UNIVERSIDAD CESAR

VALLEJO
INGENIERIA CIVIL

CURSO: CAMINOS
DOCENTE: TORRES TAFUR, JOSE B.


ALUMNO: TERRY MENDOZA, JORGE E.




1


I. INTRODUCCION

Desde ya hace miles de aos, la carretera ocupa un lugar muy importante en la
vida del ser humano, y sin duda alguna la Ingeniera de transportes es una de las
principales especialidades que se encarga de disear, trazar y ejecutar grandes y
pequeos proyectos de redes viales en servicio de diversos pases, regiones y
localidades.

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
establecindose a base de las condiciones y/o factores tales como la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno y la
economa.

Para ello en este informe se presenta la primera etapa del trazo y/o diseo de una
carretera, considerada como la determinacin de la orografa del terreno,
apoyndonos de un plano de curvas de nivel.















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II.OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Trazar tres posibles rutas entre dos puntos relativos (7 - 23) en un plano de
curvas de nivel, siguiendo ciertos parmetros de diseo.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la topografa y orografa en el plano de curvas de nivel.

Establecer la pendiente mxima con la cual se debe trazar la lnea
gradiente, y determinar la abertura del comps para trazar las rutas.

Seleccionar la mejor ruta mediante los mtodos de pesos absolutos y
pesos relativos.

Realizar el perfil longitudinal de las tres rutas trazadas.















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III.MARCO TERICO


PARMETROS BSICOS PARA EL PLANEAMIENTO DE UNA VA

1. VELOCIDAD:
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y aquella
con que circulan los vehculos por una va, considerado tambin como un ndice
importante que debe tenerse en cuenta al establecer las caractersticas de
proyecto.

En el rea de caminos se distinguen tres tipos de velocidad:

1.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEO: Es aquella que se toma como
base para definir las caractersticas de los elementos geomtricos de la va.

- Eleccin de la velocidad directriz. La velocidad de diseo del tramo
depende (segn las DG-2001) primordialmente de:
El tipo de va
El tipo de terreno (Orografa)
Pero tambin se escoge en funcin de:
Servicio a ofrecer
Facilidades de financiamiento
Facilidades de acceso
Consideraciones ambientales









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A continuacin se muestra la tabla de la clasificacin de la red vial y la velocidad
con su relacin de diseo.
TABLA 101.01 (DG-2001)
CALIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA
VELOCIDAD DE DISEO

1.2. VELOCIDAD DE MARCHAR: La velocidad de marcha est dada a razn
de la distancia total recorrida en un trayecto de carretera y el tiempo
efectivo de marcha.

1.3. VELOCIDAD DE OPERACIN: Es la mxima velocidad de circulacin
en condiciones imperantes en la va, como el transito, el estado de la
superficie de rodadura y las condiciones ambientales existentes.







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5
2. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL:
Las carreteras se clasifican por tres factores, los cuales a continuacin se
mencionan (DG - 2001):
- Segn su funcin.
- De acuerdo a la demanda.
- Segn condiciones orogrficas.

Para el presente trabajo realizaremos la clasificacin segn las condiciones
orogrficas, detallada en la norma DG-2001-CAPITULO I, de la siguiente manera:

2.1. CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS:

- CARRETERA TIPO I
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor
o igual a 10%.

- CARRETERA TIPO II
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo
de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre
10 y 50%.

- CARRETERA TIPO III
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir su velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables a intervalos frecuentes.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre
50 y 100%.

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3. VISIBILIDAD.
SEGN NORMA DG-2001-CAPITULO 2- SECCION 205:
La Distancia de visibilidad es la longitud continua de carretera continua hacia
adelante del camino, que es visible al conductor del vehculo.

3.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la
velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se
encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando
situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista
de circulacin.

3.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin
de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a
una velocidad 15 Kph menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario
a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.

TABLA 205.01
LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN
SECTORES CONFLICTIVOS
Categora de Va Longitud
Autopistas y multicarril 1 500 m
1 ra. Clase 2 000 m
2da. Clase 2 500 m

TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
Condiciones Orogrficas % Mnimo k Deseable
Llana 50 > 70
Ondulada 33 > 50
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7
Accidentada 25 > 35
Muy accidentada 15 1 > 25


4. PENDIENTES.
La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos curvas de nivel
consecutivas es igual a la relacin del intervalo de las curvas a nivel o
equidistancia y la distancia longitudinal que las separa.






Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes niveles, necesitan ser
habilitadas con tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener variados valores
de inclinaciones, pero que estn enmarcados dentro de un rango, ste rango
define la pendiente mnima y mxima.










ESQUEMA. 01: CLCULO DE PENDIENTE (MDULO: ESTUDIO DE UNA
CARRETERA-MTODO TOPOGRFICO-PG: 19)

4.1. PENDIENTES MNIMAS
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes
menores de 0,5%.
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Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
ES RECOMENDABLE USAR:
Pendiente mnima en terreno plano 0.3%
Pendiente mnima en terreno accidentado 0.5%

4.2. PENDIENTES MXIMAS.
El proyectista tendr, en general, que considerar los lmites mximos de
pendiente que se indican a continuacin:
TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)

En zonas superiores a los 3000msnm los valores mximos de la Tabla 403.01,
Se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn
superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01

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4.3. PENDIENTE MEDIA. Es el promedio de las pendientes de la via,
para tramos de longitud considerable.









5. ABERTURA DEL COMPAS:
Si estamos trabajando con el mtodo topogrfico estamos obligados a calcular
la abertura de los compas, esto para llevar una misma pendiente en un
determinado tramo de la de carretera, esta abertura se calcula aplicando la
siguiente frmula:

Donde:
l: abertura del compas.
E: equidistancia
k: escala del plano de curvas a nivel
i: pendiente a la que se quiere llevar el tramo.

Nota: tambin se puede calcular primero la abertura del campas y luego la
pendiente.















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10
















DESARROLLO

DE CLCULO


















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11
A. DETERMINACION DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO
Contando con nuestro plano de curvas de nivel, primero realizamos un
reconocimiento a detalle de la zona y luego pasamos a determinar cierto
clculo mostrado a continuacin, el cual ayudar a determinar la topografa y
orografa del terreno.
Consideramos:











TOPOGRAFIA OROGRAFIA
0-10 Llana TIPO I
10-20 Ondulada TIPO II
20-30 Accidentada TIPO III
30-
ms
Muy
accidentada TIPO IV
ZONA
COTA
H
Dist.
Horizontal
Tan
TOPOGRAFIA OROGRAFA
INFERIOR SUPERIOR ( H/DH)
1 2190 2220 30.00 80.00 38% 21 ACCIDENTADA TIPO III
2 2130 2160 30.00 81.00 37% 20 ACCIDENTADA TIPO III
3 2070 2100 30.00 66.00 45% 24 ACCIDENTADA TIPO III
4 2060 2090 30.00 86.00 35% 19 ONDULADA TIPO II
5 2050 2080 30.00 81.00 37% 20 ACCIDENTADA TIPO III
6 2070 2100 30.00 70.00 43% 23 ACCIDENTADA TIPO III
7 2060 2090 30.00 72.00 42% 23 ACCIDENTADA TIPO III
8 2130 2160 30.00 70.00 43% 23 ACCIDENTADA TIPO III
9 2150 2180 30.00 81.00 37% 20 ACCIDENTADA TIPO III
10 2170 2200 30.00 64.00 47% 25 ACCIDENTADA TIPO III
11 2230 2260 30.00 102.00 29% 16 ONDULADA TIPO II
12 2240 2270 30.00 64.00 47% 25 ACCIDENTADA TIPO III
13 2240 2270 30.00 93.00 32% 18 ONDULADA TIPO II
14 2220 2250 30.00 109.00 28% 15 ONDULADA TIPO II
15 2220 2250 30.00 86.00 35% 19 ONDULADA TIPO II
16 2200 2230 30.00 90.00 33% 18 ONDULADA TIPO II
17 2230 2260 30.00 67.00 45% 24 ACCIDENTADA TIPO III
18 2100 2130 30.00 87.00 34% 19 ONDULADA TIPO II
19 2120 2150 30.00 76.00 39% 22 ACCIDENTADA TIPO III
20 2120 2150 30.00 79.00 38% 21 ACCIDENTADA TIPO III
TIPO DE TOPOGRAFA DEL PLANO : ACCIDENTADA.
TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO : TIPO III
TIPO DE CARRETERA : 3 CLASE

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B. DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Teniendo como datos el tipo de orografa del terreno (TIPO III) y sabemos que
la carretera que se desea trazar es de tercera clase, entonces determinamos
la velocidad directriz segn la Tabla DG-2001.




































VELOCIDAD DIRECTRIZ : 30 Km/hr

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13
C. DETERMINACIN DE LA PENDIENTE MXIMA DE ACUERDO A LA
OROGRAFA Y LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)

D. DETERMINACIN DE LA PENDIENTE MXIMA A UTILIZAR EN EL
TRAZO DE LAS RUTAS.

(
( )

)
Entonces reemplazando valores tenemos:


PENDIENTE MXIMA : 10%

Imx : 7%

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14
E. DESCRIPCIN Y UBICACIN (COORDENADAS UTM) DE LOS PUNTOS
INICIAL Y FINAL DEL PROYECTO.

a) Descripcin de Punto de partida (7). Este punto se encuentra ubicado
geogrficamente en las coordenadas y cota de elevacin que se muestra
a continuacin.

COORDENADAS
UTM
COTA DE
ELEVACIN
ESTE 6248014
NORTE 9245209 2236


b) Descripcin de Punto de Llegada (23). Este punto se encuentra
ubicado geogrficamente en las coordenadas y cota de elevacin que se
muestra a continuacin.

COORDENADAS
UTM
COTA DE
ELEVACIN
ESTE 625917
NORTE 9245859 2096





















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15
F. CUADROS DE EVALUACIN DE CADA UNA DE LAS RUTAS.

RUTA MORADA
TRAMO COTAS
DS-
AH
I%
ABERTU
RA
N DE
LONGIT
UD
PUE
NTE
S
AL
C.
CUR
VAS
(m) COMPAS
COMPASA
DA
7-CI
2236
14 3.33 3 7 420 0 1 0
2250
CI-AI
2250
26 3.33 3 13 780 0 1 1
2276
AI-AII
2276
0 0.00 0 0 20 0 0 0
2276
AII-CII
2276
2 3.33 3 1 60 0 0 0
2274
CII-CIII
2274
56 3.33 3 28 1680
0 0 1 2218
CIII-CIV
2218
16 3.33 3 8 480
0 0 1 2202
CIV-CV
2202
16 3.33 3 8 480
0 0 1 2186
CV-CVI
2186
14 3.33 3 7 420
0 0 1 2172
CVI-CVII
2172
16 3.33 3 8 480
0 0 1 2156
CVII-CVIII
2156
62 3.33 3 31 1860
0 3 1 2094
CVIII-CIX
2094
44 3.33 3 22 1320
0 2 1 2050
CIX-PI
2050
4 3.33 3 2 120
0 0 1 2046
PI-PII
2046
0 0.00 0 0 31
1 0 0 2046
PII-CX
2046
22 3.33 3 11 660
0 1 0 2068
CX-CXI
2068
22 3.33 3 11 660
0 1 1 2090
CXI-23
2090
6 3.33 3 3 180
0 0 1 2096
314 9651 1 9 11


I media%= 3.3


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RUTA AZUL
TRAM
O
COTAS
DS-
AH
I%
ABERTUR
A
N DE
LONG
ITUD
PUE
NTE
S
ALC.
CUR
VAS
(m) COMPAS
COMPASA
DA
7-DI
2236
24 4.00 2.5 12 600 0 1 0
2260
DI-BI
2260
4 4.00 2.5 2 100 0 0 1
2264
BI-BII
2264
0 0.00 0 0 16 0 0 0
2264
BII-DII
2264
44 4.00 2.5 22 1100 0 1 0
2220
DII-DIII
2220
100 4.00 2.5 50 2500
0 7 1 2120
DIII-DIV
2120
48 4.00 2.5 24 1200
0 3 1 2072
DIV-RI
2072
26 4.00 2.5 13 650
0 1 1 2046
RI-RII
2046
0 0.00 0 0 24
1 0 0 2046
RII-DV
2046
20 4.00 2.5 10 500
0 0 0 2066
DV-DVI
2066
24 4.00 2.5 12 600
0 0 1 2090
DVI-23
2090
6 4.00 2.5 3 150
0 0 1 2096
296 7440 1 13 6


I media%= 4.0












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RUTA VERDE
TRAM
O
COTAS
DS-
AH
I%
ABERTUR
A
N DE
LONG
ITUD
PUE
NTE
S
ALC.
CUR
VAS
(m) COMPAS
COMPASA
DA
7-EI
2236
18 5.00 2 9 360 0 1 0
2254
EI-GI
2254
18 5.00 2 9 360 0 1 1
2272
GI-GII
2272
0 0.00 0 0 27 0 0 0
2272
GII-EII
2272
78 5.00 2 39 1560 0 0 0
2194
EII-EIII
2194
98 5.00 2 49 1960
0 3 1 2096
EIII-QI
2096
50 5.56 1.8 25 900
0 2 1 2046
QI-QII
2046
0 0.00 0 0 29
1 0 0 2046
QII-EIV
2046
28 5.00 2 14 560
0 0 0 2074
EIV-23
2074
22 5.00 2 11 440
0 0 1 2096
312 6196 1 7 4


I media %= 5.04


G. CUADRO DE EVALUACIN PARA DETERMINAR LA MEJOR RUTA
POR LOS PESOS ABSOLUTOS Y PESOS RELATIVOS.

PESOS ABSOLUTOS
CARACTERISTICAS RUTA VERDE RUTA AZUL RUTA MORADA
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total 6196 1 7440 2 9651 3
Pendiente Maxima % 5.56 3 4.00 2 3.33 1
Pendiente Media % 5.04 1 4.00 2 3.3 3
Longitud de Puentes 29 2 24 1 31 3
N de Alcantarillas 7 1 13 3 9 2
N de Curvas 4 1 6 2 11 3

9.00

12

15
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18

PESOS RELATIVOS
CARACTERISTICAS RUTA VERDE RUTA AZUL RUTA MORADA
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total 6196 1.00 7440 1.20 9651 1.56
Pendiente Maxima % 5.56 1.67 4 1.20 3.33 1.00
Pendiente Media % 5.04 1 4.00 0.79 3.3 0.65
Longitud de Puentes 29 1.21 24 1.00 31 1.29
N de Alcantarillas 7 1.00 13 1.86 9 1.29
N de Curvas 4 1.00 6 1.50 11 2.75

6.88

7.55

8.54






Segn los datos que obtuvimos mediante los cuadros de pesos absolutos y
relativos la ruta a escoger es la ruta verde ya que tuvo un menor nmero de
curvas, los menores desarrollos posibles y una longitud de tramo considerable.















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19
IV. RESULTADOS DE DESARROLLO:













PESOS ABSOLUTOS: PESOS RELATIVOS:





La mejor ruta a escoger es la RUTA VERDE.








COORDENADAS UTM
PUNTO DE PARTIDA (7)
COTA DE
ELEVACIN
ESTE 6248014
NORTE 9245209 2236
COORDENADAS UTM
PUNTO DE LLEGADA (23)
COTA DE
ELEVACIN
ESTE 625917
NORTE 9245859 2096
RUTA MORADA
LONGIT
UD
PUE
NTE
S
AL
C.
CUR
VAS
9651 1 9 11

RUTA AZUL
LONGIT
UD
PUE
NTE
S
AL
C.
CUR
VAS
7440 1 13 6

RUTA VERDE
LONGIT
UD
PUE
NTE
S
AL
C.
CUR
VAS
6196 1 7 4


RUTA
VERDE
RUTA
AZUL
RUTA
MORADA
PESO PESO PESO
6.88 7.55 8.54
RUTA
VERDE
RUTA
AZUL
RUTA
MORADA
PESO PESO PESO
9 12 15
TIPO DE TOPOGRAFA DEL PLANO : ACCIDENTADA.
TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO : TIPO III
TIPO DE CARRETERA : 3 CLASE

VELOCIDAD DIRECTRIZ : 30 Km/hr

Imx a utilizar en el trazo : 7%

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20















PLANOS:
PERFIL LUNGITUDINAL DE
LAS RUTAS










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21
V. CONCLUSIONES:


Se logr determinar satisfactoriamente la topografa y orografa del
terreno mediante el clculo en el plano de curvas de nivel,
presentando una topografa accidentada y orografa de tipo III.

Se evalu la velocidad de diseo o velocidad directriz (30 km/hr)

Se realiz la determinacin de la pendiente mxima con la que se
tuvo los criterios de trazo de la gradiente (I= 7%)

Se realiz la evaluacin a detalle de cada una de las rutas.

Finalmente se seleccion la ruta verde siendo est determinada la
mejor, a travs de clculos tal como las normas lo requiere.


Este trabajo escalonado requiere de bastante tiempo para realizarlo, por ser
laborioso, pero no difcil, lo ms importante es tener paciencia, el buen humor y las
ganas de poder hacerlo.