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SISTEMAS DE FRENOS
Unidad 4. Acoplamientos de elementos de mquinas







Uno de estos dispositivos para controlar las variables de operacin en las
mquinas, son los frenos, dispositivos con la capacidad de incidir
directamente sobre la operacin general de la mquina.






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QU ENCONTRAREMOS EN ESTE DOCUMENTO?


Introduccin ....................................................................................................... 3
Cmo podemos definir los engranajes ............................................................... 3
Clasificacin de los sistemas de frenos ............................................................... 5
Cmo podemos clasificar los sistemas de frenos ............................................... 5
Sistemas de frenos por adherencia o friccin .................................................... 6
Sistemas de frenos electrnicos ...................................................................... 10
Sistemas de frenos de motor ............................................................................ 12
Materiales ......................................................................................................... 13
Materiales para la fabricacin de frenos .......................................................... 13
Nomenclatura del coeficiente de friccin ......................................................... 13
Enlaces de inters ............................................................................................. 15
Dnde podemos encontrar ms informacin .................................................... 15



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Introduccin


Cmo podemos definir los engranajes


Las mquinas en general poseen dispositivos con diferentes funciones, muchos de ellos
permiten al operario tener un control sobre las variables de operacin, variables que si
bien son relacionadas con el funcionamiento natural de la mquina o dispositivo
mecnico, en ciertos momentos deben ser controladas con el objetivo de regular las
variables y en muchos casos deben ser controladas como mecanismo de seguridad o
para proteger el equipo





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El termino freno en general, se asigna a todo dispositivo capaz de modificar el estado de
movimiento de un sistema mecnico mediante friccin, pudiendo incluso detenerlo
completamente, absorbiendo la energa cintica de sus componentes y transformndola
en energa trmica.


La forma ms simple de sistemas de frenos, es una banda
deformable que cubre la superficie perifrica de una volante y
que al presionarse sobre ella genera friccin y un efecto de
frenado.


En la prctica existen sistemas ms complejos que dada las caractersticas de la
aplicacin, implican que el sistema de frenos tenga una capacidad ms alta, dado que las
inercias y cargas son muy elevadas. Para este tipo de casos se suelen emplear sistemas
hidrulicos y neumticos que actan sobre dispositivos solidarios a los elementos
dinmicos generando esto el mismo efecto de frenado.






Los dispositivos empleados como
frenos se construyen con materiales
de alta resistencia, al calor y que no
se desgasten fcilmente.

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Clasificacin de los sistemas
de frenos

Cmo podemos clasificar los sistemas de frenos

Los sistemas de frenos en termino general
se pueden clasificar segn l mecanismo
empleado para frenar las mquinas, este
mecanismo puede ser por adherencia o
friccin, elctricos y motor, lo que implica
que haya o no contacto directo entre las
partes mviles y estticas.

Tambin es importante mencionar que en
la prctica los dispositivos empleados
como embragues suelen ser empleados
como sistemas de frenos, en cuyos casos
el acoplamiento no se produce con el
objetivo de acoplar los ejes, sino con el
objetivo de generar una resistencia a los mecanismos o sistemas motrices, logrando con
ello detener la mquina.

Los frenos y embragues estn completamente relacionados ya que ambos utilizan la
friccin como medio de funcionamiento, en teora existen clculos y normas con las que
se pueden disear y dar mantenimiento a estos dispositivos.

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Sistemas de frenos por adherencia o friccin


Los sistemas de frenos por adherencia se
caracterizan por que existe contacto directo entre
los elementos mviles y el mecanismo de frenado.
Los frenos de friccin estn diseados para actuar
mediante fuerzas de friccin, siendo este el medio
por el cual se transforma en calor la energa
cintica del cuerpo a desacelerar.


Algunos sistemas de frenos que generan un efecto de adherencia o friccin son:


Frenos de cinta
Uno de los mecanismo de frenado ms
simples, tanto en su construccin
como en su operacin, es el llamado
freno de cinta o freno de banda, el cual
consiste fundamentalmente de una
cinta flexible o banda estacionaria,
que se tensa alrededor de un cilindro
solidario al eje cuya velocidad se
pretende modificar, la friccin existente
entre la cinta y el tambor es
responsable de la accin del frenado.





Una variable importante en este tipo
de freno es la tensin aplicada a la
banda, dado que a mayor tensin,
mayor ser la presin que esta genere
sobre el cilindro y por ende el efecto
de frenado vara.







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Frenos de zapatas

Los frenos de zapatas o bandas son
dispositivos que estn constituidos por una o
varias zapatas que se obligan a entrar en
contacto con un cilindro solidario al eje cuya
velocidad se pretende controlar, la zapata se
construye de forma tal que su superficie til,
recubierta de un material de friccin, calce
perfectamente sobre el tambor.

Cuando las mquinas son relativamente pequeas, la presin y el desplazamiento de la
zapata se logra con una simple palanca, la cual hace desplazar verticalmente la zapata
sobre el tambor o volante. Para evitar un efecto de arrastre de la volante sobre la zapata,
esta suele incluir guas que impiden un desplazamiento perifrico de la zapata.





Cuando la mquina es de mayor capacidad es
indispensable el uso de sistemas que cumplan con dicho
requisito, lgicamente los frenos debern poseer ms
capacidad, aumentando la presin ejercida sobre el tambor
y la superficie de contacto deber ser ms grande para
aumentar la eficiencia de frenado.











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Un ejemplo importante de este tipo de
frenos, donde se incrementa la capacidad
de frenado notablemente es el freno de
zapatas de expansin interna o de
campana.

Los frenos de zapatas de expansin interna
o de campana, tienen dos zapatas
semicirculares que presionan contra la
superficie interna de una campana o tambor
metlico que gira solidario a un eje. Las
zapatas estn montadas en un plato de
anclaje que se fija a una estructura
estacionaria de la mquina.

Cuando se acciona el freno de zapatas de expansin interna o de campana, se genera
una presin hidrulica que es trasmitida a un cilindro ubicado entre las dos zapatas,
estas al estar pivotadas en uno de sus extremos, son forzadas a desplazarse contra la
superficie interna del tambor, generando un contacto de friccin que genera el frenado
de la mquina.

Estos sistemas de frenos incluyen tambin un mecanismo de ajuste para compensar el
desgaste de las bandas que se unen a las zapatas y de esta forma mantener la
eficiencia del sistema. Para sistemas de frenos de dos bandas, este mecanismo de
ajuste es completamente necesario, dado que las bandas estn pivotadas en un
extremo y si este punto de pivote no se ajusta, la superficie de contacto entre la banda
y la campara se reducira gradualmente con el desgaste de la banda, implicando ello
una disminucin de la eficiencia de frenado.
En sistemas de frenos de cuatro zapatas se
suele corregir un poco el problema de
ajuste de las zapatas, y la presin ejercida
sobre la campana se distribuye de una
forma ms uniforme.






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Frenos de discos
Los frenos de disco estn compuestos bsicamente por un disco de hierro fundido o
rotor que gira solidario a un eje y una mordaza que incluye un par de pastillas, montada
sobre una estructura estacionaria de la mquina.
Cuando se acciona el freno la mordaza presiona las pastillas sobre el disco y de esta
forma se genera el efecto de frenado de la mquina.








Para evitar descompensacin en la presin ejercida por
ambas pastillas sobre el disco, las mordazas incluyen cierta
holgura que permite un desplazamiento simultaneo de los
cilindro de la mordaza, permitiendo que esta se ajuste y que
la presin sea equilibrada de ambos lados.



Este tipo de frenos suele ser ms eficiente que los frenos de zapatas de expansin
interna y ms cuando se incluyen varias mordazas distribuidas perifricamente sobre el
disco, lamentablemente cuando el ambiente de operacin incluye agentes que pueden
entrar en contacto con los discos, estos pueden generar finas capas sobre los discos
que pueden generar un efecto de deslizamiento entre las pastillas y los discos,
disminuyendo la eficiencia de frenado.
Algunas de las ventajas del sistema de frenos de disco son:

No se presentan problemas de cristalizacin de los componentes, dado que por
estar abiertos los discos se enfran rpidamente o no sufren problemas de
calentamiento excesivo.

El polvo generado por el desgaste de las pastillas es fcilmente desechado por
accin centrifuga, a diferencia del sistema de campanas donde tiende a
acumularse.

El frenado es muy silencioso.



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Sistemas de frenos electrnicos

Un freno elctrico es un dispositivo que permite decelerar o detener un dispositivo
mecnico o una maquina mediante accionamiento elctrico. Su funcionamiento est
basado en el principio de la creacin de corrientes que nacen en una masa metlica
cuando esta se sita en un campo magntico variable.



Estas corrientes en forma de torbellino se denominan parsitas o corrientes de Foucault.

En su construccin, se emplean bobinas con polaridades alternadas que se instalan en
un estator situado entre dos discos solidarios con los ejes de la trasmisin (discos
rotores). Estas bobinas cuando se cierra su circuito elctrico, crean un campo magntico
fijo, y es el movimiento de los rotores, lo que produce la variacin de velocidad, ya que a
mayor velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada por el campo
electromagntico que atraviesa los discos rotores.

La energa cintica del sistema se disipa en forma de calor a travs de unas aletas de
refrigeracin de las que estn provistos los discos del rotor.

La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento entre
partes mecnicas, el desgaste y el mantenimiento son mnimos

Dentro de los frenos elctricos se distingue dos grupos, los frenos regenerativo y los
reostticos.








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Frenos regenerativos
Son dispositivo que permite reducir la velocidad transformando parte de la energa
cintica en energa elctrica. Esta energa elctrica puede ser almacenada para un
uso futuro en bancos de bateras o condensadores.

El frenado tradicional, basado en la friccin, sigue siendo usado junto con el
regenerativo por las siguientes razones:

El frenado regenerativo reduce de manera efectiva la velocidad a niveles bajos,
pero no detiene completamente el movimiento de la mquina.

La cantidad de energa a disipar est limitada a la capacidad de absorcin de
sta por parte del sistema de energa, o el estado de carga de las bateras o los
condensadores. En cuyo estado de carga completa los frenos de friccin actan
para detener la mquina.



Frenos reostticos
Se emplean en mquinas de gran tamao y algunas locomotoras donde la inercia del
motor o volantes de la maquina hacen que este gire por algunos minutos antes de
detenerse completamente una vez es desconectado el fluido elctrico.

Esta condicin hace que el motor pase a funcionar como generador y de este modo la
energa mecnica acumulada se va disipando en forma de energa elctrica que
circula por los devanados del motor generando un par contrario al de giro.

Este par generado, contrario al movimiento, hace que disminuya la velocidad del
motor hasta valores mnimos, en cuyo caso los frenos de friccin pueden actuar y
detener la mquina, sin que se genere un desgaste importante y calentamiento de los
componentes sometidos a friccin.










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Sistemas de frenos de motor

Este tipo de frenos es exclusivo de vehculos de gran tamao, como camiones de carga.



Este mecanismo funciona deshabilitando la apertura de las vlvulas de escape y
convirtiendo al motor en un sistema de compresin y de esta manera se restringe la
rotacin del motor.

Este sistema incluye una solera de control dispuesta en la parte superior del tren de
balancines y una vlvula de desalojo instalada en el mltiple de admisin del motor que
permanece cerrada hasta tanto no sea aplicado el sistema de freno, y que es abierta al
aplicarse el freno del motor por un dispositivo de accionamiento de vlvula.

Un segundo dispositivo de accionamiento desplaza longitudinalmente la solera de control
al aplicarse el freno, desacoplando los balancines de escape de la varilla levantadora de
vlvulas, impidiendo as que las vlvulas de escape se abran, manteniendo atrapados los
gases en los cilindros oponiendo resistencia al movimiento ascendente de los pistones en
su carrera de escape, esto obliga a los gases a salir en el momento de apertura de las
vlvulas de admisin en la carrera de admisin hacia la vlvula de salida al ambiente.




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Materiales
Materiales para la fabricacin de frenos

Para construir las partes estructurales de los frenos, como los discos y campanas de
frenos, se suelen emplear aceros o fundiciones de hierro, materiales que brindan una
excelente resistencia y un alto coeficiente de friccin.





Las superficies que se encuentran bajo friccin, se recubren generalmente con un
material que tenga un buen coeficiente de friccin y que al mismo tiempo tenga una
buena resistencia a la compresin y a la abrasin trmica.

Nomenclatura del coeficiente de friccin


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Tipo de Material Coeficiente de Friccin
Metlico EE
Semimetlico EF, FE, o FF
Cermica FF, FE, FG
Asbesto FF o GG
Carbono EF o FF

Los recubrimientos pueden ser moldeados o tejidos y construidos de materiales metlicos
sinterizado o de aceros endurecidos. Los recubrimientos moldeados poseen resinas
polimricas (epxidas u otras) para aglutinar ciertos aadidos como virutillas de latn,
zinc. Los recubrimientos fibrosos suelen incluir fibras de asbesto.

Los fabricantes de frenos suministran en sus catlogos una informacin muy extensa en
cuanto a las capacidades de torque y potencia que deben soportar los mismos. Tambin
suelen suministrar valores tpicos de los materiales empleados en la fabricacin de los
frenos, como por ejemplo los coeficientes de friccin, las temperaturas mximas y las
presiones mximas en KPa.

En los mismos catlogos se suelen describir procedimientos para la seleccin, en los
cuales se hace oportuno uso de una serie de factores de servicio que son propios del
fabricante. Entre los factores de servicio ms caractersticos a tener en cuenta estn:


Factores de aplicacin: tipo de industria

Factores de uso: tipo de motor que se emplear para transmitir potencia

Factores de potencia y torque: rango de uso

Factores de carga: para prevenir sobrecargas en funcin del tipo de uso







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Enlaces de inters


Dnde podemos encontrar ms informacin

Frenos industriales
http://www.frenos.info/

http://www.antecsa.com/archivos/productos/frenos_index.html

Embragues y frenos
http://www.stromag.com/es/index.html?emb.htm

Freno elctrico
http://es.wikipedia.org/wiki/Freno_el%C3%A9ctrico