Facultad de Ingeniera Ingeniera Mecnica Ciencia e Ingeniera de Materiales- 2017265

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RESUMEN TECNICO Y ARTICULOS DE ANALISIS DE FALLA EN UN
ARBOL DE LEVAS
Profesor: Liz Karen Herrera
SEBASTIAN SALINAS
LUIS CARLOS CRUZ GUEVARA
STIBEN CAMILO IBARRA
EDUWIN NORBERTO ROJAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERA MECANICA Y MECATRNICA

1 PIEZA
rbol de levas. Motor de combustin interna
de ciclo Otto de un automvil Chevrolet Corsa
L modelo 1997 tipo Sedn.
2 FUNCIONAMIENTO
.En investigacin.

3. HISTORIAL DE FALLA
En investigacin.
4. DIVISION DE PIEZA EN TORNO A
LAS FALLAS:
En investigacin.
5. ARTICULOS:
1) ANALISIS DE FALLA DE UN EJ E DE
LEVAS DE UN MOTOR ENCENDIDO
POR COMPRESION
Este eje de levas presento fatiga superficial
prematura en las levas de inyeccin. Se
realiz estudios metalrgicos y no se
encontraron evidencias de imperfecciones de
material o proceso, lo que llevo a indicar que
la causa de falla pudo estas en operacin y/o
mantenimiento del motor.
En los ejes de levas e los motores disel se
tiene asociadas a cada uno de los cilindros 3
levas: leva de la vlvula de admisin, leva de
la vlvula de escape y leva de inyeccin. El
sistema de inyeccin de combustible del
motor disel es accionado para cada uno de
los cilindros por la respectiva leva de
inyeccin a travs de un sistema, como el
mostrado en la figura 1, donde se tiene un
seguidor de rodillo que acta obre un
empujador y este a su vez lo hace sobre el
inyector de combustible del cilindro, por
medio del balancn.

Ilustracin 1
La falla del eje de levas consisti en la presencia
de desgaste prematuro por fatiga superficial
(periodo de falla inferior al indicado por el
fabricante), de algunas levas de inyeccin donde
se encontr desprendimiento de material en las
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zonas fatigadas, dejando fracturas con dos tipos
de morfologas: facetas de fractura
perpendiculares a la superficie y con ngulos
agudos, en la figura 2 se esquematizaron los dos
tipos de falla.
La literatura asocia estos tipos de fatiga
superficial a dos situaciones de friccin entre los
cilindros:
Fatiga superficial debida a cargas de
compresin y de friccin deslizante: aqu
se present el origen de la fatiga sobre la
superficie, ya que all se originan
esfuerzos normales de traccin mnimos.
Fatiga superficial debida a cargas de
compresin y de friccin por rodadura: en
este caso la carga de friccin al ser muy
pequea hace que predomine la carga de
compresin y por lo tanto los esfuerzos
hertzianos que, como ya se mencion
presentan cortante mximo debajo de la
superficie y es precisamente all donde se
encuentra el origen de la fatiga.
En la figura 3 y 4 se muestra el origen de la
fatiga en el caso de friccin por deslizamiento
y por rodadura en presencia de fuerza
compresora. Como es de esperarse el
material desprendido por fatiga de las levas
y/o del seguidor, produjo adicionalmente
desgaste abrasivo sobre las superficies.

Ilustracin 2

Ilustracin 3

Ilustracin 4
En la figura 5 se muestran fotografas
correspondientes a las levas de inyeccin que
presentaron fatiga superficial.
El las fotografas de la figura 5se puede observar
como las levas que fallaron mostraron tanto
facetas con ngulos de salida agudos como
rectos, indicando que se presentaron orgenes de
fatiga tanto en la superficie como a nivel
subsuperficial; adicionalmente se puedes
observar regiones donde se present desgaste
abrasivo producido por el material desprendido
por fatiga.
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Ilustracin 5

Ilustracin 6
En la figura 6 se muestra en corte una leva que
sufri el desgaste superficial, donde se puede
observar a presencia de las grietas producidas por
fatiga, que en este caso poseen ngulos agudos
respecto a la superficie.
En la figura 7 se muestra la fotografa de un
seguidor asociado a una de las levas que fallo por
fatiga superficial, donde se puede apreciar
tambin la presencia de este tipo de falla, solo
que en este caso se hace notorio que adems de
la zona central, el seguidor tambin fallo en las
zonas de mayores esfuerzos hertzianos segn lo
mostrado en la figura 8.

Ilustracin 7

Ilustracin 8
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Los ejes de las levas estn fabricados
normalmente en aceros de alto carbono con el fin
de realizarles temple superficial por induccin u
otros mtodos en las superficies de las levas y
obtener as altos valores de dureza que aseguren
alta resistencia al desgaste, mientras que en los
muones y el ncleo del eje se deja una
estructura perlitica que lo de tenacidad.
La composicin qumica del material que se trata
de un acero 1080 tal como se relaciona en la tabla
1. Observe que no se encuentra cantidades
peligrosas de sulfuros, las cuales pueden ser
causantes de fatiga.
Tabla 1. Porcentajes de peso de aleantes en las levas
C Mn P S Cr Ni Mo Al Cu
0,8 0,57 0,008 0,01 0,14 0,06 0,03 0,01 0,11

Co el fin de establecer si haba diferencias
importantes en las propiedades mecnicas entre
una leva de un eje que hubiera fallado por fatiga
superficial y la de un eje que no lo hubiera hecho,
se tomaron medidas de dureza tanto en la
superficie como en el ncleo de una leva en los
dos casos, en la tabla 2 se relacionaron los valores
de la leva que fallo y la que no.
tabla 2 comparacin de durezas
leva dureza
ncleo
(RC)
dureza
lbulo
superior
(RC)
dureza
lbulo
inferior
(RC)
fallo 21 56 58
no fallo 21 56 57

Observando los datos en la tabla 2 e puede
afirmar que no ay diferencias importantes en la
resistencia mecnica de una leva respecto a la
otra. En lo anterior se decidi realizar los perfiles
de microdureza de las capas templadas de las dos
levas, para lo cual se hizo necesario hacer cortes
transversales de ellas como se ilustra en la figura
9.

Ilustracin 9
Se toma microdureza en las secciones cortadas,
disminuyendo la distancia radial, es decir
tomando dureza desde la superficie hasta el
centro; en la tabla 3 se anotan los valores
obtenidos y en la figura 10 la grfica de estos.
Tabla 3. Toma de microdureza
distancia desde la
superficie
(micras)
leva que fallo
(Knox)
leva que no
fallo (knoop)
25 777 770
50 807 799
100 735 792
250 703 762
500 745 784
750 715 735
1000 773 795
1250 770 788
1500 798 780
2000 745 773
2500 719 762
3000 670 784
3500 524 719
4000 385 534
4500 302 385
5000 336 330
5500 262 256
6000 281 260

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Ilustracin 10

Observando la grfica de microdurezas se puede
notar que la leva que experimento la fatiga
superficial, posee un nivel de microdureza
ligeramente inferior al de la leva que no presento
dao, adems la capa templada es un poco ms
profunda en esta ltima leva. No obstante lo
anterior, no se considera que esta pequea
discrepancia pueda haber favorecido la falla, ya
que la diferencia de microdurezas no es
apreciable y a capa aunque es menos en la leva
que presento falla, tiene un espesor importante
de 3500 micras, el cual asegura que los esfuerzos
contantes mximos estn en la zona de mxima
dureza, ya que segn los datos de la ASM estos se
presentan aproximadamente a 0,25 milmetros de
la superficie. Sobre las secciones cortadas de las
dos levas se realiz metalografa en las capas
templadas y en el ncleo, encontramos que para
el cao de la leva en buen estado y de la leva que
fallo se presentan las mismas estructuras (figura
11):

Ilustracin 11

Perlitica en el ncleo de los ejes
Martensitica revenida en las capas
templadas
En la figura 11 se muestran las micrografas de
ncleos y superficies de las dos levas. Ya no existe
diferencia entre las microestructuras de las capas
ni entre los ncleos, se puede concluir que es un
poco probable que la razn de la falla prematura
de los ejes con levas de inyeccin que
presentaron la fatiga superficial, tenga su origen
en el material o en el proceso de fabricacin de
los ejes.
Cobre el seguidor que acompaaba a una de las
levas que fallo maturamente, se realizaron
ensayos de dureza y metalografa, para poder
identificar si la razn de la falla se encontraba all.
La dureza superficial obtenida que es la misma del
ncleo fue de 62 RC y la microestructura
corresponde a la de u acero para herramientas
templado y revenido, es decir, presenta carburos
esferoidales en la matriz de martensita revenida.
Esta microestructura y esta dureza corresponden
a norma en los aceros para herramientas, luego
no existe razn para creer que el origen de la falla
este en el material o el proceso de fabricacin del
seguidor.
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Teniendo en cuenta que no se encontr
evidencia de que el origen de la falla estuviera en
los materiales, y procesos de fabricacin de los
ejes y seguidores, cobra importancia el anlisis de
las condiciones de operacin de los motores.
Para que se hubiera recentado la falla del eje de
levas por causas de operacin, es necesario que
las fuerzas compresivas entre el seguidor y la leva
originaran esfuerzos hertzianos excesivos para
acelerar el proceso de fatiga. El fabricante del
motor especifica las siguientes posibles causas de
fuerzas excesivas entre el seguidor y la leva:
Alineacin deficiente del eje de levas
Sobrecarga del eje por una sobre
velocidad del motor
Incorrecta seleccin de las toberas de
inyeccin de los inyectores de
combustible
Deficiente lubricacin del motor que
origino aumento de las fuerzas de friccin
deslizantes.
Delo que se concluye que el origen de la falla fue
una incorrecta operacin de uso o mantenimiento
de los ejes o del motor en conjunto.
6. BIBLIOGRFIA
Forero Mora lvaro, Laboratorio de Materiales:
Universidad Nacional de Colombia, Facultad
de ingeniera 1993.
Mecnica de fractura y anlisis de falla. Hctor
Hernndez albail, Edgar espejo mora
ASTM: Mechanical Testing of Steel Products
ASTM: Tension Testing of Metallic Foil
ASTM: Tension Testing of Metallic Materials
7. ANEXOS
Ortiz, Henry Mauricio. Vidal, Lucila .Estudio y
anlisis del desgaste en levas mediante
ensayos no destructivos cuantitativos. 2007
Tellez, Javier. Daz, Jorge. Anlisis de falla del
rbol de levas de un motor de seis cilindros en
lnea. 2009
Tovar, Gustavo. Anlisis de falla de
componentes de ingeniera.