Facultad de Ingeniera Civil, Arquitectura y Geotecnia
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Geolgica Geotcnia
MONOGRAFIA: TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
Asignatura: GEOTECNIA DE VIAS Y PAVIMENTOS Ingeniero: ING. CINTHIA GONZALEZ BOLAOS Alumnos: GOMEZ SALCEDO, Walter Smith 2008-32826 Ao: Quinto
Tacna Per 2014
TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FIAG - ESGE
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INDICE 1. INTRODUCCION ........................................................................................................................ 2 2. IMPORTANCIA DEL PAVIMENTO .......................................................................................... 2 3. EL PAVIMENTO ........................................................................................................................ 2 3.1. FUNCIONES DE UN PAVIMENTO .................................................................................... 3 3.2. COMPONENTES DE UN PAVIMENTO ............................................................................. 3 3.3. CONSIDERACIONES SOBRE LOS SUELOS DE FUNDACIN ......................................... 5 3.4. DRENAJE Y SUBDRENAJE ................................................................................................ 7 3.5. MDULO DE RESILIENCIA .............................................................................................. 8 3.6. TIPOS DE PAVIMENTOS ................................................................................................ 10 3.7. ESFUERZOS MS IMPORTANTES PRODUCIDOS EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFLTICO........................................................................................................... 13 4. CONCLUSIONES....................................................................................................................... 15 5. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 15
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1. INTRODUCCION
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
2. IMPORTANCIA DEL PAVIMENTO
Las mezclas asflticas sirven para soportar directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material con resistencia simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los firmes. Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo transversal, o incluso por un valor de estabilidad y de deformacin. Como en otros materiales hay que considerar tambin, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones plsticas. El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la reologa del material.
3. EL PAVIMENTO
Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa apoyado en toda su superficie, diseado y construido para soportar cargas estticas y/o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que necesariamente deber recibir algn tipo de tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio. Estando formado por una o varias capas de espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado para soportarlo, tiene por su funcin ms importante el proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la accin de las cargas.
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3.1. FUNCIONES DE UN PAVIMENTO
Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundacin apropiada, tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el trfico seguro y confortable de vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condicin climtica. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehculos que transitaran y del volumen de trfico.
La Ingeniera de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construccin, el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempaadas con el menor costo para la sociedad. Tratndose, esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde estn involucrados conceptos y tcnicas de las Ingenieras: Geotecnia, de Estructuras, de Materiales, de Transportes y de Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y efectuar el mantenimiento de pavimentos existentes.
En un camino no pavimentado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo que genera limitaciones en las velocidades y las cargas de los vehculos, tambin se elevan los costos operacionales (mantenimiento y combustible). La utilizacin de un camino de tierra depende de las condiciones climticas y de un drenaje satisfactorio. En un camino con revestimiento primario (cascajo o un suelo pedregoso arenoso), las condiciones climticas pueden ser menos importantes pero si un drenaje eficaz.
Un pavimento difcilmente sufre una ruptura catastrfica, a menos que exista un error en el proyecto geotcnico en casos como los de pavimentos asentados en terraplenes sobre suelos expansivos. Esa degradacin se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es desde la abertura al trfico, por medio de mecanismos complejos y que no estn ntegramente relacionados, donde gradualmente se van acumulando deformaciones plsticas y siendo formadas a travs de las capas (asflticas o cementadas), provenientes de una combinacin entre la accin de las cargas del trfico y los efectos de la intemperie (variaciones de temperatura y humedad a lo largo del tiempo). Adems, la condicin de ruptura de un pavimento es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los tcnicos y administradores en cuanto al mejor momento para restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel de deterioro estructural y/o funcional.
3.2. COMPONENTES DE UN PAVIMENTO
En la Figura se muestra esquemticamente, los componentes principales de un pavimento asfltico. Se puede considerar que la estructura de un pavimento est formada por una superestructura encima de una fundacin, esta ltima debe ser el resultado de un estudio geotcnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura est constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundacin est formada por las capas de sub-base y suelo compactado.
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La capa de rodadura o revestimiento asfltico tiene las siguientes funciones:
Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su capacidad de soporte. Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista hmeda. Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en dicha capa.
La capa base tiene las siguientes funciones:
Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-base y suelo natural. Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la capa de revestimiento asfltico. Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de drenajes laterales longitudinales
La capa sub-base est constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reduccin del espesor de la capa base. La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento, para poder reducir el espesor de la capa sub-base. El suelo compactado, es el mismo suelo del terrapln, que esta escarificado y compactado una cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones del proyecto.
1. Capa de Rodadura 5. Subrasante 2. Capa Base 6. Sub-drenaje longitudinal 3. Capa Sub-base 7. Revestimiento de Hombreras 4. Suelo Compactado 8. Sub-base de Hombreras TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FIAG - ESGE
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3.3. CONSIDERACIONES SOBRE LOS SUELOS DE FUNDACIN
Al igual que en la casi totalidad de aplicaciones de la Mecnica de Suelos, los materiales que se eligen para la fundacin de pavimentos, son de dos tipos claramente diferenciados. Los que se denominan materiales gruesos (arenas, gravas, fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer grupo, el segundo grupo est formado por los suelos finos, cuyo arquetipo son los materiales arcillosos. Es bien conocida la gran diferencia de comportamiento que tienen ambos grupos de suelos, respecto a sus caractersticas de resistencia y deformacin, estas diferencias ocurren por la naturaleza y la estructura ntima que adoptan las partculas individuales o sus grumos, los suelos finos forman agrupaciones compactas y bien familiares, en cambio los suelos gruesos adoptan formas vaporosas con grandes volmenes de vacos y ligas poco familiares en el caso de los finos. En los suelos gruesos tales como las arenas y las gravas, la deformacin del conjunto por efecto de cargas externas, slo puede tener lugar, por acomodo brusco de partculas menores en los huecos que dejan entre s las mayores, o por ruptura y molienda de sus partculas. La expansin de suelos gruesos, es un fenmeno que para efectos prcticos no se considera en el diseo de carreteras. La estabilidad de los suelos gruesos ante la presencia del agua es grande, si se prescinde de la posibilidad de arrastres internos de partculas menores por efecto de la circulacin de corrientes de agua interiores, efecto que relativamente es poco comn en las carreteras. Por tanto, si el suelo grueso est constituido por partculas mineralgicamente sanas, su resistencia al esfuerzo cortante es grande, y est basada en mecanismos de friccin interna de sus partculas, o en la resistencia que oponen esas partculas a deslizarse unas con respecto a otras, dependiendo por tanto de la friccin interna y de su dureza. Para cualquier solicitacin se cumple que a mayor presin ejercida sobre el conjunto de partculas por las cargas exteriores, la resistencia del conjunto crece, tal como establecen las leyes de friccin. Evidentemente, cualquier aumento en la compacidad del conjunto trae consigo un aumento en su resistencia intrnseca y al reacomodo. En caso de producirse algn deslizamiento o reacomodo entre partculas, debido a elevados esfuerzos, la deformacin ocasionada es de magnitud relativamente pequea. Un material de esta naturaleza bien compactado, adquiere caractersticas de resistencia y difcil deformabilidad, permanentes en el tiempo y muy poco dependientes del contenido de agua que el material adquiera con el transcurso del tiempo. Estas caractersticas son favorables para el desempeo estructural de las carreteras. El caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a adoptar estructuras internas abiertas, con alto volumen de vacos, hace que estos suelos tengan una capacidad de deformacin mucho ms alta. Si se ejerce presin sobre suelos finos saturados se puede ocasionar un fenmeno de consolidacin, que induce al agua acumulada entre sus partculas a salir del conjunto, produciendo una reduccin del volumen que originar deformaciones del conjunto, las que afectarn la estabilidad del pavimento. En los suelos finos parcialmente saturados, la presin externa produce deformaciones que disminuyen los vacos, comunican presin al agua interior, que se desplazar hacia el exterior, ocasionando deformaciones volumtricas grandes. Las estructuras precomprimidas, al cesar la presin externa y absorber agua, tienden a disipar los estados de tensin superficial actuantes entre el agua que ocupaba parcialmente los vacos y las partculas cristalinas del suelo, liberando energa que permite que la estructura slida precomprimida se expanda, de manera que los suelos arcillosos son muy proclives a la compresin bajo cargas y a la expansin, cuando al cesar la accin de cualquier carga exterior, se produce la liberacin de sus esfuerzos y comienza a actuar la succin interior del agua externa. TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FIAG - ESGE
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En cualquier caso la estabilidad volumtrica de los suelos finos est amenazada y pueden ocurrir en ellos deformaciones volumtricas muy importantes: De compresin, a expensas de su gran volumen de vacos y de la salida del agua interior por efecto de las cargas exteriores, o de expansin, a causa de la succin interna que produce la expansin de la estructura slida, que absorbe agua del exterior. La magnitud de estos fenmenos (compresin de la estructura bajo carga externa o expansin de una estructura precomprimida por liberacin de presin externa y absorcin de agua), depende de la naturaleza del suelo arcilloso. Hay arcillas como la bentonita o la montmorillonita, mucho ms activas en estos procesos que otras, como por ejemplo, la caolinita. Este cambio en la naturaleza fsico-qumica y mineralgica influye en el comportamiento de interrelacin de las partculas y los grumos, que se traduce en diferencias muy importantes en la relacin de vacos o vaporosidad de su estructura interna. Algunas arcillas pueden tener una relacin de vacos de 2, 3 4 (volumen de vacos 2, 3 4 veces ms grande que el volumen de los slidos), lo cual representa una capacidad de deformacin volumtrica mucho mayor. Por razones constructivas, las arcillas se incorporan en los suelos que se utilizan en las carreteras, tras procesos de compactacin, lo que hace que estn precomprimidas, por lo que sern proclives a procesos de succin de agua externa y/o expansin, en un grado mayor cuanto ms intensa haya sido la compactacin con que se colocaron. Obviamente, un cierto grado de compactacin inicial es necesario, pero siempre ocurrir que cuanto mayor sea ese proceso inicial, mayor ser el potencial de succin comunicado y, por ende, tambin ser mayor el potencial de expansin adquirido con absorcin de agua; el cual al desarrollarse producir un suelo maleable de fcil deformacin por la compresin de cualquier nueva carga. Esta deformacin producir un efecto de acorden, cuyas consecuencias sern altamente perjudiciales para la carretera. Estas consideraciones hacen ver la importancia del proceso de compactacin de suelos finos. Si no se alcanzan en principio condiciones adecuadas, la carretera ser inestable, pero si la compactacin es mayor a un determinado lmite, la carretera tambin llegar a ser inestable con el transcurso del tiempo, si es que los materiales estn en contacto con el agua libre exterior. Las consideraciones anteriores conducen a la conclusin de que los suelos arcillosos son indeseables en el cuerpo general de las carreteras y, desde luego, en cualquier capa de la seccin estructural de su pavimento. Sin embargo, razones constructivas y econmicas obligan a una cierta presencia de suelos finos, la cual debe ser mnima y cuidadosamente tratada. En efecto, el material que se desea para construir carreteras est constituido por suelos gruesos, pero resultara antieconmico e innecesario eliminar por completo a los finos, con el avance actual de las tcnicas constructivas, habr que coexistir con un cierto volumen de stos, teniendo presente, que cuanto ms abajo se ubiquen los suelos finos, el impacto proveniente de las cargas del trfico ser menor, de manera que su presencia ser menos nociva. Por ello, la tecnologa tradicional exige el uso de suelos gruesos casi puros en las capas bases y sub-bases del pavimento, y va aceptando contenidos crecientes de suelos finos en subrasantes y terreceras. Por razones econmicas, no es posible eliminar completamente la presencia de suelos finos de la seccin estructural de una carretera, pero debe tenerse muy en cuenta que las investigaciones de la Mecnica de Suelos indican que contenidos relativamente muy pequeos de arcilla, formando parte de una matriz de suelo grueso, bastan para dar a esa matriz un comportamiento indeseable, hacindola compresible y expansiva. El lmite en el contenido de finos depende de la actividad de la arcilla. TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FIAG - ESGE
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Los anlisis exigidos para determinar la actividad de los suelos arcillosos hace prcticamente imposible el investigar la naturaleza de los finos dentro del proceso industrial de construccin de una carretera, por lo cual el contenido de finos suele controlarse limitando el porcentaje de partculas que pasan el tamiz No. 200. La investigacin desarrollada dentro de la tecnologa de la Mecnica de Suelos hace ver las grandes diferencias que produce la inclusin de finos arcillosos en una matriz de gravas utilizadas en bases y sub-bases de pavimentos asflticos, segn sea la actividad y la naturaleza de las arcillas incorporadas, pero, a la vez, muestra tambin que contenidos de finos por debajo del 10% del total, no tienen una influencia determinante en la resistencia y en la deformabilidad del conjunto, que mantendr un comportamiento que bsicamente puede considerarse como el de un suelo grueso. Contenidos superiores a ese valor le dan al suelo un comportamiento notablemente indeseable, de manera que contenidos de materiales arcillosos en el orden del 12%, ya inducen a un comportamiento que corresponde al de un suelo fino. Por lo anterior, el contenido de materiales finos que pasan el tamiz No. 200, en cualquier matriz de suelo grueso que se utilice en las capas superiores de una carretera (bases y sub- bases), no debe exceder de un 10%. Este valor debe reducirse a la mitad en las carpetas asflticas. Adems debe tenerse en cuenta que no menos de un 4% 5% de partculas finas van a ser aportadas por la propia fraccin gruesa, como resultado de los procesos usuales de trituracin, por este hecho se debe reducir, en la misma proporcin, el contenido de materiales puramente arcillosos. En las subrasantes de carreteras puede haber una mayor tolerancia, aceptndose contenidos de finos que pasan el tamiz No. 200 hasta un porcentaje del 15%, en las carreteras ms ocupadas, y hasta un 25% en aquellas de menor ocupacin. El contenido de materiales finos y sus efectos en las secciones estructurales de las carreteras, tambin deben controlarse con la medicin del ndice de plasticidad de la fraccin que pasa la malla No. 40. El valor del lmite lquido no debe ser mayor a 25% y 30% en bases y sub-bases, y no mayor a 50% en subrasantes. Evidentemente, el empleo prudente de los materiales trreos con lmites adecuados en el contenido de materiales finos arcillosos, permite el empleo de estndares de compactacin adecuados, para dar a las capas de la seccin estructural de una carretera la consistencia necesaria, de manera que se garantice la permanencia de sus propiedades durante su vida de servicio.
3.4. DRENAJE Y SUBDRENAJE
De las razones expuestas anteriormente se desprende la conveniencia de proteger la seccin estructural de los pavimentos asflticos, de los efectos del agua exterior que pudiera penetrar en ella. Por su elevado costo es imposible eliminar completamente la presencia indeseable de los finos arcillosos, por este motivo resulta ms conveniente efectuar adicionalmente obras de proteccin contra el agua exterior, para garantizar que la prctica de eliminacin de finos funcione adecuadamente en lo general, y aadir obras especiales de proteccin en aquellos lugares en los cuales las condiciones del flujo interno de agua hagan que el criterio general establecido resulte insuficiente. Situaciones de este tipo suelen presentarse en laderas inclinadas donde se ejecutan cortes, especialmente en cajn; en estos casos convendr analizar la posibilidad de incorporar la construccin de subdrenes, para proteger adecuadamente a la seccin estructural.
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3.5. MDULO DE RESILIENCIA
Este ensayo describe mejor el comportamiento del suelo bajo cargas dinmicas de ruedas, que al moverse imparten un pulso dinmico a todas las capas del pavimento y a la sub rasante. Como respuesta a este pulso cada capa del pavimento sufre una deflexin. El pulso de las solicitaciones vara en un periodo muy breve de un valor muy bajo hasta un mximo, en funcin de la velocidad del vehculo. La muestra de forma cilndrica se confina en una cmara triaxial, que permite aplicar a la probeta una gran variedad de presiones, mediante un dispositivo especial que puede aplicar cargas pulsantes de diferente magnitud y duracin.
En el ensayo se registra:
a. La carga aplicada mediante una clula de carga electrnica. b. La presin de confinamiento mediante el medidor de presiones. c. La deformacin que sufre la probeta.
Para suelos finos interesa conocer la tensin desviante d = 1 - 3 Para los suelos granulares la tensin volumtrica 3 = 1 + 2 + 3
Las cargas dinmicas repetidas producen en la probeta una deformacin vertical, que tiene dos componentes:
P = Deformacin permanente, que no se recupera cuando cesa la carga. R =Deformacin Resiliente, que es recuperable cuando deja de actuar la carga. La relacin entre las deformaciones verticales y la carga desviante se muestra en la figura siguiente:
Fig. Relacin entre deformacin vertical y carga desviante. Fuente: Aylln Acosta Jaime, Gua para el Diseo de Pavimentos de Concreto Asfltico.
Para determinar el mdulo resiliente se registra toda la deformacin axial de la probeta a lo largo del ensayo y se calcula con la siguiente expresin:
MR = d / R TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FIAG - ESGE
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R tiene la misma definicin del mdulo de Young, aplicada a solicitaciones transilientes de corta duracin.
RELACIONES C.B.R. - MDULO DE RESILIENCIA En nuestro pas no existe experiencia ni equipos para determinar el Mdulo Resiliente. Ante esta falencia se pueden utilizar las siguientes relaciones con el
C.B.R. (1) CBR < 15 % (Shell) MR (MPa) = K * CBR K = 10 K = Tiene una dispersin de valores de 4 a 25 (2) MR (MPa) = 17,6 * CBR0,64 (Powell et al)
ENSAYO DEL MDULO RESILIENTE PARA SUELOS
El ensayo del mdulo resiliente es similar a un ensayo triaxial, se aplica un esfuerzo desviador cclico a la muestra previamente confinada. El esfuerzo desviador est en funcin de la velocidad, carga y confinamiento. La norma AASHTO T274 que estandariza el ensayo del mdulo resiliente, en su ltima revisin de 1999, considera que el especimen puede alcanzar una deformacin mxima de 5%. Si la muestra tiene valores mayores de deformacin, el mdulo resiliente ya no es representativo. El esfuerzo desviador est en funcin de la velocidad directriz de la va. Si el vehculo se desplaza lentamente, como en zonas agrestes de fuerte pendiente (carretera central, velocidad entre 10 a 20 km/h), el terreno de fundacin podr deformarse mucho ms que en el caso el vehculo circulase rpidamente.
Figura: Celda triaxial cclico ensayo de resiliencia. TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FIAG - ESGE
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Cuando la carga aplicada es lenta, el mdulo resiliente, Mr, se acerca al mdulo elstico, E. El ensayo de mdulo resiliente se realiza para las condiciones a las que estar sometida la va.
3.6. TIPOS DE PAVIMENTOS
Los pavimentos se diferencian y definen en trminos de los materiales de que estn constituidos y de cmo se estructuran esos materiales y no por la forma en cmo distribuyen los esfuerzos y las deformaciones producidas por los vehculos a las capas inferiores, lo que constituir un criterio de clasificacin ms acertado.
3.6.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES
Son aquellos que tienen un revestimiento asfltico sobre una capa base granular. La distribucin de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las cargas de rueda del trfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y base absorben las tensiones verticales de compresin del suelo de fundacin por medio de la absorcin de tensiones cizallantes. En este proceso ocurren tensiones de deformacin y traccin en la fibra inferior del revestimiento asfltico, que provocar su fisuracin por fatiga por la repeticin de las cargas de trfico. Al mismo tiempo la repeticin de las tensiones y deformaciones verticales de compresin que actan en todas las capas del pavimento producirn la formacin de hundimientos en la trilla de rueda, cuando el trfico tiende a ser canalizado, y la ondulacin longitudinal de la superficie cuando la heterogeneidad del pavimento fuera significativa.
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SUB BASE: Para muchos unas de las principales funciones de esta capa en un pavimento flexible es de carcter econmico. Se trata de formar el espesor requerido del pavimento con el material ms barato posible. Todo el espesor podra construirse con un material de alta calidad, como el usado en la base, pero se refiere hacer aquella ms delgada y sustituirse en parte por una sub base de menor calidad, aun cuando esto traiga consigo un aumento en el espesor total del pavimento, pues, naturalmente cuanto menor sea la calidad del material colocado ser mayor el espesor necesario para soportar los esfuerzos transmitidos.
Sus funciones son resistir las cargas de trnsito y transmitirlas a las terraceras. Otra funcin es en servir de transicin entre el material de base, generalmente granular ms o menos grueso y la propia sub rasante. La sub base, es ms fina que la base, y acta como filtro de esta e impide su incrustacin en la sub rasante. La sub base se coloca tambin para absorber deformaciones perjudiciales en la sub rasante como los cambios volumtricos producto de los cambios de humedad. Acta como dren para desalojar el agua que se infiltre a travs de las capas superiores.
BASE: hasta cierto punto existe en la base una funcin econmica analgica a la comentada para el caso de la sub base, pues permite reducir el espesor de la carpeta, que viene a ser una capa ms costosa. Pero la funcin fundamental de esta capa consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub base y a la sub rasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad apropiada. La base en muchos casos debe tambin drenar el agua que se introduzca a travs de la carpeta o por los acotamientos del pavimento, as como impedir la ascensin capilar.
CARPETA: la carpeta debe de proporcionar una superficie de rodamiento adecuado con textura y color convenientes y resistir los efectos abrasivos el trfico hasta donde sea posible ya que estar en contacto directo con l; adems debe impedir hasta cierta medida el paso del agua a las capas inferiores.
Todas estas capas se construyen sobre la capa subrasante.
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ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE Esta estructura se disea segn condiciones especiales, los principales parmetros de diseo de un pavimento por mtodos racionales son:
Numero de ejes o vehculos que pasan por la va. Mdulos elsticos de las capas que conforman el pavimento. Temperatura del proyecto. Espesores de las capas.
Este tipo de pavimento llamado flexible, se disea para un determinado nmero de repeticiones de carga, y alcanzar este nmero de repeticiones, se espera que el pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra con la presencia de fisuras y grietas en la parte superficial.
PAVIMENTOS FLEXIBLES: Convencionales de base granular. Deep-Strength de base asfltica. Pavimentos full-depth. Pavimentos con tratamiento superficial (pueden ser semirgidos tambin).
3.6.2. PAVIMENTOS RGIDOS
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexin, cuando se generan tensiones y deformaciones de traccin de bajo la losa producen su fisuracin por fatiga, despus de un cierto nmero de repeticiones de carga. La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada sub-base, por esta razn, puede ser constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles.
SUB BASE: sus funciones son anlogas a la misma en un pavimento flexible y sirve tambin para proporcionar una superficie uniforme que sirva de apoyo a la losa y facilite su colado; protege tambin a la losa de cambios volumtricos en la sub rasante, que de otra manera induciran esfuerzos adicionales a aquella. En este TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FIAG - ESGE
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caso, la sub base no tiene ningn fin estructural pues la losa debe ser suficiente para soportar las cargas.
LOSA: las funciones de la losa en el pavimento rigido son las mismas de la carpeta en el flexible, ms la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado las cargas que se apliquen.
La seccin transversal de un pavimento rgido est constituido por: Losa de concreto. Capa de sub-base. Ambas apoyadas sobre la sub-rasante.
3.6.3. PAVIMENTOS SEMIRGIDOS
En trminos amplios, un pavimento semirgido compuesto es aquel en el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos flexibles y pavimentos rgidos, normalmente la capa rgida est por debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfltico. La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidrulicos (cemento Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.
3.7. ESFUERZOS MS IMPORTANTES PRODUCIDOS EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFLTICO
La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas de material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el objetivo es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones verticales a nivel de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento. La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales. En una estructura tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular) los esfuerzos horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo en la superficie a uno negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos as generados producen fisuras que luego se reflejarn en la superficie. La figura 1.6 TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FIAG - ESGE
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muestra la distribucin de esfuerzos horizontales (H) y verticales (V) de pavimentos tpicos. Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento del terreno de fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento.
FIG. Esquema de la Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Tpicos
El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub base estabilizada se muestra en la figura. La carpeta asfltica est sometida solamente a esfuerzos de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base estabilizada.
FIG. DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS EN PAVIMENTOS CON BASE Y/O SUB BASE ESTABILIZADA. TIPOS Y CLASIFICACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FIAG - ESGE
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Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta y el respectivo parmetro como es el mdulo de resiliencia no representa el comportamiento mecnico de la carpeta asfltica, as, un ensayo de compresin confinada cclica ser representativo del comportamiento mecnico. Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar el Mdulo Dinmico Complejo, obtenido de ensayos de compresin triaxial cclico. La Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 2002 recomienda el uso de este parmetro. El mdulo dinmico, E* tambin ha surgido como el principal candidato para el Simple Performance Test Superpave, que predice las deformaciones permanentes y agrietamientos fatiga en pavimentos asflticos.
4. CONCLUSIONES
Los pavimentos se diferencian y definen en trminos de los materiales de que estn constituidos y de cmo se estructuran esos materiales y no por la forma en cmo distribuyen los esfuerzos y las deformaciones producidas por los vehculos a las capas inferiores, lo que constituir un criterio de clasificacin ms acertado.
El pavimento llamado flexible, se disea para un determinado nmero de repeticiones de carga, y alcanzar este nmero de repeticiones, se espera que el pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra con la presencia de fisuras y grietas en la parte superficial.
El pavimento rgido el cual no posee, todas estas capas y donde la ms externa es una capa construida en concreto que por lo general es colocada en placas, se disea tambin con un trfico especifico, con la diferencia que este pavimento puede fallar con solo una repeticin de carga.
5. BIBLIOGRAFIA
DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS / UNI /MSc. SILENE MINAYA GONZALEZ MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES III SEMINARIO NACIONAL DE GESTION Y NORMATIVIDAD VIAL PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO /FICUNI / Ing. Samuel Mora Q. MANUAL DE CARRETERAS / Eduardo Casteln Sayago MECANICA DE SUELOS TOMO 2 / JUAREZ BADILLO/CAPITULO 10