DISIPACIN DE ENERGA DE LOS AMORTIGUADORES STOCKBRIDGE EN LINEAS DE

ALTA TENSION.




INTRODUCCIN

La accin del viento produce movimientos cclicos o vibraciones en los conductores,
este movimiento oscilatorio producir una disipacin de la energa o si la oscilacin
es muy pronunciada los conductores se mecen libremente, resultando una rotacin
violenta, con el peligro de que se toquen y daen debido a la presencia del arco
voltaico. La solucin que se le da este tipo de problemas en conductores areos, es
la construccin de amortiguadores, existen varios tipos pero en esta prctica se
analizar el amortiguador tipo stockbridge, en honor a su inventor G. H.
stockbridge, en1925 y que durante los ltimos 60 aos, han sido los ms eficaces
en el campo de lasvibraciones elicas resonantes.
Para analizar qu tanta energa puede disipar estos amortiguadores se disponen de
dos mtodos, vibracin libre y vibracin forzada; el primer mtodo se puede afectar
por el mtodo que se usa para desconectar la fuerza de empuje a medida que la
perturbacin adicional ms pequea del conductor hace generar otros modos de
modos, el modo de potencia o el modo de onda estacionaria; el primer modo es ms
sencillo y rpido, es satisfactorio para las mayoras de las mediciones siempre
cuando las prdidas de las terminaciones sean pequeas, pero se tienen que hacer
con diferentes longitudes para observar las prdidas en las terminaciones, en caso
de que no sea posible cambiar la longitud del intervalo, se utiliza el modo de onda
estacionaria para determinar las prdidas en las terminaciones del conductor . En
esta prctica se profundizar ms sobre estos mtodos o modos de ensayo para los
amortiguadores tipo stockbridge.












3. OBJETIVOS


OBJETIVO GENERAL
Establecer los requisitos que deben cumplir, los criterios de seleccin y montaje, y
losensayos a los cuales deben someterse los amortiguadores de vibracin tipo
stockbridge, utilizados para disminuir la frecuencia de las vibraciones elicas en las
lneas de un solo conductor por fase.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Distinguir entre los tipos de elementos de amortiguacin para disminuir la
potencia que se pierde a causa de las vibraciones elicas.
Diferenciar entre los mtodos de potencia y de onda estacionaria.






4. MARCO TERICO

DEFINICIONES
Amortiguador de vibracin: elemento metlico destinado a disipar energa de
lasvibraciones que se producen en los conductores por las fuerzas perpendiculares
a la direccin delviento, originadas por el desprendimiento de remolinos
ocasionados por el flujo de aire alrededordel conductor.

Frecuencia: nmero entero de ciclos alcanzados en la unidad de tiempo, por
efectos de lavibracin del conductor. Se designa con la letra "efe" (f).
Longitud de onda: longitud total del bucle, necesaria para que la sinusoide que
forma lavibracin se reproduzca idnticamente. Se designa con la letra "lambda" (l).

Amplitud: valor pico o cresta de una variacin sinusoidal. Se designa con la letra (a).

Nodo: punto de amplitud cero, donde el conductor hace la inflexin de tensin
acompresin.

Antinodo: punto de mxima amplitud.

Tipos de movimiento en los conductores:
La accin del viento produce movimientos cclicos o vibraciones en los conductores,
los cuales se clasifica de la siguiente forma:
a) Vibraciones elicas o resonantes.
b) Vibraciones de sacudida o galopeo.
c) Vibraciones inducidas por la estela del viento.
d) Rotaciones ciclnicas.

Tipos de solucin al problema de las vibraciones elicas:
En general, para prevenir las fallas por fatiga, es necesario disminuir, dentro de
lmites tolerables, la amplitud de las vibraciones y sus requerimientos dinmicos.
Algunas de estas formas son:
a) Varillas de armar o blindajes.
b) Reduccin de la tensin mecnica de la lnea.
c) Dotacin de la lnea de absorbedores de energa.
-Amortiguadores tipo puente.
-Amortiguadores espirales.
-Amortiguadores tipo Stockbridge.

Amortiguadores tipo Stockbridge:
Han sido los ms eficaces en el campo de las vibraciones elicas resonantes.
Constan de dos contrapesos rgidamente suspendidos y fijados en las extremidades
de un cable de acero horizontal, llamado cable gua o mensajero, el cual tiene
firmemente unido en su centro una grapa que fija el conjunto al conductor.
Esteamortiguador es un sistema mecnico con dos grados de libertad, es decir, con
dos frecuencias de resonancia: la ms baja (f1), corresponde a la oscilacin de los
contrapesos en torno al punto de fijacin del cable gua a la grapa. La frecuencia de
resonancia ms alta (f2), corresponde a la rotacin de cada contrapeso, en torno de
su punto de fijacin al cable gua.

tem Descripcin Material
1 Conector Aluminio 358 T6
2 Perno mquina 3/8 de pulgada SAE 1010
3 Cable sper GX Siemens Martins
4 Masa oscilante Hierro nodular, galvanizado
5 Fijacin Plomo fundido
Tabla 1.Descripcin de los componentes del amortiguador tipo stockbridge.



Figura 1. Amortiguadores tipo Stockbridge.

LOCALIZACIN DE LOS AMORTIGUADORES:
El criterio para definir la posicin puede variar mucho de acuerdo con cada
fabricante. Sinembargo, el ms generalizado es el siguiente:
La posicin ptima del amortiguador a partir del lugar indicado por la grapa y segn
el tipo degrapa, se calcula como 0,8 a 0,9 de la longitud de la media
onda,correspondiente a lafrecuencia ms alta dentro de la faja peligrosa vase las
ecuaciones 1) y 2).
Esto garantiza que el amortiguador nunca sea ineficiente, es decir, que nunca caiga
en un nodopara cualquiera de las frecuencias dentro de la faja peligrosa.
En el caso de ms de un amortiguador a cada lado del vano, es comn colocar los
dems con el espacio igual a la distancia del primero a la grapa en cuestin.
Sin embargo, la experiencia muestra que, en casos de vanos extremadamente
largos, sepueden utilizar hasta tres amortiguadores de cada lado del vano, ya que
un nmero mayor espoco eficaz, aunque suele colarse por precaucin.
Ecuacin 1)

Ecuacin 2)

Ecuaciones 1 y 2 permiten hallar el punto de localizacin de los amortiguadores.
Dnde:
S1 = distancia entre la grapa y el primer amortiguador (m).
S2 = distancia entre la grapa y el segundo amortiguador (m).
d = dimetro del conductor (mm).
T = carga mecnica media de trabajo del conductor (kg).
W = peso del conductor (kg/m).

METODOS DE MEDICION POR VIBRACION FORZADA:
En los dos mtodos descritos a continuacin el sistema del conductor es forzado
hasta alcanzar la resonancia mediante un generador electrodinmico de vibraciones
el cual se localiza en el primer bucle de vibracin en el extremo del vano donde se
efecta la vibracin la medicin.

METODO DE POTENCIA: la energa que se adiciona se mide determinando el
producto de la fuerza de excitacin y la velocidad del conductor en el punto de
aplicacin de la fuerza, la energa que disipa el amortiguador que se est probando
ser la energa total inducida al sistema del conductor, menos la potencia disipada
por el conductor solo, lo que es lo mismo sin el amortiguador sujeto.

Ecuacin 3)

Pd= energa disipada por el amortiguador.
Pt= energa disipada por el amortiguador y el conductor como un sistema.
Pc= energa disipada por el vano del conductor y los extremos pero sin el
amortiguador.

METODO DE ONDA ESTACIONARIA: la energa se transfiere de un extremo a otro
del sistema conductor y se determina desde el inverso de la relacin de la onda
amortiguada, es decir la relacin entre las amplitudes antinodales y nodales, en un
bucle libre sin sujeciones como un amortiguador, un generador de vibracin, etc.
Este mtodo se calcula mediante la siguiente ecuacin:

)

Dnde:
: Onda caracterstica de impedancia
Y: Doble amplitud de un antinodo

: Doble amplitud de un nodo

: El reciproco de la onda estacionaria

V: La velocidad de la amplitud sencilla del antinodo
T: Tensin del conductor
m: Masa del conductor por unidad de longitud

Disipacin mxima de energa si el amortiguador fuese una resistencia

mecnica pura igual a , ubicada en el antinodo=

La relacin de onda estacionaria es medida en el bucle adyacente al amortiguador.



5. PROCEDIMIENTO

1. Disposicin del vano de ensayo: la longitud libre del vano para mediciones de
la amortiguacin, debe ser almenos 10 veces ms larga que la longitud ms
larga de bucle que se usa en los ensayos.

2. Se deben tomar dos precauciones para minimizar la disipacin de la
energa, la primera es que los accesorios de terminacin deben ser de
concreto macizo con un peso del orden del 10% de la resistencia ltima a la
traccin del conductor ms grande que se va a ensayar. La segunda
precaucin es la terminacin del conductor por un elemento de flexin como
una viga voladiza o sujetar el conductor a un accesorio de terminacin de
concreto con una grapa maciza.

3. Acondicionamiento del conductor: se debe ajustar fuera del conductor
cualquier aflojamiento excesivo en las capas de aluminio y se deben
presionar las terminaciones contra el conductor desde el extremo del vano y
no desde el extremo conductor, para evitar el aflojamiento en la longitud de
ensayo por la accin que se presenta al presionar la terminacin contra el
conductor.

4. Generador de vibracin: este debe estar conectado directamente al
conductor en el punto antinodal o cerca de este. El efecto de vincular el
generador de vibracin al conductor no debe cambiar en ms del 10 % la
longitud del bucle en el cual se hace la inclusin.

5. Mtodo de ensayo:

- Se debe mencionar el mtodo utilizado para excitar el conductor para que
vibre en resonancia y adems el mtodo usado para evaluar las condiciones
de resonancia y las mediciones de frecuencia, fuerza de desplazamiento o
velocidad.

- La cantidad de distorsin se determina a partir de la seal de
desplazamiento o de velocidad.

- Cuando la disposicin de ensayo del conductor es estable quiere decir que
4 o 5 lecturas de la energa disipada por ciclo, no muestran un cambio
considerable y se mantienen las variaciones alrededor del 10 %.

6. Medicin de la potencia:
Se debe dar preferencia a los mtodos ms directos tales como las
mediciones de velocidad y desplazamiento por medio de transductores
conectados al cable, y mediciones de la fuerza por medio de dinammetros.
La energa disipada se puede obtener por medio de ciclos de histresis que
se pueden fotografiar por medio de un osciloscopio si la fuerza armnica
aplicada al conductor se est midiendo junto con el desplazamiento del
conductor en su punto de conexin a la unidad de excitacin; pero si la
fuerza armnica y la velocidad se estn midiendo, entonces las mediciones
se pueden hacer por medio de un vatmetro.

7. Los valores recomendados para la carga de traccin varan en un rango de
entre 15 y 40 que suelen estar representadas como porcentajes de las RTS.

-Se debe usar minino 3 cargas de traccin diferente, cuyo valor medio debe
corresponder a la carga ms comn del conductor de la lnea.

-Se deben ensayar un minino de 5 longitudes de bucle L diferentes.

- Las longitudes mx y min del bucle deben corresponder a las frecuencias
min y mx que se generan en el rango de la velocidad del viento de 3 km/h a
30 km/h, para el dimetro en particular del conductor de inters.

- se deben ensayar un mnimo de 3 amplitudes dobles de tres antinodos
diferentes para cada longitud del bucle:

-todas la longitudes del bucle deben ser comunes a todas las cargas de
traccin T usadas.

- de todos los valores sugeridos de Y, se deben seleccionar una cantidad de
amplitudes de desplazamiento de antinodos que sean comunes a todas las
longitudes usadas.

8. Los resultados encontrados para cada tensin se deben tabular y graficar ,
en donde se muestre la energa disipada por unidad de longitud como una
funcin de la relacin de la amplitud de desplazamiento de antinodo al
dimetro del conductor, para cada longitud del bucle y a la frecuencia
correspondiente f y carga de traccin T.




Figura 2. Representacin esquemtica del vano del conductor bajo vibracin












6. RESULTADOS OBTENIDOS

Frecuencia
(Hz)
Amplitud sin
amortiguador(grave
dad)
Amplitud con
amortiguadores(graveda
d)

(J)
30 0.019 0.018 2.4e-4
25 0.075 0.049 3.224e-3
20 0.040 0.032 5.76e-4



7. ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS.

Las amplitudes obtenidas segn observamos en la tabla aumentan a medida que
disminuye la frecuencia que era lo que se esperaba; pero la energadisipada no se
comport de manera consecuente con las frecuencias ya que a mayor frecuencia
menor energa disipada por el amortiguador, demostrndolo en la frecuencias de 30
Hz a 25 Hz, pero no en las de 25Hz a 20Hz; en estos resultados se pierde mucha
energa generada en el motor trifsico excntricoque estaba ubicado en una mesa
que oscilaba demasiado lo que ocasiona una mala transmisin de energa al cable
ocasionando muchos errores en las medidas.

8.CONCLUCIONES

Los datos experimentales y los tericos no son muy exactos ya que
hay muchos errores a la hora de colocar la sonda en el primer
antinodo.
Las oscilaciones causadas por el viento, son efectivamente
contrarrestados por el amortiguador tipo tipoStockbridge.








9. BIBLIOGRAFA

Norma NTC 3524, 1993-05-19.

Norma NTC 3441, 1992-10-21.

Norma NTC 3387, 1992-10-21.