INSTITUTO SUPERIOR DE EDUCAO E CINCIAS

ESCOLA DE ARTES, ENGENHARIA E AERONUTICA

Jos Firmino da Costa
Evacuao de edifcios recebendo pblico
Uma metodologia para o clculo do tempo de evacuao
pedestre

Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos necessrios
obteno do grau de Licenciado em Engenharia da Proteo Civil

Junho de 2014
Orientador
Professor Especialista Paulo Gil Martins

INSTITUTO SUPERIOR DE EDUCAO E CINCIAS
ESCOLA DE ARTES, ENGENHARIA E AERONUTICA
Jos Firmino da Costa
Evacuao de edifcios recebendo pblico
Uma metodologia para o clculo do tempo de evacuao
pedestre

Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos necessrios
obteno do grau de Licenciado em Engenharia da Proteo Civil

Junho de 2014
Orientador
Professor Especialista Paulo Gil Martins


s florzinhas,
pela inspirao



i
AGRADECIMENTOS
Uma dissertao , pela sua finalidade acadmica, um trabalho individual. No entanto h
contributos que no podem e nem devem deixar de ser realados. Por essa razo, desejo
expressar os meus sinceros agradecimentos:
A Ana Florinda Rama, Antnio Leal e toda a equipa do projeto Sizing-Sudoe do CI-
TEVE que me facultaram dados insubstituveis.
Ao Professor Paulo Gil Martins, meu orientador, pela disponibilidade e generosidade re-
veladas ao longo deste trabalho, assim como, pelas crticas e sugestes relevantes feitas
durante a orientao.
Professora Isabel Abreu dos Santos, pela competncia cientfica e pelo inestimvel
apoio na procura e recolha de fontes bibliogrficas, pela disponibilidade sempre manifes-
tada e pela amizade.
Emlia, que sempre me estimula a crescer cientfica e pessoalmente, pelas inmeras
trocas de impresses, correes e comentrios, sem os quais este trabalho estaria noutro
patamar.
Especialmente ao Joo, pela crtica rigorosa e pelos comentrios esclarecidos cuja inte-
grao levou este trabalho sua organizao final.
Olvia, por haver.



iii
RESUMO
O clculo do tempo de evacuao uma ferramenta indispensvel ao planeamento da
segurana das pessoas nas edificaes recebendo pblico, no entanto, o nico mtodo
existente em Portugal, elaborado pela Companhia de Bombeiros Sapadores de Coimbra,
insuficiente.
Este artigo prope um mtodo simplificado para o clculo do tempo necessrio para uma
evacuao segura, que possa ser utilizado por tcnicos dos servios de segurana de or-
ganizaes privadas ou dos servios de segurana pblicos.
Foram estudados os principais mtodos publicados para o clculo do movimento pedestre,
as condicionantes regulamentares operao de evacuao e os dados disponveis em
estudos cientficos. Com estas informaes foi construdo um processo que calcula o mo-
vimento pedestre na evacuao e aplicado ao estudo de casos concretos.
A anlise feita detetou insuficincias no quadro regulamentar da evacuao.
Concluiu-se sobre a aplicabilidade do mtodo proposto e so apresentadas recomenda-
es sobre aspetos a desenvolver.

Palavras-chave: RSET, movimento pedestre, fluxo, velocidade, densidade, tempo de pr
movimento.


iv
ABSTRACT
Egress time calculation is a necessary tool for planning the safety of the people in the
buildings, however, the only existing method in Portugal, prepared by Companhia de
Bombeiros Sapadores de Coimbra, is insufficient.
This paper proposes a simplified method for calculating the required safe egress time,
which can be used by technicians of private organizations, security services or public
safety services.
Main published methods for the calculation of pedestrian movement, regulatory con-
straints on egress operation and data available in scientific databases were studied. A
process that computes the egress pedestrian movement in the evacuation was built and
applied to the study of concrete cases.
The analysis on the regulatory framework of the egress operation detected insufficiencies.
It was concluded on the applicability of the proposed method and recommendations on
aspects to be developed are presented.

Keywords: RSET, pedestrian movement, flow, speed, density, pre-movement time.






v
NDICE
Agradecimentos .............................................................................................. i
Resumo ......................................................................................................... iii
Abstract ........................................................................................................ iv
ndice ............................................................................................................. v
ndice de Figuras ......................................................................................... vii
ndice de Tabelas .......................................................................................... ix
Siglas e Abreviaturas .................................................................................... xi
Variveis das equaes de movimento pedestre ......................................... xii
Introduo ...................................................................................................... 1
Parte I. Enquadramento Terico ................................................................ 3
1. O tempo na evacuao ................................................................................... 5
2. O espao na evacuao .................................................................................. 9
2.1. Vias de evacuao ................................................................................... 10
2.2. Clculo do efetivo ................................................................................... 12
2.3. Nmero e localizao das sadas ............................................................. 12
2.4. Largura das sadas e dos caminhos de evacuao ................................... 13
2.5. Distncias mximas a percorrer. ............................................................. 13
2.6. Instalaes tcnicas. ................................................................................ 14
2.7. Medidas de autoproteo. ....................................................................... 14
2.8. O quadro regulamentar anterior. ............................................................. 15
3. A relao tempo-espao ............................................................................... 17
3.1. Clculo do efetivo ................................................................................... 17
3.2. Largura mnima dos elementos das vias de evacuao ........................... 18
3.3. Distncias a percorrer ............................................................................. 23
3.4. Nmero de sadas .................................................................................... 23
3.5. ASET - Tempo disponvel para uma evacuao segura ......................... 24
3.6. RSET - Tempo necessrio para uma evacuao segura.......................... 24
4. A dinmica pedestre..................................................................................... 25
4.1. O mtodo determinstico cinemtico. ..................................................... 26


vi
4.2. O mtodo do nvel de servio. ................................................................ 29
4.3. O mtodo hidrulico ............................................................................... 32
4.4. O mtodo do fluxo pedestre. ................................................................... 34
4.5. O modelo de foras fsicas e sociais ....................................................... 37
4.6. O modelo heurstico ................................................................................ 40
4.7. Avaliao ................................................................................................ 42
Parte II. Metodologia .............................................................................. 49
5. Uma metodologia para o clculo de RSET .................................................. 51
5.1. tdet Tempo de deteo ......................................................................... 51
5.2. ta Tempo de alarme ............................................................................ 52
5.3. tpre Tempo de pr movimento ............................................................ 52
5.4. ttra Tempo do movimento ................................................................... 53
5.5. Ficha de processo para o clculo do tempo de evacuao RSET. .......... 56
6. Estudo de Caso ............................................................................................. 57
6.1. Caso 1 Loja Alimentar (Loja de Rua) .................................................. 57
6.2. Caso 2 Edifcio Pblico com dois pisos ............................................... 60
6.3. Caso 3 Espao Comercial de grande dimenso ................................... 67
Parte III. Resultados e discusso ............................................................. 71
7. Concluses e recomendaes ...................................................................... 73
7.1. Sobre o mtodo proposto ........................................................................ 73
7.2. Sobre o enquadramento regulamentar .................................................... 73
7.3. Sobre dados experimentais para estudos futuros. ................................... 75
Obras Citadas .............................................................................................. 77
Anexos ......................................................................................................... 81
ndice de Anexos ......................................................................................... 83


vii
NDICE DE FIGURAS

Figura 1 Diagrama temporal da Evacuao. Adaptado de CFPA-E ....................................... 5
Figura 2 Altura de homens e de mulheres dos 20 aos 49 anos. ............................................. 22
Figura 3 rea da projeo horizontal do corpo humano segundo P&M ............................... 27
Figura 4 Variao da velocidade e do fluxo com a densidade segundo P&M ...................... 28
Figura 5 As zonas de amortecimento corporal encontradas nos ensaios clnicos de Horowitz
(esquerda), so individualizadas por Fruin como crculos (direita). ....................... 29
Figura 6 Variao da velocidade e fluxo com a densidade. J. J. Fruin ................................. 31
Figura 7 Variao da velocidade e fluxo com a densidade. Nelson e MacLennan ............... 33
Figura 8 Variao da velocidade e fluxo com a densidade. Kholshevnikov e Samoshin ..... 35
Figura 9 O comportamento de rebanho causado por pnico numa evacuao...................... 38
Figura 10 Como se processa a deciso de trajeto segundo Moussad et al. ............................ 41
Figura 11 Elipse corporal pedestre e espao necessrio para o caminhar ............................... 42
Figura 12 Grfico comparativo dos resultados de velocidade e fluxo pedestres dos estudos
analisados. ............................................................................................................... 44
Figura 13 Velocidades e fluxo em percursos horizontais, a descer e a subir em funo da
densidade pedestre. Kholshevnikov e Samoshin .................................................... 46
Figura 14 Planta da Loja Alimentar ........................................................................................ 57
Figura 15 Diagrama de evacuao da Loja alimentar ............................................................. 58
Figura 16 Planta do Piso 0 do edifcio pblico. ...................................................................... 60
Figura 17 Planta do piso 1 do edifcio pblico ....................................................................... 61
Figura 18 Diagrama de evacuao do edifcio pblico ........................................................... 62
Figura 19 Planta do piso trreo do Espao Comercial. ........................................................... 67
Figura 20 Planta do piso trreo do Espao Comercial, com mobilirio visvel. ..................... 68



ix
NDICE DE TABELAS
Tabela 1 Utilizaes-tipo definidas no SCIE e sua incluso no estudo ................................. 10
Tabela 2 Isolamento e proteo de vias de evacuao verticais enclausuradas servindo pisos
acima do plano de referncia. ................................................................................. 11
Tabela 3 Isolamento e proteo de vias de evacuao horizontais interiores protegidas
servindo pisos acima do plano de referncia. ......................................................... 12
Tabela 4 Nmero mnimo de sadas dos locais de risco em espaos cobertos ...................... 12
Tabela 5 Nmero mnimo de Unidades de Passagem em espaos cobertos .......................... 13
Tabela 6 Medidas de autoproteo exigveis de acordo com a Utilizao-Tipo e a categoria de
risco ........................................................................................................................ 14
Tabela 7 Densidades de ocupao de locais em regulamentos de segurana contra incndio
em diversos pases .................................................................................................. 18
Tabela 8 Comparao de sistemas e larguras de elementos dos caminhos de evacuao ..... 19
Tabela 9 Velocidades de movimento em escadas. Extrado de Peacock et al. [49] .............. 20
Tabela 10 Larguras e capacidades para elementos de via de evacuao de 1 a 6 U.P. ........... 21
Tabela 11 Dados antropomtricos mdios de amostra da populao portuguesa fornecidos pelo
CITEVE. A mdia total e o valor de Ph so calculados pelo autor. ........................ 22
Tabela 12 Comparao de distncias mximas a percorrer na evacuao horizontal. ............ 23
Tabela 13 Comparao de disposies sobre o nmero de sadas. .......................................... 24
Tabela 14 Valores de A, B e Ph segundo Predtechenskii e Milinskii ..................................... 27
Tabela 15 Zonas de densidade do movimento do trfego pedestre segundo P&M em pes/m
2
28
Tabela 16 Caractersticas das zonas de amortecimento de JJ Fruin ........................................ 29
Tabela 17 Definio para Nveis de Servio em percurso horizontal...................................... 30
Tabela 18 Valores relevantes das tabelas de Nelson e MacLennan ........................................ 32
Tabela 19 Valores de aj e D0 para cada tipo de via .................................................................. 35
Tabela 20 Categorias de movimento, nveis emocionais e velocidades em fluxo livre .......... 35
Tabela 21 As variveis de agente na simulao de Lakoba et al. ............................................ 39
Tabela 22 Comparao entre os Nveis de Servio de Fruin e as zonas de densidade do
movimento de Predtechenskii e Milinskii .............................................................. 43


x
Tabela 23 Valores comparados de velocidade e densidade para P&M, N&M e K&S ............ 44
Tabela 24 Parmetros do Movimento para grupos com mobilidade condicionada e crianas at
aos 6 anos. Kholshevnikov e Samoshin .................................................................. 47
Tabela 25 Tempos adotados para tdet ..................................................................................... 51
Tabela 26 Tempos adotados para ta ....................................................................................... 52
Tabela 27 Tempos adotados para tpre .................................................................................... 53
Tabela 28 Entidades do diagrama de evacuao ..................................................................... 55



xi
SIGLAS E ABREVIATURAS
ANPC Autoridade Nacional de Proteo Civil
APED Associao Portuguesa de Empresas de Distribuio
ASET Available Safe Egress Time (Tempo disponvel para uma evacuao segura)
CFAST Consolidated Model of Fire and Smoke Transport
CFPA-E Confederation of Fire Protection Associations Europe (CFPA-Europe)
CITEVE Centro Tecnolgico das Indstrias Txtil e do Vesturio de Portugal
DART Deep-Ocean Assessment and Reporting of Tsunamis
DCS Distributed Control System
FDS+EVAC Fire Dynamics Simulator with Evacuation
JJF J. J. Fruin
JOUE Jornal Oficial da Unio Europeia
K&S Kholshevnikov e Samoshin
LNE Laboratoire national de mtrologie et dessais
LNEC Laboratrio Nacional de Engenharia Civil
LOS Level of Service (Nvel de Servio)
NASA National Aeronautics and Space Administration
NFPA National Fire Protection Association
NIST National Institute of Standards and Technology
P&M Predtechenskii e Milinskii
PID Piping and Instrument Diagram
RGEU Regulamento Geral das Edificaes Urbanas (Decreto-Lei 38:382 de 7 de Agosto de
1951)
RSET Required safe egress time (Tempo necessrio para uma evacuao segura)
RTSCIE Regulamento Tcnico de Segurana contra Incndio em Edifcios (Portaria n.
1532/2008 de 29 de Dezembro
SADI Sistema automtico de deteo de incndio
SCIE Regime jurdico da segurana contra incndios em edifcios. (Decreto-Lei n. 220/2008
de 12 de Novembro
SFPE Society of Fire Protection Engineers
SGE Servio de Gesto da Emergncia
SI Sistema Internacional de Unidades
TS Equao Tempo Espao
UE Unio Europeia
UP Unidade de Passagem
VTT VTT Technical Research Centre of Finland


xii
VARIVEIS DAS EQUAES DE MOVIMENTO PEDESTRE
Smbolos Dimenso Unidade Designao Notas
pes Pessoa - Pedestre
P Quantidade Efetivo Nmero de pedestres
A Comprimento m Largura corporal mxima
B Comprimento m Profundidade corporal mxima
Ph rea m
2
/pes
Projeo horizontal do corpo
humano

AL rea m
2
rea do local em anlise
D Densidade pes/m
2
Densidade pedestre
m
2
/m
2
Ph x pes/m
2

Utilizado por Predtechenskii
e Milinskii
D0 Densidade pes/m
2

Densidade no limiar do fluxo li-
vre

DL Densidade pes/m
2

Densidade no limite do fluxo pe-
destre

DC
Densidade cr-
tica
pes/m
2
Densidade no fluxo mximo
rea especfica m
2
/pes
rea disponvel para cada pes-
soa (1/D)
Utilizado por J. J. Fruin
v Velocidade m/s Velocidade do fluxo pedestre
v0 Velocidade m/s Velocidade em fluxo livre
q Fluxo pedestre pes/s.m
Pedestres por segundo por me-
tro de largura de via.

qM Fluxo mximo pes/s.m
Q Escoamento pe-
destre
pes/s Pedestres por segundo
w Comprimento m Largura da via de evacuao
l Comprimento m Comprimento da via de evacua-
o

j - - Fator relativo ao tipo de via



1
INTRODUO
Evacuao.
Movimento de ocupantes de um edifcio para uma zona de segurana, em
caso de incndio ou de outros acidentes, que deve ser disciplinado, atem-
pado e seguro. [1]
Operao que consiste em fazer sair ou retirar uma ou mais pessoas de um
local, geralmente por razes de segurana. [2]
A operao de evacuao ocorre no tempo. A ameaa que origina esta operao tambm
ocorre no tempo.
Como expresso por Belyv, a evacuao segura de edifcios um processo dependente
do tempo safe building evacuation is time dependent apud [3].
No podemos agir sobre o tempo em que decorre a ameaa, mas podemos agir sobre o
tempo em que se desenvolve a evacuao.
Nesta, o tempo, depende de dois fatores, o espao e o movimento. O espao, o edificado,
condicionado pelos regulamentos, e o movimento resulta das caratersticas psicofisio-
lgicas dos ocupantes.
Neste trabalho iremos abordar estas trs vertentes da operao de evacuao. O fator
tempo, em que apreciado o mtodo globalmente aceite de subdiviso e caraterizao do
tempo na evacuao. O enquadramento regulamentar que regula os parmetros que con-
dicionam as edificaes em que a evacuao pedestre tem lugar. E o estudo do movimento
pedestre, em que so abordadas vrias das principais investigaes sobre o tema.
Esses estudos e abordagens, em geral, procuram caraterizar a multiplicidade de movi-
mentos pedestres que ocorrem na partilha de um espao, movimentos no mesmo sentido,
em sentido oposto, noutras direes, com cruzamento e em ambientes mais ou menos
densos, num determinado tempo.
So tambm estudadas situaes em que o movimento pedestre se faz exclusivamente no
mesmo sentido e com incio quase simultneo, como no final de um espetculo, na sada
de veculo de transporte coletivo ou numa evacuao.

2
No caso de uma evacuao, a populao abrangida desenvolve um movimento com um
mesmo objetivo, ao longo de percursos comuns, no mesmo espao temporal, com nveis
similares de tenso emocional e com urgncia idntica em atingir o destino. um caso
particular do movimento pedestre, com caratersticas cinemticas, espaciais e temporais
especficas.
No presente estudo a operao de evacuao ocorre em edificaes, perante a ecloso de
um incndio. Isto porque a operao de evacuao s considerada na regulamentao
nacional de segurana contra incndio em edifcios.
S so consideradas as situaes em edificaes que recebem pblico, porque o pblico
ignora as vias e estratgias de evacuao e portanto a operao de evacuao mais cr-
tica. No so consideradas as situaes nas quais os utilizadores so em percentagem
significativa portadores de deficincia, doentes acamados ou crianas de idade inferior a
seis anos, porque estes cidados exigem mtodos, sistemas e dispositivos muito especfi-
cos que extravasam os objetivos deste trabalho.
Este trabalho comea por estabelecer o enquadramento terico e regulamentar da opera-
o de evacuao nas suas vertentes temporal, espacial e cinemtica, apresentando o es-
tado do conhecimento. Na continuao feita a anlise dos componentes examinados e
so elaborados juzos sobre a sua adequao aos objetivos propostos.
Seguidamente proposto um mtodo para o clculo do tempo de evacuao. Este mtodo
criado com o objetivo de facultar aos tcnicos de proteo civil e aos tcnicos de segu-
rana nas empresas, uma ferramenta simples, utilizando mtodos avanados para o cl-
culo do tempo de evacuao.
Esse mtodo posteriormente aplicado e ensaiado no estudo de trs casos e dos resultados
so extradas lies e concluses e caraterizadas as insuficincias.
Este trabalho realizado no mbito de uma unidade curricular no 6 semestre de uma
licenciatura. portanto um trabalho com fortes limitaes de tempo e oramento. Neste
mbito a investigao experimental impossvel pelo que as concluses s podem resul-
tar de dados j processados pelas fontes utilizadas. Apesar desta temtica j ter alguma
expresso na investigao cientfica nacional, no se encontrou qualquer referncia a in-
vestigao fundamental sobre o movimento pedestre efetuada sobre populaes portu-
guesas. Cruzou-se a informao de suporte utilizada no trabalho com dados nacionais
obtidos noutros mbitos, quando disponveis, com as limitaes da resultantes.


PARTE I. ENQUADRAMENTO TERICO






5
1. O tempo na evacuao
No mbito de evacuao a varivel tempo pode ser estruturada segundo a metodologia
definida pelo Guia Europeu [4] CFPA-E N. 9:2009 Fire safety engineering concerning
evacuation from buildings. Apesar desta metodologia ter sido desenvolvida unicamente
para incndios em edifcios pode aplicar-se a outras situaes.
Existem 6 momentos (t0 a t5) que definem 5 intervalos t (Figura 1).
t0 Evento iniciador, pode ser um abalo ssmico, uma precipitao anormal, a
colocao de um engenho explosivo, a rotura de uma tubuladura, uma igni-
o.
t1 Momento em que se d a deteo, pode ser um SADI, um sismgrafo, uma
boia DART, um DCS, etc.
t2 Momento em que o alarme geral difundido no espao aos ocupantes.
t3 Momento em que o primeiro ocupante do espao comea a mover-se.
t4 Momento em que o ltimo ocupante do espao alcana um lugar seguro.
t5 Quando o processo iniciado em t0 atinge os ocupantes e se d o sinistro.
tdet Intervalo de tempo entre o evento iniciador e a deteo.

=
1

0
(1)
tdet varivel, dependendo do sistema de deteo, do tipo de evento e da
configurao da edificao. Mtodos de clculo para sistemas de deteo de
Figura 1 Diagrama temporal da Evacuao. Adaptado de CFPA-E

6
incndio recomendados pela NFPA 72 podem ser encontrados no estudo de
Li Qiang, Estimation of Fire Detection Time [5].
ta Intervalo de tempo entre a deteo e a difuso do alarme geral.

=
2

1
(2)
Podem considerar-se 3 situaes;
A1 A difuso do alarme automtica, desencadeada por qualquer deteo. ta
virtualmente zero.
A2 A difuso do alarme semiautomtica, desencadeada por uma deteo redun-
dante, um temporizador de atraso ou por confirmao de um elemento da se-
gurana. ta poder variar entre 2 e 5 minutos.
A3 A difuso de alarme uma operao manual efetuada por um operador do
sistema num dispositivo perto do local em sinistro. ta varivel, dependendo
da edificao e do interveniente humano. No pode ser feita qualquer estima-
tiva.
tpre Intervalo de tempo entre a difuso do alarme geral e o incio do movimento
pelos ocupantes.

=
3

2
(3)
tpre varivel e depende tanto da edificao como dos seus ocupantes. So
fatores da edificao, a sua dimenso, o arranjo arquitetnico, a localizao
das sadas e a complexidade dos percursos de evacuao, a iluminao, a si-
naltica e o sistema de difuso de alarme. Para os ocupantes podem conside-
rar-se entre outros fatores a sua localizao inicial, o gnero, a idade, a con-
dio fsica e mental, as relaes familiares ou de grupo, a sua atividade na
altura da difuso do alarme, a funo do ocupante e o seu treino.
Divide-se em 2 perodos;
P1 Perodo da perceo. De facto composto por 2 processos distintos deteo
do estmulo e identificao do seu contedo. A sua durao ou mesmo a sua
existncia funo da ateno.
P2 Perodo da atuao, o perodo em que a pessoa desenvolve aes preparatrias
para o movimento, vestir-se, pegar em bens essenciais, etc.
As tabelas do anexo 2 indicam exemplos de valores de pr movimento regis-
tados em eventos reais e em simulacros.
ttra Intervalo de tempo em que se d o movimento dos ocupantes.

=
4

3
(4)
Divide-se em 2 perodos;
F1 Deslocao individual. Tempo utilizado pelos ocupantes do local para indivi-
dualmente se deslocarem at uma sada. Pode expressar-se como uma distri-
buio de movimentos individuais, como uma mdia ou como o tempo ne-
cessrio para que o ltimo ocupante alcance a sada. Varia com as dimenses

7
do espao, distribuio dos ocupantes e a sua condio fsica e psicofisiol-
gica.
F2 Movimento de grupo (fluxo). Tempo que o conjunto dos ocupantes demora a
percorrer as vias de evacuao e alcanar a sada.
tseg Tempo disponvel no utilizado na evacuao. Margem de segurana.

=
5

4
(5)
RSET Tempo necessrio para uma Evacuao Segura. (Required Safe Egress Time)
=

(6)
ASET Tempo disponvel para uma Evacuao Segura. (Available Safe Egress Time)
=

=
5

0
(7)
Para o guia europeu [4], seguindo o especificado no documento BSI PD 7974-6:2004.
Os intervalos tdet + ta + tpre esto definidos numa matriz de acordo com o tipo de
deteo (A1-A3), o tipo de utilizao/edificao (B1-B3), o sistema de gesto da segu-
rana (C1-C3) e a condio do efetivo (familiar, no familiar, acordado, a dormir).
Para ttra o guia apresenta uma metodologia de clculo que igual de Nelson & Ma-
cLennan apresentada mais frente no captulo 4.3.



9
2. O espao na evacuao
O espao na evacuao o espao edificado, que obedece a regulamentos. A operao de
evacuao unicamente tratada na regulamentao nacional relativa a segurana contra
incndios em edifcios. No existindo qualquer definio regulamentar para outras situa-
es perigosas, a definio para situao de incndio ir prevalecer.
A regulamentao atual de segurana contra incndios, em Portugal, constituda por trs
diplomas legais;
O Decreto-Lei n. 220/2008 de 12 de Novembro, que estabelece o regime jurdico de
segurana contra incndios em edifcios (SCIE),
A Portaria n. 1532/2008 de 29 de Dezembro, que aprova o regulamento tcnico de segu-
rana contra incndio em edifcios (RTSCIE),
O Despacho 2074/2009 do Presidente da ANPC, que estabelece os critrios tcnicos para
determinao da densidade de carga de incndio modificada.
Consiste ainda no regulamento (UE) n. 305/2011 do Parlamento Europeu e do Conselho,
de 9 de Maro de 2011, e das Normas Harmonizadas cujas referncias tenham sido ou
venham a ser publicadas no Jornal Oficial da Unio Europeia (JOUE).
O regulamento (UE) n. 305/2011
1
uma lei de nvel superior regulamentao nacional
de SCIE, pelo que prevalecer em caso de conflito de definio ou especificao.
A atual regulamentao nacional essencialmente uma regulamentao prescritiva. As
abordagens prescritivas, resultantes quer do saber emprico quer do desenvolvimento tc-
nico e cientfico, consistem numa coletnea de boas prticas que melhoram o desempenho
das edificaes.
A regulamentao nacional classifica as edificaes ou suas fraes autnomas em 12
tipos de acordo com a sua utilizao (Tabela 1). Classifica os espaos interiores dessas
utilizaes em 6 (7) classes (Local de Risco A a F) de acordo com critrios quantitativos,
qualitativos e funcionais (efetivo total ou pblico, qualidade dos materiais ou processos,
funcionalidade D, E ou F). E classifica as utilizaes tipo em 4 categorias de risco (1 a
4 Categoria de Risco) de acordo com vrios fatores quantitativos, funcionais ou mistos

1
O R(EU) 305/2011 refere apenas que em situao de incndio os ocupantes possam abandonar a obra
de construo ou ser salvos por outros meios.

10
(altura, nmero de pisos enterrados, rea, efetivo, densidade de carga de incndio modi-
ficada, efetivo em espaos D ou E, sada direta ao exterior).
Tabela 1 Utilizaes-tipo definidas no SCIE e sua incluso no estudo
Utilizao
Tipo
Designao
considerado
no trabalho
Notas
UT I Habitao No No recebe pblico
UT II Estacionamentos No No tem efetivo
UT III Administrativos Sim Estudo de Caso 2
UT IV Escolares No -
UT V Hospitalares e Lares No Operao de evacuao muito especfica
UT VI Espetculos No -
UT VII Hoteleiros e Restaurao No -
UT VIII Comerciais Sim
Estudos de caso 1 e 3. No se consideram gares
de transporte.
UT IX Desportivos e Lazer No -
UT X Museus e Galerias No -
UT XI Bibliotecas e Arquivos No -
UT XII Industriais e Armazns No -
Adaptado de: RTSCIE
Relativamente ao processo de evacuao esta regulamentao prescreve o isolamento e
proteo das vias de evacuao RTSCIE (Artigos 25 e 26), calcula o nmero de ocupan-
tes (efetivo) RTSCIE (Artigo 51), especifica o nmero de sadas e a sua localizao, a
largura das sadas e dos caminhos de evacuao e as distncias mximas a percorrer
RTSCIE (Artigos 54, 55, 56 e 57). No considera princpios que podem ser expressos
em termos de tempo e movimento e associados ao comportamento humano nem define
objetivos temporais e qualitativos ou mtodos e sistemas para alcanar esses objetivos.
2.1. Vias de evacuao
Segundo o RTSCIE um caminho de evacuao o percurso entre qualquer ponto suscet-
vel de ocupao num edifcio e uma zona de segurana exterior.

11
O caminho de evacuao composto por um trajeto no local de risco e outro em vias de
evacuao.
Uma via de evacuao RTSCIE (Anexo I Artigo 4.) uma comunicao horizontal ou
vertical de um edifcio que apresenta condies de segurana para a evacuao dos seus
ocupantes.
As vias de evacuao designam-se por protegidas RTSCIE (Artigos 25 e 26) quando so
dotadas de meios que conferem aos seus utentes proteo contra os gases, o fumo e o
fogo, durante o perodo necessrio evacuao.
Exige-se proteo para todas as vias verticais de evacuao
2
com resistncia
3
ao fogo da
envolvente de acordo com os valores definidos (Tabela
4
2).
Tabela 2 Isolamento e proteo de vias de evacuao verticais enclausuradas servindo pisos acima do plano de re-
ferncia.
Categoria de Risco 1 2 3 4
Envolvente da via R/REI
3
30 R/REI 60 R/REI 90 R/REI 120
Altura da Utilizao-Tipo 9 m 28 m 50 m > 50 m
Portas no
piso de
sada
Direta ao exterior - - - -
trio sem ligao a locais de risco - - E 30 C E 30 C
trio com ligao a locais de risco E 30 C E 30 C EI 60 C EI 60 C
Portas noutros pisos E 30 C E 30 C CCF CCF
Fonte: RTSCIE
Exige-se proteo para todas as vias horizontais de evacuao em edificaes da 3 e 4
categorias de risco, e em vias horizontais de evacuao de qualquer categoria de risco
quando o seu comprimento exceda 30 m, ou exceda 10m em pisos a uma altura superior
a 28m, ou se em impasse com um comprimento superior a 10m
5
com resistncia ao fogo
mnima da envolvente de acordo com o Quadro XV do RTSCIE (Tabela 3).

2
Existem 3 excees a esta regra que no entanto no se aplicam aos casos em estudo. Art.RTSCIE artigo
26.
3
R- capacidade de suporte de carga. E- estanquidade a chamas e gases quentes. I- isolamento trmico.
Unidade-minutos.
4
Omitem-se os valores relativos a proteo dos acessos (portas) para vias ao ar livre e pisos abaixo do
plano de referncia.
5
Existem outras situaes no RTSCIE que no so importantes para este trabalho.

12
Tambm se exige proteo a vias horizontais includas em caminhos de evacuao de
locais de risco B que no disponham de sadas alternativas.
Tabela 3 Isolamento e proteo de vias de evacuao horizontais interiores protegidas servindo pisos acima do
plano de referncia.
Altura da Utilizao-Tipo 9 m 28 m 50 m > 50 m
Envolvente da via EI/REI 30 EI/REI 60 EI/REI 60 EI/REI 90
Portas E 15 C E 30 C E 30 C E 45 C
Fonte: RTSCIE
2.2. Clculo do efetivo
Na regulamentao, o efetivo RTSCIE (Artigo 51), definido como o nmero mximo
estimado de pessoas que pode ocupar em simultneo um edifcio. O efetivo parcial cal-
culado para cada local ou espao de um edifcio suscetvel de ocupao e do seu somat-
rio resulta o efetivo total. O clculo efetuado utilizando as instrues do RTSCIE (Ar-
tigo 51).
2.3. Nmero e localizao das sadas
A regulamentao nacional s define o nmero mnimo de sadas para locais de risco
RTSCIE (Artigos 54 e 55). A definio de nmero de sadas da edificao resulta dire-
tamente das distncias mximas a percorrer e da configurao arquitetnica dos pisos,
mas para edifcios de grande altura (mais de 28m) definida a obrigatoriedade de existi-
rem pelo menos duas vias verticais de evacuao. Para os locais de risco o nmero m-
nimo de sadas resulta diretamente do efetivo calculado (Tabela 4).
Tabela 4 Nmero mnimo de sadas dos locais de risco em espaos cobertos
Efetivo Nmero mnimo de sadas
1Ef50 Uma 1
51Ef1500 Uma por cada 500 pessoas ou frao, mais uma 2 a 4
1501Ef3000 Uma por cada 500 pessoas ou frao 4 a 6
3001Ef Condicionado pelas distncias a percorrer, mnimo 6 6
Fonte: RTSCIE

13
A localizao das sadas dependente da geometria e dimenso do local devendo a sua
posio minimizar a possibilidade de impasses ou o seu bloqueio simultneo.
2.4. Largura das sadas e dos caminhos de evacuao
A largura das sadas e dos caminhos de evacuao RTSCIE (Artigo 56) diretamente
dependente do efetivo (Tabela 5). A unidade de medida para esta largura a unidade de
passagem (UP).
A unidade de passagem uma unidade terica utilizada para dimensionar as vias de
evacuao e as portas de sada perante riscos de incndio ou pnico, correspondendo ao
nmero de pessoas que podero passar simultaneamente de frente. Corresponde a uma
sequncia de valores definida em centmetros pelos valores iniciais UP (1) = 90, UP (2)
= 140 e a relao UP (n> 2) = n x 60.
Tabela 5 Nmero mnimo de Unidades de Passagem em espaos cobertos
Efetivo Nmero mnimo de UP
1Ef50 Uma
51Ef500 Uma por cada 100 pessoas ou frao, mais uma
501Ef Uma por cada 100 pessoas ou frao
Fonte: RTSCIE
2.5. Distncias mximas a percorrer.
As distncias mximas a percorrer RTSCIE (Artigos 56 e 61) em caminhos de evacua-
o s so definidas para os percursos horizontais.
As vias verticais protegidas so consideradas equivalentes a uma zona de segurana e
nestas a regulamentao no considera a necessidade de definir distncias mximas a
percorrer.
O percurso horizontal divide-se em duas partes, o percurso no local de risco e o percurso
na via horizontal de evacuao.
As distncias mximas a percorrer em qualquer destas partes so de 15 m em impasse e
de 30 m quando existam sadas alternativas. Quando os locais de risco sejam espaos
amplos cobertos, os valores indicados podem aumentar em 50%.

14
O regulamento no diferencia a este respeito vias horizontais de evacuao de vias hori-
zontais protegidas de evacuao.
2.6. Instalaes tcnicas.
As edificaes devem ser equipadas com sinaltica de emergncia com recurso a sinali-
zao fotoluminescente, iluminao de emergncia e sistema automtico de deteo de
incndio RTSCIE (Artigos 108 a 125).
Estas instalaes so importantes para a definio do tempo necessrio para uma evacu-
ao segura RSET pelo que interferem diretamente no processo de evacuao.
2.7. Medidas de autoproteo.
As medidas de autoproteo (Tabela 6) so um conjunto de documentos e procedimentos
que os responsveis pelas edificaes devem elaborar com o objetivo de melhorar e ga-
rantir a segurana contra incndio. Devem existir tanto para edificaes novas como para
j existentes. Para a 2, 3 e 4 categorias de risco incluem a existncia de procedimentos
ou planos de evacuao.
Fonte: RTSCIE

Tabela 6 Medidas de autoproteo exigveis de acordo com a Utilizao-Tipo e a categoria de risco

15
2.8. O quadro regulamentar anterior.
O quadro regulamentar anterior ao SCIE pode dividir-se em dois perodos. O Decreto-
Lei n 38:382 de 7 de Agosto de 1951 que publica o Regulamento Geral das Edificaes
Urbanas (RGEU), e um conjunto de nove Decretos publicados entre 1990 e 1999, co-
brindo a quase totalidade das Utilizaes-tipo atualmente definidas.
O RGEU foi um instrumento legal marcante quanto edificao, legislando a obrigao
da existncia de sadas para o exterior em nmero adequado rpida evacuao em segu-
rana dos ocupantes, escadas construdas em materiais resistentes ao fogo encerradas em
caixas de paredes igualmente resistentes ao fogo providas de dispositivos de ventilao
na parte superior, separao resistente ao fogo entre utilizaes diferentes no mesmo edi-
fcio, entre outras.
Os regulamentos da dcada de 90 introduzem de uma forma dispersa e por vezes contra-
ditria os princpios sistematizados na regulamentao vigente, como as classes tempo-
rais de resistncia ao fogo, as distncias mximas a percorrer, as portas resistentes ao
fogo, as instalaes tcnicas de segurana e outros.


17
3. A relao tempo-espao
Um processo de evacuao uma relao tempo-espao. O espao resulta de determina-
es regulamentares.
As leis so um instrumento social til e necessrio, mas as leis de ndole tcnico alm de
respeitadas tm de ser tecnicamente suportadas. Infelizmente, por vezes, o legislador no
esclarece a origem das suas determinaes e omite os saberes e experincias a elas sub-
jacentes. Tentaremos clarificar este tema quanto s definies regulamentares com im-
pacto no processo de evacuao, estas so fundamentalmente o clculo do efetivo, o cl-
culo das larguras de sada e a definio das distncias mximas a percorrer. Adicional-
mente tambm o nmero de sadas e o isolamento e proteo das vias de evacuao.
3.1. Clculo do efetivo
O clculo do efetivo feito com base numa tabela de densidades de ocupao. A cons-
truo de tabelas de densidade de ocupao ou taxa de ocupao ou ndice de ocupao
pressupe uma investigao cuidada e o tratamento estatstico dos dados apurados, uma
vez que a realidade edificada nunca est exatamente de acordo com as classes de classi-
ficao definidas. No se conseguiu encontrar estes dados pelo que se optou por estabe-
lecer uma comparao com tabelas similares utilizadas nos regulamentos de outros pases
(Tabela 7). Escolheram-se regulamentos disponveis a pblico em lngua acessvel e a
escolha feita incluiu para Portugal o Quadro XXVII da Portaria 1532/2008, para Espanha
o Documento Bsico de Seguridad en caso de Incendio (DB-SI) de Fevereiro de 2010,
para Frana o Arrt du 25 juin 1980 e suas atualizaes, para o Reino Unido os The
Building Regulations 2000 Volume 2, para a Irlanda os Building Regulations 2006,
Fire Safety Technical Guidance Document B, para os Estados Unidos as normas NFPA
1:2000 Fire safety code e International Building Code 2009, e para a Austrlia a
National Construction Code 2012 Volume 1. Destes cdigos extraiu-se a tabela se-
guinte. Note-se que nem todos os cdigos contemplam o mesmo grau de detalhe na clas-
sificao dos espaos e no caso francs, o cdigo consultado diz apenas respeito aos es-
paos dos edifcios a que o pblico tem acesso.
Vai notar-se que a ordem de grandeza dos vrios cdigos similar com duas excees, a
densidade nas vrias ocupaes de edifcios administrativos muito alta no Reino Unido

18
e muito baixa em Frana. Em Frana isto deve resultar de s estar considerada a rea
acessvel ao pblico, se imaginarmos uma conservatria ou um servio de finanas ser
o espao desde a porta at ao balco ou mesas de atendimento. Para o Reino Unido no
se encontrou explicao para a diferena.
Tabela 7 Densidades de ocupao de locais em regulamentos de segurana contra incndio em diversos pases
Espaos
P USA USA UK IRL AUS F E
Prt
1532
NFPA
1:2000
IBC
2009
Ap
Doc B
V2
BR
2006
NCC2012
RSI
ERP
DBSI
Espaos comuns de estabelecimentos co-
merciais 0.20 1.43 0.33 0.20 0.20 0.33
Locais de venda de baixa ocupao
0.20 0.14 0.20
Locais de venda no piso 0 <300m
2

0.50 0.36 0.50 0.17 0.50
Locais de venda no piso 0
0.60 0.36 0.36 0.50 0.33 0.67
6
0.50
Locais de venda dos pisos -1 ou 1
0.35 0.36 0.36 0.50 0.33 0.33 0.50
Locais de venda dos pisos 2
0.20 0.18 0.18 0.50 0.20 0.07 0.33
Salas de convvio, restaurao,
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.67
Bares (em p)
2.00 3.33 2.00 2.00 2.00 2.00
Gabinetes escritrio
0.10 0.11 0.11 0.17 0.14 0.10 0.01 0.10
Salas de escritrio
0.20 0.11 0.11 0.17 0.20 0.20 0.01 0.10
Salas de reunio,
0.50 0.11 0.11 1.00 0.14 0.01 0.10
Salas de formao
0.60 0.53 0.54 0.50 0.67
Conclui-se portanto que os padres de ocupao dos tipos de utilizaes comparados so
similares e correspondem a valores internacionalmente aceites.
3.2. Largura mnima dos elementos das vias de evacuao
A largura um assunto que envolve duas vertentes, a dimenso fsica humana e a capa-
cidade de escoamento do componente (porta, corredor, escada, etc.) da via.
Na regulamentao portuguesa a capacidade de escoamento dimensionada em unidades
de passagem (UP). Como j indicado uma unidade de passagem corresponde a uma lar-
gura de via de 60 cm, sendo que para uma e para duas unidades de passagem esta dimen-
so bsica sofre uma majorao.
Sendo a evacuao uma relao espao-tempo, a definio de um espao, a largura da
via, dever corresponder a um tempo. Mas o regulamento nada adianta a este respeito.

6
De facto o regulamento francs especifica 2 pess/m
2
em 1/3 do espao disponvel para o pblico. Para
espaos de trabalho inacessveis ao pblico o regulamento francs dispe regras totalmente diferentes.

19
A utilizao da terminologia unidade de passagem e os critrios seguidos do a entender
que o regulamento portugus replica neste aspeto o regulamento francs. Neste tambm
no se encontrou qualquer referncia dimenso tempo.
A metodologia de dimensionamento de sadas por unidades de passagem pode encontrar-
se em regulamentos norte-americanos da 1 metade do sculo XX.
Segundo Kendik [6], que cita trabalhos anteriores de Stahl, Archea e Pauls, um docu-
mento inicial da NFPA (1927 Building Exits Code) recomendava como guia para unidade
de sada, um fluxo especfico de 45 pessoas/minuto/22 (55,88cm). Esse mtodo de sadas
em mdulos de 22 conjugado com um certo valor de distncia a percorrer e vias verticais
enclausuradas (seguras) ter-se- mantido at data do artigo de Kendik, embora a com-
ponente tempo tenha deixado de ser referida em edies posteriores da documentao da
NFPA.
Bukowski [7], indica que o conceito de unidade de sada foi abandonado sendo substitu-
do por uma metodologia prescritiva baseada no movimento linear (mtodo hidrulico,
captulo 4.3) especificando ndices de 7,6 mm por ocupante em escadas e 5 mm por ocu-
pante em qualquer outra situao, com as largura mnimas a aumentarem para 3 ps em
portas (91,4 cm) e 4 ps em escadas (1,22 m). Este mtodo define uma largura total de
sada em funo do efetivo. Por exemplo, para 345 pessoas seria necessrio uma largura
total de sada de 3455=1725 mm, isto , 1,725 m e uma largura total de escada de
3450,0076=2,62 m.
Tabela 8 Comparao de sistemas e larguras de elementos dos caminhos de evacuao
Larguras de sadas
P USA UK IRL AUS F E
7

Prt
1532
NFPA
101B
2002
Ap
Doc B
V2
BR
2006
NCC2012
RSI
ERP
DBSI
Largura mnima das portas (m) 0,90 0,92 0,85 0,85 1,00 0,90 0.80
Largura mnima das escadas (m) 0,90 1,12 0,85 0,85 1,00 0.90 -
Sistema Modular ou Proporcional M P P
8
P
8
P M P
Dimenso base do mdulo (m) 0,60 - - - - 0.60 -
Fator de capacidade horizontal (mm/pes) 6
9
5 5 5 - 6
9
5
Fator de capacidade escada (mm/pes) 8,6
9
7,6 5 5 - 6
9
6,3


7
Inclui um conjunto de especificidades no consideradas, a largura das escadas calculada em funo do
efetivo por 2 equaes consoante a escada seja ou no protegida.
8
A constante de proporcionalidade indicada s vlida a partir de 151 pessoas, abaixo disso existem esca-
les. At 50 (15mm), at 100 (8,5mm) e at 150 (6,3mm) por pessoa.
9
O regulamento no faz esta definio, obtida por clculo.

20
Nesta metodologia o tempo determinvel com base no mtodo hidrulico apresentado
no captulo 4.3 utilizando a equao (24). No exemplo anterior, considerando a densidade
pedestre mxima, teramos como tempo de atravessamento das portas;
=
345
(1 0,266 2) 1,4 2 1,725
= 153 (8)

Atualmente a maioria dos regulamentos nacionais consultados utiliza sistemas proporci-
onais e no de unidade de passagem (Tabela 8).
Se aplicarmos a equao de tempo do mtodo hidrulico (Captulo 4.3) ao regulamento
nacional obtemos para 100 pessoas e 0,6 m de largura;
=
100
(1 0,266 2) 1,4 2 0,6
= 127

(9)
O regulamento norte-americano e o espanhol incluem disposies das quais resulta uma
largura de escadas superior dos elementos horizontais das vias de evacuao, nos res-
tantes isso no acontece (Tabela 8).
Tabela 9 Velocidades de movimento em escadas. Extrado de Peacock et al. [49]

21
Como a velocidade pedestre menor nas escadas (Tabela 9), a manuteno da mesma
dimenso ir gerar um congestionamento. O regulamento nacional altera para vias verti-
cais a definio de unidade de passagem, que passa assim a ser um conceito incoerente,
como se pode constatar na compilao efetuada (Tabela 10).
Tabela 10 Larguras e capacidades para elementos de via de evacuao de 1 a 6 U.P.
U.P.
Largura
Unitria
Largura til
Capacidade m-
xima
Capacidade unit-
ria
Largura por pes-
soa
m m pessoas pessoas/U.P. mm/pessoa
1 0,9 0,9 50 50,0 18
2 0,7 1,4
100 50,0 14
140 70,0 10
3 0,6 1,8
200 66,7 9
210 70,0 8,6
4 0,6 2,4
300 75,0 8
280 70,0 8,6
5 0,6 3
400 80,0 7,5
350 70,0 8,6
6 0,6 3,6
500 83,3 7,2
600 100,0 6
420 70 8,6
Elaborado com elementos extrados do RTSCIE. As linhas a cinzento referem-se a vias verticais.
A dimenso fsica humana a componente esttica na definio da largura das vias. Este
aspeto ser abordado posteriormente, nomeadamente ao abordar os trabalhos de Predte-
chenskii e Milinskii (Captulo 4.1) e de Fruin (Captulo 4.2), e existe abundante informa-
o antropomtrica disponvel sobre vrias populaes em diferentes perodos histricos,
veja-se Still [8], Pheasant [9], Panero [10] ou a base de dados da NASA.
Destas fontes ressalta que a dimenso fsica humana altamente varivel e as mdias em
diferentes naes so diferentes.
Collier [11], faz notar que Os valores antropomtricos variaram significativamente
desde 1960 a massa corporal humana e a dimenso aumentaram. Nos EUA as taxas de
obesidade duplicaram neste intervalo de tempo, o que resulta do trabalho de anlise
evacuao das torres gmeas do WTC [12] e tambm revelado pelo valor de 2001 [13]
da tabela 9.
Relativamente a Portugal no se encontraram valores antropomtricos publicados, mas
existe informao comparativa de altura mdia entre os pases membro da OCDE e in-
cluda no relatrio de indicadores sociais de 2009 [14]. Portugal aparece nos cinco pases
com menor altura mdia (Figura 2).

22
O CITEVE - Centro Tecnolgico das Indstrias Txtil e do Vesturio de Portugal, est a
desenvolver o programa SIZING-SUDOE
10
, cujo objetivo medir uma amostra de
1.000 homens e 1.000 mulheres, entre os 18 e os 65 anos, distribudos de forma represen-
tativa pelos diferentes escales etrios e em diferentes zonas do pas, utilizando a mais
recente tecnologia porttil de body scanning por sensores de infravermelhos.
Este trabalho est ainda em curso mas, dados provisrios cedidos (Tabela 11), sobre uma
amostra de 1550 pessoas em roupa interior, confirmam a informao da OCDE e infor-
mam valores mdios para as largura e profundidade corporal mximas concordantes com
os dados de Predtechenskii e Milinskii (Captulo 4.1) e com os quais se calcula um valor
para a projeo horizontal do corpo humano idntico.
Tabela 11 Dados antropomtricos mdios de amostra da populao portuguesa fornecidos pelo CITEVE. A mdia
total e o valor de Ph so calculados pelo autor.
CITEVE
ESPESSURA
TRONCO
LARGURA OMBROS (TRONCO + AN-
TEBRAO)
AL-
TURA
VO-
LUME
(mm) (mm) (mm) (mm
3
)
Mulheres 900 246.61 478.47 1602.97 59.75
Homens 650 255.93 515.56 1726.3 72.01
TOTAL 1550 250.52 494.02 Ph (m
2
) 0.10
Conclui-se que o mdulo base da largura de uma unidade de passagem adequado
evacuao de pessoas considerando os dados antropomtricos internacionais existentes e
pode ainda contemplar um crescimento da dimenso mdia da populao nacional.

10
Ver Anexo 1
Figura 2 Altura de homens e de mulheres dos 20 aos 49 anos.

23
A dimenso de 0,90 m para largura de uma unidade de passagem adaptada evacuao
de pessoas em cadeira de rodas quando aplicada a vos. Esta dimenso inferior ao es-
pecificado no Decreto-Lei n. 163/2006 de 8 de Agosto, que publica as normas tcnicas
para melhoria da acessibilidade das pessoas com mobilidade condicionada, como dimen-
so mnima de corredores (1,20 m) e zonas de manobra e portanto na conceo dever
prevalecer a maior especificao.
3.3. Distncias a percorrer
As distncias mximas a percorrer nos locais e em vias horizontais de evacuao defini-
das na regulamentao so respetivamente de quinze metros em impasse e trinta metros
entre duas sadas alternativas. Assim a distncia mxima possvel at que o evacuado
atinja uma zona de segurana no poder ser superior a sessenta metros. Sendo as vias
verticais zonas de segurana no esto previstas limitaes sua dimenso.
Tabela 12 Comparao de distncias mximas a percorrer na evacuao horizontal.
Distncias mximas a percorrer
P USA UK IRL AUS F E
Prt 1532
NFPA 101B
2002
Ap Doc B V2 BR 2006 NCC2012 RSI ERP DBSI
U
T

I
I
I

s
e
m

s
p
r
i
n
k
l
e
r
s

Em impasse (m) 15 23 18 18 20 30 25
Com sadas distintas (m) 30 60 45 45 40 50 50
Com sadas diretas ao exterior e
rea> 800m
2
(m)
45 - - - 60 - 50
c
o
m

s
p
r
i
n
k
l
e
r
s

Em impasse (m) 15 30 18 18 20 30 25
Com sadas distintas (m) 30 91 45 45 40 50 50
Com sadas diretas ao exterior e
rea> 800m
2
(m)
45 - - - 60 - 50
U
T

V
I
I
I

s
e
m

s
p
r
i
n
k
l
e
r
s

Em impasse (m) 15 23 18 18 20 30 25
Com sadas distintas (m) 30 30 45 45 40 50 50
Com sadas diretas ao exterior e
rea> 800m
2
(m)
45 - - 60 - 50
c
o
m

s
p
r
i
n
k
l
e
r
s

Em impasse (m) 15 30 18 18 20 30 25
Com sadas distintas (m) 30 120 45 45 40 50 50
Com sadas diretas ao exterior e
rea > 800m
2
(m)
45 - - 60 - 50
Verifica-se que o regulamento portugus o mais conservador.
3.4. Nmero de sadas
No regulamento portugus o nmero de sadas condicionado em primeiro lugar pelo
efetivo e em segundo lugar pela distncia a percorrer, como indicado na tabela 13. Nos

24
restantes regulamentos a abordagem totalmente diferente, podemos considerar que a
regra geral de acordo com as distncias a percorrer.
Tabela 13 Comparao de disposies sobre o nmero de sadas.
Nmero de sadas
P USA UK IRL AUS F E
Prt
1532
NFPA
101B
2002
Ap Doc
B V2
BR 2006 NCC2012
RSI
ERP
DBSI
Uma sada possvel at x ocupantes 50 - - - No 19 100
Uma sada possvel com outro critrio No - Nota
10
- Sim 50
11
-
Nmero mnimo de sadas/critrio - - Nota
12
2/500 1 - 2/>100
Nmero necessrio de sadas/critrio

500
+ 1
13
- - 3/>500 2

500
+ 1 2/>100
3.5. ASET - Tempo disponvel para uma evacuao segura
No est no mbito deste trabalho estudar mtodos para o clculo de ASET, no entanto
necessrio defini-lo para poder concluir se o processo de evacuao ir ser bem-sucedido.
Essa definio poder ser feita com recurso a um modelo informtico, por exemplo
CFAST ou FDS, poder ser utilizado um dos fogos-tipo da base de dados do Laboratoire
national de mtrologie et d'essais (LNE) [15], poder ser estimada utilizando a correla-
o proposta por Karlsson e Quintiere [16] [17], ou poder ser especificada a partir da
experincia do utilizador.
3.6. RSET - Tempo necessrio para uma evacuao segura
Uma metodologia simplificada para o clculo de RSET proposta no captulo 5 deste
trabalho.

11
Uma sada padro mais uma acessria. A sada acessria no respeita as larguras em U.P. Uma nica
sada s possvel at 19 ocupantes.
12
De acordo com o necessrio.
13
At 1500 pessoas, de 1501 a 3000 desaparece o +1, a partir de 3001 mnimo de 6.

25
4. A dinmica pedestre.
O movimento pedestre um assunto alvo de intensa investigao ao longo do sculo XX
e continuado pela atualidade. Arquitetos, engenheiros e socilogos estudaram o tema para
finalidades que vo da organizao de casamentos reais, a desfiles de escolas de samba,
movimentao de pessoas em terminais de transportes ou a circulao em edifcios.
Este trabalho no tem capacidade nem mbito para abordar o imenso nmero de estudos
desenvolvidos sobre esta temtica. Alm disso, j Lea Coelho na sua dissertao de Dou-
toramento [18] (1997) abordou os trabalhos mais importantes elaborados at essa data.
Desses importa realar trs pelo impacto que tiveram no meio cientfico, a obra de V.M.
Predtechenskii e A.I. Milinskii (1969) [19], os estudos de J.J. Fruin (1971) [20] e o artigo
de H.E.Nelson e H.A. MacLennam (1988) [21].
Iro ser tratados neste trabalho, bem como os estudos e desenvolvimentos posteriores de
Kholshevnikov [22] e as formulaes de Dirk Helbing [23] [24] .
Os trabalhos abordados tm vrias origens geogrficas e temporais e falam portanto de
pessoas distintas. Embora de forma diferente, todos eles tomam como unidade pedestre
uma dimenso corporal resultante das diferentes anlises estatsticas. Essa unidade no
uniforme, o que expectvel, pelo que a confrontao de resultados dever ser feita com
os necessrios cuidados.
Em Portugal o nico mtodo disponvel para o clculo do movimento pedestre na evacu-
ao o divulgado pela Companhia de Bombeiros Sapadores de Coimbra e que pode ser
encontrado no site desta corporao.
Baseia-se em 3 valores, velocidade de circulao horizontal de 0,6 m/s, velocidade a des-
cer escada de 0,3 m/s e coeficiente de evacuao de 1,8 pessoas/m/s.
No LNEC esteve ativo um grupo de trabalho dirigido pelo investigador Lea Coelho que
desenvolveu um estudo sobre esta temtica mas no resultou desse trabalho qualquer me-
todologia que esteja disponvel. Lea Coelho refere em [25] o desenvolvimento efetuado.


26
4.1. O mtodo determinstico cinemtico.
V.M. Predtechenskii e A.I. Milinskii publicaram em 1978 uma obra [19] relevante que
partindo da relao anteriormente definida pela pesquisa sovitica,
= () (10)
e com a anlise de 30 anos de registo de dados reais e experimentais, prope o polinmio
(11) que estabelece uma relao entre a velocidade pedestre v (m/min)e a densidade do
fluxo pedestre D expressa em m
2
/m
2
(equao 12) em que,
= (112
4
380
3
+ 434
2
217 + 57) (11)
j um fator relativo ao tipo de via. Numa via horizontal tem o valor 1.
D a densidade do fluxo pedestre. um valor adimensional dado pela equao,
=

=1

2
/
2
(12)
AL a rea do local expressa em m
2
,
Ph corresponde projeo horizontal do corpo humano e calculada como uma elipse
cujos eixos so as dimenses antropomtricas largura corporal mxima e profundidade
corporal mxima (Figura 3).
Esta regresso ser vlida para valores de D entre 0,025 e 0,92 m
2
/m
2
.
O resultado definido como representando a marcha pedestre Normal. Para marcha em
emergncia afetado de um coeficiente e.= (1.49-0.36D). A equao da velocidade em
emergncia ser,
= (112
4
380
3
+ 434
2
217 + 57) (1.49 0.36) (13)
De posse dos valores para D e v os autores calculam o fluxo q e a capacidade de escoa-
mento Q.
= / (14)
=
2
/ (15)

27
em que w corresponde largura da via em metros.
Resolvendo as equaes para vrios valores de D po-
demos constatar que a velocidade em fluxo livre v0,
de 1,3 m/s em marcha de emergncia correspondendo
densidade no limiar do fluxo livre D0 de 0,2 pes/m
2
ou 0,025 m
2
/m
2
, que o fluxo mximo qM de 1,65
pes/sm se d densidade crtica DC de aproximada-
mente 6 pes/m
2
ou 0,75 m
2
/m
2
e que o movimento vir-
tualmente desaparece na densidade limite DL igual a
7,36 pes/m
2
ou

0,92 m
2
/m
2
.
Este trabalho tambm calcula as velocidades para travessia de portas e movimentos de
descida e de subida de escadas, a partir dos fatores j abaixo, segundo a equao geral (11),

(16)
Travessia de portas

= 1,17 + 0,13(6,03 0,12) (17)

Descer escada

= 0,775 + 0,44
0,35
(5,61 0,224) (18)
Subir escada D < 0,6

= 0,785 + 0,09
3,45
15,7 (19)
Subir escada D > 0,6

= 0,785 0,10(7,85 + 1,57) (20)

Nestas equaes o valor do seno est em radianos.
Predtechenskii e Milinskii definem trs grandes classes para o fluxo pedestre de acordo
com a densidade, que se subdividem num total de sete zonas.
Grupo etrio e vesturio A (m) B (m) Ph (m
2
)
Adulto com roupa de vero 0,46 0,28 0,100
Adulto com roupa primavera 0,48 0,30 0,113
Adulto com roupa de in-
verno
0,50 0,32 0,125
Jovem 0,38-0,43 0,22-0,27 0,07-0,09
Criana 0,30-0,34 0,17-0,21 0,04-0,056
Figura 3 rea da projeo horizontal
do corpo humano segundo P&M
Tabela 14 Valores de A, B e Ph segundo Predtechenskii e Milinskii

28
Tabela 15 Zonas de densidade do movimento do trfego pedestre segundo P&M em pes/m
2

Circulao Livre Circulao movimentada Mudana de forma
Totalmente li-
vre
Livre em filas Sem contato Com contato Compacta Compresso
Interao
fraca
D < 0,4 0,4<D<1,2 1,2<D<3,2 3,2<D<DC DC<D<7,2 7,2<D<8,4 8,4<D<9,2
Os autores ainda apresentam um conjunto de mtodos para o clculo de transformaes
na seco das vias, cruzamento ou diviso de fluxos, etc.
Este processo utilizado pelo designado mtodo LNEC [25] na determinao de veloci-
dade e fluxo.
As curvas representando a variao da velocidade e do fluxo com a densidade esto re-
presentadas na figura 4.

Figura 4 Variao da velocidade e do fluxo com a densidade segundo P&M

29
4.2. O mtodo do nvel de servio.
A tese de doutoramento [20] de J. J. Fruin com o ttulo Designing for Pedestrians,
depois publicada com o ttulo Pedestrian Planning and Design, trata o movimento pe-
destre numa outra perspetiva.
A partir de uma dimenso corporal para um adulto completamente vestido de 57,9 por 33
cm (PH=0,15 m
2
), Fruin desenvolve sobre os trabalhos de Hall [26] da existncia de zo-
nas de distncia e de Horowitz [27] sobre a zona de amortecimento corporal e prope
quatro zonas circulares de amortecimento (Figura 5), cada uma correspondendo a um
nvel de conforto pedestre [28] [10], seguidamente define seis nveis de servio (LOS)
(Tabela 17), correspondendo a uma escala de conforto, para o trfego em passadeiras, em
escadas, etc., seguindo o sistema definido para trfego rodovirio.
Tabela 16 Caractersticas das zonas de amortecimento de JJ Fruin
Designao Descrio Raio, cm rea, cm
2

A Zona de Toque Dentro desta rea ocorre contato frequente e inevit-
vel. Movimento restrito dos ps quase sem sair do lu-
gar. Ocupao semelhante a um elevador repleto.
30,5 0,28
B Zona de ausncia de Toque O contato pessoal pode ser evitado desde que a movi-
mentao na rea no seja necessria. Movimentao
de grupo possvel.
45,7 0,65
C Zona Pessoal As pessoas em p esto afastadas por uma largura
corporal. Circulao limitada possvel entre as pes-
soas se efetuada de lado.
53,3 0,95
D Zona de Circulao Circulao possvel dentro de filas sem perturbar ou-
tras pessoas.
61,0 1,40
Com base nessas definies estabelece o que designa por equao fundamental para o
fluxo de trfego pedestre em passadeiras e escadas e que expressa em pedestre/m-min,
= / (21)
Figura 5 As zonas de amortecimento corporal encontradas nos ensaios clnicos de Horowitz (esquerda), so
individualizadas por Fruin como crculos (direita).

30
em que q = nmero de pedestres passando por metro de largura da via num minuto,
v = velocidade mdia pedestre em m/min,
= rea mdia por pedestre dentro do fluxo de trfego em m
2
/pessoa.
Tabela 17 Definio para Nveis de Servio em percurso horizontal
LOS
q v
Descrio
pes/min.m m/s m
2
/pes
A 23 1.3 3.24
Limiar do movimento pedestre livre. Conflitos evitveis circula-
o adequada.
B 23 - 33 1.27 2.32-3.24 Pequenos conflitos, restries velocidade e passagem.
C 33 - 49 1.22 1.39-2.32
Circulao densa mas fluida. Restries passagem, cruzamen-
tos e circulao nos dois sentidos difceis.
D 49 - 66 1.14 0.93-1.39
Nmero significativo de conflitos, restries passagem e ve-
locidade, circulao arrastada intermitente.
E 66 - 82 0.76 0.46-0.93
Inverso de marcha, passagem e cruzamento de fluxos muito di-
fcil. Paragens intermitentes.
F varivel 0.76 0.46
Densidade crtica, circulao espordica, paragens frequentes,
contactos fsicos entre pedestres.
O dimensionamento feito com uma anlise tempo-espao (TS) numa razo oferta/pro-
cura, em que a procura dada pelo nmero de pedestres que pretendem efetuar um dado
trajeto num determinado tempo e a oferta dada pelo espao em anlise e o tempo de
anlise. Esta anlise descrita pela equao,
=


=

(22)
em que = rea mdia por pedestre (m
2
/pes) no espao tempo em anlise,
T = Tempo da anlise, AL = a rea em anlise (m
2
), P = nmero de pedestres ocupando
o espao e t = o tempo previsto para os pedestres ocuparem o espao.
Esta relao pode ser utilizada para calcular a largura de corredores para um dado LOS e
efetivo, sabendo-se o comprimento e o tempo de ocupao pretendido.

=

(23)
onde w = largura do corredor e l = comprimento do corredor.
Tambm pode ser feita uma anlise volume/capacidade dividindo o volume de trfego
pedonal pela capacidade mxima da via.

31
O trabalho de Fruin no contempla o movimento de evacuao, Fruin preocupa-se com o
movimento pedestre urbano e em espaos pblicos com grandes fluxos pedestres. O m-
todo desenvolvido tem como objetivo o conforto pedestre e a facilidade da circulao.
Fruin afirma Temos encontrado velocidades normais para o caminhar desimpedido a
variar entre 0,76 e 1,76 m/s, com um valor mdio de aproximadamente 1, 37 m/s. ()O
trfego pedestre a densidade elevada tem como resultado uma diminuio de velocidade
para todas as pessoas. () Estudos de circulao pedestre em caminhos mostraram que
uma rea de ocupao individual de cerca de 3 m
2
/pes (0,33 pes/m
2
) necessria para
que se atinjam velocidades pedestres normais. O fluxo pedestre mximo atinge-se, no
quando as pessoas caminham mais rpido, mas quando a densidade de aproximada-
mente 2 pes/m. Com espaos individuais inferiores a 0,185 m
2
/pes (5,37 pes/m
2
), aproxi-
mando-se da rea da projeo do corpo humano, virtualmente todo o movimento ter-
mina. [28]
Fruin no se preocupa em determinar uma equao relacionando a velocidade com a den-
sidade, mas em [20] apresenta um grfico que adaptado s unidades utilizadas neste tra-
balho resulta no grfico abaixo (Figura 6).
Figura 6 Variao da velocidade e fluxo com a densidade. J. J. Fruin

32
4.3. O mtodo hidrulico
O artigo [21] de Nelson e MacLennan trata apenas do movimento pedestre em emergn-
cia. Este trabalho de engenharia estabelece valores e mtodos utilizados para estimar ta-
xas e tempos para a evacuao de emergncia.
Esses valores e mtodos consistem em 5 tabelas e 11 equaes. A equao fundamental
uma equao de fator k.
Cada elemento de uma via de evacuao tem o seu fator k, a velocidade calculada por,
= 0,266 (24)
k tem os valores indicados na tabela 18.
Tabela 18 Valores relevantes das tabelas de Nelson e MacLennan
Elemento da via de evacuao
k max. v max. q
m/s pes/s.m
Corredores, Rampas, Portas 1,40 1,20 1,3
Escada S1 (191x254) 1,00 0,85 0,94
Escada S2 (178x279) 1,08 0,95 1,01
Escada S3 (165x305) 1,16 1,00 1,09
Escada S4 (165x330) 1,23 1,05 1,16
Considera-se que para densidades 0,54 pes/m2 o fluxo livre, pelo que a velocidade
mxima calculada de (1,4-0,2661,40,54) 1,198 m/s.
O fluxo q o fluxo num ponto do caminho por unidade de tempo e de largura.
= (25)
Pode ser reescrito combinando as equaes (24) e (25).
= (1 0,266) (26)
A capacidade de escoamento Q dada pela equao.
= (27)
Pode ser reescrito combinando as equaes (26) e (27).
= (1 0,266) (28)
O tempo de passagem t por um ponto da via de evacuao pelo efetivo P .

33
=

(29)
Pode ser reescrito combinando as equaes (28) e (29).
=

(1 0,266)
(30)
As restantes equaes dizem respeito a transformaes, ou seja mudana de largura da
via ou combinaes de fluxos.

(31)

=
[(
1

1
) + (
2

2
)]

(32)

Nelson e MacLennan definem que a velocidade v0 para situao de movimento livre de
1,2 m/s correspondendo a densidades at D0 de 0,2 pes/m
2
, que o fluxo mximo de 1,31
pes/sm se d densidade crtica DC de 2 pes/m
2
e que o movimento virtualmente desa-
parece com densidade DL igual ou superior a 3,6 pes/m
2
. A figura 7 apresenta os grficos
que justificam estas concluses.
A atualizao deste trabalho publicada em 2002 [29] serve de base metodologia do Guia
Europeu [16] e da norma britnica PD 7974-6:2004.
Figura 7 Variao da velocidade e fluxo com a densidade. Nelson e MacLennan

34
4.4. O mtodo do fluxo pedestre.
Com a continuao da pesquisa experimental e a utilizao de tcnicas melhoradas para
o registo do movimento pedestre, a investigao russa constatou que as equaes propos-
tas por Predtechenskii e Milinskii no modelavam com exatido o fluxo pedestre que
apresentava uma no-homogeneidade estatstica.
Com os novos dados Kholshevnikov [3] [22] e Samoshin [30] desenvolveram um con-
ceito envolvendo o potencial de impacto dos estados emocionais na velocidade pedestre
e introduziram uma teoria do movimento pedestre relacionando a velocidade do movi-
mento com a densidade do fluxo, a natureza do caminho e o estado emocional. Afirmam;
a atividade motora de um indivduo governada por processos que dependem dos est-
mulos psicolgicos experimentados por si em termos temporais e espaciais [3].
A teoria parte da constatao de que numa via de tipo j existe um limiar de densidade D0,j
acima do qual a densidade influi na velocidade. A essa densidade ou inferior, a velocidade
mdia V
e
0,j de acordo com os dados experimentais utilizados.
Logo, possvel considerar que existe uma relao entre a velocidade mdia V
e
0,j e a
velocidade densidade D traduzida pela equao,

=
(
0,

0,

(33)
Da anlise da relao emprica R
T
D,j = f(D), foi elaborada a hiptese de que o parmetro
D (densidade) o resultado da sntese das experincias psicofisiolgicas dos pedestres,
e aps estudo, foi considerado que podia ser convenientemente descrito pela Lei de We-
ber-Fechner [3], dando assim origem equao terica,

0,
)
(34)
pelo que combinando as equaes (33) e (34) se obtm,

,

=
0,

[1

0,
)] (35)
Este tratamento da velocidade de deslocamento e da densidade compatvel com os
valores estocsticos observados do fenmeno [3].
Os parmetros empricos considerados para tipos de via e de estado emocional so dados
pelas tabelas seguintes (Tabelas19 e 20).

35
Tabela 19 Valores de aj e D0 para cada tipo de via
Tipo de via aj
D0
pes/m
2

Horizontal exterior 0,407 0,69
Horizontal interior 0,295 0,51
Abertura de porta 0,295 0,65
Escada a descer 0,400 0,89
Escada a subir 0,305 0,67
Tabela 20 Categorias de movimento, nveis emocionais e velocidades em fluxo livre
Categoria de movimento Nvel emocional
Velocidade em fluxo livre. V0, m/s
Via horizontal,
porta, escada a des-
cer
Escada a subir
Confortvel 0,00 < 0,82 < 0,45
Passeio 0,45 0,82-1,10 0,45-0,63
Ativo 0,68 1,11-1,50 0,64-0,92
Atividade aumentada 0,70 1,51-2,00 0,93-1,25
Kholshevnikov e Samoshin determinam que a velocidade v0 para situao de movimento
rpido de 1,3 m/s correspondendo a densidades at D0 de 0,2 pes/m
2
, que o fluxo m-
ximo de 2,14 pes/sm se d densidade crtica DC de 5,6 pes/m
2
e que o movimento vir-
tualmente desaparece com densidade DL igual ou superior a 7,6 pes/m
2
(Figura 8).
relevante o aspeto relativo reduo de seco das vias. K&S consideram que o esco-
amento pedestre dentro de certos limites um escoamento estacionrio, isto ,
Figura 8 Variao da velocidade e fluxo com a densidade. Kholshevnikov e Samoshin

36
se qi>qM ento existe reduo de escoamento.
Kholshevnikov e Samoshin complementam este mtodo com vrias equaes apresenta-
das em seguida tratando aspetos especficos e particulares do clculo do movimento pe-
destre, nomeadamente quanto ao clculo do tempo de atravessamento de vos (37), de
tempo de efetivao de um percurso (38), fluxo pedestre (39), escoamento pedestre (40),
fluxo pedestre com variao de seco das vias (41), unio de fluxos de pedestres (42).
=

()
(37)

=

(38)
= (39)
= (40)

2
=

1

2

(41)

(42)





0
=

0
=

(36)

37
4.5. O modelo de foras fsicas e sociais
Helbing, Molnr, Farkas e Vicsek [23] [24], propuseram em 2000 um modelo de movi-
mento de multides que considera cada pedestre como uma partcula newtoniana
14
sujeita
a foras fsicas e sociais. Subsequentes simulaes realizadas pelos autores mostraram
que o modelo apresenta um comportamento realista.
Aps uma investigao de vrios anos e a avaliao de um elevado nmero de filmagens
concluram que Apesar da, por vezes mais ou menos 'catica', aparncia do comporta-
mento individual dos pedestres, podemos encontrar regularidades, algumas das quais se
tornam mais visveis nos filmes de lapso de tempo [31].
Essas regularidades podem ser descritas da seguinte maneira:
1. Os pedestres manifestam uma forte averso para se desviarem ou moverem em
sentido diferente da direo desejada, mesmo que o caminho direto esteja ocu-
pado. No entanto, h tambm algumas evidncias de que os pedestres escolhem
normalmente o caminho mais rpido para o seu destino seguinte, mas no o mais
curto. Em geral, os pees consideram quer desvios quer o conforto da caminhada,
minimizando assim o esforo para chegar ao destino. Os caminhos seguidos so
aproximadamente poligonais. [23] [31]
2. Os pedestres preferem caminhar a uma velocidade individualmente desejada, o
que corresponde mais confortvel velocidade de andamento (ou seja, com me-
nor consumo de energia), enquanto no for necessrio caminhar mais rpido
para alcanar a tempo o destino. As velocidades preferidas por populaes pe-
destres apresentam uma distribuio normal com o valor mdio de cerca de 1,34
m/s e um desvio padro de cerca de 0,26 m/s. No entanto, a velocidade mdia
depende da situao, sexo e idade, a hora do dia, o propsito da deslocao, a
envolvente, etc. [23] [31]
3. Os pedestres mantm uma certa distncia entre si e com limites fsicos (paredes,
obstculos, ()). Essa distncia tanto menor quanto maior for a pressa do pe-
destre, e diminui com o aumento da densidade de pedestres. Pessoas em descanso
( espera numa estao ferroviria, ou deitadas numa praia) distribuem-se uni-
formemente pela rea disponvel caso no se conheam. A densidade de pedestres

14
O termo newtoniano utilizado segundo o conceito de fluido newtoniano, forma especial das equaes
de Navier-Stokes.

38
aumenta (ou seja, o espao interpessoal diminui) na vizinhana de lugares parti-
cularmente atraentes. () Pessoas conhecidas podem formar grupos, entidades
que se comportam de forma semelhante a um nico pedestre. [23] [31]
Em situaes de pnico os autores consideram as seguintes atuaes tpicas. [23]
1. Em situaes de pnico de fuga, as pessoas ficam nervosas. Tendem a evidenciar
atuao cega.
2. As pessoas tentam avanar consideravelmente mais rpido que o normal.
3. As pessoas comeam a empurrar, as interaes tornam-se de natureza fsica.
4. O movimento, em particular, passar um estrangulamento, torna-se frequente-
mente descoordenado.
5. Nas sadas formam-se congestionamentos. Por vezes desenvolvem-se arcos e en-
tupimentos.
6. As interaes fsicas em multides congestionadas acumulam-se e podem causar
presses perigosas at 4.500 Newtons metro, suficientes para dobrar o ao de
barreiras ou derrubar paredes de tijolo.
7. A fuga retardada por pessoas cadas ou feridas que se transformam em obst-
culos.
8. As pessoas tendem a apresentar o comportamento de rebanho, ou seja, para co-
piar o que outras fazem (Figura 9) [32].
9. As sadas alternativas so muitas vezes negligenciadas ou utilizadas ineficiente-
mente.
Figura 9 O comportamento de rebanho causado por pnico numa evacuao.

39
Como refere Low [32] esta abordagem reconhece que a multido composta por indi-
vduos que possuem a capacidade de pensar e reagir aos acontecimentos sua volta.
Como j dito, o modelo de movimento das multides pedestres considera que cada pe-
destre uma partcula newtoniana sujeita tanto a foras fsicas como sociais. Computaci-
onalmente cada pedestre representado por um agente associado a um conjunto de equa-
es. O modelo considera que o deslocamento temporal do pedestre i obedece s equaes
do movimento, pelo que do produto da massa do pedestre mi pela segunda derivada do
deslocamento resultar uma fora.

()

2
=

() +

()
(43)
Essa fora a soma das duas componentes. A componente fi o somatrio das foras de
atrao e repulso que atuam sobre o agente, nomeadamente a repulso das paredes, a
repulso de outros agentes, a repulso ao perigo, a atrao porta de sada, entre outras.
A componente i representa flutuaes individuais resultantes de variaes comporta-
mentais assistemticas [9].
A tabela 21, em baixo, exemplifica o tipo de parmetros utilizados na caraterizao do
agente na simulao de Lakoba et al. [33]


Tabela 21 As variveis de agente na simulao de Lakoba et al.

40
4.6. O modelo heurstico
Moussad, Helbing e Theraulaz [34] apontam que os modelos Newtonianos de foras so-
ciais ainda no so completamente consistentes com as observaes empricas e so por
vezes difceis de calibrar.
Propem uma abordagem de cincia cognitiva baseada em heurstica comportamental.
Heursticas so procedimentos cognitivos rpidos e simples que muitas vezes so usados
quando as decises tm de ser feitas sob presso de tempo ou informao esmagadora.
Os modelos cognitivos heursticos focam-se em situaes em que as pessoas precisam
de agir rapidamente, as probabilidades ou instrumentos so desconhecidos, e a existn-
cia de vrios objetivos e de problemas mal definidos impedem a lgica ou o clculo de
probabilidade de encontrar a soluo ideal. [35]
A elaborao de um modelo cognitivo do comportamento pedestre requer a resposta a
duas perguntas. Que informao utilizada pelo pedestre? Como essa informao
processada para adaptar o comportamento pedestre? [34] Os autores indicam que a
principal fonte de informao para o movimento pedestre a informao visual e pro-
pem duas heursticas, baseadas na viso, que permitem determinar a direo do percurso
des pretendida e a velocidade pedestre vdes desejada. Finalmente assumem que o pedestre
est continuamente a adaptar o seu caminhar considerando como tempo de paragem de
0,5 s.
A primeira heurstica relativa ao ngulo da direo [36] de percurso escolhida des com-
parativamente com a linha de vista para o destino (objetivo) Oi. Esta heurstica pode ser
definida como Um pedestre escolhe a direo des que permite o percurso mais direto
para o ponto de destino Oi, tendo em conta a presena de obstculos. [34] A direo
des(t) escolhida calculada atravs de uma equao de minimizao da distncia d() ao
destino Oi, considerando 0 como a direo do objetivo e f() a distncia 1 coliso.
() =

2
+ ()
2
2

()cos (
0
) (44)
A segunda heurstica determina a velocidade desejada vdes(t). Devido ao tempo neces-
srio para parar o movimento os pedestres devem manter uma distncia de segurana. A
segunda heurstica formulada da seguinte maneira. O pedestre mantm uma distncia
ao 1 obstculo na direo escolhida que assegure um tempo de paragem antes da coliso
de pelo menos . Daqui resulta para vdes

41

() = min (

0
,

)
(45)

em que dh a distncia entre o pedestre i e o primeiro obstculo na direo desejada des
no tempo t.
A figura 10 ilustra o modelo, o pedestre p1 enfrenta trs outros pedestres enquanto tenta
alcanar o ponto de destino O1, marcado a vermelho. A linha tracejada de cor azul cor-
responde linha de vista.



Figura 10 Como se processa a deciso de trajeto segundo Moussad et al.

42
4.7. Avaliao
Como afirma Guylne Proulx, [37] a pesquisa sobre o movimento pedestre em emergn-
cia divide-se em duas escolas: a escola de capacidade de escoamento que examina ca-
pacidade do fluxo de sada e a escola de fatores humanos que afirma que a capacidade
de sada pode ser uma condio necessria para a sada segura, mas no uma condio
suficiente. No primeiro caso, o fim "seguro" da rota de sada enfatizado como o ponto-
chave onde a evacuao est a ser avaliada. A escola de resposta humana olha para o
que acontece na outra ponta do percurso, o incio ameaado do caminho de evacuao.
As metodologias abordadas anteriormente (captulos 4.1 a 4.6) representam as duas esco-
las, e apresentam, portanto, abordagens diferentes de que resultam diferentes concluses.
Fruin preocupa-se com o conforto do
movimento pedestre, na sua abordagem
os pedestres so entidades auto moto-
ras e o objetivo o de definir as condi-
es para que o movimento se processe
sem interferncias, conflitos ou coli-
ses. O modelo proposto inspirado nos
modelos de anlise de trfego rodovirio
e constitui a base do mtodo utilizado no
HCM2000
15
. Na sua anlise, Fruin
chama a ateno para os aspetos fsicos
dinmicos do movimento pedestre e da
sua relao com a elipse corporal (Fi-
gura 11).
O conceito de nvel de servio (LOS) utilizado por Fruin na sua aplicao similar ao de
zona de densidade utilizado por Predtechenskii e Milinskii, no entanto, os valores de den-
sidade definidos por cada um dos trabalhos para os nveis (Tabela 22) completamente
diferente, mesmo ponderando a diferente dimenso corporal mdia utilizada pelos auto-
res, o que ilustra a diferente finalidade dos estudos e dos seus objetivos. Predtechenskii e
Milinskii (P&M) estudam o movimento tambm em situaes de congestionamento e

15
O Highway Capacity Manual (HCM) publicado pelo Transportation Research Board (TRB) uma divi-
so do National Research Council (NRC), uma instituio cientfica privada no lucrativa.
Figura 11 Elipse corporal pedestre e espao necessrio para
o caminhar

43
Fruin pretende dimensionar para as evitar. Na tabela abaixo os valores em m
2
/m
2
so cal-
culados com valores de PH de 0,125 m
2
/pes e 0,236 m
2
/pes respetivamente para P&M e
para Fruin.
Tabela 22 Comparao entre os Nveis de Servio de Fruin e as zonas de densidade do movimento de Predtechens-
kii e Milinskii
Descrio LOS
FRUIN P&M
m
2
/pes m
2
/m
2
pes/m
2
m
2
/m
2

Movimento pedestre livre
0,2 0,025
A 3,24 0,05
Pequenos conflitos, restries velocidade e passagem. B 2,32 0,06
Circulao densa mas fluida. Restries passagem, cruzamentos
e circulao nos dois sentidos difcil
C 1,39 0,11
Formao de filas nos dois sentidos 1,2 0,15
Nmero significativo de conflitos, restries passagem e velo-
cidade, circulao arrastada intermitente.
D 0,93 0,16
Inverso de marcha, passagem e cruzamento de fluxos muito dif-
cil. Paragens intermitentes.
E 0,46 0,33
Movimento sem contato, condicionado 3,2 0,40
Movimento com contato, muito condicionado F 0,20 0,75 6,0 0,75
Movimento compacto, muito lento 7,2 0,90
O estudo de Fruin e as suas propostas de caraterizao de nveis de servio no so ade-
quados ao tratamento do movimento pedestre em emergncia.
Os trabalhos de Predtechenskii e Milinskii (P&M), de Nelson e MacLennan (N&M) e de
Kholshevnikov e Samoshin (K&S) estudam o movimento pedestre utilizando os mesmos
princpios;
H uma relao entre a velocidade e a densidade pedestres.
Esta relao s se manifesta a partir de um limiar inferior de densidade pedestre.
O movimento desaparece a partir de um limiar superior de densidade pedestre.
Para a mesma densidade a velocidade diferente em diferentes tipos de vias.
A relao entre a velocidade e a densidade pedestres (Figura 12) descrita pelas equaes
(11), (24) e (35) em cada um destes trabalhos (Captulos 4.1, 4.3 e 4.4). Para os outros
pontos a tabela 23 indica os valores dos parmetros de clculo considerando um movi-
mento em emergncia, ativo.
Pode constatar-se que nesta tabela as colunas relativas aos trabalhos de P&M e K&S
apresentam alguns valores iguais, o que natural j que os dados utilizados por P&M
foram tambm utilizados por K&S.

44
Autor P&M N&M K&S
v0 Velocidade em fluxo livre. (m/s) 1,30 1,20 1,30
D0 Densidade mxima em fluxo livre. (pes/m
2
) 0,20 0,54 0,40
DC Densidade crtica. (pes/m
2
) 6,00 2,00 6,00
DL Densidade a que o fluxo se interrompe. (pes/m
2
) 7,36 3,60 7,60
qM Fluxo mximo. (pes/s.m) 1,65 1,31 2,14
O mtodo hidrulico (Captulo 4.3) endossado pelas prestigiadas NFPA e SFPE e
utilizado por normas internacionais. No entanto a sua interpretao da variao da velo-
cidade pedestre com a densidade como uma dependncia linear demasiado simplificada.
= 0,266 (24)
Esta simplificao, til em ambientes de inexistncia de clculo automtico, conduz a
concluses invalidadas pela experimentao. Still [8] [38] demonstra experimentalmente
que o movimento a uma densidade de 6 pes/m
2
possvel e indica diversas situaes
registadas onde foi observado e registado movimento a densidades superiores.
Embora muito reputado e recomendado o mtodo hidrulico no reproduz a realidade.
O mtodo determinstico cinemtico e o mtodo do fluxo pedestre conduzem a resultados
similares, calculando o mtodo do fluxo pedestre (Captulo 4.4) velocidades e fluxos su-
periores. Estes esto suportados em dados experimentais abundantes. O mtodo determi-
Tabela 23 Valores comparados de velocidade e densidade para P&M, N&M e K&S
Figura 12 Grfico comparativo dos resultados de velocidade e fluxo pedestres dos estudos analisados.

45
nstico cinemtico (Captulo 4.1) foi adotado pelo LNEC, mas o mtodo do fluxo pedes-
tre, posterior, tem a grande virtude de incorporar uma varivel que trata os diferentes
estados emocionais dos pedestres, pelo que foi escolhido para a metodologia que se pro-
pe neste trabalho.
A utilizao de qualquer destes mtodos no deve esquecer os seguintes pontos:
1. Aplica-se unicamente ao perodo ttra da evacuao.
2. A equao calcula a velocidade mdia, e na documentao consultada no so
indicados o desvio padro nem a distribuio, pelo que no ser adequado uti-
liz-la aplicando-a a entidades singulares.
3. O clculo baseia-se numa dimenso fsica humana de uma populao diferente
da portuguesa do sculo XXI. Os valores definidos, para os limiares de densi-
dade pedestre, podem no se aplicar em Portugal.
Os dois trabalhos de grupos de investigao de Helbing, quer com a utilizao da partcula
newtoniana, quer o mais recente modelo heurstico, so unicamente adequados a simula-
es em programa informtico. Os modelos propostos extremamente apelativos possibi-
litam o tratamento autnomo dos pedestres, caraterizando-os individualmente de acordo
com distribuies de probabilidade das vrias variveis. Tm portanto a capacidade de
tratar tanto ttra como tpre, o que os torna adequados a anlises prvias em situao de
dimensionamento e conceo dos edifcios complexos
16
.
At este momento s se aprofundou o movimento de pedestres normais em percurso
horizontal. necessrio para o estudo do movimento pedestre considerar tambm o mo-
vimento no horizontal (escadas, rampas) e os pedestres no normais (crianas, idosos,
portadores de deficincia).
O movimento em escadas e rampas abordado nos trabalhos analisados com a abordagem
similar utilizada no movimento horizontal.
O mtodo hidrulico (Captulo 4.3) define valores de k (Tabela 18) para 4 tipos de degrau,
mas reconhece no dispor de dados suficientes para afirmar ser a soluo generalizvel
[7]. No considera qualquer diferena entre o movimento ascendente e descendente.

16
Existe uma aplicao informtica das equaes de pnico de Helbing evacuao pedestre, desenvolvida
pelo Technical Research Centre of Finland (VTT) em colaborao com o National Institute of Standards
and Technology (NIST) e que integra a verso atual da aplicao de simulao Fire Dynamics Simulator
(FDS+EVAC).

46
O mtodo determinstico (Captulo 4.1) estuda o movimento pedestre no horizontal e
apresenta fatores diferentes para subida e descida de escadas dependentes da densidade
pedestre. Esto referidos nas equaes (18), (19) e (20). No considera qualquer diferena
para diferentes dimenses de degrau e considera que uma escada apresenta um ngulo de
aproximadamente 30-33.
O mtodo do fluxo pedestre debrua-se tambm sobre o movimento pedestre no hori-
zontal (Figura 13), especificando para este os fatores indicados nas tabelas 19 e 20, no
indica dimenses para os degraus, e considera que uma escada apresenta um ngulo de
30 a 33.
O processo de evacuao deve tambm considerar as pessoas que no tm uma mobili-
dade normal, mas esto presentes frequentemente nos espaos que recebem pblico.
Existem diversos estudos e classificaes propostas, mas no conjunto de estudos que este
trabalho trata, s o mtodo do fluxo pedestre considera o movimento de pessoas com
mobilidade condicionada e define uma metodologia para o clculo do seu movimento.
A metodologia deste mtodo para o tratamento destes casos considera a existncia de
quatro grupos de mobilidade especial M2 a M5 [39], sendo M1 o grupo dos pedestres
comuns, para cada grupo de mobilidade especial so definidos os parmetros V0, aj e D0
(Tabela 24). Resultados de outros estudos so apresentados no Anexo 4.
Figura 13 Velocidades e fluxo em percursos horizontais, a descer e a subir em funo da densi-
dade pedestre. Kholshevnikov e Samoshin

47
Tabela 24 Parmetros do Movimento para grupos com mobilidade condicionada e crianas at aos 6 anos.
Kholshevnikov e Samoshin


Grupo de Mobilidade Parmetros
Valor de acordo com o tipo de via
Horizontal Descer Subir
M2
Idosos, pessoas com deficincia com prtese de mem-
bro inferior, pessoas com viso muito reduzida, pessoas
com problemas mentais
V0 m/s 0,50 0,50 0,33
aj - 0,335 0,346 0,348
D0 Pes/m
2
0,675 0,695 0,63
M3
Pessoas com deficincia com ajudas mobilidade, cana-
dianas, andas, andarilhos, etc.
V0 m/s 1,17 0,33 0,42
aj - 0,350 0,454 0,347
D0 Pes/m
2
0,34 0,693 0,40
M4
Pessoas em cadeiras de rodas manuais
V0 m/s 1,00 - -
aj - 0,399 - -
D0 Pes/m
2
0,14 - -
M5
Crianas de idade inferior a 6 anos
V0 m/s 1,00 0,78 0,78
aj - 0,275 0,19 0,275
D0 Pes/m
2
0,78 0,64 0,76

49
PARTE II. METODOLOGIA






51
5. Uma metodologia para o clculo de RSET
Neste captulo proposta uma metodologia simples para o clculo de RSET. Pretende-se
que seja uma metodologia passvel de aplicao utilizando ferramentas comuns, no caso
limite um papel e uma caneta. Com esta ferramenta os profissionais de segurana e pro-
teo civil podero facilmente estimar as caractersticas temporais de uma evacuao e
concluir sobre a sua segurana e efetividade. Esta metodologia seguidamente aplicada
ao estudo de vrios casos em que se ir validar a sua aplicabilidade, detetar carncias e
formular concluses.
RSET um total que engloba quatro divises. Sero tratadas de forma independente e o
seu somatrio produzir o resultado final.
5.1. tdet Tempo de deteo
A deteo de um incndio depende de vrios parmetros, o incndio em si, as dimenses
do compartimento em que ocorre (altura, volume) e o sistema de deteo instalado.
Fogos em brasa so mais difceis de detetar e os fogos com chama podem ter maior ou
menor libertao de fumo e calor. As dimenses do compartimento condicionam a rapi-
dez da deteo automtica mas o fator primordial o tipo de sistema de deteo instalado.
A existncia de meios de deteo de incndios em todos os locais de trabalho obrigatria
desde a entrada em vigor da portaria 987/93 de 6 de outubro. A portaria 1532/2008 de 29
de dezembro prescreve as caractersticas dos sistemas de deteo de acordo com a cate-
goria de risco.
Assim possvel considerar dois tipos de sistemas a operar durante o perodo de ocupao
dos espaos. Fora deste perodo a deteo no relevante para RSET. Os tempos indica-
dos so definidos a partir da literatura consultada. [5] [40] [41] [42] [43]
Tabela 25 Tempos adotados para tdet
Tipo de Sistema Deteo humana
17
Deteo automtica
Tempo de deteo (s) 0-600 25-55
Tempo adotado (s) 300 60

17
Este sistema considerado pelo guia europeu [16] em conjunto com a difuso do alarme como indicado
no captulo 2. Para esta metodologia preferiu-se considerar todo o tempo como afeto deteo e considerar
o tempo de alarme como 0.

52
5.2. ta Tempo de alarme
Para a difuso do alarme s se pem duas alternativas, ou desencadeada automatica-
mente pela deteo ou diferida e sujeita a uma verificao e confirmao humana.
Mesmo neste caso a deciso deve acontecer num intervalo mximo definido pela progra-
mao do sistema e normalmente no exceder cinco minutos.
Tabela 26 Tempos adotados para ta
Tipo de Sistema Alarme automtico Alarme diferido
Tempo de alarme (s) 0 30-300 [45]
Tempo adotado (s) 0 120
5.3. tpre Tempo de pr movimento
O tempo de pr movimento [44] a componente de RSET de maior dificuldade de cl-
culo. O seu valor completamente dependente das caractersticas do efetivo, do seu co-
nhecimento dos locais, da simplicidade e clareza dos percursos de evacuao, do tipo de
utilizao do espao, da qualidade da sinalizao e iluminao dos percursos, das carac-
tersticas do evento perigoso.
Como este trabalho s trata edificaes recebendo pblico, sabemos que o efetivo com-
posto por pessoas familiarizadas com o espao e sua organizao, os trabalhadores do
espao, e pessoas no familiarizadas com o espao, o pblico. A proporo entre estas
duas componentes varivel mas sabemos que o pblico est desperto para o risco e para
a existncia de dispositivos e meios. A este respeito pode verificar-se o resultado do es-
tudo sobre segurana nos locais de compra realizado pela consultora GfK para a APED,
no qual 32% dos inquiridos consideram a existncia de sadas de emergncia como o
aspeto mais importante relacionado com a segurana e 61% como um dos trs aspetos
mais relevantes [45].
Sabemos tambm que o comportamento dos trabalhadores faam ou no parte da equipe
de gesto da emergncia fundamental para o sucesso da evacuao e que o seu desem-
penho resulta do treino e da formao. O estudo efetuado no Reino Unido em cinco esta-
belecimentos Marks & Spencer revelou que 60% dos trabalhadores em funes de servio
direto ao cliente no reagiram de acordo com os procedimentos definidos em situaes
de simulacro no anunciado.

53
Detailed analysis of the five evacuations of retail stores also indicated that the response
of staff to the alarm varied significantly with setting. This is fully consistent with the the-
ory of occupancy i.e., different settings exert different influences on the occupants
which change with time and events. [46]
A forma e o tempo que as pessoas levam a escolher a porta a utilizar condiciona o pr
movimento. Frantzich e Benthorm [47] apontam fatores como a familiaridade, a distncia,
portas abertas ou fechadas.
O guia europeu [4] sugere um conjunto de tempos de pr movimento
18
com base em trs
fatores. Tipo de Servio de Gesto da Emergncia (SGE), complexidade do edifcio e
caractersticas do sistema automtico de deteo de incndio (SADI). Esta metodologia
inclui nos tempos sugeridos os valores de ta caraterizados anteriormente.
Na prtica, na regulamentao portuguesa as caractersticas do SGE so diretamente as-
sociveis categoria de risco.
O tipo de SADI tambm diretamente associado categoria de risco para as utilizaes
tipo tratadas.
A complexidade do edifcio no tem uma relao direta com a categoria de risco, mas os
casos em que no tem uma relao com a categoria de risco so limitados.
Assim possvel simplificar o sugerido pelo guia europeu e construir a coluna 2 da se-
guinte tabela na qual no se incluem os tempos para ta.
Tabela 27 Tempos adotados para tpre
Categoria de risco Guia Europeu Adotado
4 Categoria de risco (s) 30-120 90
3 Categoria de risco (s) 60-180 150
2 Categoria de risco (s) 60-180 150
5.4. ttra Tempo do movimento
O clculo do tempo de movimento ser feito utilizando as equaes e fatores de
Kholshevnikov e Samoshin. Este mtodo utiliza valores mdios para o movimento pe-
destre em funo da densidade, do tipo de via e do estado emocional, o que obriga a
algumas restries na anlise. Assim assumem-se os seguintes pressupostos;

18
Ver anexo 3.

54
1. tpre uniforme para todas as pessoas.
2. A escolha da sada definida por funcionrios sob direo do SGE.
3. Aps o incio do movimento os elementos do pblico no executam qualquer outra
atividade e s interrompem o seu movimento ao alcanarem uma zona de segurana.
4. O movimento de ocupantes com mobilidade condicionada calculado em separado.
Para desenvolver uma anlise do processo de evacuao conveniente, embora no obri-
gatrio, elaborar um diagrama do processo sem o qual pontos crticos ou incongruncias
podero no ser detetados. Em substituio da convencional rede de ns e arcos, adota-
se um diagrama derivado do modelo piping and instrumentation diagram, PID.
Para isso so criadas sete tipos de entidades com atributos que permitem a execuo de
clculos. Estas entidades so;
Local de Risco, com os atributos rea til, Efetivo e rea do local. Os dois pri-
meiros atributos correspondem definio dada pelo RTSCIE. rea do local corres-
ponde parte da rea til efetivamente disponvel e utilizada para o clculo da
densidade de ocupao. Na ausncia de dados especficos poder ser considerada
como 2/3 da rea til.
Seco, a parte de um local de risco que alimenta uma sada. Qualquer local de
risco dispe pelo menos de uma seco e cada seco tem necessariamente associada
uma sada. Tem os atributos Efetivo e Distncia mxima que correspondem parte
do efetivo do local de risco tratado pela seco e pela distncia mxima a percorrer
na evacuao desse efetivo. Permite o clculo do tempo de evacuao mximo da
seco dividindo a distncia mxima pela velocidade pedestre. O valor do efetivo da
seco pode ser especificado ou obtido por ponderao do efetivo do local de risco e
da largura total de todas as sadas deste.
Sada, designao atribuda a uma porta utilizada para evacuao. Tem os atributos
Efetivo e largura til. O valor do efetivo obtido a partir da entidade anterior no
diagrama. Permite o clculo do tempo de atravessamento dividindo o efetivo pelo
escoamento pedestre.
Corredor, segmento de via horizontal de evacuao em que o efetivo e a largura so
constantes. Tem os atributos comprimento e largura.

55
Escada, segmento de via vertical de evacuao em que o efetivo e a largura so
constantes. Tem os atributos comprimento, largura e sentido.
Ponto de encontro, que tem como nico atributo o efetivo.
Refgio, que tem como nico atributo o efetivo.
Estas entidades so representadas nos diagramas de evacuao com os cones definidos
na tabela 28.
Tabela 28 Entidades do diagrama de evacuao
Entidade cone Atributos
Local de Risco

rea til m
2

Efetivo pes
rea do local m
2

Seco

Efetivo pes
Distncia mxima m
Sada

Efetivo pes
Largura til m
Corredor

Comprimento m
Largura m
Escada

Comprimento m
Largura m
Sentido
Ponto de encontro

Efetivo pes
Refgio

Efetivo pes
A ficha do processo de clculo apresentada em seguida.


56
5.5. Ficha de processo para o clculo do tempo de evacuao RSET.
1. Determinao
de tdet

2. Determinao
de ta

3. Determinao
de tpre

4. Clculo de ttra













=
0
[1

0
)] (A)
=

(B)
= = (C)

=
0

(D)

(E)

(F)

Tipo de Sistema Deteo humana Deteo automtica
tdet (s) 300 60
Tipo de Sistema Alarme automtico Alarme diferido
ta (s) 0 120
Categoria de risco 2 Cat. 3 Cat. 4 Cat.
tpre (s) 150 150 90
Parmetros empricos do movimento pedestre
Grupo de Mobilidade Parmetros Horizontal Descer Subir
M1
qM 2,14 pes/sm V0 m/s 1,30 1,30 1,28
DC 5,6 pes/m
2
aj - 0,295 0,400 0,305
DL 7,6 pes/m
2
D0 Pes/m
2
0,51 0,89 0,67
M2
V0 m/s 0,50 0,50 0,33
aj - 0,335 0,346 0,348
D0 Pes/m
2
0,675 0,695 0,63
M3
V0 m/s 1,17 0,33 0,42
aj
-
0,350 0,454 0,347
D0
Pes/m
2

0,34 0,693 0,40
M4
V0
m/s
1,00 - -
aj
-
0,399 - -
D0 Pes/m
2
0,14 - -
M5
V0 m/s 1,00 0,78 0,78
aj - 0,275 0,190 0,275
D0 Pes/m
2
0,78 0,64 0,76

57
6. Estudo de Caso
6.1. Caso 1 Loja Alimentar (Loja de Rua)
Este caso trata uma loja alimentar urbana, do tipo designado por Loja de Rua. um
estabelecimento instalado no piso trreo de um edifcio de utilizao mista com espaos
comerciais no piso 0 e habitao e/ou servios nos pisos superiores. A edificao tem
ainda pisos enterrados de estacionamento privativo das fraes.
Embora a edificao e o estabelecimento sejam anteriores ao SCIE vamos verificar como
se enquadraria neste regulamento. Dado ser uma UT VIII, no ter uma altura superior a 9
metros e no existirem pisos da UT abaixo do plano de referncia, a categoria de risco
resultar do efetivo.
A rea do local de venda de 748 m
2
pelo que o efetivo pblico o resultante da aplicao
do ndice de ocupao regulamentar de 0,6 pessoas/m
2
, ou seja de 449 pessoas. Existe um
Figura 14 Planta da Loja Alimentar

58
segundo local de risco com 20 m
2
e ndice de 0,2 pessoas/m
2
o que eleva o efetivo total
para 453.
O efetivo critrio para a definio do nmero e largura das sadas. Aplicando as regras
de dimensionamento constantes do RTSCIE o estabelecimento deveria dispor de 2 sadas
com um total de 6 U.P. Existem 2 sadas, com um total de 9 UP.
A rea ocupada por mobilirio de 269 m
2
. Assim a rea til de estabelecimento de 479
m2, o que para um efetivo de 449 pessoas corresponde a uma densidade de ocupao de
1 pes/m
2
, que ser utilizada no clculo do movimento.
Os vos de porta so pr-regulamentares e no tm dimenses modulares. A largura total
das sadas de 7,40 m. Os maiores percursos no interior do espao tm comprimentos de
30 m.
O clculo de RSET executado do seguinte modo;
Para a determinao de tdet utiliza-se a tabela 1 da ficha e obtm-se 60 s.
Para a determinao de ta utiliza-se a tabela 2 da ficha e obtm-se 0 s.
Para a determinao de tpre utiliza-se a tabela 3 da ficha e obtm-se 150 s.
Para o clculo de ttra procede-se do seguinte modo;
1. Calcula-se v no local de venda utilizando a equao [A] e os parmetros do grupo
de mobilidade M1. Obtm-se 1,08 m/s.
2. Calcula-se v no local escritrio. Como D D0 obtm-se 1,35 m/s.
Figura 15 Diagrama de evacuao da Loja alimentar

59
3. Calcula-se o tempo de percurso na loja no lado esquerdo at sada S01, utili-
zando equao [E]. Obtm-se 28 s.
4. Verifica-se se a obstruo causada por S01 torna qi> qM utilizando as equaes
[C] e [D]. Acontece, 2,69> 2,14. H reduo de escoamento.
5. Calcula-se o tempo de escoamento da sada S01 utilizando qM e a equao [F]. O
tempo de escoamento de S01 de 45 s.
6. Calcula-se o tempo de percurso na loja no lado direito at porta P01, utilizando
equao [E]. Obtm-se 26 s.
7. Verifica-se se a obstruo causada por P01 torna qi> qM utilizando as equaes
[C] e [D]. Acontece, 3,51> 2,14. H reduo de escoamento.
8. Calcula-se o tempo de escoamento da porta P01 utilizando qM e a equao [F]. O
tempo de escoamento de P01 de 39 s.
9. Calcula-se o tempo de percurso na via do lado direito at sada S02, utilizando
equao [E]. Obtm-se 2,5 s.
10. Os valores de ttra calculados so 45 s e 39+2,5=41,5 s. Utiliza-se 45s que o
mais desfavorvel.
O valor calculado para RSET portanto 60+0+150+45=255 s ou seja 4 minutos e 15
segundos.
Este clculo informativo e no permite qualquer concluso sem o clculo de ASET, no
entanto identifica que neste espao a maior componente temporal tpre e esse o aspeto
principal a melhorar na segurana do local.


60
6.2. Caso 2 Edifcio Pblico com dois pisos
Neste caso estuda-se a evacuao de um edifcio pblico pr regulamentar, com 2 pisos
e mbito distrital. No piso trreo, com rea de 798 m
2
, situa-se a rea de atendimento ao
pblico, uma sala de reunies, o arquivo documental principal, a sala de pessoal/refeit-
rio, instalaes sanitrias e diversos gabinetes e salas de trabalho. No primeiro piso, com
rea de 720 m
2
, localizam-se gabinetes, salas de trabalho e instalaes sanitrias. O p-
blico acede livremente rea de atendimento e de forma controlada aos restantes espaos.
O primeiro piso dispe de 2 sadas, uma utilizando as escadas interiores de circulao
normal e outra para emergncia utilizando uma escada exterior. O piso trreo dispe ape-
nas de uma sada. O edifcio est equipado com um SADI cuja central est instalada na
portaria/receo/segurana.

Figura 16 Planta do Piso 0 do edifcio pblico.

61
De acordo com a regulamentao atualmente vigente uma utilizao tipo III da 2 cate-
goria de risco, um local de risco B e um nico compartimento corta fogo. O efetivo m-
ximo terico calculado de 194 pessoas, sendo o efetivo pblico de 45 pessoas. Deveria
existir uma segunda sada no piso 0 e a sua ausncia origina percursos de evacuao com
comprimentos excessivos.
Verifica-se, analisando o projeto, que o efetivo real de 102 pessoas, ou seja 53% do
efetivo mximo terico.
O diagrama de evacuao para esta edificao apresentado na figura 18. O percurso de
evacuao mais longo mede 53,70 m. A densidade regulamentar de 0,2 o que corres-
ponde densidade til inferior a 0,5 pelo que a velocidade de deslocamento pedestre
1,3 m/s. Logo, caso no existam congestionamentos, ttra mximo ser de 41,5 s.
Na edificao existem 3 percursos de evacuao distintos.
Figura 17 Planta do piso 1 do edifcio pblico

62
O primeiro a considerar diz respeito ao efetivo existente em 4 locais de risco no piso 1
referenciados como 1.01, 1.02, 1.10 e 1.11. O efetivo destes locais ser evacuado pela
sada S02 existindo um percurso em via horizontal de 5,80 m, a adicionar aos percursos
no interior dos locais de risco. O mobilirio ocupa em mdia 1/3 da rea total dos locais
de risco pelo que a densidade aumenta para 0,28 pes/m
2
. No entanto 0,28 pes/m
2
muito
Figura 18 Diagrama de evacuao do edifcio pblico

63
inferior a D0 pelo que o movimento se far em fluxo livre velocidade V0. Como o per-
curso maior neste conjunto de espaos mede 22,00m o tempo de evacuao dos locais
ser 17s, o tempo de percurso do corredor ser de 6s e portanto o tempo total de evacuao
desta parte da edificao de 23s.
O segundo percurso a considerar diz respeito ao espao de atendimento onde se encontra
o efetivo pblico e o processo de evacuao deste espao utiliza a sada S01P02.O maior
comprimento de percurso de evacuao de 16,50m, a densidade 0,2 pes/m
2
, a veloci-
dade pedestre portanto V0 e o tempo de evacuao 12,70s.
O terceiro percurso ramificado, com vrias origens nos dois pisos e a anlise no
linear. Utilizou-se uma matriz tempo/espao de 2 s por 2,50 m que apresentada nas
pginas 65 e 66.
Nesta matriz cada linha representa um intervalo de tempo de 2 segundos e cada coluna
representa um segmento do percurso de evacuao com 2,5 metros de comprimento. Esta
escolha arbitrria e considerou-se como adequada anlise do caso concreto. Pode op-
tar-se por qualquer outra segmentao do tempo e do espao sendo desaconselhvel uti-
lizar segmentos de dimenso inferior unidade.
Cada coluna est dividida em 3 seces.
A seco direita (in) representa o nmero de pedestres que entram na via, vindos dos
locais, no intervalo de tempo de cada linha. O valor calculado utilizando a maior das
duas alternativas de clculo dadas pelas equaes (E) e (F). A equao (E) calcula o tempo
de percurso at sada do local a partir do ponto mais remoto considerando que a veloci-
dade V0. A equao (F) calcula o tempo que o efetivo demora a transpor a sada do local
considerando a densidade crtica DC. O tempo maior calculado selecionado e o efetivo
do local distribudo ao longo desse tempo.
A seco central (on) representa o nmero de pedestres que ocupam o segmento no inter-
valo de tempo. calculado da seguinte forma. Ao nmero de pedestres no segmento, no
intervalo de tempo anterior, adiciona-se o nmero de pedestres que entram no segmento
vindos de um local, o nmero de pedestres que entram no segmento sados do segmento
anterior e subtrai-se o nmero de pedestres que abandonam o segmento.
A seco esquerda (out) calcula o nmero de pedestres que abandona o segmento no in-
tervalo de tempo. Calcula-se Q utilizando as equaes (C) e (A) e multiplica-se por 2
segundos.

64
A matriz foi realizada em Excel sem restrio ao nmero de algarismos significativos e
formatada para apresentar apenas nmeros inteiros, por uma considerao esttica. Da
resulta que na matriz existam alguns valores aparentemente anmalos.
O clculo de RSET apresenta o seguinte resultado;
Para a determinao de tdet utiliza-se a tabela 1 da ficha
19
e obtm-se 60 s.
Para a determinao de ta utiliza-se a tabela 2 da ficha
19
e obtm-se 0 s.
Para a determinao de tpre utiliza-se a tabela 3 da ficha
19
e obtm-se 150 s.
Para o clculo de ttra utiliza-se a matriz tempo/espao 22,5 e obtm-se 44 s.
O valor calculado para RSET portanto 60+0+150+44=254 s ou seja 4 minutos e 14
segundos.


19
Ficha de processo de clculo do tempo de evacuao RSET, p. 56.

65


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TEMPO (s)

67
6.3. Caso 3 Espao Comercial de grande dimenso
Este caso trata um Espao comercial de uma nica entidade, numa edificao indepen-
dente e isolada. um espao comercial de acesso pblico do tipo Cash and Carry.
A edificao tem um piso trreo amplo e um piso elevado em mezanino. O piso trreo
tem rea total de 8.170 m
2
. A placa de vendas de acesso pblico tem de rea 6.422m
2
.
Esta rea a nica considerada no estudo de caso. Os armazns, os cais, os escritrios e
os espaos sociais so ignorados na anlise.
A edificao pr regulamentar, no entanto, ao verificar a sua conformidade calculamos
o efetivo mximo terico, multiplicando a rea de acesso pblico, 6.422 m
2
, pelo ndice
regulamentar, 0,6. Obtemos o efetivo de 3.854 pessoas.
Este clculo permite definir a edificao como utilizao tipo VIII da 3 categoria de risco.
O efetivo calculado requer a existncia de 9 sadas com 39 unidades de passagem, exis-
tindo na edificao 14 sadas com 42 unidades de passagem.
Figura 19 Planta do piso trreo do Espao Comercial.

68
A distncia mxima a percorrer no local de risco at uma sada para o exterior deveria ser
de 45 m e no caso presente, na figura 19, traando crculos com raio de 45 m, pode veri-
ficar-se a existncia de uma pequena zona central com 9,2 m
2
, correspondendo a uma
ocupao de 6 pessoas, a partir da qual essa distncia excedida.
As distncias a percorrer no devem ser medidas em espaos amplos, vazios, porque o
mobilirio ir criar obstculos e alterar os percursos. Se considerarmos as estantes e outro
mobilirio fixo, como se v na figura 20, o percurso direto sada deixa de ser possvel e
as distncias a percorrer aumentam. O espao em que as distncias mximas a percorrer
at uma sada, (indicado a lils) aumenta para 351 m2, corresponde a uma ocupao de
211 pessoas. A distncia mxima a percorrer nesta situao de 57 m.
O clculo do movimento requer informao sobre a densidade de ocupao. O ndice de
ocupao regulamentar, 0,6 pes/m
2
aplica-se ao espao vazio. Mas, a densidade mdia
real de 0.9 pes/m
2
porque

o mobilirio de venda ocupa 2072 m
2
, o que reduz a rea til
para 4.350 m
2
. Ser essa a densidade utilizada no clculo.
O clculo de RSET executado do seguinte modo;
Figura 20 Planta do piso trreo do Espao Comercial, com mobilirio visvel.

69
Para a determinao de tdet utiliza-se a tabela 1 da ficha
20
e obtm-se 60 s.
Para a determinao de ta utiliza-se a tabela 2 da ficha
20
e obtm-se 0 s.
Para a determinao de tpre utiliza-se a tabela 3 da ficha
20
e obtm-se 150 s.
Para o clculo de ttra procede-se do seguinte modo;
1. Calcula-se v no local de venda utilizando a equao [A] e os parmetros do grupo
de mobilidade M1 e D = 0,9 pes/m
2
. Obtm-se 1,08 m/s.
2. Calcula-se o tempo de percurso na loja para a distncia mxima a percorrer utili-
zando equao [E]. Obtm-se 62 s.
3. Calcula-se o tempo de escoamento das sadas, considerando uma distribuio uni-
forme do efetivo pelas sadas, utilizando qM e a equao [F]. O tempo de escoa-
mento nas sadas de 72 s.
4. Adota-se para valor de ttra 72 s que o mais desfavorvel.
5. O valor calculado para RSET portanto 60+0+150+72=282 s ou seja 4 minutos
e 42 segundos.





20
Ficha de processo de clculo do tempo de evacuao RSET, p. 56


PARTE III. RESULTADOS E DISCUSSO


73
7. Concluses e recomendaes
7.1. Sobre o mtodo proposto
O trabalho efetuado e os casos estudados comprovam a aplicabilidade do mtodo pro-
posto na determinao do tempo de evacuao RSET em edifcios. O mtodo proposto
permite efetuar os clculos e determinar resultados. A este nvel o trabalho est validado.
O mtodo proposto baseia-se em equaes desenvolvidas segundo processos cientficos
validados pelos pares e em indicaes resultantes de dados reais e experimentais, cons-
tantes de normas internacionais.
Os desenvolvimentos cientficos utilizados baseiam-se em dados antropomtricos, din-
micos e psicolgicos de populaes que no so a populao portuguesa atual, pelo que
a sua aplicao requer validao. Em relao aos dados antropomtricos foi possvel va-
lidar a sua aplicabilidade populao portuguesa no tempo presente. Em relao aos da-
dos dinmicos, observaes casuais da realidade portuguesa atual proporcionam um grau
de confiana elevado. No entanto quanto aos aspetos culturais e sociais nada foi encon-
trado, pelo que este aspeto no pode ser considerado validado e requer investigao es-
pecfica.
Pde concluir-se que em edificaes de pequena altura, dadas as limitaes regulamenta-
res, a componente determinante de RSET tPRE, o tempo de pr movimento. No existe
mtodo analtico conhecido para determinar o valor desta componente.
Os clculos de RSET efetuados por este processo tm uma utilidade intrnseca, mas s
caraterizaro a segurana de uma edificao quando comparados com valores de ASET.
, portanto, importante elaborar mtodos prticos e rpidos para o clculo de ASET, as-
sunto que este trabalho no tratou.
7.2. Sobre o enquadramento regulamentar
Com a ratificao da Conveno da ONU sobre os Direitos das Pessoas com Deficincia
pela Assembleia da Repblica e pelo Presidente da Repblica, em Julho de 2009, Portugal
passou a considerar a Acessibilidade um Direito Humano com um enquadramento legal
ao nvel da Constituio da Repblica. Toda a legislao nacional ter que estar de acordo
com o preconizado naquele documento.

74
Do ponto de vista da arquitetura, urbanismo e edificao estes direitos esto garantidos
pelo Decreto-Lei n. 163/2006 de 8 de Agosto. No entanto esta obrigao no est asse-
gurada ao nvel da evacuao das pessoas no SCIE.
De facto uma pessoa em cadeira de rodas poder aceder a qualquer edificao recebendo
pblico que respeite a regulamentao nacional. Mas no a poder abandonar, em caso
de evacuao. Os ascensores, que lhe permitiram aceder a andares elevados estaro des-
ligados, as escadas so um obstculo intransponvel e zonas de refgio em segurana no
foram previstas.
necessrio que as autoridades com competncia sobre esta rea disponham sobre a ne-
cessidade da existncia de zonas de segurana para pessoas em cadeira de rodas, junto ou
no interior das vias verticais de evacuao e que estas disponham de cadeiras de resgate
na quantidade adequada.
Deficientes auditivos no recebero o sinal emitido que deve ser inconfundvel com qual-
quer outro e audvel em todos os locais do edifcio [25], e apesar de o regulamento indi-
car que a informao contida na sinalizao de emergncia deve ser disponibilizada a
todas as pessoas a quem essa informao seja essencial numa situao de perigo ou de
preveno relativamente a um perigo. Para os cidados invisuais essa obrigao no foi
contemplada.
Tambm esta carncia regulamentar deve ser corrigida.
Em relao s distncias mximas a percorrer, a relao entre distncias mximas a per-
correr e reas mximas de compartimento, em utilizaes tipo VIII, pode originar, com
facilidade, situaes de conflito entre as duas prescries, como exemplificado no 3 es-
tudo de caso. Parece razovel nas situaes referidas no artigo 264 alneas a) e b) do
RTSCIE aumentar as distncias mximas a percorrer, tanto mais que esses espaos bene-
ficiam de sistemas fixos de extino e sistemas de controlo de fumos.
Em relao largura das vias de evacuao no se encontra vantagem na utilizao do
mtodo de unidade de passagem. A necessidade de prescrever uma largura de via vertical
superior largura de uma via horizontal para o mesmo efetivo, cria um conflito na defi-
nio de unidade de passagem que deixa de ter sentido. Isto , a definio dada no n 13
do artigo 4. do Anexo I do RTSCIE entra em conflito com o n 11 do artigo 64..
Sugere-se a adoo de um sistema proporcional de 6 mm por pessoa em via horizontal e
de 8,6 mm por pessoa em via vertical, (para manter as capacidades atualmente requeridas)

75
com uma largura mnima de via de 1,20 m. Os vos de porta em vias de evacuao hori-
zontais ou na sada dos locais de risco, servindo um mximo de 50 pessoas podero ter a
largura til de 0,90 m.
7.3. Sobre dados experimentais para estudos futuros.
De acordo com o artigo 207. do RTSCIE todos os estabelecimentos recebendo pblico
das 2, 3 e 4 categorias de risco devem realizar simulacros anual ou bienalmente.
Parte desses simulacros incluiro simulacros de evacuao. Isto pode produzir um con-
junto muito significativo de dados sobre aspetos da operao de evacuao para os quais
s existe informao no nacional, e mesmo esta, pouco estruturada.
Recomenda-se a criao de um relatrio anual ou bienal, segundo o ciclo de simulacros,
de apresentao obrigatria, sob a forma de um formulrio de preenchimento em linha,
onde ficaro registados os resultados das aes desenvolvidas.



77
OBRAS CITADAS

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ANEXOS


NDICE DE ANEXOS
Anexo 1 CITEVE SIZING SUDOE ......................................................................................... I
Anexo 2 - Tempos de pr movimento de eventos reais e exerccios de evacuao [17] ............. III
Anexo 3 - Extrato da tabela do guia europeu [16] com sugestes para o valor de tpre ............... V
Anexo 4 - Estudos de movimento de pessoas com mobilidade reduzida [26] ............................ VI
Anexo 5 Ligaes para sites de modelos informticos. .......................................................... VII




I
Anexo 1 CITEVE SIZING SUDOE


III
Anexo 2 - Tempos de pr movimento de eventos reais e exerccios de evacuao [17]
1 - Tempo em minutos
Utilizao N.pes. min q1 Mediana q3 Max Mdia Local
High-rise hotel 536 0 3.3 60 131 290 n/a MGM Grand Hotel fire, NA, Q; [1]
High-rise hotel 47 0 2 5 17.5 120 n/a Westchase Hilton Hotel fire, no alarm in early
stages, Q [1]
High-rise office
building
85 0 2 5 10 245 11.3 WTC explosion and fire, NA (building closer to
explosion) [1]
High-rise office
building
46 0 4.5 10 31.5 185 28.4 WTC explosion and fire, NA (building further
from blast) [1]
High-rise office
building
107 1 1 1 1 ~6.0 n/a Fire incident, no alarms, data from interviews
with occupants of four floors of building (11
interviewees were trapped) [1]
High-rise office
building
12 0.5 n/a 1 n/a 2.3 1.2 UD on 3 floors; data for first person to reach
each of four stairwell doors to wait for VC in-
struction; TS; V; [1]
High-rise office
building
12 0.5 n/a 1 n/a 2.3 1.2 UD on 3 floors; data for the first person to
reach each of four stairwell doors to wait for
VC instruction; TS; V; [1]
Mid-rise office bui-
lding
92 0 0.4 0.6 0.8 <4 0.6 UD, NG; fire wardens; warm day [1]
Mid-rise office bui-
lding
161 0 0.5 0.9 1.4 <5 1.1 UD, NG; fire wardens; cool day [1]
One-story depart-
ment store
95 1 0.2 0.3 0.5 0.9 0.4 UD; TS; data here derived from grouped data
for 95 participants [1]
Three-story de-
partment store
122 0.1 n/a n/a n/a n/a 0.6 UD; TS; V [1]
One-story depart-
ment store
122 0.1 n/a n/a n/a 1.7 0.5 UD; TS; V [1]
One-story depart-
ment store
71 0 n/a n/a n/a 1 0.4 UD;TS; V [1]
High-rise apart-
ment bldg
n/a 0 n/a n/a n/a n/a 10.5 Forest Laneway fire; for occupants who at-
tempted to evacuate in the first hour, Q [1]
219 0 n/a 187.8 n/a 720 191 Forest Laneway fire, for all occupants[1]
High-rise apart-
ment bldg
33 0.3 0.8 1.3 4.4 10 2.8 UD; NG [1]
High-rise apart-
ment bldg
93 0.4 1.5 3.6 6.9 19 5.3 UD; NG; heavy snow during drill [1]
High-rise apart-
ment bldg
27 1 2 8 14 >20 n/a Fire incident in early morning, alarm func-
tioned, fewer than half the occupants evacu-
ated [1]
Mid-rise apartment
bldg
42 0.6 1 1.4 3 >14 2.5 UD; NG [1]
Mid-rise apartment
bldg
55 >0.5 1.6 4.4 13.5 >21 8.4 UD; PA [1]
Mid-rise apartment
bldg
77 >0.3 1.9 7.7 19.1 >24 9.7 UD; PA [1]
Mid-rise apartment
bldg
80 >0.3 1.2 2.5 3.7 >12 3.1 UD; PA [1]
Mid-rise apartment
bldg
77 >0.3 1.9 7.7 19.1 >24 9.7 UD; PA [1]
Training facility 566 <0.2 0.7 1.1 1.5 >5 n/a Testing sleeping subjects at a training facility
[1]



IV

2 - Tempo em segundos
Utilizao N.pes. min q1 Mediana q3 Max Mdia Local
Boarding
school for chil-
dren with hear-
ing difficulties 43 44 84 190 96
V; UD; TS. Evacuation at night time and
dressing children in blanket; Ru
Police depart-
ment 47 39 124 257 125 V;AD; PTS;VC; Ru
Musical
college 1 113 6 45 243 57 V; AD;TS;VC+S; Ru
Musical
college 2 145 11 125 274 124 V; UD; TS;VC+S; Ru
Kinder garden
61 2 8 68 11
V; AD; O(Speech signal from the
teacher); Ru
Kinder garden.
Dressing in
winter clothes 77 56 193 435 227
V; AD; O(Speech signal from the teacher
and dressing children in winter clothes );
Ru
Boarding
school for chil-
dren oli-
gophrenic 1 53 3 16 51 19
V; AD; TS; Evacuation at night time and
dressing children in blanket; Ru
Boarding
school for chil-
dren oli-
gophrenic 2 65 5 27 120 35
V; UD; TS; Evacuation at night time and
dressing children in blanket; Ru
Secondary
School 1 57 14 46 72 47 V; UD; TS; EX; Ru
Secondary
School 2 102 4 27 134 33 V; AD; TS; Ru
Legenda
Meios de recolha de dados
V Vdeo
Q Questionrio
O Outros
Procedimento
UD Simulacro sem aviso
AD Simulacro com aviso
E Experimental
O Observao
Tipo de Alarme
VC Mensagem de Voz
S Sirene
NG Sem alarme sonoro
PA Alarme de baixo desempenho
Formao do pessoal
TS Treinado
PTS Pouco treinado
NTS No treinado
Condies emocionais
P Pnico
EX Excitao
C Calma
Pas
Ru Russia



V


Anexo 3 - Extrato da tabela do guia europeu [16] com sugestes para o valor de tpre
3 - Tempo em minutos

VI

Anexo 4 - Estudos de movimento de pessoas com mobilidade reduzida [26]



VII

fds-smv http://code.google.com/p/fds-smv/
Blender 2.70 http://www.blender.org/download/
BlenderFDS http://code.google.com/p/blenderfds/





Anexo 5 Ligaes para sites de modelos informticos.