(+99) ¿Como Se Le Hace Mantenimiento A Un Avión Comercial - Taringa!

12/5/2014 (+99) Como se le hace mantenimiento a un avin comercial? - Taringa!
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Como se le hace mantenimiento a un avin
comercial?

Hola a todos y bienvenidos.

Todos sabemos que los autos que usamos requieren mantenimiento, as como las motos,
camiones etc. La gran mayora no necesita ms que un cambio de aceite, revisin de
neumticos, cambio de filtros y ese tipo de cosas, pero alguna vez te preguntaste en que
consiste el servicio de mantenimiento de un avin de pasajeros?
Si tu respuesta es s este es tu post (y si dijiste que no...igual quedte!)

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El que el avin sea el medio de transporte ms seguro, lo mires como lo mires, no es fruto
de la casualidad, ni mucho menos. Esto es as debido a la exhaustiva formacin y
entrenamiento de todo el personal involucrado, y al riguroso mantenimiento al que son
sometidos los aviones
En un avin las piezas que ms revisin requieren son las turbinas. Las turbinas de los
aviones pasan por revisiones de mantenimiento cada X horas, dependiendo del modelo.
Pero eso no quiere decir que el avin se quede en tierra a la espera de que finalice la
revisin o reparacin. Simplemente se le coloca otro motor igual y .... a volar!

En el siguiente video pods ver como es el proceso de cambiar un motor
Trent de Rolls & Royce en un Boeing 777 de American Airlines


Pero por supuesto, el avin completo tambin necesita su revisin, no solo
las turbinas.
Aunque Iberia ha inaugurado recientemente un hangar de mantenimiento en el aeropuerto
de Barcelona, sus instalaciones de La Muoza, adyacentes al aeropuerto de Madrid-
Barajas y con ms de 220.000 metros cuadrados de extensin, son desde la dcada de
los 70 la sede de su departamento de mantenimiento y donde tradicionalmente se vienen
realizando estas tareas.
Comenzamos por el taller de motores, a donde llegan stos, normalmente cuando les toca
una revisin ya sea por horas de funcionamiento o por acumular un cierto nmero de
despegues y aterrizajes, o bien por avera, aunque esto es ms raro. Los motores de los
aviones de Iberia son bajados de estos ya en La Muoza cuando les toca revisin,
aunque los motores de otras aerolneas o aquellos que se averan en otro lugar son
transportados en camin hasta all

Una vez en el interior del taller y colocados en su correspondiente soporte, se les retira el
carenado -la carrocera, para entendernos- y son inmediatamente separados en tres
grandes conjuntos, que son el ncleo, el ventilador, y los accesorios. Estos tres conjuntos,
a su vez, son desmontados por los mecnicos de la compaa, y todas las piezas, salvo
aquellas que ya han pasado su vida til, se van separando segn el material del que estn
hechas, yendo a parar a unas grandes cestas. Estas cestas van a una gran mquina de
lavado, que salvando todas las distancias cumple las mismas funciones que un lavavajillas,
donde las piezas que contienen reciben un tratamiento distinto segn el material del que
estn hechas para dejarlas limpias.

Una vez limpias, las piezas son inspeccionadas mediante mtodos no destructivos para
comprobar si estn en condiciones de seguir siendo utilizadas. Segn el material del que
est fabricada la pieza estos mtodos incluyen una inspeccin visual, el anlisis con
ultrasonidos y rayos X, la inmersin en lquidos penetrantes y fluorescentes que se cuelan
por cualquier grieta por pequea que sea y luego la ponen a la vista cuando la pieza es
inspeccionada bajo luz ultravioleta, como la famosa luz negra de las discotecas, etc.


Las piezas que pasan esta inspeccin pasan luego a ser medidas mediante un sofisticado
instrumento instalado en una sala de temperatura controlada que asegura que las piezas
no estn dilatadas por el calor ni contradas por el fro, de tal forma que su medida real se
puede establecer con una precisin de unas diez milsimas de milmetro. Si pasan esta
ltima inspeccin, son declaradas aptas para ser montadas de nuevo en un motor.

Aquellas piezas que por lo que sea no pasan las primeras inspecciones o bien la
inspeccin de medidas pasan una primera criba que determina si pueden ser reparadas o
bien si estn demasiado daadas como para esto, en cuyo caso son consignadas para su
destruccin, aunque el propietario puede siempre pedir una nueva revisin o solicitar que
se les aplique un procedimiento distinto a los habituales para que puedan seguir siendo
utilizadas. En cualquier caso, cualquiera de los procedimientos de reparacin que se les
aplique a estas piezas tendr que ser un procedimiento aprobado por el fabricante.


Uno de los ms espectaculares es el recrecido por plasma de las piezas, en el que se
deposita nuevo material sobre estas mediante el bombardeo del material en el que estn
fabricadas en estado de plasma. Estas piezas tienen que ser luego rectificadas para
eliminar el material sobrante y dejarlas dentro de su forma y tamaos prescritos, para lo
que Iberia utiliza tambin una tcnica avanzada que permite rectificar a la vez piezas que
van a ir en el mismo motor, de tal forma que es ms fcil mantener las tolerancias.

Tambin podemos ver en esta foto en pleno proceso de montaje una avanzada estacin
robotizada para el tratamiento de los labes de las turbinas esas pequeas piezas con
forma de cuchilla que vemos si miramos un motor de frente.
Todo este proceso se lleva a cabo con un exhaustivo control documental de las
operaciones que se realizan sobre cada pieza, para que quede siempre constancia del
historial de sta, por lo que la revisin de cada motor genera miles de documentos

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Una vez revisadas todas sus piezas, se vuelve a montar el motor, poniendo especial
cuidado en equilibrar correctamente las piezas, pues muchas de ellas van a girar a varios
miles de vueltas por minuto. En cualquier caso, el motor ya completo, antes de ser
instalado de nuevo en un avin, pasa al banco de pruebas anexo al taller. En este banco
de pruebas se cuelga cada motor de un adaptador que le proporciona todas las
conexiones que tendra de estar bajo el ala de un avin -combustible, circuitos hidrulicos,
lneas de control y de seales, etc.- y se pone en marcha para comprobar que todos sus
parmetros de funcionamiento en cuanto a vibraciones, potencia que produce,
temperaturas de funcionamiento, entre otros, son correctos.

Unos cuantos cables eh!

Un dato curioso es que bancos de pruebas situados en distintos lugares del mundo dan
resultados distintos en las mediciones debido, entre otras cosas, a la altura a la que estn
situados, por lo que existen los que se llaman bancos madre que son los que se
consideran estndar y que son utilizados para calibrar los denominados bancos hijos,
contra los que se calibran los dems bancos de pruebas. Es un tributo al trabajo que se
realiza en este taller que sea extremadamente raro que un motor que ha pasado por all
sea rechazado en el banco de pruebas.
De hecho, el taller de motores no representa un coste para Iberia, sino que gracias a su
capacidad para revisar algo ms de 200 motores al ao de los modelos CFM56, RB211 y
JT8D, alcanzada gracias a diversos programas de optimizacin de su funcionamiento, es
una importante fuente de ingresos, en la que hasta un 70 por ciento de los motores
revisados, a un coste de entre 2 y 4 millones de dlares, no son de la compaa sino de
hasta unos 100 clientes externos.


Este edificio, fue en el momento de su inauguracin a principios de los 90 del siglo
pasado el edificio con un espacio difano ms grande de Europa, y es donde se realizan
las operaciones de mantenimiento a los aviones que van ms all de aquellas a las que
son sometidas a diario y antes y despus de cada vuelo a pie de pista. Igual que con los
motores, estas instalaciones y su personal atienden tanto a aviones de Iberia como de
otras compaas.
Estas revisiones pueden ser de mantenimiento menor, que a su vez se dividen en
revisiones de tipo A y C, o de mantenimiento mayor, tambin conocidas como de tipo D o
grandes paradas. Durante una revisin A, que se lleva a cabo cada 600 horas de vuelo,
se realiza una inspeccin general de los sistemas, componentes y estructura del avin
tanto desde el interior como desde el interior de este para verificar la integridad de las
mismas y que todos los sistemas y equipos funcionen correctamente.
Una revisin C, que tiene lugar cada 18 meses, implica una inspeccin exhaustiva de la
estructura, los sistemas y las zonas interiores y exteriores del avin. En las revisiones tipo
D, para las que se necesita aproximadamente un mes, se desmonta casi literalmente todo
el avin para acceder a partes normalmente no visibles y hacer una revisin a fondo de
elementos como las sujeciones de los motores a las alas, el tren de aterrizaje, y los
mandos de vuelo, as como todos los sistemas del avin.


Igual que en el caso de los motores, todos los procedimientos perfectamente
documentados, aunque obviamente nadie puede evitar que de vez en cuando un avin
entre en mantenimiento por motivos imprevistos.
Terminadas las revisiones, de las que en 2009 se hicieron 220 en los varios hangares de
La Muoza, tanto los motores como los aviones son sometidos a los correspondientes
vuelos de prueba en los que se certifica definitivamente que estn listos para volver a
entrar en servicio en vuelos regulares y llevarnos de un lugar a otro del mundo con total
seguridad.
Es todo espero que lo hayan disfrutado.
Gracias por pasar, nos vemos en un prximo post!
fuente 1fuente 2fuente 3
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21 comentarios
@Moloter hace 3 aos +3
Tremendo como siempre lo tuyo =)
@epitafio00 hace 3 aos +2
alto quilombo +10
@ALWARC hace 3 aos +4
MIS RESPETOS A LOS INGENIEROS QUE LE METEN MANO A SEMEJANTES MQUINAS

@Kakripr hace 3 aos
A LA MIERDA Y YO Q TENGO Q SER ELECTRONICO-ELECTRICISTA
@Dr_Emmett_Brown hace 3 aos +1
ALWARC dijo:
MIS RESPETOS A LOS INGENIEROS QUE LE METEN MANO A SEMEJANTES
MQUINAS

lo mismo digo, yo a veces no quiero ni tocar mi moto!
@jushirou hace 3 aos +1
buen post! +5
muy interesante
@manu_tuerca hace 3 aos +1
Tremendo post!! maana te dejo puntos!
@enriqueebc hace 3 aos
+10
@marcelotesauro hace 3 aos
muy bueno viejo! amo este tipos de posts y veo que tenes muchos jaja se agradece! y te dejo diez
por postear estas cosas que ensean algo! gracias-
@VeryBadGirl hace 3 aos
Impresionante!!!
Excelente post!!!!
No se puede decir mas.
@nymager hace 3 aos
Wowww, que buena onda, nunca me imagine esto!!
@mrpalaces hace 3 aos
Brillante post Doc, eres un maestro de la divulgacin cientfica. +10
@Asutam5054 hace 3 aos +2
ALWARC dijo:
MQUINAS

As es, muy poca gente valora a los ingenieros
@aaaaalex0180 hace 3 aos
Wow, es como un documental de Discovery channel pero en la comodidad de un post
taringuero
Y porcierto muy buen post, no sabia casi nada de eso
@Porter7 hace 3 aos
Moloter dijo:
Tremendo como siempre lo tuyo =)
Adhiero ... y te dejo unas partculas.
@Ale2065 hace 3 aos
buenisimo tu post me pareci muy interesante!!
@gus77avodr hace 2 aos
Asutam5054 dijo:
ALWARC dijo:
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gracias
MQUINAS

As es, muy poca gente valora a los ingenieros
en realidad los ingenieros las disean, los mecnicos son los que les meten mano. obvio sin
desmerecer a los ingenieros, puesto que yo lo soy
@PinkflOydianO hace 2 aos
muy buena info loco, gracias te dejo 10!
@shajaf hace 2 aos
debe ser muy complicado hacer un mantenimiento preventivo,tengo un amigo que hace
mantenimiento a helicopteros y siempre esta tensionado me imagino la responzabilidad es muy
grande.
buen post,muy interesante.
@hueso55 hace 1 ao +1
asi los deben mantener tambien los de aerolineas!
@ConSdeSumo hace 2 meses
Yo crea que el motor de un micro era grande.
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