LOS PUENTES

Historia.-
Conocido desde la antigedad, el puente se present en sus inicios como una construccin de
madera. Herodoto describe la construccin de un puente de barcas por los soldados del rey Jerjes,
y tambin se refiere a un gran puente construido en tiempo de Nabucodonosor, que, atravesando
el ufrates, una las dos partes de Babilonia, con una longitud de ms de 900 m. Los puentes ms
antiguos de piedra fueron construidos por los egipcios del Imperio Antiguo (h. -2500). Grandes
constructores de puentes fueron los romanos, que asimilaron las tcnicas de los etruscos y las
desarrollaron posteriormente con magnficos resultados, segn muestran los mltiples puentes
que desafiando el paso del tiempo han llegado hasta la actualidad, algunos de ellos en servicio
todava. Los puentes romanos ms antiguos estaban construidos de madera, como el famoso
Sublicio, citado por Horacio Coclite. Posteriormente adoptaron el empleo de piedras y grandes
sillares, como en el puente construido en el ao 104 sobre el Danubio, por Apolodoro de Damasco.
Las tcnicas constructivas fueron perfeccionndose, se adoptaron el mortero y la bveda y se
mejor el sistema de cimentacin de las pilas.
Los romanos desarrollaron la cimentacin bajo el agua mediante cajones de madera de dobles
paredes, llenos de hormign, o con gruesos bloques paralelepipdicos. En los puentes de ms de
una arcada recurran a estrechar las vas de agua mediante pilotes muy gruesos o represas. Los
pilares estaban formados por grandes bloques, que producan una disminucin de la luz de los
vanos, lo que era causa de hundimientos debido al aumento de la velocidad del agua. La luz de los
arcos en general era inferior a 20 m, si bien destacan algunos sobre esta distancia, como el puente
de Alcntara (Cceres, Espaa), con 28,6 m, y el puente Augusto, en Narni (Italia), con 42 m; este
ltimo es el de mayor luz de los conocidos.
Durante la Edad Media el ritmo de construccin de puentes decreci de modo ostensible y se
limit prcticamente a la reconstruccin de algunos puentes romanos. La construccin era
irregular y desproporcionada, con pilas enormes y arcos generalmente desiguales. Muchos eran de
arco nico, con escasa cuerda. Uno de los ms atrevidos es el de Trezzo, sobre el ro Adda, en
Italia, con un arco nico de 72 m, construido en 1370. Cabe citar tambin de esta poca el de San
Juan de la Abadesas (Catalua, Espaa), el de Avin, en el Rdano, y el puente de las Gracias en
Florencia.
A principios del s. XIX apareci la tendencia a sustituir la madera, piedra y mampostera por el
hierro fundido, como en el puente del Louvre, en Pars, y el Ironbridge (Gran Bretaa), y despus
por el hierro forjado y finalmente por el acero. En 1823 apareci un nuevo tipo de puente,
proyectado por Marc Seguin: el puente colgante, que conocera un formidable desarrollo. En 1833
acab la construccin del puente metlico de Brooklyn, en Nueva York, de 480 m de longitud. En
1867 se construy el primer puente de contrapeso, a travs del Main, en Alemania, proyectado
por Heinreich Garber, con 127 m de longitud. Del tipo colgante son el puente del Nigara, en EE.
UU., de 387 m de largo, y el de Brooklyn, terminado en 1883, con 1.186 m de longitud. En el s. XX
han continuado los grandes avances en la construccin de puentes, derivados del
aprovechamiento ms racional de los materiales. En 1925 entr en servicio el puente colgante
sobre el Hudson, en Bear Mountain, con un ojo central de casi 500 m. En 1932 se termin el
puente colgante de George Washington, de 1.067 m de luz, en Nueva York, sobre el ro Hudson.
Etimologa
El Diccionario Oxford de Ingls Remonta el origen de la Palabra puente un Una Palabra brycg Ingls
Antiguo, del Mismo SIGNIFICADO, derivado del hipottico Proto-Germnico Raz brugjo. Hay
cognados En otras lenguas germnicas.

PUENTES MAS IMPONENTES
El viaducto de Millau
El Viaducto Millau es parte del eje de carreteras A75A-A71 de Paris a Montpellier. El costo de
construccion fue aproximadamente 300 millones de euros. Formalmente fue inaugurado el 14 de
diciembre de 2004 y se abrio al publico el 16 de diciembre de ese mismo ano.
Apoyado en dos puntos de anclaje a cada lado, y con siete muelles de soporte, la ruta de este
puente se eleva, como ya se comento, a traves del valle del Tarn.
En total, el proyecto ha consumido 19,000 toneladas de acero para reforzar el concreto, 5,000
toneladas de acero de refuerzo para los cables, y 85,000 metros cubicos de hormigon suficientes
para llenar el Albert Hall en Londres.
Durante la construccion, se requirieron siete muelles intermedios provisionales ubicados entre los
muelles permanentes de hormigon, para poder lanzar la cubierta a traves del desfiladero entre
muelle y muelle. Cada una de sus siete secciones se extienden por 350 metros.
Para compensar la expansion y contraccion, cada columna se divide en dos columnas mas
delgadas y flexibles, tanto arriba como debajo de la plataforma. Esto crea una forma de Y debajo
de la calzada y una A en la de arriba, estrechando la silueta del puente, reduciendo su impacto en
el paisaje circundante.
Disenado para soportar las mas extremas actividades sismicas y condiciones climaticas, el Viaducto
de Millau tiene una vida estimada de 120 anos. Para proteger a los conductores de los feroces
vientos cruzados, la estructura ha sido equipada con pantallas protectoras y barreras de alta
resistencia.
El Puente Millau pesa 400,000 toneladas, resiste vientos de 210 kilometros por hora; es una
colosal obra de ingenieria que incluso supera en altura a la celebre Torre Eiffel.
Desafiando las leyes de la fisica, salvando la dificultad orografica del valle del rio Tarn, el puente
prolonga en 2,460 metros la autopista A-75 para descongestionar el trafico y acortar en mas de
100 kilometros la ruta que conecta Paris con el Mediterraneo. Hasta siete paises europeos, entre
ellos Espana, han participado en su construccion.

PUENTE ERASMO, HOLANDA
Tipo de puente: basculante atirantado
Largo total: 802 metros
Tramo ms largo: 280 metros
Alto torre: 139 metros
Ancho 34 metros
Peso: 6800 tn
Luz puente: 17 metros
Uso: ferrocarril, trfico rodado, bici, peatonal
Estructura


Todo el complejo est sustentado por un piln atirantado de acero de dimensiones gigantescas,
slidamente anclado a una de las dos orillas por cables. Posteriormente pasa por debajo de su
soporte para emerger en una luz libre de 284 metros. Del piln salen 32 cables de acero que se
afirman en la parte inferior del tablero, en su tramo ms largo y otros 8 hacia el lado sur, para
equilibrar el peso.
El sistema de sostn est reforzado por la presencia de cinco pilares de hormign, al que acompaan
ocho huecos dispuestos en diagonal, que mantienen la construccin en equilibrio. A lo largo de su
estructura se diferencian dos secciones, una torre de altura asimtrica de 139 metros y un puente
levadizo de apertura por bscula, ubicado en el extremo sur, de 89 metros de largo que permite el
paso de las grandes embarcaciones cuya altura no les permite pasar por debajo del puente, cuya luz
desde la superficie del ro es de 17 metros.
Materiales
El Puente Erasmus es una elegante simbiosis entre el hormign y el acero.
Del piln de 139 metros de alto salen 32 cables de acero recubiertos en su base con un revestimiento
metlico de aproximadamente 4 metros de largo que los protege de la corrosin. Tambin sujetos a
los cables se han colocado tensores hidrulicos que ayudan a la estabilidad del puente ante el paso
de vehculos o ferrocarril.
Amortiguadores anti-shock
Al poco tiempo de ser inaugurado se comprob que el puente era inestable a partir de un viento
fuerza 6, problema que fue neutralizado mediante un sistema de dampeners anti-shock.
Un equipo de la Universidad Tcnica de Delft comprob que a partir de cierta fuerza, el viento haca
vibrar los cables ms largos que segn el largo resonaban a una frecuencia especfica transmitiendo
dicha vibracin a toda la estructura del puente y ponindolo en serio peligro. Entre las medidas
adoptadas, la ms significativa fue la de conectar amortiguadores entre los cables y la plataforma,
con resultados satisfactorios.
PUENTE ORESUND SUECIA-DINAMARCA
Para el puente los ingenieros pensaron en un puente de arco, pero resultaba peligroso el taln
para los barcos ya que el taln decrece a 45. Se pens en un puente colgante, con cables, pero
resultaban cables muy largos y flexibles, no apto para el paso de los trenes, se descartaron ambas
posibilidades.
Finalmente la solucin fue el puente atirantado, menos costoso que uno colgante, con importante
ahorro de acero. Los tirantes no estn formados por cables enrollados, sino unidos.
El puente cuenta con seis pistas de carretera en su parte superior y dos lneas de tren debajo de
las misma. La ruta internacional europea E20 pasa por este puente. El transporte ferroviario es
operado conjuntamente por dos empresas, una sueca y una danesa.
El puente cuenta con un vano central de 490m. Los pilares que forman el vano tienen 204 m de
altura.
El tramo completo que une ambos pases, es de 16 km. Un tramo lo cubre el puente de 7.845 m,
que corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia entre las costas de Suecia y
Dinamarca, y su peso es de 82.000 tn.
Para la construccin del tnel ferroviario se hizo un dragado mayormente de rocas, se contrat la
draga llamada Castor, pero se rompieron 52000 dientes de la draga. Las bombas sacaban la
caliza y la llevaban a la isla. La caliza corroa. Deba tambin cuidarse el medio ambiente marino,
no matar especies. En 1996, y con el dragado se levanto una bomba en condiciones de explotar de
60 aos de antigedad, la marina danesa desactivo las mismas y las hizo explotar.





PUENTE ACUIFERO MAGDEBUG ALEMANIA





El Puente Acufero de Magdeburgo, es el ms grande en su clase en toda Europa, conectando dos
importantes canales de Alemania. Esta obra de 918 m de longitud se comenz a construir en
1997 y qued completada en octubre de 2003, con un costo de aproximadamente 500 millones
de euros.
Aunque en 1919 se haba planeado ya un puente que conectara los canales, su construccin fue
pospuesta por ambas guerras mundiales y la separacin de Alemania durante la Guerra Fra.
Un puente acufero es un tipo de puente que contiene agua y permite el transporte de barcos
sobre obstculos como valles o ros. Comnmente se utilizan esclusas para elevar y descender las
naves. Un puente acufero difiere de un acueducto en que este ltimo tiene como fin transportar
agua, mientras que el primero utiliza el agua slo como un medio para transportar los botes.
Los 918 metros Puente del agua de Magdeburg o Wasserstrassenkreuz en Alemn, terminado en
octubre 2003, es a puente del agua que conecta dos importantes canales, el Canal de Elbe-Havel y
el Mittellandkanal, cerca de Magdeburg y favorecen al rea industrial del Valle de Ruhr.
La construccin comenz adentro 1997, y despus de seis aos y alrededor de mitad al mil
millones euros, el puente gigantesco del agua ahora conecta el puerto interior de Berln con los
puertos a lo largo del ro del Rin. El enorme canal creado para transportar las naves sobre Elbe
llev 24.000 toneladas mtricas de acero y de 68.000 metros cbicos de concreto la estructura.
Hasta la inauguracin del puente del agua en octubre de 2003, las naves que se movan entre el
canal Midland y el canal de Elbe-Havel tuvieron que desviarse 12 kilmetros a travs de la
cerradura de Rothensee, del Elbe y de la cerradura de Niegripp.
Datos Generales:
* Largo total 918 mts.
* Anchura del canal 34 m
* Profundidad del agua 4.25 m
* Claro mximo 106 m
* Separacin 90.00 m x 6.25 m
* Construido con cerca de 68.000 metros cbicos de concreto y 24.000 toneladas mtricas de
acero
* La construccin comenz en 1997 y concluy en 2003.
Como dato adicional, cabe comentar como para hacer los clculos de un puente como este no se
toma en cuenta el peso que puedan llegar a tener los barcos, sino que solamente importa el peso
del agua. Esto es debido al principio de Arqumedes: un barco siempre desplaza una cantidad de
agua que pesa exactamente igual que el barco, por lo tanto si sobre el canal pasa un barco, el
equivalente a su peso de agua es desalojado y ya no afecta al canal-puente sino que es repartido
por el resto del sistema fluvial.
PUENTES DE MAMPOSTERIA
Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la
naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario darles forma. Aparte
de la piedra, se ha utilizado tambin materiales como el ladrillo o el hormign en masa. El ladrillo,
para el constructor de puentes, es un pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas
yuxtapuestas; por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes
de piedra.
Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de cierta importancia, derivan del arco
formado por dovelas yuxtapuestas; son las bvedas y las cpulas. Por ello los puentes de piedra,
que deben salvar los ros, utilizan siempre bveda como estructura resistente.
Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas, anlogas al medio can romnico,
aunque en ellas predomina la dimensin longitudinal sobre la transversal, y por ello el efecto
bveda es mnimo; se comportan bsicamente como arcos lineales.
Cabe la solucin de cubrir espacios con vigas de piedra, y de hecho existe la arquitectura dintelada
en este material, pero las luces que se pueden salvar con este sistema, o son muy pequeas, o
requieren la movilizacin de piedras de tamaos descomunales; de ello es buen ejemplo la
arquitectura megaltica.
El puente de piedra es el puente histrico por excelencia. Actualmente el arco de piedra como
tcnica para hacer puentes es solamente historia; ya no se construyen puentes de este tipo
porque resultan excesivamente costosos, salvo casos excepcionales en parques o lugares naturales
protegidos, con una intencin puramente paisajstica, y muchos de ellos son de hormign
chapados de piedra..
La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, y en trminos generales no plantea
problemas distintos a los de cualquier obra coetnea de l; solamente la cimentacin plantea
problemas singulares, pero su dificultad es debida al ro, no a su estructura.
Todas estas cualidades hacen del arco el sistema estructural ms perfecto, y casi podramos decir
que nico, para construir puentes con los materiales de construccin durables que se conocan
hasta la aparicin del hierro: la piedra y el ladrillo. Por ello, mientras slo existieron
estos materiales, no hubo ningn cambio sustancial en los puentes de arco.