Motores Disel su Funcionamiento y Desgaste

Sistemas del Motor

. Enfriamiento
. Lubricacin
. Combustible
. Admisin y Escape
. Elctrico
Este boletn le ofrece una visin panormica de los motores diesel y explica cmo
funcionan y se desgastan tpicamente. Adems, trata de los sntomas ms comunes
de problemas del motor. Causado especficamente en la mayor parte por descuidos
operacionales o de Mantenimiento.
El objetivo es aplicar estos conocimientos en las operaciones cotidianas y plantear un
buen Mantenimiento ue le permita la durabilidad ue el euipo reuiera, a!orrando
de esta manera un gran capital producto del buen manejo administrativo.
Desgaste del Motor
A la ve" ue expliuemos cmo trabajan los motores, trataremos sobre cmo #stos se
desgastan. Con este fin, !emos clasificado el desgaste del motor en dos categoras$
desgaste normal y desgaste anormal.
%esgaste normal es au#l ue se produce en todos los motores. A medida ue las
pie"as ejercen presiones, se desli"an y c!ocan entre s, se produce el desgaste.
%esgaste normal es au#l ue esperamos se produ"ca durante la operacin del
motor. &os puntos de desgaste normal en un motor di#sel son los aros de pistn, las
camisas de cilindro, las vlvulas y guas de vlvulas, los cojinetes de bancada y de
biela' y si est as euipado, los cojinetes y sellos del turbocargador.
El desgaste anormal es cualuier otro no producido durante la
(peracin normal del motor. )eneralmente, el desgaste anormal es resultado de
t#cnicas de mantenimiento o de operacin incorrectas. *rcticas como usar el aceite
incorrecto, extender los intervalos de cambio de aceite, no mantener la concentracin
correcta del acondicionador del refrigerante o efectuar calentamiento inapropiado de la
muina son las tpicas ue producen desgaste anormal o desgaste prematuro del
1
motor.
Es importante ue se comprenda ue !ay slo cinco puntos principales en un motor
%i#sel, ue vale la pena recordar$
+ Camisas de cilindros + aros de pistn
+ Cojinetes y sellos del turbocargador + vlvulas, guas de vlvulas y asientos
+ Cojinetes de biela y de bancada
,i se reempla"an estos elementos antes de ue se desgasten, se puede eliminar
aproximadamente el -./ de las fallas principales del motor. Estas pie"as son
relativamente econmicas.
Reparacin Antes de la Falla
Este concepto es la base de la estrategia de reparar antes de una falla. 0agamos una
comparacin rpida entre las reparaciones antes y despu#s de la falla para ue
podamos comprender claramente cmo las reparaciones antes de la falla benefician al
cliente.
En nuestro ejemplo de reparacin despu#s de la falla, el cliente !a pasado por alto los
indicadores de reparacin y contin1a !aciendo funcionar el motor !asta ue falla un
cojinete de bancada produciendo grandes averas al cig2e3al. Es ms, la avera llega
al punto en ue no se puede aprovec!ar la unidad usada como un cig2e3al
remanufacturado + lo ue aumenta considerablemente los costos.
En nuestro ejemplo de reparacin antes de la falla, el motor se mantiene
correctamente y se vigilan los indicadores de reparacin. Cuando en un informe del
Anlisis *eridico de Aceite se indica desgaste de cojinetes, se debe programar
inmediatamente la reparacin del motor + antes ue ocurra una falla de gran
envergadura. ,e reempla"an los econmicos cojinetes, por lo ue no se afectan
#stos, ni el cig2e3al, ni los otros componentes.
,iguiendo este ejemplo, !agamos un resumen de las ventajas
ue tiene el cliente de reparar antes de una falla.
4. ,i se repara antes de ue ocurra una falla, se encuentran ms temprano los
problemas + antes de ue se produ"ca da3o progresivo de los dems componentes
del motor. En este ejemplo, el cliente ue repar antes de la falla evit da3ar el
2
cig2e3al, los pistones, las vlvulas, el rbol de levas y otros componentes.
5. 6eparar antes de la falla elimina costos innecesarios de mano de obra. En nuestro
ejemplo de reparar antes de la falla, se evitaron las !oras de trabajo de sacar el motor
de la muina porue las reparaciones pudieron !acerse en bastidor. Esto reduce
notablemente los costos de reparacin.
El tiempo ue lleva sacar un motor de una muina vara de un modelo a otro. *or
ejemplo, lleva aproximadamente 5. !oras sacar el motor del Cargador del 74. 8
aproximadamente 9. para sacar el de un Cargador 7-.C. :odo depende del modelo
de la muina, de la ubicacin del motor y de la dificultad en sacar el colector del
crter, los protectores laterales y otros componentes. *or lo tanto, las reparaciones en
bastidor se traducen en menos !oras de mano de obra y costos de reparacin ms
bajos. *ara el cliente ue repara antes de la falla significa menos repuestos
reempla"ados, menos tiempo de reparacin y costos de reparacin ms bajos.
;. 6eparar antes de la falla acorta el tiempo de reparacin, aumentndose as la
disponibilidad de la muina. *or lo general, las muinas pueden volver al trabajo de
; a 4. das antes si las reparaciones se efect1an antes de ue ocurra una falla. 8 en
muc!os casos el tiempo de reacondicionamiento se reduce a la mitad.
9. 6eparar antes de la falla impide la transferencia de esfuer"os y de da3o progresivo a
otros componentes del tren de fuer"a como convertidores de par, transmisiones y
mandos finales.
<. 6eparar antes de la falla permite al cliente controlar y programar las parali"aciones de
la muina seg1n le convenga.
=Cmo evitar gastos excesivos en la vida 1til de un euipo de trabajo pesado> ,e
consigue aplicando tres m#todos importantes$
. !na "uena Re#isin Antes del !so
$. !na %peracin Correcta
&. !n Mantenimiento 'rogramado
4. Antes de utili"ar el euipo, !aga una revisin completa en todos y cada uno de los
componentes, consciente de ue su 7--, se encuentra listo para reali"ar cualuier tipo
de trabajo donde su alcance lo permita.
2. Una buena Operacin mantiene un equipo funcionando en perfecto estado; la
operacin correcta requiere una observacin continua en cada uno de los
indicadores y una Operacin Controlada con conocimientos tcnicos que le
3
permita ejecutar cada tarea con Calidad.
3. Tena un prorama de !antenimiento ajustado a las necesidades de su
equipo y cumpla al pie de la letra cada fec"a establecida# adem$s e%isten una
serie de pasos que pueden ser la clave de reparar antes de la falla# como son
los indicadores de reparacin# son se&ales que le advierten sobre el desaste
acelerado de alunos componentes# ste se podr$ resolver mientras sea todav'a
sencillo y# su reparacin# relativamente econmica.
(sto nos conduce directamente a "ablar sobre el que es# posiblemente# el
mejor indicador que se ofrece para los equipos que se desempe&an en trabajos
pesados. (l )n$lisis *eridico de )ceite podr'a ser un e%celente indicador.
Control del Desgaste con el Anlisis Peridico de Aceite +). *.).,
(s de e%trema importancia que los clientes sepan cmo el )n$lisis *eridico
de )ceite se diferencia de otros tipos de proramas de an$lisis y cmo estas
diferencias se traducen en ventajas para ellos. Otros; proramas de an$lisis se
ocupan de medir el rendimiento del aceite. (l prorama del ).*.). de
Caterpillar mide el desaste de los componentes# como tambin el estado del
aceite. - aunque muc"os proramas de la competencia slo anali.an el aceite
del motor / los proramas del ).*.). prueban todos los compartimentos que
contienen fluidos# como motores# transmisiones# mandos finales y sistemas
"idr$ulicos.
(l prorama del ).*.). de Caterpillar es el an$lisis de aceite m$s amplio
disponible para los equipos Cat. (%plicado sencillamente# el )n$lisis
*eridico de )ceite es la mejor manera de verificar el desaste del motor
+como tambin el desaste en transmisiones# mandos finales# sistemas
"idr$ulicos y ejes,. (l ).*.). reali.a tres funciones0 primero# mide los metales
y el polvo +silicio, provenientes del desaste# contenidos en el aceite /que
indican cmo se desastan las pie.as; seundo# detecta el aua# el combustible
y el anticonelante en el aceite / indicando si "ay fuas en el sistema; mide
contaminantes como el "oll'n y el a.ufre# como tambin la o%idacin / todo lo
cual muestra el estado del mismo aceite.
4
1adie conoce los dise&os de los equipos Cat ni las tendencias de desaste
tanto como Caterpillar y los 2istribuidores Caterpillar. (llos re3nen a veces las
informaciones sobre desastes previos para desarrollar tendencias de desaste e
interpretar con precisin los resultados del ).*.). Otros proramas de an$lisis de
aceite simplemente no contiene esta informacin cr'tica. (l resultado es que el
).*.). es el 3nico prorama que puede determinar cu$ndo las tendencias cambian de
4aceptables4 a 4inaceptables4 / indicando un problema.
Usado con reularidad# el ).*.). puede encontrar temprano los problemas# por lo
que se pueden reparar en tiempo m'nimo y con menos costo para los clientes.
Juego de Indicadores de Reparacin del Motor
Una de las maneras m$s f$ciles de determinar la condicin eneral de un motor es
reali.ar alunas comprobaciones sencillas. (ste es el propsito del 5ueo
6ndicadores de 7eparacin del !otor. (ste jueo incluye las "erramientas b$sicas
que se necesitan para evaluar la condicin del motor y determinar s' es necesario un
reacondicionamiento antes de que se produ.ca una falla# o si se necesita un
dianstico m$s e%tenso.
(l jueo es cmodo y f$cil de usar. Consta de las siuientes "erramientas0
(tiquetas de 7eistro de Temperatura
5ueo de )n$lisis del )condicionador del 7efrierante
Cortador de 8iltros
6ndicador de la *resin del C$rter
Tambin provee 3tiles publicaciones como el 8ormulario de (stimacin del
7eacondicionamiento# 9oja de Trabajo de (valuacin del !otor e 6nstrucciones
(speciales# que ofrecen la informacin b$sica necesaria para completar una
evaluacin detallada del motor. :os vendedores del distribuidor encuentran muy 3til
este jueo para promover la confian.a y el profesionalismo con los clientes.
)"ora veamos por separado cada uno de los sistemas del motor disel.
l. Sistema de Enfriamiento
!$s del ;<= de las fallas del motor provienen de problemas en el sistema de
enfriamiento. 2e los cinco sistemas# el de enfriamiento es el m$s esencial en cuanto
a la vida 3til de un motor.
Ms del 4! de las fallas del motor se de"e a pro"lemas en el sistema de
enfriamiento.
:os componentes que forman el sistema de enfriamiento son los siuientes.
#om"a de Agua / :a bomba de aua provee circulacin continua del refrierante cada ve. que el
motor ira. :as bombas de aua en los motores Cat se impulsan con enranajes# e%cepto en los
motores 32<># 3??; - 3??@# que tienen bombas de aua impulsadas por correa.
Radiador / (l radiador transfiere el calor lejos del refrierante# bajando la temperatura de ste. (l
refrierante fluye por los tubos del radiador mientras que el aire circula alrededor de los tubos#
proveyendo transferencia de calor "acia la atmsfera. Tenemos tres estilos de radiadores0 el estilo
5
convencional# el de panales en .i.a y el radiador de mdulos de frente.
Refrigerante / (l refrierante es una me.cla de aua# anticonelante +licol, y acondicionador de
refrierante +in"ibidor,. *ara lorar el enfriamiento adecuado# cada uno debe mantenerse en la
proporcin correcta.
$ermostato / Tcnicamente se conoce el termostato como un reulador de temperatura. (l
termostato ayuda a calentar el motor y a conservar la temperatura del refrierante y del motor
durante la operacin. Cuando el motor est$ fr'o# el termostato permite circular el refrierante slo
por el motor# desvi$ndolo del radiador +para ayudar a mantener caliente el motor,. Cuando el motor
est$ a la temperatura de operacin adecuada# el termostato se abre para permitir que el refrierante
fluya a travs del radiador +de este modo se efect3a el enfriamiento,. (l termostato se abre y se
cierra continuamente# a medida que cambia la temperatura.
Indicador de la $emperatura del Agua / (l indicador de temperatura indica la temperatura del
refrierante. :a ama de operacin recomendada es eneralmente de 88 a 99 C +?A<B a 2?<B 8,.
%entilador & (l ventilador introduce a la fuer.a el aire alrededor de los tubos del radiador para
transferir el calor "acia afuera del refrierante y bajar la temperatura. :os ventiladores se impulsan
con polea desde el ciCe&al.
Enfriadores de aceite / :a funcin de los enfriadores de aceite es mantener la temperatura del
motor# la transmisin y el aceite "idr$ulico. 9ay dos tipos b$sicos0 de aceite a refrierante y de
aceite a aire.
:os enfriadores de aceite a refrierante se usan m$s a menudo para enfriar el motor y el aceite de la
transmisin. (l aceite fluye a travs de tubos mientras que el refrierante fluye alrededor de los tubos
recoiendo el calor y bajando la temperatura del aceite.
:os enfriadores de aceite a aire se usan m$s a menudo en los sistemas "idr$ulicos# donde se requiere
una ca'da muc"o m$s rande de la temperatura# tal como en muc"as e%cavadoras.
:os enfr'adores de aire a aceite son similares en dise&o y en
*rincipio a los radiadores. (l aire sopla a travs de la superficie de los tubos del enfriador de aceite#
disipando el calor del aceite y transfirindolo a la atmsfera.
Cmo 'unciona el Sistema de Enfriamiento
:a funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del motor
sacando el calor e%cesivo enerado por la combustin y la friccin. )pro%imadamente# el 33= de la
ener'a trmica que se desarrolla durante la combustin se convierte en potencia utili.able# el D= se
irradia directamente desde las superficies del motor y el 3<= se saca por el escape. (l 3<= restante
lo disipa el sistema de enfriamiento.
(l refrierante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrierante o de aua. (l
refrierante absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al radiador# donde se
transfiere a la atmsfera.
(l sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura correcta del motor# de la
transmisin y del sistema "idr$ulico mediante el uso de enfriadores de aceite. Eeamos m$s
detalladamente cmo fluye el refrierante a travs del motor.
?. (l refrierante empie.a a fluir impulsado por la bomba de aua# que comien.a a bombear
cuando se arranca el motor y se mantiene funcionando "asta que el motor se apaa.
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2. (l refrierante circula a travs del enfriador del aceite del !otor para enfriar el aceite del
motor.
3. 2el enfriador de aceite# el refrierante va "acia adentro del bloque del motor y alrededor
de las camisas calientes recoiendo el calor y enfriando las pie.as del motor.
;. 2espus# circula por pasajes intrincados de la culata# recoiendo m$s calor alrededor de las
$reas cr'ticas de la v$lvula.
F. 2esde la culata# el refrierante va al termostato y siue "acia el radiador para enfriarlo.
Gi el motor est$ fr'o# el termostato permanece cerrado y vuelve a circular el refrierante a
travs del motor# desvi$ndolo del radiador.
:os motores con turbocaradores y posenfriadores "acen circular parte del flujo de
refrierante de la bomba de aua directamente al posenfriador. )qu' el refrierante se usa
para bajar la temperatura del aire para que se pueda comprimir m$s aire en el cilindro. (sto
permite que se queme m$s combustible y se produ.ca potencia del motor m$s alta. )dem$s#
alunas m$quinas tienen enfriadores de aceite del convertidor de par y de la transmisin /
los que enfr'an# tambin# el refrierante del motor.
Diagnstico de los Pro"lemas del Sistema de Enfriamiento
HIu es lo que causa la mayor'a de las fallas del motor. . . problemas del sistema de
enfriamiento o del sistema de lubricacinJ *rimero casi todo el mundo dice que es el
sistema de lubricacin# pero la respuesta correcta es el sistema de enfriamiento. Un sistema
de enfriamiento que funcione a temperatura demasiado fr'a puede causar insuficiente
lubricacin porque la baja temperatura impedir'a calentarlo para que pueda fluir y ba&ar
adecuadamente las pie.as. )mbos casos de escasa lubricacin se pueden atribuir a
problemas del sistema de enfriamiento
El aceite a una temperatura de operacin normal( i)*uierda+ aceite ,iscoso a "a-a
temperatura( derec.a.
(l enfriamiento y la lubricacin est$n estrec"amente vinculados porque la temperatura
afecta randemente la capacidad del aceite de lubricar y proteer debidamente las pie.as.
Keneralmente# los motores est$n dise&ados para operar entre >>B y AABC +?A<B - 2?<B8, /
- no operar$n bien# o alcan.ar$n la vida 3til esperada si funcionan continuamente a
Temperaturas m$s fr'as o m$s calientes que las mencionadas. Gi el motor se sobrecalienta# o
si opera continuamente a esta temperatura +sobreenfriamiento,# el resultado ser$ iual /
2esaste y da&o e%cesivos del motor. (%aminemos el sobrecalentamiento y el
sobreenfriamiento y observemos los indicadores o se&ales de advertencia de estos
problemas.
Recalentamiento
(l recalentamiento es con muc"o es problema mejor conocido del sistema de enfriamiento. Gi se
deja sin atender# casi siempre llea a producir falla r$pida y catastrfica del motor en cuestin de
minutos.
Este grfico ilustra la acumulacin de calor *ue conduce a una condicin de agarrotamiento
7
del pistn. /tese cmo el calor afecta a todas las pie)as *ue forman la cmara de com"ustin(
incluso las ,l,ulas( las ,l,ulas de in0eccin de com"usti"le 0 la culata. .
Gin el enfriamiento apropiado# las temperaturas dentro de un motor se elevan e%cesivamente /
especialmente alrededor de la c$mara de combustin# donde. Ge pueden. 8ormar puntos de . Calor
e%tremo. *or el recalentamiento# las pie.as se e%panden causando m$s friccin y# por lo tanto# mas
calor. :as temperaturas contin3an aumentando "asta que las pie.as no se pueden mover y al final se
aarrotan. *or ejemplo# por la e%pansin del pistn# el espacio entre ste y la camisa se disminuye
"asta el punto en el pistn se aarrota en la camisa. ) menudo# en un caso as'# el pistn se
desprende violentamente de la biela tirando del pasador# y ambos rompen la camisa atravesando el
costado del bloque. 8alla catastrfica. -# sin el enfriamiento apropiado# una falla as' puede
producirse en corto tiempo.
(l recalentamiento tambin deteriora el aceite# que es la proteccin principal contra el desaste. )
medida que aumentan las temperaturas# el aceite se afina +reduce su densidad, y se destruye su
capacidad de lubricacin. (ste aceite debilitado no tiene ya la fortale.a necesaria para sostener
adecuadamente las pie.as. 1o provee una barrera entre las superficies de las pie.as en movimiento.
(l resultado es contacto de los metales entre s' y desaste e%cesivo.
Indicadores de recalentamiento
A.P.A. & metales de gran desgaste 0 o1idacin
Alta temperatura en el indicador
Culata agrietada
'allas del tur"ocargador
2ecturas de las eti*uetas de alta temperatura
) veces el recalentamiento produce prematuramente e%cesivo desaste de los aros y de las camisas#
ro.amiento de pistones y ro.amiento de cojinetes. Tambin# por el recalentamiento se arieta la
culata.
(s importante recalcar aqu' que el recalentamiento puede afectar a todo el motor. *onamos como
ejemplo al cliente que ten'a una culata arietada como resultado del recalentamiento# la cual
reempla.# pero poco despus se le present un problema de aarrotamiento de pistones. (l
problema patente era la culata arietada. (ra f$cil de dianosticar. *ero el cliente desconoc'a el
problema del ro.amiento de pistones. Cuando aument la temperatura del motor# los pistones se
e%pandieron y el aceite se afin +perdi densidad, producindose desaste. (l desaste produjo
friccin / que al final condujo al aarrotamiento de pistones. )mbos problemas / culata arietada y
ro.amiento de pistones / se "ab'an producido al mismo tiempo# pero la culata arietada fue el 3nico
problema dianosticado. Con esto queremos recalcar que se debe pensar en todas las consecuencias
de un problema de recalentamiento y buscar todos los componentes afectados# a3n los que no se
ven.
:os informes del ).*.). de problemas de recalentamiento t'picos muestran concentraciones
elevadas de metales provenientes del desaste# s'n nin3n aumento considerable en polvo +silicio,.
*ueden aumentar las lecturas de "ierro +de las camisas,# cromo +de los aros de pistones, y plomo +de
la sobrecama de cojinetes, debido a los efectos de la escasa lubricacin producida por el
recalentamiento. )dem$s# como el calor act3a como un catali.ador del proceso de o%idacin# la
prueba infrarroja pueden dar lecturas de elevadas cantidades de %idos.
So"reenfriamiento
)unque el sobreenfriamiento se cono.ca menos que el recalentamiento# los resultados pueden ser
iualmente perjudiciales. )mbos producen desaste e%cesivo.
Pistn de forma el3ptica a temperatura am"iente( a la i)*uierda. El mismo pistn a la
temperatura de operacin normal( a la derec.a.
(l sobreenfriamiento impide que el aceite y las pie.as alcancen la temperatura de operacin
correcta. (sto se nota especialmente durante el arranque y en aplicaciones a baja temperatura
8
ambiente. (n estas situaciones# el aceite est$ fri y denso y no fluye correctamente ni con suficiente
rapide.# todo lo cual se traduce en escasa lubricacin. )dem$s# cuando las pie.as no alcan.an la
temperatura de operacin normal# aqullas no cal.an correctamente entre s' / producindose
desaste. :os pistones son un buen ejemplo. Gi se produce sobreenfriamiento# los pistones no se
e%panden para cal.ar correctamente en el cilindro. 7ealmente# lo que se tiene es un pistn el'ptico
que se mueve "acia arriba y "acia abajo en un cilindro redondo. (l resultado es desaste e%cesivo
alrededor del faldn del mbolo del pistn.
Indicadores de so"reenfriamiento
Sin suficiente calor en la ca"ina
A.P.A. & gran desgaste de metales( sin o1idacin
2ectura de "a-a temperatura en el indicador
Pistones 0 co-inetes desgastados
(n ve. de una falla inmediata del motor / que es com3n durante el recalentamiento / el
sobreenfriamiento produce desaste proresivo durante un per'odo m$s laro. Gi un motor funciona
normalmente ><<< "oras "asta el re acondicionamiento en una aplicacin# slo funcionar'a @<<<
"oras con sobreenfriamiento.
(l sobreenfriamiento es m$s dif'cil de detectar# pero el ).*.). es a3n el mejor indicador. :os
resultados del enfriamiento detectados por el ).*.). son similares a los del recalentamiento. Gin
embaro# como no
9ay calor e%cesivo no "ay aumento de o%idacin como ocurre durante las condiciones de
recalentamiento. )dem$s de animar a los clientes a suscribirse al prorama del ).*.).# debe
comprobar los siuientes puntos para aseurarse que el sistema de enfriamiento funciona
correctamente.
Compro"aciones del Sistema de Enfriamiento
$ermostatos / Cuando el motor est$ fr'o# el termostato ayuda al motor a calentarse y alcan.ar
r$pidamente la temperatura de operacin correcta. Con slo ver el termostato# usted no puede saber
si ste funciona correctamente; sin embaro# "ay otros indicadores que le muestran si no est$
funcionando correctamente. (n climas fr'os# si el termostato se traba en posicin abierta# demorar$
muc"o en calentarse y "abr$ muy4 poco calor# o nin3n calor# en la cabina. Gi el termostato se traba
en posicin cerrada# el motor se sobrecalienta. (n este caso el motor estar$ muy caliente mientras
que el radiador# las manueras y los tubos estar$n fr'os# lo que indica que el refrierante no est$
pasando por el radiador. (s importante recalcar a los propietarios y operadores de equipos que
nunca "aan funcionar un motor o m$quina Cat sin un termostato# porque puede producirse
recalentamiento.
Indicador de $emperatura del Refrigerante / Gi usted sospec"a que uno de los indicadores no
funciona bien# puede colocar alunas etiquetas de reistro de temperaturas en el motor y en el
radiador para obtener una lectura apro%imada. Gi sospec"a que e%iste todav'a un problema# el
departamento de de servicio puede usar un Termmetro Termistor para obtener una lectura m$s
precisa y "acer una investiacin m$s completa.
7ecalque a sus clientes la importancia de utili.ar procedimientos de arranque correctos.
7ecurdeles que no deben empe.ar la operacin "asta que el motor "aya alcan.ado la temperatura
correcta# que se indica cuando el indicador apunta en la .ona verde. )dem$s# advirtales que si el
indicador apunta en la .ona roja# quiere )dem$s recalentamiento y que se debe parar la m$quina o
reducir la cara "asta que se pueda investiar el problema.
Radiador 0 %entilador / (l radiador# el ventilador y el $rea que los circunda deben
estar libres de basura para que el enfriamiento sea el adecuado. :a limpie.a debe
9
reali.arse tan a menudo como posible. (sto puede "acerse mensual o semanalmente#
por las noc"es# o a3n cada cierto n3mero de "oras# como se "ace en alunos rellenos
sanitarios o aplicaciones forestales. 7ecuerde tambin que las aspas y correas rotas y
sueltas de los ventiladores reducen la eficiencia del sistema de enfriamiento.
Ge usan frecuentemente ventiladores reversibles en m$quinas que trabajan en
rellenos sanitarios y en otras aplicaciones en las que la basura puede afectar la
eficiencia de enfriamiento. :as "ojas reversibles de los ventiladores se pueden irar
?><L para soplar el aire del motor o e%traerlo por el radiador. (s importante que las
m$quinas con ventiladores reversibles sian las recomendaciones de Cat e%plicadas
en las publicaciones de m$quinas# de otra manera se pueden recalentar.
Sello de la $apa del Radiador / (l sello de la tapa del radiador debe estar en
buenas condiciones para sellar correctamente y presuri.ar el sistema de
enfriamiento. Gi "ay rajaduras en el sello o marcas alrededor del $rea de
reabastecimiento del radiador que indican que el refrierante se "a derramado# el
sello probablemente necesita reempla.o.
:os sistemas de enfriamiento Cat operan por lo eneral a presiones de FF a ??< M*a.
(sto eleva el punto de ebullicin del refrierante. Gi "ay inadecuada presin del
sistema# el refrierante se derramar$ y el motor se recalentar$.
El escape de refrigerante o aceite por el agu-ero de drena-e en el lado de la
"om"a de agua es un indicador de desgaste.
#om"a de Agua / (l indicador de desaste m$s importante de la bomba de aua
+bomba de refrierante, es escape de refrierante o aceite por el aujero de drenaje
en el lado de la bomba. (sto4 indica que el sello de la bomba se est$ desastando y
que pronto ser$ necesario reempla.ar la bomba.
1ota0 es normal que sala poco refrierante o aceite por el aujero de drenaje. (n un
sello de bomba astado o con fuas se puede identificar si "ay flujo continuo o si
"ay prdida mensurable cada d'a.
Refrigerante / (l refrierante es la me.cla de aua# anticonelante +licol, y
acondicionador de refrierante +in"ibidor,. (l )nticonelante Cat protee contra
derrames# conelacin y corrosin. (s importante recalcar que el anticonelante se
necesita tanto en climas frios como en climas trridos. (n climas trridos# el licol
+anticonelante, se necesita para elevar el punto de ebullicin# impedir los derrames
y el recalentamiento y mantener al m'nimo los depsitos de escamas.
Caterpillar recomienda mantener la concentracin de licol en el refrierante entre
3< y @<=# se3n la aplicacin.
(l )condicionador de 7efrierante Cat +in"ibidor, es el aditivo que impide la corrosin y erosin
por cavitacin de las pie.as. Caterpillar recomienda mantener una concentracin del acondicionador
del 3 al @=# cualquiera que sea la concentracin del anticonelante. 2ebemos tener presente que el
)nticonelante Cat ya contiene acondicionador de refrierante# por eso 1O (G necesario a&adir
acondicionador adicional +in"ibidor, al llenar inicialmente el sistema de enfriamiento con
)nticonelante Cat. Gin embaro# se debe comprobar reularmente el acondicionador y mantenerlo
a la concentracin recomendada. Keneralmente# slo se necesita a&adir el in"ibidor en el intervalo
de servicio correspondiente +de 2F< a F<< "oras del. medidor de servicio,. )se3rese que la
concentracin est entre el 3= y el @=; demasiado in"ibidor de corrosin formar$ sales insolubles
que producen desaste e%cesivo.
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2a erosin por ca,itacin corroe 0 pica las pie)as( como esta cmara de com"ustin 4arri"a5 0
camisa de cilindro 4a"a-o5.
Gin el acondicionador necesario# una severa erosin por cavitacin corroe y pica las superficies
e%teriores del cilindro y las superficies del bloque junto a las camisas. :a erosin puede ser muy
da&ina. Gi no se detiene a tiempo# puede proresar a todo los laro de las paredes de las camisas o
del bloque.
7ecomiende a sus clientes a mantener el refrierante de acuerdo con los procedimientos e%plicados
en el !anual de Operacin y !antenimiento. )dem$s# an'melos a usar el )nticonelante y el
)condicionador de 7efrierante Cat. :as frmulas de ambos productos responden a las
especificaciones de Caterpillar para proveer la mejor proteccin para el equipo.
Correas 0 Poleas / (l ventilador est$ impulsado por correa desde el ciCe&al# iual que alunas
bombas de aua. Cat recomienda una "olura de 2F mm +?4, en las correas.
Ge deben comprobar diariamente las correas para ver si tienen la tensin correcta o indicios de
rajadura o desaste. :a posicin correcta de las correas en las ranuras de la polea debe ser como se
muestra arriba. :as correas deben poder 4desli.arse4 sobre las ranuras de las poleas.
II. Sistema de 2u"ricacin
Gon tres las funciones principales del sistema de lubricacin del motor0 la limpie.a# el enfriamiento
y la lubricacin de pie.as.
Aceite del Motor
?. :impia
2. (nfr'a
3. :ubrica
2impie)a0 (l aceite limpia las pie.as y acarrea las part'culas met$licas da&inas que se
forman durante la operacin normal del motor. (l aceite limpia tambin las paredes de los
cilindros y se lleva los depsitos de carbn y de laca que deja la combustin.
Enfriamiento0 :a seunda funcin del aceite es enfriar las pie.as al absorber y llevarse el
calor.
2u"ricacin0 (n tercer luar# el aceite forma una pel'cula delada de capas entre las
superficies de las pie.as que se mueven con el fin de separarlas. (sto impide el contacto de
los metales entre si# lo que causa desaste e%cesivo.
:os componentes del sistema de lubricacin incluyen lo siuiente0
#om"a de Aceite / :a bomba de aceite funciona cada ve. que el motor est$ irando
para proveer circulacin continua del aceite a travs del motor.
Enfriador de Aceite / (l refrierante circula a travs del enfriador de aceite
proporcionando transferencia de calor desde el aceite "asta el refrierante. (sto baja
la temperatura del aceite y mantiene sus propiedades.
'iltro de Aceite / (l filtro de aceite limpia el aceite recoiendo las part'culas de
metal y basura que pueden da&ar las pie.as del motor.
Indicador de /i,el del Aceite 4,arilla indicadora5 / :a varilla indicadora
11
proporciona un mtodo de comprobar la cantidad de aceite en el motor.
Indicador de Presin del Aceite / (l indicador de presin del aceite indica la
presin en el sistema de lubricacin durante la operacin del motor.
Colector del Crter / (l colector del c$rter +sumidero, se emperna en el fondo del
motor y es el depsito para el aceite del motor.
$u"o de 2lenado de Com"usti"le / (s aqu' donde se vierte el aceite en el motor.
Cmo 'unciona el Sistema de 2u"ricacin
?. (l aceite fluye desde el colector del c$rter +sumidero,# en el fondo del motor# "asta la
bomba de aceite y . . .
2. . . .despus al enfriador de aceite. )qu' el aceite es enfriado por el refrierante del motor.
3. 2espus el aceite va a travs de los filtros de aceite# donde se le e%traen la basura y los
contaminantes.
;. 2espus# el aceite limpio se mueve "acia adentro del m3ltiple de aceite en donde se
bifurca tomando dos direcciones diferentes0
). 9acia adentro del motor para lubricar los componentes# tales como los cojinetes#
enranajes# pistones# camisas# v$lvulas# etc.
N. - una parte m$s peque&a fluye directamente al turbocarador.
(l aceite vuelve despus al colector del c$rter +sumidero, para comen.ar otra ve. el ciclo.
Una v$lvula de derivacin en la base del filtro permite que el aceite se desv'e alrededor de
un filtro taponado para que el motor siempre tena al3n aceite. Cuando el aceite est$ fr'o#
la v$lvula de derivacin "ace desviar el aceite alrededor del enfriador durante el arranque.
Diagnstico de Pro"lemas del Sistema de 2u"ricacin
9ay dos problemas de ran importancia que pueden causar desaste e%cesivo del motor0 :a lubricacin inadecuada y los contaminantes
en el aceite.
2u"ricacin Inadecuada
:a lubricacin inadecuada o lubricacin marinal se puede desarrollar por varias causas. :a m$s com3n y# la m$s f$cil de correir# es el
arranque del motor en fr'o. Cuando el motor est$ fr'o# el aceite es denso y no fluye bien. Gi se aumenta la velocidad o la cara del motor
antes de calentar el aceite puede producirse lubricacin marinal. (n realidad# las pie.as se mueven sin la cantidad de aceite necesaria. Gi
se siuen las pautas de arranque recomendadas# se elimina este problema y se ayuda a aseurar lara vida 3til del motor. 1tese que se
pueden necesitar calentadores au%iliares de aceite a temperaturas muy bajas.
Indicadores de 'alta de 2u"ricacin
#a-a presin de aceite
Co-inetes desgastados
Otras causas de lubricacin inadecuada incluyen0
12
%iscosidad Incorrecta del Aceite6 Gi el aceite est$ demasiado fino +poco denso,# no ba&a las pie.as adecuadamente; y si est$ demasiado
viscoso# o denso# no fluye correctamente. (n cualquier caso# el aceite no proporciona la proteccin adecuada.
Insuficiente Aceite6 Gi el motor no tiene suficiente aceite# no protee adecuadamente las pie.as que est$n en movimiento. (sto se
traducir'a en da&o casi inmediato del motor. 1tese adem$s que# a3n operando con bajo nivel de aceite# se producen problemas. *ermite
entrar el aire en el sistema# bajando la presin del sistema de lubricacin# que a su ve. impide la suficiente lubricacin de alunas pie.as.
So"reenfriamiento6 Cuando el motor funciona a temperatura demasiado fr'a# no se calienta lo suficiente para consumir el aua
producida durante la combustin. (l aua se me.cla despus con otros subproductos de la combustin formando los $cidos. :os $cidos
destruyen las propiedades del aceite causando lubricacin inadecuada y desaste e%cesivo.
Contaminantes en el Aceite6 (l seundo tipo de problema del sistema de lubricacin es aceite contaminado. :a causa principal son los
laros intervalos de cambio. Cuando los cambios de aceite se prolonan muc"o m$s all$ de los intervalos recomendados# el aceite se
deteriora y pierde su capacidad de mantener los contaminantes en suspensin / alo parecido a una sobrecara de contaminantes. Cuando
esto sucede# los contaminantes se incrustan en las superficies de los cojinetes y otras pie.as en movimiento# causando da&o y desaste.
Indicadores de Aceite Contaminado
A.P.A. & alto contenido de metales o silicio
Contaminantes en filtros de aceite usados
Co-inetes( pistones o aros ra0ados
Aceite de color "lan*uecino 4agua o anticongelante5
:as part'culas de polvo y de metal son los contaminantes m$s comunes# pero el "oll'n# el aua y el anticonelante tambin contaminan el
aceite causando desaste e%cesivo del motor.
1ota0 (l aceite contaminado es la causa principal de la falla de los cojinetes del ciCe&al del motor. (ntre el D<= y el ><= de las fallas de
cojinetes del ciCe&al son producidas por aceite contaminado.
2os co-inetes de la i)*uierda estn da7ados por "asura 0 fatiga+ los de la derec.a muestran desgaste normal.
Con muc"o# los cojinetes son las pie.as del motor m$s sensibles a los problemas relacionados con el aceite# especialmente los cojinetes
del turbocarador. Gi e%iste un problema de lubricacin# la primera se&al es la de los cojinetes del turbocarador desastados. :os
cojinetes de biela y de bancada son las siuientes pie.as m$s susceptibles. *ero porque son m$s ruesos# pueden a veces resistir la
lubricacin insuficiente durante m$s tiempo que los cojinetes del turbocarador m$s delados y de movimiento m$s r$pido. (l punto a
recordar es que# si e%iste un problema de desaste de cojinetes# la causa por lo eneral se encuentra en el sistema de lubricacin.
)ntes de terminar el tema del aceite contaminado# este es un mensaje importante que "ay
que transmitir a cada propietario de equipo. Una de las mejores maneras de prolonar la
vida 3til delO motor es sencillamente cambiar el aceite y los filtros a los intervalos
recomendados. )dem$s# se deben inspeccionar los filtros reularmente. 1unca est$ dem$s
recalcar que se ponan en pr$ctica estos procedimientos.
'iltros de Aceite
(s una buena pr$ctica para los propietarios y operadores seccionar y abrir los filtros de
aceite usados y e%aminar el papel del filtro para ver si el aceite tiene part'culas met$licas.
8n filtro de aceite seccionado es la me-or compro"acin ,isual 9 para detectar el
desgaste interno del motor.
)parte del ).*.).# este es el mejor mtodo para detectar desaste interno del motor. (s una
pr$ctica que debiera ser parte del procedimiento normal de cambio del aceite y los filtros.
A.P.A6 9emos "ablado ya del ).*.). como un indicador que se&ala desaste acelerado del
13
motor. Iueremos "acer notar que tambin viila el estado del aceite. (l ).*.). indica si el
aceite est$ contaminado o si se est$ deteriorando.
(stas son otras $reas que pueden avisarle de problemas en el sistema de lubricacin.
#a-a Presin del Aceite6 Gi un filtro de aceite se tapona# una v$lvula de derivacin se abre
y deja entrar aceite sin filtrar en el motor. (l operador puede notar una liera reduccin de
la presin en el indicador# por ejemplo# de 3;F a 3?< M*) +F< a ;F6bPpul2,. Cuando se
reempla.a el filtro# la presin sube "asta el nivel anterior. :a presin e%tremadamente baja
del aceite puede indicar un problema peliroso causado posiblemente por una cantidad
insuficiente de aceite# un funcionamiento defectuoso de la v$lvula de alivio# o enranajes
astados en la bomba de aceite.
'iltros 0 'luidos Cat6 :os 8iltros y los 8luidos Cat est$n dise&ados espec'ficamente para
proporcionar a los motores y equipos Cat la mejor proteccin contra el desaste e%cesivo y
costoso.
:os 8iltros Cat se fabrican para cumplir los riurosos requisitos de cada modelo de motor.
(stas especificaciones ayudan a impedir que el filtro se tapone prematuramente# que se
rompa o que permita pasar basura o part'culas da&inas al motor.
:a frmula del )ceite para !otores 2isel Cat se cre espec'ficamente para reducir los
depsitos y proveer la mejor proteccin contra el desaste de los motores disel Cat. (l
)ceite para !otores Cat tambin provee e%celente proteccin y se recomienda tambin
para los motores de equipos de otros fabricantes y motores de otras marcas.
III. Sistema de Com"usti"le
(s funcin de las bombas de inyeccin y de los inyectores de combustible suministrar
combustible en cada cilindro en la cantidad correcta y en el momento preciso para lorar
combustin eficiente. :os componentes de: sistema de combustible constan de lo
siuiente0
!otor de inyeccin directa
$an*ue de Com"usti"le / (l tanque es el depsito que contiene el combustible.
#om"a de $ransferencia de Com"usti"le / :a bomba de transferencia de
combustible mantiene un flujo uniforme del combustible a baja presin desde el
tanque de combustible "asta el sistema de combustible del motor. 1tese que la
bomba de transferencia es diferente de las bombas de inyeccin de combustible.
Ca-a de las #om"as In0ectoras de Com"usti"le / Todos los motores# e%cepto
aqullos con bombas inyectoras# tienen una caja para la inyeccin de combustible
que contiene las bombas de inyeccin de combustible individuales +una por cada
14
cilindro,.
#om"as de In0eccin del Com"usti"le / 9ay una bomba de inyeccin del
combustible por cada cilindro. ) diferencia de la bomba de transferencia de
combustible que es de baja presin# las bombas de inyeccin de combustible operan
a alta presin. :as presiones de inyeccin pueden ser de ?A.2A< a ?3D.><< M*a
+2.><< a 2<.<<< 6bjpul2,. Cada bomba dosifica la cantidad correcta de combustible
y lo bombea# a alta presin# por tuber'as met$licas a cada inyector de combustible.
#om"as in0ectoras / :a bomba inyectora elimina las tuber'as de presin de aceite
que est$n entre la bomba y el inyector permitiendo presiones m$s altas de inyeccin
de combustible
'iltros de Com"usti"le / (l combustible pasa primero por un filtro primario y
despus por uno secundario. (s esencial tener combustible limpio para estas bombas
de alta presin. )lunos de los espacios libres entre las pie.as son tan peque&os#
"asta de unas pocas millonsimas de pulada que a3n los escombros m$s peque&os
pueden causar da&os.
Separador de Agua / :os separadores de aua se usan para proteer contra la
corrosin causada por el combustible contaminado con aua. Todos los motores
32<> tienen separadores de aua. 1ota0 estos no son equipo est$ndar en todos los
motores y se deben usar en un motor en el que un combustible contaminado con
aua constituya un problema.
Indicador de Presin del Com"usti"le / (ste indicador lee la presin que ejerce la
bomba de transferencia de combustible "acia abajo de los filtros. Gi un filtro se
tapona# el indicador muestra una reduccin de la presin.
23neas de Com"usti"le / :as l'neas de combustible se definen com3nmente como
las que est$n entre la caja de las bombas de inyeccin de combustible y los
inyectores. (l combustible circula a alta presin por las l'neas de los motores de
inyeccin directa y de precombustin. Como los inyectores tienen las bombas de
inyeccin fabricadas "acia adentro del conjunto# no tienen l'neas de alta presin.
Cmo 'unciona el Sistema
9ay dos mtodos para entrear combustible en la c$mara de combustin; el primero
es la precombustin# en la que el combustible empie.a el encendido en la c$mara de
precombustin antes de entrar en el cilindro; y el seundo es la inyeccin directa# en
la cual el combustible se inyecta directamente en el cilindro para la combustin.
(s tambin importante entender las bombas inyectoras que se usan en muc"os
modelos recientes de motores Cat. :as bombas inyectoras emplean un mtodo
directo de inyeccin para entrear el combustible que es diferente del de los motores
con sistemas tradicionales de precombustin y de inyeccin directa.
(l combustible circula en todos los !otores Cat b$sicamente de la misma manera
"asta el momento de la inyeccin de combustible. +?, (l combustible se mueve
15
desde el tanque# +2, por un separador de aua# +3, por el filtro primario de
combustible# y +;, "acia la bomba de transferencia de combustible. +(l filtro
primario puede estar colocado antes o despus de la bomba de transferencia,. (l
combustible va desde la bomba de transferencia de combustible +F, al filtro
secundario# y despus +@, a una bomba de inyeccin de combustible +inyeccin de
precombustin e inyeccin directa, o a una bomba inyectora de combustible.
Motor de In0eccin Directa
Precom"ustin
(l sistema con c$mara de precombustin se encuentra principalmente en los viejos
modelos de motores. :a bomba de transferencia de combustible e%trae el
combustible del tanque y lo bombea por el filtro primario y el filtro secundario del
combustible "asta la caja de la bomba de inyeccin de combustible donde se "allan
las bombas de combustible individuales +"ay una por cada cilindro,. :as bombas de
inyeccin del combustible empujan con fuer.a el combustible por l'neas de alta
presin "acia las c$psulas inyectoras de combustible montadas en la culata. Un
aujero perforado con precisin en el e%tremo de cada boquilla atomi.a el
combustible cuando entra en la c$mara de precombustin. Cuando el combustible se
inflama# el calor de la combustin introduce con fuer.a la me.cla restante de
combustible y aire por un orificio de la c$mara de precombustin "acia adentro del
cilindro.
:as buj'as incandescentes van montadas en las cajas de c$maras de precombustin
para calentar el aire y contribuir al arranque de motores con c$maras de
precombustin. (s f$cil identificar estos motores por los alambres de las buj'as
incandescentes que se e%tienden "acia cada c$mara de precombustin en la culata. -
tambin se pueden identificar los pistones de los motores de precombustin por la
buj'a de calentamiento de acero# montada en el centro de cada pistn.
In0eccin Directa
(n los motores de inyeccin directa# el combustible circula desde el tanque a travs de los filtros# la
bomba y tuber'as "acia la caja de la v$lvula inyectara# iual que en los motores de precombustin.
Gin embaro# en ve. de encender previamente el combustible; los motores de inyeccin directa lo
inyectan directamente en el cilindro. Ge pueden distinuir los pistones de los motores de inyeccin
directa porque la parte superior de la corona del pistn tiene un cr$ter cnico y no una buj'a de
calentamiento de acero.
#om"as in0ectoras
!uc"os de los m$s recientes modelos de motores Cat# incluso los modelos de motores 3F<< y de
?#? litros# tienen bombas inyectoras de combustible. Cada bomba inyectora tiene una bomba de
inyeccin de alta presin y una v$lvula inyectora incorporada en cada unidad inyectora. 9ay slo un
inyector para cada cilindro. (stas bombas van montadas en la culata. :a bomba de transferencia de
combustible entrea combustible a baja presin a cada bomba inyectora y despus# el combustible
pasa por el conjunto de inyeccin# directamente "acia el cilindro. Un conjunto de balancines#
parecidos a los que se usaban anteriormente en las v$lvulas de motores# operan las bombas de
inyeccin de combustible. )l eliminarse las l'neas de inyeccin# se pueden aumentar las presiones
16
de la bomba inyectora# lo cual se traduce en atomi.acin y combustin m$s eficientes.
Pro"lemas al Diagnosticar el Sistema de Com"usti"le
Com"usti"le o"struido
9ay obstruccin del combustible cuando no "ay suficiente combustible para satisfacer las demandas
de potencia del motor. 1ormalmente# no se da&a el motor pero sus efectos se traducen en falta de
potencia. :a mayor parte de las veces# la causa es un filtro de combustible taponado y# su remedio#
cambiar el filtro.
Indicadores de :"struccin del Com"usti"le
. #a-a potencia
. #a-a presin de com"usti"le 4filtro taponado5
Com"usti"le Correcto
(l tipo de combustible disel / como su mantenimiento / es importante para el buen desempe&o y
lara vida 3til de un motor. *rimeramente# el combustible debe estar limpio# libre de aua y de
contaminantes y# seundo# debe ser del tipo correcto se3n la aplicacin.
Indicadores de Com"usti"le Incorrecto
. Arran*ue dif3cil
. El motor se apaga
(n bajas temperaturas ambientes# se usan combustibles m$s lieros# como el combustible disel
n3mero ?# para impedir que el combustible se 4cuaje4 +situacin en que el combustible se coaula
impidiendo el flujo normal,.
(n .onas fuera de los (stados Unidos de 1orteamrica# es importante que los propietarios
de equipos "aan corresponder el n3mero de base total +1NT, del aceite del motor con el
contenido de a.ufre en el combustible. 1ormalmente# los aditivos del 1NT en el aceite del
motor neutrali.an los derivados de a.ufre del combustible que provienen de la combustin.
Gin embaro# si la concentracin de a.ufre en el combustible es demasiado alta# o el
n3mero de base total +1NT, es demasiado bajo# se produce $cido sulf3rico. (sto puede
crear corrosin y desaste e%cesivo de los aros de pistn# cojinetes y camisas. *ara
contrarrestar estos problemas# los clientes pueden cambiar a un aceite con un 1NT m$s alto
o acortar los intervalos de cambio del aceite.
1ota0 recomendar acortar los intervalos de cambio del aceite0 slo despus de discutirlo
detalladamente con el personal del distribuidor Caterpillar correspondiente.
Com"usti"le e1cesi,o
9ay combustible e%cesivo cuando se inyecta demasiado combustible en el cilindro. :a
se&al principal de advertencia es el "umo nero e%cesivo que sale por el escape. 9ay
muc"as causas# tal como un ajuste alto de la cremallera# control de airePcombustible
desajustado o un inyector de combustible defectuoso. Todas est$n relacionadas con el
sistema de combustible y deben ser determinadas por el personal de servicio del
distribuidor correspondiente.
Indicadores de Com"usti"le E1cesi,o o Atomi)acin Incorrecta
17
;umo negro
Ma0or consumo de com"usti"le
Si el A.P.A. indica *ue .a0 com"usti"le en el aceite
'alla del pistn por in0eccin de com"usti"le incorrecta.
Cuando se produce inyeccin o atomi.acin incorrectas del combustible# ste se inyecta en
forma de c"orro / no en forma atomi.ada. (sto sucede cuando "ay un inyector taponado o
una boquilla rota. (n ve. de quemar el combustible de manera suave y completa# el l'quido
se inflama en forma de corriente# muy parecida a la llamarada de un soplete. :as
temperaturas suben en e%ceso y la llamarada es tan intensa que casi puede cortar el pistn.
)dem$s# parte del combustible sin quemar corre "acia abajo de las paredes de las camisas.
(sto elimina el aceite de proteccin# lo que reduce la lubricacin# aumenta el ro.amiento y
acelera el desaste de aros# camisas y pistones.
Cuando el combustible no se atomi.a correctamente# la combustin lleva un proceso m$s
laro que el normal y deja combustible sin quemar en el cilindro. 7epetimos# se produce el
problema de que el combustible se escurre "acia abajo de las paredes de las camisas. (ste
es un problema t'pico del sistema de combustible y el llamado a resolverlo es el
departamento de servicio del distribuidor. :os indicadores principales son0 "umo nero
e%cesivo# falta de potencia y contaminacin del aceite del motor por el combustible.
I%. Sistema de Admisin 0 de Escape
(l sistema de admisin de aire suministra aire limpio para la combustin del motor. (l
sistema de escape "ace salir los ases y el calor e impulsa el turbocarador. :os
componentes que producen la admisin y escape del aire son los siuientes0
Antefiltro / (l antefiltro saca las part'culas randes de part'culas y basura.
'iltros de Aire / *or lo eneral# "ay dos filtros de aire0 uno primario y otro secundario.
(stos recoen los contaminantes e impiden la entrada de polvo en el motor.
Indicador de Ser,icio del 'iltro de Aire / (l indicador viila la restriccin a travs de los
filtros. (s el mtodo m$s preciso para determinar cu$ndo se deben cambiar los filtros de
aire. Cada motor deber'a tener uno. Un dato interesante es que cambiar los filtros muy a
menudo produce m$s da&o que beneficio / porque el polvo puede entrar con muc"a
facilidad en el motor durante el cambio. *or esto# el indicador es una "erramienta de
mantenimiento muy importante.
$ur"ocargador / :os ases de escape impulsan el turbocarador que bombea aire adicional
en el motor permitiendo quemar m$s combustible y# por lo tanto# aumentar la salida de
potencia.
Posenfriador / (l posenfriador enfr'a el aire despus que ste deja el turbocarador pero
antes de entrar en el motor. (sto aumenta la densidad del aire# para que se pueda acumular
m$s aire en cada cilindro.
M<ltiple de Admisin 0 M<ltiple de Escape / :os m3ltiples de admisin y de escape se
conectan directamente con la+s, culata+s,. (l m3ltiple de admisin distribuye el aire limpio
desde el filtro de aire o desde el turbocarador en cada cilindro# mientras que el m3ltiple de
escape recoe los ases de escape de cada cilindro y los dirie al turbocarador yPo al
silenciador.
Silenciador / (l silenciador reduce el nivel del sonido y proporciona suficiente
contrapresin al motor# para que el motor 4respire4 se3n se "a dise&ado.
18
Cmo 'uncionan el Sistema de Admisin 0 Escape
?. *rimeramente el aire entra en el sistema por el antefiltro.
)qu' se separan las part'culas randes de polvo.
2. 2espus# el aire pasa por el filtro primario y el filtro secundario para limpiarse a3n m$s.
(n los motores turbocarados# la rotacin de la turbina del turbocarador atrae el aire "acia el
turbocarador.
3. :a turbina del compresor comprime el aire +y tambin lo calienta, y lo env'a "acia el posenfriador.
(l posenfriador reduce la temperatura del aire "acindolo m$s denso# para que as' se pueda
acumular m$s aire en los cilindros.
;. (l aire comprimido y denso se mueve del posenfriador a travs del m3ltiple de admisin de aire y
las culatas. . .
F. . . .pasando por las v$lvulas de admisin y "acia adentro de la c$mara de combustin de cada
cilindro. Cuando las v$lvulas de admisin se cierran y el pistn se mueve en el cilindro# el aire se
comprime m$s a3n. Cuando el pistn est$ cerca de la parte superior de su carrera# se inyecta el
combustible en la c$mara de combustin. (l combustible se me.cla con el aire caliente y
comprimido y se inflama. :a fuer.a de la combustin empuja "acia abajo el pistn en la carrera de
potencia.
@. Cuando el pistn se mueve otra ve. "acia arriba# est$ en la carrera de escape. :as v$lvulas de
escape se abren dejando salir los ases de escape a travs del m3ltiple de escape.
(l ciclo de combustin
:peracin del tur"ocargador
:os ases de escape fluyen por el m3ltiple de escape introducindose en el
turbocarador por lado de la turbina para impulsar la rueda de la turbina. :a
rueda de la turbina tiene cone%in a%ial con la rueda del compresor. :a rueda
del compresor absorbe el aire y lo introduce en el sistema.
2espus de impulsar la rueda de la turbina# los ases de escape pasan por el
silenciador y por el tubo del escape.
(n los motores sin turbocaradores# el aire se mueve directamente desde el
antefiltro y filtro +?0, aire a travs del m3ltiple de admisin y "acia adentro de
6os cilindros. 2espus del ciclo de combustin# los ases de escape salen por
el m3ltiple de escape y el silenciador.
Diagnstico de Pro"lemas del
Sistema de Admisin 0 Escape
:os dos problemas principales asociados con el sistema de admisin y el
sistema de escape y que pueden afectar el funcionamiento y vida 3til del
motor son0 que no tena suficiente aire o que el aire est sucio.
'alta de Aire
19
Indicadores de 'alta de Aire
;umo negro
#a-a potencia
Arran*ue duro.
Cuando se taponan los filtros de aire o "ay restriccin en el sistema# el motor necesita aire. (l motor no puede quemar
combustible ni eficiente ni completamente. !uy a menudo# el problema lo dianostica un operador que se queja de "umo
nero e%cesivo o de prdida de potencia / antes de que el motor lleue realmente a da&arse.
:as causas m$s comunes de restriccin de aire incluyen lo siuiente0
'iltros de Aire $aponados / :os filtros de aire taponados y sucios son la causa principal# aunque casi siempre
la m$s pasada por alto# de una restriccin del aire. (l primer aspecto que debe ser comprobado si "ay "umo
nero o falta de potencia es el filtro de aire. 7ecuerde# los indicadores de servicio del filtro de aire son la mejor
manera de saber cu$ndo se deben cambiar los filtros. Ge deben recomendar para todos los motores# si no se "an
equipado ya.
Indicador de ser,icio del filtro de aire.
$ur"ocargador Defectuoso / Gi los cojinetes o los sellos del turbocarador se desastan al punto en que se
reduce la velocidad del turbocarador o si las aspas tocan la caja# no entrar$ suficiente aire en los cilindros para
producir una combustin completa.
$ur"ocargador $aponado / Cualquier restriccin del posenfriador reduce la cantidad de aire que entra en los
cilindros.
7estriccin de (scape / Una restriccin del escape disminuye la velocidad del turbocarador debido a que est$
impulsado por los ases del escape. (sto reduce la cantidad de aire de admisin que va a los cilindros y produce
prdida de potencia. :as restricciones del escape se pueden producir por sistemas de escape que est$n
incorrectamente adaptados al motor# silenciadores da&ados y tuber'as y otros componentes que restrinen el
flujo de aire.
Cualquier cosa que in"iba o restrinja el aire de entrada en el motor# ya sea por el filtro de aire# el turbocarador o
el posenfriador# o el aire de salida por el sistema de escape# afecta tambin la combustin. Como mencionamos
antes# los indicadores principales son "umo nero# que sinifica combustible sin quemar +debido a insuficiente
aire de admisin, y prdida de potencia.
Aire sucio
Indicadores de Aire Sucio
Alto consumo de aceite
20
Desgaste de6
Anillos
Camisas
Co-inetes
Pie)as de tur"ocargador
(l polvo produce desaste en el motor. Glo una cuc"arada de polvo puede producir da&o severo en el motor y parali.arlo.
:os problemas m$s comunes que pueden dejar entrar el polvo en un motor son una perforacin o corte en una manuera#
una manuera o cone%in de tuber'a suelto o un filtro de aire desarrado.
(l polvo que entra en el motor se acumula en las paredes lubricadas de las camisas del cilindro. ) medida que los aros
suben y bajan por las paredes del pistn# el polvo puede causar desaste fino / como el de un papel de lija# en las
superficies de las camisas y aros y en las ranuras de los aros del pistn.
(l ).*.). es el mejor indicador de la entrada de polvo. )ntes de que el desaste de los aros y camisas produ.ca escape de
ases de la combustin del cilindro al c$rter y mayor consumo de aceite# el ).*.). ya le advierte sobre los altos niveles de
silicio /alertando al propietario que e%iste un problema.
Consumo de Aceite 0 Escape de =ases de la Com"ustin
6
6.quierda0 funcionamiento normal del motor; derec"a0 desaste de aros y
camisas que produce mayor consumo de aceite.
(ste es un buen momento para e%plicar el consumo de aceite y el escape de
ases de la combustin del cilindro al c$rter. Ge produce consumo de aceite
cuando se permite al aceite lubricante lubricar las paredes de las camisas m$s
all$ de los aros de pistn o cuando se introduce el aceite en la c$mara de
combustin como consecuencia de "aber lu. e%cesiva entre las v$lvulas y las
u'as de v$lvulas. 1ormalmente# los aros controlan la cantidad y rosor de la
pel'cula de aceite en la pared# pero si se desastan# la lu. aumentada entre el
aro y la camisa permite entrar una cantidad e%cesiva de aceite en la c$mara de
combustin. 2espus# el aceite se quema junto con el combustible. ) medida
que el motor funciona# se consume m$s cantidad de aceite# por lo que se debe
a&adir continuamente aceite al motor.
(l escape de ases de la combustin del cilindro al c$rter se produce cuando
los ases de la combustin pasan los aros yPo v$lvulas y las u'as de v$lvulas
de la c$mara de combustin "acia adentro del c$rter. (sto permite que el
carbn# el "oll'n y otros contaminantes se me.clen con el aceite#
aument$ndose as' el desaste del motor.
Otras causas del mayor consumo de aceite y escape de ases del cilindro
incluyen0
Gellos y cojinetes astados del turbocarador
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Gellos astados del ciCe&al
Gellos lubricados en aceite# astados# del reulador
)ceite que se introduce en el combustible o en los sistemas de
enfriamiento.
Se produce consumo de aceite durante la carrera de admisin 0 se mide
o"ser,ando si *ueda demasiado aceite en la camisa del cilindro cuando el
pistn se mue,e .acia a"a-o. El escape de gases ocurre en la carrera de
compresin 0 potencia a medida *ue los gases pasan entre los aros 0 las
camisas gastadas.
Consumo de aceite y escape de ases de la combustin del cilindro al c$rter
son trminos que se usan indistintamente. *ara ayudar a dianosticar los
problemas del motor# el escape de ases de la combustin del cilindro al c$rter
es un trmino m$s especifico y m$s f$cil de medir que el consumo de aceite.
(l escape de ases de la combustin del cilindro al c$rter se puede comprobar
midiendo la presin del c$rter con un manmetro o comprobando el volumen
de escape de ases con un indicador de escape de ases del c$rter. (l consumo
de aceite es m$s dif'cil de medir porque depende de llevar uniformemente
buenos reistros de mantenimiento / requisito que muc"os clientes no
cumplen. )dem$s# se puede medir el escape de ases en cualquier momento#
mientras que el consumo de aceite se debe medir durante varios d'as o
semanas. (s importante recordar que tanto el consumo de aceite como el
escape de ases de la combustin del cilindro al c$rter son resultados del
desaste del motor; y que el desaste m$s t'pico en ste es el de los aros de
pistn y el de las camisas de cilindro.
%. Sistema El>ctrico
:a funcin principal de un sistema elctrico de motor disel es arrancar el
motor. :a funcin secundaria es suministrar electricidad para las luces#
indicadores y componentes elctricos del ve"iculo. +)lunos de los motores
m$s recientes de camiones de carretera tambin tienen controles electrnicos
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de combustible,.
(s interesante "acer notar que despus de arrancar un motor disel# no se
necesita m$s la bater'a para continuar andando porque# a diferencia de un
motor de asolina# la combustin no necesita un sistema de encendido.
Componentes Principales del Sistema El>ctrico
#ater3a / :a bater'a almacena ener'a elctrica.
Alternador / (l alternador crea ener'a elctrica para rellenar el nivel de
cara de la bater'a. 9ay un reulador de voltaje dentro del alternador.
Motor de arran*ue / (l motor de arranque est$ impulsado por electricidad
desde la bater'a. Gu funcin es arrancar el motor.
#u-3as de encendido / :as buj'as de encendido precalientan el aire para.
arrancar m$s f$cilmente el motor. (stos slo se encuentran en motores de
precombustin..
Cmo 'unciona el Sistema El>ctrico
:a bater'a almacena ener'a y proporciona la potencia necesaria para que el motor
de arranque elctrico arranque el motor. ) medida que se utili.a la ener'a de la
bater'a "ay que restaurarla otra ve.. (l alternador desarrolla ener'a elctrica durante
la operacin de la m$quina para volver a carar la bater'a.
#u-3a incandescente utili)ada para arrancar motores de precom"ustin
*ara arranques m$s r$pidos y f$ciles# los motores de precombustin utili.an buj'as
incandescentes elctricas para calentar previamente el aire en la c$mara de
combustin antes de poner en marc"a el motor. Ge calienta en apro%imadamente un
minuto. - a3n a ?F#FBC +@<B8, es una buena pr$ctica calentar las buj'as
incandescentes durante un rato. Gi no se calientan previamente# el cambio e%tremo
entre la temperatura ambiente y.04 de combustin puede romper las puntas de las
buj'as incandescentes. N$sicamente# es mejor calentarlas radualmente con
electricidad que si se calientan s3bitamente con el calor de la combustin.
Diagnostico de Pro"lemas del Sistema El>ctrico #ater3a
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:a mayor'a de los problemas del sistema elctrico est$n relacionados con la bater'a
y m$s com3nmente provienen de falta de mantenimiento. (l mantenimiento de la
bater'a es muy sencillo / mantiene la bater'a llena# limpia# y aseurada
correctamente.
Gi no se aseura correctamente con abra.aderas# la bater'a se mover$ dentro de la
m$quina durante la operacin. (ste movimiento puede romper y rajar sus placas y
cone%iones y producir falla de dic"a bater'a. )dem$s# estas fuertes sacudidas pueden
romper la caja y producir escape del fluido.
:os terminales y cone%iones de la bater'a deben estar limpios y libres de corrosin.
(n las bater'as que no son libres de mantenimiento# el nivel del fluido debe
mantenerse de acuerdo con las recomendaciones del !anual de Operacin y
!antenimiento. Ge puede probar con un "idrmetro la concentracin de electrolito.
(ste aparato le indica cu$nta cara tiene la bater'a. Gi una bater'a sin cara se
recara por la noc"e y por la ma&ana muestra poca o ninuna cara# no se puede
carar otra ve. "ay que reempla.arla.
#u-3as Incandescentes
Kirar el motor durante muc"o tiempo en la puesta en marc"a# el arranque duro# o el
funcionamiento $spero "asta que el motor se caliente son se&ales que las buj'as
incandescentes no deben estar funcionando correctamente. Toda buj'a incandescente
se puede comprobar bien con un medidor elctrico. :as buj'as incandescentes se
comprueban durante los afinamientos del motor y como rutina en cada
reacondicionamiento del motor.
Alternador 0 Regulador de %olta-e
Una ve. que el motor est$ funcionando# el alternador sirve como fuente de ener'a
elctrica para "acer funcionar luces# indicadores# paneles del sistema de verificacin
electrnica y los componentes elctricos# adem$s de rellenar la cara de la bater'a.
(st$ impulsado por correa desde el ciCe&al.
2etr$s del alternador "ay un reulador de voltaje que limita la entrea de voltaje a la
bater'a. (sto impide la sobrecara.
Gi sure al3n problema con el sistema de cara# se enciende la lu. del alternador en
la cabina. (sto puede indicar que el alternador no est$ recibiendo la cara adecuada;
o que uno de los alambres no est$ conectado correctamente. Gi no se corrien# se
aotar$ la ener'a elctrica de la bater'a "asta que no le quede m$s cara.
#a-a %elocidad de Puesta en Marc.a
:os motores disel requieren suficiente velocidad de puesta en marc"a para
desarrollar las altas presiones de compresin necesarias para encender el
combustible. Gi la velocidad de puesta en marc"a es lenta# ser$ dif'cil arrancar el
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motor. )ntes de llamar el departamento de servicio# compruebe la bater'a y todas las
cone%iones. Gi el problema no "a sido identificado todav'a por el mec$nico de
servicio# puede comprobar el motor de arranque y medir las rpm del iro del motor.
*uede que el motor de arranque o la bater'a necesiten reparacin o reempla.o.
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