1) Definir funcionalmente motor disel

Es un motor de pistn alternativo y de combustin interna (endotrmico) que para iniciar

la combustin requiere de la inyeccin de combustible altamente presurizado en el
momento exacto, la cantidad adecuada y finalmente pulverizado a una masa de aire muy
caliente previamente comprimida.

2) Defina los siguientes trminos:
A) Relacin de compresin:
Es el nmero que permite medir la proporcin que se ha comprimido la mezcla de aire-
combustible o el aire dentro de la cmara de combustin de un cilindrado.
B) Rendimiento volumtrico:
Es la relacin entre la masa de aire aspirada efectivamente en cada ciclo y la que
tericamente podra llenar un volumen igual a la cilindrada en las condiciones de presin
en temperaturas exterior.
C) Cilindrada:
Denominacin que se le da a la suma de volumen til de todos los cilindros del motor, es
muy usual que se mida en centmetro cbicos, la cilindrada da una buena medida de
capacidad de trabajo que puede tener un motor.
D) P.M.S:
El punto muerto superior se refiere a la posicin que alcanza el pistn al final de una
carrera ascendente, escape o compresin, en el cual no existe fuerza que actu sobre l, y
se encuentre moviendo por inercia.
P.M.I:
Punto muerto inferior, posicin final que alcanza el pistn cuando efecta una carrera
descendente, en este punto el pistn est en el punto ms bajo de su recorrido.
E) Isobrico:
Es un proceso termodinmico que ocurre en presin constante.




F) Isovolumtrico:
Es un proceso trmico en el cual el volumen permanece constante.
G) Adiabtico:
Proceso en el cual el sistema no intercambia calor con su entorno.
H) Potencia efectiva:
Es la potencial entregada por un motor ante de servicios auxiliares.


3) Describa categricamente refirindose a todo los componentes que estn
involucrados en cada uno de los eventos; ciclo practico de 2 y 4 tiempo disel; incluir
figura.

Ciclo practico de los motores disel de 4 tiempos

ADMISIN
Este proceso da lugar en la carrera descendente del pistn, donde la vlvula de admisin
se abre unos 15 antes de que el eje cigeal llegue al PMS.

COMPRESIN
Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistn. Esta fase comienza
cuando se cierran tanto la vlvula de admisin como la de escape, comprimiendo as el
aire, aumentando su presin y temperatura. Esta fase finaliza unos grados antes de que el
pistn llegue al P.M.S. y se produzca la inyeccin a alta presin del combustible.




COMBUSTIN Y EXPANSIN
Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistn. Durante el tiempo tiene
lugar la combustin y la expansin, la temperatura eleva a unos 3,27F (1,800C) y la
presin a unos 146 lb. /pulgadas (50 Kg. /centmetros cuadrados). El Aumento de presin
obliga al pistn a descender con cierta violencia, a la vez que la gran cantidad de gases
generados por la combustin se expansionan por el aumento de volumen creado por el
descenso del pistn.

ESCAPE
Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con objeto de dar mayor
facilidad de salida a los gases quemados, y evitar en lo posible la contrapresin en la
carrera ascendente del pistn.

Generalmente:

Las Vlvulas de admisin se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigeal antes del
P.M.S.

Se cierran de 20 a 45 grados de giro despus del P.M.I

La inyeccin del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S

Las Vlvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para poder
expulsar los gases de escape al tiempo correcto.

Se cierran de 10 a 20 grados despus del P.M.S.









Ciclo prctico motor disel de 2 tiempos

1er Tiempo: Se produce la combustin. El pistn est en PMS. Comienza la inyeccin de
combustible que se inflama al entrar en contacto con el aire a elevadas presin y
temperatura que hay en el interior del cilindro, producindose as la combustin. La
combustin finaliza con el final de la inyeccin de combustible. Ahora, todos los gases
producidos por la combustin, empujan al pistn hacia el PMI, comenzando as la
expansin. Con esto, el pistn hace que se abran la vlvula y la galera de escape,
producindose as el escape de los gases de la combustin. Con la expansin, la presin en
el interior del cilindro se iguala a la presin atmosfrica.
El pistn sigue descendiendo y antes de llegar al PMI, abre tambin las galeras de barrido
o de admisin, con lo que comienza el barrido de los gases quemados que an quedan en
el cilindro. Cuando el pistn llega al PMI, termina el 1er tiempo.

2do Tiempo: El pistn est en PMI y comienza a ascender, cerrando las galeras de
admisin (barrido), finalizando as el barrido de los gases. El pistn sigue ascendiendo y
cierra tambin las galeras y la vlvula de escape, finalizando as el escape y comenzando
la compresin, que termina cuando el pistn llega al PMS, y el ciclo vuelve a comenzar.





4) Enumere un listado con 15 diferencias entre motor disel y gasolina, explique las que
sean necesarias.
Motor Disel Motor a Gasolina
Menor consumo de combustible. Mayor consumo de combustible.
Usa Petrleo, combustible ms pesado
pero ms econmico.
Usa Gasolina combustible ms caro.
Mayor desembolso inicial por estar
compuesto de una mecnica ms robusta y
fiable lo que lo hace tener una vida til ms
larga.
Ms barato en general, pero con una vida
til menor.
Reparaciones ms caras Reparaciones ms baratas
Cambios de aceite a los 20.000 kms Cambios de aceite a los 10.000 kms
Menor contaminacin
Combustin ms limpia
Mayor contaminacin
Poseen un gran rendimiento al ser
encendidos por inyectores que pulverizan
finamente el combustible.
Encendidos por chispa (bujas), lo cual no
se compara al rendimiento proporcionados
por los inyectores del disel.
Mayor rendimiento trmico, lo que se
transforma en potencia til.
Menor rendimiento trmico, lo que
disminuye su potencia til.
Mayor peso al ser ms robusto Menor peso
Ms ruidoso Menos ruidoso
Relacin de compresin Mayor (1:14:23) Relacin de compresin Menor (1:8:10)
Prcticamente no tiene riesgos de incendio,
ya que el petrleo no explota.
Si existen riesgos de incendio, ya que la
gasolina s es explosiva.
Requieren un motor de arranque ms
potente, por lo tanto, ms pesado.
No requieren un motor de arranque con
tanta potencia.
Gastos de mantenimiento y piezas mucho
ms caras.
Gastos de mantenimiento y piezas ms
baratas.
Relacin de compresin volumtrica
mucho ms elevada por aspirar y
comprimir nicamente aire.
Relacin de compresin volumtrica
mucho ms baja por comprimir una mezcla
que estalla antes de finalizar la fase de
compresin.

- Combustible: El filtro de gas-oil (petrleo) debe ser sustituido con ms frecuencia debido
a la baja calidad del gas-oil y a las impurezas inherentes al producto. Hay modelos de
gasolina modernos en los cuales el filtro de combustible es de por vida
-Por su mayor complejidad mecnica: La lubricacin es ms crtica los intervalos de
cambio de aceite y filtro deben ser ms cortos.


- Sistema de alimentacin ms complejo: Debe dosificar el gasleo a mayor presin y con
ms precisin que la gasolina.
- Construccin: En el motor disel la adquisicin inicial es mayor que en un motor a
gasolina, esto se debe a su mecnica ms robusta y refinada, lo cual se ve reflejada en su
larga vida til.
- Contaminacin Ambiental: Los motores disel tienen menor contaminacin que los de
gasolina ya que las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburo son mucho
menores.
- Combustin espontnea: En un motor disel, la combustin entre el aire altamente
comprimido y el combustible altamente presurizado se realiza de manera espontnea, al
inyectarse combustible pulverizado, dentro de la cmara, en cambio los motores de
gasolina necesitan intervencin de chispa.


5) Indique la clasificacin de los motores disel de acuerdo al sistema de inyeccin.
Explique cada uno y refirase al tipo de inyectores.

Sistema de Inyeccin Directa: Se introduce el combustible directamente en la cmara de
combustin por medio de un inyector de mltiples orificios.

Sistema de Inyeccin Indirecta: Para estos sistemas se hace precisa una pre-cmara
donde se inyecta el combustible y en la cual da inicio la combustin, aunque no puede
realizarse totalmente por falta de aire. Generalmente el inyector es de un solo orificio
(inyector de tetn) encarado con el conducto estrecho que una la pre-cmara con la
cmara principal de combustin que es donde termina de realizarse el total de la
combustin y que puede hallarse o no totalmente en el cilindro.

Tipos de Inyectores

Inyectores de Mltiples Orificios: Usado para motores de inyeccin directa.
Inyectores de Tetn: Usado en motores con pre cmara de combustin y cmara
de turbulencia (de inyeccin indirecta).





6) Refirase a las cmaras de combustin en motores disel.

Cmaras separadas, divididas o inyeccin indirecta

En este caso, el espacio o cavidad donde se acumula el aire en la carrera de compresin se
ha practicado en la masa metlica de la culata, y la comunicacin entre el volumen sobre
la cabeza del pistn y sta cmara es estrecho. Este pasaje estrecho hace que el aire en la
carrera de compresin, circule a alta velocidad hacia la cmara en un flujo muy turbulento
que favorece la formacin de la mezcla de aire y combustible una vez comenzada la
inyeccin.

Cmaras de Inyeccin Directa

Inyeccin Directa: En este caso el aerosol de combustible pulverizado se inyecta
directamente sobre la cabeza del pistn, donde se ha practicado una cavidad
especial para producir turbulencia.

Cmara MAN o M: Cmara de creacin ms reciente en la cual existe una cavidad
en el pistn, pero de forma esfrica con una abertura a la cabeza del pistn.
Favorece bastante el arranque en fro.

7) Qu es una turbulencia?, Por qu los motores disel trabajan profundamente en el
tema? Nombre adems los 3 tipos de turbulencia que se consiguen en un motor disel.

Las Turbulencias
Referido a la corriente de aire en la cmara de combustin, el trmino turbulencia indica
el tipo de movimiento de aire que hay dentro de la cmara, durante la fase de admisin e
inicio de la compresin.
La presencia de una fuerte turbulencia es muy importante durante la combustin en los
disel, ya que para que las pequeas partculas de combustible finamente pulverizadas
por el inyector combustionen adecuadamente, es necesario que reaccionen con el
oxgeno del aire, es por esto que se trata de disear adecuadamente los conductos de
admisin y las cmaras de combustin de forma que la mezcla aspirada entre en el
cilindro con un ngulo adecuado y la turbulencia se intensifique durante la combustin
gracias a los remolinos de aire generados.



Tipos de Turbulencias
Squish: Pequeos remolinos de aire generados bsicamente por la forma del
pistn.

Swirl: Remolinos generando un movimiento rotatorio del aire alrededor de una eje
perpendicular a la cmara de combustin.


Tumble: Presentada cuando el giro se da en un eje transversal a la cmara de
combustin, es decir, es el aire girando en forma similar al giro de un tambor de
lavarropas.



8) Indique los tipos de barrido en un motor disel. (Figuras)














9) Los motores disel poseen 5 sistemas auxiliares que ayudan a su funcionamiento,
refirase en forma breve y concisa a cada uno de ellos indicando por lo menos 3 partes
componentes de cada uno.

Sistema de Refrigeracin
El propsito del sistema de refrigeracin es mantener una temperatura apropiada durante
el funcionamiento del motor.
Para lograr satisfactoriamente este propsito, el sistema est previsto de una bomba de
refrigerante, un radiador, un termostato y un abanico. Se bombea el lquido refrigerante
dentro del sistema, a travs de los ductos del bloque del motor refrigerando los
componentes internos.

Sistema de Lubricacin

Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen un contacto
directo de metal con metal, y causan una prdida de energa y el agarrotamiento por
la friccin.

Los sistemas de lubricacin surten de aceite a estas partes con friccin y producen una
capa delgada que evita el contacto directo entre las partes metlicas.

Algunos de los componentes ms importantes de este sistema son: Bomba de aceite,
Enfriador de aceite, Filtro de aceite, Indicador de nivel de aceite, Indicador de
presin de aceite, Colector del Crter y Tubo de llenado del lubricante.


Sistema de Admisin de aire y Evacuacin de gases de escape

Post-Enfriadores

A raz de la pre compresin en el turbocompresor, el aire se calienta
intensamente y se expande, con la consecuencia de una reduccin de la masa de
aire por cilindro y por lo tanto tambin su contenido de oxgeno. Esto surte
efectos negativos sobre la combustin. La solucin es enfriar el aire antes de que
llegue al cilindro, hacindolo pasar a travs de un radiador de aire.



El resultado es una notable mejora de la potencia y del par motor gracias al
aumento de la masa de aire; adems de reducir el consumo y la contaminacin.

Los nombres Intercooler y Aftercooler, son denominaciones dadas a un post-
enfriador como diferenciacin de la ubicacin del mismo, por lo tanto, ambos
cumplen la misma funcin principal.

Intercooler: Enfriador intermedio (entre el turbo y la admisin).

Aftercooler: Enfriador ubicado despus del turbo.





Sistema de alimentacin de combustible

El sistema de combustible de un motor disel tiene como misin el entregar la cantidad
correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del
motor, en otras palabras, es el encargado de suministrar el combustible necesario para el
funcionamiento del motor.

Como elementos generales del sistema podemos destacar: Depsito de combustible,
Lneas de combustible, Filtro primario, Bomba de alimentacin, Bomba de cebado,
Filtro Secundario, Vlvula de purga, Vlvula de derivacin, Bomba de inyeccin,
Colector de la bomba de inyeccin e Inyectores.



Sistema elctrico y de arranque

Las funciones bsicas del sistema elctrico comienzan nada ms al arrancar la mquina.
Consisten en suministrar la energa necesaria para arrancar el motor, utilizar luces,
accesorios elctricos, instrumentos, indicadores etc. Los componentes electrnicos que
forman parte del sistema elctrico sirven en su mayora para efectuar un control ms fino
de los distintos componentes como la inyeccin del motor, control de cambios de la servo
transmisin, control de las funciones hidrulicas, etc., y todo ello de una forma que
permite el ajuste o modificacin de los parmetros de funcionamiento, de manera que la
mquina se adapte en cada momento a las condiciones en que trabaja, de una forma
automtica.


Carga y Arranque
El sistema se compone de batera, motor de arranque y alternador con su regulador
incorporado. Es el sistema que requiere ms potencia de todos los de la mquina, La
batera es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el
arranque y los accesorios mientras la mquina esta parada.