mejor transmisin de esfuerzo
- mas resistencia a la fatiga
- unin de materiales muy diversos
- no existe accin galvnica
- mejor oclusin para lquidos y gases
8.3 Limitaciones:
- excesiva especializacin
- no existe un adhesivo de utilizacin general
- demora en el curado
- limitada resistencia al calor
- alto costo para usos especiales
- compuestos difciles de conseguir y de usar
- peligro en el uso de solventes aromticos
8.4 Adhesivos anaerbicos
El curado o polimerizacin de las resinas ocurre en ausencia de aire, y es activado por el contacto con
metales.
Varias de las resinas descriptas pueden incluirse en esta categora, y son de uso novedoso en
reparaciones y montajes de componentes mecnicos.
- Trabado qumico de roscas
- Adhesivos de superficies planas
- Adhesivos instantneos de cianoacrilato
- Selladores anaerbicos eliminadores de juntas
- Selladores anaerbicos de conexiones roscadas
- Fijacin de montaje de partes cilndricas
- Selladores de siliconas
9 ELEMENTOS DE FIJACIN
Casi no es posible pensar en mquinas ms o menos complejas sin pensar en elementos para su
armado y posterior desarmado para revisiones o reparaciones.
En una primera instancia podemos clasificar a estos accesorios tan necesarios, segn las uniones que
permiten:
9.1 Uniones difcilmente desarmables
Aquellas en las que, para separar las piezas es necesario destruir el elemento de unin o una de ellas.
Ejemplos:
9.1.1 Uniones soldadas
9.1.2 Uniones remachadas
Esta era, hasta hacen unos aos, la forma universal de formar piezas grandes, pero la soldadura, de
mejor calidad cada da, hace que casi no se utilice en las construcciones actuales. As se construan
cuerpos de calderas, cascos de barcos, bastidores de vehculos. El remache o robln es un cilindro de
acero de bajo contenido de carbono o de alguna aleacin maleable que se introduce ajustadamente en
agujeros, vinculando las partes que se desea unir, y luego se deforma golpendolo para evitar que
pueda salirse. Este tipo de montaje es muy laborioso y exige acceso a los operarios por ambos lados de
la pieza. Cuando la solicitud no es muy grande o el acceso es slo posible por un lado, se usan
remaches huecos que tienen en su interior un alambre con una pequea cabeza esfrica del lado a
remachar, y un estrangulamiento debajo de ella que hace que al tirar de ste con una herramienta
adecuada, el alambre provoque la deformacin buscada y luego se corte al aumentar la traccin.
(Remaches POP)
9.1.3 Uniones en caliente
Para montaje permanente de ruedas sobre rboles. El agujero del cubo de la rueda se maquina a una
medida menor que el dimetro del rbol, calculada segn la dilatacin del material, luego se calienta el
cubo y al dilatarse ste, se procede al montaje.
9.1.4 Uniones forzadas.
Una variante de la anterior, cuando no es posible calentar el cubo. Las piezas se maquinan del mismo
modo y se arman utilizando una gran fuerza. Es menos seguro.

9.2 Uniones fcilmente desarmables
9.2.1 Uniones con pernos o tornillos.
Hay una gran diversidad constructiva. Un perno o tornillo es una pieza cilndrica de acero o de otro
material que en un extremo tiene una cabeza y que en toda o parte de su longitud tiene labrada una
rosca, filete helicoide que sirve para su fijacin. El agujero de montaje con roscado interior donde se fija
puede ser parte de la pieza a fijar o ser una pieza aparte. En este caso se llama tuerca.
Tipos de tornillos: de mquinas; carroceros; de tanques; Aterrajadores; prisioneros; esprragos
Cuando las piezas a fijar son de madera, se usan unos tornillos especiales que abren el agujero y hacen
su rosca simultneamente: tornillos para madera, tirafondos

Roscas: El filete helicoidal que permite el tensado y la fijacin es generalmente triangular. Existen
diversos tipos constructivos, siendo los ms comunes:
WITHWORTH (americana gruesa) (El paso en todos ellos
S.A.E. (americana fina) (se expresa en cantidad
B.S.F.(ingles) (de hilos por pulgada.
MTRICO o milimtrico El paso se expresa en mm por hilo.
MODULAR El paso es funcin del dimetro.
En los casos en que la rosca no se utiliza para fijacin sino como herramienta, el filete se construye de
seccin rectangular. Ej: tornos de compuertas de riego, tornillos de ajuste de prensas mecnicas.

TUERCAS: Internamente deben tener el dimetro y paso de rosca del tornillo al que corresponden.
Externamente pueden ser:
Altas Cuadradas Frenadas Asiento plano
Normales Hexagonales Almenadas Asiento cnico
Bajas Fijadoras Ciegas Mariposa

CABEZAS:
Cuadrada Fresada con ranura Fresada con asiento cuadrado
Hexagonal Gota de sebo con ranura Hexgono embutido (Allen)
Redonda con ranura Gota de sebo con asiento cuadrado

ARANDELAS: Sirven de apoyo y para distribuir la carga sobre la pieza. Pueden ser:
Planas Estrella exterior Cubeta
Biseladas Estrella interior Bomb
Grower Chapista Resorte plano

La resistencia a la traccin de los tornillos se expresa en grados. As los grados hasta 4 (G4) se
construyen con acero de bajo carbono con una resistencia a la rotura menor o hasta 35 Kg/mm2; G5,
G6 idem hasta 55 Kg/mm2 y G7. G8 acero de aleacin idem hasta 90 Kg/mm2.

Ahora podemos interpretar un pedido de tornillos o pedirlos con solvencia, por ejemplo:
Tornillo G6 medida 3/4 x 3 rosca SAE con tuerca hexagonal alta y arandela Grower.
Tornillo G4 mtrico de 12 x 100 paso 1.5 con tuerca hexagonal fijadora y arandela plana.
En lugar de pedir Un tornillito as de largo, grueso como el dedo...

Para evitar que los tornillos se aflojen por la vibracin o la fatiga, se usan diversos sistemas de
seguridad.
1.- Tuercas almenadas y chavetas (montaje de rodamientos de ruedas)
2.- Arandelas grower o estrellas (montajes mecnicos en general)
3.- Doble tuerca (donde la segunda fija a la primera)
4.- Tuercas con placa de seguro (volantes, cojinetes de bielas y de bancadas)
5.- Tuercas aprisionadas (con cortes radiales que se ajustan con tensin propia)
6.- Tuercas frenadas (con un anillo plstico embutido)
7.- Uso de un adhesivo sinttico fijador embebido en la rosca.

9.2.2 FIJACIN DE CUBOS Y RBOLES
Para montar poleas, ruedas, engranajes, volantes u otras piezas sobre rboles, para comunicar el
momento de giro, se usan tambin montajes de seguridad.
- Chaveta plana paralela (poleas de motores elctricos)
- Chaveta lenticular o media luna (idem, momentos menores)
- Pasadores cnicos o cilndricos (ruedas pequeas)
- Prisioneros (poleas para potencias fraccionarias)
- rboles y cubos de chavetas mltiples (ejes estriados grandes momentos)
-Anillos seeger: frecuentemente se usan, para fijar o limitar el desplazamiento de rodamientos en sus
rboles o ejes y tambin en sus alojamientos, anillos de acero SEEGER, que se instalan con una
herramienta especial en ranuras labradas en el rbol o en el alojamiento.


1. abrazadera 14 buln cabeza redondeada con ranura
2. Seguro seeger 15 prisionero cabeza redonda
3. arandela estrella 16 prisionero cabeza cuadrada
4. arandela de presin grover 17 prisionero sin cabeza cabeza con ranura
5. arandela plana 18 Tirafondo para madera
6. tuerca ciega 19 tornillo para madera
7. tuerca con almenas 20 tornillo para chapa
8. tuerca autofrenante 21 Chaveta
9. tuerca cuadrada 22 remache
10. tuerca exagonal 23 remache pop
11. esprrago 24 taco fisher
12. buln o perno para mquina 25 tornillo de reja de arado
13. buln cabeza redondeada con talladura
o carrocero



9.3 BIBLIOGRAFA RECOMENDADA

BERMEJO ZUAZUA, Antonio. Manual prctico del mecnico agrcola. MAG Espaa, 1972.
BERLLJN, Johann D. Elementos de maquinaria agrcola. Trillas, Mxico 1992.
COLOMBINO, Alfredo y otros. Apuntes de mecnica y maquinaria agrcola. UBA, 1986.
DOVROBOLSKY, Victor y otros. Elementos de mquinas. MIR Mosc. 1970.
FAO. Elementos de maquinaria agrcola. Trillas, Mxico, 1982.
LILJEDAHL, J. Y otros. Tractores, diseo y funcionamiento. Limusa. Mxico 1984
NIEMANN, G. Elementos de mquinas. Labor Espaa, 1967
RENAUD, Adolfo. Mecnica tcnica. Cesarini, Argentina 1968.




10 COJINETES Y RODAMIENTOS
Los apoyos donde giran rboles y ejes pueden asumir detalles constructivos muy diferentes, pero tienen
en comn la caracterstica de permitir el movimiento de las piezas que en ellos descansan y disminuir
en lo posible la friccin resultante. Estos elementos de mquinas reciben el nombre genrico de
cojinetes. Estos a su vez pueden clasificarse en:
10.1 Cojinetes de friccin.
En los que se ha provisto al eje o rbol y tambin al apoyo de reas de contacto con adecuada
resistencia al desgaste por friccin y tambin de suficiente lubricacin. Sobre este tipo de montajes se
han hecho casi todos los estudios hidrodinmicos de lubricacin. Al cojinete en s, especie de tubo de
metal de paredes delgadas con las caractersticas buscadas se le suele llamar BUJE.
10.2 Cojinetes de rodadura
Cuando entre las piezas en movimiento relativo se intercalan cuerpos rodantes con el objeto de
disminuir la friccin, a los cojinetes resultantes se les llama RODAMIENTOS.

10.3 Caractersticas a tener en cuenta en el dimensionamiento:

- Espacio disponible
- Carga incidente.
- Sentido de la carga
- Desalineacin
- Velocidad de rotacin
- Alternancias en la carga o en la rotacin
- Tipo de lubricacin
- Costos

10.4 Elementos utilizados en la construccin de cojinetes de friccin

EJE & BUJE USOS Y
RECOMENDACIONES
EJEMPLOS DE
UTILIZACIN
Acero / fundicin de
hierro
Cargas altas, velocidades bajas Rastras de discos
Acero / bronce y
compuestos afines
Cargas medias, velocidades
medias a altas
Cigeales, levas, siempre
con buena lubricacin.
Acero / aluminio y sus
aleaciones
Similares Similares. Admite cargas
mayores.
Acero / metal blanco Similares Funde a baja temperatura
Acero / bronce
sinterizado
Proceso de pulvimetalurgia.
Los bujes se cargan de aceite y
resultan autolubricados
Bujes axiales con difcil
lubricacin. rboles de
hlices de barcos.
Acero / mat. sinttico Tefln, griln. Sin lubricacin Cargas bajas. Telares

Mientras ms cargado se encuentre el cojinete y mayor sea la velocidad, debe prestarse mayor cuidado
a la lubricacin. Para cargas bajas y medias con velocidades de rotacin reducidas es suficiente utilizar
grasa. A medida que stas aumentan se utilizan aceites lubricantes minerales o sintticos, los que
deben tener una circulacin activa para hacerse cargo del calor generado.
Para cargas muy elevadas con velocidades bajas (Ej.: trenes de laminacin, rodillos de tractores
pesados de carriles) y para cargas bajas con velocidades altas (Ej.: turbinas de gas y de vapor,
turboalimentadores) los cojinetes de friccin no han sido an reemplazados por los rodamientos. Para
cargas y velocidades intermedias, se puede optar segn las limitaciones del diseo.


10.5 Rodamientos
10.5.1 Partes que componen un rodamiento





Cuando entre los cuerpos giratorios se intercalan elementos rodantes con el objeto de disminuir la
friccin o aumentar la velocidad, estamos frente a los cojinetes denominados rodamientos.

:



La mayora de los rodamientos estn constituidos por un anillo interior y un anillo exterior, elementos
rodantes (bolas o rodillos), y un separador de elementos rodantes, llamado armadura o comnmente
jaula.
La jaula separa los elementos rodantes a intervalos iguales, los mantienen en su lugar entre la pista
interna y la externa, y les permite rodar libremente.
Los elementos rodantes son provistos en dos formas generalmente bolas o rodillos. Los rodillos se
suministran en cuatro estilos bsicos: cilndricos, de agujas, cnicos y esfricos.
El contacto geomtrico de las bolas con la superficie de las pistas de rodadura de los anillos internos y
externos es un punto; mientras que el contacto de los rodillos es una lnea.
Tericamente, los rodamientos de bolas y de rodillos se construyen para permitir que los elementos
rodantes giren orbitalmente, al mismo tiempo lo hacen sobre sus propios ejes.
Mientras que los elementos rodantes y los anillos soportan cualquier carga aplicada al rodamiento (en
los puntos de contacto entre los elementos rodantes y las superficies de las pistas), la jaula, no soporta
carga alguna en forma directa. Su objetivo bsico es para mantener os elementos rodantes a distancias
iguales entre si y, para lograr una buena distribucin de las cargas sobre el rodamiento

Anillo externo
Anillo interno
Bola
armadura
10.5.2 Clasificacin
Los rodamientos se clasifican en dos categoras principales: rodamientos de bolas y rodamientos de
rodillos.
Los rodamientos de bolas se clasifican de acuerdo a la configuracin de sus anillos: (rodamientos
rgidos, oscilantes , de contacto angular y de carga radial o axial y otros.
En contraste, los rodamientos de rodillos se clasifican en funcin de la forma de los rodillos: cilndricos,
de agujas, cnicos y oscilantes esfricos.
Los rodamientos pueden clasificarse adicionalmente de acuerdo a la direccin en la que se aplica la
carga: rodamientos, rodamientos para carga axial, para carga radial y para carga combinada radial -
axial.
10.5.3 Otros aspectos de clasificacin incluyen:
-El nmero de hileras de elementos rodantes (una, dos 4 hileras)
-No separables separables, en el cual, el anillo interior el anillo exterior pueden ser separados o
desmontados
-Rodamientos de empuje, los cuales pueden tomar cargas axiales en un sentido y, rodamientos de
empuje de doble sentido, los cuales pueden tomar carga axial en ambos sentidos de una misma
direccin.
-Tambin existen rodamientos diseados para aplicaciones especiales, tales como: Una unidad de
rodamiento de rodillo cnico para vagones de ferrocarril (rodamientos RCT), rodamientos tipo plato
giratorio (tornamesa), as como rodamientos de movimiento rectilneo (rodamientos lineales de bola,
rotulas), etc.
10.6 Tipos de rodamientos
10.6.1 Rodamiento de bolas.
Pueden ser rgidos o autoalineantes, para cargas radiales, axiales o combinadas.
El dibujo 1 muestra un rodamiento autoalineante de doble hilera de bolas y sin obturaciones. Se observa
la pista externa con senda de rodadura esfrica de modo que permite pequeas desalineaciones o
movimientos del eje. Este rodamiento est diseado para cargas radiales.
El dibujo 2 muestra un rodamiento rgido de simple hilera de bolas y sin obturaciones. Se observa
ambas pistas con senda de rodadura circular profunda de modo que no permite desalineaciones o
movimientos del eje. Este rodamiento est diseado fundamentalmente para cargas radiales. Adems
las pistas profundas permiten absorber tambin mayores cargas axiales.
El dibujo 3 muestra un rodamiento similar al anterior. Es rgido de simple hilera de bolas pero con
obturaciones laterales que lo protegen de partculas o polvo. Esto permite adems, contener un
lubricante adecuado, muchas veces de por vida. Se observa ambas pistas con senda de rodadura
circular profunda de modo tal que no permite desalineaciones o movimientos del eje. Este rodamiento
est diseado fundamentalmente para cargas radiales. Adems las pistas profundas permiten absorber
tambin mayores cargas axiales.
El dibujo 4 muestra un rodamiento de simple hilera de bolas y sin obturaciones. Se observa ambas
pistas con senda de rodadura de contacto angular. Este rodamiento est diseado para cargas radiales
y axiales pero en un solo sentido
El dibujo 5 muestra un rodamiento de doble hilera de bolas y sin obturaciones. Se observa ambas pistas
con senda de rodadura de contacto angular. Este rodamiento est diseado para cargas radiales y
axiales en los dos sentidos



10.6.2 Rodamientos de rodillos cnicos.
1

Debido a la disposicin oblicua de los caminos de rodadura con respecto al eje del rodamiento, son
especialmente adecuados para soportar importantes cargas axiales y radiales combinadas.

Estos rodamientos son desmontables pudiendo separar el aro exterior del conjunto interior.
Las generatrices de las superficies de rodadura de las pistas y el eje del rodillo convergen en un punto
comn sobre el eje de rotacin del Rodamiento.

Esto permite asegurar un movimiento de rodadura sin deslizamientos de los rodillos sobre las pistas.

Estos rodamientos se emplean por parejas y en su montaje han de ser reglados para obtener el juego
necesario (precarga) para un ptimo funcionamiento.


Prestaciones aadidas de estos rodamientos frente a los dems:
- Elevada capacidad de carga radial y axial combinada.
- Montaje y desmontaje sencillo al ser sus pistas separables.
- Menor coeficiente de friccin y mayores velocidades de trabajo que otros rodamientos de rodillo.
En la figura 8 se muestra un rodamiento de simple hilera de rodillos cilndricos (izquierda) y doble hilera
rodillos autoalineantes (dereha) Se observa la pista externa con senda de rodadura esfrica. Estos
rodamientos estn diseado para cargas radiales altas. Ambos sin obturaciones.

1
http://www.fersa.com/includes/web/index_produccion_es.php.8.html Agosto 2003


El dibujo 5 muestra un rodamiento de doble hilera de rodillos autoalineantes y sin obturaciones. Se
observa la pista externa con senda de rodadura sesfrica. Este rodamiento est diseado para cargas
radiales altas.




El dibujo 6 y 7 muestra un rodamiento de simple hilera de rodillos cilndricos. Una de las pistas presenta
una pestaa que le permite al eje un juego axial. Esto es una gran ventaja para el caso de ejes
expuestos a grandes variaciones de temperatura que se dilatan o contraen. Este rodamiento est
diseado para cargas radiales altas.
El dibujo 8 doble hilera de rodillos cilndricos para cargas radiales.
El dibujo 9 es un tipo de rodamiento de rodillos muy largos llamado de agujas. Son de elevada
capacidad de carga en relacin a su tamao.
El dibujo 10 es un rodamiento de rodillos cnicos. Est especialmente diseado para soportar
importantes cargas radiales y axial unilateral.
10.7 Cuadro resumen




Rodamiento para cargas axiales crapodina




10.8 RODAMIENTOS NORMALIZADOS
Desde hace varios aos existe una nomenclatura universal y tablas con las dimensiones principales de
los rodamientos, que son respetadas por los distintos fabricantes, lo cual permite que un rodamiento
original francs pueda reemplazarse por uno japons, australiano o nacional, y el mismo nmero de
cdigo garantiza la uniformidad de dimensiones.
Las dimensiones, lmites de carga admisibles y velocidades mximas recomendadas figuran en tablas
proporcionadas por los fabricantes, como tambin las tolerancias constructivas y juegos internos.

d D T N B M
(Kg.)
Vel. G Vel. A C. est. C. din. Fac.
C
40 80 18 6208 19 0.620 5600 8500 20000 50000 0.3-1
75 130 25 6215 26 2.420 2400 6000 50000 95000 0.44-1

En esta tabla los encabezados indican lo siguiente:

d.- dimetro de montaje sobre el eje
D.-dimetro de montaje en el alojamiento
T.-altura del rodamiento
N.- identificacin del rodamiento
B.- Altura libre necesaria para el montaje
M (Kg) masa en Kilogramos
Vel. G. velocidad mxima de rotacin con lubricacin por grasa
Vel. A. velocidad mxima de rotacin con lubricacin por aceite
C. est. Carga esttica mxima admisible en newton
C. Din. Carga dinmica mxima admisible en newton
Fac. C. Factor de carga admisible segn condiciones de servicio

10.9 RODAMIENTOS NO NORMALIZADOS

Cuando las dimensiones de los ejes, rboles y alojamientos se expresan en fracciones de pulgada, o
cuando se trata de construcciones especiales, con dimensiones determinadas por el fabricante de la
mquina, hablamos de rodamientos no normalizados. En el primer caso se ordenan por series, con
numeraciones sucesivas, y frecuentemente con un cdigo distinto para cada pieza, tratndose de
rodamientos desarmables. En el segundo caso slo pueden conseguirse como piezas de repuesto,
abastecidas por el fabricante de la mquina.

Entonces, cuando necesitemos reemplazar un rodamiento averiado, los caminos lgicos para acudir al
proveedor son los siguientes:
1.- Llevar el rodamiento viejo como muestra.
2.- Disponer del nmero de identificacin del rodamiento, obtenido del catlogo de partes de la mquina
o de la pieza vieja.
3.- Ubicar la identificacin del rodamiento por sus dimensiones y caractersticas en el correspondiente
catlogo de rodamientos.
4.- Confiar en que el vendedor tenga el catlogo o sepa de qu se trata.


1. Construccin de la caja equipada con metales de
friccin.
2. Ubicacin de un cojinete radial
3. Cojinete con una sola hilera de bolillas.
4. Cojinete con doble hilera de bolillas
autoalineante.
5. Cojinete axial con una hilera de bolillas
6. cojinete axial con doble hilera de bolillas.
7. Cojinete con una hilera de rodillos
8. Cojinete con doble hilera de rodillos
autoalineantes.
9. Cojinete axial con una hilera de rodillos cnicos.
10. Cojinete axial de bolillas.
11. Conexin entre cubo de una rueda delantera de
un tractor y eje mediante dos rodamientos
cnicos.
12. Ubicacin del retn. El retn consta de de un
collar de jebe sinttico mantenido en su forma y
posicin mediante una espiral


10.10 RODAMIENTOS - Limpieza
2

Introduccin:
La suciedad es la principal causa del dao abrasivo de los rodamientos, que lleva a la reduccin de su
vida til. Es por esto que su limpieza es muy importante.
Los rodamientos semiblindados ofrecen dos ventajas al respecto:
-Su lado blindado colocado hacia el exterior de la rueda, dificulta el ingreso de suciedad y agua al
rodamiento como as tambin la salida del lubricante desde el interior (aunque no lo impide
completamente).
-Su lado no blindado (colocado hacia el interior de la rueda) facilita su limpieza.
10.10.1 Cundo limpiarlos?:
Si cuando se hacen girar se sienten vibraciones o se escucha ruido de metal rozando sobre metal, es
probable que sea hora de limpiar los rodamientos.
Si alguna bolilla o la superficie de los canales de rodadura estn deteriorados por desgaste abrasivo o
corrosin, no podr hacerse nada para repararlo. Pero segn el grado de deterioro, se lo podr seguir
usando por un tiempo ms antes de reemplazarlo por uno nuevo. Llegado el caso, siempre podr
reemplazar los rodamientos de a uno o conforme los necesite.
10.10.2 Extraccin:
No son pocos los que tienen la no muy sana costumbre de extraer los rodamientos trabndolos en el
extremo del eje y tirando y forcejeando de la rueda hasta lograr su objetivo.
Haciendo esto, correr el riesgo de daar la rosca del eje, la rueda (deformando su permetro interno) o
el rodamiento mismo. Es por esto que recomendamos la utilizacin de un extractor de rodamientos.

2
www.starskates.com.ar/productos/UsoYMantenimiento.htm#Limpieza - agosto de 2003
10.10.3 Blindajes:
Si los rodamientos son semiblindados o sin blindajes, puede proceder a limpiarlos directamente. Si por
el contrario, los rodamientos son blindados a ambos lados (doblemente blindados), ser conveniente
quitarles al menos uno de los blindajes para poder limpiarlos y lubricarlos adecuadamente.
Los rodamientos doblemente blindados pueden ser de dos tipos:
-Con blindajes removibles para mantenimiento: El tipo ms comn consiste en una cubierta sujeta
en su posicin por un aro metlico en forma de "c". La siguiente figura muestra el blindaje y el aro
retenedor cuando son extrados del rodamiento.Si este fuera el caso, quite el aro con la ayuda de un
alfiler o elemento puntiagudo. Note que el aro tiene un ngulo agudo en cada extremo. Ser mucho ms
fcil liberar el aro desde el extremo que tiene el ngulo agudo hacia adentro (en la figura, el que se
muestra en la parte superior).

Rodamiento blindado

Si ambos lados del rodamiento tuvieran este tipo de blindaje, quite los dos para facilitar la
limpieza.
-Con blindajes fijos: En este caso deber decidir si quiere quitar el blindaje o no. Algunos recomiendan
no tocar los blindajes y proceder a la limpieza y lubricacin con los blindajes puestos, pero al no tener
acceso al interior del rodamiento nunca sabr que tan limpio, que tan sucio o que tan bien lubricado se
encuentra.
Probablemente la mejor solucin sea quitar UNO de los dos blindajes. Aunque de esta manera estar
sacrificando lo que pag de ms por haber adquirido rodamientos con doble blindaje, esto permitir
limpiar y lubricar el rodamiento adecuadamente.
Para quitar el blindaje, se deber pinchar el mismo cuidadosamente con un elemento punzante (como
una aguja gruesa o la punta de una tijera) o introducir un destornillador pequeo entre el blindaje y la
carcaza del rodamiento. Hecho esto, basta tirar con el mismo elemento para quitar el blindaje. No es
necesario hacer mucha fuerza ya que los blindajes son finos y se doblan fcilmente.
Los blindajes extrados ya no sern tiles dado que muy probablemente quedarn doblados o daados.
Cuando los blindajes son fijos, slo deber quitar UNO de los dos blindajes ya que de sacar
ambos, el rodamiento quedar sin proteccin alguna para prevenir la entrada de agua y
suciedad.
10.10.4 Limpieza
Sumergir los rodamientos dentro de un recipiente con kerosene y limpiar la suciedad con la ayuda de un
cepillo pequeo (cepillo de dientes viejo). Si los rodamientos tuvieran blindajes removibles, stos
tambin deben ser limpiados junto con el aro retenedor.
Se recomienda repetir la limpieza 2 o 3 veces seguidas, utilizando kerosene nuevo cada vez, para
garantizar que no queden impurezas en el interior del rodamiento.
DEJAR SECAR BIEN antes de lubricarlos.

10.10.5 Verificacin:
Comprobar que todos los rodamientos giren libremente sin vibraciones.
Repitiendo lo dicho anteriormente: Si alguna bolilla o la superficie de los canales de rodadura estn
deteriorados por desgaste abrasivo o corrosin, no podr hacerse nada para repararlo. Pero segn el
grado de deterioro, se lo podr seguir usando por un tiempo ms antes de reemplazarlo por uno nuevo.
Llegado el caso, siempre se los podr reemplazar de a uno o conforme se los necesite.

10.10.6 Lubricacin:
Una vez secos, coloque 2 o 3 gotas de lubricante en el interior del rodamiento (NO recomendamos el
uso de grasa) y hgalo girar con los dedos para que el lubricante se distribuya uniformemente alrededor
de las bolillas, la jaula y los canales de rodadura.
Si el rodamiento tuviera blindajes removibles, recuerde colocarlos en su lugar.

10.10.7 Montaje:
Otra vez, el extractor de rodamientos facilitar la tarea y garantizar la perfecta alineacin de los
rodamientos con el eje de la rueda.
Note que debe colocar el lado blindado hacia el exterior de la rueda.

10.10.8 Recuerde:
La limpieza de los rodamientos implica tambin limpieza en el kerosene, lubricante, manos y trapos
utilizados. Una vez limpios, evite tocar los rodamientos con las manos ms de lo necesario.
Lo habr ledo muchas veces pero no vamos a omitirlo: Al trabajar con productos inflamables,
asegrese de hacerlo en un lugar bien ventilado y libre de llamas o cigarrillos encendidos.
Los gases de solventes son txicos y explosivos. Utilice guantes para protejer la piel y gafas de
seguridad para protejer los ojos de salpicaduras de solventes.

10.11 BIBLIOGRAFA RECOMENDADA

BERMEJO ZUAZUA, Antonio. Manual prctico del mecnico agrcola. MAG Espaa, 1972.
COLOMBINO, Alfredo y otros. Apuntes de mecnica y maquinaria agrcola. UBA, 1986.
DOVROBOLSKY, Victor y otros. Elementos de mquinas. MIR Mosc. 1970.
FAO. Elementos de maquinaria agrcola. Trillas, Mxico, 1982.
LILJEDAHL, J. Y otros. Tractores, diseo y funcionamiento. Limusa. Mxico 1984
NIEMANN, G. Elementos de mquinas. Labor Espaa, 1967
RENAUD, Adolfo. Mecnica tcnica. Cesarini, Argentina 1968.


11 COMBUSTIBLE
Combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se cambia o transforma su
estructura qumica. Supone la liberacin de una energa de su forma potencial a una forma utilizable
(por ser una reaccin qumica, se conoce como energa qumica).
11.1 Combustibles usados en mquinas.
En general se trata de sustancias susceptibles de quemarse, pero hay excepciones que se explican
ms adelante.
Hay varios tipos de combustibles slidos lquidos y gaseosos.
11.1.1 Combustibles slidos
Incluyen carbn fsil, carbn vegetal, madera, vegetales, turbas y otros de menor uso.
Los carbones y algunas turbas se queman en calderas para calentar o vaporizar agua y utilizarse para
mover mquinas a vapor, o directamente para producir calor utilizable en otros usos industriales o
calefaccin.
La madera como combustible se utiliza principalmente para la calefaccin domstica y en menor escala
la industrial.
Las locomotoras que utilizaban madera como combustible eran comunes en el pasado. Sin embargo
nuevamente se estn desarrollando equipos para usarla como combustible alternativo de calderas. Se
estn desarrollando cultivos de alta produccin de biomasa para este fin y para otros desarrollos de
energas alternativas.
11.1.2 Combustibles lquidos
Los ms usados son los derivados del petrleo. Se encuentran entre ellos el gasoil, el querosn y la
nafta.
Tambin resultan de creciente inters y desarrollo combustibles lquidos de fuentes renovables como el
alcohol y aceites vegetales. Estos se utilizan solos o tratados y mezclados con combustibles de origen
fsil.
11.1.3 Combustibles gaseosos
Los ms usados provienen de yacimientos no renovables acompaando generalmente al petrleo.
Estos son el gas natural o los gases licuados de petrleo (GLP), representados por el propano y el
butano.
Las gasolinas, gasleos y hasta los gases, se utilizan para motores de combustin interna.
Aunque poco utilizado todava, es tambin combustible el hidrgeno,. Su combustin con el oxgeno es
completa y genera vapor de agua.
11.1.4 Otras sustancias denominadas combustibles
En los cuerpos de los animales, el combustible principal est constituido por carbohidratos, lpidos,
protenas, que proporcionan energa para los msculos, el crecimiento y los procesos de renovacin y
regeneracin celular.
Se llaman tambin combustibles las sustancias empleadas para producir la reaccin nuclear en el
proceso de fisin, cuando este proceso no es propiamente una combustin.
Tampoco es propiamente un combustible el hidrgeno, cuando se utiliza para proporcionar energa en
el proceso de fusin nuclear en el que se funden atmicamente dos tomos de hidrgeno para
convertirse en uno de helio. Este medio de obtener energa no ha sido dominado todava por el hombre
Se lo conoce solo en su forma ms violenta: la bomba nuclear de hidrgeno, conocida como Bomba H.
Caractersticas de los combustibles

11.2 El poder calorfico o capacidad calorfica
Es la cantidad de energa que la unidad de masa de materia puede desprender al producirse una
reaccin qumica de oxidacin. Se expresa en Joule o calora. Quedan excluidas las reacciones
nucleares, no qumicas, de fisin o fusin nuclear.
El poder calorfico que expresa la energa mxima liberada entre un combustible y el comburente. Se lo
denomina poder calorfico superior( PCS)
La mayora de los combustibles al arder se combinan con el oxgeno formando CO
2
y

H
2
O. Para el
buen funcionamiento de las calderas era necesario que los gases quemados salieran por el conducto de
humos a una cierta temperatura mnima y de ese modo producir el escape sin problemas.
Esta temperatura est por encima de los 100 C, por lo que el agua producida no se condensa, y se
pierde el calor de cambio de estado.
Este calor de condensacin del agua se estima en 2261 kilojulios (540 kilocaloras) por kilogramo de
agua.
El poder calorfico inferior (PCI), es el calor producido sin aprovechar la energa de la condensacin del
agua.
Normalmente la mayora de las calderas y los motores expulsan el agua de combustin en forma de
vapor.
Actualmente existen calderas de condensacin que aprovechan este calor de condensacin, con
rendimientos superiores al 100% del PCI, pero por supuesto, siempre inferiores al 100% del PCS. Sin
embargo deben producir el agua caliente a unos 70 C, lo que limita sus usos

Combustible MJ/kg kcal/kg
Gas natural 53,6 12 800
Acetileno 48,55 11 600
Propano
Gasolina
Butano
46,0 11 000
Gasoil 42,7 10 200
Fuel oil 40,2 9 600
Antracita 34,7 8 300
Coque 32,6 7 800
Gas de alumbrado 29,3 7 000
Alcohol de 95 28,2 6 740
Lignito 20,0 4 800
Turba 19,7 4 700
Hulla 16,7 4 000
Carbn vegetal 30 12.561
Madera 15 6.276

11.3 ndice octano
El ndice de octano de una gasolina es una medida de su capacidad antidetonante.
Las naftas o gasolinas que tienen un alto ndice de octano producen una combustin ms suave y
efectiva.
El ndice de octano de una gasolina se obtiene por comparacin del poder detonante de la misma con el
de una mezcla de isooctano (2,2,4-trimetilpentano) y heptano. Al isooctano se le asigna un poder
antidetonante de 100 y al heptano de 0. Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su
capacidad antidetonante, como una mezcla que contiene el 97% de isooctano y el 3% de heptano.
El ndice de octano.se determina en un motor de prueba. Una mezcla isooctano/heptano, en el motor
de prueba tiene un comportamiento dependiente de la proporcin en que se encuentren ambos
hidrocarburos. Este comportamiento se compara con la nafta a evaluar y se le asigna a la misma el
octanaje correspondiente.
Se generan gasolinas de diferentes octanajes. Un alto octanaje tiene la propiedad de no producir una
explosin espontnea cuando es comprimido con aire en el interior del cilindro. La autoignicin es
indeseable, ya que, en el motor de combustin interna, la explosin se produce por accin de la chispa
generada en la buja. De otro modo, el motor tiene menor rendimiento y un mayor desgaste

11.4 ndice cetano
El nmero o ndice de cetano guarda relacin con el tiempo que transcurre entre la inyeccin del
carburante y el comienzo de su combustin. Una combustin de calidad ocurre cuando se produce una
ignicin rpida seguida de un quemado total y uniforme del carburante.
Cuanto ms elevado es el nmero de cetano, menor es el retraso de la ignicin y mejor es la calidad de
combustin. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo nmero de cetano requieren mayor
tiempo para que ocurra la ignicin y despus queman demasiado aprisa, produciendo altos ndices de
elevacin de presin.
Si el nmero de cetano es demasiado bajo, la combustin es inadecuada y da lugar a ruido excesivo,
aumento de las emisiones, reduccin en el rendimiento del vehculo y aumento de la fatiga del motor.
Un humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehculos disel, especialmente bajo
condiciones de arranque en fro.
En un motor de prueba se evalan mezclas de cetano con alfa metil naftaleno. El porcentaje de cetano
de estas mezclas corresponde al N de cetano o cetanaje.
El ndice de cetano de un hidrocarburo se determina evaluando el combustible en el motor de prueba y
asignndole el cetanaje que correspondiente a igual comportamiento con la mezcla de calibracin.



Hctor Rafael Emili

12 LUBRICANTES DE USO AGRICOLA

12.1 INTRODUCCION:
Desde la invencin de la rueda en la edad de piedra, el hombre descubri empricamente la
necesidad de disminuir el rozamiento, tanto para alargar la duracin de los equipos mviles,
como para aliviar el trabajo requerido para su operacin.-
El descubrimiento de los principios fundamentales de la lubricacin se atribuye a LEONARDO DA
VINCI, (1452-1519) cuyos cuadernos contienen notas en las que se describen los efectos de la
lubricacin sobre el coeficiente de rozamiento entre dos superficies que frotan una con otra.-
Recin avanzada la era industrial, las investigaciones sistemticas de OSBORNE REYNOLDS (1886)
dieron cuenta de la importancia de la lubricacin proporcionada por algunos fluidos.-

12.2 TEORIA DE LA LUBRICACION:
Para entender el concepto de lubricacin es menester imaginar el comportamiento hidrodinmico del
fluido que se utiliza como lubricante. Esta situacin de equilibrio puede definirse como el estado de
funcionamiento en el que dos superficies friccionantes se mantienen separadas por una pelcula
continua de dicho fluido. En esta condicin el fluido soporta, naturalmente, el peso propio del miembro
mvil ms la carga que sobre l incida. Cuando la condicin de continuidad de la pelcula fluida no se
cumple totalmente, pero el movimiento es todava posible, nos encontramos ante un caso "lubricacin
mixta" o "lubricacin lmite", situacin sta muy importante y que constituye la transicin entre la
lubricacin plena y la friccin entre slidos.-

12.3 ROZAMIENTO SECO:
El contacto en seco entre dos superficies slidas donde es posible movimiento puede conducir a la
creacin de juntas fundidas, pues las irregularidades microscpicas de las superficies dan como
resultado presiones locales intensas suficientes como para fundir el metal y provocar su soldadura ante
el ms ligero movimiento.
Segn BOWDEN, el coeficiente de rozamiento en seco se compone de varios factores, como la
resistencia al corte del ms blando de los metales del par, la tg del ngulo medio lateral de las
asperezas, la altura media de stas y la carga que soportan las piezas.
Desgraciadamente la resistencia al corte disminuye cuando disminuye la dureza, pero suelen obtenerse
buenos resultados colocando una delgada lmina de metal blando sobre un respaldo duro que ofrezca
una gran resistencia a la deformacin.
Cuando una de las superficies es un slido orgnico, las condiciones son diferentes. El rozamiento entre
acero y sustancias orgnicas amorfas naturales o sintticas (resinas, caucho, polmeros amorfos) es
grande y no pueden funcionar sin lubricacin, por lo menos con agua. Si se trata de sustancias
orgnicas cristalinas (nylon, polietileno, tefln, policarbonos, fluorocarbonos) el rozamiento seco es muy
bajo,(<.1 y a veces <.04). La pequeez de las fuerzas de atraccin entre los cristales orgnicos es
quizs la explicacin de este comportamiento extraordinario.

12.4 LUBRICACION LIMITE:
Cuando la altura de las imperfecciones en la terminacin de las superficies friccionantes iguala o supera
al espesor de la pelcula lubricante, esto da por resultado el contacto ocasional entre los metales en
movimiento, con un gran aumento del rozamiento y desgaste. En estas condiciones la lubricacin no
depende de la viscosidad ni de la velocidad, pues no se dan caractersticas de comportamiento
hidrodinmico. Sin embargo la lubricacin que proveen pelculas extremadamente delgadas es
sumamente eficaz, y el lubricante posee cualidades que ayudan a reparar los micropuntos de soldadura
y a restablecer la pelcula interrumpida. Las pelculas de fluidos que son retenidas slo por fuerzas
fsicas dan un pobre resultado, ya que son expulsadas con facilidad. Las que se unen qumicamente a
las superficies a lubricar dan mejor resultado, y son an ms eficaces si se condensan o polimerizan.
La presencia de xidos metlicos es importante, al formarse jabones metlicos que son mejores
lubricantes que los cidos grasos de los que provienen.

12.5 COMPORTAMIENTO DE LOS LUBRICANTES EN COJINETES DE
FRICCION:
Cuando no existe movimiento entre el cojinete y el eje o rbol, (situacin de reposo) el peso propio de la
pieza y las cargas a que sta est sometida hacen que las superficies metlicas se pongan en contacto
y estamos entonces en el caso de ROZAMIENTO SECO, con una resistencia > 0,3 y un fuerte desgaste
que conduce al rpido deterioro de las piezas. Esta condicin se llama tambin ROZAMIENTO DE
PARTIDA O DE ARRANQUE (1).
Cuando se inicia el movimiento en presencia de un fluido lubricante las condiciones cambian
rpidamente. Las superficies rozantes se ponen primero en estado de LUBRICACION LIMITE
(rozamiento lmite) (2), llamado tambin marcha apurada o peligrosa, con una resistencia entre > .1 y <
.3 . En esta situacin revisten fundamental importancia las caractersticas de las superficies rozantes y
la naturaleza ntima del lubricante.
La siguiente etapa ocurre cuando la pieza mvil y cargada comienza a girar a una determinada
velocidad que es bastante variable, pero constante para cada caso que se considere, y que depende de
la viscosidad del lubricante, de la temperatura de operacin, del huelgo entre las piezas, de la carga a la
que estn sometidas y de la naturaleza de las superficies rozantes. Esta condicin de LUBRICACION
MIXTA (3), en la que no alcanza a formarse una pelcula continua de lubricante, es inestable y
peligrosa, y subsiste entre coeficientes de rozamiento < .1 y > .005. La condicin de estabilidad con un
ROZAMIENTO FLUIDO (4) puro puede no alcanzarse por escasa velocidad de la parte mvil, excesivo
huelgo entre las piezas o uso de fluido de poca viscosidad.
Si el cojinete est bien dimensionado, luego de pocas revoluciones, a veces antes de completar una,
alcanza la condicin 4 con un coeficiente de rozamiento <.005 y a veces <.001.-
Para asegurar la lubricacin debe asegurarse el aporte de fluido de la viscosidad adecuada para que se
forme la cua de presin que determine la FLOTACION de la parte mvil de tal modo que no exista
contacto entre las superficies slidas.
Como en los fluidos lubricantes la viscosidad disminuye con el aumento de la temperatura, el sistema
debe disearse cuidadosamente para que esta disminucin no ponga a las superficies lubricadas en la
condicin 3 que es muy perjudicial.-
Cuando las piezas lubricadas estn sometidas a esfuerzos alternativos considerables, caso tpico del
cigeal de los motores de mbolos, esta alternancia mejora las condiciones de lubricacin, actuando a
manera de bomba.-

12.6 LUBRICACION DE PIEZAS ANIMADAS DE MOVIMIENTOS DE
VAIVEN:
Cojinetes tpicos de corredera como los que se encuentran en motores de vapor de mbolo y motores
estacionarios de combustin de doble efecto. La almohadilla de contacto se calcula con una adecuada
inclinacin para que se genere la cua de presin deseada. Un caso particular es la lubricacin de los
mbolos y sus anillos en los motores de combustin, donde por la irregularidad en el abasto de
lubricante y la alta temperatura producida por la combustin, el espesor observado de la pelcula
lubricante es < .002 mm , lo que est peligrosamente cerca de la lubricacin lmite.

12.7 LUBRICACION DE PIEZAS ANIMADAS DE MOVIMIENTOS
SIMULTANEOS DE RESBALAMIENTO Y RODADURA:
El caso ms comn es el que ocurre entre los dientes de los engranajes. En determinadas
circunstancias se puede considerar que se forma la cua hidrodinmica, ms probable cuanto mayor
sea el producto de la viscosidad del fluido por la velocidad relativa de las superficies lubricadas en el
rea de contacto y por el radio de curvatura del elemento menor. El clculo exacto es sumamente
complejo y slo se ha hecho en unos cuantos casos.

12.8 LUBRICACION DE COJINETES DE CONTACTO DE RODADURA:
En estos casos el lubricante debe proveer adems una adecuada proteccin contra la corrosin para
impedir que se oxiden las superficies finamente pulidas. En el clculo de los cojinetes de elementos
rodantes, por causa de las repetidas inversiones de las cargas a que se ven sometidos, se prev una
adecuada duracin teniendo en cuenta la fatiga producida. El lubricante deber entonces tambin
proteger del desgaste, disipar el calor generado y mantener limpio el cojinete, arrastrando la suciedad
fuera del rea de rodadura. No existen pruebas de que se produzca una verdadera flotacin
hidrodinmica, aunque no debe excluirse esa posibilidad, sobre todo para velocidades medias y altas.
Es bastante comn que estos cojinetes se lubriquen con grasas, las que adems de cumplir con las
condiciones antedichas, deben generar un reborde de cierre plstico que impida la entrada de suciedad.

12.9 CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES
Dada la amplia gama de usos para los fluidos lubricantes, es necesario utilizar algn tipo de
clasificacin que permita conocer sus caractersticas y ordenarlos para hacer ms fcil su estudio.
Podemos en un primer intento ordenarlos por su origen del siguiente modo:
ORIGEN USOS COMENTARIOS (abasto)
ANIMAL diversos Los primeros lubricantes. Grasas crudas, fundidas,
saponificadas etc. son caras y se
enrancian y resinifican fcilmente.

VEGETAL diversos Aceites de frutos y semillas, ceras y resinas crudos,
rectificados o saponificados. Son caros pero para algunos
usos son necesarios por sus caractersticas especiales.
MINERAL Diversos Representan el grupo ms significativo, que excede el
90% del consumo mundial de lubricantes.

SINTETICOS diversos Compuestos de muy diverso origen que slo tienen en
comn su actividad lubricante.

Los lubricantes de origen mineral a su vez pueden clasificarse en:

ESTADO USOS EJEMPLOS
SLIDOS diversos GRAFITO: forma cristalina del carbono, de origen natural
(grafito en escamas, grafito amorfo, grafito de filn) o
fabricado (electrografito)
MoS
2
: mineral asociado al grafito en sus yacimientos
naturales y fabricado como lubricante.
TALCO: Silicato de magnesio tetrahidratado, tambin se ha
usado como lubricante slido, por su consistencia
jabonosa, pero sus resultados, puro o en mezclas, no han
sido muy satisfactorios.
LIQUIDOS diversos PETROLEO Y SUS DERIVADOS: forman el grupo ms
importante, el que se analizar aparte.
PASTOSOS diversos GRASAS MINERALES: derivadas de aceites de petrleo
con saponificantes o espesantes especiales.



12.10 LUBRICANTES DERIVADOS DEL PETROLEO:

Los lubricantes fluidos derivados del petrleo son muy estimados por los usuarios por el extenso campo
de usos para el que pueden formularse, por su facilidad de aplicacin, por su habilidad para transportar
el calor generado por la friccin y por su bajo precio.
Al consultar literatura antigua sobre este tema se encontrarn con que se clasificaban los lubricantes
segn su origen, as eran muy apreciados los aceites obtenidos de los crudos de Pennsilvania (EE UU)
y de Bak (URSS). Los perfeccionamientos en las tcnicas de refinacin y la obtencin de solventes
adecuados hacen que se puedan extraer lubricantes de caractersticas prcticamente iguales de una
gran diversidad de crudos, por lo que este tema ha perdido importancia, y slo vale para el costo y el
rendimiento de la refinera, o como elemento de propaganda.
Los aceites derivados del petrleo abarcan una amplia gama de viscosidades, desde <1 centistokes
hasta >21000 cs y sus usos pueden ordenarse como sigue:

12.10.1 ACEITES PARA CARTER DE MOTORES DE EXPLOSION:
Representan el 80% del total de aceites derivados del petrleo que se elaboran. Sus viscosidades
varan entre SAE 5W (1cs) y SAE 50 (23cs). Frecuentemente son aditivados para mejorar alguna de sus
propiedades.
12.10.2 ACEITES PARA ENGRANAJES:
Viscosidades entre SAE 75 W (10 cs) y SAE 250 (1210 cs).Tambin suelen aditivarse para mejorar
su comportamiento en determinadas circunstancias.
12.10.3 ACEITES DE CONVERTIDORES DE TORSION (hidrodinmicos):
Viscosidades entre 8 cs y 60 cs. No tienen numero SAE y en general se aditivan.
12.10.4 ACEITES HIDRAULICOS (hidrostticos):
Viscosidades entre 10 cs y 50 cs. Tampoco tienen numero SAE, y se aditivan en general.
12.10.5 ACEITES PARA EL TRABAJO DE METALES:
Formulados especialmente para la lubricacin y refrigeracin de las herramientas de corte, con una
proteccin especial contra la oxidacin del metal.

12.10.6 ACEITES PARA MAQUINAS FRIGORIFICAS Y COMPRESORES:
Similares a los aceites de carter, deben adems satisfacer requisitos especiales de estabilidad qumica
frente a los fluidos refrigerantes.
12.10.7 ACEITES PARA MAQUINARIA TEXTIL:
Aparte de los requisitos de lubricacin, deben emulsionarse con facilidad para lavarse de las telas que
pudiesen manchar.
12.10.8 ACEITES DIELECTRICOS:
Viscosidades entre 10 y 30 cs, gran estabilidad trmica y no deben emulsionarse con agua a ninguna
temperatura.
ACEITES PARA MAQUINAS DE VAPOR:
Con caractersticas variables segn se trate de turbinas o de mquinas de cilindros de vapor saturado o
sobrecalentado (insaturado).
12.10.9 ACEITES EMULSIONABLES:
Las emulsiones de aceite en agua o de agua en aceite (emulsiones invertidas) tienen usos especficos
donde no es posible aislar las necesidades de lubricacin de la presencia del agua (ejes de bombas
para riego, ejes de hlices de barcos), o donde es requisito fundamental la refrigeracin y no es
limitante la actividad qumica del agua. (cilindros de grandes motores de combustin y de grandes
compresores de aire)
Tambin se preparan aceites insecticidas emulsionados con agua para mejorar su dispersin, o
emulsionables que se comportan as en presencia de agua, pero no se estudiarn aqu, pues no se trata
de lubricantes.

12.11 ADITIVOS:
Los aditivos que se incorporan a los aceites lubricantes permiten a stos desempear funciones que
van mas all de las posibilidades del aceite puro, y adems representan una importante industria
qumica anexa, con una produccin anual que excede las 250.000 TM para el mercado mundial.
Los aditivos pueden clasificarse aproximadamente como sigue:

12.12 LUBRICANTES DE PELICULA LIMITE:
Diversos cidos grasos y sus derivados, jabones metlicos multivalentes, alcoholes de cadena larga,
fosfitos orgnicos.

12.13 DETERGENTES Y DESFLOCULANTES:
Sales oleosolubles de los metales alcalinotrreos, del fenol, de cidos carboxlicos, sulfnicos y alquil-
fosfricos.

12.14 LUBRICANTES PARA PRESIONES EXTREMAS:
Existen al menos seis grupos y representan el mayor volumen de elaboracin.
G1: compuestos orgnicos que contienen O (cidos grasos, steres, cetonas);
G2: compuestos orgnicos que contienen S o combinaciones de O y S;
G3: compuestos orgnicos clorados;
G4: compuestos orgnicos que contienen simultneamente Cl y S;
G5: compuestos orgnicos del P;
G6: compuestos orgnicos del Pb.

12.15 EMULSIVOS:
Sales de los metales alcalinos y cidos carboxlicos y sulfnicos, emulsivos no inicos, monosteres de
alcoholes polivalentes, alcoholes de elevado peso molecular, derivados polioxietilnicos de los cidos
grasos. Los agentes catinicos tensioactivos, como las sales aminas de cadena larga se usan para
formar emulsiones estables de aceite en agua.

12.16 DEPRESORES DE LA FORMACION DE ESPUMA:
Polisiloxanos, glicoles y glicerol, todos insolubles en aceite, pero dispersados mediante emulsivos
apropiados.

12.17 INHIBIDORES DE LA OXIDACION:
Son los primeros que se usaron. Fenoles, naftoles, aminas aromticas, sulfuros, fosfuros y otros
aceptores de O solos o en mezclas.

12.18 ESPESANTES POLIMERICOS o MEJORADORES DEL INDICE DE
VISCOSIDAD:
Polmeros de cadena larga con un peso molecular entre 3.000 y 30.000 como poliisobutileno;
poliestireno; polialquilestireno; polialquilato de alquilo y polisteres diversos.

12.19 DEPRESORES DEL PUNTO DE DERRAME:
Alquilnaftalenos y otros sistemas de anillos alquilo de cadena larga, poliacrilatos de alquilo y jabones de
metales multivalentes de diversos cidos grasos.

12.20 PREVENTIVOS DE LA FORMACION DE HERRUMBRE:
cidos grasos y sus jabones, sales solubles en aceite de cidos sulfnicos derivados del petrleo.

12.21 INHIBIDORES DE DESGASTE:
Fosfato tricreslico, fenolatos alcalinotrreos.

12.22 MODIFICADORES DE FRICCION:
Jabones de cidos grasos superiores, grasas vegetales con alcoholes de cadena larga, ceras vegetales.

12.23 LUBRICANTES SINTETICOS:

En aquellos casos en que los aceites derivados del petrleo no proveen una lubricacin satisfactoria,
por tratarse de movimientos a temperaturas extremas, atmsferas activas qumicamente u otras
condiciones especiales de trabajo, es necesario recurrir a lubricantes sintticos. Estos pueden
ordenarse como sigue, sin que la lista sea definitiva, pues se estn ensayando continuamente nuevos
compuestos que la engrosan.

12.24 HIDROCARBUROS SINTETICOS:
Polietileno, polipropileno y polibutileno, con pesos moleculares entre 250 y 50.000. Se usan como
lubricantes para altas temperaturas, ya que no dejan residuos al descomponerse por el calor. Son caros
y slo se usan cuando por condiciones de servicio no pueden reemplazarse por aceites equivalentes de
petrleo.

POLIGLICOLES Y COMPUESTOS AFINES:
xidos polietilnicos y polipropilnicos. Lubricantes de altas temperaturas que se descomponen en
sustancias voltiles sin dejar residuos.

12.25 ESTERES:
Grasas y aceites parecidos a los animales y vegetales. No presentan apreciables ventajas sobre los
aceites petrlicos que pueden reemplazar.

12.26 AMINAS, IMINAS Y AMIDAS:
Un grupo poco estudiado an, pero prometedor, pues algunos compuestos pueden presentar un ndice
de viscosidad elevado con un punto de derrame bajo.

12.27 SILICONES:
Excelente relacin viscosidad / temperatura y estabilidad a la oxidacin a temperaturas menores de 200
C. No deben usarse como lubricantes de materiales ferrosos.

12.28 DERIVADOS DEL FLUOR:
Muy estables a altas temperaturas, recin comienza su descomposicin a 550 C. Poco estudiados y
caros.

12.29 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES LIQUIDOS

12.29.1 VISCOSIDAD:
Es la propiedad ms importante de un lquido lubricante y se define como su resistencia a fluir. Vara
entre lmites muy amplios y depende de la naturaleza del fluido y de su temperatura.

12.29.2 INDICE DE VISCOSIDAD:
Forma en que vara la viscosidad al variar la temperatura. Debe determinarse para cada aceite y se han
ideado formulas empricas que permiten calcular las curvas con alguna aproximacin conociendo
algunos parmetros.

12.29.3 VOLATILIDAD:
Importante propiedad, pues si se usan lubricantes puros, el aumento de la tensin de vapor por
aumento de la temperatura slo conducir a un aumento del consumo de lubricante, pero en el caso de
tratarse de una mezcla de distintos componentes, la viscosidad aumentar al perderse los ms voltiles.

12.29.4 CALOR ESPECIFICO Y CONDUCTIVIDAD TERMICA:
Datos necesarios para el diseo de sistemas de lubricacin en los que el fluido debe adems actuar
como refrigerante o intercambiador de calor.

12.29.5 TENSION SUPERFICIAL:
Poco variable. Entre todos los lubricantes ensayados vara entre 28-40 dinas / cm2.

12.29.6 COMPATIBILIDAD:
Muy importante por las mezclas entre distintos lubricantes. Debe ensayarse en cada caso.

12.29.7 OXIDABILIDAD:
El peor ataque qumico a que estn expuestos los lubricantes es la oxidacin. Como sta a menudo
comienza en los radicales libres, pequeas concentraciones de aceptores de O dan excelentes
resultados. El aumento de la temperatura de operacin acelera las reacciones de oxidacin en forma
exponencial.

12.29.8 COMBUSTIBILIDAD:
La combustin espontnea de los vapores de aceite y el mantenimiento de sta pueden ser un
problema grave en el diseo de la maquinaria. El sistema de disipacin del calor transportado por el
aceite debe calcularse cuidadosamente para evitar el acercarse a su temperatura de inflamacin.

12.29.9 HIDROLISIS:
Esta reaccin qumica puede degradar los lubricantes y sus aditivos. Se acelera en presencia de agua,
partculas metlicas y cidos o lcalis.

12.29.10 PIROLISIS:
La exposicin de los lubricantes a temperaturas superiores a 300 C produce la degradacin llamada
crackling, la que tambin es acelerada por la presencia de O y de partculas metlicas.

12.30 LUBRICANTES PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
(LUBRICANTES PARA CARTER)

Los aceites para el carter de los motores de explosin absorben por ao unas 10.5 millones de
toneladas de aceites derivados del petrleo en todo el mundo. A esto debe agregarse unas 170 mil
toneladas de aditivos en general y unas 140 mil toneladas de lubricantes sintticos. Desde hace muchos
aos no se fabrican motores que no tengan lubricacin forzada, (salvo pequeos motores industriales
de potencias fraccionarias) y los aceites para el engrase de las partes mviles del motor deben cumplir
con su misin bajo muy variables condiciones de trabajo.
El fluido lubricante debe en el motor realizar las siguientes tareas:
- Reducir el desgaste por rozamiento manteniendo entre las superficies en movimiento una pelcula de
lubricante.
- Conducir el calor generado por la combustin y por la friccin hasta donde pueda descargarse.
- Mantener la hermeticidad entre los aros del pistn, ste y la camisa del cilindro, para evitar las fugas
de compresin.
- No atacar ni fsica ni qumicamente a los materiales usados en juntas, empaquetaduras y retenes.
- Neutralizar los cidos provenientes de la combustin o de la degradacin del mismo aceite, para evitar
la corrosin.
- Mantener limpio el motor, evitando el deposito de carbonilla o de lodos, sobre todo en las piezas en
movimiento.
- Cumplir con todas estas labores durante el mayor tiempo posible.
- Ser relativamente barato.

Es muy difcil hacer una clasificacin objetiva de base cientfica de la eficiencia de los aceites como
lubricantes para motores. Se admite generalmente que las pruebas de laboratorio son inadecuadas por
incompletas, ya que slo analizan una o dos variables. Resumiremos a continuacin las diversas
clasificaciones de los aceites para carter y cmo han ido evolucionando con el paso del tiempo.

12.31 CLASIFICACION SAE.

La primera clasificacin de los aceites para la lubricacin de motores se hizo teniendo en cuenta una
sola caracterstica de estos: su viscosidad. Es sta una constante fsica fcil de determinar, y
representativa del comportamiento del aceite.

SERIE INVIERNO (ensayo a -18 C)

SERIE NORMAL (ensayo a 102 C)
SAE 5 W SAE 20
SAE 10 W SAE 30
SAE 15 W SAE 40
SAE 20 W SAE 50

SAE significa Society of Automotive Engineers, y sta es una escala emprica, que no tiene relacin con
las viscosidades fsicas de los fluidos. A los aceites que cumplen con una de estas caractersticas se les
llama ACEITES MONOGRADO.

Muy pronto se vio que no era suficiente con esta clasificacin, y que aceites de diversos orgenes se
comportaban de modos distintos, a pesar de tener el mismo nmero SAE. Se estableci entonces una
escala de variacin de la viscosidad con la temperatura, llamada ndice de Viscosidad (IV), dndole el
valor 0 al ms variable y 100 al ms estable. Hoy los aceites aditivados superan fcilmente al 100 de
entonces, y no es raro encontrar aceites con IV > 200.
Las primeras mejoras en el comportamiento de los aceites en el carter de los motores determinaron
una:
12.32 Clasificacin comercial de 3 categoras que eran:
NORMAL: aceites minerales puros, de buen rendimiento para motores antiguos que exigen poco al
aceite.
PREMIUM: aceites con aditivos antidesgaste y neutralizadores de cidos para motores ms exigentes o
combustibles de peor calidad.
HD (Heavy Duty): aceites ms aditivados, especialmente con detergentes y dispersantes, necesarios
para los motores diesel.

Gracias a los aditivos que mejoran el comportamiento de la viscosidad, hay ahora aceites que cumplen
simultneamente con ms de una categora SAE, a los que se les llama:
12.33 ACEITES MULTIGRADO
Se identifican con las siglas de las categoras que cumplen

ACEITES MULTIGRADO
20 W - 20
20 W - 30
20 W - 40
15 W - 40
10 W - 30

El desarrollo de motores diesel rpidos, que pronto se adaptaron a los tractores, al transporte y
posteriormente al turismo, exigi un paralelo desarrollo de los lubricantes, para que pudiesen cumplir
con las exigencias de los nuevos motores.

12.34 La clasificacin API (American Petroleum Institute)
Esta clasificacin tiene en cuenta las llamadas CONDICIONES DE SERVICIO, o tambin EFICACIA en
la lubricacin. Para ello se realizaron ensayos con motores experimentales, bajo diversas condiciones
de carga, los que despus del ensayo eran desarmados y sus rganos escrupulosamente medidos para
determinar el desgaste, la corrosin y los depsitos de carbn y lodo. As se estableci la siguiente
tabla, a la que progresivamente se han ido agregando nuevas categoras, a medida que los avances en
la investigacin y los requerimientos de los nuevos motores lo hicieron necesario

CLASIFICACION API (condiciones de servicio)

MOTORES DE CICLO OTTO (nafteros) MOTORES DE CICLO DIESEL (gasoleros)

SA antiguos, cargas bajas CA antiguos, cargas bajas
SB antiguos, cargas medias CB antiguos, cargas medias
SC antiguos, cargas altas CC hasta 72 y turboalimentados
SD hasta 72, cargas altas CD hasta 82 y turboalimentados
SE hasta 80, cargas altas CE Comb. malos y turboal.
SF hasta 89, cargas altas CF dem hasta 1989
SG hasta hoy, cargas altas CG pot.>40kWh/litro, turboal.(hoy)
SH hasta hoy, turboalimentados

Las categoras SG; SH; CG, las ltimas, cumplen adems con los requisitos gubernamentales
relacionados con la emisin de contaminantes.
12.35 Criterios de clasificacin MIL-L y CCMC
Hay adems otras 2 entidades calificadoras de lubricantes cuyas tabulaciones no deben desconocerse:
El Ejercito de EE UU, el mayor consumidor de lubricantes del mundo: Normas MIL-L (Military
Lubricants) y el Mercado Comn Europeo: Normas CCMC (Comit de Constructores del Mercado
Comn).

Equivalencia con la normas API es como sigue:

MOTORES OTTO(nafteros) MOTORES DIESEL (gasoleros)
API MIL-L CCMC API MIL-L CCMC
SD 46152 no existe CC 2104-B D1, D2
SE 46152-A G1,G2 CD 2104-C D3,D4
SF 46152-B G3, G4 CE 2104-D D4
SG 46152-D G5 CF 2104-E D5
SH supera supera CG supera supera


12.36 Otros criterios de clasificacin
Las grandes casas constructoras de motores como GENERAL MOTORS, MERCEDES BENZ, FORD,
CATERPILLAR, JOHN DEERE, etc. tienen sus propias especificaciones, a las que slo se ajustan los
lubricantes fabricados por ellos mismos, lo que suena sospechosamente a prctica comercial.

A la norma MIL-L 2104-B se le adicion un suplemento relativo a la estabilidad del aceite en el
almacenaje, por lo que a los lubricantes que lo cumplan se les llam "suplemento 1".

CATERPILLAR agreg a la norma API CC una categora de aceites con mayor poder neutralizante de
cidos que permita utilizar combustibles de menor calidad, con mayor contenido de S, a la que llam
"series 3".

Los motores de 2 tiempos de ciclo Otto de baja compresin (hasta 6,5:1) que utilizan el lubricante
mezclado con el combustible usan aceites minerales puros y los de mayor compresin aceite con
aditivos que no dejen residuos al quemarse. Estos aditivos se conocen como 2T TT.
Los motores diesel de 2 tiempos sobrealimentados (GM; Detroit) con barrido de corrientes paralelas
usan los mismos aceites que los motores diesel turboalimentados modernos segn exigencias, desde
API CE hasta CG.

12.37 Interpretacin de etiquetas
Podemos ahora interpretar las crpticas inscripciones de las latas de lubricantes, y utilizarlas para
seleccionarlos de acuerdo con las necesidades de nuestro tractor, sin tener que guiarnos por las
recomendaciones del vendedor de aceites, que pueden no ser lo desinteresadas que deberan.
Una lata dice:
MULTIGRADO SAE 15 W - 40
Clasificacin API: SA-SB-SC-SD-SE-SF CA-CB-CC-CD-CE
CCMC: G4; D4
MIL-L : 2104-C
Esto representa que:
Es un aceite que puede usarse en invierno o verano
Puede usarse en motores modernos
Sirve para motores diesel o nafteros
Puede usarse en motores turboalimentados
Admite condiciones de uso severas
En usos con motor fro (repartos, grupos electrgenos auxiliares, vehculos policiales) debe cambiarse
con frecuencia mayor.
Si se usan combustibles con alto contenido de S tambin (no es series 3)

De un modo parecido pueden analizarse los datos inscriptos en los envases de aceites lubricantes que
se destinen al uso de nuestros motores.

12.38 ACEITES PARA ENGRANAJES

Es ste el caso de lubricacin de piezas que estn animadas simultneamente de movimientos de
resbalamiento y de rodadura, donde es ms difcil que se forme la cua hidrodinmica, y por lo tanto se
depende ms de las caractersticas del lubricante en s que de las condiciones del servicio. Sin embargo
es probable que a velocidades medias y altas ocurra la flotacin hidrodinmica, por lo que en esas
condiciones los aditivos especiales de alta presin no seran necesarios.
Estos lubricantes no se encuentran tan afectados por los contaminantes como los de carter, ya que no
existe la fuente de residuos que es la combustin, pero debern soportar presiones mucho ms
importantes sin que la pelcula lubricante se rompa, para proteger las piezas ms solicitadas como los
dientes de los engranajes. La labor que debern cumplir estos lubricantes es la siguiente:

1.- Evitar el contacto entre metales, proveyendo una adecuada pelcula an en las condiciones ms
desfavorables.
2.- Evacuar el calor producido por la friccin.
3.- Proteger a engranajes, rodamientos y accesorios de la oxidacin y de cualquier ataque qumico.
4.- No atacar ni fsica ni qumicamente a los materiales usados en juntas, empaquetaduras y retenes.
5.- Conservar sus propiedades durante un tiempo razonable.
6.- No ser demasiado caros.

La Society of Automotive Engineers propuso, como en el caso de los aceites para carter, una
clasificacin basada solamente en la viscosidad, con dos categoras, una de invierno y otra de
verano, como sigue:

SERIE INVIERNO SERIE NORMAL
SAE 70W SAE 90
SAE 75W SAE 140
SAE 80W SAE 250
SAE 85W

Estos nmeros no guardan ninguna relacin con la determinacin fsica de la viscosidad, ni tampoco
con los utilizados para identificar los aceites de motor.
Si atendemos slo a la viscosidad, un aceite de carter SAE 30 tiene un escurrimiento parecido a un
aceite para engranajes SAE 85W y uno SAE 50 de motor a uno SAE 90 de engranajes. Tambin se han
desarrollado multigrados, como en el caso de aceites de motor, y es muy usado un SAE 85W-90.
Para mejorar su comportamiento, a los aceites refinados de petrleo se les agregan ADITIVOS de
extrema presin (EP), antioxidantes, anticorrosivos, antiespuma y antidesgaste. Tambin el American
Petroleum Institute ofrece una tabla de calificacin de 1 a 6, segn las condiciones de servicio, que va
de muy liviano a muy severo. En la siguiente tabla se comparan las especificaciones API con las MIL-L

API MIL-L
GL-1 2105
GL-2
GL-3 2105-B
GL-4
GL-5
GL-6 2105-C

Las siglas GL significan Gear Lubricant.

Un ejemplo de interpretacin de lo que puede leerse en una lata de aceite para engranajes es el
siguiente:

ACEITE PARA ENGRANAJES MULTIGRADO EP
SAE 85W-90
CLASIFICACION API GL-5
MIL-L 2105-C

Esto significa:
- Puede usarse tanto con fro como con calor.
- Es de alta resistencia a la rotura de la pelcula lubricante, por lo que rendir bien en cajas de cambios
muy exigidas.
- Tiene larga vida til.
- protege a las piezas de la oxidacin y la corrosin.

En los tractores modernos debe adems conocerse qu otras funciones debe cumplir el lubricante para
engranajes. Si este aceite se usa para el sistema hidrulico debe contener adems aditivos antiespuma,
pues la presencia de sta es perjudicial para su funcionamiento. Si los frenos o embragues de la
transmisin son de discos mltiples enfriados por aceite, ste debe contener aditivos modificadores de
friccin, con el objeto de asegurar un acoplamiento libre de vibraciones. (Pg. 5)

12.39 ACEITES PARA TRANSMISIONES HIDRAULICAS

Debe distinguirse entre TRANSMISIONES HIDRODINAMICAS, en las que la potencia se transporta
principalmente por la velocidad de circulacin del fluido, su masa y los cambios de direccin
(aceleraciones) que sufre entre los elementos involucrados en ella (turbinas, bombas, reactores,
directores), y las TRANSMISIONES HIDROSTATICAS, donde la potencia se transmite principalmente
por la presin del fluido, y se cumple en general con el principio de Pascal. Tanto en uno como en otro
caso, hay etapas de la transmisin que utilizan engranajes, hay embragues de discos mltiples
operados y enfriados por el aceite, hay vlvulas manejadas por el operador o por mecanismos
automticos, hay mecanismos amortiguadores, acumuladores y recuperadores de presin, hay sistemas
de intercambio de calor, etc., todos ellos con distintos requerimientos para el fluido que los recorre.
Estos aceites no tienen denominacin SAE, y se clasifican por sus condiciones de servicio y su
viscosidad, de acuerdo a ISO (International Standard Organization). En la tabla que sigue se comparan
los ms usuales con los N SAE de motor y de transmisin, slo a los efectos de apreciar las
viscosidades.

ISO SAE MOTOR SAE ENGRANAJES
32 10W 75W
46 20W 75W
68 20 80W
100 30 85W
150 40 90

Cuando comparamos estos aceites segn la eficacia o las condiciones de servicio que deben rendir,
nos encontramos conque quienes ms se han preocupado han sido los franceses, creando la norma
AFNOR (Asociation Franaise de Normalisation) para fluidos hidrulicos. Tambin los alemanes en sus
normas DIN han establecido categoras que deben cumplir los aceites hidrulicos. Los grados usuales
son los siguientes
:
AFNOR DIN CARACTERISTICAS DEL ACEITE
HH Aceite mineral puro ms aditivos antiespumantes
HL HL HH ms aditivos anticorrosivos y antioxidantes
HM HLP HL ms aditivos antidesgaste
HV HM ms aditivos mejoradores del ndice de viscosidad

Las grandes casas fabricantes de tractores han creado sus propias categoras para aceites hidrulicos,
pero todas utilizan adems la norma ISO con respecto a viscosidad. Las mas conocidas y sus
equivalencias son las siguientes:

AFNOR DIN FORD M. F. J. DEERE INTERNA-
TIONAL
G.M
DETROIT
HL HL M2C 86B M 1135 J14B IH B6 DEXTRON 3
HM HLP M2C 159B M 1129 J20A IH B9 DEXTRON 6
Volviendo a nuestro ejemplo de tratar de interpretar las indicaciones de los envases de aceite,
podramos encontrar lo siguiente
ACEITE HIDRAULICO 32 (no apto para el carter de motores)
Cumple norma AFNOR HM
Supera GM Dextron 3
Supera FORD M2C-86B
El aceite contenido en este envase puede usarse sin restricciones para sistemas hidrulicos con
servocomandos, con embragues actuados y lubricados por el mismo aceite, con convertidores de
torsin que requieran refrigeracin del aceite, y con cualquier tipo de circuitos para los que esta
viscosidad sea suficiente. (HM 32 equivale en viscosidad a 10W) Excede los requerimientos de un
elevador de 3 puntos de un tractor agrcola. NO DEBE USARSE PARA MOTORES.

12.40 ACEITES UNIVERSALES O POLIVALENTES

Una explotacin agropecuaria que cuente con 2 3 tractores de diferentes marcas se vera en un
aprieto para seguir todas estas recomendaciones. En el inventario de su taller de mantenimiento
debera tener:
- Aceite para motor (a veces ms de uno)
- Aceite para transmisiones mecnicas (caja de velocidades, etc.)
- Aceite para sistemas hidrulicos
- Aceite para transmisiones hidrulicas
Esto complica el manejo de los stocks y adems aumenta el riesgo de errores, que a veces resultan
caros.
Varios fabricantes de lubricantes, especialmente en Europa, han desarrollado aceites que pueden
reemplazar a varios o a todos los descriptos.
Los aceites de tipo THF o UTTF reemplazan a todos los aceites necesarios para el mantenimiento,
salvo los de motor. (THF significa Transmission and Hydraulic Fluid y UTTF Universal Tractor
Transmission Fluid) y los del tipo STOU (Super Tractor Oil Universal) pueden hacerse cargo de todas
las necesidades de lubricacin, incluso de los motores.
Por supuesto que estos lubricantes son mucho ms caros que los comunes.

12.41 GRASAS LUBRICANTES

Los primeros antecedentes de lubricacin se refieren a las grasas de origen animal que se usaron para
disminuir la friccin en los ejes de los carros militares en el siglo XIV AC. Para aumentar la duracin y
evitar las prdidas de lubricante, se espesaban las grasas con cal, lo que formaba un jabn clcico de
excelente comportamiento para esas condiciones, ya que era mejor lubricante que la grasa cruda o
fundida, no se escurra del cojinete y no la lavaba el agua. Solo recientemente la elaboracin de las
grasas ha dejado de ser un arte, al conocerse los fenmenos qumicos y fsicos que ocurran durante su
elaboracin y uso.
Tcnicamente una grasa lubricante es un aceite derivado del petrleo espesado por un jabn. Los
agentes gelificantes ms empleados, ordenados por su porcentaje de demanda, son los siguientes:



DEMANDA GELIFICANTE OBSERVACIONES
35 jabn de litio cidos grasos animales y vegetales
16 jabn de sodio obtenidos de residuos de elaboracin de
16 jabn de calcio grasas comestibles, pescado, ricino, a
9 jabn de Al veces de lanolina o de ceras de origen
6 jabn de K Vegetal.
1 jabn de Mg
1 jabn de bario
1 jabn de plomo
<1 asfaltenos productos en experimentacin
<1 negro de humo
<1 coloides de S

La produccin mundial de grasas lubricantes se estima en 1995 en 2.4 millones de toneladas, de las
que 65% se destinan al uso de los vehculos automviles y 35% para las dems aplicaciones.
Las propiedades ms importantes de las grasas son su consistencia y la viscosidad del aceite utilizado
para elaborarla.

12.41.1 CONSISTENCIA:
Se determina por el ensayo ASTM D217-47T que consiste en la penetracin de un cono de dimensiones
standard en una muestra homognea de grasa, en condiciones fijas de temperatura. Esta propiedad
depende del gelificador y de su proporcin, as como de la viscosidad del aceite base. Su variacin con
la temperatura no es constante, dependiendo tanto del comportamiento del espesante como del aceite.
Existe para cada tipo de grasa y concentracin de espesante una temperatura a la que la consistencia
comienza a disminuir rpidamente, que determina el punto superior de temperatura de uso de esa
grasa. Normalmente este punto se encuentra por debajo del PUNTO DE GOTEO, determinacin
habitual de poca utilidad.

12.41.2 RESISTENCIA AL AGUA:
La presencia de agua es perjudicial para todas las grasas. Las llamadas "resistentes al agua" son
deterioradas por sta con ms lentitud, por lo que la diferencia es slo de grado. La escala de
resistencia es la siguiente:
CRECE <---- RESISTENCIA -------->DECRECE
(grasas elaboradas con jabn de)
Ca Li Ba Mg Al Pb Na K

12.41.3 RESISTENCIA A FLUIR:
Esta propiedad, que aumenta con la disminucin de la temperatura, tiene que ver y se expresa en las
mismas unidades que la viscosidad aparente, y depende de la resistencia al corte de la fibra del jabn o
de la interfase jabn-aceite. Una resistencia alta significa dificultad para la puesta en movimiento en
tiempo fro. Una muy baja puede representar la prdida de la grasa durante el trabajo.

12.41.4 TEMPERATURAS MAXIMAS PARA USO CONTINUO

ESPESANTE TEMPERATURA MAXIMA en C
Jabn de Ca hidratado 80
Jabn de Na hidratado 100
Jabn de Al hidratado 110
Jabn de Ba anhidro 120
Jabn de Na anhidro 140
Jabn de Ca anhidro 150
Jabn de Li anhidro 160
Jabn de St anhidro 170

Los movimientos lubricados con grasa no son refrigerados por sta, ya que no se establece circulacin,
as que debe, de ser necesario, disponerse de otro tipo de enfriamiento, o admitir que ste trabajar
ms caliente.

12.41.5 CLASIFICACION DE LAS GRASAS POR SU CONSISTENCIA
Las grasas se clasifican segn una escala arbitraria recomendada por la NLGI (National Lubricating
Grease Institute)

NLGI CONSISTENCIA
0 FLUIDA
1 SEMILIQUIDA
2 BLANDA
3 NORMAL
4 SEMIDURA
5 DURA
6 MUY DURA

Los grados 2, 3 y 4 son los ms usuales.

Los aceites de base pueden aditivarse segn su destino como en los anteriores usos. Los aditivos de
extrema presin, antioxidantes y lubricantes de capa lmite deben dosificarse en proporcin hasta 10
veces superior que en los aceites, debido a la interferencia de los espesantes.

12.41.6 CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR UNA BUENA GRASA LUBRICANTE:
1. - Lubricar adecuadamente el movimiento al que se la destina.
2. - Expulsar al exterior cualquier partcula extraa del rea lubricada.
3. - Formar un reborde plstico que sirva de sello para proteger al movimiento.
4. - Mantener limpias las superficies lubricadas.
5. - Mantener sus propiedades el mayor tiempo posible.
6. - Adherirse a las piezas para no ser expulsada por el movimiento.
7. - No ser demasiado cara.


13 CINEMATICA Y TRANSMISIONES

Es comn encontrar en nuestro mundo que el lugar donde se genera la potencia no es el mismo lugar
donde se requiere usarla. Esto se da en el mundo biolgico, donde la energa provista por el sol es
transformada por las plantas en compuestos orgnicos, que ingerida por nosotros y convertida en
glucosa llega finalmente a las clulas y all es convertida en trabajo o "consumida". En el mundo de la
mecnica sucede algo similar. La potencia producida por un motor debe ser transmitida: a una bomba, a
las ruedas de un vehculo, a una moledora, a una fresadora, etc. Veremos entonces cules son los
recursos mecnicos de los que nos valemos para poder transmitir esa potencia en forma de
movimiento, desde el punto de generacin hasta donde deseo aprovecharlo. Los elementos que
veremos constituyen algo as como el ABC de la mecnica, y los vern repetidos vez tras vez en todas
las maquinarias a lo largo del curso.



Eje rueda reguladora de altura
Eje sostn de los discos



Eje rueda reguladora de altura rbol rueda
motora

En primer lugar, veremos los ejes y los rboles. Los EJES se distinguen de los rboles porque su
principal funcin es sostener a los rganos rotatorios. No transmiten par motor. Pueden ser inmviles o
giratorios, y las piezas montadas sobre ellos generalmente van provistas de cojinetes (elementos que
veremos posteriormente, y que ayudan al giro con mnimo rozamiento de un eje dentro de otra pieza).
Ej. : eje de un carro, o el eje delantero (no traccionante) de un vehculo, o el eje de un arado rastrojero.

En contraposicin a los ejes, los RBOLES si transmiten esfuerzos de torsin ya que adems de
sostener, transmiten potencia. Giran siempre. Las ruedas sobre los rboles van fijas, para poder
transmitir potencia.
Ej. : cardan, cigeal, rbol de levas.

Los rboles y los ejes pueden en general ser huecos o macizos.
Debemos aclarar que la distincin entre rbol y eje no es siempre tan clara, ya que algunas
veces puede una misma pieza funcionar como rbol o como eje. Ej. : eje de las ruedas de un
vagn del ferrocarril, que normalmente funciona como eje, pero en los giros funciona como
rbol al transmitir torsin de una rueda a la otra.

13.1 Algunos tipos de rboles son:

Recto: pueden ser lisos o escalonados, huecos o macizos.

Perfilado: estn provistos de perfil de ranuras mltiples, o perfil K.

Acodado: Ej. Cigeal. Deben estar provistos, en el caso de ser rboles de giro rpido, de buen
equilibrio, soportes fijos buenos, y configuracin que d rigidez.

rbol acodado antiguo

rbol acodado moderno


Flexible: Es til para momentos pequeos y de gran velocidad, como en las taladradoras, amoladoras
de mano, y el accionamiento de los tacmetros. Consiste en capas de alambre enrollados, cada uno en
forma inversa a las capas contiguas, y una funda protectora. La unin de un rbol con el otro se realiza
por medio de una soldadura, por lo cul se es el punto dbil



Izquierda: rbol flexible
Derecha : 1 rbol flexible, 2 funda protectora, 3 conexin con otro rbol, 4 espacio relleno con
lubricante.

Articulados: Sirven para transmitir momentos de torsin grandes, como en el caso de mquinas
herramientas y transmisiones vehiculares. Constan de una o varias articulaciones tipo cardn y un
elemento telescpico.

Telescpico: permite modificaciones en la longitud del
rbol
- a Esquema
-1 Entrada de movimiento
-2 Salida de movimiento
-3 y 4 Articulaciones de giro solidario
-5 rbol intermedio de tipo telescpico con ranura y
lengeta

13.2 Otros elementos de las transmisiones cuyos nombres conviene
conocer son:

CUBO o MASA: es la pieza de las ruedas que encaja sobre el eje.
Lleva el rgano de unin necesario.

LLANTA: es la parte externa de la rueda. Puede tener los elementos de engrane (dientes), de rodadura,
(neumtico, elstico, inelstico) o de friccin (ruedas de friccin, embragues cilndricos)

EMPAQUETADURAS: son los retenes que mantienen la estanqueidad de un elemento. Estn
colocadas para evitar contaminaciones. Por ejemplo, para que no entre polvo o agua, o que no salga
aceite, agua o grasa. Estn construidas de metal (llamadas laberintos o juntas labernticas), de estopa o
cuerda de amianto (llamadas estopadas y usadas mayormente en las bombas), de goma o material
sinttico, (retenes) o de superficies especulares (superficies de metal pulido muy duras unidas una de
ellas al elemento mvil y la otra al fijo, con retenciones elsticas.)
Para poder montar sobre un eje o rbol otras piezas es indispensable darle ciertas formas o
terminaciones al eje que se denominan ENTALLADURAS. Estas necesariamente debilitan el eje al
reducir generalmente su dimetro, por lo cual el esfuerzo torsional que puede soportar se reduce.



Este proceso de transmitir fuerza o movimiento se realiza generalmente con tres tipos de "uniones"

- Unin de rbol con cubo: Elementos de unin
- Unin fija de rbol con rbol: Acoplamiento
Unin maniobrable de rbol con rbol: Embrague.


13.3 ELEMENTOS DE UNION: Unin de rbol con cubo

Estas uniones pueden funcionar por rozamiento, como en el caso de un ajuste apretado, o por cierre de
forma, como en el perfil de ranuras mltiples, o por una combinacin de ambas.
Debo considerar, al elegir el tipo de unin a utilizar, de que caractersticas ser el momento que deseo
transmitir.

Para momentos pequeos:
- Chavetas
- Ajustes aprisionados

Para momentos en un solo sentido:
- Chavetas tangenciales
- Chavetas paralelas
- Uniones roscadas

Para momentos grandes:
- Ajustes en caliente
- Ranuras mltiples o chavetas mltiples.
- Perfil "K"

Para momentos alternativos:
- Chavetas con ajuste cnico
- Ajustes en caliente
- Ajustes apretados.
- Ranuras o chavetas mltiples



Diferentes uniones aprisionadas y ajustes apretados:
a) unin aprisionada con cubo hendido,
b) con cubo partido
c) con chaveta cncava de ajuste apretado,
d) ajuste apretado
e) asiento cnico con casquillo cnico,
f ) asiento cnico

Uniones por cierre de forma
a) : pasador inclinado
b) chaveta lenticular
c) chaveta de ajuste embutida

d) chaveta deslizante
e) perfil de ranuras mltiples
f) perfil dentado
g) perfil k


Chaveta: es la unin ms utilizada cuando se trata de cubos sometidos a momentos de torsin en
ambos sentidos. Se puede utilizar tambin como chaveta deslizante cuando los cubos son mviles en
sentido longitudinal, o como seguro de posicin en algunas uniones aprisionadas y asientos cnicos.
Son econmicas, y exigen poco esfuerzo en su colocacin. Las lenticulares son las ms econmicas.

Perfil de ranuras mltiples, o rbol con chaveteros: especialmente adecuado para transmitir momentos
de torsin grandes y aplicados a sacudidas y para cubos corredizos. Es necesario asegurar los cubos
contra el deslizamiento axial mediante arandelas de seguridad, o tambin por apoyo lateral en otras
piezas o escalones del rbol. Ej. : Toma de fuerza del tractor, engranajes desplazables de la caja de
cambios

Ajustes aprisionados: Poleas sobre rboles para trasmitir momentos pequeos. Consisten en un tornillo
roscado en el cubo que fija ste al rbol.

Ajustes apretados: Para poleas que transmiten grandes momentos. El cubo est dividido o hendido y se
cierra por medio de bulones.

Ajustes en caliente: Se realizan calentando el cubo o enfriando el rbol, o ambas cosas. Se usan
solamente para aquellas uniones que sean permanentes.

En resumen, es necesario tener en cuenta que existen distintos sistemas de unin, y que la eleccin de
uno u otro sistema es funcin de los momentos o fuerzas a transmitir y la direccin en la cual se realiza
la transmisin. Tambin es necesario considerar la permanencia que debe tener esa unin. No es lo
mismo unir piezas que deben ser desarmadas regularmente, que aquellas que no se desarmarn
jams.

13.4 ACOPLAMIENTOS. UNION FIJA DE ARBOL CON ARBOL
En algunas situaciones se presenta la necesidad de unir dos rboles que estn alineados. Estas
uniones son de forma.
13.4.1 Rgidos
- Manguito
- Cupla roscada
- Bridas o discos
- Dentado radial de Hirth

Las uniones rgidas son por lo general baratas, pero pueden ser usadas slo en los casos en que los
rboles sean perfectamente coaxiales y que no haya modificaciones en esta posicin ni cambios
bruscos en los momentos.

Cupla roscada: se les efecta rosca a los extremos de ambos rboles, y se unen por medio de una
cupla. Debe tenerse la precaucin de que el sentido de la transmisin del esfuerzo sea constante, (por
ejemplo, no cambiar la posicin de la correa o la polaridad del motor en caso de funcionar con motor
elctrico) porque en caso contrario la cupla se desenroscara sola. La cupla no realiza el centrado de los
rboles. Con las precauciones mencionadas, este tipo de unin se puede utilizar en las transmisiones
de las bombas de profundidad.

Manguito o mordaza: acta por rozamiento. Consiste en dos piezas semicilndricas que se ajustan sobre
los extremos de los rboles por medio de tornillos o bulones tangenciales (ajuste apretado). Se puede
usar para rboles de transmisin cuando ambos sean del mismo dimetro, o el manguito se construya
con el mismo escalonamiento. Ej. : transmisiones de talleres o de industrias.



Manguito

Bridas o discos: Consisten en especies de platos o discos que pueden ser soldados o forjados sobre el
extremo del eje, o montados con cubos largos unidos por chavetas. Se denomina platina al disco. Los
discos van unidos entre s generalmente mediante bulones.


-a) bridas forjadas -b) bridas soldadas -c) caladas en caliente con polvo de carborundo


Dentado radial de Hirth: Consiste en dientes o muescas que se encuentran en los extremos de ambos
rboles, y cuyo ajuste se regula por medio de un tornillo interior o una tuerca-tapn exterior. En algunos
casos, se le agrega un resorte, de modo que acta como un embrague, ya que ante una sobrecarga
determinada, el resorte hace saltar el mecanismo. Se utiliza para regular la posicin de la rueda de cola
en los arados, o para fijar la posicin de las manceras en los implementos de tiro animal.


Dentado radial de Hirth

13.5 UNIONES COMPENSADAS
Las uniones compensadas permiten ligeras variaciones en la posicin espacial de los extremos de los
rboles y en algunos casos limitaciones en el par transmitido, o reducen la exigencia de cupla en el
arranque. Por lo general facilitan el montaje. Los miembros intermedios usados para la amortiguacin
pueden ser deformables (cuero, goma, etc.) o indeformables.



Compensados deformables: Elstico con pernos
Elstico periflex

Indeformables: De dientes Tacke
Elstico de Oldham
Articulacin de Cardn
Articulacin de crucetas homocinticas







Acoplamiento de dientes tacke Acoplamiento Oldham Acoplamiento Perfilex








1- acoplamiento rgido de bridas
2- acoplamiento de manguito
3- acoplamiento con una placa de material
flexible periflex
4- acoplamiento flexible con una cadena
5- acoplamiento deslizante
6- acoplamiento cardnico


Elstico de OLDHAM: Est formado por tres piezas; dos son discos con una ranura diametral, calados
en los rboles, y la tercera es un disco intermediario que posee un diente diametral en cada cara,
ambos perpendiculares entre s. Se usa generalmente para la impulsin de las bombas inyectoras, o
para generadores, o para bombas de sistemas hidrulicos o compresores de motores de combustin
externa.

Elstico con tacos de goma o de cuero: es comn su uso en el acoplamiento entre un motor elctrico y
una bomba.

Articulacin de cardn: Consiste bsicamente en dos horquillas caladas en los extremos de los rboles.
Las horquillas poseen bujes que llevan insertos los extremos de las ramas de una pieza en cruz llamada
cruceta. El inconveniente es que la velocidad del rbol movido no es uniforme sino pulsante. Sirve para
las angulaciones mayores. Es comn su uso en maquinaria agrcola.

Articulacin de crucetas homocinticas: de iguales aplicaciones que la articulacin de cardn, resuelve
el inconveniente de ste. Bsicamente consiste en una unin cardnica doble, con un rbol
intermediario que es el que tiene entonces velocidad pulsante.




Acoplamiento periflex

Acoplamiento homocinetico

13.6 UNIONES MANIOBRABLES DE ARBOL CON ARBOL. EMBRAGUES
Las uniones maniobrables son aquellas que pueden acoplar y desacoplar la fuente de potencia del rbol
conducido. Pueden actuar por forma o por fuerza. En el caso de ser de fuerza, friccin o hidrulicos,
cumplen los cometidos de aceleracin y de sincronizacin de los rboles a los que afectan. Los frenos
son un caso particular de embrague, en el cual uno de los rboles est estacionario o fijo y acta para
detener al otro.

Los embragues de forma son: De garras o dientes axiales
De pasadores
De cua giratoria


Embrague de pernos

Embrague de poleas, correas y
tensor


Embrague de cua giratoria



Embrague de garras

Embrague de ua y trinquete

No se pueden acoplar cuando el sistema est en funcionamiento (transmitiendo potencia). Tampoco
permite movimiento relativo entre las piezas acopladas, como s ocurre en el caso de los embragues de
fuerza.

Los embragues de garras pueden ser auto retenibles en los cuales al engranar los dientes se
"enganchan" entre s, impidiendo que se suelten los engranes. Otro tipo de embrague de garras
funciona con un resorte que mantiene apretado el sistema, funcionando como un embrague de
seguridad en el caso de sufrir una sobrecarga. Este sistema se usa en cosechadoras o mquinas de
aplicacin de abono, permitiendo al sistema escapar cuando se "atora".

Mecanismos de rueda libre. Tienen la funcin de transmitir cupla motriz de determinado sentido desde
un rgano motor a otro movido, desacoplando este ltimo cuando: a)falta energa en el rgano motor; b)
el rgano movido tiende a rotar a mayor rgimen que el motor; c) cuando el rgano motor gira en
sentido contrario. Este es el principio utilizado en las bicicletas, y que permite que siga rodando an
cuando se deja de accionar los pedales. Los tipos ms comunes son: de trinquetes, de rodillos y de
cuas.

Embragues de fuerza: Se basan en la presencia de dos o ms superficies concntricas que se oprimen
entre s de modo tal que las fuerzas tangenciales de rozamiento transmiten cupla del rbol motor al
movido.
Tienen la ventaja de que el acoplamiento puede ser suave por un aumento gradual de la fuerza
aplicada; implica la posibilidad de realizar el acoplamiento con uno o ambos rboles en movimiento, ya
que el incremento del rozamiento tiende a igualar sin brusquedad las velocidades angulares de los
rboles.

El deslizamiento aparece principalmente durante el acoplamiento. Por lo tanto, la prdida de potencia y
el calentamiento slo constituye un problema cuando la operacin de la mquina requiere un
accionamiento muy frecuente del embrague.
Los embragues de friccin son necesarios cuando se emplean fuentes de potencia que proporcionan
una cupla relativamente baja y deben mover cargas a partir del reposo, como en el caso de motores de
combustin interna. No es as en el caso de un motor elctrico. Tambin se usan cuando una sola
fuente de potencia acciona dos o ms conjuntos o mquinas que tienen distintos ciclos de arranque y
parada.

Por su forma constructiva, se pueden dividir en aquellos que
Actan por friccin seca, y los de friccin hmeda.

Friccin seca
Zapatas cilndricas Cilindro interno o externo
Conos: internos o externos Cilindro interno o externo
De Disco:
Un disco
Multidisco
De cintas
Sentido rotacin
Sentido contra-rotacin
Sentido adicin
Autoenergizable
Friccin hmeda: Multidiscos acero-acero
acero-resina
acero-forros de amianto
acero-metal de baja friccin
Hidrodinmico turboacoplamiento



Embrague de friccin cnico consta de dos superficies cnicas homlogas, una interna y otra externa,
frecuentemente con un forro de material de alto coeficiente de frotamiento, y que permite algo de
desplazamiento axial de uno de los conos. Actualmente se usa este sistema en algunas maquinarias
agrcolas, y el mismo principio se utiliza como mecanismo sincronizador en las cajas de velocidades:
dos superficies cnicas que se ponen en contacto en la primera etapa del cambio de marcha para
uniformar las velocidades angulares de dos rganos que luego son acoplados por medio de un
manguito estriado.

Embrague de disco: Es el clsico embrague utilizado en los motores de los vehculos. Este tipo de
embrague est siempre acoplado, salvo cuando se acciona el dispositivo de comando (desembrague).



Embrague bidisco: Para camiones o tractores de gran potencia, permite aumentar la capacidad de
transmisin de par, sin aumentar demasiado el tamao.

Embrague multidisco en bao de aceite: cuando la cupla a transmitir es muy elevada se recurre a este
tipo de embrague, en el que el rozamiento se produce entre discos metlicos solidarios
alternativamente, unos al rbol motor y otros al movido. El lubricante mantiene el rozamiento en los
valores calculados, y acta como medio de disipacin del calor generado. Se usa en los sistemas de
direccin de los tractores de oruga.











Embragues centrfugos.
Producen un acoplamiento suave de la carga al rgano motor, cuando ste alcanza un rgimen
determinado, y mantiene el acoplamiento por encima de dicho rgimen. Son tiles en el caso de
motores de combustin interna que no pueden arrancar bajo carga. Si se lo somete a sobrecarga, el
motor no se detiene porque el embrague patina o se desacopla cuando el rgimen desciende por
debajo del determinado. Se aplica en bicicletas a motor y en motosierras.


Esquema de embrague centrfugo

Acoplamientos hidrodinmicos
Es una forma de transmisin hidrulica. Constan de un impulsor o bomba que est acoplada al rbol
motor y dota de energa cintica por fuerza centrfuga a un lquido, generalmente aceite mineral; este
lquido choca con los labes de una turbina calada en el rbol movido, donde entrega su energa
cintica, dotndolo de cupla motriz. No hay contacto entre impulsor y turbina de modo que el sistema
regula su resbalamiento, el que se realiza entre los elementos rotantes y el fluido. Los acoplamientos
hidrodinmicos se utilizan frecuentemente en las transmisiones automticas de los vehculos. No se
deben confundir con los convertidores de cupla hidrulicos, que poseen tres elementos activos:
impulsor, turbina, y estator.





Los embragues a su vez se pueden clasificar segn la funcin que cumplen, en embragues de arranque
o aceleracin, embragues de cambio, embragues de inversin, embragues de seguridad, y embragues
de rueda libre.

Por el sistema de accionamiento, existen embragues manuales o mecnicos, centrfugos, neumticos,
hidrulicos, elctricos y automticos.
14 TRANSMISIONES

Llegamos finalmente al punto donde analizaremos el traspaso de la potencia en s, habiendo visto ya
cmo se pueden unir las piezas que actan en ciertas etapas de esa transmisin. Se pueden clasificar
de la siguiente manera.

De fuerza Por ruedas de friccin
Por poleas y correas
De forma Por ruedas dentadas y cadenas
Por engranajes

Si supongo dos ruedas cilndricas de ejes paralelos, tangentes entre s, y a una de las ruedas
le aplico una cupla a travs de un rbol que la haga girar, el rozamiento con el otro cilindro
provocar que la segunda tambin gire. Este es el principio de funcionamiento de las ruedas
de friccin.

Si las dos ruedas no estn en contacto, puedo tambin transferir una cupla de una de esas
ruedas a la otra a travs de un elemento flexible como es una correa. Esta envuelve a ambos
cilindros, y por la fuerza de friccin que la mantiene adherida a su superficie externa, transmite
adems la potencia.

Volviendo a los cilindros originales que estaban en contacto entre s, si aumento la cupla que
deseo transmitir, aumenta tambin el resbalamiento. Si modifico la superficie de los cilindros
practicando en ellas dientes que encajen con dientes en la superficie del otro cilindro, lo
transformar en una rueda dentada en la cual ya no se presenta el fenmeno de
resbalamiento.

En este caso tambin, si alejo los cilindros o ruedas dentadas unas de otras, puedo tambin
transmitir la cupla a travs de una cadena.

Existen otras formas de transmisin como son:
- Transmisiones hidrodinmicas
- Transmisiones hidrostticas
- Transmisiones elctricas
- Transmisiones combinadas
- Mecanismo de biela y manivela
- Mecanismo de mbolo-buzo
- Mecanismo de biela infinita
- Mecanismo de biela oscilante
- Mecanismo seguidor de levas
- Mecanismo de ncoras y carracas


14.1 TRANSMISION POR RUEDA DE FRICCION
Es til esta transmisin tanto para ejes paralelos como para ejes cruzados o que se corten, y
para relaciones de transmisin hasta 1:6. Permiten cambiar la relacin de transmisin muy
fcilmente, por medio de escalones discretos, o sin escalonamientos. Se pueden fabricar con
un recubrimiento que aumente el rozamiento, en cuyo caso actan casi como las poleas que
veremos seguidamente.
Pero estn ms expuestas al desgaste. Conviene recordar que la superficie de contacto es
apenas una lnea. Por lo general es una transmisin econmica y muy silenciosa, adecuada
para potencias bajas. Se han construido de hasta 200 CV y de 20 m/seg de vel. tangencial. Se
usan en equipos de msica, en el alimentador de la sierra sin fin, en mecanismos de elevacin,
en tractores de jardn, etc.




14.2 TRANSMISION POR CORREA Y POLEA

Esta transmisin es utilizable tanto para ejes paralelos como cruzados. Es la forma ms
sencilla, silenciosa, elstica, y econmica de transmisin, con un rendimiento del 95 al 98%.
Como desventajas presenta el mayor tamao de la transmisin, mayor distancia entre ejes,
menor duracin de la correa, y un 1-3% de deslizamiento en la transmisin.

1. Transmisin por correas abierta.
2. Transmisin por correas
cruzada.
3. Transmisin por correas
semicruzada.
4. Transmisin por correas
trapeciales o en V
5. Transmisin por correas con
relacin variable escalonada.
6. Transmisin por correas con
relacin uniformemente
variable

En esta transmisin, el tamao de las poleas me determina una superficie de contacto que es
crucial para la transmisin, ya que sobre ella se efecta la friccin. Determina, por lo tanto, la
potencia que podr transmitir.
Para que la transmisin sea eficiente, es necesario un arco de contacto de una determinada
magnitud como para que el resbalamiento no supere el 3%. Por esto hay una distancia mnima
entre rboles, la cual es funcin de la potencia a transmitir, del dimetro y del ancho de las
poleas.
En general debe tratarse que la correa sea lo ms ancha y delgada posible para aumentar la
superficie de contacto con las poleas y reducir el trabajo de flexin.

La construccin ms comn es entre rboles paralelos. La correa puede estar colocada de
forma derecha, en cuyo caso las dos ramas de la correa son tangentes exteriores a las poleas
y los rboles giran en igual sentido. Puede estar colocada cruzada, y entonces las dos ramas
de la correa son tangentes interiores a las poleas y los rboles giran en sentido contrario. Los
arcos abrazados por la correa son mayores que en la correa derecha, por lo que tiene mayor
adherencia a las poleas. Pero si las dos ramas de la polea frotan entre s, se produce un mayor
desgaste que en la correa derecha. Tambin puedo utilizar la superficie opuesta (de atrs) de
la correa, para invertir el sentido de giro de la polea conducida. Los rboles pueden tambin
ubicarse en forma alabeada, caso comn en el accionamiento de las bombas de pozo profundo
para riego.



Las poleas y correas trapeciales (en "V") son cada vez ms populares. Admiten una relacin de
transmisin de hasta 1:8. Pueden ser usadas para ejes paralelos o ligeramente alabeados.
Para transmitir mayor potencia, puedo colocar varias poleas en paralelo, con sus respectivas
correas.
Las ventajas de la correa trapezoidal son:
- Al aumentar la tensin en la rama conductora, la correa se encaja cada vez ms
profundamente en las acanaladuras de las poleas aumentando la adherencia.
- El sistema trabaja bien con distancias entre rboles cortas sin necesidad de rodillos
tensores.
- Las correas son continuas, sin broches ni costuras de unin.
- En el sistema con correas en paralelo (correas mltiples), la rotura de una correa no
implica necesariamente la detencin del rgano movido.
- Son ms seguras que las correas planas.
- Son ms silenciosas.

Las poleas y correas dentadas, al funcionar sin resbalamiento, permiten la sincronizacin de
movimientos, y se usan para la distribucin en motores modernos.










Las dimensiones de las correas estn normalizadas. Para cada tipo de correa (segn
dimensiones y velocidad tangencial) se debe adoptar un dimetro mnimo de polea.
La distancia entre rboles est determinada entre un mximo de dos veces la sumatoria de los
dimetros de las poleas, y un mnimo determinado por:
(d1+d2+1,2 * espesor de la correa)*2
Tambin hay una distancia mxima entre poleas, despus de la cual debo tener un soporte
para la correa, que puede consistir en una canaleta o varilla de metal o madera.

Las poleas y correas trapeciales sirven para construir transmisiones regulables, en cuyo caso
se puede modificar el dimetro efectivo de las poleas mediante un desplazamiento axial de las
dos semi-poleas cnicas. Se usa en la transmisin desde el motor al cilindro de la trilladora.























Poleas y correas trapeciales regulables

Las correas se pueden clasificar segn:
Sistema de Tensado - Por acortamiento de la correa
- Por rodillo, se coloca por fuera, y sobre el
ramal descargado
- por carriles. Aumentando distancia entre
poleas
- Automtico. Mecanismo que reacciona a
la fuerza de torsin provocada por la
correa, tensando automticamente el
sistema
Material - Cuero
- Textil
- Acero
- Compuestas. Las ms usadas estn
hechas con tela y goma
Empalme - Engrampada
- Cosidas
- Sin fin
- Pegadas

Clculos de relaciones de transmisin. Velocidades.

Si considero las poleas movidas por una misma correa, la velocidad tangencial de ellas es la
misma.

Considerando que:
Permetro = 2 t r = t
Velocidad angular = n (en revoluciones por min.)
Veloc. Tangencial = t..n (m/s)
En consecuencia
60
* *
60
* * n m n M | t | t
=

Siendo M la polea motriz y m la conducida.

Eliminando trminos comunes queda:

M*n*M = m*n*m

La relacin de transmisin (RT) se determina como:

M n
m n
m
M
RT
*
*
= =
|
|


14.3 TRANSMISION POR RUEDAS DENTADAS

Se denomina engranaje a un conjunto de dos o ms ruedas dentadas solidarias a sus
respectivos rboles, y dispuestas de modo tal que los dientes de una encajen en los huecos de
otra y viceversa. La transmisin de movimiento entre los dientes se produce de acuerdo con
una combinacin de rodadura y deslizamiento en la zona de contacto, que es lo que se
denomina engrane. Los perfiles ms convenientes para los dientes son objeto de estudio y
diseo muy preciso para lograr la mejor eficiencia.

Constituyen el tipo de transmisin ms utilizado, y sirve para una amplia gama de potencias,
velocidades y RT. No presentan deslizamientos, por lo cual la relacin de transmisin es
constante. Son de gran seguridad en el funcionamiento, y larga duracin, sin requerir mucha
supervisin. Soportan sobrecargas. Son de dimensiones reducidas y de elevado rendimiento.
Como contrapartida, son las ms caras, las ms ruidosas, y las ms rgidas.

Grfico de rueda dentada: notar la circunferencia primitiva, de pie y de cabeza, paso circular o
circunferencial (fig.3.2.22)


1. Cabeza del diente
2. Pi o raz del diente
3. Circunferencia de cabeza
4. Circunferencia de pi o raz
5. Circunferencia primitiva
6. Cara del diente
7. Flanco del diente
8. Filete del diente
s. Espesor del diente
w. Hueco o espacio del diente
k. Altura de cabeza o addendum
f. Altura de pi o deddendum
h. Altura del diente
t. Paso circular o paso circunferencial
sk. Juego de la cabeza o huelgo
sf. Juego de los flancos
nM. Rgimen de la rueda motriz
nm. Rgimen de la rueda movida
zM. N de dientes de la rueda motora
zm. N de dientes de la rueda movida
dM. Dimetro de la rueda motora
dm. Dimetro de la rueda movida
a. Distancia entre ejes




Las ruedas dentadas se pueden clasificar de la siguiente manera.

14.3.1 RUEDAS CILINDRICAS

- RUEDAS PARALELAS DE DENTADO RECTO
Los ejes de las ruedas son paralelos y los dientes son paralelos a los ejes. RT 1:1 hasta 1:6.
mximo 1:10. Cremallera; rueda dentada de radio infinito
Es ms barato de construir, pero su funcionamiento es ruidoso.

- RUEDAS PARALELAS DE DENTADO INCLINADO U OBLICUO
RT las mismas. Los dientes forman un ngulo con el eje de rotacin.
Ms silencioso, mayor superficie de contacto, y contacto ms gradual entre sus superficies.
Ms caros de construir. Generan fuerzas axiales que deben tenerse en cuenta.

- RUEDAS PARALELAS DE DENTADO HELICOIDAL (Fig.20/1-20/6)
RT las mismas. En este caso y en el anterior, se debe tener la precaucin de compensar las
cargas axiales con dos engranajes con dentado en sentido contrario, o con rodamientos
adecuados.

- RUEDAS PARALELAS DE DENTADO EN FLECHA (Chevron).
RT las mismas. Autocentrante, caro, muy silencioso y compensa las fuerzas axiales.
:
- RUEDAS PARALELAS DE DENTADO INTERIOR.
RT las mismas. Para que giren en igual sentido.



14.3.2 RUEDAS CONICAS

- RUEDAS CONICAS DE DENTADO RECTO.
RT 1:1 hasta 1:6 Mximo 1:8. Los ejes y generatrices de los conos coinciden en un
punto. Deben montarse en voladizo. Generan cargas axiales importantes.



- RUEDAS CONICAS DE DENTADO INCLINADO U OBLICUO
RT 1:1 hasta 1:6 Mximo 1:8. Ms caras de construir y ms silenciosas


- RUEDAS CONICAS DESPLAZADAS O HIPOIDALES:
RT 1:1 hasta 1:6 Mximo 1:8. permite desplazar el eje del primero fuera del centro del segundo,
y que ambos ejes se apoyen en sus dos extremos (distinto de los cnicos clsicos)

- RUEDAS ALABEADAS (Sus ejes estn contenidos en distintos planos)

- TORNILLO SIN FIN
RT 1:5 hasta 1:100. Para ejes que ni se cortan ni son paralelos. Son los ms silenciosos y los
mejores para altas relaciones de transmisin. Ej. direccin vehicular.



- RUEDAS CRUZADAS:
RT 1:1 HASTA 1:4. engranajes cilndricos helicoidales cruzados. Para distancia entre ejes
pequeas, y esfuerzos pequeos, como en la transmisin a la bomba de aceite y al distribuidor
desde el rbol de levas.

14.3.3 CONSTRUCCIONES ESPECIALES:

- TRANSMISION PLANETARIA
RT 1:2 hasta 1:10. Sirve para los casos en los que el espacio es pequeo, y las cargas a
transmitir altas. Tiene la ventaja de poder acoplarla sin detenerla o usar engranajes
desplazables. Constituye la esencia de la transmisin automtica.


- MECANISMO DIFERENCIAL
RT 1:2 HASTA 1:1000. Para Grandes reducciones o para divisores de par.




Es comn que se denomine pin al engranaje menor, y corona al engranaje de mayor tamao. La
misma terminologa se utiliza en el caso de ruedas dentadas y cadenas.

- Trenes de transmisin de ms de 2 engranajes. Se realizan para aumentar la distancia
entre los centros de la primera y ltima rueda del tren, sin aumentar exageradamente el
dimetro de los engranajes. Las ruedas sobre ejes impares giran en el mismo sentido y
sobre ejes pares en sentidos opuestos. Slo importa la RT entre la primera y la ltima
rueda. Tambin se les llama Transmisin en cascada.






14.3.4 Calculo de relaciones de transmisin de engranajes.

Como en el clculo de la circunferencia (permetro) figura un nmero irracional "t", su
presencia hara que el nmero de dientes que debe tener un engranaje, pueda resultar no
entero.
Para resolver este problema, se recurre a realizar los clculos necesarios en base al nmero
de dientes Z.

zM*nM = zm*nm

Con lo cual se logra relacionar los clculos al nmero de dientes y no al dimetro.
La relacin de transmisin se puede determinar tambin por la relacin entre el nmero de
dientes de ambas ruedas.

RT=
zm
zM
nM
nm
dm
dM
= =

Para mayor facilidad en ciertos clculos, se define el mdulo como m = t/t. El mismo es un
nmero finito, entero o decimal, con el cual caracterizo a una rueda dentada.


Ya que: circunferencia = t*d = t.*z , el dimetro es d=
t
z t *

Entonces d = m*z

Por lo tanto, el mdulo es tambin: m=
z
d


Para calcular la relacin de transmisin de trenes de engranajes (por ejemplo, en una caja de
cambio, o en una transmisin hasta las ruedas de un vehculo), se aplica la siguiente frmula:

RT=
movidas denbtadas ruedas las de oducto
motoras dentadas ruedas las de oducto
. . . . . Pr
. . . . . Pr





14.4 TRANSMISION POR RUEDA DENTADA Y CADENA

Se emplea para rboles paralelos con mayor distancia entre ejes que en el caso de ruedas cilndricas
frontales, para relaciones de transmisin desde1:1 hasta 1:6. Son de alto rendimiento. Son de
instalacin ms sencilla, y requieren una menor precisin en el montaje que los engranajes. Tambin
poseen mejor capacidad de absorcin de choque. Distribuyen siempre la carga entre varios dientes.
Sirven para transmisiones sincronizadas, y pueden vincular varios rboles. Son de precio un poco
menor a los engranajes, pero de menor vida til.

El desgaste de las piezas de la cadena provoca un alargamiento de su paso. Esto hace que con el uso
la cadena se "trepe" sobre los dientes de la rueda y provoque gran desgaste o se salga de su posicin.

Tipos de cadenas.

14.4.1 Cadena de rodillos.
Constan de eslabones interiores y exteriores, cuyas bridas estn unidas fijamente por medio de bulones
o manguitos, y sobre los manguitos se montan rodillos huecos o tubulares. Estos sustituyen
parcialmente el deslizamiento por rodamiento, aumentando el rendimiento mecnico del sistema.




14.4.2 Cadena de manguitos.
Se diferencia de la cadena de rodillos por no poseer rodillos. Por lo tanto pueden ser ms
robustas, con mayor resistencia a la rotura, pero al carecer del rodillo, son ms ruidosas y
sujetas al desgaste. (Fig.26/10)

14.4.3 Cadena de medios eslabones.
Tienen la ventaja de que el desgaste es parejo. Se utilizan para las cadenas de mando de los
tractores de orugas.



14.4.4 Cadena de Gall o dentada o cadena silenciosa.
Con gua externa o interna, tiene cada paso compuesto por una serie de placas unidas entre s
por dos pernos, que pueden estar envueltos por bujes. Este sistema se aplica en la cadena de
distribucin desde el cigeal al rbol de levas del motor de combustin interna.


14.4.5 Cadena agrcola.
Construida de chapa doblada, es fcil de armar y desarmar.



14.4.6 Cadena de pernos de acero:



14.4.7 Cadena de redondos de acero:




14.4.8 Cadenas especiales.
Las cadenas pueden a su vez llevar accesorios, que las hagan servir otras funciones, tales
como arrastre con placas de arrastre, cangilones para que acten como elevadores, dedos
para la captacin de las espigas en las cosechadoras, uas que realizan el corte en la
motosierra, etc.

La transmisin con cadena requiere normalmente de lubricacin, la cual puede ser manual, por
goteo, u otros sistemas que implican encerrar a la transmisin dentro de una carcasa.







TRANSMISIONES HIDRODINAMICAS (Versin en preparacion)


14.4.9

El convertidor de cupla se utiliza en aquellas maquinarias que requieren de cambios de
marcha constantes que desgastaran a un embrague de friccin. Por ejemplo, en topadoras o
maquinas de desmonte o viales que realizan operaciones de avance y retroceso, carga y
descarga, continuos.
Es similar al embrague hidrodinmico o turboacoplamiento, contando, adems del impulsor y el
estator, con un disco alabeado en su parte interior denominado turbina directriz que es la que
invierte el sentido del aceite que gira dentro de la carcaza, convirtiendo la velocidad en presin,
lo que permite el aumento del par y acta hasta igualar las velocidades de los rboles motor y
conducido.
El convertidor de cupla, al igual que el embrague hidrodinmico, es alimentado constantemente
con aceite por una bomba.

14.4.10 TRANSMISIONES HIDROSTATICAS

Sirve para cuando deseo una transmisin con un RT variable infinita.
Consta de una bomba hidrulica que es capaz de entregar un caudal variable y reversible, una
presin variable, y un motor hidrulico de caudal constante o variable, mas sus rganos
accesorios.

1 Motor explosin
2 Bomba
3 Tuberas de conexin para aceite
4 Rueda motriz
5 Motor hidrulico
6 Regulador


14.4.11 TRANSMISIONES ELECTRICAS

Son fundamentales cuando es necesario transmitir la potencia a largas distancias.
14.4.12 MECANISMO de BIELA - MANIVELA

Permite transformar movimiento rectilneo alternativo en un movimiento circular y viceversa.
Este es el mecanismo bsico en el motor de combustin interna que permite transformar el
movimiento del pistn en movimiento circular del cigeal. Adems se encuentra en el
accionamiento de las barras de corte de mquinas segadoras, en las cuales convierte el
movimiento circular proveniente del motor en rectilneo alternativo en las cuchillas. Lo mismo
sucede en el pistn de una enfardadora. Tambin se encuentra este mecanismo en el
accionamiento de bombas de extraccin de agua que son propulsadas por molinos de viento.

El vstago recibe o entrega movimiento rectilneo alternativo, mientras que la manivela recibe o
entrega movimiento de rotacin.

Los mecanismos de mbolo-buzo, biela infinita y biela oscilante son variaciones de este
principio bsico. En el caso del mbolo-buzo, el vstago es reemplazado por un mbolo, que
se desplaza dentro de un cilindro o camisa. Este es el caso del pistn de un motor de
combustin interna. En la biela infinita, la biela es reemplazada por una pieza deslizante que se
desplaza a lo largo de una gua.


1 cruceta o dado
2 guas
3 vstago
4 manivela
5 rbol
6 pi de biela
7 cabeza de biela
8 cuerpo de viela
9 botn de manivela
10 botn de cruceta

14.4.13 MECANISMOS SEGUIDORES DE LEVAS
Las levas o camas son mecanismos que transforman el movimiento rotativo en movimiento
alternativo rectilneo de un vstago. La leva es una pieza de radio variable que al girar empuja
el vstago que se apoya en ella. El desplazamiento del vstago es proporcional a las
variaciones del radio que ocurren en un giro. No es reversible, como en la mayora de los
sistemas de biela y manivela. El vstago impulsado por la leva no sufre desplazamiento
transversal. Se pueden lograr movimientos intermitentes, uniformemente variados (vibratorio),
etc.
Este sistema se usa para provocar la apertura de vlvulas en el motor de combustin interna, y
para provocar movimientos vibratorios en sistemas de distribucin y clasificacin de semillas.
En los recolectores de las trilladoras o enfardadoras, se utiliza un mecanismo seguidor de levas
tambin denominado excntrica de collar o leva corazn.

14.4.14 MECANISMO DE ANCORAS Y CARRACAS
Tambin denominado mecanismo de criquet, se utiliza cuando es necesario grandes
reducciones, como en el piso mvil de un distribuidor de fertilizantes o forrajes. (Agregar dibujo)
COMPARACION ECONOMICA
Valor econmico Eficiencia .
Engranajes cilndricos de dientes rectos 1 0,98
Engranajes cilndricos de dientes oblicuos 1,2 0,95
Tornillo sin fin 0,9 0,95
Engranajes cnicos rectos 1,10 0,98
Engranajes cnicos oblicuos 1,25 0,95
Engranajes cnicos desplazados 1,3 0,90
Cadena de rodillos 0,86 0,98
Cadena de Gall 0,90 0,98
Ruedas de friccin 0,6 0,91
Correas planas 0,65 0,90
Correas V o multiV 0,65 0,94
Convertidor hidrodinmico 3,2 0,3-0,91
Transmisin hidrosttica 4,5 0,3-0,9
Transmisin elctrica 6,5 0,6-0,85








15 BOMBAS Y COMPRESORES

Esta categora incluye cualquier mecanismo usado para mover sustancias que tienen la propiedad
de fluir, de una posicin a otra. Cuando stas son compresibles, como los gases y vapores, los mecanismos
reciben el nombre de COMPRESORES, si aumentan su presin relativa, o DEPRESORES, si la disminuyen.
La variabilidad de sustancias capaces de ser bombeadas es muy grande. Como extremos sealamos AIRE,
AGUA, VAPOR, ALIMENTOS LQUIDOS O PASTOSOS, HORMIGN FRESCO, MEZCLAS DE SLIDOS
SUSPENDIDOS EN AGUA U OTROS LQUIDOS, METALES FUNDIDOS, PETRLEO Y SUS DERIVADOS.

16 TIPOS DE BOMBAS
Los tipos comunes de bombas y compresores pueden clasificarse en alguno de los siguientes grupos:
CENTRFUGOS
ALTERNATIVOS
ROTATIVOS
DE DESPLAZAMIENTO POR PRESIN
DE DENSIDAD
DE CHORRO O DE "MOMENTUM"
DE VACO
A los grupos alternativos y rotativos algunos autores les llaman DE CAPSULAMIENTO, y otros DE
DESPLAZAMIENTO POSITIVO.
17 BOMBAS Y COMPRESORES CENTRFUGOS (B&CC)
ste es el grupo numricamente ms importante, tanto por la cantidad fabricada, como por la versatilidad de sus
usos. Aunque su invencin data de 1732, su desarrollo y fabricacin comercial recin se inici en 1900, cuando se
dispuso de motores suficientemente rpidos.
La parte esencial de estos mecanismos es el ROTOR o IMPULSOR, que puede ser nico o mltiple, y que gira
unido al rbol motor. A su vez, ambos estn encerrados en la CAJA o ESTATOR, donde el rbol es
adecuadamente soportado, y recibe la potencia del motor. Para el movimiento de lquidos, la velocidad de rotacin
oscila entre 800 y 12000 RPM, y para gases entre 3000 y 200000 RPM.
La fuerza centrfuga que imprime al fluido la rotacin del impulsor impulsa a ste a abandonarlo, y genera en su
rea central una aspiracin que lo rellena. La velocidad con que el fluido escapa del impulsor disminuye
progresivamente, a medida que aumenta la seccin de descarga en la caja, y asimismo aumenta su presin
(Bernouilli).
Las B&CC pueden a su vez clasificarse, segn la circulacin del fluido, en RADIALES, cuando ste se mueve
paralelo al plano de rotacin del impulsor, AXIALES o de HLICE, cuando se mueve paralelo al eje, y MIXTAS o
de FLUJO MIXTO, cuando participa de ambos movimientos. Adems pueden ser SIMPLES o de una sola etapa de
bombeo, y MLTIPLES, o de varias etapas, indicndose el nmero de las mismas.
Dos tipos de CAJA o ESTATOR han alcanzado gran difusin. Son: La de tipo VOLUTA o CARACOL y la de tipo
TURBINA. En la primera el fluido que descarga del impulsor se encuentra con un canal cuya seccin aumenta
progresivamente hasta abandonar la caja, y en la segunda existe una serie de labes fijos o difusores. La seccin
entre stos tambin aumenta progresivamente, lo que provoca una merma de la velocidad del fluido y un aumento
de su presin.
La construccin de cajas de tipo voluta es normal en B&CC de una sola etapa, y la de tipo turbina en la de etapas
mltiples.
En la construccin de los impulsores, en cambio, existen varias diferencias segn la densidad y viscosidad del
fluido a bombear y su temperatura, y la presencia o ausencia de slidos en suspensin y su tamao.
Las bombas centrfugas se construyen desde pequeos artefactos para uso domstico que incluyen un motor
elctrico (motobomba) con caudales menores a 1 l / seg., y presiones de descarga menores a 1 Atm. (B.), hasta
grandes mquinas de uso municipal o para irrigacin, con caudales de varios m
3
por seg., y presiones bajas (< 0.5
B.), medias (entre 0.5 y 5 B.), altas (entre 5 y 50 B.) y muy altas (> 50 B.), que demandan grandes potencias. Su
eficiencia (c) vara entre 0.2 a 0.35 para construcciones pequeas y de poca calidad, y 0.91 a 0.95 para grandes
mquinas cuidadosamente diseadas y fabricadas.
Los compresores centrfugos forman una familia muy variada. Cuando la presin de descarga excede en menos
de 10% a la de carga, su flujo es predominantemente axial y no existe caja, se llaman VENTILADORES o
ABANICOS (a veces estn rodeados por un tubo que hace de venturi para mejorar su eficiencia). Como ejemplos
vemos a los ventiladores de uso domstico, los extractores y circuladores de aire del comercio y la industria, y los
ventiladores encargados de disipar en la atmsfera el calor de otros procesos. Cuando el flujo es radial y la
presin de descarga excede a la de carga en 0.1 a 4 veces, estando siempre presente la caja o estator, se les
denomina SOPLANTES, (o turboalimentadores, turbocompresores o simplemente turbos). Como ejemplo vemos a
las soplantes de gases de escape que sobrecargan los motores (turbos), las soplantes que alimentan los hornos
de fundicin de hierro, las soplantes que entregan aire a presin para las pulverizadoras y las sembradoras
neumticas.
Se reserva el nombre propio de COMPRESORES (centrfugos, axiales y de paletas o labes) para los que
presentan una diferencia mayor de 4 veces entre la presin de carga y la de descarga. Siempre estn sus
impulsores encerrados en cajas que pueden ser muy complicadas por la presencia de canales de reenvo o labes
de estator, segn el flujo sea radial o axial. Como ejemplo tenemos los compresores de los motores de reaccin y
de los turbohlices.
Los lmites mencionados por categoras no son exactos y existe una zona de transicin en que pueden
reemplazarse unos con otros.

18 BOMBAS Y COMPRESORES ALTERNATIVOS (B&CA)

Cuando el flujo del fluido es producido por el movimiento de un pistn o mbolo dentro de un cilindro o camisa,
con el auxilio de vlvulas apropiadas, estamos en presencia de una bomba o de un compresor alternativo. El
movimiento del mbolo puede ser producido por un vstago unido a un motor de vapor directamente, o a travs de
un mecanismo de biela y manivela, por cualquier motor externo. A los B&CA se les llama de efecto simple cuando
el bombeo ocurre por una sola cara del mbolo, y de doble efecto cuando se aprovechan ambas caras.
Para amortiguar el efecto pulsante en la descarga, pueden usarse varios cilindros simultneamente, impulsados
por un rbol cigeal, con sus acodos adecuadamente decalados, y/o una cmara de aire intercalada en la tubera
de presin, llamada PULMN.
Las B&CA son muy eficientes para manejar pequeos volmenes con altas presiones de descarga. Las bombas
de pulverizadoras hidrulicas e hidroneumticas, las bombas de inyeccin de los motores diesel, las bombas de
las prensas hidrulicas de bodegas y agroindustrias, los compresores de frenos neumticos de los grandes
camiones, los compresores que permiten disponer de aire comprimido en los laboratorios, en los talleres
mecnicos, etc. son ejemplos de su uso. Las bombas de diafragma y de pistn-diafragma son variantes
constructivas de las alternativas.
Las bombas alternativas son siempre de una etapa, pues actan sobre fluidos no compresibles, pero los
compresores, al manejar gases o vapores, pueden ser de etapas mltiples, actuando cada una como alimentadora
de la siguiente. Es muy importante, en los compresores de mltiples etapas, la refrigeracin intermedia del fluido,
para extraer el calor sensible, resultado de la compresin adiabtica. Tan importante que, a los efectos prcticos,
puede suponerse que TODO el trabajo suministrado al compresor debe retirarse como calor en las sucesivas
etapas.
Dentro de esta categora se incluyen las bombas de elevacin o bombas aspirantes de accionamiento manual, con
las que muchos estn familiarizados, pues son de uso comn en el campo. Las bombas "pie de molino" o
"cilindros de molino" son una variante de stas.

19 BOMBAS Y COMPRESORES ROTATIVOS (B&CR)

Las B&CR emplean impulsores rotativos que, por su forma particular, encierran, transportan por su interior y
descargan volmenes de fluido en forma continua, sin que intervenga en esta operacin la fuerza centrfuga.
A pesar de no disponer de pistones, funcionan como si los tuvieran, pues el fluido es encerrado en una cmara
que posteriormente reduce su volumen y lo obliga a desplazarse hacia la descarga, entregndole energa para
vencer la presin existente en sta.
Desde los primeros tiempos de la mecnica, los inventores estn empeados en reemplazar los movimientos
alternativos, con sus aceleraciones de masas que implican aumentos inevitables de la entropa, por movimientos
de rotacin. No se sabe cuando se desarroll el primer ingenio que reemplaz una bomba de mbolo por una
rotativa, aunque el tornillo de Arqumedes es un buen ejemplo.
Las bombas de engranajes, las de tornillo, las de paletas y las lobulares, usadas en circuitos de engrase con
presiones de descarga de 1.5 hasta 6 bares o en circuitos hidrulicos con presiones de descarga entre 40 y 250
bares son un ejemplo de esta categora. Las bombas peristlticas y las de tornillo con camisa flexible tambin se
incluyen, aunque por su creciente importancia, en algn tiempo tendrn una categora propia.

20 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POR PRESIN

El desplazamiento de fluidos por presin directa de otros fluidos no miscibles, o cuya mezcla no perjudica, como
presurizar con aire comprimido o con vapor a presin un recipiente hermtico para desplazar el agua que
contiene, es tambin una forma de bombeo. No existen compresores que funcionen segn este principio. La
presin de aire o de vapor debe exceder en un 50% a la correspondiente a la altura manomtrica deseada. EL
PULSMETRO es una bomba activada por vapor a presin que consta de una cmara sumergida en la fuente
desde la que se obtendr el agua, a la que llega una caera de vapor, controlada por una vlvula de flotante
interior, que cierra la entrada de vapor al bajar de cierto nivel el agua contenida. Al condensarse el vapor por
efecto del agua fra, la depresin resultante llena de nuevo la cmara, el flotador abre entonces el vapor y el ciclo
recomienza. Las vlvulas de admisin y descarga del agua son simples, de una sola va y de funcionamiento
automtico. El sistema es simple pero poco eficiente, (0.15 a 0.20) y slo se justifica si debe producirse vapor a
presin para otro uso y existen perodos inactivos para el generador de vapor.
Otro ingenio que utiliza la energa del agua misma para bombear sta a mayor altura que la de la fuente es el
ARIETE HIDRULICO. Segn el caudal disponible, puede elevar el agua a varios metros por encima del nivel de
origen, utilizando la energa cintica del agua en movimiento. Consta de una tubera larga con la mxima
pendiente posible entre la fuente y la ubicacin de la mquina. sta tiene una vlvula que se mantiene abierta
contra la presin esttica por un resorte cuidadosamente elegido, de tal modo que la suma de la presin esttica
ms la altura representativa de la velocidad de escurrimiento del agua en la caera la cierran. Entonces la inercia
de la columna de agua en movimiento produce un golpe de ariete que se aprovecha en una caera de elevacin
cerrada por una sencilla vlvula de una sola va. El ariete hidrulico es ineficiente comparado con el bombeo, pero
a veces la energa cintica del agua no tiene otro uso.

21 BOMBAS DE DENSIDAD (BOMBA DE BURBUJAS)

Un tubo sumergido en el agua de una fuente puede bombear agua a una altura que depende de la porcin
sumergida, si dentro de l hacemos burbujear aire para disminuir la densidad aparente. El sistema fue descripto
en 1790, pero recin se construyeron instalaciones viables en 1850. Como mtodo de bombeo fue abandonado
alrededor de 1900 por su baja eficiencia, pero se le conserva para la limpieza y el desarrollo de pozos artesianos,
pues al no tener piezas en movimiento en contacto con el agua, no es afectado por sustancias abrasivas, y
tambin para el bombeo de petrleo de baja viscosidad mediante inyeccin de gas natural comprimido.

22 BOMBAS DE CHORRO O DE "MOMENTUM"

Las bombas de chorro incluyen las de tipo inyector y las de tipo eyector.
La energa necesaria para el bombeo es producida por una corriente de vapor a presin o de aire comprimido
estrangulada en un tubo de Venturi.
INYECTOR: La depresin producida por el cambio de velocidad del aire o del vapor en el venturi absorbe agua del
depsito, la calienta por su condensacin parcial y le entrega su energa cintica. Cuando la presin
representativa de la velocidad del chorro supera la resistencia de la vlvula de descarga, comienza el bombeo. Su
principal uso es para la alimentacin de agua a calderas de diversos tipos. Es poco eficiente, pero hasta 1975 era
obligatorio por su sencillez, que por lo menos una de las bombas que abastecan de agua a una caldera fuese de
este tipo.
EYECTOR: Se utiliza la energa del vapor o del aire comprimido para bombear agua o lodos con descarga a la
presin atmosfrica. Una variante de sta utiliza agua a presin proveniente de la bomba de una pulverizadora
para cargar el tanque de la misma con agua de una fuente a un nivel inferior.

23 BOMBAS DE VACO

Este mecanismo es esencialmente un compresor que extrae gas de un recipiente y lo descarga a la presin
atmosfrica. Se utiliza en laboratorios para acelerar filtraciones, para mejorar las condiciones de evaporacin de
solventes, para concentrar solutos o suspensiones sensibles al calor, y en la industria para desalojar el aire de
sistemas de refrigeracin, para la deshidratacin a baja temperatura de alimentos y drogas, para la fabricacin de
lmparas elctricas, y para el enriquecimiento de diversos minerales, entre ellos los uranferos, necesarios para la
generacin de energa nuclear.
No existe un criterio uniforme de clasificacin de las bombas de vaco, pero nos guiaremos por la siguiente:
Bombas de baja presin: son capaces de mantener presiones hasta de 0.01 bar. (6 a 7 mm de Hg.) suficientes
para acelerar filtraciones y permitir concentraciones a baja temperatura.
Bombas de vaco intermedio: para presiones entre 0.01 y 0.0001 bar. (6 a 0.01 mm de Hg) suficientes para los
tubos electrnicos de vaco.
Bombas de alto vaco: para presiones entre 10
-4
hasta 10
-10
bar. (Las ms bajas presiones conseguidas). Para
investigacin.
Para conseguir un vaco de 5 mm de columna de Hg es suficiente una bomba rotativa de paletas, con sello de
aceite. Las bombas de difusin de 1 a 3 etapas mejoran su funcionamiento para llevar el vaco a 10
-6
bares. El
compresor rotativo o soplante de Rootes usado como bomba de vaco a unas 3500 RPM tambin puede llegar a
una presin de 10
-6
bares, con un costo de operacin menor, sobre todo funcionando como una segunda etapa de
una bomba de paletas. El eyector de vapor de etapas mltiples es tambin de operacin econmica hasta una
presin de 10
-4
bares. La bomba criognica, enfriando el envase a vaciar a 2.3K con helio lquido, consigue llevar
la presin a 10
-10
bares. La bomba de iones, donde en una cmara en serie con la instalacin de vaco rodeada
por una grilla caldeada, los electrones del gas desalojado son convertidos en iones que luego son atrapados por
un campo magntico. En teora, la combinacin de dos o ms de estos mtodos pueden llegar a una presin de
10
-30
bares. La bomba criognica y la bomba de iones son an elementos de laboratorio.


24 FRMULAS USUALES PARA EL CLCULO

EFICIENCIA: La eficiencia de una bomba o de un compresor se expresa como la relacin entre la energa total
contenida en el fluido despus de procesado, menos la que contena antes del bombeo, (energa ganada), dividido
por la energa tomada del motor.
Normas para el clculo:
CAUDALES: se expresan en l/s (litros por segundo); l/m (litros por minuto), m
3
/s;m;h (metros cbicos por segundo,
minuto, hora) y en unidades del sistema SAE en gpm (gallons per minute); cfm (cubic feet per minute) o en
unidades equivalentes.
PRESIONES: se expresan en Kg/cm
2
(kilogramos por centmetro cuadrado); Bares (b, atmsfera); Kp (kilopascal),
y en el sistema SAE en psi (pounds by square inch).
POTENCIA: en Kw (kilowatt); HP (horse power); CV (cheveaux du vapeur)

N=P.Q/450.c
Donde:

N= potencia demandada en HP
P= presin de descarga en Kg/cm
2
o bares
Q= caudal en litros por minuto
c= eficiencia


















Bomba Centrfuga
Esquema de un equipo hidrulico

Bomba de pi, Alternativa




Equipos de bombeo







25 CALDERAS. GENERADORES DE VAPOR

Generalidades: se llama generador de vapor o caldera a cualquier artefacto que tenga por
finalidad la produccin de vapor, a presin superior a la del ambiente, para su empleo fuera del
generador.
Desde la antigedad se observ la fuerza del vapor, suficiente para hacer bailar la tapadera de
una olla, pero recin a fines del siglo XVII se dispuso de suficiente tecnologa para
aprovecharla.
El desarrollo posterior de los motores de vapor fue la demanda que posibilit la construccin de
generadores cada vez ms potentes.
Descripcin de una caldera tpica:
1.- Cuerpo de la caldera: donde se genera y almacena el vapor.
2.- Hogar: Sitio donde se quema el combustible. Forman parte de l la parrilla (para
combustibles slidos), el altar, la puerta, los quemadores (para lquidos, gases o polvos), el
cenicero y los inyectores de aire.
3.- Cmara de humos: lugar donde los gases provenientes de la combustin cambian de
sentido de circulacin.
4.- Chimenea: Tubo que enva al exterior los gases ya utilizados.
5.- Elementos auxiliares:
a) Vlvulas de seguridad
b) Vlvulas de maniobra
c) Manmetro (s)
d) Indicadores de nivel del agua
e) Puertas y tapas de inspeccin y limpieza
f) Vlvula (s) de purga
g) Aparato (s) de inyeccin de agua.
h) Aparatos de automatizacin.


Anlisis de las partes del generador de vapor.

Cuerpo de la caldera:
Se construyen 2 tipos clsicos de calderas: Las de tubos de fuego o de humo y las de tubos de
agua.
Calderas de tubos de fuego: Las comunes calderas horizontales o verticales cilndricas,
construidas de chapas de acero cilindradas con juntas remachadas o soldadas, van
atravesadas de una base a la otra por tubos por los que circulan los gases calientes
provenientes de la combustin. A veces se construyen de hogar hmedo o interior,
especialmente para quemar combustibles lquidos o gaseosos, en cuyo caso un tubo de mayor
dimetro, con las paredes onduladas acta como hogar. Las antiguas calderas de calefaccin
de tubos verticales de fuego, las utilizadas para la produccin del calor necesario para la
vulcanizacin del caucho en la reparacin de neumticos, las pequeas calderas para la
industria de la alimentacin, las calderas de las locomotoras de vapor y de los locomviles, las
calderas marinas de potencias pequeas y medianas son de este tipo.



Las veces sucesivas en que los gases calientes son puestos en contacto con las superficies de
intercambio de calor con el agua se denominan PASOS. Al rea metlica donde ocurre el
intercambio de calor se le llama SUPERFICIE DE CALEFACCIN.
Calderas de tubos de agua: El agua circula por el interior de los tubos, y los gases calientes
los rodean. Se distinguen por su rpida puesta en servicio y su elevada produccin de vapor.
Se construyen para las mayores demandas y presiones.

Dentro de stas se distinguen las CALDERAS DE TUBOS INCLINADOS, con tubos hervidores
rectos, inclinados con respecto de la vertical 1:2 hasta 1:3.5. Lleva en la parte superior 1 o 2
tambores transversales o longitudinales donde los tubos se cargan de agua y descargan el
vapor producido. LAS CALDERAS DE TUBOS VERTICALES tienen una construccin parecida,
pero los haces de tubos son verticales, y los tubos descendentes son menos calentados o no lo
son. Las CALDERAS DE RADIACIN tienen el hogar recorrido en todas sus paredes por tubos
ascendentes que colectan all el calor. En las CALDERAS DE CIRCULACIN FORZADA en
agua es obligada circular a gran velocidad por los tubos de intercambio por una bomba. A este
tipo corresponden las CALDERAS DE PICO, cuya principal caracterstica es la rapidez de
entrada en servicio. Las CALDERAS DE RECUPERACIN DE CALORES PERDIDOS
aprovechan los gases calientes de otras industrias, cuyo calor de otro modo se perdera, y en
algunos casos, si son stos fuertemente reductores, pueden oxidarlos para recuperar tambin
estos calores latentes. Segn su construccin, pueden las calderas cumplir con ms de una de
las calificaciones anteriores. Una caldera de tubos de fuego puede actuar como de calores
perdidos, sin perder por eso su caracterstica principal.

ACCESORIOS DE LA PRODUCCIN DE VAPOR:

a) Recalentadores de vapor: En los casos en que el vapor deba transportar ms calor del
correspondiente a su temperatura de saturacin, se acostumbra sobrecalentarlo,
utilizando para ello un haz de tubos de acero por los que circula el vapor, expuestos al
calor del hogar.
b) Economizadores: En instalaciones de gran tamao, con el objeto de ahorrar
combustible, se acostumbra calentar el aire de admisin al quemador utilizando un
intercambiador de calor que aprovecha el calor de los gases de escape. Tambin el
agua para la inyeccin puede calentarse.
c) Trampas de vapor: La presencia de condensados en las lneas de vapor provoca
diversos problemas como ruidos, golpes de ariete, funcionamiento intermitente. Las
trampas de vapor colocadas en los sitios adecuados eliminan los condensados y
mantienen las lneas libres de agua.
d) Aislaciones trmicas: Todas las partes de la caldera y las lneas de conduccin de
vapor deben estar cuidadosamente aisladas para evitar las prdidas de calor que
conspiran en contra de la economa de la instalacin.
e) Preparacin del agua de inyeccin: El agua debe tener caractersticas adecuadas
para su evaporacin sin dejar residuos que daen la mquina. Aguas duras deben
tratarse con intercambiadores de cationes, aguas turbias deben decantarse y/o filtrarse,
aguas con sales en solucin deben recibir un tratamiento adecuado para evitar
incrustaciones. La purga de fondo peridica elimina los lodos residuales. Si es posible, la
recuperacin de los condensados es una prctica excelente.
f) Reposicin del agua consumida: El nivel interno en la caldera debe mantenerse
cuidadosamente, dentro de mrgenes muy estrechos. Segn la presin de trabajo,
pueden usarse bombas de mbolo, bombas centrfugas de 1 o varias etapas, inyectores
de vapor y carga gravitacional. Cualquiera de los mtodos que se elija debe proveer con
holgura la mxima demanda de vapor prevista.
g) Automatizacin: Las mquinas modernas tienen un alto grado de automatizacin. Un
sistema secuencial, atendido o no por un ordenador, se hace cargo de todas las
operaciones, desde la puesta en marcha, el funcionamiento a plena carga o carga
parcial, la recarga de agua, etc. El sistema saca de servicio a la caldera si ocurre un
inconveniente que no puede solucionar y avisa con una seal sonora.

CALDERAS EN PAQUETE (Steam pack)

Los generadores de vapor modernos de potencias pequeas y medianas se suministran con todos
sus accesorios montados de fbrica en un bastidor que los contiene. Esto simplifica la labor de
montaje y acelera la puesta en servicio. Adems simplifica la responsabilidad a un solo proveedor, en
caso de tener que ejecutar la garanta.



25.1 ALGUNAS DEFINICIONES Y CONSTANTES PARA CLCULO

a) Superficie de calefaccin: es el rea expresada en m
2
que est expuesta por un lado a
los gases calientes y por el otro en contacto con agua o vapor.
b) Vaporizacin especifica: est expresada por la cantidad de agua que se vaporiza en
una hora y la superficie de calefaccin. Kg hora/m
2

c) Presin de trabajo: Es la presin normal de descarga de vapor, a la que est regulada
la mquina. Las vlvulas de seguridad se regulan a una presin 10% mayor.
d) Rendimiento trmico: Es la relacin entre el calor contenido en el vapor producido a
plena carga y el calor sensible inferior del combustible consumido, todo por unidad de
tiempo. Se expresa en %

CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE LOS GENERADORES DE VAPOR

a) por la presin de descarga del vapor:
1) Calderetas: hasta 1 bar.
2) Baja presin: >1< 7 bar
3) Media presin:>7< 25 bar
4) Alta presin >25 < 75 bar
5) Muy alta presin > 75 bar

b) Por la rapidez para entrar en servicio:
1) Muy lentas > 10 horas
2) Lentas <10 h > 2 h
3) Normales < 2 h > 20 min.
4) Rpidas : < 20 min. > 2 min.
5) De pico: < 2 min.

c) Por la colocacin del hogar:
1) De hogar inferior
2) De hogar anterior
3) De hogar interior o hmedo

d) Por la cantidad de veces que los gases de combustin son expuestos al intercambio de
calor con el agua o vapor:
1) De un paso
2) De dos pasos
3) De tres pasos
4) De cuatro pasos



e) Por el tipo de combustible que utiliza:
1) Para combustibles slidos (carbn,
coke, lea, briquetas)
2) Para combustibles lquidos (petrleo y
derivados)
3) Para combustibles gaseosos (gas
natural o fabricado)
4) Para combustibles mixtos ( gas y
lquido)
5) Para combustibles slidos pulverizados

f) Por la forma en que se realiza el tiraje
1) De tiro natural (con chimenea alta)
2) De tiro aspirado
3) De inyeccin de aire.

BALANCE TRMICO
Segn los tipos de calderas y combustible utilizado el aprovechamiento del calor puede ser
ms o menos eficiente. El diseo del constructor, los componentes y accesorios utilizados
mejoran tambin esta utilizacin de la energa contenida en el combustible.
En trminos generales se puede aceptar los siguientes porcentajes:

Calor absorbido por la caldera y convertido en vapor75,0%
Calor perdido por humos, gases de escape, cenizas, chispas, holln 11,5%
Calor perdido por combustible no quemado y combustin incompleta ... 9,6%
Calor perdido por radiacin, purgas y varios .....3,9%

APARATOS DE CONTROL, SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO DE CALDERAS.
Es necesario dotar a las calderas de ciertos accesorios que optimicen el control ,seguridad y
mantenimiento de las mismas.

Elementos de control
Manmetros que indican presin.
Existen diferentes diseos y fomas de
insercin con escalas dentro del rango
de la caldera.
Tubos de nivel. Son gruesos tubos de
vidrio con una montura apropiada
(generalmente bronce). La parte
superior est conectada con la cmara
de gases y la inferior con la cmara de
agua. Poseen un mecanismo de cierre
para casos de roturas.
Grifos de nivel. Tienen por objeto
controlar los niveles adecuados de
agua y vapor. Son tres ubicados de
forma que al abrir el superior escapa
vapor, al abrir el inferior escapa agua y
el del medio est ubicado en el lmite
ptimo del nivel de agua de modo que
al abrirlo sale espuma.
El operador comienza abriendo el
inferior, si sale agua, abre el del medio y
debe salir espuma en situaciones
normales. Si sale vapor indica que
falta agua.
Si la situacin es normal sale espuma y
se verifica abriendo el superior que
expulsa vapor.
La situacin se complica cuando al
abrir el inferior sale vapor. Esto indica
que falta agua y se est en una
situacin de riesgo.








Elementos de seguridad.
Tapn fusible: generalmente las calderas fuego tubulares tienen colocado un tornillo de acero o
bronce hueco. Este hueco est relleno con plomo o una mezcla de plomo y estao que funde a
una temperatura de aproximadamente 230 C. Se colocan levemente por debajo del nivel
mnimo de agua de modo que si la cadera baja ms del mnimo se funde y se pierde la presin
y evita el riesgo de explosin. El vapor que sale acciona un silbato que alerta al calderista de
esta situacin de riesgo.
Alarma sonora y de luces: dispositivos electromecnicos o electrnicos actan sobre alarmas
sonoras y lumnicas cuando se presenta alguna situacin anormal de presiones o temperaturas
o nivel de agua
Vlvulas de seguridad: son regulables y dejan escapar vapor cuando se supera la presin que
se ha establecido como lmite. De este modo se evitan sobrepresiones. Existen dos tipos
fundamentales de contrapeso y de resorte.


























































Energas Alternativas


DISCUSIONES SOBRE ENERGA Y SUS FUENTES
Algunos conceptos fundamentales sobre energa
Ciertos soadores piensan que encontrando un viejo panel solar (fotovoltaico) en una venta de
garaje en cualquier parte, podran construir un equipo de electrlisis usando rezagos, cargarlo
con una salmuera adecuada y luego obtendran hidrgeno para combustible de su potente 4X4
gratuito. Adems se independizaran de las compaas petroleras.
Qu est mal en este enfoque?O, de otro modo, nada est mal?
Parece que hay una cantidad de informacin de muy mala calidad tanto sobre energas
tradicionales como alternativas, motivadas por cualquier cosa entre deseos genuinos, agendas
ocultas, hroes de guerra, odio entre empresas, estupidez gubernamental para subsidiar
sandeces en malas tareas de laboratorio, para malgastar dinero en errneas labores de I&D, o
en beneficios ocultos para algunos.
Por otro lado, hay verdaderas oportunidades en nuevas fuentes de energa y en energas
alternativas para los que deseen participar en un negocio rentable.
Debemos tener en cuenta que para entender la tecnologa y trabajar en consecuencia, son
fundamentales firmes conocimientos de matemtica, fsica, economa, ingeniera y
termodinmica, los que nos dirn qu se puede y qu no se puede hacer.
Como introduccin daremos una mirada a algunos conceptos bsicos sobre energa, los que
nos dirn qu es posible y qu no.
TRABAJO, POTENCIA Y ENERGA
Una fuerza es algo que empuja sobre algo. Como la gravedad. Una fuerza puede realizar un
trabajo. Si una pesa de un kilogramo es elevada un metro, hemos aplicado sobre la misma un
trabajo de un kilogrmetro. Asimismo, si dejamos descender la pesa un metro, esta habr
realizado un trabajo de un kilogrmetro
En contra de la creencia popular, un imn adherido en la puerta de la heladera no est
haciendo ningn trabajo. Es necesario aplicar un trabajo para levantar el imn, y ste nos lo
devuelve al volver a colocarlo. Ambas cosas, fuerza y distancia, deben coincidir para que se
haga un trabajo.
Energa es la capacidad de hacer un trabajo. O la habilidad de emplear una fuerza para mover
algo a travs de una distancia. O cualquier equivalencia elctrica, trmica, qumica o de otra
naturaleza, al trabajo mecnico.
Potencia es la razn del tiempo que toma hacer un determinado trabajo. Podemos decir que
Energa es cuanto y Potencia es Qu tan rpido
En el sistema mtrico decimal se usa la calora, que es la cantidad de calor necesaria para
elevar en 1C la temperatura de un cm3 de agua destilada, y la Cal o Kcal, que es la cantidad
de calor necesaria para elevar en 1C la temperatura de 1 l de agua destilada. Una antigua
unidad de medida de Energa es la BTU, o British Termal Unit, que es la cantidad de calor
(energa trmica) necesaria para elevar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de
agua. En nmeros redondos, un fsforo de cocina al quemarse libera 1 BTU, y 4 BTU
equivalen a 1 Cal.
Se han definido elctricamente unidades ms modernas de potencia y energa. Si en un
circuito con una resistencia de un Ohm aplicamos una tensin de 1 Volt, circular una corriente
de 1 Ampre, y el circuito disipar como calor una potencia de 1 Watt. 746 Watts equivalen a 1
HP, (736 W a 1 CV), 1 000 Watts a 1 KW y 1 000 000 de Watts a 1 MW (megawatt).1 Watt de
potencia mantenida durante 1 segundo es 1 Watt-segundo como cantidad de energa, tambin
llamado Joule. Cmo ms prctica, preferimos usar como unidad de energa el Watt por hora,
Wh, o para medidas mayores el KWh, o para generacin en Megawatt por hora MWh.
Cmo un Joule (j) es 1watt por segundo, hay entonces 3600 Joules en 1 watt por hora. Esta es
una unidad de medida que cualquiera visualiza fcilmente. 1 KWh es consumido por una
lmpara elctrica de 100 W encendida durante 10 horas, o por un horno de microondas en una
hora de operacin continua, o alrededor de una semana de uso normal.
Una calculadora solar (que funciona con energa tomada de la luz del sol) gastar 1 Wh en
toda su vida til. Subir escaleras rpidamente representa un consumo de potencia de 200 Wh,
un poco ms de HP. Si hacemos esto durante 5 horas, habremos generado 1 KWh, o 16
centavos si compramos energa de la red.
Hay 860 Cal (o 3412 BTU) en 1 KWh. 1 Kcal o Cal es igual a 427 Kgm. Otras equivalencias
pueden verse en las tablas respectivas.
Un signo seguro de estupidez es confundir, mezclar o utilizar mal las unidades de potencia,
trabajo y energa.
FUENTES, TRANSPORTADORES Y SUMIDEROS DE ENERGA
Despus de que se eliminen distorsiones temporarias como subsidios y tasas diferenciales, se
ver que nuestra economa es bsica y fundamentalmente manejada por los recursos
energticos. Los principios fundamentales de la termodinmica garantizan esto absoluta y
positivamente. Esta es una definicin que nos ser muy til.
Una definicin energtica del peso: Es un billete de moneda corriente, canjeable por 6 KWh de
energa elctrica o por 6000 Kcal de nafta, para uso personal.
Usted elige esta definicin cada vez que paga su boleta de electricidad o cuando entra por
combustible en una estacin de servicio.
Hay normalmente tres componentes primarios que determinan el costo de la energa en
cualquier sistema de abasto que se elija: El costo de la materia prima, el costo de la
elaboracin y distribucin y el costo financiero. Generalmente los ltimos dos son los
dominantes. A veces, un suministro gratuito de materia prima puede terminar en un precio final
muy alto, que puede resultar no competitivo.
Una fuente de energa es una sustancia o un sistema capaz de generar una cantidad neta de
KWh para nuestra economa. La nafta es una fuente de energa neta, pues cuesta ms o
menos l de nafta la produccin de cada nuevo litro. Tengamos en cuenta que no importa
cuantos eones le cost al planeta elaborar el petrleo. Es slo nuestro flujo de caja lo que
cuenta.
Un transportador de energa es cualquier medio que usemos para mover la energa de un lugar
a otro. Bateras, volantes, bombeo de agua a las reservas, hidrgeno son transportadores
tpicos.
Los transportadores son sistemas de transferencia de energa, porque primero debemos
cargarlos con energa para luego descargarlos y aprovecharla.
Adems, los transportadores de energa consumen ms energa vieja de la que pueden
retornarnos como nueva.
Un transportador de energa es un amplificador de la polucin, puesto que magnificar la
contaminacin creada por cualquier fuente que se elija. Es un engao pensar que el uso del
hidrgeno elaborado pueda ser No contaminante.
Un sumidero de energa es cualquier ingenio que requiere para construirlo de ms energa de
la que nos devolver en su vida til.
Segn los estudios del Dr. Pimentel, el etanol elaborado a partir de maz, en las condiciones de
las granjas norteamericanas, aparece como un sumidero de energa neta, pues indican que
gastaremos en producirlo ms energa vieja de la que recuperaremos como energa nueva.
Un anlisis destructivo del tema nos lo presenta como una fenomenal estafa, donde la
produccin de etanol es simplemente un negociado de 12 mil millones de dlares anuales de
dinero de los contribuyentes, en beneficio de los votantes maiceros. (O de las gigantescas
corporaciones productoras de alcohol)
Dependiendo de quin lleve la cuenta de descartes y de costos de almacenamiento, y de cmo
4 5 Chernobyls ms nos hagan sufrir, creo firmemente que la energa nuclear representa
tambin un sumidero real de energa, o a lo ms una fuente menor y temporaria, no acorde con
las expectativas que despierta.
El viento puede ser una fuente de energa neta, dependiendo de la localizacin del ingenio
captor, de la investigacin y desarrollo presentes y de la tasa de retorno del capital.
El viento se convierte rpidamente en una trampa, pues la energa recuperable es proporcional
al cubo de la velocidad. Hay un rango muy estrecho entre velocidades efectivas y destructivas.
En algunas localidades, el viento puede proveer slo una pequea fraccin de la demanda.
Toda la produccin ACTUAL de energa elctrica a partir del viento slo abastece menos del 10
% de la demanda de California. Sin embargo la produccin POTENCIAL, si se aprovechase
todo el viento disponible excedera en 4 veces la demanda del pas.
Similarmente, la energa hidroelctrica es una potente fuente de energa neta, pero
lamentablemente slo en limitados casos. La tendencia es a disminuir la construccin de
nuevas represas, por el dao al paisaje y al ecosistema.



DENSIDAD DE LA ENERGA
Dos formas importantes de comparar el valor de los sistemas transportadores de energa son
preguntarse: Cuan grande es? y Cunto pesa?
Aunque existen muchas formas de medir la densidad de la energa, nos quedaremos con las
ms conocidas, expresando la densidad VOLUMTRICA de energa en wattshora por litro
(Wh/l) y la densidad GRAVIMTRICA de energa en wattshora por kilogramo (Wh/Kg). Hay casi
4 l en un galn americano (exactamente 3.785 l). Aqu estn algunas unidades comunes para
comparar.

COMPARACIN ENTRE DENSIDADES DE ENERGA

FUENTE Wh por litro Wh por
Kilogramo
GASOLINA (nafta) 9000 13000
LNG (metano licuado) (criognico) 7200 12100
PROPANO (supergas, gas licuado) 6600 13900
ETANOL (alcohol etlico) 6100 7850
HIDRGENO LQUIDO (criognico)* 2600 39000
HIDRGENO COMPRIMIDO @ 200 Atm* 540 39000
HIDRGENO A PRESIN ATMOSFRICA* 2.7 39000
BATERAS DE LITIO 250 350
BATERAS DE PLOMO-CIDO 40 25
VOLANTE ** 210 120
NITRGENO LQUIDO 65 55
AIRE COMPRIMIDO @ 200 Atm 17 25
* Sin considerar el contenedor
** Promedio, pues depende adems de las dimensiones
Tengan en cuenta que finalmente no importa estar a favor o en contra de la gasolina, ni que
a uno le agrade o la odie. La gasolina (y los hidrocarburos equivalentes) son, y todo indica que
sern, los elementos standard para comparar otros dadores de energa, con sus 9000
wattshora por litro o sus 13500 wattshora por kilogramo. Adems se utiliza tambin la gasolina
para definir standards de seguridad y conveniencia para el transporte de personas. Los
competidores deberan aproximrsele.
Vemos que las clsicas bateras de plomo cido son patticas, con sus 40 Wh/l o sus 25
Wh/Kg, y an las mejores y ms nuevas bateras de litio son superadas por la gasolina por un
factor cercano a 30 o ms.
Por las mismas razones, la batera de litio es la ganadora en la carrera de bateras. Existen
otros tipos de bateras electroqumicas en estudio. Mientras menos neutrones y protones tenga
un elemento, mas alta ser su densidad gravimtrica de energa. Esto favorece a los elementos
de bajo nmero atmico.
Los volantes como almacenadores de energa no parecen interesantes, pues requieren de
grandes motores para una rpida aceleracin. Con excepcin de algunos usos muy
especficos, han sido desplazados por las bateras de ltima generacin.
El hidrgeno elemental tiene una curiosa mezcla de valores de densidad de energa. En una
primera vista, sus 39000 Wh/Kg parecen ser una importante ventaja. Y as es para las naves
de exploracin espacial. Pero al analizarlo ms de cerca, sus ventajas desaparecen para los
vehculos terrestres. Por qu? Primero, porque un incremento de 3X de la densidad
gravimtrica en la energa con respecto de la gasolina no es significativo para la mayora de los
usuarios. Posiblemente representara un ahorro de 13 a 15 Kg en el peso de un automvil
promedio.
Pero mucho ms importante, debemos considerar el peso de todo el sistema de transporte de
la energa (en el propio vehculo). Un tanque de acero para llevar la gasolina agrega poco peso
a la energa que contiene, pero es imposible transportar 13 Kg de hidrgeno en un tanque de
26 Kg. En el mundo real, al considerar el contenedor, la densidad gravimtrica de la energa
obtenida del hidrgeno es mucho menor que la de la gasolina.
Por el lado volumtrico, el rendimiento del hidrgeno es el peor de todos. 2.7 Wh/l es casi
ridculo. Sin considerar el costo de la compresin y las prdidas, el hidrgeno criognico tiene
alrededor de 0.2 de la densidad volumtrica de la energa contenida en la gasolina.
Curiosamente, hay ms hidrgeno en un litro de gasolina que en un litro de hidrgeno
criognico. Esto sucede porque la gasolina es casi 5 veces ms densa que el hidrgeno
lquido.
Se ha propuesto el uso de hidrgeno a presiones ultra altas, pero eso no soluciona su baja
densidad volumtrica de energa, aparte de los serios problemas de seguridad que genera su
manejo. El hidrgeno se comercializa en cilindros de acero con una presin de 150 Bar, y slo
se usa el lquido criognico para transporte a largas distancias.
La propuesta de utilizar el hidrgeno a presiones ultra altas requiere de ms investigacin
antes de considerarse algo seguro. Hay que pensar que un contenedor con hidrgeno a ultra
alta presin debe manejarse como una bomba terrorista. Es una locura pensar que elementos
tan peligrosos estn al alcance de personas no entrenadas.
El nitrgeno lquido puede, en el mejor de los casos, ofrecer el rendimiento de las bateras de
plomo cido, slo que con un costo y una complejidad mayor.
Hay algn ruido en la red ltimamente sobre vehculos propulsados por aire comprimido. Es
obvio que nunca conversaron con nadie del cuerpo de bomberos, quienes desde hace aos
ocupan el aire comprimido para tareas como propulsar sierras de rescate, pulverizadores,
cizallas rpidas, ventiladores y cosas as. Pero no es posible pensar en l para la propulsin de
vehculos por causa de su baja densidad energtica, y por la intrnseca ineficiencia de las
mquinas propulsadas por aire comprimido
Aunque existen normas que exigen a los departamentos de bomberos disminuir los costos
operativos, casi todos prefieren continuar con equipos de 150 Bar en lugar de los nuevos de
300 Bar. Las altas presiones son muy peligrosas.
TERMODINMICA
La termodinmica como ciencia comenz con el estudio del funcionamiento de los motores
trmicos, pero sus principios y leyes fundamentales han demostrado ser la estructura
fundamental de todo lo conocido, tanto en fsica como en qumica. Sin excepcin, todo lo que
corresponde a fuentes comunes y alternativas de energa obedece rigurosamente a sus
principios.
Las tres reglas ms importantes nos dicen que no es posible obtener ms energa de un
sistema que la que primero pusimos en l; que no es posible recuperar como trabajo mecnico
en un motor trmico todo el calor ingresado; y que, sin importar lo que hagamos, los sistemas
tienden a formas cada vez menos tiles de la energa, aumentando su entropa. No importa
desde donde empecemos ni qu hagamos, toda la energa utilizada decae a calor de baja
intensidad, inservible.
Dos conceptos muy importantes son derivados del teorema de Carnot. Eficiencia y
reversibilidad. Un motor trmico gasta una cantidad enorme de energa como calor para
producir una poca energa mecnica. En teora, lo mejor que podemos alcanzar es el lmite de
Carnot, dado por la razn entre las temperaturas absolutas de ingreso y egreso del sistema.
Por esta razn, muchos ingenios destinados a recuperar calor de bajo grado estn condenados
al fracaso. An si el ingenio puede reemplazarse por un motor trmico, los lmites de Carnot se
aplican estrictamente.

POR QU NO PUEDE HACERSE MEJOR
Un proceso reversible implica que no se desperdicie calor. Los procesos isotrmicos ocurren a
temperatura constante, y los adiabticos sin intercambio de calor. El tema de reversibilidad es
una meta difcil. Siempre nos encontramos limitados por la eficiencia y por la friccin.

EFICIENCIA Y EFICACIA
Eficiencia es cuanto conseguimos de algo comparado con cuanto arrancamos. Generalmente
se expresa como porcentaje. Como el ingreso de energa al sistema es diferente del egreso,
eficacia es un trmino ms correcto, pero menos usado.
Hay diferentes modos de medir la eficiencia. Si en el laboratorio medimos cuidadosamente la
energa introducida en un sistema contra la obtenida del mismo (En Wh, por ejemplo) hemos
determinado la EFICIENCIA BSICA. Si consideramos el total de costos directos del sistema,
como mano de obra, intereses del capital, amortizaciones, inversiones accesorias, transporte,
etc, hemos determinado la EFICIENCIA TOTAL. Finalmente, si agregamos al clculo
externalidades como polucin ambiental, modificacin de la calidad de vida de los implicados y
del pblico, uso de recursos renovables o no, sustentabilidad, consideraciones polticas etc,
estamos hablando de EFICIENCIA SOCIAL.
La termodinmica no puede aplicarse en sistemas abiertos. Un pesado vehculo 4 x 4 puede
fcilmente dar miles de Km por litro... de agua para el radiador.
Algunas eficiencias que pueden ser de inters. Las ms modernas plantas de generacin de
electricidad, si usan ciclos combinados y regenerativos estn cerca del 60%, un motor moderno
de automvil de ciclo Otto en 24% (en el punto ms eficiente), Un motor diesel de ltima
generacin en 37%, una celda fotovoltaica (Panel solar) 10%. Esto es eficiencia bsica.
Empeora mucho si calculamos eficiencia total o social.
Una bomba de calor puede descargar fcilmente ms energa trmica de la que recibe como
electricidad o energa mecnica. Parece escaparse del cerco de hierro de las leyes de Carnot.
Pero debemos incluir todas las formas de energa involucradas si queremos hacer un balance
termodinmico decente. La condensacin del vapor de agua de la atmsfera representa una
cantidad de calor que no puede despreciarse.
Uno puede llevarse toda clase de sorpresas si est midiendo algo con lo que no est
familiarizado. Por ejemplo, medir la produccin de hidrgeno de un aparato de electrlisis es
particularmente difcil. En los electrodos se forma vapor por calentamiento dielctrico, aparecen
otros gases disueltos en el agua, las temperaturas y presiones locales son a veces
desconocidas, etc.
Algunos resultados increbles nos dicen ms bien de la inhabilidad para determinar situaciones
caticas o rpidamente fluctuantes, que de datos confiables.

EXERGIA
La energa no puede crearse ni destruirse es un lindo refrn. Y tiene ritmo. Pero solamente
nos cuenta una parte de la historia. Usted se encuentra en una habitacin y tiene un fsforo.
Encindalo y djelo quemarse. La energa total en la habitacin es exactamente la misma
antes y despus del acto. Entonces, Por qu todos prefieren conservar el fsforo en vez de
tener una habitacin una pizca ms caliente?
Da la impresin de que algunos Wh de energa tienen mayor valor que otros. Por qu? A
causa de un concepto poco conocido de la termodinmica llamado EXERGA
Exerga es la medida de la calidad de la energa. Pero en el mundo real la definicin de exerga
es mucho ms pobre. Podra decirse que es la respuesta a la pregunta Cunto es lo que esto
puede hacer?
La electricidad es la fuente de energa de ms alta calidad que hay, y podemos transportarla o
convertirla en otras fuentes de energa muy eficientemente. Aqu la electricidad de la red cuesta
al detalle unos $ 0.20 el KWh. La exerga del calor, especialmente a bajos delta T es mucho
ms baja, y de ah la dificultad y la baja eficiencia para convertirlo en otras formas de energa.
Por esto, cada KWh contenido en los hidrocarburos, expresado como calor, cuesta 1/3 a 1/6
veces el precio de KWh de electricidad obtenida de la red. Asimismo, tambin rinde 0.20 a 0.35
de lo que rinde el KWh de electricidad, cuando pretendemos transformarla en trabajo
mecnico.
La calefaccin elctrica es un buen ejemplo de los problemas que podramos evitar si
consideramos en nuestro proyecto la exerga. Usando una resistencia elctrica para generar
calor, obtendremos un retorno de baratos KWh de energa trmica por caros KWh de
electricidad que usemos. Si en lugar de electricidad para calefaccin usamos gas natural,
obtendremos un retorno de 3 a 5 KWh de energa trmica por el mismo precio de 1 KWh de
electricidad. Mejor an, una bomba de calor, en condiciones adecuadas, puede retornarnos
como calor 4 a 8 veces el costo de la electricidad que toma de la red.
Cualquier proceso para transformar la energa de la luz del sol en combustible debe evitar a
toda costa etapas intermedias que representen prdidas de exerga, pues esta prdida puede
convertir una fuente renovable y sustentable en un sumidero de energa. Hay que tener mucho
cuidado en la evaluacin de estos procesos, que pueden parecer eficientes y en realidad
perder ms exerga que la energa que generan. La electrlisis es un buen ejemplo. Con un
rendimiento de 0.7, convertimos 1 KWh de alto valor (electricidad) en 0.7 KWh de bajo valor
(hidrgeno combustible)


REALIDADES EN EL USO DEL HIDRGENO COMO FUENTE DE ENERGA
En una primera mirada, el hidrgeno parece presentar ventajas como fuente alternativa de
energa. La combustin del hidrgeno en una atmsfera de oxgeno genera solamente vapor
de agua como subproducto, el que no es contaminante. Pero cuando el hidrgeno arde en el
aire, especialmente si la combustin se realiza a mayor presin que la atmosfrica, se forman
peligrosos xidos de nitrgeno (Nox). El hidrgeno puede tambin oxidarse en una pila de
combustible, generando directamente electricidad sin las limitaciones del ciclo de Carnot. (en
realidad, reemplazndolas por otras tan estrictas como esas)
Un modesto 5% de hidrgeno inyectado en la cmara de combustin de un motor convencional
genera una significativa mejora en el rendimiento. No est claro cmo puede resultar una
ganancia neta de energa o cmo puede integrarse el H en una mejora del rendimiento del
motor.
La primer cosa negativa realmente importante en la economa del hidrgeno es que no existen
fuentes naturales para su obtencin. Si bien en algunos pozos de produccin de gas natural,
ste viene con un pequeo porcentaje de H, es comnmente quemado como un desperdicio no
aprovechable. El H que se comercializa se obtiene de la reformacin del metano. Poniendo los
pies en la tierra, H es slo un ineficiente transportador de energa obtenida de otras fuentes.
Adems, la electrlisis no es una fuente adecuada para producir H en cantidad, por su
importante prdida de exerga, especialmente si hablamos de electricidad de la red o de
produccin fotovoltaica.
Una segunda situacin negativa es que la densidad energtica de H es muy baja. Aunque la
densidad gravimtrica es 1 a 3 con respecto de la gasolina, (o sea que 1 Kg de H contiene
tanta energa como 3 Kg de gasolina) la densidad volumtrica es casi una broma. Por causa de
su baja densidad absoluta, hacen falta ms de 3000 l de hidrgeno a presin normal para que
su contenido de energa equivalga a 1 l de gasolina.

Una tercera situacin realmente muy negativa es que un contenedor adecuado para el
transporte del H como combustible para un vehculo est todava por inventarse. Un tanque
para gas comprimido puede costar ms que el automvil, y la autonoma sera baja por la baja
densidad energtica. El modo de llevar ms combustible a presiones ultra altas, aparte del
costo del contenedor, convertira al automvil en una mortfera bomba terrorista.
Si pensamos en usar hidrgeno lquido, debemos aceptar que la criogenia es cara e ineficiente.
El contenedor es sumamente costoso, la densidad absoluta del H criognico es 0.2 comparada
con 0.7 de la gasolina y por causa de la necesidad de permitir la ebullicin del hidrgeno para
mantener la temperatura criognica, el almacenamiento es de corto trmino. O sea que aunque
no usemos el automvil, en un plazo breve el combustible se evaporar. Por aadidura,
debemos tomar precauciones especiales en el manejo del H lquido, por el peligro de
congelamiento que puede llevarnos a la ceguera o a la amputacin.
Los Hidridos (compuestos hidrgeno metal) son caros, de baja densidad energtica, pesados
e inestables. Pueden adems generar graves poluciones ambientales.
Lamentablemente, las esperanzas de los cientficos sobre el almacenamiento de H en
nanotubos de carbono han disminuido ante la imposibilidad de conseguir la eficiencia
esperada.
Otros de los aspectos negativos que debemos considerar son: El amplio rango de explosividad
de sus mezclas con el aire, el arder con una llama prcticamente invisible, (emite energa en
ultravioleta e infrarrojo, con casi nada de luz visible) se separa espontneamente de
odorizadores y colorantes y a alta presin ataca los metales en un proceso de cristalizacin y
debilitamiento simultneo llamado embrittlement (fragilizacin)
El hidrgeno requiere an de profundos estudios y cuidadosas evaluaciones, pero
seguramente representar en el futuro un papel importante en las soluciones energticas para
el transporte y las necesidades urbanas. Pero no se ve todava el amanecer de una Economa
del hidrgeno, aunque sea el primer elemento de la tabla peridica.
Estamos lejos de construir nuestro propio generador casero de hidrgeno por electrlisis del
agua, funcionando con un panel fotovoltaico, y con l poner a funcionar nuestra segadora de
csped. Si sin tener en cuenta los costos preparsemos un ingenio para esta tarea con la mejor
tecnologa hoy obtenible, slo cortaramos el pasto una vez al ao.
En Chicago est funcionando como unidad de demostracin un autobs cuyo motor de
combustin interna es abastecido con hidrgeno. El hecho de que este hidrgeno se elabore a
partir de la reformacin de metano y que deba acarrearse desde Pittsburg no ayuda mucho a la
causa.
Personalmente creo que la guerra por una fuente de energa renovable y sustentable la
ganar quien desarrolle un proceso que, aprovechando la energa solar, genere hidrocarburos
lquidos. Uno que sea C neutral antes que C libre. Uno que pueda utilizar la enorme
infraestructura de refinacin y venta existente y que definitivamente no use etapas intermedias
que representen prdidas importantes de exerga.
Un proceso C neutral es el que toma tanto C de la biosfera como el que devuelve. Un proceso
C libre no utiliza C. El problema es que C contribuye en forma muy significativa al balance de
energa en los hidrocarburos y parece ser la clave para que se mantengan lquidos a la presin
y temperatura del ambiente.
Creo que la conversin se basar en algunos radicales qumicos misteriosos llamados
metalorradicales, los que seran el ingrediente secreto en la fotosntesis. Hoganson & Babcock
los estudiaron como mecanismo para la generacin de O a partir de la descomposicin del
agua en la fotosntesis. (Science, 09/26/97)

FANTASAS SOBRE LA ELECTRLISIS
El agua es una ceniza. Entre los productos qumicos energticos, este sera el peor lugar para
buscar una fuente econmica de produccin de hidrgeno por cantidades.
En una primera impresin, parece sencillo utilizar la electrlisis para descomponer el agua en
oxgeno e hidrgeno, sus elementos constitutivos
Slo hace falta aplicar una corriente continua de baja intensidad y andando. Los detalles los
explic Miguel Faraday hacen ms de 100 aos, y se encuentran fcilmente en cualquier
enciclopedia.
La electrlisis se usa industrialmente para el ensayo de generadores elctricos, para trabajos
de refinera en la industria petroqumica, para obtener hidrgeno para soldaduras de precisin
con sopletes de baja energa, para elevar globos de ensayo o de juguete, para hidrogenar
aceites vegetales y elaborar margarinas atractivas pero peligrosas. Todas estas utilizaciones
del hidrgeno elaborado a demanda se justifican debido al mucho mayor valor del hidrgeno
obtenido para estos procesos que por su contenido energtico.
Como hemos visto, el valor de la electricidad al detalle est alrededor de 10 centavos de dlar
($ 0.28) el KWh. Una fuente de baja exerga como el gas natural ronda los 3 centavos ($ 0.1) el
KWh. El valor del hidrgeno como producto base no est bien establecido, pero sin duda
debera costa bastante menos que la gasolina, para considerarse competitivo. A pesar de los
esfuerzos realizados, hasta ahora no hay una oferta de H que pueda competir con la gasolina.
Creo que 0.8 centavos ($ 0.022) el KWh obtenido del hidrgeno como combustible es un punto
de partida razonable.
En una escala tpica de produccin, la electrlisis toma de la red 2 ms KWh de electricidad
que vale 10 centavos el KWh para convertirlos en 1 y un poco KWh de hidrgeno que valen
menos de 1 centavo cada uno.
Y esto antes de considerar los dems costos de produccin, como amortizacin de los equipos,
almacenamiento y transporte. Es as. Utilizar energa de la red para obtener H por electrlisis
es como cambiar dinero perdiendo ms del 90%
Como puede verse, la electrlisis introduce en la ecuacin una prdida de exerga de tal
magnitud, que reduce dramticamente la cantidad y el valor de cada KWh de energa
transformada que obtenemos. Debemos concluir en que la electrlisis a partir de electricidad
comprada de la red u otra fuente de electricidad de alto valor como celdas fotovoltaicas o
grupos electrgenos es econmicamente insostenible.
Si necesitas H y tienes electricidad, vndela y compra metano, luego refrmalo y tendrs H
ms barato y con una prdida mucho menor de exerga.
Esto es parecido a lo que sucede con la calefaccin elctrica. Es antieconmico convertir KWh
de alta exerga en otros de menor valor, como el calor.
An disponiendo de una fuente de electricidad de ultra bajo costo, renovable y sustentable, la
electrlisis puede fcilmente convertirla en un sumidero de energa.
Los que piensan en una elaboracin casera de H por electrlisis estn expuestos a otra
sorpresa descorazonante. Para empezar, mucho del gas producido es en realidad vapor de
agua debido al calentamiento dielctrico. La cosa empeora cuando tratemos de usar electrodos
de acero inoxidable en lugar de los costosos electrodos de platino platinado. A causa del
voltaje electroqumico del hierro y tambin por la prdida debida a pasivacin de la superficie
de contacto, el acero inoxidable bajar la eficiencia de la conversin a la mitad o menos.
Nuevas alternativas a la electrlisis? Un descubrimiento fortuito en 1987, cuando unos
cientficos investigaban las causas de la formacin de espuma persistente en los charcos
despus de la lluvia, el anlisis pareci indicar que algn bionte desconocido o sus metabolitos
podran descomponer el agua en niveles bajos de energa. Pero la experiencia no ha podido
reproducirse. La descomposicin del agua directamente por la luz del sol, mediante el uso de
algn misterioso electrolito es an un tema que no abandona el laboratorio.

CELDAS DE COMBUSTIBLE
Una celda de combustible es una electrlisis en contramarcha. Se introduce hidrgeno y
oxgeno y se obtiene energa elctrica, calor y agua. Son pequeas, silenciosas y casi no
tienen partes en movimiento. Aqu evitamos las limitaciones del ciclo de Carnot a cambio de
otras, tan rgidas como stas. Pueden clasificarse segn su uso en pequeas, para juguetes o
computadoras, para automviles e industriales.
Las celdas de combustible como fuente de potencia estn disponibles desde hace tiempo.
Utilizan como combustible gas natural o propano y son muy grandes, slo aptas para utilizacin
estacionaria. Encuentran su mejor uso en generadores de emergencia o en sistemas de
cogeneracin donde pueda aprovecharse el calor perdido. Hospitales, lavanderas, procesos
industriales que requieran calor son los mejores candidatos. Las revistas de ingeniera
industrial son una buena fuente de informacin al respecto.
El mercado de las computadoras porttiles es el segundo, donde los usuarios pueden pagar 10
veces el costo y aceptar 1/10 de la densidad de energa que los automviles requieren.
Su mercado est fuera de la zona servida por la red elctrica, sin necesidad de infraestructura,
sin regulaciones estatales, sin intervencin de los polticos y sus costosas regulaciones. Sus
principales competidores son bateras de mejor calidad y ms baratas y turbogeneradores en
miniatura.
El mercado de celdas de combustible para automviles presenta algunos problemas de difcil
solucin. Debe incluirse el costo de las membranas semipermeables, su fragilidad intrnseca y
su corta vida til. Adems del problema an no resuelto de la reformacin del combustible, (el
combustible debe realmente reformarse, pues la celda utiliza slo H). Debe considerarse
tambin el tema del almacenamiento.
La mayor mentira con respecto de las celdas de combustible es que puedan darnos dos o tres
veces la eficiencia de los motores de combustin interna. La verdad es que actualmente su
eficiencia es menor y tal vez en una dcada de desarrollo se pueda alcanzar una eficiencia
equivalente o una modesta ventaja.
La eficiencia terica de la transformacin ronda el 83%, pues 1/6 de la energa producida se
consume en el mismo proceso. Hay que considerar tambin las dems eficiencias
comprometidas. El motor elctrico rinde 90%, el sistema de control 85% y la prdida por la
instalacin representa el 3%. 0.83 x 0.9 x 0.85 x 0.97 = 0.616. Peor an, hace falta adems
energa para la reformacin del combustible (liberar el H combinado), y se pierde la energa
que representa la combustin del carbono contenido en el combustible. Por ltimo no debemos
olvidar los costos de reemplazo de partes y la amortizacin de los equipos, mayor que en los
motores de combustin interna.
En el otro lado de la cerca, la eficiencia de los motores de combustin interna va aumentando a
medida que se dispone de nueva tecnologas. Sistemas elctricos de 48 Volts, mando elctrico,
vlvulas electro-comandadas, inyeccin electrnica del combustible, bombas de agua para
refrigeracin que funcionen cuando es necesario, servo-direcciones a demanda, camisas de
cilindro de cermica, compresin variable, velocidades de giro constantes, combustin de
etapas mltiples, transmisiones inteligentes, recuperadores de calor del escape totalmente
integrados, sistemas hbridos inteligentes y pare y arranque automticos son algunas de las
tecnologas que se estn estudiando.

CELDAS FOTOVOLTAICAS
Las celdas solares fotovoltaicas (PV) son un suceso a nivel mundial cuando se usan para los
pequeos calculadores electrnicos. Es ste un enorme mercado creado por gentes que son
felices pagando 500 dlares ($ 1.500) por cada KWh de electricidad gratuita que utilizan.
Esta figura deviene de considerar que una celda solar para un calculador vale al detalle 50
centavos ($1.50) y quizs produzca en toda la vida til del calculador 1Wh.
Considerando los costos energticos de producir cada celda fotovoltaica contra la energa solar
que transforman, no hay siquiera 1 Wh til. Las celdas solares son un verdadero sumidero de
energa.
Solo recientes estudios nos muestran cuanta energa se utiliza en la construccin de los
paneles solares.
La tecnologa ha avanzado. Los paneles fotovoltaicos ms modernos pueden de hecho
retornarnos en toda su vida til unas 5 veces la energa que se us en su fabricacin, pero
estn lejos de dar una ganancia cierta cuando consideramos intereses de la inversin,
amortizaciones, operacin por debajo de la ptima, tiempo de inactividad, etc.
En la revista de divulgacin Home Power Magazine se encuentran descripciones detalladas de
diferentes tipos de celdas fotovoltaicas. Un nmero reciente describe una unidad tpica con
interconexin a la red que produce algo menos de 5 KWh por da, con un costo de instalacin
de U$S 20000.- ($ 55000)
En realidad, es fcil verificar que un panel solar de 2400 Wh produce en promedio bastante
menos que eso, por causa del envejecimiento de las celdas, la insolacin local, el ngulo de
incidencia, la luminosidad variable, el polvo, las nubes, las prdidas en la instalacin y el
rendimiento del alternador sincrnico.
La energa que de este modo rescatamos de la luz de sol, sin costo, nos costar en realidad
unos 50 centavos por da ($ 1.40) El nico pequeo detalle es que el servicio de la deuda a un
inters simple del 1 % anual es de ms de $ 0,50 por da,.por lo tanto este sistema es un
destructor neto de energa, usando mucha ms energa fsil que la que retorna. Aun que los
paneles no tuvieran costo, los intereses calculados a la tasa del 3 % garantizaran que seran
un sumidero neto de energa. 20000/3650 (amortizacin en 10 aos) es de u$s 5.48 por da,
ms 2.5% de inters anual u$s 1.37 adicional, o sea u$s 6.85 neto por da, dividido los 5 kwh
prometidos da un costo de u$s 1.37 el KWh, o sea 14 veces ms que la electricidad comprada
de la red.

Hoy en da los paneles solares son tiles para instalaciones remotas donde la electricidad de la
red no es accesible. Por ejemplo una instalacin de una estacin repetidora en la cima de una
montaa. O una estacin de bombeo en un rancho muy alejado o donde los subsidios puedan
justificar el costo de instalacin. O cuando Por el beneficio de la Ciencia se instala un ingenio
sin reparar en los costos.
La ganancia, por supuesto, va a los bolsillos del constructor, quien consigue vender en $
60.000 un producto que colocado en la estantera le cuesta 1/3, y no a los del comprador final
quien nuevamente es engaado con un financiamiento a largo plazo de un verdadero sumidero
de energa.
Pero los paneles solares pueden ser hoy considerados como fuentes renovables o
sustentables. Imagino que posiblemente en una dcada paneles del tamao del techo
proveern energa directamente a la red elctrica con ganancia. Lograr equilibrar los costos tal
vez se consiga en unos ocho aos de trabajo a pleno, cuando el precio de la energa
producida llegue a unos U$S 0,08 por KW/h. Naturalmente muchos millones de dlares
debern ser invertidos en paneles solares lo que crear un inmenso, pero esperamos breve,
sumidero. Despus puede aparecer lo renovable y sustentable.

Usted se enterar que esto ocurre cuando: a) La energa recuperada por los paneles solares
se utilice para producir paneles solares; y b) en el supermercado consiga paneles listos para
ser utilizados, a un precio razonable.
Pero por varias razones no veo que los paneles de silicio puedan llenar la brecha de
generacin de energa sin mucha ayuda externa.
Primero por el ciclo de Carnot que limita la eficiencia de las celdas a un terico 30 %. Las
celdas de silicio tienen una diferencia de potencial de 1,12 electrn volt que equivale a una
longitud de onda de 1.106 nm en el infrarrojo cercano. La energa de esta banda es
eficientemente convertida, pero ondas mas cortas o ms largas son ignoradas, perdidas o se
disipan como calor. La energa solar tiene un amplio espectro, la mayora no aprovechable en
las celdas comunes de silicio, que ser convertido en calor de desecho. La energa solar
incidente es difusa. La eficiencia del sistema est por debajo del 6 % con lo que nunca ser
sustentable. Su inversin, los costos de operacin y su amortizacin son demasiado grandes.
Por esta razn la captura de unos 1.000 watts por metro cuadrado de celda tan eficientemente
como sea posible es un deber para los investigadores.
Segundo, porque los paneles slo representan una fraccin del total del costo de instalacin. Y
porque a raz del rpido progreso en tres aos los equipos actuales sern chatarra y las
tecnologas actuales se reemplazarn por otras mejores.
El tercer problema es de abasto y demanda. Los fabricantes de paneles solares utilizan
principalmente silicio de descarte de los fabricantes de circuitos integrados para computacin y
televisin. Las nuevas tecnologas de elaboracin de circuitos integrados producen cada vez
menos descarte de silicio, y la demanda para construir paneles solares es cada vez mayor.
Esto hace prever un aumento en los costos de elaboracin de las celdas de silicio a corto
plazo.
Quin ser el ganador en esta carrera? Se estn haciendo grandes esfuerzos en
microestructuras (nanotubos de C) los que directamente podran utilizar la energa de todo el
espectro de la luz solar. En teora son posibles eficiencias altas.
La idea es que un juego de cristales solares, cada uno de ellos respondiendo a un ancho de
banda especfico, emitan electrones al recibir fotones, encadenados segn sus frecuencias.
Otra posibilidad incluye los ya mencionados metalorradicales, que pueden interrumpir un
proceso, capturar los electrones y luego entregarlos como electricidad. Se est trabajando en
pigmentos vegetales y reacciones pseudofotosintticas prometedoras.
Algunos descubrimientos recientes de los laboratorios Sandia nos muestran que existen
trampas de energa, que desde el infrarrojo cercano pueden obtener electrones que luego
impactan cualquier cosa, desde tungsteno hasta silicio, para generar electricidad. Se les ha
bautizado como Ltices fotnicos de tungsteno. (Ltice es una estructura reticulada espacial,
como la pluma de una gra)
Una manera de aumentar la energa disponible es usarla ms eficientemente. Amory Lovins
acu el trmino NEGAWATTS para calificar la energa ganada por conservacin y mejor
eficiencia en su uso.
Debemos poner el mayor esfuerzo en el rea de la conservacin de la energa, incluido un uso
ms eficiente. Mejorando la eficiencia de los grandes motores, de los automviles, de las
celdas fotovoltaicas y disminuyendo el consumo innecesario, haremos algo en beneficio de la
humanidad.
FUENTES ALTERNATIVAS DE ENERGA
Aunque la energa mecnica obtenida a partir de la oxidacin de los combustibles fsiles o sus
derivados es por el momento casi la nica energa econmicamente disponible para la
agricultura, no debemos olvidar que existen otras fuentes de energa, algunas de las cuales
pueden ser interesantes en casos puntuales, las que, al variar las fuentes de abasto o los
precios, pueden ampliar su nicho de influencia.
ENERGA ELICA: La fuerza del viento se ha usado desde la antigedad para la limpieza de
los granos en la trilla (aventado), para el bombeo de agua o la molienda de granos (diferentes
tipos de molinos de viento), para el transporte fluvial y martimo (barcos de vela), y ms
recientemente para la generacin de energa elctrica (aerogeneradores y aerocargadores).
La cantidad de energa presente en una masa de aire en movimiento es enorme, pero su
aprovechamiento genera problemas de ingeniera an pendientes de solucin. La energa del
viento disponible expresada en W puede calcularse por la siguiente frmula:

ENERGIA TOTAL = 0.01319 x superficie x (velocidad)3, donde
Superficie = superficie til del rotor que enfrenta al viento, en m2
Velocidad = velocidad media del viento en Km / h
Debe adems tenerse en cuenta el rendimiento del rotor, de acuerdo a la siguiente tabla:
Tipo de rotor Rendimiento medio
Hlice de alta velocidad 0.45
Turbina de palas mltiples 0.30
Rotor de Darrieur / Straw 0.33
Rotor de Savonius 0.15
Rotor de Savonius modificado 0.18
Anemmetro 0.12
Las hlices y turbinas deben orientarse para que enfrenten al viento, lo que complica la
construccin. Los rotores de eje vertical aprovechan vientos de cualquier direccin, pero su
rendimiento es mucho menor.
Cuando los vientos exceden a la velocidad mxima calculada para su uso (generalmente
10m/s), debe preverse un sistema de seguridad que defienda a la mquina de su destruccin.
Si la energa mecnica obtenida en el eje del motor va a utilizarse en bombeo de agua o en
generacin de electricidad, debe adems tenerse en cuenta el rendimiento de la conversin,
que depender de la mquina operada que se utilice.
Otro inconveniente es la falta de constancia en el suministro de la energa, lo que produce la
necesidad de almacenamiento o de adecuacin de la tarea a la actividad elica. Ambas
alternativas generan sus propios problemas, que conspiran contra la eficiencia total de la
instalacin.
ENERGIA SOLAR: Tambin desde la antigedad el hombre se ha servido del calor de sol para
desecar forrajes (henificacin), para la conservacin de productos alimenticios como frutas o
carnes (desecacin), para calentar su vivienda, para calentar agua y ms recientemente, para
destilar agua, para generar energa elctrica, para obtener altas temperaturas.
El proceso de desecacin o secado solar depende de cuatro importantes variables: la
temperatura que alcanza el producto a tratar durante el proceso, la duracin de la exposicin o
del da, la humedad relativa del aire y la velocidad del viento. En las condiciones de secado a la
intemperie, ninguna de ellas puede ser influida por el operador, por lo que esta condicin slo
se reserva para forrajes y algunas frutas. Utilizando alguna tecnologa, es posible calentar el
aire hacindole circular sobre un lecho de piedras o de carbn calentado por el sol, y luego,
con mayor temperatura y menor humedad relativa, forzar su paso por el material a desecar.
Este mismo proceso puede concentrar soluciones salinas para recuperar las sales o para
destilar, segn se aproveche el soluto o el solvente.
Un cuidadoso estudio de la exposicin cuando se proyecta una casa, propone ahorrar
importantes sumas en calefaccin y acondicionamiento del aire, aprovechando la energa solar.
Esta tecnologa permite almacenar calor solar en un lecho de piedras o en una cisterna de
agua y aprovecharlo despus. En un clima como el de Mendoza, con una baja humedad
atmosfrica, alta heliofana y temperatura e importante diatermia diaria, estn dadas las
condiciones para que sea posible construir una casa casi autosuficiente en lo relativo a su
balance energtico.
El proceso de destilacin solar, utilizando el calor del sol para evaporar agua a partir de
soluciones salinas, y condensando el vapor sobre una superficie enfriada por el aire o por la
misma agua que luego se tratar, no ofrece dificultades tcnicas y est en funcionamiento
desde hace ms de un siglo, en las minas de cobre de Chuquicamata, en el norte de Chile.
Como cualquier joven curioso sabe, es posible iniciar la combustin de papel o de paja
concentrando la luz solar sobre un punto con un espejo cncavo o con un lente biconvexo. En
este sencillo fenmeno se basa la obtencin de altas temperaturas a partir de la luz solar. Una
serie de grandes espejos parablicos son orientados mediante un mecanismo que sigue el
movimiento aparente de sol, sobre un punto donde coinciden todos sus focos. Es posible
obtener all temperaturas de hasta 3500 C. Una instalacin de este tipo est en
funcionamiento para investigacin en deille, Francia, desde 1961.
Si en el foco de los espejos hacemos circular agua por unos tubos adecuados, convertimos al
horno solar en el hogar solar de una caldera, y con el vapor obtenido podremos transportar el
calor o transformarlo en otra forma de energa, como mecnica o elctrica.
El descubrimiento de la actividad fotovoltaica de algunos xidos metlicos, los que al recibir un
fotn liberan un electrn, permiti el desarrollo de la pila fotovoltaica, capaz de producir energa
elctrica a partir de la luz, sin ningn proceso mecnico intermedio. En lugares remotos, donde
no es posible la generacin de electricidad por medios convencionales, estas pilas abastecen
de energa a balizas, equipos de comunicaciones, alambrados elctricos, etc.
ENERGIA HIDRAULICA:
La suma de la energa potencial ms la energa cintica del agua en movimiento ha sido
aprovechada por el hombre desde hace mucho tiempo, mediante ruedas y turbinas hidrulicas:
RUEDAS HIDRULICAS: casi no se construyen ya. Son aparatos de grandes dimensiones y
baja eficiencia, con difcil regulacin. Antiguamente impulsaban molinos, fraguas, y generaban
electricidad.
TURBINAS HIDRULICAS: Estos ingenios para la conversin de la energa potencial o cintica
del agua en trabajo mecnico tienen un amplio campo de aplicacin. Segn la magnitud del
salto y el caudal disponible, se construyen en potencias desde 0.5 hasta 250.000 Kwh., con
rendimientos mecnicos entre 0.7 y 0.9, con una regulacin de la potencia muy sencilla y
velocidades tangenciales moderadas, con rbol horizontal o vertical y dimetros del rodete
mvil entre 0.25 y 10 m, con saltos entre 1 y 2200 m y caudales entre 0.1 y 1500 m3 / s.
TURBINAS DE ACCIN (Ruedas Pelton): especialmente para saltos grandes y caudales
reducidos. El agua es intensamente acelerada al desaparecer la presin en una boquilla
provista de una aguja de regulacin, y cede su energa cintica a una rueda de canjilones
especiales. Sobre la misma rueda puede incidir ms de un chorro. Los canjilones se disean
cuidadosamente para proporcionar las condiciones ms ventajosas, tanto a la entrada como a
la salida del chorro. En caso de un paro de emergencia, cada boquilla tiene un desviador de
chorro que permite disminuir rpidamente la potencia, mientras las agujas cierran las boquillas
con lentitud, para evitar el golpe de ariete.
TURBINAS DE REACCIN (ruedas Francis): Para saltos entre 15 y 400 m y caudales entre 0.3
y 1500 m3 por segundo. En el rodete se produce un importante cambio de direccin de la vena
lquida. El rodete trabaja totalmente sumergido, y el tubo de descarga o aspirador adquiere
gran importancia. La salida del agua es siempre axial, y el estator o rodete directriz, para
mquinas medianas y grandes, suele tener labes orientables, sobre los que acta el
mecanismo regulador de potencia. El agua atraviesa el rodete directriz de afuera hacia adentro
(circulacin centrpeta). Las mquinas de potencias pequeas y medianas se construyen con
eje horizontal o vertical, y las de grandes potencias, slo con eje vertical.
TURBINAS DE HLICE (ruedas Kaplan): Muy hbiles para manejar grandes caudales con
saltos pequeos, se usan donde es posible aprovechar la energa de las mareas. Los labes
directrices son orientables por el mecanismo de regulacin de potencia. Las palas de la hlice
pueden ser de paso fijo o variable, dependiendo de la potencia. Saltos hasta de 100 m y
caudales hasta de 4500 m3 / s.
TURBINAS DE DOBLE CIRCULACIN O AUTOLIMPIANTES: (Ruedas de Banky o Mitchell) El
agua llega a la rueda de turbina por un canal regulable y atraviesa los labes dos veces,
primero de afuera hacia adentro y luego de adentro hacia fuera, con lo que los limpia de
detritus. Apta para saltos hasta de 50 m y caudales reducidos, hasta 3 m3 / s. Es de
construccin sencilla y econmica.
ENERGIA GEOTRMICA
El calor del interior de la tierra a veces aflora en espectaculares giseres y fumarolas. El
aprovechamiento que pueda hacerse de l depende del desarrollo de un proyecto confiable,
adecuado a las particulares condiciones de obtencin.
ENERGIA ATMICA
Es la obtencin de energa a partir de la transformacin de algo de materia en energa. La
famosa frmula de Einstein: E= mc2 nos da una idea de su magnitud. Es la energa de las
estrellas. Puede obtenerse por fisin de tomos pesados (uranio o plutonio) con algo de
prdida de peso de sus resultantes. Su uso blico fue la bomba atmica y su uso pacfico los
reactores nucleares. Tambin por fusin de tomos livianos como hidrgeno y deuterio. Su uso
blico es la bomba de hidrgeno, mucho mas potente que la atmica. No existe an uso
pacfico, pues no se ha logrado controlar la reaccin en cadena.
Hay adems combinaciones de estos principios tan rpidamente esbozados, como generar
electricidad con grandes aerogeneradores o con usinas trmicas o atmicas y transportarla a
los centros de consumo; o utilizar la electricidad de diversos orgenes para descomponer el
agua, comprimir o licuar el hidrgeno obtenido, transportarlo de este modo, y aprovechar la
liberacin de calor de la combustin del mismo; o aprovechar la energa elctrica barata de las
horas de generacin de valle y con ella hidrogenar los esquistos u otras fuentes baratas de
carbn, etc.

COMBUSTIBLES ELABORADOS A PARTIR DE RECURSOS RENOVABLES
BIOENERGIA: La fermentacin anaerbica de residuos agrcolas en determinadas condiciones
de humedad y temperatura produce una mezcla de gases conocida como biogs o gas de los
pantanos. Esta mezcla de gases esta compuesta principalmente por CO2, H4C (metano), y en
menor proporcin por H2S (A. Sulfhdrico). Este ltimo debe separarse de la mezcla debido a
que en la combustin evoluciona a SO2 y SO3, gases muy irritantes y corrosivos.
El sustrato orgnico puede ser de naturaleza diversa siendo las deyecciones de animales los
que ms se usan debido a su alto rendimiento en metano.
El biogs tiene un rendimiento calrico de aproximadamente 4000 Cal/m3. Su uso en otras
partes del mundo como China, India y otros pases asiticos adquiri en las dos ltimas
dcadas una relativa importancia. En pases desarrollados se realizaron varios
emprendimientos importantes buscando la disposicin final de residuos orgnicos, siendo la
energa un objetivo secundario. En Argentina adquiri inters cientfico en el perodo 1970/90
pero en general no prosper la tecnologa por no poder competir con las energas
convencionales. El substrato no fermentecible sirve como mejorador del suelo de escaso valor
abnico.
DESTILACION DESTRUCTIVA: Los combustibles slidos, renovables o no, como la madera,
carbn, esquistos, etc. pueden gasificarse para su combustin mediante una oxidacin
controlada que permite utilizar como gas combustible, mezcla principalmente de CO, H2 y
algunos hidrocarburos, hasta el 75% de su valor calrico inferior.
ALCOHOL ETLICO (ETANOL): Las reservas de las plantas, en sus tallos, tubrculos o
semillas, formadas por diversos azcares, almidn, inulina, etc., pueden fermentarse en
condiciones de anaerobiosis, por la accin de diversas bacterias y hongos. Se obtiene alcohol
etlico que, una vez destilado y deshidratado, puede usarse directamente como combustible de
los motores de explosin, solo o en mezclas con gasolinas de petrleo.
ACEITES VEGETALES: Muchas especies vegetales almacenan grasas en sus semillas, hasta
el 60% de su peso seco. Estas grasas, extradas por presin o por solventes, pueden servir
como combustibles para motores del ciclo diesel. En diferentes ocasiones se ha ensayado usar
aceite de girasol, de man, de colza o de ricino, solos o mezclados con gasoil, en motores
diesel de inyeccin directa e indirecta. Los resultados han sido muy variables, desde un
funcionamiento parecido, con una mayor emisin de humos, hasta dificultades para la puesta
en marcha y sensible cada de potencia. Se han ensayado asimismo aceites transesterificados
en los motores de inyeccin indirecta, con mejores resultados que los crudos.
Un uso que no debe descartarse es el reemplazo de los combustibles fsiles por estos
biocombustibles en las plantas generadoras de vapor, termoelctricas, etc.
TRABAJO HUMANO Y DE LOS ANIMALES DOMESTICOS
Consideraciones generales: De acuerdo con muchas determinaciones, un ser humano puede
producir una cantidad de trabajo aprovechable de 180.000 Kgm en 8 horas, con una variacin
entre 150.000 y 200.000. Esto representa aproximadamente 0.1 a 0.15 HP. Una racin de
trabajo puede ser de 3500 Cal., considerando el equivalente mecnico del calor de 427
Kgm/Cal, y restada de una racin de mantenimiento de 2500 Cal. Representa una eficiencia de
180.000/(427.000)=0.422, lo que no est nada mal, considerando la eficiencia de los motores
conocidos. Sin embargo, hay que tener en cuenta por un lado la racin de mantenimiento y por
otro el costo diferencial de la calora proveniente del alimento con respecto de la del
combustible.
Considerando las mismas premisas, podemos esperar de:
Un caballo de 550 Kg de peso.....................................1.500.000 a 1.800.000 Kgm en 8 h
Un buey de 850 Kg de peso........................................1.250.000 a 1.500.000 Kgm en 8 h
Un elefante de 2500 Kg de peso.................................2.500.000 a 3.000.000 Kgm en 8 h
Un camello de 650 Kg de peso....................................1.500.000 a 1.800.000 Kgm en 8 h
Los animales pueden uncirse adems por pares, tros, pares dobles, tros dobles etc. En estos
casos se reduce su rendimiento unitario a 87 hasta 60 % de lo calculado en la planilla anterior.
Para todos los seres vivos cuya capacidad de trabajo aprovechamos, existen dos parmetros
que debemos tener en cuenta: La denominada racin de mantenimiento destinada a atender
las necesidades del metabolismo basal, y la racin de trabajo para responder a la mayor
demanda de los msculos al realizar una tarea.
Estos valores adems no son constantes, pues dependen de la especie, de su peso vivo, de la
temperatura ambiente, del temperamento, etc. Para el hombre podemos tomar en promedio
una racin de mantenimiento de 2500 Kcal por da y una de trabajo de 3500. Anlogos valores
pueden establecerse para las otras especies.
Es una discusin bizantina tratar de ponerse de acuerdo si debe calcularse la eficiencia
considerando el consumo energtico total o slo el aumento debido al trabajo. En el primer
caso vara entre 0.1 y 0.15 y en el segundo entre 0.42 y 0.51.
La siguiente planilla trata de comparar las ventajas e inconvenientes de la mecanizacin de las
tareas agrcolas con su realizacin por traccin animal.

Elemento, aptitud o tarea a comparar Animales Tractores
Puede producirse el combustibleen el fundo +++++ - - - - -
Requieren cuidado aunque no trabajen - - +++++
Producen residuos utilizables +++++ - - - - -
Producen sus propios reemplazos +++++ - - - - -
Requieren personal especializado +++ +++
Deben amansarse y adiestrarse - - - ++++
Adaptacin al trabajo nocturno ++ +++++
Consumen aunque no trabajen - - - - - ++++
Es difcil manejar potencias importantes - - +++
Utilizan fuentes de energa renovables +++++ ++
Son mejores desde la ergonoma ++ ++++
+++++ptimo - muy pobre
++++ muy bueno - - no recomendable
+++ bueno - - - malo
++ regular - - - - muy malo
+ pobre - - - - -no es posible
Mendoza, Junio de 2003