SISTEMAS DE REFRIGERACION

1. Generalidades:
Por refrigeracin entendemos el acto de moderar su temperatura, hasta dejarla en un
valor adecuado o constante.
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tiene como misin eliminar el exceso de
calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las
explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.
Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los
cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin. Esta
temperatura, al estar por encima del punto de fusin de los metales empleados en la
construccin del motor, podra causar la destruccin de los mismos.
Aunque esta temperatura sea instantnea, pues baja durante la expansin y escape de
los gases, aun as la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen
sistema de refrigeracin, para evacuar gran parte del calor producido en la explosin, la
dilatacin de los materiales sera tan grande que producira en ellos agarrotamientos y
deformaciones.
Por lo tanto el sistema de refrigeracin tendr que evacuar el calor producido durante la
combustin hasta unos lmites donde se obtenga el mximo rendimiento del motor, pero
que no perjudiquen la resistencia mecnica de las piezas ni el poder lubricante de los
aceites de engrase.
El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al
mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que,
dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. De su buen
funcionamiento depende en buena medida el rendimiento trmico del motor.
Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida en energa
mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo del motor alrededor del 33% de
la energa potencial del combustible se transforma en trabajo mecnico, y el resto se
transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad
mecnica del motor.


2. Importancia:
Como su nombre lo indica, este sistema es el encargado de refrigerar el motor y evitar
que las altas temperaturas lo daen. Es por eso que se debe contar con el lquido
refrigerante adecuado para las condiciones climticas y las exigencias propias a las
que est sometido el vehculo.
Si se trabaja con una temperatura por encima de ese rango:
- Existe el riesgo de reducir la viscosidad del aceite, disminuyendo la proteccin al
desgaste
- Puede producirse un incremento de friccin entre piezas mviles
- Se puede incrementar el calentamiento de las piezas por efectos de rozamiento
- Puede generarse un efecto de detonacin picado de biela por encender el
combustible en el cilindro antes de tiempo.

Si se opera con una temperatura por debajo de este rango:
- Aumenta el consumo de combustible porque el sistema ajusta la mezcla para la
temperatura del motor.
- Se puede acumular agua en el aceite como residuo de la combustin, causando
corrosin, herrumbre, formacin de lodos, taponamiento del filtro de aceite y por
ende la circulacin de aceite sucio por el motor.
- Se aumenta el consumo de aceite y desgaste de piezas debido a que estn
diseadas para expandir hasta su tamao y tolerancia normal cuando estn en el
rango correcto de temperatura.
- Se reduce la potencia del motor por la prdida de compresin y la falta de
temperatura para una combustin eficiente.
- Se puede producir herrumbre en el sistema de escape por la falta de evaporacin
del agua residual de la combustin.
- Se pueden generar depsitos de nitracin, carbn y barniz en las vlvulas, bujas y
pistones.

3. Tipos de sistemas de enfriamiento:

3.1. Refrigeracin por aire:
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs
del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor
transmite el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen
sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de
calor.










El ventilador se sita frente a un conducto semicircular que cubre tambin la culata
de cilindros y cuyo interior contiene tabiques que dirigen la corriente de aire sobre las
aletas de enfriamiento y a travs del enfriador de aceite., por debajo de los cilindros, el
aire se dirige a un termostato que hace funcionar la vlvula que es la que controla el
flujo de aire que llega al ventilador y con esto mantiene la temperatura adecuada del
motor.
Ventajas de este sistema:
La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar
los elementos de refrigeracin
El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehculos
pequeos.
No est sometido a temperaturas crticas del elemento refrigerante, como ocurre
en los motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se
puede producir la ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede
dimensionar las aletas o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de
aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una
temperatura optima en el motor.
Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas suelen ser un
18% menor que en la refrigeracin por agua, obtenindose, por tanto, un mayor
rendimiento trmico.
Inconvenientes de este sistema:
Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua.
Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un
pequeo amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que
circunda las camisas hace de amortiguador de los ruidos internos.
La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura
ambiente que produce un mayor calentamiento al ralent, cuando el vehculo no se
mueve o circula muy lento. Estn sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de
gripaje lo que obliga a un mayor juego de montaje entre sus elementos.
Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata.
Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor se reduce en
un 6% aproximadamente.
3.2. Refrigeracin por liquido:

Por termosifn: se hace uso de la propiedad que tiene el lquido refrigerante
caliente es ms liviano que el fro por la diferencia de densidades y por lo tanto
sube a la parte ms alta del recipiente que lo contiene.
Por Bomba: la bomba se coloca entre el radiador y el motor en un punto bajo del
circuito. La velocidad de evacuacin est limitada a 1mt /seg.
Por Termosifn Acelerado Por Bomba: la bomba puede estar en la culata o el carter
de cilindros, el lquido sube hacia la culata y retorna al radiador.








Ventajas del sistema:
Las ventajas de la refrigeracin por agua son: Excelente regulacin de la
temperatura, refrigeracin homognea, motor ms silencioso, menor consumo de
energa.
Inconvenientes del sistema:
El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del agua
en el circuito, se requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y mucha
superficie radiante en el radiador. Esto hace que el sistema requiera piezas muy
voluminosas, que ocupan gran espacio muerto en el motor, solucin que no es
posible en los automviles actuales.
4. Aditivos anticongelantes:
Entre los fluidos del motor destaca el anticongelante, cuya importancia se subestima
muchas de las veces por pensar que puede ser sustituido slo por agua.
Los anticongelantes son compuestos qumicos que se aaden a los lquidos para
reducir la temperatura de congelamiento del agua contenida en su motor.
Hay dos tipos de anticongelantes, los que se encuentran diluidos y aquellos que deben
mezclarse con agua para conseguir la mezcla adecuada. Si el indicador de
temperatura en su vehculo marca alguna situacin anormal, tenga presente que
algunas de las causas pueden ser deficiencia en el anticongelante o carencia del
mismo.
Utilizar exclusivamente anticongelante es inadecuado pues demerita el enfriamiento en
funcin de la viscosidad que provoca disminucin en el flujo del lquido.
A simple vista es difcil detectar el nivel de calidad de un anticongelante y por ello es
recomendable adquirir productos de marca perfectamente reconocida.
El objetivo del lquido refrigerante para un motor es mantener la temperatura ptima de
funcionamiento en la cmara de combustin. Si la cmara se encuentra muy fra puede
provocar baja eficiencia del motor, y si la cmara est muy caliente puede provocar
que el motor sufra desgaste de sus partes mviles, e incluso que no funciones por
dao de sus componentes.
Como norma general se debe sustituir cada dos aos (o cada 40.000 kilmetros) todo
el lquido el circuito de refrigeracin, porque en ese tiempo el lquido ha perdido ciertas
cualidades, como las anticorrosivas, y las de anticongelante. Es importante utilizar el
anticongelante adecuado para su motor, el empleo actual de ciertos materiales en
partes del circuito de refrigeracin necesitan el uso especfico de un tipo determinado
de producto, que cumpla con las especificaciones tcnicas. De ah que sea un error
que propicie riesgos la mezcla de anticongelantes con diferentes especificaciones.
Un anticongelante de buena calidad debe reunir los siguientes requisitos: a)
temperatura de congelacin suficientemente baja; b) elevadas propiedades
anticorrosivas, c) capacidad de neutralizar eventuales productos cidos, d)
propiedades anti incrustantes, e) propiedades antiespumantes, J) temperatura de
ebullicin razonablemente elevada, g) calor especfico y conductibilidad trmica
aceptables, k) escasa agresividad frente a los elastmeros, i) viscosidad relativamente
baja y j) reducida toxicidad.
5. Componentes del sistema de refrigeracin

5.1. Tapa del radiador o vaso de expansin:






Funciones:
La tapa del radiador juega un papel muy importante en el trabajo del sistema de
enfriamiento, esta tapa tiene las funciones siguientes:
- Permite llenar el sistema con el refrigerante.
- Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansin del
lquido cuando se calienta.
- Mantiene la presin del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullicin del
lquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las partes.
- Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfra y este se contrae
mantenindolo completamente lleno.
- Sirve como vlvula de seguridad en los sobrecalentamientos.

Partes:
- Vlvula de alivio de presin (depresin): limita la presin en el sistema de enfriamiento a
un nivel predeterminado.
- Vlvula de ventilacin de vaco (presin): si el lquido refrigerante se expande
demasiado puede causar que la presin del sistema se eleve por encima de la presin del
diseo de la tapa, la vlvula de presin se abre y permite que el lquido refrigerante
se escape por el tubo de sobre flujo hacia el deposito, hasta que se estabilice la
presin en el sistema.

Funcionamiento:
La parte denominada tapa, se aprieta de manera hermtica a la boca del radiador a
travs de un empaque (no representado) de manera que el refrigerante no puede
derramarse al exterior. A esta tapa esta acoplada una gua cilndrica en cuya parte
baja hay una vlvula deslizante en la gua denominada vlvula principal, que se
aprieta con el cuello de la boca del radiador por la fuerza del resorte superior. Esta
vlvula principal a su vez, tiene unos agujeros que estn cerrados por otra vlvula
denominada vlvula de retorno apretada al asiento por un resorte ms dbil y
colocado en sentido contrario al resorte anterior. De esta forma se cierra el paso del
refrigerante a la parte encima de la vlvula.
Cuando se pone en marcha el motor fro, el sistema est completamente lleno de
refrigerante, este comienza a calentarse y con ello a dilatarse, esta dilatacin
incrementa la presin. El aumento de la presin termina por vencer la fuerza del
resorte superior y la vlvula principal se levanta permitiendo el paso del refrigerante
al tanque de reserva a travs de un conducto lateral que existe en la boca del
radiador, pero manteniendo una presin interior mayor que la atmosfrica

























5.2. Bomba de agua:
Presurizar el agua en el sistema, y fuerza el lquido refrigerante a entrar al bloque de
cilindros a medida que gira el impulsor. El lquido refrigerante entra al rea central
del impulsor desde la salida del radiador y es impulsado hacia fuera centrfugamente
para crear un flujo en el bloque de cilindros.
La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el lquido refrigerante en
el sistema de refrigeracin del motor. Es accionada por una correa de transmisin y
slo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al cigeal y
hace circular el agua por el circuito de refrigeracin y el motor, esto, se logra el
intercambio de calor al ingresar el lquido por el radiador, el cual por corriente
de aire disipa la temperatura.
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema
que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el lquido refrigerante a
travs del bloque de motor, radiador, culata, etc. As mismo deben asegurar una
obturacin ptima, ya que las prdidas de refrigerante ocasionaran calentamientos
del motor que podran causar averas cuantiosas en el peor de los casos. Hoy en
da las bombas de agua modernas son de fundicin de aluminio como
los motores de los vehculos.


5.3. Radiador:
El radiador es uno de los elementos ms importantes de cualquier motor, ya que
es el encargado de asegurar que ste se mantenga bien refrigerado en cualquier
fase de rendimiento. Pertenece al sistema de refrigeracin, y es ayudado por el
ventilador del radiador y cuando ste lo requiere por el aumento de la temperatura,
acciona dicho elemento para una mejor refrigeracin del sistema
El radiador es una pieza en la cual interiormente dispone de tuberas dispuestas
longitudinalmente y con celdas normalmente de aluminio para una mejor disipacin
del calor con lo que la refrigeracin es mucho mejor, ayudado tambin por la
accin directa al ir en carretera del viento que incide directamente sobre el mismo
y as el calor se disipa mucho mejor y ms rpidamente
Funcionamiento:
Los tubos y aletas radian calor del lquido refrigerante caliente y flujo de aire
creado por el ventilador o por el aire impulsor, disipa calor hacia la atmsfera, el
tanque de entrada est equipado con un cuello llenador y un tapn del radiador y un tubo de
sobre flujo que permite que el exceso de presin escape al piso o al tanque de
reserva del lquido refrigerante

Radiador Tubular:
El lquido refrigerante que llega a las camisas de los cilindros y de la culata
desciende por unos tubos largos y finos, rodeados y sujetos por unas aletas. Donde el calor del
lquido se esparce rpidamente por el metal de los tubos donde es robado por el aire que circula
entre unos y otros.





Radiador de panal:
Eran utilizados en motores potentes, en la actualidad son poco utilizados por su
elevado precio, ya que utilizan gran cantidad de soldaduras. Estn constituidos por
una serie de pequeos tubos horizontales y la superficie de refrigeracin es grande.






Radiador de lminas delgadas:
Estn constituidos por unos tubos anchos y muy chatos que suelen montarse haciendo unas
ondulaciones soldadas entre s, las cuales dan rigidez a los pasos hexagonales del
aire.





5.4. Camisas de agua:
Permiten que el lquido refrigerante circule alrededor de los cilindros y dems
piezas que necesitan enfriarse.
Estos elementos rodean, de manera total, a los cilindros del block del motor.
Alrededor de ellos circula el lquido refrigerante que los enfra y mantiene la
temperatura ptima de trabajo.
Un motor de combustin interna tiende a aumentar su temperatura, debido a la
continua generacin de calor durante su funcionamiento. Motivo por el cual es
importante la refrigeracin de los cilindros. Con esto se impedir que se recaliente
el motor, y mantendr la pelcula de aceite con su grado de viscosidad. Existen
dos tipos de camisas de agua: las secas y las hmedas. Las primeras se
caracterizan por no estar en contacto con el lquido refrigerante. Su espesor es
menor y no tiene pestaas de sujecin. Mientras que las segundas, al estar
instaladas dejan un espacio libre por donde circula el agua. Para lograr
estanqueidad, se instalan aros de goma (uno en la parte superior y otro en la parte
inferior); estos elementos son apretados entre la camisa y el block de cilindros.
Cabe resaltar que las chaquetas hmedas ofrecen una mejor refrigeracin.





5.5. Ventilador:
El ventilador del radiador tiene un trabajo importante en el compartimiento del
motor. Avienta aire hacia el centro del radiador o lo succiona. Debe enfriar el
anticongelante que circula por el bloque y los pasajes principales, as como reducir
la temperatura del motor. Los diseos de ventiladores tienen propsitos
especficos para diferentes tamaos y caractersticas de vehculos. Todos tienen la
misma funcin bsica, que implica el suministro de aire adicional, pero
especialmente en condiciones de motor con revoluciones por minuto bajas y en
ocasiones en donde el vehculo no est en movimiento.




5.6. Termostato:
El termostato es una vlvula sensible a la temperatura, permanece cerrado hasta
que el motor alcanza una temperatura de operacin. A medida que la temperatura sube el
termostato se abre permitiendo que el lquido refrigerante circule a travs del
radiador, cuando la temperatura del lquido es ms baja que la temperatura de
operacin el termostato se cierra impidiendo la circulacin del lquido refrigerante hacia
las cabezas del cilindro.




















Importancia:
El termostato del motor es una pequea pieza que ayuda a mantener una
temperatura de operacin apropiada.
El termostato del motor, en el sistema de enfriamiento, es una parte pequea y de
poco valor monetario; sin embargo su funcin ocupa un lugar muy importante en el
buen desempeo y economa de uso del automvil.
Esta pieza es una vlvula de paso de lquido que se abre y se cierra segn sea la
temperatura del refrigerante que est recibiendo, y que tiene como propsito
mantener una temperatura optima cuando est trabajando el motor; misma que
puede oscilar entre los 75C y los 105C.
Cuando la temperatura es menor, se cierra paulatinamente para elevar la
temperatura y reduce el flujo de lquido al radiador; por el contrario, cuando la
temperatura va en aumento, se abre al mximo y libera gran cantidad de agua.

5.7. Mangueras:
Las mangueras del radiador pueden ser rectas, moldeadas y flexibles. La manguera
se puede doblar de acuerdo a las necesidades. La manguera inferior del radiador posee una
espiral de alambre lo cual evita que se disloque. Las mangueras se puede deteriora
internamente y externamente. Las mangueras daadas es necesario reemplazarlas.
Para asegurar las mangueras se utilizan diversos tipos de abrazaderas, la de tipo
tornillo proporciona una sujecin ms efectiva y se pueden retirar y utilizar varias
veces.





5.8.




6. Clculo preliminar de los componentes del sistema de enfriamiento:
El clculo preliminar del sistema de enfriamiento de un motor consiste en la determinacin
del rea de superficie de enfriamiento del radiador, las medidas principales de la bomba
de agua y su caracterstica y, la seleccin del ventilador.
CLCULO DEL RADIADOR:
1. Se determina la cantidad de calor Q
1
[kW] disipada a travs del sistema de
enfriamiento durante el trabajo del motor en el rgimen de potencia nominal:


. . . . . . (1)
Donde q
1
es la entrega relativa de calor al sistema de enfriamiento, H
i
es el poder
calorfico del combustible y G
c
es el flujo msico de combustible. Para tener en
cuenta la disminucin del coeficiente de entrega del calor debido a la obstruccin y
ensuciamiento de la superficie exterior del panel, la formacin de costras en las
superficies internas de los tubos del radiador y, la desviacin de los datos de
clculo con respecto a los reales, se introduce un coeficiente corrector kc=1,1.
2. La cantidad de calor evacuada del motor a travs del lquido enfriador Q
1C
, se
toma igual a la cantidad de calor transmitida al aire circundante Q
aire
y es
equivalente a: Q
1C
= Q
aire
= k
c
Q
1
=1,1 Q
1
.
3. El caudal del aire [m
3
/s] que pasa a travs del radiador est dada por:



Donde C
aire
es el calor especfico medio del aire,
aire
es la densidad del aire y T
es el incremento de temperatura del aire que fluye en el radiador. El caudal de
aire en [m
3
/s] para motores a gasolina es (0,03...0,055)N
e
y para los motores
Disel es (0,015...0,04)Ne .
4. El caudal de circulacin [L/s] del lquido enfriador que pasa a travs del radiador
es:


Donde C
1
es el calor especfico del lquido refrigerante,
1
es la densidad del
lquido enfriador y, T
1
= T
ent
-T
1sal
= 6...12 C es la disminucin de temperatura del
lquido de enfriamiento al fluir por el radiador. El valor ptimo de la temperatura
T
ent
se toma en el rango 80...95C.
5. La temperatura media del lquido en el radiador T
1m
es:


. . . . . . (2)
. . . . . . (3)
. . . . . . (4)
6. La temperatura media del aire T
aire_m
que pasa a travs del radiador:



La temperatura del aire a la entrada del radiador T
aire_ent
se toma como 40C.
7. El rea necesaria [m
2
] de superficie de enfriamiento del radiador:



Donde K
1
es el coeficiente de transferencia de calor del lquido enfriador al cuerpo
del radiador en [W/m
2
-K]:



H
1
es el coeficiente de entrega de calor del lquido enfriador a las paredes del
radiador en [W/m
2
-K], es el espesor de la pared en [m], k es el coeficiente de
conductividad trmica del material de los tubos del radiador [W/m-K] y h
enf
es el
coeficiente de entrega de calor de las paredes del radiador al enfriador (al aire) en
[W/m
2
-K]. El valor de h
1
depende principalmente de la velocidad de movimiento
del lquido en los tubos del radiador. Para tubos rectos lisos, a las velocidades de
flujo de lquido caractersticas en los motores de automviles, h
1
= 2500...4100
[W/m
2
-K] . El coeficiente de aristado , para los radiadores de paneles cruzados y
de paneles en serpentn, se puede tomar entre 3,5 y 6. Los valores del coeficiente
de entrega de calor de las paredes del radiador al aire h
enf
= 70...140 [W/m
2
-K].
Para los radiadores de los automviles K
1
tiene valores de 90...180 [W/m
2
-K], en
donde los valores mayores son para los vehculos livianos.

. . . . . . (5)
. . . . . . (6)
. . . . . . (7)
8. El rea de la superficie frontal del radiador F
fr
[m
2
] es:



Donde V
aire
es la velocidad del aire en el frente del radiador que puede estar
alrededor de 6...18 [m/s] sin tener en cuenta la velocidad de movimiento del
vehculo.
9. La profundidad del panel del radiador l
rad
[mm] es:



Donde
r
es el coeficiente de compacidad volumtrica. Para los radiadores
modernos
r
= 0,6...1,8 mm
-2
. La profundidad del ncleo de los radiadores de
automviles vara de 30 a 150 mm.
CLCULO DEL VENTILADOR
El ventilador se instala en los sistemas de enfriamiento, junto con el enfocador, para
crear un flujo forzado de aire, que pase a travs del panel del radiador. Al seleccionar
el ventilador deben conocerse la presin del aire creada por ste, p
ai
[Pa] y el caudal
de aire V
aire
[m
3
/s].
1. La velocidad circular del aspa del ventilador [m/s] en su dimetro exterior es:


Donde
a
es un coeficiente que depende de la forma de las aspas:
a
=2,2...2,9
para aspas curvilneas,
a
=2,8...3,5 para aspas planas, p
ai
=600...1000 [Pa] (es
determinada por la resistencia aerodinmica del ducto de aire). Partiendo de
premisas de carcter acstico se toma u 110 [m/s].
. . . . . . (8)
. . . . . . (9)
. . . . . . (10)
2. El dimetro del ventilador [m] es:



Donde V
aire
es el caudal del ventilador, determinado por la ecuacin (2) si el
sistema de enfriamiento es lquido, v
aire
es la velocidad de clculo del aire en el
rotor. En los ductos de aire esta velocidad depende de la relacin del rea "de
seccin viva" del crculo descrito por las aspas del ventilador, sobre la superficie
frontal del radiador; esta relacin se puede tomar igual a 0,45...0,6 con lo que
v
aire
=13...40 [m/s].
3. La frecuencia de rotacin [min
-1
] del rbol del ventilador
V
es:


Generalmente la relacin de la frecuencia de rotacin del rbol cigeal sobre la
frecuencia de rotacin del ventilador es de 0,7...1.[min
-1
]
4. La potencia [kW] consumida por el accionamiento del ventilador es:


Donde
V
es el rendimiento del ventilador. Para los ventiladores remachados
V
=
0,3...0,4, para los fundidos y los plsticos
V
= 0,6...0,7. Para los motores
existentes la relacin N
V
/Ne no supera 0,05...0,08 (Ne es la potencia efectiva del
motor).
CLCULO DE LA BOMBA DE AGUA:

1. El caudal de clculo de la bomba de agua (l/s) est dado por:

. . . . . . (11)
. . . . . . (12)
. . . . . . (13)
. . . . . . (14)

Donde
b
es el rendimiento volumtrico de la bomba el cual est en el orden de
b

= 0,8...0,9.
2. El radio r
1
[m] del ducto de succin del impeler se determina de la relacin



Cuyo cumplimiento garantiza el caudal de lquido enfriador a travs del ducto de
succin de la bomba:



Donde r
0
es el radio del cubo del impeler [m], c
1
es la velocidad del lquido a la
entrada de la bomba: c
1
= 1...2,5 [m/s].
3. La velocidad circular (m/s) de salida del lquido:


Donde
2
,
2
son los ngulos entre las direcciones de las velocidades c
2
y u
2
,
2
y
u
2
, p
1
es la presin del lquido creada por la bomba, Pa: p
1
= (5...10)104 [Pa];
h

es el rendimiento hidrulico de la bomba:
h
= 0,6...0,7.
4. El radio (m) del impeler en la salida es por lo tanto:


Donde n
im
es la frecuencia de rotacin del impeler [min
-1
].
. . . . . . (15)
. . . . . . (16)
. . . . . . (17)
. . . . . . (18)
5. La velocidad circular [m/s] del flujo a la entrada se encuentra de la relacin u
1
/r
1
=
u
2
/r
2
, de donde:


6. El ngulo
1
se determina luego de considerar que el ngulo
1
entre los vectores
de velocidades c
1
y u
1
es igual a 90:


Basndose en los datos obtenidos se efecta el perfilado del aspa.
7. La velocidad radial a la salida del lquido enfriador [m/s]:



8. El ancho de las aspas a la entrada, b
1
y salida b
2
(mm) es:


Donde z es el nmero de aspas del impeler; es el espesor del aspa, [mm]. En
los diseos existentes z = 4...8, = 3...5 [mm], b
1
= 10...35 [mm], b
2
= 4...25 [mm].
9. La potencia [kW], consumida por la bomba de agua es:


Donde
M
es el rendimiento mecnico de la bomba de agua;
M
= 0,7...0,9. El
valor de N
b
constituye 0,5...1% de N
e
. La capacidad del sistema de enfriamiento
lquido, en litros, se determina orientativamente por la relacin (0,13...0,35) N
e
.
. . . . . . (19)
. . . . . . (20)
. . . . . . (21)
. . . . . . (21)
. . . . . . (21)
EJEMPLO DE APLICACIN:
Se calcular el sistema de enfriamiento de un motor, cuyo consumo de combustible es
G
e
=47.3[kg/h] con un poder calorfico H
i
=42500 [kJ/kg]. Por datos del balance energtico
del motor, la entrega relativa de calor al sistema de enfriamiento es q
1
=0.22 y,
Caire=1.005 [kJ/kgK] y
aire
=1.3 [kg/m
3
] con T
aire
=40[C].
Datos:
G
e
=47.3[kg/h]
H
i
=42500 [kJ/kg]
q
1
=0.22
Caire=1.005 [kJ/kgK]

aire
=1.3 [kg/m
3
]
T
aire_ent
=40[C].
Solucin:
RADIADOR:
La cantidad de calor evacuada a travs del sistema de enfriamiento del motor se
determina por:


Q
1
=

= 122.85 [kJ/s]
La cantidad de calor de clculo o calor transmitido al aire circundante es:
Q
1C
= Q
aire
= k
c
Q
1
=1,1 Q
1
=1,1*122,85 = 135,13 [kJ/s]
El caudal de aire que debe pasar a travs del radiador, tomando T
aire
=25 C, es:



V
aire
=

=4.76 [m
3
/s]
Tomando T
1ent
=92C y T
1
=10C (T
1
= T
ent
-T
1sal
= 6...12 C), la temperatura media
del lquido en el radiador es:


T
1m
=

La temperatura media del aire, considerando la temperatura de entrada T
aire_ent
=
40C, es:


T
aire_m
=

El rea de la superficie de enfriamiento del radiador es:

El coeficiente total de transmisin de calor del radiador K
1
se tom igual a 90 [W/m
2
-
K]. (Para los radiadores de los automviles K
1
tiene valores de 90...180 [W/m
2
-K], en
donde los valores mayores son para los vehculos livianos.)



F
rad
=

m
2

Tomando V
aire
=13 [m/s] (V
aire
es la velocidad del aire en el frente del radiador que
puede estar alrededor de 6...18 [m/s] sin tener en cuenta la velocidad de movimiento
del vehculo)
El rea de la superficie frontal del radiador es:



F
fr
=

m
2

La profundidad del ncleo del radiador es:
Tomando
r
= 1.1 (Para los radiadores modernos
r
= 0,6...1,8 mm
-2
)



l
rad
=

mm
VENTILADOR:
La velocidad circular del aspa del ventilador:
Se ha tomado =2,5 (aspas curvilneas) y p
ai
=800 Pa (p
ai
=600...1000 [Pa])


u=

El dimetro del ventilador, con (v
aire
=v
aire
/0,52=13/0,52=25 [m/s]), es:



D
v
=1.3*

La frecuencia de rotacin del rbol del ventilador es:



n
v
=

min
-1

La potencia gastada en el accionamiento del ventilador, considerando una eficiencia
volumtrica (para los fundidos y los plsticos
V
= 0,6...0,7.), es:


Nv =

10
-3
= 5.86 KW
BOMBA DE AGUA:
Considerando que c
1
=4,187 [kJ/kg-K],
1
=1[T/m
3
] para el agua y T
1
=10C; el caudal
de circulacin del lquido enfriador es:



V
1
=

=3.23 l/s
El caudal de clculo de la bomba, con
b
= 0,85, es:


V
1c
=

Asumiendo c
1
=1,65 [m/s] (c
1
=1...2,5 [m/s].), r
0
=0,02 [m], el radio del ducto de entrada
del impeler es:

La velocidad circular de salida del lquido, considerando
2
= 9;
2
= 42;
h
= 0,67
(
h
= 0,6...0,7.) p
1
=8.5*10
4
Pa (p1 = (5...10)10
4
[Pa])

El radio del impeler a la salida es:

La velocidad circular de entrada del flujo es:

La velocidad radial de salida del lquido enfriador es:

De

El ancho de las aspas siendo z = 6; = 4 [mm] es:

La potencia consumida por la bomba, tomando el rendimiento mecnico
M
=0,85 (
M

= 0,7...0,9.)

7. Bibliografa:

- http://asc-ind.com/es/cooling-system-information/how-a-cooling-system-works/
- http://megadiesel.blogspot.com/2008/07/radiadores.html
- https://www5.uva.es/guia_docente/uploads/2012/389/51453/1/Documento9.pdf
- http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas-de-refrigeracion.html
- http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/9797507/Sistema-de-
refrigeracion-del-motor.html
- http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm
- http://www.monografias.com/trabajos71/bombas-agua-radiador/bombas-agua-
radiador.shtml
- http://www.busesycamiones.pe/mecanica/237-camisas-agua-mecanica
- http://damartz.es.tl/SISTEMA-DE-ENFRIAMIENTO.htm
- http://es.scribd.com/doc/38282162/sistema-de-enfriamiento
- http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm
- http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/mecanica-ingenieria/motores-de-
combustion-interna/2014/i/guia-7.pdf
-