"Par motor:

De la cilindrada y del llenado de los cilindros depende la fuerza de la explison que, transmitida por
la biela al codo del cigeal, produce el par motor o esfuerzo de giro, de rotacion o de torsion. Como
viene expresado por el producto de una fuerza por una distancia las unidades seran en Newtons-
metro (Nm) o kilogramos-metro (kg.m). Si por ejemplo, el part motor vale 8 kg.m, quiere esto decir,
que el esfuerzo de rotacion del cigeal es como la fuerza de torsion o giro producida por un peso
de 8 kg. suspendido del extremo de una manivela horizontal de un metro de longitud, o expresado
en medidas mas reales, si el codo del cigueal tuviese 10cm. y la fuerza habria de ser de 80kg.
aplicada tangencial y constantemente durante el continuo giro de aquel.

Potencia:
Se define la potencia como el trabjao realizado en la unidad de tiempo. El trabajo de elevar 750kg,
un metro, se puede desarrollar en 5 segundos o en 10s; en ambos casos el trabajo reaizado es el
mismo , pero , en el primer caso se ha realizado a doble velocidad que en el segundo, y por eso se
dice que la potencia desarrollda ha sido doble.

1Er supuesto: POTENCIA = 750/5 = 150 kgm/s = 2 caballos
2 supuesto: POTENCIA = 750/10= 75 kgm/s = 1 caballo

La potencia de los motores no suele darse en kgm/s sino en CV que tiene un valor de 75kgm/s,
tambien es frecuente expresar la potencia en kilovatios 1 KW= 1.36cv

La potencia citada se llama potencia al feno, por ser un freno especial la maquina con que se mide y
expresan los caballos efectivos que rinde un motor (los caballos efectivos no quiere decir que sean
los caballos aprovechables por la maquina)

Terminos relacionados con la potencia:

El termino cv es una unidad de medida de la potencia de un motor, pero existen distintos valores de
la misma, si se mide esta en el volante del motor o si se mide en la toma de fuerza del tractor. Es
logico que aquella sea mayor, porque nunca una maquina tiene rendimiento del 100% y parte de la
potencia se pierde en calor, rozamientos, resbalamientos,etc.

Potencia indicada

Es la potencia teorica que produce el combustible en el interior del cilindro y que es muy alta
respecto a la potencia de que se dispone en el volante del motor, debido a las perdias de energia
que, necesariamente, se origanan en perdidas en calor, indispensalbes, en la refrigeracion, perdidas
con los gases de escape y perdidas por roazamientos.

Potencia al freno:

Se mide en un banco de pruebas oteniendo los valores al frenar el volante del motor, a distintas
velocidades. Por frenar el volante es por lo que se llma potencia al freno y no tiene nada que ver con
el mecanismo de los frenos, no con la poetencia del sistema de frenos del vehiculo. La maxima
potencia al freno es la que figura en la tabla de caracteristicas de los motores y se da en graficas.

Potencia util en la toma de fuerza.
Es la que se mide en el eje de salida de la toma de fuerza para movimento de implementos. tambien
baja su valor, respecto a la potencia al freno, medida en el volante.

Potencia util en la barra de traccion

Es la potencia que se halla disponible en la barra de traccion del tractor para mover una carga sobre
el terreno. De la potencia al freno se pierde en transmisiones, diferenciales, engranajes, embragues,
resbalamientos etc. gran parte de la potencia, para llegar a disponer en la barra de tiro de una
potencia menor.

Esfuerzo de traccion en la barra

Es la cpacidad de tiro, medida en kg,. del tractor. Es un dato de una gran importancia ya que
el objeto del tractor es tirar y arrastrar, y depende, naturalmente, de la potencia del motor,
pues si esta es pequea, tambien sera reducida la fuerza de arrastre; pero llega un momento
en que por potente que sea un motor, no por ello resulta mayor el esfuerzo de traccion
conseguible, pues viene limitado por el peso del tractor, Si este pesa, por ejemplo, seis
toneladas, la maxima fuerza de arrastre en la barra no podra pasar de 6000Kg, que
corresponderia a un aprovechamiento total del peso del tractor con una adherencia
perfecta. (mira por donde hemos descubierto el secreto de los tractorpulling). En la practica
no se pasa del 70% del peso en las mejores condiciones de adherencia y agarre al suelo en
los tractores de ruedas, llegandose en los de cadenas hasta un 90%. Se comprende que , si el
estado del terreno es deficiente, mojado, suelto, arena, nieve, etc el agarre del vehiculo en el
suelo sera flojo, y el esfuerzo de traccion disminuira. Puesto que, afin de cuentas, la
capacidad de trabajo del tractor depende y esta limitada por su agarre al suelo, interesa
conseguir que la mayor parte, o todo el peso, resulte aprovechable para la adherencia, y que
las ruedas se afirmen bien contra el piso. ..."

VALORES QUE SE OBTIENEN DE LAS CURVAS CARACTERSTICAS
Velocidad nominal: Es la que desarrolla el motor al final de la zona de actuacin del regulador
en su posicin de mximo recorrido, punto 2 de las Figuras 2 y 4. 2250 r/min.
Potencia nominal: Es la potencia mxima a la velocidad nominal. Punto 2 de la Figura 4. 167,5
kW.
Potencia mxima: Es la mayor de las obtenidas en el ensayo al freno. Punto 3 de la Figura 4.
174,8 kW a 2050 r/min.
Potencia a la velocidad normalizada de la toma de fuerza: Es el valor mximo obtenido cuando
la toma de fuerza gira a la velocidad normalizada, en este caso 1000 r/min. Punto muy prximo al 3
de la Figura 4. 174,7 kW a 2033 r/min.
Par motor mximo: Es el mayor de los obtenidos en el ensayo al freno. Punto 4 de la Figura 4.
987 Nm a 1400 r/min.
Par motor nominal: Es el que corresponde a la potencia y velocidad nominales. Punto 2 de la
Figura 2. 711 Nm.
Reserva de par: Es la diferencia entre el par mximo y el nominal expresada en porcentaje de
este ltimo.

Intervalo de utilizacin del motor: Es la variacin del rgimen correspondiente al reserva de
par. Diferencia entre la velocidad nominal del motor y la del par mximo. Puntos 2 y 4 de la Figura
2.
2250 1400 = 850 r/min.
Intervalo de potencia mxima: Es la diferencia entre la velocidad nominal y la que corresponde
a la misma potencia en dicha curva caracterstica. En otras palabras, el intervalo de velocidad donde
la potencia tiende a mantenerse constante. Puntos 2 y 5 de la Figura 4.
2250 1780 = 470 r/min.
Presin media nominal: Es el trabajo realizado por el motor por unidad de volumen de
cilindrada. la presin media nominal viene dada por la expresin:

Siendo:
Mn Par Motor nominal (Nm)
Vc Cilindrada (cm3)
Si el motor tiene una cilindrada de 6770 cm3
Presin media mxima: Es la que corresponde al Par Motor Mximo

En prximos nmeros analizaremos junto al Par Motor y la Potencia las variaciones del
consumo de combustible del motor segn el punto de funcionamiento y su relacin con la eficiencia
del mismo.
Centro de gravedad
Vuelco lateral
La estabilidad del tractor depende de la posicin de su centro de gravedad. Esta estabilidad es
mayor cuando la distancia del centro de gravedad al suelo es menor y, cuanto mayor sea la
distancia entre las ruedas de un mismo eje. El vuelco se origina por un desplazamiento de la
proyeccin del centro de gravedad que provoca la prdida de estabilidad y como
consecuencia, el vuelco.
Vuelco hacia atrs:
Este tipo de vuelco se produce al realizar trabajos de traccin. Una fuerza excesiva de traccin
o aplicada sobre un punto de enganche mal colocado, determina un momento de vuelco con
riesgo de accidente por encabritamiento del tractor.
En otras ocasiones, este vuelco se produce por un ataque de frente de pendientes
pronunciadas, que desplaza la proyeccin del centro de gravedad hacia atrs y como
consecuencia el levantamiento de la parte anterior del tractor.


Diferencias entre motor gasolinero y disel
el motor de gasolina ,se denomina tambien de combustion interna en razon a que genera
fuerza gracias a la explosion producida por la combustin de una mezcla compuesta de aire y
gasolina
TIPOS: segun la colocaion de los cilindros, existen tres tipos de motores de explosion: en linea,
en V y en L en linea.
el motor diesel trabaja igual al de gasolina a diferencia de que en admision tan solo succiona
aire, al comprimirlo el piston por un mecanismo especial sele inyecta Acpm, lo cual genera
explosion. no necesita thimer bujias ni carburador.
Encontre muchas mas diferencias de las que tu pides
lee.
El motor gasolina es menos contaminante que uno diesel
El motor Gasolina tiene una mejor respuesta al salir
El motor Gasolina es mas barato para repararlo cuando se averia
El motor a gasolina es menos economico que un diesel
El motor a gasolina usa las bujias para hacer explosion en el piston
El Diesel produce su explosion a pura compresin
El motor a gasolina no necesariamente tiene que tener un turbo cargador para tener buena
velocidad
El motor gasolina si se moja o se laba queda con fallon o queda temblando hasta que se seca el
agua.
El motor dieses se puede lavar y no tendra ese problema.
El motor a gasolina es silencioso a diferencia del diesel.
GASOLINA
1Usa bujas para la ignicin.
2Poco toque a bajas revoluciones.
3Baja compresin de pistn.
4Construccin ligera.

DIESEL
1Usa compresin para la ignicin.
2Mucho torque a bajas revoluciones.
3Muy alta compresin de pistn.
4Construccin muy robusta.
el sistema diesel es fuerza, potencia
y el de gasolina es mas bien liviano velocidad
zona de accin del regulador
Sise sigue aumentando el par resistente, el motor seguir cayendo en vueltas pero elregulador
ya no podr actuar inyectando ms combustible. Debido a esto se consideraque la zona en la
que puede actuar el regulador variando el volumen de inyeccin es ladada entre los puntos 1 y
4 de la Figura 7. A esta zona se la conoce como Zona de accindel regulador (Z.A.R.). Al Par
motor obtenido en el punto 4 se lo denomina Par motor nominal (Pm) y en esta situacin el
motor entrega su potencia mxima y al rgimen enque se obtiene el par motor nominal se lo
denomina rgimen nominal (n).
Todas las curvas par motor, potencia y consumo de combustible SE LEEN DE DERECHA
AIZQUIERDA. Comienzan en el rgimen de vaco mximo.Entre el rgimen de vaco mximo
(1900 v min-1 en la figura) y el rgimen de potencia mxima(1800 v min-1), queda establecida
la ZONA DE ACCIN DEL REGULADOR o ZONA DE USO DELMOTOR.Para definir la zona de
accin del regulador, debe tenerse en cuenta que hay dos tiposaceleraciones en los motores
de tractores:
una es voluntaria y la realiza el tractorista con el acelerador de mano o el de pie
la otra es involuntaria y la realiza la bomba a travs del regulador de combustible enforma
automtica (sin intervencin del operario).La aceleracin involuntaria (o sea el quemado de
ms combustible),comienza cuando elmotor debe vencer una carga externay termina cuando
el motor entrega la mxima potencia. Por lo tanto la ACCIN DEL REGULADOR (producir la
aceleracin involuntaria o ingreso extra de gasoil)se extiende entre el rgimen de vaco
mximo (1900 v min-1 en la figura) y el rgimen de potenciamxima (1800 v min-1),Se aprecia
que la magnitud del torque en lazona de accin del regulador es siempre creciente. La razn es
que en el cilindro se quema cada vez MS COMBUSTIBLE (agregado por el regulador).La
condicin para que el motor entregue un par motor siempre creciente, es que la carga externa
sea tambin siempre creciente. Si la carga externa crece, el par motor que genera el motor
debe crecer tambin, de lo contrario el motor se plantara (dejara de funcionar) al no poder
vencer la exigencia impuesta. La respuesta del motor se conoce y es desplazarse sobre la curva
de par motor. Si al llegar al rgimen de potencia mxima la carga externa que el motor debe
vencer sigue creciendo, el rgimen continuara cayendo (por el aumento de la carga externa), el
par motor sigue tambin creciendo hasta llegar a su mximo valor en las 1500 v min-1