Sunteți pe pagina 1din 8

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA BRASOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICA


SPECIALIZAREA INGINERIA TRANSPORTURILOR








Proiect CE
Scaune principii ergonomice, inovaii
in domeniu











Student: Fleseru Stefan
Grupa: 1801
Sectia : I.T.
BRASOV

2013-2014



Scaunele autovehiculelor principii ergonomice


n industria automobilelor,
ergonomia reprezint adaptarea
optim a autovehiculului n funcie
de cerinele oamenilor pentru a
reduce la minim sarcina pentru
conductorul auto i pasageri. n
acest sens trebuie avute n vedere, pe
ct posibil, toate staturile, poziiile
specifice pe scaun i
comportamentele n timpul
deplasrii. Pentru a oferi
conductorului auto posibilitatea de a
se concentra numai asupra
evenimentelor din trafic, toate
elementele de comand, de exemplu ntreruptoare i manete trebuie dispuse ntr-o
poziie clar care s permit evitarea confuziilor, s fie uor de acionat i s fie
iluminate. Standardul aplicabil la proiectarea tuturor modelelor este reprezentat de
habitaclul conceput corespunztor din punct de vedere ergonomic, ca o condiie pentru
rularea comod i n siguran.
Complex, complicat i, totodat, foarte expus aprecierilor subiective, confortul implic
suficiente variabile i elemente constitutive nct s vizeze, la nivelul celor mai avansate
forme de exprimare, un statut de art. Exagerat? Nicidecum: fiecare productor
(premium) are formule att de elaborate pentru relaxarea clienilor, nct despre fiecare
ingredient n parte se pot scrie romane ntregi. De nceput, ns, toi ncep cu scaunele.
Despre care vom discuta n continuare. Mai exact, despre reglajul scaunului pe multiple
direcii.
nainte s vrem un volan uor n parcri, nainte s apreciem o amortizare eficient pe
drumuri cariate, ne dorim un scaun care s respecte anatomia corpului i care, la captul
unei cltorii ndelungate, s menin sub anestezie receptorii durerii. De spate.
In mod ironic, cea mai buna metoda de a profita de avantajele ergonomice ale scaunelor
unei masini este aceea de a nu petrece prea mult timp in acestea. In cazul in care este
nevoie sa conducem pe distante mari, este foarte important ca soferul, din aproximativ
doua in doua ore sa isi modifice pozitia sau sa coboare pentru a se intinde. Aceste date
provin ca o concluzie realizata de cercetatorii de la Loughborough University in urma
unor teste efectuate.
Daca totusi este nevoie sa conducem exista cateva lucruri pe care le putem face pentru a
minimiza complicatiile. Aceeasi cercetatori de la universitatea Loughborough au venit cu
mai multe idei pentru a asigura confortul soferului pe perioada condusului. Acesti
cercetatori au stabilit ca exista o anumita
pozitie de inceput, din care conducatorul
auto poate regla diverse controale pentru
a isi asigura maximul de confort, o
vedere buna a drumului si accesul la
sistemele interioare ale masinii. In acest
sens, scaunul trebuie sa fie impins mult in
spate si volanul, daca este reglabil sa fie
adus cat se poate de aproape de sofer.
Spatarul scaunului trebuie inclinat pe
spate la un unghi de 30 de grade, in timp
ce latimea inaltimea scaunului si perna
trebuiesc pozitionate la valorile cele mai
mici.
Imediat dupa ce aceste masuri au fost
luate, scaunul trebuie ridicat pentru a
imbunatati calitatea campului vizual al
soferului. Scaunul trebuie, de asemenea,
mutat inainte sau inapoi pentru a avea un
acces cat mai bun asupra pedalelor, fara
sa dauneze articulatiilor genunchiului sau
sa provoace dureri ale picioarelor.
Spatarul trebuie de asemenea ajustat
astfel incat sa nu provoace dureri
lombare. Cercetatorii au stabilit faptul ca
un spatar inclinat la un nivel prea mare in spate poate provoca serioase afectiuni ale zonei
lombare. Un ultim pas este acela de a ajuta oglinzile astfel incat sa se creeze o cat mai
buna vedere asupra drumului si pentru a se micsora zona punctele moarte, dar inainte de a
face asta, este nevoie ca volanul sa nu atinga picioarele in timpul condusului.
Inca de la sfarsitul anilor 1970, cercetatorii au studiat pozitia ocupantilor autovehicului
pentru a crea noi modele de scaune. Scopul lor a fost acela de a oferi designerilor de
autovehicule date care sa indice cu exactitate confortul care trebuie sa il ofere un scaun
ocupantului pe timpul condusului.
O componenta importanta a cercetarii ergonomiei scaunelor autovehiculelor consta in
predictia pozitiei ocupantilor in interiorul vehicului.




Automotive Seat and Package Evaluation and Comparison Tools (ASPECT)
Programul ASPECT a fost infiintat avand doua scopuri principale. Primul a fost acela de
a proiecta, construi si evalua noile manechine. Al doilea obiectiv a fost de a crea o baza
de date cu posibile posturi ale ocupantilor unor autovehicule pentru a formula statistici in
scopul prezicerii acestora. In aceasta perioada, la inceputul anilor anilor 1950,
antropometria devenea o stiinta tot mai folosita in diferite domenii de activitate.
Domeniul constructiilor de masini nu fusese nici el lasat in urma si incepuse sa preia tot
mai multe date din antropometrie pentru a proiecta si construi sisteme auto cat mai
ergonomice. Antropometria este o stiinta care se ocupa cu masurarea pozitiei corpului
uman in timpul diferitelor activitati realizate de om. Aceasta stiinta are sa ajute foarte
multi constructori.



Realizari ingineresti in domeniul scaunelor auto realizate de diversi
constructori de masini celebri


Nissan Scaunul anti
oboseala(2012)

Ai putea crede ca nu este nevoie de
un efort prea mare pentru a sta intr-un
scaun de masina. Inginerii de la Nissan
v-ar contrazice. Ei au realizat un nou
scaun auto care necesita un efort fizic
minim, reducand astfel oboseala
soferului si disconfortul acestuia.
Inginerii de la Nissan au aruncat o
privire pe studiile efectuate de NASA
in care se spunea faptul ca organismul
uman tinde sa isi asume o pozitie neutra cand sunt intr-un mediu fara greutate asta fiind
defapt pozitia pe care corpul uman doreste sa o adopte in mod implicit. In antiteza cu
aceasta declaratie, constructorul auto sustine faptul ca scaunele auto clasice forteaza
ocupantii sa adopte o pozitie nefireasca si ca atat timp cat stam in aceasta pozitie,
organismul uman, in mod automat foloseste anumiti muschi pentru a reveni la pozitia
implicita.
Dezvoltat printr-un program comun de cercetare cu laboratorul Yamazaki de la
Univeristatea Keio, noul scaun Pozitia neutra concept incearca sa reproduca senzatia de
zero gravitatie. Acest concept se realizeaza prin anumite articulatii care primesc greutatea
pieptului, zonei lombare si a bazinului, dar si prin perne ce reduc punctele de presiune,
prin distribuirea mai uniforma a greutatii ocupantului.
Specialistii Nissan spera ca in viitor tot mai multe autovehicule sa fie echipate standard
cu astfel de scaune.
Mai multe detalii referitoare la acest tip de scaun auto puteti viziona in urmatorul
videoclip.



Volvo scaunul gonflabil pentru copii

Inginerii de la Volvo, recunoscuti pentru
sistemele lor de siguranta pasiva si activa nu se
opresc in a ne surprinde. Dumnealor nu se
eschiveaza deloc de la a folosi obiectele
gonflabile in sistemele de securitate activa si
pasiva ale automobilelor create de lor. Dupa
airbagul pentru pietoni, inginerii de la Volvo
doresc sa creeze un scaun pentru copii folosind
acelasi principiu.
Inginerii de la Volvo au o bogata istorie in
domeniul proiectarii scaunelor pentru copii, tot fiind primii care in urma cu jumatate de
secol aveau sa proiecteze primul scaun pentru copii ISOFIX amplasat pe bancheta din
spate.
In urma cu putin timp, totusi, proiectantii de la Volvo aveau sa prezinte presei noul
scaun de copii gonflabil.
Ce aduce nou acest tip de scaun pentru copii? Lawrence Abele, manager design-erul
celor de la Volvo afirma faptul ca acest tip de scaun pentru copii poate fi foarte usor
transformat intr-un rucsac de spate. In interiorul masinii, insa, o pompa silentioasa va
putea umfla scaunul copilului. In acelasi timp, acest tip de scaun este conectat la
blueetooth, permitand ocupantiilor pozitiei din fata sa umfle sau sa desumfle acest scun.
Scaunul cantereste aproximativ 5 kg, avand umatate din greutatea scaunelor pentru copii
contemporane.
Pentru a imbunatatii caracteristici precum durabilitatea si rezistenta scaunului,
designerii de la Volvo au folosit materiale utilizate in domeniul nautic.


SmartFitt aplicatie android pentru scaunele automobilelor


Daca suntem nevoiti sa petrecem mai mult timp la volanul masinii, este normal sa avem
intotdeauna un scaun reglat in mod corespunzator. Acest lucru imbunatateste atat
siguranta si abilitatile de conducere, dar ajuta, totodata si la reducerea durerii de spate,
umeri si gat. Compania de dezvoltare a pieselor auto Faurecia a dezvoltat un sistem numit
SmartFitt. Acesta opereaza pe majoritatea sistemelor de operare ale smartphone-urilor.
Sistemul consta intr-o aplicatie pentru smartphone si in scaune facute pe comanda
SmartFitt. Aplicatia ruleaza foarte usor si prin simpla adaugare a inaltimii si greutatii
ocupantului va ajuta prin intermediul bluetoothului pozitia scaunului astfel incat
ocupantul sa se bucure de confort maxim si de siguranta pe toata durata parcursului.
Datele introduse sunt trimise catre serverul Faurecia unde sunt realizate niste calcule,
trimitand inapoi un fisier pentru a regla pozitia scaunului.
Dezvoltatorii acestui sistem sunt foarte entuziasmati cu privire la acest proiect si spera
ca in viitorul apropiat tot mai multi constructori de masini sa il implementeze in cadrul
productiei de serie.

Audi

Clienii modelelor de top (A8/S8) pot opta pentru unele dintre cele mai sofisticate
scaune din industrie, ajustabile pe nu mai puin de 22 de direcii. n afara reglajelor
clasice, prin intermediul crora oferul se poate apropia sau ndeprta de pedale i,
evident, obine o poziie mai nalt sau mai joas la volan, aa-numitele scaune
comfort (denumirea aceasta o vom mai ntlni i la ali productori) ofer urmtoarele
faciliti:


setarea unei poziii optime la nivelul zonei lombare (prin intermediul unui suport
pneumatic);


sprijinirea picioarelor i spatelui (cu ajutorul unor elemente pneumatice laterale, dispuse
la nivelul ezutului i sptarului);


ajustarea unghiului de nclinaie a sptarului;


reglarea suportului pentru coapse;


gsirea unei poziii ideale a zonei
superioare a sptarului;


ajustarea tetierei;


reglarea nlimii centurii de siguran.
Tot la Audi se pot gsi i excelentele
scaune sport cu tetiere integrate, ce
ofer multiple setri pe nlime i
adncime, dar i un suport lombar
menit s asigure un sprijin ideal pentru
coloana vertebral. El poate fi reglat
electric n patru direcii (sus/jos,
respectiv nainte/napoi) i, n misiunea de inere a durerilor de spate la distan, este
asistat de un suport pentru coapse cu ajustare manual.




BMW

Din nou scaune comfort, din nou reglaje
multiple. Att pentru ofer, ct i pentru pasager.
Totul este electric, iar, cnd vine vorba de
ajustri, acestea vizeaz poziionarea scaunului
pe axa orizontal i pe cea vertical, gsirea unui
unghi perfect al sptarului, bascularea ezutului
n vederea asigurrii sprijinului la nivelul
genunchilor i, bineneles, setarea celei mai bune
poziii pentru suportul lombar (ca i la
Audi, acesta este format din camere de aer, ce pot
fi umflate la diverse niveluri).
De asemenea, tetierele active se repoziioneaz
automat pentru a oferi un confort optim, i,
precum n majoritatea cazurilor la acest nivel, gsim un sistem de memorare a poziiei
scaunelor, un sistem de nclzire i ventilaie, precum i o funcie de masaj (BMW merge
pe mna unui mecanism cu 12 bile de masare i ase bile rotative).





Mercedes-Benz
Odat cu noul S-Klasse, regulile clasei de lux au fost
nc o dat rescrise, iar acest aspect este valabil i n ceea
ce privete scaunele.
Distracia ncepe cu reglajele electrice obinuite, aferente
poziionrii pe axa orizontal (curs: 290 mm) i cea
vertical (curs: 65 mm), precum i ajustrii unghiului de
nclinaie a sptarului (27 de grade) sau adncimii
ezutului (curs: 65 mm). Apoi, iese la ramp suportul
lombar cu reglare pe patru direcii (sus/jos/nainte/napoi)
i tetierele setabile pe nlime (curs: 60 mm), operaiuni
posibile prin simpla apsare a unui buton.
Opional, se poate comanda sistemul Easy Adjust, ce presupune reglarea tetierei i pe
axa orizontal; astfel, se optimizeaz distana dintre pern i ceafa oferului, reducnd
riscul unei accidentri grave la nivelul zonei respective. Interesant: oferul poate ajusta
inclusiv poziia scaunului din dreapta, dac maina este comandat cu pachetul de
memorii pentru cele dou locuri din fa.
Trecem la delicatese, respectiv la funcia de masaj Energizing, ce utilizeaz, n
premier mondial, principiul masajului cu pietre fierbini. Respectnd opiniile unui grup
de psihologi i fizioterapeui, inginerii Mercedes au montat cte 14 camere de aer n
sptarele celor dou scaune din fa, acionate individual. De asemenea, un sistem de
nclzire dedicat asigur partea fierbinte a masajului, a crui setare include ase
programe (doar dou dintre acestea folosesc i cldura).
Evident, Mercedes ofer i un sistem de climatizare pentru super-scaunele lui S-Klasse,
ns pn i aceast (aparent) simpl dotare are ceva special: funcia de ventilaie
utilizeaz aa-numitele ventilatoare cu rotaie invers. Pe scurt, din momentul pornirii i
pentru urmtoarele patru minute, cele ase ventilatoare (patru n ezut, dou n sptar) se
nvrt astfel nct s atrag aerul rece spre scaun. Astfel, rcirea are loc mult mai rapid.