Cap.1 INSTALAIA ELECTRIC A AUTOMOBILULUI.

1.1. Destinaie. Structur enera!.

Instalaia electric a automobilului este ansamblul tuturor echipamentelor electrice i
electronice, generatoare i receptoare instalate la bordul su i interconectate prin cabluri i/sau
conductori electrici avnd ca scop [1]:
producerea (generarea) i stocarea energiei electrice la bordul automobilului;
alimentarea cu energie electric a tuturor receptorilor la o valoare ct mai constant a
tensiunii de alimentare, att n mers ct i n sta!ionare;
asigurarea pornirii i "unc!ionrii motorului cu ardere intern de tip #$%(scnteie) i
respectiv #$& (compresie 'iesel) al automobilului;
controlul (msurare, a"iare) a parametrilor "unc!ionali ai motorului i a celorlalte sisteme
ale automobilului;
iluminarea drumului i a vehiculului (n interior i e(terior) la circula!ia nocturn,
semnali)are optic i acustic;
asigurarea con"ortului ambiental (o"er plus pasageri) independent de condi!iile de
"unc!ionare ale motorului i de condi!iile climatice e(terne*
Echipamentul electric presupune orice dispo)itiv implicat n procesul de producere,
transport/distribu!ie i utili)are a energiei electrice*
Generatorul electric este echipamentul electric ce trans"orm o anumit "orm de energie
(mecanic, termic, luminoas, etc*) n energie electric*
Receptorul electric este echipamentul electric ce trans"orm energia electric n alte "orme de
energie (mecanic, termic, luminoas) pentru utili)are*
Consumatorul electric repre)int totalitatea receptorilor din cadrul unei instala!ii electrice
interconecta!i con"orm unui scop comun*
+chipamentele electrice i electronice din cadrul instala!iei electrice auto se grupea) n sisteme
electrice "unc!ionale; o imagine sintetic a structurii generale este repre)entat
n schema,bloc din "ig* 1*:
, Sistemul de alimentare cu energie electric: produce, "urni)ea) i nmaga)inea) energia
electric necesar alimentrii tuturor receptorilor instala!i pe autovehicul;
, Sistemul de pornire: reali)ea) punerea n micare ("unc!ionare) a #$%/#$& cu a-utorul
unui motor electric (.demaror/) prev)ut cu dispo)itiv electromecanic de cuplare a pinionului
cu coroana din!at a volantei de pe arborele cotit al #$0;
, Sistemul de aprindere reali)ea) la momente precise, succesiv n "iecare cilindru, scnteile
necesare aprinderii amestecului carburant din cilindrii #$0 tip #$%;
, Sistemul de carburaie electronic: permite do)area precis i reglarea optim a amestecului
(carburant 1 aer) n "unc!ie de mai mul!i parametrii ca: tura!ia $&(arbore cotit), debit de aer
admis (depresiunea din galeria de admisie), temperatura motorului i a aerului ambiant, po)i!ia
clapetei de accelera!ie, compo)i!ia ga)elor de eapament* %e compune din: in-ectoare, ventile
electromagnetice i circuite de comand electronice a"erente;
, Sistemul de msur i control a parametrilor,semnalizare intern a avariilor: reali)ea)
msurarea i a"iarea la bord a parametrilor "unc!ionali ai motorului i ai autovehiculului n
general* %e compune din: traductoare speci"ice (mrimi "i)ice neelectrice2mrimi electrice)
conectate la bornele aparatelor indicatoare,lmpilor sau averti)oarelor;
, Sistemul de iluminare i semnalizare : asigur (pe timpul nop!ii sau n condi!ii de vi)ibilitate
redus) iluminarea drumului i a autovehiculului (e(terior/interior), precum i semnali)area
optic (schimbarea de direc!ie, "rnare, mers napoi) i acustic* %e compune din: corpuri de
1
iluminat echipate corespun)tor cu surse electrice de lumin ("aruri, lmpi de po)i!ie, direc!ie,
"rn, mers napoi etc*), aparata- electric a"erent, cla(on i/sau siren;
, Sisteme auxiliare: au rol de a "acilita conducerea automobilului i de a spori siguran!a
circula!iei rutiere precum i de a asigura con"ortul ambiental n habitaclu* %e re"er la:
, tergtore de parbri) ac!ionate electric;
, electropomp pentru splarea parbri)ului,"arurilor,etc*;
, re)istori pentru de)ghe!are/de)aburire lunet;
, aeroterm / sistemul de climati)are;
, brichet electric;
, sistem electric/electronic de securi)are/anti"urt;
, echipamente radio/audio, cass,34,tele"on,etc*
"i.1 Sc#e$a %!&c a insta!aiei e!ectrice aut&*
5
1.'. Cerine te#nic&("unci&na!e speci"ice.
&onstruc!ia i "unc!ionarea echipamentelor electrice[1] i electronice[5] instalate pe automobile
sunt determinate esen!ial att de condi!iile de mediu i de e(ploatare 1 mult mai di"icile, n general,
"a! de ca)ul echipamentelor electrice sta!ionare , precum i de multiple condi!ii tehnice speci"ice
(parametrii "unc!ionali, "iabilitate, tipi)are, implica!ii asupra securit!ii i siguran!ei circula!iei rutiere
etc*) normali)ate n standarde/normative*
Condiii impuse de mediul ambiant i de modul de exploatare:
+chipamentele electrice auto ca i celelalte sisteme "unc!ionale e(istente pe automobil sunt
supuse n "unc!ionare unor condi!ii mecano,climatice variabile n limite largi datorate att climei locale
(dependent de )ona geogra"ic, anotimp, altitudine etc*) ct i cldurii, vibra!iilor i ocurilor produse
prin "unc!ionarea motorului i rularea automobilului*
6actori de mediu:
1*Temperatura mediului ambiant (variabil "unc!ie de radia!ia solar i cldura transmis prin
"unc!ionarea motorului, "unc!ie de condi!iile de ventila!ie n repaus sau n mers):
,temperatura nominal: 57
o
&89
o
& (climat temperat normal , :);
,temperatura e(tern ma(im admisibil:;9
o
&;
,temperatura ma(im admisibil n habitaclu:<9
o
&;
,temperatura ma(im admisibil n compartimentul motorului:=7
o
&,>9
o
&;
,temperatura minim admisibil pentru "unc!ionarea sigur:,57
o
&;
,temperatura minim de "unc!ionare:,;7
o
&;
,temperatura minim de pornire cu demaror electric:,1=
o
&*
5*Umiditatea relativ a mediului ambiant: 17 1 =7?
$c!iunea umidit!ii poate "i simultan cu cea a cldurii sau a atmos"erei coro)ive (de e(emplu:
cea! salin)*
@*Ptrunderea corpurilor strine solide i a apei: echipamentul electric trebuie prote-at
corespun)tor prin carcase, garnituri, etanri etc*, contra ptrunderii apei, pra"ului, noroiului,
pietrelor, insectelor etc*
Arade normale de protec!ie(0B(C) sunt preci)ate n detaliu n [@] (prima ci"r(() repre)int
protec!ia contra ptrunderii corpurilor strine solide; a doua ci"r(C) repre)int protec!ia contra
ptrunderii apei )*
;*ocuri i vibraii (mai importante pentru elementele montate direct pe motor, comparativ cu
cele pe caroserie): )druncinturi de transport ("recven! D1E@F), accelera!ieD@g E19g), vibra!ii
mecanice ntre!inute ("recven! D17E99F), amplitudini de )ecimi de milimetri)*
Brin concep!ie i e(ecu!ie, toate componentele i subansamblurile echipamentelor electrice auto
trebuie ca n aceste condi!ii mecano,climatice di"icile s poat "unc!iona corect un timp ct mai
lung ceea ce nseamn fiabilitate.
Gn scopul evalurii per"orman!elor echipamentelor electrice auto din acest punct de vedere,
acestea se supun (n totalitate sau prin sonda-) unor ncercri mecano , climatice riguroase,
standardi)ate n: "rig, cldur uscat, cldur umed continu/ciclic, impact/oc, )druncinri, cdere
liber, vibra!ii, atmos"er coro)iv, pra" i nisip, varia!ii de temperatur etc*
'up e"ectuarea ncercrilor, aparata-ul trebuie s,i men!in capacitatea de "unc!ionare normal,
s nu pre)inte deteriorri mecanice etc*
&ondi!ii tehnice generale de calitate privind siguran!a "unc!ionrii dispo)itivelor electronice
(inclu)nd radio,caseto"on etc*) instalate pe automobil sunt prev)ute n standarde speci"ice con!innd
valorile parametrilor de in"luen! i metodele de ncercare adecvate la solicitri mecano,climatice*
$lte condi!ii tehnice generale pentru echipamentul electric auto:
1*&ondi!ii de normali)are 1 tipi)are 1 uni"icare:,
,tensiunea nominal de "unc!ionare:
@
<4 ) tensiune continu (motociclete, 3rabant, Hartburg);
154 1 tensiune continu (ma-oritatea autoturismelor i autocamioanelor de tona- mic i mediu);
5;4 1 tensiune continu (autobu)e, autocamioane de tona- mare (la B
inst
IJ77H))*
,polaritatea: minusul autovehiculului(,) la mas;plusul(K),cablat, (n trecut a e(istat (K) la
caroserie dar s,a renun!at la aceast idee); n pre)ent, aproape n totalitate automobilele au
receptorii conecta!i printr,un singur conductor la sistemul de alimentare cu energie electric,
nchiderea circuitului reali)ndu,se prin masa metalic a asiului i caroserieiautomobilului
(cabla- optimi)at din punct de vedere al volumului,masei,costului);
,sensul de rotaie al unor aparate din cadrul echipamentului electric auto:de e(emplu sens orar
pentru ansamblul ruptor ,distribuitor (delco) privit dinspre capac;
,regimul nominal de funcionare: continuu, de lung durat (aprindere, iluminat), intermitent
(cla(on, relee semnali)are, tergtoare de parbri)) i de scurt durat (demaror, brichet, pompa de splat
parbri)ul)*
5*Condiii impuse de necesitatea asigurrii fiabilitii n exploatare: ma-oritatea
elementelor echipamentului electric auto trebuie s poat "unc!iona corect, "r de"ec!iuni grave pe
ntreaga durat de via! normal a automobilului, sau cel pu!in pn la prima repara!ie capital (n
condi!iile respectrii riguroase a indica!iilor de e(ploatare i ntre!inere ale productorului)*
Lrientativ se dau urmtoarele durate de "unc!ionare prescrise[1],[5]:
,bateria de acumulatori: 597 1 @97 de cicluri normale de ncrcare/descrcare (dup care
capacitatea poate scdea cu 97 1 J7?);
,dinamKreleu regulator cu contacte: ma(* 197*777 Mm;
,alternator Kreleu regulator electronic: ma(* @97*777 Mm;
,demaror: min* 9777 de porniri;
,bu-ii: 17*777 1 @7*777 Mm;
,ruptor cu contacte din alia-e Ho (.platini/): 9777 1 17*777 Mm;
,bobina de induc!ie: ma(* 597*777 Mm;
,sistem de aprindere electronic: 177*777 1 197*777 Mm;
,lmpi cu incandescen!: 577 1 977 de ore*
@*Condiii determinate de normele de securitate i siguran a circulaiei rutiere:
reglementri na!ionale con"orme cu recomandri interna!ionale[;] pentru msuri unitare i e"iciente
de creterea siguran!ei circula!iei rutiere, reducerea polurii mediului ambiant, limitarea
consumului de carburant etc*: sunt condi!ii tehnice minime n care trebuie s se ncadre)e
constructiv i "unc!ional echipamentul electric auto* 'e e(emplu: structura i parametrii "unc!ionali
obligatorii (putere nominal,culoare,numr de lmpi,etc) ai sistemului de iluminat i semnali)are
optic*
;*ivelul maxim al perturbaiilor radio ! electrice generate cu motorul n "unc!ionare nu
trebuie s depeasc limitele cmpului perturbator con"orm:
,1774/m , pentru autovehiculele "r radioreceptori la bord;
,974/m , pentru autovehiculele cu radioreceptor la bord;
,174/m , pentru autovehiculele cu echipamente de radiocomunica!ie pro"esionale la bord*
Bentru autovehiculele care nu respect aceste condi!ii se impun msuri de antipara)itare
corespun)toare*
&omisia +conomic pentru +uropa din cadrul L*:*N(&++,L:N) a elaborat un ansamblu de
$corduri i &onven!ii[;] care reglementea) n mod uni"orm,pentru !rile semnatare ,principalele
aspecte caracteristice activit!ii de transporturi rutiere n tra"ic interna!ional(condi!ii tehnice,
-uridice,etc)* Gn cadrul &onven!iei[;] au "ost ini!iate i adoptate peste >7 de reglementri tehnice prin
intermediul crora se urmrete ampli"icarea elementelor de securitate rutier,reducerea e"ectelor
nocive,de agresiune a autovehiculelor asupra mediului ncon-urtor,n condi!iile creterii spectaculoase
a tra"icului rutier i saturrii pie!ei de automobile*
0nstitu!ia na!ional competent n acest domeniu i recunoscut o"icial pe plan interna!ional
este Oegistrul $uto Oomn(O*$*O) din cadrul #inisterului 3ransporturilor*
;
1.*. +re,ent -i perspecti.e /n e.&!uia ec#ipa$ente!&r e!ectrice -i e!ectr&nice aut&.
Gn anul 1>75 PL%&F a produs prima bu-ie; ncepnd cu anul 1>59 aceeasi companie impune
etaloane i n domeniul naltei preci)ii, o"erind dispo)itive de aprindere tran)istori)ate, di"erite tipuri
de bobine de induc!ie,piese pentru aprindere(contacte platinate,rotoare,capace de distribuitoare,etc*);n
anul 1>=< PL%&F ncepe produc!ia primelor sisteme de in-ec!ie 'iesel , electronice destinate
automobilelor*
Bn n pre)ent, automobilul este .departe/ de a "i un vehicul adaptat la protec!ia ecologic*
$utomobilul electric este capabil s contribuie indirect la evitarea distrugerii structurilor "ragile ale
mediului ambient* Gn po"ida orientrilor pe termen lung adoptate de o serie de legislatori in"luen!i care
inten!ionea) s vad progresele n de)voltarea automobilelor mult mai .prietenoase/ mediului,
limitri serioase n tehnologia bateriilor conduc inevitabil la ideea c doar de)voltarea automobilului
electric cu adevrat viabil rmne ultima .!int/ spre care orice productor de automobile trebuie s
aspire n viitor* Gn acelai timp ,motoarele care se ba)ea) pe deriva!i ai combustibililor "osili ca surs
de energie primar, vor continua s asigure n principal sistemul de propulsie al automobilelor*
Qegislatorii pot conta pe men!inerea presiunii asupra productorilor de automobile pentru reducerea
emisiilor poluante.
+lectronica din componen!a automobilului crete continuu datorit cerin!elor crescute privind
protec!ia mediului, securitatea i consumul sporit de energie electric*
&u "# de ani n urm (R1>97) con!inutul de electronic din componena automobilului era
aproape $ero. Gn anul 1>>= valoarea medie a electronicii n automobil era de cca* 977 N%'; n anul
5771 aceasta valoare a depait 1777 N%'/automobil* $ceast pia! de cca* 177 bilioane N%' a "ost
creat datorit reglementrilor de antipoluare i economie de energie. $cest lucru a permis startul
electronicii auto; ulterior, aceast industrie a descoperit imensele posibilit!i ale electronicii: creterea
numrului de "unc!ii pentru control, e"icien!, "iabilitate i alte aplica!ii electronice*
Prima introducere a electronicii n anasamblul automobilului a "ost pentru managementul
motorului (presiunea .verde/ mondial datorat polurii)*
Gn al doilea rnd electronica s,a introdus pentru sporirea siguran!ei (.airbag,uri/, sistemul $P%
($nti,PraMe,QocMing,%Cstem)), mbunta!irea con"ortului (suspensii active, control electric al direc!iei,
control inteligent al iluminatului)*
+(pansiunea electronicii pe automobile are rolul de a reali)a integrarea ct mai e"icient a
urmtoarelor principale aplica!ii:
Traciune0
,in-ec!ie de ben)in integrat;
,control aprindere,transmisie,cutie de vite)e;
,diagnostic la bord*
Securitate -i -asiu0
,airbag,uri inteligente, laterale/spate;
,evitare coli)iuni;
,sistem "rnare $P%;
,control suspensii active, direc!ie*
C&n1ucere inte!ient0
,sistem de naviga!ie (AB%);
,recunoatere vocal;
,control activ*
E!ectr&nica /n #a%itac!u0
,control climati)are habitaclu;
,a"ia-e;
,imobili)atoare;
,acces "r cheie;
,sistem integrat de comunica!ii;
,atenuare )gomot*
9
Gn anul 1>J= .#otorola/ a reali)at primul microcontroller pentru managementul motorului*
$st"el no(ele au sc)ut de ;E9 ori n perioada 1>J7E5777* :oile sisteme de control al motorului
constau dintr,o unitate central cu in-ector i aprindere cu comutatoare statice* 6iecare tip de sarcin al
"iecrui sistem dintre cele enumerate mai sus e controlat de un microprocesor descentrali$at; comanda
diverselor sarcini locale se reali)ea) prin inter"e!e i electronic de putere*
%istemul de iluminare necesit electronic pentru mbunt!irea per"ormanelor actuale
(creterea e"icien!ei lmpii) prin adoptarea lmpilor de tip F0' (Figh 0ntensitC 'ischarge); tensiunile
nalte de amorsare i de descrcare n arc, necesare pentru "unc!ionarea acestui tip de lmpi, impun
utili)area cel pu!in a unui balast electronic*
&ontrolul presiunii n anvelope este, de asemenea un sistem recent care contribuie la
mbunt!irea siguran!ei i a con"ortului automobilelor*
3oate aceste sarcini electrice conduc la o important cretere a consumului de energie*
$ctualmente puterea electric stocat la bordul autovehiculelor n bateriile de 154 depete valoarea
de 5777H* $ceasta ar nsemna un curent mediu total de 577$, adic conductoare groase de cupru cu
mas relativ mare* L solu!ionare a acestei probleme este: baterii cu tensiuni mai mari de ;54 sau
instalarea unor sisteme multiple(ate*
Gn stadiul actual, n ansamblul e"orturilor privind reducerea costurilor i a no(elor, creterea
con"ortului i a securit!ii active i pasive, etc*, varianta de automobil electric sau cu hibridi)are (cu
motor termic) constituie o solu!ie promi!toare att pentru transportul rutier urban ct i pentru cel
interurban [9]*
%vanta&ele automobilelor electrice:
, randamentul (energia mecanic "urni)at/energia absorbit) motorului electric
este R >7?, "a! de cca*(@@E@9)? la motorul termic de tip #$%(Ltto), respectiv
de R;7? la motorul termic #$& ('iesel) ;
, ac!ionarea electric direct a ro!ilor motoare (de trac!iune) reduce aproape la
)ero pierderile mecanice prin eliminarea cutiei de vite)e ("unc!ia acesteia e
preluat de module electronice de alimentare cu un raport .tensiune/"recven!/
variabil);
, dega-rile de no(e, cca* (1;7E519)g* &L
5
/Milometru la un vehicul cu motor
termic, devin nule la un vehicul integral electric;
'otorul electric pentru automobile trebuie sa corespund unor cerine specifice:
, valori ct mai mari pentru raportul de per"orman!: putere de)voltat/unitate de
mas[MH/Mg];
, robuste!e ridicat la solicitrile mecano climatice (umiditate, pra", temperaturi
e(treme, ocuri, vibra!ii,etc*);
, capacitate de rcire ct mai e"icient;
, dimensiuni de gabarit minime(compacte); posibilitatea ncorporrii
motorului electric n butucul ro!ii de trac!iune a automobilului (.$&304+
HF++Q/), precum i posibilitatea "rnrii electrice recuperative (motorul
electric este reversibil);
, energia de "rnare (apro(imativ =7?) poate "i reconvertit electric pentru
ncrcarea bateriilor de acumulatori*
(ateria de acumulatoare este, n cadrul sistemului electric al acestui tip de automobile .veriga
slab/ care mpiedic o"ensiva automobilelor electrice pe pia!a auto*
Qa o cantitate speci"ic de energie electric stocat de 577STh/Mg (ma(imum de per"orman!
atins n pre)ent), aceasta repre)int doar 1/97 din echivalentul energetic al carburan!ilor lichi)i (17777
STh/Mg)* Gn consecin! autonomia automobilului electric este limitat la apro(imativ (577E@97)Mm,
acceptabil doar pentru transport urban*
%e au n vedere acumulatori de tipul :i#eF (nichel,metal,hidruri) cu o capacitate speci"ic de
stocare a energiei electrice de cca* (1@7E1;7)STh/Mg i o durat de via! de peste 1777 de cicluri
conven!ionale i acumulatori de tipul litiu,ion,polCmer membran cu o capacitate de cca* (1=7E577)
STh/Mg i o durat de via! de ma(imum 5777 de cicluri*
<
Cap.' SISTEMUL DE ALIMENTARE CU ENER2IE ELECTRIC.
Siste$u! 1e a!i$entare cu enerie e!ectric 3SAE4 al oricrui autovehicul "urni)ea) energia
electric necesar "unc!ionrii (la parametrii adecva!i) tuturor receptorilor instala!i/conecta!i la bordul
acestuia*
%e compune din ("ig*5):
"i.' Sc#e$a e!ectric a siste$u!ui 1e a!i$entare cu enerie e!ectric.
A+ 1 generator electric rotativ(.alternator/);
OO3, releu regulator de tensiune;
P$, bateria de acumulatoare;
Od, redresor*
1 bateria de acumulatoare (P$) cu rolul de a:
,alimenta electromotorul (demarorul) i sistemul de aprindere la pornire, precum i restul
receptorilor de pe autovehicul n sta!ionare(cu motorul oprit);
,contribui (alturi de releul regulator de tensiune) la men!inerea unei tensiuni continue constante
(<,154 sau 5;4) n ansamblul instala!iei electrice a auto, independent de varia!ia tura!iei i de numrul variabil
de receptori alimenta!i;
,prelua vr"urile de sarcin (de ncrcare) ce apar cnd puterea electric absorbit de receptoare
depeste puterea electric ma(im debitat de generator (noaptea,iarna)*
Pateria de acumulatoare, conectat n paralel cu generatorul electric rotativ (cone(iune n
Utampon/), stochea) energie electric i alimentea) consumatorii n repaus (pe durata opririi
motorului #$%/#$&);
5 generator electric rotativ (A+) (n c*c*,dinam sau n c*a* alternator cu redresor nglobat)
antrenat n micare de motorul cu ardere intern al automobilului trans"orm energia mecanic n
energie electric cu care se alimentea) toate receptoarele de la bordul autovehicului i ncarc bateria
de acumulatoare la tensiuni relativ constante (<4 sau 154 sau 5;4)*
%vanta&ele alternatoarelor: mai robuste, mai "iabile, construc!ie i ntre!inere mai simpl, puterea
speci"ic (H/Mg) de @,9 ori mai mare ca dinamul, "unc!ionare bun (0,N) ntr,o pla- larg de tura!ii
(>97,17777 rot*/min)*
@ releu regulator de tensiune (OO3 ) (electric sau electronic) 1 cu rol de a stabili)a tensiunea
electric (n general prin reglarea e(cita!iei A+) debitat de generator* 4aria!iile de tensiune depind de
tura!ia #$0 i de sarcin*
; elemente componente de cabla& i conectic: conductori, cabluri, papuci, conectori, siguran!e
"u)ibile, ntreruptoare i comutatoare*etc*
J
'.1. Bateria 1e acu$u!at&are 3BA4.
&ele mai vechi i cele mai utili)ate baterii sunt cele cu plci de plumb i electrolit acid,
"olosite ca baterii de pornire[1]* Bentru utili)ri speci"ice (de e(emplu la motociclete <4) se "abric n
mod curent i acumulatoare alcaline (electrolit alcalin: solu!ie apoas de VLF sau :aLF, electro)ii
sunt cupluri de : :i,&d,:i,6e,:i,Wn,$g,Wn etc)*
Pateriile de acumulatoare sunt "ormate din elemen!i (celule) de acumulatoare* Nn element
(celul) acumulator e o pil electric reversibil,generator de c*c* electrochimic constituit principial
din doi electro)i metalici de natur di"erit introdui ntr,un electrolit (conductor de spe!a 00 (conduc!ie
ionic))* Qa contactul ntre un metal (conductor spe!a 0) i un electrolit (conductor spe!a 00) apare un
cmp electric imprimat galvanic (+
i
[4/m]) care creea) t*e*m* de contur* 3ensiunea electric
imprimat se e(prim prin rela!ia (1):
N
i
D

+
i
dl [4] (1)
'up rolul pe care l ndeplinesc pe autovehicul bateriile de acumulatoare pot "i: baterii de
pornire i baterii pentru trac!iune*
Pateriile de pornire, conectate n paralel cu generatorul de curent ndeplinesc urmtoarele
"unc!ii: alimentea) demarorul i sistemul de aprindere la pornirea motorului, alimentea)
consumatorii cnd motorul este n repaus, preiau vr"urile de sarcin cnd cererile de curent sunt peste
posibilit!ile generatorului, contribuie la men!inerea unei tensiuni constante n instala!ia electric,
indi"erent de regimul de lucru al generatorului*
Qa alimentarea demarorului, aceste baterii trebuie s asigure un curent "oarte mare (de ordinul
sutelor de amperi) dar pentru o durat scurt* Bentru a putea "ace "a! curen!ilor mari, "r ca tensiunea
la borne s scad prea mult, este necesar s aib o re)isten! intern "oarte mic([mX])*
C&nstrucie
Pateria de acumulatoare este "ormat dintr,o carcas (cuv) con"ec!ionat din ebonit sau
material plastic, compartimentat n @ sau < elemente (celule) ( "ig* @)*
"i.* Bateria 1e acu$u!at&are aci1
6iecare element constituie un acumulator avnd o tensiune nominal de 5 4, "ormat dintr,un
ansamblu de plci po)itive i negative i)olate ntre ele prin separatori con"ec!iona!i din material
plastic* Blcile de aceeai polaritate sunt legate ntre ele prin pun!i de plumb pe care se aea) borna de
legtur* &elulele se leag ntre ele n serie , rmnnd la e(terior doar bornele principale ale bateriei*
+lectro)ii sunt "orma!i din grtare de Bb care sunt ini!ial pastate (acoperite) cu o past din o(i)i
de plumb (miniuDBb
@
L
;
; litargaDBbL) n aa numita Ustare ne"ormat/* +lectro)ii sunt scu"unda!i n
solu!ie apoas de F
5
%L
;
despartiti prin membrane microporoase (separatori) care permit trans"erul de
ioni dar mpiedica atingerea (contactul) direct D scurtcircuit* 3otul este amplasat intr,o cuva (bachelit,
termoplaste) re)istenta la F
5
%L
;
*Brin aa,numita opera!ie de /"ormare/ (a crei re!et di"er de la un
procedeu de "abrica!ie la altul) care const n principal n alimentarea cu curent a acumulatorului,
electro)ii se trans"orm ast"el:
, plcile po)itive se acoper cu BbL
5
(culoare ca"enie);
, plcile negative se acoper cu Bb spongios (culoare cenuie);
iar electrolitul a-unge la concentra!ia caracteri)at prin densitatea de 1,5J g/cm
@
*
5unci&nare
6unc!ionarea bateriei are loc n ba)a reac!iilor chimice reversibile de ncrcare, descrcare care
se produc n interiorul celulelor*
=
Procesul de ncrcare are loc dac la bornele elementului accumulator se aplic o tensiune
electric N
b
IN
i
cu polaritatea corespun)toare("ig*;)*
"i. 6 +r&cesu! 1e incrcare a! %ateriei
Qa ncrcare reac!iile chimice sunt:
%tarea ini!ial (ncrcare)* +lectrod (K) +lectrolit +lectrod(,)
Bb%L
;
F
5
L/F
5
%L
;
Bb%L
;

%ens 0

n element: ,,,,,,,,,,,,,,I
&ircula!ia ionilor: %L;
,,
F
5
KK

Oeac!ii chimice la electro)i:
Bb%L
;
K%L
;
K5F
5
LD Bb%L
;
K F
5
D
BbL
5
K5F
5
%L
;
BbKF
5
%L
;
%tarea "inal a electro)ilor: BbL
5
Bb spongios
(ca"eniu) (cenusiu)
Oe)ult ca prin ncrcarea acumulatorului se regenere) substan!ele active: sul"atul de Bb i apa
se trans"orm n Bb ce se depune poros pe plcile (,), pero(id de Bb (BbL
5
) ce se depune pe plcile (K)
i F
5
%L
;
ceea ce nseamn creterea densit!ii electrolitului la valoarea caracteristic de ncrcare
(1*5Jg/cm
@
)* Oeac!ile electro,chimice din cursul procesului de ncrcare regenerea) att pasta activ
de pe plci ct i densitatea F
5
%L
;
, paralel cu diminuarea sul"atului de plumb; n consecin! N
i
crete
i Oi scade*
3ensiunea la bornele elementului de acumulatori este dat de rela!ia (5) :
N
b
D N
7
K 0
iT
O
i
[4] (5)
Nnde:N
7
YN
i
1 tensiunea de mers n gol (valoarea msurabil cea mai apropiat de tensiunea
intern N
i
)*
Nn element acumulator cu plumb i electrolit acid ncrcat are tensiunea nominal de 54*
Procesul de descrcare se produce dac la bornele e(terioare(K ; ,) ale elementului respectiv se
nchide circuitul printr,o re)isten! O
%
i ia natere curentul de conduc!ie 0
d
con"orm legii conduc!iei
electrice (legea lui Lhm, ve)i "ig*9*)
"i.7 +r&cesu! 1e 1escrcare a! %ateriei
>
'escrcarea acumulatorului comport urmatoarele reac!ii globale:
%tarea nainte de desc* +lectrod (K) +lectrolit +lectrod(,)
BbL
5
F
5
%L
;
/F
5
L Bb spongios
(ca"eniu) (cenusiu)
%ens 0
d
n element: Z,,,,,,,,,,,,,,
&ircula!ia ionilor: F
5
KK
%L
;
,,

Oeac!ii chimice la electro)i:

BbL
5
KF
5
KF
5
%L
;
D BbK%L
;
D
Bb%L
;
K5F
5
L Bb%L
;
%tarea "inal a electro)ilor: Bb%L
;
Bb%L;
Oe)ult c la ambii electro)i att pasta activ ct i acidul se consum 1 se trans"orm n ap i
sul"at de plumb (plcile se sul"atea), iar concentra!ia acidului scade); plcile electro)ilor "iind
identice, acumulatorul nu mai poate debita curent*
3ensiunea la bornele elementului de acumulatori este dat de rela!ia (@):
N
b
D N
7
1 0
d
TO
i
(@)
unde:
,N
7
[4] D 7*=; K
electrolit
, tensiunea la borne n gol (0
d
D0
i
D7) apro(* egal cu N
i
1 dependent
de masa pastei active, de densitatea electrolitului, de temperatura etc*
,N
b
[4] , tensiunea la borne n sarcin (la curentul 0
d
) depinde de cderile de tensiune pe
re)isten!a intern O
i
*
Oe)isten!a intern a unui element este "oarte mic i se compune din: re)isten!a electrolitului
(97?), a separatorilor(57?) i a plcilor(cca @7?)* O
i
depinde de temperatura mediului ambiant, starea
de ncrcare/descrcare (R@(IO
i
ncrcat), re)isten!a legturilor* O
i
are o importan! deosebit la
pornire deoarece la curen!i de sute de amperi re)ult cderi mari de tensiune [N
i
D0
d
TO
i
*
Caracteristici te#nice
+nergia necesar pentru pornirea electric a unui motor cu ardere intern ct i alimentarea
consumatorilor trebuie "urni)at de ctre P$* Gn general, mrimea P$ este determinat de puterea
necesar pentru pornire, caracteristicile demarorului, momentul de torsiune pe care trebuie s,l asigure
demarorul i tura!ia necesar la pornire*
'in cau)a condi!iilor de pornire variate i n special din cau)a in"luen!ei temperaturii, se cer
cunotin!e precise asupra propriet!ilor bateriei de acumulatoare:
1*C%P%C)T%T*% (&) 1 cantitatea de sarcini electrice stocate masurat conven!ional prin
produsul curent(0
d
sau 0
i
) ( timp(h) ntr,un anumit regim de "unc!ionare pn la limitele admisibile ale
descrcrii (sau ncrcrii):
&
d
D0
d
Tt
d
[$h] ; &
i
D0
i
Tt
i
[$h] (;)
&apacitatea depinde de cantitatea de mas activ a plcilor i de numrul lor (de "apt din
ntreaga mas activ doar 97,<7? ia parte la reac!iile electrochimice re)ultnd coe"* de utili)are a
masei active)* &apacitatea plcilor (,) Bb spongios e mai mare dect a plcilor (K) BbL
5
*
&apacitatea bateriilor noi e mai mic, ea crete dup cteva cicluri de ncrcare,descrcare apoi
scade pe masur ce bateria se u)ea) (n principal datorit sul"atrii)*
&apacitatea nominal (&
57h
)Dprodusul ntre valorile standard ale curentului [$] i timpului [h]*
&apacitatea nominal se ob!ine pentru un curent constant: 0
d
D7*79T&
57h
[$] care trebuie s descarce
bateria n timpul t
d
D57h pn la tensiunea de 1*J94 pe element la
o
re"* electrolit
D59
o
&* (+(: P$ 154/;9$h
0
d
D7*79T;9D5*59$; 0
d
Tt
d
D1*59T57D;9$h sau 154/99$h 0
d
D7*79T99D5*J9$;
0
d
Tt
d
D5*J9T57D99$h)
5*T*+)U*% ,')%-. (N
:
) e determinat de numarul de elemente n serie (<4;154)
@*C%P%C)T%T*% /* /*+C.0C%0* 0%P)/. 1 caracteri)ea) proprieta!ile bateriei din punct
de vedere al pornirii electrice a motoarelor, la temperaturi sc)ute: ,1=1[\&]* %e descarc bateria sub
17
un anumit curent de descrcare* 0
d
D(@,@*9)T&
57h
[$] un timp tdD@min; descrcarea se oprete cnd
N
b
<4 (pt N
:
D154)
(+(: P$ 15/;9$h 0
d
D1@9,19J*9$ ; 15/99$h 0
d
D1<9,1>5*9$)
;*CU0*TU- /* 1C.0C%0* (0

) D curentul pe care o baterie nou, ncrcat n prealabil,

poate s,l absoarb dup ce a "ost descrcat timp de 9h* cu un curent 0
d
D7*1&57h [$]* $cesta este
curentul de ncrcare al P$ etapa 0*
9*0%/%'*TU- (% D raportul dintre cantitatea de electricitate cedat la descrcare "a! de
cea primit la ncrcare* +ste:
c
D $h ceda!iT177/$h absorbi!i D =9,>7? "unc!ie de capacitate*

S
D Hh ceda!iT177/Hh absorbi!i D J9,=9? "unc!ie de energie
Oandamentul scade dac bateria de acumulatoare se ncarc cu o tensiune mai mare ca cea
normal (supravoltat), dac se descarc sub limitele admisibile, dac O
i
este mai mare dect valorile
normale*
<*%UT,/*+C.0C%0*% (%) D pierderea capacitatii bateriei pe durata depo)itarii sau
ne"olosirii (%3$%: ma( 57? n 5=)ile)
%D(&,&])T177/& [?] (9)
&Dcapacitatea medie ob!inut n cursul a dou descrcri ini!iale [$h]
&]Dcapacitatea msurat dup depo)itarea bateriei un numr de )ile [$h]
J*/U0%T% /* 2UC3),%0* ('6) D numrul de cicluri ncrcare,descrcare pn la care
capacitatea scade la <7,J7? din cea nominal* '6 este limitat de distrugerea progresiv a plcilor
po)itive (mai sub!iri, mai pu!in re)istente ca cele (,): 597 cicluri pt plci (K) si @77 cicluri pt plci (,)*
Gn pre)ent cu per"ec!ionri tehnice de "abrica!ie, '6 a putut "i crescut de la 1= luni (respective ;7*777
Mm) la 5<,@7 luni (97,<7*777Mm)* Bentru prelungirea '6 se iau urmtoarele msuri: control periodic,
completare electrolit (la 1777,5777Mm), veri"icarea tensiunii elemen!ilor i densitatea electrolitului (la
17777,19777Mm)*
Pateria de acumulatoare pentru sistemele de alimentare cu energie electric al autovehiculelor
se alege n "unc!ie de urmtoarele criterii:
,tensiunea nominal;
,capacitatea nominal ("unc!ie de principalul consumator);
,curentul debitat la demara-;
,tipul constructiv, dimensiuni ("unc!ie de locul de monta-);
,criterii economice*
11
'.'. 2enerat&ru! e!ectric r&tati..
Aeneratorul electric rotativ (A+) antrenat n micare de motorul cu ardere intern al automobilului
(doar n timpul "unc!ionrii) 1 trans"orm energia mecanic n energie electric; alimentea) toate
receptoarele de la bordul autovehiculului i ncarc bateria de acumulatoare la tensiuni apro(imativ
constante (<4 / 154 / 5;4)*
$lternatoarele pentru automobile ("ig*<) sunt generatoare sincrone tri"a)ate prev)ute cu redresoare
statice, care "olosesc de obicei diode cu siliciu, i ca urmare nu mai necesit colectoare cu lamele ca n
ca)ul dinamurilor* +le au rolul de a alimenta cu curent electric consumatorii (receptoarele) i de a
ncrca P$* Oepre)entarea conven!ional a alternatorului este artat n "igura de mai -os:
"i.8 Sc#e$a e!ectric a a!ternat&ru!ui cu re1res&r /nc&rp&rat
P
K
, borna po)itiv; '
,
,borna negativ; '6 1borna de e(cita!ie;
P
e(
1 n"urarea de e(cita!ie a rotorului; V, comutatorul cheii de
contact; O3 1regulator de tensiune*
Buterea instantanee de)voltat de alternator este:
p
1
D u
e1
^i
1
K u
e5
^i
5
K u
e@
^i
@
(<)
Buterea activ medie pe o perioad este:
B D
T
1

T
pdt
7
D@^N
"
^0
"
^cos_ D @ ^N
l
^0
"
^cos_ (J)
Gn regim de "unc!ionare autonom (`D5TaT") nu este "i(, ci dependent de tura!ia de
antrenare(n
1
):
" D
<7
1
n p
[F)] (=)
pentru n
1
DJ97 rpm E <777 rpm i pD<(perechi de poli)
"DJ9E<77[F)]
15
Gntre mrimile electrice (0,N) n c*a* i mrimile electrice (0
s
,N
s
) n c*c* e(ist urmtoarele rela!ii,
!innd cont de con"igura!ia redresorului de tip punte tri"a)at necomandat:
0
(1)(5)(@)
D
@
5
^0
s
Y7,=1<^0
s
(>)
N
(1)(5)(@)
D
< @

^N
s
Y7,;5^N
s
(17)
N
(O%)(%3)(3O)
D
5 @

^N
s
Y7,J;^N
s
(11)
Buterea aparent necesar a "i debitat pe sarcin:
%
A%
D
@

^N
s
^0
s
Y1,7;J^B
s
(15)
&urentul printr,un element al pun!ii redresoare:
0
4
D
@
1
^0
s
^M
s
(1@)
unde M
s
Dcoe"icient de suprancrcare (1,@E1,9)*
3ensiunea n stare de blocare a unei diode:
N
4
D
@

^N
s
^b
u
(1;)
Bentru ca)ul speci"ic instala!iilor electrice de pe autovehicule (generator sincron autonom care
debitea) pe o re!ea proprie), principalele caracteristici relevante pentru "unc!ionarea alternatoarelor
sunt pre)entate n "ig* J:
,&aracteristica de mers n gol ("ig* Ja) : NeD "(0
e(
)(nDn
:
Dconstant, 0D7, Ne
rem
Y(9E17)?N
:
);
,&aracteristica e(tern ("ig* Jb): ND "(0)(nDn
:
Dct*, 0
e(
Dct*, unde: curba a* ( cos_ D1) pentru
receptori cu caracter re)istiv; curba b* ( cos_I1) pentru receptori cu caracter inductiv; curba c*
(cos_Z1) pentru receptori cu caracter capacitiv;
,&aracteristica de reglare ("ig* Jc): 0
e(
D "(0)(nDn
:
Dct*, NDN
:
Dct* unde: curba a* ( cos_ D1) pentru
receptori cu caracter re)istiv; curba b* ( cos_I1) pentru receptori cu caracter inductiv; curba c
( cos_Z1) pentru receptori cu caracter capacitiv*
"i.9 Diara$e!e caracteristici!&r a!ternat&ru!ui
a) &aracteristica de mers n gol; b) &aracteristica e(tern; c)&aracteristica de reglare
1@
Pilan!ul energetic al alternatorului se va pre)enta n "ig* =, unde:
B
1
D p
m
K B
c
; B
c
D B
5
K p
cu5
K p
6e5
; B
1
D #
1
^d; B
5
D @ N
l
^0
"
^cos_ (19)
"i.: Bi!anu! eneretic a! a!ternat&ru!ui
B
1
,puterea mecanic de antrenare; p
m
1 pierderi mecanice(prin "recare la arbore, autoventila!ie);
p
6e5
, pierderi prin curen!i turbionari;

B
c
, puterea electromagnetic care se trans"er n ntre"ier;
B
5
, puterea util (de ieire); p
cu5
, pierdere ohmic n n"aurrile statorice;


Gn general, alternatoarele pentru automobile se construiesc cu indusul n stator i inductorul n
rotor* 0nductorul poate "i cu e(cita!ie electromagnetic sau cu magnet permanent* Gn pre)ent,
construc!ia cea mai rspndit este cea a alternatorului cu e(cita!ie electromagnetic cu dou inele
colectoare, avnd polii inductorului sub "orm de gheare* Qa acest tip, n"urarea de e(cita!ie se
compune dintr,o singur bobin ae)at concentric pe a(ul rotorului, ceea ce permite o construc!ie
simpl,compact i economic* 'atorit polilor n "orm de gheare i a supra"e!elor trape)oidale ale
tlpilor acestora se ob!ine o "orm de und aproape sinusoidal pentru induc!ia (P
c
),n ntre"ier* &ele
mai rspndite construc!ii pentru puteri mai mari de 977 H, sunt cele tri"a)ate cu redresor n punte
avnd ase diode ("ig*<)*
1;
'.*. Re!eu! reu!at&r 1e tensiune.
'eoarece generatoarele electrice ale autovehiculelor "unc!ionea) n regim de tura!ie i sarcin
variabil tensiunea la bornele generatoarelor este variabil* Gn vederea asigurrii "unc!ionrii normale a
consumatorilor, generatoarelor sunt ehipate cu regulatoare automate de tensiune (OO3) care pot "i
electromecanice sau electronice*
6unc!ionarea generatorului (dinam sau alternator) n UtamponU cu bateria de acumulatoare i
consumatorii din instala!ia electric a autovehiculelor impune respectarea unor condi!ii:
1* 1 asigurarea unei tensiuni constante;
5* 1 limitarea creterii curen!ilor peste o valoare ma(im admisibil;
@* 1 asigurarea conectrii4deconectrii automate a generatorului de la baterie*
1*Tensiunea debitat de generator depinde de tura!ie (variabil n limite largi, con"orm
regimului de "unc!ionare al #$0) i de sarcin (numrul i puterea consumatorilor alimenta!i la un
moment dat)* Nn receptor este caracteri)at de tensiunea nominal N
:
i de puterea nominal B
:
,deci
0
:
DB
:
/N
:
* Brin urmare se impune asigurarea unei tensiuni constante(N
:
8N) "olosind un dispo)itiv
regulator*
5*-imitarea curentului debitat de generator este necesar pentru prote-area generatorului la
curen!i de suprasarcin n ca)ul: B
e
consumatori IB
ma(
generator* N)ual, alternatoarele Uobinuite/ (977
, J77H) au proprietatea de autolimitarea curentului prin construc!ie (datorit satura!iei magnetice)*
@*Conectarea4deconectarea automat a generatorului de la baterie e necesar numai la
generatoarele de tip dinam: n sta!ionare, bateria s,ar putea descrca pe n"urarea de indus a
dinamului; pentru eliminarea acestei dis"unctionaliti se "olosete un releu con-unctor 1 dis-unctor
care cuplea) generatorul la bornele bateriei doar cnd N
A+
IN
P$
i invers* Qa alternatoare, pre)en!a
pun!ii redresoare tri"a)ate evit implicit mani"estarea acestei dis"unc!ionalit!i*
Releele electromagnetice cu contacte vibratoare
&ele mai rspndite regulatoare de tensiune n sistemul de alimentare cu energie electric/auto sunt
cele de tip releu electromagnetic cu contacte vibratoare* $cestea pot "i cu un element de tensiune
(electromagnet) sau cu dou elemente de tensiune i "ac parte din categoria regulatoarelor discontinue*
6unc!ionarea lui se ba)ea) pe modi"icarea n trepte a curentului de e(cita!ie a alternatorului (de la
0
e(
D0
e(:
la 0
e(
D7) n "unc!ie de limitele(N
#0:
EN
#$f
) prescrise pentru varia!ia admisibil (acceptabil) a
tensiunii la bornele generatorului*
00T cu o treapt de regla& ("ig* >): resortul ce ac!ionea) asupra clapetei este elementul
de prescriere, 6r 2N
Brescris
* Gn"urarea electromagnetului 0' prcurs de curentul 0
'
de)volt n ntre"ier o "or! 6
m
2 N
msurat
*
m
)/
/
2
0
U
) =
;
*5
*5
0
U
) =
; *5
*5
*5
)
0r 0
U
)
+
= g
;
)/ *5 0
) ) ) + = (1<)
Bentru N
m
Z N
p
(6
m
Z 6
r
) contactul este nchis re)ult c 0
+f
are valoarea nominal n "unc!ie de
N i O
+f
R9,< d ,respectiv A% debitea) curent n instala!ie, n acest ca) tensiunea crete*
Bentru N
m
N
p
(6
m
6
r
) armtura mobil este atras i contactul se deschide re)ultnd 0
+f
Z 0
+f
("* introd* O
r
), iar tensiunea la bornele A%/ A+ scade,n acest ca) contactul revine la po)i!ia nchis*
19
"i.; Sc#e$a 1e principiu a unui RRT cu & treapt 1e re!a<
O3 1regulator de tensiune; 0' 1 electromagnet (n"urare derivaie); A% 1generator sincron ; A+ 1generator electric;
Or,re)isten de regla-; Oct,re)isten de compensare termic; Oe( 1 re)isten! n"aurare e(citaie generator*
00T cu dou trepte de regla& ("ig* 17): rspunde mai bine la o gam de tura!ii e(tins:
,pn la o anumit tensiune contactul este nchis pe treapta 0 i re)ult
*5
*5
0
U
) =
(nominal);
,la tensiune mai mare armtura mobil oscilea) ntre 0 i 00, ntr,o po)i!ie intermediar
re)ultnd 0
+f
Z 0
+f
(tensiunea scade la tura!ie constant);
,pentru tensiune mai mare armtura mobil este atras mai mult i nchide contactul
00,re)ultnd 0
+f
/
Y7 (n"urarea de e(cita!ie este scurtcircuitat la mas i tensiunea scade la orice
tura!ie)*
Bentru a crete preci)ia de reglare a tensiunii e necesar o cretere a "recven!ei de comutaie a
contactului 0E00*
1<
"i.1= Sc#e$a 1e principiu a unui RRT cu 1&u trepte 1e re!a<
Releele electronice regulatoare de tensiune
Oeleele electronice regulatoare de tensiune[5] "ac parte din categoria regulatoarelor continue*
%unt reali)ate cu componente semiconductoare (tran)istori, cicuite integrate, diode, diode
Wener, etc*)* Bot "i: electronice cu contacte (ieire pe releu) 1 semitran)istori)ate sau regulatoare
electronice "r contacte care sunt mai rspndite*
%vanta&e:
, statice, "r piese n micare;
, "unc!ionea) bine la curen!i de e(cita!ie mai mari (la autobu)e i autotrenuri);
, durata de "unc!ionare "r ntre!inere este mai mare;
, volum, greutate, gabarit 1 reduse;
/e$avanta&e:
, sensibile la in"luen!a temperaturii (deriva termic a dispo)itivelor semiconductoare);
, posibilitate de distrugere la conectri greite*
Nn e(emplu de OO3 electronic tran)istori)at este pre)entat n "ig* 11
1J
"i.11 Sc#e$a 1e principiu a reu!at&ru!ui e!ectr&nic tran,ist&ri,at
3
5
1 tran)istor (pnp) de putere; 3
1
1 tran)istor (pnp) de comand; 'W 1 diod Wener stabili)atoare;
O
1
O
5
1 divi)or de tensiune; ' 1 diod de descrcare a autoinduc!iei din e(cita!ia generatorului;
2uncionare:
,la tensiuni mici ale alternatorului (h1@4) ce se aplic prin divi)orul O
1
i O
5
dioda 'W i n ba)a
tran)istorului 3
1
, tran)istorul 3
1
este blocat (necomandat) re)ult c tensiunea n ba)a
tran)istorului 3
5
este apro(imativ egal cu tensiunea debitat de alternator, aeasta nseamn c
tran)istorul 3
5
este n conduc!ie, saturat deci circuitul 3
5
1+,& este nchis, prin 3
5
trece curentul
care a-unge n n"urarea de e(cita!ie;
,dac tensiunea alternatorului crete peste o anumit limit (de e(emplu I1;4) dioda 'W
strpunge, intr n conduc!ie deci crete tensiunea de polari)are a tran)istorului 3
1
, tran)istorul
3
1
intr n conduc!ie, polari)area n ba)a tran)istorului 3
5
, acesta se blochea) i curentul prin
n"urarea de e(cita!ie scade, pn la anulare i tensiunea N debitat de generator scade*
'ioda ' invers de descrcare este conectat n paralel cu n"urarea de e(cita!ie i este absolut
necesar pentru c la variaia curentului de e(cita!ie apar supratensiuni periculoase pentru 3
5
, de aici
re)ult necesitatea Uscurgerii/ tensiunii autoinduse*
Nn alt e(emplu este un regulator electronic cu circuit integrat (ampli"icator opera!ional , $L)
("ig*15) care asigur men!inerea unei tensiuni constante la bornele bateriei de acumulatoare("unc!ie de
consum i tura!ie) prin reglarea curentului din n"urarea de e(cita!ie a alternatorului*
"i.1' Sc#e$a 1e principiu a reu!at&ru!ui cu circuit interat 3a$p!i"icat&r &perai&na!4
2uncionare:
+lementul de ba) este circuitul integrat $L conectat ntr,un circuit comparator,inversor
, pe intrarea (K) neinversoare se aplic tensiunea de re"erin! stabili)at cu dioda Wener (<*5 4);
1=
, pe intrarea (,) inversoare se aplic o parte din tensiunea de alimentare (mrimea reglat) prin
divi)orul poten!iometric O
5
,B,3h* 3ermistorul 3h (cu coe"icient negativ de temperatur) compensea)
varia!iile temperaturii mediului*
Gn "unc!ie de N
O+6
,N
#i%
IZ7 la ieirea $L se ob!ine o tensiune nul sau po)itiv care comand
tran)istorul 3
1
K3
5
(cone(iune 'arlington)*
'ac N
O+6
,N
mi%
I7 ,3
1
este n conduc!ie,3
5
este n conduc!ie re)ult c prin n"urarea de
e(cita!ie a alternatorului trece un curent*'ac N
O+6
,N
#i%
Z7,tran)istorul 3
1
este blocat,tran)istorul 3
5
este blocat re)ult un curent n n"urarea de e(cita!ie de valoare )ero i 1 n consecin scderea
tensiunii de alimentare N
alim
*
'ioda ' (n cone(iunea .diod invers/) prote-a) tran)istorul 3
5
contra supratensiunilor de
autoinduc!ie la descrcarea e(cita!iei*&ondensatoarele &
1
i &
5
"iltrea)(nete)esc) tensiunea de
alimentare a regulatorului* 3ran)istorul 3
5
poate comuta un curent de e(citatie de pn la 9$,deci este
necesar montarea unui radiator de rcire (datorit puterii disipate), radiator pe care se va monta i
dioda invers '*
1>
Cap.* SISTEMUL ELECTRIC DE +ORNIRE.
*.1. 5act&rii care 1eter$in p&rnirea MAI.
%istemele de pornire electric au rolul de a antrena #$0 cu o tura!ie i un cuplu determinat,
din starea de repaus pn n momentul aprinderii amestecului carburant , momentul intrrii n
"unc!iune a #$0*
%istemul electric de pornire (%+B) trebuie s ndeplineasc urmtoarele condi!ii:
asigurarea tura!iei i cuplului necesar pornirii #$0 pentru cele mai grele condi!ii de pornire:
"unc!ionarea sigur ntr,un domeniu e(tins de temperatur : ,57& <7&;
decuplarea automat a %+B dup momentul pornirii(intrrii n "unc!iune) a #$0
caracteristici tehnico,economice convenabile : dimensiuni reduse, greutate, mic, pre! de cost
redus, ntre!inerea simpl i uoar n e(poatare*
6actorii necesari a "i reali)a!i de %+B pentru punerea n "unc!iune a #$0 sunt tura!ia, cuplul i
puterea ("ig*1@)*
"i.1* Diara$a M>"3n4 pentru c&re!area para$etri!&r principa!i
ai 1e$ar&ru!ui 3puterea?C+@4 -i ai %ateriri 1e acu$u!at&are 3tensiunea?A@ -i capacitatea n&$ina!?A#@4
!uraia de pornire 3n
p
4
3ura!ia de pornire minim depinde de tipul constructiv al #$0 :
, #$% sau #$& cu variante*
Gntre tura!ia de pornire i durata pornirii p (6ig*1;) e(ist o legtur obiectiv:
, cu ct tura!ia de pornire este mai mare cu att mai mic este p* 'urata necesar u)ual pentru o
pornire prompt, la o tura!ie su"icient este : p D @ =sec*
57
"i.16 Diara$a p > "3np4
Bentru motoare de tip #$% tura!ia n
p
necesar depinde de :
, sistemul de aprindere (calitatea scnteii la tura!ii mici i la rece);
, sistemul de alimentare cu carburant (debit, presiune, pomp de ben)in, etaneitatea sistemului);
, caracteristicile carburatorului (in special circuitele de pornire i de mers n gol);
, temperatura motorului(mediului la pornire)*
LP%: Qa tura!ii mici, depresiunea n carburator este mic determinnd ast"el ca "ormarea
amestecului carburant s "ie de"icitar* Qa temperaturi sc)ute, amestecul carburant n contact cu
pere!ii reci ai cilindrilor su"er condensarea vaporilor de ben)in determinnd ast"el un amestec mai
Usrac/ ce conduce la Unecare/*
3ura!ia minim la pornire n
pmin
D ;7J7 rpm la #$% n condi!ii de mediu (
amb
D
7&9&)*Bentru asigurarea pornirii prompte, sigure n cele mai grele condi!ii, %+B pentru #$%
reali)ea) tura!ii de cca: n
p
D177197 rpm*
Bentru motoare de tip #$& tura!ia de pornire necesar n
p
depinde de :
, sistemul de in-ec!ie (construc!ie pomp de in-ec!ie, bu-iiincandescente, etc);
, temperatura din cilindrii la pornire;
, temperatura mediului ambiant;
Qa tura!ii sc)ute, presiunea generat de pompa de in-ec!ie poate "i insu"icient pentru a determina
pulveri)area combustibilului* 'e asemenea, aerul comprimat rece nu va a-unge la temperatura de
autoaprindere a amestecului* &u ct temperatura mediului ambiant este mai mic, cu att trebuie ca
tura!ia de pornire n
p
s "ie mai mare(iar cnd ambZ7&,pornirea este "oarte mult ngreunat)* Oe)ult
ast"el tura!ii necesare la pornire (pentru ambD7&) :
n
p
D177157 rpm 1 pentru #$& cu in-ec!ie direct;
n
p
D=7177 rpm 1 pentru #$% cu anticamerKbu-ii incadescente;
n
p
D177577 rpm1pentru #$% cu anticamer "r bu-ii incandescente;
Oe)ult, deci, c din motive de pornire prompt n cele mai grele condi!ii, %+B pentru #$&
reali)ea) tura!ii de pornire de cca: n
p
D197577 rot/min*
Cuplul de pornire "#p$
&uplul de pornire este determinat de cuplul re)istent opus de #$0, care se e(prim:
#
p
D#
c
K #
"
(1J)
unde:
, #
c
este cuplul datorat raportului de compresie,
, #
"
este cuplul datorat "recrilor interne #$0*
&uplul re)ultat datorit compresiei (#c ) la motoarele #$& este de apro(imativ dou ori mai
mare ca la #$% 1 raportul de compresie, respectiv compresia "unc!ional este mult mai mare ca la
#$%*
51
&uplul re)ultat datorit "recrilor (#" ) depinde de "recarea pistoanelor de pere!ii cilindrilor,
"recarea in lagrele arborelui cotit i bielelor, "recrile n pistoanele au(iliare (pompe ap, ulei,
distribu!ie, in-ec!ie, etc)* &uplul #
"
depinde de tipul uleiului de motor (vsco)itatea acestuia) i de
temperatura motorului / mediului la pornire*
Qa #$% se cere reali)area pornirii la temperatura min D ,1=&, la #$& pornirea "ra
prencl)ire la
min
D ,9& 7& (&ostul %+B, inclusiv bateria de acumulatoare, este mai mare cu
97? la 11=& "a! de
amb
D ,17&)*
&uplul de pornire #p se poate determina prin calcul sau prin msurtori e(perimentale* Brin
calcul simpli"icat[1] :
#
p
D & 4 V [da:m] (1=)
unde:
, & [da:m/dm
@
] , coe"icientul de volum al #$0;
, 4 [dm
@
] , capacitatea cilindric total a #$0 ;
, V D 7*91*7 , coe"icientul de vsco)itate, "unc!ie de tipul de ulei motor,vsco)itate, temperatur*
Bornind de la valoarea parametrilor cinematici (tura!ia,n
p
i cuplul,#
p
) necesar a "i reali)a!i la
arborele cotit al #$0, parametrii necesari a "i reali)a!i de %+B sunt :
tura!ia la pornire a demarorului n
pd
:
n
pd
D M
d
n
p
[rpm] (1>)
unde: M
d
este raportul de transmisie , pinion/coroana din!at a volantei*
M
d
D )
volant
/ )
pinion
II1 (57)
cuplul de pornire al demarorului (#
pd
) :
#
pd
D #
p
/ M
d

tr
[da:m] (51)
unde:
tr
1 randamentul transmisiei mecanice pinion/volant
puterea la pornire a demarorului B
pd
B
pd
D #
pd
n
pd
/ >J9 [MS] D #
pd
n
pd
/ J1<*5 [&B] (55)
Brincipalele componente ale %+B sunt electromotorul de pornire (demarorul) i electromagnetul
(solenoidul)*
55
*.'. E!ectr&$&t&ru! 1e p&rnire31e$ar&ru!4.
#otorul electric care corespunde cel mai bine condi!iilor impuse pornirii #$0 este motorul de
c*c* cu e(cita!ie serie, care, pe lng alte avanta-e, reali)ea) cel mai mare cuplu de pornire ("ig *19)*
"i.17 Sc#e$a e!ectric a 1e$ar&ru!ui
+cua!iile de "unc!ionare:
- tensiunea electromotoare indus + este :
+D V [4] (5@)
unde:
, VD1/5a p/a : 1 constanta motorului
- parametrii p 1nr* de perechi de poli
constructivi : 1nr* de conductoare nseriate
a 1 nr* de perechi de poli n paralel
- cuplul electromagnetic # n ntre"ier este :
# D B / D +0 / [:m] # D V 0 [:m] (5;)
- ,e(presia analitic a caracteristicii mecanice D "(#) (sau n D "(#)) este :
(59)
re)ultnd din nlocuiri n rela!ia de echilibru :

N D + K 0(OaKOes) (5<)
Gn aceste rela!ii "lu(ul magnetic n ntre"ier nu este constant ci depinde de sarcina(ncrcarea)
motorului: D (0) (considernd mie)ul magnetic nesaturat re)ult c "lu(ul mainii variat
propor!ional cu curentul) adic caracteristica macanic ("ig*1<) este o hiperbol echilater avnd
asimptote: a(a ordonatelor i ori)ontala la ,a re)ultnd la mers n gol (#D7 ; 0D7) , iar la un
cuplu (curent)in"init : #/ 0 , vite)a unghiular tinde la : ,a *
5@
( )
5 5

+

=
es a
0 0 ' U
"i.18 Caracteristica $ecanic a 1e$ar&ru!ui.
Bractic, la pornire ( D 7), curentul corespun)tor cuplului de pornire (#p D V (0sc) 0sc)
este curentul de scurtcircuit: 0sc D N / (OaKOes) , iar la mersul n gol, corespun)tor unui curent 0o 7
(datorat cuplurilor de "recri, autoventila!ie, etc) tura!ia/vite)a unghiular crete la valori periculoase*
'emaroarele de construc!ie actual sunt saturate din punct de vedere magnetic, adic
caracteristica mecanic real di"er (destul de mult) de hiperbola teoretic, dar alura i comportarea se
men!in*
&aracteristicile mecanice arti"iciale (o in"initate,"ig*1Ja) se ob!in prin modalit!ile ("ig*1Jb):
, modi"icarea tensiunii de alimentare (N Z Nn);
, introducere reostat n circuitul rotoric (Oad 7)
, slbire de cmp (prin untarea e(cita!iei cu Os ) *
&aracteristica mecanic natural D "(#): caracteristica de "unc!ionare la parametri nominali
de alimentare (N
n
) "r elemente de circuit suplimentare (Oad, Os)*

%4 a4
"i.19 Caracteristici!e $ecanice arti"icia!e a!e 1e$ar&ru!ui.
a4 a!ura cur%e!&r > "3M4B %4 $&1a!iti 1e &%inere

*.*. C&n"iuraia SE+.
5;
'in punct de vedere istoric,evolutiv sistemele electrice de pornire (%+B) au "ost ini!ial[5]:
a6Cu alimentare direct a electromotorului ("ig*1=) de la bateria de acumulatoare prin
ntreruptorul de pornire (GB)* $cest sistem are de)avanta-e :
, lungime relativ mare a conductoarelor de legtur P$ 1 GB , +B ;
, contact electric imper"ect cu GB(ac!ionat manual), datorit unei presiuni ("or!e de apsare)
insu"iciente ntre contactele "i(e i cele mobile *
"i. 1: Sc#e$e!e e!ectrice a SE+ cu a!i$entare 1irect a E+

$par cderi de importante de tensiune Np D (Ocond K Oct) 0p la curen!ii de pornire absorbi!i
de electromotor, ceea ce determin o scdere a puterii disponibile a demarorului*
Nlterior, n scopul eliminrii de)avanta-elor men!ionate, %+B s,au per"ec!ionat la varianta
actual:
b6Cu alimentare indirect a electromotorului 7*P6 ("ig*1>) prin intermediul releului au(iliar
(O$) de pornire montat n apropierea sau chiar n interiorul demarorului re)ultnd ast"el eliminarea
de)avanta-elor preci)ate :
, comanda pornirii de la contactul cu cheie (GB) situat n bord (la distan! apro(imativ mare de
electromotor) se "ace la curen!i mici;
"i. 1; Sc#e$a e!ectric a SE+ cu a!i$entare in1irect a E+

59
, electromagnetul (O$) asigur o presiune constant, mare ntre contactele de "or! (parcurse de
curen!ii de pornire 0p);
, circuitul de "or! (P$ , O$ ,+B) necesit conductoare scurte, de sec!iune corespun)toare;
Oe)ult ast"el Np cderi de tensiune pe parcursul "unc!ionrii %+B cu mult mai mici* Gn
schema din "ig*1>, electromagnetul O$ este prev)ut cu dou n"urri: , :
1
D n"urarea de cuplare
(de apel, de atrac!ie) conectat n serie cu +B*$st"el,are loc o pornire apro(imativ lent a +B n gol (pe
o caracteristic (#) arti"icial) concomitent cu deplasarea pinionului spre angrenare cu coroana
din!at;
, :5 1 n"urarea de men!inere 1 dup nchiderea contactelor de "or! :1 este scurtcircuitat i +B
"unc!ionea) pe caracteristica natural,n sarcin*
'up modul de intrare / ieire n/din angrena- a pinionului demarorului cu coroana din!at a
volantului #$0, se utili)ea) :
%+B cu cuplare/decuplare prin e-ec!ie (demaroare P+:'0f) la care pinionul se deplasea) a(ial
spre volant cnd n
+B
I n
#$0
i n sens contrar (iese din angrenare) cnd n
#$0
I n
+B
;
%+B cu cuplare mecanic ("or!at), numite i demaroare cu pedal, la care deplasarea a(ial a
pinionului sspre volant se reali)ea) cu o prghie ac!ionat mecanic de o"er printr,o pedal sau
levier(manet), concomitent cu nchiderea circuitului electric;
%+B cu cuplare/decuplare electromagnetic (cu solenoid) 1 n pre)ent cel mai "recvent utili)ate*
'emaroarele cu cuplare cu servomecanism electromagnetic au n pre)ent cea mai mare
utili)are la motoarele autovehiculelor obinuite* Qa acestea, micarea de angrenare a pinionului cu
coroana este comandat de ctre un electromagnet au(iliar montat la e(terior pe carcasa demarorului i
care ac!ionea) asupra pinionului prin intermediul unei prghii*
+lectromagnetul ("ig*57) este un magnet temporar, a crui ac!iune de atragere a unei armturi
"eromagnetice mobile este determinat de pre)en!a curentului electric ntr,un circuit (n"urare) de
e(cita!ie*
"i. '= Sc#e$a c&nstructi. a e!ectr&$anetu!ui p!&n<&r 1e c.c.

+lectromagnetul O$ este organul motor att pentru eta-ul de comuta!ie electric (nchiderea
contactelor n circuitul de alimentare al electromotorului +B i eventual contacte au(iliare) ct i
pentru servomecanismul de cuplare mecanic (ac!ionarea prghiei cu "urc ce introduce pinionul
demarorului n angrenare cu coroana din!at a volantului #$0 )*
5<
BIBLIO2RA5IE
[1] , 3ocaiuc Ah*: +chipamentul electric al automobilelor, +ditura 3ehnic, Pucureti, 1>=5*
[5] , 'rgulnescu :*, &iuc #*: +chipamentul electronic al automobilului, +ditura 3ehnic,
Pucureti, 1>=J;
[@] , TTT %O +: <795> 1 1>>9, Arade de protec!ie asiurate prin carcase (cod 0B);
[;] , TTT &onven!ia privind adoptarea de condi!ii tehnice uni"orme pentru aprobarea i recunoaterea
reciproc a aprobrii autovehiculelor echipate i pr!ilor componente, &omisia +conomic pentru
+uropa din cadrul L:N (&++,L:N);
[9] , 0ng*dipl* Nlm 0on Bunel, .$utomobilul electric de a)i i de mine/, .Nnivers 0ngineresc/ :r*
1<(;;<)/1<,5@,aug* 577>;
5J