Separata Especial 1 Normas Legales 24-08-2014 (TodoDocumentos - Info) PDF

SEPARATA ESPECI AL
Resolucin Directoral N 325-2014-MTC/12

Texto de modicacin de la Regulacin
Aeronutica del Per - RAP 91
Reglas de Vuelo y Operacin General:
Parte I: Aeronaves
Parte II: Aviones Grandes y Turborreactores
Nueva Edicin
Domingo 24de agosto de 2014 AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMTICO
El Peruano
Domingo 24 de agosto de 2014 530700
RESOLUCIN DIRECTORAL
N 325-2014-MTC/12
Lima, 17 de julio de 2014
CONSIDERANDO:
Que, la Direccin General de Aeronutica Civil del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es la entidad
encargada de ejercer la Autoridad Aeronutica Civil del
Per, siendo competente para aprobar y modicar las
Regulaciones Aeronuticas del Per RAP, conforme
lo seala el literal c) del artculo 9 de la Ley N 27261,
Ley de Aeronutica Civil del Per, y el artculo 2 de su
Reglamento, aprobado por Decreto Supremo N 050-
2001-MTC;
Que, el artculo 7 del citado Reglamento seala
que la Direccin General de Aeronutica Civil pondr en
conocimiento pblico los proyectos sujetos a aprobacin o
modicacin de las RAP con una antelacin de quince das
calendario;
Que, en cumplimiento del referido artculo, mediante
Resolucin Directoral N 607-2013-MTC/12 del 28
de noviembre de 2013, se aprob la difusin a travs
de la pgina web del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, del proyecto de modicacin de la
RAP 91 Reglas de Vuelo y Operacin General: Parte I:
Aeronaves, Parte II: Aviones Grandes y Turborreactores
Nueva Edicin;
Que, como resultado de la difusin, se recibieron
comentarios del pblico los cuales dieron mrito a la
reformulacin de la propuesta original, la cual fue difundida
segn lo dispuesto en la Resolucin Directoral N 222-2014-
MTC/12 del 02 de mayo de 2014;
Que, el proyecto de modicacin de la citada regulacin
ha recibido comentarios y sugerencias del pblico usuario,
los cuales dieron mrito a la reformulacin de la propuesta
original, en lo pertinente;
Que, el texto de modicacin de la RAP 91 Reglas
de Vuelo y Operacin General: Parte I: Aeronaves,
Parte II: Aviones Grandes y Turborreactores Nueva
Edicin, cuenta con la conformidad de la Direccin de
Seguridad Aeronutica, la Direccin de Certicaciones y
Autorizaciones, la Direccin de Regulacin y Promocin;
y con la opinin de la Asesora Legal, emitidas mediante
Memorando N 1285-2014-MTC/12.04, Memorando
N 744-2014-MTC/12.07, Informe N 200-2014-
MTC/12.08 y Memorando N 1085-2014-MTC/12.LEG,
respectivamente;
De conformidad con la Ley de Aeronutica Civil del
Per, Ley N 27261 y su Reglamento, aprobado por Decreto
Supremo N 050-2001-MTC;
SE RESUELVE:
Artculo nico.- Aprobar el texto de modicacin de la
Regulacin Aeronutica del Per - RAP 91 Reglas de Vuelo
y Operacin General: Parte I: Aeronaves, Parte II: Aviones
Grandes y Turborreactores Nueva Edicin, el cual forma
parte integrante de la presente resolucin.
Regstrese, comunquese y publquese
JAVIER B. HURTADO GUTIRREZ
Director General de Aeronutica Civil ( e)
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Direccin General de Aeronutica Civil
Regulaciones Aeronuticas del Per
RAP 91
REGLAS DE VUELO Y OPERACIN GENERAL:
PARTE I: AERONAVES
PARTE II: AVIONES GRANDES
Y TURBORREACTORES
Nueva Edicin
Referencia: Anexo 6 (OACI)
Ley de Aeronutica Civil N 27261 y su Reglamento
LAR 91 Enmienda 1
NDICE
PARTE I AERONAVES
CAPTULO A Generalidades
91.001 Deniciones, abreviaturas y smbolos
91.005 Aplicacin
91.010 Uso problemtico de sustancias psicoactivas
91.015 Transporte de mercancas peligrosas por va area
91.020 Transporte de sustancias psicoactivas
91.025 Dispositivos electrnicos porttiles.
91.030 Prohibicin para usar informes relacionados
con seguridad operacional y documentos de
investigacin de accidentes aeronuticos en
procesos judiciales
CAPTULO B REGLAS DE VUELO
91.105 Aplicacin
91.110 Cumplimiento de las reglas de vuelo
91.115 Autoridad del piloto al mando
91.120 Responsabilidad del piloto al mando
91.125 Medidas previas al vuelo
91.130 Zonas prohibidas y zonas restringidas
91.135 Operacin negligente o temeraria de aeronaves
91.140 Ajustes del altmetro
91.145 Alturas mnimas
91.150 Niveles de crucero
91.155 Mnimas VMC de visibilidad y distancia de las
nubes
91.160 Mnimos meteorolgicos para vuelo VFR especial
91.165 Velocidad de las aeronaves
91.170 Lanzamiento de objetos y rociado
91.175 Prevencin de colisiones
91.180 Operaciones en la proximidad de otra aeronave
91.185 Derecho de paso
91.190 Luces que deben ostentar las aeronaves
91.195 Instruccin de vuelo: vuelos simulados por
instrumentos
91.200 Operaciones en un aerdromo o en sus cercanas
91.205 Operaciones acuticas
91.210 Plan de vuelo: Presentacin
91.215 Plan de vuelo: Contenido
91.216 Plan de vuelo PBN
91.225 Cambios en el plan de vuelo
91.230 Expiracin del plan de vuelo
91.235 Seales
91.240 Hora
91.245 Autorizacin del control de trnsito areo
91.250 Observancia del plan de vuelo
91.255 Informes de posicin
91.260 Terminacin del control
91.265 Comunicaciones
91.270 Interceptacin
91.275 Restricciones temporales de vuelo en la proximidad
de reas de desastres o peligrosas
91.280 Reglas de trnsito areo de emergencia
91.285 Restricciones de vuelo en las proximidades donde
se encuentra el Presidente de la Repblica y otras
autoridades nacionales y extranjeras
El Peruano
91.290 Restricciones temporales de las operaciones de
vuelo durante condiciones de presin baromtrica
anormalmente alta
91.295 Restricciones de las operaciones en la vecindad de
demostraciones areas y eventos deportivos
Reglas de vuelo visual
91.300 Mnimos meteorolgicos VFR bsicos
91.305 Restriccin para vuelos VFR
91.310 Prohibicin para vuelos VFR
91.315 Altitudes mnimas de seguridad VFR
91.320 Altitud de crucero o nivel de vuelo VFR
91.325 Cumplimiento con las autorizaciones del control de
trnsito areo
91.330 Comunicaciones en vuelos VFR
91.335 Cambio de plan de vuelo VFR a IFR
Reglas de vuelo por instrumentos
91.340 Altitudes mnimas para operaciones IFR
91.345 Cambio de vuelo IFR a VFR
91.350 Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados
dentro del espacio areo controlado
91.355 Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera
del espacio areo controlado
91.360 Curso a ser volado
91.365 Vericacin del equipo VOR para operaciones IFR
91.370 Despegues y aterrizajes segn IFR
91.375 Operaciones IFR en espacio areo controlado:
reporte de malfuncionamiento
CAPTULO C OPERACIONES DE VUELO ESPECIAL
91.405 Remolque de planeadores y otros vehculos ligeros
no propulsados
91.410 Remolque de otros equipos que no sean los
nombrados en la Seccin 91.405
91.415 Paracadas y descenso en paracadas
91.420 Vuelo acrobtico
91.425 Vuelo en formacin
91.430 reas de vuelo de pruebas
91.435 Limitaciones de operacin de aeronaves de
categora restringida
categora limitada
91.445 Limitaciones de operacin de aeronaves certicadas
provisionalmente
91.450 Limitaciones de operacin de aeronaves con
certicado experimental
categora primaria
CAPTULO D OPERACIONES DE VUELO
91.505 Servicios e instalaciones de vuelo
91.510 Instrucciones para las operaciones
91.515 Control operacional
91.520 Emergencias en vuelo
91.525 Simulacin en vuelo de situaciones de emergencia
91.530 Informacin relativa a los servicios de bsqueda y
salvamento
91.535 Competencia lingstica
91.540 Mnimos de utilizacin de aerdromo y helipuerto
91.545 Preparacin de los vuelos
91.550 Planicacin del vuelo
91.555 Utilizacin del cinturn de seguridad, tirantes de
hombros y sistemas de sujecin de nios
91.560 Aleccionamiento de la tripulacin
91.565 Aleccionamiento a los pasajeros
91.570 Miembros de la tripulacin de vuelo en sus puestos
de servicio
91.575 Condiciones meteorolgicas
91.580 Informes meteorolgicos emitidos por los pilotos
91.585 Continuacin de un vuelo o de una aproximacin
por instrumentos
91.590 Provisin de oxgeno
91.595 Uso de oxgeno
91.600 Aerdromos de alternativa
91.606 Operacin de helicpteros en reas de aterrizaje
eventual
91.607 Operacin de helicpteros en lugares no certicados
o registrados. (Franjas de Aterrizaje y Despegue)
91.605 Helipuertos de alternativa
91.610 Reserva de combustible y aceite para vuelos VFR-
Aviones
91.615 Reserva de combustible y aceite para vuelos IFR-
Aviones
91.620 Reserva de combustible y aceite: Todos los
helicpteros
91.625 Reserva de combustible y aceite: Operaciones
VFR-Helicpteros
91.630 Reserva de combustible y aceite: Operaciones IFR-
Helicpteros
91.635 Factores para calcular el combustible y aceite de
las aeronaves
91.640 Reabastecimiento de combustible con pasajeros
embarcando, a bordo o desembarcando (O
mientras giren los rotores de un helicptero)
91.645 Condiciones de vuelo peligrosas
91.650 Equipaje de mano
91.655 Operaciones de Categora II y III: Reglas generales
de operacin
91.660 Manual de Categora II y III
91.665 Autorizacin de desviacin con respecto a ciertas
operaciones de CAT II
91.670 Operaciones dentro de espacio areo designado
como espacio areo con separacin vertical mnima
reducida (RVSM)
91.675 Ascenso o descenso de pasajeros con una planta
propulsora en marcha
91.680 Transporte de carga
91.685 Evacuacin aeromdica: Ambulancia area
91.690 Transporte Aeromdico: en aeronaves que no son
ambulancia area.
CAPTULO E LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE
91.705 Aviones
91.710 Helicpteros
CAPTULO F INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE LAS
AERONAVES
91.805 Aplicacin
91.810 Requerimientos de equipos e instrumentos para la
operacin
91.815 Requerimientos para todos los vuelos
91.820 Equipos para las aeronaves que vuelen sobre el
agua
91.825 Equipos para las aeronaves que realizan vuelos
sobre zonas terrestres designadas
91.830 Transmisor de localizacin de emergencia (ELT)
91.835 Luces de las aeronaves
91.840 Equipos para las aeronaves que vuelan a grandes
altitudes
91.845 Requisitos relativos a transpondedores de
noticacin de la altitud de presin
91.850 Indicador de nmero de Mach
91.855 Sealamiento de las zonas de penetracin del
fuselaje
91.860 Registradores de vuelo
91.865 Registrador de datos de vuelo (FDR) -
Helicpteros
91.870 Registrador de voz en la cabina de pilotaje (CVR)
- Helicpteros
91.875 Inspecciones de los equipos e instrumentos
CAPTULO G EQUIPOS DE COMUNICACIONES Y DE
NAVEGACIN DE A BORDO
91.1005 Equipos de comunicaciones
91.1010 Equipos de navegacin
91.1015 Equipo de navegacin para operaciones PBN
91.1020 Equipo de navegacin para operaciones MNPS
Aviones
91.1025 Equipo de navegacin para operaciones RVSM -
Aviones
CAPTULO H CONTROL Y REQUISITOS DE MANTENIMIENTO
91.1100 Aplicacin
91.1105 Responsabilidad de la aeronavegabilidad
91.1110 Programa de mantenimiento
91.1115 Control del mantenimiento de la aeronavegabilidad
91.1120 Manual de control de mantenimiento
91.1125 Registros de mantenimiento
91.1130 Transferencia de registros de mantenimiento
91.1135 Certicacin de conformidad de mantenimiento
91.1140 Informe de dicultades en servicio
CAPTULO I TRIPULACION DE VUELO
91.1305 Composicin de la tripulacin de vuelo
91.1310 Calicaciones
91.1315 Piloto al mando de aeronaves que requieren ms
de un piloto
CAPTULO J MANUALES, LIBROS DE A BORDO,
DOCUMENTOS Y REGISTROS
91.1405 Manual de vuelo
El Peruano
91.1410 Libro de a bordo
91.1415 Registros del equipo de emergencia y supervivencia
de a bordo
91.1420 Documentos que deben llevarse a bordo de las
aeronaves
91.1425 Registro Tcnico de Vuelo de la aeronave
CAPTULO K SEGURIDAD DE LA AVIACION
91.1505 Proteccin de la aeronave
91.1510 Interferencia ilcita
91.1515 Noticacin de actos de Interferencia Ilcita
91.1520 Prohibicin de interferir a la tripulacin de vuelo
CAPTULO L OPERACIONES DE AERONAVES EXTRANJERAS
Y NACIONALES QUE OPERAN EN EL EXTERIOR
Y REGLAS QUE GOBIERNAN A LAS PERSONAS
A BORDO DE DICHAS AERONAVES
91.1605 Aplicacin
91.1610 Cumplimiento de leyes, reglamentos y
procedimientos en Estados extranjeros
procedimientos por un explotador extranjero
91.1620 Personas a bordo
91.1625 Operaciones de aeronaves nacionales en el
exterior
91.1630 Operaciones en espacio areo MNPS Aviones
91.1635 Operaciones en espacio areo RVSM Aviones
91.1640 Operaciones de la navegacin basada en la
performance (PBN)
91.1645 Reglas especiales para aeronaves extranjeras
91.1650 Autorizaciones especiales de vuelo para aeronaves
extranjeras
CAPTULO M DESVIACIONES
91.1705 Poltica y procedimientos sobre la emisin de
desviaciones
91.1710 Regulaciones sujetas a desviacin
CAPTULO N OBTENCIN DE UN CERTIFICADO DE
EXPLOTADOR O CONFORMIDAD DE
OPERACIN
91.1751 Aplicabilidad
91.1753 Certicado de explotador (aoc) y las especicaciones
de operacin para trabajo areo (opspecs)
91.1755 Duracin del certicado de explotador para trabajo
areo
91.1757 Solicitud y emisin del certicado de explotador
para trabajo areo
91.1759 Requisitos para obtener un certicado de explotador
para trabajo areo
91.1761 Enmiendas al Certicado de Explotador para
trabajo areo
91.1763 Enmiendas a las Especicaciones de Operacin
para trabajo areo
91.1765 Manuales requeridos
91.1767 Contenido de los Manuales
91.1769 Finalizacin de las operaciones
91.1771 Emisin o negacin de un Certicado de Explotador
para trabajo areo
91.1773 Cumplimiento de un Certicado de Explotador para
trabajo areo
91.1775 Conformidad de Operacin y las Especicaciones
de Operacin para aviacin general
91.1777 Duracin de la Conformidad de Operacin para
aviacin general
91.1779 Solicitud y emisin de la Conformidad de
Operacin
91.1781 Requisitos para obtener una Conformidad de
Operacin y para las Especicaciones de Operacin
de aviacin general
APNDICES
Apndice A Mnimas VMC de visibilidad y distancia de las
nubes
Apndice B Seales
Apndice C Luces que deben ostentar las aeronaves
Apndice D Transporte y uso de oxgeno
Apndice E Operaciones en el Atlntico Norte (NAT) con
especicaciones de performance mnima de
navegacin (MNPS) - Aviones
Apndice F Operaciones en espacio areo con separacin
vertical mnima reducida (RVSM) - Aviones
Apndice G Tabla de niveles de crucero
Apndice H Interferencia ilcita
Apndice I Interceptacin de aeronaves civiles
Apndice J Autorizacin para exceder Mach 1 - Aviones
Apndice K Limitaciones en la performance del helicptero
Apndice L Registradores de vuelo Helicpteros
Apndice M: Otorgamiento, Modicacin o Renovacin de un
Permiso de Vuelo
Apndice N Transporte aeromdico en aeronaves que no son
ambulancia area
Adjunto A Consideraciones complementarias que deberan
tomarse en cuenta en las operaciones de transporte
aeromdico.
Apndice O Protocolo para pruebas de alcoholemia u otras
drogas
Apndice P Vuelos ferry con un motor inoperativo (aeronaves
grandes y de categora transporte)
Apndice Q Vuelos de demostracin con un motor inoperativo
simulado
Apndice R Procedimientos para el otorgamiento, modicacin
o renovacin de un permiso de vuelo
PARTE II AVIONES GRANDES Y TURBORREACTORES
CAPTULO A GENERALIDADES
91.1805 Aplicacin
procedimientos en pases extranjeros
91.1815 Sistema de gestin de la seguridad operacional
CAPTULO B OPERACIONES DE VUELO
91.1905 Instalaciones y servicios de vuelo
91.1910 Noticacin del explotador
91.1915 Manual de operaciones
91.1920 Lista de equipo mnimo
91.1925 Manual de operacin de la aeronave
91.1930 Equipo de vuelo e informacin operacional
91.1935 Responsabilidad del control operacional
91.1945 Familiarizacin con las limitaciones de operacin y
equipo de emergencia
91.1955 Simulacin en vuelo de situaciones no normales y
de emergencia
91.1960 Listas de vericacin
91.1975 Altitudes mnimas de vuelo
91.1980 Mnimos de utilizacin de aerdromos
91.1985 Gestin de la fatiga
91.1990 Seales de no fumar y abrocharse los cinturones
de seguridad
91.1995 Instrucciones verbales a los pasajeros
91.2005 Planicacin operacional del vuelo
91.2010 Aerdromos de alternativa de despegue
91.2015 Reabastecimiento de combustible con pasajeros
embarcando, a bordo o desembarcando
91.2020 Aproximaciones por instrumentos
91.2025 Procedimientos operacionales de aviones para la
atenuacin del ruido
91.2030 Obligaciones del piloto al mando
91.2045 Almacenamiento de alimentos, bebidas y equipo de
servicio a los pasajeros durante el rodaje, despegue
y aterrizaje de la aeronave
91.2050 Grabaciones de los registradores de vuelo
CAPTULO C LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE
91.2105 Limitaciones aplicables
91.2110 Limitaciones de peso (masa)
91.2115 Limitaciones en el despegue
91.2120 Limitaciones en ruta con un motor inoperativo
91.2125 Limitaciones en el aterrizaje
CAPTULO D INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y DOCUMENTOS
91.2205 Aplicacin
91.2210 Certicaciones y documentos requeridos
91.2215 Requerimientos de instrumentos y equipos
91.2220 Equipos para los aviones que vuelen sobre el
agua
91.2225 Equipos para los aviones que vuelen a grandes
altitudes
91.2230 Equipos para operaciones en condiciones de
formacin de hielo
91.2235 Equipo detector de tormentas
91.2240 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno
(GPWS)
91.2245 Sistema anticolisin de a bordo (ACAS)
El Peruano
91.2250 Registrador de datos de vuelo
91.2255 Registrador de voz en cabina de pilotaje (CVR)
91.2260 Asientos de la tripulacin de cabina
noticacin de la altitud de presin
CAPTULO E EQUIPO DE COMUNICACIONES Y DE
NAVEGACIN DE A BORDO
91.2505 Equipo de comunicaciones
91.2510 Equipos independientes de comunicaciones y de
navegacin
91.2515 Gestin de datos electrnicos de navegacin
CAPTULO F TRIPULACIN DE VUELO
91.2610 Designacin del piloto al mando
91.2615 Designacin del copiloto
91.2620 Requerimiento de mecnico de a bordo
91.2625 Funciones de los miembros de la tripulacin de
vuelo en caso de emergencia
91.2630 Programas de instruccin para los miembros de la
tripulacin de vuelo
91.2635 Licencias para los miembros de la tripulacin de
vuelo
91.2640 Experiencia reciente Piloto al mando
91.2645 Experiencia reciente Copiloto
91.2650 Vericaciones de la competencia
CAPTULO G DESPACHADOR DE VUELO
91.2705 Calicacin
CAPTULO H TRIPULACION DE CABINA
91.2805 Requerimientos de tripulantes de cabina
91.2810 Asignacin de funciones en caso de emergencia
91.2815 Tripulacin de cabina en puestos de evacuacin de
emergencia
91.2820 Proteccin de la tripulacin de cabina durante el
vuelo
91.2825 Programa de instruccin
APNDICES
Apndice A Manual de operaciones
Apndice B Lista de equipo mnimo
Apndice C Registradores de vuelo - Aviones
Apndice D Estructura del sistema de gestin de la seguridad
operacional
Apndice E Fases de implantacin del sistema de gestin de la
seguridad operacional
RAP 91
PARTE I: AERONAVES
Nueva Edicin
Captulo A: Generalidades
91. 001 Deniciones, abreviaturas y smbolos
(a) Las siguientes deniciones son de aplicacin en este
reglamento:
(1) Actuacin humana.- Capacidades y limitaciones
humanas que repercuten en la seguridad y
eciencia de las operaciones aeronuticas.
(2) Actos de interferencia ilcita.- Actos, o tentativas,
destinados a comprometer la seguridad de la
aviacin civil y del transporte areo, es decir:
(i) apoderamiento ilcito de aeronaves en vuelo,
(ii) apoderamiento ilcito de aeronaves en tierra,
(iii) toma de rehenes a bordo de aeronaves o en
los aerdromos,
(iv) intrusin por la fuerza a bordo de una
aeronave, en un aeropuerto o en el recinto de
una instalacin aeronutica,
(v) introduccin a bordo de una aeronave o en
un aeropuerto, de armas o de artefactos o
sustancias peligrosas con nes criminales,
comunicacin de informacin falsa que
compromete la seguridad de una aeronave
en vuelo o en tierra, o la seguridad de los
pasajeros, tripulacin, personal de tierra y
pblico en un aeropuerto o en el recinto de
una instalacin de aviacin civil.
(3) Aerodino.- Toda aeronave que principalmente
se sostiene en el aire en virtud de fuerzas
aerodinmicas.
(4) Aerdromo.- rea denida de tierra o de agua
(que incluye todas sus edicaciones, instalaciones
y equipos) destinada total o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento de aeronaves, en
supercie.
(5) Aerdromo controlado.- Aerdromo en el que se
facilita servicio de control de trnsito areo para el
trnsito del aerdromo.
Nota.- La expresin aerdromo controlado, no implica que
tenga que existir necesariamente una zona de control.
(6) Aerdromo de alternativa.- Aerdromo al que
podra dirigirse una aeronave cuando fuera
imposible o no fuera aconsejable dirigirse al
aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el
mismo.
(7) Aerdromo de alternativa posdespegue.-
Aerdromo de alternativa en el que podra
aterrizar una aeronave si esto fuera necesario
poco despus del despegue y no fuera posible
utilizar el aerdromo de salida.
(8) Aerdromo de alternativa en ruta.- Aerdromo
en el que podra aterrizar una aeronave si sta
experimentara condiciones no normales o de
emergencia en ruta.
(9) Aerdromo de alternativa de destino.- Aerdromo
de alternativa al que podra dirigirse una aeronave
si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar
en el aerdromo de aterrizaje previsto.
Nota.- El aerdromo del que despega un vuelo tambin
puede ser aerdromo de alternativa en ruta o aerdromo de
alternativa de destino para dicho vuelo.
(10) Aeronave.- Toda mquina que puede sustentarse
en la atmsfera por reacciones del aire que no
sean las reacciones del mismo contra la supercie
de la tierra.
(11) Aerova.- rea de control o parte de ella dispuesta
en forma de corredor.
(12) Alcance visual en la pista (RVR).- Distancia hasta
la cual el piloto de una aeronave que se encuentra
sobre el eje de una pista puede ver las seales de
supercie de la pista o las luces que la delimitan o
que sealan su eje.
(13) Altitud.- Distancia vertical entre un nivel, punto u
objeto considerado como punto y el nivel medio
del mar (MSL).
(14) Altitud de decisin (DA) o altura de decisin (DH).-
Altitud o altura especicada en la aproximacin
de precisin o en la aproximacin con gua
vertical, a la cual debe iniciarse una maniobra de
aproximacin frustrada si no se ha establecido
la referencia visual requerida para continuar la
aproximacin.
Nota 1.- Para la altitud de decisin (DA) se toma como
referencia al nivel medio del mar y para la altura de decisin
(DH), la elevacin del umbral.
Nota 2.- La referencia visual requerida signica aquella
seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin
que debera haber estado a la vista durante tiempo suciente
para que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin
y de la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en
relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones
de Categora III con altura de decisin, la referencia visual
requerida es aquella especicada para el procedimiento y
operacin particulares.
Nota 3.- Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden
citarse convenientemente como altitud/altura de decisin y
abreviarse en la forma DA/H.
(15) Altitud de franqueamiento de obstculos (OCA) o
altura de franqueamiento de obstculos (OCH).-
La altitud ms baja o la altura ms baja por encima
de la elevacin del umbral de la pista pertinente
El Peruano
o por encima de la elevacin del aerdromo,
segn corresponda, utilizada para respetar los
correspondientes criterios de franqueamiento de
obstculos.
Nota.- Para la altitud de franqueamiento de obstculos se
toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura
de franqueamiento de obstculos, la elevacin del umbral,
o en el caso de aproximaciones que no son de precisin, la
elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste
estuviera a ms de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del
aerdromo. Para la altura de franqueamiento de obstculos
en aproximaciones en circuito, se toma como referencia la
elevacin del aerdromo.
(16) Altitud de presin. Expresin de la presin
atmosfrica mediante la altitud que corresponde a
esa presin en la atmsfera tipo.
(17) Altitud de transicin.- Altitud a la cual, o por debajo
de la cual, se controla la posicin vertical de una
aeronave por referencia a altitudes.
(18) Altitud mnima de descenso (MDA) o altura mnima
de descenso (MDH).- Altitud o altura especicada
en una aproximacin que no sea de precisin o en
una aproximacin en circuito, por debajo de la cual
no debe efectuarse el descenso sin la referencia
visual requerida.
Nota1.- Para la altitud mnima de descenso (MDA) se toma
como referencia el nivel medio del mar y para la altura mnima
de descenso (MDH), la elevacin del aerdromo o la elevacin
del umbral, si ste estuviera a ms de 2 m (7 ft) por debajo de
la elevacin del aerdromo. Para la altura mnima de descenso
en aproximaciones en circuito se toma como referencia la
elevacin del aerdromo.
Nota 2.- La referencia visual requerida signica aquella
seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin
que debera haber estado a la vista durante tiempo suciente
para que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin
y de la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en
relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de la
aproximacin en circuito, la referencia visual requerida es el
entorno de la pista.
(19) Altura.- Distancia vertical entre un nivel, punto u
objeto considerado como punto y una referencia
especicada.
(20) rea congestionada.- En relacin con una ciudad,
aldea o poblacin, toda rea muy utilizada para
nes residenciales comerciales o recreativos.
(21) rea de aproximacin nal y de despegue
(FATO).- rea denida en la que termina la fase
nal de la maniobra de aproximacin hasta el
vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la
cual empieza la maniobra de despegue. Cuando
la FATO est destinada a helicpteros que operan
en Clase de performance 1, el rea denida
comprender el rea de despegue interrumpido
disponible.
(22) rea de aterrizaje.- Parte del rea de movimiento
destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.
(23) rea de control.- Espacio areo controlado que se
extiende hacia arriba desde un lmite especicado
sobre el terreno.
(24) rea de control terminal.- rea de control
establecida generalmente en la conuencia de
rutas ATS en las inmediaciones de uno o ms
aerdromos principales.
(25) rea de maniobras.- Parte del aerdromo que ha
de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje
de aeronaves, excluyendo las plataformas.
(26) rea de movimiento.- Parte del aerdromo que ha
de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje
de aeronaves, integrada por el rea de maniobras
y las plataformas.
(27) rea de seales.- rea de un aerdromo utilizada
para exhibir seales terrestres.
(28) Ascenso en crucero.- Tcnica de crucero de
un avin, que resulta en un incremento neto de
altitud a medida que disminuye el peso (masa) del
avin.
(29) Asesoramiento anticolisin.- Asesoramiento
prestado por una dependencia de servicios de
trnsito areo, con indicacin de maniobras
especcas para ayudar al piloto a evitar una
colisin.
(30) Aterrizaje forzoso seguro.- Aterrizaje o amaraje
inevitable con una previsin razonable de que
no se produzcan lesiones a las personas en la
aeronave ni en la supercie.
(31) Proveedor de servicios de trnsito areo.-
Organizacin que cuenta con la autorizacin de la
DGAC para proporcionar los servicios de trnsito
areo en el espacio areo de que se trate.
(32) Autoridad competente.-
(i) En cuanto a los vuelos sobre alta mar: la
autoridad apropiada del Estado de matrcula.
(ii) En cuanto a los vuelos que no sean sobre
alta mar: la autoridad apropiada del Estado
que tenga soberana sobre el territorio
sobrevolado.
(33) Autorizacin del control de trnsito areo.-
Autorizacin para que una aeronave proceda en
condiciones especicadas por una dependencia
de control de trnsito areo.
Nota 1.- Por razones de comodidad, la expresin autorizacin
del control de trnsito areo suele utilizarse en la forma
abreviada de autorizacin, cuando el contexto lo permite.
Nota 2.- La forma abreviada autorizacin puede ir seguida
de las palabras de rodaje, de despegue, de salida, en
ruta, de aproximacin o de aterrizaje, para indicar la parte
concreta del vuelo a que se reere.
(34) Avin (aeroplano).- Aerodino propulsado por motor,
que debe su sustentacin en vuelo principalmente
a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre
supercies que permanecen jas en determinadas
condiciones de vuelo.
(35) Avin grande (SRVSOP). Avin cuya masa
mxima certicada de despegue es superior a
12500 libras/ 5700 Kg, o con una conguracin de
ms de 19 asientos de pasajeros, excluyendo los
asientos de la tripulacin.
(36) Base de operacin.- Lugar desde el cual se ejerce
el control operacional.
Nota.- Normalmente, la base de operacin es el sitio donde
trabaja el personal que participa en la operacin del avin
y estn los registros asociados a la operacin. La base de
operacin tiene un grado de permanencia superior al de un
punto de escala normal.
(37) Calle de rodaje.- Va denida en un aerdromo
terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves
y destinada a proporcionar enlace entre una y otra
parte del aerdromo, incluyendo:
a. Calle de acceso al puesto de estacionamiento
de aeronave. La parte de una plataforma
designada como calle de rodaje y destinada
a proporcionar acceso a los puestos de
estacionamiento de aeronaves solamente.
b. Calle de rodaje en la plataforma. La
parte de un sistema de calles de rodaje
situada en una plataforma y destinada a
proporcionar una va para el rodaje a travs
de la plataforma.
c. Calle de salida rpida. Calle de rodaje que se
une a una pista en un ngulo agudo y est
proyectada de modo que permita a los aviones
que aterrizan virar a velocidades mayores que
las que se logran en otras calles de rodaje de
salida y logrando as que la pista est ocupada
el mnimo tiempo posible.
(38) Centro de control de rea.- Dependencia
establecida para facilitar servicio de control de
trnsito areo a los vuelos controlados en las
reas de control bajo su jurisdiccin.
(39) Centro de informacin de vuelo.- Dependencia
establecida para facilitar servicio de informacin
de vuelo y servicio de alerta.
(40) Clases de espacio areo de los servicios de trnsito
areo.- Partes del espacio areo de dimensiones
denidas, designadas alfabticamente, dentro
de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos
especcos y para las que se especican los
servicios de trnsito areo y las reglas de
operacin.
Nota.- El espacio areo ATS se clasica en Clases A hasta G.
El Peruano
(41) Comunicaciones por enlace de datos.- Forma
de comunicacin destinada al intercambio de
mensajes mediante enlace de datos.
(42) Comunicaciones por enlace de datos controlador-
piloto (CPDLC).- Comunicacin entre el controlador
y el piloto por medio de enlace de datos para las
comunicaciones ATC.
(43) Condicin de aeronavegabilidad.- Estado de una
aeronave, motor, hlice o pieza que se ajusta
al diseo aprobado correspondiente y est en
condiciones de operar de modo seguro.
(44) Condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos (IMC).- Condiciones meteorolgicas
expresadas en trminos de visibilidad, distancia
desde las nubes y techo de nubes, inferiores a
los mnimos especicados para las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual.
(45) Condiciones meteorolgicas de vuelo visual
(VMC).- Condiciones meteorolgicas expresadas
en trminos de visibilidad, distancia desde las
nubes y techo de nubes, iguales o mejores que
los mnimos especicados.
Nota.- Los mnimos especicados para las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual guran en las Secciones
91.320 a 91.355 de esta regulacin.
(46) Conformidad (visto bueno) de mantenimiento.-
Documento por el que se certica que los trabajos
de mantenimiento a los que se reere, han
sido concluidos de manera satisfactoria, bien
sea de conformidad con los datos aprobados y
los procedimientos descritos en el manual de
procedimientos del organismo de mantenimiento
o segn un sistema equivalente.
(47) Control operacional.- La autoridad ejercida
respecto a la iniciacin, continuacin, desviacin o
terminacin de un vuelo en inters de la seguridad
de la aeronave y de la regularidad y ecacia del
vuelo.
(48) Da calendario.- Lapso de tiempo o perodo de
tiempo transcurrido, que utiliza el Tiempo universal
coordinado (UTC) o la hora local, que empieza a
la medianoche y termina 24 horas despus en la
siguiente medianoche.
(49) Dependencia de control de aproximacin.-
Dependencia establecida para facilitar servicio de
control de trnsito areo a los vuelos controlados
que lleguen a uno o ms aerdromos o salgan de
ellos.
(50) Dependencia de control de trnsito areo.-
Expresin genrica que se aplica, segn el caso,
a un centro de control de rea, a una dependencia
de control de aproximacin o a una torre de control
de aerdromo.
(51) Dependencia de servicios de trnsito areo.-
Expresin genrica que se aplica, segn el caso,
a una dependencia de control de trnsito areo, a
un centro de informacin de vuelo o a una ocina
de noticacin de los servicios de trnsito areo.
(52) Derrota.- La proyeccin sobre la supercie terrestre
de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin
en cualquier punto se expresa generalmente en
grados a partir del norte (geogrco, magntico o
de la cuadrcula).
(53) Dispositivo de instruccin para simulacin de
vuelo.- Cualquiera de los tres tipos de aparatos
que se describen a continuacin, en los cuales se
simulan en tierra las condiciones de vuelo:
(i) Simulador de vuelo: proporciona una
representacin exacta del puesto de mando
de un tipo particular de aeronave, al grado que
simula elmente las funciones de los mandos
y de los sistemas instalados: mecnicos,
elctricos, electrnicos, etc., de a bordo, el
medio ambiente normal de los miembros
de la tripulacin de vuelo y la performance
y las caractersticas de vuelo de ese tipo de
aeronave.
(ii) Entrenador para procedimientos de vuelo:
produce con toda delidad el medio ambiente
del puesto de mando y simula las indicaciones
de los instrumentos, las funciones simples
de los mandos y de los sistemas instalados:
mecnicos, elctricos, electrnicos, etc., de a
bordo, y la performance y las caractersticas
de vuelo de las aeronaves de una clase
determinada.
(iii) Entrenador bsico de vuelo por instrumentos:
est equipado con los instrumentos
apropiados y simula el medio ambiente del
puesto de mando de una aeronave en vuelo,
en condiciones de vuelo por instrumentos.
(54) Distancia de aceleracin-parada disponible
(ASDA).- La longitud del recorrido de despegue
disponible ms la longitud de zona de parada, si la
hubiera.
(55) Distancia de aterrizaje disponible (LDA).- La
longitud de la pista que se ha declarado disponible
y adecuada para el recorrido en tierra de un avin
que aterrice.
(56) Distancia de despegue disponible (TODA).- La
longitud del recorrido de despegue disponible ms
la longitud de la zona de obstculos, si la hubiera.
(57) Duracin total prevista.- En el caso de los
vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario
a partir del momento del despegue para llegar
al punto designado, denido con relacin a las
ayudas para la navegacin, desde el cual se
tiene la intencin de iniciar un procedimiento de
aproximacin por instrumentos o, si no existen
ayudas para la navegacin asociadas con el
aerdromo de destino, para llegar a la vertical de
dicho aerdromo. En el caso de los vuelos VFR,
el tiempo que se estima necesario a partir del
momento del despegue para llegar a la vertical del
aerdromo de destino.
(58) Enderezamiento.- Ultima maniobra realizada por
un avin durante el aterrizaje, en la cual el piloto
reduce gradualmente la velocidad y la razn de
descenso hasta que la aeronave est sobre el
inicio de la pista y, justo a unos pocos pies sobre
la misma, inicia el enderezamiento llevando la
palanca de mando suavemente hacia atrs. El
enderezamiento aumenta el ngulo de ataque y
permite que el avin tome contacto con la pista
con la velocidad ms baja hacia adelante y con la
menor velocidad vertical.
(59) Error del sistema altimtrico (ASE).- Diferencia
entre la altitud indicada por el altmetro, en el
supuesto de un reglaje baromtrico correcto y la
altitud de presin correspondiente a la presin
ambiente sin perturbaciones.
(60) Error vertical total (TVE).- Diferencia geomtrica
vertical entre la altitud de presin real de vuelo
de una aeronave y su altitud de presin asignada
(nivel de vuelo).
(61) Espacio areo con servicio de asesoramiento.- Un
espacio areo de dimensiones denidas, o ruta
designada, dentro de los cuales se proporciona
servicio de asesoramiento de trnsito areo.
(62) Espacio areo controlado.- Espacio areo
de dimensiones denidas dentro del cual se
facilita servicio de control de trnsito areo, de
conformidad con la clasicacin del espacio
areo.
Nota.- Espacio areo controlado es una expresin genrica
que abarca las Clases A, B, C, D y E del espacio areo ATS,
descritas en el Anexo 11, 2.6.
(63) Especicacin para la navegacin. Conjunto
de requisitos relativos a la aeronave y a la
tripulacin de vuelo necesarios para dar apoyo
a las operaciones de la navegacin basada en la
performance dentro de un espacio areo denido.
Existen dos clases de especicaciones para la
navegacin:
Especicacin para la performance de navegacin
requerida (RNP).- Especicacin para la
navegacin basada en la navegacin de rea
que incluye el requisito de control y alerta de la
performance, designada por medio del prejo
RNP; por ejemplo, RNP 4, RNP APCH.
Especicacin para navegacin de rea (RNAV).
Especicacin para la navegacin basada en la
navegacin de rea que no incluye el requisito
de control y alerta de la performance, designada
por medio del prejo RNAV; por ejemplo, RNAV 5,
RNAV 1.
(64) Estacin aeronutica.- Estacin terrestre del
servicio mvil aeronutico. En ciertos casos, una
El Peruano
estacin aeronutica puede estar instalada, por
ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma
sobre el mar.
(65) Estacin de radio de control aeroterrestre.-
Estacin de telecomunicaciones aeronuticas
que, como principal responsabilidad, tiene a su
cargo las comunicaciones relativas a la operacin
y control de aeronaves en determinada rea
(66) Estado de matrcula.- Estado en el cual est
matriculada la aeronave.

Nota.- En el caso de matrcula de aeronaves de una agencia
internacional de explotacin sobre una base que no sea
nacional, los Estados que constituyan la agencia estn
obligados conjunta y solidariamente a asumir las obligaciones
que, en virtud del Convenio de Chicago, corresponden al
Estado de matrcula.
(67) Explotador.- Acepcin simplicada del explotador
de una aeronave. Se denomina a la persona que
utiliza una aeronave legtimamente por cuenta
propia, aun sin nes de lucro, conservando su
conduccin tcnica y la direccin de la tripulacin.
Es decir, es la persona natural, organismo o
empresa que se dedica, o propone dedicarse a la
explotacin de aeronaves.
Nota.- En el contexto del Anexo 6, Parte II, el explotador
no se dedica al transporte de pasajeros, carga o correo por
remuneracin o arrendamiento.
(68) Fases crticas de vuelo.- Aquellas partes de las
operaciones que involucran el rodaje, despegue,
aterrizaje y todas las operaciones de vuelo debajo
de 10000 pies, excepto vuelo de crucero.
(69) Fase de aproximacin y aterrizaje- helicpteros.-
Parte del vuelo a partir de 300 m (1000 ft) sobre
la elevacin de la FATO, si se ha previsto que el
vuelo exceda de esa altura, o bien a partir del
comienzo del descenso en los dems casos,
hasta el aterrizaje o hasta el punto de aterrizaje
interrumpido.
(70) Fase de despegue y ascenso inicial.- Parte del
vuelo a partir del comienzo del despegue hasta
300 m (1000 ft) sobre la elevacin de la FATO, si
se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura o
hasta el n del ascenso en los dems casos.
(71) Fase en ruta.- Parte del vuelo a partir del n de
la fase de despegue y ascenso inicial hasta el
comienzo de la fase de aproximacin y aterrizaje.
(72) Globo libre no tripulado. Aerstato sin tripulacin
propulsado por medios no mecnicos, en vuelo
libre.
Nota.- Los globos libres no tripulados se clasican como
pesados, medianos o ligeros, de conformidad con las
especicaciones que guran en el Apndice 4 del Anexo 2 al
Convenio.
(73) Helicptero.- Aerodino que se mantiene en vuelo
principalmente en virtud de la reaccin del aire
sobre uno o ms rotores propulsados por motor
que giran alrededor de ejes verticales o casi
verticales.
(74) Helicptero de Clase de performance 1.-
Helicptero cuya performance, en caso de falla
del motor crtico, permite aterrizar en la zona
de despegue interrumpido o continuar el vuelo
en condiciones de seguridad hasta una zona de
aterrizaje apropiada, segn el momento en que
ocurra la falla.
Helicptero cuya performance, en caso de falla
del motor crtico, permite continuar el vuelo en
condiciones de seguridad, excepto que la falla se
presente antes de un punto denido despus del
despegue o despus de un punto denido antes
del aterrizaje, en cuyos casos puede requerirse un
aterrizaje forzoso.
Helicptero cuya performance, en caso de falla del
motor en cualquier punto del perl de vuelo, debe
requerir un aterrizaje forzoso.
(77) Heliplataforma.- Helipuerto situado en una
estructura mar adentro, ya sea otante o ja.
(78) Helipuerto.- Aerdromo o rea denida sobre
una estructura articial destinada a ser utilizada,
total o parcialmente, para la llegada, la salida o el
movimiento de supercie de los helicpteros.
(79) Helipuerto de alternativa.- Helipuerto especicado
en el plan de vuelo, al cual puede dirigirse el
helicptero cuando no sea aconsejable aterrizar
en el helipuerto previsto.
(80) Helipuerto elevado.- Helipuerto emplazado sobre
una estructura terrestre elevada.
(81) Hora prevista de aproximacin.- Hora a la que el
ATC prev que una aeronave que llega, despus
de haber experimentado una demora, abandonar
el punto de referencia de espera para completar
su aproximacin para aterrizar.
Nota.- La hora a la que realmente se abandone el punto
de referencia de espera depender de la autorizacin de
aproximacin.
(82) Hora prevista de fuera calzos.- Hora estimada
en la cual la aeronave iniciar el desplazamiento
asociado con la salida.
(83) Hora prevista de llegada.- En los vuelos IFR, la
hora a la cual se prev que la aeronave llegar
sobre un punto designado, denido con referencia
a las ayudas para la navegacin, a partir del cual
se iniciar un procedimiento de aproximacin por
instrumentos, o, si el aerdromo no est equipado
con ayudas para la navegacin, la hora a la cual
la aeronave llegar sobre el aerdromo. Para
los vuelos VFR, la hora a la cual se prev que la
aeronave llegar sobre el aerdromo.
(84) IFR.- Smbolo utilizado para designar las reglas de
vuelo por instrumentos.
(85) IMC.- Smbolo utilizado para designar las
condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos.
(86) Informacin de trnsito.- Informacin expedida por
una dependencia de servicios de trnsito areo
para alertar al piloto sobre otro trnsito conocido
u observado que pueda estar cerca de la posicin
o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a
evitar una colisin.
(87) Inspector del explotador (IDE) (simulador de
vuelo).- Una persona quien est calicada para
conducir una evaluacin, pero solo en un simulador
de vuelo o en un dispositivo de instruccin de
vuelo (FTD) de un tipo de aeronave en particular
para un explotador.
(88) Inspector del explotador (aviones).- Una persona
calicada y vigente en la operacin del avin
relacionado, quin est calicada y permitida a
conducir evaluaciones en un avin, simulador de
vuelo, o en un dispositivo de instruccin de vuelo
de un tipo particular de avin para el explotador.
(89) Informacin meteorolgica.- Informe meteorolgico,
anlisis, pronstico y cualquier otra declaracin
relativa a condiciones meteorolgicas existentes o
previstas.
(90) Instalaciones y servicios de navegacin area.-
Cualquier instalacin y servicios utilizados en, o
diseados para usarse en ayuda a la navegacin
area, incluyendo aerdromos, reas de aterrizaje,
luces, cualquier aparato o equipo para difundir
informacin meteorolgica, para sealizacin,
para hallar direccin radial o para comunicacin
radial o por otro medio elctrico y cualquier otra
estructura o mecanismo que tenga un propsito
similar para guiar o controlar vuelos en el aire o el
aterrizaje y despegue de aeronaves.
(91) Libro de a bordo (bitcora de vuelo).- Un formulario
rmado por el Piloto al mando (PIC) de cada vuelo,
el cual debe contener: la nacionalidad y matrcula
del avin, fecha, nombres de los tripulantes,
asignacin de obligaciones a los tripulantes, lugar
de salida, lugar de llegada, hora de salida, hora
de llegada, horas de vuelo, naturaleza del vuelo
(regular o no regular), incidentes, observaciones,
en caso de haberlos y rma del PIC.
(92) Lmite de autorizacin.- Punto hasta el cual se
concede a una aeronave una autorizacin del
control de trnsito areo.
(93) Lista de desviacin respecto a la conguracin
(CDL).- Lista establecida por el organismo
responsable del diseo del tipo de aeronave con
aprobacin del Estado de diseo, en la que guran
las partes exteriores de un tipo de aeronave de las
que podra prescindirse al inicio de un vuelo y que
El Peruano
incluye, de ser necesario, cualquier informacin
relativa a las consiguientes limitaciones respecto
a las operaciones y correccin de la performance.
(94) Lista de equipo mnimo (MEL).- Lista de equipo
que basta para el funcionamiento de una
aeronave, a reserva de determinadas condiciones,
cuando parte del equipo no funciona y que ha sido
preparada por el explotador de conformidad con la
MMEL establecida para el tipo de aeronave o de
conformidad con criterios ms restrictivos.
(95) Lista maestra de equipo mnimo (MMEL).- Lista
establecida para un determinado tipo de aeronave
por el organismo responsable del diseo del
tipo de aeronave con aprobacin del Estado de
diseo, en la que guran elementos del equipo,
de uno o ms de los cuales podra prescindirse al
inicio del vuelo. La MMEL puede estar asociada
a condiciones de operacin, limitaciones o
procedimientos especiales. La MMEL suministra
las bases para el desarrollo, revisin y aprobacin
por parte de la Autoridad de Aviacin Civil (AAC)
de una MEL para un explotador individual.
(96) Longitud efectiva de la pista.- La distancia para
aterrizar desde el punto en el cual el plano de
franqueamiento de obstculos asociado con el
extremo de aproximacin de la pista intercepta la
lnea central de sta hasta el nal de la misma.
(97) Mantenimiento.- Ejecucin de los trabajos
requeridos para asegurar el mantenimiento de
la aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que
incluye una o varias de las siguientes tareas:
reacondicionamiento, inspeccin, reemplazo de
piezas, recticacin de defectos e incorporacin
de una modicacin o reparacin.
(98) Mantenimiento de la aeronavegabilidad.- Conjunto
de procedimientos que permite asegurar que
todas las aeronaves cumplen con los requisitos
aplicables de aeronavegabilidad y se mantienen
en condiciones de operar de modo seguro durante
toda su vida til.
(99) Manual de control de mantenimiento del
explotador (MCM).- Documento que describe los
procedimientos del explotador para garantizar que
todo mantenimiento, programado o no, se realiza
en las aeronaves del explotador a su debido
tiempo y de manera controlada y satisfactoria.
(100) Manual de operaciones (OM).- Manual que
contiene procedimientos, instrucciones y
orientacin que permiten al personal encargado de
las operaciones desempear sus obligaciones.
(101) Manual de operacin de la aeronave (AOM).-
Manual, aceptable para el Estado del explotador,
que contiene procedimientos, listas de vericacin,
limitaciones, informacin sobre la performance,
detalles de los sistemas de aeronave y otros textos
pertinentes a las operaciones de las aeronaves.
Nota.- el manual de operacin de la aeronave es parte del
manual de operaciones.
(102) Manual de vuelo (AFM).- Manual relacionado con
el certicado de aeronavegabilidad, que contiene
limitaciones dentro de las cuales la aeronave
debe considerarse aeronavegable, as como
las instrucciones e informacin que necesitan
los miembros de la tripulacin de vuelo, para la
operacin segura de la aeronave.
(103) Mejores prcticas de la industria.- Textos de
orientacin preparados por un rgano de la
industria, para un sector particular de la industria
de la aviacin, a n de que se cumplan los
requisitos de las normas y mtodos recomendados
de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional,
otros requisitos de seguridad operacional de la
aviacin y las mejores prcticas que se consideren
apropiadas.
Nota.- Los Estados pueden aceptar y hacer mencin a las
mejores prcticas de la industria al preparar reglamentos para
cumplir los requisitos del Anexo 6, Parte II.
(104) Mercancas peligrosas.- Todo objeto o sustancia
que pueda constituir un riesgo para la salud, la
seguridad, la propiedad o el medio ambiente y
que gura en la lista de mercancas peligrosas
de las Instrucciones Tcnicas o est clasicado
conforme a dichas instrucciones.
Nota 1.- Las mercancas peligrosas estn clasicadas en el
Anexo 18, Captulo 3.
Nota 2.- Las Instrucciones Tcnicas se encuentran establecidas
en el Doc 9284 de la OACI.
(105) Miembro de la tripulacin de cabina.- Miembro de
la tripulacin que, en inters de la seguridad de
los pasajeros, cumple con las obligaciones que
le asigne el explotador o el piloto al mando de la
aeronave, pero que no actuar como miembro de
la tripulacin de vuelo.
(106) Miembro de la tripulacin de vuelo.- Miembro de la
tripulacin, titular de la correspondiente licencia, a
quien se asignan obligaciones esenciales para la
operacin de una aeronave durante el perodo de
servicio de vuelo.
(107) Mnimos de utilizacin de aerdromo/helipuerto.-
Las limitaciones de uso que tenga un aerdromo/
helipuerto para:
(i) el despegue, expresadas en trminos de
alcance visual en la pista o visibilidad y, de ser
necesario, condiciones de nubosidad;
(ii) el aterrizaje en aproximaciones de precisin
y las operaciones de aterrizaje, expresadas
en trminos de visibilidad o alcance visual en
la pista y la altitud/altura de decisin (DA/H)
correspondientes a la categora de la operacin;
(iii) el aterrizaje en operaciones de aproximacin
y aterrizaje con gua vertical, expresadas en
trminos de visibilidad o de alcance visual en
la pista y altitud/altura de decisin (DA/H); y
(iv) el aterrizaje en aproximaciones que no sean
de precisin y las operaciones de aterrizaje,
expresadas en trminos de visibilidad o
alcance visual en la pista, altitud/altura mnima
de descenso (MDA/H) y, de ser necesario,
condiciones de nubosidad.
(108) Motor.- Unidad que se utiliza o se tiene la intencin
de utilizar para propulsar una aeronave. Consiste,
como mnimo, en aquellos componentes y equipos
necesarios para el funcionamiento y control, pero
excluye las hlices/los rotores (Si corresponde).
(109) Motor crtico.- Motor cuya falla produce el efecto
ms adverso en las caractersticas de la aeronave
(Rendimiento u operacin) relacionadas con el
caso de vuelo de que se trate.
(110) Navegacin basada en la performance (PBN).
Requisitos para la navegacin de rea basada
en la performance que se aplican a las aeronaves
que realizan operaciones en una ruta ATS, en un
procedimiento de aproximacin por instrumentos
o en un espacio areo designado.
Nota.- Los requisitos de performance se expresan en las
especicaciones para la navegacin (especicaciones RNAV
y RNP) en funcin de la precisin, integridad, continuidad,
disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operacin
propuesta en el contexto de un concepto para un espacio areo
particular.
(111) Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de
navegacin que permite la operacin de aeronaves
en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro
de la cobertura de las ayudas para la navegacin
basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los
lmites de capacidad de las ayudas autnomas, o
una combinacin de ambas.
Nota.- La navegacin de rea incluye la navegacin basada
en la performance as como otras operaciones no incluidas en
la denicin de navegacin basada en la performance.
(112) Nivel.- Trmino genrico referente a la posicin
vertical de una aeronave en vuelo, que signica
indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
(113) Nivel de crucero.- Nivel que se mantiene durante
una parte considerable del vuelo.
(114) Nivel de vuelo.- Supercie de presin atmosfrica
constante relacionada con determinada referencia
de presin, 1013,2 hPa, separada de otras
supercies anlogas por determinados intervalos
de presin.
Nota 1.- Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo con la
atmsfera tipo:
El Peruano
a) se ajuste al QNH, indicar la altitud;
b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la referencia
QFE;
c) se ajuste a la presin de 1013,2 hPa, podr usarse para
indicar niveles de vuelo.
Nota 2.- Los trminos altura y altitud, usados en la Nota 1,
indican alturas y altitudes altimtricas ms bien que alturas y
altitudes geomtricas
(115) Nivel deseado de seguridad (TLS).-Expresin
genrica que representa el nivel de riesgo
que se considera aceptable en circunstancias
particulares.
(116) Noche.- Las horas comprendidas entre el n
del crepsculo civil vespertino y el comienzo del
crepsculo civil matutino, o cualquier otro perodo
entre la puesta y la salida del sol que prescriba la
autoridad correspondiente.
(117) Ocina de noticacin de los servicios de trnsito
areo.- Ocina creada con objeto de recibir los
informes referentes a los servicios de trnsito
areo y los planes de vuelo que se presentan
antes de la salida.
Nota.- Una ocina de noticacin de los servicios de trnsito
areo puede establecerse como dependencia separada
o combinada con una dependencia existente, tal como
otra dependencia de los servicios de trnsito areo, o una
dependencia del servicio de informacin aeronutica.
(118) Operacin de aproximacin y aterrizaje que no
es de precisin.- Aproximacin y aterrizaje por
instrumentos que utiliza gua lateral pero no utiliza
gua vertical.
(119) Operacin de aproximacin y aterrizaje con gua
vertical.- Tipo de aproximacin por instrumentos
que utiliza gua lateral y vertical pero no satisface
los requisitos establecidos para las operaciones
de aproximacin y aterrizaje de precisin.
(120) Operacin de aproximacin y aterrizaje de
precisin.- Aproximacin y aterrizaje por
instrumentos que utiliza gua de precisin lateral y
vertical con mnimos determinados por la categora
de la operacin.
Nota.- Gua lateral y vertical signica gua proporcionada por:
(i) una radioayuda terrestre para la navegacin; o
(ii) datos de navegacin generados mediante
computadora.
(121) Operacin de Categora I (CAT I).- Aproximacin y
aterrizaje de precisin por instrumentos con
a) una altura de decisin no inferior a 60 m (200
ft); y
b) con una visibilidad no inferior a 800 m, o un
alcance visual en la pista (RVR) no inferior a
550 m.
(122) Operacin de Categora II (CATII).- Aproximacin
y aterrizaje de precisin por instrumentos con:
a) una altura de decisin inferior a 60 m (200 ft)
pero no inferior a 30 m (100 ft), y
b) un alcance visual en la pista no inferior a 300
m.
(123) Operacin de Categora IIIA (CAT IIIA).-
Aproximacin y aterrizaje de precisin por
instrumentos con:
(i) una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft),
o sin limitacin de altura de decisin; y
(ii) un alcance visual en la pista no inferior a 200
m.
(124) Operacin de Categora IIIB (CAT IIIB).-
instrumentos con:
(i) una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft), o
sin limitacin de altura de decisin; y
(ii) un alcance visual en la pista inferior a 175 m
pero no inferior a 50 m.
(125) Operacin de Categora IIIC (CAT IIIC).-
instrumentos sin altura de decisin ni limitaciones
en cuanto al alcance visual en la pista.
Nota.- Cuando los valores de la altura de decisin (DH) y del
alcance visual en la pista (RVR) corresponden a categoras
de operacin diferentes, las operaciones de aproximacin y
aterrizaje por instrumentos han de efectuarse de acuerdo con
los requisitos de la categora ms exigente.
(126) Operacin de la aviacin corporativa.- Explotacin
o utilizacin no comercial de aeronaves por parte
de una empresa para el transporte de pasajeros
o mercancas como medio para la realizacin
de los negocios de la empresa, para cuyo n se
contratan pilotos profesionales.
(127) Operacin de la aviacin general.- Comprende
toda actividad aeronutica civil no comercial, en
cualquiera de sus formas.
(128) Operacin de largo alcance sobre el agua.- Con
respecto a un avin, es una operacin sobre el
agua a una distancia horizontal de ms de 50 NM
desde la lnea de costa ms cercana.
(129) Operacin de transporte areo comercial.- Se
considera transporte areo a la serie de actos
destinados a trasladar por va area a personas
o cosas, de un punto de partida a otro de destino
a cambio de una contraprestacin, salvo las
condiciones particulares del transporte areo
especial y el trabajo areo.
(130) Performance de comunicacin requerida (RCP).-
Declaracin de los requisitos de performance para
comunicaciones operacionales para funciones
ATM especcas.
(131) Perodo de descanso.- Todo perodo de tiempo en
tierra durante el cual el explotador releva de todo
servicio a un miembro de la tripulacin de vuelo.
(132) Perodo de servicio de vuelo.- Comprende el
perodo de tiempo transcurrido desde el momento
en que un miembro de la tripulacin de vuelo
comienza a prestar servicios inmediatamente
despus de un perodo de descanso y antes de
hacer un vuelo o una serie de vuelos, hasta el
momento en que el miembro de la tripulacin de
vuelo se le releva de todo servicio despus de
haber completado tal vuelo o series de vuelo. El
tiempo se calcula usando ya sea el UTC o la hora
local para reejar el tiempo total transcurrido.
(133) Personal que ejerce funciones delicadas desde
el punto de vista de la seguridad.- Personas
que podran poner en peligro la seguridad de la
aviacin si cumplieran sus obligaciones y funciones
del modo indebido, lo cual comprende sin
limitarse solo a los que siguen a los miembros
de tripulaciones, al personal de mantenimiento
de aeronaves y a los controladores de trnsito
areo.
(134) Piloto al mando.- Piloto designado por el explotador,
o por el propietario en el caso de la aviacin
general, para estar al mando y encargarse de la
realizacin segura de un vuelo.
(135) Pista.- rea rectangular denida en un aerdromo
terrestre, preparada para el aterrizaje y el
despegue de aeronaves.
(136) Plan de vuelo.- Informacin especicada que,
respecto a un vuelo proyectado o a parte de
un vuelo de una aeronave, se somete a las
dependencias de los servicios de trnsito areo.
(137) Plan de vuelo ATS.- Informacin detallada
proporcionada al Servicio de trnsito areo
(ATS), con relacin a un vuelo proyectado o
porcin de un vuelo de una aeronave. El trmino
Plan de vuelo es utilizado para comunicar
informacin completa y variada de todos los
elementos comprendidos en la descripcin del
plan de vuelo, cubriendo la totalidad de la ruta
de un vuelo, o informacin limitada requerida
cuando el propsito es obtener una autorizacin
para una porcin menor de un vuelo tal como
atravesar una aerova, despegar desde o
aterrizar en un aerdromo determinado.
Nota.- Los requisitos respecto al plan de vuelo se encuentran
en las Secciones 91.210 a 91.230. Cuando se emplea la
expresin formulario de plan de vuelo, se reere al modelo
del formulario de plan de vuelo modelo OACI que gura en el
Apndice 2 del Doc 4444 Gestin de trnsito areo de la
OACI.
El Peruano
(138) Plan de vuelo actualizado.- Plan de vuelo que
comprende las modicaciones, si las hay, que
resultan de incorporar autorizaciones posteriores.
(139) Plan de vuelo presentado.- Plan de vuelo, tal como
ha sido presentado a la dependencia ATS por el
piloto o su representante designado, sin ningn
cambio subsiguiente.
(140) Plan de vuelo repetitivo (RPL).- Plan de vuelo
relativo a cada uno de los vuelos regulares
que se realizan frecuentemente con idnticas
caractersticas bsicas, presentados por los
explotadores para que las dependencias de los
servicios de trnsito areo (ATS) los conserven y
utilicen repetidamente.
(141) Plan operacional de vuelo.- Plan del explotador
para la realizacin segura del vuelo, basado en
la consideracin de la performance del avin,
en otras limitaciones de utilizacin y en las
condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha
de seguirse y a los aerdromos de que se trate.
(142) Plataforma.- rea denida, en un aerdromo
terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves
para los nes de embarque o desembarque de
pasajeros, correo o carga, abastecimiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento.
(143) Principios relativos a factores humanos.- Principios
que se aplican al diseo, certicacin, instruccin,
operaciones y mantenimiento aeronutico y cuyo
objeto consiste en establecer una interfaz segura
entre los componentes humano y de otro tipo del
sistema, mediante la debida consideracin de la
actuacin humana.
(144) Procedimiento de aproximacin por instrumentos.-
Serie de maniobras predeterminadas realizadas
por referencia a los instrumentos de a bordo,
con proteccin especca contra los obstculos
desde el punto de referencia de aproximacin
inicial o, cuando sea el caso, desde el inicio de
una ruta denida de llegada hasta un punto a
partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y
luego, si no se realiza ste, hasta una posicin
en la cual se apliquen los criterios de circuito
de espera o de margen de franqueamiento de
obstculos en ruta. Los procedimientos de
aproximacin por instrumentos se clasican
como sigue:
Procedimientos de aproximacin con gua vertical
(APV).
Procedimiento por instrumentos en el que se
utiliza gua lateral y vertical, pero que no satisface
los requisitos establecidos para las operaciones
de aproximacin de precisin y aterrizaje.
Procedimientos de aproximacin de precisin
(PA).-
Procedimiento de aproximacin por instrumentos
en el que se utiliza gua lateral y vertical de
precisin con los mnimos determinados por la
categora de operacin.
Nota.- Gua lateral y vertical se reere a la gua proporcionada
ya sea por:
a) una ayuda terrestre para la navegacin, o bien
b) datos de navegacin generados por computadora.
Procedimiento de aproximacin que no es de
precisin (NPA).-
Procedimiento de aproximacin por instrumentos
en el que se utiliza gua lateral pero no gua
vertical.
(145) Programa de mantenimiento.- Documento que
describe las tareas concretas de mantenimiento
programadas y la frecuencia con que han de
efectuarse y procedimientos conexos, por ejemplo
el programa de abilidad, que se requieren para
la seguridad de las operaciones de aquellas
aeronaves a las que se aplique el programa.
(146) Publicacin de informacin aeronutica (AIP).-
Publicacin expedida por cualquier Estado, o
con su autorizacin, que contiene informacin
aeronutica de carcter duradero, indispensable
para la navegacin area.
(147) Punto de cambio.- El punto en el cual una aeronave
que navega en un tramo de una ruta ATS denido
por referencia a los radiofaros omnidireccionales
VHF, se espera que transera su referencia de
navegacin primaria, de la instalacin por detrs
de la aeronave a la instalacin inmediata por
delante de la aeronave.
Nota.- Los puntos de cambio se establecen con el n de
proporcionar el mejor equilibrio posible en cuanto a fuerza y
calidad de la seal entre instalaciones, a todos los niveles que
hayan de utilizarse y para asegurar una fuente comn de gua
en azimut para todas las aeronaves que operan a lo largo de
la misma parte de un tramo de ruta.
(148) Punto de decisin para el aterrizaje (LDP).- Punto
que se utiliza para determinar la performance de
aterrizaje y a partir del cual, al ocurrir una falla
de motor en dicho punto, se puede continuar el
aterrizaje en condiciones de seguridad o bien
iniciar un aterrizaje interrumpido o abortado. Se
aplica tambin a los helicpteros de Clase de
perfomance 1.
(149) Punto de decisin para el despegue (TDP).-
Punto utilizado para determinar la performance de
despegue a partir del cual, si se presenta una falla
de motor, puede interrumpirse el despegue o bien
continuarlo en condiciones de seguridad.
Nota.- LDP se aplica a los helicpteros de Clase de
performance 1.
(150) Punto denido antes del aterrizaje (DPBL).- Punto
dentro de la fase de aproximacin y aterrizaje,
despus del cual no se asegura la capacidad
del helicptero para continuar el vuelo en
condiciones de seguridad, con un motor fuera de
funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje
forzoso.
(151) Punto denido despus del despegue (DPATO).-
Punto dentro de la fase de despegue y de ascenso
inicial, antes del cual no se asegura la capacidad
del helicptero para continuar el vuelo en
condiciones de seguridad, con un motor fuera de
funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje
forzoso. Se aplica a los helicpteros de Clase de
performance 2.
(152) Punto de espera de la pista.- Punto designado
destinado a proteger una pista, una supercie
limitadora de obstculos o un rea crtica o
sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las
aeronaves en rodaje y los vehculos se detendrn
y se mantendrn a la espera, a menos que la torre
de control de aerdromo autorice otra cosa.
Nota.- En la fraseologa radiotelefnica la expresin punto de
espera designa el punto de espera de la pista.
(153) Punto de noticacin. Lugar geogrco
especicado, con referencia al cual puede
noticarse la posicin de una aeronave.
(154) Radiotelefona.- Forma de radiocomunicacin
destinada principalmente al intercambio vocal de
informacin.
(155) Regin de informacin de vuelo.- Espacio areo
de dimensiones denidas, dentro del cual se
facilitan los servicios de informacin de vuelo y de
alerta.
(156) Recorrido de despegue disponible (TORA).- La
longitud de la pista que se ha declarado disponible
y adecuada para el recorrido en tierra del avin
que despegue.
(157) Registrador de vuelo.- Cualquier tipo de registrador
instalado en la aeronave a n de facilitar la
investigacin de accidentes o incidentes.
(158) Reparacin.- Restauracin de un producto
aeronutico a su condicin de aeronavegabilidad
para asegurar que la aeronave sigue satisfaciendo
los aspectos de diseo que corresponden a
los requisitos de aeronavegabilidad aplicados
para expedir el certicado de tipo para el tipo
de aeronave correspondiente, cuando sta haya
sufrido daos o desgaste por el uso.
(159) Rodaje.- Movimiento autopropulsado de una
aeronave sobre la supercie de un aerdromo,
excluidos el despegue y el aterrizaje.
(160) Rodaje areo.- Movimiento de un helicptero
o VTOL por encima de la supercie de un
aerdromo, normalmente con efecto de suelo y
a una velocidad respecto al suelo normalmente
inferior a 37 km/h (20 kt).
Nota.- La altura real puede variar, y algunos helicpteros
habrn de efectuar el rodaje areo por encima de los 8 m (25
ft) sobre el nivel del suelo a n de reducir la turbulencia debida
El Peruano
al efecto de suelo y dejar espacio libre para las cargas por
eslinga.
(161) Rumbo.- (de la aeronave). La direccin en que
apunta el eje longitudinal de una aeronave,
expresada generalmente en grados respecto al
norte (geogrco, magntico, de la brjula o de la
cuadrcula).
(162) Ruta ATS.- Ruta especicada que se ha designado
para canalizar la corriente del trnsito segn sea
necesario para proporcionar servicios de trnsito
areo.
Nota 1.- La expresin ruta ATS se aplica, segn el caso, a
aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o sin control,
rutas de llegada o salida, etc.
Nota 2.- Las rutas ATS se denen por medio de especicaciones
de ruta que incluyen un designador de ruta ATS, la derrota
hacia o desde puntos signicativos (puntos de recorrido),
la distancia entre puntos signicativos, los requisitos de
noticacin y, segn lo determinado por la autoridad ATS
competente, la altitud segura mnima.
(163) Ruta con servicio de asesoramiento. Ruta
designada a lo largo de la cual se proporciona
servicio de asesoramiento de trnsito areo.
(164) Servicio de alerta. Servicio suministrado para
noticar a los organismos pertinentes respecto a
aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y
salvamento y auxiliar a dichos organismos segn
convenga.
(165) Servicio de asesoramiento de trnsito areo.
Servicio que se suministra en el espacio areo con
asesoramiento para que, dentro de lo posible, se
mantenga la debida separacin entre las aeronaves
que operan segn planes de vuelo IFR.
(166) Servicio de control de aerdromo. Servicio de
control de trnsito areo para el trnsito de
aerdromo.
(167) Servicio de control de aproximacin. Servicio de
control de trnsito areo para la llegada y salida
de vuelos controlados.
(168) Servicio de control de rea.- Servicio de control de
trnsito areo para los vuelos controlados en las
reas de control.
(169) Servicio de control de trnsito areo.- Servicio
suministrado con el n de:
(i) prevenir colisiones:
(A) entre aeronaves; y
(B) en el rea de maniobras, entre aeronaves
y obstculos; y
(ii) acelerar y mantener ordenadamente el
movimiento del trnsito areo.
(170) Servicio de informacin de vuelo.- Servicio cuya
nalidad es aconsejar y facilitar informacin til
para la realizacin segura y ecaz de los vuelos.
(171) Servicio de trnsito areo. Expresin genrica
que se aplica, segn el caso, a los servicios de
informacin de vuelo, alerta, asesoramiento de
trnsito areo, control de trnsito areo (servicios
de control de rea, control de aproximacin o
control de aerdromo).
(172) Sistema anticolisin de a bordo (ACAS). Sistema
de aeronave basado en seales de respondedor
del radar secundario de vigilancia (SSR) que
funciona independientemente del equipo instalado
en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre
posibles conictos entre aeronaves dotadas de
respondedores SSR.
(173) Sistema de gestin de la seguridad operacional.-
Enfoque sistemtico para la gestin de la
seguridad operacional, que incluye la estructura
orgnica, lneas de responsabilidad, polticas y
procedimientos necesarios.
(174) Sistema de visin mejorada (EVS).- Sistema
de presentacin en tiempo real, de imgenes
electrnicas de la escena exterior mediante el uso
de sensores de imgenes.
(175) Sustancias psicoactivas.- El alcohol, los opiceos,
los canabinoides, los sedantes e hipnticos, la
cocaina, otros psicoestimulantes, los alucingenos
y los disolventes voltiles, con exclusin del tabaco
y la cafena.
(176) Techo de nubes. Altura sobre la tierra o el agua,
a la que se encuentra la base de la capa inferior
de nubes por debajo de 6000 m (20000 ft) y que
cubre ms de la mitad del cielo.
(177) Tiempo de vuelo - aviones.- Tiempo total
transcurrido desde que el avin comienza a
moverse bajo su propio impulso con el propsito
de despegar, hasta el momento en que se detiene
para dar por terminado el vuelo.
Nota 1.- Esta denicin se aplica al tiempo de vuelo en
entrenamiento o en simulador, y ambos estn sujetos a las
limitaciones de esta regulacin para establecer los requisitos
de descanso despus de dichas actividades.
(178) Tiempo de vuelo helicpteros.- Tiempo total
transcurrido desde el momento que las palas del
rotor comienzan a girar, hasta el momento en
que el helicptero se detiene completamente al
nalizar el vuelo y se detienen las palas del rotor.
(179) Tipo de performance de comunicacin requerida
(tipo de RCP). Un indicador (p. ej., RCP 240)
que representa los valores asignados a los
parmetros RCP para el tiempo de transaccin, la
continuidad, la disponibilidad y la integridad de las
comunicaciones.
(180) Torre de control de aerdromo. Dependencia
establecida para facilitar servicio de control de
trnsito areo al trnsito de aerdromo.
(181) Trabajo areo. Alude al empleo de una aeronave
directamente como herramienta de trabajo para
una o ms labores especcas y especializadas
tales como: agricultura, construccin, fotografa,
levantamiento de planos, observacin y patrulla,
bsqueda y salvamento, anuncios areos, etc.
(182) Trnsito areo. Todas las aeronaves que se
hallan en vuelo y las que circulan por el rea de
maniobras de un aerdromo.
(183) Trnsito de aerdromo.- Todo el trnsito que tiene
lugar en el rea de maniobras de un aerdromo
y todas las aeronaves que vuelen en las
inmediaciones del mismo.
Nota.- Se considera que una aeronave est en las inmediaciones
de un aerdromo cuando est dentro de un circuito de trnsito de
aerdromo o bien entrando o saliendo del mismo.
(184) Transmisor de localizacin de emergencia
(ELT).-Trmino genrico que describe el equipo
que difunde seales distintivas en frecuencias
designadas y que, segn la aplicacin puede ser
de activacin automtica al impacto o bien ser
activado manualmente.
Existen los siguientes tipos de ELT:
(i) ELT jo automtico [ELT(AF)]. ELT de
activacin automtica que se instala
permanentemente en la aeronave.
(ii) ELT porttil automtico [ELT(AP)]. ELT
de activacin automtica que se instala
rmemente en la aeronave, pero que se puede
sacar de la misma con facilidad.
(iii) ELT de desprendimiento automtico [ELT(AD)].
ELT que se instala rmemente en la aeronave
y se desprende y activa automticamente
al impacto; y en algunos casos por accin
de sensores hidrostticos. Tambin puede
desprenderse manualmente.
(iv) ELT de supervivencia [ELT(S)]. ELT que puede
sacarse de la aeronave, que est instalado de
modo que su utilizacin inmediata en caso
de emergencia sea fcil; y que puede ser
activado manualmente por los sobrevivientes.
(185) Tripulante.- Persona asignada por el explotador
para cumplir funciones en una aeronave durante
un perodo de servicio de vuelo.
(186) Uso problemtico de ciertas sustancias. El uso de
una o ms sustancias psicoactivas por el personal
aeronutico de manera que:
(i) constituya un riesgo directo para quien las
usa o ponga en peligro las vidas, la salud o el
bienestar de otros; o
(ii) provoque o empeore un problema o desorden
de carcter ocupacional, social, mental o
fsico.
El Peruano
(187) VFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de
vuelo visual.
(188) Visibilidad.- En sentido aeronutico se entiende
por visibilidad el valor ms elevado entre los
siguientes:
(i) la distancia mxima a la que pueda verse
y reconocerse un objeto de color negro de
dimensiones convenientes, situado cerca
del suelo, al ser observado ante un fondo
brillante;
(ii) la distancia mxima a la que puedan verse e
identicarse las luces de aproximadamente
mil candelas ante un fondo no iluminado.
Nota.- La denicin se aplica a las observaciones de
visibilidad en los informes locales ordinarios y especiales, a las
observaciones de la visibilidad reinante y mnima noticadas
en los informes METAR y SPECI y a las observaciones de la
visibilidad en tierra.
(189) Visibilidad en tierra. Visibilidad en un aerdromo,
indicada por un observador competente o por
sistemas automticos.
(190) Visibilidad en vuelo. Visibilidad hacia adelante
desde el puesto de pilotaje de una aeronave en
vuelo.
(191) Visualizador de cabeza alta (HUD).- Sistema de
presentacin visual de la informacin de vuelo en
el campo visual frontal externo del piloto.
(192) VMC. Smbolo utilizado para designar las
condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
(193) VTOSS.- Velocidad mnima a la cual puede
lograrse el ascenso con el motor crtico fuera
de funcionamiento, con los dems motores en
funcionamiento, dentro de los lmites operacionales
aprobados.
(194) Vuelo acrobtico. Maniobras realizadas
intencionadamente con una aeronave, que
implican un cambio brusco de actitud, o una
actitud o variacin de velocidad anormales.
(195) Vuelo controlado.- Todo vuelo que est supeditado
a una autorizacin del control de trnsito areo
(ATC).
(196) Vuelo IFR.- Vuelo efectuado de acuerdo con las
reglas de vuelo por instrumentos.
(197) Vuelo prolongado sobre el agua. Vuelo sobre el
agua a ms de 93 km (50 NM), o a 30 minutos
a velocidad normal de crucero, lo que sea menor
en distancia respecto de un rea en tierra que
resulte apropiada para realizar un aterrizaje de
emergencia.
(198) Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las
reglas de vuelo visual.
(199) Vuelo VFR especial. Vuelo VFR al que el control
de trnsito areo ha concedido autorizacin para
que se realice dentro de una zona de control, en
condiciones meteorolgicas inferiores a las VMC
(200) Zona de control. Espacio areo controlado que se
extiende hacia arriba desde la supercie terrestre,
hasta un lmite superior especicado.
(201) Zona de trnsito de aerdromo. Espacio areo de
dimensiones denidas establecido alrededor de
un aerdromo para la proteccin del trnsito del
aerdromo.
(202) Zona peligrosa. Espacio areo de dimensiones
denidas en el cual pueden realizarse en
determinados momentos actividades peligrosas
para el vuelo de las aeronaves.
(203) Zona prohibida. Espacio areo de dimensiones
denidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual est
prohibido el vuelo de las aeronaves.
(204) Zona restringida. Espacio areo de dimensiones
denidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual est
restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo
con determinadas condiciones especicadas.
(b) Las siguientes abreviaturas son de aplicacin para este
reglamento:
AAC Autoridad de aviacin civil.
AC Corriente alterna
ACAS Sistema anticolisin de a bordo.
ADREP Noticacin de datos sobre accidentes/
incidentes.
ADS Vigilancia dependiente automtica
ADS-B Vigilancia dependiente automtica -
supervisin
ADS-C Vigilancia dependiente automtica -
contrato
AFCS Sistema de mando automtico de vuelo.
AFM Manual de vuelo de la aeronave.
AGA Aerdromos, rutas areas y ayudas
terrestres.
AGL Sobre el nivel del terreno.
AIG Investigacin y prevencin de accidentes.
AOC Certicado de explotador de servicios
areos.
AOM Manual de operacin de la aeronave.
APU Grupo auxiliar de energa.
ASE Error del sistema altimtrico.
ATC Control de trnsito areo.
ATM Gestin de trnsito areo.
ATS Servicio de trnsito areo.
CAT Categora.
CAT I Operacin de Categora I.
CAT II Operacin de Categora II.
CAT III Operacin de Categora III.
CAT IIIA Operacin de Categora IIIA
CAT IIIB Operacin de Categora IIIB
CAT IIIC Operacin de Categora IIIC
CFIT Impacto contra el suelo sin prdida de
control
CDL Lista de desviaciones respecto a la
conguracin.
cm Centmetro
CP Copiloto
CRM Gestin de los recursos en el puesto de
pilotaje.
CVR Registrador de la voz en el puesto de
pilotaje.
D Dimensin mxima del Helicptero
DA Altitud de decisin.
DA/H Altitud/altura de decisin
DBPL Punto denido antes del aterrizaje
DC Mando de dispositivo auxiliar
DFIS Servicios de informacin de vuelo por
enlace de datos
DH Altura de decisin.
DME Equipo radiotelemtrico
DPATO Punto denido despus del despegue
DSTRK Derrota deseada
ECAM Monitor electrnico centralizado de
aeronave
EFIS Sistema electrnico de instrumentos de
vuelo
EGT Temperatura de los gases de escape
EICAS Sistema de alerta a la tripulacin y sobre los
parmetros del motor
ELT Transmisor de localizacin de emergencia
ELT(AD) ELT de desprendimiento automtico
ELT(AF) ELT jo automtico
ELT(AP) ELT porttil automtico
ELT(S) ELT de supervivencia
EPR Relacin de presiones del motor
ETA Hora prevista de llegada.
ETOPS Vuelos a grandes distancias de aviones con
dos grupos motores de turbina.
EVS Sistemas de visin mejorada
FATO rea de aproximacin nal y de despegue
FDAU Unidad de adquisicin de datos de vuelo
FDR Registrador de datos de vuelo.
FM Mecnico de a bordo.
FL Nivel de vuelo.
FM Frecuencia modulada
FPL Plan de vuelo
ft Pie
FTD Dispositivo de instruccin de vuelo.
g Aceleracin normal
GCAS Sistema de prevencin de colisin con el
terreno
GNSS Sistema mundial de navegacin por
satlite
GPS Sistema mundial de determinacin de la
posicin.
GPWS Sistema de advertencia de la proximidad
del terreno.
hPa Hectopascal
HFM Manual de vuelo de helicpteros
HUD Visualizador de cabeza alta
IDE Inspector designado del explotador.
IFR Reglas de vuelo por instrumentos
El Peruano
ILS Sistema de aterrizaje por instrumentos
IMC Condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos.
INS Sistema de navegacin inercial.
km Kilmetro
km/h Kilmetros por hora
kt Nudo
LDA Distancia de aterrizaje disponible
LDAH Distancia de aterrizaje disponible
(helicptero)
LDP Punto de decisin para el aterrizaje.
LDRH Distancia de aterrizaje requerida
(helicptero).
LOA Carta de autorizacin.
LOC Localizador.
LOFT Instruccin de vuelo orientada a la operacin
en lnea.
LORAN Navegacin de largo alcance.
LVTO Despegue con baja visibilidad.
m. Metro
MCM Manual de control de mantenimiento del
explotador.
MDA Altitud mnima de descenso.
MDA/H Altitud/altura mnima de descenso.
MEA Altitud mnima en ruta.
MEL Lista de equipo mnimo.
MHz Megahertzio.
MMEL Lista maestra de equipo mnimo.
MNPS Especicaciones de performance mnima
de navegacin.
OM Manual de operaciones.
MOC Margen mnimo de franqueamiento de
obstculos.
MOCA Altitud mnima de franqueamiento de
obstculos.
MOSP Normas de performance mnima
operacional.
MSL Nivel medio del mar.
NM Millas nuticas.
NOTAM Aviso a los aviadores.
OCA Altitud de franqueamiento de obstculos
OCA/H Altitud/altura de franqueamiento de
obstculos
OCH Altura de franqueamiento de obstculos
OpSpecs Especicaciones relativas a las
operaciones.
PANS-OPS Procedimientos para los servicios de
navegacin area Operacin de
aeronaves
PBE Equipo protector de respiracin.
PBN Navegacin basada en la perfomance.
RCP Perfomance de comunicacin requerida.
PIC Piloto al mando.
R Radio del rotor del helicptero
RTODR Distancia de despegue interrumpido
requerida (helicptero)
RVR Alcance visual en la pista.
RVSM Separacin vertical mnima reducida.
SI Sistema internacional de unidades
SMS Sistema de gestin de la seguridad
operacional.
SOP Procedimientos operacionales
normalizados
TAWS Sistema de advertencia y alarma de
impacto
TCAS Sistema de alerta de trnsito y anticolisin
TDP Punto de decisin para el despegue
TLA ngulo de la palanca de empuje
TLOF rea de toma de contacto y de elevacin
inicial
TLS Nivel deseado de seguridad (operacional)
TODAH Distancia de despegue disponible
(helicptero)
TODRH Velocidad de despegue con margen de
seguridad (helicptero)
TVE Error vertical total
UTC Tiempo universal coordinado.
V
D
Velocidad de clculo para el picado
VFR Reglas de vuelo visual
VMC Condiciones meteorolgicas de vuelo
visual.
VOR Radiofaro omnidireccional VHF
VSM Mnimas de separacin vertical
VTOSS Distancia de despegue requerida
(helicptero)
V
S0
Velocidad de prdida o velocidad mnima
de vuelo uniforme en conguracin de
aterrizaje
V
mo
Velocidad mxima de operacin.
WXR Condiciones meteorolgicas
(c) Smbolos
Grados.
C Grados centgrados
% Por ciento
91.005 Aplicacin
(a) Los requisitos de los Captulos A, B y C de esta parte se
aplicarn a:
(1) las operaciones de aviacin general que se
efecten con cualquier aeronave civil dentro del
territorio nacional;
(2) las personas que estn a bordo de una aeronave
civil operada segn esta parte y este reglamento;
(3) las aeronaves de un explotador de servicios
areos que adems debern cumplir con los
requisitos especcos establecidos en las RAP de
operaciones, tales como las RAP 121 y 135;
(4) las aeronaves de explotadores extranjeros que
operen en territorio nacional, que adems debern
cumplir con el reglamento de operacin aplicable;
y
(5) las aeronaves que se utilicen en trabajos areos,
que tambin debern cumplir con sus reglamentos
de operacin especcos.
(b) Adems de los requisitos de los Captulos A, B y C,
los requisitos de los Captulos D al M de esta parte se
aplicarn:
(1) a todas las aeronaves (aviones y helicpteros),
excepto cuando los requisitos estn establecidos
en las RAP de operaciones especcas tales como
las RAP 121 y 135, en cuyo caso se aplicarn
stas ltimas.
(c) Esta parte del reglamento no se aplicar a:
(1) globos cautivos;
(2) cometas;
(3) cohetes no tripulados;
(4) globos libres no tripulados; y
(5) vehculos ultralivianos motorizados.
91.010 Uso problemtico de sustancias
psicoactivas
(a) El personal que cumple funciones crticas desde el
punto de vista de seguridad operacional, como es el
caso de los tripulantes, despachadores y personal
de mantenimiento, entre otros; debe abstenerse de
desempearlas mientras est bajo la inuencia de
sustancias psicoactivas que perjudiquen la actuacin
humana.
(b) El personal referido en el Prrafo (a) de esta seccin,
debe abstenerse de todo tipo de uso problemtico de
sustancias psicoactivas.
91.015 Transporte de mercancas peligrosas por
va area
(a) Las disposiciones relativas al transporte de mercancas
peligrosas guran en el Anexo 18.
(b) El Artculo 35 del Convenio se reere a determinadas
clases de restricciones respecto a la carga.
91.020 Transporte de sustancias psicoactivas
(a) Cualquier miembro de la tripulacin de una aeronave y
que es de su conocimiento el transporte de sustancias
psicoactivas en la misma, se atendr a las acciones
policiales y judiciales a las que estar sujeto.
(b) El prrafo (a) de esta seccin no se aplica al transporte
de sustancias legalmente autorizadas por alguna
entidad ocial del Estado peruano, de acuerdo a las
leyes peruanas y/o convenios internacionales.
91.025 Dispositivos electrnicos porttiles
(a) El piloto al mando no permitir la operacin de cualquier
dispositivo electrnico porttil, en ninguna aeronave
civil, a menos que est previsto en el Prrafo (b) de esta
seccin, si la aeronave es operada:
El Peruano
(1) por un titular de un certicado de explotador de
servicios areos (AOC); o
(2) segn las reglas IFR.
(b) Los siguientes dispositivos estn permitidos:
(1) grabadoras porttiles.
(2) audfonos.
(3) marcapasos.
(4) afeitadoras elctricas.
(5) cualquier otro medio electrnico porttil que el
explotador de la aeronave haya determinado que
no causar interferencias con la navegacin o
sistemas de comunicacin de la aeronave sobre
la cual se utilizarn.
(c) En una aeronave operada de acuerdo con un AOC, la
determinacin sobre lo indicado por el Prrafo (b) (5)
de esta seccin deber ser realizada por el explotador
de dicha aeronave en la cual el dispositivo electrnico
particular ser utilizado. En el caso de otro tipo de
operacin, la determinacin puede ser realizada por el
piloto al mando u otro explotador de la aeronave.
91.030 Prohibicin para usar informes
relacionados con seguridad operacional y
documentos de investigacin de accidentes
aeronuticos en procesos judiciales
Reservado
Captulo B: Reglas de vuelo
91.105 Aplicacin
Este captulo se aplica a la operacin de aeronaves
nacionales y extranjeras dentro del territorio nacional y
sobre el mar territorial (FIR Lima).
91.110 Cumplimiento de las reglas de vuelo
(a) La operacin de aeronaves, tanto en vuelo como en el
rea de movimiento de los aerdromos, se ajustar a
las reglas generales y, adems, durante el vuelo:
(1) a las reglas de vuelo visual; o
(2) a las reglas de vuelo por instrumentos.
91.115 Autoridad del piloto al mando
El piloto al mando de una aeronave tiene autoridad decisiva
en todo lo relacionado con ella, mientras est al mando de
la misma.
91.120 Responsabilidad del piloto al mando
(a) El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los
mandos, es responsable de que la operacin se realice
de acuerdo con las reglas de vuelo, pero podr dejar de
seguirlas en circunstancias que hagan tal incumplimiento
absolutamente necesario por razones de seguridad.
(b) Todo piloto al mando que se desva de una regla bajo el
prrafo (a) de esta Seccin, deber presentar a su arribo
un informe escrito sobre esa desviacin a la DGAC va
CORPAC.
91.125 Medidas previas al vuelo
(a) Antes de iniciar el vuelo, el piloto al mando debe
familiarizarse con toda la informacin disponible
apropiada al vuelo proyectado.
(b) Cuando el vuelo proyectado salga de las inmediaciones
de un aerdromo, y para todos los vuelos IFR, estas
medidas deben comprender el estudio minucioso de:
(1) los informes y pronsticos meteorolgicos de
actualidad de que se disponga,
(2) clculo de combustible necesario,
(3) preparacin del plan a seguir en caso de no poder
completarse el vuelo proyectado.
(4) longitudes de pista de los aerdromos a ser
utilizados y la informacin de la distancia de
despegue y aterrizaje requerida, que es parte del
manual de vuelo aprobado.
(5) otra informacin relevante relacionada con la
performance de la aeronave segn los valores de
elevacin y gradiente de la pista del aerdromo,
peso (masa) bruto de la aeronave, viento y
temperatura.
91.130 Zonas prohibidas y zonas restringidas
El piloto al mando no operar en una zona prohibida o
restringida, cuyos detalles se hayan publicado debidamente
en la AIP y/o NOTAM, a no ser que se ajuste a las
condiciones de las restricciones o que tenga permiso de la
autoridad competente, sobre cuyo territorio se encuentran
establecidas dichas zonas.
91.135 Operacin negligente o temeraria de
aeronaves
Ningn piloto debe operar una aeronave de una manera
negligente o temeraria de modo que ponga en peligro la vida
o bienes propios o ajenos.
91.140 Ajustes del altmetro
(a) Para vuelos en las proximidades de un aerdromo y
dentro de las reas de control terminal (TMA), la posicin
de las aeronaves en el plano vertical debe expresarse
en:
(1) altitudes, cuando estn a la altitud de transicin o
por debajo de ella, y
(2) en niveles de vuelo, cuando estn en el nivel de
transicin o por encima de ste.
(b) Al atravesar la capa de transicin la posicin de la
aeronave en el plano vertical debe expresarse en niveles
de vuelo durante el ascenso y en altitudes durante el
descenso.
(c) Procedimientos bsicos:
(1) a la altitud de transicin o por debajo: el altmetro
debe estar reglado a la presin del nivel del mar
(QNH); y
(2) al nivel de transicin o por encima: el altmetro
debe estar reglado a 1013,2 hPa (29.92 pulg. Hg)
91.145 Alturas mnimas
(a) Cuando se tenga la autorizacin del ATC o salvo que
sea necesario para despegar o aterrizar y se vuele a
una altura que permita, en caso de emergencia, efectuar
un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o
propiedades que se encuentren en la supercie, las
aeronaves no volarn sobre:
(1) aglomeraciones de edicios en ciudades;
(2) pueblos;
(3) lugares habitados; y
(4) sobre una reunin de personas al aire libre.
91.150 Niveles de crucero
(a) Los niveles de crucero a que ha de efectuarse un vuelo
o parte de l se denominarn como:
(1) niveles de vuelo, para los vuelos que se efecten
a un nivel igual o superior al nivel de vuelo ms
bajo utilizable o, cuando corresponda, para los
vuelos que se efecten por encima de la altitud de
transicin; y
(2) altitudes, para los vuelos que se efecten por debajo
del nivel de vuelo ms bajo utilizable o, cuando
corresponda, para los vuelos que se efecten a la
altitud de transicin o por debajo de ella.
91.155 Mnimas VMC de visibilidad y distancia de
las nubes
Las mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes
guran en la Tabla 1* del Apndice A.
91.160 Mnimos meteorolgicos para vuelo VFR
especial
(a) Cuando las condiciones del trnsito lo permitan, podrn
autorizarse vuelos VFR especiales a reserva de la
aprobacin de la dependencia que suministra servicio
de control de aproximacin y de las disposiciones del
Prrafo (c) de esta seccin.
El Peruano
(b) Las solicitudes para tales autorizaciones se tramitarn
separadamente.
(c) Cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1 500 m,
podr autorizarse a los vuelos VFR especiales a que:
(1) entren en una zona de control para aterrizar,
despegar o salir desde una zona de control;
(2) crucen la zona de control; u
(3) operen localmente dentro de una zona de control.
91.165 Velocidad de las aeronaves
(a) El piloto al mando no operar una aeronave por debajo
de diez mil pies (10000 ft) sobre el terreno, a una
velocidad indicada de ms de doscientos cincuenta
(250) nudos, salvo que sea autorizado de otra forma o
requerido por el ATC.
(b) Si la velocidad mnima de seguridad para cualquier
operacin particular es mayor que la velocidad mxima
descrita en esta seccin, la aeronave puede operar en
esa velocidad mnima.
91.170 Lanzamiento de objetos y rociado
No se har ningn lanzamiento ni rociado desde aeronaves
en vuelo salvo en las condiciones prescritas por la DGAC
y segn lo indique la informacin, asesoramiento o
autorizacin pertinentes de la dependencia correspondiente
de los servicios de trnsito areo.
91.175 Prevencin de colisiones
(a) Ninguna de estas reglas de vuelo eximirn al piloto al
mando de la responsabilidad de proceder en la forma
ms ecaz para prevenir una colisin, lo que incluye
llevar a cabo las maniobras anticolisin necesarias
basndose en los avisos de resolucin proporcionados
por el equipo ACAS/TCAS (PANS-OPS Volumen I).
(b) El piloto al mando debe ejercer la vigilancia a bordo de
una aeronave, sea cual fuere el tipo de vuelo o clase
de espacio areo en que vuele la aeronave, y mientras
circule en el rea de movimiento de un aerdromo.
91.180 Operacin en la proximidad de otra
aeronave
El piloto al mando no operar una aeronave tan cerca de
otra que pueda ocasionar peligro de colisin.
91.185 Derecho de paso
(a) La aeronave que tenga derecho de paso mantendr el
rumbo y velocidad.
(b) La aeronave que por las reglas siguientes est obligada
a mantenerse fuera de la trayectoria de otra, evitar
pasar por encima, por debajo o por delante de ella, a
menos que lo haga a suciente distancia y que tenga en
cuenta el efecto de estela turbulenta de la aeronave.
(1) Aproximacin de frente. Cuando dos aeronaves
se aproximen de frente, o casi de frente, y haya
peligro de colisin, ambas aeronaves alterarn su
rumbo hacia la derecha.
(2) Convergencia. Cuando dos aeronaves converjan
a un nivel aproximadamente igual, la que tenga
a la otra a su derecha ceder el paso, con las
siguientes excepciones:
(i) los aerodinos propulsados mecnicamente
cedern el paso a los dirigibles, planeadores y
globos;
(ii) los dirigibles cedern el paso a los planeadores
y globos;
(iii) los planeadores cedern el paso a los globos.
(iv) las aeronaves propulsadas mecnicamente
cedern el paso a las que vayan remolcando
a otras o a algn objeto.
(3) Alcance. Se denomina aeronave que alcanza la
que se aproxima a otra por detrs, siguiendo una
lnea que forme un ngulo menor de 70 con el
plano de simetra de la que va delante, es decir,
que est en tal posicin con respecto a la otra
aeronave que, de noche, no podra ver ninguna
de sus luces de navegacin a la izquierda o a la
derecha.
(i) toda aeronave que sea alcanzada por otra
tendr el derecho de paso, y la aeronave que
la alcance ya sea ascendiendo, descendiendo
o en vuelo horizontal, se mantendr fuera de
la trayectoria de la primera, cambiando su
rumbo hacia la derecha.
(ii) ningn cambio subsiguiente en la posicin
relativa de ambas aeronaves eximir de esta
obligacin a la aeronave que est alcanzando
a la otra, hasta que la haya pasado y dejado
atrs por completo.
(4) Aterrizaje
(i) las aeronaves en vuelo, y tambin las que
estn operando en tierra o agua, cedern el
paso a las aeronaves que estn aterrizando o
en las fases nales de una aproximacin para
aterrizar.
(ii) cuando dos o ms aerodinos se aproximen
a un aerdromo para aterrizar, el que est a
mayor nivel ceder el paso a los que estn ms
bajos, pero estos ltimos no se valdrn de esta
regla ni para cruzar por delante de otro que
est en las fases nales de una aproximacin,
para aterrizar ni para alcanzarlo. No obstante,
los aerodinos propulsados mecnicamente
cedern el paso a los planeadores.
(iii) Aterrizaje de emergencia. Toda aeronave que
se d cuenta de que otra se ve obligada a
aterrizar, le ceder el paso.
(5) Despegue. Toda aeronave en rodaje en el rea
de maniobras de un aerdromo ceder el paso
a las aeronaves que estn despegando o por
despegar.
(6) Movimiento de las aeronaves en la supercie.
(i) en el caso de que exista peligro de colisin
entre dos aeronaves en rodaje en el rea de
movimiento de un aerdromo, se aplicar lo
siguiente:
A. cuando dos aeronaves se aproximen
de frente, o casi de frente, ambas se
detendrn o, de ser posible, alterarn su
rumbo hacia la derecha para mantenerse
a suciente distancia;
B. cuando dos aeronaves se encuentren en
un rumbo convergente, la que tenga a la
otra a su derecha ceder el paso;
C. toda aeronave que sea alcanzada por otra
tendr el derecho de paso y la aeronave
que la alcance se mantendr a suciente
distancia de la trayectoria de la otra
aeronave.
(ii) cuando una aeronave est en rodaje en el rea
de maniobras se detendr y se mantendr a
la espera en todos los puntos de espera de
la pista, a menos que la torre de control de
aerdromo le autorice de otro modo.
(iii) cuando una aeronave est en rodaje en
el rea de maniobras se detendr y se
mantendr a la espera en todas las barras de
parada iluminadas y podr proseguir cuando
se apaguen las luces.
91.190 Luces que deben ostentar las aeronaves
(a) Entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier
otro perodo que pueda prescribir la DGAC, todas las
aeronaves ostentarn:
(1) en vuelo:
(i) luces anticolisin cuyo objeto ser el de llamar
la atencin hacia la aeronave; y
(ii) luces de navegacin cuyo objeto ser el de
indicar la trayectoria relativa de la aeronave
a los observadores y no se ostentarn otras
luces si stas pueden confundirse con las
luces antes mencionadas.
(2) en tierra
(i) todas las aeronaves que operen en el rea
de movimiento de un aerdromo ostentarn
El Peruano
luces de navegacin cuyo objeto ser el de
indicar la trayectoria relativa de la aeronave a
los observadores y no ostentarn otras luces
si stas pueden confundirse con las luces
antes mencionadas;
(ii) todas las aeronaves, a no ser que estn
paradas y debidamente iluminadas por
otro medio, en el rea de movimiento de un
aerdromo ostentarn luces con el n de
indicar las extremidades de su estructura;
(iii) todas las aeronaves que operen en el rea
de movimiento de un aerdromo ostentarn
luces destinadas a destacar su presencia; y
(iv) todas las aeronaves que se encuentren en el
rea de movimiento de un aerdromo y cuyos
motores estn en funcionamiento, ostentarn
luces que indiquen este hecho.
(b) Salvo lo establecido en el Prrafo (c) de esta seccin, las
aeronaves que estn dotadas de luces para satisfacer
requisitos estipulados en (a) (1) y (a) (2), deben mantener
encendidas dichas luces fuera del periodo especicado
en (a):
(1) en vuelo, para satisfacer el requisito de (a) (1) (i);
(2) cuando operen en el rea de movimiento de un
aerdromo para satisfacer el requisito de (a) (2)
(iii); o
(3) cuando se encuentre en el rea de movimiento de
un aerdromo para satisfacer el requisito de (a) (2)
(iv).
(c) Se le permitir a los pilotos apagar o reducir la
intensidad de cualquier luz de destellos de a
bordo para satisfacer los requisitos prescritos
en los Prrafos (a) y (b) si es seguro o probable
que:
(1) afecten adversamente el desempeo satisfactorio
de sus funciones; o
(2) expongan a un observador externo a un
deslumbramiento perjudicial.
91.195 Instruccin de vuelo: Vuelos simulados
por instrumentos
(a) No se volar una aeronave en condiciones simuladas
de vuelo por instrumentos, a menos que:
(1) la aeronave est provista de doble mando en
completo funcionamiento;
(2) un piloto calicado ocupe un puesto de mando
para actuar como piloto de seguridad si el piloto
al mando vuela por instrumentos en condiciones
simuladas; y
(3) el piloto de seguridad debe tener la suciente
visibilidad tanto hacia adelante como hacia
los costados de la aeronave, o un observador
competente que est en comunicacin con el piloto
de seguridad ocupar un puesto en la aeronave
desde el cual su campo visual complemente
adecuadamente el del piloto de seguridad.
91.200 Operaciones en un aerdromo o en sus
cercanas
(a) Las aeronaves que operen en un aerdromo o en sus
cercanas, tanto si se hallan o no en una zona de trnsito
de aerdromo:
(1) observarn el trnsito de aerdromo a n de evitar
colisiones;
(2) se ajustarn al circuito de trnsito formado por
otras aeronaves en vuelo, o lo evitarn;
(3) harn todos los virajes hacia la izquierda al
aproximarse para aterrizar y despus del
despegue, a menos que se le ordene lo contrario;
(4) aterrizarn o despegarn en contra de la direccin
del viento, a menos que por motivos de seguridad,
conguracin de la pista o por consideraciones
de trnsito areo se determine que es preferible
hacerlo en otra direccin.
91.205 Operaciones acuticas
(a) Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave
y una embarcacin, y exista peligro de colisin,
las aeronaves procedern teniendo en cuenta las
circunstancias y condiciones del caso, inclusive las
limitaciones propias de cada una de ellas.
(1) Convergencia. Cuando una aeronave tenga a su
derecha otra aeronave o embarcacin, ceder el
paso para mantenerse a suciente distancia.
(2) Aproximacin de frente. Cuando una aeronave se
aproxime de frente o casi de frente a otra, o a una
embarcacin, variar su rumbo hacia la derecha
para mantenerse a suciente distancia.
(3) Alcance. Toda aeronave o embarcacin que sea
alcanzada por otra tiene derecho de paso, y la que
da alcance cambiar su rumbo para mantenerse a
suciente distancia.
(4) Amaraje y despegue. Toda aeronave que amare
o despegue del agua se mantendr, en cuanto
sea factible, alejada de todas las embarcaciones
y evitar obstruir su navegacin.
(b) Luces que deben ostentar las aeronaves en el agua.
(1) entre la puesta y la salida del sol, o durante
cualquier otro perodo entre la puesta y la salida
del sol que prescriba la autoridad competente,
toda aeronave que se halle en el agua ostentar
las luces prescritas por el reglamento internacional
para la prevencin de abordajes (Colisiones)
en el mar (revisado en 1972), a menos que
sea imposible, en cuyo caso ostentar luces
cuyas caractersticas y posicin sean lo ms
parecidas posible a las que exige el reglamento
internacional.
91.210 Plan de vuelo: Presentacin
(a) La informacin referente al vuelo proyectado o a parte
del mismo que ha de suministrarse al ATC, debe darse
en la forma de plan de vuelo.
(b) Se presentar un plan de vuelo antes de realizar:
(1) cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que
prestarse servicio de control de trnsito areo;
(2) cualquier vuelo IFR dentro del espacio areo con
servicio de asesoramiento;
(3) cualquier vuelo dentro de reas designadas o
a lo largo de rutas designadas, para facilitar el
suministro de servicios de informacin de vuelo,
de alerta y de bsqueda y salvamento;
(4) cualquier vuelo dentro de reas designadas o
a lo largo de rutas designadas, para facilitar la
coordinacin con las dependencias militares o
con las dependencias de los servicios de trnsito
areo competentes en Estados adyacentes, a n
de evitar la posible necesidad de interceptacin
para nes de identicacin;
(5) todo vuelo a travs de fronteras internacionales.
(c) Se presentar un plan de vuelo a una ocina de
noticacin de los servicios de trnsito areo antes
de la salida, o se transmitir durante el vuelo a la
dependencia de los servicios de trnsito areo o a la
estacin de radio, de control aeroterrestre competente,
a menos que se hayan efectuado otros arreglos para la
presentacin de planes de vuelo repetitivos.
(d) A menos que la DGAC prescriba otra cosa, se
presentar un plan de vuelo, para un vuelo al que haya
de suministrarse servicio de control o de asesoramiento
de trnsito areo, por lo menos 60 minutos antes
de la salida, o si se presenta durante el vuelo, en un
momento en que exista la seguridad de que lo recibir
la dependencia apropiada de los servicios de trnsito
areo, por lo menos 10 minutos antes de la hora en que
se calcule que la aeronave llegar:
(1) al punto previsto de entrada en un rea de control
o en un rea con servicio de asesoramiento; o
(2) al punto de cruce con una aerova o con una ruta
con servicio de asesoramiento.
91.215 Plan de vuelo: Contenido
(a) El plan de vuelo contendr informacin respecto a los
conceptos siguientes:
(1) identicacin de aeronave
(2) reglas de vuelo y tipo de vuelo
El Peruano
(3) nmero y tipos de aeronaves y categora de estela
turbulenta
(4) equipo
(5) aerdromo de salida
(6) hora prevista de fuera calzos
(7) velocidades de crucero
(8) niveles de crucero
(9) ruta que ha de seguirse
(10) aerdromo de destino y duracin total prevista
(11) aerdromos de alternativa
(12) autonoma
(13) nmero total de personas a bordo
(14) equipo de emergencia y de supervivencia
(15) otros datos.
91.216 Plan de vuelo PBN
Para la presentacin y aceptacin de planes de vuelo para
efectuar operaciones PBN, sean RNAV o RNP, en rutas ATS
y aerovas designadas por la DGAC; el explotador debe
incluir en el casillero 18 del formato de Plan de Vuelo la
correspondiente especicacin de navegacin.
91.225 Cambios en el plan de vuelo
(a) A reserva de lo dispuesto en el Prrafo 91.250 (e) de
este captulo, todos los cambios de un plan de vuelo
presentado para un vuelo IFR o para un vuelo VFR
que se realice como vuelo controlado, se noticarn lo
antes posible a la dependencia correspondiente de los
servicios de trnsito areo.
(b) Para otros vuelos VFR, los cambios importantes del plan
de vuelo se noticarn lo antes posible a la dependencia
correspondiente de los servicios de trnsito areo.
91.230 Expiracin del plan de vuelo
(a) A menos que la DGAC prescriba otra cosa, se dar aviso
de llegada, personalmente, por radiotelefona o por
enlace de datos, tan pronto como sea posible despus
del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS
del aerdromo de llegada, despus de todo vuelo
respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo
que comprenda la totalidad del vuelo o la parte restante
de un vuelo hasta el aerdromo de destino.
(b) Cuando se haya presentado un plan de vuelo
nicamente respecto a una parte del vuelo distinta de
la parte restante del vuelo hasta el punto de destino se
cancelar, cuando sea necesario, mediante un informe
apropiado a la pertinente dependencia de los servicios
de trnsito areo.
(c) Cuando no haya dependencia de los servicios de trnsito
areo en el aerdromo de llegada, el aviso de llegada
se dar, cuando se requiera, a la dependencia ms
cercana del control de trnsito areo, lo antes posible
despus de aterrizar, y por los medios ms rpidos de
que se disponga.
(d) Cuando se sepa que los medios de comunicacin en el
aerdromo de llegada son inadecuados y no se disponga
en tierra de otros medios para el despacho de mensajes
de llegada, la aeronave transmitir a la dependencia de
servicios de trnsito areo apropiada inmediatamente
antes de aterrizar, si es posible, un mensaje similar al
de un informe de llegada, cuando se requiera tal aviso.
Normalmente, esta transmisin se har a la estacin
aeronutica o dependencia ATS ms prxima.
(e) Los informes de llegada hechos por aeronaves
contendrn los siguientes elementos de informacin:
(1) identicacin de la aeronave;
(2) aerdromo de salida;
(3) aerdromo de destino (solamente si el aterrizaje
no se efectu en el aerdromo de destino);
(4) aerdromo de llegada; y
(5) hora de llegada.
91.235 Seales
(a) Al observar o recibir cualesquiera de las seales
indicadas en el Apndice B, la aeronave obrar de
conformidad con la interpretacin que de la seal se da
en dicho Apndice.
(b) Las seales del Apndice B, cuando se utilicen, tendrn
el signicado que en l se indica. Deben utilizarse
solamente para los nes indicados y no se usar
ninguna otra seal que pueda confundirse con ellas.
(c) El sealero, ser responsable de proporcionar a
las aeronaves en forma clara y precisa, seales
normalizadas para maniobrar en tierra, utilizando las
que se indican en el Apndice B.
(d) Nadie puede guiar una aeronave a menos que est
debidamente instruido, calicado y aprobado por la
autoridad competente para realizar tales funciones.
(e) El sealero debe usar un chaleco de identicacin
uorescente para permitir que la tripulacin de vuelo
determine que se trata de la persona responsable de la
operacin de maniobra en tierra.
(f) Todo el personal de tierra que participe en la provisin
de seales utilizar:
(1) durante las horas diurnas, toletes, palas de tipo
raqueta de tenis o guantes, todos ellos con los
colores uorescentes.
(2) por la noche, o en condiciones de mala visibilidad,
se utilizarn toletes iluminados.
91.240 Hora
(a) Se utilizar el tiempo universal coordinado (UTC) que
debe expresarse en horas y minutos y, cuando se
requiera, en segundos del da de 24 horas que comienza
a medianoche.
(b) Se vericar la hora antes de la iniciacin de un vuelo
controlado y en cualquier otro momento del vuelo que
sea necesario.
(c) Cuando se utiliza en la aplicacin de comunicaciones
por enlace de datos, la hora ser exacta, con una
tolerancia de un segundo respecto al UTC.
91.245 Autorizacin del control de trnsito areo
(a) Antes de realizar un vuelo controlado o una parte
de un vuelo como vuelo controlado, se obtendr
la autorizacin del control de trnsito areo. Dicha
autorizacin se solicitar presentando el plan de vuelo a
una dependencia de control de trnsito areo.
(b) Siempre que una aeronave haya solicitado una
autorizacin que implique prioridad, se someter a la
dependencia correspondiente del control de trnsito
areo, si as lo solicita, un informe explicando la
necesidad de dicha prioridad.
(c) Posible renovacin en vuelo de la autorizacin. Si antes
de la salida se prev que, dependiendo de la autonoma
de combustible y a reserva de la renovacin en vuelo
de la autorizacin, en algn punto de la ruta pudiera
tomarse la decisin de dirigirse a otro aerdromo de
destino, se deber noticar de ello a las dependencias
de control de trnsito areo pertinentes mediante la
inclusin en el plan de vuelo de la informacin relativa a
la ruta revisada (si se conoce) y al nuevo aerdromo de
destino.
(d) Toda aeronave que opere en un aerdromo controlado, no
efectuar rodaje en el rea de maniobras sin autorizacin
de la torre de control del aerdromo y cumplir las
instrucciones que le d dicha dependencia.
91.250 Observancia del plan de vuelo
(a) Salvo lo dispuesto en los Prrafos (e) y (g) de esta
seccin, toda aeronave se atendr al plan de vuelo
actualizado o a la parte aplicable de un plan de vuelo
actualizado presentado para un vuelo controlado, a
menos que:
(1) haya solicitado un cambio y haya conseguido
autorizacin de la dependencia apropiada del
control de trnsito areo; o
(2) que se presente una situacin de emergencia
que exija tomar medidas inmediatas por parte de
la aeronave, en cuyo caso, tan pronto como lo
permitan las circunstancias, despus de aplicadas
dichas medidas, se informar a la dependencia
correspondiente de los servicios de trnsito
areo de las medidas tomadas y del hecho que
dichas medidas se debieron a una situacin de
emergencia.
(b) A menos que la dependencia de control de trnsito
areo correspondiente autorice o disponga otra cosa,
los vuelos controlados, en la medida de lo posible:
(1) cuando se efecten en una ruta ATS establecida,
operarn a lo largo del eje denido de esa ruta; o
(2) cuando se efecten en otra ruta, operarn
El Peruano
directamente entre las instalaciones de navegacin
o los puntos que denen esa ruta.
(c) Con sujecin al requisito principal que gura en el
Prrafo (b) de esta seccin, si una aeronave opera
a lo largo de un tramo de una ruta ATS denido por
referencia a radiofaros omnidireccionales VHF (VOR),
cambiar, para su gua de navegacin primaria, de la
instalacin VOR que queda por detrs de la aeronave
a la que se encuentre por delante de la misma, y
este cambio se efectuar en el punto de cambio o
tan cerca de ste como sea posible desde el punto
de vista operacional, si dicho punto de cambio se ha
establecido.
(d) Las divergencias respecto a lo dispuesto en el Prrafo
(b) de esta seccin se noticarn a la dependencia
correspondiente del servicio de trnsito areo.
(e) Cambios inadvertidos. En caso que un vuelo controlado
se desve inadvertidamente de su plan de vuelo
actualizado, se har lo siguiente:
(1) Desviacin respecto a la derrota: si la aeronave
se desva de la derrota, tomar medidas
inmediatamente para recticar su rumbo con
objeto de volver a la derrota lo antes posible.
(2) Variacin de la velocidad aerodinmica
verdadera: si el promedio de velocidad verdadera
aerodinmica al nivel de crucero entre puntos de
noticacin vare, o se espera que vare, en un 5%
en ms o en menos respecto a la consignada en
el plan de vuelo, se noticar a la dependencia
correspondiente de los servicios de trnsito
areo.
(3) Cambio de la hora prevista: si la hora prevista de
llegada al prximo punto de noticacin aplicable,
al lmite de regin de informacin de vuelo o al
aerdromo de destino, el que est antes, resulta
errnea en ms de 3 minutos con respecto a la
noticada a los servicios de trnsito areo, o
con relacin a otro perodo de tiempo que haya
prescrito la DGAC o que se base en acuerdos
regionales de navegacin area, la nueva hora
prevista, revisada, se noticar lo antes posible a
la dependencia correspondiente de los servicios
de trnsito areo.
(4) Adems, cuando exista un acuerdo ADS, se
informar automticamente a la dependencia de
servicios de trnsito areo, por enlace de datos,
cuando tenga lugar un cambio que sea superior a
los valores de umbral establecidos en el contrato
ADS relacionado con un evento.
(f) Cambios que se intentan hacer. Las solicitudes relativas
a cambios en el plan de vuelo contendrn la informacin
que se indica a continuacin:
(1) Cambio de nivel de crucero:
(i) identicacin de la aeronave;
(ii) nuevo nivel de crucero solicitado y velocidad
de crucero a este nivel;
(iii) horas previstas revisadas (cuando proceda)
sobre los lmites de las regiones de informacin
de vuelos subsiguientes.
(2) Cambio de ruta:
(i) Sin modicacin del punto de destino:
A. identicacin de la aeronave;
B. reglas de vuelo;
C. descripcin de la nueva ruta de vuelo,
incluso los datos relacionados con el
plan de vuelo empezando con la posicin
desde la cual se inicia el cambio de ruta
solicitado;
D. horas previstas revisadas;
E. cualquier otra informacin pertinente.
(ii) Con modicacin del punto de destino:
A. identicacin de la aeronave;
B. reglas de vuelo;
C. descripcin de la ruta de vuelo revisada
hasta el nuevo aerdromo de destino,
incluso los datos relacionados con el
plan de vuelo empezando con la posicin
desde la cual se inicia el cambio de ruta
solicitado;
D. horas previstas revisadas;
E. aerdromos de alternativa;
F. cualquier otra informacin pertinente.
(g) Deterioro de las condiciones meteorolgicas hasta
quedar por debajo de las VMC. Cuando sea evidente
que no ser factible el vuelo en condiciones VMC de
conformidad con su plan de vuelo actualizado, el vuelo
que se realice como controlado deber:
(1) solicitar una autorizacin enmendada que le
permita continuar en VMC hasta el punto de
destino o hasta un aerdromo de alternativa, o
salir del espacio areo dentro del cual se necesita
una autorizacin ATC; o
(2) si no puede obtener una autorizacin de
conformidad con el Prrafo (1) de esta seccin,
continuar el vuelo en VMC y noticar a la
dependencia ATC correspondiente las medidas
que toma, ya sea salir del espacio areo de que
se trate o aterrizar en el aerdromo apropiado ms
prximo; o
(3) si vuela dentro de una zona de control, solicitar
autorizacin para continuar como vuelo VFR
especial; o
(4) solicitar autorizacin para volar de acuerdo con las
reglas de vuelo por instrumentos.
91.255 Informes de posicin
(a) A menos que sea eximido por las dependencias
ATS correspondientes de servicios de trnsito areo
de acuerdo a las condiciones especicadas por
esa autoridad, un vuelo controlado noticar a esa
dependencia, tan pronto como sea posible, la hora
y nivel a que se pasa cada uno de los puntos de
noticacin obligatoria designados, as como cualquier
otro dato que sea necesario.
(b) Anlogamente, los informes de posicin debern
enviarse en relacin con puntos de noticacin
adicionales, cuando lo soliciten las dependencias
correspondientes de los servicios de trnsito areo.
(c) A falta de puntos de noticacin designados, los informes
de posicin se darn a intervalos especicados por la
dependencia ATS correspondiente de los servicios de
trnsito areo.
(d) Los vuelos controlados que notiquen su posicin a la
dependencia de servicios de trnsito areo apropiada,
mediante comunicaciones por enlace de datos,
proporcionarn informes de posicin orales nicamente
cuando as se solicite.
91.260 Terminacin del control
Salvo cuando aterricen en un aerdromo controlado, los
vuelos controlados, tan pronto como dejen de estar sujetos
al servicio de control de trnsito areo, noticarn este
hecho a la dependencia ATC correspondiente.
91.265 Comunicaciones
(a) Toda aeronave que opere como vuelo controlado
mantendr comunicaciones aeroterrestres vocales
constantes por el canal apropiado de la dependencia
correspondiente de control de trnsito areo.
(b) Falla de las comunicaciones. Si la falla de las
comunicaciones impide cumplir con lo dispuesto en el
Prrafo (a) de esta seccin, la tripulacin observar
los procedimientos de falla de comunicaciones
radiotelefnicas de la RAP 310, Volumen II, Apndice
3, y aquellos de los procedimientos siguientes que sean
apropiados. La tripulacin intentar comunicarse con
la dependencia de control de trnsito areo pertinente
utilizando todos los medios disponibles. Adems, cuando
la aeronave forme parte del trnsito de aerdromo en
un aerdromo controlado, la tripulacin se mantendr
vigilante para atender a las instrucciones que puedan
darse por medio de seales visuales.
(1) Si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo
visual, la aeronave:
(i) proseguir su vuelo en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual; aterrizar
en el aerdromo adecuado ms prximo; y
El Peruano
noticar su llegada, por el medio ms rpido,
a la dependencia apropiada del control de
trnsito areo;
(ii) completar un vuelo IFR conforme a lo
establecido en el Prrafo (2) de esta seccin,
si lo considera conveniente.
(2) Si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo
por instrumentos, o si el piloto de un vuelo IFR,
considera que no es conveniente terminar el vuelo
de acuerdo con lo prescrito en el Prrafo (1) (i):
(i) a menos que se prescriba de otro modo con
base en un acuerdo regional de navegacin
area, en el espacio areo en el que no
se utilice radar para el control de trnsito
areo, mantendr el ltimo nivel y velocidad
asignados, o la altitud mnima de vuelo, si
sta es superior, por un perodo de 20 minutos
desde el momento en que el piloto al mando
deje de noticar su posicin al pasar por un
punto de noticacin obligatoria, y despus
de ese perodo de 20 minutos ajustar el
nivel y velocidad conforme al plan de vuelo
presentado;
(ii) en el espacio areo en el que se utilice radar
para el control del trnsito areo, mantendr el
ltimo nivel y velocidad asignados, o la altitud
mnima de vuelo, si sta es superior, por un
perodo de siete minutos desde el momento
en que:
(A) se alcance el ltimo nivel asignado o la
altitud mnima de vuelo; o
(B) se regule el transpondedor en el Cdigo
7600; o
(C) la aeronave deje de noticar su posicin
al pasar por un punto de noticacin
obligatoria;
lo que ocurra ms tarde y a partir de ese
momento debe ajustar el nivel y la velocidad
conforme al plan de vuelo presentado;
(iii) cuando reciba gua vectorial radar o efecte
un desplazamiento indicado por ATC utilizando
RNAV sin un lmite especicado, debe volver
a la ruta del plan de vuelo actualizado al
alcanzar el siguiente punto signicativo, a ms
tardar, teniendo en cuenta la altitud mnima de
vuelo que corresponda;
(iv) proseguir segn la ruta del plan de vuelo
actualizado hasta la ayuda o el punto
de referencia para la navegacin que
corresponda y que haya sido designada para
servir al aerdromo de destino, y, cuando sea
necesario para asegurar que se satisfagan los
requisitos sealados en el Prrafo (b) (2) (v)
de esta seccin, la aeronave se mantendr
en circuito de espera sobre esta ayuda o este
punto de referencia hasta iniciar el descenso;
(v) iniciar el descenso desde la ayuda o el punto
de referencia para la navegacin especicada
en el Prrafo (b) (2) (iv), a la ltima hora
prevista de aproximacin recibida y de la
que se haya acusado recibo, o lo ms cerca
posible de dicha hora; o si no se ha recibido
y acusado recibo de la hora prevista de
aproximacin, debe iniciar el descenso a la
hora prevista de llegada resultante del plan de
vuelo actualizado o lo ms cerca posible de
dicha hora;
(vi) realizar un procedimiento normal de
aproximacin por instrumentos, especicado
para la ayuda o el punto de referencia de
navegacin designados; y
(vii) aterrizar, de ser posible, dentro de los 30
minutos siguientes a la hora prevista de
llegada especicada en el Prrafo (b) (2) (v),
o la hora prevista de aproximacin de que
ltimamente se haya acusado recibo, lo que
resulte ms tarde.
91.270 Interceptacin
(a) La interceptacin de aeronaves civiles est regida
por esta regulacin y las directrices administrativas
del Estado Peruano, en cumplimiento del Convenio
sobre Aviacin Civil Internacional y, especialmente
en cumplimiento del Artculo 3 d), en virtud del cual
los Estados contratantes se comprometen a tener
debidamente en cuenta la seguridad de las aeronaves
civiles, cuando establezcan reglamentos aplicables a
sus aeronaves de Estado.
(b) En caso de interceptacin de una aeronave civil su
piloto al mando cumplir con los requisitos que guran
en el Apndice I, interpretando y respondiendo a las
seales visuales en la forma especicada en el mismo
Apndice.
91.275 Restricciones temporales de vuelo en
la proximidad de reas de desastres o
peligrosas
(a) La DGAC o el proveedor de los servicios ATS emitir un
aviso a los aviadores (NOTAM) designando una zona
dentro de la cual se aplicarn restricciones temporales
de vuelo, especicando el riesgo o condiciones que
requieren su imposicin cuando se determine que es
necesario para:
(1) proteger a las personas y a la propiedad sobre la
supercie o en el aire, de riesgos asociados con
un incidente en la supercie.
(2) proveer un medio ambiente seguro para la
operacin de rescate de aeronaves siniestradas;
o
(3) prevenir una congestin insegura de personas y
de aeronaves, sobrevolando sobre un incidente
o evento que puede despertar un alto grado de
inters pblico.
(4) el NOTAM especicar el riesgo o la condicin que
exige la imposicin de restricciones temporales de
vuelo.
(b) Cuando un NOTAM ha sido emitido segn el Prrafo (a)
(1) de esta seccin, ninguna aeronave operar dentro
de la zona designada a menos que est participando
en las actividades de ayuda, y est siendo operada bajo
la direccin del ocial encargado de las actividades de
respuesta a la emergencia.
(c) Cuando un NOTAM ha sido emitido segn el Prrafo (a)
(2) de esta seccin, la aeronave no operar dentro de
la zona designada a menos que cumpla las siguientes
condiciones:
(1) est participando en actividades de riesgo y est
siendo operada bajo la direccin de la autoridad
encargada de las actividades de ayuda a la
emergencia.
(2) est llevando autoridades para el cumplimiento de
la ley y con permiso de la DGAC.
(3) est operando segn un plan de vuelo IFR
aprobado por el ATC.
(4) la operacin sea conducida directamente hacia/
desde un aerdromo dentro de la zona, o sea
necesario por la imposibilidad de realizar vuelos
VFR sobre o alrededor de la zona, debido al
mal tiempo o al terreno y la operacin no ponga
en peligro las actividades de rescate y no sean
conducidas para el propsito de observacin del
desastre.
(5) est llevando periodistas acreditados
apropiadamente, el vuelo sea autorizado por
la DGAC, y la operacin sea conducida con la
separacin debida y encima de altitudes utilizadas
por las aeronaves que prestan auxilio a la aeronave
en desastre.
(d) Cuando un NOTAM ha sido emitido segn el Prrafo (a)
(3) de esta seccin, la aeronave no operar dentro de
la zona designada a menos que satisfaga una de las
siguientes condiciones:
(1) la operacin sea conducida directamente hacia/
desde un aerdromo dentro de la zona, o sea
necesaria por la imposibilidad de realizar un vuelo
VFR en la zona debido a mal tiempo y la operacin
no sea conducida para el propsito de observacin
del incidente o evento.
(2) la aeronave sea operada de acuerdo con un plan
de vuelo IFR aprobado por el ATC.
(3) la aeronave est llevando personal de investigacin
del incidente o autoridades policiales.
(4) la aeronave est llevando representantes de
El Peruano
noticias debidamente acreditados, y antes de
entrar a esa zona, sea presentado un plan de
vuelo a la dependencia ATC apropiada.
(e) Los planes de vuelo presentados y las especicaciones
hechas con la dependencia ATC segn esta Seccin
incluirn la siguiente informacin:
(1) identicacin de la aeronave, tipo y color.
(2) frecuencias de radio-comunicaciones a ser
utilizadas.
(3) tiempos propuestos de ingreso y salida de la zona
designada.
(4) nombres de las organizaciones y medios de
noticias y propsitos del vuelo.
(5) cualquier otra informacin solicitada por el ATC.
91.280 Reglas de trnsito areo de emergencia
(a) Esta seccin prescribe el proceso para la utilizacin
de los NOTAM emitidos por el ATS u otra entidad
autorizada por la DGAC para advertir y operar segn
reglamentaciones y reglas de trnsito areo de
emergencia especcamente establecidos.
(b) Cuando una dependencia ATS determine que existe o
existir una condicin de emergencia relacionada con su
capacidad para operar el sistema de control de trnsito
areo durante las cuales las operaciones normales de
vuelo no pudieran ser conducidas de acuerdo con los
niveles de seguridad y eciencia requeridos:
(1) la dependencia ATS emitir una regla o
reglamentacin de trnsito areo de efectividad
inmediata, en respuesta a esa condicin de
emergencia; y
(2) la dependencia ATS podr utilizar el sistema de
NOTAM para noticar sobre la emisin de dicha
regla o reglamentacin de trnsito areo de
emergencia. Esos NOTAM se reeren a reglas o
reglamentaciones concernientes a las operaciones
de vuelo; al uso de las facilidades de navegacin;
y a la designacin del espacio areo en el cual
estas reglas y reglamentaciones se aplican.
(c) Cuando se haya emitido un NOTAM de acuerdo con
esta seccin, ninguna aeronave que est regida por
la reglamentacin referida operar dentro del espacio
areo designado, excepto que est de acuerdo con las
autorizaciones, trminos y condiciones prescritas en la
reglamentacin cubierta por el NOTAM.
91.285 Restricciones de vuelo en las proximidades
donde se encuentra el Presidente de la
Repblica y otras autoridades nacionales
y extranjeras
Ninguna aeronave operar sobre o en la vecindad de
cualquier zona a ser visitada o recorrida por el Presidente,
Vice-Presidente, u otra autoridad pblica; infringiendo las
restricciones establecidas por la DGAC y publicadas en un
NOTAM, en funcin a las coordinaciones efectuadas con el
Comando de Control Aeroespacial de la FAP o quien haga
sus veces.
91.290 Restricciones temporales de las
operaciones de vuelo durante condiciones
de presin baromtrica anormalmente alta
(a) Restricciones especiales de vuelo.
Ninguna aeronave operar o iniciar un vuelo si la
informacin disponible indica que la presin baromtrica a
lo largo de la ruta excede o exceder los 1049.82 hPa (31
pulgadas de Hg), a menos que cumpla con los requisitos
establecidos por la DGAC mediante un NOTAM.
(b) Desviaciones.
La DGAC podr autorizar una desviacin a las
restricciones establecidas en el Prrafo (a) de esta
seccin, con el objeto de permitir operaciones de
emergencia para el abastecimiento de vveres,
transporte o servicios mdicos hacia reas remotas,
con tal que estas operaciones se realicen con un nivel
aceptable de seguridad.
91.295 Restricciones de las operaciones en la
vecindad de demostraciones areas y
eventos deportivos
(a) La DGAC emitir un NOTAM designando el rea de
espacio areo en el cual se imponga una restriccin
temporal de vuelo cuando se determine que esa
restriccin es necesaria para proteger a las personas o
propiedades en la supercie o en el aire, para:
(1) preservar la seguridad operacional y eciencia; o
(2) prevenir una congestin insegura de aeronaves
en situaciones tales como la vecindad de una
demostracin area o de un evento deportivo a
gran escala.
Reglas de vuelo visual
91.300 Mnimos meteorolgicos VFR bsicos
(a) Salvo cuando operen con carcter de vuelos VFR
especiales, los vuelos VFR se realizarn de forma que
la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y de
distancia de las nubes, que sean iguales o superiores a
las indicadas en la Tabla A-1.
(b) Excepto que lo autorice la DGAC en vuelos VFR, no
se despegar ni se aterrizar en ningn aerdromo
dentro de una zona de control, ni se entrar en la zona
de trnsito de aerdromo o en el circuito de trnsito de
dicho aerdromo:
(1) si el techo de nubes es inferior a 450 m (1500 ft);
o
(2) si la visibilidad en tierra es inferior a 5 Km.
(c) Los vuelos VFR, entre la puesta y la salida del sol se
realizarn solamente dentro del ATZ de un aerdromo
expresamente autorizado por la DGAC.
91. 305 Restriccin para vuelos VFR
(a) A menos que lo autorice la DGAC no se realizarn
vuelos VFR:
(1) por encima del FL 200;
(2) a velocidades transnicas ni supersnicas.
91.310 Prohibicin para vuelos VFR
No se otorgar autorizacin para vuelos VFR por encima
del FL 290 en reas donde se aplica una separacin vertical
mnima de 300 m (1 000 ft) por encima de dicho nivel de
vuelo.
91.315 Altitudes mnimas de seguridad VFR
(a) Excepto cuando sea necesario para el despegue o el
aterrizaje, o cuando se tenga permiso de la autoridad
competente, los vuelos VFR no se efectuarn:
(1) sobre aglomeraciones de edicios en ciudades,
pueblos o lugares habitados, o sobre una reunin
de personas al aire libre a una altura menor de 300
m (1 000 ft) sobre el obstculo ms alto situado
dentro de un radio de 600 m desde la aeronave;
(2) en cualquier otra parte distinta de la especicada
en el Prrafo (a) (1) de esta seccin, a una altura
menor de 150 m (500 ft) sobre tierra o agua.
91.320 Altitud de crucero o nivel de vuelo VFR
A no ser que la DGAC lo disponga de otro modo, los vuelos
VFR en vuelo horizontal de crucero cuando operen por
encima de 900 m (3000 ft) con respecto al terreno o al
agua, o de un plano de comparacin ms elevado segn
especique la DGAC, se efectuarn a un nivel de crucero
apropiado a la derrota, como se especica en la tabla de
niveles de crucero que gura en el Apndice G.
91.325 Cumplimiento con las autorizaciones del
control de trnsito areo
(a) Los vuelos VFR observarn las disposiciones de este
captulo desde las Secciones 91.245 al 91.265:
(1) cuando se realicen en el espacio areo de Clases
B, C y D;
(2) cuando formen parte del trnsito de aerdromo en
aerdromos controlados; o
(3) cuando operen con carcter de vuelos VFR
especiales.
El Peruano
91.330 Comunicaciones en vuelos VFR
Un vuelo VFR que se realice dentro de reas, hacia reas o
a lo largo de rutas, designadas por la DGAC, de acuerdo con
los Prrafos 91.210 (b) (3) o (4) de este captulo; mantendr
comunicaciones aeroterrestres vocales constantes por el
canal apropiado de la dependencia de servicios de trnsito
areo que suministre el servicio de informacin de vuelo, e
informar su posicin a la misma cuando sea necesario.
91.335 Cambio de plan de vuelo VFR a IFR
(a) Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de
vuelo visual y desee cambiar para ajustarse a las reglas
de vuelo por instrumentos:
(1) si ha presentado un plan de vuelo, comunicar los
cambios necesarios que hayan de efectuarse en
su plan de vuelo actualizado; o
(2) cuando as lo requiera el Prrafo 91. 210 (b) de
este captulo:
(i) presentar un plan de vuelo a la dependencia
apropiada de los servicios de trnsito areo;
y
(ii) deber obtener autorizacin antes de proseguir
en IFR cuando se encuentre en espacio areo
controlado.
Reglas de vuelo por instrumentos
91.340 Altitudes mnimas para operaciones IFR
(a) Excepto cuando sea necesario para el despegue o
el aterrizaje o cuando lo autorice expresamente la
autoridad competente, los vuelos IFR se efectuarn a
un nivel que no sea inferior a la altitud mnima de vuelo
establecida por la DGAC o por el Estado cuyo territorio
se sobrevuela, o en caso de que tal altitud mnima de
vuelo no se haya establecido:
(1) sobre terreno elevado o en reas montaosas,
a un nivel de por lo menos 600 m (2000 ft) por
encima del obstculo ms alto que se halle dentro
de un radio de 8 km con respecto a la posicin
estimada de la aeronave en vuelo;
(2) en cualquier otra parte distinta de la especicada
en el Prrafo (1) de esta seccin, a un nivel de
por lo menos 300 m (1 000 ft) por encima del
obstculo ms alto que se halle dentro de un radio
de 8 km con respecto a la posicin estimada de la
aeronave en vuelo.
(b) La posicin estimada de la aeronave tendr en cuenta la
precisin de navegacin que se pueda lograr en el tramo
de ruta en cuestin, considerando las instalaciones
disponibles para la navegacin, en tierra y de a bordo.
91.345 Cambio de vuelo IFR a VFR
(a) Toda aeronave que decida cambiar el modo en que
efecta su vuelo, pasando de las reglas de vuelo por
instrumentos a las de vuelo visual, si ha presentado un
plan de vuelo:
(1) noticar especcamente a la dependencia
apropiada de los servicios de trnsito areo que
se cancela el vuelo IFR; y
(2) le comunicar los cambios que hayan que hacerse
en su plan de vuelo vigente.
(b) Cuando la aeronave opera de acuerdo con las reglas
de vuelo por instrumentos y pase a volar en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual o se encuentre con
stas, no cancelar su vuelo IFR, a menos que:
(1) se prevea que el vuelo continuar durante un
perodo de tiempo razonable de ininterrumpidas
condiciones meteorolgicas de vuelo visual; y
(2) que se tenga el propsito de proseguir en tales
condiciones.
91.350 Reglas aplicables a los vuelos IFR
efectuados dentro del espacio areo
controlado
(a) Los vuelos IFR observarn las disposiciones de este
captulo desde la Seccin 91.245 a 91.265 cuando se
efecten en espacio areo controlado.
(b) Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero en espacio
areo controlado se efectuar al nivel de crucero o, si
est autorizado para emplear tcnicas de ascenso en
crucero, entre dos niveles o por encima de un nivel,
elegidos de:
(1) las tablas de niveles de crucero del Apndice G;
o
(2) una tabla modicada de niveles de crucero, cuando
as se prescriba de conformidad con el Apndice
G, para vuelos por encima del FL 410;con la
excepcin de que la correlacin entre niveles y
derrota que se prescribe en dicho apndice no se
aplicar si se indica otra cosa en las autorizaciones
del control de trnsito areo o es especicado por
la autoridad ATS competente en las publicaciones
de informacin aeronutica.
91.355 Reglas aplicables a los vuelos IFR
efectuados fuera del espacio areo
controlado
(a) Niveles de crucero. Un vuelo IFR que opere en vuelo
horizontal de crucero fuera del espacio areo controlado
se efectuar al nivel de crucero apropiado a su derrota,
tal como se especica en:
(1) la tabla de niveles de crucero del Apndice G,
excepto cuando la DGAC especique otra cosa
respecto a los vuelos que se efectan a una altitud
igual o inferior a 900 m (3000 ft) sobre el nivel
medio del mar;
(2) una tabla modicada de niveles de crucero,
cuando as se prescriba de conformidad con el
Apndice G, para vuelos por encima del FL 410.
(3) esta disposicin no impide el empleo de tcnicas
de ascenso en crucero por las aeronaves en vuelo
supersnico.
(b) Comunicaciones. Un vuelo IFR que se realice fuera del
espacio areo controlado pero dentro de reas, o a lo
largo de rutas designadas por la DGAC de acuerdo con
los Prrafos (b) (3) o (b) (4) de la Seccin 91.210 de
este captulo:
(1) mantendr comunicaciones aeroterrestres vocales
por el canal apropiado; y
(2) establecer, cuando sea necesario, comunicacin
en ambos sentidos con la dependencia de
servicios de trnsito areo que suministre servicio
de informacin de vuelo.
(c) Informes de posicin. Un vuelo IFR que opere fuera del
espacio areo controlado y al que la DGAC exija que:
(1) presente un plan de vuelo;
(2) mantenga comunicaciones aeroterrestres vocales
por el canal apropiado y establezca comunicacin
en ambos sentidos, segn sea necesario, con
la dependencia de servicios de trnsito areo
que suministra el servicio de informacin de
vuelo, noticar la posicin de acuerdo con lo
especicado en la Seccin 91.255 de este captulo
para vuelos controlados.
(3) las aeronaves que decidan utilizar el servicio de
asesoramiento de trnsito areo mientras vuelan
en condiciones IFR dentro de reas especicadas
con servicio de asesoramiento, se espera que
cumplan las disposiciones de las Secciones 91.245
a 91.265 de este captulo, pero el plan de vuelo y los
cambios que se hagan en l no estn supeditados
a autorizaciones; y las comunicaciones en ambos
sentidos se mantendrn con la dependencia que
suministre el servicio de asesoramiento de trnsito
areo.
91.360 Curso a ser volado
(a) Salvo que sea autorizado por el ATC, una aeronave
operar dentro del espacio areo controlado segn las
reglas IFR, de la siguiente manera:
(1) a lo largo del eje de una aerova ATS.
(2) en cualquier otra ruta a lo largo de un curso directo
entre:
El Peruano
(i) las ayudas de navegacin;
(ii) intersecciones; o
(iii) marcaciones denidas para esa ruta.
(b) Esta seccin no prohbe maniobrar la aeronave para:
(1) cruzar con la suciente seguridad otro trnsito
areo en la ruta; o
(2) en condiciones VMC, apartarse de la trayectoria
establecida antes y durante el ascenso o el
descenso.
91.365 Vericacin del equipo VOR para
operaciones IFR
(a) Ninguna aeronave operar segn reglas IFR usando
el sistema VOR de radio navegacin, salvo que dicho
equipo:
(1) sea mantenido, vericado o inspeccionado segn
un procedimiento aprobado; o
(2) sea vericado operacionalmente dentro de los
treinta (30) das precedentes y se encuentre
dentro de los lmites de error permisible del rumbo
indicado, establecidos en los Prrafos (b) o (c) de
esta seccin.
(b) La persona que realice una vericacin al equipo VOR
segn el Prrafo (a) (2) de esta seccin, deber:
(1) utilizar una seal de prueba radiada, en
el aerdromo de partida prevista, por una
estacin operada por el ATS, o por una OMA
habilitada, certificada y calificada para verificar
los equipos VOR (el error mximo permisible
es +4); o
(2) si no es posible obtener una seal de prueba en el
aerdromo del que se prev partir:
(i) usar un punto sobre la supercie del
aerdromo, designado como punto de
vericacin del sistema VOR por:
A. el ATS; o
B. fuera de territorio nacional, por una
autoridad apropiada (el error mximo
permisible es +4);
(3) Si no se encuentra disponible ninguna seal
de prueba o el punto de vericacin designado,
utilizar un punto de vericacin en vuelo
designado por:
(i) el ATS; o
(ii) fuera de territorio nacional, por la autoridad
respectiva (el error mximo permisible es +
4); o
(4) si no hay seal o punto de vericacin durante el
vuelo:
(i) seleccionar un radial VOR que est situado
a lo largo de la lnea central de una aerova
establecida por VOR;
(ii) seleccionar un punto prominente en tierra,
preferentemente a ms de 36 km (20 NM)
desde la estacin terrestre del VOR y
maniobrar el avin directamente sobre dicho
punto, a una razonable baja altitud; y
(iii) anotar la marcacin del VOR indicada por el
receptor cuando se sobrevuela el punto sobre
tierra (la variacin mxima permitida entre el
radial publicado y la marcacin indicada es de
+6).
(c) Si en la aeronave estn instalados dos equipos VOR
(unidades independientes una de otra, excepto por la
antena), se puede comparar un sistema con el otro en
lugar del procedimiento de vericacin especicado en
el Prrafo (b) de esta seccin. Ambos sistemas debern
ser sintonizados en la misma estacin VOR de tierra
y anotar la marcacin indicada de esa estacin. La
mxima variacin permisible entre las dos marcaciones
indicadas es de 4.
(d) La persona que realiza la vericacin operacional del
VOR, como se especica en el Prrafo (b) o (c) de esta
seccin, deber ingresar en el registro tcnico de la
aeronave u otro registro:
(1) la fecha, el lugar, el error de marcacin y la rma.
(2) adems, si se utiliza la seal de prueba radiada
por la estacin de reparacin (tal como se
especica en el Prrafo (b)(1) de esta seccin),
el titular del certicado de OMA, debe realizar una
entrada en el registro tcnico de la aeronave u otro
registro, certicando la marcacin transmitida por
la estacin de reparacin para la vericacin y la
fecha de transmisin.
91.370 Despegues y aterrizajes segn IFR
(a) Aproximaciones por instrumentos en aerdromos
civiles.
(1) Para realizar un aterrizaje por instrumentos en un
aerdromo civil, se debe utilizar un procedimiento
de aproximacin por instrumentos prescrito para
dicho aerdromo y publicado en la AIP, salvo que
sea autorizado de otra forma por la DGAC.
(b) Altitud/Altura de decisin (DA/DH) o altitud mnima de
descenso (MDA) autorizados.
(1) Para el propsito de esta seccin, cuando el
procedimiento de aproximacin utilizado provea y
requiera el uso de una DA/DH o MDA, esta DA/DH
o MDA autorizada ser la ms alta de cualquiera
de las siguientes:
(i) la DA/DH o MDA prescrita por el procedimiento
de aproximacin.
(ii) la DA/DH o MDA prescrita para el piloto al
mando.
(iii) la DA/DH o MDA para la cual la aeronave est
equipada y autorizada por la DGAC.
(c) Operacin por debajo de la DA/DH o MDA.
Cuando se especique un DA/DH MDA, no se operar
una aeronave en cualquier aerdromo por debajo del
MDA autorizada, o continuar una aproximacin por
debajo de la DA/DH autorizada a menos que:
(1) La aeronave se encuentre en una posicin
desde la cual puede realizar un descenso para
aterrizar en la pista prevista, a una razn normal
de descenso y utilizando maniobras normales, y,
para operaciones conducidas segn las RAP 121
o 135, siempre que el rgimen de descenso le
permita aterrizar en la zona de toma de contacto
de la pista en la que se intente aterrizar.
(2) La visibilidad de vuelo no sea menor que la
visibilidad prescrita en los procedimientos de
aproximacin por instrumentos que est siendo
utilizada; y
(3) excepto para operaciones de aproximaciones y
aterrizajes de Categora II y III en las cuales los
requisitos de referencia visual necesarios son
especicados por la DGAC, por lo menos una de
las siguientes referencias visuales para la pista
prevista deben ser visibles e identicables para el
piloto:
(i) el sistema de luces de aproximacin, excepto
que el piloto no puede descender bajo 100
pies sobre la elevacin de la zona de toma de
contacto, usando las luces de aproximacin
como referencia, salvo que, las barras rojas
de extremo de pista o las barras rojas de la
lateral sean visibles e identicables;
(ii) el umbral de pista;
(iii) las marcas de umbral de pista;
(iv) las luces de umbral de pista;
(v) las luces de identicacin de umbral de pista
(REIL);
(vi) el indicador de pendiente de aproximacin
visual;
(vii) la zona de toma de contacto o las marcas de
la zona de toma de contacto;
(viii) las luces de la zona de toma de contacto;
(ix) la pista o las marcas de la pista; o
(x) las luces de la pista,
(d) Aterrizaje.
(1) No se intentar el aterrizaje cuando la visibilidad
de vuelo sea menor que la prescrita en el
El Peruano
procedimiento de aproximacin por instrumentos
que est siendo utilizado.
(e) Procedimientos de aproximacin frustrada.
(1) un procedimiento de aproximacin frustrada
apropiado se ejecutar inmediatamente, si existe
cualesquiera de las siguientes condiciones:
(i) cuando no se cumpla los requisitos
establecidos en el Prrafo (c) de esta seccin
y:
A. cuando la aeronave est siendo operada
por debajo de la MDA; o
B. una vez alcanzado el punto de
aproximacin frustrada (MAP), incluyendo
una DA/DH cuando sta es especicada
y su uso es requerido, y en cualquier
momento hasta el punto de toma de
contacto.
(2) siempre que una parte identicable de un
aerdromo no sea claramente visible por el piloto
durante una aproximacin en circuito a o por
encima de la MDA, a menos que la imposibilidad de
ver una parte del aerdromo se deba solamente al
ngulo de inclinacin lateral normal de la aeronave
durante la aproximacin en circuito.
(f) Mnimos de despegue en un aerdromo civil.
(1) este prrafo se aplica a las aeronaves operadas
segn el RAP 121 o 135.
(i) salvo que la DGAC autorice de otra manera,
ningn piloto despegar de un aerdromo
civil segn IFR, a menos que las condiciones
meteorolgicas sean iguales o superiores a
las condiciones establecidas por la autoridad
competente para ese aerdromo.
(ii) si los mnimos de despegue no se encuentran
prescritos para un aerdromo en particular, se
aplicarn los siguientes mnimos:
A. para aeronaves, excepto helicpteros,
que tengan dos motores o menos: 1 600
m de visibilidad.
B. para aeronaves que tengan ms de dos
motores: 800 m de visibilidad
C. para helicpteros: 800 m de visibilidad.
(g) Aerdromos militares.
Cuando se opere una aeronave civil segn reglas
IFR ingresando o saliendo de un aerdromo militar,
cumplir con los procedimientos de aproximacin por
instrumentos, despegue y aterrizaje prescritos por la
DGAC, cuando stos hayan sido establecidos, en caso
contrario se ajustar a las reglas de vuelo visual previa
autorizacin de la autoridad militar competente.
(h) Valores comparables de RVR y visibilidad en tierra.
(1) excepto para los mnimos de Categora II y III, si
los mnimos RVR para despegue o aterrizaje son
prescritos en un procedimiento de aproximacin
por instrumentos pero el RVR no es reportado
para la pista de operacin, el RVR mnimo debe
ser convertido a visibilidad en tierra, de acuerdo
con la tabla del Prrafo (h)(2) de esta seccin y la
misma deber ser la visibilidad mnima requerida
para el despegue y aterrizaje en dicha pista.
(2) RVR (pies) Visibilidad (metros)
1 600 500
2 400 800
3 200 1 000
4 000 1 300
4 500 1 500
5 000 1 600
6 000 2 000
(i) Operaciones en rutas no publicadas y uso del radar en
los procedimientos de aproximacin por instrumentos.
(1) cuando un radar es aprobado en ciertos lugares
para propsitos ATC, ste puede ser utilizado
no solo para aproximaciones de vigilancia y
de precisin, sino tambin puede ser utilizado
junto con procedimientos de aproximacin
por instrumentos basados en otros tipos de
radioayudas.
(2) los vectores radar pueden ser autorizados para
proveer una gua al curso a seguir a travs de los
segmentos de una aproximacin al curso nal o
jo.
(3) cuando opere en una ruta no publicada, o
mientras se suministre vectores radar, al recibir
una autorizacin de aproximacin, se deber,
adems de cumplir con la Seccin 91.340 de este
captulo, mantener la ltima altitud asignada hasta
que la aeronave se encuentre establecida dentro
de un segmento de una ruta publicada o en un
procedimiento de aproximacin por instrumentos,
salvo que sea asignada una altitud diferente por el
ATC.
(4) despus que la aeronave se encuentre establecida,
las altitudes publicadas se aplican para descender
dentro de cada ruta sucesiva o segmento de
aproximacin, salvo que sea asignada una altitud
diferente por el ATC.
(5) una vez alcanzado el curso nal de aproximacin
o el punto de referencia de aproximacin nal,
se podr, ya sea completar la aproximacin por
instrumentos de acuerdo con un procedimiento
aprobado para la instalacin correspondiente, o
continuar en una aproximacin de vigilancia o de
precisin radar para aterrizar.
(j) Limitaciones en una aproximacin con viraje de
procedimientos.
(1) salvo que sea autorizado por el ATC, no se
ejecutar un viraje de procedimientos si:
(i) la aeronave recibe vectores radar hacia
un curso de aproximacin nal o punto de
referencia de aproximacin nal;
(ii) la aeronave realiza una aproximacin
cronometrada desde un punto de referencia
de patrn de espera; o
(iii) no est autorizado un viraje de procedimientos
en una aproximacin especca.
(k) Componentes ILS.
(1) los componentes bsicos de un ILS son:
(i) localizador (L);
(ii) pendiente de planeo (GS);
(iii) radiobaliza externa (OM);
(iv) radiobaliza media (MM); y
(v) la radiobaliza interna (IM), cuando se ha
instalado para su utilizacin en la Categora
II o III como procedimiento de aproximacin
instrumental.
(2) un localizador o radar de precisin puede ser
sustituido por la radiobaliza externa o media (OM
MM).
(3) el DME, VOR o un punto de referencia NDB,
autorizados en el procedimiento de aproximacin
por instrumentos estndar o de vigilancia radar,
pueden ser sustituidos por la radiobaliza externa
(OM).
(4) la utilizacin o sustitucin de la radiobaliza interna
para las aproximaciones de Categora II o III estar
determinada por:
(i) el procedimiento de aproximacin apropiado;
(ii) una carta de autorizacin (LOA); o
(iii) las especicaciones relativas a las
operaciones.
91.375 Operaciones IFR en espacio areo
controlado: reporte de malfuncionamiento
(a) Si ocurre una falla de los equipos de navegacin o
comunicaciones mientras una aeronave es operada
segn las reglas IFR en espacio areo controlado, el
piloto al mando reportar tan pronto como sea posible al
ATC de dicha falla.
(b) El informe requerido por el Prrafo (a) de esta seccin,
incluir lo siguiente:
El Peruano
(1) identicacin de la aeronave;
(2) posicin y nivel de vuelo;
(3) grado de disminucin de la capacidad del piloto
para operar IFR en el sistema ATC; y
(4) naturaleza y extensin de la asistencia requerida
por parte del ATC.
Captulo C: Operaciones de vuelo especial
91.405 Remolque de planeadores y otros vehculos
ligeros no propulsados
(a) No se operar una aeronave de remolque de planeadores
u otros vehculos ligeros no propulsados, salvo que:
(1) el piloto al mando de la aeronave de remolque
haya recibido instruccin y tenga experiencia en el
remolque de planeadores u otros vehculos ligeros
no propulsados, de acuerdo con una autorizacin
de la DGAC;
(2) la aeronave de remolque est equipada con un
gancho de remolque apropiado e instalado de la
manera aprobada por la DGAC;
(3) la cuerda/cable de remolque utilizada tenga una
resistencia a la rotura no menor del 80% del peso
mximo operativo certicado del planeador y no
mayor que el doble de dicho peso operativo. Sin
embargo, la cuerda/cable de remolque, puede
tener una resistencia a la rotura mayor de 2 veces
al peso mximo operativo certicado si:
(i) est instalada una conexin de seguridad en
el punto de amarre de la lnea de remolque
al planeador, con una resistencia a la rotura
no menor del 80% del peso (masa) mximo
operativo, y no mayor que el doble de dicho
peso (masa); y
(ii) est instalada una conexin de seguridad en
el punto de amarre de la lnea de remolque de
la aeronave con una resistencia a la rotura,
mayor pero en no ms que un 25% de la
conexin de seguridad instalada en el otro
extremo de la cuerda/cable en el planeador.
(4) antes de realizar un vuelo de remolque dentro
de los lmites laterales de reas designadas
como espacios areos Clases B, C, D o E para
un aerdromo, o antes de hacer cada vuelo de
remolque en espacio areo controlado si as lo
requiere el ATC, el piloto al mando noticar a la
torre de control, si dicha torre est en operacin en
esa zona. Si no existe torre de control, o est fuera
de servicio, el piloto al mando debe noticar al ATC
que atiende dicho espacio areo controlado antes
de conducir cualquier operacin de remolque; y
(5) los pilotos de la aeronave de remolque y del
planeador o vehiculo ligero no propulsado deben
acordar sobre un plan completo de accin
incluyendo:
(i) seales de despegue y liberacin;
(ii) velocidades; y
(iii) procedimientos de emergencia para cada
piloto.
(b) Ningn piloto soltar intencionalmente la cuerda de
remolque despus de liberar el planeador, de tal modo
que pueda daar o poner en peligro la vida o propiedades
de terceros.
91.410 Remolque de otros equipos que no sean
los nombrados en la Seccin 91.405
Ningn piloto remolcar con una aeronave cualquier objeto
u otros equipos que no sean los nombrados en la Seccin
91.405 de este captulo, salvo que la operacin cuente con
una autorizacin especial emitida por la DGAC.
91.415 Paracadas y descenso en paracadas
(a) No se llevar un paracadas en una aeronave para ser
utilizado en caso de emergencia, salvo que sea de un
tipo aprobado, y
(1) si es del tipo asiento (velamen en espalda),
debe haber sido plegado dentro de los 120
das precedentes por un plegador certicado y
adecuadamente calicado; o
(2) Si es de algn otro tipo, que haya sido plegado
por un plegador certicado y adecuadamente
calicado:
(i) dentro de los 120 das precedentes si
el velamen, cuerdas, y arneses, estn
compuestos exclusivamente de nylon o
rayn, u otra bra sinttica similar; o material
que posea un slida resistencia al dao por
moho u otros hongos, o agentes corrosivos
propagados en ambientes hmedos; o
(ii) dentro de los 60 das precedentes, si cualquier
parte del paracadas est compuesta por
seda u otra bra natural o materiales no
especicados en el Prrafo (a) (2) (i) de esta
seccin.
(b) Salvo en caso de emergencia, el piloto al mando no
permitir, ni ninguna persona ejecutar operaciones
de saltos en paracadas desde una aeronave dentro
del territorio nacional, excepto lo determinado para el
paracaidismo deportivo.
(c) Salvo que cada ocupante de una aeronave utilice
un paracadas aprobado, el piloto de una aeronave
transportando personas (distintas a la de la tripulacin)
no ejecutar cualquier maniobra intencional que
exceda:
(1) en inclinacin, los 60 respecto del horizonte.
(2) en cabeceo, ms de 30 (nariz arriba o nariz abajo)
respecto del horizonte.
(d) El Prrafo (c) de esta seccin no es aplicable a:
(1) vuelos de vericacin para la habilitacin o
evaluacin de pilotos.
(2) tirabuzones u otras maniobras de vuelo requeridas
por los reglamentos para habilitacin o evaluacin,
cuando son realizados con:
(i) un instructor de vuelo habilitado.
(e) Para el propsito de esta seccin, paracadas
aprobados signica:
(1) un paracadas fabricado segn un certicado
de tipo, disposicin tcnica normalizada (TSO)
u otro estndar equivalente aceptable para la
DGAC; o
(2) un paracadas militar personal, identicado segn
las normas militares, un nmero de orden, o
cualquier designacin o nmero de especicacin
militar.
91.420 Vuelo acrobtico
(a) Una aeronave no operar en vuelo acrobtico:
(1) sobre cualquier rea poblada de una ciudad,
pueblo o asentamiento;
(2) sobre cualquier reunin de personas a campo
abierto;
(3) dentro de los lmites laterales de las reas de los
espacios areos Clases B, C, D o E designados
para un aerdromo;
(4) dentro de 7 400 m (4 NM) a partir de la lnea
central de cualquier aerova;
(5) por debajo de los 450 m (1 500 ft.) de altura; o
(6) cuando la visibilidad de vuelo es menor a 5 km
(2.7 NM).
(b) Para el propsito de esta seccin, un vuelo acrobtico
signica toda maniobra intencional que involucre un
cambio abrupto en la actitud de la aeronave, una actitud
o aceleracin anormales de la misma, que no son
necesarias para un vuelo normal.
91.425 Vuelo en formacin
(a) Las aeronaves no volarn en formacin salvo mediante
arreglo previo entre todos los pilotos al mando de las
aeronaves participantes y, para vuelos en formacin
en el espacio areo controlado, de conformidad con
las condiciones prescritas por las autoridades ATS
competentes.
El Peruano
(b) Las condiciones del arreglo previo incluirn lo
siguiente:
(1) la formacin opera como una nica aeronave en lo
que respecta a la navegacin y la noticacin de
posicin.
(2) Los pilotos al mando de las aeronaves integrantes
de la formacin designarn a uno de ellos para
desempearse como lder del vuelo, quien tripular
la aeronave lder.
El lder del vuelo ser el responsable de las
comunicaciones, de la conduccin de la formacin
y de su seguridad.
(3) la separacin entre las aeronaves que participan
en el vuelo ser responsabilidad del lder de vuelo
y de los pilotos al mando de las dems aeronaves
participantes e incluir periodos de transicin
cuando las aeronaves estn:
(i) maniobrando para alcanzar su propia
separacin dentro de la formacin; y
(ii) durante las maniobras para iniciar y romper
dicha formacin; y
(4) cada aeronave se mantendr a una distancia
de no ms de 1 km (0,5 NM) lateralmente y
longitudinalmente y a 30 m (100 ft) verticalmente
con respecto a la aeronave lder.
91.430 reas de vuelo de pruebas
No se efectuar un vuelo de prueba en una aeronave,
salvo que se realice sobre aguas abiertas o sobre reas no
densamente pobladas, que tengan trco areo reducido.
91.435 Limitaciones de operacin de aeronaves
de categora restringida
(a) No se operar una aeronave de categora restringida:
(1) para otro propsito especial que no sea para el
cual la aeronave est certicada.
(2) en una operacin distinta a la necesaria para
cumplir con el trabajo o actividad directamente
asociada con ese propsito especial.
(b) Para los fines del Prrafo (a), la instruccin de una
tripulacin de vuelo en una aeronave de categora
restringida es considerada como una operacin
para la cual dicha aeronave fue especialmente
certificada.
(c) Una aeronave de categora restringida no transportar
personas o propiedades por remuneracin o
arrendamiento.
(d) Para el propsito de esta seccin, una operacin
de propsito especial que involucra el transporte de
personas o materiales necesarios para el cumplimiento
de esa operacin, incluye:
(1) rociado,
(2) siembra,
(3) espolvoreo,
(4) remolque de carteles (incluyendo transporte
de personas o materiales al lugar de aquella
operacin), y
(5) la instruccin de la tripulacin de vuelo requerida
para el propsito especial, no se considera
transporte de personas o propiedades por
remuneracin o arrendamiento.
(e) No se transportar a ninguna persona en una aeronave
civil de categora restringida, salvo que:
(1) sea miembro de la tripulacin;
(2) sea miembro de la tripulacin a entrenar;
(3) realice una funcin esencial en conexin con la
operacin de propsito especial para la cual la
aeronave ha sido certicada; y
(4) sea necesario para el cumplimiento del trabajo
o actividad directamente asociada con aquel
propsito especial.
(f) Salvo que se opere de acuerdo con los trminos
y condiciones de una desviacin o de limitaciones
operativas especiales emitidas por la DGAC, no se
operar una aeronave de categora restringida dentro
del territorio nacional:
(1) sobre un rea densamente poblada.
(2) en una aerova congestionada; o
(3) cerca de un aerdromo donde se desarrollen
operaciones de transporte de pasajeros.
(g) Esta seccin no se aplica para las operaciones de carga
externa de helicpteros que no transportan pasajeros.
(h) Un avin pequeo de categora restringida, fabricado
despus del 18 de julio de 1978, no operar, salvo que
tenga instalados arneses de hombro aprobados en cada
asiento delantero.
(i) Los arneses de hombro aprobados deben ser diseados
para proteger a cada ocupante de heridas serias en la
cabeza cuando el ocupante experimenta las fuerzas de
inercia especicadas en la Seccin 23.561 (b) (2) de la
RAP 23.
(j) La instalacin del arns de hombro en cada puesto
de los miembros de la tripulacin, cuando estos estn
sentados y con el cinturn de seguridad y arneses de
hombro ajustados, debe permitirles realizar todas las
funciones necesarias para la operacin en vuelo.
(k) Para los propsitos de este prrafo:
(1) la fecha de fabricacin de un avin es la fecha de
los registros de aceptacin de la inspeccin que
indican que ese avin est completo y cumple
con los datos de diseo del certicado de tipo
aprobado por la AAC de certicacin; y
(2) un asiento delantero es un asiento localizado
en la estacin de un miembro de la tripulacin,
o cualquier asiento localizado al costado de tal
asiento.
de categora limitada
No se operar una aeronave de categora limitada
para el transporte de personas o propiedades con nes
comerciales.
certicadas provisionalmente
(a) No se operar una aeronave certicada
provisionalmente:
(1) salvo que se obtenga un certicado provisional
de aeronavegabilidad de acuerdo con la Seccin
21.213 de la RAP 21;
(2) fuera del territorio nacional a menos que se
obtenga una autorizacin especca de la DGAC y
de cada Estado extranjero involucrado; y
(3) en transporte areo, excepto que sea autorizada
por la DGAC.
(b) Salvo que sea autorizado por la DGAC, ninguna
aeronave operar con un certicado provisional, a
menos que:
(1) est de acuerdo con la certicacin de tipo o de
tipo suplementario;
(2) sea utilizada para la instruccin de tripulaciones
de vuelo incluyendo operaciones simuladas de
transporte areo;
(3) sea utilizada para vuelos de demostracin
realizados por el fabricante para compradores
potenciales;
(4) sea utilizada para estudio de mercado por el
fabricante;
(5) sea utilizada para vericaciones en vuelo de
instrumentos, equipamiento y accesorios, que
no afecten la aeronavegabilidad bsica de la
aeronave; o
(6) sea utilizada para pruebas en servicio de la
aeronave.
(c) Una aeronave certicada provisionalmente se operar
dentro de las limitaciones indicadas en la aeronave
y descritas en el manual de vuelo provisional de la
aeronave u otro documento apropiado.
(d) Cuando se opere de acuerdo con la certicacin de tipo
o de tipo suplementario de la aeronave, dicha operacin
se realizar:
(1) segn las limitaciones de operacin para una
aeronave experimental de la Seccin 21.191 de la
RAP 21; y
El Peruano
(2) cuando realice vuelos de demostracin, deber
ser operada de acuerdo con los requerimientos de
la Seccin 91.430 de esta parte.
(e) Al operar una aeronave certicada provisionalmente se
establecer procedimientos aprobados para:
(1) la utilizacin y gua del personal de tierra y de
vuelo cuando se opere segn esta seccin; y
(2) la operacin en y fuera de los aerdromos donde
sean necesarios despegues y aproximaciones
sobre reas densamente pobladas. No se operar
dicha aeronave excepto que cumpla con los
procedimientos aprobados.
(f) No se operar una aeronave certicada provisionalmente,
salvo que cada miembro de la tripulacin de vuelo
est certicado apropiadamente, posea adecuados
conocimientos, y se encuentre familiarizado con la
aeronave y los procedimientos a ser utilizados.
(g) No se despegar una aeronave certicada
provisionalmente, salvo que cumpla con el mantenimiento
requerido por los reglamentos aplicables y como sea
establecido por la DGAC.
(h) Cuando el fabricante o la DGAC determine que es necesario
realizar un cambio en el diseo, construccin u operacin
para una operacin segura, no se operar una aeronave
certicada provisionalmente hasta que ese cambio sea
realizado y aprobado. La Seccin 21.99 de la RAP 21 es
aplicable a las operaciones segn esta seccin.
(i) No se iniciar un vuelo de una aeronave certicada
provisionalmente , salvo que:
(1) en esa aeronave se transporte solo personas que
tengan algn tipo de inters en las operaciones
realizadas de acuerdo a esta seccin o que son
autorizadas especcamente por el fabricante y la
DGAC; y
(2) se informe a cada persona transportada que la
aeronave posee una certicacin provisional.
(j) La DGAC puede establecer limitaciones o procedimientos
adicionales que considere necesarios, incluyendo
limitaciones en el nmero de personas que pueden ser
transportadas en la aeronave.
con certicado experimental
(a) No se iniciar un vuelo de una aeronave que tenga un
certicado experimental:
(1) para un propsito distinto para el cual dicho
certicado fue emitido; o
(2) para transportar personas o propiedades con nes
comerciales.
(b) Una aeronave que posea un certicado experimental no
operar fuera del rea asignada por la DGAC hasta que
demuestre que:
(1) la aeronave es controlable a travs de todo su
rango normal de velocidades y a travs de todas
las maniobras a ser ejecutadas; y
(2) la aeronave no posee caractersticas de operacin
o de diseo peligrosas.
(c) Una aeronave que tenga un certicado experimental no
operar sobre reas densamente pobladas, o en una
ruta area congestionada, a menos que sea autorizado
de otra forma por la DGAC por medio de limitaciones
especiales de operacin
(d) La DGAC puede emitir limitaciones especiales de
operacin para una aeronave en particular que le
permitan despegar y aterrizar sobre un rea densamente
poblada u operar sobre una aerova congestionada, de
acuerdo con los trminos y condiciones especicados en
la autorizacin en inters de la seguridad de la actividad
aerocomercial.
(e) Una aeronave con certicado experimental no operar,
salvo que:
(1) se advierta a toda persona transportada de la
naturaleza experimental de la aeronave;
(2) se opere segn VFR solamente de da, a menos
que sea autorizado especcamente de otra
manera por la DGAC; y
(3) se notique a la torre de control de la naturaleza
experimental de la aeronave cuando se opere la
misma dentro o fuera de aerdromos con torres
de control operativas.
(f) La DGAC puede indicar limitaciones adicionales que
considere necesarias, incluyendo limitaciones sobre
las personas que pueden ser transportadas en la
aeronave.
de categora primaria
(a) Una aeronave de categora primaria no transportar
personas o propiedades por remuneracin o
arrendamiento.
(b) Una aeronave de categora primaria que sea mantenida
por el piloto propietario de acuerdo con un programa
especial de mantenimiento e inspeccin aprobado no
operar, a menos que lo haga:
(1) el piloto propietario; o
(2) un piloto designado por el piloto propietario,
toda vez que el piloto propietario no reciba
ninguna compensacin por la utilizacin de la
aeronave.
Captulo D: Operaciones de vuelo
91. 505 Servicios e instalaciones de vuelo
(a) El piloto al mando no iniciar un vuelo a menos que se
haya determinado previamente, utilizando datos ociales
de los servicios de informacin aeronutica o de otras
fuentes autorizadas, que las instalaciones y servicios
terrestres y martimos, incluidas las instalaciones de
comunicaciones y las ayudas para la navegacin,
requeridas para ese vuelo y para la seguridad del avin
y proteccin de sus pasajeros:
(1) estn disponibles;
(2) sean adecuadas para la operacin segura del
vuelo previsto; y
(3) funcionen debidamente para ese n.
(b) El piloto al mando tomar las medidas oportunas
para que se notique, sin retraso indebido, cualquier
deciencia de las instalaciones y servicios observada en
el curso de sus operaciones, a la autoridad directamente
encargada de los mismos.
(c) Con sujecin a las condiciones publicadas para su
uso, los aerdromos, helipuertos y sus instalaciones
estarn disponibles continuamente para las
operaciones de vuelo durante sus horas de operacin
publicadas, independientemente de las condiciones
meteorolgicas.
91. 510 Instrucciones para las operaciones
(a) El piloto al mando vericar que todo el personal
de operaciones est debidamente instruido en sus
respectivas obligaciones y responsabilidades.
(b) Una aeronave no efectuar rodaje en el rea de
movimiento de un aerdromo o helipuerto, salvo que la
persona que lo opere:
(1) haya sido debidamente autorizada por el
explotador o por el arrendador si est arrendada
o por un agente designado;
(2) sea competente para maniobrar la aeronave en
rodaje;
(3) est calicada para usar el radiotelfono; y
(4) haya recibido instruccin de alguien competente
con respecto a:
(i) la disposicin general del aerdromo o
helipuerto,
(ii) rutas,
(iii) letreros;
(iv) luces de sealizacin,
(v) seales e instrucciones de control de trnsito
areo (ATC);
(vi) fraseologa y procedimientos; y
(vii) est en condiciones de cumplir las normas
operacionales requeridas para el movimiento
seguro de las aeronaves en el aerdromo o
helipuerto.
El Peruano
(5) el rotor del helicptero no se har girar con
potencia de motor sin que se encuentre un piloto
calicado al mando. El explotador proporcionar
las instrucciones especcas y procedimientos
que habr de seguir el personal, salvo los pilotos
calicados que tengan que girar el rotor con
potencia de motor para nes ajenos al vuelo.
91.515 Control operacional
El piloto al mando tendr la responsabilidad del control
operacional
91.520 Emergencias en vuelo
(a) En caso de emergencia que ponga en peligro la
seguridad operacional o la proteccin del avin o de las
personas, si hay que tomar alguna medida que infrinja
los reglamentos o procedimientos locales, el piloto al
mando lo noticar sin demora a las autoridades locales
competentes.
(b) Si lo exige el Estado donde ocurra el incidente, el piloto
al mando presentar un informe sobre tal infraccin a la
autoridad competente de dicho Estado. En este caso,
el piloto al mando presentar tambin una copia del
informe al Estado de matrcula del avin. Tales informes
se presentarn, tan pronto como sea posible y, por lo
general, dentro de un plazo de 10 das.
91.525 Simulacin en vuelo de situaciones de
emergencia
El piloto al mando no permitir que, cuando se lleven
pasajeros, se simulen situaciones no normales o de
emergencia.
91.530 Informacin relativa a los servicios de
bsqueda y salvamento
El piloto al mando se asegurar que se lleve a bordo de la
aeronave en cada vuelo, toda la informacin relativa a los
servicios de bsqueda y salvamento del rea sobre la cual
volar la aeronave.
El piloto al mando se cerciorar de que los miembros de
la tripulacin de vuelo tengan la capacidad de hablar y
comprender el idioma utilizado para las comunicaciones
radiotelefnicas aeronuticas, conforme a lo especicado
en la RAP 61.
91.540 Mnimos de utilizacin de aerdromo y
helipuerto.
El piloto al mando no operar hacia o desde un aerdromo o
helipuerto utilizando mnimos inferiores a los que establezca
la DGAC para ese aerdromo o helipuerto, excepto cuando
otorgue una autorizacin especial.
91. 545 Preparacin de los vuelos
(a) No se iniciar ningn vuelo hasta que el piloto al mando
haya comprobado que:
(1) la aeronave:
(i) rena las condiciones de aeronavegabilidad;
(ii) est debidamente matriculada;
(iii) cuente con los certicados vigentes
correspondientes a bordo de la misma;
(iv) cuente con los instrumentos y equipos
apropiados, teniendo en cuenta las
condiciones de vuelo previstas;
(v) haya recibido el mantenimiento necesario de
conformidad con el Captulo H de esta parte;
y
(vi) no exceda las limitaciones de operaciones
que guran en el manual de vuelo o su
equivalente.
(2) el peso (masa) y centro de gravedad de la
aeronave sean tales que pueda realizarse el vuelo
con seguridad, teniendo en cuenta las condiciones
de vuelo previstas; y
(3) la carga transportada est debidamente distribuida
y sujeta.
(b) El piloto al mando deber disponer de informacin
suciente respecto a la performance ascensional
con todos los motores en funcionamiento, a efectos
de determinar la pendiente ascensional que puede
alcanzarse durante la fase de salida en las condiciones
de despegue existentes y con el procedimiento de
despegue previsto. Asimismo deber disponer de los
datos de performance para todas las fases de vuelo
restantes.
(c) El piloto al mando se asegurar de que el siguiente
equipo de vuelo e informacin operacional estn
accesibles y vigentes en el puesto de pilotaje de cada
avin:
(1) una linterna en buenas condiciones;
(2) listas de vericacin;
(3) cartas aeronuticas;
(4) para operaciones IFR o VFR nocturnas, cartas de
aproximacin, de rea terminal y de navegacin
en ruta;
(5) informacin esencial relativa a los servicios de
bsqueda y salvamento del rea sobre la cual se
vaya a volar;
(6) en caso de aviones multimotores, datos de
performance para el ascenso con un motor
inoperativo; y
(7) un par de lentes correctivas de repuesto, cuando
as este prescrito en su certicado mdico, segn
lo establecido en la RAP 67, Prrafos 67.075 (b)
(2), 67.095 (b) (2) y 67.115 (b) (2)
91.550 Planicacin del vuelo
(a) Antes de comenzar un vuelo, el piloto al mando se
familiarizar con toda la informacin meteorolgica
disponible, apropiada al vuelo que se intenta realizar.
(b) La preparacin de un vuelo que suponga alejarse de
los alrededores del punto de partida y la de cada vuelo
que se atenga a las reglas de vuelo por instrumentos
incluir:
(1) un estudio de los informes y pronsticos
meteorolgicos actualizados de que se disponga;
y
(2) la planicacin de medidas alternativas, en caso de
que el vuelo no pueda completarse como estaba
previsto debido a las condiciones meteorolgicas.
91.555 Utilizacin del cinturn de seguridad,
tirantes de hombros y sistemas de sujecin
de nios
(a) Salvo que la DGAC autorice de otra manera:
(1) Ningn piloto despegar una aeronave a menos
que el piloto al mando se asegure que cada
persona a bordo ha sido informada sobre:
(i) la forma de abrochar y desabrochar su
cinturn de seguridad y, si existen, sus tirantes
de hombro; y
(ii) la manera de evacuar la aeronave en caso de
emergencia.
(2) Ningn piloto mover una aeronave en la
supercie, despegar o aterrizar, a menos que
el piloto al mando se asegure que cada persona
a bordo recibi las instrucciones para abrochar su
cinturn de seguridad y, si existen, sus tirantes de
hombro.
(3) toda persona a bordo de una aeronave, durante el
movimiento en la supercie, despegue y aterrizaje,
debe ocupar un asiento o litera aprobada, con el
cinturn de seguridad abrochado y, si existen, con
los tirantes de hombro debidamente ajustados en
torno a dicha persona.
(4) para el movimiento en la supercie de hidroaviones
y giroaviones equipados con otadores, la persona
encargada de atracar y desatracar el hidroavin
o giroavin, queda exenta de los requisitos de
permanecer sentada y de abrocharse el cinturn
de seguridad.
(5) Asimismo, una persona puede:
(i) ser sostenida por un adulto que ocupa un
asiento o litera, si dicha persona an no ha
cumplido dos (2) aos de edad;
El Peruano
(ii) utilizar un sistema de sujecin infantil
proporcionado por el explotador o por una
de las personas descritas en el Prrafo
(a)(5)(ii)(A) de esta seccin siempre que:
A el nio est acompaado por uno de sus
padres, un cuidador o persona designada
por los padres para velar por la seguridad
del nio durante el vuelo;
B el sistema de sujecin infantil lleve
etiquetas indicando que la DGAC o una
autoridad aeronutica extranjera, ha
aprobado su utilizacin en las aeronaves,
de acuerdo a los reglamentos nacionales
o normas internacionales; y
C el explotador cumpla los siguientes
requisitos:
I. el sistema de sujecin infantil debe estar
asegurado de manera adecuada a la litera
o asiento y orientado hacia adelante.
II. el nio debe estar debidamente asegurado
con el sistema de sujecin y no debe
exceder el peso mximo aprobado para
dicho sistema; y
III. el sistema de seguridad debe llevar las
etiquetas requeridas.
(iii) sentarse en el piso del avin, si est a bordo
con el propsito de realizar actividades de
paracaidismo.
(b) El uso de los sistemas de sujecin infantil del tipo
chaleco-arns y del tipo utilizado en el regazo del
acompaante, no estn aprobados para ser utilizados
en aviones.
(c) A menos que la DGAC disponga de otra manera, esta
seccin no es aplicable a las operaciones conducidas
segn la RAP 121.
(d) El Prrafo (a) (3) de esta seccin no se aplica a los
miembros de la tripulacin de vuelo segn la Seccin
91.570 de este captulo.
91. 560 Aleccionamiento de la tripulacin
(a) El piloto al mando se asegurar de que los miembros
de la tripulacin conozcan bien, por medio de
aleccionamiento verbal u otro mtodo, la ubicacin y el
uso de:
(1) los cinturones de seguridad; y, cuando sea
apropiado,
(i) las salidas de emergencia;
(ii) los chalecos salvavidas;
(iii) el equipo de suministro de oxgeno; y
(iv) otro equipo de emergencia previsto para uso
individual, inclusive tarjetas de instruccin de
emergencia para los pasajeros.
91. 565 Aleccionamiento a los pasajeros
(a) El piloto al mando se asegurar de que los pasajeros
conozcan, por medio de aleccionamiento verbal u otro
mtodo, la ubicacin y el uso de:
(1) los cinturones de seguridad; y, cuando sea
apropiado,
(i) las salidas de emergencia;
(ii) los chalecos salvavidas;
(iii) el equipo de suministro de oxgeno; y
(iv) otro equipo de emergencia previsto para uso
individual, inclusive tarjetas de instruccin de
emergencia para los pasajeros.
(b) El piloto al mando se asegurar de que todas las
personas a bordo conozcan la ubicacin y el modo
general de usar el equipo principal de emergencia que
se lleve para uso colectivo.
(c) En caso de emergencia durante el vuelo, se instruir
a los pasajeros acerca de las medidas de emergencia
apropiadas a las circunstancias.
(d) El piloto al mando se asegurar de que durante el
despegue y el aterrizaje y siempre que, por razones
de turbulencia o cualquier otra emergencia que
ocurra durante el vuelo se considere necesario tener
precaucin, todos los pasajeros a bordo del avin estn
sujetos en sus asientos por medio de los cinturones de
seguridad o de tirantes de sujecin.
91.570 Miembros de la tripulacin de vuelo en sus
puestos de servicio
(a) Los tripulantes de vuelo en sus puestos de servicio,
debern cumplir con lo siguiente:
(1) En el despegue y aterrizaje.- El piloto al mando
y los miembros de su tripulacin de vuelo que
estn de servicio de vuelo en la cabina de pilotaje
permanecern en sus puestos.
(2) En ruta.- El piloto al mando y los miembros de su
tripulacin de vuelo que estn de servicio de vuelo
en la cabina de pilotaje permanecern en sus
puestos, a menos que su ausencia sea necesaria
para desempear cometidos relacionados
con la utilizacin del avin o por necesidades
siolgicas.
(3) Cinturones de seguridad.- El piloto al mando y los
miembros de su tripulacin de vuelo mantendrn
abrochados sus cinturones de seguridad mientras
estn en sus puestos.
(4) Arns de seguridad.- Cuando se dispone de
arneses de seguridad:
i. cualquier miembro de la tripulacin de vuelo
que ocupe un asiento de piloto mantendr
abrochado el arns de seguridad durante las
fases de despegue y aterrizaje;
ii. todos los otros miembros de la tripulacin
mantendrn abrochado su arns de seguridad
durante las fases de despegue y aterrizaje,
salvo que los tirantes de hombro les impidan
desempear sus obligaciones, en cuyo caso
los tirantes de hombro pueden aojarse,
aunque el cinturn de seguridad debe quedar
ajustado.
iii. El arns de seguridad incluye un cinturn
de seguridad y los tirantes de hombro que
pueden usarse separadamente.
91.575 Condiciones meteorolgicas
(a) No se iniciar ningn vuelo que haya de efectuarse de
acuerdo con las reglas de vuelo visual, a menos que:
(1) se trate de un vuelo puramente local en condiciones
VMC; o
(2) los informes meteorolgicos ms recientes; o una
combinacin de los mismos y de pronsticos,
indiquen que las condiciones meteorolgicas a
lo largo de la ruta, o en aquella parte de la ruta
que haya de volarse de acuerdo con las reglas de
vuelo visual, a la hora apropiada, sern tales que
permitan el cumplimiento de estas reglas.
(b) Vuelos que se efecten de acuerdo con las reglas de
vuelo por instrumentos (IFR) - Aviones:
(1) no se iniciar ningn vuelo que haya de efectuarse
de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos,
a menos que la informacin disponible indique que,
a la hora prevista de llegada, las condiciones en el
aerdromo de aterrizaje previsto o en al menos un
aerdromo de alternativa de destino, cuando ste se
requiera, sern iguales o superiores a los mnimos de
utilizacin del aerdromo.
(c) Vuelos que se efecten de acuerdo con las reglas de
vuelo por instrumentos (IFR) - Helicpteros:
(1) cuando se requiera un helipuerto de alternativa:
(i) no se iniciar ningn vuelo que haya de
efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo
por instrumentos, a menos que la informacin
disponible indique que las condiciones en el
helipuerto de aterrizaje previsto o al menos en
un helipuerto de alternativa sern, a la hora
prevista de llegada, iguales o superiores a los
mnimos de utilizacin de helipuerto.
(2) cuando no se requiera ningn helipuerto de
alternativa:
El Peruano
(i) no se iniciar ningn vuelo que haya de
efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo
por instrumentos, a menos que la informacin
ms reciente indique que existirn las
siguientes condiciones meteorolgicas:
A. desde dos horas antes hasta dos horas
despus de la hora prevista de llegada; o
B. desde la hora real de salida hasta dos
horas despus de la hora prevista de
llegada, el perodo que sea ms corto:
I. una altura de base de nubes de por
lo menos 120 m (400 ft) por encima
de la altitud mnima que corresponda
al procedimiento de aproximacin por
instrumentos; y
II. visibilidad de por lo menos 1,5 km
ms que la mnima correspondiente
al procedimiento.
(ii) los valores de base de nubes y visibilidad
establecidos en los Prrafos 91.575 (c) (2) (i)
(B) I. y (c) (2) (i) (B) II de esta seccin, sern
considerados mnimos cuando se mantenga
una vigilancia meteorolgica able y continua.
Si solo se dispone de pronstico tipo de
rea, la DGAC especicar los mnimos que
considere pertinentes
(d) Vuelos en condiciones de engelamiento.
(1) No se iniciar un vuelo que tenga que realizarse
en condiciones de engelamiento conocidas o
previstas, salvo que:
(i) la aeronave est certicada y equipada para
volar en esas condiciones;
(ii) se le haya inspeccionado en tierra para
detectar la formacin de hielo; y
(iii) de ser necesario, se le haya dado el tratamiento
apropiado de deshielo o antihielo.
(2) La acumulacin de hielo o de otros contaminantes
que se produce en forma natural se eliminar a
n de mantener la aeronave en condiciones de
aeronavegabilidad antes del despegue.
91.580 Informes meteorolgicos emitidos por los
pilotos (PIREPS)
El piloto al mando noticar lo antes posible al ATC,
si encuentra condiciones meteorolgicas adversas o
situaciones de vuelo imprevistas que a su criterio pudieran
afectar la seguridad operacional de otras aeronaves,
cumpliendo lo dispuesto en la seccin 91.255 Informes de
posicin y noticaciones de esta Parte.
91.585 Continuacin de un vuelo o de una
aproximacin por instrumentos
(a) Continuacin de un vuelo:
(1) no se continuar ningn vuelo hacia el aerdromo
de aterrizaje previsto, a no ser que la ltima
informacin disponible indique que, a la hora
prevista de llegada, pueda efectuarse un aterrizaje
en ese aerdromo o por lo menos en un aerdromo
de alternativa de destino, en cumplimiento de
los mnimos de utilizacin establecidos para tal
aerdromo de conformidad con la Seccin 91.540
de este captulo.
(b) Continuacin de una aproximacin instrumental.
(1) no se continuar una aproximacin por
instrumentos:
(i) ms all del punto de referencia de la radiobaliza
exterior en el caso de aproximaciones de
precisin, por debajo de 300 m (1000 ft) sobre
el aerdromo, en caso de aproximaciones que
no son de precisin, a menos que la visibilidad
noticada o el RVR de control est por encima
del mnimo especicado.
(ii) si despus de sobrepasar el punto de
referencia de la radiobaliza exterior en el
caso de una aproximacin de precisin o
despus de descender por debajo de 300 m
(1000 ft) sobre el aerdromo en el caso de
una aproximacin que no es de precisin,
la visibilidad noticada o el RVR de control
es inferior al mnimo especicado, puede
continuarse la aproximacin hasta la DA/H o
MDA.
(iii) ms all de un punto en el que se infringiran
los lmites de los mnimos especicados
en los procedimientos de aproximacin por
instrumentos, excepto en situaciones de
emergencia.
91. 590 Provisin de oxgeno
(a) El piloto al mando se asegurar de que se lleve suciente
cantidad de oxgeno respirable, para suministrarlo a
miembros de la tripulacin y a pasajeros, para todos los
vuelos en altitudes a las que la falta de oxgeno podra
provocar una aminoracin de las facultades de los
miembros de la tripulacin o un efecto perjudicial para
los pasajeros.
(b) En el Apndice D de la Parte I de este reglamento se
presentan los requisitos sobre el transporte y uso de
oxgeno.
91. 595 Uso de oxgeno
Todos los miembros de la tripulacin ocupados en servicios
esenciales para la operacin de la aeronave en vuelo
utilizarn el oxgeno respirable, de acuerdo a lo establecido
en la Seccin 91.590.
91. 600 Aerdromos de alternativa
(a) Aerdromo de alternativa de despegue
(1) Para iniciar un vuelo, los mnimos meteorolgicos
de salida de un aerdromo no debern ser
inferiores a los mnimos aplicables para el aterrizaje
en ese aerdromo, salvo que se disponga de un
aerdromo de alternativa de despegue que se
encuentre a las siguientes distancias:
(i) Aviones con dos motores. A no ms de una
hora de vuelo a la velocidad de crucero con
un solo motor.
(ii) Aviones con tres o ms motores. A no ms de
dos horas de vuelo a la velocidad de crucero
con un motor inoperativo.
(b) Aerdromo de alternativa de destino:
(1) para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo
con las reglas de vuelo por instrumentos, se
seleccionar y especicar por lo menos un
aerdromo de alternativa de destino en los planes
de vuelo, a no ser que:
(i) la duracin del vuelo y las condiciones
meteorolgicas prevalecientes sean tales
que exista certidumbre razonable de que
a la hora prevista de llegada al aerdromo
de aterrizaje previsto y por un perodo
razonable antes y despus de esa hora,
la aproximacin y el aterrizaje puedan
realizarse en condiciones meteorolgicas
de vuelo visual; o
(ii) el aerdromo de aterrizaje previsto est
aislado y no exista ningn aerdromo de
alternativa de destino apropiado; y
(A) se haya prescrito un procedimiento
normalizado de aproximacin por
instrumentos para el aerdromo de
aterrizaje previsto; y
(B) la informacin meteorolgica ms reciente
indique que las siguientes condiciones
meteorolgicas existirn dos horas antes
de la hora prevista de llegada:
I. una altura de base de nubes de por
lo menos 300 m (1000 ft) por encima
de la mnima que corresponda al
procedimiento de aproximacin por
instrumentos; y
El Peruano
II. una visibilidad de por lo menos 5,5
km o de 4 km ms que la mnima
correspondiente al procedimiento.
91. 605 Helipuertos de alternativa
(a) Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con
las reglas de vuelo por instrumentos, se especicar al
menos un helipuerto de alternativa en el plan de vuelo,
a no ser que:
(1) prevalezcan las condiciones meteorolgicas del
Prrafo 91.575 (c) (2) de este captulo, o
(2) se cumplan las siguientes condiciones:
(i) el helipuerto de aterrizaje previsto est aislado
y no se disponga de ninguno de alternativa; y
(ii) se prescriba un procedimiento de aproximacin
por instrumentos para el helipuerto aislado de
aterrizaje previsto; y
(iii) se determine un punto de no retorno (PNR) en
caso de que el destino sea en el mar.
(b) Pueden indicarse helipuertos de alternativa adecuados
en el mar, sujeto a las condiciones siguientes:
(1) los helipuertos de alternativa en el mar slo se
utilizarn despus de pasar un punto de no retorno
(PNR). Antes del PNR, se utilizarn los helipuertos
de alternativa en tierra;
(2) se considerar la fiabilidad mecnica de
los sistemas crticos de control y de los
componentes crticos y se tendr en cuenta al
determinar la conveniencia de los helipuertos
de alternativa;
(3) se podr obtener la capacidad de performance
con un motor fuera de funcionamiento antes de
llegar al helipuerto de alternativa;
(4) la disponibilidad de la plataforma estar
garantizada; y
(5) la informacin meteorolgica debe ser able y
precisa.
(c) Se deber tener en cuenta que la tcnica de aterrizaje
indicada en el manual de vuelo despus de fallar un
sistema de control, puede impedir la designacin de
ciertas heliplataformas como helipuertos de alternativa.
(d) Los helipuertos de alternativa en el mar no deben
utilizarse cuando sea posible llevar combustible
suciente para llegar a un helipuerto de alternativa en
tierra.
91.606 - Operacin de helicpteros en reas de
aterrizaje eventual.
(a) Para los propsitos de esta Seccin rea de aterrizaje
eventual es un rea seleccionada y demarcada para
aterrizajes y despegues de helicpteros que posean
caractersticas fsicas y performance compatibles
con el rea seleccionada, que puede ser utilizada
espordicamente en condiciones VMC por helicpteros
en operaciones policiales, de salvamento, de socorro
mdico, de inspecciones de lneas de transmisin
elctrica o de conductos transportadores de lquidos o
gases. Al solicitar la autorizacin para el uso de un rea
de aterrizaje eventual, el interesado debe informar cul
es la nalidad bsica de la misma.
(b) Nadie puede operar un helicptero en un rea de
aterrizaje eventual, a menos que:
(1) La operacin sea coherente con la nalidad para
la cual fue autorizada el rea;
(2) El helicptero no transporte pasajeros, excepto
aquellos comprendidos en la Seccin 135.220 de
la RAP 135;
(3) Si por razones geogrcas, un rea de aterrizaje
eventual no satisface todas las exigencias fsicas
y operacionales establecidas para un helipuerto
certicado, el piloto al mando debe estar habilitado
para operar en reas restringidas; y
(4) Si es en rea controlada, la operacin debe
realizarse en contacto radiotelefnico con el
control de trnsito areo (ATC).
91.607 - Operacin de helicpteros en lugares no
certicados o registrados. (Franjas de
Aterrizaje y Despegue)
(a) No obstante lo previsto en el prrafo 91.610(b)(3) de
esta regulacin, un explotador segn la RAP 135 puede
efectuar en calidad de operacin ocasional, aterrizajes y
despegues de helicpteros en lugares no certicados o
no registrados, bajo su responsabilidad y la del piloto al
mando, siempre que:
(1) No haya prohibicin de operacin en el lugar
escogido;
(2) El propietario o responsable del lugar haya
autorizado la operacin;
(3) El operador del helicptero haya tomado las
providencias adecuadas para garantizar la
seguridad de operacin de la aeronave, de sus
ocupantes y de terceros;
(4) La operacin no sea rutinaria y/o frecuente; y que
el inicio y trmino diario de las operaciones se
realice desde un aerdromo o base certicada.
(5) La operacin se efecte en rea controlada y
manteniendo contacto radiotelefnico con el
control de trnsito areo (ATC);
(6) Se comunique a la DGAC, tan pronto sea posible,
cualquier anormalidad ocurrida durante la
operacin; y
(7) El lugar seleccionado cumpla con las caractersticas
fsicas descritas en la RAP 314 Cap. 3, segn las
secciones que se sealan:
(i) rea de aterrizaje (TLOF). (Seccin
3.1.13 de la RAP 314).
(i) rea de seguridad. rea libre de obstculos,
con una supercie cuyo nivel no sea superior
al rea de aterrizaje, y que se extiende ms
all de los lmites del rea de aterrizaje
(seccin 3.1.19 de la RAP 314).
(ii) Supercies de transicin. Adems de las
supercies denidas en el prrafo (a) (7)(i) y
(a)(7)(ii) de esta Seccin y no coincidentes
con ellas, deben existir supercies libres
de obstculos que comiencen en los lmites
externos del rea de seguridad, extendindose
hacia arriba y hacia afuera de esos lmites,
con una pendiente mxima de 3% (seccin
3.1.9 al 3.1.12 de la RAP 314).
(b) En adicin a lo sealado en el prrafo (a) de esta
Seccin, la operacin ocasional en reas no certicadas
o no registradas requiere de una autorizacin previa de
la DGAC.
91.610 Reserva de combustible y aceite para
vuelos VFR- Aviones
(a) No se iniciar ningn vuelo a menos que, teniendo en
cuenta las condiciones meteorolgicas y todo retraso que
se prevea en vuelo, el avin lleve suciente combustible
y aceite para completar el vuelo sin peligro. La cantidad
de combustible que ha de llevarse debe permitir:
(1) cuando el vuelo se realice de acuerdo con las
reglas de vuelo visual diurno:
(i) volar al aerdromo de aterrizaje previsto; y
(ii) despus, durante por lo menos 30 minutos a
altitud normal de crucero; o
reglas de vuelo visual nocturno:
(i) volar al aerdromo de aterrizaje previsto, y
despus
(ii) durante por lo menos 45 minutos a altitud
normal de crucero.
91.615 Reserva de combustible y aceite para
vuelos IFR- Aviones
(a) No se iniciar ningn vuelo a menos que, teniendo en
cuenta las condiciones meteorolgicas y todo retraso que
se prevea en vuelo, el avin lleve suciente combustible
y aceite para completar el vuelo sin peligro. La cantidad
de combustible que ha de llevarse debe permitir:
reglas de vuelo por instrumentos y no se requiera
El Peruano
un aerdromo de alternativa de destino de
conformidad con el Prrafo 91.600 (b) de este
captulo:
(i) volar al aerdromo de aterrizaje previsto; y
despus
normal de crucero.
reglas de vuelo por instrumentos y se requiera un
aerdromo de alternativa de destino:
(i) volar desde el aerdromo de aterrizaje
previsto hasta un aerdromo de alternativa; y
despus
normal de crucero.
91.620 Reserva de combustible y aceite: todos los
helicpteros
Para iniciar un vuelo, los helicpteros debern llevar
suciente combustible y aceite para completar el vuelo sin
peligro, teniendo en cuenta las condiciones meteorolgicas
y todo retraso que se prevea en vuelo. Adems, llevar una
reserva para prever contingencias.
91.625 Reserva de combustible y aceite:
operaciones VFR - Helicpteros
(a) La cantidad de combustible y aceite que se lleve para
cumplir con la Seccin 91.620 de este captulo ser, en
el caso de operaciones VFR, por lo menos la suciente
para que el helicptero pueda:
(1) volar hasta el helipuerto al cual se proyecta el
vuelo;
(2) seguir volando por un perodo de 20 minutos a
la velocidad de alcance ptimo ms el 10% del
tiempo de vuelo previsto; y
(3) disponer de una cantidad adicional de combustible
suciente para compensar el aumento de
consumo en caso de posibles contingencias,
segn determine la DGAC.
91.630 Reserva de combustible y aceite:
Operaciones IFR - Helicpteros
(a) En el caso de operaciones de conformidad con IFR,
la cantidad de combustible y aceite que se lleve para
cumplir con lo establecido en la Seccin 91.620 ser, por
lo menos la suciente para que el helicptero pueda:
(1) cuando no se requiere ningn helipuerto de
alternativa, segn el Prrafo 91.575 (c) (2), volar
hasta el helipuerto al cual se proyecta el vuelo, y
adems:
(i) volar durante 30 minutos a la velocidad de
espera a 450 m (1500 ft) por encima del
helipuerto de destino, en condiciones normales
de temperatura, efectuar la aproximacin y
aterrizar; y
(ii) disponer de una cantidad adicional de
combustible suciente para compensar el
aumento de consumo en caso de posibles
contingencias.
(2) cuando se requiere un helipuerto de alternativa,
segn el Prrafo 91.575 (c) (1), volar hasta el
helipuerto al cual se proyecta el vuelo, realizar
una aproximacin y una aproximacin frustrada, y
desde all:
(i) volar hasta el helipuerto de alternativa indicado
en el plan de vuelo; y luego:
(A) volar durante 30 minutos a la velocidad de
espera a 450 m (1500 ft) por encima del
helipuerto de alternativa, en condiciones
normales de temperatura, efectuar la
aproximacin y aterrizar; y
(B) disponer de una cantidad adicional de
combustible suciente para compensar el
aumento de consumo en caso de posibles
contingencias.
(3) cuando no se disponga de helipuerto de alternativa
adecuado, [el helipuerto previsto para el aterrizaje
est aislado, segn el Prrafo 91.605 (a) (2) y no
se dispone de helipuerto de alternativa adecuado],
volar hasta el helipuerto al cual se proyecta el
vuelo, y a continuacin, por un periodo de dos
horas a la velocidad de espera o un perodo
diferente, si es especicado por la DGAC.
(4) nada de lo dispuesto en la Seccin 91.620 impide
la modicacin de un plan de vuelo, durante el
vuelo, a n de preparar un nuevo plan hasta otro
helipuerto, siempre que desde el punto en que se
cambie el plan de vuelo, puedan cumplirse los
requisitos de la seccin referida.
91.635 Factores para calcular el combustible y
aceite de las aeronaves
(a) Al calcular el combustible y aceite de las aeronaves
(aviones y helicpteros), se tendr en cuenta, por lo
menos lo siguiente:
(1) las condiciones meteorolgicas pronosticadas;
(2) los encaminamientos del control de trnsito areo
y las demoras de trnsito posibles;
(3) en caso de vuelos IFR, una aproximacin por
instrumentos al aerdromo o helipuerto de destino,
incluyendo una aproximacin frustrada y de ah
volar a la alternativa segn corresponda;
(4) los procedimientos prescritos en el manual de
operaciones, respecto a prdidas de presin en
la cabina, cuando corresponda, o parada de un
motor en ruta; y
(5) cualesquiera otras condiciones que puedan
demorar el aterrizaje de la aeronave o aumentar
el consumo de combustible o aceite.
91.640 Reabastecimiento de combustible
con pasajeros embarcando, a bordo o
desembarcando (O mientras giren los
rotores de un helicptero)
(a) No se reabastecer de combustible a ninguna aeronave
cuando los pasajeros estn embarcando, a bordo o
desembarcando (o mientras giren los rotores en un
helicptero), a menos que est debidamente dotado
de personal calicado y listo para iniciar y dirigir una
evacuacin de emergencia por los medios ms prcticos
y expeditos disponibles.
(b) Cuando el reabastecimiento de combustible se haga
con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando,
se deber mantener comunicaciones en ambos
sentidos entre el personal en tierra que supervise el
abastecimiento y el piloto al mando u otro personal
calicado, utilizando el sistema de intercomunicacin de
la aeronave u otros medios adecuados.
(c) Lo previsto en el Prrafo (a) de esta seccin, no exige
necesariamente que se desplieguen ntegramente
las escaleras de la aeronave como requisito previo al
reabastecimiento.
91.645 Condiciones de vuelo peligrosas
Las condiciones de vuelo peligrosas que se encuentren y que
no sean las relacionadas con condiciones meteorolgicas,
se comunicarn lo ms pronto posible a la estacin
aeronutica correspondiente. Los informes as emitidos
darn los detalles que sean pertinentes para la seguridad
operacional de otras aeronaves.
(a) El piloto al mando se asegurar de que todo equipaje
de mano embarcado en la aeronave e introducido en la
cabina de pasajeros, quede bien retenido.
(b) El piloto al mando de una aeronave no puede permitir
que los pasajeros lleven su equipaje a bordo del avin,
excepto:
(1) En un compartimiento o rea destinada al
almacenaje de carga y/o equipaje, o
(2) debajo del asiento del pasajero, siempre que
no pueda deslizarse hacia adelante, ni hacia los
costados bajo el impacto de choques severos.
91.655 Operaciones de Categora II y III: Reglas
generales de operacin
El Peruano
(a) Para operar una aeronave en Categora II o III, se
deber cumplir con los siguientes requisitos:
(1) la tripulacin de vuelo de la aeronave consistir
en un piloto al mando y un copiloto que posean
las autorizaciones apropiadas para este tipo de
operacin;
(2) cada miembro de la tripulacin deber tener
conocimiento y familiarizacin adecuada con la
aeronave y los procedimientos que deben ser
utilizados; y
(3) el panel de instrumentos al frente del piloto que
est controlando la aeronave tiene la informacin
adecuada para el tipo de sistema de gua de
control de vuelo que ser utilizada.
(b) cada componente terrestre requerido para este tipo
de operacin y relacionado con el equipamiento de a
bordo, est debidamente instalado y operando.
(c) DA/DH autorizadas.- para los propsitos de esta
seccin, cuando el procedimiento de aproximacin
utilizado proporcione y requiera una DA/DH, la DA/DH
autorizada ser la mayor de las siguientes:
(1) la DA/DH prescrita para el procedimiento de
aproximacin.
(2) la DA/DH prescrita para el piloto al mando.
(3) la DA/DH para la cual est equipada la aeronave.
(d) Cuando sea requerido utilizar y se proporcione una
DA/DH, el piloto al mando no deber continuar una
aproximacin por debajo de los mnimos de la DA/
DH autorizados, a menos que cumplan las siguientes
condiciones:
(1) la aeronave se encuentra en una posicin desde la
cual pueda ser realizado el descenso y aterrizaje
en la pista prevista, a un rgimen normal de
descenso, utilizando maniobras normales y donde
el rgimen de descenso permitir el contacto
dentro de la zona de contacto en la pista prevista
para el aterrizaje.
(2) al menos una de las siguientes referencias
visuales debern ser distinguidas e
identificables por el piloto, en la pista prevista
para aterrizar.
(i) el sistema de luces de aproximacin.
(ii) el umbral de pista.
(iii) las marcas de umbral de pista.
(iv) las luces de umbral de pista.
(v) las marcas de la zona de contacto.
(vi) las luces de la zona de contacto.
(e) El piloto al mando deber ejecutar inmediatamente
la aproximacin frustrada apropiada toda vez que,
previo al contacto, no se alcancen los requerimientos
establecidos en el Prrafo (d) de esta seccin.
(f) para aproximaciones de CAT III, sin DH, el piloto al
mando solo podr aterrizar la aeronave, dentro de los
lmites de su Carta de autorizacin (LOA) o de sus
OpSpecs.
(g) Esta seccin tambin es aplicable a los explotadores
certicados segn las RAP 121 y 135, que operarn sus
aeronaves de acuerdo con sus OpSpecs.
91.660 Manual de Categora II y III
(a) Para operar una aeronave en Categora II o III, se
deber cumplir con los siguientes requisitos:
(1) disponer de un manual actualizado y aprobado de
Categora II o Categora III para esa aeronave y a
bordo de la misma;
(2) la operacin ser conducida de acuerdo con los
procedimientos, instrucciones y limitaciones del
manual apropiado; y
(3) los instrumentos y equipamiento listado en el
manual que son requeridos para una operacin
de Categora II o Categora III, han sido
inspeccionados y mantenidos de acuerdo con el
programa de mantenimiento contenido en dicho
manual.
(b) Cada explotador deber mantener una copia actualizada
del manual en su base principal y disponible para la
inspeccin a requerimiento de la DGAC.
(c) Esta seccin tambin es aplicable para los explotadores
certicados segn las RAP 121 y 135.
91.665 Autorizacin de desviacin con respecto a
ciertas operaciones de CAT II
(a) La DGAC podr emitir una LOA, autorizando
desviaciones respecto a los requisitos establecidos en
las Secciones 91.655 y 91.660 para la operacin de
aeronaves de Categora A (velocidad de aproximacin
inferior a 91 kts), en Categora II, si la DGAC determina
que la operacin propuesta puede conducirse con
seguridad segn los trminos de la desviacin.
(b) La autorizacin de desviacin, debe prohibir la operacin
de la aeronave en el transporte de personas o productos
por remuneracin o arrendamiento.
91.670 Operaciones dentro de espacio areo
designado como espacio areo con
separacin vertical mnima reducida
(RVSM)
(a) Excepto por lo previsto en el prrafo (b), ninguna
persona deber operar una aeronave en espacio areo
con separacin vertical mnima reducida (RVSM), a
menos que:
(1) el explotador y su aeronave cumplan con los
requerimientos establecidos en el Apndice F de
esta Parte I; y
(2) el explotador est autorizado por la DGAC a
realizar dicha operacin.
(b) La DGAC podr autorizar una desviacin de los
requerimientos de esta seccin, de acuerdo con lo
establecido en el Apndice F de esta Parte I.
Nota.- El documento OACI 7030/04, brinda informacin
detallada respecto de la operacin en espacios areos
RVSM.
91.675 Ascenso o descenso de pasajeros con una
planta propulsora en marcha
(a) Se permitir el ascenso o descenso de pasajeros con
una planta propulsora en marcha solo en aquellas
circunstancias que impidan la operacin normal de
puesta en marcha, de acuerdo a lo siguiente:
(1) para aeronaves con plantas propulsoras ubicadas
en los planos deber detenerse el o los motores
del lado por el cual se efecta el ascenso o
descenso de pasajeros;
(2) para aeronaves con plantas propulsoras ubicadas
en la parte posterior del fuselaje, no se utilizarn
las puertas traseras para efectuar el ascenso o
descenso de pasajeros;
(3) en ambos casos el explotador tomar todos los
recaudos necesarios y dispondr de personal
idneo en plataforma para controlar y guiar el
desplazamiento de los pasajeros a n de evitar
que se aproximen a la planta propulsora que se
mantiene en marcha.
(4) la tripulacin de la aeronave deber permanecer
en sus puestos durante esta operacin.
(b) para aeronaves propulsadas por motores a pistn o
turbohlices, el explotador deber incluir en su MOE
(previa aprobacin de la DGAC), un procedimiento que
contemple lo establecido en (a), en relacin al tipo de
aeronave que opere
Nota.- Para el caso de los turborreactores, bajo ninguna
circunstancia se efectuar simultneamente el ascenso y/o
descenso de pasajeros y el reabastecimiento de combustible
con una planta propulsora en marcha.
(a) un piloto al mando no puede permitir que se transporte
carga en cualquier avin, a menos que:
(1) sea transportada en un contenedor de carga
aprobado, recipiente o bandeja de carga aprobada,
o compartimiento instalado en el avin,
(2) sea asegurada por los medios aprobados por la
Autoridad Aeronutica competente; o
El Peruano
(3) sea transportada de acuerdo con lo siguiente:
(i) que sea asegurada apropiadamente por un
cinturn de seguridad u otro aparejo que
tenga la suciente resistencia como para
eliminar la posibilidad de deslizamientos bajo
toda condicin de vuelo y en tierra.
(ii) que sea embalada o cubierta, para evitar
cualquier posible dao a los pasajeros
(iii) que ella no ejerza carga alguna sobre el
asiento; o sobre la estructura del piso, que
exceda la limitacin de peso para esos
componentes.
(iv) que no est situada en una posicin que
restrinja el acceso o el uso de cualquier
salida de emergencia o puertas de acceso,
o la utilizacin del pasillo entre la carga y el
compartimiento de pasajeros.
(v) que no sea cargada directamente sobre los
pasajeros sentados
(b) Cuando la carga es transportada dentro de
compartimientos de carga que por su diseo requieren
la entrada fsica de miembros de la tripulacin para
extinguir cualquier fuego que pueda ocurrir durante el
vuelo, la carga debe ser estibada de tal forma que el
miembro de la tripulacin pueda rociar todas las partes
del compartimiento con el contenido de los extintores de
fuego manuales.
91.685 Evacuacin aeromdica: Ambulancia
area
Un explotador de transporte areo certicado que opera
bajo las RAP 135 o 121, no podr efectuar evacuacin
aeromdica en una aeronave, a menos que dicha operacin
haya sido autorizada en sus OpSpecs.
91.690 Transporte Aeromdico: en aeronaves que
no son ambulancia area.
Un explotador areo certicado que opera bajo las RAP 121 o
135, puede efectuar transporte aeromdico de pacientes en
aeronaves no certicadas como ambulancia area, siempre
que lo efecte de acuerdo con las previsiones establecidas
en el Apndice N de esta regulacin, en casos debidamente
justicados y dando cumplimiento a la NTS N 065-MINSA/
DGSP V.01 vigente, del Ministerio de Salud y disponiendo
en su manual de operaciones los procedimientos necesarios
para esta operacin especial, en concordancia con las
normas citadas.
Captulo E: Limitaciones en la performance
91.705 Aviones
(a) Todo avin se utilizar:
(1) de conformidad con los trminos establecidos en
su certicado de aeronavegabilidad o documento
aprobado equivalente;
(2) dentro de las limitaciones de utilizacin prescritas
por la autoridad encargada de la certicacin del
Estado del fabricante o de diseo; y
(3) si corresponde, dentro de las limitaciones de peso
(masa) impuestas por el cumplimiento de los
requisitos aplicables de homologacin en cuanto
al ruido, en los aerdromos o pistas donde exista
problema de perturbacin debido al ruido, excepto
que la DGAC autorice otra cosa en circunstancias
excepcionales (Aplicar de acuerdo al contenido
del Anexo 16 al Convenio).
(b) En el avin habr letreros, listas, marcas en los
instrumentos, o combinaciones de estos recursos, que
presenten visiblemente las limitaciones prescritas por la
autoridad encargada de la certicacin del Estado del
fabricante o de diseo.
(c) El piloto al mando utilizar la informacin disponible
para determinar que la performance del avin permitir
que el despegue, ruta y aterrizaje, se lleve a cabo con
seguridad.
91.710 Helicpteros
(a) Las operaciones de los helicpteros se realizarn:
(1) de conformidad con los trminos establecidos en
su certicado de aeronavegabilidad o documento
aprobado equivalente; y
(2) dentro de las limitaciones de utilizacin prescritas
por la autoridad encargada de la certicacin del
Estado del fabricante o de diseo;
(3) si corresponde, dentro de las limitaciones de peso
(masa) impuestas por el cumplimiento de las normas
aplicables de homologacin en cuanto al ruido, en los
helipuertos donde exista problema de perturbacin
debido al ruido, excepto que la DGAC autorice otra
cosa en circunstancias excepcionales (Aplicar de
acuerdo al contenido del Anexo 16 al Convenio).
(4) En el helicptero habr letreros, listas, marcas
en los instrumentos, o combinaciones de estos
recursos, que presenten visiblemente las
limitaciones prescritas por la autoridad encargada
de la certicacin del Estado del fabricante o de
diseo.
(5) slo se permitir volar desde helipuertos elevados
en reas congestionadas a los helicpteros de
Clase de performance 1.
(6) no est permitido volar desde helipuertos elevados
o heliplataformas a los helicpteros de Clase de
performance 3.
Captulo F: Instrumentos y equipos de las aeronaves
91.805 Aplicacin
Este captulo establece los requisitos de instrumentos
y equipos para las aeronaves que operen segn esta
regulacin
91.810 Requerimientos de equipos e instrumentos
para la operacin
(a) Se deben instalar o llevar, segn sea apropiado, en las
aeronaves los instrumentos y equipo que se prescriben
en este captulo, de acuerdo con la aeronave utilizada
y con las circunstancias en que haya de realizarse el
vuelo.
(b) Todos los instrumentos y equipos requeridos deben estar
aprobados, incluyendo su instalacin, en conformidad
con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad.
(c) El piloto al mando debe garantizar que no comience
un vuelo a menos que los equipos e instrumentos
requeridos:
(1) cumplan con el estndar mnimo de rendimiento
(performance) y los requisitos operacionales y de
aeronavegabilidad bajo los cuales la aeronave ha
obtenido el certicado de tipo; y
(2) estn en condicin operable para el tipo de
operacin que est siendo conducida, excepto
como lo previsto en la MEL aprobada, si es
aplicable.
91.815 Requerimientos para todos los vuelos
(a) Todas las aeronaves deben estar equipadas con
instrumentos de vuelo y de navegacin que permitan a
la tripulacin:
(1) controlar la trayectoria de vuelo de la aeronave;
(2) realizar cualquiera de las maniobras reglamentarias
requeridas; y
(3) observar las limitaciones operacionales de la
aeronave en las condiciones operacionales
previstas.
(b) Para todos los vuelos, las aeronaves deben tener el
siguiente equipo:
(1) un botiqun adecuado de primeros auxilios, situado
en lugar accesible;
(2) extintores porttiles de un tipo que, cuando se
descarguen, no causen contaminacin peligrosa
del aire dentro de la aeronave, de los cuales al
menos uno estar ubicado:
(i) en el compartimiento de pilotos; y
(ii) en cada compartimiento de pasajeros que
est separado del compartimiento de pilotos
y que no sea fcilmente accesible al piloto o
copiloto;
El Peruano
(3) un asiento o litera para cada persona que sea
mayor de dos (2) aos y un cinturn de seguridad
aprobado para cada asiento o litera;
(4) fusibles elctricos de repuesto, cuando
corresponda y de los amperajes apropiados, para
sustituir en vuelo a los que estn ubicados en
lugares accesibles.
(c) Para los vuelos bajo las Reglas de Vuelo Visual (VFR),
las aeronaves deben estar equipadas con:
(1) los medios que les permitan medir y exhibir en
instrumentos o en pantalla:
(i) el rumbo magntico (brjula de reserva);
(ii) el tiempo en horas, minutos y segundos;
(iii) la altitud de presin;
(iv) la velocidad indicada, con medios para impedir
su mal funcionamiento debido a condensacin
o formacin de hielo.
(d) Las aeronaves cuando vuelen de conformidad con las
VFR durante la noche deben estar equipadas con:
(1) adems de lo indicado en el Prrafo (d) de esta
seccin;
(i) un indicador de actitud de vuelo (horizonte
articial), por cada piloto requerido;
(ii) un indicador de desplazamiento lateral;
(iii) un indicador de rumbo (girscopo
direccional);
(iv) un varimetro, y
(2) las luces requeridas en el Prrafo (g) de esta
seccin.
(e) Para vuelos segn las Reglas de vuelo por instrumentos
(IFR) o cuando no puedan mantenerse en la actitud
deseada sin referirse a uno o ms instrumentos de
vuelo, las aeronaves deben estar equipadas con:
(1) medios que les permitan medir y exhibir en
instrumentos o en pantalla:
(i) las indicaciones especicadas en el Prrafo
(d)(1) de esta seccin;
(ii) el viraje y desplazamiento lateral,
(iii) la actitud de la aeronave;
(iv) el rumbo estabilizado de la aeronave;
(v) si es adecuada la fuente de energa que
acciona los indicadores giroscpicos;
(vi) la temperatura del aire externo;
(vii) la velocidad vertical de ascenso y de descenso;
y
Nota.- Los Requisitos (ii), (iii) y (iv) pueden cumplirse mediante
combinaciones de instrumentos o sistemas integrados de
dispositivos directores de vuelo, siempre que se garantice que
no ocurra una falla total, inherente a los tres instrumentos por
separado.
(2) un generador o alternador de capacidad
adecuada.
(f) Para los vuelos nocturnos, las aeronaves deben tener
los siguientes instrumentos y equipos:
(1) instrumentos y equipos especicados en el Prrafo
(f) de esta seccin;
(2) luces de posicin / navegacin aprobadas;
(3) un faro de aterrizaje;
(4) sistema de iluminacin para todos los instrumentos
y equipos que son esenciales para la operacin
segura de la aeronave;
(5) sistema de iluminacin para la cabina de pasajeros;
y
(6) una linterna elctrica porttil para cada uno de los
puestos de los miembros de la tripulacin.
91.820 Equipos para las aeronaves que vuelen
sobre el agua
(a) Hidroaviones.- Los hidroaviones deben llevar en todos
los vuelos el siguiente equipo:
(1) un chaleco salvavidas aprobado o dispositivo
individual de otacin equivalente, para cada
persona, situado en un lugar fcilmente accesible
desde su asiento o litera;
(2) equipo de seales acsticas prescritas en el
reglamento internacional para la prevencin de
colisiones en el mar, cuando sea aplicable;
(3) un ancla; y
(4) un indicador otante de ancla y otros equipos
necesarios que faciliten el amarre, anclaje
o maniobras del avin en el agua, que sean
adecuados para sus dimensiones, peso y
caractersticas de maniobra
Nota.- hidroaviones incluye los anbios utilizados como
hidroaviones.
(b) Aviones terrestres monomotores.- Los aviones terrestres
monomotores deben estar equipados, para cada
persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o
dispositivo de otacin individual equivalente situado en
lugar fcilmente accesible desde su asiento o litera de la
persona que haya de usarlo:
(1) cuando vuelen en ruta sobre el agua a una
distancia de la costa superior a la de planeo; o
(2) cuando despeguen o aterricen en un aerdromo
donde, en opinin del piloto al mando, la
trayectoria de despegue o la de aproximacin
estn dispuestas sobre el agua de forma que, en
caso de un contratiempo, haya probabilidad de
amaraje forzoso;
Nota.- La expresin aviones terrestres incluye los anbios
utilizados como aviones terrestres.
(c) Aviones que realizan vuelos prolongados sobre el
agua:
(1) Todos los aviones que realizan vuelos prolongados
sobre el agua deben estar equipados, para cada
persona que vaya a bordo, con un chaleco
salvavidas o dispositivo de otacin individual
equivalente situado en lugar accesible desde su
asiento o litera;
(2) El piloto al mando, basndose en la evaluacin de
los riesgos para la supervivencia de los ocupantes
en caso de amaraje forzoso, considerando el
ambiente y las condiciones de operacin como,
entre otros, las condiciones y temperatura del
mar y del aire, la distancia desde un rea en tierra
que resulte apropiada para hacer un aterrizaje de
emergencia y la disponibilidad de instalaciones
de bsqueda y salvamento; se asegurar de que,
adems de contar con el equipo requerido en
el Prrafo (c) (1) de esta seccin, el avin est
equipado con:
(i) balsas salvavidas en nmero suciente para
alojar a todas las personas que vayan a bordo,
estibadas de forma que sea fcil su utilizacin
inmediata en caso de emergencia, provistas
del equipo de salvamento, incluso medios
para el sustento de la vida, que sea apropiado
para el vuelo que se vaya a emprender; y
(ii) el equipo necesario para hacer seales
pirotcnicas de socorro.
(d) Helicpteros.- Los helicpteros que realizan vuelos
sobre el agua cuando realizan operaciones en el mar
u otras operaciones sobre el agua segn lo prescribe
la AAC del Estado de matrcula, o cuando vuelan a una
distancia desde tierra especicada por la DGAC, deben
estar equipados con medios de otacin permanentes o
que sean rpidamente desplegables a n de asegurar
un amaraje forzoso seguro y deben llevar el equipo
siguiente:
(1) un chaleco salvavidas (provisto de un medio de
iluminacin elctrica) o dispositivo de otacin
equivalente, para cada persona, situado en lugar
fcilmente accesible desde su asiento;
(2) cuando no lo impida el tipo de helicptero, balsas
salvavidas en nmero suciente para alojar a
todas las personas que vayan a bordo, estibadas
de forma que sea fcil su utilizacin inmediata
en caso de emergencia, provistas del equipo de
salvamento, incluso medios para el sustento de la
El Peruano
vida, que sea apropiado para el vuelo que se vaya
a emprender;
(3) Equipo necesario para hacer seales pirotcnicas
de socorro.
(e) Cuando un helicptero despega o aterriza en un
helipuerto en que la DGAC determin que la trayectoria
de despegue o la de aproximacin est sobre el agua,
de manera tal que, en caso de contratiempo haya
posibilidad de un amaraje forzoso, deben llevar un
chaleco salvavidas (provisto de un medio de iluminacin
elctrica) o dispositivo de otacin equivalente, para
cada persona, situado en lugar fcilmente accesible
desde su asiento.
91.825 Equipo para las aeronaves que realizan
vuelos sobre zonas terrestres designadas
(a) Para operar una aeronave en zonas terrestres
designadas por el Estado interesado, como zonas en
las que sera muy difcil la bsqueda y salvamento,
el explotador debe asegurarse que la aeronave est
equipada con lo siguiente:
(1) equipo de sealizacin para hacer seales
pirotcnicas de socorro; y
(2) equipos sucientes de supervivencia para la ruta a
volar, teniendo en cuenta la cantidad de personas
a bordo
91.830 Transmisor de localizacin de emergencia
(ELT)
(a) Para aviones:
(1) Salvo lo previsto en el numeral (2) de este
prrafo, todos los aviones deben estar equipados
por lo menos con un transmisor localizador de
emergencia (ELT) aprobado de cualquier tipo.
(2) Todos los aviones cuyo certicado individual de
aeronavegabilidad se haya expedido por primera
vez despus del 1 de julio de 2008 deben llevar
por lo menos un ELT automtico.
(b) Para helicpteros:
(1) Todos los helicpteros que operen en Clases de
performance 1 y 2 deben llevar como mnimo un
ELT automtico y, cuando realicen vuelos sobre
el agua, llevarn por lo menos un ELT automtico
y un ELT(S) en una balsa o en un chaleco
salvavidas.
(2) Todos los helicpteros que operen en Clase
de performance 3 deben llevar por lo menos
un ELT automtico y, cuando realicen vuelos
sobre el agua, deben llevar por lo menos un ELT
automtico y un ELT(S) en una balsa o en un
chaleco salvavidas.
(c) El equipo ELT que se lleve para satisfacer los requisitos
de esta seccin debe cumplir con el TSO-C126 (ser
capaz de transmitir en la frecuencia de 406 MHZ) y
ser codicado y registrado (o de-registrado, si es el
caso), de acuerdo a procedimientos emitidos por la
entidad correspondiente del Estado de matrcula, en
cumplimiento a lo indicado en el Volumen III Captulo V
del Anexo 10 al Convenio de Chicago.
(d) La seleccin cuidadosa del nmero, tipo y ubicacin de
los ELT en las aeronaves y en sus sistemas salvavidas
otantes asegurar la mxima probabilidad de
activacin del ELT en caso de accidente de la aeronave
que opere sobre tierra o agua, incluidas las zonas
donde la bsqueda y salvamento sean particularmente
difciles. En la ubicacin de los dispositivos de control
y conmutacin (monitores de activacin) de los ELT
automticos jos y en los procedimientos operacionales
conexos, tambin debe tenerse en cuenta la necesidad
de que los miembros de la tripulacin puedan detectar
de manera rpida cualquier activacin involuntaria
de los ELT y que puedan activarlos y desactivarlos
manualmente con facilidad.
(e) No obstante lo especicado en los Prrafos (a) y (b)
de esta seccin, se puede trasladar en vuelo ferry una
aeronave que solamente tenga un ELT jo automtico
hasta un lugar donde la reparacin o reemplazo pueda
ser realizado.
(f) El Ministerio de Defensa a travs de la Marina de Guerra
del Per mantiene el registro nacional de radio balizas
de localizacin de emergencia aeronutica ELT de 406
MHz. en el formato establecido por la DGAC.
(g) El equipo ELT de esta seccin no es indispensable para
las aeronaves en operaciones dentro de un radio de 90
km. (50 millas nuticas) de su Base de operacin.
(h) Cada ELT requerido por los prrafos (a) y (b) de esta
seccin, deber ser inspeccionado dentro de los 12
meses calendario, despus de la ltima inspeccin
realizada por: adecuada instalacin, corrosin de
batera, operacin de controles y operacin del sensor
de impacto; y la presencia suciente de la seal radiada
por la antena.
(i) No obstante lo especicado en los Prrafos (a) y (b) de
esta seccin, una aeronave durante cualquier periodo de
tiempo en el cual el transmisor ha sido temporalmente
removido para inspeccin, reparacin, modicacin o
reemplazo, est sujeta a lo siguiente:
(1) No se puede operar una aeronave a menos que
sus registros apropiados contengan la fecha
de remocin, el fabricante, modelo, nmero
de serie y la razn por la cual se ha removido
el transmisor y se haya colocado un aviso a la
vista del piloto para advertirle que el ELT no
est instalado.
(2) No se puede operar una aeronave ms de 10 das
calendario luego que el ELT ha sido removido de
la aeronave.
91.835 Luces de las aeronaves
(a) Cuando el explotador opere una aeronave durante
el perodo entre la puesta y la salida del sol, sta
debe tener encendidas las luces de posicin y de
anticolisin. Sin embargo, las luces de anticolisin
no necesitan ser encendidas cuando el piloto al
mando determina que, a causa de las condiciones,
el mantener las luces apagadas es de inters para la
seguridad operacional.
(b) No se estacionar o mover una aeronave dentro o
cerca de un rea donde se realizan operaciones de
vuelo nocturnas, a menos que la aeronave:
(1) est claramente iluminada,
(2) tenga las luces de posicin encendidas, o
(3) est en un rea marcada por luces de
obstruccin.
(c) una aeronave no ser anclada, cuando corresponda,
salvo que:
(1) tenga las luces de anclaje encendidas; o
(2) est en un rea donde las luces de anclaje no son
requeridas en embarcaciones.
91.840 Equipo para las aeronaves que vuelan a
grandes altitudes
(a) Los aviones que tengan que utilizarse a grandes
altitudes llevarn dispositivos para el almacenaje y
distribucin de oxgeno que puedan contener y distribuir
la provisin de oxgeno requerida por la Seccin 91.590
de este captulo.
(b) Los aviones presurizados, cuyo primer certificado
de aeronavegabilidad se haya expedido por primera
vez el 1 de enero de 1990 o despus, destinados a
volar a altitudes de vuelo mayores a 7 600 metros
(25 000 pies) estarn equipados con un dispositivo
que proporcione a la tripulacin de vuelo una
seal inconfundible de advertencia en caso de
despresurizacin peligrosa.
(c) Los helicpteros sin cabina a presin que se prevea
hayan de volar a grandes altitudes estarn equipados
con dispositivos para el almacenaje y distribucin de
oxgeno que puedan contener y distribuir la provisin
de oxgeno requerida en la Seccin 91.590 de este
captulo.
noticacin de la altitud de presin.
Todas las aeronaves, salvo en los casos exceptuados por
la AAC de Estado de matrcula, deben estar equipadas con
un transpondedor de noticacin de la altitud de presin
de Modo C o Modo S, en cumplimiento con el TSO-C74c
o TSO-C112.
El Peruano
91.850 Indicador de nmero de Mach
Todos los aviones cuyas limitaciones de velocidad se indican
en funcin del nmero de Mach deben ir provistos de un
instrumento indicador de nmero de Mach.
91.855 Sealamiento de las zonas de penetracin
del fuselaje
(a) Si el explotador seala en la aeronave las reas
adecuadas del fuselaje para que ingresen los equipos
de rescate en caso de emergencia, tales reas se
marcarn segn se indica a continuacin (vase la
gura a continuacin):
(1) Las seales deben ser de color rojo o amarillo, y si
fuera necesario se deben perlar en blanco para
contrastar con el fondo.
(2) Si las seales de los ngulos se hallan a ms de
dos (2) metros de distancia, se deben insertar
lneas intermedias de 9 cm x 3 cm, de forma que
la separacin entre seales adyacentes no sea
mayor de dos (2) metros entre s.
Sealizacin de la zona de penetracin del fuselaje
91.860 Registradores de vuelo
(a) Los registradores de vuelo, estn constituidos por el
registrador de datos de vuelo (FDR) y el registrador de
voz en la cabina de pilotaje (CVR).
(b) Continuidad del buen funcionamiento.- Se deben
realizar vericaciones operacionales y evaluaciones
de las grabaciones de los sistemas de registro de
datos de vuelo y de la voz en el puesto de pilotaje para
asegurar el buen funcionamiento no interrumpido de los
registradores.
(c) Las deniciones y los detalles sobre registradores de
vuelo de los sistemas FDR y CVR se encuentran en
el Apndice L de la Parte I para helicpteros y en el
Apndice C de la Parte II para aviones.
(d) Comunicaciones por enlace de datos.
(1) Todas las aeronaves que utilicen comunicaciones
por enlace de datos y que deban llevar un CVR,
deben grabar en un registrador de vuelo todas las
comunicaciones por enlace de datos que reciba
o emita la aeronave. La duracin mnima de
grabacin debe ser igual a la duracin del CVR
y debe correlacionarse con la grabacin de audio
del puesto de pilotaje.
(2) Se debe grabar la informacin que sea suciente
para inferir el contenido del mensaje y, cuando sea
posible, la hora en que el mensaje se present a la
tripulacin o bien la hora en que sta lo gener.
Nota: Las comunicaciones por enlace de datos comprenden,
entre otras, las de vigilancia dependiente automtica (ADS),
las comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto
(CPDLC), los servicios de informacin de vuelo por enlace de
datos (DFIS) y las de control de la operaciones aeronuticas
(AOC).
91.865 Registrador de datos de vuelo (FDR) -
Helicpteros
(a) Todos los helicpteros con un peso (masa) mximo
certicado de despegue superior a 2730 Kg y hasta
7000 kg para los cuales se haya extendido por primera
vez el certicado de aeronavegabilidad el 01 de enero
de 1989 o en fecha posterior, deben estar equipados
con un FDR de Tipo V.
(b) Todos los helicpteros con un peso (masa) mximo
certicado de despegue superior a 7000 Kg., y para los
cuales se haya extendido por primera vez el certicado
de aeronavegabilidad el 01 de enero de 1989 o en fecha
posterior, deben estar equipados con un FDR de Tipo
IV.
(c) Todos los helicpteros con un peso (masa) mximo
certicado de despegue superior a 3175 Kg y para los
de aeronavegabilidad despus del 01 de enero de
2005, deben estar equipados con un FDR de Tipo IV A
con capacidad de grabacin de por lo menos 10 horas
de duracin. Es aceptable llevar un nico FDR/CVR
combinado.
91.870 Registrador de voz en la cabina de pilotaje
(CVR) - Helicpteros
(a) Todos los helicpteros con una peso (masa) mximo
certicado de despegue superior a 7000 Kg y para los
de aeronavegabilidad el 1 de enero de 1987 o en
fecha posterior, deben estar equipados con un CVR.
Los helicpteros que no estn equipados con FDR,
registrarn por lo menos la velocidad del rotor principal
en una pista del CVR.
Nota: Los requisitos de performance de CVR guran en
las especicaciones de performance mnima operacional
(MOPS) relativas a los sistemas registradores de vuelo de la
Organizacin europea para el equipamiento de la aviacin civil
(EUROCAE) o en documentos equivalentes
91.875 Inspecciones de los equipos e
Instrumentos
(a) Cuando el perodo entre inspecciones no est denido
por el fabricante, el explotador debe realizar las siguientes
inspecciones en cada una de sus aeronaves:
(1) Al menos una inspeccin del sistema altimtrico
cada 24 meses, de acuerdo al Apndice 3 de la
RAP 43.
(2) Para aeronaves equipadas con transpondedor
una prueba e inspeccin por funcionamiento de
este equipo al menos cada 24 meses, de acuerdo
al Apndice D de la RAP 43.
(3) Para aeronaves equipadas con ELT, una
vericacin del funcionamiento cada 12 meses,
siguiendo las instrucciones del fabricante del ELT.
(b) Para aeronaves equipadas con FDR, una vericacin de
lectura de parmetros y funcionamiento cada 12 meses
y una calibracin cada 60 meses:
(1) para aviones, de acuerdo al Apndice C de la
Parte II de la RAP 91; y
(2) para helicpteros, de acuerdo al Apndice L de la
Parte I de la RAP 91.
Captulo G: Equipos de comunicaciones y de
navegacin de a bordo
91. 1005 Equipos de comunicaciones
(a) Una aeronave que haya de operar con sujecin a las
reglas de vuelo visual, pero como vuelo controlado, a
menos que lo exima de ello la autoridad competente,
deber ir provista de:
(1) equipo de radio que permita comunicacin en
ambos sentidos en cualquier momento durante el
vuelo, con:
(i) aquellas estaciones aeronuticas; y
(ii) en aquellas frecuencias que pueda prescribir
la autoridad competente.
(b) Una aeronave que haya de operar de conformidad con
las reglas de vuelo por instrumentos o durante la noche,
ir provista de equipo de radiocomunicaciones. Dicho
equipo deber permitir:
El Peruano
(1) una comunicacin en ambos sentidos con las
estaciones aeronuticas; y
(2) en las frecuencias que prescriba la autoridad
competente.
(c) Cuando el cumplimiento del Prrafo (b) de esta
seccin exige que se proporcione ms de una unidad
de equipo de comunicaciones, cada unidad ser
independiente de la otra u otras, hasta el punto de
que la falla de una cualquiera no acarrear la falla de
ninguna otra.
(d) Salvo en los casos exceptuados por la autoridad
competente, un avin que tenga que efectuar un vuelo
prolongado sobre el agua o un helicptero que vuele
sobre el agua o se emplee sobre zonas terrestres
que hayan sido designadas por el Estado interesado
como zonas en las que sera muy difcil la bsqueda y
salvamento, estar equipado:
(1) con equipo de radiocomunicaciones que
permita la comunicacin en ambos sentidos en
cualquier momento del vuelo con las estaciones
aeronuticas; y
(2) en las frecuencias que prescriba la autoridad
competente (VHF o HF); u
(3) otros medios de comunicaciones que tengan
capacidades equivalentes a los indicados en (1) y
(2) del presente prrafo.
(e) El equipo de radiocomunicaciones requerido de acuerdo
con los Prrafos (a) hasta (d) de esta seccin, ser
apto para comunicarse en la frecuencia aeronutica de
emergencia de 121,5 MHz.
(f) Para los vuelos en partes denidas del espacio areo o
en rutas en las que se ha prescrito un tipo de performance
de comunicacin requerida (RCP), la aeronave deber,
adems de los requisitos de los Prrafos (a) hasta (d) de
esta seccin:
(i) estar dotada de equipo de comunicaciones que le
permita funcionar de acuerdo con el tipo o tipos de
RCP prescritos; y
(ii) estar autorizada por el Estado de matrcula para
realizar operaciones en dicho espacio areo.
91. 1010 Equipos de navegacin
(a) Una aeronave ir provista del equipo de navegacin que
le permita proseguir:
(1) de acuerdo con el plan de vuelo; y
(2) de acuerdo con los requisitos de los servicios de
trnsito areo; excepto en caso de que, si no lo
excluye la autoridad competente, la navegacin
en los vuelos que se atengan a las reglas de
vuelo visual se efecte por referencia a puntos
caractersticos del terreno.
(b) La aeronave ir sucientemente provista de equipo
de navegacin para asegurar que, en caso de falla de
un elemento del equipo en cualquier fase del vuelo, el
equipo restante sea suciente para que la aeronave
prosiga de acuerdo con el Prrafo (a) de esta seccin
y, cuando corresponda, con las secciones 91.1015,
91.1020 y 91.1025 de este captulo.
(c) Para los vuelos en que se proyecte aterrizar en
condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos,
la aeronave dispondr de equipo de radio que permita
recibir las seales que sirvan de gua hasta un punto
desde el cual pueda efectuarse un aterrizaje visual. Este
equipo permitir obtener tal gua respecto a cada uno
de los aerdromos o helipuertos en que se proyecte
aterrizar en condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos y a cualquier aerdromo o helipuerto de
alternativa designado.
91.1015 Equipo de navegacin para operaciones
PBN
(a) En las operaciones para las que se ha prescrito una
especicacin de navegacin basada en la performance
(PBN), la aeronave deber, adems de los requisitos de
la Seccin 91.1010 de este captulo:
(1) ir provista del equipo de navegacin que le permita
funcionar de conformidad con las especicaciones
para la navegacin prescritas; y
(2) estar autorizada por la AAC del Estado de
matrcula para realizar dichas operaciones.
MNPS - Aviones
(a) Para el caso de los vuelos en partes denidas del espacio
areo en que, basndose en los acuerdos regionales
de navegacin area, se prescriben especicaciones
de performance mnima de navegacin (MNPS), los
aviones se dotarn de equipo de navegacin que:
(1) proporcione indicaciones continuas a la tripulacin
de vuelo sobre la derrota hasta el grado requerido
de precisin en cualquier punto a lo largo de dicha
derrota; y
(2) haya sido autorizado por la AAC del Estado
de matrcula para las operaciones MNPS en
cuestin.
RVSM - Aviones
(a) Para vuelos en partes denidas del espacio areo
donde, basndose en los acuerdos regionales de
navegacin area, se aplica una separacin vertical
mnima reducida (RVSM) de 300 m (1000 ft) entre el FL
290 y el FL 410, los aviones:
(1) se dotarn del equipo que pueda:
(i) indicar a la tripulacin de vuelo el nivel de
vuelo en que est volando;
(ii) mantener automticamente el nivel de vuelo
seleccionado;
(iii) dar la alerta a la tripulacin de vuelo en caso
de desviacin con respecto al nivel de vuelo
seleccionado. El umbral para la alerta no
exceder de 90 m (300 ft); e
(iv) indicar automticamente la altitud de presin;
y
(2) estarn autorizados por la AAC del Estado de
matrcula para operaciones en el espacio areo
en cuestin.
(b) Antes de obtener una autorizacin RVSM de conformidad
con esta seccin, el explotador debe demostrar ante la
DGAC que la capacidad de performance de navegacin
vertical de la aeronave satisface los requisitos
especicados en el Apndice F de esta Parte I.
Captulo H: Control y requisitos de mantenimiento
91.1100 Aplicacin
(a) Este captulo prescribe los requisitos de mantenimiento
y control de la aeronavegabilidad que un explotador
debe cumplir para garantizar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de sus aeronaves.
(b) Este captulo no se aplica a las aeronaves que operan
segn el RAP 135 y/o 121.
91.1105 Responsabilidad de la aeronavegabilidad.
(a) El explotador de una aeronave es responsable por
asegurarse que:
(1) la aeronave y componentes de aeronaves
operados por l se mantengan en condiciones de
aeronavegabilidad;
(2) se corrija cualquier defecto o dao que afecte la
aeronavegabilidad de una aeronave o componente
de aeronave;
(3) el mantenimiento sea ejecutado y controlado en
conformidad con la RAP 43;
(4) el Certicado de Conformidad de Mantenimiento
(CCM) sea emitido una vez que el mantenimiento
ha sido completado satisfactoriamente de acuerdo
a la RAP 43;
(5) se mantenga la validez y vigencia del certicado
de aeronavegabilidad de cada una de sus
aeronaves;
(6) el equipo de emergencia necesario para el tipo de
vuelo previsto est en buenas condiciones;
(7) se cumpla el programa de mantenimiento de la
aeronave; y
El Peruano
(8) se cumplan las Directrices de aeronavegabilidad
aplicables y cualquier otro requerimiento de
aeronavegabilidad continua descrita como
obligatorio por la AAC del Estado de matrcula.
91.1110 Programa de mantenimiento
(a) El explotador debe garantizar que el mantenimiento
de la aeronave se efecte conforme a un programa
de mantenimiento aprobado por la AAC del Estado de
matrcula.
(b) En el caso de aeronaves de hasta 5 700 kg de peso
(masa) mximo de despegue (MTOW), antiguas, o que
por sus caractersticas los manuales de mantenimiento
de la aeronave no han desarrollado los programas de
inspecciones, se debe realizar una inspeccin completa
anual de acuerdo a lo establecido en el Apndice 2 de la
RAP 43.
(c) Para aeronaves grandes y turborreactores en el diseo
y aplicacin del programa de mantenimiento del
explotador se deben observar los principios relativos
a factores humanos de conformidad con los textos de
orientacin de la AAC del Estado de matrcula; y este
debe incluir al menos lo siguiente:
(1) las instrucciones, procedimientos e intervalos
que establezcan en detalle las partes y reas
de la aeronave y componentes de aeronave a
ser inspeccionados; considerando la utilizacin
prevista de la aeronave. Estas instrucciones,
procedimientos e intervalos de mantenimiento se
basarn en la informacin relativa al programa de
mantenimiento que haya proporcionado la AAC
del Estado de diseo o el organismo responsable
del diseo tipo y cualquier experiencia adicional
aplicable;
(2) cuando sea aplicable, el programa de integridad
estructural;
(3) procedimientos para cambiar o desviarse de lo
indicado en los Prrafos (c) (1) y (c) (2) de esta
seccin; con el n de que el explotador pueda
denir sus instrucciones, tareas e intervalos en
base a la experiencia aplicable y al programa de
conabilidad indicado en el Prrafo (5) de esta
seccin;
(4) el intervalo para ejecutar las tareas que deben
ser cumplidas bajo el programa de mantenimiento
expresado en trminos de tiempo en servicio,
tiempo calendario, nmeros de ciclos de operacin,
o cualquier combinacin de estos;
(5) cuando sea aplicable, una descripcin del
programa de confiabilidad y monitoreo de
condicin para la aeronave y componentes de
aeronaves; y
(6) las tareas de mantenimiento que estn
especicadas en intervalos obligatorios como
una condicin de la aprobacin del diseo de tipo
(instrucciones de aeronavegabilidad continua)
deben ser identicadas como tal.
91.1115 Control del mantenimiento de la
aeronavegabilidad
(a) Esta seccin establece los requisitos que el explotador
debe cumplir, con el n de efectuar adecuada y
satisfactoriamente sus responsabilidades indicadas en
la Seccin 91.1105 y dems requerimientos establecidos
en este captulo.
(b) El explotador debe asegurar:
(1) la denicin de un programa de mantenimiento
para cada aeronave;
(2) que las modicaciones y reparaciones mayores
sean realizadas solamente de acuerdo a los
datos aprobados por la AAC del Estado de
matrcula;
(3) que todo el mantenimiento sea llevado a cabo
de acuerdo con los datos de mantenimiento
aceptables de la organizacin del diseo de
tipo;
(4) que se cumplan todas las Directrices de
aeronavegabilidad que sean aplicables a sus
aeronaves y componentes de aeronaves;
(5) que todos los defectos descubiertos durante
el mantenimiento programado o que se hayan
noticado, sean corregidos de acuerdo a la RAP
43;
(6) que se cumpla con el programa de
mantenimiento;
(7) que se controle la sustitucin de componentes de
aeronaves con vida limitada;
(8) que se controlen y conserven todos los registros
de mantenimiento de las aeronaves;
(9) que la declaracin del peso (masa) y centrado
reeje el estado actual de la aeronave; y
(10) que se mantienen y utilizan los datos de
mantenimiento actuales que sean aplicables,
para la realizacin de tareas de gestin de la
aeronavegabilidad continua.
91.1120 Manual de control de mantenimiento
a) Para aeronaves grandes o turborreactores cada
explotador deber proveer a la AAC del Estado de
matrcula de un manual de control de mantenimiento
y las subsecuentes enmiendas, para uso y gua del
personal a cargo del control de la aeronavegabilidad. El
mismo que debe contener:
(1) los medios que permitan cumplir con los
procedimientos requeridos;
(2) los medios que permitan registrar los nombres y
las responsabilidades de la persona;
(3) el programa de mantenimiento;
(4) los mtodos utilizados para completar y conservar
los registros de mantenimiento del explotador;
(5) los procedimientos para cumplir los requisitos de
noticacin de la informacin sobre el servicio de
mantenimiento;
(6) los procedimientos para aplicar las medidas
resultantes de la informacin obligatoria de
mantenimiento de la aeronavegabilidad;
(7) un sistema de anlisis y de supervisin continua
del funcionamiento y ecacia del programa de
mantenimiento, para corregir cualquier deciencia
de este programa;
(8) los tipos y modelos de aeronaves a los que se
aplica el manual;
(9) los procedimientos para asegurar que los
desperfectos que afecten a la aeronavegabilidad
se registren y rectiquen; y
(10) los procedimientos para noticar a la AAC del
Estado de matrcula las dicultades en servicio.
91.1125 Registros de mantenimiento
(a) El explotador debe asegurarse que se conserven los
siguientes registros durante los plazos indicados en el
Prrafo (b) de esta seccin con el siguiente contenido:
(1) el tiempo de servicio (hora, tiempo trascurrido
y ciclos segn corresponda) de la aeronave, de
cada motor, y de cada hlice, si es aplicable, as
como todos los componentes de vida limitada, de
aeronaves;
(2) el tiempo de servicio (horas, tiempo trascurrido
y ciclos segn corresponda) desde la ltima
reparacin general (overhaul) de los componentes
de aeronave instalados en la aeronave que
requieran una reparacin general obligatoria a
intervalos de tiempo de utilizacin denidos;
(3) estado actualizado del cumplimiento de cada
Directriz de aeronavegabilidad aplicable a cada
aeronave y componente de aeronave, en donde
se indique el mtodo de cumplimiento y el nmero
de Directriz de aeronavegabilidad. Si la Directriz
de aeronavegabilidad involucra una accin
recurrente, debe especicarse el momento y la
fecha de cundo la prxima accin es requerida.
(4) registros y datos de mantenimiento aprobados
de las modicaciones y reparaciones mayores
realizadas en cada aeronave y componente de
aeronave;
(5) estado actualizado de cada tipo de tarea de
mantenimiento prevista en el programa de
mantenimiento utilizado en la aeronave.
(6) cada certicacin de conformidad de mantenimiento
emitida para la aeronave o componente de
aeronave, despus de la realizacin de cualquier
tarea de mantenimiento, y
(7) registros detallados de los trabajos de
mantenimiento para demostrar que se ha cumplido
con todos los requisitos necesarios para la rma de
la certicacin de conformidad de mantenimiento
El Peruano
(b) Los registros indicados en los Prrafos (a) (1) a (a)
(5) de esta seccin, se debern conservar durante un
perodo de 90 das despus de retirar permanentemente
de servicio el componente al que se reere y los
registros enumerados en los Prrafos (a) (6) y (a) (7)
de esta seccin, se conservarn por al menos un ao
a partir de la emisin del certicado de conformidad de
mantenimiento o hasta que se repita o se reemplace
por un trabajo o inspeccin equivalente en alcance y
detalle.
(c) El explotador debe garantizar que se conserven los
registros de forma segura para protegerlos de daos,
alteraciones y robo.
91.1130 Transferencia de registros de
mantenimiento
(a) En caso de cambio temporal de explotador, los registros
de mantenimiento se deben poner a disposicin del
nuevo explotador.
(b) En caso de cambio permanente de explotador los
registros de mantenimiento deben ser transferidos al
nuevo explotador.
91.1135 Certicacin de conformidad de
mantenimiento
Un explotador no debe operar una aeronave despus
de la realizacin de cualquier mantenimiento, si no se ha
realizado conforme a la RAP 43 y se ha emitido un CCM
por una persona u organizacin autorizada de acuerdo con
la RAP 43.
91.1140 Informe de dicultades en servicio
(a) El explotador debe informar a la ACC del Estado de
matrcula cualquier falla, malfuncionamiento, o defecto
en la aeronave, que ocurre o es detectado en cualquier
momento si, en su opinin, esa falla, malfuncionamiento
o defecto ha puesto en peligro o puede poner en peligro
la operacin segura de la aeronave utilizada por l.
(b) Los informes deben ser hechos en la forma y manera
indicada por la AAC del Estado de matrcula y deben
contener toda la informacin pertinente sobre la
condicin que sea de conocimiento del explotador.
Captulo I: Tripulacin de vuelo
91. 1305 Composicin de la tripulacin de vuelo
El nmero y composicin de la tripulacin de vuelo no
sern inferiores a los especicados en el manual de vuelo
o en otros documentos relacionados con el certicado de
aeronavegabilidad.
91. 1310 Calicaciones
(a) El piloto al mando:
(1) se asegurar de que cada miembro de la
tripulacin de vuelo est en posesin y porte
una licencia con sus habilitaciones y certicado
mdico aeronutico vlidos y apropiados a las
funciones que haya de ejercer, expedida por el
Estado de matrcula de la aeronave o expedida
por otro Estado y convalidada por el Estado de
matrcula;
(2) se asegurar de que los miembros de la tripulacin
de vuelo estn habilitados en forma adecuada; y
(3) comprobar, a su satisfaccin, que los miembros de
la tripulacin de vuelo sigan siendo competentes.
(b) Cuando una aeronave est equipada con un sistema
anticolisin de a bordo (ACAS/TCAS), se asegurar de
que cada uno de los miembros de la tripulacin de vuelo
de la aeronave haya recibido la instruccin apropiada
(PANS-OPS segn corresponda) para tener el grado
de competencia que requiere el uso del equipo ACAS/
TCAS y para evitar las colisiones.
91.1315 Piloto al mando de aeronaves que requieren
ms de un piloto
(a) Toda persona que opere una aeronave certicada que
requiere ms de un piloto como miembro de la tripulacin
de vuelo, debe cumplir con los requisitos establecidos
en la RAP 61.135.
Captulo J: Manuales, libros de a bordo, documentos y
registros
91. 1405 Manual de vuelo
(a) El piloto al mando deber operar la aeronave de
acuerdo a las limitaciones de operacin especicadas
en el manual de vuelo aprobado.
(b) El manual de vuelo de la aeronave se actualizar al
aplicar los cambios que el Estado de matrcula haya
hecho obligatorios.
(c) El manual de vuelo u otros documentos o informacin
relacionados con toda limitacin de utilizacin prescrita
para la aeronave por la autoridad encargada de la
certicacin del Estado de matrcula y requeridos para
la aplicacin del Captulo E de esta Parte I y reglamento
debe ser llevado a bordo de la aeronave.
91. 1410 Libro de a bordo
(a) En cada aeronave deber llevarse un libro de a bordo en
el que se anoten los datos particulares de la aeronave,
su tripulacin y cada viaje.
(b) El libro de a bordo de la aeronave debera contener los
siguientes datos:
(1) nacionalidad y matrcula de la aeronave;
(2) fecha;
(3) nombres de los miembros de la tripulacin y
asignacin de obligaciones;
(4) puntos y horas de salida y llegada;
(5) propsito del vuelo;
(6) observaciones sobre el vuelo; y
(7) rma del piloto al mando.
91.1415 Registros del equipo de emergencia y
supervivencia de a bordo
(a) El propietario de la aeronave o el arrendatario, en caso
que est arrendada, dispondrn en todo momento en la
aeronave, para comunicacin inmediata a los centros
coordinadores de salvamento, de listas que contengan
informacin sobre:
(1) el equipo de emergencia; y
(2) el equipo de supervivencia llevado a bordo de la
aeronave.
(b) La informacin comprender, segn corresponda:
(1) el nmero, color y tipo de las balsas salvavidas y
de las seales pirotcnicas;
(2) los detalles sobre el material mdico de
emergencia;
(3) provisin de agua; y
(4) el tipo y frecuencia del equipo porttil de radio de
emergencia.
91.1420 Documentos que deben llevarse a bordo
de las aeronaves
(a) En cada aeronave se llevarn a bordo los siguientes
documentos:
(1) Certicado de matrcula;
(2) certicado de aeronavegabilidad;
(3) las licencias apropiadas para cada miembro de la
tripulacin;
(4) el libro de a bordo segn lo prescrito en la Seccin
91.1410;
(5) si est provista de aparatos de radio, la licencia de
la estacin de radio de la aeronave;
(6) si lleva pasajeros, una lista de sus nombres y
lugares de embarque y destino;
(7) si transporta carga, un maniesto y declaraciones
detalladas de la carga; y
(8) documento que acredite la homologacin por
concepto de ruido, si es aplicable;
(9) cartas actualizadas para la ruta del vuelo propuesto
y para todas las rutas por las que posiblemente
pudiera desviarse el vuelo;
(10) los procedimientos prescritos para los pilotos al
mando de aeronaves interceptadas; y
(11) las seales visuales para uso de las aeronaves,
tanto interceptoras como interceptadas (vase el
Apndice I de esta Parte I).
El Peruano
91.1425 Registro tcnico de vuelo de la aeronave
(a) El piloto al mando debe utilizar un registro tcnico de
vuelo de la aeronave para registrar todas las dicultades,
fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave.
(b) El propietario de la aeronave o el arrendatario, en caso
que est arrendada, debe asegurase que los certicados
de conformidad de mantenimiento de las acciones
correctivas efectuadas, sean registrados en el registro
tcnico de vuelo de la aeronave.
Captulo K: Seguridad de la aviacin
91. 1505 Proteccin de la aeronave
El piloto al mando se responsabilizar de la seguridad de la
aeronave durante su operacin.
91. 1510 Interferencia ilcita
(a) El piloto al mando de una aeronave que est siendo
objeto de actos de interferencia ilcita har lo posible por
noticar a la dependencia ATS:
(1) lo pertinente a este hecho;
(2) toda circunstancia signicativa relacionada con el
mismo; y
(3) cualquier desviacin del plan de vuelo actualizado
que las circunstancias hagan necesaria, a n de:
(i) permitir a la dependencia ATS dar prioridad a
la aeronave; y
(ii) reducir al mnimo los conictos de trnsito que
puedan surgir con otras aeronaves.
(b) Si una aeronave es objeto de interferencia ilcita, el
piloto al mando intentar:
(1) aterrizar lo antes posible en el aerdromo/
helipuerto apropiado ms cercano; o
(2) en un aerdromo/helipuerto asignado para ese
propsito por la autoridad competente, a menos
que la situacin a bordo de la aeronave le dicte
otro modo de proceder.
(c) En el Apndice H de esta Parte I gura un texto de
orientacin aplicable cuando una aeronave es objeto de
interferencia ilcita y no puede noticar el hecho a una
dependencia ATS.
91.1515 Noticacin de actos de interferencia
ilcita
Despus de ocurrido un acto de interferencia ilcita, el
piloto al mando presentar un informe sobre dicho acto a la
autoridad local designada.
91. 1520 Prohibicin de interferir a la tripulacin de
vuelo
Ninguna persona deber agredir, amenazar, intimidar o
interferir a un tripulante de vuelo mientras se encuentra
realizando sus tareas inherentes a la operacin de vuelo en
la aeronave en la cual est operando.
Captulo L: Operaciones de aeronaves extranjeras
y nacionales que operan en el exterior y
reglas que gobiernan a las personas a
bordo de dichas aeronaves
91.1605 Aplicacin
(a) Este captulo se aplica:
(1) a las operaciones de aeronaves extranjeras dentro
de territorio nacional;
(2) a las operaciones de aeronaves nacionales fuera
del territorio nacional; y
(3) a las personas a bordo de dichas aeronaves.
procedimientos en Estados extranjeros
(a) El piloto al mando observar las leyes, reglamentos y
procedimientos pertinentes de los Estados en que opere
la aeronave.
(b) El piloto al mando conocer las leyes, los reglamentos
y procedimientos, aplicables al desempeo de sus
funciones, prescritos para las zonas que han de
atravesarse y para los aerdromos o helipuertos que han
de usarse, y los servicios e instalaciones de navegacin
area correspondientes.
(c) El piloto al mando se cerciorar asimismo de que los
dems miembros de la tripulacin de vuelo conozcan
estas leyes, reglamentos y procedimientos en lo que
respecta al desempeo de sus respectivas funciones en
la operacin de la aeronave.
procedimientos por parte de un explotador
extranjero
(a) La DGAC noticar inmediatamente a un explotador
extranjero y, si el problema lo justica, a la AAC del
explotador extranjero, cuando:
(1) identique un caso en que un explotador extranjero
no ha cumplido o se sospecha que no ha cumplido
con las leyes, reglamentos y procedimientos
vigentes, o
(2) se presenta un problema similar grave con ese
explotador que afecte a la seguridad operacional.
(b) En los casos en los que la AAC del Estado del
explotador sea diferente a la AAC del Estado de
matrcula, tambin se noticar a la AAC del Estado de
matrcula si el problema estuviera comprendido dentro
de las responsabilidades de ese Estado y justica una
noticacin.
(c) En los casos de noticacin a los Estados previstos
en los Prrafos (a) y (b), si el problema y su solucin
lo justican, la DGAC consultar a la AAC del Estado
del explotador y a la del Estado de matrcula, segn
corresponda, respecto de las reglas de seguridad
operacional que aplica el explotador.
91.1620 Personas a bordo
La Seccin 91.1520 (prohibicin de interferir a la tripulacin
de vuelo) del Captulo K de esta parte y reglamento, se
aplica a las personas a bordo de una aeronave que opere
de acuerdo a este captulo.
91.1625 Operaciones de aeronaves nacionales en
el exterior
(a) Cuando una aeronave opere fuera del territorio nacional
deber:
(1) cumplir con Captulos A, B y C de esta parte.
(2) cuando est dentro de un Estado extranjero,
cumplir con los reglamentos de vuelo y de
operacin de aeronaves relacionados, vigentes
en dicho Estado.
91.1630 Operaciones en espacio areo MNPS -
Aviones
(a) Ninguna persona podr operar un avin en un espacio
areo con especicaciones de performance mnima de
navegacin (MNPS), salvo que:
(1) el avin tenga la capacidad de performance de
navegacin aprobada por la AAC del Estado de
matrcula que cumpla con los requerimientos del
Apndice E de esta Regulacin; y
(2) el explotador est autorizado para realizar las
operaciones MNPS en cuestin, ya sea:
(i) por la AAC del Estado de matrcula cuando las
operaciones son de aviacin general; o
(ii) por la AAC del Estado del explotador cuando
las operaciones son de transporte areo
comercial.
(b) La AAC del Estado de matrcula o del Estado del
explotador segn el caso, podr autorizar una desviacin
a los requerimientos de esta seccin de acuerdo con
la Seccin c. del Apndice E de la Parte I de esta
regulacin.
91.1635 Operaciones en espacio areo RVSM -
Aviones
El Peruano
(a) Ninguna persona podr operar un avin en espacio
areo con separacin vertical mnima reducida (RVSM),
salvo que:
(1) el avin tenga la capacidad de performance de
navegacin aprobada por la AAC del Estado de
matrcula que cumpla con los requerimientos del
Apndice F de este reglamento; y
(2) el explotador est autorizado para realizar
operaciones en espacio areo RVSM, ya sea:
comercial.
(b) La AAC del Estado de matrcula o del Estado del
explotador segn el caso, podr autorizar una desviacin
a los requerimientos de esta seccin, de acuerdo con
la Seccin e. del Apndice F de la Parte I de esta
Regulacin.
91.1640 Operaciones de la navegacin basada en
la performance (PBN)
(a) Ninguna persona podr utilizar una aeronave
en operaciones para las que se ha prescrito una
especicacin de navegacin basada en la performance
(PBN), salvo que:
(1) la aeronave est dotada del equipo de navegacin
aprobado por la AAC del Estado de matrcula
que le permita funcionar de conformidad con las
especicaciones para la navegacin prescritas; y
(2) el explotador est autorizado para realizar
operaciones PBN, ya sea:
comercial.
91.1645 Reglas especiales para aeronaves
extranjeras
(a) Generalidades.- Adems de otros requisitos aplicables
a esta parte, si una aeronave extranjera opera dentro
del territorio nacional cumplir con esta seccin.
(b) VFR.- Una aeronave no realizar operaciones VFR
en que se requieran comunicaciones de radio de dos
vas segn este reglamento, a menos que el piloto al
mando u otro miembro de la tripulacin de la aeronave
sea capaz de realizar las comunicaciones de radio de
dos vas en idioma espaol o ingls y est en funcin
durante esa operacin.
(c) IFR.- Una aeronave extranjera no operar segn IFR,
salvo que:
(1) est equipada con:
(i) equipo de radio que permita las comunicaciones
de radio de dos vas con el ATC cuando sea
operado en el espacio areo controlado; y
(ii) equipo apropiado de radio navegacin de
acuerdo a las facilidades de navegacin a ser
utilizadas.
(2) el piloto al mando de la aeronave:
(i) posea una habilitacin de vuelo por
instrumentos anotada en su licencia emitida
por el Estado de matrcula o convalidada por
dicho Estado; y
(ii) est familiarizado con los procedimientos en
ruta, de espera y de aproximacin.
(3) al menos un miembro de la tripulacin ser capaz
de realizar comunicaciones radiotelefnicas en dos
vas en idioma espaol o ingls, y dicho miembro
de la tripulacin estar en funciones mientras la
aeronave se aproxime, opere o salga del territorio
nacional.
(d) Operaciones sobre el agua.- Si una aeronave
extranjera opera o est sobre las costas del territorio
nacional har una noticacin de vuelo o llenar un
plan de vuelo de acuerdo con los procedimientos
suplementarios para la regin CAR/SAM (Doc. 7030
de OACI).
(e) Vuelo a o sobre FL 240.-
(1) Si se requiere un equipo de navegacin VOR
segn el Prrafo (c) (1) (ii) de esta seccin, una
aeronave no operar dentro de territorio nacional
a o sobre FL 240, a menos que dicha aeronave
est equipada con un equipo medidor de distancia
(DME) o sistema RNAV.
(2) Cuando un DME o sistema RNAV requerido por
este prrafo falla por encima del FL 240, el piloto
al mando noticar al ATC inmediatamente y
continuar las operaciones por encima del FL 240
al prximo aerdromo en que intente aterrizar, en
el cual reemplazar el equipo.
(3) Los Prrafos (e) (1) y (e) (2) de esta seccin,
no se aplicarn a las aeronaves extranjeras que
no estn equipadas con DME o sistema RNAV,
si el ATC es notificado antes de cada despegue
y es operada para los siguientes propsitos:
(i) vuelo ferry hacia o desde un lugar del territorio
nacional donde puedan ser realizadas las
reparaciones o modicaciones.
(ii) vuelos ferry a un nuevo Estado de registro.
(iii) vuelo de una nueva aeronave de fabricacin
extranjera para:
A. vuelo de demostracin de la aeronave;
B. vuelo de instruccin de tripulantes
extranjeros en la operacin de una
aeronave; o
C. vuelo ferry para exportar la aeronave
fuera del territorio nacional.
(iv) vuelo ferry y vuelo de demostracin de una
aeronave adquirida a un Estado extranjero
con el propsito de una demostracin total o
parcial.
91.1650 Autorizaciones especiales de vuelo para
aeronaves extranjeras.
(a) Una aeronave extranjera puede operar sin un certicado
de aeronavegabilidad requerido por el Prrafo 91.1420
(a) (2), si se le emite una autorizacin especial de vuelo
de acuerdo con esta seccin.
(b) La DGAC puede otorgar una autorizacin especial de
vuelo para una aeronave extranjera, la cual estar sujeta
a las condiciones y limitaciones que la DGAC considere
necesarias para la operacin segura dentro del territorio
nacional.
(c) Una aeronave con autorizacin especial de vuelo no
operar, salvo que la operacin haya cumplido con
todos los trmites administrativos relacionados con
ella.
91. 1655 Competencia lingstica
El piloto al mando se cerciorar de que los miembros de
la tripulacin de vuelo tengan la capacidad de hablar y
comprender el idioma utilizado para las comunicaciones
radiotelefnicas aeronuticas conforme a lo especicado en
la RAP 61.
Captulo M: Desviaciones
91.1705 Poltica y procedimientos sobre la emisin
de desviaciones
(a) La DGAC puede emitir un certicado de desviacin
de cualquier requisito listado en 91.1710, si la DGAC
determina que la operacin propuesta de una aeronave
puede ser conducida con seguridad segn los trminos
de dicha desviacin.
(b) Una solicitud para un certicado de desviacin segn
este captulo debe presentarse en la forma y modo
prescrito por la DGAC.
(c) Un certicado de desviacin es efectivo en la forma
como est especicado en el mismo.
91.1710 Reglas sujetas a desviacin
El Peruano
(a) Si la DGAC considera pertinente, los siguientes
requisitos podrn ser sujetos a desviacin:
(1) Seccin 91.555 - Uso de cinturn de seguridad y
tirantes de hombro;
(2) Seccin 91.180 - Operaciones en la proximidad de
otra aeronave;
(3) Seccin 91.410 - Remolque de otros equipos que
no sean los nombrados en la seccin 91.405;
(4) Seccin 91.420 - Vuelo acrobtico;
(5) Seccin 91.430 - reas de vuelo de pruebas; y
(6) Seccin 91.435 - Limitaciones de operacin de
aeronaves de categora restringida.
CAPITULO N:
OBTENCIN DE UN CERTIFICADO DE EXPLOTADOR O
CONFORMIDAD DE OPERACIN
91.1751 Aplicabilidad
(a) Esta Subparte prescribe las regulaciones que gobiernan
la obtencin de un certicado de explotador para trabajo
areo.
(b) Esta Subparte prescribe las regulaciones que gobiernan
la obtencin de una conformidad de operacin para
aviacin general.
(c) Ninguna persona puede involucrarse en trabajo areo
o aviacin general, a menos que esa persona cumpla
con lo establecido en su certicado de explotador o
conformidad de operacin respectivamente y en sus
especicaciones de operacin emitidas bajo esta Parte
y aplicables para trabajo areo o aviacin general
respectivamente.
91.1753 Certicado de Explotador (AOC) y las
Especicaciones de Operacin para
trabajo areo (OPSPECS)
(a) El certicado de explotador y las especicaciones de
operacin (denominado especicaciones tcnicas de
operacin en la Ley de Aeronutica Civil, Ley N 27261)
constituyen los documentos que acreditan al poseedor
de un certicado de explotador como tal, por lo tanto
son requeridos ambos documentos para acreditar la
condicin de explotador certicado.
(b) Ninguna persona podr iniciar sus operaciones de
trabajo areo, si la DGAC no le ha aprobado sus
especicaciones de operacin y otorgado su certicado
de explotador, luego de nalizado el proceso de
certicacin. El permiso de operacin y/o permiso de
vuelo, solo constituyen autorizaciones de carcter
administrativo.
91.1755 Duracin del Certicado de Explotador
para trabajo areo
Un certicado de explotador para trabajo areo tiene una
duracin indenida, salvo que sea anulado, suspendido o
revocado por causas justicadas. El certicado de explotador
que es suspendido o revocado, deber ser devuelto a la
Direccin General de Aeronutica Civil.
91.1757 Solicitud y emisin del Certicado de
Explotador para trabajo areo
(a) Deber presentarse una solicitud para un certicado
de explotador en la forma y manera estipulada por la
Direccin General de Aeronutica Civil.
(b) El solicitante que cumple con los requerimientos
aplicables de esta Parte y aprueba ante la Direccin
General de Aeronutica Civil sus Especicaciones de
Operacin (OPSPECS) tiene derecho a un certicado
de explotador para trabajo areo emitido por la Direccin
General de Aeronutica Civil.
91.1759 Requisitos para obtener un Certicado de
Para obtener un AOC el solicitante deber:
(a) Demostrar cumplimiento con los requisitos aplicables de
esta Parte;
(b) Demostrar cumplimiento con los requerimientos
operacionales establecidos en las RAP para cada tipo
de trabajo areo para el cual se solicita el AOC, o con
los procedimientos operacionales que para tal efecto
apruebe la DGAC;
(c) Tener disponible para su operacin una o ms aeronaves
con el certicado de aeronavegabilidad vigente.
(d) Contar con el personal de pilotos con las licencias
y habilitaciones apropiadas para la operacin que
pretende efectuarse.
(e) Aprobar ante la Direccin General de Aeronutica
Civil sus respectivas Especicaciones de Operacin
(OPSPECS)
91.1761 Enmiendas al Certicado de Explotador
para trabajo areo
(a) Mediante una solicitud formal el titular una AOC podr
solicitar enmiendas a su certicado y la DGAC podr
aprobarlo siempre que se determine que la seguridad y
el inters pblico no se vean afectadas adversamente.
(b) Reservado.
(c) La DGAC podr, por iniciativa propia, efectuar
enmiendas al certicado de un explotador si determina
que la seguridad y el inters pblico se ven afectadas.
91.1763 Enmiendas a las Especicaciones de
Operacin para trabajo areo
(a) La DGAC puede enmendar cualquier especicacin de
operacin en su aplicacin, emitida segn esta Parte:
(1) A solicitud de un titular del certicado de
explotador, si la Direccin General de
Aeronutica Civil determina que la seguridad del
transporte areo y el inters pblico permiten
dicha enmienda, o
(2) Si la DGAC determina que la seguridad y el inters
pblico requiere una enmienda.
(b) En el caso de la enmienda considerada en el prrafo
(a)(2) de esta Seccin, la DGAC noticar al titular
del certicado sobre la enmienda propuesta, teniendo
un plazo de 7 das tiles, luego de haber recibido la
noticacin, para presentar observaciones sustentadas
sobre la enmienda planteada por la DGAC. Despus de
considerar las observaciones presentadas, la DGAC
noticar al titular del certicado de la accin tomada
con los sustentos respectivo. Si la DGAC encuentra que,
por una condicin que afecta la seguridad, se requiere
tomar una accin inmediata, podr aprobar la enmienda
planteada en la fecha en que el titular del certicado
de explotador recibe la noticacin. En tal caso, la
noticacin incluir informacin sobre las razones de
esta decisin.
(c) El solicitante puede presentar su solicitud de enmienda
a las especicaciones de operacin de la DGAC, en
su mbito de aplicacin, como mnimo treinta (30) das
antes de la fecha en que se propone que sta sea
efectiva.
(d) En caso que la DGAC hubiese rechazado a un
explotador la aprobacin de una enmienda propuesta,
ste puede solicitar la reconsideracin de tal medida o
solicitar una nueva enmienda a sus operaciones, dentro
de los treinta (30) das de haber recibido la noticacin
de rechazo.
91.1765 Manuales requeridos
Un solicitante de un certicado de explotador bajo esta Parte
debe presentar los siguientes manuales:
(a) Operacin con no ms de dos aeronaves:
(1) Un manual de vuelo aprobado de cada aeronave;
(2) Un programa de mantenimiento por cada
aeronave;
(b) Para operaciones con ms de dos aeronaves:
El Peruano
(1) Un manual bsico de operaciones (MBO);
(2) Un manual de vuelo aprobado de cada aeronave;
(3) Un manual bsico de mantenimiento (MBM);
(4) Un programa de mantenimiento por cada aeronave
(que puede estar incluido en el MBM.
91.1767 Contenido de los manuales
(a) El manual bsico de operaciones requerido en el
prrafo 91.1015(b)(1)de esta Parte, deber contener los
procedimientos generales de operacin de la empresa
y los procedimientos estndar de operacin de la
operacin especca que desea efectuar
(b) El manual bsico de mantenimiento requerido por la
RAP 91.1015(b)(3) deber contener. los procedimientos
generales de mantenimiento de la empresa y un
programa de mantenimiento por cada modelo de
aeronave.
91.1769 Finalizacin de las operaciones
Dentro de los treinta (30) das siguientes a la nalizacin
de las operaciones del poseedor del certicado de
explotador bajo esta Parte, el certicado de explotador y
las especicaciones de operacin deben ser devueltos a la
Direccin General de Aeronutica Civil por dicho poseedor
del certicado de explotador.
91.1771 Emisin o negacin de un Certicado de
(a) La DGAC puede emitir un certicado de explotador,
si despus de una evaluacin encuentra que los
procedimientos empleados por el solicitante son
adecuados para realizar la operacin solicitada.
(b) La DGAC puede negar la solicitud para un certicado de
explotador, si encuentra que:
(1) El solicitante no est apropiada o adecuadamente
equipado o no es capaz de conducir operaciones
seguras en trabajo areo; o
(2) El solicitante previamente fue poseedor de un
certicado de explotador, el cual fue revocado por
incumplimiento de las regulaciones aeronuticas
aplicables, poniendo en riesgo la seguridad
operacional; o
(3) Una persona que contribuy a causar el
proceso de revocacin de un certificado de
explotador, por las causales indicadas en el
prrafo anterior, obtiene propiedad sustancial
de la compaa.
91.1773 Cumplimiento de un Certicado de
El poseedor de un certicado de explotador areo deber
mantener o mejorar las condiciones que sirvieron para
la emisin de su certicado y los requerimientos de
mantenimiento. Su incumplimiento ser motivo de revocacin
o suspensin de dicho certicado.
91.1775 Conformidad de Operacin y las
Especicaciones de Operacin para
aviacin general
(a) La Conformidad de Operacin y las Especicaciones
Tcnicas de Operacin son aprobados por la DGAC
y ninguna persona podr iniciar sus operaciones de
aviacin general sin la previa aprobacin de estos
documentos.
(b) Ninguna persona podr iniciar sus operaciones de
aviacin general, si la DGAC no le ha aprobado sus
especicaciones de operacin y otorgado su conformidad
de operacin, luego de efectuada una vericacin.
Nota: El permiso de operacin y/ permiso de vuelo, solo
constituyen autorizaciones de carcter administrativo.
91.1777 Duracin de la Conformidad de Operacin
para aviacin general
Una conformidad de operacin para aviacin general tiene
una duracin indenida, salvo que sea anulado, suspendido
o revocado por causas justicadas.
91.1779 Solicitud y emisin de la Conformidad de
Operacin
Deber presentarse una solicitud declaracin jurada
para una conformidad de operacin indicando las
especicaciones de operacin correspondientes, en la
forma y manera estipulada por la Direccin General de
Aeronutica Civil. Esta solicitud declaracin jurada, luego
de aprobada por la DGAC, equivale a las especicaciones
de operacin.
91.1781 Requisitos para obtener una Conformidad
de Operacin y para las Especicaciones
de Operacin de aviacin general
(a) Para acceder a la conformidad de operacin, el solicitante
deber cumplir con los requerimientos aplicables de esta
Parte previos a la operacin y aprobar ante la Direccin
General de Aeronutica Civil sus Especicaciones de
Operacin.
(b) Las Especificaciones de Operacin estarn
conformados por una copia de los documentos
aprobados y/o autorizados por el Estado de
certificacin de la aeronave, o una referencia
verificable de ellos, que contengan los procedimientos
apropiados para efectuar las operaciones de vuelo y
de mantenimiento.
Nota: Previa a la obtencin de la conformidad de operacin,
el solicitante podr acceder a un permiso de operacin para
los nes que sean pertinentes, con arreglo a ley, pero slo
podr iniciar sus operaciones una vez otorgado la conformidad
de operacin y de acuerdo a las autorizaciones y limitaciones
establecidas en las respectivas especicaciones de operacin
y en el permiso de operacin.
Apndice A
Mnimas VMC de visibilidad
y distancia de las nubes
Tabla 1*
Banda de altitud Clase de espacio
areo
Visibilidad de vuelo Distancia de las
nubes
A 3050 m (10000
ft) AMSL o por
encima
A*** B C D E F G 8 km 1500 m
horizontalmente
300 m(1000 ft)
verticalmente
Por debajo de
3050 m (10000 ft)
AMSL y por encima
de 900 m (3000
ft) AMSL, o por
encima de 300 m
(1000 ft) sobre el
terreno, de ambos
valores el mayor
A*** B C D E F G 5 km 1500 m
horizontalmente
300 m(1000 ft)
verticalmente
A 900 m (3000 ft)
AMSL o por debajo,
o a 300 m(1000 ft)
sobre el terreno, de
ambos valores el
mayor
A*** B C D E 5 km 1500 m
horizontalmente
300 m(1000 ft)
verticalmente
F G 5 km** Libre de nubes y
con la supercie a
la vista
* Cuando la altitud de transicin sea inferior a 3050 m(10000 ft) AMSL, debera
utilizarse el FL 100 en vez de 10000 ft.
** Cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente:
a) pueden permitirse visibilidades de vuelo reducidas a no menos de 1500
m, para los vuelos que se realicen:
El Peruano
1) a velocidades que en las condiciones de visibilidad
predominantes den oportunidad adecuada para observar el
trnsito, o cualquier obstculo, con tiempo suficiente para
evitar una colisin; o
2) en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades
de encontrarse con trnsito, por ejemplo, en reas de escaso
volumen de trnsito y para efectuar trabajos areos a poca
altura.
b) Los HELICPTEROS pueden estar autorizados a volar con una
visibilidad de vuelo inferior a 1500 m si maniobran a una velocidad que
d oportunidad adecuada para observar el trnsito, o cualquier obstculo,
con tiempo suciente para evitar una colisin.
*** Las mnimas VMC en el espacio areo de Clase Ase incluyen a modo de
orientacin para los pilotos y no suponen la aceptacin de vuelos VFR en el
espacio areo de Clase A.
Apndice B
Seales
(Vase Seccin 91.235)
a. Seales de socorro y urgencia
1. Seales de socorro
Las seales que siguen, utilizadas conjuntamente
o por separado, signican que existe una amenaza
de peligro grave e inminente y que se pide ayuda
inmediata.
i. una seal transmitida por radiotelegrafa, o
por cualquier otro mtodo, consistente en el
grupo SOS (. . . - - - . . .) del Cdigo Morse;
ii. una seal radiotelefnica de socorro,
consistente en la palabra MAYDAY;
iii. un mensaje de socorro por enlace de datos
para transmitir el sentido de la palabra
MAYDAY;
iv. cohetes o bombas que proyecten luces rojas,
lanzados uno a uno a cortos intervalos;
v. una luz de bengala roja con paracadas.
Nota. El artculo 41 del Reglamento de
Radiocomunicaciones de la UIT (Nms. 3268, 3270
y 3271) proporciona informacin sobre las seales
de alarma para accionar los sistemas automticos
de alarma radiotelegrca y radiotelefnica:
3268 La seal radiotelegrfica de alarma se
compone de una serie de doce rayas, de cuatro
segundos de duracin cada una, transmitidas en
un minuto, con intervalos de un segundo entre
raya y raya. Podr transmitirse manualmente,
pero se recomienda la transmisin automtica.
3270 La seal radiotelefnica de alarma
consistir en dos seales, aproximadamente
sinusoidales, de audiofrecuencia, transmitidas
alternativamente; la primera de ellas tendr una
frecuencia de 2200 Hz, y la otra, de 1300 Hz.
Cada una de ellas se transmitir durante 250
milisegundos.
3271 Cuando la seal radiotelefnica de
alarma se genere automticamente, se transmitir
de modo continuo durante treinta segundos, como
mnimo, y un minuto como mximo; cuando se
produzca por otros medios, la seal se transmitir
del modo ms continuo posible durante un minuto
aproximadamente.
2. Seales de urgencia
i. Las seales siguientes, usadas conjuntamente
o por separado, signican que una aeronave
desea avisar que tiene dicultades que la
obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia
inmediata:
A. apagando y encendiendo sucesivamente
los faros de aterrizaje; o
B. apagando y encendiendo sucesivamente
las luces de navegacin, de forma tal que
se distingan de las luces de navegacin
de destellos.
ii. Las seales siguientes, usadas conjuntamente
o por separado, signican que una aeronave
tiene que transmitir un mensaje urgentsimo
relativo a la seguridad de un barco, aeronave
u otro vehculo, o de alguna persona que est
a bordo o a la vista:
A. una seal hecha por radiotelegrafa o por
cualquier otro mtodo, consistente en el
grupo XXX;
B. una seal radiotelefnica de urgencia,
consistente en la enunciacin de las
palabras PAN, PAN;
C. un mensaje de urgencia por enlace de
datos para transmitir el sentido de las
palabras PAN, PAN
b. Seales visuales empleadas para advertir a una
aeronave no autorizada que se encuentra volando en
una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que est a
punto de entrar en ella
De da y de noche, una serie de proyectiles disparados
desde el suelo a intervalos de 10 segundos, que al
explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes,
indicarn a toda aeronave no autorizada que est
volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa,
o que est a punto de entrar en ella y que la aeronave
ha de tomar las medidas necesarias para remediar la
situacin.
c. Seales para el trnsito de aerdromo
1. Seales con luces corrientes y con luces
pirotcnicas
i. Instrucciones
El Peruano
ii. Acuse de recibo por parte de la aeronave
A. En vuelo:
I. durante las horas de luz diurna:
- alabeando;
Nota.-- Esta seal no debe esperarse que se haga
en los tramos bsicos ni nal de la aproximacin.
II. durante las horas de oscuridad:
- emitiendo destellos dos veces con los
faros de aterrizaje de la aeronave, o
si no dispone de ellos, encendiendo
y apagando, dos veces, las luces de
navegacin.
B. En tierra:
III. durante las horas de luz diurna:
- moviendo los alerones o el timn de
direccin;
IV. durante las horas de oscuridad:
- emitiendo destellos dos veces con los
faros de aterrizaje de la aeronave, o
si no dispone de ellos, encendiendo
y apagando, dos veces, las luces de
navegacin
2. Seales visuales en tierra
Nota.- Para detalles sobre las ayudas visuales en
tierra, vase el Anexo 14.
i. Prohibicin de aterrizaje
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con
diagonales amarillas (Figura A1-2), cuando
est colocado en un rea de seales, indica
que estn prohibidos los aterrizajes y que es
posible que dure dicha prohibicin.
Figura A1-2
ii. Necesidad de precauciones especiales
durante la aproximacin y el aterrizaje
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con
una diagonal amarilla (Figura A1-3), cuando
est colocado en un rea de seales, indica
que, debido al mal estado del rea de
maniobras o por cualquier otra razn, deben
tomarse precauciones especiales durante
la aproximacin para aterrizar, o durante el
aterrizaje.
Figura A1-3
iii. Uso de pistas y de calles de rodaje
A. Una seal blanca y horizontal en forma de
pesas (Figura A1-4), cuando est colocada
en un rea de seales, indica que las
aeronaves deben aterrizar, despegar y
rodar nicamente en las pistas y en las
calles de rodaje
Figura A1-4
B. La misma seal blanca y horizontal en
forma de pesas descrita en (A) pero
con una barra negra perpendicular al
eje de las pesas a travs de cada una
de sus porciones circulares (Figura A1-
5), cuando est colocada en un rea de
seales, indica que las aeronaves deben
aterrizar y despegar nicamente en las
pistas, pero que las dems maniobras
no necesitan limitarse a las pistas ni a las
calles de rodaje.
Figura A1-5
iv. Pistas o calles de rodaje cerradas al trnsito
Cruces de un solo color que contraste,
amarillo o blanco (Figura A1-6), colocadas
horizontalmente en las pistas y calles de
rodaje o partes de las mismas, indican que
el rea no es utilizable para el movimiento de
aeronaves.
El Peruano
Figura A1-6
v. Instrucciones para el aterrizaje y el despegue
A. Una T de aterrizaje, horizontal, de color
blanco o anaranjado (Figura A1-7), indica
la direccin que ha de seguir la aeronave
para aterrizar y despegar, lo que har en
una direccin paralela al brazo de la T y
hacia su travesao.
Nota. - Cuando se utiliza de noche, la T
de aterrizaje est iluminada o bordeada
de luces blancas.
Figura A1-7
B. Un grupo de dos cifras (Figura A1-8),
colocado verticalmente en la torre de
control del aerdromo, o cerca de ella,
indica a las aeronaves que estn en
el rea de maniobras la direccin de
despegue expresada en decenas de
grados, redondeando el nmero al entero
ms prximo al rumbo magntico de que
se trate.
Figura A1-8
vi. Trnsito hacia la derecha
Una flecha hacia la derecha y de color
llamativo en un rea de seales, u
horizontalmente en el extremo de una pista
o en el de una franja en uso (Figura A1-
9), indica que los virajes deben efectuarse
hacia la derecha antes del aterrizaje y
despus del despegue.
Figura A1-9
vii. Ocina de informacin de los servicios de
trnsito areo
La letra C, en negro, colocada verticalmente
sobre un fondo amarillo (Figura A1-10), indica
el lugar en que se encuentra la ocina de
noticacin de los servicios de trnsito areo.
Figura A1-10
viii. Planeadores en vuelo
Una doble cruz blanca, colocada
horizontalmente (Figura A1-11), en el rea de
seales, indica que el aerdromo es utilizado
por planeadores y que se estn realizando
vuelos de esta naturaleza.
Figura A1-11
d. Seales para maniobrar en tierra
1. Del sealero a la aeronave

Nota 1.- Estas seales se han ideado para que las haga
el sealero, con sus manos iluminadas si es necesario
para facilitar la observacin por parte del piloto, y
mirando hacia la aeronave desde un punto:
a) para aeronaves de alas jas, a la izquierda de la
aeronave, donde mejor pueda ser visto por el piloto; y
b) para helicpteros, en el lugar donde mejor pueda ser
visto por el piloto.
Nota 2.- El signicado de la seal sigue siendo el
mismo ya se empleen palas, toletes iluminados o
linternas.
Nota 3.- Los motores de las aeronaves se numeran, para
el sealero situado frente a la aeronave, de derecha a
izquierda (es decir, el motor nm. 1 es el motor externo
de babor la derecha).
Nota 4.- Las seales que llevan un asterisco (*) estn
previstas para utilizarlas cuando se trate de helicpteros
en vuelo estacionario.
Nota 5.- Las referencias a toletes pueden tambin
interpretarse como referencias a palas de tipo raqueta
de tenis o guantes con colores uorescentes (slo en
horas diurnas).
i. Antes de utilizar las seales siguientes, el
sealero se asegurar de que el rea a la cual
ha de guiarse una aeronave est libre de objetos
que esta ltima, de no ser as, podra golpear al
cumplir con la seccin 91.235 (a)
Nota.- La forma de muchas aeronaves es tal que no
siempre puede vigilarse visualmente desde el puesto
de pilotaje la trayectoria de los extremos de las alas,
motores y otras extremidades, mientras la aeronave
maniobra en tierra.
El Peruano
El Peruano
El Peruano
El Peruano
14 b). Virajes durante la marcha atrs
(para virar cola a la izquierda)
Con el brazo derecho apunte hacia abajo con el tolete
y lleve el brazo izquierdo desde la posicin vertical,
por encima de la cabeza, hasta la horizontal
delantera, repitindose el movimiento del brazo
izquierdo.
14 a) Virajes durante la marcha atrs
(para virar cola a la derecha)
Con el brazo izquierdo apunte hacia abajo con el
tolete y lleve el brazo derecho desde la posicin
vertical, por encima de la cabeza, hasta la
horizontal delantera, repitindose el movimiento del
brazo derecho.
El Peruano
El Peruano
El Peruano
1. Del piloto de una aeronave al sealero
Nota 1.- Estas seales estn previstas para que las haga
un piloto en su puesto, con las manos bien visibles para el
sealero, e iluminadas segn sea necesario para facilitar la
observacin por el sealero.
Nota 2.- Los motores de la aeronave se numeran en relacin
con el sealero que est mirando a la aeronave, desde su
derecha a su izquierda (es decir, el motor nm. 1 es el motor
externo de la izquierda).
i. Frenos
Nota.- El momento en que se cierra la mano o que se
extienden los dedos indica, respectivamente, el momento
de accionar o soltar los frenos.
A. Frenos accionados: Levantar brazo y mano,
con los dedos extendidos, horizontalmente
delante del rostro, luego cerrar la mano.
B. Frenos sueltos: Levantar el brazo, con el puo
cerrado, horizontalmente delante del rostro,
luego extender los dedos.
ii. Calzos
A. Poner calzos: Brazos extendidos, palmas
hacia fuera, moviendo las manos hacia dentro
cruzndose por delante del rostro.
B. Fuera calzos: Manos cruzadas delante del
rostro, palmas hacia fuera, moviendo los
brazos hacia fuera.
El Peruano
iii. Preparado para poner en marcha los motores
Levantar el nmero apropiado de dedos en una
mano indicando el nmero del motor que ha de
arrancar.
2. Seales de comunicacin tcnica o de servicio
i. Las seales manuales se utilizarn slo cuando
no sea posible la comunicacin verbal con
respecto a las seales de comunicacin tcnica o
de servicio.
ii. Los sealeros se cerciorarn de que la tripulacin
de vuelo ha acusado recibo con respecto a las
seales de comunicacin tcnica o de servicio.
Nota.- Las seales de comunicacin tcnica o de servicio
se incluyen en el Apndice A para normalizar el uso
de seales manuales utilizadas para comunicarse con
las tripulaciones de vuelo durante el movimiento de la
aeronave relacionado con funciones de servicio tcnico
o servicio de escala.
Apndice C
Luces que deben ostentar las aeronaves
(Vase Seccin 91.190)
a. Terminologa
Cuando se utilicen las siguientes expresiones en este
Apndice tendrn los siguientes signicados:
1. ngulos de cobertura
i. El ngulo de cobertura A es el formado
por dos planos verticales que se cortan,
formando ngulos de 70 E a la derecha y
70 E a la izquierda, respectivamente, con el
plano vertical que pasa por el eje longitudinal
cuando se mira hacia atrs a lo largo del eje
longitudinal.
ii. El ngulo de cobertura F es el formado por
dos planos verticales que se cortan, formando
ngulos de 110 E a la derecha y 110 E a la
izquierda, respectivamente, con el plano
vertical que pasa por el eje longitudinal
cuando se mira hacia adelante a lo largo del
eje longitudinal.
iii. El ngulo de cobertura L es el formado por
dos planos verticales que se cortan, uno de
ellos paralelo al eje longitudinal del avin
y el otro, 110 E a la izquierda del primero,
cuando se mira hacia delante a lo largo del eje
longitudinal.
iv. El ngulo de cobertura R es el formado por
dos planos verticales que se cortan, uno de
ellos paralelo al eje longitudinal del avin y el
otro 110 E a la derecha del primero, cuando
se mira hacia adelante a lo largo del eje
longitudinal.
2. Avanzando. Se dice que un avin que se halle
sobre la supercie del agua est avanzando
cuando se halla en movimiento y tiene una
velocidad respecto al agua.
3. Bajo mando. Se dice que un avin que se halle
sobre la supercie del agua est bajo mando,
cuando puede ejecutar las maniobras exigidas
por el Reglamento internacional para prevenir los
abordajes (colisiones) en el mar, a n de evitar
otras naves.
4. Eje longitudinal del avin. Es el eje que se elija
paralelo a la direccin de vuelo a la velocidad
normal de crucero, y que pase por el centro de
gravedad del avin.
5. En movimiento. Se dice que un avin que se halle
sobre la supercie del agua est en movimiento
cuando no est varado ni amarrado a tierra ni a
ningn objeto jo en tierra o en el agua.
6. Plano horizontal. Es el plano que comprende el eje
longitudinal y es perpendicular al plano de simetra
del avin.
7. Planos verticales. Son los planos perpendiculares
al plano horizontal.
8. Visible. Dcese de un objeto visible en una noche
oscura con atmsfera difana.
b. Luces de navegacin que deben ostentarse en el aire
Nota.- Las luces que aqu se especican tienen por objeto
satisfacer los requisitos del Anexo 2 en materia de luces de
navegacin.
1. Como se ilustra en la Figura 1, debern ostentarse
las siguientes luces sin obstruccin:
i. una luz roja proyectada por encima y por
debajo del plano horizontal en el ngulo de
cobertura L;
ii. una luz verde proyectada por encima y por
debajo del plano horizontal en el ngulo de
cobertura R;
iii. una luz blanca proyectada por encima y por
debajo del plano horizontal, hacia atrs, en el
ngulo de cobertura A.
c. Luces que deben ostentar los aviones en el agua
1. Generalidades
Not a.- Las luces que aqu se especifican tienen
por objeto satisfacer los requisitos del Anexo 2
correspondientes a las luces que deben ostentar los
aviones en el agua.
i. El Reglamento internacional para prevenir los
abordajes (colisiones) en el mar exige que se
ostenten luces distintas en cada una de las
siguientes circunstancias:
A. cuando el avin est en movimiento;
B. cuando remolque otra nave o avin;
C. cuando sea remolcado;
D. cuando no est bajo mando y no est
avanzando;
E. cuando est avanzando, pero no bajo
mando;
F. cuando est anclado;
G. cuando est varado.
ii. A continuacin, se describen las luces de a bordo
necesarias en cada caso.
2. Cuando el avin est en movimiento
i. Como se ilustra en la Figura 2, las siguientes
luces aparecen como luces jas sin
obstruccin:
A. una luz roja proyectada por encima y por
debajo del plano horizontal, a travs del
ngulo de cobertura L;
B. una luz verde proyectada por encima y
por debajo del plano horizontal, a travs
del ngulo de cobertura R;
C. una luz blanca proyectada por encima y
por debajo del plano horizontal, a travs
del ngulo de cobertura A; y
D. una luz blanca proyectada a travs del
ngulo de cobertura F.
El Peruano
ii. Las luces descritas en a), b) y c) deberan
ser visibles a una distancia de por lo menos
3,7 km (2 NM). La luz descrita en d) debera
ser visible a una distancia de 9,3 km (5 NM)
cuando se je a un avin de 20 m o ms de
longitud, o visible a una distancia de 5,6 km (3
NM) cuando se je a un avin de menos de 20
m de longitud.
3. Cuando remolque otra nave o avin como se ilustra
en la Figura 3, las siguientes luces aparecen como
luces jas sin obstruccin:
i. las luces descritas en (2);
ii. una segunda luz que tenga las mismas
caractersticas de la luz descrita en (2) (i) (D)
y que se encuentre montada en una lnea
vertical por lo menos 2 m por encima o por
debajo de la misma; y
iii. una luz amarilla que tenga, en otra forma, las
mismas caractersticas de la luz descrita en
(2) (i) (C) y que se encuentre montada sobre
una lnea vertical por lo menos 2 m por encima
de la misma.
4. Cuando el avin sea remolcado
i. Las luces descritas en (2) (i) (A), (B) y (C)
aparecen como luces jas sin obstruccin.
5. Cuando el avin no est bajo mando y no est
avanzando
i. Como se ilustra en la Figura 4, dos luces rojas
jas colocadas donde puedan verse mejor,
una verticalmente sobre la otra y a no menos
de 1 m de distancia una de otra, y de dicha
caracterstica como para ser visible alrededor
de todo el horizonte a una distancia de por lo
menos 3,7 km (2 NM).
6. Cuando el avin est avanzando, pero no bajo
mando
i. Como se ilustra en la Figura 5, las luces
descritas en (5) ms las descritas en (2) (i)
(A), (B) y (C).
Nota.- La presentacin de las luces prescritas en los
Prrafos (5) y (6) ha de ser considerada por las dems
aeronaves como seales de que el avin que las ostenta
no se encuentra bajo mando y no puede, por lo tanto,
salirse del camino. No son seales de avin en peligro
que requiere ayuda.
7. Cuando el avin est anclado
i. Si el avin tiene menos de 50 m de longitud,
ostentar una luz blanca ja (Figura 6) en el
lugar que sea ms visible desde todos los
puntos del horizonte, a una distancia de por lo
ii. Si el avin tiene 50 m de longitud, o ms,
ostentar en los lugares en que sean ms
visibles una luz blanca ja, en la parte
delantera y otra luz blanca ja en la trasera
(Figura 7), ambas visibles desde todos los
puntos del horizonte, a una distancia de por lo
iii. Si el avin tiene 50 m o ms de envergadura,
ostentar una luz blanca ja a cada lado
(Figuras 8 y 9) para sealar su envergadura
mxima, ambas luces visibles, en lo posible,
desde todos los puntos del horizonte a una
distancia de por lo menos 1,9 km (1 NM).
El Peruano
8. Cuando est varado
i. Ostentar las luces prescritas en el Prrafo
(7) y adems dos luces rojas jas colocadas
verticalmente una sobre la otra a una distancia
no menor de 1 m y de manera que sean
visibles desde todos los puntos del horizonte.
Apndice D
Transporte y uso de oxgeno
(Complemento de las Secciones 91.590 y 91.595)
a. Introduccin
1. Se consideran de capital importancia la eciencia
de los miembros de la tripulacin y el bienestar
de los pasajeros durante los vuelos a altitudes
tales que la falta de oxgeno pueda tener por
resultado una aminoracin de sus facultades. De
las investigaciones que se han llevado a cabo
en cmaras que simulan altitud y en montaas
elevadas, se desprende que la tolerancia
humana puede relacionarse con la altitud en
cuestin y con el tiempo de permanencia a la
misma. En el Manual de medicina aeronutica
civil (Doc 8984) se ha estudiado detalladamente
este asunto. Teniendo en cuenta lo anterior y
para prestar mayor asistencia al piloto al mando
en el suministro de la provisin de oxgeno
requerida en el Prrafo 4.9 de este Anexo, se
considera pertinente la orientacin que gura a
continuacin y que tiene en cuenta los requisitos
ya establecidos en el Anexo 6, Parte I:
b. Provisin de oxgeno
1. No debern iniciarse vuelos cuando se tenga
que volar en altitudes de presin de cabina por
encima de 10000 pies, a menos que se lleve una
provisin suciente de oxgeno respirable para
suministrarlo:
i a todos los miembros de la tripulacin y por lo
menos al 10% de los pasajeros durante todo
perodo de tiempo que exceda de 30 minutos,
en que la altitud de presin de cabina en los
compartimientos que ocupan se mantenga
entre 10000 pies y 13000 pies; y
ii a todos los miembros de la tripulacin y a
todos los pasajeros durante todo perodo de
tiempo en que la altitud de presin de cabina
sea superior a los 13 000 pies.
2. No debern iniciarse vuelos de aviones
presurizados a menos que lleven suciente
cantidad almacenada de oxgeno respirable
para todos los miembros de la tripulacin y
pasajeros y apropiada a las circunstancias del
vuelo que se realice, en caso de que baje la
presin y para todo el perodo en que la altitud
de presin de cabina est por encima de 10000
pies en cualquier compartimiento que ellos
ocupen. Adems, cuando se opere un avin en
altitudes de vuelo por encima de 25000 pies, o
en altitudes de vuelo menores de 25000 pies
y no pueda descender de manera segura en
cuatro minutos a una altitud de vuelo igual a
13000 pies, la provisin de oxgeno no deber
ser inferior a 10 minutos para los ocupantes del
compartimiento de pasajeros.
c. Uso de oxgeno
1. Todos los miembros de la tripulacin que cumplan
funciones esenciales para la operacin segura del
avin en vuelo, debern utilizar continuamente
oxgeno respirable siempre que prevalezcan las
circunstancias por las cuales se haya considerado
necesario su suministro, segn los Prrafos b. 1 o
b. 2.
2. Todos los miembros de la tripulacin de vuelo de
aviones presurizados que vuelen a una altitud de
vuelo mayor a 25 000 pies, debern tener a su
disposicin, en el puesto en que prestan servicio
de vuelo, una mscara del tipo de colocacin
rpida, en condiciones de suministrar oxgeno a
voluntad.
Nota.- Las altitudes aproximadas en la atmsfera
tipo, correspondientes a los valores de presin
absoluta, son las siguientes:
Presin absoluta Metros Pies
700 hPa 3 000 10 000
620 hPa 4 000 13 000
376 hPa 7 600 25 000
Apndice E
Operaciones en el Atlntico norte (NAT)
con especicaciones de performance mnima
de navegacin (MNPS) - Aviones
a. Generalidades.-
El espacio areo denominado NAT MNPS es el
volumen de espacio areo entre los niveles de vuelo
FL 285 y FL 420, el cual se extiende entre la latitud
27 grados Norte y el Polo Norte, limitado en el Este
por los lmites orientales de las reas de control
ocenicas de Santa Mara, Shanwick y Reykjavik y
en el oeste por los lmites occidentales de las reas
de control ocenicas de Reykjavik, Gander y Nueva
York, excluyendo las reas que quedan al occidente
de los 60 grados oeste y al sur de los 38 grados 30
minutos norte.
b. Capacidad de performance de navegacin.-
La capacidad de performance de navegacin requerida
para que un avin sea operado en el espacio areo
denido en la Seccin a. de este apndice es como
sigue:
1. La desviacin estndar de los errores de ruta
laterales debe ser menor a 6.3 NM (11.7 Km). La
desviacin estndar es una medida estadstica
de datos sobre el valor promedio. El promedio es
cero millas nuticas. La forma global de datos es
tal que ms o menos una desviacin estndar del
promedio incluye aproximadamente 68 por ciento
de los datos y ms o menos dos desviaciones
incluye aproximadamente 95 por ciento.
2. La proporcin del tiempo total de vuelo empleado
por un avin a 30 NM (55.6 Km) o ms, fuera de la
ruta autorizada debe ser menor a 5.310
4
(menos
de una hora en 1887 horas de vuelo).
3. La proporcin del tiempo total de vuelo empleado
por un avin a 50 NM y 70 NM (92.6 Km y 129.6
Km) fuera de la ruta autorizada debe ser menor a
13 10
5
(menos de una hora en 7693 horas de
vuelo).
c. Desviaciones.-
1. El Control de trnsito areo (ATC) puede autorizar
al explotador de un avin a desviarse de los
requisitos de la Seccin 91.1630 de esta parte para
un vuelo especco si, al momento de presentar
el plan de vuelo, el ATC determina que al avin
se le puede proporcionar separacin apropiada y
que ese vuelo no interferir con, o resultar ser
una carga en las operaciones de otros aviones
que cumplen con los requisitos de la seccin
mencionada anteriormente.
El Peruano
Apndice F
Operaciones en espacio areo con Separacin
vertical mnima reducida (RVSM) - Aviones
a. Seccin 1. Deniciones.-
1. Espacio areo con Separacin vertical mnima
reducida (RVSM).- Dentro del espacio areo
RVSM, el Control de trnsito areo (ATC)
separa los aviones con un mnimo de 1000 pies
verticalmente entre los niveles de vuelo FL 290
y FL 410 inclusive. El espacio areo RVSM es
un espacio areo calicado como especial; el
explotador y el avin utilizado por dicho explotador
deben ser aprobados por la DGAC. El control de
trnsito areo alerta a los explotadores RVSM
proporcionando informacin de planicacin de
ruta. La Seccin 9 de este apndice identica el
espacio areo donde debe ser aplicada la RVSM.
2. Avin de grupo RVSM.- Es un avin que
pertenece a un grupo de aviones, aprobado como
grupo por la AAC respectiva, en el cual cada uno
de los aviones debe cumplir con los siguientes
requisitos:
i. El avin debe ser fabricado segn un diseo
nominalmente idntico, y ser aprobado bajo
el mismo certicado de tipo, una enmienda
del certicado de tipo o un certicado de tipo
suplementario, segn corresponda;
ii. El sistema esttico de cada avin debera ser
nominalmente idntico y ser instalado de tal
manera y posicin que sea igual a los de los
otros aviones del grupo. Las correcciones del
error de la fuente esttica (SSE) deberan ser
idnticas para todos los aviones del grupo; y
iii. Las unidades de avinica instaladas en cada
avin, para que cumplan los requisitos del
equipo mnimo RVSM de este apndice deben
ser:
A. fabricadas con la misma especicacin
del fabricante y deben tener el mismo
nmero de parte; o
B. de otro fabricante o de un nmero de parte
diferente, si el solicitante demuestra que
el equipo proporciona una performance
de sistema equivalente.
3. Avin sin grupo RVSM.- Es un avin que es
aprobado para operaciones RVSM como un avin
individual.
4. Envolvente de vuelo RVSM.- Una envolvente de
vuelo RVSM incluye el rango del nmero Mach, el
peso dividido por la relacin de presin atmosfrica
y las altitudes sobre las cuales un avin es
aprobado para operar en vuelo de crucero dentro
de un espacio areo RVSM. Las envolventes de
vuelo RVSM son:
i. Una envolvente de vuelo completa RVSM, la
cual es denida como sigue:
A. La altitud de la envolvente de vuelo se
extiende desde FL 290 hasta la altitud
ms baja de:
- FL 410 (el lmite de altitud RVSM);
- la altitud mxima certicada para el
avin; o
- la altitud limitada por el empuje de
crucero, buffet u otras limitaciones de
vuelo.
B. La velocidad aerodinmica de la
envolvente de vuelo se extiende:
- desde la velocidad de mxima
autonoma (holding) con slats/aps
arriba o la velocidad de maniobra,
cualquiera que sea menor;
- hasta la velocidad mxima de
operacin (V
mo
/M
mo
) o la velocidad
limitada por empuje de crucero, buffet
o por otras limitaciones de vuelo,
cualquiera que sea menor.
- A todos los pesos brutos admisibles
dentro de las envolventes de
vuelo denidas en el prrafo A y B
correspondientes a la envolvente de
vuelo completa RVSM.
ii. La envolvente bsica de vuelo RVSM es
la misma que la envolvente completa de
vuelo RVSM excepto que la velocidad de la
envolvente de vuelo se extiende:
- desde la velocidad de mxima autonoma
(holding) con slats/aps arriba o la
velocidad de maniobra, cualquiera que
sea menor;
- hasta el lmite de velocidad/mach denido
por la envolvente de vuelo completa RVSM
o hasta un valor ms bajo especicado, el
cual no sea menor que el nmero mach
para crucero de largo alcance ms .04 de
mach, a menos que sea limitada por el
empuje de crucero disponible, buffet o por
otras limitaciones de vuelo.
b. Seccin 2. Aprobacin de aviones.-
1. Un explotador puede ser autorizado a conducir
operaciones RVSM si la DGAC considera que su
avin cumple con esta seccin.
2. El solicitante de la autorizacin debe enviar el
paquete de datos para la aprobacin del avin. El
paquete de datos debe consistir de al menos lo
siguiente:
i. una identicacin que indique que el avin
pertenece a un grupo de aviones RVSM o que
el avin es sin grupo;
ii. una denicin de las envolventes de vuelo
RVSM aplicables al avin en cuestin;
iii. documentacin que establezca el cumplimiento
de los requisitos aplicables para el avin
RVSM de esta seccin; y
iv. las pruebas de conformidad utilizadas para
asegurar que el avin, aprobado con el
paquete de datos, cumple con los requisitos
de aviones RVSM.
3. Equipo de mantenimiento de altitud. Todos los
aviones.- Para aprobar un avin de grupo o un
avin sin grupo, la DGAC debe asegurarse que el
avin cumple con los siguientes requisitos:
i. El avin debe estar equipado con dos
sistemas operativos de medicin de altitud
independientes.
ii. El avin debe estar equipado con al menos un
sistema de control de altitud automtico que
controle la altitud del avin:
A. dentro de un rango de tolerancia de 65
pies alrededor de una altitud adquirida
cuando el avin es operado en vuelo
recto y nivelado bajo condiciones sin
turbulencia, ni rfagas; o
B. dentro de un rango de tolerancia de 130
pies bajo condiciones sin turbulencia
ni rfagas para un avin para el cual
la solicitud del certicado de tipo fue
presentada el o antes del 9 de abril
de 1997, el cual est equipado con un
sistema de control de altitud automtico,
con seales al sistema de gestin/
performance de vuelo.
iii. El avin debe estar equipado con un sistema
de alerta de altitud que muestre una alerta
cuando la altitud presentada a la tripulacin
de vuelo se desva de la altitud seleccionada
por ms de:
A. 300 pies para un avin para el cual la
aplicacin del certicado de tipo fue
realizada el o antes del 9 de abril de 1997;
o
B. 200 pies para un avin para el cual la
aplicacin del certicado de tipo fue
realizada despus del 9 de abril de 1997.
El Peruano
4. Connamiento del error del sistema altimtrico:
avin de grupo para el cual la aplicacin del
certicado de tipo fue realizada en o antes del 9
de abril de 1997.- Para aprobar un avin de grupo
para el cual la aplicacin del certicado de tipo
fue realizada el o antes del 9 de abril de 1997, la
DGAC debe comprobar que el error del sistema
altimtrico (ASE) est connado de la siguiente
manera:
i. En el punto donde el ASE medio alcanza su
valor absoluto ms amplio en la envolvente
bsica de vuelo RVSM, el valor absoluto no
puede exceder de 80 pies.
ii. En el punto donde el ASE medio ms tres
desviaciones estndar alcanza su valor
absoluto ms amplio en la envolvente bsica
de vuelo RVSM, el valor absoluto no puede
exceder de 200 pies.
iii. En el punto donde el ASE medio alcanza su
completa de vuelo RVSM, el valor absoluto no
iv. En el punto donde el ASE medio ms tres
absoluto ms amplio en la envolvente
v. Restricciones de operacin necesarias.- Si
el solicitante demuestra que sus aviones
cumplen de otra manera con los requisitos de
connamiento ASE, la DGAC puede establecer
una restriccin de operacin en los aviones de
ese solicitante para operar en las reas de la
envolvente bsica de vuelo RVSM, donde el
valor absoluto de la media ASE excede 80
pies, y/o el valor absoluto de la media ASE
ms tres desviaciones estndar excede los
200 pies; o para operar en las reas de la
envolvente completa de vuelo RVSM donde
el valor absoluto de la media ASE excede los
120 pies y/o el valor absoluto de la media ASE
ms tres desviaciones estndar exceden los
245 pies.
5. Connamiento del error del sistema altimtrico
(ASE): avin de grupo para el cual la aplicacin
del certicado de tipo fue realizada despus del
9 de abril de 1997.- Para aprobar un avin de
grupo para el cual la solicitud del certicado de
tipo fue realizada despus del 9 de abril de 1997,
la DGAC debe comprobar que el error del sistema
altimtrico est connado como sigue:
i. En el punto donde el ASE medio alcanza su
ii. En el punto donde el ASE medio ms tres
absoluto ms amplio en la envolvente
6. Connamiento del error del sistema altimtrico
(ASE): avin sin grupo.- Para aprobar un avin sin
grupo, la DGAC debe comprobar que el error del
sistema altimtrico est connado como sigue:
i. Para cada condicin en la envolvente bsica
de vuelo RVSM, el valor absoluto combinado
ms amplio para el error residual de la fuente
de presin esttica ms los errores de avinica
no pueden exceder de 160 pies.
ii. Para cada condicin en la envolvente completa
de vuelo RVSM, el valor absoluto combinado
ms amplio para el error residual de la fuente
de presin esttica ms los errores de avinica
no pueden exceder de 200 pies.
7. Compatibilidad del Sistema anticolisin de a bordo
que proporciona avisos de resolucin vertical
(RA) adems avisos de trnsito (TA)/Sistema de
alerta de trco y anticolisin (ACAS II/TCAS II)
con las operaciones RVSM: Todos los aviones.-
Despus del 31 de marzo del 2002, a menos que
sea autorizado de otra manera por la DGAC, si
un explotador opera un avin que est equipado
con ACAS II o TCAS II en el espacio areo RVSM,
stos deben cumplir con el TSO C-119b (Versin
7.0) o versin posterior.
8. Si la DGAC comprueba que el avin del solicitante
cumple con esta seccin, la DGAC noticar al
solicitante por escrito.
c. Seccin 3. Autorizacin del explotador.-
1. La autorizacin para que un explotador conduzca
operaciones en espacio areo RVSM es emitida
a travs de las especicaciones relativas a
las operaciones (OpSpecs). Para emitir una
autorizacin RVSM, la DGAC debe comprobar
que el avin del explotador ha sido aprobado de
acuerdo con la Seccin 2 de este apndice y que
el explotador cumple con esta seccin.
2. Un explotador que solicita una autorizacin para
operar dentro de un espacio areo RVSM debe
aplicar de la forma y manera establecida por la
DGAC. La solicitud debe incluir lo siguiente:
i. Un programa de mantenimiento RVSM
aprobado que describa los procedimientos
para mantener un avin RVSM de acuerdo
con los requisitos de este apndice. Cada
programa debe contener lo siguiente:
A. Inspecciones peridicas, pruebas de
vuelo funcionales y procedimientos
de mantenimiento e inspeccin, con
prcticas de mantenimiento aceptables,
para asegurar el cumplimiento continuado
con los requisitos del avin RVSM.
B. Un programa de aseguramiento de
la calidad para garantizar exactitud y
conabilidad continuada de los equipos
de prueba utilizados para evaluar el avin
con el n de determinar que cumple con
los requisitos de un avin RVSM.
C. Procedimientos para retornar al servicio un
avin que no cumple requisitos RVSM.
ii. Para un solicitante que opera segn las RAP
121 o 135, requisitos de instruccin inicial y
peridica para pilotos.
iii. Polticas y procedimientos: un solicitante
que opera segn las RAP 121 o 135 debe
proponer las polticas y procedimientos RVSM
que le permitan conducir operaciones RVSM
con seguridad.
3. Validacin y demostracin.- De la manera
establecida por la DGAC, el explotador debe
proporcionar evidencia que:
i. es capaz de explotar y mantener cada avin
o aviones de grupo para los cuales solicita
aprobacin, a n de operar en espacio areo
RVSM; y
ii. cada piloto tenga conocimiento adecuado
de los requisitos, polticas y procedimientos
RVSM.
d. Seccin 4. Requisitos de monitoreo.-
1. Todo explotador debe elaborar y presentar un
plan a la DGAC para participar en el programa de
monitoreo de la performance de mantenimiento de
la altitud de los aviones. Este programa debe incluir
la vericacin de, por lo menos, una parte de sus
aviones mediante un sistema independiente de
monitoreo de altitud. Los programas de monitoreo
tienen por objeto:
i. proporcionar conanza de que el nivel
deseado de seguridad tcnico (TLS) de 2,5 x
10
-9
accidentes mortales por hora de vuelo se
mantiene una vez que se ha implementado las
operaciones en espacio areo RVSM;
ii. Proporcionar orientacin sobre la ecacia de
las MASPS RVSM y de las modicaciones del
sistema altimtrico; y
iii. Proporcionar garantas sobre la estabilidad
del error del sistema altimtrico (ASE).
El Peruano
3. Monitoreo inicial.- Todos los explotadores que
operen o pretendan operar en un espacio areo
donde se aplica la separacin vertical mnima
reducida, deben participar en el programa de
monitoreo RVSM.
4. Situacin del avin para el monitoreo.- Cualquier
trabajo de ingeniera del avin, necesario para
el cumplimiento de los estndares RVSM, debe
ser completado antes del monitoreo del mismo.
Cualquier excepcin a esta regla ser coordinada
con la AAC responsable.
5. Aplicacin del monitoreo realizado en otras
regiones.- la informacin de monitoreo obtenida
de programas de monitoreo de otras regiones,
puede ser utilizada para cumplir con los requisitos
de monitoreo RVSM de la regin CAR/SAM.
6. El monitoreo previo a la emisin de una aprobacin
RVSM no es un requisito.- El monitoreo de los
aviones, previo a la emisin de una aprobacin
RVSM no constituye un requisito para la emisin
de dicha aprobacin, sin embargo los aviones
debern ser monitoreados lo antes posible, pero
a ms tardar 6 meses despus de la emisin de
la aprobacin operacional RVSM o a ms tardar
6 meses despus del inicio de las operaciones
RVSM en las regiones del Caribe y Sudamrica,
lo que ocurra ltimo.
7. Grupos de aviones no incluidos en la tabla de
requisitos mnimos de monitoreo.- Se debe
contactar con la CARSAMMA para aclaraciones
sobre cualquier grupo de aviones no incluido en la
tabla de requisitos mnimos de monitoreo, o para
aclarar si existen otros requisitos.
8. Monitoreo mnimo para cada grupo de aviones.- El
monitoreo mnimo para cada grupo de aviones de
cada explotador es el siguiente:
i. Grupo 1.- Dos clulas de cada ota del
explotador debern ser monitoreadas.
ii. Grupo 2.- El 60% de las clulas de cada ota
del explotador debern ser monitoreadas.
iii. Aviones sin grupo.- El 100% de los aviones
deben ser monitoreados.
Nota.- Los aviones del Grupo 2 cuentan con aprobacin,
pero los datos de monitoreo son insucientes para
trasladar los aviones a la categora de monitoreo 1. Se
aplica la denicin de grupo.
e. Seccin 5. Operaciones RVSM.-
1. Plan de vuelo
Toda persona que solicita una autorizacin
para operar dentro de un espacio areo RVSM,
debe indicar correctamente en el plan de vuelo
presentado al Control de trco areo, el estatus
del explotador y del avin respecto a la aprobacin
RVSM. Cada explotador debe vericar la
aplicabilidad RVSM para la ruta de vuelo planeada
a travs de las fuentes apropiadas de informacin
para el planeamiento de vuelo.
Ninguna persona puede presentar un plan de vuelo
con respecto a un explotador o avin aprobado
para operaciones RVSM, a menos que:
i. el explotador est autorizado por la DGAC
para realizar esas operaciones; y
ii. el avin haya sido aprobado y cumpla con los
requisitos de la Seccin 2 de este Apndice.
2. Procedimientos operacionales previos al ingreso
al espacio areo RVSM:
i. Antes de ingresar al espacio areo RVSM, el
piloto al mando de aeronaves con aprobacin
RVSM deber vericar que el siguiente equipo
requerido para volar en espacio areo RVSM
est funcionando normalmente:
A. dos sistemas altimtricos primarios
independientes;
B. transpondedor SSR modo C;
C. sistema de alerta de altitud;
D. sistema automtico de mantenimiento de
altitud.
ii. Si cualquier equipo de los listados en el prrafo
precedente no est operando normalmente, el
piloto debe noticar al ATC antes de entrar al
espacio areo RVSM, usando la fraseologa:
RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.
3. Procedimientos operacionales dentro del espacio
areo RVSM:
Durante cambios de nivel de vuelo, una aeronave
no debe sobrepasar el nivel de vuelo autorizado
en ms de 150 FT (45 m).
i. Falla de uno de los sistemas altimtricos
primarios
En caso de falla de uno de los sistemas
altimtricos primarios, aun cuando el sistema
altimtrico remanente est funcionando
normalmente, el piloto deber:
A. Acoplar el sistema de mantenimiento de
altitud al sistema altimtrico operativo
B. Aumentar la vigilancia en el mantenimiento
de la altitud; y
C. Noticar al ATC la falla del sistema,
utilizando la siguiente fraseologa; Para
informacin, operando con un sistema
altimtrico solamente.
ii. Falla de todos los sistemas altimtricos
primarios
En caso de falla de todos los sistemas
altimtricos primarios, o si son considerados
no conables, el piloto debe:
A. mantener el nivel de vuelo indicado en el
altmetro standby (si la aeronave est
equipada) en el momento de la falla o
en el momento en que los sistemas sean
considerados no conables;
B. alertar a las aeronaves cercanas,
encendiendo todas las luces exteriores, y,
en caso no est en contacto directo con
el ATC, transmitiendo posicin, nivel de
vuelo, e intenciones en 121.5 MHZ.
C. noticar al ATC la falla del sistema,
utilizando la fraseologa RVSM
IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO
iii. Divergencia de indicacin en los sistemas
altimtricos primarios:
En caso de una divergencia superior a 200
pies entre los altmetros primarios, el piloto
deber:
A. tratar de determinar el sistema defectuoso,
a travs de los procedimientos establecidos
y/o comparando los sistemas altimtricos
primarios con el altmetro standby
(si se requiere, utilizando la tarjeta de
correccin)
B. si se puede identicar el sistema
defectuoso, acoplar el sistema altimtrico
que est funcionando al sistema de
mantenimiento de altitud y proceder de
acuerdo con el prrafo 3.i.
C. si no se puede identicar el sistema
defectuoso, proceder de acuerdo con el
prrafo 3.ii.
iv. Falla del transpondedor SSR Modo C.
En caso de falla del transpondedor SSR Modo
C, el piloto debe noticar al ATC la citada falla,
utilizando la fraseologa RVSM IMPOSIBLE
DEBIDO A EQUIPO
v. Falla del sistema de alerta de altitud
El piloto debe noticar al ATC en caso de falla
del sistema de alerta de altitud, utilizando la
fraseologa RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A
EQUIPO
vi. Falla del sistema automtico de mantenimiento
de altitud
En caso de falla del sistema automtico de
mantenimiento de altitud, el piloto deber
adoptar las siguientes acciones, en la siguiente
secuencia:
El Peruano
A. Mantener el nivel de vuelo autorizado;
B. Evaluar la capacidad de la aeronave para
mantener el nivel de vuelo autorizado a
travs de control manual;
C. Vigilar el trnsito en conicto tanto
visualmente como por referencia al
ACAS;
D. Alertar a las aeronaves cercanas,
encendiendo todas las luces exteriores,
y, en caso no establezca contacto directo
con el ATC, transmitiendo la posicin, nivel
de vuelo e intenciones, en 121.5 MHZ;
E. Noticar al ATC la falla del sistema,
utilizando la fraseologa RVSM
IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.
vii. Procedimientos especiales para contingencias
en vuelo.
Si una aeronave no puede continuar el vuelo
de conformidad con la autorizacin del ATC,
y/o no puede mantener la precisin para la
performance de navegacin especicada en
el espacio areo:
A. Siempre que sea posible y antes de iniciar
cualquier medida, obtendr una nueva
autorizacin,
B. Cuando sea apropiado, se deber utilizar
la seal de peligro de radiotelefona
(MAY-DAY) o la seal de urgencia (PAN
PAN) preferiblemente repetida tres veces.
Las acciones posteriores del ATC con
respecto a dicha aeronave se basarn en
las intenciones del piloto y en la situacin
general del trnsito areo.
C. Si no puede obtener autorizacin previa,
solicitar una autorizacin del ATC con la
mayor rapidez posible.
Hasta que reciba dicha autorizacin, el piloto:
I. Inicialmente abandonar la ruta asignada,
virando 90 grados a la derecha o a la
izquierda.
Cuando sea posible, determinar la
direccin del viraje en base a la posicin
entre la aeronave y cualquier sistema de
rutas ATS, la direccin hacia un aeropuerto
alternativo, orografa del terreno, niveles
de vuelo asignados a otras aeronaves en
rutas adyacentes, etc.
II. Luego del viraje el piloto:
a. si no puede mantener el nivel de vuelo
asignado, inicialmente, minimizar el
rgimen de descenso tanto como sea
factible;
b. tomar en cuenta cualquier otra
aeronave desplazndose lateralmente
de su derrota;
c. establecer y mantendr en cualquier
direccin, una derrota separada
lateralmente 28 Km (15NM) de la
ruta asignada o, de lo contrario, a
una distancia que sea el punto medio
entre esa ruta y la paralela adyacente;
y
d. una vez establecido en la derrota
desplazada, ascender o descender
para seleccionar un nivel de vuelo
que diera 150 m (500 ft) de aquellos
normalmente utilizados.
III. Dar el alerta estableciendo
comunicaciones con las aeronaves
cercanas, difundiendo por radio a
intervalos adecuados la identicacin de
la aeronave, el nivel de vuelo, su posicin
e intenciones; tanto en la frecuencia en
uso como en 121.5 MHz (o 123.45 MHz
para comunicaciones entre pilotos);
IV. mantendr vigilancia del trnsito con el
que pueda entrar en conicto, por medios
visuales y por referencia al ACAS;
V. encender todas las luces exteriores de la
aeronave
VI. mantendr activado en todo momento el
transpondedor SSR.
f. Seccin 6. Autoridad para aprobar una desviacin.-
La DGAC puede autorizar a un explotador a desviarse de
los requerimientos de la Seccin 91.1635 para un vuelo
especco en el espacio areo RVSM, si ese explotador
no ha sido aprobado de acuerdo con la Seccin 3 de
este apndice, siempre que:
1. el explotador enve una solicitud en el tiempo y de
la manera que sea aceptable para la DGAC; y
2. al momento de la presentacin del plan de vuelo
para ese vuelo, el ATC determine que se puede
proporcionar al avin separacin adecuada y
que el vuelo no interferir con, o dicultar a, las
operaciones de los explotadores que han sido
aprobados para operaciones RVSM de acuerdo
con la Seccin 3 de este apndice.
g. Seccin 7. Noticacin de errores de mantenimiento de
altitud.-
1. Todo explotador debe reportar a la DGAC cada
circunstancia en el que el avin del explotador
ha presentado las siguientes desviaciones en el
mantenimiento de la altitud:
i. error vertical total (TVE) de 300 pies o ms;
ii. error del sistema altimtrico (ASE) de 245 pies
o ms; o
iii. desviacin respecto a la altitud asignada
(AAD) de 300 pies o ms, considerada como
gran desviacin de altitud.
2. Al nal de este apndice se incluye en idioma
Espaol e Ingls:
i. el informe de gran desviacin de altitud para
aeronaves autorizadas a operar dentro del
espacio areo RVSM;
ii. el formulario de desviacin de altitud; y
iii. la descripcin de los casilleros del formulario
de desviacin de altitud
h. Seccin 8. Retiro o enmienda de la aprobacin.-
La DGAC puede enmendar las especicaciones relativas
a las operaciones de los explotadores que operan
segn las RAP 121 o 135, para revocar o restringir una
autorizacin RVSM, o puede revocar o restringir una
carta de autorizacin RVSM, si la DGAC determina que
el explotador no est cumpliendo, o no es capaz de
cumplir con este apndice. Algunos ejemplos de razones
para enmendar, revocar o restringir incluyen, pero no se
limitan a las siguientes acciones del explotador:
1. cometer uno o ms errores de mantenimiento de
altitud en el espacio areo RVSM;
2. no responder de manera oportuna y efectiva a n
de identicar y corregir un error de mantenimiento
de altitud; o
3. no reportar un error de mantenimiento de altitud.
i. Seccin 9. Designacin de los espacios areos RVSM.-
1. RVSM en la regin SAM.- La separacin vertical
mnima reducida (RVSM) se aplicar dentro de
las siguientes regiones de informacin de vuelo
(FIRs):
i. Antofagasta, Amazonas, Asuncin, Atlntico al
noroeste de la lnea que une las coordenadas
01 39 32.403 S / 030 13 45.725 W y 02 23
39.551 N / 027 48 58.553 W, Barranquilla,
Brasilia, Bogot, Comodoro Rivadavia
al este del meridiano 054 W, Crdoba,
Curitiba, Ezeiza al oeste del meridiano 054
W, Georgetown, Guayaquil, La Paz, Lima,
Maiqueta, Mendoza, Montevideo al oeste de
la lnea que une las coordenadas 34 00 00 S
/ 050 00 00 W y 36 22 00 S / 054 00 00
W, Panam, Paramaribo, Puerto Montt, Punta
Arenas, Recife, Resistencia, Rochambeau,
Santiago.
ii. La RVSM ser tambin aplicable en todas o
en parte de las siguientes FIRs: Canarias*
El Peruano
(Sector Sur), Dakar ocenica*, Sal ocenica*,
Recife y Atlntico (parte del corredor EUR/
SAM).
2. RVSM en la regin CAR.- La RVSM se aplicar
en las siguientes regiones de informacin de vuelo
(FIRs):
i. Amrica central, Curacao, Habana, Houston
ocenica, Kingston, Mazatln ocenica,
Mxico, Miami ocenica, Piarco, Port-au-
Prince, Santo Domingo y San J uan.
3. RVSM en la regin NAM.- La RVSM deber
aplicarse en el volumen del espacio areo entre
FL 290 y FL 410 inclusive, dentro de las siguientes
regiones de informacin de vuelo/reas de control
(FIR/CTA):
i. Albuquerque, Anchorage Artic, Anchorage
Continental, Atlanta, Boston, Chicago,
Cleveland, Denver, Edmonton, Fairbanks,
Fort Worth, Gander, Great Falls, Houston,
Indianapolis, J acksonville, Kansas City, Los
Angeles, Memphis, Miami, Minneapolis,
Moncton, Montreal, New York, Oakland,
Salt Lake City, Seattle, Toronto, Vancouver,
Washington, Winnipeg.
4. RVSM en el Atlntico Norte.-
i. RVSM puede aplicarse en NAT en las
siguientes Regiones de informacin de vuelo
(FIRs) de la OACI: Nueva York ocenica,
Gander ocenica, Sondrestrom FIR, Reykiavik
ocenica, Shanwick ocenica y Santa Mara
ocenica.
ii. RVSM puede realizarse en el espacio areo
con especicaciones de performance mnima
de navegacin (MNPS) dentro del NAT. El
espacio areo MNPS dentro del NAT es
denido como el volumen del espacio entre
FL 285 y FL 420 (inclusive) que se extiende
entre la latitud 27 grados norte y el Polo Norte,
limitado al este por los lmites orientales de las
reas de control ocenicas de Santa Mara,
Shanwick y Reykiavik y en el oeste por los
lmites occidentales de las reas de control
ocenicas de Reykiavik, Gander y New York,
excluyendo las reas al oeste de 60 grados
oeste y sur de 38 grados 30 minutos norte.
5. RVSM en el Pacco.- RVSM puede aplicarse en el
Pacco en las siguientes Regiones de Informacin
de Vuelo (FIRs) de la OACI: Anchorage Artico,
Anchorage Continental, Anchorage ocenica,
Auckland ocenica, Brisbane, Edmonton, Honiara,
Los Angeles, Melbourne, Nadi, Naha, Nauru,
Nueva Zelanda, Oackland, Oakland ocenica, Port
Moresby, Seattle, Tahiti, Tokio, Ujung Pandang y
Vancouver.
6. RVSM en el Sistema de Rutas en el Atlntico
Occidental (WATRS).- RVSM puede aplicarse
en la porcin FIR de Nueva York del Sistema de
rutas del atlntico occidental (WATRS). El rea
es denida a iniciar en el punto 3830 N/6000W
directo a 3830N/6915 W directo a 3820
N/6957 W directo a 3731 N/7141 W directo
a 3713 N/7240 W directo a 3505 N/7240
W directo a 3454 N/7257 W directo a 3429
a 3419 N/7402 W directo a 3414 N/7357
W directo a 3212 N/7649 W directo a 3220
a 2750 N/7632 W directo a 2750 N/7450 W
directo a 2500 N/7321 W directo a 250005
a 2330 N/6840 W directo a 2330 N/6000 W al
punto de inicio.
7. RVSM en los Estados Unidos.- RVSM puede
aplicarse en el espacio areo de los 48 estados
adjuntos, Distrito de Columbia y Alaska, incluyendo
el espacio areo superpuesto sobre las aguas
ocenicas dentro de las 12 millas nuticas de la
costa.
8. RVSM en el Golfo de Mxico.- RVSM puede
aplicarse en el Golfo de Mxico en las siguientes
reas: En el espacio areo ocenico del Golfo de
Mxico y en las FIRs de OACI: ocenica Houston
y ocenica Miami.
9. RVSM en el espacio areo de aguas profundas
del Atlntico y en la FIR San J uan.- RVSM puede
aplicarse en el espacio areo ocenico del
Atlntico y en la FIR de OACI San J uan.
Apndice G
Tabla de niveles de crucero
a. Introduccin.-
El texto del presente apndice se aplica a los
procedimientos que debern ser utilizados para el
mantenimiento de los niveles de crucero, segn
corresponda:
1. en las reas en que, en virtud de acuerdos
regionales de navegacin area y de conformidad
con las condiciones especicadas en los mismos,
se aplique una separacin vertical mnima
(VSM) de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410
inclusive:*
DERROTA**
De 000 a 179*** De 180 a 359***
Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR
Altitud Altitud Altitud Altitud
FL Metros Pies FL Metros Pies FL Metros Pies FL Metros Pies
-90 - - - 0 - - -
10 300 1000 - - - 20 600 2000 - - -
30 900 3000 35 1050 3500 40 1200 4000 45 1350 4500
50 1500 5000 55 1700 5500 60 1850 6000 65 2000 6500
70 2150 7000 75 2300 7500 80 2450 8000 85 2600 8500
90 2750 9000 95 2900 9500 100 3050 10000 105 3200 10500
110 3350 11000 115 3500 11500 120 3650 12000 125 3800 12500
130 3950 13000 135 4100 13500 140 4250 14000 145 4400 14500
150 4550 15000 155 4700 15500 160 4900 16000 165 5050 16500
170 5200 17000 175 5350 17500 180 5500 18000 185 5650 18500
190 5800 19000 195 5950 19500 200 6100 20000 205 6250 20500
210 6400 21000 215 6550 21500 220 6700 22000 225 6850 22500
230 7000 23000 235 7150 23500 240 7300 24000 256 7450 24500
250 7600 25000 255 7750 25500 260 7900 26000 265 8100 26500
270 8250 27000 275 8400 27500 280 8550 28000 285 8700 28500
290 8850 29000 300 9150 30000
310 9450 31000 320 9750 32000
330 10050 33000 340 10350 34000
350 10650 35000 360 10950 36000
370 11300 37000 380 11600 38000
390 11900 39000 400 12200 40000
410 12500 41000 430 13100 43000
450 13700 45000 470 14350 47000
490 14950 49000 510 15550 51000
etc. etc. etc. etc. etc. etc.
*
Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba una
tabla modicada de niveles de crucero basada en una separacin vertical nominal mnima
de 300 m(1000 ft), para ser utilizada, en condiciones especicadas, por aeronaves que
vuelen por encima del FL410 dentro de sectores determinados del espacio areo.
**
Derrota magntica, o en zonas polares a latitudes de ms de 70 y dentro de las
prolongaciones de esas zonas que puedan prescribir las autoridades ATScompetentes,
derrotas de cuadrcula, segn determine una red de lneas paralelas al Meridiano de
Greenwich superpuesta a una carta estereogrca polar, en la cual la direccin hacia el
Polo Norte se emplea como norte de cuadrcula.
***
Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba que de
090 a 269 y de 270 a 089 se destinen a atender las direcciones predominantes del
trnsito y se especiquen los correspondientes procedimientos de trnsito apropiados.
Nota.- El Manual de implantacin de una separacin vertical mnima
de 300 m (1000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive (Doc 9574)
contiene un texto de orientacin relativo a la separacin vertical.
El Peruano
2. en las dems reas
DERROTA*
De 000 a 179*** De 180 a 359***
Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR
Altitud Altitud Altitud Altitud
FL Metros Pies FL Metros Pies FL Metros Pies FL Metros Pies
-90 - - 0 - - -
10 300 1000 - - 20 600 2000 - - -
30 900 3000 35 1050 3500 40 1200 4000 45 1350 4500
50 1500 5000 55 1700 5500 60 1850 6000 65 2000 6500
70 2150 7000 75 2300 7500 80 2450 8000 85 2600 8500
90 2750 9000 95 2900 9500 100 3050 10000 105 3200 10500
110 3350 11000 115 3500 11500 120 3650 12000 125 3800 12500
130 3950 13000 135 4100 13500 140 4250 14000 145 4400 14500
150 4550 15000 155 4700 15500 160 4900 16000 165 5050 16500
170 5200 17000 175 5350 17500 180 5500 18000 185 5650 18500
190 5800 19000 195 5950 19500 200 6100 20000 205 6250 20500
210 6400 21000 215 6550 21500 220 6700 22000 225 6850 22500
230 7000 23000 235 7150 23500 240 7300 24000 246 7450 24500
250 7600 25000 255 7750 25500 260 7900 26000 265 8100 26500
270 8250 27000 275 8400 27500 280 8550 28000 285 8700 28500
290 8850 29000 300 9150 30000 310 9450 31000 320 9750 32000
330 10050 33000 340 10350 34000 350 10650 35000 360 10950 36000
370 11300 37000 380 11600 38000 390 11900 39000 400 12200 40000
410 12500 41000 420 12800 42000 430 13100 43000 440 13400 44000
450 13700 45000 460 14000 46000 470 14350 47000 480 14650 48000
490 14950 49000 500 15250 50000 510 15550 51000 520 15850 58000
etc. etc. etc. etc. etc. etc. etc. etc. etc. etc. etc. etc.
*
Derrota magntica, o en zonas polares a latitudes de ms de 70 y dentro de las
prolongaciones de esas zonas que puedan prescribir las autoridades ATScompetentes,
derrotas de cuadrcula, segn determine una red de lneas paralelas al Meridiano de
Greenwich superpuesta a una carta estereogrca polar, en la cual la direccin hacia el
Polo Norte se emplea como norte de cuadrcula.
**
Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba que
de 090 a 269 y de 270 a 089 se destinen a atender las direcciones predominantes del
trnsito y se especiquen los correspondientes procedimientos de trnsito apropiados.
Nota.- El Manual de implantacin de una separacin vertical
mnima de 300 m (1000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive (Doc
9574) contiene un texto de orientacin relativo a la separacin
vertical.
Apndice H
Interferencia ilcita
a. Introduccin.-
El texto del presente apndice sirve de orientacin para las
aeronaves que sean objeto de interferencia ilcita y que no
puedan noticar el hecho a una dependencia ATS.
b. Procedimientos:
1. Si el piloto al mando no puede proceder hacia un
aerdromo de acuerdo con la Seccin 91.1510 (b)
debera tratar de continuar el vuelo en la derrota
asignada y al nivel de crucero asignado, por lo
menos hasta que pueda comunicarse con una
dependencia ATS o hasta que est dentro de
su cobertura radar o de vigilancia dependiente
automtica radiodifusin (ADS-B).
2. Cuando una aeronave objeto de un acto de
interferencia ilcita deba apartarse de la derrota
asignada o del nivel de crucero asignado, sin
poder establecer contacto radiotelefnico con el
ATS, el piloto al mando debera, de ser posible:
i. tratar de radiodifundir advertencias en el canal
VHF en uso o en la frecuencia VHF de urgencia
y en otros canales apropiados a menos que
la situacin a bordo de la aeronave le dicte
otro modo de proceder. De ser conveniente
y si las circunstancias lo permiten, tambin
debera recurrir para ello a otro equipo como,
por ejemplo, transpondedores de a bordo y
enlaces de datos; y
ii. continuar el vuelo de conformidad con
los procedimientos especiales para las
contingencias en vuelo, cuando dichos
procedimientos hayan sido establecidos
y promulgados en los Procedimientos
suplementarios regionales (Doc 7030); o
iii. si no se hubieran establecido procedimientos
regionales aplicables al caso, continuar el vuelo
a un nivel que diera de los niveles de crucero
utilizados normalmente por los vuelos IFR:
A. 150 m (500 ft) en una zona en que se
aplican mnimos de separacin vertical de
300 m (1 000 ft); o
B. 300 m (1 000 ft) en una zona en que se
aplican mnimos de separacin vertical de
600 m (2 000 ft).
Nota.- En la Seccin 91.1510 del Captulo K de esta parte,
se indican las medidas que debe tomar la aeronave que sea
interceptada mientras es objeto de un acto de interferencia ilcita.
Apndice I
Interceptacin de aeronaves civiles
a. Introduccin.-
1. El texto del presente apndice es aplicable a los
procedimientos que deberan llevarse a cabo en la
interceptacin de aeronaves civiles.
2. Para lograr la uniformidad de los reglamentos,
necesarios para la seguridad de la navegacin de
las aeronaves civiles, la DGAC, al preparar sus
reglamentos y directrices administrativas, tendr
debidamente en cuenta los principios detallados a
continuacin.
b. Generalidades.-
1. La interceptacin de aeronaves civiles debera
evitarse y nicamente debera emprenderse como
ltimo recurso.
2. Si se emprende, la interceptacin debera limitarse
a:
i. determinar la identidad de la aeronave;
ii. a menos que sea necesario hacerla regresar
a su derrota planeada, dirigirla ms all de los
lmites del espacio areo nacional;
iii. guiarla fuera de una zona prohibida, restringida
o peligrosa; o
iv. darle instrucciones para que aterrice en un
aerdromo designado.
3. Los vuelos de las aeronaves civiles no sern
objeto de prcticas de interceptacin.
4. A n de eliminar o disminuir la necesidad de
interceptar aeronaves civiles, es importante que:
i. Las dependencias de control de
interceptacin hagan todo lo posible para
asegurar la identicacin de cualquier
aeronave que pueda ser una aeronave civil
y proporcionar a esa aeronave cualquier
instruccin o aviso necesario, por medio de
las dependencias de los servicios de trnsito
areo correspondientes.
ii. A este n, es esencial que se establezcan
medios rpidos y seguros de comunicaciones
entre las dependencias de control de
interceptacin y las dependencias de los
servicios de trnsito areo, y que se formulen
acuerdos relativos a los intercambios de
informacin entre esas dependencias sobre
los vuelos de las aeronaves civiles, de acuerdo
con las disposiciones del Anexo11.
iii. Las zonas prohibidas a todos los vuelos
civiles y las zonas en que no se permiten
estos vuelos sin autorizacin especial de la
DGAC, se promulguen claramente en las
publicaciones de informacin aeronutica
(AIP) de conformidad con las disposiciones
del Anexo 15, junto con la indicacin de
que se corre el riesgo, dado el caso, de ser
interceptado al penetrar en dichas zonas.
El Peruano
iv. Cuando estas zonas se encuentren muy
prximas a las rutas ATS promulgadas o
a otras rutas de uso frecuente, la DGAC
tendr en cuenta, al delimitar dichas zonas,
la disponibilidad y la precisin total de los
sistemas de navegacin que utilizarn las
aeronaves civiles y la posibilidad de que estas
se mantengan fuera de las zonas delimitadas;
v. Cuando sea necesario, se considere el
establecimiento de nuevas ayudas para la
navegacin a efectos de garantizar que las
aeronaves civiles puedan circunnavegar con
seguridad las zonas prohibidas o, cuando se
exija, las zonas restringidas.
5. Para eliminar o reducir los peligros inherentes a
las interceptaciones, emprendidas como ltimo
recurso, debera:
i. hacerse todo lo posible para garantizar la
coordinacin entre las dependencias de
tierra y los pilotos de que se trate. A este n,
es esencial que la DGAC tome las medidas
necesarias para asegurar que:
A. todos los pilotos de aeronaves civiles
estn al tanto de las medidas que deben
tomar y de las seales visuales que
han de utilizarse, segn se indica en la
Seccin 91.270 de la RAP 91;
B. los explotadores o pilotos al mando de
aeronaves civiles pongan en prctica
los requisitos de la Seccin 91.1005
(e), relativas a la necesidad de que
las aeronaves puedan comunicar en
121,5 MHz y dispongan a bordo de los
procedimientos de interceptacin y de las
seales visuales;
C. todo el personal de los servicios de trnsito
areo est perfectamente enterado de las
medidas que deben tomar de conformidad
con las disposiciones del Anexo 11, Captulo
2, y de los PANS-ATM (Doc 4444);
D. todos los pilotos al mando de las
aeronaves interceptoras estn al tanto
de las limitaciones generales de la
performance de las aeronaves civiles
y de la posibilidad de que la aeronave
civil interceptada pueda encontrarse
en estado de emergencia debido a
dicultades de carcter tcnico o
interferencia ilcita;
E. se den instrucciones claras e inequvocas a
las dependencias de control de interceptacin
y a los pilotos al mando de aeronaves
posiblemente interceptoras, que:
I. abarquen las maniobras de
interceptacin;
II. la gua a la aeronave interceptada;
III. los movimientos de la aeronave
interceptada;
IV. las seales visuales aire a aire;
V. los mtodos de radiocomunicacin
con la aeronave interceptada; y
VI. la abstencin del empleo de armas;
Nota.- Vanse los Prrafos c. a i. de este apndice.
F. las dependencias de control de
interceptacin y las aeronaves
interceptoras estn provistas de equipo
de radiotelefona compatible con las
especicaciones tcnicas del Anexo 10,
Volumen I, para que puedan comunicarse
con la aeronave interceptada en la
frecuencia de emergencia de 121,5 MHz;
G. se disponga en la medida de lo posible,
de instalaciones de radar secundario
de vigilancia y/o vigilancia dependiente
automtica radiodifusin (ADS-B) para
que las dependencias de control de
interceptacin puedan identicar a las
aeronaves civiles en zonas en las que stas,
dado el caso, pudieran ser interceptadas.
H. estas instalaciones deberan permitir el
reconocimiento de la identidad de las
aeronaves y el reconocimiento inmediato
de condiciones de emergencia o urgencia.
c. Maniobras de interceptacin.-
1. Debera establecerse un mtodo normalizado
para las maniobras de la aeronave que intercepte
una aeronave civil a n de evitar todo riesgo a
la aeronave interceptada. En este mtodo se
deberan tomar debidamente en cuenta:
i. las limitaciones de performance de las
aeronaves civiles;
ii. la necesidad de que se evite volar tan cerca
de la aeronave interceptada que pueda haber
peligro de colisin; y
iii. de que se evite cruzar la trayectoria de vuelo
de la aeronave o ejecutar cualquier otra
maniobra de tal modo que la estela turbulenta
pueda ser peligrosa, especialmente si la
aeronave interceptada es liviana.
2. Las aeronaves equipadas con sistemas
anticolisin de a bordo (ACAS), que estn siendo
interceptadas, pueden percibir la aeronave
interceptora como una amenaza de colisin e iniciar
as una maniobra de prevencin en respuesta a
un aviso de resolucin ACAS. Dicha maniobra
podra ser mal interpretada por el interceptor
como indicacin de intenciones no amistosas.
Por consiguiente, es importante que los pilotos
de las aeronaves interceptoras equipadas con
transpondedor de radar secundario de vigilancia
(SSR) supriman la transmisin de informacin de
presin/altitud (en respuestas en Modo C o en el
campo AC de las respuestas en Modo S) dentro
de una distancia de por lo menos 37 km (20 NM)
de la aeronave interceptada. Esto evitar que el
ACAS de la aeronave interceptada use avisos de
resolucin con respecto a la interceptora, mientras
que quedar disponible la informacin de avisos
de trnsito del ACAS.
d. Maniobras para la identicacin visual.-
1. Para las maniobras de la aeronave interceptora
cuyo objetivo sea identicar visualmente una
aeronave civil se recomienda el mtodo siguiente:
i. Fase I:
A. la aeronave interceptora debera
aproximarse a la aeronave interceptada
por detrs.
B. la aeronave interceptora principal, o la
nica aeronave interceptora, deberan
normalmente situarse a la izquierda,
ligeramente por encima y por delante de la
aeronave interceptada, dentro del campo
de visin del piloto de sta e inicialmente
a no menos de 300 m de la aeronave.
C. cualquier otra aeronave participante
debera quedar bien apartada de la
aeronave interceptada, preferiblemente
por encima y por detrs.
D. una vez establecidas la velocidad y la
posicin, la aeronave debera, si fuera
necesario, proseguir con la Fase II del
procedimiento.
ii. Fase II:
A. la aeronave interceptora principal, o la
nica aeronave interceptora, debera
comenzar a aproximarse lentamente a
la aeronave interceptada, al mismo nivel,
sin aproximarse ms de lo absolutamente
necesario, para obtener la informacin
que se necesita.
B. la aeronave interceptora principal, o la
tomar precauciones para evitar el
sobresalto de la tripulacin de vuelo o de
los pasajeros de la aeronave interceptada,
teniendo siempre presente que las
maniobras consideradas como normales
para una aeronave interceptora pueden
El Peruano
ser consideradas como peligrosas para
los pasajeros y la tripulacin de una
aeronave civil.
C. cualquier otra aeronave participante
debera continuar bien apartada de la
aeronave interceptada.
D. una vez completada la identicacin, la
aeronave interceptora debera retirarse de
la proximidad de la aeronave interceptada,
como se indica en la Fase III.
iii. Fase III:
A. la aeronave interceptora principal, o la
cambiar de direccin lentamente desde
la aeronave interceptada, ejecutando un
picado poco pronunciado.
B. toda otra aeronave participante debera
permanecer bien apartada de la aeronave
interceptada y reunirse con la aeronave
interceptora principal.
e. Maniobras para gua de la navegacin.-
1. Si despus de las maniobras de identicacin de
las Fases I y II anteriores, se considera necesario
intervenir en la navegacin de la aeronave
interceptada, la aeronave interceptora principal, o la
nica aeronave interceptora, debera normalmente
situarse a la izquierda, ligeramente por encima
y por delante de la aeronave interceptada, para
permitir que el piloto al mando de esta ltima vea
las seales visuales dadas.
2. Es indispensable que el piloto al mando de la
aeronave interceptora est seguro de que el piloto
al mando de la otra aeronave se ha dado cuenta
de que est siendo interceptada y ha reconocido
las seales enviadas.
3. Si, despus de reiterados intentos de atraer
la atencin del piloto al mando de la aeronave
interceptada utilizando la seal de la Serie 1 de la
Tabla K-2 de este apndice, los esfuerzos resultan
infructuosos, pueden utilizarse para este n otros
mtodos de sealizacin, incluso como ltimo
recurso el efecto visual del posquemador a reserva
de que no se plantee una situacin peligrosa para
la aeronave interceptada.
4. Se admite que ocasionalmente las condiciones
meteorolgicas o topogrcas pueden obligar a
la aeronave interceptora principal, o a la nica
aeronave interceptora, a colocarse a la derecha,
ligeramente por encima y por delante de la aeronave
interceptada. En esos casos, el piloto al mando de la
aeronave interceptora debe poner mucho cuidado en
que el piloto al mando de la aeronave interceptada la
tenga a la vista en todo momento.
f. Guiado de una aeronave interceptada.-
1. Debera proporcionarse por radiotelefona, a la
aeronave interceptada, la gua de navegacin y la
informacin correspondiente, siempre que pueda
establecerse contacto por radio.
2. Cuando se proporcione gua de navegacin a
una aeronave interceptada, debe procurarse que
la visibilidad no sea inferior a la correspondiente
a condiciones meteorolgicas de vuelo visual y
que las maniobras exigidas a dicha aeronave
no constituyan peligros que se sumen a los ya
existentes en caso de que haya disminuido su
rendimiento operacional.
3. En el caso excepcional en que se exija a una
aeronave interceptada que aterrice en el territorio
que sobrevuela, debe cuidarse de que:
i. el aerdromo designado sea adecuado para
el aterrizaje sin peligro del tipo de aeronave de
que se trate, especialmente si el aerdromo no
se utiliza normalmente para las operaciones
de transporte areo civil;
ii. el terreno que le rodee sea adecuado para
las maniobras de circuito, aproximacin y
aproximacin frustrada;
iii. la aeronave interceptada tenga suciente
combustible para llegar al aerdromo;
iv. si la aeronave interceptada es una aeronave
de transporte civil, el aerdromo tenga una
pista cuya longitud sea equivalente por lo
menos a 2 500 m al nivel medio del mar y
cuya resistencia sea suciente para soportar
la aeronave; y
v. siempre que sea posible, el aerdromo
designado sea uno de los descritos
detalladamente en la correspondiente
publicacin de informacin aeronutica.
4. Cuando se exija a una aeronave civil que aterrice en
un aerdromo que no le sea familiar, es indispensable
otorgarle tiempo suciente de modo que se prepare
para el aterrizaje, teniendo presente que el piloto al
mando de la aeronave civil es el nico que puede
juzgar la seguridad de la operacin de aterrizaje en
relacin con la longitud de la pista y el peso (masa)
de la aeronave en ese momento.
5. Es particularmente importante que a la aeronave
interceptada se le proporcione, por radiotelefona,
toda la informacin necesaria para facilitar una
aproximacin y aterrizaje seguros.
g. Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada.-
1. Una aeronave que sea interceptada por otra
aeronave:
i. seguir inmediatamente las instrucciones dadas
por la aeronave interceptora, interpretando
y respondiendo a las seales visuales de
conformidad con las especicaciones de las
Tablas K-2 y K-3 de este apndice.
ii. lo noticar inmediatamente, si es posible, a
la dependencia de los servicios de trnsito
areo apropiada;
iii. tratar inmediatamente de comunicarse por
radio con la aeronave interceptora o con la
dependencia de control de interceptacin
apropiada, efectuando una llamada general
en la frecuencia de emergencia de 121,5
MHz, indicando la identidad de la aeronave
interceptada y la ndole del vuelo y, si no se ha
establecido contacto y es posible, repitiendo
esta llamada en la frecuencia de emergencia
de 243 MHz;
iv. si est equipada con transpondedor SSR,
seleccionar inmediatamente el Cdigo
7700, en Modo A, a no ser que reciba otras
instrucciones de la dependencia de los
servicios de trnsito areo apropiada;
v. si est equipada con ADS-B o con vigilancia
dependiente automtica contrato (ADS-
C), seleccionar la funcin de emergencia
apropiada, si est disponible, a no ser que
reciba otras instrucciones de la dependencia
de los servicios de trnsito areo apropiada.
2. Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier
fuente estuviera en conicto con las instrucciones
dadas por la aeronave interceptora mediante
seales visuales, la aeronave interceptada
requerir aclaracin inmediata mientras contina
cumpliendo con las instrucciones visuales dadas
por la aeronave interceptora.
h. Seales visuales aire-aire.-
1. Las seales visuales que han de utilizar la aeronave
interceptora y la interceptada, son las establecidas
en las Tablas K-2 y K-3 de este apndice.
2. Es esencial que la aeronave interceptora y la
aeronave interceptada apliquen estrictamente
estas seales e interpreten correctamente las
seales dadas por la otra aeronave y que la
aeronave interceptora ponga especial atencin a
cualquier seal dada por la aeronave interceptada
para indicar que se encuentra en situacin de
peligro o emergencia.
i. Radiocomunicacin entre la dependencia de control de
interceptacin o la aeronave interceptora y la aeronave
interceptada.-
1. Cuando se realiza una interceptacin, la
dependencia de control de interceptacin y la
aeronave interceptora, deberan:
El Peruano
i. en primer lugar, tratar de establecer
comunicacin en ambos sentidos con la
aeronave interceptada en un idioma comn,
en la frecuencia de emergencia 121,5 MHz,
utilizando los distintivos de llamada CONTROL
DE INTERCEPTACIN, INTERCEPTOR
(distintivo de llamada) y AERONAVE
INTERCEPTADA, respectivamente; y
ii. si esto no diera resultado, tratar de establecer
comunicacin en ambos sentidos con la
aeronave interceptada en cualquier otra
frecuencia o frecuencias, que pudiera haber
prescrito la autoridad ATS apropiada, o de
establecer contacto por mediacin de la
dependencia ATS apropiada.
2. Si durante la interceptacin se hubiera establecido
contacto por radio, pero no fuera posible
comunicarse en un idioma comn, se intentar:
i. proporcionar las instrucciones;
ii. acusar recibo de las instrucciones; y
iii. transmitir toda otra informacin indispensable
mediante las frases y pronunciaciones que
guran en la Tabla K-1 de este apndice,
transmitiendo dos veces cada frase.
j. Abstencin de uso de armas.-
El uso de balas trazadoras para llamar la atencin
entraa un riesgo y se tomarn las medidas pertinentes
para evitar su uso a n de no poner en peligro la vida de
las personas a bordo o la seguridad de la aeronave.
k. Coordinacin entre las dependencias de control de
interceptacin y las dependencias de los servicios de
trnsito areo.-
Es esencial que se mantenga una estrecha coordinacin
entre la dependencia de control de interceptacin y la
dependencia correspondiente de los servicios de trnsito
areo durante todas las fases de la interceptacin de
una aeronave que sea, o pudiera ser, una aeronave
civil, a n de que se mantenga bien informada a la
dependencia de los servicios de trnsito areo de los
acontecimientos, as como de las medidas que se
exigen de la aeronave interceptada.
Tabla K-1
Frases para el uso de aeronaves
INTERCEPTORAS
Frases para el uso de aeronaves
INTERCEPTADAS
Frase Pronunciacin
1
Signicado Frase Pronunciacin
1
Signicado
CALLSIGN KOLSAIN Cul es su
distintivo de
llamada?
CALLSIGN
(distintivo
de
llamada)
2
KOLSAIN
(distintivo de
llamada)
Mi distintivo de
llamada es
(distintivo de
llamada)
FOLLOW FOLOU Sgame WILCO UIL-CO Cumplir
instrucciones
DESCEND DISSEND Descienda para
aterrizar
CANNOT CANNOT Imposible cumplir
YOULAND YULAND Aterrice en este
aerdromo
REPEAT RI-PIT Repita instrucciones
PROCEED PROSIID Puede proseguir AMLOST AMLOST Posicin
desconocida
MAYDAY MEIDEI Me encuentro en
peligro
HIJACK
3
JAI CHAK He sido objeto de
apoderamiento
ilcito
LAND
(lugar)
LAND
(lugar)
Permiso para
aterrizar en (lugar)
DESCEND DISSEND Permiso para
descender
1. En la segunda columna se subrayan las silabas que han de acentuarse.
2. En distintivo de llamada que deber darse es el que se utiliza en las comunicaciones
radiotelefnicas con los servicios de trnsito areo y corresponde a la identicacin de la
aeronave consignada en el plan de vuelo.
3. Segn las circunstancias, no siempre ser posible o conveniente utilizar el trmino
HIJACK
a. Seales que se han de utilizar en caso de
interceptacin.
1. Seales iniciadas por la aeronave interceptora y
respuesta de la aeronave interceptada
Tabla K-2
Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada
Serie Seales de la aeronave
INTERCEPTORA
Signicado Respuesta de la aeronave
INTERCEPTADA
Signicado
1
2
3
DA o NOCHE Alabear la
aeronave y encender y apagar
las luces de navegacin a
intervalos irregulares (y luces
de aterrizaje en el caso de un
helicptero) desde una posicin
ligeramente por encima y por
delante y, normalmente, a
la izquierda de la aeronave
interceptada (o a la derecha si
la aeronave interceptada es un
helicptero) y, despus de recibir
respuesta, efectuar un viraje
horizontal lento, normalmente a
la izquierda (o a la derecha en el
caso de un helicptero) hacia el
rumbo deseado.
Nota 1. Las condiciones
meteorolgicas o del terreno
pueden obligar a la aeronave
interceptora a invertir las
posiciones y el sentido del
viraje citados anteriormente en
la Serie 1.
Nota 2. Si la aeronave
interceptada no puede mantener
la velocidad de la aeronave
interceptora, se prev que esta
ltima efecte una serie de
circuitos de hipdromo y alabee
la aeronave cada vez que pase a
la aeronave interceptada.
DA o NOCHE Alejarse
bruscamente de la aeronave
interceptada, haciendo un viraje
ascendente de 90 o ms, sin
cruzar la lnea de vuelo de la
aeronave interceptada.
DAo NOCHEDesplegar el tren
de aterrizaje (si es replegable)
llevando continuamente
encendidos los faros de aterrizaje
y sobrevolar la pista en servicio
o, si la aeronave interceptada
es un helicptero, sobrevolar la
zona de aterrizaje de helicptero.
En el caso de helicpteros, el
helicptero interceptor hace una
aproximacin para el aterrizaje, y
permanece en vuelo estacionario
cerca de la zona de aterrizaje.
Usted ha sido
interceptado.
Sgame.
Prosiga.
Aterrice en este
aerdromo.
aeronave, encender y apagar
las luces de navegacin
a intervalos irregulares,
y seguir a la aeronave
interceptora.
Nota. En el Apndice K,
prrafo g., se prescriben las
medidas complementarias
que debe tomar la aeronave
interceptada.
aeronave.
DA o NOCHE Desplegar
el tren de aterrizaje (si
es replegable), llevando
continuamente encendidos
los faros de aterrizaje, seguir
a la aeronave interceptora y,
si despus de sobrevolar la
pista en servicio o la zona
de aterrizaje del helicptero
se considera que se puede
aterrizar sin peligro, proceder
al aterrizaje.
Comprendido,
lo cumplir.
Comprendido,
lo cumplir.
Comprendido,
lo cumplir.
2. Seales iniciadas por la aeronave interceptada y
respuesta de la aeronave interceptora.
Tabla K-3
Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora
Serie Seales de la aeronave
INTERCEPTADA
Signicado Respuesta de la aeronave
INTERCEPTORA
Signicado
4
5
6
DA o NOCHE Replegar el tren
de aterrizaje (de ser replegable)
y encender y apagar los faros de
aterrizaje sobrevolando la pista
en servicio o la zona de aterrizaje
de helicpteros a una altura de
ms de 300 m(1000 ft) pero sin
exceder de 600 m (2000 ft) [en
el caso de un helicptero, a una
altura de ms de 50 m (170 ft)
pero sin exceder de 100 m(330
ft)] sobre el nivel del aerdromo,
y continuar volando en circuito
sobre la pista en servicio o la zona
de aterrizaje de helicpteros. Si no
est en condiciones de encender
y apagar los faros de aterrizaje,
encienda y apague cualesquiera
otras luces disponibles.
DAo NOCHEEncender y apagar
repetidamente todas las luces
disponibles a intervalos regulares,
pero de manera que se distingan
de las luces de destellos.
DAo NOCHEEncender y apagar
todas las luces disponibles a
intervalos irregulares.
El aerdromo
que usted ha
designado es
inadecuado.
I mpos i bl e
cumplir.
En peligro.
DA o NOCHE Si se
desea que la aeronave
interceptada siga a la
aeronave interceptora hasta
un aerdromo de alternativa,
la aeronave interceptora
repliega el tren de aterrizaje
(de ser replegable) y
utiliza las seales de la
Serie 1, prescritas para las
aeronaves interceptoras. Si
se decide dejar en libertad
a la aeronave interceptada,
la aeronave interceptora
utilizar las seales de la
Serie 2, prescritas para las
aeronaves interceptoras.
DA o NOCHE Utilice las
seales de la Serie 2,
prescritas para las aeronaves
interceptoras.
DA o NOCHE Utilice las
seales de la Serie 2,
prescritas para las aeronaves
interceptoras.
Comprendido,
sgame.
Comprendido.
Comprendido.
El Peruano
Apndice J
Autorizacin para exceder Mach 1 - Aviones
a. Introduccin.-
procedimientos para el otorgamiento de una autorizacin
para exceder Mach 1.
b. Solicitud.-
1. Quien requiera realizar operaciones para exceder
el Mach 1, deber solicitar una autorizacin a la
DGAC y deber cumplir con lo especicado en
este apndice.
2. El solicitante de una autorizacin para exceder
el Mach 1, prevista en la Seccin c. 1. de
ste apndice, aportar toda la informacin
requerida por la DGAC, necesaria para asistir
a la autoridad en la determinacin de un rea
de ensayo en particular o emisin de una
autorizacin en particular, que est de acuerdo
a las reglamentaciones vigentes.
3. Cada solicitud para una autorizacin para exceder
Mach 1 prevista en c. 1. de este apndice, debe
contener:
i. La informacin demostrando que dicha
operacin para exceder Mach 1 es
necesaria para cumplir uno o ms propsitos
especicados en la Seccin c. 1. de este
apndice, incluyendo la demostracin de que
el propsito del ensayo no puede ser llevado
a cabo con ensayos sobre el ocano.
ii. una descripcin del rea propuesta por el
solicitante, incluyendo el anlisis del entorno
del rea requerida en el Prrafo 2 de esta
seccin.
iii. Las condiciones y limitaciones que asegurarn
que la sobrepresin del estampido snico,
que alcanzar la supercie fuera del rea de
ensayo designada, ser no mensurable.
4. la solicitud ser denegada, si la DGAC determina
que dicha accin es necesaria para la proteccin
o mejoramiento del medio ambiente.
c. Emisin de la autorizacin.-
1. Una autorizacin para exceder Mach 1 puede
ser emitida para un vuelo en un rea designada,
cuando la DGAC ha tomado las acciones para la
proteccin del medio ambiente especicado en
la Seccin b. 2. de este apndice y el solicitante
muestra una o ms de lo siguiente:
i. el vuelo es necesario para demostrar
el cumplimiento de requerimientos de
aeronavegabilidad;
ii. el vuelo es necesario para determinar las
caractersticas del estampido snico de la
aeronave o para establecer elementos para
reducir o eliminar los efectos del estampido
snico;
iii. el vuelo es necesario para demostrar las
condiciones y limitaciones segn las cuales,
las velocidades mayores que las de Mach
1 no causarn un estampido snico de
sobrepresin mensurable que alcance la
supercie de la tierra.
2. Para un vuelo fuera del rea de ensayo
designada, la autorizacin para exceder Mach
1 puede ser emitida si el solicitante demuestra,
estando dentro de lo establecido en la Seccin
c. 1. iii. , que:
i. el vuelo no causar un estampido snico
de sobrepresin mensurable que alcance la
supercie de la tierra, cuando la aeronave est
operando segn las condiciones y limitaciones
demostrada segn c. 1. iii de esta seccin; y
ii. dichas condiciones y limitaciones representan
todas las condiciones de operacin
previsibles.
d. Duracin de la autorizacin.-
1. Una autorizacin para exceder el Mach 1 estar
en vigencia hasta que:
i. la misma expire o sea devuelta, o
ii. sea suspendida o cancelada por la DGAC.
2. Dicha autorizacin puede ser enmendada o
suspendida por la DGAC en cualquier momento, si
la DGAC determina que dicha accin es necesaria
para proteger el medio ambiente.
3. Dentro de los 30 das de la noticacin de la
suspensin, el titular de la autorizacin debe:
i. solicitar la reconsideracin; o
ii. la autorizacin ser automticamente
cancelada.
4. Si la reconsideracin es realizada dentro del
periodo de 30 das, la enmienda o suspensin
contina vigente, hasta que el titular de la misma
demuestre porqu dicha autorizacin no debera
ser enmendada o cancelada.
5. Luego de presentada la reconsideracin, la
DGAC:
i. puede cancelar o enmendar la autorizacin,
si la DGAC determina que dicha accin es
necesaria para proteger el medio ambiente; o
ii. puede renovar la autorizacin sin enmienda,
si la DGAC considera que la cancelacin o
enmienda no es necesaria para proteger el
medio ambiente.
Apndice K
Limitaciones en la performance del helicptero
a. Introduccin.-
procedimientos que debern ser tenidos en cuenta por
la DGAC, para establecer los cdigos de limitaciones
de utilizacin y de performance de los helicpteros,
establecidos en esta reglamentacin.
b. Deniciones.-
1. Categora A. Con respecto a los helicpteros,
signica: un helicptero multimotor diseado con
las caractersticas de aislamiento de los motores
y los sistemas especicados en el Anexo 8, Parte
IVB (Certicacin al 13-dic-2007 o posterior),
apto para ser utilizado en operaciones en que se
usen datos de despegue y aterrizaje anotados de
acuerdo al concepto de falla de motor crtico que
asegura un rea de supercie designada adecuada
y capacidad de performance adecuada para
continuar el vuelo en condiciones de seguridad o
para un despegue interrumpido seguro.
2. Categora B. Con respecto a los helicpteros,
signica: un helicptero monomotor o multimotor
que no cumple las normas de la Categora A.
Los helicpteros de la Categora B no tienen
capacidad garantizada para continuar el vuelo
seguro en caso de falla de un motor y se presume
un aterrizaje forzoso.
3. Las siguientes deniciones son aplicables
nicamente a los helicpteros de Clase de
performance 1:
i. Distancia de aterrizaje requerida (LDRH).-
Distancia horizontal requerida para aterrizar y
detenerse completamente a partir de un punto
a 10,7 m (35 ft) por encima de la supercie de
aterrizaje.
ii. Distancia de despegue interrumpido requerida
(RTODR).- Distancia horizontal requerida
a partir del comienzo del despegue y hasta
el punto en que el helicptero se detiene
completamente despus de una falla de un
grupo motor y de la interrupcin del despegue
en el punto de decisin para el despegue.
iii. Distancia de despegue requerida (TODRH).-
Distancia horizontal requerida a partir del
comienzo del despegue y hasta el punto al cual
se logran la velocidad VTOSS, una altura de
10,7 m (35 ft) sobre la supercie de despegue y
El Peruano
una pendiente positiva de ascenso, despus de
la falla del grupo motor crtico en el punto TDP,
funcionando los grupos motores restantes
dentro de los lmites de utilizacin aprobados.
Nota.- La altura seleccionada mencionada antes
se ha de determinar con referencia a:
a) la supercie de despegue; o
b) un nivel denido por el obstculo ms alto en
la distancia de despegue requerida.
4. Las siguientes deniciones son aplicables para
toda clase de helicpteros:
i. rea de toma de contacto y de elevacin
inicial (TLOF).- rea reforzada que permite la
toma de contacto o la elevacin inicial de los
helicpteros.
ii. Distancia de aterrizaje disponible (LDAH).- La
longitud del rea de aproximacin nal y de
despegue ms cualquier rea adicional que
se haya declarado disponible y adecuada para
que los helicpteros completen la maniobra de
aterrizaje a partir de una determinada altura.
iii. Distancia de despegue disponible (TODAH).-
La longitud del rea de aproximacin nal y de
despegue ms la longitud de la zona libre de
obstculos para helicpteros (si existiera), que
se haya declarado disponible y adecuada para
que los helicpteros completen el despegue.
iv. D.- Dimensin mxima del helicptero.
v. Distancia DR.- DR es la distancia horizontal que
el helicptero ha recorrido desde el extremo
de la distancia de despegue disponible.
vi. R.- Es el radio del rotor.
vii. Trayectoria de despegue.- Trayectoria vertical
y horizontal, con el grupo motor crtico
inactivo, desde un punto especco en el
despegue hasta 300 m (1 000 ft) por encima
de la supercie.
viii. VTOSS.- Velocidad de despegue con margen
de seguridad para helicpteros certicados en
la Categora A.
ix. Vy.- Velocidad correspondiente al rgimen de
ascenso ptimo.
c. Abreviaturas especcas a las operaciones de
helicpteros.-
1. D Dimensin mxima del helicptero
2. DPBL Punto denido antes del aterrizaje
3. DPATO Punto denido despus del despegue
4. DR Distancia recorrida
5. FATO rea de aproximacin nal y de
despegue
6. HFM Manual de vuelo de helicpteros
7. LDP Punto de decisin para el aterrizaje
8. LDAH Distancia de aterrizaje disponible
9. LDRH Distancia de aterrizaje requerida
10. R Radio del rotor del helicptero
11. RTODR Distancia de despegue interrumpido
requerida
12. TDP Punto de decisin para el despegue
13. TLOF rea de toma de contacto y de elevacin
inicial
14. TODAH Distancia de despegue disponible
15. TODRH Distancia de despegue requerida
16. VTOSS Velocidad de despegue con margen de
seguridad
d. Aplicacin.-
1. Los helicpteros con una conguracin de asientos
de pasajeros superior a 19, o los helicpteros que
operen hacia o desde un helipuerto en un entorno
extremadamente congestionado, deberan operar
en Clase de performance 1.
2. Los helicpteros con una conguracin de
asientos de pasajeros de 19 pasajeros o menos,
pero de ms de 9 deberan, operar en Clase de
performance 1 o 2 a menos que operen hacia o
desde un entorno extremadamente congestionado
en cuyo caso los helicpteros deberan operar en
3. Los helicpteros con una conguracin de asientos
de pasajeros de 9 o menos deberan operar, en
Clase de performance 1, 2 o 3 a menos que operen
hacia o desde un entorno muy congestionado en
cuyo caso los helicpteros deberan operar en
e. Generalidades.-
1. Factores de performance signicativos.- Para
determinar la performance del helicptero, se
tienen en cuenta, como mnimo, los siguientes
factores:
i. El peso (masa) del helicptero;
ii. la elevacin o altitud de presin y la temperatura
del punto de despegue/aterrizaje;
iii. el viento:
A. Para el despegue y el aterrizaje, no
se tendr en cuenta ms del 50% de
la componente de frente del viento
uniforme noticado cuando sea de 5
nudos o ms.
B. Si el manual de vuelo permite despegues
y aterrizajes con una componente de cola
del viento, se permitir tener en cuenta
no menos del 150% de la componente de
cola del viento noticado.
C. Cuando el equipo anemomtrico de
precisin permita la medicin precisa de
la velocidad del viento sobre el punto de
despegue y aterrizaje, podran modicarse
los valores indicados.
2. Condiciones para la operacin.-
i. Para los helicpteros de las Clases de
performance 2 o 3 en cualquier fase del
vuelo en que una falla del motor pueda
obligar al helicptero a realizar un aterrizaje
forzoso:
A. el explotador debera determinar una
visibilidad mnima, teniendo en cuenta
las caractersticas del helicptero,
aunque nunca inferior a 800 m para los
helicpteros de Clase de performance 3;
y
B. el explotador debera cerciorarse de que la
supercie situada debajo de la trayectoria
de vuelo prevista permita al piloto ejecutar
un aterrizaje forzoso en condiciones de
seguridad.
ii. No deben realizarse operaciones en Clase de
performace 3:
A. si no se ve la supercie; ni
B. de noche;
C. cuando la base de las nubes es inferior a
180 m (600 ft).
f. reas en las que se deben considerar los obstculos.-
1. Para los nes de los requisitos de franqueamiento
de obstculos de los Prrafos i. , j. , y k. , un
obstculo debera considerarse, si su distancia
lateral desde el punto ms cercano sobre la
supercie por debajo de la trayectoria de vuelo
prevista no es mayor que:
i. Para las operaciones VFR:
A. la mitad de la anchura mnima de FATO
(o el trmino equivalente utilizado en el
manual de vuelo del helicptero) denida
en el manual de vuelo del helicptero
(o, cuando no est denida la anchura
como 0,75 D), ms 0,25 veces D (o 3
m, tomando de estos valores el que sea
mayor), ms:
I. 0,10 DR para operaciones VFR
diurnas
El Peruano
II. 0,15 DR para operaciones VFR
nocturnas
ii. Para operaciones IFR:
A. 1,5 D (o 30 m, tomando de estos valores
el que sea mayor), ms:
I. 0,10 DR para operaciones IFR con
gua de precisin para el rumbo
II. 0,15 DR para operaciones IFR con
gua normalizada para el rumbo
III. 0,30 DR para operaciones IFR sin
gua para el rumbo
iii. Para operaciones con despegue inicial
realizado visualmente y convertidas a IFR/
IMC en un punto de transicin:
A. el criterio establecido en los Prrafos f.
1. i. de este apndice se aplica hasta el
punto de transicin.
B. despus del punto de transicin, se
aplican los criterios establecidos en el
Prrafo f. 2. II.
2. Para un despegue aplicando el procedimiento
para retroceso (o con movimiento lateral), para
los nes de los requisitos de franqueamiento de
obstculos del Prrafo i., debera considerarse un
obstculo situado debajo de la trayectoria de vuelo
para retroceso (trayectoria de vuelo lateral) si su
distancia lateral respecto al punto ms cercano
en la supercie debajo de la trayectoria de vuelo
prevista no es mayor que la mitad de la anchura
mnima de la FATO (o el trmino equivalente
utilizado en el manual de vuelo del helicptero)
denido en el manual de vuelo del helicptero
(cuando no se dena una anchura: 0,75 D, ms
0,25 veces D, o 3 m, tomndose el valor ms
elevado) ms:
i. 0,10 distancia recorrida a partir del borde
trasero de la FATO para operaciones diurnas
VFR;
ii. 0,15 distancia recorrida desde el borde trasero
de la FATO para operaciones nocturnas VFR.
3. Se podr hacer caso omiso de los obstculos si
estn situados ms all de:
i. 7 R para las operaciones diurnas, si se
tiene la seguridad de que se puede lograr
navegacin de precisin mediante referencias
a indicaciones visuales adecuadas durante el
ascenso;
ii. 10 R para las operaciones nocturnas si se
tiene la seguridad de que se puede lograr
navegacin de precisin mediante referencias
a indicaciones visuales adecuadas durante el
ascenso,
iii. 300 m si la precisin de navegacin se puede
lograr mediante ayudas para la navegacin
adecuadas; y
iv. 900 m en los dems casos.
Nota.- La gua normalizada para el rumbo incluye
gua ADF y VOR. La gua de precisin para
el rumbo incluye ILS, MLS y otras guas para
el rumbo que proporcionan una precisin de
navegacin equivalente.
4. El punto de transicin no debera estar situado
antes del n de la TODRH para helicpteros que
operan en Clase de performance 1 ni antes del
DPATO para helicpteros que operan en Clase de
performance 2.
5. Al considerar la trayectoria de vuelo de la
aproximacin frustrada, la divergencia del rea
en la que se deben considerar los obstculos slo
debera aplicarse despus del nal de la distancia
de despegue disponible.
g. Fuente de datos de performance.-
El explotador debera asegurarse de que los datos
de performance aprobados que contiene el manual
de vuelo del helicptero se utilizan para determinar
el cumplimiento de las normas de este apndice,
complementados cuando sea necesario, con otros
datos aceptables para el Estado del explotador.
h. Consideraciones relativas a la zona de operaciones.-
1. FATO. Para las operaciones en Clase de
performance 1, las dimensiones de la FATO
deberan ser, por lo menos, iguales a las
dimensiones especicadas en el manual de vuelo
de helicpteros.
Nota.- Se podr aceptar una FATO que es ms pequea
que las dimensiones especicadas en el manual de
vuelo de helicpteros si el helicptero puede realizar
un vuelo estacionario sin efecto de suelo con un motor
inoperativo (HOGE OEI) y se pueden cumplir las
condiciones del Prrafo i.
i. Limitaciones debidas a la performance para helicpteros
de Clase de performance 1.-
1. Despegue:
i. el peso (masa) de despegue del helicptero no
debera ser superior al peso (masa) mximo
de despegue especicado en el manual de
vuelo:
A. para el procedimiento que habr de
utilizarse; y
B. para lograr una velocidad vertical de
ascenso de 100 ft/min a 60 m (200 ft) y de
150 ft/min a 300 m (1 000 ft) por encima
del nivel del helipuerto con:
I. el motor crtico inoperativo; y
II. los dems motores funcionando a
una potencia apropiada, teniendo en
cuenta los parmetros especicados
en e.1 (Figura M-1).
ii. Despegue interrumpido.-
A. El peso (masa) de despegue debera
ser tal que la distancia de despegue
interrumpido requerida no exceda de
la distancia de despegue interrumpido
disponible.
iii. Distancia de despegue.-
A. El peso (masa) de despegue debera ser
tal que la distancia de despegue requerida
no exceda de la distancia de despegue
disponible.
Nota 1.- Como alternativa, se puede hacer
caso omiso del requisito anterior siempre que el
helicptero con la falla del motor crtico reconocida
en el TDP pueda, al continuar el despegue,
franquear todos los obstculos desde el n de la
distancia de despegue disponible hasta el n de la
distancia de despegue requerida por un margen
vertical que no sea inferior a 10,7 m (35 ft) (Figura
M-2).
Nota 2.- Para los helipuertos elevados, el cdigo
de aeronavegabilidad prev un margen apropiado
desde el borde del helipuerto elevado (Figura M-
3).
iv. Procedimientos para retroceso (o
procedimientos con movimiento lateral)
A. El explotador debera asegurarse de que,
con el motor crtico inoperativo, todos
los obstculos en el rea de retroceso
(movimiento lateral) se franquean con un
margen adecuado.
B. Slo deberan considerarse los obstculos
especicados en el Prrafo f. de este
apndice.
2. Trayectoria de despegue.-
El Peruano
i. Desde el nal de la distancia de despegue
requerida con el motor crtico inoperativo.
ii. El peso (masa) de despegue debera ser tal
que la trayectoria de ascenso proporcione
un margen vertical mnimo de 10,7 m (35 ft)
para operaciones VFR y de 10,7 m (35 ft)
ms 0,01 DR para operaciones IFR sobre
todos los obstculos situados en la trayectoria
de ascenso. Slo deben considerarse los
obstculos especicados en el Prrafo f.
iii. En los casos en que haya un cambio de
direccin superior a 15, los requisitos relativos
a franqueamiento de obstculos deberan
aumentarse en 5 m (15 ft) a partir del punto en
que se inicia el viraje. Este viraje no debera
comenzar antes de alcanzar una altura de
60 m (200 ft) por encima de la supercie de
despegue, a menos que se permita como
parte de un procedimiento aprobado en el
manual de vuelo.
3. Vuelo en ruta.-
i. El peso (masa) de despegue debe ser tal
que:
A. en caso que la falla del motor crtico
ocurra en cualquier punto de la
trayectoria de vuelo, se pueda continuar
el vuelo hasta un lugar de aterrizaje
apropiado; y
B. alcanzar las altitudes mnimas de vuelo
para la ruta por la que ha de volarse.
4. Aproximacin, aterrizaje y aterrizaje frustrado
(Figuras M-4 y M-5).-
i. El peso (masa) de aterrizaje previsto en el
punto de destino o de alternativa debera ser
tal que:
A. no exceda del peso (masa) mximo de
aterrizaje especicado en el manual de
vuelo, para el procedimiento que habr
de utilizarse y para lograr una velocidad
vertical de ascenso de 100 ft/min a 60
m (200 ft) y 150 ft/min a 300 m (1 000 ft)
por encima del nivel del helipuerto con
el motor crtico inoperativo y los dems
motores funcionando a una potencia
apropiada, teniendo en cuenta los
parmetros especicados en el Prrafo e.
1;
B. la distancia de aterrizaje requerida no
exceda de la distancia de aterrizaje
disponible, a menos que al aterrizar el
helicptero pueda, con la falla del motor
crtico reconocida en el LDP, franquear
todos los obstculos en la trayectoria de
aproximacin;
C. en caso que la falla del motor crtico ocurra
en cualquier punto despus del LDP, sea
posible aterrizar y detenerse dentro de la
FATO; y
D. en caso que se reconozca la falla del
motor crtico en el LDP o en cualquier
punto antes del LDP, sea posible aterrizar
y detenerse dentro de la FATO o bien volar
ms all, cumpliendo las condiciones de
los Prrafos i. 2. ii. y i. 2. iii.
Nota.- Para los helipuertos elevados, el cdigo
de aeronavegabilidad prev un margen apropiado
desde el borde del helipuerto elevado.
j. Limitaciones debidas a la performance para helicpteros
1. Despegue.- (Figuras M-6 y M-7) El peso (masa)
del helicptero al despegue:
i. no debera exceder del peso (masa) mximo
vuelo para el procedimiento que habr de
utilizarse; y
ii. lograr una velocidad vertical de ascenso
de 150 ft/min a 300 m (1 000 ft) por encima
del nivel del helipuerto con el motor crtico
inoperativo, con los motores restantes
funcionando a una potencia apropiada,
teniendo en cuenta los parmetros
especicados en el Prrafo e. 1.
2. Trayectoria de despegue.-
i. A partir del DPATO o, como alternativa,
no despus de 60 m (200 ft) por encima
de la supercie de despegue con el motor
crtico inoperativo, se deberan cumplir las
condiciones de los Prrafos 2. ii y 2. iii.
3. Vuelo en ruta.-
i. Deberan cumplirse los requisitos del Prrafo
3. i.
4. Aproximacin, aterrizaje y aterrizaje frustrado.-
(Figuras M-8 y M-9)
i. El peso (masa) de aterrizaje previsto en el
punto de destino o de alternativa debera ser
tal que:
A. no exceda del peso (masa) mximo de
aterrizaje especicado en el manual de
vuelo, para una velocidad vertical de
ascenso de 150 ft/min a 300 m (1 000 ft)
por encima del nivel del helipuerto con
el motor crtico inoperativo y los motores
restantes funcionando a una potencia
apropiada, teniendo en cuenta los
parmetros especicados en el Prrafo
e.1.; y
B. en el caso de que ocurra una falla del
motor crtico en o antes del DPBL, sea
posible realizar un aterrizaje forzoso
o bien volar ms all, cumpliendo los
requisitos de los Prrafos 2. ii y 2. iii.
C. slo deberan considerarse los obstculos
especicados en el Prrafo f.
k. Limitaciones debidas a la performance para helicpteros
1. Despegue.-
i. El peso (masa) del helicptero en el despegue
no debera exceder del peso (masa) mximo
vuelo para un vuelo estacionario con efecto
de suelo con todos los motores funcionando
a potencia de despegue, teniendo en cuenta
los parmetros especicados en el Prrafo
e.1.
ii. Si las condiciones son tales que no es
probable establecer un vuelo estacionario
con efecto de suelo, el peso (masa) de
despegue no debera exceder del peso
(masa) mximo especicado para un vuelo
estacionario sin efecto de suelo con todos
los motores funcionando a potencia de
despegue, teniendo en cuenta los parmetros
especicados en el Prrafo e.1.
2. Ascenso inicial.-
i. El peso (masa) de despegue debera ser tal
que la trayectoria de ascenso proporcione
distancia vertical adecuada sobre todos los
obstculos situados a lo largo de la trayectoria
de ascenso, con todos los motores en
funcionamiento.
3. Vuelo en ruta.-
i. El peso (masa) de despegue debe ser tal que
sea posible alcanzar con todos los motores en
funcionamiento las altitudes mnimas de vuelo
para la ruta por la que ha de volarse.
El Peruano
Figura M-1
Figura M-2
Alternati va indicada en la Nota 1 de i.1.iii
El Peruano
Figura M-3
Figura M-4
El Peruano
Figura M-5
Figura M-6
El Peruano
Figura M-7
Figura M-8
El Peruano
Figura M-9
Apndice L
Registradores de vuelo - Helicpteros
a. Introduccin.-
El texto de este apndice es aplicable a los registradores
de vuelo que se instalen en los helicpteros.
b. Generalidades.-
1. Los registradores de vuelo estn constituidos por
dos sistemas:
i. un registrador de datos de vuelo (FDR), y
ii. un registrador de voz en la cabina de pilotaje
(CVR).
2. Funcionamiento:
i. los registradores de vuelo deben registrar
continuamente, y
ii. no deben desconectarse durante todo el
tiempo de vuelo.
iii. se suspendieron el uso de los FDR, de
banda metlica el 01 de enero de 1995, los
analgicos de frecuencia modulada (FM) el
05 de noviembre de 1998 y los de pelcula
fotogrfica el 01 de enero de 2003.
iv. en las aeronaves equipadas para el uso
de comunicaciones digitales y que tienen
un CVR, debe grabarse los mensajes de
comunicaciones ATS digitales en el FDR o en
el CVR.
3. Los registradores de vuelo deben construir e
instalarse de manera tal que:
i. sea mnima la probabilidad de dao a los
registros. Para satisfacer este requisito
debera colocarse todo lo posible hacia la cola
y, en el caso de aviones con cabina a presin,
debera colocarse en las proximidades del
mamparo estanco posterior;
ii. reciba su energa elctrica de una barra
colectora que ofrezca la mxima conabilidad
para el funcionamiento del registrador de
vuelo sin comprometer el servicio a las cargas
esenciales o de emergencia; y
iii. exista un dispositivo auditivo o visual para
comprobar antes del vuelo que el registrador
de vuelo est funcionando bien.
4. El recipiente que contenga el registrador de vuelo
debe:
i. estar pintado de un color llamativo, anaranjado
o amarillo;
ii. llevar materiales reectantes para facilitar su
localizacin; y
iii. tener adosado y en forma segura, un dispositivo
automtico de localizacin subacutica.
c. Duracin de la grabacin.-
1. Los FDR de los Tipos I, IA y II deben conservar
la informacin registrada durante por lo menos
las ltimas 25 horas de su funcionamiento y los
FDR de Tipo IIA, debern poder conservar la
informacin registrada durante por lo menos los
ltimos 30 minutos de su funcionamiento.
2. Los CVR deben conservar la informacin registrada
durante por lo menos los ltimos 30 minutos de su
funcionamiento.
3. Los FDR de los Tipos IV, IVA y V, deben conservar
la informacin registrada durante por lo menos las
ltimas 10 horas de su funcionamiento.
d. Registrador de datos de vuelo (FDR).-
1. Los FDR se clasican en:
i. Tipo I y Tipo II, para los aviones;
ii. Tipo IV, IVA y Tipo V. para los helicpteros.
El Peruano
2. Parmetros que han de registrarse:
i. FDR de Tipo IV, deben registrar por lo menos
los primeros 30 parmetros que se indican en
la Tabla N-1. No obstante, pueden sustituirse
otros parmetros tenindose debidamente
en cuenta el tipo de helicptero y las
caractersticas del equipo de registro.
ii. FDR de Tipo IVA, deben registrar por lo menos
los 48 parmetros que se indican en la Tabla
N-1. Los parmetros que guran sin asterisco
(*) son obligatorios que deben registrarse.
Adems, los parmetros designados por un
asterisco (*) deben registrar si los sistemas
del helicptero o la tripulacin de vuelo del
helicptero usan una fuente de datos para
dichos parmetros. No obstante, pueden
sustituirse por otros parmetros teniendo
debidamente en cuenta el tipo de helicptero
y las caractersticas del equipo de registro.
iii. FDR de Tipo V, deben registrar por lo menos
los primeros 15 parmetros que se indican en
la Tabla N-1. No obstante, pueden sustituirse
otros parmetros teniendo debidamente
en cuenta el tipo de helicptero y las
iv. Si se dispone de ms capacidad de registro,
debe considerarse la posibilidad de registrar
la siguiente informacin adicional:
A. otra informacin operacional obtenida
de presentaciones electrnicas, como
sistemas electrnicos de instrumentos
de vuelo (EFIS), monitor electrnico
centralizado de aeronave (ECAM) y
sistema de alerta a la tripulacin y sobre
los parmetros del motor (EICAS);
B. otros parmetros del motor (EPR, N1,
ujo de combustible, etc.).
e. Registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR).-
1. El CVR debe registrar, por lo menos, lo siguiente:
i. comunicaciones orales transmitidas o
recibidas en la aeronave por radio;
ii. ambiente sonoro de la cabina de pilotaje;
iii. comunicaciones orales de los tripulantes
en la cabina de pilotaje transmitidas por el
intercomunicador de la aeronave;
iv. seales orales o auditivas que identiquen las
ayudas para la navegacin o la aproximacin,
recibidas por un auricular o altavoz; y
v. comunicaciones orales de los tripulantes por
medio del sistema de altavoces destinado a
los pasajeros, cuando exista el sistema; y
vi. comunicaciones digitales con los ATS, salvo
cuando se graban con el FDR.
2. Para facilitar la discriminacin de voces y sonidos,
los micrfonos del puesto de pilotaje debern
colocarse en el lugar mejor para registrar las
comunicaciones orales que se originen en
las posiciones del piloto y del copiloto y las
comunicaciones orales de los dems miembros
de la cabina de pilotaje cuando se dirijan a
dichas posiciones. La mejor manera de lograrlo
es mediante el cableado de micrfonos de brazo
extensible adecuados para que registren en forma
continua por canales separados.
3. Si el CVR cuenta con un dispositivo de borrado
instantneo, la instalacin debe proyectarse para
evitar que el dispositivo funcione durante el vuelo
o a causa de un choque.
4. Requisitos de funcionamiento:
i. El CVR debe registrar simultneamente en
por lo menos cuatro pistas. Para garantizar
la exacta correlacin del tiempo entre las
pistas, el registrador debe funcionar en el
formato de registro inmediato. Si se utiliza
una conguracin bidireccional, el formato de
registro inmediato y la asignacin de pistas
deben conservarse en ambas direcciones.
ii. La asignacin preferente para las pistas debe
ser la siguiente:
A. Pista 1 auriculares del copiloto y
micrfono extensible vivo
B. Pista 2 auriculares del piloto y micrfono
extensible vivo
C. Pista 3 micrfono local
D. Pista 4 referencia horaria, ms
auriculares del tercer o cuarto miembro de
la tripulacin y micrfono vivo, cuando
corresponda.
Nota.- La pista 1 ser la ms cercana a la base de
la cabeza registradora.
f. Inspecciones de los registradores de vuelo.-
1. antes del primer vuelo del da, deben controlarse
los mecanismos integrados de prueba en el
puesto de pilotaje para el CVR, el FDR, y cuando
sea aplicable la unidad de adquisicin de datos de
vuelo (FDAU).
2. la inspeccin anual debe efectuarse de la siguiente
manera:
i. la lectura de los datos registrados en el FDR
y CVR debe comprobar el funcionamiento
correcto del registrador durante el tiempo
nominal de grabacin;
ii. el anlisis del FDR debe evaluar la calidad
de los datos registrados, para determinar si la
proporcin de errores en los bits est dentro
de lmites aceptables y determinar la ndole y
distribucin de los errores;
3. al nalizar un vuelo registrado en el FDR debe
examinarse en unidades de medicin tcnicas para
evaluar la validez de los parmetros registrados.
i. Debe prestarse especial atencin a los
parmetros procedentes de sensores del
FDR. No es necesario vericar los parmetros
obtenidos del sistema elctrico (barra principal)
de la aeronave, si su buen funcionamiento
puede detectarse mediante otros sistemas de
alarma;
ii. el equipo de lectura debe disponer del soporte
lgico necesario para convertir con precisin
los valores registrados en unidades de
medicin tcnicas y determinar la situacin de
las seales discretas;
4. un examen anual de la seal registrada en el CVR
debe realizarse mediante lectura de la grabacin
del CVR.
i. Instalado en la aeronave, el CVR debe
registrar las seales de prueba de cada fuente
de la aeronave y de las fuentes externas
pertinentes para comprobar que todas las
seales requeridas cumplan las normas de
inteligibilidad; y
ii. siempre que sea posible, durante el examen
anual debe analizarse una muestra de
las grabaciones en vuelo del CVR, para
determinar si es aceptable la inteligibilidad de
la seal en condiciones de vuelo reales.
5. Los registradores de vuelo deben considerarse
descompuestos si durante un tiempo considerable
se obtienen datos de mala calidad, seales
ininteligibles, o si uno o ms parmetros
obligatorios no se registran correctamente.
6. Debe remitirse a la AAC del Estado de matrcula
un informe sobre las evaluaciones anuales, para
nes de control.
7. Calibracin del FDR:
i. el FDR debe calibrarse de nuevo por lo menos
cada cinco aos, para determinar posibles
discrepancias en las rutinas de conversin
a valores tcnicos de los parmetros
obligatorios y asegurar que los parmetros se
estn registrando dentro de las tolerancias de
calibracin; y
ii. cuando los parmetros de altitud y velocidad
aerodinmica provienen de sensores
especiales para el sistema registrador de
datos de vuelo, debe efectuarse una nueva
calibracin, segn lo recomendado por el
El Peruano
fabricante de los sensores, por lo menos cada
dos aos.
8. En caso de que un helicptero est implicado en
un accidente
i. Para conservar los registros contenidos en
los registradores de vuelo, estos sistemas
deben desconectarse una vez completado el
vuelo despus de un accidente o incidente,
y no volver a conectarse hasta que se hayan
retirado dichos registros.
ii. El piloto al mando del helicptero se asegurar,
en la medida de lo posible, de la conservacin
de todas las grabaciones contenidas en los
registradores de vuelo, y si fuese necesario
de los registradores de vuelo, as como
de su custodia hasta que la Autoridad de
Investigacin de Accidentes de Aviacin Civil,
determine lo que ha de hacerse con ellos.
Tabla B-1
Helicpteros Parmetros para registradores de datos de vuelo
Nmer o
de serie
Parmetro Margen de medicin
Intervalo mximo
de muestreo
y registro
(segundos)
Lmites de precisin
(entrada del sensor
comparada con salida
FDR)
Resolucin de registro Observaciones
1
Hora (UTC cuando se disponga, si no,
tiempo transcurrido)
24 horas (UTC) o 0 a 4 095
(tiempo transcurrido)
4 0,125%por hora 1 segundo
El contador de tiempo trans currido
incrementa cada 4 segundos de
funcionamiento del sistema.
2 Altitud de presin
300 m (1 000 ft) hasta
la mxima de altitud
certicada de la aeronave
+1 500 m(+5 000 ft)
1
30 ma 200 m(100 ft
a 700 ft)
5 ft
3 Velocidad indicada
Segn el sistema de
medicin y presentacin
para el piloto automtico
instalado
1 3% 1 kt
4 Rumbo 360 1 2 0,5
5 Aceleracin normal 3 g a +6 g 0,125
0,09 g excluyendo
error de referencia de
0,045 g
0,004 g
6 Actitud de cabeceo
75 o 100%del margen
disponible, de estos
valores el que sea mayor
0,5 2 0,5
7 Actitud de balanceo 180 0,5 2 0,5
Control de transmisin de radio
Encendido-apagado (una
posicin discreta)
1
9 Potencia de cada grupo motor Total 1 (por motor) 2% 0,1%del total
Deberan registrarse par metros
sucientes para poder determinar la
potencia del motor.
10
Rotor principal: Velocidad del rotor principal
Freno del rotor
50-130%Posicin discreta 0,51 2% 0,3%del total - Si hay seales disponibles.
11
Accin del piloto o posicin de la super-
cie de mando mandos primarios (paso
general, paso cclico longitudinal, paso
cclico lateral, pedal del rotor de cola)
Total
0,5 (se
r ecomi enda
0,25)
2 salvo que se
requiera especialmente
una preci sin mayor
0,5% del margen de
operacin
Para los helicpteros con sistemas
de mando tradicional se aplica o.
Para los helicpteros con sistemas
de mando que no son mecnicos se
aplica y.
12
Hidrulica de cada sistema (baja presin
y seleccin)
Posiciones discretas 1
13 Temperatura exterior Margen del sensor 2 2C 0,3C
14*
Modo y condicin de acoplamiento del
piloto automtico/del mando automtico de
gases/ del AFCS
Combinacin adecuada de
posiciones discretas
1
Las posiciones discretas deberan
indicar qu sistemas estn
acoplados.
Nmer o
de serie
Intervalo mximo
de muestreo
y registro
(segundos)
Lmites de precisin
(entrada del sensor
FDR)
15*
Acoplamiento del sistema de aumento de
la estabilidad
indicar qu sistemas estn
acoplados.
Nota. Los 15 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo V.
16*
Presin del aceite de la caja de engranajes
principal
Segn instalacin 1 Segn instalacin 6,895 kN/m2 (1 psi)
17*
Temperatura del aceite de la caja de
engranajes principal
Segn instalacin 2 Segn instalacin 1C
18
Aceleracin de guiada (o velocidad de
guiada)
400/segundo 0,25
1,5% del margen
mximo excluyendo
5%
2/s
Una aceleracin de guiada
equivalente es una alter nativa
aceptable.
19* Fuerza de la carga en eslinga
0 a 200% de la carga
certicada
0,5
3% del margen
mximo
0,5% para la carga
certicada mxima
Si hay seales disponibles.
20 Aceleracin longitudinal 1 g 0,25
0,015 g excluyendo
0,05 g
0,004 g
21 Aceleracin lateral 1 g 0,25
0,015 g excluyendo
0,05 g
0,004 g
El Peruano
Nmer o
de serie
Intervalo mximo
de muestreo
y registro
(segundos)
Lmites de precisin
(entrada del sensor
FDR)
22* Altitud de radioaltmetro
6 ma 750 m(20 ft a 2
500 ft)
1
0,6 m (2 ft) o 3%
tomndose el mayor de
estos valores por debajo
de 150 m(500 ft) y 5%
por encima de 150 m
(500 ft)
0,3 m (1 ft) por debajo
de 150 m(500 ft), 0,3 m
(1 ft) +0,5%del margen
mximo por encima de
150 m(500 ft)
23* Desviacin del haz vertical Margen de seal 1 3% 0,3%del total
24* Desviacin del haz horizontal Margen de seal 1 3% 0,3%del total
25 Pasaje por radiobaliza Posiciones discretas 1
Una posicin discreta es aceptable
para todas las radiobalizas.
26 Advertencias Posiciones discretas 1
Debera registrarse una posicin
discreta para el advertidor
principal, presin baja del aceite
de la caja de engranajes y falla del
SAS. Deberan registrarse otras
advertencias rojas cuando no
pueda determinarse la condicin
de la advertencia a partir de otros
parmetros o desde el registrador
de la voz en el puesto de pilotaje.
Nmero
de serie
Intervalo mximo
de muestreo
y registro
(segundos)
Lmites de precisin
(entrada del sensor
FDR)
27
Seleccin de frecuencia de cada receptor
de navegacin
Suciente para determinar
la frecuencia seleccionada
4 Segn instalacin
Si hay seales digitales
disponibles.
28* Distancias DME1 y 2 0-200 NM 4 Segn instalacin 1 NM
Si hay seales digitales disponibles.
Es preferible registrar la latitud y
longitud a partir del INS o de otro
sistema de navegacin.
29*
Datos de navegacin (latitud/longitud,
velocidad respecto al suelo, ngulo de
deriva, velocidad aerodinmica, direccin
del viento)
Segn instalacin 2 Segn instalacin Segn instalacin
30*
Posicin del tren de aterrizaje o del
selector
Nota. Los 30 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo IV.
31*
Temperatura del gas de escape del motor
(T4)
Segn instalacin 1 Segn instalacin
32*
Temperatura de admisin de la turbina
(TIT/ITT)
33* Contenido de combustible Segn instalacin 4 Segn instalacin
34* Tasa de variacin de altitud Segn instalacin 1 Segn instalacin
Necesario solamente cuando puede
obtenerse de los instrumentos del
puesto de pilotaje.
35* Deteccin de hielo Segn instalacin 4 Segn instalacin
Combinacin adecuada de
posiciones discretas para
determinar el estado de cada
sensor.
36*
Sistema de vigilancia de vibraciones y uso
del helicptero
Segn instalacin Segn instalacin
37 Modos de control del motor Posiciones discretas 1
38*
Reglaje baromtrico seleccionado (piloto
y copiloto)
Segn instalacin
64 (se reco-
miendan 4)
Segn instalacin
0,1 mb (0,01 pulgada de
mercurio)
Debe registrarse para helicpteros
con presentaciones electrnicas.
39*
Altitud seleccionada (todos los modos de
operacin seleccionables por el piloto)
Suciente para deter-
minar la seleccin de la
tripulacin
40*
Velocidad seleccionada (todos los modos
de operacin seleccionables por el piloto)
tripulacin
Nmer o
de serie
Intervalo mximo
de muestreo
y registro
(segundos)
Lmites de precisin
(entrada del sensor
FDR)
41*
Nmero de Mach seleccionado (todos los
modos de operacin seleccionables por
el piloto)
Suciente para
determinar la seleccin
de la tripulacin
42*
Velocidad vertical seleccionada (todos los
modos de operacin seleccionables por
el piloto)
Suciente para
de la tripulacin
43*
Rumbo seleccionado (todos los modos de
operacin seleccionables por el piloto)
Suciente para
de la tripulacin
44*
Trayectoria de vuelo seleccionada (todos
los modos de operacin seleccionables
por el piloto)
tripulacin
El Peruano
Nmer o
de serie
Intervalo mximo
de muestreo
y registro
(segundos)
Lmites de precisin
(entrada del sensor
FDR)
45* Altura de decisin seleccionada Segn instalacin 4 Segn instalacin
tripulacin
46*
Formato de presentacin EFIS (piloto y
copiloto)
indicar el estado del sistema de
presentacin, p. ej., desconectado,
normal, falla, compuesto,
sector, plan, rosa, ayuda para
la navegacin, WXR, distancia,
copia.
47*
Formato de presentacin multifuncin/
motor/ alertas
indicar el estado del sistema de
presentacin; p. ej., desconectado,
normal, falla y la identidad de las
pginas de presentacin para
procedimientos de emergencia,
listas de vericacin. No es
necesario registrar la informacin
de las listas de vericacin ni los
procedimientos.
48* Indicador de evento Posiciones discretas 1
Nota.- Los 48 parmetros anteriores satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo IVA.
APNDICE M:
OTORGAMIENTO, MODIFICACIN O RENOVACIN DE
UN PERMISO DE VUELO
Presentada una solicitud para el otorgamiento, modicacin
o renovacin del permiso de vuelo, se observar el siguiente
procedimiento:
a) EVALUACIN DE SOLICITUDES.- Las solicitudes sern
evaluadas por la DGAC determinando la conformidad
de la informacin y la documentacin presentada
de acuerdo a los requisitos establecidos en la Ley y
su reglamentacin, pudiendo requerir informacin o
documentacin aclaratoria o complementaria.
b) DEPURACIN DE EXPEDIENTES.- Los requerimientos
de la DGAC para corregir cualquier deciencia encontrada
en el expediente de solicitud de permiso de vuelo, deben
ser absueltos en el plazo de quince (15) das calendario,
pudiendo ampliarse a solicitud del peticionario siempre
y cuando medie causa justicada. Los requerimientos
que no sean absueltos en los plazos concedidos,
determinarn la conclusin del trmite administrativo.
c) EVALUACIN.- El plazo sealado en el Artculo 95 de la
Ley de Aeronutica Civil es contado a partir del momento
en que el peticionario subsana los requerimientos de
informacin y documentacin formulados por la DGAC.
d) APROBACIN DEL PERMISO.- Con la opinin favorable
de las reas competentes, la DGAC aprueba el permiso
de vuelo, comunicndolo va la red ja de comunicaciones
aeronuticas (AFTN). En caso que el operador solicite a
la DGAC que comunique a otros pases la autorizacin
otorgada, dicha comunicacin no constituye el trmite a
seguir ante los dems pases, teniendo que sujetarse el
explotador a la ley y requisitos estipulados por cada pas,
a n de obtener las autorizaciones correspondientes.
APNDICE N
TRANSPORTE AEROMDICO EN AERONAVES QUE NO
SON AMBULANCIA AREA
A. Generalidades
1) Todo paciente debe tener la autorizacin de personal
mdico aeronutico para poder ser transportado en una
aeronave, excepto cuando por razones humanitarias el piloto
decida no requerir dicha autorizacin; debiendo rmar el
consentimiento para dicho traslado el paciente, un familiar, o
una persona responsable.
2) En todos los casos se deben seguir las normas de
bioseguridad universales indicadas por los profesionales de
salud.
3) Previamente a la salida se coordinar con el establecimiento
de salud de llegada, para la recepcin del paciente.
4) El explotador areo debe redactar los procedimientos
necesarios tanto para condiciones de traslado normal, como
para contingencias que pudieran presentarse en vuelo;
los procedimientos de evacuacin de pacientes en caso
de emergencia, las normas de bioseguridad aplicables; y
asegurarse que toda la tripulacin tenga conocimientos y
entrenamiento vigentes, de acuerdo al programa aprobado
por la DGAC.
5) El explotador areo debe vericar que tanto los
tripulantes, el personal de despacho, el de mantenimiento
y todo el personal involucrado del explotador; as como
los profesionales mdicos responsables del transporte
aeromdico, cumplan con los requisitos establecidos en
la Norma Tcnica de Salud para el Transporte Asistido de
Pacientes por Va Area (NTS N 065 MINSA/DGSP V.01)
6) El mdico aeronutico ser responsable de coordinar con el
piloto al mando los requerimientos o limitaciones especcas
a tener en cuenta en el vuelo e informar al paciente y/o
familiares, sobre el procedimiento de traslado que se va a
efectuar, impartiendo las instrucciones pertinentes.
B. Instalacin de camilla(s) y Sujetadores del paciente
1) Los procedimientos deben ser detallados en el manual de
operaciones del explotador.
2) La instalacin de estos componentes deber efectuarse de
acuerdo a lo establecido en los documentos del fabricante o
cuando no est establecido deber obtenerse una aprobacin
de su instalacin, en concordancia con los requerimientos de
jacin de objetos de masa dentro de la cabina de pasajeros,
para condiciones de aterrizaje de emergencia; establecidos
en las bases de certicacin de tipo aceptadas por la DGAC
segn la RAP 21.120.
C. Equipos mdicos, materiales y frmacos necesarios
1) Solo se podr llevar a bordo los equipos mdicos o
dispositivos elctricos y electrnicos aprobados.
2) Todo el equipo y material mdico debe asegurarse y
protegerse adecuadamente en cada vuelo, para evitar
lesiones al paciente o a otras personas. Los equipos mdicos
debern estar jados cumpliendo los requerimientos de
jacin de objetos de masa dentro de la cabina de pasajeros,
para condiciones de aterrizaje de emergencia, establecidos
en las bases de certicacin de tipo aceptadas por la DGAC
segn la RAP 21.120
D. Formato de Informacin Mdica y Gua Bsica para
el personal de Salud
1) El explotador areo debe exigir al personal de salud el
adecuado llenado de los formularios de informacin mdica
establecidos en la NTS N 065-MINSA/DGSP V.01 y debern
conservarse en archivo por lo menos durante doce (12)
meses.
2) El explotador areo debe contar con una cartilla
de vericacin de procedimientos para el embarque y
desembarque de pacientes trasladados por va area, a n
de evitar contratiempos al paciente por incumplimiento de los
procedimientos establecidos.
3) El mdico aeronutico antes de abordar al paciente, debe
determinar en coordinacin con el piloto al mando, si las
El Peruano
condiciones de vuelo permitirn el traslado del paciente en
condiciones aceptables considerando su situacin mdica.
Nota: En el Adjunto A de esta regulacin se enuncian algunas
consideraciones complementarias que deberan tomarse en
cuenta en las operaciones de transporte aeromdico.
ADJUNTO A:
CONSIDERACIONES COMPLEMENTARIAS QUE
DEBERAN TOMARSE EN CUENTA EN LAS
OPERACIONES DE TRANSPORTE AEROMDICO.
(1) El paciente debe ser abordado en la aeronave antes que
todos los pasajeros y debe ser desembarcado al nal.
(2) Hay que tener en consideracin la condicin del paciente
y la opinin del mdico aeronutico para determinar la
sujecin ms adecuada
(3) Vericar que la longitud de la manguera de la mscara
de oxgeno, en la ubicacin del paciente, sea adecuada
para el caso de descompresin de la cabina
(4) Los sujetadores del paciente deben ser colocados
sobre reas amplias del cuerpo de tal forma que
se eviten movimientos no deseados de la persona
durante turbulencia o aterrizaje de emergencia, siendo
recomendable la sujecin en X, asimismo es preferible
orientar la cabeza del paciente hacia delante, debido a
que las fuerzas de inercia se descargarn a travs de
los elementos de sujecin en el rea de los hombros,
evitando su desplazamiento.
(5) El mdico aeronutico debe vericar antes del embarque
la historia clnica del paciente, y que sta cuente con los
datos necesarios sobre la enfermedad, intervenciones,
tratamiento y cuidados especiales.
Los procedimientos mdicos y administrativos requeridos
para una evacuacin aeromdica o transporte aeromdico
deberan integrarse en un manual independiente del manual
de operaciones que podra denominarse Manual de
procedimientos mdicos.
Apndice O
Protocolo para Pruebas de Alcoholemia u otras Drogas
El presente Apndice complementa los requerimientos
establecidos en la Seccin 91.010 del Captulo A, normando
las acciones que deben efectuarse cuando dichos
requerimientos no sean cumplidos.
(a) Adems de lo estipulado en la RAP 67 sobre el uso
problemtico de ciertas sustancias por parte de personal
aeronutico, el alcohol constituye un riesgo directo
para quien lo use y ponga en peligro la vida, la salud
o el bienestar de otros. La DGAC dispone medidas
preventivas que eliminen o mitiguen este riesgo, por lo
cual establece que, ninguna persona puede actuar o
intentar actuar como un miembro de la tripulacin de una
aeronave civil:
(1) Dentro de las veinticuatro (24) horas despus del
consumo de cualquier bebida alcohlica;
(2) Mientras est bajo la inuencia del alcohol;
(3) Mientras est usando cualquier droga o frmaco no
autorizado que afecte las facultades de la persona
y afecte la seguridad operacional;
(4) Si se le detecta algn nivel de alcohol en la
sangre.
(b) La Direccin General de Aeronutica Civil se encuentra
facultada para requerir una prueba de alcoholemia u
otra apropiada, a n de detectar el uso de sustancias
psicoactivas y/o neurotrpicas de conformidad con la
RAP 67.
(c) Las organizaciones aeronuticas deben presentar
a la DGAC su Programa de Prevencin de Uso de
Sustancias Psicoactivas para su aprobacin, el cual
deber consignar que el nivel de alcohol permitido en
la sangre es cero (0). La organizacin aeronutica debe
precisar en el mencionado programa, un laboratorio
clnico donde se pueda realizar anlisis para detectar
presencia de alcohol y/u otras drogas, en cada ciudad en
la que preste servicios areos.
(d) Ante el requerimiento de un Inspector de la DGAC,
por control aleatorio o ante indicios evidentes de que
personal aeronutico haya ingerido alcohol u otra droga,
se proceder a una prueba inicial; con empleo del equipo
denominado alcoholmetro o anlisis clnico de sangre.
(e) El administrado se encuentra obligado a permitir que
se le realicen las pruebas requeridas y consideradas
necesarias, tanto la inicial as como las conrmatorias,
ya sea de alcoholemia u otras drogas; para lo cual
deber ser acompaado al laboratorio consignado, por
el representante de su organizacin y por un Inspector
de la DGAC en caso sea posible.
(f) Ante la negativa del administrado a realizarse cualquier
prueba preliminar o conrmatoria de alcoholemia u otra
droga, se considerar que tiene algn nivel de alcohol
u otra droga en la sangre, por lo que se proceder a
suspenderlo de sus actividades laborales y a retener su
licencia aeronutica.
(g) Si el resultado de una primera prueba es positivo, se
proceder a una segunda prueba de alcoholemia u otra
droga, que ser realizada en el lugar designado.
(h) Si la segunda prueba conrma la presencia de alcohol
o droga en el organismo, se realizar otra prueba
conrmatoria a travs de un laboratorio privado o en
el caso que se demuestre que no existe un laboratorio
privado, se realizar en el lugar de deteccin preliminar
o en una dependencia de salud estatal, consignada
en el Programa de Prevencin de Uso de Sustancias
Psicoactivas, previamente aprobado por la DGAC.
(i) La organizacin aeronutica en la cual labora el
personal intervenido, debe asignar los recursos y medios
necesarios para el traslado requerido de las personas
y para poder solventar algn imprevisto; asegurando la
gestin de modo que se realicen las tomas de muestras
para los exmenes establecidos, siempre en compaa
de un representante de su organizacin, y de un Inspector
de la DGAC en caso sea posible.
(j) El examen conrmatorio debe ser realizado dentro de las
cuatro (04) horas despus del acto o intento de realizar
una operacin area de un miembro de la tripulacin,
para determinar algn porcentaje de peso de alcohol en
su organismo, o presencia de sustancias psicoactivas en
general.
(k) El resultado del examen conrmatorio ser entregado al
Inspector de la DGAC, al administrado y al representante
designado de la organizacin aeronutica.
(l) Si el resultado conrmatorio reporta algn nivel de
alcohol u otra sustancia prohibida, la DGAC proceder
a la retencin de la licencia del personal aeronutico
involucrado, quedando suspendido de sus funciones
por violacin a la regulacin establecida y puede ser
usado como evidencia para aplicar los procedimientos
administrativos y la sancin correspondiente, de acuerdo
a lo que estipule la J unta de Infracciones de Aeronutica;
o para acciones de ndole judicial, de ser el caso.
(m) Todo explotador debe contar con un programa para
prevenir el uso de sustancias psicoactivas, el cual deber
constar por lo menos de: instruccin, identicacin
y exmenes bioqumicos aleatorios al personal
aeronutico.
(n) Salvo en una emergencia, ningn piloto de una
aeronave civil puede permitir a una persona que muestre
indicaciones fsicas de estar bajo la inuencia de alcohol,
drogas o frmacos no autorizados (excepto un paciente
bajo cuidados mdicos apropiados), el transporte en esa
aeronave.
Apndice P
Vuelos Ferry con un Motor Inoperativo (Aeronaves
Grandes y de Categora Transporte)
(a) Generalidades: El poseedor de un AOC o un explotador
al cual se le haya emitido una Conformidad de Operacin
segn la RAP 91 puede conducir un vuelo ferry de un avin
cuatrimotor o de una aeronave equipada con tres motores
con turbina, con un motor inoperativo, hasta una base donde
dicho motor pueda ser reparado, siempre que se ajuste a lo
siguiente:
(1) El modelo de avin haya sido sometido a vuelos de
demostracin y hallado satisfactorio para vuelo seguro
de acuerdo con los prrafos (b) o (c) de esta Seccin,
segn corresponda.
(2) El manual de vuelo aprobado del avin contenga
los siguientes datos de performance, y el vuelo sea
conducido de acuerdo con aquellos datos:
(i) Pesos mximos de despegue y aterrizaje.
(ii) Lmites del centro de gravedad.
El Peruano
(iii) Conguracin de la hlice inoperativa (si es
aplicable).
(iv) distancia de despegue, incluyendo las correcciones
de acuerdo al manual de vuelo.
(v) Rango de altitud de acuerdo al peso en el
despegue.
(vi) Limitaciones al certicado.
(vii) Lmites de operacin.
(viii) Informacin de performance.
(ix) Procedimientos de operacin.
(3) El explotador tiene procedimientos de operacin
aprobados por la DGAC, incluyendo requerimientos
especcos para:
(i) La limitacin del peso operacional para cualquier
vuelo ferry, considerando las variables aplicables
al vuelo de acuerdo a su Manual de Vuelo, con la
necesaria reserva de combustible;
(ii) Los despegues deben ser efectuados desde pistas
secas y no contaminadas y estarn limitados a un
solo despegue hasta el destino nal;
(iii) No se realizarn operaciones desde aeropuertos
donde las pistas puedan requerir el despegue o
aproximacin sobre reas pobladas; y
(iv) Se efectuarn procedimientos de inspeccin para
determinar la condicin de los motores operativos.
(v) La falla de un segundo motor en el despegue y/o
no retraccin de trenes, debe estar considerada
en la respectiva Quick Reference Check List, que
deber estar al alcance de los tripulantes en el
despegue.
(4) Bajo este apndice, ninguna persona puede proceder al
despegue de un avin si:
(i) El ascenso inicial es sobre reas densamente
pobladas; o
(ii) Las condiciones meteorolgicas en el despegue o
en el aeropuerto de destino no son las requeridas
para vuelos VFR.
(iii) Los tripulantes de vuelo no han recibido
entrenamiento en simulador para este tipo de
vuelos.
(iv) La ruta elegida requiere una Ruta de escape
(5) No puede ser transportada durante el vuelo ninguna
persona que no pertenezca a la tripulacin requerida
para dicho vuelo.
(6) No puede utilizarse ningn tripulante para hacer un
vuelo bajo este apndice a menos que dicho tripulante
est calicado y vigente en los procedimientos de
operacin de vuelo ferry con un motor inoperativo,
contenidos en el manual de operaciones del poseedor
del certicado.
(7) Deber coordinarse previamente al vuelo con la DGAC.
Apndice Q
Vuelos de Demostracin
con un Motor Inoperativo Simulado
(a) Vuelos de demostracin: Aviones con dos o ms
motores recprocos (a pistn), cuando sea requerido
por la DGAC en el proceso de certicacin.
La performance con un motor inoperativo, de un avin con
motores recprocos, si fuera requerido, debe determinarse en
vuelos de demostracin de la siguiente manera:
(1) Elegir una velocidad no menor que 1.3 Vs1 a la cual el
avin pueda ser controlado satisfactoriamente en un
ascenso con un motor crtico inoperativo, con hlice
removida o con ella en la conguracin necesaria, de
modo que permita realizar el vuelo en forma segura;
y con los dems motores funcionando en su potencia
mxima.
(2) La distancia requerida para acelerar a la velocidad
mencionada en el prrafo anterior (1.3 Vs1) y ascender a
50 pies (15 metros), debe ser determinada con:
(i) El tren de aterrizaje extendido;
(ii) El motor inoperativo con su hlice removida, o con
ella en la conguracin necesaria, que permita
realizar el vuelo en forma segura; y
(iii) Los otros motores funcionando dentro de las
limitaciones establecidas.
(3) Establecer los procedimientos de despegue, de vuelo
y de aterrizaje; tales como mtodos de aplicacin de
potencia, seleccin de compensacin, potencia mxima
y velocidades de operacin con un motor inoperativo.
(4) A un peso mximo no mayor que el peso que permita un
rgimen de ascenso de por lo menos 400 pies/minuto
(120 metros/minuto) en congura cin de vuelo de crucero
o de ruta, establecido en la Seccin 25.67 del FAR 25 de
la FAA o el equivalente aceptable para la DGAC, a una
altitud de 5.000 pies (1500 metros).
(5) Tenien do en cuenta las correcciones de las variables a
considerar, que afectan la distancia de pista requerida
para el despegue, calculada de acuerdo con la Seccin
25.61 del FAR 25 de la FAA o equivalente aceptable para
la DGAC.
(b) Vuelos de demostracin: Aviones con dos o ms
motores turborreactores o turbohlices, cuando
sea requerido por la DGAC para el proceso de
certicacin.
La performance con un motor inoperativo, de un avin con
motores turborreactores o turbohlices, debe ser determinada
en vuelos de demostracin, de acuerdo con lo siguiente:
(1) Debe elegirse velocidades de despegue V1, VR y V2,
no menores que las velocidades para las cuales el avin
ha sido certicado bajo 25.107 del FAR 25 de la FAA
o equivalente aceptable para la DGAC, y en las cuales
el avin puede ser controlado satisfactoriamente con
el motor crtico inoperativo y con los dems motores
operando a un empuje no mayor que aquel seleccionado
para la certicacin de tipo, como se establece en 25.101
del FAR 25 de la FAA o equivalente aceptable para la
DGAC.
(2) La mnima distancia de pista requerida para el despegue,
debe ser la distancia horizontal requerida para acelerar
y ascender a una altura de 50 pies (15 metros) en
V2 (incluyendo el incremento de velocidad adicional
obtenida en los ensayos) y determinada con:
(i) El tren de aterrizaje extendido.
(ii) El motor crtico inoperativo; y
(iii) Con los otros motores operando a una potencia/
empuje no mayor que aquel seleccionado para la
certicacin tipo, como se establece en 25.101 del
FAR 25 de la FAA o equivalente aceptable para la
DGAC.
(3) Debe establecerse los procedimientos de despegue, de
vuelo de crucero y de aterrizaje, tales como seleccin de
posicin de los compensadores, mtodo de aplicacin de
potencia/empuje, potencia/empuje mximo y seleccin
de velocidades. El avin deber ser controlable sa-
tisfactoriamente durante la carrera de despegue cuando
sea operado de acuerdo a dichos procedimientos.
(4) La performance debe ser determinada con un peso
mximo no mayor que el peso establecido en 25.121(c)
del FAR 25 de la FAA o equivalente aceptable para la
DGAC, condicionado a:
(i) Que la gradiente de ascenso nal luego del
despegue no sea menor a 1.2% medido en el
extremo nal de la trayectoria de despegue, con
dos (02) motores crticos inoperativos (Un motor
crtico inoperativo en caso de bimotores); y
(ii) Que la velocidad de ascenso no sea menor que
la velocidad de seleccin de compensador para
la condicin de dos (2) motores inoperativos para
la gradiente de ascenso nal de despegue (Un
motor crtico inoperativo en caso de bimotores),
establecido en el prrafo (c) (4) (i) de este
apndice.
(5) El avin debe ser controlado satisfactoriamente en un
ascenso con dos (2) motores crticos inoperativos (Un
motor crtico inoperativo en caso de bimotores). La
performance en ascenso puede ser demostrada basada
en clculos que sean tan exactos como los resultados de
los vuelos de prueba.
(6) La performance deber ser determinada usando las
correcciones requeridas para la distancia de despegue
y ascenso nal despus del despegue, calculada de
acuerdo con 25.101 del FAR 25 de la FAA o equivalente
aceptable para la DGAC.
NOTA: Para los propsitos de los prrafos (c) (4) y (5)
de este Apndice, dos (2) motores crticos signica dos
El Peruano
motores adyacentes a un mismo lado de un avin con
cuatro (4) o ms motores, y el motor central y un motor
exterior en un avin con tres motores.
Apndice R
Procedimientos para el Otorgamiento, Modicacin o
Renovacin de un Permiso de Vuelo
Presentada una solicitud para el otorgamiento, modicacin
o renovacin del permiso de vuelo, se observar el siguiente
procedimiento:
a) EVALUACIN DE SOLICITUDES.- Las solicitudes sern
evaluadas por la DGAC determinando la conformidad
de la informacin y la documentacin presentada, de
acuerdo a los requisitos establecidos en la Ley 27261
y su reglamentacin, pudiendo solicitarse informacin o
documentacin aclaratoria o complementaria.
b) DEPURACIN DE EXPEDIENTES.- Los requerimientos
de la DGAC para corregir cualquier deciencia encontrada
en el expediente de solicitud de permiso de vuelo, deben
ser absueltos en el plazo de quince (15) das calendario,
pudiendo ampliarse a solicitud del peticionario siempre
y cuando medie causa justicada. Los requerimientos
que no sean absueltos en los plazos concedidos,
determinarn la conclusin del trmite administrativo.
c) PLAZO DE EVALUACIN.- El plazo sealado en el
Artculo 95 de la Ley de Aeronutica Civil es contado
a partir del momento en que el peticionario subsana
los requerimientos de informacin y documentacin
formulados por la DGAC.
d) APROBACIN DEL PERMISO.- Con la opinin favorable
de las reas competentes, la DGAC aprueba el permiso
de vuelo, comunicndolo va la red ja de comunicaciones
aeronuticas (AFTN). En caso que el operador solicite a
la DGAC que comunique a otros pases la autorizacin
otorgada, dicha comunicacin no constituye el trmite a
seguir ante los dems pases, teniendo que sujetarse el
explotador a la ley y requisitos estipulados por cada pas,
a n de obtener las autorizaciones correspondientes.
RAP 91
PARTE II: AVIONES GRANDES
Y TURBORREACTORES
Nueva Edicin
Captulo A: Generalidades
91.1805 Aplicacin
(a) Esta parte establece las reglas de operacin, adicionales
a las reglas descritas en la Parte I de este reglamento,
que rigen a los siguientes tipos de aviones:
(1) turborreactores con uno o ms motores;
(2) turbohlices y alternativos multimotores con una
conguracin de ms de 19 asientos de pasajeros,
excluyendo los asientos de la tripulacin; o
(3) turbohlices y alternativos multimotores con un
peso (masa) mximo certicado de despegue
superior a 5 700 kg.
(b) Los requisitos de esta parte no se aplicarn a los aviones
cuando stos sean operados de acuerdo con las RAP
121 y 135.
(c) Las operaciones que pueden ser conducidas de
conformidad con los requisitos de esta parte en lugar
de las reglas prescritas en las RAP 121 y 135 cuando
el transporte areo comercial no est involucrado,
incluyen:
(1) vuelos de instruccin;
(2) vuelos de entrega (vuelos ferry);
(3) operaciones de trabajos areos, tales como;
(i) fotografa area;
(ii) reconocimiento; y
(iii) patrullaje de oleoductos, sin incluir operaciones
contra incendio.
(4) vuelos de demostracin en aviones para posibles
clientes, cuando no son remunerados;
(5) vuelos conducidos por el explotador para el
transporte de su personal o invitados, cuando ste
no es por remuneracin, retribucin o tarifa;
(6) el transporte de funcionarios, empleados,
invitados y propietarios de una compaa,
cuando el vuelo es realizado para atender los
negocios de esa compaa y no se pague un
costo que supere el de posesin, operacin y
mantenimiento del avin;
(7) el transporte de funcionarios, invitados y empleados
de una compaa, bajo un acuerdo de tiempo
compartido, intercambio o acuerdo de propiedad
conjunta;
(8) el transporte no remunerado de bienes (diferentes
al transporte de correo) para la promocin de un
negocio o empleo;
(9) El transporte no remunerado de equipos tales
como, grupos de atletas, grupos de deportistas,
grupos corales, o grupos similares que tengan un
propsito u objetivo comn;
(10) El transporte de personas para la promocin de
un negocio, con el propsito de vender tierras,
bienes o propiedades, incluyendo concesiones de
derechos de distribucin o franquicia, cuando ste
no es remunerado.
(d) Las siguientes deniciones son de aplicacin en esta
seccin:
(1) Acuerdo de tiempo compartido.- Es un acuerdo
por medio del cual una persona arrienda su avin
con tripulacin de vuelo a otra persona y no se
efectan pagos por vuelos realizados segn ese
acuerdo, excepto los especicados en el Prrafo
(e) de esta seccin.
(2) Acuerdo de intercambio.- Es un acuerdo donde
dos personas intercambian sus aviones por un
perodo de tiempo similar, sin realizar ningn
pago, excepto por la diferencia de los costos
de posesin, operacin y mantenimiento de los
aviones intercambiados.
(3) Acuerdo de propiedad conjunta.- Es un acuerdo
por medio del cual uno de los copropietarios
registrados de un avin, emplea y provee la
tripulacin de vuelo para ese avin, y cada uno de
los copropietarios registrados paga una parte del
cargo especicado en el acuerdo.
(e) Lo siguiente puede ser cobrado como costos de los
vuelos especicados en los Prrafos (c) (4), (c) (8) y (d)
(1) de esta seccin.
(1) combustible, aceite, lubricantes y otros aditivos;
(2) gastos de viaje de la tripulacin incluyendo
alimentos, alojamiento y transporte terrestre;
(3) costos de hangar y estacionamiento en un lugar
distinto a la base de operacin del avin;
(4) seguros obtenidos para el vuelo especco;
(5) tasas de aterrizaje, de aeropuertos y contribuciones
similares;
(6) gastos de aduana, de permisos extranjeros y
gastos similares directamente referidos al vuelo;
(7) comidas y bebidas en vuelo;
(8) transporte terrestre de los pasajeros; y
(9) servicios contratados para la planicacin del vuelo
y de meteorologa.
procedimientos en pases extranjeros
(a) El explotador se cerciorar que:
(1) sus empleados conozcan que deben cumplir
las leyes, reglamentos y procedimientos de
aquellos Estados extranjeros en los que realizan
operaciones, excepto, cuando cualquier requisito
de este reglamento sea ms restrictivo y pueda ser
seguido sin violar las reglas de dichos Estados.
(2) la tripulacin de vuelo conozca las leyes,
reglamentos y procedimientos, aplicables al
desempeo de sus funciones y prescritos para:
(i) las zonas que han de atravesarse;
(ii) los aerdromos que han de utilizarse; y
(iii) los servicios e instalaciones de navegacin
area correspondientes.
91.1815 Sistema de gestin de la seguridad
operacional
El Peruano
(a) El explotador establecer y mantendr un sistema de
seguridad operacional (SMS) que se ajuste al alcance y
complejidad de su operacin.
(b) El SMS, deber incluir por lo menos:
(1) un proceso para identicar peligros actuales o
potenciales y evaluar los riesgos conexos de la
seguridad operacional;
(2) un proceso para denir y aplicar las medidas
correctivas necesarias para mantener un nivel
aceptable de seguridad operacional; y
(3) disposiciones para vigilar continuamente y evaluar
de manera regular la idoneidad y ecacia de las
actividades de la seguridad operacional.
(c) Para la implantacin de su SMS, el explotador utilizar
como gua los Apndices D y E de esta parte.
Captulo B: Operaciones de vuelo
91.1905 Instalaciones y servicios de vuelo
(a) El explotador se asegurar de que no se inicie un
vuelo a menos que se haya determinado previamente,
utilizando datos ociales de los servicios de informacin
aeronutica o de otras fuentes autorizadas, que las
instalaciones y servicios terrestres y martimos, incluidas
las instalaciones de comunicaciones y las ayudas para la
navegacin, estn:
(1) disponibles; y
(2) sean adecuadas para la operacin segura del
vuelo previsto.
91.1910 Noticacin del explotador
(a) Cuando un explotador tiene una base de operacin en un
Estado que no sea el Estado de matrcula, el explotador
noticar a la AAC de ese Estado, el lugar donde se
encuentra su base de operacin.
(b) Al hacer la noticacin, se coordinar la vigilancia de la
seguridad operacional y de la aviacin entre el Estado
donde se encuentra la base de operacin y el Estado de
matrcula.
91.1915 Manual de operaciones
(a) El explotador suministrar, para uso y gua del personal
interesado, un manual de operaciones que contenga
todas las instrucciones e informacin necesarias para el
personal de operaciones, a n de que ste realice sus
funciones.
(b) El manual de operaciones se modicar o revisar,
siempre que sea necesario, a n de asegurar que est al
da la informacin en l contenida.
(c) Todas las modicaciones o revisiones se comunicarn al
personal que deba usar el manual de operaciones.
(d) El manual de operaciones ser elaborado de acuerdo
con la gua del Apndice A de esta parte.
91.1920 Lista de equipo mnimo
(a) Cuando se establezca una lista maestra de equipo
mnimo (MMEL) para un tipo de aeronave, el explotador
incluir en el manual de operaciones una lista de equipo
mnimo (MEL) aprobada por el Estado de matrcula del
avin, para que el piloto al mando pueda determinar si
cabe:
(1) iniciar el vuelo; o
(2) continuar ese vuelo a partir de cualquier parada
intermedia, en caso de que algn instrumento,
equipo o sistema deje de funcionar.
91.1925 Manual de operacin de la aeronave
(a) El explotador proporcionar al personal de operaciones
y a la tripulacin de vuelo un manual de operacin de la
aeronave (AOM), para cada uno de los tipos de avin en
operacin, donde guren los procedimientos normales,
no normales y de emergencia relativos a la operacin del
avin.
(b) El manual deber ser compatible con:
(1) el manual de vuelo de la aeronave (AFM); y
(2) las listas de vericacin que deban de utilizarse.
(c) En el diseo del manual se debern observar los
principios relativos a factores humanos.
91.1930 Equipo de vuelo e informacin operacional
(a) El explotador se asegurar de que el siguiente equipo
de vuelo e informacin operacional estn accesibles y
vigentes en el puesto de pilotaje de cada avin:
(1) una linterna en buenas condiciones;
(2) listas de vericacin;
(3) cartas aeronuticas;
(4) para operaciones IFR o VFR nocturnas, cartas de
aproximacin, de rea terminal y de navegacin en
ruta;
(5) informacin esencial relativa a los servicios de
bsqueda y salvamento del rea sobre la cual se
vaya a volar; y
(6) en caso de aviones multimotores, datos de
performance para el ascenso con un motor
inoperativo.
91.1935 Responsabilidad del control operacional
(a) El piloto al mando ser responsable del control
operacional.
(b) El explotador:
(1) describir el sistema de control operacional en el
manual de operaciones; y
(2) determinar las funciones y responsabilidades de
quienes trabajen en el sistema.
(a) El explotador se cerciorar de que los miembros de la
tripulacin de vuelo tengan la capacidad de:
(1) hablar; y
(2) comprender el idioma utilizado para las
comunicaciones radiotelefnicas aeronuticas
conforme a lo especicado en la RAP 61.
91.1945 Familiarizacin con las limitaciones de
operacin y equipo de emergencia
(a) El piloto al mando de un avin deber, antes de iniciar un
vuelo, familiarizarse con:
(1) el manual de vuelo del avin o documento
equivalente; y
(2) con cualquier placa, lista, marca de instrumento o
cualquier combinacin de ellos que contengan las
limitaciones de operacin prescritas por el Estado
de diseo o de fabricacin, para cada avin del
explotador.
(b) Cada miembro de la tripulacin deber, antes de iniciar
un vuelo, familiarizarse con:
(1) el equipo de emergencia instalado en el avin; y
(2) con los procedimientos a ser seguidos para
la utilizacin de ese equipo en situaciones de
emergencia.
(a) El explotador capacitar debidamente a todo personal de
operaciones, en cuanto a:
(1) sus respectivas obligaciones y responsabilidades;
y
(2) a la relacin que existe entre stas y las operaciones
de vuelo en conjunto.
91.1955 Simulacin en vuelo de situaciones no
normales y de emergencia
El explotador se asegurar que cuando se lleven pasajeros,
no se simulen situaciones no normales o de emergencia.
91.1960 Listas de vericacin
(a) Las listas de vericacin sern utilizadas por las
tripulaciones de vuelo, antes, durante y despus de todas
las fases de las operaciones y en casos de emergencia,
a n de asegurar que se cumplan los procedimientos
operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en
El Peruano
otros documentos relacionados con el certicado de
aeronavegabilidad, y en cualquier caso en el manual de
operaciones.
(b) En el diseo y utilizacin de las listas de vericacin se
observarn los principios relativos a factores humanos.
(a) No se iniciar ningn vuelo cuando se tenga que volar
en altitudes de presin de cabina por encima de 10000
pies, a menos que se lleve una provisin de oxgeno
respirable para suministrarlo:
(1) a todos los tripulantes y al diez por ciento (10%)
de los pasajeros durante todo perodo de tiempo
que exceda de treinta (30) minutos en que la altitud
de presin de cabina se mantenga entre 10000 y
13000 pies; y
(2) a la tripulacin y a los pasajeros durante todo
perodo de tiempo en que la altitud de presin de
cabina en los compartimientos ocupados por ellos
est por encima de 13000 pies.
(b) No se iniciarn vuelos en aviones presurizados a menos
que lleven suciente provisin de oxgeno respirable:
(1) para todos los miembros de la tripulacin y para los
pasajeros;
(2) que sea apropiada a las circunstancias del vuelo
que se est emprendiendo;
(3) en caso de despresurizacin; y
(4) durante todo perodo de tiempo en que la altitud
de presin de cabina en cualquier compartimiento
ocupado por los tripulantes y pasajeros est por
encima de 10000 pies.
(c) El avin llevar una provisin mnima de diez (10) minutos
de oxgeno para todos los ocupantes del compartimiento
de pasajeros, cuando se utilice en:
(1) altitudes de vuelo por encima de 25000 pies; o
(2) altitudes de vuelo menores a 25000 pies, y no
pueda descender de manera segura en cuatro (4)
minutos a una altitud de vuelo de 13000 pies.
(3) en aquellas rutas que impliquen el cruce o
sobrevuelo de la Cordillera de los Andes, la
provisin mnima de oxgeno deber permitir el
abastecimiento de oxgeno en emergencia tanto a
la tripulacin como a los pasajeros, de acuerdo a la
Ruta de escape aprobada por la DGAC.
(d) Para los propsitos de esta seccin:
(1) altitud de presin de cabina signica la altitud de
presin correspondiente a la presin que existe en
el interior de la cabina del avin; y
(2) altitud de vuelo signica la altitud por encima
del nivel medio del mar en la cual el avin est
operando.
(a) Todos los miembros de la tripulacin que desempeen
funciones esenciales para la operacin segura de un
avin en vuelo, utilizarn de manera continua oxgeno
respirable, siempre que prevalezcan las circunstancias
por las cuales se exige el suministro de acuerdo con la
Seccin 91.1965.
(b) Todos los miembros de la tripulacin de vuelo de aviones
presurizados que vuelen a una altitud de vuelo mayor a
25000 pies, deben tener a su disposicin en el puesto en
que presten servicio de vuelo, una mscara de oxgeno
del tipo de colocacin rpida que permita suministrar
oxgeno a voluntad.
91.1975 Altitudes mnimas de vuelo
Para los vuelos que deben realizarse de acuerdo con las
reglas de vuelo por instrumentos, el explotador especicar
el mtodo para establecer las altitudes correspondientes al
margen vertical sobre el terreno.
91.1980 Mnimos de utilizacin de aerdromos
El explotador se asegurar que ningn piloto al mando opere
hacia o desde un aerdromo utilizando mnimos de utilizacin
de aerdromo inferiores a los que pueda establecer para ese
aerdromo el Estado en el que ste se ubica, a excepcin de
que se tenga la aprobacin especca de ese Estado.
91.1985 Gestin de la fatiga
(a) Programa de gestin de la fatiga.- El explotador
establecer e implantar un programa de gestin de
fatiga que garantice que todo su personal que participe
en la operacin y mantenimiento de la aeronave, no
lleve a cabo sus funciones cuando est fatigado. En
este programa se considerarn las horas de vuelo y de
servicio y se incluirn en el manual de operaciones.
(b) En caso de permitirse desviaciones a las limitaciones
de tiempo de vuelo y de servicio, el programa incluir
disposiciones para:
(1) evaluar los riesgos conexos y aplicar las medidas
de mitigacin apropiadas para garantizar que no se
deteriore la seguridad operacional; y
(2) determinar qu persona de la organizacin de la
administracin est autorizada para aprobar el
cambio.
(c) De haber cambios, se registrarn por escrito la evaluacin
de riesgos y la medida de mitigacin correspondiente.
(d) Los cambios se harn solo con la aprobacin de la
persona responsable de la operacin.
91.1990 Seales de no fumar y abrocharse los
cinturones de seguridad
(a) A excepcin de lo previsto en el Prrafo (e) de esta
seccin, ningn piloto operar un avin con pasajeros,
salvo que est equipado con seales para noticar:
(1) la prohibicin de fumar; y
(2) en qu momento se deben abrochar los cinturones
de seguridad.
(b) Las seales requeridas en el prrafo anterior sern:
(1) visibles a todos los pasajeros y tripulantes de
cabina;
(2) instaladas de modo que permitan ser activadas y
desactivadas por la tripulacin; y
(3) encendidas:
(i) durante el movimiento del avin sobre la
supercie;
(ii) antes de cada despegue y aterrizaje; y
(iii) en todo momento que el piloto al mando
considere necesario.
(c) Siempre que la luz de no fumar est encendida, ningn
pasajero o miembro de la tripulacin fumar en la cabina
o en los lavabos del avin.
(d) Todo pasajero que ocupe un asiento o litera, se abrochar
su cinturn de seguridad cuando la seal correspondiente
est iluminada.
(e) El piloto al mando de un avin que no requiera, de
acuerdo con los requisitos de aeronavegabilidad, estar
equipado con las seales descritas en el Prrafo (a)
de esta seccin, se asegurar que los pasajeros sean
aleccionados verbalmente acerca de:
(1) la prohibicin de fumar; y/o
(2) en que momento deben abrocharse los cinturones
de seguridad.
(f) Cada pasajero cumplir las instrucciones impartidas
por los miembros de la tripulacin respecto a esta
seccin.
91.1995 Instrucciones verbales a los pasajeros
(a) Antes del despegue, el piloto al mando se asegurar que
todos los pasajeros sean verbalmente aleccionados en:
(1) la prohibicin de fumar.- Cada pasajero ser
aleccionado respecto a cundo, dnde y bajo
qu condiciones est prohibido fumar. El
aleccionamiento incluir una declaracin de que
los reglamentos del Estado requieren que los
pasajeros cumplan con:
(i) las seales luminosas de informacin al
pasajero;
(ii) los letreros de no fumar;
(iii) la prohibicin de fumar en los lavabos; y
(iv) las instrucciones de los miembros de la
tripulacin respecto a los aspectos anteriores.
El Peruano
(2) el uso de los cinturones y tirantes de seguridad.-
Cada pasajero ser aleccionado cundo, dnde
y bajo qu condiciones deben ser asegurados
el cinturn y tirantes de seguridad, en caso que
estn instalados, incluyendo las instrucciones de
cmo deben ser abrochados y desabrochados.
El aleccionamiento incluir una declaracin de
que los reglamentos del Estado requieren que
los pasajeros cumplan con los letreros y avisos
luminosos y con las instrucciones sobre el uso del
arns de seguridad (cinturn y tirantes).
(3) la ubicacin y los medios para abrir las puertas
de ingreso de los pasajeros y las salidas de
emergencias;
(4) la ubicacin del equipo de supervivencia;
(5) los procedimientos de amaraje y el uso del equipo
de otacin requerido para vuelos sobre agua; y
(6) la utilizacin del equipo de emergencia instalado
en el avin.
(b) El aleccionamiento verbal ser impartido, ya sea, por
el piloto al mando o por un miembro de la tripulacin y
podr ser reemplazado por tarjetas de instrucciones de
emergencia para los pasajeros, que contengan:
(1) un diagrama de las salidas de emergencia y los
mtodos de operacin; y
(2) las instrucciones necesarias para la utilizacin del
equipo de emergencia.
(c) Las tarjetas de instrucciones de emergencias para los
pasajeros debern:
(1) ser ubicadas en sitios convenientes para la
utilizacin de cada pasajero; y
(2) contener informacin que solo sea pertinente al tipo
y modelo de avin en el cual van a ser utilizadas.
(a) El explotador desarrollar procedimientos para asegurase
de que el vuelo no comience a menos que:
(1) el avin:
(i) rena las condiciones de aeronavegabilidad;
(ii) est debidamente matriculado;
(iii) cuente con los certicados correspondientes a
bordo del mismo;
(iv) cuente con los instrumentos y equipos
apropiados, teniendo en cuenta las condiciones
de vuelo previstas;
(v) haya recibido el mantenimiento necesario de
conformidad con el Captulo F de esta parte; y
(vi) no exceda las limitaciones de operaciones
que guran en el manual de vuelo o su
equivalente.
(2) el peso (masa) y centro de gravedad del avin
sean tales que pueda realizarse el vuelo con
seguridad, teniendo en cuenta las condiciones de
vuelo previstas; y
(3) la carga transportada est debidamente distribuida
y sujeta.
(b) El explotador proporcionar la informacin suficiente
respecto a la performance ascensional con todos los
motores en funcionamiento, a efectos de determinar la
pendiente ascensional que puede alcanzarse durante
la fase de salida en las condiciones de despegue
existentes y con el procedimiento de despegue
previsto.
91.2005 Planicacin operacional del vuelo
(a) El explotador especicar los procedimientos de
planicacin del vuelo para que el mismo se realice
en condiciones seguras, basndose en las siguientes
consideraciones:
(1) la performance del avin;
(2) otras limitaciones operacionales; y
(3) las condiciones que se prevn en ruta y en los
aerdromos correspondientes.
(b) El explotador incluir, en el manual de operaciones, los
procedimientos respecto a la planicacin operacional
del vuelo.
91.2010 Aerdromos de alternativa de despegue
(a) Se seleccionar un aerdromo de alternativa de
despegue y se especicar en el plan de vuelo si:
(1) las condiciones meteorolgicas del aerdromo
de salida corresponden o estn por debajo de los
mnimos de utilizacin de aerdromo aplicables; o
(2) si no es posible regresar al aerdromo de salida
por otras razones.
(b) El aerdromo de alternativa de despegue estar situado
a las siguientes distancias del aerdromo de salida:
(1) aviones con dos motores.- A una distancia que no
exceda de la equivalente a una hora de tiempo de
vuelo, a la velocidad de crucero, con un solo motor
en funcionamiento; y
(2) aviones con tres o ms motores.- A una distancia
que no exceda de la equivalente a dos horas de
tiempo de vuelo, a la velocidad de crucero, con un
motor inoperativo.
(c) Para que un aerdromo sea seleccionado como de
alternativa de despegue, la informacin disponible
indicar que, en el perodo previsto de utilizacin, las
condiciones meteorolgicas correspondern o estarn
por encima de los mnimos de utilizacin de aerdromo
para la operacin que se trate.
91.2015 Reabastecimiento de combustible
con pasajeros embarcando, a bordo o
desembarcando
(a) No se reabastecer de combustible a ningn avin
cuando los pasajeros estn embarcando, a bordo o
desembarcando, a menos que est debidamente dotado
de personal calicado y listo para iniciar y dirigir una
evacuacin de emergencia por los medios ms prcticos
y expeditos disponibles.
(b) Cuando el reabastecimiento de combustible se haga con
pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando, se
mantendrn comunicaciones en ambos sentidos entre el
personal en tierra que supervise el reabastecimiento y el
personal calicado que est a bordo del avin, utilizando
el sistema de intercomunicacin del avin u otros medios
adecuados.
91.2020 Aproximaciones por instrumentos
En el manual de operaciones de la aeronave, el explotador
deber incluir procedimientos operacionales para realizar
aproximaciones por instrumentos.
91.2025 Procedimientos operacionales de aviones
para la atenuacin del ruido
(a) Los procedimientos operacionales de aviones para la
atenuacin del ruido se ajustarn a las disposiciones
pertinentes que aparecen en los PANS-OPS (Doc 8168),
Volumen I, Seccin 7, Captulo 3.
(b) La aplicacin de este requisito estar sujeta a las
fechas de cumplimiento prescritas por la DGAC y a las
reglas que se establezcan de manera general o para
determinados aerdromos y/o determinadas horas del
da (Ver AIP-Per).
91.2030 Obligaciones del piloto al mando
(a) El piloto al mando:
(1) se cerciorar de que ha seguido minuciosamente
las listas de vericacin prescritas en la Seccin
91.1960;
(2) ser responsable de noticar a la autoridad
correspondiente ms prxima, por el medio ms
rpido de que disponga, cualquier accidente en
relacin con el avin, en el cual alguna persona
resulte muerta o con lesiones graves o se causen
daos de importancia al avin o a la propiedad. En
caso que el piloto al mando est incapacitado, el
explotador tendr que tomar dichas medidas;
(3) ser responsable de noticar al explotador, al
terminar el vuelo, todos los defectos que note o
que sospeche que existan en el avin; y
(4) ser responsable del mantenimiento del libro de a
bordo o de la declaracin general que contienen la
informacin enumerada en la Seccin 91.1410 de
este reglamento.
El Peruano
El explotador especicar los procedimientos que garanticen
que todo equipaje de mano embarcado en el avin e
introducido en la cabina de pasajeros se coloque en un lugar
donde quede bien retenido.
(a) El piloto al mando se asegurar que no se lleve carga a
bordo, salvo que sea:
(1) transportada en un contenedor de carga aprobado
o en un compartimiento instalado en el avin;
(2) asegurada por medios aprobados por la DGAC; o
(3) transportada de acuerdo a las siguientes
disposiciones:
(i) sea asegurada apropiadamente por un cinturn
de seguridad u otro medio que tenga suciente
resistencia para eliminar la posibilidad de
deslizamiento de la carga durante todas las
condiciones anticipadas en vuelo y en tierra;
(ii) sea embalada o cubierta adecuadamente para
evitar posibles heridas a los pasajeros;
(iii) que no imponga ninguna carga sobre la
estructura de los asientos o sobre el piso, que
exceda las limitaciones de carga para esos
componentes;
(iv) no est localizada en una posicin que limite
el acceso o la utilizacin de cualquier salida
normal o de emergencia o la utilizacin de
cualquier pasillo entre los compartimientos de
la tripulacin y los pasajeros; y
(v) no sea transportada sobre los asientos de los
pasajeros.
(b) Cuando la carga sea transportada en compartimientos
diseados para el ingreso fsico de un tripulante, a n
de extinguir un fuego que puede ocurrir en vuelo, la
carga ser estibada de modo tal que todas las partes del
compartimiento puedan ser alcanzadas por el contenido
de un extintor de fuego porttil.
91.2045 Almacenamiento de alimentos, bebidas y
equipo de servicio a los pasajeros durante
el rodaje, despegue y aterrizaje de la
aeronave
(a) El explotador no operar en la supercie, despegar o
aterrizar un avin salvo que:
(1) todo alimento, bebida o vajilla provista por l, haya
sido retirada de cualquier asiento de pasajeros,
almacenada y asegurada;
(2) cada bandeja de alimentos y bebidas y cada
mesa plegable de los asientos de pasajeros estn
almacenadas y aseguradas;
(3) cada carro de servicio est almacenada y
asegurado; y
(4) cada pantalla extensible de cine est retrada.
(b) Cada pasajero cumplir con las instrucciones impartidas
por los miembros de la tripulacin respecto a esta
seccin.
91.2050 Grabaciones de los registradores de vuelo
(a) Cuando un avin se halle implicado en un accidente o
incidente, el piloto al mando se asegurar, en la medida
de lo posible, que:
(1) se conserven todas las grabaciones relacionadas
con los registradores de vuelo y de ser necesario
los registradores de vuelo, y
(2) se mantengan en custodia de conformidad con el
reglamento aplicable de la DGAC.
Captulo C: Limitaciones en la performance
91.2105 Limitaciones aplicables
(a) El avin se utilizar de acuerdo con:
(1) los trminos de su certicado de aeronavegabilidad;
y
(2) dentro de las limitaciones de utilizacin aprobadas,
indicadas en su manual de vuelo.
(b) El Estado de matrcula tomar las precauciones
razonablemente posibles para que se mantenga el nivel
general de seguridad operacional establecido en estas
reglas:
(1) de acuerdo con todas las condiciones de utilizacin
previstas; y
(2) de aquellas que no se cubran especcamente en
los requisitos de este captulo.
(c) No se iniciar ningn vuelo, a menos que la informacin
de performance contenida en el manual de vuelo indique
que:
(1) puede cumplirse los requisitos de este captulo
para el vuelo que se vaya a emprender.
(d) Al aplicar las reglas de este captulo, se tendr en cuenta
todos los factores que afecten de modo importante a la
performance del avin, tales como:
(1) el peso (masa) calculado del avin a la hora
prevista de despegue y aterrizaje;
(2) la altitud de presin del aerdromo;
(3) la temperatura ambiente en el aerdromo;
(4) la pendiente de la pista en el sentido del despegue
y del aterrizaje;
(5) tipo de supercie de la pista;
(6) contaminacin de la pista, incluyendo el coeciente
de friccin;
(7) no ms del cincuenta por ciento (50%) de la
componente de viento de frente o no menos
del ciento cincuenta por ciento (150%) de la
componente de viento de cola en la direccin del
despegue y del aterrizaje; y
(8) la prdida, si se produce, de longitud de pista por la
alineacin del avin antes del despegue;
(e) Los factores del Prrafo anterior (d) se tomarn en
cuenta, ya sea:
(1) directamente como parmetros de utilizacin; o
(2) indirectamente mediante tolerancias o mrgenes
que pueden indicarse en los datos de performance
del avin.
91.2110 Limitaciones de peso (masa)
(a) El peso (masa) del avin al comenzar el despegue no
exceder de aquel con el que se cumple la Seccin
91.2115 de este captulo, ni tampoco de aquel con el que
se cumplen las Secciones 91.2120 y 91.2125, teniendo
en cuenta las reducciones de peso (masa) previstas
conforme progresa el vuelo y la cantidad de combustible
eliminada mediante vaciado rpido al aplicar lo estipulado
en las Secciones 91.2120 y 91.2125 y, respecto a los
aerdromos de alternativa, lo estipulado en el Prrafo
91.2110 (c) y en la Seccin 91.2125 de este captulo.
(b) En ningn caso, el peso (masa), al comenzar el despegue,
exceder el peso (masa) mximo de despegue (MCTW)
especicado en el manual de vuelo para:
(1) la altitud de presin apropiada a la elevacin del
aerdromo; y
(2) para cualquier otra condicin atmosfrica local,
cuando sta se utilice como parmetro para
determinar el peso (masa) mximo de despegue.
(c) En ningn caso, el peso (masa) calculado para la
hora prevista de aterrizaje en el aerdromo en que se
pretende aterrizar, y en cualquier otro de alternativa de
destino, exceder del peso (masa) mximo de aterrizaje
especicado en el manual de vuelo para:
(1) la altitud de presin apropiada a la elevacin de
dichos aerdromos; y
(2) para cualquier otra condicin atmosfrica local,
cuando sta se utilice como parmetro para
determinar el peso (masa) mximo de aterrizaje.
(d) En ningn caso, el peso (masa) al comenzar el despegue
o a la hora prevista de aterrizaje en el aerdromo en que
se pretende aterrizar y en cualquier otro de alternativa de
destino, exceder de:
(1) los pesos (masas) mximos pertinentes para los
que se haya demostrado el cumplimiento de los
requisitos aplicables de homologacin en cuanto al
El Peruano
ruido contenidos en el Anexo 16, Volumen I, a no
ser que:
(2) la AAC del Estado en que est situado el aerdromo,
autorice de otra manera, para ese aerdromo o
pista donde no exista problema de perturbacin
debido al ruido.
91.2115 Limitaciones en el despegue
(a) En caso de falla de un motor crtico en cualquier punto
del despegue, el avin podr:
(1) interrumpir el despegue y parar dentro de la
distancia disponible de aceleracin-parada o
dentro de la pista disponible; o
(2) continuar el despegue y salvar con un margen
adecuado todos los obstculos situados a lo largo
de toda la trayectoria de vuelo, hasta que el avin
pueda cumplir con la Seccin 91.2120.
(b) Para determinar la longitud de la pista disponible se
tendr en cuenta la prdida de la longitud de pista, si
la hubiere, debido a la alineacin del avin antes del
despegue.
91.2120 Limitaciones en ruta con un motor
inoperativo
(a) En caso de que el motor crtico quede inoperativo en
cualquier punto a lo largo de la ruta o desviaciones
proyectadas de la misma, el avin podr:
(1) continuar el vuelo hasta un aerdromo en el que
puedan cumplirse los requisitos de la Seccin
91.2125, sin que tenga que volar, en ningn punto,
por debajo de la altitud mnima de franqueamiento
de obstculos.
91.2125 Limitaciones en el aterrizaje
(a) El avin podr aterrizar en el aerdromo de aterrizaje
previsto y en cualquier otro de alternativa, despus
de haber salvado, con un margen seguro, todos los
obstculos situados en la trayectoria de aproximacin
con la seguridad de que podr detenerse, o, en el
caso de un hidroavin, disminuir la velocidad hasta un
valor satisfactorio, dentro de la distancia disponible de
aterrizaje.
(b) Se tendrn en cuenta las variaciones previstas en las
tcnicas de aproximacin y aterrizaje, si no se han tenido
en cuenta al indicar los datos relativos a performance
Captulo D: Instrumentos, equipos y documentos
91.2205 Aplicacin
Este captulo establece los requisitos de instrumentos,
equipos y documentos para los aviones con un peso (masa)
mximo certicado de despegue de ms de 5700 kg o
aviones equipados con uno o ms motores turborreactores,
adicionales a los requisitos establecidos en el Captulo F de
la Parte I de este reglamento.
91.2210 Certicaciones y documentos requeridos
(a) Adems de los documentos requeridos en la Seccin
91.1420, el avin llevar a bordo lo siguiente:
(1) el manual de operaciones, o aquellas partes del
mismo que se reeran a las operaciones de vuelo;
(2) el manual de vuelo y otros documentos que
contengan datos de performance necesarios
para la aplicacin del Captulo C de esta parte y
reglamento, y cualquier otra informacin necesaria
para la operacin conforme a lo previsto en su
certicado de aeronavegabilidad, salvo que estos
datos guren en el manual de operaciones; y
(3) las listas de vericacin requeridas.
91.2215 Requerimientos de Instrumentos y equipos
(a) Adems de los requisitos del Prrafo 91.815 (b), el avin
debe estar equipado con:
(1) suministros mdicos adecuados, situados en un
lugar accesible, apropiado al nmero de pasajeros
que el avin est autorizado a transportar;
(2) un arns de seguridad para cada asiento de un
miembro de la tripulacin de vuelo. El arns de
seguridad de cada asiento de piloto debe incluir
un dispositivo que sujete el torso del ocupante en
caso de desaceleracin rpida,
(3) medios para asegurar que se comunique a
los pasajeros la informacin e instrucciones
siguientes:
(i) cundo han de ajustarse los cinturones de
seguridad,
(ii) cundo y cmo ha de utilizarse el equipo de
oxgeno, si se exige provisin de oxgeno a
bordo,
(iii) las restricciones para fumar;
(iv) ubicacin y uso de los chalecos salvavidas o
de los dispositivos individuales de otacin
equivalentes, si se exige llevar a abordo estos
dispositivos;
(v) ubicacin del equipo de emergencia, que est
de acuerdo al Apndice J de esta Parte; y
(vi) ubicacin y modo de abrir las salidas de
emergencia.
(b) Para los vuelos segn las reglas de vuelo por instrumentos
(IFR) o cuando no puedan mantenerse en la actitud
deseada sin referirse a uno o ms instrumentos de vuelo
los aviones, adems de cumplir con lo requerido por el
Prrafo 91.815 (e) del Captulo F de la Parte I de este
reglamento, deben estar equipados con dos sistemas
independientes para medir la altitud y exhibirla en la
pantalla.
(c) Los aviones cuyo peso (masa) mximo certicado
exceda de 5 700 kg, puestos en servicio por primera
vez despus del 1 de enero de 1975, deben estar
provistos por separado de una fuente de energa
auxiliar, independientemente del sistema principal
generador de electricidad, con el n de hacer funcionar
e iluminar, durante un perodo mnimo de 30 minutos,
un instrumento indicador de actitud de vuelo (horizonte
articial), claramente visible para el piloto al mando.
(d) La fuente de energa auxiliar, requerida en el prrafo
anterior, debe entrar en funcionamiento en forma
automtica en caso de falla total del sistema principal
generador de electricidad y en el tablero de instrumentos
debe haber una indicacin clara de que el indicador de
actitud de vuelo funciona con energa auxiliar.
(e) Los instrumentos que use cualquiera de los pilotos se
dispondrn de manera que stos puedan ver fcilmente
las indicaciones desde sus puestos, apartndose lo menos
posible de su posicin y lnea de visin normales, cuando
miran hacia delante a lo largo de la trayectoria de vuelo.
(f) Todos los miembros de la tripulacin de vuelo que deban
estar en servicio en el puesto de pilotaje se comunicarn
por medio de micrfonos de vstago o de garganta
cuando la aeronave se encuentre debajo del nivel/altitud
de transicin.
91.2220 Equipos para los aviones que vuelen sobre
el agua
(a) El explotador de un avin que realice un vuelo
prolongado sobre el agua debe determinar los riesgos
para la supervivencia de los ocupantes del avin en caso
de amaraje forzoso.
(b) El explotador realizar una evaluacin de riesgos,
teniendo en cuenta el ambiente y las condiciones de
operacin como, entre otras, las condiciones del mar, la
temperatura del mar y del aire, la distancia desde un rea
en tierra que resulte apropiada para hacer un aterrizaje
de emergencia y la disponibilidad de instalaciones
de bsqueda y salvamento, para asegurarse de que,
adems de contar con el equipo requerido en el Prrafo
91.820 (c) del Captulo F de la Parte I de este reglamento,
el avin est equipado en forma adecuada con:
(1) Balsas salvavidas en nmero suciente para alojar
a todas las personas que vayan a bordo, estibadas
de forma que se facilite su utilizacin inmediata en
caso de emergencia, provistas del equipo salvavidas,
incluidos medios para el sustento de vida, que sea
apropiado para el vuelo que se vaya a emprender; y
(2) Equipo necesario para hacer las seales de
socorro descritas en el Apndice B de la Parte I de
este reglamento.
(c) Cada chaleco salvavidas o dispositivo individual
equivalente de otacin, cuando se lleve de conformidad
El Peruano
con el Prrafo 91.820 (c), ir provisto de un medio de
iluminacin elctrica, a n de facilitar la localizacin de
personas, excepto cuando el requisito previsto en el
Prrafo 91.820 (c) (1) se satisfaga mediante dispositivos
de otacin que no sean chalecos salvavidas.
91.2225 Equipos para los aviones que vuelan a
grandes altitudes
(a) Los aviones presurizados, cuyo primer certicado de
aeronavegabilidad se haya expedido antes del 1 de enero
de 1990, que tengan que utilizarse a altitudes de vuelo
superiores a 7600 m (25000 ft) deben estar equipados
con un dispositivo que proporcione a la tripulacin de
vuelo una seal de advertencia inconfundible en caso de
prdida peligrosa de presin.
(b) Los aviones, cuyo primer certicado de aeronavegabilidad
se haya expedido antes del 1 de enero de 1990, que
tengan que utilizarse a altitudes de vuelo mayores a 3000
m (10000 ft) deben llevar dispositivos para el almacenaje
y distribucin de oxgeno que puedan contener y distribuir
la provisin de oxgeno requerida por el Prrafo 91.1965
(a) del Captulo B de esta parte.
(c) Los aviones, cuyo primer certicado de aeronavegabilidad
se haya expedido antes del 1 de enero de 1990, que
tengan que utilizarse a altitudes de vuelo mayores a 3000
metros (10000 ft) pero que disponga de medios para
mantener en los compartimientos del personal altitudes
menores a la citada, llevar dispositivos para almacenaje
y distribucin de oxgeno que puedan contener y distribuir
la provisin requerida en los Prrafos 91.1965 (b) y (c)
del captulo B de esta parte.
91.2230 Equipos para operaciones en condiciones
de formacin de hielo
Los aviones que vuelen en circunstancias para las que se
haya noticado que existe o que se prev formacin de hielo,
deben ir equipados con dispositivos antihielo o de deshielo
adecuados.
91.2235 Equipo detector de tormentas
Los aviones presurizados, cuando transporten pasajeros,
deben ir equipados con equipos de deteccin de condiciones
meteorolgicas que funcionen y sea capaces de detectar
tormentas siempre que dichos aviones operen en reas
en las que pueda esperarse que existan esas condiciones
a lo largo de la ruta, tanto de noche como en condiciones
meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
91.2240 Sistema de advertencia de la proximidad
del terreno (GPWS)
(a) Todos los aviones con motores de turbina, con un peso
(masa) mximo certicado de despegue de ms de 5700
kg o autorizados a transportar ms de nueve pasajeros,
deben estar equipados con un sistema de advertencia de
la proximidad del terreno (GPWS) que tenga una funcin
frontal de evitacin del impacto contra el terreno y que
cumpla por lo menos los requerimientos para equipos
Clase B en la TSO C151b (TAWS Clase b).
(b) El GPWS debe proporcionar autom-ticamente a la
tripulacin de vuelo una advertencia oportuna y clara
cuando la proximidad del avin con respecto a la
supercie de la tierra sea potencialmente peligrosa.
(c) Un GPWS debe proporcionar, como mnimo, advertencias
sobre las siguientes circunstancias:
(1) velocidad de descenso excesiva;
(2) prdida de altitud excesiva despus del despegue
o de dar motor; y
(3) margen vertical inseguro sobre el terreno.
(d) Todos los aviones con motores de turbina; con un peso
(masa) mximo certicado de despegue de ms de 5700
kg o autorizados a transportar ms de nueve pasajeros y
cuyo certicado individual de aeronavegabilidad se haya
expedido por primera vez despus del 1 de enero de
2011, deben tener instalado un sistema de advertencia
de la proximidad del terreno que tenga funcin frontal
de evitacin del impacto contra el terreno que cumpla
con los requerimientos para equipos Clase A en la TSO
C151 (TAWS Clase A) y que debe proporcionar, como
mnimo, las advertencias siguientes en por lo menos las
siguientes circunstancias:
(1) velocidad de descenso excesiva;
(2) velocidad relativa de aproximacin al terreno
excesiva;
(3) prdida de altitud excesiva despus del despegue
o de dar motor;
(4) margen vertical sobre el terreno que no sea seguro
cuando no se est en conguracin de aterrizaje;
(5) tren de aterrizaje no desplegado en posicin;
(6) aps no dispuestos en posicin de aterrizaje; y
(7) descenso excesivo por debajo de la trayectoria de
planeo por instrumentos.
91.2245 Sistema anticolisin de a bordo (ACAS)
Todos los aviones con motor de turbina cuyo peso (masa)
mximo certicado de despegue sea superior a 15000 kg o
que estn autorizados para transportar ms de 30 pasajeros,
y para los cuales se haya expedido por primera vez el
certicado de aeronavegabilidad correspondiente despus
del 1 de enero de 2007, deben estar equipados con un
sistema anticolisin de a bordo (ACAS II).
91.2250 Registrador de datos de vuelo (FDR)
(a) Tipos:
(1) Los FDR de Tipo I y IA deben registrar los
parmetros necesarios para determinar con
precisin la trayectoria de vuelo, velocidad, actitud,
potencia de los motores, conguracin y operacin
del avin.
(2) Los FDR de Tipos II y IIA deben registrar los
precisin la trayectoria de vuelo, velocidad,
actitud, potencia de los motores y conguracin
de los dispositivos de sustentacin y resistencia
aerodinmica del avin.
(b) FDR para aviones:
(1) con motores de turbina o turbohlice que tengan
un peso (masa) mximo certicado de despegue
superior a 5700 kg y para los cuales se haya
extendido por primera vez el correspondiente
certicado de aeronavegabilidad antes del 1 de
enero de 1987 deben estar equipados con FDR
que registre la hora, altitud, velocidad relativa,
aceleracin normal y rumbo;
(2) con motores de turbina o turbohlice que tengan
un peso (masa) mximo certicado de despegue
superior a 27000 kg y para los cuales se haya
extendido por primera vez el correspondiente
certicado de aeronavegabilidad despus del 30
de septiembre de 1969, deben estar equipados
con FDR de Tipo II;
(3) con un peso (masa) mximo certicado de
despegue superior a 27000 Kg y para los cuales
se haya extendido por primera vez el certicado
de aeronavegabilidad el 01 de enero de 1989 o
en fecha posterior, deben estar equipados con un
FDR de Tipo I;
(4) con un peso (masa) mximo certicado de
despegue superior a 5700 kg y hasta 27000 kg
para los cuales se haya extendido por primera
vez el certicado de aeronavegabilidad el 01 de
enero de 1989 o en fecha posterior, deben estar
equipados con FDR de Tipo II; y
(5) con una peso (masa) mximo certicado de
despegue superior a 5700 Kg y para los cuales se
haya extendido por primera vez el certicado de
aeronavegabilidad despus del 1 de enero de 2005
deben estar equipados con un FDR del Tipo IA.
(6) Las especicaciones de los registradores de datos
de vuelo estn descritas en el Apndice C de esta
parte.
91.2255 Registrador de voz en cabina de pilotaje
(CVR)
Los registradores de voz para los aviones con motores de
turbina o turbohlice que tengan un peso (masa) mximo
certicado de despegue superior a 5700 kg y para los
cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente
certicado de aeronavegabilidad despus del 30 de
septiembre de 1969, deben estar equipados con CVR cuyo
objetivo sea el registro del ambiente sonoro existente en la
cabina de pilotaje durante el vuelo. Las especicaciones de
los registradores de voz en cabina de pilotaje estn descritas
en el Apndice C de esta parte.
El Peruano
91.2260 Asientos de la tripulacin de cabina
(a) Los aviones, para lo cuales se expida por primera
vez el certicado individual de aeronavegabilidad el
1 de enero del 1981 o a partir de esa fecha, deben ir
equipados con asientos orientados hacia delante o hacia
atrs (dentro de 15 del eje longitudinal del avin), que
tendrn instalado un arns de seguridad para uso de
cada miembro de la tripulacin de cabina requerido para
cumplir con lo prescrito en la Seccin 91.2810 de esta
parte. Todos los arneses de seguridad deben tener un
punto de desenganche nico. Los arneses de seguridad
comprenden tirantes y un cinturn de seguridad.
(b) Los asientos para la tripulacin de cabina que se provean
en conformidad con el Prrafo (a) de esta seccin deben
estar ubicados cerca de las salidas al nivel del piso y
de otras salidas de emergencia, segn lo que requiera
la AAC del Estado de matrcula para la evacuacin de
emergencia.
noticacin de la altitud de presin.
Todos los aviones deben estar equipados con un
transpondedor de noticacin de la altitud de presin (Modo
C o Modo S), en cumplimiento con el TSO-C74c o TSO-
C112.
Captulo E: Equipo de comunicaciones y de navegacin
de a bordo
91.2505 Equipo de comunicaciones
(a) Adems de los requisitos de la Seccin 91.1005 del
Captulo G de la Parte I de este reglamento, el avin
llevar equipo de radiocomunicacin que permita:
(1) la comunicacin en ambos sentidos para nes de
control de aerdromo;
(2) recibir informacin meteorolgica en cualquier
momento durante el vuelo; y
(3) la comunicacin, en ambos sentidos y en
cualquier momento durante el vuelo, con una
estacin aeronutica por lo menos y con las otras
estaciones aeronuticas y en las frecuencias que
pueda prescribir la DGAC.
91.2510 Equipos independientes de comunicaciones
y de navegacin
La instalacin del equipo ser tal que si falla cualquier unidad
que se requiera para nes de comunicaciones, de navegacin
o ambos, no se generar una falla en otra de las unidades
necesarias para dichos nes.
91.2515 Gestin de datos electrnicos de
navegacin
(a) El explotador de un avin no emplear datos electrnicos
de navegacin que hayan sido procesados para su
aplicacin en vuelo o en tierra, a menos que el Estado
de matrcula haya aprobado los procedimientos del
explotador para asegurar que:
(1) el proceso aplicado y los datos entregados cumplan
con normas aceptables de integridad; y
(2) que los datos sean compatibles con la funcin
prevista del equipo en el que se utilizarn.
(b) El Estado de matrcula se asegurar de que el explotador
siga vigilando el proceso y los datos.
(c) El explotador aplicar procedimientos que aseguren la
distribucin e insercin oportuna de datos electrnicos
de navegacin actualizados e inalterados para todas las
aeronaves que los necesiten.
Captulo F: Tripulacin de vuelo
(a) El explotador garantizar que:
(1) El nmero y la composicin de la tripulacin
de vuelo no sea menor que el mnimo
especicado en el manual de vuelo o en otros
documentos relacionados con el certicado de
aeronavegabilidad;
(2) la tripulacin de vuelo se incremente con miembros
adicionales cuando as lo requiera el tipo de
operacin y su nmero no sea inferior al establecido
en el manual de operaciones; y
(3) todos los miembros de la tripulacin de vuelo que
sean titulares de una licencia vlida y vigente
otorgada por la DGAC, estn adecuadamente
calicados y sean competentes para ejecutar las
funciones asignadas.
91.2610 Designacin del piloto al mando
Para cada vuelo, el explotador designar a un piloto para que
desempee la funcin de piloto al mando.
91.2615 Designacin del copiloto
(a) No se iniciar un vuelo, a menos que un piloto sea
designado para desempear las funciones de copiloto
en uno de los siguientes tipos de aviones:
(1) en un avin grande, a menos que el avin haya
sido certicado para operar con un solo piloto; y
(2) en un avin turborreactor para el cual son
requeridos dos pilotos, segn los requisitos de
certicacin de tipo de ese avin.
91.2620 Requerimiento de mecnico de a bordo
Cuando en el tipo de avin exista un puesto aparte para el
mecnico de a bordo, la tripulacin de vuelo incluir, por
lo menos un mecnico de a bordo titular de una licencia,
asignado especialmente a dicho puesto.
91.2625 Funciones de los miembros de la tripulacin
de vuelo en caso de emergencia
(a) El explotador asignar a todos los miembros de la
tripulacin de vuelo, para cada tipo de avin, las
funciones necesarias que deben ejecutar en:
(1) caso de emergencia; o
(2) en una situacin que requiera evacuacin de
emergencia.
(b) En el programa de instruccin del explotador gurar:
(1) capacitacin peridica para cumplir las funciones
mencionadas en el Prrafo (a) de esta seccin;
(2) adiestramiento sobre el uso de todo el equipo de
emergencia y de salvamento que deba llevarse a
bordo; y
(3) simulacros de evacuacin del avin en casos de
emergencia.
91.2630 Programas de instruccin para los
miembros de la tripulacin de vuelo
(a) El explotador establecer y mantendr un programa
de instruccin diseado para garantizar que una
persona que reciba capacitacin adquiera y mantenga
la competencia que le permita desempear las tareas
asignadas, incluidas las habilidades relativas a la
actuacin humana.
(b) Se establecern programas de instruccin, en tierra y
en vuelo, mediante programas internos o a travs de un
proveedor de servicios de capacitacin, que incluirn:
(1) los planes de estudios relativos a los programas de
instruccin que guran en el manual de operaciones
de la empresa o harn referencia a ellos; y
(2) entrenamiento peridico segn determine la
DGAC.
(c) El programa de instruccin comprender capacitacin
para adquirir competencia respecto de todo el equipo
instalado.
91.2635 Licencias para los miembros de la
tripulacin de vuelo
(a) El explotador se asegurar de que los miembros de la
tripulacin de vuelo:
(1) sean titulares de una licencia vlida expedida por:
(i) el Estado de matrcula; o
(ii) si la licencia ha sido expedida por otro Estado
El Peruano
contratante, sea convalidada por el Estado de
matrcula del avin.
(2) estn habilitados en forma adecuada; y
(3) sean competentes para desempear sus funciones
encomendadas.
(b) El explotador de un avin equipado con un sistema
anticolisin de a bordo (ACAS/TCAS) se asegurar de
que cada uno de los miembros de la tripulacin de vuelo
haya recibido la instruccin apropiada para:
(1) tener el grado de competencia que requiere el uso
del equipo ACAS/TCAS; y
(2) evitar colisiones.
91.2640 Experiencia reciente Piloto al mando
El explotador no asignar a un piloto para que acte como
piloto al mando de un avin, a menos que dicho piloto haya
hecho como mnimo tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes
en los 90 das precedentes en el mismo tipo de avin o en un
simulador de vuelo aprobado a ese efecto.
91.2645 Experiencia reciente - Copiloto
El explotador no asignar a un copiloto para que se haga
cargo de los mandos de vuelo de un avin durante el
despegue y el aterrizaje, a menos que dicho piloto haya
hecho como mnimo tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes
en los 90 das precedentes en el mismo tipo de avin o en un
simulador de vuelo aprobado a tal efecto.
91.2650 Vericaciones de la competencia
(a) El explotador se cerciorar de que se compruebe
peridicamente la tcnica de pilotaje y la capacidad de
ejecutar procedimientos de emergencia, de modo que se
demuestre la competencia del piloto.
(b) Cuando las operaciones puedan tener que efectuarse
de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos,
el explotador se cerciorar de que quede demostrada
la competencia del piloto para cumplir esas reglas,
ya sea ante un piloto inspector del explotador o ante
un representante del Estado que expida la licencia de
piloto.
(c) La DGAC determinar la periodicidad de las vericaciones
de la competencia basada en la complejidad del avin y
de la operacin.
Captulo G: Despachador de vuelo
91.2705 Calicacin
(a) El explotador se asegurar que cualquier persona
asignada como despachador de vuelo posea la licencia
correspondiente otorgada por la DGAC y est capacitada
y familiarizada con:
(1) los detalles de la operacin pertinentes a sus
funciones; y
(2) con los conocimientos y habilidades relacionados
con los factores humanos.
Captulo H: Tripulacin de cabina
91.2805 Requerimientos de tripulantes de cabina
(a) No se iniciar un vuelo, salvo que el siguiente nmero de
tripulantes de cabina estn a bordo del avin:
(1) un tripulante de cabina para aviones que tengan
ms de 19 pero menos de 51 pasajeros a bordo;
(2) dos tripulantes de cabina para aviones que tengan
ms de 50 pero menos de 101 pasajeros a bordo;
y
(3) para aviones que tengan ms de 100 pasajeros a
bordo, dos tripulantes de cabina ms un tripulante
de cabina adicional por cada unidad (o parte de la
unidad) de 50 pasajeros sobre 100.
(b) Un tripulante de cabina no actuar como miembro
de la tripulacin, a menos que sea poseedor de la
licencia correspondiente otorgada por la DGAC y haya
demostrado al piloto al mando:
(1) tener conocimiento de las funciones necesarias
a ser realizadas en una emergencia o en una
situacin que requiere evacuacin de emergencia;
y
(2) que es capaz de utilizar el equipo de emergencia
instalado en el avin.
91.2810 Asignacin de funciones en caso de
emergencia
(a) El explotador establecer el requisito de los miembros
de la tripulacin de cabina para cada tipo de avin, a
partir del nmero de pasajeros transportados, a n de
llevar a cabo la evacuacin segura y rpida del avin y
las funciones necesarias que han de realizarse en:
(1) caso de emergencia; o
(2) de una situacin que requiera una evacuacin de
emergencia.
(b) El explotador asignar las funciones descritas en el
Prrafo (a) de esta seccin, para cada tipo de avin.
91.2815 Tripulacin de cabina en puestos de
evacuacin de emergencia
Cada miembro de la tripulacin de cabina al que se le asigne
funciones de evacuacin de emergencia ocupar un asiento
de tripulante durante las maniobras de despegue y de
aterrizaje, y siempre que el piloto al mando as lo ordene.
91.2820 Proteccin de la tripulacin de cabina
durante el vuelo
Cada uno de los miembros de la tripulacin de cabina
permanecer sentado y con el cinturn de seguridad
abrochado o, cuando exista, el arns de seguridad ajustado
durante las maniobras de despegue y de aterrizaje, y siempre
que el piloto al mando as lo ordene.
91.2825 Programa de instruccin
(a) El explotador se asegurar de que todas las personas,
antes de ser designadas como miembros de la tripulacin
de cabina, hayan nalizado el programa de instruccin.
(b) El explotador que utilice tripulantes de cabina en sus
operaciones de vuelo, establecer y mantendr un
programa de instruccin para miembros de la tripulacin
de cabina, diseado para:
(1) garantizar que las personas que reciban
capacitacin adquieran la competencia que les
permita desempear las funciones que les han
sido asignadas; y
(2) que incluya o haga referencia a planes de estudios
relativos a los programas de instruccin que guran
en el manual de operaciones de la empresa.
(c) El programa de instruccin incluir capacitacin en
factores humanos.
Apndice A
Manual de operaciones
(Complemento de la Seccin 91.1915)
a. Lo siguiente, es la estructura que se sugiere para el
manual de operaciones de un explotador que opera
aviones segn la Parte II de la RAP 91. El manual de
operaciones puede publicarse en varios volmenes que
correspondan a aspectos especcos de una operacin.
Debe contener tanto las instrucciones e informacin
necesarias para permitir que el personal interesado
realice sus funciones en forma segura. Este manual
debe abarcar, por lo menos, la siguiente informacin:
1. ndice;
2. pgina de control de enmiendas y lista de pginas
efectivas, a menos que el documento completo se
vuelva a publicar con cada enmienda y contenga
una fecha de vigencia;
3. administracin y control del manual;
4. organizacin y responsabilidades. Las funciones,
responsabilidades y sucesin del personal
administrativo y de operaciones;
5. sistema del explotador para la gestin de la
El Peruano
6. sistema de control operacional;
7. composicin de la tripulacin;
8. calicaciones de la tripulacin;
9. limitaciones del tiempo de vuelo y de servicio;
10. operaciones de vuelo normales;
11. limitaciones meteorolgicas;
12. procedimientos normalizados de operacin (SOP);
13. operaciones de emergencia;
14. procedimientos MEL (si son pertinentes);
15. consideraciones sobre accidentes e incidentes;
16. mantenimiento de registros; y
17. programa de instruccin del personal.
Apndice B
Lista de equipo mnimo
(Complemento de la Seccin 91.1920)
a. Si no se permitiera ninguna desviacin respecto a
los requisitos establecidos por los Estados para la
certicacin de aeronaves, stas no podran volar salvo
cuando todos los sistemas y equipos estuvieran en
funcionamiento. La experiencia ha demostrado que cabe
aceptar a corto plazo que parte del equipo est fuera de
funcionamiento, cuando los restantes sistemas y equipos
basten para proseguir las operaciones con seguridad.
b. El Estado del explotador debera indicar, mediante la
aprobacin de una lista de equipo mnimo (MEL), de
acuerdo a una MMEL del fabricante, cules son los
sistemas y piezas del equipo que pueden estar fuera de
funcionamiento en determinadas condiciones de vuelo,
con la intencin de que ningn vuelo pueda realizarse si
se encuentran inactivos sistemas o equipos distintos a
los especicados.
c. Por lo tanto, para cada avin se requiere una lista de
equipo mnimo, aprobada por el Estado del explotador,
que se base en la MMEL establecida por el organismo
responsable del diseo del tipo de aeronave en conjunto
con la autoridad del Estado de diseo.
d. La DGAC estipular que el explotador prepare una MEL
concebida para permitir la operacin de la aeronave
cuando algunos sistemas o equipos estn inoperativos,
a condicin de que se mantenga un nivel aceptable de
e. Con la MEL no se tiene la intencin de permitir la operacin
de la aeronave con sistemas o equipo inoperativos
durante un perodo indenido. La nalidad bsica de la
MEL es permitir la operacin segura de un avin con
sistemas o equipos inoperativos, dentro del marco de un
programa controlado y slido de reparaciones y cambio
de piezas.
f. Los explotadores deben asegurarse de que no se inicie
ningn vuelo cuando varios elementos de la MEL no
funcionen, sin haber determinado que la interrelacin que
existe entre los sistemas o componentes inoperativos no
dar lugar a una degradacin inaceptable del nivel de
seguridad operacional o a un aumento indebido en la
carga de trabajo de la tripulacin de vuelo.
g. Al determinar que se mantiene un nivel aceptable de
seguridad operacional, tambin debe considerarse la
posibilidad de que surjan otras fallas durante la operacin
continua con sistemas o equipos inoperativos. La MEL no
debe apartarse de los requisitos estipulados en la seccin
del manual de vuelo relativa a las limitaciones de la
performance, de los procedimientos de emergencia o de
otros requisitos de aeronavegabilidad establecidos por el
Estado de matrcula o el Estado del explotador, a menos
que la autoridad de aeronavegabilidad competente o el
manual de vuelo dispongan otra cosa.
h. Los sistemas o equipos que se hayan aceptado como
inoperativos para un vuelo debe indicarse, cuando
corresponda, en un anuncio jado en los sistemas o
equipos, y todos esos componentes debe anotarse en el
libro tcnico de a bordo de la aeronave, a n de informar
a la tripulacin de vuelo y al personal de mantenimiento
cules de los sistemas o equipos estn inoperativos.
i. Para que un determinado sistema o componente del
equipo se acepte como inoperativo, de ser necesario
se establecer un procedimiento de mantenimiento, que
deber cumplirse antes del vuelo, a n de desactivar
o de aislar el sistema o equipo. Anlogamente, de ser
necesario se preparar un procedimiento de operacin
apropiado para la tripulacin de vuelo.
j. Las responsabilidades del piloto al mando al aceptar un
avin con deciencias de operacin, segn la lista de
equipo mnimo, se especican en la Seccin 91.120 de
la Parte I de este reglamento.
Apndice C
Registradores de vuelo - Aviones
a. Introduccin.-
El texto del presente apndice se aplica a los registradores
de vuelo que se instalen en aviones que participen en
operaciones de la Parte II de la RAP 91. Los registradores
de vuelo estn constituidos por dos sistemas: un
registrador de datos de vuelo y un registrador de la voz
en el puesto de pilotaje. Los registradores de datos de
vuelo se clasican en Tipo I, Tipo IA, Tipo II, y Tipo IIA,
dependiendo del nmero de parmetros que hayan de
registrarse y de la duracin exigida para la conservacin
de la informacin registrada.
b. Construccin e instalacin.-
1. Los registradores de vuelo deben estar construidos,
emplazados e instalados de manera que:
i. Proporcionen la mxima proteccin posible
de los registros, a n de que stos puedan
preservarse, recuperarse y transcribirse, en
cumplimiento de la RAP 25;
ii. Los registradores deben satisfacer las
especicaciones prescritas de resistencia al
impacto y proteccin contra incendios;
iii. Los registradores deben tener instalado, en
forma segura, un dispositivo automtico de
localizacin subacutica; y
iv. Existan dispositivos auditivos o visuales para
comprobar antes del vuelo que los registradores
de vuelo estn funcionando bien.
c. Duracin.-
1. El CVR debe poder conservar la informacin
registrada durante por lo menos los ltimos 30
minutos de su funcionamiento.
2. El CVR instalado en aviones con un peso (masa)
mximo certicado de despegue de ms de
5700 kg, para los cuales se haya extendido por
primera vez el correspondiente certicado de
aeronavegabilidad despus del 1 de enero de 2003,
debe poder conservar la informacin registrada
durante por lo menos las dos ltimas horas de su
funcionamiento.
3. Todos los FDR deben poder conservar la informacin
registrada durante por lo menos las ltimas 25
horas de su funcionamiento, salvo los FDR de
Tipo IIA, los cuales debern poder conservar la
informacin registrada durante por lo menos los
ltimos 30 minutos de su funcionamiento.
d. Funcionamiento.-
1. El objetivo del CVR es el registro del ambiente
sonoro existente en la cabina de pilotaje durante el
vuelo
2. El CVR, segn la disponibilidad de energa
elctrica, debe comenzar a registrar tan pronto
como sea posible, durante las comprobaciones
de cabina, antes del arranque de los motores para
el inicio del vuelo, hasta las comprobaciones de
cabina inmediatamente despus de la parada de
los motores al nal del mismo.
3. El objetivo del FDR es el registro de los parmetros
necesarios para determinar la performance de vuelo
de la aeronave, usado para anlisis e investigacin
en caso de un incidente o accidente.
4. Los registradores de vuelo deben comenzar a
registrar automticamente antes de que el avin se
est moviendo por sus propios medios y continuar
registrando hasta la terminacin del vuelo, cuando
ya no sea capaz de moverse por s mismo.
5. Los registradores de vuelo no deben ser
desconectados durante el tiempo de vuelo, de
conformidad con este reglamento.
6. Para conservar los registros contenidos en los
registradores de vuelo, stos se deben desconectar
una vez completado el tiempo de vuelo despus
de un accidente o incidente. Los registradores
de vuelo no deben volver a conectarse antes de
determinar lo que ha de hacerse con ellos de
conformidad con este reglamento, y el reglamento
sobre investigacin de accidentes e incidentes de
aviacin.
El Peruano
7. No se permite el uso de FDR de banda metlica,
analgicos, de frecuencia modulada (FM), ni de
pelcula fotogrca.
Nota 2.- Las responsabilidades del explotador con
respecto a la conservacin de las grabaciones de los
registradores de vuelo guran en los Prrafos 121.2250
(e) (2), (3), (4) y (5) de este reglamento.
e. Registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR).-
1. Requisitos generales
i. El CVR debe disearse de modo que registre,
por lo menos, lo siguiente:
A. Comunicaciones orales transmitidas o
recibidas en el avin por radio;
B. Ambiente sonoro de la cabina de pilotaje;
C. Comunicaciones orales, de los tripulantes
en la cabina de comando, transmitidas
por el sistema de intercomunicacin del
avin;
D. Seales orales o auditivas que identiquen
las ayudas para la navegacin o la
aproximacin, recibidas por un auricular o
altavoz;
E. Comunicaciones orales de los tripulantes
por medio del sistema de altavoces
destinado a los pasajeros, cuando exista
tal sistema; y
F. Comunicaciones digitales con los ATS,
salvo cuando se graban con el FDR.
ii. Para facilitar la discriminacin de voces y
sonidos, los micrfonos del puesto de pilotaje
debern colocarse en el mejor lugar para
registrar las comunicaciones orales que se
originen en las posiciones del piloto y del
copiloto y las comunicaciones orales de los
dems miembros de la cabina de pilotaje
cuando se dirijan a dichas posiciones. La mejor
manera de lograrlo es mediante el cableado
de micrfonos de brazo extensible adecuados
para que registren en forma continua por
canales separados.
iii. El CVR deber instalarse de manera que si
el CVR cuenta con un dispositivo de borrado
instantneo, la instalacin debera proyectarse
para evitar que el dispositivo funcione durante
el vuelo o a causa de un impacto.
2. Requisitos de funcionamiento
i. El CVR deber poder registrar simultneamente
en por lo menos cuatro pistas. Para garantizar
la exacta correlacin del tiempo entre las
pistas, el CVR deber funcionar en el formato
de registro inmediato. Si se utiliza una
conguracin bidireccional, el formato de
registro inmediato y la asignacin de pistas
debe conservarse en ambas direcciones.
ii. La asignacin preferente para las pistas ser
la siguiente:
A. Pista 1 auriculares del copiloto y
micrfono extensible vivo
B. Pista 2 auriculares del piloto y micrfono
extensible vivo
C. Pista 3 micrfono local
D. Pista 4 referencia horaria, ms
auriculares del tercer o cuarto miembro
de la tripulacin y micrfono vivo,
cuando corresponda. Para helicpteros,
velocidad del rotor principal o ambiente de
vibraciones en el puesto de pilotaje.
Nota 1.- La pista 1 ser la ms cercana a la base
de la cabeza registradora.
Nota 2.- La asignacin preferente de pistas
supone la utilizacin de los mecanismos actuales
convencionales para transporte de la cinta
magntica y se especica debido a que los bordes
exteriores de la cinta corren un riesgo mayor de
daos que la parte central. Con ello no se trata de
impedir la utilizacin de otros medios de grabacin
que no tengan tales restricciones.
iii. Cuando se ensayen los CVR mediante
los mtodos aprobados por la autoridad
certicadora competente, stos debern
mostrar total adecuacin al funcionamiento en
las condiciones ambientales extremas entre
las cuales se ha planeado su operacin.
iv. Se proporcionarn medios para lograr una
precisa correlacin de tiempo entre el FDR y
CVR.
Nota.- Una forma de lograr lo anterior consiste
en sobre-imponer la seal horaria del FDR en el
CVR.
3. Informacin adicional:
i. El operador debe proporcionar a la DGAC la
siguiente informacin relativa a los CVR:
A. Instrucciones de funcionamiento,
limitaciones del equipo y procedimientos de
instalacin establecidos por el fabricante;
e
B. Informes de ensayos realizados por el
fabricante.
f. Registrador de datos de vuelo (FDR).-
1. Requisitos generales
i. El FDR deber registrar continuamente durante
el tiempo de vuelo.
2. Parmetros que han de registrarse
i. FDR de Tipo I. Este FDR debe poder registrar,
dependiendo del tipo de avin, por lo menos
los 32 parmetros que se indican en la Tabla
FDR-1. No obstante, pueden sustituirse otros
parmetros tenindose debidamente en cuenta
el tipo de avin y las caractersticas del equipo
de registro.
ii. FDR de Tipo IA. Este FDR debe poder registrar
precisin la trayectoria de vuelo, velocidad,
actitud, potencia de los motores, conguracin
y operacin del avin. Los parmetros que
satisfacen los requisitos de FDR de Tipo IA se
resean en el inciso (c) a continuacin.
iii. FDR de Tipos II y IIA. Estos FDR deben poder
registrar, dependiendo del tipo de avin, por
lo menos los primeros 15 parmetros que
se indican en la Tabla FDR-1. No obstante,
pueden sustituirse otros parmetros teniendo
debidamente en cuenta el tipo de avin y las
3. Los parmetros que satisfacen los requisitos
de FDR de Tipo IA se resean en los numerales
siguientes. Los parmetros que no llevan asterisco
(*) son obligatorios y deben registrarse. Adems, los
parmetros indicados con asterisco (*) se registran
si los sistemas del avin o la tripulacin de vuelo
emplean una fuente de datos de informacin sobre
el parmetro para la operacin del avin.
i. Los siguientes parmetros satisfacen los
requisitos relativos a la trayectoria de vuelo y a
la velocidad:
A. Altitud de presin
B. Velocidad indicada o velocidad calibrada
C. Situacin aire-tierra y sensor aire-tierra
de cada pata del tren de aterrizaje, de ser
posible
D. Temperatura total o temperatura exterior
del aire
E. Rumbo (de la aeronave) (referencia
primaria de la tripulacin de vuelo)
F. Aceleracin normal
G. Aceleracin lateral
H. Aceleracin longitudinal (eje de la
aeronave)
I. Hora o cronometraje relativo del tiempo
J . Datos de navegacin*: ngulo de deriva,
velocidad del viento, direccin del viento,
latitud/longitud
K. Velocidad respecto al suelo*
El Peruano
L. Altitud de radioaltmetro*
ii. Los siguientes parmetros satisfacen los
requisitos relativos a la actitud:
A. Actitud de cabeceo
B. Actitud de balanceo
C. ngulo de guiada o derrape*
D. ngulo de ataque*
iii. Los siguientes parmetros satisfacen los
requisitos relativos a la empuje/potencia de los
motores:
A. Empuje/potencia del motor: empuje/
potencia de propulsin en cada motor,
posicin de la palanca de empuje/potencia
en el puesto de pilotaje
B. Posicin del inversor de empuje/potencia*
C. Mando de empuje/potencia del motor*
D. Empuje/potencia seleccionado del motor*
E. Posicin de la vlvula de purga del motor*
F. Otros parmetros de los motores*: EPR,
N
1
, nivel de vibracin indicado, N
2
, EGT,
TLA, ujo de combustible, posicin de la
palanca de interrupcin de suministro del
combustible, N
3
iv. Los siguientes parmetros satisfacen los
requisitos relativos a la conguracin:
A. Posicin de la supercie de compensacin
de cabeceo
B. Flaps*: posicin de los aps del borde de
salida, indicador de posicin seleccionada
C. Aletas hipersustentadoras*: posicin de
las aletas hipersustentadoras del borde de
ataque, indicador de posicin seleccionada
D. Tren de aterrizaje*: tren de aterrizaje,
posicin del mando selector del tren de
aterrizaje
E. Posicin de la supercie de compensacin
de guiada*
F. Posicin de la supercie de compensacin
de balanceo*
G. Posicin del mando de compensacin de
cabeceo en el puesto de pilotaje*
H. Posicin del mando de compensacin de
balanceo en el puesto de pilotaje*
I. Posicin del mando de compensacin de
guiada en el puesto de pilotaje*
J . Expoliadores de tierra y frenos
aerodinmicos*: posicin de los
expoliadores de tierra, posicin
seleccionada de los expoliadores de tierra,
posicin de los frenos aerodinmicos,
posicin seleccionada de los frenos
aerodinmicos
K. Indicador seleccionado de los sistemas de
descongelamiento o anticongelamiento*
L. Presin hidrulica (cada uno de los
sistemas)*
M. Cantidad de combustible*
N. Condicin de los buses elctricos AC
(corriente alterna)*
O. Condicin de los buses elctricos AC
(corriente alterna)*
P. Posicin de la vlvula de purga APU (grupo
auxiliar de energa)*
Q. Centro de gravedad calculado*
v. Los siguientes parmetros satisfacen los
requisitos relativos a la operacin:
A. Avisos
B. Supercie del mando primario de vuelo y
accin del piloto en el mando primario de
vuelo: eje de cabeceo, eje de balanceo,
eje de guiada
C. Paso por radiobaliza
D. Seleccin de frecuencia de cada receptor
de navegacin
E. Control manual de transmisin de radio y
referencia de sincronizacin CVR/FDR
F. Condicin y modo del acoplamiento del
piloto automtico/mando automtico
de gases/AFCS (sistema de mando
automtico de vuelo)*
G. Reglaje de la presin baromtrica
seleccionada*: piloto, copiloto
H. Altitud seleccionada (todos los modos de
operacin seleccionables por el piloto)*
I. Velocidad seleccionada (todos los modos
de operacin seleccionables por el
piloto)*
J . Velocidad seleccionada en nmero de
Mach (todos los modos de operacin
seleccionables por el piloto) *
K. Velocidad vertical seleccionada (todos los
modos de operacin seleccionables por el
piloto)*
L. Rumbo seleccionado (de la aeronave)
(todos los modos de operacin
seleccionables por el piloto)*
M. Trayectoria de vuelo seleccionada (todos
los modos de operacin seleccionables por
el piloto)*: rumbo (haz de la radioayuda)/
DSTRK, ngulo de la trayectoria
N. Altura de decisin seleccionada*
O. Formato de presentacin EFIS (sistemas
electrnicos de instrumentos de vuelo)*:
piloto, copiloto
P. Formato de presentacin multifuncional/
motores/alertas*
Q. Situacin del GPWS/TAWS/GCAS*:
seleccin del modo de presentacin
del terreno, incluso situacin de la
presentacin en recuadro, alertas sobre el
terreno, tanto precauciones como avisos,
y asesoramiento, posicin del interruptor
conectado/desconectado
R. Aviso de baja presin*: presin hidrulica,
presin neumtica
S. Falla de la computadora*
T. Prdida de presin de cabina*
U. TCAS/ACAS (Sistema de alerta de trnsito
y anticolisin/sistema anticolisin de a
bordo)*
V. Deteccin de engelamiento*
W. Aviso de vibraciones en cada motor*
X. Aviso de exceso de temperatura en cada
motor*
Y. Aviso de baja presin del aceite en cada
motor*
Z. Aviso de sobrevelocidad en cada motor*
AA. Aviso de cizalladura del viento*
BB. Proteccin contra prdida operacional,
activacin de sacudidor y empujador de
palanca*
CC. Todas las fuerzas de accin en los mandos
de vuelo del puesto de pilotaje*: fuerzas
de accin en el puesto de pilotaje sobre
volante de mando, palanca de mando,
timn de direccin
DD. Desviacin vertical*: trayectoria de
planeo ILS, elevacin MLS, trayectoria de
aproximacin GNSS
EE. Desviacin horizontal*: localizador ILS,
azimut MLS, trayectoria de aproximacin
GNSS
FF. Distancias DME 1 y 2*
GG. Referencia del sistema de navegacin
primario*: GNSS, INS, VOR/DME, MLS,
Loran C, ILS
HH. Frenos*: presin de frenado a la izquierda
y a la derecha, posicin del pedal de los
frenos izquierdo y derecho
II. Fecha*
J J . Pulsador indicador de eventos*
KK. Proyeccin hologrca activada*
LL. Presentacin paravisual activada*
Nota 1.- Los requisitos relativos a los
parmetros, incluso margen de medicin,
muestreo, exactitud y resolucin, guran en el
documento que contiene las especicaciones
sobre performance mnima operacional
(MOPS) de los sistemas registradores de
vuelo de la Organizacin Europea para el
Equipamiento de la Aviacin Civil (EUROCAE)
o en documentos equivalentes.
Nota 2.- El nmero de parmetros que deben
registrarse depende de la complejidad del
avin. Los parmetros sin asterisco (*) se
El Peruano
deben registrar independientemente de la
complejidad del avin. Los parmetros con
asterisco (*) se registran si la informacin
correspondiente al parmetro est siendo
utilizada por los sistemas de a bordo o la
tripulacin de vuelo para la operacin del
avin.
Nota 3.- El trmino depende de la complejidad
del avin, signica que se debe tomar en
cuenta lo siguiente:
1. Si el sensor ya est disponible o puede ser
incorporado fcilmente;
2. Si est disponible suciente capacidad en
el sistema de FDR;
3. Si las seales de los datos de navegacin
(seleccin de frecuencia nav, distancia
DME, latitud, longitud, velocidad de la
tierra y deriva) estn disponibles en
formato digital;
4. El grado de modicacin requerido;
5. El tiempo que la aeronave necesita estar
en tierra;
6. El desarrollo de software del equipo.
4. Informacin adicional:
i. Los FDR de Tipo IIA, adems de tener una
duracin de registro de 30 minutos, deben
conservar suciente informacin del despegue
precedente, con nes de calibracin.
ii. El margen de medicin, el intervalo de
registro y la precisin de los parmetros del
equipo instalado se verican normalmente
aplicando mtodos aprobados por la autoridad
certicadora competente.
iii. El operador debe proporcionar a la DGAC la
siguiente informacin relativa a los FDR:
A. Instrucciones de funcionamiento,
limitaciones del equipo y procedimientos de
instalacin establecidos por el fabricante;
B. Origen o fuente de los parmetros y
ecuaciones que relacionan los valores
obtenidos con las unidades de medicin;
e
C. Informes de ensayos realizados por el
fabricante.
iv. El operador debe conservar la documentacin
relativa a la asignacin de parmetros,
ecuaciones de conversin, calibracin peridica
y otras informaciones sobre el funcionamiento/
mantenimiento. La documentacin debe ser
suciente para asegurar que las autoridades
encargadas de la investigacin de accidentes
dispongan de la informacin necesaria para
efectuar la lectura de los datos en unidades de
medicin tcnicas.
Tabla 1
Parmetros para registradores de datos de vuelo
Nmero
de
serie
Parmetro Margen de
medicin
Intervalo de
registro
(segundos)
Lmites de precisin
(entrada del sensor
FDR)
1 Hora (UTC cuando se
disponga, sino, tiempo
transcurrido)
24 horas 4 0,125%por hora
2 Altitud de presin - 300 m (-1000 ft)
hasta la mxima altitud
certicada del avin +
1500 m(+5000 ft)
1 30 ma 200 m
(100 ft a 700 ft)
3 Velocidad indicada 95 km/h (50 kt) a
mxima V
so
(Nota 1)
V
so
a 1,2 V
D
(Nota 2)
1 5%
3%
4 Rumbo 360 1 2%
5 Aceleracin normal -3 g a +6 g 0,125 1% del margen mximo
excluido el error de
referencia de 5%.
6 Actitud de cabeceo 75 1 2
7 Actitud de balanceo 180 1 2
Nmero
de
serie
Parmetro Margen de
medicin
Intervalo de
registro
(segundos)
Lmites de precisin
(entrada del sensor
FDR)
8 Control de transmisin
de radio
Encendido-apagado
(mando en una
posicin)
1
9 Potencia de cada motor
(Nota 3)
Total 1
(por motor)
2%
10 Flaps del borde de salida
o indicador de posicin
de aps en el puesto de
pilotaje
Total o en cada
posicin discreta
2 5% o segn indicador
del piloto
11 Flaps del borde de
ataque o indicador de
posicin de aps en el
puesto de pilotaje
Total o en cada
posicin discreta
2 5% o segn indicador
del piloto
12 Posicin de cada inversor
de empuje/potencia
Aanzado, en trnsito,
inversin completa
1
(por motor)

13 Seleccin de
expoliadores de tierra/
frenos aerodinmicos
Total o en cada
posicin discreta
1 2%salvo que se requiera
especialmente una mayor
precisin.
14 Temperatura exterior Margen del sensor 2 2C
15 Condicin y modo del
acoplamiento del piloto
automtico/ mando de
gases automticos/
AFCS
C o mb i n a c i n
adecuada de
posiciones discretas
1
Nota.- Los 15 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de
los FDR de Tipo II.
Parmetros para registradores de datos de vuelo (cont.)
Nmero
de
serie
Parmetro Margen de
medicin
Intervalo
de
registro
(segundos)
Lmites de precisin
(entrada del sensor
FDR)
16 Aceleracin longitudinal 1 g 0,25 1,5%del margen mximo
excluyendo error de
referencia de 5%
17 Aceleracin lateral 1 g 0,25 1,5%del margen mximo
excluyendo error de
referencia de 5%
18 Accin del piloto o
posicin de la supercie
de mando-mandos
primarios (cabeceo,
balanceo, guiada)
(Nota 4)
Total 1 2 salvo que se requiera
especialmente una mayor
precisin
19 Posicin de
compensacin de
cabeceo
Total 1 3% a menos que se
requiera especialmente
una mayor precisin
20 Altitud de radioaltmetro De 6 ma 750 m
(de 20 ft a 2500 ft)
1 0,6m (2 ft) o 3%
tomndose el mayor de
esos valores por debajo
de 150 m(500 ft) y 5 por
encima de 150 m(500 ft)
21 Desviacin de la
trayectoria de planeo
Margen de seal 1 3%
22 Desviacin del
localizador
Margen de seal 1 3%
23 Pasaje por radiobaliza Posiciones discretas 1
24 Advertidor principal Posiciones discretas 1
25 Seleccin de frecuencias
NAV1 y 2 (Nota 5)
Total 4 Segn instalacin
26 Distancia DME 1 y 2
(Notas 5 y 6)
De 0 a 370 km 4 Segn instalacin
27 Condicin del interruptor
del indicador de la
posicin del tren de
aterrizaje
28 GPWS (Sistemas
advertidor de proximidad
del suelo)
29 ngulo de ataque Total 0,5 Segn instalacin
30 Hidrulica de cada
sistema (baja presin)
31 Datos de navegacin
(latitud/ longitud,
velocidad respecto al
suelo y ngulo de deriva
(Nota 7)
32 Posicin del tren de
aterrizaje o del selector
Posiciones discretas 4 Segn instalacin
Nota.- Los 32 parmetros precedentes satisfacen los requisitos de los
FDR de Tipo I.
El Peruano
Notas.-
1. V
SO
= velocidad de prdida o vuelo uniforme en conguracin de
aterrizaje.
2. V
D
= velocidad de clculo para el picado.
3. Regstrense sucientes datos para determinar la potencia.
4. Se debe aplicar el o en el caso de aviones con sistemas de mando
convencionales y el y en el caso de aviones con sistemas de mando
no mecnicos. En el caso de aviones con supercies partidas, se
acepta una combinacin adecuada de acciones en vez de registrar
separadamente cada supercie.
5. Si se dispone de seal en forma digital.
6. El registro de la latitud y la longitud a partir del INS u otro sistema de
navegacin es una alternativa preferible.
7. Si se dispone rpidamente de las seales.
Si se dispone de mayor capacidad de registro, deber
considerarse el registro de la siguiente informacin
suplementaria:
g. Informacin operacional de los sistemas de presentacin
electrnica en pantalla, tales como los sistemas
electrnicos de instrumentos de vuelo (EFIS), el monitor
electrnico centralizado de aeronave (ECAM), y el
sistema de alerta a la tripulacin y sobre los parmetros
del motor (EICAS). Utilcese el siguiente orden de
prioridad:
1. los parmetros seleccionados por la tripulacin
de vuelo en relacin con la trayectoria de vuelo
deseada, por ejemplo, el reglaje de la presin
baromtrica, la altitud seleccionada, la altura de
decisin, y las indicaciones sobre acoplamiento y
modo del sistema de piloto automtico, si no se
registran a partir de otra fuente;
2. seleccin/condicin del sistema de presentacin
en pantalla, por ejemplo, SECTOR, PLAN, ROSE,
NAV, WXR, COMPOSITE, COPY, etc.;
3. los avisos y las alertas;
4. la identidad de las pginas presentadas en pantalla
a efecto de procedimientos de emergencia y listas
de vericacin;
h. Informacin sobre los sistemas de frenado, comprendida
la aplicacin de los frenos, con miras a utilizarla en la
investigacin de los aterrizajes largos y de los despegues
interrumpidos; y
i. Otros parmetros de los motores (EPR, N
1
, EGT, ujo de
combustible, etc.).
Apndice D
Estructura del sistema de gestin de la seguridad
operacional
a. Generalidades.-
1. Este apndice presenta una gua de la estructura
para la implantacin y mantenimiento del sistema
de gestin de la seguridad operacional (SMS) por
parte de explotadores que operan aviones segn la
Parte II de la RAP 91.
2. La estructura consiste de cuatro componentes
y trece elementos, y su implantacin estar de
acuerdo con el tamao de la organizacin y la
complejidad de los servicios prestados.
3. Considerando que la implantacin de un SMS,
requiere de cada uno de los componentes de la
estructura, el explotador deber ajustar el alcance
o detalle de dichos componentes al tamao de la
organizacin y de las operaciones a realizar.
b. Deniciones y conceptos.-
1. Seguridad operacional.- Es el estado en que
el riesgo de lesiones a las personas o daos a
los bienes se reduce y se mantiene en un nivel
aceptable o mejor, por medio de un proceso
continuo de identicacin de peligros y gestin de
riesgos.
2. Peligro.- Condicin, objeto o actividad que
potencialmente puede causar lesiones al personal,
daos al equipamiento o estructuras, prdida
de personal o reduccin de la habilidad para
desempear una funcin determinada.
3. Riesgo.- La evaluacin de las consecuencias de
un peligro, expresado en trminos de probabilidad
y severidad, tomando como referencia la peor
condicin previsible.
4. Gestin de riesgos.- La identicacin, anlisis
y eliminacin, y/o mitigacin de los riesgos que
amenazan las capacidades de una organizacin,
a un nivel aceptable.
5. Nivel aceptable de seguridad operacional.- En
la prctica, este concepto se expresa mediante
los indicadores y objetivos de desempeo de la
seguridad operacional (medidas o parmetros) y se
aplica por medio de varios requisitos de seguridad
operacional.
6. Indicadores de desempeo de la seguridad
operacional.- Son las medidas o parmetros que se
emplean para expresar el nivel de desempeo de
la seguridad operacional logrado en un sistema.
7. Objetivos de desempeo de la seguridad
operacional.- Son los niveles de desempeo de la
seguridad operacional requeridos en un sistema.
Un objetivo de desempeo de la seguridad
operacional comprende uno o ms indicadores de
desempeo de la seguridad operacional, junto con
los resultados deseados, expresados en trminos
de esos indicadores.
8. Requisitos de seguridad operacional.- Son los
medios necesarios para lograr los objetivos de
c. Componentes y elementos de la estructura del SMS de
un explotador.-
1. Poltica y objetivos de seguridad operacional
i. Responsabilidad y compromiso de la
administracin
ii. Responsabilidades del personal directivo
acerca de la seguridad operacional
iii. Designacin del personal clave de seguridad
operacional
iv. Plan de implantacin del SMS
v. Coordinacin del plan de respuesta ante
emergencias
vi. Documentacin
2. Gestin de riesgos de seguridad operacional
i. Procesos de identicacin de peligros
ii. Procesos de evaluacin y mitigacin de
riesgos
3. Aseguramiento de la seguridad operacional
i. Monitoreo y medicin del desempeo de la
ii. Gestin del cambio
iii. Mejora continua del SMS
4. Promocin de la seguridad operacional
i. Instruccin y educacin
ii. Comunicacin acerca de la seguridad
operacional
d. Poltica y objetivos de seguridad operacional.-
1. Responsabilidad y compromiso de la
administracin.-
i. El explotador denir la poltica de seguridad
operacional de su organizacin de acuerdo
con los reglamentos aplicables y normas
y mtodos recomendados internacionales,
esta poltica debe ser rmada por el directivo
responsable de la organizacin.
ii. La poltica de seguridad operacional debe
reejar los compromisos de la organizacin
respecto a la seguridad operacional; incluyendo
una declaracin clara del directivo responsable
acerca de la provisin de los recursos humanos
y nancieros necesarios para su implantacin,
dicha poltica ser comunicada, con el respaldo
visible del directivo responsable, a toda la
organizacin.
iii. La poltica de seguridad operacional ser
revisada peridicamente por el explotador
para asegurar que permanece relevante y es
apropiada para la organizacin.
iv. El explotador se asegurar que la poltica de
seguridad operacional sea constante y apoye
al cumplimiento de todas las actividades de la
organizacin.
El Peruano
v. El explotador establecer objetivos de
seguridad operacional, relacionados con:
A. los indicadores de desempeo de
B. las metas de desempeo de seguridad
operacional; y
C. los requisitos de seguridad operacional del
SMS.
vi. La poltica de seguridad operacional, incluir
objetivos con respeto a:
A. el establecimiento y mantenimiento de un
SMS ecaz y eciente;
B. el compromiso de cumplir los estndares
de seguridad operacional y los requisitos
reglamentarios;
C. el compromiso de mantener los niveles
ms altos de seguridad operacional;
D. el compromiso de mejorar continuamente el
nivel de seguridad operacional alcanzado;
E. el compromiso para identicar, gestionar
y mitigar los riesgos de seguridad
operacional;
F. el compromiso de alentar a todo el personal
del explotador o empresa a reportar los
problemas de seguridad operacional que
permitan llevar a cabo acciones correctivas
en lugar de acciones punitivas;
G. el establecimiento de reglas claras e
informes claros y disponibles que permitan
a todo el personal involucrarse en los
asuntos de seguridad operacional;
H. el compromiso de que todos los niveles de
la administracin estarn dedicados a la
I. el compromiso de mantener comunicacin
abierta con todo el personal sobre la
J . el compromiso de que todo personal
relevante participar en el proceso de
toma de decisiones;
K. el compromiso de proveer instruccin
necesaria para crear y mantener
habilidades de liderazgo relacionadas con
la seguridad operacional; y
L. el compromiso de que la seguridad de los
empleados, pasajeros y proveedores ser
parte de la estrategia de la empresa o
explotador.
2. Responsabilidades del personal directivo o persona
responsable acerca de la seguridad operacional.-
i. El explotador designar un directivo
responsable, quin, independiente de otras
funciones, debe tener la responsabilidad nal,
en nombre del explotador o empresa, para la
implantacin y mantenimiento del SMS.
ii. El directivo responsable tendr la autoridad
corporativa para asegurar que todas las
actividades de operaciones y de mantenimiento
del explotador o empresa puedan ser
nanciadas y realizadas con el nivel de
seguridad operacional requerido por la DGAC
y establecido en el SMS de la organizacin.
iii. El directivo responsable tendr las siguientes
responsabilidades:
A. establecer, mantener y promover un SMS
ecaz;
B. gestionar los recursos humanos y
nancieros que permitan llevar a cabo las
operaciones de vuelo de acuerdo con los
requisitos reglamentarios aplicables y el
SMS;
C. asegurar que todo el personal cumpla
con la poltica del SMS sobre la base de
acciones correctivas y no punitivas;
D. asegurar que la poltica de seguridad
operacional sea comprendida,
implementada y mantenida en todos los
niveles de la organizacin;
E. tener un conocimiento apropiado respecto
al SMS y a los reglamentos de operacin;
F. asegurar que los objetivos y las metas
sean medibles y realizables; y
G. tener la responsabilidad nal sobre todos
los aspectos de seguridad operacional de
la organizacin.
iv. El directivo responsable tambin identicar las
responsabilidades de seguridad operacional
de todos los miembros del personal directivo
o de los empleados que puedan cumplir estas
funciones, que sern independientes de sus
funciones principales.
v. Las responsabilidades y atribuciones del
personal directivo o empleados de ser el
caso, respecto a la seguridad operacional
sern documentadas y comunicadas a toda la
organizacin.
vi. El directivo responsable ser aceptable para la
DGAC.
3. Designacin del personal clave de seguridad
operacional.-
i. Para implantar y mantener el SMS, el
explotador establecer una estructura de
seguridad operacional, acorde con el tamao
y complejidad de su organizacin.
ii. El directivo responsable designar un gerente
o una persona responsable de la seguridad
operacional, aceptable para la DGAC,
con suciente experiencia, competencia
y calicacin adecuada, quin ser el
responsable individual y punto focal para la
implantacin y mantenimiento de un SMS
efectivo.
iii. El gerente o la persona responsable de la
seguridad operacional tendr las siguientes
responsabilidades:
A. asegurar que los procesos necesarios para
el funcionamiento efectivo del SMS, estn
establecidos, implementados y que sean
mantenidos por el explotador o empresa;
B. asegurar que la documentacin de
seguridad operacional reeje con
precisin la situacin actual del explotador
o empresa;
C. proporcionar orientacin y direccin para
el funcionamiento efectivo del SMS del
explotador o empresa;
D. controlar la ecacia de las medidas
correctivas;
E. fomentar el SMS a travs de la
organizacin;
F. presentar informes peridicos al directivo
responsable sobre la ecacia de la
seguridad operacional y de cualquier
oportunidad de mejora; y
G. proveer asesoramiento independiente
al directivo responsable, a los directivos
de alto nivel o empleados, y a otros
miembros del personal sobre cuestiones
relacionadas con la seguridad operacional
del explotador o empresa.
iv. Para cumplir sus responsabilidades y
funciones, el gerente o responsable de
la seguridad operacional debe tener las
siguientes atribuciones:
A. acceso directo al directivo responsable
o propietario y al personal directivo o
personal que corresponda;
B. realizar auditoras de seguridad operacional
sobre cualquier aspecto de las actividades
del explotador o empresa; e
C. iniciar la investigacin pertinente sobre
cualquier accidente o incidente de
conformidad con los procedimientos
especicados en el manual de gestin de
la seguridad operacional del explotador o
empresa.
v. Para proveer apoyo al gerente de seguridad
operacional o responsable y asegurar que el
SMS funcione correctamente, el explotador
designar un comit de seguridad operacional
que se encuentre al ms alto nivel de la
funcin empresarial y est conformado por
(este requisito puede ser obviado en empresas
El Peruano
o explotadores que no dispongan de personal
directivo o de empleados dedicados a
funciones de gestin):
A. el directivo responsable que lo presidir;
B. el gerente de seguridad operacional que
actuar como secretario;
C. los gerentes de la organizacin; y
D. personal de los departamentos claves de
la organizacin.
vi. El comit de seguridad operacional tendr
las siguientes responsabilidades (en el caso
de empresas o explotadores que no hayan
designado un comit de seguridad operacional,
la persona responsable de la seguridad
operacional asumir estas responsabilidades):
A. asegurar que los objetivos y las acciones
especicadas en el plan de seguridad
operacional son sean alcanzadas en los
plazos previstos.
B. supervisar el desempeo de la seguridad
operacional en relacin a la poltica y
objetivos planteados;
C. monitorear la ecacia del plan de
implantacin del SMS en la organizacin;
D. conocer y asesorar sobre cuestiones
de seguridad operacional al directivo
responsable;
E. examinar el progreso de la organizacin
respecto a los peligros identicados y
medidas adoptadas a raz de accidentes e
incidentes;
F. monitorear que cualquier accin correctiva
necesaria, sea realizada de manera
oportuna;
G. formular recomendaciones para
tomar acciones y eliminar los peligros
identicados de la seguridad operacional;
H. examinar los informes de auditoras
internas de seguridad operacional;
I. examinar y aprobar las respuestas a las
auditoras y medidas adoptadas;
J . ayudar a identicar peligros y defensas;
K. preparar y examinar informes sobre
seguridad operacional para el directivo
responsable;
L. asegurar que los recursos apropiados
sean asignados para la ejecucin de las
acciones acordadas;
M. monitorear la ecacia de la vigilancia
operacional de las operaciones
subcontratadas por la organizacin; y
N. proveer direccin y orientacin estratgica
al grupo de accin de seguridad
operacional en caso que este grupo haya
sido conformado.
vii. Para apoyar en la evaluacin de los riesgos que
enfrente la organizacin y sugerir los mtodos
para mitigarlos, el directivo responsable
designar un grupo de accin de seguridad
operacional, el que estar conformado
por (este requisito puede ser obviado en
explotadores o empresas que no dispongan de
personal directivo o de empleados dedicados
a funciones de gestin o supervisin, en todo
caso podra estar conformado nicamente por
el personal del rea funcional):
A. los gerentes;
B. los supervisores; y
C. el personal del rea funcional apropiada.
Nota.- El trabajo del grupo de accin de seguridad
operacional de la organizacin, ser apoyado
pero no dirigido por el gerente de seguridad
operacional.
viii. El grupo de accin de seguridad operacional
tendr como mnimo, las siguientes
responsabilidades :
A. supervisar la seguridad operacional dentro
de las reas funcionales;
B. asegurar que cualquier accin correctiva
sea realizada de forma oportuna;
C. resolver los peligros identicados;
D. llevar a cabo evaluaciones de seguridad
operacional antes que el explotador
implemente cambios operacionales, a
n de determinar el impacto que puedan
tener estos cambios en la seguridad
operacional;
E. implantar los planes de acciones
correctivas;
F. asegurar la ecacia de las recomendaciones
previas de seguridad;
G. promover la participacin de todo el
personal en la seguridad operacional; e
H. informar y aceptar direccin estratgica
del comit o responsable de la seguridad
operacional de la organizacin.
4. Plan de implantacin del SMS.-
i. El explotador desarrollar y mantendr un
plan de implantacin del SMS, el cual denir
la aproximacin para gestionar la seguridad
operacional de manera de satisfacer las
necesidades de la organizacin. Este plan
ser respaldado visiblemente por el directivo
responsable del explotador.
ii. El directivo responsable del explotador
designar un grupo de planicacin
conformado por supervisores claves de la
organizacin, o una persona para aquellas
empresas o explotadores que disponen de
muy poco personal; para el diseo, desarrollo e
implantacin del SMS. El gerente o responsable
de seguridad operacional designado, ser
parte del grupo de planicacin o conformar
dicho grupo con la persona a cargo de la
planicacin del SMS.
iii. El grupo de planicacin ser responsable
de elaborar una estrategia y un plan de
implantacin del SMS que satisfar las
necesidades de la organizacin en materia de
iv. El plan de implantacin incluir lo siguiente:
A. poltica y objetivos de seguridad
operacional (vase Prrafo d.1. de este
Apndice);
B. planicacin de seguridad operacional;
C. descripcin del sistema;
D. anlisis del faltante;
E. componentes del SMS;
F. roles y responsabilidades de seguridad
operacional;
G. poltica de reporte de seguridad
operacional;
H. medios para la participacin de los
empleados;
I. instruccin de seguridad operacional;
J . comunicacin de seguridad operacional;
K. medicin del desempeo de la seguridad
operacional; y
L. revisin del desempeo de la seguridad
operacional.
v. El explotador, como parte del desarrollo del plan de
implantacin del SMS, completar una descripcin
de su sistema incluyendo lo siguiente:
A. las interacciones del SMS con otros
sistemas en el sistema de transporte areo
comercial;
B. las funciones del sistema;
C. las consideraciones del desempeo
humano requeridas para la operacin del
sistema;
D. los componentes hardware del sistema;
E. los componentes software del sistema;
F. los procedimientos que denen las guas
para la operacin y el uso del sistema;
G. el medio ambiente operacional; y
H. los productos y servicios contratados o
adquiridos.
vi. As mismo, el explotador, como parte del
desarrollo del plan de implantacin del SMS,
completar un anlisis del faltante, para:
I. identicar los arreglos y las estructuras de
seguridad operacional que pueden existir
a travs de su organizacin; y
El Peruano
J . determinar las medidas adicionales de
seguridad operacional requeridas para la
implantacin y mantenimiento del SMS de
su organizacin.
5. Coordinacin del plan de respuesta ante
emergencias.-
i. El explotador desarrollar, coordinar
y mantendr un plan de respuesta ante
emergencias que asegure:
A. la transicin ordenada y eciente desde las
operaciones normales a las actividades de
emergencia;
B. la designacin de la autoridad de la
emergencia;
B. la asignacin de las responsabilidades de
la emergencia;
C. la coordinacin de esfuerzos para hacer
frente a la emergencia; y
D. el retorno desde las actividades de
emergencia a las operaciones normales
del explotador o empresa.
6. Documentacin.-
i. El explotador desarrollar y mantendr la
documentacin del SMS, en papel o de manera
electrnica, que describir lo siguiente:
A. la poltica y objetivos de seguridad
operacional;
B. los requisitos del SMS;
C. los procedimientos y procesos del SMS;
D. las responsabilidades y autoridades para
los procedimientos y los procesos del
SMS; y
E. los resultados del SMS.
ii. Como parte de la documentacin SMS y
del manual de operaciones, el explotador
desarrollar y mantendr un manual de gestin
de la seguridad operacional (SMM), para
comunicar su aproximacin a la seguridad
operacional a toda la organizacin. Este
manual, adems de lo descrito en el prrafo
anterior, contendr lo siguiente:
A. el alcance del SMS;
B. una descripcin de los procedimientos
para identicar peligros;
C. una descripcin de los procedimientos de
evaluacin y mitigacin de los riesgos;
D. una descripcin de los procedimientos
para la supervisin del desempeo de la
E. una descripcin de los procedimientos
para la mejora continua;
F. el procedimiento para la gestin del cambio
en la organizacin;
G. una descripcin de los procedimientos
para respuesta ante emergencias y
planicacin de contingencias; y
H. una descripcin de los procedimientos para
la promocin de seguridad operacional.
e. Gestin de riesgos de seguridad operacional.-
1. Procesos de identicacin de peligros.-
proceso formal para colectar, registrar, actuar
y generar retroalimentacin acerca de los
peligros en las operaciones, basado en una
combinacin de los siguientes mtodos de
recoleccin:
A. reactivos;
B. preventivos (proactivos); y
C. predictivos.
ii. Los medios formales de recoleccin de
datos de seguridad operacional incluirn los
siguientes sistemas de reportes:
a. obligatorios;
b. voluntarios; y
c. condenciales.
iii. El proceso de identicacin de peligros incluir
los siguientes pasos:
A. reporte de los peligros, eventos
o preocupaciones de seguridad
operacional;
B. recoleccin y almacenamiento de los datos
de seguridad operacional;
C. anlisis de los datos de seguridad
operacional; y
D. distribucin de la informacin de seguridad
operacional obtenida de los datos de
2. Procesos de evaluacin y mitigacin de riesgos.-
proceso formal de gestin de riesgos que
asegure:
A. el anlisis en trminos de probabilidad y
severidad de ocurrencia;
B. la evaluacin en trminos de tolerabilidad;
y
C. el control en trminos de mitigacin de los
riesgos a un nivel aceptable de seguridad
operacional.
ii. El explotador denir los niveles de gestin,
aceptables para la DGAC, para tomar las
decisiones sobre la tolerabilidad de los riesgos
de seguridad operacional.
iii. El explotador denir los controles de seguridad
operacional para cada riesgo determinado
como tolerable.
f. Aseguramiento de la seguridad operacional.-
1. Monitoreo y medicin del desempeo de la
seguridad operacional.-
i. El explotador desarrollar y mantendr los
medios y procedimientos necesarios para:
A. vericar el desempeo de la seguridad
operacional de la organizacin en
comparacin con las polticas y los
objetivos de seguridad operacional; y
B. validar la ecacia de los controles de riesgo
de seguridad operacional implementados
en la organizacin.
ii. El sistema de supervisin y medicin del
desempeo de la seguridad operacional
incluir lo siguiente:
A. reportes de seguridad operacional;
B. auditoras independientes de seguridad
operacional;
C. encuestas de seguridad operacional;
D. revisiones de seguridad operacional;
E. estudios de seguridad operacional; e
F. investigaciones internas de seguridad
operacional, que incluyan eventos que
no requieren ser reportados a la AAC del
Estado de matrcula.
iii. El explotador establecer y mantendr
en el manual de gestin de la seguridad
operacional:
A. los procedimientos de reporte de
seguridad operacional relacionados con el
desempeo de la seguridad operacional y
monitoreo; y
B. claramente indicar qu tipos de
comportamientos operacionales son
aceptables o inaceptables, incluyendo las
condiciones bajo las cuales se considerar
la inmunidad respecto a las medidas
disciplinarias.
iv. El explotador establecer, como parte
del sistema de supervisin y medicin del
desempeo de la seguridad operacional,
procedimientos para auditoras independientes
de seguridad operacional, a n de:
El Peruano
a. monitorear el cumplimiento de los
requisitos reglamentarios;
b. determinar si los procedimientos de
operacin son adecuados;
c. asegurar los niveles apropiados de
personal;
d. asegurar el cumplimiento de los
procedimientos e instrucciones; y
e. asegurar el nivel de instruccin,
entrenamiento y mantenimiento de la
competencia del personal del explotador o
empresa.
v. El explotador podr contratar a otra
organizacin o a una persona con
conocimiento tcnico aeronutico apropiado
y con experiencia demostrada en auditoras,
que sean aceptables a la DGAC, para realizar
las auditoras independientes de seguridad
operacional requeridas en el prrafo (iv) de
esta seccin.
vi. El explotador establecer, como parte
del sistema de supervisin y medicin del
desempeo de la seguridad operacional, un
sistema de retroalimentacin que asegure
que el personal de gestin del SMS tome las
medidas preventivas y correctivas apropiadas
y oportunas en respuesta a los informes
resultantes de las auditoras independientes.
2. Gestin del cambio.-
proceso formal para:
A. identicar los cambios dentro de la
organizacin que puedan afectar los
procesos y servicios establecidos;
B. describir los arreglos para asegurar el
antes de implantar los cambios; y
C. eliminar o modicar los controles de riesgo
de seguridad operacional que ya no son
necesarios o no son efectivos debido a
los cambios producidos en el entorno
operacional.
3. Mejora continua del sistema de gestin de la
seguridad operacional.-
i. El explotador establecer y mantendr un
proceso formal para:
A. identicar las causas de bajo desempeo;
B. determinar las implicaciones que pueden
causar un bajo desempeo en las
operaciones; y
C. eliminar las causas identicadas.
ii. El explotador establecer un proceso con
procedimientos denidos en el manual SMS
para la mejora continua de las operaciones de
vuelo, que incluya:
A. una evaluacin preventiva de
las instalaciones, equipamiento,
documentacin y procedimientos a travs
de auditoras y encuestas;
B. una evaluacin preventiva del desempeo
individual del personal del explotador
para vericar el cumplimiento de las
responsabilidades de seguridad; y
C. una evaluacin reactiva para vericar
la ecacia de los sistemas de control y
mitigacin de los riesgos, incluyendo, por
ejemplo: investigaciones de accidentes,
incidentes y eventos signicativos.
g. Promocin de la seguridad operacional.-
1. Instruccin y educacin.-
i. El explotador desarrollar y mantendr
un programa de instruccin de seguridad
operacional que asegure que el personal est
adecuadamente instruido y es competente
para desempear las funciones asignadas
segn el SMS.
ii. El alcance de la instruccin de seguridad
operacional ser apropiado a la participacin de
cada persona en el SMS de la organizacin.
iii. Considerando que es esencial que el personal
directivo o responsable comprenda el SMS,
el explotador proveer capacitacin a este
personal en lo siguiente:
A. principios del SMS;
B. sus obligaciones y responsabilidades; y
C. aspectos legales pertinentes, por ejemplo:
sus respectivas responsabilidades ante la
ley.
iv. El currculo de instruccin inicial de seguridad
operacional para todo el personal del explotador
cubrir por lo menos los siguientes tems:
A. principios bsicos de gestin de la
B. losofa, polticas y normas de seguridad
operacional de la organizacin (incluido el
enfoque de la organizacin con respecto a
las medidas disciplinarias y a los problemas
de seguridad operacional, la naturaleza
integral de la gestin de la seguridad
operacional, la toma de decisiones sobre
gestin de riesgos, la cultura de seguridad
operacional, etc.);
C. importancia de observar la poltica de
seguridad operacional y los procedimientos
que forman parte del SMS;
D. organizacin, funciones y
responsabilidades del personal con
relacin a la seguridad operacional;
E. antecedentes de seguridad operacional de
la organizacin, incluidas las debilidades
sistemticas;
F. metas y objetivos de seguridad operacional
de la organizacin;
G. procesos de identicacin de peligros;
H. procesos de evaluacin y mitigacin de
riesgos;
I. monitoreo y medicin del desempeo de
la seguridad operacional;
J . gestin del cambio;
K. mejora continua del sistema de gestin de
la seguridad operacional;
L. programas de gestin de la seguridad
operacional de la organizacin (p. ej.,
sistemas de noticacin de incidentes,
auditora de la seguridad de las operaciones
de lnea (LOSA), encuesta sobre seguridad
de las operaciones normales (NOSS));
M. requisito de evaluacin interna continua del
en la organizacin (p. ej., encuestas a
empleados, auditoras y evaluaciones de
seguridad operacional);
N. noticacin de accidentes, incidentes y
peligros percibidos;
O. lneas de comunicacin para los aspectos
de seguridad operacional;
P. retorno de la informacin y mtodos
de comunicacin para la difusin de la
informacin de seguridad operacional;
Q. auditoras de la seguridad operacional;
R. plan de respuesta ante emergencias; y
S. promocin de la seguridad operacional y
difusin de la informacin.
v. Adems del currculo de instruccin inicial, el
explotador proveer instruccin al personal de
operaciones en los siguientes temas:
T. procedimientos para noticar accidentes e
incidentes;
U. peligros particulares que enfrenta el
personal de operaciones;
V. procedimientos para la noticacin de
peligros;
W. iniciativas especcas de seguridad
operacional, tales como:
programa de anlisis de datos de
vuelo (FDA);
programa LOSA; y
programa NOSS.
El Peruano
X. comits de seguridad operacional, de ser
el caso;
Y. peligros para la seguridad operacional
por cambios de estacin y procedimientos
operacionales (operaciones en invierno,
etc.); y
Z. procedimientos de emergencia.
vi. El explotador proveer instruccin al gerente o
responsable de seguridad operacional, por lo
menos en los siguientes tems:
A. familiarizacin con las diferentes otas o
aviones, tipos de operacin, rutas, etc.;
B. comprensin de la funcin de la actuacin
humana en las causas de accidentes y la
prevencin de los mismos;
C. funcionamiento de los SMS;
D. investigacin de accidentes e incidentes;
E. gestin de crisis y planicacin de la
respuesta ante emergencias;
F. promocin de la seguridad operacional;
G. tcnicas de comunicacin;
H. gestin de la base de datos de seguridad
operacional;
I. instruccin o familiarizacin especializada
en gestin de recursos de la tripulacin
(CRM), FDA, LOSA y NOSS, de ser el
caso.
2. Comunicacin acerca de la seguridad
operacional.-
i. El explotador desarrollar y mantendr medios
formales para la comunicacin de la seguridad
operacional, de manera que pueda:
A. asegurar que todo el personal est
informado del SMS;
B. transmitir informacin crtica de seguridad
operacional;
C. asegurar el desarrollo y el mantenimiento
de una cultura positiva de seguridad
operacional en la organizacin;
D. explicar porqu se toman acciones
especcas de seguridad operacional;
E. explicar porqu se introducen o se
cambian los procedimientos de seguridad
operacional; y
F. transmitir informacin genrica de
ii. Los medios formales de comunicacin de
seguridad operacional pueden incluir: boletines
operacionales, circulares de aviso, publicaciones
ociales, pginas Web, etc.
Apndice E
Fases de implantacin del sistema de gestin de la
a. A partir del 01 de julio de 2014, el explotador utilizar
cuatro fases para la implantacin del sistema de gestin
de la seguridad operacional (SMS). Cada fase tendr
una duracin de un ao. A continuacin se detallan las
actividades a ser cumplidas en cada una de ellas:
b. En la Fase 1, hasta el 01 de julio de 2015, el explotador
presentar una propuesta de cmo los requisitos del
SMS sern logrados e integrados a las actividades diarias
de su organizacin, y un cuadro de responsabilidades
para la implantacin del SMS. Adems en esta fase, el
explotador:
1. Identicar al directivo responsable o a la persona
responsable y las responsabilidades de seguridad
operacional de los gerentes o personal asignado
(Prrafos d.2. y d.3. del Apndice D);
2. Identicar dentro de la organizacin, a la persona
o al grupo de planicacin que ser responsable
de implantar el SMS (Prrafos d.4.ii y d.4.iii. del
Apndice D);
3. describir su SMS (Prrafo d.2. y d.3. del Apndice
D);
4. realizar un anlisis del faltante de los recursos
existentes comparados con los requisitos
establecidos en el Apndice D para la implantacin
del SMS (Prrafo d.4.(iv)) del Apndice D);
5. desarrollar el plan de implantacin del SMS,
que explique cmo la organizacin implantar el
SMS sobre la base de los requisitos nacionales
y las normas y mtodos recomendados
internacionales, la descripcin del sistema y los
resultados del anlisis del faltante (Prrafo d.4.
del Apndice D);
6. desarrollar la documentacin relativa a la poltica
y a los objetivos de seguridad operacional (Prrafo
d.6.(i).A. del Apndice D); y
7. desarrollar y establecer los medios de
comunicacin de seguridad operacional (Prrafo
g.2 del Apndice D).
c. En la Fase 2, hasta el 01 de julio del 2016, el
explotador:
1. pondr en prctica los tems que comprenden el
plan de implantacin del SMS (Prrafo d.4. del
Apndice D);
2. implantar los procesos reactivos de la gestin de
riesgos de seguridad operacional, relacionados
con (Prrafo e. del Apndice D):
(i) la identicacin de peligros; y
(ii) la evaluacin y mitigacin de riesgos.
3. proveer instruccin relativa al plan de implantacin
del SMS y a los procesos reactivos de la gestin de
riesgos de seguridad operacional; y
4. desarrollar la documentacin relacionada con
el plan de implantacin del SMS y los procesos
reactivos de la gestin de riesgos de seguridad
operacional (Prrafo d.6. del Apndice D).
d. En la Fase 3, hasta el 01 de julio del 2017, el
explotador:
1. implantar los procesos preventivos (proactivos) y
predictivos de la gestin de riesgos de seguridad
operacional, relacionados con (Prrafo e. del
Apndice D):
(i) la identicacin de peligros; y
(ii) la evaluacin y mitigacin de riesgos.
2. proveer instruccin relativa a los procesos
preventivos y predictivos de la gestin de riesgos de
seguridad operacional (Prrafo g. 1. del Apndice
D); y
3. desarrollar la documentacin relacionada con los
procesos preventivos y predictivos de la gestin de
riesgos de seguridad operacional (Prrafo d. 6. del
Apndice D).
e. En la Fase 4, hasta el 01 de julio del 2018, el
explotador:
1. implantar el aseguramiento de la seguridad
operacional, desarrollando (Prrafo f. del Apndice
D):
(i) los niveles aceptables de seguridad
operacional;
(ii) los indicadores y metas de desempeo; y
(iii) el proceso para la mejora continua del SMS.
2. desarrollar e implantar el plan de respuesta ante
emergencias (Prrafo d. 5. del Apndice D);
3. impartir instruccin relacionada con el
aseguramiento de la seguridad operacional y el
plan de respuesta ante emergencias (Prrafo g. 1.
del Apndice D); y
4. desarrollar la documentacin relativa al
aseguramiento de la seguridad operacional y al
plan de respuesta ante emergencias (Prrafo d. 6.
del Apndice D).
1126913-1

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