Breve Historia de motores de

combustin interna
Ing. Jorge Ponce Galiano
BREVE HISTORIA
El motor de combustin interna es un motor endotrmico basado en el mecanismo
biela manivela y sirve para trasformar la energa qumica del combustible en
energa mecnica, estas maquinas trmicas se desarrollaron en Europa a finales
del siglo XIX, como alternativa a las maquinas de vapor diseados para vehculos
ligeros de transporte terrestre, sustituyendo a los carruajes y definitivamente a la
traccin animal.
En 1769, en Francia, Cugnot instala una caldera de vapor sobre un carro militar
para el transporte de armamento pesado y llega a conseguir 9.5 km/h
En 1789, en Estados Unidos, Evans patenta un carruaje a vapor con tres
cilindros y en 1803 lo construye.
En 1801 el Britnico Trevithick, fabrica el primer carruaje de vapor y
posteriormente en 1803 lo mejora, siguindoles Gurney en 1829 y Carret en
1861, sin embargo las mejoras no eran tan resaltantes hasta 1873, ao donde
Bolle construye un vehculo con motor a vapor para doce pasajeros.
Todo estos intentos muestran la poca idoneidad en la fabricacin de maquinas a
vapor , maquinas con poco rendimiento y con dimensiones y peso inadecuado para
un vehculo, lo que orient su utilizacin de estos motores haca los ferrocarriles,
que mediante los rieles permita la utilizacin de maquinas de tamaos y pesos tan
altos.
BREVE HISTORIA
Paralelamente al desarrollo de los motores a vapor, se iban desarrollando las
acciones que permitan el diseo del motor alternativo de combustin interna, es as
que en 1802, el Suizo, De Rivaz, realiza la primera patente para sustituir el
concepto de motor exotrmico por un motor endotrmico, al plantear la utilizacin
de gases productos de una explosin de gas, como sustituto del vapor generado en
una caldera.
En 1841, en Italia, De Cristoforis, expone la idea del motor a explosin
En 1854, Barsanti y Matteuci construyen motores fijos que accionan el pistn
mediante una combustin de gas dentro del cilindro.
En 1862, Beau de Rocha, establece los criterios bsicos de funcionamiento de
motores de combustin interna a partir de cuatro reflexiones esenciales.
1) Que la relacin superficie /volumen de la cmara de combustin debe ser
mnima.
2) Que, el proceso de expansin debe realizarse a velocidad mxima.
3) Que, la expansin debe ser mxima.
4) Que , en el momento de iniciarse la expansin, la presin debe ser mxima.
En 1863, en Francia Lenoir construye un vehculo con motor a gas encendido
por chispa, para este fin utiliza una pila que alimentaba una bobina Rhmkorff.
BREVE HISTORIA
En 1866, en Alemania, Otto y Langen desarrollan un motor a gas, y en 1876, Otto
construye un motor de cuatro tiempos que actualmente es la base de todo los
motores de combustin interna.
En 1875, en Alemania Marcus implementa rudimentariamente un automvil, una
especie de carreta de cuatro ruedas con motor de cuatro tiempos y empleando
por primera vez la gasolina como combustible.
En 1885 y 1886, Benz y Daimler introducen los primeros automviles de gasolina
eficaces.
En 1878, Clerck desarrolla el ciclo de dos tiempos, en el que la fase de admisin y
la de escape se realizan mediante una bomba de barrido externa, siendo su
trabajo continuados por los hermanos Koerting 1882 y el propio Benz en 1884.
En 1897, en Alemania, Diesel construye el primer motor alternativo de combustin
interna encendido por compresin en el que la mezcla no se introduce en la
admisin, sino que se inyecta el combustible directamente a la cmara de
combustin al final de la fase de compresin.
Con todo ellos se iniciaron el desarrollo de los motores de combustin interna con
dos tipologas de mecanismos, de cuatro tiempos y de dos tiempos y dos tipologas
de combustin: encendido provocado por chispa, desarrollado por Beau de Rocha y
Otto-Langen y de encendido por compresin desarrollado Rodolfo Diesel
CLASIFICACIN DE MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA
Clasificacin de los motores de
combustin interna segn:
1. Ciclo termodinmico
2. Ciclo de trabajo
3. Campo de aplicacin
4. Combustible usado
5. Formacin de la mezcla
6. Encendido de la mezcla
7. Presin de alimentacin
8. Tipo de regulacin
9. La ubicacin Tipo de refrigeracin
10.Estructura
7

CLASIFICACIN DE MCI SEGUN EL CICLO TERMODINMICO
CICLO OTTO
(M.E.CH. Motor de gasolina)







CICLO DIESEL
(M.E.C. Diesel lento)






CICLO MIXTO
(M.E.C. Diesel rpido)
p
V
p
V
p
V
PMS PMI
Diagramas indicado P-V terico y real
de M.C.I.A.
p
p
p
CLASIFICACIN DE MCI SEGN EL CICLO DE TRABAJO
p
CUATRO TIEMPOS (4T)
Emplean cuatro carreras o dos vueltas
del eje del motor para completar el ciclo
termodinmico (j = 4 carreras/ciclo)

DOS TIEMPOS (2T)
Emplean dos carreras o una vuelta del
eje del motor para completar el ciclo
termodinamico (j = 2 carreras/ciclo)
Vlvula
Pistn
Cilindro
Admisin Compresin
Escape Expansin
CLASIFICACIN DE MCI SEGN EL CAMPO DE APLICACIN
p
9

MOTORES ESTACIONARIOS
Generadores de electricidad
Accionamiento industrial
Accionamiento rural
MOTORES DE AUTOMOCIN
Transporte por carretera
Maquinaria para obras publicas
Maquinaria agrcola
Propulsin marina
Propulsin ferroviaria
Propulsin area
BLOQUE
EJ E
PISTN
CLASIFICACIN DE MCI SEGN EL TIPO DE COMBUSTIBLE
p
Liviano: gasolina, kerosn, etc.
Pesado: gasoil, fueloil, etc.

Hidrocarburo: gas natural, GLP
Elemento: hidrgeno

Gasolina y gas

Gasolina o gas
LIQUIDO
GASEOSO
MIXTO
MULTIPLE
CLASIFICACIN DE MCI SEGN LA FORMACIN DE LA MEZCLA
p
a) b) c)
Combustible Aire Mezcla Chispa
Tipos de formacin de mezcla en MCIA: a) Interna, b) Externa, c) Estratificada
CLASIFICACIN DE MCI SEGN EL TIPO DE ENCENDIDO
p
POR CHISPA: MECH

Motor Otto
Motor de Explosin,
Motor de Gasolina




POR COMPRESION: MEC

Motor Diesel
Combustible
Aire
Chispa
CLASIFICACIN DE MCI SEGN LA PRESIN DE
ALIMENTACIN DE AIRE
p
ADMISIN NORMAL: AN
Se refiere a motores que aspiran el aire a
p y T del sitio de trabajo, los valores
normalizados son: p = 100 kPa y T = 25 C.
SOBREALIMENTADOS: SA
Se refiere a motores que toman aire a P y
T diferentes de las del sitio de trabajo.
Normalmente estos valores corresponden
a la P y T a la salida de un compresor.
- Si el compresor es movido por el motor:
SA mecnica.
- Si el compresor es accionado por una
turbina de gases: Turbo alimentado.
Admisin
Escap
e
Turbina
Compresor
Enfriador
CLASIFICACIN DE MCI SEGN LA REGULACIN DE LA
CARGA
p
REGULACION CUALITATIVA
Son motores donde la cantidad de
aire que entra al cilindro se mantiene
constante y la cantidad de
combustible vara. (vara la
composicin de la mezcla).

REGULACION CUANTITATIVA
Son motores donde la composicin de
la mezcla se mantiene constante y se
vara la cantidad de la misma.

REGULACION MIXTA
Son motores donde vara tanto la
cantidad como composicin de la
mezcla.
Combustible/aire
Chisp
a
Aire
Mezcla
Depsito
Combustibl
e
Aire
Aire
15

16

ENFRIAMIENTO:
Mantiene circulacin de un fluido a una
temperatura de pared acorde con las
exigencias de trabajo. Sus componentes
son: radiador, conexiones, bomba,
camisas y tuberas, termostato y
ventilador.
POR LIQUIDO
Utilizan canales, camisas, a travs de
los cuales pasa agua forzada por una
bomba. El agua caliente se enfra en el
radiador.

POR AIRE
Utilizan extensiones del metal, aletas,
a travs de las cuales el aire pasa
movido con ventiladores.
ALETAS
CAMISA
AIRE CALIENTE
BOMBA
AGUA FRIA
AIRE FRIO
RADIADOR
CLASIFICACIN DE MCI SEGN EL TIPO DE REFRIGERACIN
Fig. 17 Sistema de
enfriamiento
CLASIFICACIN DE MCI SEGN LA DISPOSICIN DE LOS
CILINDROS
p
En Lnea
En V
En Estrella
Opuestos
Otros
EN
LINEA
EN V
OPUESTO
EN ESTRELLA
18

CLASIFICACIN DE MCI SEGN LA POSICIN DE LOS PISTONES
PISTON SIMPLE
Motor con arreglo: cilindro, pistn y
una cmara de combustin.
PISTONES ENFRENTADOS
Motor con arreglo: cilindro, dos
pistones y una cmara de
combustin intermedia.

PISTON DE DOBLE EFECTO
Motor con arreglo: cilindro, pistn y
cmaras de combustin a ambos
lados.
Simple
CC
Doble
efecto
C
C
Enfrentados
CC
CC
CLASIFICACIN DE MCI SEGN LA UBICACIN DE LOS EJES
DE LEVAS
Over Head Valves (OHV) Single overhead camshaft (SOHC) DOHC
20

D
p
DIMETRO DEL PISTN
S CARRERA DEL PISTN
S / D
p
RELACIN CARRERA DIMETRO
MECH automotriz 0.6 - 1.1
MEC automotriz 0.9 - 1.2
MEC 4T lentos 1.2 - 1.4
MEC 2T lentos 1.8 - 3.0
i NUMERO DE CILINDROS
MECH motocicletas 1 - 4
MECH automviles 2 - 6 en lnea, 6 - 8 en V
MEC camiones 4 - 6 en lnea, 6 - 10 en V
MEC marinos, ferroviarios y estacionarios 1 - 10 en lnea, 8 - 20 en V
A
P
REA DEL PISTN:

Vh VOLUMEN TIL DE TRABAJ O:


V
H
CILINDRADA:


RELACIN DE COMPRESIN:


PARMETROS FUNDAMENTALES DE MCIA
1. PARMETROS GEOMTRICOS
21

PARAMETROS FUNDAMENTALES DE MCIA
2. PARMETROS CINEMTICAS
RGIMEN DE GIRO DEL MOTOR (RPM)
n (rpm)
MECH Automviles 5500 - 6000
MECH Competicin 12000
MEC Automotriz 1800 - 5000
MEC 4T estacionarios, ferroviarios y marinos 500 - 1500
MEC 2T lentos (marinos) 70 - 500


VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN
(m / s)
MECH Automviles 8 - 11
MECH competicin 15 - 23
MEC Automotriz 9 - 13
MEC 4T estacionarios, marinos y ferroviarios 6 - 11
MEC 2T lentos 6 - 7
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CARACTERSTICAS TPICAS DE MECH Y MEC
MECH : Mltiple de admisin y cmara de combustin
MEC : Camara de combustin


MECH : Cuantitativa
MEC : Cualitativa

MECH : Voltil, resistente al autoencendido
MEC : Pesado, de fcil autoencendido


MECH : Prximo al estequiomtrico (0.85 <<1.2)
MEC : inferior al estequiomtrico, <0.8



MECH >MEC

FORMACIN DE LA MEZCLA

REGULACIN DE LA CARGA


COMBUSTIBLE

RIQUEZA DE LA MEZCLA




POTENCIA ESPECIFICA
Principales ndices y requerimientos de
los motores de combustin interna
La capacidad y calidad de los motores de combustin interna se
caracterizan por los siguientes ndices:
1. Fiabilidad de todo los elementos estructurales
2. Grado de perfeccin en la transformacin de la energa trmica
a mecnica
3. Potencia del motor referida a la unidad de cilindrada
4. Masa del motor por unidad de potencia y sus dimensiones
geomtricas.
5. Grado de toxicidad
6. Sencillez de la estructura
7. Arranque seguro.
8. Perspectiva de la estructura para innovacin tecnolgica.
Partes de los motores
de combustin interna
de cuatro tiempos
(Parte frontal)
Partes de los motores
de combustin interna
de cuatro tiempos
(Parte lateral)
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CREMALLERA
LEVAS
PARTES DEL MOTOR
MECANISMO DE DISTRIBUCION
Permite en forma sincronizada la entrada de
mezcla fresca al cilindro y una vez
desarrollada la potencia realiza la expulsin
de los gases quemados. Sus componentes
son: rbol de levas, varillas, vlvulas, rbol
de balancines y resortes.

ARBOL DE LEVAS
Recibe movimiento del eje del motor y por
medio de levas realiza el levantamiento de
las vlvulas. Sus partes son: la cremallera
para acople al cigeal, las levas, el pin
del distribuidor y la leva de la bomba de
gasolina.
VALVULAS
TAQUETES
PION
VARILLA
EMPUJ ADORA
BALANCIN
Fig. 18 Mecanismo de
distribucin
27

SISTEMA DE DISTRIBUCION
Regula la entrada de mezcla fresca al
cilindro y la salida de los gases quemados
al exterior mediante vlvulas o ventanas.
VALVULAS EN 4T
Utilizan una de admisin y otra de escape,
su apertura y cierre se sincronizan con la
posicin del pistn en el cilindro, mediante
el rbol de levas, los taquetes, las varillas
empujadoras y el rbol de balancines.
LUMBRERAS EN 2T
Son ventanas hechas en las paredes del
cilindro, cuya apertura y cierre es
controlada por el pistn en su movimiento
alternativo.
LUMBRERAS
VALVULAS
PARTES DEL MOTOR
Fig. 19 Intercambio de
gases
28

ARBOL DE BALANCINES
Recibe movimiento del rbol de levas para
accionar las vlvulas. La holgura entre el
balancn y el pie de las vlvulas permite la
dilatacin trmica, asegurando:
hermeticidad, disminucin de ruidos y
alargando la vida del asiento.

VALVULAS Y RESORTES
Permiten la comunicacin entre el cilindro y
el exterior, son de dos tipos: admisin y
escape. Las vlvulas tienen las siguientes
partes: cara, asiento, cuello, cuerpo y ranura.
Se mantienen fijas contra su asiento gracias
al empleo de resortes.
PARTES DEL MOTOR
Fig. 20 Arbol de balancines y
vlvulas
29

ESTRUCTURA DEL MOTOR
MECANISMO ALTERNATIVO

Pistn

Cruceta

Centrado

Excntrico

PISTON
CRUCETA
BIELA
PISTON
ANILLOS
Fig. 21 Mecanismo alternativo
Pistones
FUNCIONES DEL PISTN:
El pistn es un elemento mvil que transmite movimiento al cigeal a travs de la biela, el esfuerzo
provocado por la combustin y posterior expansin de los gases confinados en la cmara de
combustin. El pistn es uno de los elementos ms solicitados trmicamente del motor y se trata de una
pieza clave en un MCI. Su correcto diseo, ya sea por su formas, por el material con que se ha fabricado
o por sus propias dimensiones, afecta de forma determinante en la prestaciones del motor.
Las funciones bsicas que debe garantizar el pistn son:
1. Asegurar la trasmisin de la carga procedente de la combustin y resistir las fuerzas inerciales.
2. Absorber gran parte del calor producido durante la combustin y facilitar su evacuacin hacia las
paredes del cilindro.
3. Asegurar la doble estanqueidad mantener los gases confinados en el interior de la cmara de
combustin y no permitir la fuga de aceite hacia la cmara de combustin.
4. Ser lo ms ligero posible para reducir al mximo los esfuerzos inerciales y los movimientos
vibratorios.
5. Trabajar silenciosamente, evitando cabeceo en el interior del cilindro. La precisin en el diseo y en
la fabricacin, as como el juego de montaje son determinantes para que no aparezcan ruidos
audibles.
El pistn debe ser diseado considerando los siguientes factores:
a) Buen equilibrio trmico
b) Buena resistencia mecnica
c) Confiabilidad elevada
d) Permitir la evacuacin del calor sin variaciones bruscas de su estructura.
Pistones
CONCEPCIN DEL PISTN:
El pistn trabaja bajo unas condiciones extremas, ya que debe soportar directamente las elevadas
temperaturas (2500C) y presiones (50-80 bares) que existen en el interior de la cmara de combustin.
Por lo tanto, el criterio principal en la concepcin del pistn es que su funcionalidad y estructura pueda
mantenerse uniforme durante el funcionamiento del mismo. Su diseo es complicado y precisa de
numerosos ensayos experimentales.
El diseo del pistn depende de dos parmetros fundamentales:
1. Las dimensiones y forma del pistn, que deben ajustarse en cada caso a las prestaciones y
caractersticas del motor. Cada una de las zonas del pistn debe ser dimensionada en funcin de la
cantidad de calor que debe evacuar y las presiones que debe soportar. Si no se consigue evacuar el
calor de forma correcta, aparecern importantes tensiones trmicas producidas por las diferentes
temperatura a las que estn sometidas las diferentes capas de material (400C en la cabeza y 150C
en la falda), ocasionando una mala distribucin de la dilatacin, que puede provocar deformaciones
mecnicas y trmicas irregulares que pueden llegar a propiciar grietas o rotura del pistn.
2. El material utilizado en la fabricacin del pistn ser determinante en la capacidad de trabajo del
mismo
De la interaccin de la dimensin y del material, resulta la masa del pistn, que siempre se intentara
minimizar para reducir las fuerzas de inercia que originan las masas con movimiento alternativo.
La aproximacin terica para conocer la masa de un pistn de aluminio convencional para un motor de
gasolina, se puede determinar con la siguiente formula: Mp = -0.4972+0.010147xDp [kg]; donde Dp es
dimetro del pistn en mm. Los pistones para motores diesel son ms pesados entre un 50% y un 100%
al respecto a un pistn para motores ECH.
Distribucin trmica del pistn
a) Pistn no refrigerado

b) Pistn refrigerado por
chorro de aceite
procedente del pie de
biela
c) Pistn refrigerado por
circulacin de aceite
por un circuito tubular

d) Pistn refrigerado por
aceite a travs de una
cmara anular

Descripcin
Cabeza del
pistn
Falda o Pollera
Ranura para el
anillo de
compresin
Ranura para el
anillo de
compresin
aro secundario
Ranura para el
anillo rascador
de aceite
Pistn
Ranuras para la
posicin de vlvulas
Datos importantes:
Luz radial.
Luz axial para alzada en cruce,
min. 1.5 mm.

Principales aleaciones y procedimiento de fabricacin
del pistn
Procedimiento Material Series
Moldeo Al +8%Cu Cortas
Moldeo Al+4%Cu+2%Ni Cortas
Moldeo Al+10%Cu+0.8%Ni Cortas
Moldeo Al + Si (clsica) grandes
Moldeo Al+Si (hipersiliciada) medianas
Forjado Al+Cu+15%Ni cortas
forjado Al+Si (clsica) Cortas
forjado Mg
Acero Fundicin Aleacin (Al+Si)
ECH 2-3 mm 3-4 mm 6-7 mm
EC - - 8-15 mm
Espesores caractersticos de la cabeza del pistn
Tipo de pistones
Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP)

Uno de los procesos ms antiguos y an
vigente, es el de la fundicin de lingotes de
aluminio en grandes Crisoles (donde se
calientan los metales hasta que se funden o
pasan de slido a lquido) que luego se vacan
en moldes enfriados por agua bajo sistemas
especiales.
Posteriormente, comienza el proceso de
mecanizado, efectuado por diferentes
maquinarias controladas por computadoras y
por ltimo pasan por una serie de procesos
trmicos que les dan las propiedades
requeridas por las empresas fabricantes de
equipo original.
Tipo de pistones
Pistones forjados a presin (Sufijo F)

En ste proceso se utilizan trozos de
barras de aleaciones de aluminio
cortados a la medida y sometidos a
presiones de hasta 3000 toneladas de
fuerza, En los troqueles se forja con
exactitud las dimensiones del pistn y las
ranuras de los anillos con maquinados a
precisin para brindar optima calidad y
confiabilidad en el uso de estos, tanto en
motores de uso diario como de trabajo
pesado e incluso en los motores de
autos de carrera

Tipo de pistones
Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)
Estos pistones son fabricados con alta tecnologa
metalrgica en la cual se emplean nuevas
formulaciones que permiten agregar una mayor
cantidad de silicio, logrndose una expansin
molecular uniforme de los elementos utilizados
en su composicin. Esta tcnica de manufactura
proporciona a stos pistones caractersticas
especiales, tales como soportar mayor fuerza,
resistencia y control de la dilatacin a
temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de
que el pistn se pegue o se agarrote con el
cilindro, la vida til es mayor ya que las ranuras
de los anillos y el orificio del pasador del pistn
son ms duraderas. Esta particular tecnologa de
los pistones se impone en especial para las
nuevas generaciones de motores de alta
compresin.
Tipo de pistones
Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)
Los primeros minutos de funcionamiento de
un motor nuevo o reparado son cruciales para
la vida del motor. La nueva generacin de
pistones tienen tecnologa del recubrimiento
de las faldas del pistn. Inicialmente se utiliz
el estao (ste le da un color opaco, pero por
ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los
fabricantes de pistones. En sustitucin
actualmente se est aplicando el nuevo
recubrimiento anti-friccin compuesto por
molibdeno y grafito en las faldas dndole un
color negro, Este proceso patentado por
Sealed Power, extiende la vida til de los
motores que lo usan, evita que los pistones se
rayen, ayuda a prevenir daos por la
lubricacin inadecuada y mejora el sellado de
los pistones.
MINIMO MAXIMO LIMITE POR
DESGASTE
A 0.08 mm 0.125 mm >0.30 mm
B 0.30 mm 0.80 mm >1.50 mm
C 0.040 mm 0.080 mm >0.400 mm
D - - -
D-d1 0 0.020 mm >0.200 mm
D-d2 0 0.020 mm >0.120 mm
E 0.050 mm 0.150 mm >0.200 mm
F 0.040 mm 0.070 mm >0.120 mm
G 0.030 mm 0.080 mm >0.150 mm
H 0.040 mm 0.120 mm >0.200 mm
J 0.050 mm 0.100 mm >0.150 mm
K 0.030 mm 0.070 mm >0.120 mm
L 0.050 mm 0.090 mm >0.160 mm
M 0.070 mm 0.120 mm >0.180 mm
N 0.10 mm 0.30 mm >0.50 mm
P - - -
R 0.3 mm 0.5 mm >0.6 mm
S 0.020 mm 0.060 mm >0.060 mm
Holguras para dimetro de cilindros entre 100 y 200 mm.
A
Distancia del Pistn
a la Culata en el
PMS :
0,95 - 1,10
B
Distancia del Pistn
al Bloque en el PMS
0,23 - 0,59
C
Saliente de la
Camisa sobre la
Faz del Bloque:
0,06 - 0,10
D
Espesura del Collar
de la Camisa:
8,04 - 8,06
Anillos
Funciones:
Para mantener la estanquidad entre el cilindro y el pistn durante el
movimiento de este, se utiliza unos anillos elsticos que reciben el nombre
de segmentos o anillo. Dichos segmentos se colocan sobre unas ranuras
que se ha realizado a tal efecto en las paredes del pistn. Los segmentos
son un producto de alta calidad, la importancia de sus dimensiones, son
tolerancia muy estrecha, y la gran diversidad de formas y perfiles, as como
la calidad de las superficies, hacen de el un producto de alta precisin.
La vida til del motor esta ligado a la vida de los segmentos por lo que su
diseo toma una especial importancia; el desgaste de los segmentos refleja
en una perdida de potencia y un aumento de consumo de aceite. Los
segmentos deben estar siempre en contacto con las paredes del cilindro
para:
asegurar una buena estanqueidad al fluido operante
Asegurar la estanqueidad al aceite
Contribuir al enfriamiento del pistn
Permitir la lubricacin de las paredes del cilindro de forma que cuando el
pistn cabecee se encuentre con un cojn hidrodinmico.
Anillos
Caractersticas de los anillos:
Para poder realizar con xito sus objetivos, los segmentos deben presentar
las siguientes caractersticas:
resistencia al desgaste, pero sin ser demasiado duro para no desgastar
prematuramente la pared del cilindro
Resistencia a la corrosin
no debe presentar sntomas de fragilidad ante las elevadas
temperaturas y presiones que deben soportar
mantener sus condiciones en todo los estados trmicos de trabajo
Suficiente elasticidad para permitir el montaje y mantener uniforme la
presin sobre la pared del cilindro
Material utilizado para la fabricacin de los segmentos:
Carbono (C) 3.6%-3.7%
Silicio (Si) 2.6%-2.9%
Manganeso (Mn) 0.4%-0.55%
Fosforo (P) 0.4%-0.6%
Con una dureza que puede variar entre los 97 y los 104 Rb

camisas
Cigeal
El cigeal es un eje acodado que trasmite la energa desarrollada durante la
combustin hacia los elementos transmisores: embrague, caja de velocidades,
diferencial en el caso vehicular.
En el cigeal se trasforma el movimiento rectilneo alternativo de la biela y el
pistn en movimiento rotativo; es por lo tanto el primer elemento rotativo del motor,
y todos los otros elementos rotativos estn ligados a el mediante algn tipo de
cadena cinemtica: correas dentadas, piones, engranajes, correas trapezoidales,
etc. Los principales elementos que arrastra el cigeal son: rbol de levas, bomba
de aceite y agua, distribuidor de encendido, bomba de inyeccin diesel, alternador
y otros. El movimiento rotativo del cigeal se aprovecha en ambos extremos del
mismo de la siguiente manera:
La potencia principal se transmite por el lado donde est el volante de inercia y
a travs del embrague, a la caja de velocidades.
El otro extremo esta reservado para transmisin de potencia ms modesta,
para el arrastrar todo los elementos auxiliares.
El cigeal debe asegurar en todo momento las siguientes propiedades:
Resistencia mecnica a la rotura durante la vida til del motor
Resistencia al uso y sobre todo a la fatiga
Trabajar silenciosamente, evitando las vibraciones de los cojinetes de bancada
Arrastrar correctamente todo0 los elementos auxiliares
Transmisin regular y uniforme de la potencia a travs del volante de inercia.
Cigeal
Concepcin del cigeal
La forma del cigeal depende del tipo de motor (MEP o MEC), el numero ya que
estos son las que condicionan la longitud del cigeal, y el numero de muones
as como el desfase que debe tener entre los muones de biela. Los factores ms
importantes que se debe conocer para seleccionar el cigeal son: cantidad de
masa, el par resistente, fuerzas de inercia de origen alternativo y rotativo la
fuerzas procedentes de la combustin, reaccin de los rganos de transmisin,
entre otros que generen esfuerzos de naturaleza diversa como: flexin , torsin,
vibraciones combinadas de flexin y torsin y rozamiento.
El cigeal debe poseer un buen equilibrio esttico y dinmico de forma que al
girar no origine esfuerzos inerciales perjudiciales.
Las dimensiones relativas de los muones de biela y de la bancada se muestra en
la siguiente tabla:


Motores dm.b/Dc Lm.b./Dc Dban/Dc Lban/dban
M.ech. En lnea 0.55-0.68 0.45-0.62 0.60-0.70 0.45-0.60
M. ech. En V 0.55-0.65 0.8-1.0
M. Diesel 0.56-0.72 0.50-0.65 0.70-0.85 0.40-0.60
Estas relaciones permiten una primera aproximacin de la dimensiones del
cigeal, sin embargo las dimensiones deben asegurar las mximas presiones
Cigeal
De combustin. La presiones admisibles dependen de la composicin de la
aleacin del cojinete de la biela, la presin referida a la proyeccin del rea de
apoyo del mun de biela es no mayor a 30 Mpa.
Al aumentar los dimetros relativos de los muones de biela y de bancada, surge
mayor solapado de los muones, por lo que aumenta la rigidez de del cigeal.
Los brazos del cigeal se fabrican de tal forma que asegure elevada rigidez a la
flexin y torsin; por esta razn en los motores ECH. El ancho del brazo es
aproximadamente (1.0 1.25)Dc. El espesor (0.25 0.22)Dc. En los motores
diesel los brazos del cigeal se fabrican en forma elptica o redondos. El ancho
del brazo elptico es de (1.05 1.30)Dc y el espesor alcanza (0.24.0.27)Dc.
Cuando es grande el solapado de los muones, el espesor relativo de los brazos
es aproximadamente igual a 0.18Dc
De combustin. La presiones admisibles dependen de la composicin de la
aleacin del cojinete de la biela, la presin referida a la proyeccin del rea de
apoyo del mun de biela es no mayor a 30 Mpa
De acuerdo a las prestaciones de los motores, obliga a la utilizacin de materiales
con altas caractersticas mecnicas. Actualmente los cigeales se fabrican de
fundicin gris de elevada resistencia, maleable perltica al magnesio. Tambin
existen cigeales de hierro fundido aleado con nquel y molibdeno

Cigeal
ISO BS DIN AISI/ASTM/
SAE
JIS GOST FRENCH
C 10 EN 1A ------ 1011 S10C ------ ------
C 20 EN 2C CK 22 ------ ------ ------ ------
C 35 EN 8 CK 35 ------ ------ ------ ------
C 40 EN 8 CK 40 ------ ------ ------ ------
C 45 EN 8D CK 45 1045 S45C ------ ------
C 50 EN 9 CK 50 1055 ------ ------ ------
40 Cr1 EN 18 41 Cr4 5140 ------ 40X / 45X ------
40 Cr 1Mo28 EN 19 42 CrMo4 4140 ------ 38XM ------
40 Cr 1Ni2Mo28 EN24 34CrNiMo6 4340 ------ 40X2H2MA ------
------ ------ ------ ------ ------ 38XC ------
------ EN 30B ------ ------ ------ ------ 30NCD16
------ EN 39B ------ ------ ------ 18X2H4MA ------
------ EN 36C ------ ------ ------ 20X2H2MA ------
Cigeal
El cigeal se puede fabricar por estampado o por maquinado con herramientas
de alta precisin. Tiene las siguientes partes:
- Muones de biela - Muones de bancada
- Brazo del mun de biela - Contrapesas
- Eje para el mecanismo de la sincronizacin y para la polea y/o dmper
Cigeal
El cigeal
Dimetro del asiento del pin
Flexin mxima del cigeal
Juego radial del cigeal
Dimetro del mun de bancada
Dimetro del mun de biela
Ovalizacin y conicidad de los muones
Radio del filete de los muones
Dureza del cigeal
Metal media luna para el ajuste axial del cigeal
Monoblock
El monoblock o bloque-crter de los motores de combustin interna refrigerados
por lquido se ejecuta de acuerdo a los siguientes esquemas soportantes.
1. Con bloque de cilindros sustentadores, cuyas paredes se tensan por accin de
las fuerzas de presin de los gases, stas se transmiten a travs de la culata por
los esprragos. Cuando se utilizan camisas insertadas hmedas en las
estructuras con camisa portante se someten a las tensiones solamente las
paredes de la camisa de agua y de los tabiques ubicados entre los cilindros.
2. Con esprragos sustentadores, enroscados en la mitad superior del crter,
cilindro comprimido y camisa hmeda insertada. El monoblock semejantes
estructuras puede fundirse de aleacin de aluminio.
En los motores en lnea y en V refrigerados por lquido, los cilindros
generalmente se funden formando un bloque integral conjuntamente con la parte
superior del crter. Semejante estructura monoltica posee alta rigidez en los
planos de accin de las fuerzas de inercia y de presin de los gases, as como
de sus momentos. La elevada rigidez del monoblock asegura deformaciones
mnimas en las zonas de los cojinetes de apoyo, camisas de los cilindros y en el
plano de unin del bloque con la culata. Adems, en este caso tanto las paredes
externas como los tabiques internos pueden hacerse ms finos, lo que, en cierta
medida, disminuye la masa del monoblock y reduce el gasto de metal.
Monoblock
Si el monoblock se hace de fundicin gris, para sujetar la culata se instalan
esprragos cortos, al ajustar los cuales no se comprime el bloque.
La masa del bloque-crter, cuando se hace de fundicin, constituye el 2535%
de la masa del motor en lnea de carburador, para un motor Diesel en V
supercuadrado, siendo S/D < 1, no excede el 25% de la masa total, y si S/D >> 1
crece hasta el 2629%.
La rigidez del bloque-crter puede elevarse aplicando los siguientes
procedimientos:
1. Dotando de nervios los tabiques ubicados en los planos de los cojinetes de
bancada.
2. Haciendo que el plano de sujecin de la mitad inferior del crter se encuentre
ms bajo del plano divisorio de los cojinetes de bancada.
3. Disponiendo los cojinetes de bancada detrs de cada cilindro, esto
condiciona una distribucin uniforme de las fuerzas y momentos transmitidos
desde el cigeal a lo largo del bloque, lo que permite a su vez, eliminar la
aparicin de lugares peligrosos de concentracin de tensiones en la parte
superior del crter;
4) Empleando monobloques con camisas secas o fabricadas por fundicin
formando una pieza integral con el bloque
Monoblock
Monoblok
68

En su interior se deslizan alternativamente
los pistones, son de dos tipos: integrales y
camisas. Las camisas son secas o
hmedas dependiendo si el fluido
refrigerante entra o no en contacto con el
exterior de la misma.

CILINDROS
Fig. 22 Cilindros y pistones
CILINDROS
69



Es una pieza metlica que conecta el
pistn con el eje del motor permitiendo la
transformacin del movimiento alternativo
lineal en el cilindro, en rotativo continuo en
el cigeal. La biela consta de las
siguientes partes: pie, cuerpo y cabeza.

PIE
CUERPO
CABEZA
Fig. 24 Biela y eje del
motor
BIELA
70


- 4 cilindros en lnea
(1-3-4-2)




- 6 cilindros en lnea
(1-5-3-6-2-4)

1 2 3 4 5 6
1 Expansin (i)
2 Escape (i)
3 Admisin (f)
4 Expansin (f)
5 Compresin (i)
6 Admisin (i)
1 Compresin
2 Expansin
3 Admisin
4 Escape
1 2 3 4
Fig. 25 Distribucin del orden de
encendido
ORDEN DE ENCENDIDO
71

ORDEN DE ENCENDIDO
4 L
7
8 L
(1- 3 - 4 - 2) (1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4)
6 V
3 - 4
1 - 6
2 - 5
1 - 4
2 - 3
8 V
2 - 6
4 - 3
1

2

3

4
5
6
1 - 5
7 - 8
1 -
5
2 -
6
7 -
8
4 - 5
1 - 8
3 - 6
2 - 7
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
8
(1 - 5 - 2 - 6 - 8 - 4 - 7 - 3)
4 -
3
Fig. 26 Ejes de motores indicando el orden de encendido en cada
pistn