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com




Rapport de stage



Raliser par : Priode de stage :

Khazri Amine Du 18 / 08 / 2005

Au 18 / 09 / 2005.

Effectu :

La direction de la production du groupe de lOffice Chrifien des
Phosphates
Service des embarquements de Casablanca












Remerciements






Au moment dadresser mes remerciements, il me vient sans peine lesprit un
grand nombre de noms voquer avec beaucoup de plaisir et je ne pourrais
malheureusement pas les citer tous.

Ci-aprs, quelques uns qui mont particulirement aid progresser.


Mr.ZAID : chef de la division des embarquements de Casablanca.

Mr.EL BERRAY : chef du service Electrique
Mr.Saghir : TAMCA au service Electrique

Mr.HACHADI : chef du service Electronique


De mme je remercie tous les membres de la DEK / PC qui mont clarifi
toute ambivalence et qui mont permis de surmonter avec succs tout
embarras.

Je remercie enfin ceux et celles que jaurais envie de citer, et qui mont soutenu
durant ma priode de stage, directement ou indirectement.


















A mes parents




































Introduction



Deuxime producteur et premier exportateur mondial, le Maroc dtient 75 % des
rserves mondiales en phosphate. Ce dernier est utilis principalement dans la
fabrication des engrais, une grande partie est destine la production des
fertilisants, une autre partie est utilis dans lalimentation animale, dans les
dtergents, ainsi que dans des produits pharmaceutiques.
Le phosphate est une matire naturelle qui est utilises principalement dans la
fabrication des engrais : 85 % du phosphate extrait dans le monde sont destins
la production de fertilisants, les autres 15 % sont dirigs vers les usages
technique ( alimentation animale, dtergence, traitement de surface
conservation des aliments, pharmacie )
Le groupe OCP extrait le phosphate brut du sous-sol marocain, au moyen de
chantiers ciel ouvert ou de mine souterraines.
Le minerai est ensuite pierr et cribl , puis sch ou calcin. Parfois, il subit
une opration de lavage ou de flottation pour concentration de sa teneur en
phosphore, avant dtre sch . Le minerai trait est export tel quel ou livr aux
industries chimiques du groupe Jorf-lasfar ou Safi pour tre transform en
produits drivs commercialisables : acide phosphorique de base, acide
phosphorique purifi, engrais solides.
Oprateur international, lOCP livre aux cinq continents de la plante, ses
exploitation reprsentent 25 % environ du commerce international du phosphate
et de ses drivs. Une politique de partenariat industriel est galement engage
au Maroc et ltranger.
A lcoute du client et oeuvrant en permanence pour la satisfaction de ses
exigences techniques, le Groupe dispose de laboratoires de recherches et de
stations dessais pilotes regroups au sein de son centre dtudes et de
recherches : Le cerphos.
Le groupe OCP est prsent dans cinq zones gographiques du pays ( 3 sites
dexploitation minire : Khouribga Ben gurir Youssoufia, Boucra Layounne
et 2 sites de transformation chimique : Safi et Jorf-lasfar ). Il constitue un
vecteur de dveloppement rgional et national et important. Sa contribution dans
le PIB est de 2 3 % et dans les exportation marocaines en valeur de 15 et 18 %.
Entreprise ouverte sur son environnement , le groupe encourage de dvelopper
plusieurs spcialises.









Sommaire




Pages :
Prsentation du service DEK / PC 1


Personnel du groupe 4


Postes lectriques 4


Moteurs lectriques 8


Les appareils de protection 15


Les automates industrielles programmables 18


Sant et scurit des agents 27
















1 - la division DEK/PC


DEK/PC ( La division d'exploitation de Khouribga/Port de Casablanca )
a pour rle d'assurer le dchargement des trains transportant les
phosphates extraits et traits au centre minier de Khouribga, le stockage
dans des lots et le chargement des navires au quai aprs pesage. Ce
droulement s'accomplit l'aide d'un ensemble d'quipements (Chariot,
portiques, Longeant, convoyeurs..) Et un systme de manutention
principal conu partir des Convoyeurs et des matrices d'aiguillages
reparties sur quatre grands circuits et reliant les diffrentes units de
l'installation.

1-1 Circuit de dchargement

Le phosphate de la zone de Khouribga est transport par chemin de fer jusqu'au
port de Casablanca. Les trains composs de 60 trmies bougies de 64 tonnes
(soit 3840 tonnes par train) se divisent en deux demi-rames pour dverser leur
contenu dans des trmies tampons au-dessus des convoyeurs de dchargement
DA et DB.

Circuit DA : ce convoyeur achemine le produit par le biais des
convoyeurs DA20, DA3O et DA4O, afin de l'aiguiller ensuite soit sur
DA510 ou sur DA520 ou sur les deux simultanment.
Circuit DB : le convoyeur DB10 achemine le produit vers DB2O pour
lalimentation de DA3O directement ou en passant travers le convoyeur
T10 et les sept silos de stockage dont la capacit est de 2500 tonnes. Le
produit vhicul moyennant DB30, l'achemine vers DB40 qui laiguille
soit sur DB510 soit sur DB520 ou sur les deux la fois.






Le Nef construit en 1926


1-2 Circuit de stockage

Les installations dembarquements du port de Casablanca ont une capacit de
400.000 tonnes reparties sur trois lots. Les deux premiers lots permettent de
stocker les diffrentes qualits du phosphate et sont constitus de six cellules
chacun avec une capacit unitaire de 13.500 tonnes. Le troisime lot dont la
capacit totale est de 220.000 tonnes est une cellule qui permet de stocker
uniquement la qualit la plus demande K10. Les trois lots s'alimentent
moyennant deux chanes SA et SB avec un dbit de 2500 tonnes par heure.


Les trois lots de stockage

1-3 Circuit de reprise

Dans des tunnels et sous les diffrents lots de stockage, se trouvent des
convoyeurs de reprise RA, RB, RC et RD qui assurent l'acheminement du
phosphate vers les peseuses avant son chargement. L'coulement du phosphate
sur ces convoyeurs se fait par gravit travers des goulottes munies chacune
d'un casque contrl en ouverture et en fermeture et dispos suivant un pas
rgulier tout au long du tunnel.

1-4 Circuit de chargement

Le chargement des navires peut se faire soit directement soit partir des trains,
soit par reprise au stock par un rseau de bandes transporteuses. Mais avant la
charge, le phosphate passe par deux tapes indispensables qui sont le pesage et
lchantillonnage.
Pesage : Linstallation est dote de quatre peseuses avec deux
systmes de pesage.

Pesage statique : Les quatre circuits de chargement sont quips par des
trmies peseuses qui travaillent alternativement deux deux. Ceci pour
assurer au client la qualit demande et essayer d'quilibrer le navire au
cours de chargement. Ce pesage est plus prcis et admet une erreur
Premier lot Deuxime lot Troisime lot K10


de 0,1%..



Pesage dynamique : Un dispositif permet de peser la qualit transporte
sur la bande par unit de temps. Ce type de pesage est moins prcis et
admet 2% comme erreur, mais permet une gestion interne de la division.

Echantillonnage : Cette opration consiste prlever trois chantillons
du phosphate pendant son chargement.
Un chantillon est expdi au client, le deuxime pour les analyses effectues au
laboratoire de l'OCP, et le troisime pour l'archivage la division.
Ce systme assure la conformit de la qualit demande par le client avec la
qualit fournie. Aprs pesage et chantillonnage le produit est repris des
peseuses par les convoyeurs PA, PB, PC et PD pour tre ensuite aiguill par des
chariots sur une des quatre chanes de chargement CA, CB, CC et CD. Et
l'achemine vers les portiques travers des chariots de jetes sur toute la
longueur du quai de chargement (422 m). Le dbit horaire thorique de
chargement est de 1250 t/h et rel actuel variant de 450 t/h 750 t/h dans les
meilleurs des cas.




Chargement dun navire avec un seul portique

Voir Annexe 1













2 - Personnels du Groupe

L'OCP emploie un effectif trs important relevant de divers domaines
(mine, chimie, Gestion).
Une premire classification du personnel de lOCP se fait selon la nature du lieu
o l'agent exerce ses fonctions, ce stade on distingue les trois catgories
suivantes:
Bureau : Lorsque l'agent travaille dans l'administration.
Jour: Lorsqu'il travaille dans l'atelier ou sur le chantier.
Fond: S'il travaille dans le fond d'une mine.
le personnel peut tre rparti en trois grandes masses:
Les Hors Cadres : Les ingnieurs et assimils.
Les TAMCA: Les Techniciens Agents de Matrise et Cadres
Administratifs, ils sont classs selon les chelles allant de 1 6
(X1X6), chaque chelle correspond un groupe professionnel.
Les OE : Les Ouvriers et les Employs, ils sont leur tour classs en petites et
grandes catgories de 2 7.


Voir Annexe 2

3- Potes lectriques

L'alimentation en nergie lectrique des diffrents organes de l'installation est
assure par LYDEC issue partir des cinq postes installs en rgime IT : P0, P1,
P2, P3 et P4. Chacun d'eux se charge de lensemble de circuits qui lui sont
gographiquement proches.
la DEK / PC est divise en sections analytiques, qui ont pour souci la bonne
gestion du capital, matriel et du personnel, de permettre ainsi lentreprise de
savoir la participation de chaque section dans le cot total de production.

3-1- Po :

Le poste P0 prsente le tronc commun des circuits de dchargement, stockage,
reprise et chargement.
Il assure la distribution de l'nergie vers les autres postes, il reoit du (5500v)
qui est distribu grce des jeux de barres, dans des cellules de protection
lectrique en passant par des transformateurs, vers l'alimentation.


Ce poste contient 4 transformateurs, dont deux 5500 / 500 V dune puissance de
1600 KVA, ( pour lalimentation des moteurs 500 V, treuils, vibreurs, chariot,
convoyeurs ) et les autres de 5500 / 220-127 V de 200 KVA pour lclairage et
lalimentation des circuits de commande.


Le poste assure aussi lalimentation de 8 moteurs de 5500 V :


Moteur DAl0 DB40 DA40 DB30 CA20 CB20 CC20 CD20
Puissance(CV) 260 210 260 345 260 260 260 260


3-2- P1 :

P1, ainsi que P2, P3, fonctionnent de la mme manire
Contenant trois transformateurs tous marchant pour les mmes fonctions que les
autres transformateurs des autres postes , dont deux 5500 / 500 V dune
puissance de 1600 KVA, et lautre de 5500 / 220-127 V de 125 KVA.
Le poste P1 distribue en plus des moteurs 500,deux moteurs 5500v en passant
par les cellules et systmes de protections :

Moteur SB20 SA20
Puissance (CV) 195 195


3-3- P2 :

Il contient trois transformateurs, dont deux 5500 / 500 V dune puissance de
1600 KVA, et lautre de 5500 / 220-127 V de 200 KVA.

P2 distribue en plus des moteurs 500 (prs de sa gographie), deux moteurs
5500 V :

Moteur SA64 SB64
Puissance (CV) 210 210

3-4- P3 :

Contenant trois transformateurs 2 Secondaires (double enroulement) aient tous
une puissance de 400 KVA, tous marchant pour les mmes fonctions que les
autres transformateurs des autres postes.
P3 distribue en plus des moteurs 500v (prs de sa gographie), deux moteurs


5500 V :

Moteur T10 DB10
Puissance (CV) 220 125

3-5- P4 :

Il contient 3 transformateurs, le rapport de transformation de 2 parmi eux est
5500/ 500 V dune puissance de 1600 KVA, et lautre 5500 / 220-127 V
de 125 KVA .
Le poste contient aussi 2 groupes lectrognes programms pour fonctionner en
cas de rupture du courant lectrique.
Lun de ces deux groupes lectrognes se lance automatiquement aprs la
rupture pour lalimentation de la direction de la division, lautre fonctionne
manuellement lalimentation des portiques.



























Les postes lectriques de la division DEK / PCV
Arrive
LYDEC
P0
P1 P4
P2
P3
4000KVA souscrite
7200KVA installe





Voir Annexe 3

3-5- Poste de commande :

Etant donn limportance de linstallation et sa complexit, le problme de sa
commande distance se pose, une commande locale ne permet pas de surveiller
lensemble de linstallation, dviter les fausses manuvres et davoir une
synchronisation de fonctionnement entre les diffrentes parties de linstallation.
Seule une tlcommande centrale est capable de rpondre aux conditions
prcdentes. La tlcommande implique ncessairement tlcontrles et
scurits. Cest le rle du poste de commande
Le poste de commande envoie vers linstallation des ordres de marche, darrt et
de positionnement, il contient aussi les lments de commande du pesage des
produits chargs sur les navires

Le poste de commande contient aussi les lments de commande du pesage des
produits chargs sur les navires, ce poste joue donc un rle trs important au
sein de linstallation lectrique.

Il est constitu de :

Un synoptique qui assure le suivi de la marche de toutes les chanes de
manutention.
Un pupitre manuel pour la slection et la commande des circuits.
Un poste de programmation et de maintenance en ligne avec tous les
micros automates.
Un poste de supervision qui assure le suivi des autres installations, archive
la maintenance de l'installation


Voir Annexe 4
















4- Les moteurs lectriques DEK/PC

On emploie DEK/PC que des moteurs asynchrones, surtout ceux du type
triphas cage ou bagues, leur robustesse convient trs bien la commande
des convoyeurs.
Le fonctionnement du moteur asynchrone sexplique par la loi de Lenz :
La F.E.M induite tend sopposer la cause qui la produit. Si un ple daimant
se dplace devant une spire, celle-ci est le sige dun courant induit. Pour que ce
courant soppose la cause qui le produit (dplacement relatif du ple
daimant), il faut que la spire se dplace dans le mme sens que le ple.
Un raisonnement nergtique aboutit dailleurs la mme conclusion. Il y a un
courant induit, donc de lnergie perdue en chaleur, donc de lnergie
mcanique transforme, donc un couple lectromagntique vaincre. Ce couple,
appliqu aux ples en sens inverse du mouvement, est appliqu la spire dans le
sens du mouvement, cause de lgalit du couple raction. Ds lors, celle-ci se
trouve entrane dans le mme sens que les ples
le modle le plus simple est le moteur cage, aliment par un courant triphas.

les moteurs courant continu, sont destins pour entraner de trs gros couples,
avec une trs grande puissance (pour les appareils de levage Khouribga; les
trains..), en plus ils demandent beaucoup d'entretien, ce qui n 'est gure souhait
ici o le facteur temps joue un rle primordial.
Quant aux moteurs synchrones; ils marchent avec la frquence du rseau, sinon
on aurait des arrts de moteurs tout le temps, car DEK/PC les convoyeurs sont
presque toujours chargs. Ainsi la charge mcanique du moteur devient trs
importante, de plus leur dmarrage ncessite un autre moteur de faible
puissance.







Moteur asynchrone



4-1 Les types des moteurs utiliss DEK / PC :

Rotor cage d'cureuil ( rotor en court-circuit ) :

Un tel rotor comprend un noyau feuilletes, les circuits magntiques quil
constitue avec le stator, prsentent un entrefer aussi rduit que possible pour
diminuer leur rluctance, des barres de trs faible rsistance lectrique, en
cuivre, loges dans des encoches ou des videments longitudinaux du noyau, des
plaques annulaires sur les faces avant et arrire du noyau ralisant avec ces
barres, des circuits lectriques de trs faible rsistance.

Lensemble est analogue une cage, il nest pas ncessaire disoler les barres du
noyau, leur conductibilit est trs grande par rapport celle des tles feuilletes.
Le rotor ne prsente aucune liaison lectrique directe, ni avec le stator, ni avec
lextrieur.


Eclat dun moteur rotor cage dcureuil.

Rotor bobin ( rotor bague ) :

Dans des encoches pratiques sur les tles constituant le rotor, sont logs des
enroulements identiques ceux du stator. Gnralement le rotor est triphas.
Une extrmit de chacun des enroulements est relie un point commun
(couplage toile). Les extrmits libres peuvent tre raccordes sur un coupleur
centrifuge ou sur trois bagues en cuivre isoles et solidaires du rotor. Sur les


bagues viennent frotter des balais en graphite raccords au dispositif de
dmarrage.




En fonction de la valeur des rsistances insres dans le circuit rotorique, ce type
de moteur peut dvelopper un couple de dmarrage s'levant jusqu' 2.5 fois le
couple nominal; la pointe d'intensit au dmarrage est sensiblement gale 2.5
fois l'intensit nominale d'emploi du moteur.


Eclat dun moteur rotor bobin .

4-2 Dmarrage dun moteur asynchrone :

Au dcollage, rotor larrt, le stator tant aliment, les circuits ferms du rotor
constituent le secondaire en court-circuit dun transformateur dont le stator est le
primaire.
Il y a un appel brutal de courant au stator qui peut absorber cinq six fois le
courant normal de fonctionnement, il en rsulte une perturbation sur le rseau (
pour des moteurs de puissance importante ) et chauffement temporaire des
circuits. Certains artifices permettent de rduire ces inconvnients.
Le dmarrage du moteur asynchrone, comme de tout moteur lectrique, pose
deux problmes :

Un problme de couple : Les possibilits dun moteur sont caractriss
par le rapport Cd / Cn.
Ds la mise sous tension du moteur deux couple saffrontent :
Le couple rsistant de dcollage Cr d.


Le couple moteur de dcollage Cd.
Pour que le groupe dmarre, il faut videmment avoir : Cr d < Cd





Un problme de courant : au dcollage, le moteur est transformateur
statique, le courant stator sera excessif suivant le type et la puissance du
moteur, le courant absorb variera entre quatre et dix fois le courant
nominal.

Le plus souvent ce courant excessif est de si courte dure que le moteur
pourrait le supporter sans risquer un chauffement dangereux.
Mais dans la drivation ) laquelle est connect le moteur, elle provoque
une brusque chute de tension qui, malgr sa faible dure, est
dommageable pour tous les usagers branchs sur la mme drivation.
Cest pourquoi les socits de distribution dnergie impose une limite
suprieure ( dcroissante quand la puissance nominale du moteur
augmente ) au rapport I d / I n :

I d / I n = courant absorb au dcollage / courant normal.

Techniquement , la valeur dun procd de dmarrage serra donc dautant plus
grande qu mme vitesse ( en particulier au dcollage )
le rapport ( C r d / C d ) / ( I d / I n ) , sera plus grand.

les types de dmarrage utiliss :

Pour un dmarrage vide ou faible charge on emploie aux faibles puissances
des moteurs rotor cage, pour les dmarrages en charge, et pour des
puissances plus leves, on emploie des moteurs rotor bobin.

Dmarrage toile-triangle : Le moteur est prvu pour fonctionner
normalement avec ses enroulements en triangle sur un rseau de tension U
entre phases.
Un commutateur spcial groupe au dmarrage en toile les trois
enroulements, chacun de ceux-ci est ds lors sous la tension toile U / 3.
Il permet, faible charge du moteur, la marche sous tension rduite, tout
cela explique lemploi trs frquent de ce procd lorsque le moteur doit
entraner un engin dmarrant vide ( ventilateurs, pompes centrifuges
machines-outils de toutes sortes ).
Ce procd rsolve parfaitement le problme de courant, mais, par contre,


rduit le couple de dmarrage dans une portion telle quil ne permet le
dmarrage en charge.
Augmentation de la rsistance du rotor : Il consiste dans linsertion de
rsistances en sries avec les enroulements rotor, cest le seul procd qui
permette daugmenter le couple au dcollage tout en demandant un
courant rduit.

Ce dmarrage prsente le double avantage de diminuer l-coup de
courant au dcollage, et de dplacer le couple maximum Cmax, vers les
vitesses faibles cest--dire daccrotre le couple de dmarrage Cd.
Le dmarrage par rhostat de rotor, applicable seulement aux moteurs
bagues, conduit une valeur leve du couple spcifique ( fort couple
sans exagration du courant absorb ).

Dmarrage direct : Il procure videmment le couple initial le plus lev,
cest le seul dmarrage qui puisse tre utilis si le rcepteur exerce un
couple rsistant lev larrt ou faible vitesse.
Lappareillage est trs simple, il comprend :
1 contacteur unique dans le cas de moteur un sens de marche
2 contacteurs dinversion pour moteur deux sens de marche.
La protection est toujours assure par des relais thermiques ou
magntothermiques.
En effet, pour permettre le dmarrage, il faut temporiser le dclenchement
pour tenir compte des pointes normales.

















Dmarrage direct avec deux sens de rotation dun moteur triphas.







4-3 COUPLAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES DEK / PC

Les moteurs asynchrones possdent une plaque bornes compose de trois
enroulements que lon peut coupler en toile ou en triangle.

Grce a la manire de coupler leurs enroulements, tous les moteurs triphass


sont bi tension ; cependant il convient de ne jamais appliquer sur ces
enroulements une tension suprieure leur valeur nominale.

Le stator du moteur asynchrone triphas prsente 6 bornes ( 2 par phase ), ce qui
permit de passer dune vitesse lautre, et aussi pour passer du montage toile
au montage triangle ( soit pour le dmarrage laide du commutateur, soit pour
utiliser, dune manire permanente, la tension simple ou la tension compose,
suivant le rseau dalimentation , ceci au moyen de barrettes conductrices )


Machine CA N= 613324
Type MAS TBSW 46N3 Couple : 2 mKg
~ 3 Hz : 50 Rotor c / c Cos : 0,85 Isol cl : F
Petite vitesse 1500 tr / min Grande vitesse 750 tr / min
V : 500 V : 500
A : 5,8 A : 7,7
Ch : 3,2 Ch : 6,5
Kw : 2,3 Kw : 4,8


Plaque signaltique d un moteur asynchrone 500 V



U1 V1 W1
W2
V2 U2





4-4 Dfauts et accidents des MOTEURS ASYNCHRONES DEK / PC

Les principaux dfauts et accidents des moteurs asynchrones sont les suivants :

Mauvais sens de rotation : En triphas en croisant les connexions de deux
fils quelconques aboutissant en diphas par lintervention des connexions
aboutissant un seul des enroulements.

Rupture dune phase dalimentation ( stator ) : Le moteur triphas devient
monophas, donc, sil nest pas trop charg, il continue tourner.
On sapercevra de laccident par laccroissement du courant absorb et
par laugmentation du renflement ( d aux ples inverses ).
Le mme phnomne se produit si la rupture a eu lieu dans lun des
enroulements du stator, quand le moteur ne tourne pas, il faut dabord
penser un tel dfaut.

Rupture dun fil au rotor : Le rotor devient monophas, faible charge, le
moteur peut donc continuer tourner en absorbant un courant plus intense
( glissement plus fort pour laccroissement du courant rotor compense la
rduction du nombre de spires du rotor utilises ).

Mais si la charge est assez forte, la vitesse dcrot brusquement et le moteur
tourne demi-vitesse de faon parfaitement stable.


4-5 Entretien des moteurs

Pour viter la panne du moteur, sa maintenance doit passer par une tape trs
importante qui est le suivi (contrle) de son fonctionnement, et qui sert :

Grer le dbit horaire : optimiser lexploitation des installations.
Grer la maintenance : optimiser son cot.
Grer lnergie lectrique : dterminer le cot de sa consommation.
Grer la marche des installations : optimiser la disponibilit.

les techniciens suivent ce qu'on appelle une check liste dentretient d'un
moteur :

Mise en scurit du dpart et pose d'un cadenas.
Dpoussirage de la partie rotorique et des plaques bornes du stator et


du rotor l'aide de pinceaux, de chiffon et d'un souffleur.

Contrle de l'isolement statorique et rotorique (Utilisation d'une magnto
5500 V pour la MT et d'une 500 V pour la BT).
Resserrage des connexions et vrification de l'absence de traces
d'chauffement et de fissures sur les isolateurs MT.
Contrle du centrage des charbons par rapport aux bagues, et agir sur les
portes charbons.
Dpoussirage de l'ensemble (bague, balais, cage), pour les moteurs
bague.
Contrle de l'tat des charbons, les remplacer si ncessaire par d'autres
suivant le diamtre des balais, sassurer du bon contact entre les nouveaux
charbons et les bagues.


4-6 Protection des moteurs DEK / PC

On peut classer Les appareils M.T suivant la fonction raliser :
Appareils de manuvre : Interrupteurs, sectionneurs
Appareils de protection : Disjoncteurs, coupe-circuit
Appareils de surveillance : Dclencheurs, relais
Ce matriel doit :
supporter le courant nominal sans chauffement
supporter la tension nominale disolement prvue, cette tension ne doit
provoquer ni claquage disolement ni autre dtrioration
lectromcanique.
Avoir une rsistance mcanique suffisante contre les effets
lectrodynamique.
Ces appareils ont un pouvoir de coupure en concordance avec linstallation,
cest le courant sous la tension nominale que lappareil peut couper sans risque
de se dtriorer.







Les appareils de Protection moyenne tension ( 5500 V )

Sectionneur :

Il est la pour assurer lisolement de linstallation vis vis du rseau. Il na pas de
pouvoir de coupure (Il ne faut jamais lactionner lorsque linstallation est en
fonctionnement).Il possde des contacts de prcoupure que lon retrouve dans la
commande. On peut aussi tester la commande sans la puissance en enclenchant
le sectionneur sans les fusibles.










Fusibles :

Les fusibles ports par le sectionneur Q assurent la protection de la partie
puissance de linstallation contre les courts-circuits. Il y a deux sortes de
Fusibles : les Gl pour un usage courant et les aM (accompagnement moteur)
pour les montages comportant des rcepteurs ayant une forte pointe dintensit
au dmarrage (moteur, transformateur.)















Contacteurs :

Un contacteur permet lalimentation en nergie dun actionneur partir dune
information lectrique de commande dporte.
Le principe de fonctionnement dun contacteur est identique celui dun relais.
De plus il possde un pouvoir de coupure ce qui lui permet de se fermer ou de
souvrir lorsque linstallation est sous tension.








Relais thermique

Il protge lactionneur (moteur) contre les surcharges provoques par un
fonctionnement anormal (blocage de larbre ). Son principe de
fonctionnement est bas sur la dilatation de deux mtaux diffrents (bilame) qui
souvrent lorsque le courant est trop important.
Une fois le relais thermique dclench, il faut le rarmer de faon manuelle.










5 Les automates industrielles programmables ( API )

Lutilisation de la logique cable a t effective jusqu lanne 2000
o le service a opt pour Les automates programmables pour l'automatisation et
la supervision des moteurs lectriques, le cahier des charges propos par
DEK/PC, demande denregistrer les dures des diffrents tats de marche des
moteurs, laide dun automate programmable industriel dAllen Bradley, et un
transducteur par moteur permettant de calculer le courant absorb qui reflte son
tat. Et enfin, faire la liaison entre lautomate et un PC pour afficher les rsultats
en temps rel sur un fichier Excel, ce fichier permettra aussi davertir
lutilisateur aprs une dure de marche prcise par lui-mme, afin de vrifier
les ballais du moteur. On ralisera aussi dautres fichiers permettant darchiver
automatiquement les rsultats de chaque moteur pendant dix ans (un fichier par
moteur et par anne).






















Lautomatisation du service DEK / PC






Critique de la logique cble

o Le risque de mlange de tensions.
o Lencombrement des composants lectroniques de natures diffrentes.
o Difficults de modifications.
o milieu svre (la poussire, les vibrations, lhumidit).
o Le temps dintervention important.
o Ncessit de prsence dun stock de carte pour les rechanges (gestion de
stock).

Avantages des API

o Le matriel ALLEN-BRADLEY est moins coteux et moins
encombrant, ainsi, qu'il permet de rpondre efficacement un champ
d'applications trs large, en l'occurrence aux exigences fonctionnelles
de l'installation DEK/PC
o Sa mise en oeuvre est rapide et simple.
o Elle offre la puissance et la flexibilit pour une solution compltement
automatise, et prsente une grande souplesse de configuration.
o Elle Possde une grande vitesse de traitement, et un jeu d'instruction
puissant.
o Elle est accessible par tous les techniciens du service.
o Elle permet de communiquer travers une architecture rseau de
diffrents niveaux hirarchiques.

5-1 Larchitecture des API
Chaque systme automatis comporte deux parties:
La partie Oprative, dont les actionneurs agissent sur le processus
automatis.
La partie Commande, qui coordonne les actions de la partie Oprative




L'oprateur commande la machine, et regarde le rsultat obtenu. Il adapte ses
commandes en fonction du droulement du processus.





5-2 Fonctionnement des API

La Partie Commande ( P.C. ) lit les informations sur la P.O. par l'intermdiaire
de capteurs, et commande les actionneurs de la P.O. Le but est de prendre en
compte par la P.C. tout ce qui est rptitif et simple, en laissant l'oprateur les
tches nobles de rflexion.






La P.C. est un ensemble de composants et de constituants de traitement de
l'information, destin :
coordonner la succession des actions sur la Partie Oprative ( O.P. ).
surveiller son bon fonctionnement.
grer les dialogues avec les intervenants.
grer les communications avec d'autres systmes.
assurer le traitement des donnes et des rsultats relatifs au procd, aux
temps de traitement des informations, la consommation nergtique.

5-3 Les composant de API

a) Actionneurs
Les actionneurs sont des lments qui produisent une action. Ceux-ci
transforment une nergie lectrique ou fluidique en une nergie mcanique
crant ainsi un mouvement, rotation ou translation.




Indpendamment de l'nergie utilise, les moteurs produisent un mouvement de
rotation, alors que les vrins produisent un mouvement de translation.






b) Pr-actionneurs



Les pr-actionneurs sont des interfaces de puissance entre la Partie Commande
et la Partie Oprative. Ils permettent d'adapter la nature ou le niveau des nergies
de commande et de puissance.

c) Capteurs
Les capteurs traduisent la variation de la grandeur physique ou le changement de
ltat physique en un signal compatible avec lunit de traitement de la partie
commande.





Suivant la nature du signal exploitable les capteurs se classent en trois
catgories:
Capteurs analogiques, le signal dlivr est la traduction exacte de la loi de
variation de la grandeur physique mesure,
Capteurs logiques, le signal ne prsente que deux niveaux, ou deux tats,
qui saffichent par rapport au franchissement de deux valeurs; ces
capteurs du type tout ou rien sont galement dsigns par dtecteurs,
Capteurs numriques, le signal est cod au sein mme du capteur par une
lectronique associe; ces capteurs sont galement dsigns par codeurs et
compteurs.


Les capteurs utiliss au DEK / PC


d) pupitre
Un systme automatis a pour vocation de fonctionner sans intervention
humaine. Cependant diffrents moments de son fonctionnement, il doit
pouvoir changer des informations avec son utilisateur.
Le pupitre est un des constituants de la fonction dialoguer, il possde deux ports
sries, un port USB client ainsi quune sortie son et une entre micro offrant de
grandes capacits de communication. La plate-forme avec ce systme
dexploitation permet le dveloppement des Interfaces Homme/Machine ouverte
et personnalisable.





6 La marque des automates choisis DEK / PC

Un nombre considrable de types d'automate se trouve dans le march, leurs
caractristiques se diffrent d'un constructeur l'autre, les plus connus l'chelle
nationale sont : ALLEN-BRADLEY, SIEMENS et TELEMECANIQUE.

Choix de lautomate

Aprs l'tude des offres technico-conomique proposes par les concepteurs du
matriel d'automatisme, le service DEK/PC a choisi la technologie ALLEN-
BRADLEY pour l'automatisation et la supervision.
L'tude a pu distinguer cette technologie par les avantages qu'elle fournit,
savoir:

Le matriel ALLEN-BRADLEY est moins coteux et moins encombrant,
ainsi, qu'il permet de rpondre efficacement un champ d'applications
trs large, en l'occurrence aux exigences fonctionnelles de l'installation .
Sa mise en oeuvre est rapide et simple
Elle Possde une grande vitesse de traitement, et un jeu d'instruction
puissant.
Elle est accessible par tous les techniciens du service.
Elle permet de communiquer travers une architecture rseau de
diffrents niveaux hirarchiques.

Le constructeur de la marque ALLEN-BRADLEY propose une varit
importante de gamme d'automate programmable, qui sont:

La gamme MicroLogix
La gamme SLC 500
La gamme PLC-5

Les rseaux installs dans les installations de DEK/PC sont DH+, DH485 et
RIO. Ce qui impose aux automates de possder des interfaces compatibles l'un
de ces rseaux.









Afin d'aboutir une solution rigoureuse qui assurera absolument les exigences
fonctionnelles de la division DEK / PC, il savre indispensable d'tudier les
diffrents critres qui s'imposent lors du choix d'un automate programmable
parmi d'autres de mme marque, ces critres peuvent tre prsents travers les
points suivants :

1. Nombre et types d'E/S.
2. Fonctions rclames par le systme.
3. Ports de communication utiliser.
4. Puissance lectrique demande par les organes de contrle.
5. La mmoire utiliser.
6. Temps de scrutation de processeur.

Lautomate SLC 5/04 contient le port de communication le plus rapide des
automates, en plus il est aussi le plus rapide en temps dexcution (temps
dexcution dinstruction sur un bit de 0.37 s), et puisque, on doit calculer
et communiquer les courants de plusieurs moteurs en mme temps et en temps
rel, alors on fait recours lutilisation du SLC 5/04.

Logiciel de programmation des ( API )
Allen-Bradley met la disposition des utilisateurs des langages de
programmation parmi lesquels on a opt pour RSlogix. Ce langage par symbole
est bas sur des schmas de cblage relais facilitant la cration et la
maintenance du programme de commande. Le jeu complet d'instructions sur bits
simples, des instructions de compteur et de temporisateur ainsi que des
instructions pour des applications plus puissantes telles que le squenceur, le
compteur rapide et les registres.
RSlogix est un logiciel de programmation 32 bits compatible Windows 95
et Windows NT, il a des outils de dpannage performants et il s'adapte avec les
projets dj crs l'aide de l'un des logiciel sous MS-DOS : Srie A.I, Ladder
logistic ou APS ( Langage de programmation volu).

Fichiers Excel
Le fichier Temps rel contient deux feuilles tat et moteur :
La deuxime feuille Donnes , contient le tableau qui stocke les diffrentes
dures de marche du moteur pendant lanne concerne.
Au-dessous du tableau, on trouve la dure de marche globale du moteur, ainsi
que la dure darrt globale de lanne concerne.



On trouve aussi au-dessous du tableau, le menu Graphes qui permet de
visualiser les graphes des diffrents tats. Si par exemple, on clique sur Arrt
on obtient la figure suivante :







Remarque :

A louverture du fichier, une mise jour de ses donnes est mise
automatiquement si ncessaire.
Il est conseill de faire une mise jour des donnes en cliquant sur Stockage
chaque fois que le fichier est ouvert (ou bien dune faon priodique selon le
choix de lutilisateur).
Le besoin d'automatiser, de surveiller et de ragir au plus vite devant tout
type de situations devient essentiel pour une entreprise. C'est pourquoi les
rseaux locaux industriels se sont largement rpandus.
Le qualificatif d'industriel pour un rseau sous-entend un environnement
particulier, perturb et pollu souvent par des ondes lectromagntiques
provenant des diffrents appareils (moteurs, courants forts, champs
magntiques,...).

Architecture des rseaux Allen-Bradley

L'installation des embarquements de Casablanca s'tend sur une superficie trs
importante, et 1'alimentation de ses quipements est assure par 5 postes
lectriques (PO,,P4) situs dans diffrents endroits. Afin de pouvoir
communiquer les informations au poste de commande (PC), ces postes sont
interconnects par 3 types de rseaux
Un rseau DH+ reliant les diffrents automates (SLC modulaires) des
postes aux micro-ordinateurs de programmation et de supervision.
Un bus de terrain RIO (Remote input Output) qui relie toutes les stations,
les chssis d'E/S dports et les appareils destins la protection des
moteurs critiques de l'installation (CET4).
Un rseau DH-485 interconnecte les automates Micrologix du circuit de
reprise.
Pour vhiculer les informations concernant les quatre portiques au poste
P4, des modems de communication par voie hertzienne sont mis au point.

Inconvnients des API

La constante acclration du dveloppement de lautomatisme creuse chaque
jour un peu profondment le foss qui commence dj sparer le spcialiste de
ce vaste ensemble de techniques de lusager appel les appliquer lindustrie.
La premire amlioration des conditions de travail a t de remplacer l'nergie
humaine fournie par l'ouvrier par une machine.





6 sant et scurit des agents au DEK / PC

Le thme de la sant et la scurit au travail a une proccupation majeure pour
lensemble des socit industrialises dans le monde, cest un terme
multidisciplinaire, car il ncessite lapport de diffrentes sciences qui sont
lhygine industrielle, la mdecine du travail, lergonomie, lpidmiologie, la
toxicologie, la psychologie industrielle, la scurit au travail ou la prvention
des accidents.
Mais malheureusement, laccident est un vnement imprvu et soudain
attribuable toute cause.
Le service DEK / PC est aux normes, elle est qualifi ISO 9001 ( qualit ) et ISO
14001 ( environnement) .

6-1 Identification des risques par poste de travail :

dangers aux quels peuvent tre exposs les agents.

Risques physiques :

le bruit
On trouve lusine des machines faisant beaucoup de bruits, citons comme
exemple les compresseurs.

Perte dun membre
Les accidents dexploitation dus aux dfauts de manuvre dans les machines,
titre dexemple le convoyeur.

Risques chimiques :

les poussires prsentent un risque pour les employs de lusine, car les
poussires dposes sur les lentilles peuvent, la longue, crer un lger dpoli si
on procd des essuyages sec.











6-2 Les actions prventives dans lusine

La socit se classe sur la prvention et les A.T au Groupe 3, elle utilise comme
matriel de protection individuel :

Les lunettes de protection contre les particules :

Elles sont constitues dune monture en matire isolante fixe la tte au
moyen de branches ou lanires lastiques rglables, prenant appui sur les
oreilles.
Ces lunettes sont utilis contre la projection de particules ou la projection
de liquides ou de vapeurs corrosives.

Les masques de protection des voies respiratoires

Le masque en coton ou en mousse de plastique, muni de lanires, contient des
filtres qui retiennent les grains de poussire qui sont constitus par des tampons
fibreux insrs dans le circuit daspiration dair.

Casques pour la protection de louie

Ces casques sont de taille unique, joints en mousse plastique, ladaptation la
tte se fait par dplacement des tiges latrales ou par lintermdiaire de glissires
latrales.

Automatisme de scurit dans les machines

un systme de mise en marche a t ralis et consiste utiliser deux bras au lieu
dun seul pour faire fonctionner certaines machines,
Dautres ont t quipes de cages dont la dimension des trous est infrieure au
diamtre du doigt.

Dtection et lutte contre les incendies

La socit utilise des dtecteur de fume optique, qui mesurent le nombre de
particules de fume dans lair, et qui sont employs pour dceler des feux
volution lente, et utilise aussi des dtecteurs de chaleur qui mesurent
laugmentation de temprature lintrieur dun intervalle de temps.

Linstallation se compose dune armoire centrale recevant des informations et
envoyant des ordres diffrentes zones du DEK / PC.
La centrale de signalisation dincendie est un local non accessible au public est
surveill pendant les heures dexploitation du DEK / PC.


Elle est concue de manire ce quau besoin, diffrentes commandes
automaiques en cas dincendie soient enclenches ( par ex. installations
dextinction fixes, installations de climatisation et de ventilation ).

Sensibilisation du personnels

Affiches de scurit ( Signaux davertissement ), ex. il est tiquet sur chaque
rservoir thermique lavertissement suivant : surface chaude
La socit suit un plan priodique de simulation des accidents.















































Conclusion



En guise de conclusion, je saisis cette occasion pour signaler limportance et
lutilit de ce stage pour la vie estudiantine, car il m a permis dapprofondir
mes connaissances au niveau technique, ainsi que de mapprocher du monde
professionnel et de mettre en valeur mes acquis thoriques.

Ainsi que prendre contact avec lentreprise, et vivre latmosphre qui y rgne.

Malgr la courte dure de ce stage qui est dun seul mois, les diffrentes
installations et le personnel que jai pu ctoy mont t dun apport trs
bnfique.

Pour ma deuxime intgration dans le monde du travail, jai compris combien
est ncessaire la relation humaine qui est dentretenir dans un climat cordial
avec tout le personnel.














Annexe 1 :

Les exigences de la division DEK/PC


Le but de la division dembarquement est dassurer le relais entre les trains de
prvenance de Khouribga et les navires.

Linstallation se compose essentiellement des circuits assurant, les
oprations suivantes :
Dchargement Stockage Reprise Chargement

Conformment au schma suivant :







DECHARGEMENT
CHARGEMENT
ECHANTILLONNAGE
PESAGE
STOCKAGE
REPRISE
VIDANGE


DEK/PC/ME DEK/PC/MM DEK/PC/MS
DEK/PC/EM
DEK/PC/A DEK/PC/E DEK/PC/
M
DEK/PC/C
DEK/PC



Annexe 2 :
Les services de la division DEK/PC

DEK/PC : Division embarquement de Casablanca.
DEK/PC/A : Service gestion administrative et du personnel de la division.
DEK/PC/E : Service exploitation.
DEK/PC/M : Service matriel
DEK/PC/C : Service contrle de gestion et de comptabilit.
DEK/PC/EM : Service exploitation (trafic maritime ).
DEK/PC/MS : Service matriel (approvisionnement matriel ).
DEK/PC/ME : Service matriel (lectrique et lectronique ).
DEKIPC/MM : Service matriel (mcanique).





















Annexe 4 :
Schma synoptique de la division DEK / PC







Annexe 3 :










SCHEMA UNIFILAIRE 5.5kv DU POSTE P
O
ARRIVEE CHAVIGNE 7200KVA
LYDEC

63A 63A 63A 63A
200A 200A 200A
CD20 CC20 CB20 CA20
5500V /
220 -
127V
200KVA
63A
160A
4A
4A
4A
Vers P1
5500V /
110V
50VA
65C
360KVAR
65C
Mesure et protection
chavigne
LYDEC
5500V /
110V
50VA
5500V /
110V
50VA
OCP
TTC
656A 656A 656A
400A
23KV
400A
23KV
400A
23KV
4A
5500V/
110V
50VA
Mesure et Protection
X
X X
100/
5
400/
5
750/
5
5VA
5VA
5VA
100/
5 30VA
360KVAR
65C
360KVAR
65C
160A 160A
X X