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LIBRO: PRY. PROYECTO
TEMA: CAR. Carreteras
PARTE: 10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS
TTULO: 04. Proyecto de Dispositivos de Seguridad
CAPTULO: 006. Dispositivos para Control de la Velocidad y
Alertadores de Salida del Camino
A. CONTENIDO
Esta Norma contiene los criterios de carcter general para el diseo de
los dispositivos para control de la velocidad en calles y carreteras, a
que se refiere la Norma NPRYCAR1004001, Ejecucin de
Proyectos de Dispositivos de Seguridad, para obtener un sistema de
control de velocidad eficiente; as como para el diseo de los
alertadores de salida del camino.
B. DEFINICIN
Los dispositivos para control de la velocidad son elementos que se
instalan en la superficie del pavimento en posicin transversal al eje del
camino, que combinados entre s y con otros elementos de
sealamiento horizontal y vertical, constituyen un sistema de control de
velocidad que contribuye a que los conductores reduzcan la velocidad
con que circulan sus vehculos, para disminuir la ocurrencia de
accidentes en aquellos sitios no regulados por semforos, en los que
las autoridades no puedan ejercer un control adecuado de la velocidad
por carecer de recursos y donde habitualmente se excedan los lmites
de velocidad permitidos, particularmente en reas de conflicto, tales
como:
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
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Cruce de peatones en intersecciones y zonas escolares, de
hospitales, comerciales, residenciales o cualquier otra donde sea
necesario proteger el flujo peatonal.
Aproximaciones a zonas urbanas, a intersecciones a nivel con otra
carretera o vialidad de mayor importancia o con una va de
ferrocarril, a curvas peligrosas, a casetas de cobro y a estaciones de
cuerpos de emergencia, como bomberos y ambulancias, entre otros.
Tramos de pendiente descendente pronunciada.
Los alertadores de salida del camino son vibradores que se forman en
los acotamientos y en las franjas separadoras centrales, con el
propsito de provocar vibraciones y un efecto sonoro en el vehculo
que los atraviesa o circula sobre ellos, para avisar al conductor que
est abandonando la calzada e invitarlo a rectificar su trayectoria, por lo
que tambin se les conoce como vibradores de bandas.
B.1. RAYAS LOGARTMICAS REALZADAS (M-9)
Son las rayas con espaciamiento logartmico (M-9) a que se refiere
el inciso 4.2.7. de la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas, realzadas
o complementadas con botones metlicos, para producir la ilusin
ptica y auditiva de que el vehculo se acelera, induciendo al
conductor a disminuir su velocidad.
B.2. VIBRADORES (OD-10)
Son dispositivos que se colocan o construyen en el pavimento
para producir variaciones en la superficie de rodadura, con el
propsito de provocar vibraciones y un efecto sonoro en el
vehculo que los atraviesa o circula sobre ellos, alertando as al
conductor sobre la existencia de algn peligro potencial para que
reduzca su velocidad o rectifique su trayectoria. Segn su tipo y
utilizacin se clasifican como se indica en la Tabla 1 y se explica
en la Clusula E. de esta Norma.
TABLA 1.- Clasificacin de vibradores (OD-10)
Clasificacin Tipos de vibrador
OD-10.1 Vibrador de botones
OD-10.2 Vibrador monolticos
OD-10.3 Alertadores de salida del camino
NORMAS
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B.3. REDUCTORES DE VELOCIDAD (RV)
Son dispositivos puntuales que se construyen sobresaliendo del
pavimento, slo en casos excepcionales en los que se requiera
obligar al conductor a reducir la velocidad del vehculo hasta casi
detenerlo.
C. REFERENCIAS
Es referencia de esta Norma, la Norma Oficial Mexicana NOM-034-
SCT2-2003, Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y
vialidades urbanas.
Adems, esta Norma se complementa con las siguientes:
NORMAS DESIGNACIN
Ejecucin de Proyectos de Dispositivos de
Seguridad .NPRYCAR1004001
Calidad del Concreto Hidrulico ...NCMT202005
Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras .NCMT405003
D. RAYAS LOGARTMICAS REALZADAS (M-9)
Las rayas logartmicas realzadas se utilizan antes de las reas de
conflicto, para disminuir la velocidad de los vehculos, producindole al
conductor la ilusin ptica y auditiva de que su vehculo se acelera. Las
dimensiones, posicin, color, nmero y separacin de las rayas con
espaciamiento logartmico y la longitud total de la zona por marcar, se
indican en el inciso 4.2.7. de la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas. Sern
realzadas de manera que sobresalgan de la superficie de rodadura de
cero coma cinco (0,5) a un (1) centmetros o complementadas con los
botones DH-3 a que se refiere el inciso 4.7.2. de la misma norma.
E. VIBRADORES (OD-10)
Los vibradores de botones (OD-10.1) y los vibradores monolticos (OD-
10.2) se colocan para anunciar la proximidad a una rea de conflicto,
con el propsito de advertir al conductor, mediante la vibracin y el
ruido que se produce al cruzarlos, sobre el peligro potencial de que se
trate. Los alertadores de salida del camino (OD-10.3) se colocan en los
acotamientos y franjas separadoras centrales, con el propsito de
alertar al conductor, mediante los efectos dinmicos y sonoros que se
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producen al circular sobre ellos, cuando su vehculo se est saliendo
del arroyo vial, para que pueda rectificar oportunamente su trayectoria,
principalmente en aquellos tramos donde, por las caractersticas del
camino o por agotamiento, es posible o frecuente que los conductores
dormiten.
E.1. VIBRADOR DE BOTONES (OD-10.1)
Los vibradores de botones se integran con los botones DH-3 a que
se refiere el inciso 4.7.2. de la NOM-034-SCT2-2003,
Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades
urbanas, con un dimetro del orden de diez (10) centmetros, una
superficie de contacto no mayor de cien (100) centmetros
cuadrados y una altura no mayor de dos (2) centmetros,
dispuestos en tresbolillo, como se muestra en la Figura 1 de esta
Norma.
FIGURA 1.- Distribucin de los botones en un vibrador de botones (OD-10.1)
E.2. VIBRADOR MONOLTICO (OD-10.2)
Son estructuras onduladas de concreto hidrulico simple que
cumpla con las caractersticas establecidas en la Norma
NCMT202005, Calidad del Concreto Hidrulico, salvo que el
proyecto o la Secretara indiquen otra cosa; pueden ser
25
Ancho de corona
(Incluye calzada y acotamientos)
Longitud del
Vibrador
810
Acotaciones en centmetros
90
NORMAS
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preconstruidas o coladas en el lugar, sobre el material de la base o
de la subbase, sin sobresalir de la superficie de rodadura, con la
forma y dimensiones mostradas en la Figura 2 de esta Norma.

FIGURA 2.- Vibrador monoltico (OD-10.2)
E.3. ALERTADORES DE SALIDA DEL CAMINO (OD-10.3)
Se forman estampando, en los acotamientos y en las franjas
separadoras centrales, un patrn de ranuras hechas mediante el
desbastando marginal del pavimento con una mquina fresadora
especial.
Las ranuras son de forma rectangular y seccin trasversal
cncava, de dieciocho (18) centmetros de ancho por treinta (30)
centmetros de largo y uno coma tres (1,3) centmetros de
profundidad, con una tolerancia para estas dimensiones de cuatro
coma cinco (4,5) por ciento. Su eje mayor se dispone
perpendicularmente al eje del camino. La separacin entre ranuras
es de treinta (30) centmetros de eje a eje y se ubican a treinta
(30) centmetros de la raya en la orilla del arroyo vial, como se
muestra en la Figura 3 de esta Norma.
Las ranuras se estampan en forma continua en toda la longitud del
alertador de salida del camino, cuando se trata de acotamientos y
franjas separadoras con pavimento asfltico. Cuando el pavimento
es de concreto hidrulico, las ranuras se distribuyen en grupos
centrados en las losas, en la direccin del trnsito, de forma que,
cuando menos en los treinta (30) centmetros adyacentes a las
juntas transversales no se desbaste el concreto.
Seccin transversal
15
V
a
r
i
a
b
l
e

800
4
15
Variable Subbase
Base
Carpeta
Acotaciones en centmetros
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FIGURA 3.- Alertadores de salida del camino (OD-10.3)
E.4. COLOR
E.4.1. Vibradores de botones
Los botones DH-3, que se utilicen para formar los vibradores,
sern de color blanco, dentro del rea correspondiente
Carpeta
12
30
18 1,3
Ranura
Corte A - A
Planta
A
Raya en la orilla del arroyo vial
Arroyo vial
A
Acotamiento
30
30
Ranura
NORMAS
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definida por las coordenadas cromticas presentadas en la
Tabla 2 de esta Norma, salvo que la Secretara apruebe otra
cosa.
E.4.2. Vibradores monolticos
Se pintarn con franjas diagonales de color blanco reflejante
que est dentro del rea correspondiente definida por las
coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 2, de
sesenta (60) centmetros de ancho, inclinadas a cuarenta y
cinco (45) grados respecto al eje del camino y separadas
entre s sesenta (60) centmetros.
TABLA 2.- Coordenadas que definen las reas cromticas para los
colores que se utilicen en los vibradores monolticos y en reductores
de velocidad
Coordenadas
Color
Punto
N x y
1 0,303 0,287
2 0,368 0,353
3 0,340 0,380
Blanco
4 0,274 0,316
1 0,498 0,412
2 0,557 0,442
3 0,479 0,520
Amarillo
4 0,438 0,472
F. REDUCTORES DE VELOCIDAD (RV)
Los reductores de velocidad (RV) se colocan slo en casos
excepcionales, inmediatamente antes del inicio de una rea de
conflicto, como un cruce de peatones, una zona urbana, una
interseccin a nivel con otra carretera o vialidad ms importante o con
una va de ferrocarril, y las estaciones de cuerpos de emergencia,
como bomberos y ambulancias, entre otros, para obligar al conductor a
reducir la velocidad del vehculo hasta casi detenerlo.
F.1. FORMA Y DIMENSIONES
Son estructuras con superficies planas, que se construyen en el
pavimento, con mezcla asfltica en caliente o en fro que cumpla
con las caractersticas establecidas en la Norma NCMT405003,
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Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras o con concreto
hidrulico simple que cumpla con las caractersticas establecidas
en la Norma NCMT202005, Calidad del Concreto Hidrulico,
salvo que el proyecto o la Secretara indiquen otra cosa,
sobresaliendo de la superficie de rodadura cinco (5) centmetros
como mximo, con la forma y dimensiones que se muestran en la
Figura 4 de esta Norma. Cuando existan guarniciones o
banquetas, se dejar un espacio de veinte (20) centmetros entre
stas y el reductor de velocidad, como se muestran en la misma
Figura o se colocarn ductos con la capacidad adecuada para
permitir el drenaje superficial del pavimento.

FIGURA 4.- Reductor de velocidad
F.2. COLOR
Los reductores de velocidad, se pintarn con franjas diagonales
alternadas de color negro y amarillo reflejante que est dentro del
rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas
presentadas en la Tabla 2 de esta Norma, de sesenta (60)
Banquetas
Corte longitudinal
0,2
Espacio
0,05
Vista planta
4,5
Banquetas
Espacio
0,05
Corte transversal
4,5
1,5 1,5 1,5
Acotaciones en metros
Dibujos fuera de escala
NORMAS
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centmetros de ancho, inclinadas a cuarenta y cinco (45) grados
hacia ambos lados respecto al eje del camino, abarcando todo el
ancho del reductor, para que sea visible en cualquier sentido del
trnsito vehicular, como se muestra en la Figura 5 de esta Norma.
FIGURA 5.- Color de los reductores de velocidad
G. SELECCIN Y UBICACIN DE LOS DISPOSITIVOS PARA
CONTROL DE LA VELOCIDAD
Con base en el estudio de ingeniera de trnsito a que se refiere la
Fraccin D.4. de la Norma NPRYCAR1004001, Ejecucin de
Proyectos de Dispositivos de Seguridad, se efectuar la seleccin y
Calzada Acotamiento Acotamiento
C
L
PLANTA
ALZADO
5 cm
Amarillo
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ubicacin de los dispositivos para control de la velocidad, dependiendo
de las caractersticas del trnsito y del camino, de las reas de conflicto
que han de protegerse y de la velocidad excedente a la velocidad
reglamentada, con que habitualmente circulan los vehculos.
G.1. REAS DE CONFLICTO
Las reas de conflicto se agrupan en los seis grupos tpicos que
se muestran en la Tabla 3 de esta Norma.
TABLA 3.- Grupos de conflicto tpicos
Zona N Grupo de conflicto reas de conflicto
Urbana 1 Cruce de peatones
En intersecciones y zonas escolares,
de hospitales, comerciales,
residenciales o cualquier otra donde
sea necesario proteger el flujo
peatonal. En este grupo se incluyen
las aproximaciones a estaciones de
cuerpos de emergencia
2 Aproximacin a zona urbana Entradas a ciudades y poblados
3 Interseccin prxima
Intersecciones a nivel con otra
carretera o vialidad de mayor
importancia. Las intersecciones a nivel
con vas de ferrocarril se consideran
en la NOM-034-SCT2-2003,
Sealamiento horizontal y vertical de
carreteras y vialidades urbanas
4 Curva cerrada
Curvas en las que, para evitar que los
vehculos salgan del arroyo vial, la
velocidad deba ser menor del 80% de
la velocidad de operacin del tramo
inmediato anterior a la curva
5 Cruce de peatones
En intersecciones y zonas escolares,
de hospitales, comerciales,
residenciales o cualquier otra donde
sea necesario proteger el flujo
peatonal. En este grupo se incluyen
las aproximaciones a casetas de cobro
y estaciones de cuerpos de
emergencia
Rural
6
Pendiente pronunciada
descendente
Tramos cuya pendiente descendente
sea mayor de 6% en ms de 5 km,
donde los vehculos se aceleran por
efecto de la gravedad.
NORMAS
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G.2. SISTEMAS DE CONTROL DE VELOCIDAD
En funcin de la velocidad excedente, se definen las cuatro
alternativas de solucin que se muestran en la Tabla 4 de esta
Norma, que junto con diversos elementos de sealamiento
horizontal y vertical, integran los quince sistemas de control de
velocidad que se indican en la misma Tabla, para los grupos de
conflicto tpicos, considerando que adems han de incluirse las
marcas sobre el pavimento, aplicables conforme a la NOM-034-
SCT2-2003, Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y
vialidades urbanas, tales como rayas de alto y rayas para cruce de
peatones, segn se requiera.
TABLA 4.- Sistemas de control de velocidad
Grupo de conflicto
Zona
Urbana
Zona rural
Al ternativa
de
solucin
1 2 3 4 5 6
Desig-
nacin
Dispositivos para
control de la velocidad
Cruce de
peatones
Aproxima-
cin
a zona
urbana
Intersec-
cin
prxima
Curva
cerrada
Cruce de
peatones
Pendiente
pronunciada
descendente
A
M-9 Rayas con
espaciamiento
logartmico
--- --- ---
Sistema
4A
---
Sistema
6A
M-9 Rayas con
espaciamiento
logartmico B
OD-10.1 Vibrador de
botones
Sistema
1B
Sistema
2B
Sistema
3B
Sistema
4B
Sistema
5B
Sistema
6B
M-9 Rayas con
espaciamiento
logartmico C
RV Reductor de
velocidad
Sistema
1C
Sistema
2C
Sistema
3C
---
Sistema
5C
---
M-9 Rayas con
espaciamiento
logartmico
OD-10.1 Vibrador de
botones
D
RV Reductor de
velocidad
Sistema
1D
---
Sistema
3D
---
Sistema
5D
---
G.2.1. Seleccin del sistema
El sistema de control de velocidad adecuado para cada grupo
de conflicto, se determinar mediante la grfica que se
muestra en la Figura 6 de esta Norma, con base en la
velocidad excedente (VE) que resulta de la diferencia entre la
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velocidad de operacin (VO) a la que habitualmente circulan
los vehculos en el tramo inmediato anterior al rea de
conflicto, estimada como el ochenta y cinco (85) percentil de
las velocidades medidas en el tramo, y la velocidad
restringida (VR) que corresponde a la reglamentaria
establecida por las autoridades competentes o a la que han
de circular los vehculos en el rea de conflicto.
Con base en el estudio de ingeniera de trnsito, que
proporciona la velocidad de operacin (VO) en el tramo
inmediato anterior al rea de conflicto y conocida la velocidad
restringida (VR), se calcula la velocidad excedente (VE) en
kilmetros por hora, con la que se traza en la grfica una
vertical hasta interceptar la horizontal correspondiente a la
velocidad restringida, en la seccin de la grfica que
corresponda al grupo de conflicto que se estudia. El sistema
de control de velocidad ser el del rea de la grfica en la que
caiga el punto de la interseccin. Si dicho punto cae en el
rea denominada NO APLICA, ningn sistema de control es
aplicable y ser necesario realizar un estudio detallado del
rea de conflicto, para determinar la solucin al problema que
representa.
G.2.2. Distribucin de los dispositivos en el sistema
Cada sistema se integra con los dispositivos de control de la
velocidad apropiados, las marcas sobre el pavimento,
aplicables conforme a la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas, tales
como rayas de alto y rayas para cruce de peatones, as como
las seales preventivas, restrictivas e informativas que se
requieran, segn el rea de conflicto que se desea proteger,
de acuerdo con dicha norma. A manera de ejemplo, en las
Figuras 7 a 21, se muestran esquemticamente las
ubicaciones de esos elementos en los sistemas de control de
velocidad ms comunes, para los seis grupos de conflicto
considerados. En general, para el emplazamiento de los
dispositivos de control de la velocidad, se tomar en cuenta lo
siguiente:
NORMAS
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VE = VO - VR
Donde:

VE =Velocidad excedente, km/h; VO =Velocidad de operacin (85 percentil), km/h
VR =Velocidad restringida, km/h
GRUPO 1 CRUCERO DE PEATONES EN ZONA URBANA
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10 20 30 40 50 60 70 80 0
Velocidad excedente (VE), km/h
GRUPO 2 APROXIMACIN A ZONA URBANA
GRUPO 3 INTERSECCIN PRXIMA
GRUPO 4 CURVA CERRADA
GRUPO 5 CRUCE DE PEATONES EN ZONA RURAL
GRUPO 6 PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE
V
e
l
o
c
i
d
a
d

r
e
s
t
r
i
n
g
i
d
a

(
V
R
)
,

k
m
/
h

NO APLICA
NO APLICA
NO APLICA
NO APLICA
NO APLICA
NO APLICA
SISTEMA
6A
SISTEMA
6B
SISTEMA
1B
SISTEMA
5B
SISTEMA
5C
SISTEMA
5D
SISTEMA
4A
SISTEMA
4B
SISTEMA
3B
SISTEMA
3C
SISTEMA
3D
SISTEMA
2B
SISTEMA
2C
SISTEMA
1C
SISTEMA
1D
FIGURA 6.- Grfica para seleccionar el sistema de control de velocidad
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G.2.2.1. Las rayas logartmicas realzadas (M-9) se disearn
segn se indica en el inciso 4.2.7. de la NOM-034-SCT2-
2003, Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y
vialidades urbanas, para una diferencia de velocidades
igual a la velocidad excedente.
G.2.2.2. Las rayas logartmicas realzadas (M-9), los vibradores de
botones (OD-10.1), los vibradores monolticos (OD-10.2)
y los reductores de velocidad (RV), se ubicarn a todo lo
ancho de la corona, incluyendo los acotamientos. En
carreteras o vialidades urbanas con faja separadora
central limitada con guarniciones o banquetas, se
construirn desde stas hasta el lmite exterior del
acotamiento o la banqueta opuesta, dejando el espacio a
que se refiere la Fraccin F.1. de esta Norma, entre las
guarniciones o banquetas y los reductores de velocidad.
G.2.2.3. Los alertadores de salida de camino se ubicarn en las
zonas de riesgo, en las que se tengan registrados
accidentes frecuentes, debidos al agotamiento de los
conductores o a la falta de visibilidad por condiciones
meteorolgicas, en los que los vehculos se hayan salido
de la calzada.
G.2.2.4. Si el rea de conflicto se localiza inmediatamente
despus de una curva vertical y el sistema de control de
velocidad requiere un reductor de velocidad, el sistema
se emplazar de tal forma que el reductor de velocidad
quede a veinte (20) metros antes de la cresta de la
curva, para que sea visible por el conductor el vehculo
que se aproxime.
G.2.2.5. Cuando por las caractersticas del rea de conflicto, sea
necesario colocar ms de un reductor de velocidad, la
distancia entre ellos no ser menor de veinte (20) metros
ni mayor de ciento cincuenta (150) metros.
G.2.2.6. En ningn caso se colocarn vibradores o reductores de
velocidad sobre los puentes u otras estructuras similares,
ni en el interior de tneles, pasos a desnivel y pasos
inferiores vehiculares, ni a menos de veinticinco (25)
metros de los accesos de esas estructuras.
NORMAS
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FIGURA 7.- Sistema de control de velocidad 1B, para cruce de peatones en
zonas urbanas
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de
operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas requeridas
para cada caso en el que se requiera la restriccin

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern a lo
indicado en la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala
CRUCE DE PEATONES
M-7
SIR
40
km/h
SR-9 [2]
30
km/h
SR-9 [1]
A 150 m
SP-32
A 250 m
SP-32
50
km/h
SR-9 [2]
100,00 [3]
45,00
65,00
65,00
OD-10.1
45,00
3,00
5,00
91,95
5,00
8,10
M-9
50,00
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FIGURA 8.- Sistema de control de velocidad 1C, para cruce de peatones en
zonas urbanas
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la
velocidad de operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas
requeridas para cada caso en el que se requiera la
restriccin

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern
a lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003,
Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y
vialidades urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala

91,95
65,00
110,00
110,00
3,00
5,00
4,50
5,00
9,50
100,00
[3]
65,00
65,00
M-7
M-9
50
km/h
SR-9 [2]
30
km/h
SR-9 [1]
A 250 m
SP-32
RV
REDUCTOR DE VELOCIDAD
SIR
A 500 m
SP-32
CRUCE DE PEATONES
SIR
A 200 m
SP-41
A 400 m
SP-41
50,00
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FIGURA 9.- Sistema de control de velocidad 1D, para cruce de peatones en
zonas urbanas
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la velocidad
de operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas
requeridas para cada caso en el que se requiera la
restriccin

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern a
lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades
urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala

91,95
85,00
170,00
170,00
3,00
5,00
4,50
5,00
9,50
100,00
[3]
85,00
85,00
M-7
M-9
60
km/h
SR-9 [2]
30
km/h
SR-9 [1]
A 300 m
SP-32
RV
REDUCTOR DE VELOCIDAD
SIR
A 600 m
SP-32
CRUCE DE PEATONES
SIR
A 200 m
SP-41
A 500 m
SP-41
5,00
8,10
OD-10.1
50,00
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
18 de 29
16/12/08
SCT
NPRYCAR1004006/08

FIGURA 10.- Sistema de control de velocidad 2B, para aproximacin a
zona urbana
91,95
5,00
8,10
85,00
85,00
85,00
PRINCIPIA ZONA
URBANA A 150 m
CUERNAVACA
XXX XXX hab
M-9
SIG
OD-10.1
60
km/h
SR-9 [2]
40
km/h
SR-9 [1]
SIR
PRINCIPIA ZONA
URBANA A 300 m
SIR
Notas:
[1] Depender de la velocidad
reglamentaria

[2] Es indispensable instalar
las seales SR-9 necesarias
para disminuir gradualmente la
velocidad de operacin a la
velocidad deseada

[3] Para esta longitud se
tendr que considerar la
distancia y el nmero de
lneas logartmicas requeridas
para cada caso en el que se
requiera la restriccin

La forma, dimensiones, color y
contenido de los
sealamientos horizontal y
vertical correspondern a lo
indicado en la NOM-034-
SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de
carreteras y vialidades
urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala


100,00
[3]
50,00
NORMAS
19 de 29
16/12/08
SCT
NPRYCAR1004006/08

FIGURA 11.- Sistema de control de velocidad 2C, para aproximacin a
zona urbana
91,95
85,00
85,00
85,00
4,50
5,00
100,00
[3]
85,00
85,00
M-9
CUERNAVACA
XXX XXX hab
SIG
60
km/h
SR-9 [2]
40
km/h
SR-9
[1]
A 150 m
SP-41
RV
REDUCTOR DE VELOCIDAD
SIR
A 400 m
SP-41
PRINCIPIA ZONA
URBANA A 250 m
SIR
PRINCIPIA ZONA
URBANA A 500 m
SIR
Notas:
[1] Depender de la velocidad
reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las
seales SR-9 necesarias para disminuir
gradualmente la velocidad de
operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que
considerar la distancia y el nmero de
lneas logartmicas requeridas para
cada caso en el que se requiera la
restriccin

La forma, dimensiones, color y
contenido de los sealamientos
horizontal y vertical correspondern a
lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003,
Sealamiento horizontal y vertical de
carreteras y vialidades urbanas.

Acotaciones en metros
Dibujos fuera de escala

50,00
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
20 de 29
16/12/08
SCT
NPRYCAR1004006/08


FIGURA 12.- Sistema de control de velocidad 3B, para interseccin prxima
91,95
5,00
8,10
85,00
85,00
85,00
M-9
OD-10.1
60
km/h
SR-9 [2]
40
km/h
SR-9 [1]
100,00
[3]
50,00
A 150 m
SP-11 [4]
A 300 m
SP-11 [4]
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de
operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas requeridas
para cada caso en el que se requiera la restriccin

[4] La seal preventiva de cruce de caminos depender
del tipo de entronque

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern a lo
indicado en la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala
NORMAS
21 de 29
16/12/08
SCT
NPRYCAR1004006/08


FIGURA 13.- Sistema de control de velocidad 3C, para interseccin
prxima
91,95
85,00
85,00
85,00
4,50
5,00
100,00
[3]
85,00
85,00
M-9
60
km/h
SR-9[2]
40
km/h
SR-9 [1]
REDUCTOR DE VELOCIDAD
SIR
A 150 m
SP-41
A 250 m
SP-11 [4]
A 400 m
SP-41
A 500 m
SP-11 [4]
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la velocidad
de operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas requeridas
para cada caso en el que se requiera la restriccin

[4] La seal preventiva de cruce de caminos
depender del tipo de entronque

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern a lo
indicado en la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala

RV
50,00
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
22 de 29
16/12/08
SCT
NPRYCAR1004006/08


FIGURA 14.- Sistema de control de velocidad 3D, para interseccin
prxima
91,95
85,00
85,00
85,00
4,50
5,00
100,00
[3]
85,00
85,00
M-9
60
km/h
SR-9 [2]
40
km/h
SR-9 [1]
REDUCTOR DE VELOCIDAD
SIR
A 150 m
SP-41
A 250 m
SP-11[4]
A 400 m
SP-41
A 500 m
SP-11 [4]
8,10
OD-10.1
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de
operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas requeridas
para cada caso en el que se requiera la restriccin

[4] La seal preventiva de cruce de caminos depender
del tipo de entronque

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern a lo
indicado en la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala

RV
50,00
5,00
NORMAS
23 de 29
16/12/08
SCT
NPRYCAR1004006/08


FIGURA 15.- Sistema de control de velocidad 4A, para curva cerrada
91,95
50,00
85,00
85,00
85,00
M-9
60
km/h
SR-9 [2]
40
km/h
SR-9 [1]
100,00
[3]
A 300 m
SP-7
A 150 m
SP-7
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de
operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas requeridas
para cada caso en el que se requiera la restriccin

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern a lo
indicado en la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala

PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
24 de 29
16/12/08
SCT
NPRYCAR1004006/08

FIGURA 16.- Sistema de control de velocidad 4B, para curva cerrada
91,95
5,00
8,10
85,00
85,00
85,00
M-9
OD-10.1
60
km/h
SR-9 [2]
40
km/h
SR-9 [1]
100,00
[3]
50,00
A 300 m
SP-7
A 150 m
SP-7
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de
operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas requeridas
para cada caso en el que se requiera la restriccin

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern a lo
indicado en la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala

NORMAS
25 de 29
16/12/08
SCT
NPRYCAR1004006/08
FIGURA 17.- Sistema de control de velocidad 5B, para cruce de peatones
en zonas rurales
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de
operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas requeridas
para cada caso en el que se requiera la restriccin

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern a lo
indicado en la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala

3,00
5,00
91,95
5,00
8,10
100,00
[3]
85,00
85,00
CRUCE DE PEATONES
M-7
M-9
SIR
OD-10.1
60
km/h
SR-9 [2]
40
km/h
SR-9 [1]
A 150 m
SP-32
A 300 m
SP-32
85,00
50,00
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
26 de 29
16/12/08
SCT
NPRYCAR1004006/08

FIGURA 18.- Sistema de control de velocidad 5C, para cruce de peatones
en zonas rurales
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de
operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas requeridas
para cada caso en el que se requiera la restriccin

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern a lo
indicado en la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala

91,95
85,00
85,00
85,00
3,00
5,00
4,50
5,00
9,50
100,00
[3]
85,00
85,00
M-7
M-9
60
km/h
SR-9 [2]
40
km/h
SR-9 [1]
A 250 m
SP-32
RV
REDUCTOR DE VELOCIDAD
SIR
A 500 m
SP-32
CRUCE DE PEATONES
SIR
A 150 m
SP-41
A 400 m
SP-41
50,00
NORMAS
27 de 29
16/12/08
SCT
NPRYCAR1004006/08

FIGURA 19.- Sistema de control de velocidad 5D, para cruce de peatones
en zonas rurales
91,95
85,00
85,00
85,00
3,00
5,00
4,50
5,00
9,50
100,00
[3]
85,00
85,00
M-7
M-9
60
km/h
SR-9 [2]
40
km/h
SR-9 [1]
A 250 m
SP-32
RV
REDUCTOR DE VELOCIDAD
SIR
A 500 m
SP-32
CRUCE DE PEATONES
SIR
A 150 m
SP-41
A 400 m
SP-41
5,00
8,10
OD-10.1
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de
operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas requeridas
para cada caso en el que se requiera la restriccin

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern a lo
indicado en la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala

50,00
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
28 de 29
16/12/08
SCT
NPRYCAR1004006/08

FIGURA 20.- Sistema de control de velocidad 6A, para pendiente
pronunciada descendente
91,95
50,00
85,00
85,00
85,00
M-9
60
km/h
SR-9[2]
40
km/h
SR-9 [1]
100,00
[3]
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de
operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas requeridas
para cada caso en el que se requiera la restriccin

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern a lo
indicado en la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala

A 150 m
SP-29
A 300 m
SP-29
SP-29
NORMAS
29 de 29
16/12/08
SCT
NPRYCAR1004006/08

FIGURA 21.- Sistema de control de velocidad 6B, para pendiente
pronunciada descendente
SP-29
A 150 m
SP-29
A 300 m
SP-29
91,95
5,00
8,10
85,00
85,00
85,00
M-9
OD-10.1
60
km/h
SR-9 [2]
40
km/h
SR-9 [1]
100,00
[3]
50,00
Notas:
[1] Depender de la velocidad reglamentaria

[2] Es indispensable instalar las seales SR-9
necesarias para disminuir gradualmente la velocidad de
operacin a la velocidad deseada

[3] Para esta longitud se tendr que considerar la
distancia y el nmero de lneas logartmicas requeridas
para cada caso en el que se requiera la restriccin

La forma, dimensiones, color y contenido de los
sealamientos horizontal y vertical correspondern a lo
indicado en la NOM-034-SCT2-2003, Sealamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

Acotaciones en metros

Dibujos fuera de escala