GUIA RAPIDA DE SOLUCION DE PROBLEMAS

Antes de llamar al servicio tcnico consulte el ndice para ver si su problema est reflejado.
1 GENERAL _______________________________________ 1
1.1 Antes de llamar al servicio tcnico_________________________________________________________1
1.2 Despus de llamar al servicio tcnico_______________________________________________________1
1.3 Como se localiza el cdigo de motor________________________________________________________1
1.4 UCE no identiicada consulte a su distri!uidor_______________________________________________1
1." #o se detect UCE______________________________________________________________________2
1.$ %e provocan aver&as pero la 'DU no las detecta______________________________________________2
1.( )as aver&as no se !orran_________________________________________________________________2
1.* Como compro!ar la ec+a , la versin de la tar-eta___________________________________________2
1.. Como compro!ar si la tar-eta esta en mal estado_____________________________________________3
1.1/ Al introducir la tar-eta aparecen caracteres e0tra1os________________________________________3
1.11 #o me aparece el men2 de elementos o el n2mero de elementos disponi!les es mu, reducido_______3
1.12 34D 55. )a ma6uina no se alimenta_______________________________________________________3
1.13 El valor de los sensores es incorrecto o da valores negativos___________________________________4
1.14 El valor de los sensores est7 uera de los m7rgenes indicados por la m76uina____________________4
1.1" Aver&a8 %ensor de revoluciones sin se1al___________________________________________________4
1.1$ #o uncionan los calentadores , +a, pro!lemas de arran6ue__________________________________4
1.1( Aver&a 9egulacin ::: ;de ralent&< mezcla< presin< inicio in,eccin...=_________________________4
1.1* A,uda de aver&a. Cortocircuito a positivo > 'ensin alta______________________________________"
1.1. Contactor de inercia. El ve+&culo no arranca_______________________________________________"
1.2/ ?uiero a-ustar el ralent&< el C3 o el avance con la ma6uina___________________________________"
1.21 Utilizacin de los adaptadores____________________________________________________________"
2 SEAT/AUDI/VW/SKODA ___________________________ 6
2.1 %EA' 'oledo. #o se encuentra el conector___________________________________________________$
2.2 %EA' 'oledo 2./. motor 2E. %lo encuentro un conector azul , otro !lanco_______________________$
2.3 #o se apaga la inspeccin en el cuadro______________________________________________________$
2.4 Apagado de inspecciones por adaptacin_________________________________________________*
2." 'a!la de apagado de inspecciones por ADA@'AC5A#________________________________________.
2.$ Al codiicar llaves slo se codiica la primera_______________________________________________1/
2.( Codiicacin de llaves. Cdigo incorrecto__________________________________________________1/
2.* Codiicacin de llaves. #o tengo el cdigo secreto____________________________________________1/
2.. Be comprado un inmovilizador nuevo , no me +an dado el cdigo secreto_______________________1/
2.1/ %EA' Car!ella. )a ma6uina no se alimenta_______________________________________________11
2.11 %EA' Car!ella. Aver&a8 UCE Cemoria 93C_____________________________________________11
2.12 Cam!iar el air!ag_____________________________________________________________________11
2.13 )a luz de air!ag no se apaga____________________________________________________________11
2.14 %ensor presin colector admisin________________________________________________________12
2.1" @resin colector admisin. Dierencia de regulacin________________________________________12
2.1$ 9egulacin de ralent&__________________________________________________________________12
2.1( 9egulacin de mezcla__________________________________________________________________13
2.1* De+&culos 'di. El ve+&culo no arranca , la m76uina no conecta_______________________________13
2.1. Aver&a8 Contactor luz de reno Digilancia pedal___________________________________________13
2.2/ Aver&a 111(8 %e1al carga positiva alrternador. 4orne DE____________________________________13
2.21 De+&culos 1.. 'di. #o arranca en r&o o lo +ace mu, mal_____________________________________14
2.22 Aver&a 1(.(*. Unidad control motor !lo6ueado____________________________________________14
3 CITRON/PEUG EOT _____________________________ 14
3.1 )a m76uina pide 1F el adaptador 34D 55 , luego el @%A______________________________________14
3.2 Apagado de inspecciones________________________________________________________________14
3.3 Codiicacin de llaves___________________________________________________________________14
3.4 Codiicacin de UCE% de air!ag__________________________________________________________1"
3." De+&culos con teclado de inmovilizador. )a m76uina no conecta_______________________________1"
3.$ G: CC H">H$. 9egulacin de C3_______________________________________________________1"
3.( ADE9IA 33$8 %onda lam!da< en diesel 93'39 1___________________________________________1"
3.* ADE9IA 132/8 9el compresor A>A_______________________________________________________1"
3.. ADE9IA 14/48 Circuito ')422$ ;caleaccin adicional=______________________________________1"
3.1/ Aver&a 23$3__________________________________________________________________________1(
4 OPEL ___________________________________________ 17
4.1 Aver&as le&das 14/". Cdigo /. Aver&a no identiicada_________________________________________1(
4.2 Aver&a 1._____________________________________________________________________________1(
4.3 Aver&a .2_____________________________________________________________________________1(
4.4 Aver&a. Codulo piloto cu7druple_________________________________________________________1(
4." Aver&a Air!ag. Datos de colisin memorizados______________________________________________1(
4.$ 3pel Jadett con UCE EGK@lus___________________________________________________________1*
4.( Apagado de inspecciones________________________________________________________________1*
4.* Aver&a @11//8 Aver&a cr&tica Ease 1________________________________________________________1*
4.. ADE9IA 4( @14/"8 D7lvula EH9 posicin lineal___________________________________________1*
4.1/ Aver&a 1$12< 1$13 L #o identiicadas._____________________________________________________1*
4.11 Aver&a 1$3" L Error general en el circuito del dispositivo de incandescencia_____________________1*
5 RENAULT ______________________________________ 19
".1 9enault 21 Ease 5. Aver&a sensor de revoluciones____________________________________________1.
".2 9enault 21 Ease 5. #o conecta con el motor en marc+a_______________________________________1.
".3 'Mingo. Aver&a NAntiarran6ueO__________________________________________________________1.
".4 5nspecciones. Aparece la pala!ra 35) seguida de unos indicadores cuadrados luminosos__________1.
6 FIAT/LANCIA/ALFA ROMEO ______________________ 19
$.1 Utilizacin del adaptador 5%3____________________________________________________________1.
$.2 E0isten dierentes conectores de diagnstico con la misma apariencia___________________________2/
$.3 )a UCE no contesta____________________________________________________________________2/
$.4 #o encuentro el conector de la UCE de in,eccin____________________________________________2/
$." Averia8 %ensor ase K P?u esQ___________________________________________________________2/
$.$ %istemas )UCA% LAver&a 138 Alimentacin precalentamiento_________________________________2/
7 FORD __________________________________________ 2
(.1 Escort>Condeo con conector 34D 55. #o se detecta UCE_____________________________________2/
(.2 @arpadea el testigo del air!ag____________________________________________________________2/
(.3 Aver&a 11 111_________________________________________________________________________21
(.4 A,uda de aver&a8 N#o +a, respuesta a se1al de !om!eoO______________________________________21
! "MW ___________________________________________ 21
*.1 El conector 6ue encuentro es m7s pe6ue1o 6ue el de la m76uina_______________________________21
*.2 4CR "24>"2" 'D. )a m76uina va mu, lenta.______________________________________________21
*.3 Aver&a NCando regulacin velocidad marc+aO______________________________________________22
*.4 #o se detecta UCE de A4%______________________________________________________________22
*." %e +an cam!iado las pastillas de reno , se 6ueda la luz de reno encendida______________________22
9 ROVER _________________________________________ 22
..1 Utilizacin del adaptador J______________________________________________________________22
..2 Conector 34D 55______________________________________________________________________22
..3 #o encuentro el conector________________________________________________________________22
1 MERCEDES ____________________________________ 23
1/.1 Conector antiguo ;*>1$ v&as=. El 'DU indica un pin 6ue no est7 ocupado_______________________23
1/.2 Encuentro un conector redondo de . v&as_________________________________________________23
1/.3 @9ECAUC53# D5AH#3%'5C3 C)5CA'5GAD39_______________________________________23
1 GENERAL
1.1 Antes de llamar al servicio tcnico
Antes de llamar al servicio tcnico consulte esta gua y revise el manual de instrucciones para comprobar si su
problema est detallado y para entender el manejo de la maquina.
Cuando llame al servicio tcnico es muy importante que prepare una serie de datos que ahorrarn tiempo para ambas
partes:
1. arca y modelo
!. otor y c"digo de motor.
#. A$o de fabricaci"n.
%. arca de la &C' en cuesti"n.
Asimismo nuestros tcnicos agradeceran que todas aquellas dudas que el cliente pueda solventar leyendo el manual se
hiciesen de tal modo.
1.2 Despus de llamar al servicio tcnico
(iempre que se reali)a una consulta al servicio tcnico* el trabajo continua en el taller por parte del cliente* en algunas
ocasiones se trata de problemas cuya soluci"n no est clara en el momento de la consulta. 'n estos casos sera muy
importante que el cliente nos llame cuando haya encontrado la solucin< incluso para conirmar 6ue la solucin
proporcionada por el servicio tcnico +a sido la adecuada. +e este modo nuestra e,periencia y nuestra base de
datos se incrementa de manera que cuando usted nos llama con un problema podemos darle la solucin aportada por
otro cliente. 'ntre todos podemos hacer que nuestra labor diaria sea ms sencilla* rpida y eficiente.
1.3 Como se localiza el cdigo de motor
'l c"digo de motor de un vehculo es de vital importancia para nuestro servicio tcnico pues es la forma ms fiable de
determinar el sistema de inyecci"n que incorpora el vehculo y as encontrar informaci"n* esquemas* c"digos de avera
no identificados* etc.
Asimismo el c"digo de motor es necesario para comprobar en el ndice de la tarjeta si un vehculo est soportado
'l c"digo de motor aparece -nicamente en la ficha de inspecci"n tcnica del vehculo. .ormalmente en la columna
derecha donde pone otor:* arca ////// y 0ipo //////. 'l c"digo que aparece en el apartado 0ipo es el c"digo que
nos interesa
1.4 UCE no identificada consulte a su distriuidor
Cuando la maquina conecta con la &C' lee su n-mero de serie. A continuaci"n mira en una base de datos que hay
grabada en la propia tarjeta para saber a que sistema de inyecci"n corresponde dicho n-mero de serie y as escoger la
ficha de diagnosis adecuada. Cuando dicho n-mero de serie no est recogido en la base de datos de la tarjeta aparece
este mensaje.
%olucin
1ara empe)ar* es necesario que el cliente anote el n-mero de serie de la &C' proporcionado por la mquina y llame al
servicio tcnico de 2erton para informar de l* as se asegura que en la pr",ima actuali)aci"n de la tarjeta* este n-mero
est contemplado. 'n la mayora de los casos no significa que no se pueda diagnosticar el vehculo sino que habr de
1
seleccionarse manualmente el sistema de inyecci"n que monta. 1ara ello* mire en la ficha tcnica del vehculo el
c"digo de motor que monta y luego busque en el ndice de vehculos soportados por la tarjeta para saber que sistema
corresponde a dicho c"digo de motor. &na ve) seleccionado* la diagnosis se desarrolla normalmente. 'n el caso de
('A0 3 A&+4 3 56* si el vehculo no aparece listado en la tarjeta* elija la ficha estandar que se encuentra al final de la
lista.
Atencin8 'legir una ficha incorrecta puede hacer que los valores visuali)ados por la 0+& sean incorrectos.
1.! "o se detect UCE
Cuando aparece este mensaje hay que comprobar si el vehculo que se quiere diagnosticar est soportado por la tarjeta.
1ara ello mire el c"digo de motor 7ver apartado 81.# Como se locali)a el c"digo de motor9: y compruebe si dicho
c"digo aparece en el ndice de vehculos soportados.
(i el vehculo no est soportado* aseg-rese de que dispone de la -ltima versi"n de la tarjeta 7vea el apartado 81.;
Como comprobar la fecha y la versi"n de la tarjeta9:. Consulte con el servicio tcnico sobre las versiones de tarjeta
e,istentes para saber si e,iste una versi"n ms moderna que soporte el vehculo.
(i el vehculo est soportado compruebe que el vehculo puede arrancar y que tiene el contacto dado.
(i el vehculo no arranca* es probable que le falte alimentaci"n a la &C' y por tanto la mquina no pueda comunicarse
con ella. 'n tal caso revise todos los fusibles* rels y alimentaciones.
<evise el cableado y los conectores de diagnosis.
=ea el manual de instrucciones para ver si el vehculo en cuesti"n precisa que intercale un adaptador entre el cable y la
maquina.
1.# $e provocan aver%as pero la &DU no las detecta
uchos sistemas no reali)an chequeo electr"nico de los componentes hasta que el motor no est en marcha por lo que
a motor parado no indican ninguna anomala.
+eterminados sistemas electr"nicos necesitan que se cumplan unas determinadas condiciones para memori)ar la avera
7tiempo durante el que se detecta la avera superior a un determinado valor* etc.:
Algunos sistemas electr"nicos borran las averas de forma automtica no siendo posible borrarlas con el 0+&.
1.' (as aver%as no se orran
'l borrado de averas se reali)a -nicamente cuando estas han sido reparadas. Cuando se elige esta opci"n* la centralita
del vehculo revisa todas las averas e,istentes* si se siguen detectando no sern borradas. .unca debe cambiarse
ning-n elemento que apare)ca en las averas sin antes haber revisado el cableado de dicho elemento. =a mayora de
fallos se deben a falsas cone,iones y cortes en el circuito elctrico.
1.) Como comproar la fec*a + la versin de la tar,eta
1ara comprobar la fecha y la versi"n de las tarjetas siga los siguientes pasos:
> Alimente la mquina.
> 1ulse la tecla 8'(CA1'9.
> (in soltar la tecla* introdu)ca la tarjeta y espere ! segundos.
> Aparecer una fecha y un n-mero de versi"n.
'n el manual de la mquina se e,plica el proceso de forma grfica y ms detallada.
!
1.- Como comproar si la tar,eta esta en mal estado
1ara comprobar el estado de las tarjetas siga los siguientes pasos:
> Alimente la mquina.
> 1ulse la tecla 8?19.
> (in soltar la tecla* introdu)ca la tarjeta y espere ! segundos.
> Aparecer un n-mero de % cifras* que han de ser @@@@* en caso contrario la tarjeta est en mal estado* por lo
que deber ponerse en contacto con el servicio tcnico y llamar a su distribuidor para que se la cambie.
'n el manual de la mquina se e,plica el proceso de forma grfica y ms detallada.
1.1. Al introducir la tar,eta aparecen caracteres e/tra0os
%&ntoma
Cuando se introduce la tarjeta en la mquina aparecen caracteres e,tra$os.
%olucin
=a tarjeta hace mal contacto. =impie los contactos de la tarjeta con un algod"n impregnado en alcohol o un spray
limpia contactos y vuelva a probar.
(i no se soluciona* revise el estado de la tarjeta. <evise en estas mismas instrucciones el apartado 8Como comprobar
si la tarjeta est en mal estado. (i fuera este el caso* p"ngase en contacto con su distribuidor para que le cambie la
tarjeta.
(i el problema le ocurre con cualquier tarjeta y de forma irregular* es probable que el tarjetero de la mquina est en
mal estado por lo que deber ser reparado. 1ara ello deber entregar la mquina a su distribuidor para que la haga
llegar al servicio tcnico. 'n tal caso* puede llamar antes a dicho servicio tcnico 72erton: para consultar la soluci"n.
1.11 "o me aparece el men1 de elementos o el n1mero de elementos
disponiles es mu+ reducido
%&ntoma: 'n el men- de pruebas disponibles para el vehculo no aparece la prueba de elementos o actuadores.
.o todos los vehculos disponen de dichas pruebas. =a posibilidad de ver el valor de los elementos o reali)ar la prueba
de actuadores depende de la &C' del vehculo. 'specialmente en los vehculos ms antiguos es probable que s"lo se
puedan leer y borrar averas.
%&ntoma: 'l n-mero de elementos es muy reducido.
1ara algunos vehculos no se dispone de las fichas de informaci"n adecuadas para reali)ar dichas pruebas y por tanto
se reali)a -nicamente con aquellos elementos de los que se sabe su valor con seguridad.
1.12 23D 44. (a ma5uina no se alimenta
%&ntoma
Con el cable A2+ 44 y el Adaptador A2+ 44 conectados la mquina no se enciende.
%olucin
'l adaptador A2+ 44 est colocado al revs. +ele la vuelta y la mquina se alimentar. (i a-n as no funciona verifique
todos los fusibles pues e,iste uno de ellos relacionado con el conector del vehculo.
#
1.13 El valor de los sensores es incorrecto o da valores negativos
Caso 1: ("lo uno o dos sensores dan valores incorrectos.
<evise dichos elementos y especialmente el cableado que los une con la &C'.
Caso 2: =a gran mayora de elementos da valores disparatados.
uchas veces al elegir en los men-s el vehculo que se quiere diagnosticar hay que seleccionarlo de una lista. (i no se
selecciona el modelo e,acto* las averas obtenidas sern correctas pero .A los valores de los sensores en la prueba de
elementos. 2usque el c"digo de motor del vehculo y revise el ndice de vehculos soportados para saber que sistema
debe elegir.
'n algunos casos* si el vehculo seleccionado es el correcto o la mquina lo selecciona de forma automtica y la
mayora de los sensores salen mal es probable que la ficha introducida en la tarjeta para ese vehculo no sea la
adecuada. 'n tal caso llame al servicio tcnico para comunicarlo y que pueda ser corregido lo antes posible.
1.14 El valor de los sensores est6 fuera de los m6rgenes indicados por
la m65uina
=os valores mnimo y m,imo indicados por la mquina corresponden a los valores 0'B<4CA( indicados por el
fabricante para el vehculo funcionando a 9A)E#'I y a 'EC@E9A'U9A DE %E9D5C53. Compruebe que est
reali)ando la prueba en esas condiciones.
1.1! Aver%a7 $ensor de revoluciones sin se0al
'n algunos vehculos* especialmente los ms antiguos* esta avera aparece siempre con el motor parado. Al hacer la
prueba con el motor en marcha debe desaparecer. .o hay que tenerla en cuenta a menos que siga apareciendo con el
motor en marcha o tratando de arrancar.
1.1# "o funcionan los calentadores + *a+ prolemas de arran5ue
=os calentadores s"lo trabajan por debajo de una temperatura determinada 7en 5AC es a los DE C:. (i no e,isten
averas memori)adas* el problema del arranque del motor es debido a un calado incorrecto de la bomba.
1.1' Aver%a 8egulacin 999 :de ralent%; mezcla; presin; inicio
in+eccin...<
Fay varias averas referidas a la regulaci"n de diferentes aspectos* como son el ralent* la presi"n del colector* la
me)cla o el inicio de inyecci"n. 'ste problema aparece al encontrarse una diferencia entre el valor comandado por la
&C' a travs de las diferentes salidas 7vlvula de ralent* encendido* inyectores* 'C<* etc.: y los valores de entrada
7sensor presi"n admisi"n* rgimen motor* sensor picado* etc.:.
A travs de la lectura de los sensores* la &C' conoce e,actamente la respuesta del motor frente a las diferentes
acciones establecidas 7salidas:. As por ejemplo si la centralita comanda la vlvula de ralent para que esta se abra y
aumenta el tiempo de inyecci"n* al mismo tiempo que regula el encendido* es de esperar que el rgimen motor
aumente proporcionalmente. (i esto no ocurre y los sensores no indican anomala 7avera actual: el defecto es
achacable a un problema mecnico* o cuanto menos a un problema electr"nico no identificado. 'n este caso el posible
problema puede ser debido a un funcionamiento incorrecto de la vlvula de ralent que por suciedad no pudiera abrirse
correctamente.
%
1.1) A+uda de aver%a. Cortocircuito a positivo = &ensin alta
Cuando en una avera se adjunta la ayuda 8Cortocircuito a positivo9 se refiere a que el elemento en cuesti"n est
desconectado 7al aire:. 1robablemente alguno de los cables est cortado o el elemento est desconectado en alg-n
punto.
1.1- Contactor de inercia. El ve*%culo no arranca
'l contactor de inercia es un dispositivo que corta la alimentaci"n de la bomba en caso de colisi"n. 1ara reponerlo es
necesario pulsar el bot"n del contactor cuya ubicaci"n vara en funci"n del vehculo. 1or ejemplo en el ?4A0 1unto va
debajo del asiento del conductor y en los antiguos ?ord (ierra bajo la rueda de repuesto. Consulte el manual del
vehculo para saber la ubicaci"n.
1.2. >uiero a,ustar el ralent%; el C2 o el avance con la ma5uina
9alent&
'l ralent no puede regularse con la 0+& en ning-n vehculo. =a regulaci"n del ralent es una funci"n especifica de la
centralita de inyecci"n y su ajuste supone un fallo mecnico* electr"nico o de programaci"n de centralita. =o -nico que
hay que hacer es que todos los elementos implicados por la &C' en la regulaci"n estn en buen estados y dentro de los
mrgenes establecidos.
C3 , avance ;slo en ve+&culos #3 CA'A)5GAD3%=
(e aplica lo mismo que en el apartado de ralent a e,cepci"n de algunos vehculos CitroGn31eugeot con centralita
agnetti arelli CH o CI 7e,cepto catali)ados: que s permiten dicha regulaci"n. 'n tal caso se puede hacer con el
0erminal de +iagnosis. Consulte el apartado correspondiente en esta gua.
1.21 Utilizacin de los adaptadores
Adaptador Cable Tarjeta Descripcin
1rotector
0+&
0A+A( 0A+A(
'l protector de 0+& protege la circuitera interna
de la mquina ante cortocircuitos y sobretensiones
producidos normalmente por una mala cone,i"n.
("lo se coloca cuando la cone,i"n de
autodiagn"stico es dudosa* es decir* ante la
e,istencia de varios conectores iguales
Adaptador
4(A
?4A03=A.C4A3A=?A ?4A03=A.C4A3A=?A
'l adaptador 4(A se utili)a con los vehculos del
grupo ?4A03 =A.C4A3 A=?A <A'A
-nicamente con sistemas 2A(CF otronic* C
e Fitachi. Con el resto de &C'Js no es necesario.
Adaptador K <A5'< <A5'<
'ste accesorio es un adaptador de niveles de
tensi"n. =a mayora de &C'Js de <over trabaja
con tensiones entre @ y H voltios 7el 0+& abarca
un rango entre @ y 1! 5: y en algunos casos el
umbral de diferencia entre niveles altos y bajos es
confuso provocando errores de comunicaci"n
Adaptador
A2+ 44
A2+44 3
1(A #@ 54A(
0A+A(
'ste conector reali)a una multiple,aci"n
inteligente de canales para permitir que con un
solo cable puedan leerse todos los sistemas del
vehculo.
H
Adaptador
1(A
A2+44 C40<AL. 3 1'&C'A0
'l adaptador 1(A para diagnosticar los sistemas
de inmovili)ador* C1F y airbag. 'l propio
0erminal de diagnosis le informa de cundo de
intercalar este conector.
Adaptador
(A'>M1;H@
A2+44 ?A<+
'l adaptador (A'>M1;H@ se utili)a con vehculos
?A<+ modernos que incorporan el conector
A2+44.
ulti>
Adaptador
'<C'+'( '<C'+'(
'l multiadaptador se utili)a de momento s"lo con
la tarjeta para vehculos '<C'+'(.
2 SEAT/AUDI/VW/SKODA
2.1 $EA& &oledo. "o se encuentra el conector
'n funci"n del a$o y el c"digo de motor* el conector del ('A0 0oledo puede encontrarse en distintas locali)aciones.
0odas ellas estn especificadas en el manual de la tarjeta. Consulte en la documentaci"n del vehculo el c"digo del
motor y remtase a las instrucciones de la tarjeta.
2.2 $EA& &oledo 2... motor 2E. $lo encuentro un conector azul + otro
lanco
%&ntoma
+ebajo del fuelle de la palanca de cambios hay un conector a)ul y otro blanco.
%olucin
'l ('A0 0oledo con otor !' de antes del a$o D% s"lo dispone de diagnostico de A2(. .o dispone de diagn"stico de
motor. As* en este caso* el conector a)ul es para conectar con el A2( por c"digo lento 7destellos: y el blanco para
conectar por c"digo rpido 7s"lo con A2(:. 'ste modelo no incluye el conector negro que es el de alimentaci"n. 1or
tanto para alimentar la mquina ser necesario hacerlo directamente con la batera del propio vehculo. .unca con una
au,iliar.
2.3 "o se apaga la inspeccin en el cuadro
%&ntoma:
Cuando se apagan las inspecciones o la revisi"n del aceite en un vehculo del grupo 5AC a travs del men- de puesta a
cero* la revisi"n no se apaga o vuelve a encenderse instantes despus.
%olucin:
Algunos sistemas anteriores al D;>DD s"lo pueden reponer la inspecci"n de forma manual a travs de los botones del
cuadro. Compruebe en el manual del vehculo la forma de apagar el servicio.
'l modo de apagado de revisiones cambia constantemente en la mayora de marcas* ello hace que muchas veces los
parmetros de apagado que utili)a la tarjeta queden obsoletos. A pesar de ello* con el 0+& (' 1&'+'. A1ACA<
(4'1<' 0A+A 041A +' 4.(1'CC4A.'(.
1F. 9evise la versin de su tar-eta.
A medida que se actuali)an las tarjetas* vamos introduciendo los cambios que van apareciendo en los distintos
vehculos. Con la versi"n H.H de la tarjeta 5AC ya se pueden apagar la mayora de inspecciones sin recurrir a ning-n
I
mtodo alternativo. (i la versi"n de su tarjeta es inferior a la H.H* p"ngase en contacto con su distribuidor y pida que se
la actualice.
2F. Ctodo alternativo.
(i la versi"n de su tarjeta es anterior a la H.H* puede reali)ar el apagado a travs del men- de A+A10AC4B. por el
canal !. 'l proceso es el siguiente:
1. 'ntrar en el men- de 5#%'9UCE#'AC5A#.
!. 'ntrar en el men- de ADA@'AC5A#.
#. 1asar las ! pantallas de advertencia 7pulsando enter:. 'legir la opci"n %5# CAD5H3.
%. 1oner el canal 2 7pulsando ! veces la flecha hacia arriba:.
H. 1ulsar enter cuando se muestre la informaci"n del valor actual 7dejarlo como est:.
I. 1ulsar enter cuando se muestre la informaci"n del valor nuevo 7dejarlo como est:.
N. Ouitar y poner el contacto para comprobar que se han puesto a cero las inspecciones.
1or defecto* pruebe siempre por este canal. (i a-n as no se borra el servicio habr que probar otro.
N
2.4 Apagado de inspecciones por adaptacin
;
2.! &ala de apagado de inspecciones por ADA?&AC4@"
DEB5CU)3 CA#A) DE%C95@C5A# U#5DAD DA)39 #UED3
1or defecto pruebe por este
canal para cualquier
vehculo.
@! 1uesta a cero inspecciones
+ejarlo a cero y pulsar
8enter9.
4.(0<&'.0AC4B.
0A='+A DD 3 A# 3 CA=?
45 3 1A((A0
1@ (ervice A4= Km P1@@@ 'j.: @@1H Q 1H.@@@ Rm
11 (ervice 4.(1 Km P1@@@ 'j.: @@#@ Q #@@@@ Rm
1! (ervice 4.(1 +iasP1@ 'j.: @@@#I Q #I@ das
4.(0<&'.0AC4B.
424SA 3 CA<+A2A DD
%@ (ervice A4= Km P1@@@ 'j.: @@1H Q 1H.@@@ Rm
%1 (ervice A4= +iasP1@ 'j.: @@#IQ #I@ das
%# 4.(1 KmP1@@@ 'j.: @@1H Q 1H.@@@ Rm
%% 4.(1 +iasP1@ 'j.: @@#IQ #I@ das
4.(0<&'.0AC4B.
A=FA2<A
@H (ervice A4= Km P1@@ 'j.: @@1H@ Q 1H.@@@ Rm
@I (ervice A4= +as P 1 'j.: @@#IH Q #IH das
@N (ervice 4.@1 +as P 1 'j.: @@#IH Q #IH das
@; (ervice 4.@! Km P1@@ 'j.: @@1H@ Q 1H.@@@ Rm
5alores a probar cuando no
funcionen los anteriores.
@H 5alor intervalo A'= 7distancia: Km P1@@@ 'j.: @@@H Q H@@@ Km
@I 5alor intervalo 4.( 7distancia: Km P1@@@ 'j.: @@@H Q H@@@ Km
@N 5alor 4.( 7tiempo: +asP1@ 'j.: @@1@ Q 11@ das
5alores a probar cuando no
funcionen los anteriores.
@H 5alor intervalo A'= 7distancia: Km P1@@@ 'j.: @@@H Q H@@@ Km
@I 5alor intervalo 4.1 7distancia: Km P1@@@ 'j.: @@@H Q H@@@ Km
@N 5alor 4.1 7tiempo: +asP1@ 'j.: @@1@ Q 11@ das
@; 5alor 4.! 7tiempo: +asP1@ 'j.: @@1@ Q 11@ das
=os valores de canal aqu listados pueden probarse en cualquier vehculo. .unca pruebe ning-n canal que no apare)ca
en esta tabla pues podra modificar parmetros como el idioma del cuadro* la codificaci"n de &C'(* telemandos*
llaves* etc. 'n caso de reali)ar una adaptaci"n en un canal equivocado podra ser necesario llevar el vehculo a un
servicio oficial.
1or ejemplo* si el vehculo tiene encendida la 4.(1'CC4A. en el cuadro debern seguirse los siguientes pasos:
1. (eleccionar 4nstrumentaci"n y tras conectar y verificar la ausencia de averas seleccionar ADA@'AC5A# del
men-.
2. 0ras los mensajes de advertencia seleccionar %5# CAD5H3. Aparecer una pantalla donde se deber
introducir el canal afectado. 'n este caso el canal* como indica la tabla* es el 11 7service 4.(1:. 1ara
introducir el n-mero utilice las teclas derecha 3 i)quierda para despla)arse por los dgitos y arriba 3 abajo para
incrementar 3 decrementar la cifra.
3. 0ras pulsar T'.0'<U aparecer el valor actual del canal. 'sta cifra indica los Ril"metros que faltan para
pasar la inspecci"n siendo @@@@@ si ya ha pasado 7se enciende el correspondiente servicio:. +ebe tenerse en
cuenta que e,iste un factor de multiplicaci"n para cada canal y en este caso es de 1@@@ 7ver tabla:. As por
ejemplo si al vehculo le quedan !@@@ Km para la 4.(1 el valor actual visuali)ado es ////2. 7no se visuali)an
centenas* decenas ni unidades:
+espus de pulsar nuevamente T'.0'<U podremos modificar el valor poniendo el deseado. As por ejemplo en el
caso de los vehculos de gasolina el fabricante preconi)a una 4.(1'CC4A. cada #@.@@@ Km. 1or tanto en este caso
deber introducirse la mencionada cifra teniendo en cuenta nuevamente el factor de multiplicaci"n. 'n este caso el
valor a introducir ser de ///3/.
4. 0ras pulsar T'.0'<U el nuevo valor se memori)ar y la 4.(1 desaparecer del cuadro tras quitar y poner el
contacto
D
#3'A%8
1uede salirse del proceso de adaptaci"n pulsando la tecla T'(CU con lo cual no se modificar el valor del
canal.
.o modifique valores de otros canales ya que ello podra alterar el funcionamiento correcto del cuadro de
instrumentos.
'l servicio 4.(1 puede aparecer si se cumple cualquiera de las siguientes condiciones: han pasado 3/.///
Jm desde la -ltima puesta a cero o 3$/ d&as. 'l primer valor que llegue a cero activar la 4.(1. 1ara el
primer caso deber seleccionarse el canal 11 7tal y como se ha comentado en el ejemplo: y para el segundo
caso el 1! 7el factor de multiplicaci"n para este canal es 1@. ver tabla:. 'n determinados casos ser necesario
reponer ambos canales.
2.# Al codificar llaves slo se codifica la primera
Cuando se estn codificando varias llaves* la llave que tenemos puesta en el vehculo queda codificada
automticamente por lo que no hay que volver a introducirla. 's bastante com-n que cuando la mquina dice que
introdu)ca las llaves a codificar* el operario saque la llave del clausor y vuelva a introducirla de modo que se intenta
codificar la misma llave ! veces y el proceso queda interrumpido por la centralita.
2.' Codificacin de llaves. Cdigo incorrecto
(i despus de introducir el c"digo secreto para codificar las llaves* se le informa de que dicho c"digo es incorrecto*
debe revisar el c"digo que ha introducido pues en la mayora de los casos se esta confundiendo dicho c"digo. 'l
c"digo se encuentra en una etiqueta de plstico que se entrega al cliente con una de las llaves cuando adquiere el
vehculo. Adems para verlo siempre es necesario despegar una peque$a etiqueta o rascar una )ona negra que lo cubre.
2.) Codificacin de llaves. "o tengo el cdigo secreto
%&ntoma
Ouiero codificar llaves pero el cliente ha perdido el c"digo secreto que se le entreg" con el vehculo.
%olucin
'l c"digo que se entrega al cliente con las llaves cuando adquiere el vehculo es en realidad un c"digo +'=
4.A54=4SA+A< O&' A.0A '= 5'FVC&=A. 'se c"digo es absolutamente secreto y nadie ms que el
fabricante puede saber el c"digo que corresponde a un vehculo determinado. 1ara obtener dicho c"digo hay que
llamar al fabricante con el n-mero de serie de la centralita de inmovili)ador. 'ste numero de serie puede consultarlo
conectando con su 0+& al sistema de inmovili)ador y leyendo la informaci"n que da la mquina. 'l servicio tcnico
de 2erton no dispone de ning-n c"digo de inmovili)ador.
2.- Ae comprado un inmovilizador nuevo + no me *an dado el cdigo
secreto
%&ntoma
Fe comprado un inmovili)ador nuevo y necesito el c"digo para poder codificar las llaves.
%olucin
Cada inmovili)ador tiene un c"digo -nico y secreto que permite codificar llaves. 's decir a parte del n-mero de serie y
de un c"digo interno* dispone de un c"digo secreto que permite el codificado de llaves. 'ste es el c"digo que se
1@
necesita y que ha de proporcionarle la persona que le ha vendido el inmovili)ador. .uestra e,periencia nos demuestra
que muchas veces este c"digo no se entrega y hay que volver a llamar con el n-mero de serie para pedirlo. 'sto no
debera ser as pues sin ese c"digo el inmovili)ador no sirve para nada.
2.1. $EA& Barella. (a ma5uina no se alimenta
%&ntoma
Conectando la mquina a un ('A0 arbella la mquina no se alimenta
%olucin
'l ('A0 arbella incorpora una &C' agnetti arelli no perteneciente al grupo 5AC por lo que el conector de
alimentaci"n lleva la polaridad invertida de fbrica. 'sto es as para que el servicio oficial no pueda utili)ar su
mquina habitual y necesite adquirir una especial para este modelo. 1ara conectar ser necesario invertir los terminales
internos del conector negro o hacer un 8apa$o9 para llevar los terminales invertidos al conector de la mquina.
1&'(0A O&' '( &. (4(0'A 4A6 '( .'C'(A<4A '(0A< +'.0<A +'= 5'FVC&=A 1A<A O&40A< W
1A.'< '= CA.0AC0A C&A.+A =A 0+& =A (A=4C40'
2.11 $EA& Barella. Aver%a7 UCE Bemoria 82B
'sta avera indica que el circuito integrado que contiene el programa de gesti"n de la &C' est da$ado. Antes de nada
hay que revisar todas las alimentaciones y masas de la &C' pues un simple problema de masa podra provocar esta
avera. (i comprueba que toda la instalaci"n est en @E9EEC'3 estado deber cambiar la centralita.
5C@39'A#'E
(i el vehculo dispone de inmovili)ador esta operaci"n deber reali)arla un servicio oficial. 'l inmovili)ador de este
vehculo no pertenece al grupo 5AC y no puede ser codificado con el 0+&. 's el -nico vehculo de todo el grupo
5AC en el que no se pueden codificar &C'( ni llaves.
2.12 Camiar el airag
Cuando se cambia un airbag es imperativo sustituir la centralita* ya que el fabricante no garanti)a una segunda
detonaci"n* de modo que habr que codificar la nueva &C' una ve) puesta. 'l c"digo que hay que introducir es el
mismo c"digo que tiene la antigua* por eso es necesario que antes de cambiar una centralita de airbag* conecte con la
mquina a la &C' antigua y anote el n-mero de 8CA+'9 que aparece en la segunda pantalla de n-mero de serie
cuando se conecta con el sistema de airbag. 'ste c"digo ser el que tenga que introducir cuando ponga la nueva
centralita. <evise el apartado de codificaci"n en las instrucciones de la tarjeta.
2.13 (a luz de airag no se apaga
%&ntoma
=a lu) de testigo de avera del airbag est encendida.
%olucin
1.K El air!ag no +a saltado
(i el airbag no ha saltado consulte las averas y reprelas. 'n caso de que no haya averas puede ser un problema del
propio testigo del cuadro o de codificaci"n incorrecta del m"dulo. 5erifique que el c"digo que aparece en la segunda
pantalla del n-mero de serie no sea CA+': @@@@. 'n ese caso deber recodificar la &C'
2.K El air!ag no +a saltado pero +a, aver&as 6ue indican 6ue el air!ag o los pretensores +an saltado.
'n este caso es posible que alguno de los detonadores* bien de airbag o de pretensores est desconectado. (i se trata de
pretensores mire los cables que pasan bajo el asiento. (i se trata del detonador del airbag es posible el cable que va de
11
la centralita al detonador este cortado en alg-n punto del recorrido. 'sto ultimo suele ocurrir cuando se ha desmontado
el cuadro y la espiral del volante no mantiene el contacto con el detonador por un mal montaje.
3.K %e +a cam!iado el air!ag pero no la centralita.
Cuando salta un airbag hay que cambiar la centralita obligatoriamente y codificarla. <evise el apartado anterior
8Cambiar el airbag9. =a centralita suele memori)ar la avera 8datos de colisin memorizados9.
4.K %e +an cam!iado los air!ag , la UCE.
Compruebe si hay averas memori)adas.
(i es as* b"rrelas.
(i no se borran y se han cambiado los elementos a los que se refieren las averas revise el cableado de dichos
elementos.
".K Al intentar codiicar aparece el mensa-e NUCE #3 C3D5E5CADAO.
'ste mensaje aparece cuando el c"digo que se intenta introducir no es el correcto. 5erifique que la nueva centralita que
ha instalado tiene e,actamente el mismo n-mero de serie que la antigua y que el c"digo que intenta introducir es el
mismo que tena la &C' anterior.
2.14 $ensor presin colector admisin
'sta avera aparece en los vehculos 0di. Consultar en esta misma gua el Apartado Ceneral 8Aver&a 9egulacin
:::9. 'lementos a revisar:
> %ensor presin admisin. 'ste sensor suele ir integrado en la &C'* puede verificarlo observando si hay un
tubito que comunica el colector con la centralita. =o primero que hay que verificar es este tubo. Compruebe
que no est agrietado ni obstruido. 'n muchos casos entra aceite proveniente del turbo y provoca una mala
lectura. 1or supuesto hay que comprobar el cableado y el propio sensor pues si le ha entrado aceite es
probable que est inservible. (i no va integrado en la &C'* es simplemente un sensor acoplado al colector.
2.1! ?resin colector admisin. Diferencia de regulacin
'sta avera aparece en los vehculos 0di. Consultar en esta misma gua el Apartado Ceneral 8Aver&a 9egulacin
:::9. 'lementos a revisar:
> %ensor presin admisin. 'ste sensor suele ir integrado en la &C'* puede verificarlo observando si hay un
tubito que comunica el colector con la centralita. =o primero que hay que verificar es este tubo. Compruebe
que no est agrietado ni obstruido. 'n muchos casos entra aceite proveniente del turbo y provoca una mala
lectura. 1or supuesto hay que comprobar el cableado y el propio sensor pues si le ha entrado aceite es
probable que est inservible. (i no va integrado en la &C'* es simplemente un sensor acoplado al colector.
> D7lvula de descarga del tur!o. 's probable que trabaje mal y haga que el turbo sople ms de lo normal. 'n
tal caso la &C' desconecta el turbo para evitar da$os en el motor.
> Caudal&metro. 's probable que el caudalmetro est midiendo mal la cantidad de aire que entra. .o queda
registrado como avera puesto no est cortocircuitado ni cortado.
> Catalizador. (i est obstruido se introduce una mayor cantidad de gases de escape en la admisi"n a travs de
la vlvula 'C<. 1in)e el tubo de vaco que va a la 'C< para evitar la recirculaci"n y compruebe de nuevo las
averas.
2.1# 8egulacin de ralent%
Consultar en esta misma gua el Apartado Ceneral 8Aver&a 9egulacin :::9. 'n general esta avera aparece cuando
la &C' intenta regular el ralent y no puede. 'l problema puede estar causado por:
> Control de la vlvula de ralent o en su defecto el motor de la mariposa que puede estar sucio o mal ajustado.
> 0omas de aire.
1!
> 1resi"n de gasolina.
> 1roblemas en el encendido.
2.1' 8egulacin de mezcla
Consultar en esta misma gua el Apartado Ceneral 8Aver&a 9egulacin :::9. 'n general esta avera aparece cuando
la &C' intenta regular la me)cla y no puede 7por ejemplo* si encuentra que la me)cla est muy rica* intenta
empobrecer hasta que ya no es posible hacerlo ms. (uele ser un fallo mecnico:. 'l problema puede estar causado
por:
> 0omas de aire.
> 1resi"n de gasolina.
> 1roblemas en el encendido.
> al funcionamiento de la sonda lambda.
> Cualquier problema mecnico que incida en la regulaci"n de la me)cla 7compresiones* etc.:
.ormalmente la &C' solo detecta averas si el elemento esta cortado o cortocircuitado. (i la sonda =ambda esta
funcionando mal* es muy probable que la &C' no lo detecte. 1ara ello lo mejor es comprobar la sonda con el motor
caliente y a ralent y verificar con un tester o u mejor un osciloscopio que la sonda varia entre %@ m5 y ;@@ m5.
2.1) Ce*%culos &di. El ve*%culo no arranca + la m65uina no conecta
%&ntoma: 'l vehculo no arranca y la mquina no conecta. 'n muchas ocasiones* pasado un tiempo el vehculo vuelve
a arrancar.
%olucin: 'ste es un fallo com-n en los 0di del grupo 5AC. 'l rel de alimentaci"n se queda abierto cuando se
calienta con lo que deja de alimentar a la centralita de inyecci"n y se para el vehculo. Al no estar alimentada la &C'*
tampoco es posible conectar con ella con el 0erminal de +iagnosis. Fay que revisar dicho rel. 'n los casos conocidos
este rel va ubicado en la caja placa de rels bajo el volante y su n-mero es el 1@D.
2.1- Aver%a7 Contactor luz de freno Cigilancia pedal
'n el pedal de freno hay un contactor con dos interruptores para detectar la posici"n del pedal. 5erifique dicho
elemento incluyendo el cableado. 1uede comprobar su funcionamiento a travs de la prueba de elementos* pisando el
freno al seleccionar las dos opciones disponibles y verificar que cambian de estado. 0ambin es muy com-n que dicha
avera se muestre cuando se funde una de las lmparas de las luces de frenado o en el caso de conducci"n deportiva en
que se pisa acelerador y freno al mismo tiempo.
2.2. Aver%a 111'7 $e0al carga positiva alrternador. 3orne DD
=a se$al del borne X+? del alternador -nicamente se monta en vehculos dotados de calefacci"n adicional. 4nforma a
la unidad de control de la capacidad libre de carga del alternador. 'ste borne es la e,citaci"n del rotor del alternador*
mediante el cual es posible conocer la capacidad utili)ada. =a unidad de control utili)a esta se$al para regular la
calefacci"n adicional* dado que este sistema tiene un alto consumo y puede estar conectado durante largos periodos de
tiempo.
(i esta se$al se interrumpe o no da un valor correcto* la centralita memori)a el fallo y desactiva el sistema de
calefacci"n adicional para evitar la descarga de la batera.
Compro!aciones8
1#
Con un polmetro* conecte el voltmetro entre el terminal que llega a la centralita 7sin desconectarlo: y masa.
Compruebe que al pisar el acelerador el voltaje vara en funci"n de la carga.
Con un osciloscopio deber observar en la pantalla o bien una se$al cuadrada* o bien una linea continua que sube
cuando se acelera.
#ota8 'n la mayora de vehculos que incorporan esta se$al* el borne X+? va conectado al pin n-mero !D de la
centralita. +e cualquier modo* esto no ha de tomarse como norma y lo ideal es conseguir un esquema del sistema de
inyecci"n del vehculo que se est tratando.
2.21 Ce*%culos 1.- &di. "o arranca en fr%o o lo *ace mu+ mal
%&ntoma8 .o aparecen averas pero el coche no arranca en fro o lo hace muy mal. =os calentadores no se encienden
Comprobar que a travs de actuadores los calentadores funcionen. 'n caso afirmativo* despus de la prueba* intentar
arrancar el motor. (i arranca sin dificultad el problema suele ser debido a un calado incorrecto de la bomba
7distribuci"n:.
2.22 Aver%a 1'-'). Unidad control motor lo5ueado
'sta avera indica que el inmovili)ador no autori)a el arranque del vehculo quedando este bloqueado. 's necesario
consultar la memoria de averas de la &C' de inmovili)ador para determinar la causa que provoca la inmovili)aci"n
del motor. Aparece en vehculos posteriores al a$o 1DD;.
3 CITRON/PEUG EOT
3.1 (a m65uina pide 1E el adaptador 23D 44 + luego el ?$A
=a mquina comprueba la e,istencia de ambos conectores de forma secuencial* por tanto* ponga el adaptador que
ponga siempre le informar de la ausencia de uno de ellos. =o que se debe hacer es ignorar dicho mensaje y pulsar una
tecla para continuar. (i de ese modo no se detecta &C'* coloque el otro adaptador y repita el proceso.
3.2 Apagado de inspecciones
Fasta el momento* el apagado de inspecciones en el grupo 1(A se hace de forma manual. 1ara ello puede consultar el
manual de usuario del propio vehculo o consultar un Autodata de +atos tcnicos en el cual se detalla el apagado de
inspecciones de la mayora de vehculos.
3.3 Codificacin de llaves
'n el momento de escribir esta gua* est vigente la versi"n #.1 de la tarjeta 1(A. 'n dicha versi"n s"lo pueden
codificarse llaves de vehculos con sistema C1F.
1%
3.4 Codificacin de UCE$ de airag
Cuando se sustituye una &C' de airbag hay que codificarla. 'ste es un proceso importante ya que s"lo puede
reali)arse una ve) y si no se hace bien habr que llevar el vehculo a un concesionario oficial.
'n el proceso de codificaci"n no hay que introducir ning-n c"digo. +icho proceso se basa* en esencia* en decirle a la
&C' el equipamiento de airbag que lleva el vehculo:
1. CA.+&C0A<
!. CA.+&C0A< X ACA1AYA.0'
#. CA.+&C0A< X ACA1AYA.0' X ==A5'
5erifique el equipamiento e,acto del vehculo antes de seleccionar cualquier opci"n. 'l elemento ==A5' se refiere a
los vehculos que llevan una llave para desactivar el airbag de pasajero.
3.! Ce*%culos con teclado de inmovilizador. (a m65uina no conecta
'n vehculos con teclado codificado es imprescindible desbloquearlo antes de conectar la mquina. (i no se introduce
el c"digo* las centralitas no se alimentan y por tanto es imposible reali)ar la cone,i"n.
3.# F9 BB G!=G#. 8egulacin de C2
'n los vehculos .A CA0A=4SA+A( con centralita agnetti arelli CH o CI es posible regular el CA a travs de la
mquina. +urante la regulaci"n es posible que la 0+& informe de la imposibilidad de regular el CA* pero con un
anali)ador de gases podr comprobarse que s e,iste variaci"n.
3.' ACE8HA 33#7 $onda lamda; en diesel 82&28 1
=os c"digos de avera de determinados sistemas son similares por lo que se comparte el listado de c"digos. 'n el caso
de algunas averas 7como la indicada:* la descripci"n es diferente seg-n el motor. %i es un ve+&culo de gasolina esta
aver&a se reiere a la sonda lam!da. En ve+&culos diesel la aver&a corresponde al rotor 1.
3.) ACE8HA 132.7 8el compresor A=A
'sta avera aparece en todos los motores diesel con bomba =&CA( 7'14C:. 'l rel est en perfecto estado al igual que
el funcionamiento del compresor del A3A por lo que debe ser ignorada.
3.- ACE8HA 14.47 Circuito &(422# :calefaccin adicional<
=os motores Fdi disponen* en las variantes destinadas a pases fros* de un sistema de calefacci"n adicional. (i el
vehculo no enciende el testigo por esta avera no se le debe prestar atenci"n. (i el testigo se enciende a causa de esta
avera debern reali)arse las siguientes comprobaciones
1H
ADE95A
Conector de la
UCE Cotor
4ornes
aectaK
dos8
UCE
Conector del
circuito ')
422$
Dalores de control
Codo
emergencia
Avera
14/4
Organo:
Circuito
0= %!!I
Mando
del
ralent
de pre-
post-
calen-
tamiento
Conectado 69-88
Aparato de control: Voltmetro.
Durante toda la fase
precalentamiento y post-
calentamiento: U=12
!ase de post-calentamiento
terminada: U=0
Alimentaci"n
ine#istente en
las $u%as de
precalenta-
miento
Desconectado
88 &orne '
Aparato de control: Ohmmetro.
(ompro$ar la continuidad del ca$le
entre los $ornes 88 y ': &orne 88 )
calculador motor
&orne ' ) ca%a de precalentamiento
69-88
(ontrolar el aislamiento de los
ca$les * =
6+-88
(ontrolar el aislamiento de los
ca$les * =
,--88
(ontrolar el aislamiento de los
ca$les * =
1I
Codelo 'ipo
CitroGn Zantia <FW
CitroGn Zsara <FW
1eugeot !@I <FW
1eugeot #@I <FW
1eugeot %@I <FW3<FS
3.1. Aver%a 23#3
Avera !#I#: <egulaci"n rique)a. 's equivalente a la avera de regulaci"n de me)cla del grupo 5AC. Consulte el
apartado 2.1(.
4 OPEL
4.1 Aver%as le%das 14.!. Cdigo .. Aver%a no identificada
%&ntoma
1rimero la maquina informa: 9Averas ledas: 1%@H. A continuaci"n nos informa de s"lo una avera no identificada.
%olucin
'sta avera se refiere a la vlvula de recirculaci"n de gases de escape 7'C<:. 'ste es un repuesto caro. .o cambie la
vlvula sin antes haberla revisado* incluyendo el cableado. 'n la mayora de los casos bastar con limpiarla.
4.2 Aver%a 1-
(e$al err"nea del sensor de revoluciones. 'ste es un sensor de tipo inductivo* es necesario revisar tanto el cableado
como el propio sensor.
4.3 Aver%a -2
'sta avera corresponde al sensor del rbol de levas* encargado de detectar el punto muerto superior. Cuando se
presenta esta avera la &C' entra en modo degradado y limita el rgimen de revoluciones a %@@@ vueltas.
'n vehculos diesel la avera corresponde al m"dulo de control de velocidad de crucero. .ormalmente es debida a que
el vehculo no incorpora dicho m"dulo y por tanto no se puede borrar ni debe considerarse como una avera.
4.4 Aver%a. Bodulo piloto cu6druple
'l modulo piloto cudruple es un elemento integrado en la propia &C' que controla varios elementos como la vlvula
'C<* la vlvula canister o la se$al de consumo que va al cuadro. 'l c"digo se memori)a si la tensi"n en determinados
pins de la &C' es incorrecta. (uele ser un problema de alimentaciones 7cortocircuitos a masa* a tensi"n de batera o
interrupciones del circuito de corriente:. 1or supuesto* tambin podra ser un fallo del componente en si por lo que
sera necesario sustituir la centralita.
4.! Aver%a Airag. Datos de colisin memorizados
Cuando ha e,plotado un airbag es imprescindible cambiar la centralita. +espus de haber e,plotado el airbag se
memori)a esta avera y es imposible borrarla. Fay que cambiar la &C'.
1N
4.# 2pel Iadett con UCE EFJ?lus
'ste vehculo s"lo lleva diagn"stico del encendido electr"nico y s"lo en los casos en que el vehculo incorpora un
testigo de color naranja en el cuadro. 5erifique si dicho testigo e,iste. 'n caso contrario el vehculo no es
diagnosticable.
4.' Apagado de inspecciones
'l apagado de inspecciones en vehculos Apel puede reali)arse de forma manual. 1ara ello puede consultar el manual
de usuario del propio vehculo o consultar un Autodata de +atos tcnicos en el cual se detalla el apagado de
inspecciones de la mayora de vehculos.
4.) Aver%a ?11..7 Aver%a cr%tica Dase 1
5ehculos +iesel de inyecci"n directa.
?allo crtico en el clculo de presi"n de soplado 7turbo:. 'l sistema se encuentra con una informaci"n incorrecta al
comparar la se$al te"rica de presi"n se soplado 7medida a travs del caudalmetro: con la se$al medida directamente
por el sensor de presi"n. 'n caso de una divergencia acusada y como medida de precauci"n la &C' desconecta la
vlvula de descarga del turbo quedndose este sin turbo. =a causa ms probable suele ser un caudalmetro en mal
estado* ya que la medici"n incorrecta por parte de este supone una comparaci"n err"nea respecto al valor indicado por
el sensor de presi"n. +eben comprobarse asimismo la estanqueidad del circuito de admisi"n as como el correcto
estado del sensor de presi"n del colector de admisi"n. 1or -ltimo* un catali)ador taponado as como una 'C<
demasiado abierta o cerrada pueden provocar el mismo efecto.
4.- ACE8HA 4' ?14.!7 C6lvula EG8 posicin lineal
'l control de la vlvula 'C< se reali)a a travs de un actuador controlado por el m"dulo piloto cudruple 71C:. 'ste
dispositivo modula el actuador para crear depresi"n por vaco en la vlvula 'C< permitiendo la apertura de esta de
una forma controlada y precisa. Asociada a la vlvula e,iste un potenci"metro que mide la apertura real de la vlvula.
(i esta se$al permanece constante a pesar de la modulaci"n por parte de la &C'* aparece el mencionado fallo.
.ormalmente el fallo obedece a problemas de suciedad de la vlvula 'C<
4.1. Aver%a 1#12; 1#13 K "o identificadas.
'stas averas indican un fallo de comunicaci"n entre la centralita de motor y la de inmovili)ador.
4.11 Aver%a 1#3! K Error general en el circuito del dispositivo de
incandescencia
?allo en los calentadores* debido a una de las siguiente causas:
> Control de tiempo de calentamiento defectuoso.
> Cortocircuito a masa o a tensi"n de batera.
> 4nterrupci"n del circuito.
1;
=ocali)ar los pins de la centralita que van conectados al dispositivo de los calentadores y revisar el cableado
7continuidad y aislamiento:. 'n la mayora de vehculos con sistema '+C 1H los terminales de la centralita implicados
son el ;N y el D%.
5 RENAULT
!.1 8enault 21 Dase 4. Aver%a sensor de revoluciones
'n estos vehculos la &C' -nicamente transmite en caso de detectar una avera. Con motor parado siempre sale la
avera que indica que no recibe se$al de las revoluciones del motor 7normal* est parado:* pero al poner el coche en
marcha* si no hay averas* la &C' deja de transmitir. (eg-n documentaci"n original de <enault* para conseguir
comunicaci"n con el coche en marcha es necesario desconectar un sensor 7el ms a mano es el del aire:* pero el
mecnico deber tener en cuenta que este sensor aparecer en el men- de averas.
!.2 8enault 21 Dase 4. "o conecta con el motor en marc*a
'n algunos sistemas <eni, a partir de determinadas revoluciones de motor 7generalmente #@@@:* la 0+& pierde la
cone,i"n por interferencias en la lnea de datos.
!.3 &Lingo. Aver%a MAntiarran5ueN
'sta avera aparece siempre en todos los 0[ingo que no disponen de inmovili)ador puesto que la &C' de inyecci"n
est preparada para comunicarse con el y tiene siempre almacenado este c"digo que no es en realidad ninguna avera.
'n general esto se aplica a cualquier vehculo en el que apare)ca esta avera y no lleve inmovili)ador.
!.4 4nspecciones. Aparece la palara 24( seguida de unos indicadores
cuadrados luminosos
'stos indicadores se refieren realmente al nivel de aceite del vehculo por lo que no hay que reponer el servicio.
6 FIAT/LANCIA/ALFA ROMEO
#.1 Utilizacin del adaptador 4$2
'n vehculos del grupo ?4A0 con sistemas 2A(CF otronic* C e Fitachi es necesario intercalar el adaptador 4(A.
.o colocar el protector de 0+&.
1D
#.2 E/isten diferentes conectores de diagnstico con la misma
apariencia
'l grupo ?4A0 incorpora un conector para cada sistema de diagn"stico. 'l empla)amiento del mismo suele estar al
lado de la &C' del sistema electr"nico a diagnosticar por lo que no deben confundirse.
#.3 (a UCE no contesta
'n los sistemas 4A6 7e,cepto los modernos: es necesario para iniciar el diagn"stico quitar y poner el contacto de
forma rpida cuando la 0+& lo solicita por lo que es necesario reali)ar la cone,i"n dentro del vehculo a fin de no
tardar en reali)ar la operaci"n. 5erifique si debe intercalar el adaptador 4(A.
#.4 "o encuentro el conector de la UCE de in+eccin
'n los vehculos del grupo ?4A0 el conector suele encontrarse siempre al lado de la centralita que suele ser accesible
desde el reposapis del acompa$ante.
#.! Aver%a7 $ensor fase J O>u esP
(e refiere al sensor del rbol de levas* encargado de captar el punto muerto superior.
#.# $istemas (UCA$ KAver%a 137 Alimentacin precalentamiento
(e refiere al sistema de calentadores. <evise alimentaciones y rels.
7 FORD
'.1 Escort=Bondeo con conector 23D 44. "o se detecta UCE
=ocalice la centralita del vehculo. ',isten dos tipos de centralita: ''C 45 y ''C 5. =a primera no incorpora el
protocolo de comunicaci"n (A' M1;H@ por lo que el diagn"stico de este sistema debe efectuarse por un segundo
conector 7triangular: situado cerca de los faros delanteros. 'n el segundo caso compruebe que tiene puesto el
adaptador (A' M1;H@.
'.2 ?arpadea el testigo del airag
'n los ?ord en que el testigo del airbag parpadea* los destellos indican el c"digo de avera. Cuente los destellos en el
cuadro y revise la siguiente tabla para conocer la avera. 'l c"digo ms com-n es el formado por % destellos* que
corresponde a uno de los pretensores aunque no se especifica cual.
!@
Anomala Causas posibles
'l testigo de airbag permanece encendido
> Alimentaci"n elctrica
> Circuito impreso de cuadro de instrumentos
> "dulo de control de airbag
'l testigo de airbag no se enciende
> 2ombilla
> Cuadro de instrumentos
0estigo de airbag parpadea en ciclos de un solo destello
> Airbag de conductor
> <evisar circuito elctrico
0estigo de airbag parpadea en ciclos de dos destellos
> Airbag de acompanante
> <evisar circuito elctrico
0estigo de airbag parpadea en ciclos de tres destellos
> +esperfecto en circuito com-n
> Cortocircuito a positivo o a masa
0estigo de airbag parpadea en ciclos de cuatro destellos
> 1retensor pirotcnico
> <evisar circuito elctrico
'.3 Aver%a 11 111
.o hay averas electr"nicas. =as &C'( de ?ord* cuando no tienen averas envan el c"digo 11 " 111* seg-n la
antig\edad del vehculo. 'l 0+& lee dicho c"digo e informa de que ha ledo una avera cuando en realidad es un
c"digo de informaci"n. (i el coche falla y da el c"digo 11 " 111* no tiene ninguna avera que pueda ser detectada por la
&C' del vehculo.
'.4 A+uda de aver%a7 M"o *a+ respuesta a se0al de omeoN
'n algunos vehculos* aparece este te,to de ayuda acompa$ando al c"digo 11. 'ste te,to es aplicable s"lo a vehculos
con cambio automtico pues durante el chequeo de la &C'* sta espera que se pulse el acelerador para probar el
conmutador de RicR>do[n. .o hay que tenerlo en cuenta.
Atencin8 Al reali)ar un chequeo del sistema de inyecci"n pueden ponerse en marcha los ventiladores.
8 BMW
).1 El conector 5ue encuentro es m6s pe5ue0o 5ue el de la m65uina
'l vehculo no es diagnosticable. A este conector s"lo van se$ales anal"gicas y no tiene funci"n de autodiagn"stico.
1uede servir para apagar las inspecciones.
).2 3BQ !24=!2! &D. (a m65uina va mu+ lenta.
'l sistema tiene la particularidad de ser muy lento en la transmisi"n de datos* lo cual puede parecer al mecnico que el
teclado est bloqueado. 1ara paliar este efecto -nicamente hay que mantener pulsada la tecla un segundo o dos y al
soltar* la 0+& reaccionar
!1
).3 Aver%a MBando regulacin velocidad marc*aN
.o es una avera a menos que el vehculo tenga un n"dulo de control de velocidad de crucero. =as &C'( de varios
26 van preparadas para detectar dicho m"dulo. Al no detectarlo* tienen almacenada siempre esta avera. .o hay
que hacer caso.
).4 "o se detecta UCE de A3$
'n el momento de escribir esta gua s"lo estn introducidos determinados A2( a partir del DH. =os anteriores a este
a$o a-n no estn soportados.
).! $e *an camiado las pastillas de freno + se 5ueda la luz de freno
encendida
=as pastillas de freno en los vehculos 26 han de ser originales* de lo contrario el sistema detecta que no son las
recomendadas por el fabricante y deja el testigo activado. =a -nica solucin es poner pastillas originales o reponer los
contactos que indican el desgaste.
ROVER
-.1 Utilizacin del adaptador I
'ste accesorio es un adaptador de niveles de tensi"n. =a mayora de &C'( de <over trabaja con tensiones entre @ y H
voltios 7el 0+& trabaja con niveles entre @ y 1! 5: y en algunos casos el umbral de diferencia entre niveles altos y
bajos es confuso provocando errores de comunicaci"n. &tilice este adaptador cuando el vehculo a diagnosticar est
contemplado en el ndice de vehculos soportados y no se detecte la &C'.
-.2 Conector 23D 44
=a tarjeta de <over no est preparada para conectar con vehculos que lleven conector A2+44.
-.3 "o encuentro el conector
5erifique si el vehculo lleva motor Fonda* en tal caso* el vehculo no dispone de conector de diagnosis.
(i no es un motor Fonda* el conector va en el hueco del motor. Conviene tener en cuenta que en muchos casos el
conector de diagn"stico va conectado a otro* es decir* no va suelto y parece que forma parte de la instalaci"n elctrica.
!!
1! MERCEDES
1..1 Conector antiguo :)=1# v%as<. El &DU indica un pin 5ue no est6
ocupado
'n los vehculos ercedes con conectores antiguos de ; " 1I vas* el 0erminal de +iagnosis le indica en que pin ha de
conectar el cable para reali)ar el diagn"stico. (i el pin que le indica la mquina est vaci" 7sin contacto metlico:
implica que dicho sistema electr"nico no incorpora diagn"stico en ese vehculo.
1..2 Encuentro un conector redondo de - v%as
'ste conector no es de diagn"stico electr"nico pues da se$ales anal"gicas. 'stos vehculos no son diagnosticables
electr"nicamente.
1..3 ?8ECAUC42" D4AG"2$&4C2 C(4BA&4FAD28
Al chequear el sistema de climati)aci"n pueden ponerse en marcha los ventiladores.
!#