282 - ING.

ALFONSO MONTEjO FONSECA

5.7 MTODO SHELL PARA EL DISEO DE ESPESORES DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Este mtodo, de tipo racional, considera la estructura del pavimento (capa
asfltica, capas granulares y subrasante), como un sistema multicapa lineal-
mente elstico, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por su
mdulo de elasticidad de Young (E) y su relacin de Poisson (J.l). Los materiales
de la estructura se consideran homogneos e isotrpicos y se supone que las
capas tienen extensin infinita en sentido horizontal. El trnsito se expresa en
trminos de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas, aplicadas por medio
de sistemas de rueda doble con un rea de contacto circular con dimetro de
210 mm.
El mtodo considera que el pavimento puede fallar por uno de dos motivos:
1. Que la deformacin horizontal por traccin (Er) en la fibra inferior de las
capas asflticas, al flexionar ellas bajo la accin de las cargas, supere cierto
lmite admisible. En ste caso se producir el agrietamiento de dichas
capas.
2. Que la deformacin vertical (Ev) por compresin de la subrasante supere
el lmite admitido por ella, caso en el cual se produce su deformacin
permanente y consecuentemente la del pavimento.
El procedimiento bsico de diseo, supone al pavimento como una
estructura tri capa, tal como la que muestra la Figura 5.35. La capa inferior,
que es infinita en el sentido vertical, representa la subrasante. La capa
intermedia, representa las capas granulares de base y subbase o, en
pavimentos de estructura compuesta, las capas ligadas con cemento, con
calo construidas con escorias, materiales stos que el mtodo considera
como cementados.
Por ltimo, la capa superior del modelo representa todas las capas que se
encuentren ligadas con asfalto. Se considera, adems, que existe friccin
completa entre una capa y otra.
El mtodo de diseo consiste en elegir la combinacin de espesores y
caractersticas de los materiales (e y J.l) de las diversas capas del pavimen-
to, de modo que las deformaciones, horizontal por traccin (Er) y vertical
por compresin (Ev), permanezcan dentro de lmites admisibles durante
el perodo de diseo del pavimento.
Los valores admisibles de las deformaciones Er y Ev, se han hallado a
travs de investigaciones de campo y laboratorio, encontrndose que la
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 283
20 a la"
21cm
1'-
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EI.-"II
Capas
h I
Asflticas
2
I .. ET
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h 2
Granula res
:
E .. )(.
h-= Sub rasante
Figura 5.35 - Estructura tri capa de un pavimento flexible.
ET es inversamente proporcional al trnsito (N). Relacin que se expresa
mediante la siguiente ecuacin:
Donde:
ET
= Deformacin por traccin en las capas asflticas.
N
Nmero de repeticiones de carga.
a,b Coeficientes determinados por experiencias de campo y laboratorio.
Igualmente, la Ev es inversamente proporcional al trnsito (N) y se expresa as:
Ev C [l/N[d
Donde:
Ev = Deformacin vertical por compresin.
284 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
N Nmero de repeticiones de carga.
c,d Coeficientes determinados por experiencias de campo y laboratorio.
A partir de estos conceptos y usando un complejo programa de clculo de
esfuerzos y deformaciones en sistemas elsticos multicapa, la Shell ha prepa-
rado un programa de cmputo llamado BISAR. Mediante el cual, conociendo
las caractersticas de los materiales y asumiendo espesores de las diversas
capas del pavimento, se puede computar la magnitud de las deformaciones
ET y Ev.
Para facilitar la aplicacin del mtodo por parte del diseador, la Shell ha
elaborado una serie de grficos de diseo a partir de los resultados de su
programa de cmputo.
En una primera serie presenta una combinacin de espesores de las capas
asflticas (h,) Y de las capas granulares (h
2
) para que satisfagan los criterios
de deformacin horizontal por traccin (e T), como se puede observar en la
Figura 5.36. Los espesores a, en capas asflticas y a2 en capas granulares,
combinados, cumplen con ese requisito.
En una segunda serie presenta una combinacin de espesores de capas
asflticas y capas granulares que satisfacen los criterios de deformacin
vertical por compresin (Figura 5.3 7). La combinacin de los espesores a3 Y
a4 cumplirn con ste requisito.
Ahora bien, como lo que se' requiere es satisfacer simultneamente los dos
criterios bsicos para el diseo estructural, la Shell fusion las dos curvas de
la Figuras 5.36 y 5.37, dando origen con ello a las cartas de diseo que
actualmente utiliza el mtodo mediante el siguiente razonamiento:
l. Si eligisemos de la Figura 5.38 un espesor de pavimento as, en capas
asflticas, ste satisface ra los dos criterios (e T y e v), aunque el criterio de
deformacin por compresin (ev) se cumplira con un espesor mayor al
mnimo requerido para cumplir la eT.
2. Si se elige en la Figura 5.38 un espesor de pavimento a6, ste apenas sera
necesario para satisfacer el criterio de deformacin por traccin (eT), ms
no el de deformacin por compresin (ev).
3. Si se adopta un espesor de pavimento a7 en capas asflticas y a8 de
capas granulares, se cumplira con el criterio de deformacin por
compresin (ev) pero no el de deformacin por traccin (eT). Cuando
esto sucede, se debe aumentar el espesor de las capas granulares hasta
a9 para cumplir tambin con el criterio de deformacin por traccin.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 285
LNEA QUE SATISFACE
~ !:L CRITERIO DE :; T
a
ha
Figura 5.36 - Curva que satisface el criterio de deformacin por traccin en
la fibra inferior de las capas asflticas.
LNEA QUE SATISFACE EL CRITERIO
~ O!: DEFORN,ACIN I/ERTICAL POR
CONPRESlON :; 1/
h
2
Figura 5.37 - Curva que satisface el criterio de deformacin vertical por
compresin en la subrasante.
1
I
SATISFACE Ev
LA ENVOLVENTE SATISFACE LOS
~ s CFfITERIOS Ev y ET .
SATISFACE T
Q1 - - - - T - - -
I
a6 a. hz
Figura 5.38 - Envolvente que satisface simultneamente ev Y eT.
286 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
Sin embargo, se aconseja considerar espesores de capas granulares
mayores a aquel donde se cruzan las curvas, ya que una pequea
reduccin en el espesor de las capas asflticas da lugar a un incremento
apreciable de capas granulares. En consecuencia, una curva de diseo
es una envolvente de otras dos que estn vinculadas con los criterios
de deformacin (ET Y Ev).
Parmetros que se deben tener en cuenta para el diseo
Los parmetros que se deben evaluar para el diseo son los siguientes:
1. El trnsito.
2. La temperatura.
3. Las propiedades de la subrasante, subbase y base.
4. Caractersticas de la mezcla asfltica.
1. El trnsito: El dato del trnsito, requerido para el diseo del pavimento,
por el mtodo Shell, se efecta a travs del nmero acumulado de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas, por eje sencillo, que se espera circulen
sobre el pavimento durante el perodo de diseo. Su valoracin se hace
mediante la siguiente expresin:
N =
1 00 1 00 Ln( 1 + r)
Siendo:
TPD = Trnsito promedio diario, proyectado para el primer ao de servicio
del pavimento.
A % de vehculos comerciales (buses + camiones).
B % de vehculos comerciales que emplean el carril de diseo.
n Perodo de diseo (aos).
Tasa de crecimiento anual del trnsito.
FC Factor camin.
2. la temperatura: El mtodo concede especial importancia a la temperatura
de la zona donde va a quedar construido el pavimento y aunque las
variaciones diarias y estacionales no presentan influencia significativa en
los mdulos de elasticidad de las capas granulares, si son influyentes en
las propiedades de las capas asflticas a causa de la susceptibilidad trmica
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 287
del asfalto que las constituye. El comportamiento de una mezcla asfltica
igual es diferente en clima fro que en caliente.
Por las razones anteriores, el mtodo presenta un procedimiento para
estimar una temperatura media anual ponderada del aire (w-MAAT) en la
regin del proyecto, la cual se define a partir de las temperaturas medias
mensuales del aire (MMAT), que en Colombia se obtienen en el HIMAT,
y con ellas se determina unos factores de ponderacin que se obtienen
de la Figura 5.39.
Ejemplo:
,
Mes MMAT, oC Factor de ponderacin
Enero 23 1.50
Febrero 20 1.0
Marzo 17 0.65
Abril 15 0.47
Mayo 16 0.61
Junio 18 0.81 i
Julio 18 0.81
I
Agosto 19 0.86
I
Septiembre 21 1.25
Octubre 23 1.50
Noviembre 25 2.10
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Diciembre 23 1.50
13.06
I
I
Factor de ponderacin
I
13.06
1.09 -- =
promedio 12
,
I
!
Con el promedio de los factores de ponderacin (1.09) se entra en la
ordenada de la Figura 5.39 y en la grfica se obtiene la temperatura
w-MAAT = 21C
3. las propiedades de la subrasante, subbase y base: El mtodo exige el
conocimiento del mdulo dinmico de elasticidad de la subrasante que
es el conocido en nuestro medio como el mdulo de resiliencia (MR),
288 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
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FACTOR DE PONDERACION
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DI AGRAMA W
30 40
MMATo_w_MAAT. C
Figura 5.39 - Curva de ponderacin de temperatura.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 289
evaluado en circunstancias en que el suelo se encuentre en su densidad
de equilibrio. Este mdulo se puede hallar mediante ensayos de laborato-
rio de tipo triaxial, con aplicacin dinmica de carga sobre muestras que
presenten condiciones apropiadas de humedad y densidad.
Cuando no sea posible efectuar los ensayos por no tener los equipos de
laboratorio, se acude a los ensayos tradicionales de resistencia (CBR y
prueba de placa) y en base a ellos se determina en forma indirecta el
mdulo dinmico. En nuestro medio el ensayo de resistencia ms difundido
es el CBR y la ecuacin que permite determinar el mdulo dinmico es:
MR = 100xCBR Kg/cm
2
.
Para determinar el mdulo resiliente de la base y subbase, la 5hell emplea
la misma correlacin utilizada para la subrasante.
4. Caractersticas de la mezcla asfltica: Existen infinidad de variedades de
mezclas asflticas, pero, para efecto del mtodo, la 5hell considera que
dos propiedades de ellas son fundamentales:
a) 5u mdulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos de aplicacin de
carga (Stiffness)
b) Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir, al agrietamiento por su
flexin repetida bajo la accin de las cargas.
Con relacin al Stiffness el mtodo distingue dos tipos de mezclas; las 51 que
son mezclas corrientes d cemento asfltico de alta rigidez y con contenidos
normales o promedios de agregados, de asfalto y de vacos con aire. Las
mezclas del tipo 52 son mezclas de baja rigidez, mezclas abiertas que tienen
un alto contenido de vacos con aire y un bajo contenido de asfalto. Dentro
de este tipo tambin se incluyen las mezclas con un alto contenido de asfalto
como es el caso de la arena -asfalto.
En cuanto a la Fatiga, el mtodo distingue dos tipos de mezclas: las Fl que
tienen alta resistencia y que tiene cantidades moderadas de vaco con aire y
de asfalto, y las F2, de baja resistencia y que tienen altos volmenes de vacos
con aire.
El mtodo considera nicamente dos tipos de cemento asfltico para la
elaboracin de las mezclas asflticas; los de penetracin 50 (1/10 mm) que
se emplean en climas clidos y los de penetracin 100 (1/10 mm) que se
emplean en climas fros.
290 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
Con base en lo anterior, la 5hell reconoce para el diseo ocho (8) tipos (o
cdigos) de mezclas asflticas y presenta grficas de diseo diferentes para
cada una de ellas, estos son:
51-Fl-50
51 - F2 - 50
51 - F1 - 100
51 - F2 - 100
52 - F1 - 50
52 - F2 -50
52 - F1 -100
52 - F2 -100
Para determinar el tipo de mezcla asfltica (cdigo) la 5HELL presenta una
serie de grficas que estn en funcin de ensayos rutinarios de laboratorio. El
procedimiento a seguir considera los siguientes pasos:
a) Determinacin del ndice de penetracin y la temperatura T800 del
asfalto.
El asfalto con el cual se va a elaborar la mezcla asfltica y que se usar en
la obra, se le hacen varios ensayos de penetracin, a diferentes tempera-
turas para determinar su susceptibilidad trmica y con ayuda de la grfica
de Heukelom (Figura 5.40).
5e halla el ndice de Penetracin (IP) que es una medida de la susceptibi-
lidad trmica del asfalto, y tambin el T800, que, es la temperatura a la cual
la penetracin es de 800 dcimas de milmetro.
Ejemplo:
Temperatura Penetracin
oC
(1/10 mm)
20 40
25 60
i
30 90
Con los valores de penetracin localizados en la grfica para las tempe-
raturas de ensayo se traza una recta, que se prolonga hasta cortar la
horizontal correspondiente a una penetracin de 800 (1/10 mm) y all se
lee una temperatura T800 = 58C.
Por el punto A dado en la grfica se traza una paralela a la lnea que une
los puntos correspondientes a las penetraciones obtenidas a las tempera-
turas de ensayo. Dicha paralela corta la escala que indica el ndice de
Penetracin en IP = 0.7.
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INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 291

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292 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
Cuanto ms bajo sea el IP, ms susceptible ser el asfalto a los cambios
de temperatura. Los mejores asfaltos para pavimentaciones tienen valores
de IP que oscilan entre -1 y + 0.5.
b) Determinacin del Stiffness del asfalto a la temperatura de trabajo en
obra
Se emplea la grfica de Van Deer Po el (Figura 5.41). Para ello es necesario
conocer la siguiente informacin:
Indice de penetracin
Tiempo de aplicacin de carga. La SHELL recomienda emplear un
tiempo de 0.02 sg. que corresponde a una velocidad del vehculo de
50-60 kmjhora.
~ T = T800 - Tmezcla
Siendo T mezcla. la temperatura de la mezcla que es funcin de la tempera-
tura ambiente y se obtiene de la Figura 5.42.
Con la temperatura media anual w-MAAT se va al punto medio entre los
dos espesores mnimos y mximos de las capas asflticas ya que en el
proceso de diseo aun no se conocen los espesores, all se obtiene un
T mezcla = 28C, entonces ~ T = 58 - 28 = 30C
Con estos valores se entra a la Figura 5.41, partiendo de la parte inferior
con un tiempo de aplicacin de carga de 0.02 seg., uniendo este punto
con ~ T = 30C y prolongando hasta IP = 0.7; a partir de este punto se
sigue paralelamente a las curvas hasta llegar a la parte superior donde se
lee un Stiffness del asfalto de 6 x 10
6
Njm
2

e) Determinacin del Stiffness de la mezcla asfltica
Se emplea la grfica de Heukelom (Figura 5.43) y para ello es necesario
conocer, adems del Stiffness del asfalto, la composicin volumtrica de
la mezcla asfltica de acuerdo con el diseo de ella en el laboratorio. Para
el caso de las mezclas asflticas en caliente el diseo se basa en el mtodo
Marshall.
Como ejemplo se asume una dosificacin de:
Agregados
Asfalto
Aire
78%
13%
9%
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INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 293
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Figura 5.41 - Nomograma de Van Der Poel para determinar el mdulo
dinmico (Stiffness) del asfalto.
294 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
50 TEMPERATURA LA MEZCLA rMEZ.
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Figura 5.42 - Relacin entre la temperatura efectiva de las capas asflticas
y MMAT w-MAAT.
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INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 295
Mdulo dinmico.
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Mdulo
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recuperado 2 x lOe N/m
2
Volumen del Asfalto V
b
13.1
%
Volumen del Agregodo Mineral V
g
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%
Dinmico
de la mezcla
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10
N/m
2
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2
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8
6
4
2
10
7
8
6
Figura 5.43- Nomograma para el clculo del mdulo dinmico (Stiffnees) de
las mezclas asflticas.
296 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
Se entra a la grfica partiendo del Stiffness del asfalto (6 x 10
6
N/m2),
volumen del asfalto 13%, volumen del agregado 78%; se obtiene un
Stiffness de la mezcla de 7 x 10
8
N/m2.
d) Identificacin del cdigo de rigidez de la mezcla (Tipo S1 o S2)
Se emplea la Figura 5.44 en la cual se ubica el punto de confluencia del
Stiffness del asfalto y de la mezcla.
Con el Stiffness del asfalto de 6 x 10
6
N/m2 y el Stiffness de la mezcla de
7 x 10
8
N/m2. Se observa que el punto de confluencia se halla ms cerca
de la curva S2, por consiguiente este es el tipo de mezcla que hay que
adoptar.
e) Determinacin de la deformacin maxlma admisible especfica de
traccin en la fibra inferior de las capas asflticas
Se emplea para su determinacin la Figura 5.45, se entra en ella con el
Stiffness de la mezcla (7 x 10
8
N/m
2
), volumen del asfalto (13%), se
prolonga la lnea que los une hasta el marco del cuadro en el punto E, de
all se traza una horizontal hasta hallar la recta que corresponde al trnsito
expresado como N (a manera de ejemplo se puede asumir un N = 5 xl 06
ejes equivalentes de 8.2 toneladas) desde ese punto se traza una vertical
hasta hallar en la abscisa inferior la deformacin horizontal por traccin
que es ET = 4 X 10.
4
.
f) Identificacin del cdigo de fatiga de la mezcla
Se emplean las Figuras 5.46 y 5.47. En ambas grficas se busca el punto
de confluencia entre el Stiffness de la mezcla (7 x 10
8
N/m2) y la
deformacin por traccin eT (4 x 10-4).
En la Figura 5.46 que corresponde al tipo F1, el punto de confluencia
pertenece a un N = 3 x 10
6
ejes equivalentes de 8.2 toneladas y en la
Figura 5.41 que corresponde al tipo F2 se encuentra un N = 4 X 105 ejes
equivalentes. Se adopta el F1 ya que queda ms cerca del dato del ejemplo
que es N = 5 x 10
6
ejes equivalentes.
g) Identificacin del cdigo total de la mezcla
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en los apartes d) y f), se
concluye que la mezcla es del tipo S2-F1 cdigo al que hay que adicionarle
el tipo de asfalto empleado con base en la penetracin obtenida. Como
en el ejemplo se tiene un valor de 60 (1/10 mm) para 25C se adopta el
valor 50 (solo existe la eleccin entre 50 o 100), ya que est ms prximo
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Rigidez del asfalto Sbifl N/m
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GRFICO M-I
Figura 5.44 - Relaciones entre la rigidez de la mezcla y la rigidez del asfalto.
298 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA

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INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 299
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O.farmaclo'n por fatilQOI &
Vida por foti90. Nfat
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Figura 5.48 - Relaciones entre deformaciones admisibles por
fatiga, rigidez de la mezcla y vida por fatiga.
300 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
al del ensayo. En definitiva, el tipo de mezcla asfltica tendr el siguiente
cdigo:
52 - F1 - 50
5. Diseo estructural
Empleo de las grficas de diseo
En una grfica SHELL los espesores necesarios de las diversas capas del
pavimento se hallan en base a cuatro parmetros:
Trnsito esperado, expresado como N, el cual vara entre 10
4
- 10
8
.
Clima, evaluado por la temperatura media anual ponderada del aire
w-MAAT y presenta valores para (4
0
- 12
0
- 20
0
- 28C).
Mdulo de elasticidad de la subrasante: para valores de MR (2.5 Y 5 x 10
7
;
1 Y 2 x 10
8
) que equivalen a CBR = 2.5 - 5 - 10 Y 20% respectivamente.
Cdigo de la mezcla (ocho en total).
En cualquier grfica de diseo tres de los valores son constantes y el otro
variable y por lo tanto, deber escogerse una grfica de diseo apropiada en
funcin de los datos de que se dispongan.
El juego de grficas bsicas de diseo 5hell (Grficas HN 1 a 128) muestra los
espesores totales de las capas asflticas (h 1), en funcin del espesor total de
las capas granulares (h2). En ellas el parmetro variable es N siendo los valores
fijos la temperatura (w-MAAT), el mdulo resiliente (MR) de la subrasante y
el cdigo de la mezcla.
Con el fin de facilitar la interpolacin entre los diversos parmetros de diseo
la Shell ha preparado otros juegos de grficas, derivados todos ellos de las
curvas HN.
Las grficas HT (1 a 72) presentan como variable la temperatura w-MAAT.
Las grficas TN (1 a 48) permiten la interpolacin entre valores de N y la
temperatura dando valores fijos de los espesores de las capas granulares.
Finalmente, la 5hell presenta un juego de grficas en las cuales.el espesor de
las capas asflticas se presenta en funcin del MR de la subrasante, tomando
como variable el trnsito N. Son las grficas EN (48).
Cuando los datos numricos para el diseo dado coinciden con los que
suministran las grficas, los espesores de las diferentes capas se pueden tomar
de la grfica respectiva. En caso contrario se requieren interpolaciones sucesivas.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 301
Para una mejor comprensin del mtodo se har un ejemplo en el que se
presentarn varias alternativas, que cumplen con los requisitos mnimos de
deformacin horizontal y vertical. Al final se deber hacer un anlisis de costos
para definir cual es la alternativa ms econmica.
Ejemplo:
Disear un pavimento flexible por el mtodo 5hell, para los siguientes
parmetros de diseo:
Temperatura w-MAAT = 20C
Mdulo de resiliencia de la subrasante (MR) = 5 x 10
7
N/m2 (CBR = 5%).
N = 5 x 10
6
ejes de 8.2 toneladas
Cdigo de la mezcla asfltica = 51 - F1 - 50.
Solucin:
La grfica a emplear que cumple los tres primeros parmetros es la HN -49.
En la Figura 5.49 (Chart HN 49) se ha efectuado una abstraccin de la curva
correspondiente al trnsito N = 5 x 10
6
ejes equivalentes de 8.2 toneladas.
Los nmeros entre los crculos corresponden a los mdulos resilientes de las
capas granulares, expresado en 10
8
N/m2.
Se presentan tres casos: el dos dentro del crculo (2) indica un m u ~ o de
resiliencia MR = 2 x 10
8
N/m2 que corresponde a un CBR = 20%; el (4) modulo
de resiliencia MR = 4 xl 0
8
N/m
2
, o sea CBR = 40%; el (8) mdulo de resiliencia
MR = 8 x 10
8
N/m
2
, es decir, CBR = 80%.
Cualquier punto que quede sobre la curva de N = 5 x 10
6
ejes de 8.2 toneladas
dar una combinacin de espesores de capas asflticas y granulares que
satisfacen los criterios de deformacin en los cuales se basa el mtodo, por
tanto, se pueden presentar mltiples alternativas de diseo que se han
colocado en la Tabla 5.38 para facilitar la comparacin de ellas.
La alternativa No. 1 considera un espesor pleno en concreto asfltico, nada
en capas granulares, que da un espesor de 210 mm que garantiza ,que las
deformaciones ET Y Ev estn dentro de lmites admisibles para el penado de
diseo.
La alternativa No. 2 considera una capa asfltica y una granular que tiene un
CBR = 20%. Se parte del punto 2 que est sobre la curva N = 5 x 10
6
, ejes
equivalentes y all se obtiene un espesor de h, = 170 mm en concreto asfaltlco
y h2 = 170 mm. del material granular que tiene un CBR = 20%. Con estos
302 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
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INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 303
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Grfica HN 49
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Sl-F2-50 Mdulo_lo aubrosante, N/m S_lO
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304 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
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Grfica HN 52
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 305
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Grfica HN 53
MDULO MNIMO DE CAPAS GRANULARES,IO"N/m"
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Grfica HN 54
306 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
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Grfica HN 55
MDULO MINIMO DE CAPAS GRANULAR 10N/m"
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ESPESOR TOTAL DI!: CAPAS GRANULAR!S, a 1ft.
Grfica HN 56
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 307
Tabla 5.46
I
Resumen de alternativas de diseo
I
Alternativa
Espesor de las capas granulares,
Espesor de las
mm h2
capas asflticas,
No
rnrn.hl
CBR :2:20 CBR:2: 40 CBR:2: 80
1 - - - 210
2 170 - - 170
3 160 90 - 150
I 4 75 150 200 75
I
espesores se garantiza que las deformaciones estn dentro de los lmites
admisibles para el perodo de diseo.
La alternativa No. 3 considera una capa asfltica, una granular con CBR = 20%
Y otra con CBR = 40%. Se parte del punto 3 sobre la curva del trnsito del
problema y all se obtiene un espesor de las capas asflticas de 150 mm y las
capas granulares de 250 mm que debe dividirse entre los dos materiales
disponibles.
En el cruce donde la horizontal que parte del punto 3 corta la lnea a trazos
que divide los materiales de CBR = 20% Y CBR = 40%, se determina el espesor
por colocar del material con CBR = 20% que da 160 mm. El espesor por
colocar del material de CBR = 40% ser la diferencia 250 - 160 = 90 mm con
los espesores obtenidos:
Capas asflticas
Capa granular con CBR = 40%
Capa granular con CBR = 20%
Espesor pavimento
= 150 mm
= 90 mm
= 160 mm
= 400 mm
Tambin se garantiza que las deformaciones CT y cv estn dentro de lmites
admisibles para el perodo de diseo.
La alternativa No. 4 considera una capa asfltica y tres granulares con CBR
= 20%, CBR = 40% Y CBR = 80%. Se parte del punto 4 que es quiebre de las
dos curvas que satisfacen los criterios de deformacin por traccin y de
compresin, para el trnsito N = 5 x 106 ejes equivalentes. Ah se obtiene un
espesor de las capas asflticas de 75 mm y de 425 mm de las capas granulares,
que hay que repartir entre los tres materiales disponibles. Para ello se buscan
los puntos de encuentro entre la horizontal que parte del punto 4 y las lneas
308 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
a trazos, que dan espesores de 225 y 75 mm respectivamente. El espesor de
la capa con material de CBR = 20% es de 75 mm; el espesor de la capa con
material de CBR = 40%, est dado por la diferencia 225 - 75 = 150 mm y el
espesor de la capa con CBR = 80 es igual a la diferencia 425 - 225 = 200 mm.
Con estos espesores:
Capa asfltica
Capas granulares con:
CBR 2: 80
CBR 2: 40
CBR 2: 20
Espesor del pavimento
= 75 mm
= 200 mm
= 150 mm
= 75 mm
= 500 mm
Se garantiza que las deformaciones ET y Ev estn tambin dentro de lmites
admisibles para el perodo de diseo.
Capas con mezclas diferentes
Cuando las capas asflticas estn constituidas por una capa de rodadura, una
base asfltica y una base negra en las que se tienen diferencias de Stiffness
entre ellas muy grandes, se calculan los espesores requeridos en las grficas
correspondientes a los cdigos respectivos, y con base a ellas se obtienen las
relaciones de sustitucin o factores de equivalencia entre capas.
Para facilitar la comprensin, se presenta un ejemplo, basado en el criterio de
deformacin a nivel de subrasantes.
Datos: N
w-MAAT
= 10
7
ejes equivalentes de 8.2 toneladas
= 20C
MR subrasante = 5 x 10
7
(CBR = 5%)
En la alternativa 1 (Grfica HN-53), para O mm de capa granular se tienen 330
mm de concreto asfltico o 250 mm de base asfltica (Grfica HN-49). Con
cualquiera se satisfacen los criterios de deformacin. Siendo soluciones
equivalentes, se puede decir que la relacin de sustitucin es 250 + 330 =
0.76, es decir, que por 1 mm de concreto asfltico (cdigo 51 - Fl - 100) son
suficientes 0.76 mm de base asfltica (cdigo S 1 - Fl - 50) por consiguiente,
si en esta alternativa se ponen 80 mm de espesor de la capa de concreto
asfltico, el espesor restante (330 - 80 = 250 mm) se pueden convertir a base
asfltica (Cdigo 51 - Fl - 50) multiplicndolo por su relacin de sustitucin,
es decir, 250 x 0.76 = 187.5, aproximadamente igual a 190 mm.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 309
De forma similar se procede en las otras alternativas.
En la alternativa 4, se asume que se colocan 60 mm de la mezcla 51 -Fl -100
Y 100 mm de la tipo 52 -Fl -50, para determinar el espesor de esta mezcla se
procede de la siguiente manera, sabiendo que las soluciones todas son
equivalentes de los 330 mm de mezcla 51 -Fl -100 se colocan 60 mm que
equivalen a 60 x 1.06 = 63.6 mm de la 52 -Fl -50, de la mezcla 51 -Fl -50 se
colocan 100 mm que equivalen a 100 + 0.71 = 140.8 mm de la mezcla 52 -Fl
-50; el espesor por colocar de esta ltima ser 350 - (63.6 + 140.8) = 155.6,
aproximadamente igual a 1 50 mm.
A continuacin se presentan las Tablas 5.47 y 5.48 que resumen las alternati-
vas de diseo en base a los cdigos de las mezclas y a las capas de diferentes
tipos de mezcla.
5.8 PAVIMENTOS SEMIRGIDOS
Ante la ausencia de materiales idneos o su alto costo de explotacin y
transporte en la regin donde se ha proyectado construir un pavimento
flexible, resulta difcil la construccin de bases y subbases granulares y en
consecuencia nace la necesidad de utilizar los materiales disponibles en la
zona del proyecto, mejorando sus deficiencias de calidad mediante el uso de
aditivos. Estos pueden ser: Cemento, cal, asfalto y productos qumicos.
Obviamente, el uso de estos aditivos produce en el material una cierta rigidez
que resulta ser mayor a las de las capas granulares, por esta razn y con el
objeto de aprovechar esta ventaja se aplican factores de reduccin de los
espesores determinados para capas granulares por los mtodos existentes
para diseo de pavimentos flexibles.
5.8.1 Pavimentos con capas de suelo cemento
Alrededor de 1970 y como resultado de vastas investigaciones de campo y
de laboratorio y de estudios tericos, la Portland Cement Association desa-
rroll un mtodo de diseo de espesores aplicable especficamente al suelo-
cemento, con base en las propiedades que hacen que este material sea
fundamentalmente diferente a otros empleados para bases de pavimentos.
El suelo-cemento, como cualquier material de construccin, est sometido a
la accin de fatiga por la repeticin de cargas. Para un diseo dado, el nmero
de repeticiones de carga que produce la falla depende del radio de curvatura
en flexin.
3 1 O - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
Tabla 5.47
Alternativas de diseo con base en los siguientes cdigos de mezclas
Descripcin mezcla Cdigo Espesor total de capas asflticas, h1, m.m.
Concreto asfltico SI FI-100 (a) 230 260 170 330
Grfica
HN-53
Base asfltica SI FI-50 (b) 250 210 140 250
Grfica
HN-49
Base negra 52 FI-50 (e) - - - 350
Grfica
HN-51
Espesor capas granulares, h2, m.m. O 200 400 O
Relacin de sustitucin m.m. de mezcla 250 210 140 350
remplazada por 1 m.m. de mezcla tipo (a)
- - 0.76 - ,. 081 - ,., 0.82 - - 1.06
300
260 170
330
Relacin de sustitucin m.m. de mezcla 250
remplazada por 1 m.m. de mezcla tipo (e)
- - 0.71
350
Tabla 5.48
Alternativas de diseo con capas de diferentes tipo de mezcla
-
Descripcin mezcla Cdigo Espesor de las capas asflticas, m.m.
Concreto asfltico SI FI - 100 80 80 80 60
Base asfltica SI FI- 50 190 150 80 100
Base negra 52 FI- 50 - - - 150
IL Espesor total capas asflticas (m.m.) 270 230 160 310
Espesor capas granulares, m.m. O 200 400 O
Alternativa No. 1 Alternativa No. 2 Alternativa No. 3 Alternativa No. 4
I I
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80 m.m. capa asfltica 80 m.m. capa asfltica 60 m.m. capa asfltica
J I
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80 m.m. capa asfltica 150 m.m. base asfltica 80 m.m. base asfltica 100 m.m. base asfltica
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190 m.m. base asfltica 200 m.m. capa granular
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270 m.m. 430 m.m. 560 m.m. 310 m.m.
I
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 311
Investigaciones adelantadas por la PCA indican que el comportamiento a
fatiga vara ampliamente con el tipo de suelo usado para la mezcla de
suelo-cemento. Por esta razn, en el diseo los suelos se dividen en dos
grupos; granulares y finos, de acuerdo a su clasificacin AASHTO:
Suelos granulares: Al, A3, A2-4 Y A2-5
Suelos finos: A2-6, A2-7, A4, AS, A6 Y A7.
Parmetros de diseo
Los parmetros involucrados en el diseo por el mtodo de la PCA son:
Capacidad de soporte de la subrasante: se evala por medio de un mdulo
de reaccin, K, determinado con el ensayo de placa (especificacin
AASHTO T-222-62).
Perodo de diseo: es el tiempo de servicio del pavimento, que determinar
el volumen total de vehculos involucrados en el diseo. Normalmente se
disea para un perodo de 20 aos.
Trnsito: se cuantifica mediante el nmero y peso de los distintos ejes que
se presume utilizarn el pavimento durante el perodo de diseo.
Calidad del suelo cemento: se mide por su resistencia a la falla por fatiga,
tomando como unidad de consumo de fatiga la correspondiente a mil ejes
sencillos de 8_2 toneladas.
En funcin de sta, se cuantifica el consumo de fatiga ocasionado por las
distintas cargas por eje, sobre el suelo-cemento granular o fino; los valores de
estos coeficientes de consumo de fatiga se muestran en la Tabla 5.41.
Basta multiplicar el nmero esperado de repeticiones de cada eje por su
correspondiente coeficiente de consumo de fatiga, para obtener el factor
de fatiga del eje en consideracin; la suma de los factores de fatiga as
obtenidos se denomina el factor de fatiga del pavimento de suelo - cemento.
Recubrimiento asfltico: con el fin de proteger el suelo-cemento contra la
erosin causada por el agua y la frenada de los vehculos es necesario proveer
a la estructura de una capa de rodadura, cuyo espesor depende del mtodo
de diseo local, sin embargo, en la Tabla 5.43 se presentan algunos valores
recomendables.
Ejemplo:
Disear un pavimento con suelo - cemento para una va secundaria de dos
carriles cuya resistencia del suelo de subrasante evaluada mediante el mdulo
3 12 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
de reaccin de la subrasante es K = 3,4 kgjcm
3
, se desea que el perodo de
diseo sea de 20 aos y el nmero de aplicaciones de carga en la vida de
diseo es como se muestra en la Tabla 5.44.
Tabla 5.49
Coeficiente de consumo de fatiga
carga por eje (t) Suelo-Cemento Suelo-Cemento
Ejes simples grueso-granular fino-granular
I
I
13,6 12.500.000 I 3.530
I
12,5 1.270.000 1.130
11,8 113.000 337
10,9 8.650 93
10,0 544 23.3
9,1 27 5.2
8,2 1,0000 1,0000
7,3 0,0250 0,1600
6,4 0,0004 0,0200
5,4 0,0018
Tndem
22,7 12.500.000 3.530
21,8 3.210.000 1.790
20,8 792.000 890
20,0 186.000 431
19,0 41.400 203
18,1 8.650 93
17,2 1.690 41,1
16,3 305 17,5
I
I 15,4 50,4 7,1
14,5 7,5 2,74
13,6 1,0000 1,0000
12,5 0,1200 0,3410
11,8 0,0120 0,1070
10,9 0,0010 0,0310
10,0 0,0081
9,1
I
0,0018
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 313
Tabla 5.50
Espesores de carpeta asfltica
Espesor del Espesor recomendado Espesor mnimo
suelo - cemento de carpeta de carpeta
(cm) (cm) (cm)
12,5 -15 2-4 T.T5.*
17,5 4-5 T.5.D.**
20
4-6,5 2,5
22,5
5-7,5 5
T.S.S.: Tratamiento superficial simple.
*' T.S.D.: Tratamiento superficial doble.
En la Tabla 5.45 se calcula el factor de fatiga, como se puede observar en ella
a medida que las cargas decrecen los efectos de fatiga disminuyen, razn por
la cual resulta innecesario incluir las cargas ms bajas en los clculos.
Para el diseo de espesores se procedera de la siguiente forma: en la Figura
5.50, con K = 3.4 kgjcm
3
y un factor de fatiga de 268.000, el espesor de
suelo-cemento es de 19 5 cm. De la Tabla 5.45 se determina un espesor de
carpeta asfltica de 5 cm.
La Figura 5.51 con 5 cm de carpeta asfltica, el espesor de suelo-cemento se
puede reducir a 17.5 cm.
En definitiva la estructura del pavimento estara compuesta por:
Una base de suelo-cemento de 17.5 cm y
Una carpeta asfltica de 5 cm.
5.8.2 Pavimentos con capas de suelo - cal
Teniendo en cuenta que la estabilizacin con cal es especialmente eficiente
en el tratamiento de suelos arcillosos es evidente que la utilizacin dela cal
est dirigida nicamente al mejoramiento de subrasantes y en algunos casos
como corrector de plasticidad de los materiales granulares de subbase y
base.
31 4 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
Tabla 5.51
I
I
Cargas durante el perodo de diseo
Cargas por eje
Repeticiones
durante el
(t)
periodo de diseo
(miles)
9,1 - 10,0 9,0
8,2 - 9,1 12,1
7,3 - 8,2 9,9
6,4 - 7,3 33,8
I
5,4 - 6,4 33,8
4,5 - 5,4 72,6
Ejes Tndem
I
18,1 - 19,0 5,4
17,2 - 2,7
I
16,3 - 17,2 7,6
15,4 - 16,3 7,2
14,5-15,4 12,7
13,6 - 14,5
4,5
I
I
12,5 - 13,6
4,0
11,8 - 12,5
4,0
10,9-11,8
4,0
10,0 - 10,9
7,5 i
I
9,1 - 10,0 7,5
11
8,2 - 9,1 7,5
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 315
Tabla 5.52 I
Clculo de factor de fatiga
(2)
(3)
(1 ) Miles de aplicaciones
Coeficiente de
(4)
Cargas por eje de carga en el perodo
consumo de fatiga
Efectos de fatiga
(t) de diseo
(de la Tabla 5.49)
(2) x (3)
(de la Tabla 5.51)
Ejes simples
10,0 9,0 544
I
4.900
I
9,1 12,1 27 327
8,2 9,9 1 10
,
7,3 33,8 0,025 1

Ejes Tndem
19,0 5,4 41.400
I
223.600
18,1 2,7 8.650 23.400
17,2 7,6 1.690 12.800
i
16,3 7,2 305 2.200
15,4 12,0 50,4 600
14,5 4,5 7,5 34
13,6
I
4,0 1,0 4
I
Total 267.876 I
Factor de fatiga 268.000
La rigidizacin de los suelos tratados con cal, obviamente, aumentan la
resistencia, efecto que se aprovecha para el diseo de pavimento, por cuanto
se obtienen espesores inferiores a los que se requeriran si en el diseo se
utilizara la resistencia del suelo en su estado natural.
5.8.3 Estabilizacin de suelos con asfalto
Segn el HRB (Highway Research Board), se da el nombre de estabilizacin
de suelos con asfalto, a los mtodos de construccin en los cuales se incorpora
asfalto al suelo o al suelo-agregado para conformar bases o subbases y
31 6 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
VALOR K. KG/CM'
500 1.00
VALOR K, KG/CM'
6 00 S.OO 4.00 3.00
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2.75 .,.
Figura 5.50 - Grfico para diseo de
espesor de suelo - cemento grueso granular.
Figura 5.51 - Grfico para diseo de
espesor de suelo cemento fino granular.
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IZ.' l' 17' 2 Q 22.5
ESPESOR BSICO DE SUELO-CEMENTO
Figura 5.52 - Reduccin del espesor de suelo-cemento por la colocacin
de un revestimiento bituminoso
"
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INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 317
ocasionalmente capas de rodadura que puedan resistir los esfuerzos produ-
cidos en las condiciones normales de humedad y trnsito. Para el diseo de
pavimentos se considera que el mtodo del Instituto del Asfalto o el mtodo
del TRL brinda la posibilidad de capas estabilizadas con asfalto o emulsin
asfltica.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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terrestres, Tomo 2, pavimentos flexibles.
2. MS - 1, The asphalt Institute, 1981, Thickness Design .
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Estructural de Pavimentos de Suelo Cemento, Nota Tcnica No. 3.
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tos Flexibles en Colombia, 1970.
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Pavimentos; AICUN.
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ment Design Manual, 1978.
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(1986). Para el Diseo de Pavimentos Flexibles de Carreteras.
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Diseo de Pavimentos Asflticos incluidos en la Overseas Road Note 31 del TRL.