I

Manual del
operador de
camiones de carga
Esta publicacin ha sido impresa por Repeticiones Grficas, S.A. de C.V., Av. Pacfico No. 312, Col. El Rosedal, C.P. 04330, Mxico, D.F. Tel: 5549 7752,
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En la Ciudad de Mxico se realizan millones de viajes cada da. La vida de todos
quienes habitamos esta ciudad, descansa en gran medida en los medios de trans-
porte que nos permiten llevar a cabo un sin fin de actividades. El trabajo, los estudios,
la vida social y recreativa es posible gracias a los medios de transporte con los que
contamos para realizarlos, pero sobretodo gracias a quienes los conducen.
El Operador de Transporte Pblico de Pasajeros es elemento fundamental para el fun-
cionamiento de nuestra gran ciudad. Es un ser humano con necesidades, sueos y
esperanzas. Es un ser humano que a travs de su oficio, cubre una necesidad colec-
tiva y asume una gran responsabilidad social.
A partir de esta premisa es que el Gobierno del Distrito Federal, a travs de la
Secretara de Transportes y Vialidad, ha diseado un nuevo sistema para garantizar a
todos los ciudadanos la seguridad que requieren al desplazarse a travs de los diver-
sos medios de transporte pblico: Trabajar con y para los Operadores de Transporte
Pblico de Pasajeros, elevando las exigencias para otorgarles la licencia de manejo
correspondiente, les permitir desarrollar su trabajo en condiciones fsicas y psi-
colgicas adecuadas y asegurar, que cuentan con los conocimientos y habilidades
necesarias para desempearse en condiciones ptimas y brindar un servicio de cali-
dad, eficiente y seguro.
Secretara de Transportes y Vialidad
Al Operador de Camiones de Carga
Cualquier oficio o trabajo que se desempee, implica responsabilidades en mayor
o menor medida. El trabajo del Operador de Vehculos de carga adquiere una
responsabilidad que abarca el entorno personal y la social.
Conducir un vehculo, no slo es un derecho de los ciudadanos, es sin duda, una
responsabilidad social. La convivencia en la va pblica, demanda conocimientos y
habilidades especficos pero sobretodo actitud; actitud de respeto, responsabili-
dad, tolerancia y cortesa.
Estos elementos son los que deben distinguir al Operador de Unidades de Carga
en el desempeo cotidiano de su trabajo. Tiene la responsabilidad de su propia
vida; y la muchas otras. Su trabajo le demanda la conciencia del deber, porque va
de por medio la tranquilidad, la seguridad, y la vida misma de todos aquellos que
diariamente utilizan sus servicios.
La imagen de todos quienes trabajan en este oficio puede ser diferente, debe ser
diferente. De cada uno depende que la opinin sea favorable, que la ciudadana
compruebe que el manejo de un Camin de Carga ha cambiado gracias a sus ope-
radores: personas responsables y amables, capaces de manejar con las carac-
tersticas de un excelente conductor.
Para lograr esto, ser necesario que todos los operadores de Camiones de Carga,
cumplan con ciertos requisitos. La finalidad es asegurar ante todo, su propia salud
fsica y mental, as como sus conocimientos, habilidades y aptitudes de conduccin
y como consecuencia, ofrecer a la ciudadana la seguridad de que el transporte en
nuestra ciudad est en manos de personas aptas en todas sus dimensiones.
III
NDICE
CAPTULO 1
Tipos de licencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Requisitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Procedimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Centro de atencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Causas de rechazo de licencia tipo B o C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Costos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
CAPTULO 2
Letreros, seales y marcas en el camino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Letreros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Seales preventivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Seales restrictivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Seales de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Seales informativas, tursticas y de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Letreros de construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Dispositivos para proteccin de obras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Informacin e indicaciones de destinos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Seales de ferrocarril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Semforos para control de carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Seales horizontales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Seales aplicables en el D.F. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
CAPTULO 3
Conductor pensante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Preparndote para estar seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Cabecera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Controles de mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
El interruptor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Palanca de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Freno de estacionarmiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Direccionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
IV
Luces intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Limpiadores y sistema de lavado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Claxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Calefaccin, desempaante y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Pedales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Sistema antibloqueo de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Panel de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Revisin para antes de arrancar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Revision peridica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Lista de revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
CAPTULO 4
Frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Peos y velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Carretera con hielo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Frenado en pendientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Frenado en vehculos convinados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Sistema antibloqueo de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Sistema de retardadores de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Agua en el camino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Carriles de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
CAPTULO 5
Compartiendo las calles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Distancia entre vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Flujo de trfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Manejando ms rpido que el flujo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Manejando ms despacio que el flujo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
Gente que defensee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Zona de peligro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Maniobrando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Controlando las vueltas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Control del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
Radio de vuelta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Cuando el camin sale del camino en las vueltas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Paso por puentes delgados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Vuelta a la derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Vueltas a la derecha muy cerradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
Vuelta a la izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Reversa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Reversa con un guardia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Reversa sin guardia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
V
CAPTULO 6
Usando los espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Viendo mas adelante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Uso correcto de carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
Vehculos de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Cambio de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Usando el clutch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Transmisin auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Control de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Control de vehculo en bajadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Tomando curvas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Rebasando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Control al ser rebasado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Estacionndose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Visin bloqueada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Atravesando cruceros / vas del tren, callejones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Cruceros controlados y no controlados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Condiciones climticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Conduciendo de noche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Seguridad en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
CAPTULO 7
Llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
Presiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
Uso correcto de las llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
Condiciones de las llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
Problemas de discos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
Cuando los frenos fallan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
Seguridad personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
Envenenamiento por monxido de carbono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Bolsa de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
Fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Incendio en la unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Control de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
CAPTULO 8
Enganchando el tractor al trailer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
Cargando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
Distribucin de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
Cargas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
Tarimas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
VI
Contenedor intermodales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85
Carga de animales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
Transportando carne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87
Pipas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87
Productos peligrosos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
Dimensiones de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
Altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
Peso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90
Seales de letreros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
Marcas del camino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
Caminos industriales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
CAPTULO 9
Estrategias de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
Preparndote para emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
Medidas de seguridad que deben observarse en caso de asalto a
unidades de transporte pblico de pasajeros colectivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
Controlando el auto cuando se derrapa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
Peligros del medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
Cambios de luces y sombras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
Prdida de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
Hidroplaneacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
Encharcamientos profundos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
Turbulencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
Peligros nocturnos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
Descompostura de tu auto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
Animales en el camino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
Cmo evitar un choque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
Si asistes a un accidentado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
T ests involucrado en el accidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
CAPTULO 10
Mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Tablero de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
Suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
Eje trasero y tren motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
Caja de velocidad y embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
Motores turbocargados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
Motores diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
Afinacin y cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
VII
Control de emisiones contaminantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
CAPTULO 11
Reglamentacin especifica para operadores de transporte pblico
de pasajeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Cuestionario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
VIII
AMIGO CONDUCTOR
Esta gua te dar estrategias de manejo para conducir en la va pblica y ofre-
cer un servicio de calidad, seguro y eficiente.
IX
X
REQUISITOS
1
1. A partir del da 1de enero del 2004 los operadores que prestan los
Servicios de Carga y Pasaje en el Distrito Federal, requieren de una
Licencia de Conducir en la modalidad de Tarjetn, con vigencia de dos
aos y acorde a la clasificacin siguiente:
a) Licencia Tarjetn tipo C, para Operadores del Transporte de
Pasajeros en las categoras de:
Transporte Colectivo
Transporte Escolar y de Personal
b) Licencia Tarjetn tipo D, para Operadores del Transporte de
Carga en las categoras de:
Carga en General
Carga de Materiales Peligrosos
c) Licencia Tarjetn tipo E, para Operadores de Patrullas,
Ambulancias, Bomberos, Transporte de Valores, Custodia,
Traslado de Internos y las dems que establezca sta Secretara.
2. Los requisitos que debern cumplir los interesados en obtener la
Licencia Tarjetn son los siguientes:
a) Para la Licencia Tarjetn tipos D.
1) Solicitud, con declaracin bajo protesta de decir verdad que los datos
manifestados son correctos, conforme a los formatos que al efecto
establezca la Secretara.
2) Comprobante de pago de los derechos establecidos en el Cdigo
Financiero del Distrito Federal.
3) Identificacin Oficial, que pueden ser Credencial para Votar, Cartilla
del Servicio Militar Nacional, Pasaporte, Licencia de Conducir expedida
por la Secretara, Cdula Profesional o Credencial de Dependencias
Oficiales.
2
4) Comprobante del domicilio que habite el interesado, que puede ser:
Constancia de Residencia expedida por la Delegacin Poltica,
Credencial para Votar, Recibos emitidos por la Tesorera del Distrito
Federal, Contrato de Arrendamiento debidamente registrado o
Documentos Bancarios.
5) Acreditacin de la Evaluacin Mdica Integral.
6) Acreditacin del Curso de Capacitacin.
7) Acreditacin de la Evaluacin de Conocimientos y Desempeo.(si en
la primera oportunidad no aprueba, tendr derecho a otros dos oportu-
nidades en un lapso no mayor a treinta das).
3.Los interesados debern presentarse en:
a) Para obtener la Licencia Tarjetn tipo C y E acudir al Mdulo
Veldromo ubicado en calle Luis de la Rosa y Genaro Garca,
Col. Jardn Balbuena, Del. Venustiano Carranza, Mxico, D.F.
C.P. 15900, Tel. 26 12 00 94/ 26 12 06 27, horario de atencin de
lunes a viernes de 9:00 a 15:00 horas.
b) Para obtener la Licencia tarjetn tipo D acudir al Mdulo
Vallejo, ubicado en Poniente 152 N1020, (entre las calles de
Maravillas y Diario de Mxico),Col. Prensa Nacional Del.
Azcapotzalco, C.P. 02300
3
4
PRINCIPALES SEALES DE TRANSITO
Alto Ceder el paso Regulaciones de manejo
Zona escolar Muestra servicios
Muestra una accin
que no est permitida
Advierte de un peligro
ms adelante
Advierte de zona
en construccin
Proximidad de cruce
de ferrocarril, tranva
o tren ligero
Muestra distancias
y direcciones
Muestra distancia o
informacin
CAPTULO 1
La clasificacin de las seales verticales es: preventivas, restrictivas, informativas.
Las seales que rigen el transito se clasifican en: Humanas, electrnicas, verticales
y horizontales.
LETREROS
Hay tres formas de identificar un letrero: por su forma, color y el mensaje que
tiene impreso. Entre ellos se encuentran los siguientes.
5
SEALES PREVENTIVAS
Estas seales tienen como finalidad informar al conductor del vehculo sobre las condi-
ciones fsicas y de las zonas, en donde deber extremar precauciones al conducir.
Curva
Curva en codo.
Curva inversa.
Camino sinuoso.
Cruce de
caminos.
Entronque en T.
Entronque en
delta.
Entronque lateral
oblicuo.
Estrechamiento
simtrico.
Ampliacin
simtrica.
Estrechamiento
asimtrico.
Ampliacin
asimtrica.
Anchura libre.
Altura libre.
Vado
Termina
pavimento.
Estrechamiento
momentneo.
Ganado
Entronque en Y.
Cruce de
maquinaria
agrcola.
Semforo ms
adelante.
Camino dividido.
Camino dividido
por un camelln.
Ciclistas
6
Superficie
derrapante.
Pendiente
peligrosa.
Zona de
derrumbes.
Alto prximo.
Peatones
Cruce de
peatones
ms adelante.
Grava suelta.
Codo invertido.
Parada de autobs
escolar.
Ciclistas en el
camino.
Entrada de
bomberos ms
adelante.
Peligro ms ade-
lante, d vuelta a
la izquierda o
derecha.
Obstruccin,
mantngase
a la derecha o
a la izquierda.
Siga la seal
encendida.
Obstruccin,
mantngase a
la izquierda.
Obstruccin,
mantngase a
la derecha.
Curva suave
adelante,
disminuya la
velocidad.
Glorieta
Incorporacin
del trnsito.
Doble
circulacin.
Salida
Topes
Cruce de
camiones de
carga ms
adelante.
Cruce con va
frrea
Zona escolar
7
Conserve su
derecha.
Semforo ms adelante
Indicador
de curva
peligrosa
Ceda el paso.
Alto total por lo
menos 2 segun-
dos.
Inspeccin.
Velocidad mxima.
Circulacin.
SEALES RESTRICTIVAS
Estas seales te indican las leyes y regulaciones de manejo. Desobedecerlas es
una infraccin y los conductores que las violen sern multados.
Altura libre
restringida.
Anchura libre
restringida.
Peso
restringido.
Prohibida la vuelta
a la derecha.
Prohibida la vuelta
a la izquierda.
Prohibido el
retorno.
Prohibido el paso
de mquinas agr-
colas.
Prohibido rebasar.
Parada suprimida.
Estacionamiento
permitido en corto
periodo de tiempo.
Prohibido el paso
de vehculos de
traccin animal.
Prohibido
estacionarse.
Vuelta continua a
la derecha.
Prohibido el paso a
vehculos pesados.
Vuelta a la
izquierda.
Circulacin en un
sentido.
Prohibido seguir
de frente.
Escuela
Prohibido el paso
a bicicletas, veh-
culos pesados y
motocicletas.
5
50
P A R A D A
S U P R I M I D A
8
No estacionarse
entre las dos
seales.
No
estacionarse
en los
horarios
indicados
entre los
dos letreros.
No hay vuelta a
la derecha
con luz roja.
Mxima
velocidad
permitida en
buenas
condiciones
climatolgicas
y fsicas del
camino.
Disminuir la
velocidad ms
adelante.
No pasar,
prohibido
el paso.
Normalmente
se colocan
en rampas
de salida de esta-
cionamientos.
La flecha en un senti-
do, indica
la direccin en
un crucero.
Si vas manejan-
do ms lento
que el trnsito
general,
mantenerte en el
carril de la
derecha.
Doble sentido, man-
tenerse a la derecha,
excepto para
rebasar.
TRFICO
LENTO
MANTENERSE
EN CARRIL
DERECHO
Obstculo
Mantenerse a la
derecha del
obstculo.
Doble
circulacin.
Prohibido el
paso de
bicicletas.
Prohibido el uso
de seales
acsticas.
Prohibido el
paso de
peatones.
5 PM - 7 PM
LUN - VIE
Prohibido dar
vuelta en los
horarios
establecidos.
Tiempo
lmite de
estacionamiento
durante el
horario indicado.
No
estacionarse
dentro del
rea sealada.
Est prohibido
estacionarse
dentro del
horario marcado.
Estacionamiento
slo para autos
con letrero de
discapacitados
y que lleven
a uno.
SEALES DE ESTACIONAMIENTO
Estos letreros te indican dnde y cundo te puedes estacionar. Estacionarse sin
respetar estas seales es motivo de infraccin.
No parar
9
SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS Y DE SERVICIO
Se utilizan para informar a los usuarios de la existencia de un servicio o lugar de
inters. En algunos casos, estas seales podrn usarse combinadas con informa-
cin de destino en un mismo tablero.
10
11
DISPOSITIVOS PARA PROTECCIN EN OBRAS
Estas son seales que se usan para proporcionar seguridad, y guiarn el trnsito
a travs de calles y carreteras en construccin.
12
13
INFORMATIVAS Y DE DESTINO
Este tipo de letrero nos proporciona informacin sobre destinos, rutas y servicios.
Aqu hay algunos ejemplos:
Destino y distancia
Direcciones
Gente trabajando, respete
la velocidad indicada.
Disminuya la velocidad
Gente trabajando.
SEALES Y DISPOSITIVOS PARA PROTECCION DE OBRA
Estas seales son utilizadas cuando existe obra en el camino y/o personal trabajando.
14
No manejar en
carriles que sealan
luz roja.
Salir del carril que seala
luz amarilla, y pasar a
carrill con luz verde.
Manejar sobre
carriles con
luz verde.
Barra de cruce de tren.
No avance hasta que
la barra se levante.
Vas de tren
adelante. Est
preparado para
detenerse.
Vas de tren en
el camino lateral.
Est preparado
para detenerse.
Alto de va de tren.
Contine cuando
est seguro.
SEMFOROS PARA CONTROL DE CARRILES
Estos semforos se colocan sobre los carriles, para indicar en cul se puede circular,
dependiendo de la hora de mayor trnsito del da, su sentido va a cambiar.
Las seales que rigen el transito se dividen en: Humanas, electrnicas, y marcas en el
pavimento y su tipo son verticales y horizontales.
LETREROS
Hay tres formas de identificar un letrero: por su forma, color y el mensaje que tiene impre-
so. Entre ellos se encuentran los siguientes.
15
Verde estable:
Significa siga, siempre y
cuado la interseccin est
libre. De estar bloqueado
por el trnsito pesado, uno
debe esperar hasta que la
interseccin est libre para
poder avanzar.
Amarillo estable:
Significa disminuir la veloci-
dad y detenerse antes de la
interseccin. Slo se puede
cruzar la interseccin con
luz amarilla cuando no es
seguro detenerse por la
velocidad y la cercana de
los autos que vienen detrs.
Rojo estable:
Significa alto total. Despus
de detener el auto por com-
pleto, puedes dar vuelta a la
derecha o a la izquierda en
calles de un slo sentido, a
menos que exista una seal
que lo prohiba.
Verde Parpadeante:
Significa que la luz
verde est por cambiar
a amarilla.
Rojo intermitente: signifi-
ca alto total y continuar,
siempre y cuando sea
seguro.
Amarillo intermitente:
disminuya la velocidad
y proceda con precau-
cin.
Flecha verde: dar
vuelta en la direccin
de la flecha.
Flecha verde: pro-
hibido dar vuelta,
slo continuar de
frente.
Flecha verde intermitente
con luz verde estable:
puedes dar vuelta o con-
tinuar de frente.
Flecha intermitente en
verde y luz roja estable:
vuelta en siga.
El trnsito que sigue de
frente tiene que detenerse.
Flecha amarilla y luz verde estable: la seal
de vuelta est por cambiar, disminuye la
velocidad y detente antes de la interseccin,
a menos que no sea seguro detenerse.
Autos que van de frente mantienen el siga.
SEALES DE FERROCARRIL
Las vas de ferrocarril estn indicadas con letreros en el pavimento, con seales mecni-
cas y elctricas, todas para protegerte. Recuerda, siempre cede el paso
al ferrocarril.
SEMFOROS
Los semforos sirven para ayudar a organizar el flujo del trnsito.
El rojo significa alto, el amarillo significa precaucin, y la luz verde significa siga. Estas
seales pueden tener diferente significado o forma.
16
Raya central sencilla dis-
continua:
Se permite rebasar
cuando es seguro.
Raya adicional continua
para prohibir el rebase:
Puedes rebasar cuando
sea seguro y cuando
vayas del lado de la raya
discontinua.
Raya central doble con-
tinua:
No se permite rebasar.
Raya central sencilla
continua:
Los autos que vayan en
cualquier direccin
pueden rebasar siempre
y cuando sea seguro.
SEALES DE TIPO HORIZONTAL
Raya separadora de sentidos de circulacin
Son rayas longitudinales que se utiliza para separar los sentidos de circulacin
vehicular en vias pblicas. Se sita al centro de la rea de rodamiento, como en cur-
vas, y debe ser de color blanco y amarillo reflejante dependiendo la peligrosidad de
la zona
17
Raya separadora de carril
continua sencilla:
No se puede cambiar
de carril.
Raya separadora de carriles
discontinua:
Se puede cambiar de carril
cuando sea seguro.
Raya de alto:
Uno se debe detener
antes de sta lnea.
Rayas para cruces de peatones:
Establecen y delimitan las areas para el trnsito peatonal dentro de la vialidad.
Pueden presentarse en color blanco o amarillo, dependiendo si se encuentran en una zona federal
o estatal.
Los peatones tendrn derecho de preferencia sobre el trnsito vehcular en los pasos peatonales
marcados con rayas para cruces o cuando la seal del semforo as lo indique
Marcas normatividad estatal Marcas normatividad federal
Raya separadora de carriles
Se utilizan para delimitar los carriles del mismo sentido de circulacin en calles,
carreteras y autopistas de 2 ms carriles.
18
Raya central discontinua.
Esta marca si permite el
rebase.
Raya central continua.
Esta marca no permite
el rebase.
Raya continua adicional a la
central discontinua.
Indica permiso para rebasar a
la circulacin que se mueve por
el lado de la raya discontinua, y
lo prohbe para el trnsito que
circula por el lado de la raya
continua.
Raya central doble continua.
Se emplea para separar los dos
sentidos de circulacion en viali-
dades de tres o ms carriles.
Rayas transversales al eje de la via
Raya discontinua. Permite
el cambio de carril
Estas indican disminuir la velocidad, por la peligrosidad que impera en la via pblica.
Raya continua prohibe
el cambio de carril.
Esta marca sirve para separar los dos sentidos del trnsito en una vialidad de dos carriles, uno
por sentido.
Raya doble continua.En el carril de
la orilla indica que es un carril
reservado.
SEALES APLICABLES EN EL D.F.
Raya separadora de sentidos de circulacin
Rayas oblicuas
Son las que canalizan la circulacin debido a que existe un obstaculo en la via pblica.
19
CAPTULO 4
Este captulo proporciona informacin sobre las medidas bsicas,para manejar as
como las de seguridad, tanto personales como del vehculo.
Al estudiar este captulo podr:
Describir como frenar seguramente en diferentes situaciones
Describir varias tcnicas para manejar seguro en el trfico
Determinas la zona de peligro y aprender como reducir el riesgo
Describir los factores que afectan las caractersticas al dar vuelta a su vehculo y tc-
nicas para ayudarle a hacerlo con seguridad
Describir como retroceder con seguridad
Describir cuando y como cambiar de velocidades
Describir como actuar en cada una de estas situaciones: rebasar y dejarse rebasar,
estacionarse, cruzar intersecciones, cruzar vas ferroviarias, y ante condiciones climticas
Identificar potenciales factores de seguridad personal y del vehculo as como saber
reducir riesgos para usted y otros usuarios de las vias
Frenado:
Detener su vehculo generalmente significa pisar el pedal de freno gradual y firme-
mente. Sin embargo, a medida que la velocidad de su vehculo, tendr que reaccionar
ms rpidamente.
Se recomienta que practique el frenar, para que se familiarice con la presin requerida
por su vehculo para parar donde y como usted quiera. Debido a que falta de habilidad
y practica puede ocacionar que un frenado de golpe bloquee las ruedas de vehculo
probocando un deslizamiento y perdida de control del mismo.
CAPTULO 2
20
Observe la tcnica de manejo del conductor de adelante. Si el
conductor de adelante es un conductor que se acerca mucho a
los otros vehculos, anticipe frenazos repentinos. Un buen con-
ductor mantienen una distancia segura y anticipa las posibles
paradas. Parar lentamente permite al operador de atrs saber
que est reduciendo la velocidad.
Vehculos pesados comerciales requieren de distancias ms
largas de frenado que la mayora de otros vehculos. Esto se
debe a que los vehculos pesados necesitan ms potencia en el
frenado para ganarle al peso y al movimiento. Para detenerse
con seguridad, debe asegurarse que sus frenos estn ajusta-
dos, su carga balanceada y las llantas en buena condicin.
Deber asegurarse que las llantas estn a la presin especifica
de diseo dependiendo de sus caracteristicas.
Para asegurar un frenado suave todo el tiempo,
utilice las buenas tcnicas de frenado y :
Prever para determinar las paradas
Mantener la distancia
Viajar a una velocidad que le permita ver y tener el control
Hechos Peso y velocidad
El peso y la velocidad afectan el poder de frenado requeridos
para detener cualquier vehculo. Necesita ms poder de frena-
do cada vez que el peso o la velocidad a la que viaja se incre-
menta.
2 veces el peso del vehculo requiere 2 veces el poder de frenado
2 veces la velocidad del vehculo requiere 4 veces el poder de frenado
2 veces el peso del vehculo y 2 veces la velocidad del vehcu-
lo requiere 8 veces el poder de frenado.
Definicin
Le llamamos clavarse
cuando el vehculo se
detienen tan rpido
que las llantas dejan
de dar vueltas mien-
tras el vehculo se
sigue desplazando
hacia delante.
Definicin
Defensear es el termi-
no que se usa para
describir cuando un
conductor se pega a
otros vehculos, jun-
tando al maximo su
defensa con la del
vehculo del fente.
Un Hecho
An descargado, un
vehculo pesado
puede recorrer, por lo
menos, el doble de lo
recorrido por un carro
antes de que pueda
parar.
Esta tabla indica
como la velocidad y el
peso de un vehculo
afectan la cantidad de
poder de frenado
requerida para deten-
erlo.
Poder de Frenado Requerido para Detener a un Vehculo
Peso y velocidad al doble
2 veces el peso del vehculo
requiere 2 veces
Velocidad sin cambio peso doblado Peso sin cambio velocidad doblada
2 veces la velocidad del vehculo requiere 4 veces
el poder de frenado el poder de frenado
2 veces el peso del vehculo + 2 veces la velocidad del
vehculo 8 veces el poder de frenado
21
Carreteras Congeladas
Para frenar en una carretera con hielo, y no perder el control
direccional se debe pisar ligeramente el freno para controlar la
velocidad del vehculo. El volanteo suave en una superficie
congelada es primordial para no deslisarse.
Descensos Graduales
Presione ligera y frecuentemente el freno para controlar la
velocidad del vehculo a medida que disminuye lentamente la
misma velocidad. Al aplicar al freno presin frecuente ms que
continuo, esto evitar sobre calentamiento y evitar que los
frenos fallen. Debe detenerse en un descenso gradual de la
misma manera en la que se detiene en una superficie plana.
Descensos Inclinados
Baje la velocidad antes de empezar a descender una colina
inclinada. Esto es especialmente importante si est manejando
un vehculo cargado. Use una velocidad que no sea ms alta
de la que usara para subir la misma pendiente. Baje con
velocidad. Use el freno de motor para asegurar que su veloci-
dad est por debajo de los rangos de operacin de las revolu-
ciones por minuto (r.p.m.) Tal vez dae el vehculo si permite
que el mismo comience a moverse tan rpido como para forzar
el motor ms all de su capacidad.
Para que pueda responder a cualquier emergencia. Tal vez
tenga que dete-nerse para evitar un choque. Es importante que
controle la velocidad para que lo pueda detener en cualquier
momento.
Definicin
Falla de frenos ocurre
cuando los frenos dejan
de funcionara por
sobrecalentamiento. Su
vehculo tarda ms en
detenerse, o tal vez no
se detenga, cuando los
frenos estn sobreca-
lentados.
Definicin
Gobernadores comer-
ciales trabajan con el
servicio de sistema prin-
cipal de frenado para ir
deteniendo el vehculo.
Los retardadores,
incluyen los del motor y
transmisin.
Definicin
El trmino r.p.m. se
refiere a revoluciones
por minuto. Es el
nmero de vueltas que
completa la cadena en
un minuto. La mayora
de los camiones tienen
un tacmetro en el
tablero para indicar las
revoluciones por minuto
del motor.
22
Unidad de Frenado Combinado
Cuando pisa el freno en un vehculo combinado que est equipa-
do con frenos de aire, los frenos de la unidad de poder y el semi-
rremolque y remolque se aplican al mismo tiempo y con la misma
presin. Puede aplicar ms presin al semirremolque con la vlvu-
la de mano al mismo tiempo que la vlvula de pie. Puede usar la
vlvula de mano para aplicar los frenos del semirremolque inde-
pendientemente de la unidad de poder. Los remolques equipados
con frenos elctricos o aire a presin funcionan de la misma manera.
Frenar muy fuerte puede
causar que las llantas se blo-
queen y provocar que su
vehculo se derrape o se
patine. Tenga precaucin
cuando aplique los frenos en o
antes de una curva, en super-
ficies mojadas o congeladas.
Recuerde que los frenos, llan-
tas y suspensin del vehculo
combinado trabaja mejor
cuando el vehculo est carga-
do. Cuando el rea de carga
est vaca, las llantas pueden
rebotar y bloquearse. Esto
puede hacer que el frenado
sea ms difcil y tal vez nece-
site ms distancia para frenar,
especialmente cuando va de
bajada.
Sistema de frenado antibloqueo
Contrariamente a lo que la gente cree, sistema de frenado anti-
bloqueo (ABS por sus siglas en ingls) no le permite manejar ms
rpido y no siempre le permite pararse ms rpido. De hecho, en
ciertas superficies tales como grava, la distancia de frenado
requerida con ABS puede ser ms larga.
Frenos Antibloqueo pueden ayudar a prevenir que los frenos se
amarre en superficies donde los frenos convencionales siempre
se bloquean incluyendo superficies que sean resbalosas ya sea
por agua, hielo, hojas mojadas, grasa o lquidos derramados. Esto
quiere decir que puede frenar sin derrapar y perder el control de la
direccin. ABS puede ayudarle a prevenir que su vehculo se
patine
Los sistemas de frenado antibloqueo no mejoran las habilidades
del operador. Aprenda la tcnica correcta y practquela para estar
listo en una emergencia. Lea el manual del fabricante para apren-
der a usarlo apropiadamente.
Definicin
una unidad de
poder es cualquier
vehculo con motor
de propulsin.
Definicin
un descuadre es el
trmino para
describir lo que
pasa cuando la
unidad de poder y
el vehculo que
remolca forman un
ngulo de 90 gra-
dos o menos, relati-
vo uno con el otro.
Es el resultado de
la prdida de con-
trol del vehculo de
parte del conductor.
23
Algunos consejos para el frenado de emergencia con ABS
Aplique una dura y firme presin continua al pedal hasta que el vehculo se detenga.
No bombee los frenos. Esto provoca que el sistema se apague y se prenda.
No se alarme con el ruido de los frenos, el movimiento del pedal o el estremecimiento.
Esto es normal. Contine aplicando una firme presin.
Use sus habilidades para el control del volanto para esquivar obstculos.
Agua en el camino
El agua que entra a los tambores de los frenos reduce la eficacia del frenado. Evite
pasar sobre grandes cantidades de agua cuando sea posible. Si es necesario pasar
por agua en el camino, ponga el pie sobre el pedal a medida que se vaya acercando
al agua. Aplique un suave arrastre (esto quiere decir; aplicar una suave y constante
presin) mientras pasa por el agua. El suave arrastre sobre los frenos reducir la can-
tidad de agua entrando a los tambores de los frenos y a los zapatas. Siempre dismi-
nuya la velocidad del vehculo antes de pasar por grandes charcos en el camino.
Durante extremas condiciones de lluvia o despus de pasar por agua, pruebe los
frenos para una operacin segura. Realice esto aplicando una presin ligera con el pie
sobre el pedal. Mantenga esta presin por una corta distancia para secar los frenos.
Rampas de Frenado
Estn localizadas a los lados de la carretera en algunas pendientes desendentes.
Estas son para ayudarle a reducir la velocidad y parar los vehculos si los frenos fa-
llan slo si es incapaz de bajar la velocidad y parar. Estas estn ah por seguridad. No
los use para ningn otro fin.
2 segundos
24
Compartiendo la Carretera
Cuando est manejando con otros vehculos en la carretera, es importante que sepa
como conducir de una forma segura al igual que el saber lidiar con conductores peli-
grosos, e identificar su zona de peligro. Las siguientes secciones proveen informacin
que le pueden ayudar a manejar con seguridad cuando hay peatones, ciclistas y otros
vehculos en el camino.
Distancia entre uno y otro vehculo
Puede establecer una distancia segura para ir detrs de un vehculo usando diferentes
tcnicas. Estas dependen de acuerdo al tipo de vehculo que est manejando.
En todos los casos, las reglas para determinar que tan cerca puede seguir con seguri-
dad seguir a otro vehculo son las siguientes, aplicandose bajo condiciones ideales
para conducir. Si una o ms de las condiciones enlistadas a bajo no se encuentran bajo
condiciones ideales, debe aumentar la distancia entre vehculos. Las condiciones de
manejo son afectadas por:
Condiciones del camino
Condiciones del vehculo
Su condicin fsica como mental
Condiciones de trfico
Condiciones de iluminacin
Condiciones climticas
Camin ligero
Los Conductores de unidades de pasajeros y camiones ligeros deben usar la regla de
los cuatro segundos para mantener una distancia segura. Para usar esta regla:
1. Observe el vehculo de adelante pasar algn punto de referencia, como un puente o
sealamiento.
2. Comience a contar: Mil uno, mil dos. Esto es dos segundos.
Si alcanza el punto de referencia antes de haber terminado de contar, su distancia no
es suficiente; disminuya su velocidad una vez ms escoja otro punto de referencia.
Si va detrs de una motocicleta, necesitar dejar ms espacio ya que estas pueden
parar ms rpido.
Guarde mayor su distancia en la carretera y cuando el camino y las condiciones climti-
cas son deficientes.
Recuerde dejar por lo menos cuatro segundos entre su vehculo y el de adelante cuando mane-
ja un taxi, limusina, ambulancia o van.
Nota: la referencia que se ha usado en esta ilustracin.
Autobus, y tracto camin con semirremolque
Necesita ms tiempo y distancia para parar si est manejando uno de estos vehculos.
Para determinar cuantos segundos necesita estar detrs de otro vehculo, redondee el
largo de su vehculo y divdalo entre tres para determinar el nmero de segundos.
Cuando las condiciones son menos que perfectas , un segundo y ajuste la distancia.
Flujo del Trfico
Su velocidad depende de las condiciones de manejo. Una de ellas es el flujo del trfico.
Debe ajustar su velocidad con el flujo del trfico mientras permanezca dentro de los lmites
de velocidad
Manejando ms rpido que el flujo del trafico
Si maneja ms rpido que el flujo del trfico, corre el riesgo de accidentarse, cuando
maneja ms rpido que el trfico a su alrededor, varias cosas puede suceder:
No podr mantener una distancia segura entre vehculos, lo que significa que no podr
parar rpido y con seguridad.
Aumenta las posibilidades de tomar una mala decisin, manejar ms rpido que el trfi-
co requiere ms cambios de carriles. Cada cambio de carriles representa un pro-blema
que necesita una toma de decisiones rpida. Entre ms decisiones se tomen, hay ms
probabilidad de cometer errores.
Se cansar ms rpido. Manejar ms rpido que el trfico crea tensin y causa fatiga
mental y fsica.
Una velocidad promedio, dentro de los lmites que establece el reglamento, manteniendo
una distancia segura entre vehculos le permitir reaccionar en casos de emergencia.
Manejar a una velocidad gradual le ahorrar combustible y ayudar al medio ambiente
reduciendo la cantidad de emisiones contaminantes.
Manejar ms lento que el trfico
Desplasarse ms lentamente que el trfico, aumenta las posibilidades de un accidente
con los vehculos que van detrs de usted y a su costado. Otros operadores se impa-
cientarn y tal vez le sigan muy de cerca y traten de pasarlo. Despus de rebasarlo y
colocarse en frente, le dejarn con muy poco espacio en el caso que tenga la necesi-
dad para frenar de emergencia.
25
5 segundos
Asegrese de mantener una distancia segura entre su vehculo y el de en frente cuando maneje un camin,
camin de carga, tracto camin y semiremolque. En esta ilustracin, el camin de carga y remolque mide
14.6 mts de largo, redondeando 15mts. Para determinar el nmero de segundos que debe dejar entre
vehculos divida 15 3= 5 segundos.
A mayor peso de carga necesitar mayor distancia de frenado por lo que se recomienda que al ini-
ciar su trayecto haga una prueba de frenado y as no tenga problemas al frenar en la va pblica
!
Nota
26
Los vehculos de transporte requieren acelerar y circular ms lentamente que otros
vehculos pequeos. Cuando no le es posible mantener la velocidad del trfico debe
viajar en el carril derecho.
Como operador de un vehculo de transporte, como un autobus, camin de carga o
tracto camin, debe depender de los espejos laterales para la visin trasera. Por lo
general los conductores que se acercan mucho a la parte trasera de los vehculos lar-
gos quedan invisibles.
No siempre le ser posible evitar un accidente causado por este tipo de conductores,
pero si hace paradas graduales el riesgo ser menor.
Conductores que se acercan demasiado
Es fcil lidiar con conductores que se acercan demasiado cuando van atras. Es una
buen medida de seguridad permitir que lo rebase este tipo de conductor. Cheque con-
stantemente el espejo retrovisor para evitar este tipo de conductores.
Cuando maneja un vehculo de transporte, debe permitir por lo menos 60 metros entre
su vehculo y otro vehculo transporte.
Siempre debe usar el carril derecho cuando viaja ms lentamente que el trfico. En
algunos casos los sealamientos indican que los conductores que van despacio se
mantengan en el ca-rril derecho.
Es probable que se haga una cola de vehculos detrs de usted cuando ascienda una
pendiente y donde solo haya un carril. Permtales rebasarlo tan pronto como sea posi-
ble y seguro.
Es una buena medida de seguridad usar las intermitentes cuando vaya despacio en
una subida o bajada. Algunas compaas tienen una poltica que requiere que los con-
ductores las usen.
Si va por una carretera de dos carriles y viaja ms lento que el trfico , debe manten-
erse en el carril derecho y dejar que los dems lo rebasen.
Vehculos, maquinaria o combinaciones de vehculos que viajan a menos de 40
kilmetros por hora deber mostrar el tringulo rojo, la seal de Vehculo de
Movimiento Lento. No debe ponerse esta seal en ningn objeto estacionario o algn
otro vehculo que va ms rpido de los 40 kilmetros por hora.
Zonas de peligro
La distancia que un vehculo recorre en el proceso de frenado se le llama zona de peli-
gro del vehculo. Es fsicamente imposible parar a tiempo para evitar una colisin con
algn objeto o persona que entre en esta zona de peligro.
A mayor velocidad peso y condiciones adversas, el largo de la zona de peligro aumenta.
27
Z
o
n
a

d
e

p
e
lig
r
o
Z
o
n
a

d
e

p
e
lig
r
o
Manejar su vehculo a una alta velocidad en estas condi-
ciones incrementa su zona de peligro aun ms.
Reduzca su zona de peligro por medio de reducir la veloci-
dad.
Si durante el trayecto detecta una falla en el sistema de
frenos necesitar ms tiempo para frenar. Esta distancia
aumentar si el vehculo va con carga excesiva o si la super-
ficie de la carretera no es ideal.
Recuerde, es ms fcil mantenerse alejado de los proble-
mas que salir de ellos.
El camin de carga
nmero 1 est a aproxi-
madamente entre 2 y 1.5
veces el largo de su
vehculo de distancia del
cruce cuando el chofer ve
al peatn. En condiciones
ideales el chofer podr
parar a tiempo.
El chofer del camin de
carga nmero 2 no puede
parar a tiempo, an en
condiciones ideales.
Vea Hechos de Peso y
Velocidad al principio del
vehculo.
Un Hecho
Choferes Experimentados:
Ajustan su manejo de
acuerdo a las condi-
ciones existentes y a la
fluidez del trfico
Mantienen una distan-
cia delantera y trasera
segura
Mantienen un buen
espacio alrededor del
vehculo
Tienen tiempo para leer
los patrones de trfico
Constantemente obser-
van una posible ruta de
escape en caso de que la
zona de peligro est ocu-
pada
Si el pedal del freno no lo
cubre en el punto (A), el
Vehculo no se detendr en
el cruce.
Su zona de peligro se
reduce cuando reduce la
velocidad de su vehculo.
Tambin reduce su zona de
peligro cuando pone el pie
sobre el freno cada vez que
prev peligro (ejemplo,
cada vez que se acerca a
una interseccin).
En el momento que vea un
peligro potencial en su zona
de peligro, quite el pie del
acelerador y pngalo li-
geramente sobre el freno.
De esta manera podr
aplicar el freno ms rpida-
mente en caso de necesitar
hacer una parada de emer-
gencia.
cubra el freno en
este punto (A)
aplique el freno aqu
Puede parar aqu
Quite el pie del acelerador y pngalo suavemente sobre el freno cuando vea un posi-
ble riesgo dentro de su zona de peligro, asi el tiempo que necesita para reaccionar es
reducido. Con el pie sobre el freno, su velocidad se reduce y mantiene para tener una
mejor oportunidad antes de la interseccin.
Maniobrando
Hay varios tipos de vehculos y cada tipo tiene sus caractersticas. En la mayora de
los casos los operadores de los grandes vehculos comerciales pesados y ms largos
que aquellos manejados por otros conductores en el camino. El tamao extra, el peso
y el largo afectan el movimiento de estos vehculos, especialmente al dar la vuelta y en
reversa.
Girando el volante en las vueltas
Manejar la direccin y controlarla es diferente para vehculos convencionales de cabi-
na y de motor sobre el eje de las llantas.
En un diseo tradicional el asiento del chofer y volante estn posicionados detrs del
(ngulo?) frontal. En un vehculo de cabina (volada?) el asiento del chofer esta por
encima del (ngulo?), y en uno de control (delantero?) el asiento est en frente del
(ngulo) delantero. El (ngulo?) delantero es el (ngulo?) de girar el volante y cuando
la posicin del asiento del chofer cambia, las caractersticas del giro cambian. Usted
deber empezar a dar vuelta en diferentes puntos dependiendo el tipo de vehculo que
est manejando (convencional, cabina volada? O control delantero?).
Estas diferencias en el manejo del volante son aparentes an en los autos pequeos.
En unidades grandes y largos se magnifican las diferencias. El largo del vehculo y el
nmero de puntos de articulacin tambin afectarn desde donde empieza a dar la
vuelta. Notar estas diferencias y deber tomarlas en cuenta al cambiar de un tipo de
vehculo a otro.
Posicin de la llantas durante la vuelta
Los principios bsicos para manejar un vehculo grande son las mismas para manejar
un vehculo de pasajeros. Sin embargo, en realidad manejar un vehculo grande.
Como operador de un vehculo grande, deber considerar dos factores que determinan
el pronunciamiento de la vuelta: el radio de vuelta de las llantas delanteras y radio de
vuelta de las llantas traseras.
Radio de giro
Que tan pronunciadamente puede voltear las llantas delanteras de su vehculo
depende del tipo y modelo del vehculo que conduce. En todos los casos, la llanta en
la parte interior de la curva (ms cercana a la direccin de la vuelta) girar ms pro-
nunciadamente que la llanta opuesta a la vuelta. La llanta interior tendr un radio de
giro ms corto que el de la llanta exterior.
28
El radio de giro es la distancia del centro de un crculo a la
orilla del mismo. Cuando un vehculo da vuelta en una
esquina, viaja en la curva. Si el vehculo siguiera en el
mismo camino manejara en un completo crculo.
La llantas traseras de un semirremolque tienen un radio de
giro distinta a l de las llantas del eje direccional. Es impor-
tante calcular el radio de giro de las llantas delanteras para
prevenir que las traseras se trepen a la banqueta.
Vuelta virtual
Cuando un vehculo da vuelta, las llantas traseras siguen
una trayectoria diferente al de las delanteras. A La diferen-
cias entre los dos caminos se le llama vuelta virtual. Entre
mayor sea la distancia entre las llantas delanteras y las
traseras del vehculo, o un vehculo combinado articula-
do, mayor ser la vuelta virtual de cada juego de llantas. Ya
que estas viajarn en angulos diferentes.
29
Definicin
Las lneas slidas de
esta ilustracin mues-
tran el radio de giro de
las llantas del volanteo
del vehculo
Vehculos con bases
ms largas de las
llantas tienen un
mayor vuelta virtual
que aquellos con
una base de llantas
ms corto. Un
vehculo combinado
tendr mayor vuelta
virtual que un
vehculo de unidad
simple.
Definicin
Base de las llantas es
la distancia entre las
llantas delanteras y
las traseras del
vehculo.
Radio de Accin direccional para combinaciones
vehculares
Las tcnicas de conducin son distintas segn el tipo de unidad y sus caractersticas
fsicas ya que el radio de accin direccinal corresponder a su configuracin fsica
!
Nota
30
Curvas y Vueltas
Hay varias fuerzas naturales que dificultan el tomar una
curva o dar una vuelta. Hay que tenerlas en cuenta para lle-
gar a cada curva con una velocidad que permite el control del
vehculo.
Un camin y un trac-
tocamin articulado
aqu muestran las
diferentes caracters-
ticas que tiene cada
uno al dar una vuelta.
Las caractersticas de una vuelta de un camin son distintas
a las de un tractocamin. Cualquier unidad que cuenta con
ms de un juego de ruedas tendr un radio de giro y una
vuelta virtual de camino particular. El tamao de una vuelta
virtual depende del largo de la entrevia y la distancia entre
ejes de la unidad. Entre ms largo la entrevia y ms extensa
la distancia entre ejes, ms amplio es el radio de ancho virtu-
al.
La fuerza centrfuga y
la inercia afectan un
vehculo en
movimiento cuando
este esta entrando en
un curva
Inercia
F
u
e
r
z
a
c
e
n
t
r
i
f
u
g
a
Nta:
La distancia entre se
toma entre el primero
y el ultimo.
Nta:
Entre va es la distan-
cia de las caras exter-
nas y las del eje.
31
Inercia es la tendencia, que va hacer que el vehculo se siga
desplazando en lnea recta. Al frenar o al entrar en una curva,
la inercia mantiene su vehculo desplazandoce de frente a
pezar de que usted vaya dando vuelta o frene. Entre ms
rpido y ms pesado su vehculo, mayor la inercia que lo lleva
a moverse en lnea recta.
Tambin, al dar una vuelta acta la fuerza centrfuga sobre el
vehculo, llevndolo a salirse de la curva si no se ejerce un
firme control. Entre ms velocidad, mayor es la dificultad para
mantener el vehculo dentro de la curva.
Traccin es el agarre que las llantas tienen sobre el pavi-
mento y determinante en el control que puede mantenerse
sobre el vehculo. Si toma una curva muy rpido y trata de
reducir la velocidad frenando, puede perder traccin, lo cual
causa que el vehculo derrape, se voltee o que la parte
trasera haga una escuadra.
Reduzca la velocidad antes de entrar a la curva, tome la
curva a una velocidad que no le requiere frenar. As se puede
aplicar potencia mientras est en la curva.
Curvas
Al dar vuelta a la derecha, mantenga las llantas delanteras
cerca de la lnea central para que las llantas traseras no se
salgan del pavimento o se metan al acotamiento.
Definicin
Traccin es la friccin
creada entre las llantas
del vehculo y el area de
rodamiento.
Un Hecho
Las llantas que estn en
mal estado (desgaste)
crean muy poca tra-
ccin.
Posicin de la llantas del
tractor y trailer al dar
vuelta a la derecha.
32
Puentes angostos despues de una curva
Entrar a un puente angosto a la salida de una curva
requiere que el operador de una unidad de carga o de
transporte tenga precaucin y destreza. Debe estar con-
ciente de cuanto es lo que sus llantas se salen de camino
en la curva, y usar ese conocimiento para calcular su
velocidad y poder al entrar al puente de una manera segura.
Vuelta a la derecha
Cuando opera un vehculo que requiere salirse bastante
fuera del camino, y est a punto de dar vuelta a la derecha
en una interseccin, asegrese de hacer el arco de la
vuelta lo suficientemente grande para dar espacio al semi-
rremolque y que ste lo siga.
Si el arco de la vuelta de las llantas delanteras es
pequeo, el descarrilamiento puede causar que las llantas
traseras del semirremolque rasguen la curva o se salgan
del camino e impedir el paso a quien vaya por la derecha;
po ejemplo un ciclista. El recargar las ruedas contra las
curvas y aceras daa las llantas y puede ocasionar daos
a transentes y ciclistas. Puede golpear un poste de luz,
sealamiento o farol si su vehculo no tiene suficiente
espacio para dar la vuelta. Un percance de este tipo
puede daar tanto el vehculo como el objeto golpeado.
Si las calles son angostas, hay que acercarse a la inter-
seccin con cuidado antes de dar vuelta. Hay que ir sobre
la lnea central de la calle a la que est entrando.
Al dar vuelta a la izquierda, mantenga las llantas cerca de
la orilla del carril para mantener las llantas traseras del
lado del chofer fuera del carril opuesto.
Posicin de las llantas del
tractor y trailer al dar
vuelta a la izquierda.
33
Otra opcin sera tomar el carril que est a la izquierda de su
vehculo. Al estar forzado a cruzar la lnea central o invadir otro
carril por lo angosto de una calle, hay que extremar precau-
ciones y asegurarse que el movimiento se pueda realizar con
seguridad.
Asegrese de que no haya vehculos, motocicletas o ciclistas a
su derecha al dar la vuelta a ese lado. El punto ms peligroso
en una vuelta es cuando el tractocamin ha dado la vuelta pero
el semirremolque no. En ese punto el espejo retrovisor es casi
inservible.
De ser posible, d la vuelta desde el carril correcto. Cuando es
necesario salirse de su carril para tomar una vuelta cerrada, es
la responsabilidad del conductor asegurarse de que lo pueda
hacer con seguridad y sin detener el trfico.
Vueltas cerradas a la derecha
Para dar una vuelta cerrada a la derecha (especialmente con un
vehculo de control delantero, como lo es un autobs):
1. Coloque el vehculo a uno o dos metros de la curva
al acercarse a la interseccin.
Vehculo combinado
cruzando el centro de
la lnea para dar una
vuelta cerrada a la
derecha. Tome en
cuenta que tanto
ciclistas como particu-
lares vehculos
pueden encontrarse
en la zona de peligro
de su lado derecho.
Tambin asegrese
de tener suficiente
espacio para dar
vuelta y no subirse a
la banqueta y no
pegar contra objetos
tales como postes o
alumbrado como se
muestra en la ilus-
tracin.
34
2. Maneje en lnea recta hasta que el centro de la
esquina de la calle se pueda observar por la entrada de
la puerta delantera (si est operando un autobs).
3. Tome la vuelta a una velocidad baja. Esto le permi-
tir manejar con mas seguridad y, por consecuencia,
dar la vuelta ms suavemente y sin gastar mucha
energa.
Es obligatorio tomar el volante con las dos manos. Es aconse-
jable girar el volante con la mano derecha tomandolo en una
posicin como si fueran las 6 en un reloj, haciendolo girar 360
ese sera el caso para las vueltas a la derecha y en el caso de
dar vuelta a la izquierda hacer la misma maniobra con la mano
izquierda. No debe agarrar el volante por adentro, ya que si lo
hace y el volante se le resbala o se le jalonea se puede lasti-
mar.
El operador mueve el
autobs hacia la inter-
seccin hasta que el
centro de la esquina
lateral le sea visible a
travez de la puerta de
ingreso delantera. En
ese momento el ope-
rador comienza a dar
la vuelta.
Estas posiciones son
las recomendadas
para las vueltas a la
derecha y a la izquier-
da. Siempre utilice
ambas manos.
35
Vuelta a la izquierda
Dar vuelta a la izquierda de una calle de un solo sentido a otra
tambin de un solo sentido es similar a dar la vuelta a la
derecha, debe asegurarse de que el arco de la vuelta sea lo
suficientemente grande para evitar que las ruedas traseras se
recarguen o se tallen contra la banqueta. En este caso el
enfoque son las ruedas traseras. As como con las vueltas a la
derecha, es importante asegrese de que no haya transentes
ni ciclistas antes de empezar a dar vuelta.
Reversa
Retroceder es una maniobra que siempre hay que realizar con
cuidado porque el conductor es el responsable por cualquier
choque que ocurriera al moverse en reversa. Este movimiento
se vuelve peligroso siempre que uno no est seguro de que no
haya nada detrs. Hay que asegurarse varias veces de que el
camino est libre.
Puede reducir los riesgos del movimiento en reversa si se
siguen las sugerencias:
Evite retroceder cuando sea posible.
Si tiene que retroceder, planelo con tiempo para min
imizar la distancia.
Asegrese de que no haya nada atrs al retroceder.
Utilice a una persona para guiar su vehculo cuando
sea posible. Si no hay quien le ayude, bjese y camine
alrededor del vehculo antes de retroceder. Haga esto
con cada vehculo que haya pasado.
Como precaucin, toque el claxon cadavez que
avance mas o menos lo largo de su vehculo para pre
venir a las personas que el camin est en movimiento.
Retroceda su vehculo fuera del trafico y no en el tr-
fico.
Recuerde que es ms
fcil retroceder fuera
del trfico que
estando en l. El con-
ductor en la ilus-
tracin de arriba se
meti directamente al
estacionamiento, y
tendr que retroceder
en el trfico para
volver al camino. El
conductor en la ilus-
tracin inferior se
estacion fuera del
trfico y podr fcil-
mente retomar el
camino.
Recuerde que segun las caracteristicas fisicas del vehculo van a cambiar las tecnicas para realizar
maniobras de estacionamiento
!
Nota
36
Retroceder con gua
Use un gua para ayudarle a retroceder. Cualquier persona
que pueda observar y advertirle de los riesgos que pudieran
haber, puede servir de gua.
Su gua debe posicionarse en un espacio abierto y donde
puede ver la trayectoria del retroceso. Usted deber poder
ver al gua durante todo el movimiento.
No retroceda por el lado ciego cuando es posible hacerlo por el
otro lado. Hgalo de manera que pueda ver hacia donde pien-
sa retroceder antes de hacerlo.
Asegrese de que
pueda ver la zona.
Cuando sea posible
retroceda por el
lado donde haya
visibilidad y no por
el lado ciego.
En esta ilustracin el
gua no puede ver
detrs del vehculo.
En esta ilustracin el
gua slo puede ver el
trfico de una sola
direccin.
Visin pobre
Visin buena
MAL
MAL
Retroceder sin gua
Utilice los siguientes pasos de seguridad cuando retroceda su
vehculo sin la ayuda de un gua.
1. Bjese del vehculo e inspeccione el espacio y los posibles
riesgos en la zona trasera. Busque las zonas que no presen-
tan obstculos para el vehculo.
2. Sbase a la cabina, toque el claxon, fjese en los dos espe-
jos laterales mientras lentamente retrocede. Una buena prc-
tica es la de tocar el claxon cada vez que rebase el largo de
su vehculo.
3. Detngase, bjese de la cabina y compruebe que no haya
nada por ningn lado en su camino. Es ms seguro una serie
de movimientos cortos que un movimiento largo.
37
En esta ilustracin el
operador puede ver al
gua y el gua puede
ver en todas direc-
ciones.
Si no hay una gua a
la mano, asegrese
de seguir todos los
pasos descritos en la
seccin para retro-
ceder el vehculo de
manera segura.
BIEN
Ver y Ser Visto
Vehculos altos generalmente tienen una mejor visin del camino
hacia adelante y hacia los lados que la de los coches de
pasajeros, pero, aun as, los grandes vehculos tienen sus puntos
ciegos.
Los parabrisas extensos y un asiento colocado hacia arriba le pro-
porcionan una buena vista del camino, pero cerca de la parte de
enfrente del vehculo es donde no se puede ver nada. Entre ms
largo el cofre, mayor es el largo del punto ciego.
Espejos laterales largos dan una clara visin del camino detrs,
con la excepcin del punto ciego inmediatamente detrs del
vehculo.
Cuidadosamente fjese si hay vehculos, bicicletas o transentes
en los puntos ciegos. Ponga ms atencin en las zonas residen-
ciales donde puede haber ms ciclistas.
Permanezca lo suficientemente alejado del vehculo que est sigu-
iendo para que tenga espacio para detenerse de una manera segu-
ra y gradual, an cuando el vehculo delantero frene repentina-
mente. Dejar suficiente espacio reduce la posibilidad de un alcance.
Tambin, le permite avisar a otros conductores que lo siguen que
usted est frenando, y reduce las posibilidades de que le choque
alguno de aquellos que manejan pegados.
Muchos choques han ocurrido porque un conductor no se percat de
lo que el otro haba visto.
Usar los espejos
Manejar defensivamente, es importante tener en cuenta donde est
su vehculo en relacin con los dems en el camino, de acuerdo al
nanejo. Constantemente observe el trfico a los lados y por detrs.
Observe si hay algo que pueda causar a otros vehculos reducir la
velocidad o detenerse. Fjese en todos los espejos retrovisores -lat-
erales y central- para estar pendiente de los vehculoa que lo
rebasan o est a punto de hacerlo. Una constante supervisin ayuda
para mantenerse al tanto de los vehculos detrs de usted. D sufi-
ciente aviso a los dems conductores cuando est a punto de deten-
erse, cambiar de direccin o carril.
38
Fjese si est dentro
de los puntos ciegos
de otros conduc-
tores.
Punto ciego
Punto
ciego
Punto
ciego
Punto ciego
39
Ver hacia adelante
Para manejar a la defensiva, hay que desarrollar el hbito de
observar el trfico adelante del vehculo; observar los sem-
foros, sealamientos, peatones, y vehculos entrando a su ca-
rril o cambiando de este. Hay que aproximarse a las intersec-
ciones pensando que las luces de los semforos pueden cam-
biar. Preprese para detenerse. En algunas vialidades los
semforos estn sincronizados de tal manera que, si maneja a
la velocidad indicada, le tocar el siga por un buen trecho.
Ajuste su velocidad para aprovechar esta situacin.
Uso del carril
Hay que estar alerta a los cambios de acuerdo a las carac-
tersticas de los carriles. As, estar preparado para la posible
terminacin de un carril, o si ste se vuelve un carril de salida
o entrada. Asegrese que el carril que recorre le permita con-
taminar su camino.
Vehculos de emergencia
Vehculos de emergencia tales como, patrullas, ambulancias y
carros de bomberos, estn equipados con sirenas y torretas
de luces rojas y azules. Es obligatorio permitir el paso a los
vehculos que tienen las torretas y sirenas encendidas. Al
momento de or o ver uno de estos vehculos, hay que ceder-
le el paso procediendo de la siguiente manera:
Colocarse en una posicin paralela y tan cerca como
pueda a la orilla o curva del camino.
Detener el vehculo sin bloquear alguna interseccin.
Mantenerse detenido hasta que el vehculo de emer
gencia haya pasado.
No asuma que slo hay un vehculo de emergencia. Escuche
y observe en caso de que hayan otros. Al emprender su mar-
cha nuevamente, permanezca a una buena distancia de
seguridad del vehculo o los vehculos de emergencia.
Un Hecho
Espejos convexos o
de precisin pueden
hacer que los objetos
se vean ms
pequeos y ms lejos
de lo que en realidad
son.
Un Hecho
En una carretera divi-
dida que tiene dos o
ms carriles, la orilla
ms cercana podra
ser el acotamiento del
lado izquierdo.
Hay que ceder el
paso a vehculos de
emergencia tales
como patrullas, y
ambulancias. Al ver
una torreta encendida
o escuchar una sire-
na, orllese hacia el
acotamiento y detn-
gase. Si va por el car-
ril izquierdo, o carril
de alta velocidad en
una carretera con
divisin en el medio,
orllese al acotamien-
to izquierdo.
40
Cambio de velocidades
Los conductores de vehculos de transporte tienen que operar
unidades con transmisin manual de hasta 20 velocidades.
Necesita el conocimiento, capacitacin y prctica para operar
con destreza las transmisiones de los vehculos de transporte.
Antes de comenzar un viaje necesita familiarizarse con rango
de operacin de las velocidades y la manera de hacer los cam-
bios.
Hay muchos manuales para el uso de transmisiones vehicu-
lares. Por lo tanto, slo se da informacin bsica en esta gua.
Consulte el manual de su vehculo para mayor informacin.
Como cambiar las velocidades
La mayora de los vehculos pesados con transmisin manual
no tienen velocidades sincronizadas de tal manera que se
requiere que desarrolle su habilidad en el doble enclochado.
Doble enclochado
Doble enclochado significa presionar el pedal del clutch dos
veces para hacer el cambio de una velocidad a otra. Cambiar
velocidades usando el doble enclochado requiere prctica.
Hacer el cambio de una velocidad hacia una ms arriba se
llama subir la velocidad. Se sube la velocidad cuando quiere ir
ms rpido. Cambiar velocidad a una ms baja usando el doble
enclochado se llama bajar la velocidad. Subir y bajar la veloci-
dad se realizan de diferente forma. De acuerdo a los rangos de
operacin de su motor.
Para subir la velocidad utilice los siguientes pasos:
1.Suelte el acelerador. Presiones el clutch y cambie a
neutral al mismo tiempo.
2.Suelte el clutch.
3. Permita que la mquina y las velocidades se reduz
can a las r.p.m. requeridas para la siguiente velocidad
hacia arriba.
4.Presione el clutch y cambie a una velocidad ms alta
al mismo tiempo.
5.Suelte el clutch y presione el acelerador al mismo
tiempo.
Para bajar la velocidad siga estas instrucciones:
1.Suelte el acelerador. Presione el clutch y cambie a neu
tral al mismo tiempo.
2.Suelte el clutch
3.Disminuya las r.pm. que se requieren en una veloci
dad ms baja. (relacin)
4.Presiones el clutch y cambie a una velocidad ms
baja al mismo tiempo.
5. Suelte el clutch y acelere o frene segn el caso.
Un Hecho
Tal vez sea difcil
cambiar a la sigu-
iente velocidad
cuando la trans-
misin se queda en
neutral por mucho
tiempo. Si esto
sucede no trate de
forzar el cambio. De
vuelva a la trans-
misin a neutral,
suelte el clutch,
aumente la veloci-
dad de la mquina
para igualar la
velocidad de la ca-
rretera, y vuelva a
intentarlo.
Un Hecho
En una pendiente
desendente debe
frenar.
En una pendiente
asendente debe
acelerar.
41
Cuando cambiar velocidades
A cualquier velocidad la mquina desarrolla tanto el torque
como la potencia. Potencia se usa para desarrollar velocidad.
En contraste con la mxima potencia, el torque mximo se logra
en la velocidad ms baja del motor. El vehculo se debe operar
entre el torque mximo del motor y la mxima potencia. El
rango se refiere a la operacin normal del rango de r.p.m. del
motor. Para mantenerse dentro del rango de operacin normal
de r.p.m., la transmisin se debe cambiar de acuerdo con el
torque mximo y la mxima potencia. Las velocidades de la
transmisin se deben cambiar progresivamente. Para lograr
esto, utilice el suficiente torque para poner el vehculo en
movimiento y despus cambiar a la siguiente velocidad. Aveces
los conductores pueden saltar velocidades para lograr una mx-
ima velocidad en menor tiempo. Para cambiar velocidades con
destreza, hay que encontrar el rango de cambios de velocidad
de la transmisin. Un tacmetro que indica la velocidad del
motor ayuda a decidir el momento adecuado para hacer los
cambios. Se recomienda hacer cambios de velocidad en forma
progresiva, sobre todo en los nuevos vehculos con motores de
alto torque . Las r.p.m. que se necesitan para hacer los cambios
aumentan a medida que seleccione velocidades ms altas. Por
ejemplo, el fabricante le puede recomendar cambiar de primera
a segunda a las 1,200 r.p.m. y de la quinta a la sexta a las 1,350
r.p.m. Otro mtodo es usar un divisor estandar de r.p.m. Por
ejemplo, si el torque mximo del motor es a las 1,500 r.p.m. y la
potencia es a las 2,000 r.p.m., el cambio de velocidad ascen-
dente se hara a las 2,000 r.p.m. Luego, el doble clocheo per-
mite que la velocidad de la mquina se reduzca a las 1,500
r.p.m., y despus se introduce la velocidad ascendente. Este
mtodo no es econmico y puede ser difcil en motores moder-
nos. Consulte la gua del fabricante para decidir cual sera la
mejor forma de cambiar velocidades.
Habilidades para hacer cambio de velocidades
Esta seccin le dar detalles sobre como cambiar de velocidades en
algunos de los motores ms comunes y como hacer cambios en
subidas y curvas. Vehculos pesados de gas o diesel tienen gober-
nadores (controladores de velocidad) que regulan la cantidad del com-
bustible consumido y las revoluciones de la mquina. hay vehculos
ligeros que no tienen gobernador. La forma de cambiar de velocidades
depende de si su vehculo tiene gobernador o no.
Cambio de velocidades de motores de gasolina (sin
gobernador)
Para hacer cambio de velocidades en forma ascendente en un vehcu-
lo de motor de gasolina, use los siguientes pasos:
1. Comience en un cambio de velocidad baja, utilice suficiente acel-
eracin para comenzar a avanzar.
Un hecho
El jaloneo ocurre
todo el tiempo que la
mquina se opere
por debajo del
torque mximo.
Un hecho
Si necesita obstruc-
cin para arrancar
un vehculo equipa-
do con gobernador,
debe utilizar una
baja velocidad.
42
2. Cuando el motor comienza a acelerarse, rpida
mente cambie a la siguiente velocidad. Cambie de
velocidades tan pronto como se logre la potencia para
hacerlo.
3. A medida que la velocidad del vehculo empieza a
incrementar comience a cambiar las velocidades de
forma ascendente, permita que la mquina desarrolle
ms potencia antes de cada cambio para que as la
proporcin de aceleracin aumente.
4. Al completar cada cambio de velocidad, hay que
ejercer una suave y constante presin del clutch para
evitar sacudir el remolque, la carga o los pasajeros.
Cambio de velocidades de motores de gasolina o de
diesel con gobernadores
El gobernador controla la cantidad de combustible que llega al
motor. De esta manera regula la velocidad del motor. Un gober-
nador le permite echar a andar un vehculo que ste se
encuentre en una planicie o en una pendiente- sin tener que
pisar el acelerador.
Utilice suficiente potencia para cambiar de velocidad.
Dependiendo del peso de su vehculo y de las proporciones de
cambio de su transmisin, podra brincar velocidades en las
bajadas o en las planicies. Las caractersticas del torque de su
motor le indican cuando hacer el cambio de velocidad (general-
mente este punto es cuando el motor comienza a acelerarse).
Al completar cada cambio, hay que ejercer un suave control del
clutch para evitar sacudir el remolque, la carga o los pasajeros.
Ejes traseros multi velocidades y transmisiones auxiliares
Muchos vehculos pesados tienen ejes traseros multi velocidad
y transmisiones auxiliares para suministrar ms velocidades.
Hay una amplia variedad de patrones de velocidad y lugares de
control. El manual de operacin del vehculo le proporcionar
mayor informacin.
Bajadas
Antes de empezar a bajar una pendiente, reduzca la velocidad
y cambie la velocidad del motor de tal manera que le permita
controlar la velocidad sin tener que frenar mucho. Si frena
durante la bajada, los frenos se sobrecalentarn y perdern
potencia de frenado.
Entrar a la curvas
Antes de entrar a una curva, reduzca la velocidad y cambie la
velocidad del motor. La velocidad correcta es la que le permite
usar la potencia del motor durante la curva. Esto mantendr el
vehculo estable y permite una buena aceleracin al salir de la
curva.
Un hecho
Los patrones de
velocidades y carac-
tersticas pueden
cambiar dependiendo
del motor y la trans-
misin. Consulte el
manual de operacin
de su vehculo para
mayor informacin.
Rebasar y Dejar Rebasar
El rebasar y dejarse rebasar en un vehculo pesado es muy
diferente a hacerlo en un autobus.
Al circular a grandes velocidades, los vehculos pesados crean
mucha turbulencia que puede resultar peligrosa para los
vehculos ms pequeos. Coches y bicicletas u otros medios de
transporte ms pequeos se encuentran en una zona de turbu-
lencia si circulan directamente adelante de un camin, al lado
de la cabina o por detrs del tractocamin. Una turbulencia es
particularmente peligrosa para los ciclistas ya que son mucho
ms pequeos. Tambin es probable que vayan a menor veloci-
dad que los vehculos pesados. Hay que extremar precau-
ciones con los ciclistas y permitirles mucho espacio. Entre ms
grande sea el vehculo, ms turbulencia crea.
Mantngase alerta por los otros vehculos que circulan en estas
zonas. Puede que se vean forzados a tomar un camino estre-
cho o a ir al lado de su vehculo. Si un vehculo libiano contina
al lado de la zona de turbulencia, hay que bajar la velocidad
hasta que el vehculo se retire.
43
Zonas de turbulencia
alrededor del camin
Zona de golpeo V e h c u l o s
pequeos viajan-
do en esta zona
pueden estar en
peligro Seccin de
turbulencia
Zona de golpeo
V e h c u l o s
pequeos via-
jando en esta
zona pueden
estar en peligro
Seccin de
turbulencia
Rebasar
Grandes vehculos hacen ms ruido que los vehculos de
pasajeros. Su gran tamao y su ruido dan la impresin a los
dems conductores que estos vehculos van a mayor velocidad.
Al rebasar vehculos de pasajeros, observe los lmites de
velocidad y cudese de los conductores alarmados. Quizs, fal-
ten experiencia o estn nerviosos.
Algunos conductores se desesperan cuando los vehculos
pesados los detienen mientras estos estn rebasando a otro
vehculo comercial que viaja casi a la misma velocidad. Si el
camin que rebasa ocupa el carril de alta velocidad sin necesi-
dad, el trfico de atrs tiene que reducir la velocidad. El resul-
tado es un congestionamiento que, a su vez, es peligroso en las
carreteras y supercarreteras.
Dejar rebasar
No seale a otros pasajeros a que lo pasen. Si lo hace, los inci-
ta a arriesgarse a rebasarlo sin tener la habilidad para hacerlo
de una manera segura. Sin embargo cuando algn conductor le
indique que lo quiere rebasar aydelo a hacerlo de una manera
segura. Reduzca su velocidad y permtale espacio para hacerlo.
44
El camin en el carril
de alta velocidad est
obstruyendo el
vehculo de pasajeros
que va ms rpido.
45
Estacionarse
Es importante asegurarse que su vehculo est bien colocado
cuando est estacionado. Utilice las siguientes medidas de pre-
caucin para prevenir que el vehculo quede sin control:
Coloque el freno de mano de la cabina.
Coloque la transmisin en primera o en reversa.
Apague el motor, ponga el seguro y quite la llave.
Si el vehculo est equipado con eje de doble traccin,
el eje debe estar en el rango ms bajo.
Aplique tanto el freno del tractocamin como el de la caja.
La mayora de los tractocamiones equipados con
frenos de aire tienen tambin frenos de tambor. Si su
vehculo no cuenta con este tipo de frenos, aplique el
freno de la caja y obstruya la ruedas, despus de un
rato, la presin del aire se puede bajar y causar que el
freno del trailer se suelte.
Si su vehculo est equipado con transmisin auxiliar,
djelo en el ms bajo rango.
Si estaciona un tracto camin en una pendiente, siem
pre volte las ruedas hacia el centro del camino.
Si estaciona un vehculo en una bajada, siempre
volte las ruedas hacia la orilla del camino.
Debe obstruir las ruedas de cualquier vehculo grande
al estacionarlo en una pendiente por ms pequea que
sta sea.
Cruceros
Los operadores deben constantemente estar concientes de los
vehculos de adelante, detrs y a los lados. Deben poner par-
ticular atencin a los vehculos, ciclistas y peatones que se
encuentren en los cruceros. Las siguientes secciones ofrecen
informacin sobre las mejores prcticas en intersecciones,
callejones, carriles y cruces ferroviarios.
Un hecho
Nunca utilice el
palancon de un
semirremolque que
se va a quedar solo.
La presin de aire
se puede bajar y los
frenos se pueden
soltar.
Un hecho
Frenos de tambor
son efectivos slo
cuando estn cor-
rectamente ajusta-
dos.
Intersecciones
El rea donde dos o ms calles se encuentran es el rea donde
es ms factible que los conductores se confundan. Conocer las
reglas de derecho de paso es esencial para todos los conduc-
tores. Pero no espere a que otros conductores obedezcan
estas reglas Reduzca el riesgo de accidentes en una intersec-
cin siguiendo ests prcticas de sentido comn:
No asuma que tiene el derecho de paso, aun cuando su dere-
cho de paso est indicado por sealamientos o semforos.
46
El camin rojo tiene
el derecho de paso
en estas dos ilustra-
ciones. En este
caso, el conductor
del camin morado
espera a que el
camin rojo pase la
interseccin antes
de dar la vuelta.
Inercia
F
u
e
r
z
a
c
e
n
t
r
i
f
u
g
a
47
Cuando planee dar vuelta, coloque su vehculo en el carril
apropiado antes de la interseccin. Deje saber a los otros
conductores con anticipacin que va a dar vuelta.
Gradualmente reduzca su velocidad antes de entrar a la
interseccin. D vuelta slo cuando lo pueda hacer con
seguridad.
Vea a la derecha y a la izquierda antes de entrar a la
interseccin. Siempre espere que alguien se pase las
seales o el semforo en rojo.
Entre a una interseccin de visin limitada a una velocidad
que le permita detener el vehculo con seguridad.
Ponga atencin a las luces de los semforos que no cam
bian. Espere que cambien. Decida con tiempo si tendr que
pasarse la luz del semforo.
Cuando el semforo se pone en verde, observe a la
derecha, a la izquierda y adelante en caso de que algn
automvil que no hubiera parado antes de entrar a la inter
seccin.
No dependa de los otros automovilistas para que le indiquen
o den vuelta correctamente. No dependa de otros para su
seguridad: tal vez se olviden de avisar; tal vez pongan sus
seales pero no den vuelta; tal vez den vuelta desde el car
ril incorrecto; o no permitan el paso.
No cambie de carrilel, ni pasar o rebasar otros vehculos
mientras se acerca a una interseccin.
Ponga atencin a todas y cada una de las intersecciones,
carriles y entradas. Mantenga el vehculo totalmente contro
lado.
No obligue a otros conductores a cederle el paso por su
tamao. Ceda el paso; no lo trate de ganar. Arranque slo
cuando est seguro de que los otros conductores le hayan
cedido el paso.
Callejones, carriles y vas laterales
Si sale de un callejn, carril o va lateral a una carretera, debe:
Debe detenerse y
permitir el paso
cuando salga de un
callejn.
Un hecho
La mxima veloci-
dad en un callejn
es de 20 kilmetros
por hora a menos
que se indique.
Detener el vehculo inmediatamente antes de cruzar la ban
queta o el rea de la misma al salir de un callejn.
Ceder el paso a los peatones que van por la banqueta y a
vehculos en la via pblica primaria.
Cruce ferroviario
Cruces ferroviarios requieren extremar precauciones. Vehculos
pesados necesitan ms espacio y ms tiempo para responder a
contingencias, as que los operadores de este tipo de vehculos
deben tener particular cuidado y verificar si hay un tren en el
rea. As mismo debe observar las condiciones de las vas y si
su vehculo tendr algn problema al cruzar.
Cruce controlado y no controlado
Se requiere que todos los vehculos se detengan en cruces fe-
rroviarios aunque no este sealado. Un cruce controlado es el
que tiene una persona sealando el cruce, seal de alto, pluma,
o un sealamiento mecnico o elctrico.
Dnde debe detenerse en un cruce ferroviario:
1. Detngase de 5 a 15 metros del cruce ferroviario.
2. Vea hacia ambos lados y escuche si viene algn tren,
baje la ventanilla del lado del pasajero o la puerta de
ascenso del camin de pasajeros le servir para
escuchar mejor.
3. Empiece a cruzar, no cambie de velocidades mien
tras cruce.
No estacione ningn vehculo dentro de un rea de 15 metros
de las vas.
No cruce las vas bajo ninguna circunstancia si la pluma est
abajo.
Se requiere que algunos vehculos se detengan en todos los
principales cruces no controlados. Estos vehculos son:
Autobuses escolares con nios
Autobuses con pasajeros
Vehculos transportando materiales y residuos peli
grosos como parte de la carga o la carga misma.
48
Dos sealamientos
que alertan de un
cruce ferroviario
Un hecho
Los cruces ferroviar-
ios no controlados
incluyendo vas
industriales en una
zona de negocios o
residencial o vas
muertas.
49
Cruzar en un vehculo pesado
Cruzar vas ferroviarias puede ser peligroso cuando maneja un vehculo peado porque:
Vehculos largos necesitan viajar ms tiempo para cruzar.
A los camiones pesados les toma ms tiempo y necesitan ms espacio para
detenerse antes de cruzar.
Vehculos pesados pueden causar el descarrilamiento del tren si hay un
choque.
Frecuentemente los vehculos grandes son muy bajos, y pueden enganchar
y desplazar las vas.
Disminuya el tiempo de cruce- antes de cruzar una va, asegrese que tendr por lo
menos 10 segundos para cruzarla- d ms tiempo si su vehculo lo requiere o si cruza
ms de una va a la vez.
Muchos factores incrementan el tiempo que le toma cruzar las vas, estos incluyen:
El peso y el largo del camin
Seales que restrigen la velocidad
Superficies disparejas
Pendientes
El ngulo de cruce
Antes de empezar a cruzar, asegrese de tener suficiente espacio del otro lado del
cruce. Detenerse en las vas es muy peligroso.
Observe los cruces con protuberancias- el paso del tiempo forma protuberancias en
los cruces. Estas representan un peligro para los vehculos bajos porque:
Vehculos bajos se arrastran en la superficie de las vas
Dispositivos colgantes (ejemplo, caja de herramientas, etc.,) se pueden atorar
en las vas.
Cruce de ms de una va- Tenga mucho cuidado al cruzar ms de una va. Si hay
ms de una, puede haber ms de un tren. No asuma que el tren que ve es el nico en
el rea.
Cruces ferroviarios en caminos rurales- Tenga cuidado cuando cruza vas en reas
rurales porque:
Las pendientes pueden ser ms inclinadas
Los bancos de nieve pueden ser ms altos
Hay ms matorrales
Hay menos sistemas automticos de sealizacin
Hay ms cruces con protuberancias
Actos de la Naturaleza
No importa cuanto se prepare usted o su vehculo, existen
condiciones fuera de su control que se presentan cuando
maneja tales como variaciones del tiempo, y el peligro que la
oscuridad trae.
Condiciones climticas
Los conductores que reclaman que las condiciones del clima,
lluvia, hielo, nieve o neblina fueron la causa de sus accidentes,
admiten no haber cambiado su forma de manejar en estas
condiciones.
Parte de ser un buen operador es asegurarse que su vehculo
est bien equipado para estos peligrosos cambios climticos y
saber cundo las condiciones presentan peligros que impiden
seguir manejando.
Ajuste al hielo, heladas o nieve requiere que:
Observe las condiciones del camino antes de
empezar. A baja velocidad pruebe el volante y los
frenos.
Reduzca la velocidad para controlar situaciones de
riesgo
Aplique poca presin a los frenos en intervalos nece
sarios. Evite hacer movimientos bruscos.
Mantenga limpios los vidrios y el parabrisas por afuera
y por adentro. Encienda las luces, el limpia parabrisas,
y el aire acondicionado en buen estado.Asegrese de
que pueda ver y que lo puedan ver.
50
El chofer del camin
se detuvo en este
cruce controlado
debido a que la luz
roja estaba encendi-
da. El chofer no debe
cruzar hasta que sea
seguro. Recuerde
que les toma ms
tiempo a los vehcu-
los largos cruzar que
a los vehculos ms
pequeos y ligeros.
51
Mantenga una adecuada ventilacin en la cabina.
Asegrese de que el escape no tenga fugas.
Est pendiente de los riesgos que puedan presentarse
tales como, peatones, ciclistas, hielo, en superficies de
puentes, intersecciones ciegas, y pendientes.
Manejar de noche
En la noche no puede ver muy lejos. Debe manejar a una
velocidad que le permita detenerse dentro de la distancia que
puede controlar visualmente. Cuando los niveles de luz sean
bajos, tal vez tenga que manejar por debajo de la velocidad
indicada. La mayora de los faros con las luces altas alumbran
100 metros y un poco menos con las bajas. Mal clima, deslum-
bramiento y fatiga reducen la distancia a la que pueda ver. Lo
mas recomendable es que descanse.
An cuando conduzca a la velocidad indicada, puede causar
que sobrepase el alcance de las luces.
Algunos consejos para manejar de noche:
Reduzca la velocidad despus del atardecer. Recuerde
que su visin no es tan buena como lo es de da.
Asegrese de que las luces estn limpias y trabajando para
que vea y que lo vean.
Utilice los cuartos slo cuando se estacione.Es causa de
infraccin usar estas luces en la noche.
Haga el cambio de luces de las altas a las bajas por lo
menos150 metros antes del vehculo que viaja en contra
sentido. Esto reducir deslumbramiento.
No le prenda y apague las luces al conductor que haya olvi
dado hacer el cambio de luces, slo baje la velocidad y diri
ja su vista a la orilla derecha del camino para prevenir que
no haya peatones y obstculos.
Luces bajas a
150 metros
mnimo
Estos dos vehculos
se aproximan el uno
al otro en la noche
en direcciones
opuestas con las
luces bajas.
52
Vehculo Seguro
Se debe tener el vehculo en ptimas condiciones todo el tiem-
po. Una parte fundamental de la conservacin de su vehculo
es asegurarse de que las llantas y luces estn en buenas
condiciones.
Llantas
No conduzca un vehculo que tenga las llantas o rines en malas
condiciones- hacerlo es peligroso y causa de infraccin.
Inspeccione las llantas y rines antes de cada viaje.
Presin de las llantas
El rodamiento cuando maneja causa que las llantas se flexio-
nen. La flexin incrementa la friccin que genera calor.
Si usa el correcto tamao de llantas, si estn a la presin cor-
recta y si su vehculo no est sobrecargado, el calor generado
por las llantas no debe causar ningn problema.
Si las llantas no estn correctamenmte infladas al comienzo del
viaje, se arriesga a tener problemas con las llantas o que stas
se revienten debido a un sobre calentamiento.
Si sus llantas estn bajas, la carga muy pesada o va muy rpi-
do, las llantas se flexionan ms. Ms flexin significa ms calor.
Mucha flexin puede causar que las llantas se sobrecalienten.
Fabricantes ponen un limite de carga en sus llantas. Verifique
cual es el limite de sus llantas. No permita que el peso de su
vehculo y el de la carga exceda el limite en ninguna de las llan-
tas o un grupo de llantas en uno de los ejes.
Revise y ajuste la presin de las llantas cuando estn fras.
Utilice un manmetro para saber si la llanta tiene la presin cor-
recta cuando est fra, generar una correcta cantidad de calor
durante el rodaje. A medida que el calor aumenta causar que
la presin aumente a la cantidad deseada, lo que reduce la fle-
xibilidad de las paredes. Cuando la flexin de las paredes se
controla, el incremento del calor se mantendr bajo control.
Desgaste de las llantas
Operar su vehculo con la incorrecta presin de las llantas
causar un desgaste ms rpido. Reducir el control sobre el
volante que pueda tener.
Presin ms alta en un llanta causa desgaste excesivo en la
parte central del neumtico. Tiene menos contacto con el pavi-
mento. Esto significa menos traccin.
Un hecho
Manejar con una
llanta baja puede ser
perjudicial y es ms
probable que haya
que cambiarla en
lugar de repararla.
Manejar con una
llanta baja puede
causar que la llanta
se incendie.
Un hecho
Si reduce la presin
de una llanta que
est caliente, puede
desequilibrar el sis-
tema de enfriamiento
y hacer que se
caliente ms.
Un hecho
Cuando el contacto
entre la llanta y el
pavimento se
reduce, el control
sobre el volante se
reduce tambin.
Traer baja una llanta causa desgaste en la parte de la orilla. En
el agua una llanta baja no desplazar el agua de entre el
camino y la llanta como lo hara una con presin adecuada. Es
probable que se patine sobre el agua.
Condicin de la llanta
Es un riesgo latente usar un vehculo cuando las llantas estn
defectuosas esto es:
Cuando la llanta esta daada en culaquiera de sus partes
con: cortaduras, grietas o rasgaduras que sean ms largas
de 2.5 centmetros y con una profundidad tal que se puedan
ver las cuerdas.
Tener menos de 2 milmetros de profundidad de dibujo.
53
Asegrese que la
profundidad del
dibujo de sus llantas
se apegue a los
estndares estable-
cidos
Bien inflada Baja presin Alta presin
Nta:
Tratar de adquirir llantas de prestigio y cuando sea necesario
renovarlas, hacerlo en talleres especializados. Cuando sea
rodada una llanta a precin baja debe revisaser.
54
Para mayores detalles sobre requisitos sobre las llantas con
sulte los estndares establecidos por la Direccin de trnsito.
Problemas con las llantas
Algunos problemas que hay que revisar en la mayora de las
llantas:
Mucha o poca presin utilice un medidor de presin para
asegurar la presin correcta
Desgaste de la llanta revise la profundidad del dibujo.
Cortes, desgastes, cuerdas reventadas, separacin de la
caras laterales o protuberancias
Llantas duales en contacto la una con la otra o llantas en
contac to con alguna parte del vehculo
Cuarteaduras o fugas en la vlvula
Una combinacin de diferentes tamaos o llantas radiales
y de doble sesgado, usadas en el mismo eje se pueden
usar en el mismo vehculo pero no en el mismo eje (no
es una prctica recomendable)
Nota: si cambia una llanta, detngase por un momento y
asegrese de que los tuercas estn ajustados. Siempre use
una llave de cruz para apretar los tuercas de las ruedas.
Problemas de las ruedas de disco
Revise sus ruedas antes de cada viaje. Si tiene ruedas de
disco, no maneje si encuentra que:
Tornillos sueltos o faltantes
Pernos estropeados
Cuarteaduras en el rin
Si encuentra algo de lo mencionado a continuacin investigue
y decida si hay algn problema que necesite atencin inmediata:
Partculas de metal o pintura alrededor de las tuercas
puede indicar movimiento de la rueda
Fuga de aceite o grasa del eje- si el aceite o grasa son visi
bles, revise el rea del tambor del freno para ver si hay
aceite o grasa en el cojinete del freno
Problemas con las ruedas y los rnes de rayo
Revise sus ruedas antes de cada viaje. Si tiene rnes de rayo,
no debe manejar si encuentra:
Tornillos sueltos o faltantes de las abrazaderas
Cuarteaduras en los rnes o en las mazas de los rnes
Si encuentra algo de lo siguiente, investigue y decida si hay un
problema que necesita atencin inmediata:
Anillos de cierre desiguales, doblados o cuarteados
Aceite o grasa en la maza del rin, si el aceite es visible,
revise el rea de los tambores de los frenos para ver si el
aceite o la grasa es del cojn de los frenos
Desgaste en el rin cerca de la abrazadera o de la vlvula
cerca del rayo, esto puede indicar que el rin se ha desplazado.
Un rin daado, puede causar que la llanta pierda presin o
se salga
Dispositivo de aviso de falla en los frenos
Todos los vehculos con frenos de aire o neumticos deben
estar equipados con una seal sonora o visual que alerta al
conductor si este sistema est fallando. Refirase al Manual de
Frenos de Aire para mayor informacin sobre dispositivos de
alerta.
Sistema de frenado
Todos los motores de los vehculos deben estar equipados con
por lo menos dos sistemas separados de frenado. Uno de estos
sistemas debe ser mecnico, por ejemplo un trinquete y ua
(muesca) o mecanismo de frenos de tambor. Si el (principal)
freno falla, el conductor debe usar el freno de emergencia
(mecnico) para detener el vehculo. El freno de emergencia
requiere ms tiempo y distancia para frenar el vehculo.
Torretas
Las torretas se deben colocar y usar en los vehculos bajo las
siguientes circunstancias:
Luces intermitentes rojas se utilizan slo en vehculos de
emergencia
Luces intermitentes azules son para vehculos policiales
Luces intermitentes amarillas son para vehculos usados en
construcciones, ambulancias, gras, carros remolque en
servicio, equipo para remover la nieve, equipo mezclador,
vehculo gua, y vehculos que requieran utilizarlas, como
algunos vehculos extra largos o vehculos transportando
extra cargas.
55
Un Hecho
Debe tener un per-
miso antes de mon-
tar las torretas.
Un vehculo policia-
co tiene tanto luces
intermitentes rojas
como azules
56
Vehculos inhabilitados
Cualquier vehculo presenta un peligro cuando est estaciona-
do a la orilla del camino. Debido al tamao, los vehculos pesa-
dos representan un significativo peligro. En la mayora de los
casos, se requiere que los operadores coloquen sealamientos
cuando estacionan sus vehculos al lado de las carreteras que
no estn designadas para ello.
Se requiere que los vehculos comerciales sealamientos:
Todos los vehculos con una capacidad para ms de 10
pasajeros
Todos los vehculos con ms de 2.3 metros de ancho
Todos los vehculos con ms de 2.3 metros de ancho de la
carga
Estacionado en la oscuridad, se requiere que los siguientes
vehculos tengan dos sealamientos como mnimo.
Durante el da, el mnimo de sealamientos es:
Dos banderas rojas que midan por lo menos 30 por 30 cen
tmetros o,
Dos sealamientos de acuerdo al reglamento para el da,
pueden incluir, sealamiento con fuego, luces, reflectores.
En la noche los sealamientos que se deben utilizar incluyen,
sealamiento con fuego, luces, reflectores y linternas con luz
roja.
Si el vehculo se descompone:
Muvalo lo ms rpido posible de la carretera
Coloque los sealamientos a aproximadamente
50 metros detrs y delante del vehculo deshabilitado
Nota: es una buena idea colocar sealamientos de precaucin
un poco ms all de los 50 metros.
Un hecho
Todos los
sealamientos uti-
lizados para marcar
el lugar del vehculo
d e s c o mp u e s t o
deben ser de acuer-
do a las normas ofi-
ciales.
Si su vehculo se
d e s c o m p o n e ,
estacinese tan
lejos de la carretera
como sea posible.
Coloque los
sealamientos 50
metros adelante y
50 detrs del
vehculo
57
Seguridad Personal
Los operadores de vehculos deben preocuparse por su seguridad per-
sonal para protegerse tanto a ellos como a los otros en la carretera.
Esta seccin cubre informacin sobre envenenamiento por monxido
de carbono, cinturones de seguridad, incendio del vehculo y de la
carga.
Envenenamiento por monxido de carbono
Envenenamiento por monxido de carbono es un peligro siempre pre-
sente cuando opera un vehculo motorizado. Monxido de carbono es
un gas que puede filtrarse por algn lado a la cabina y causarle nusea
o mareo. Mucho de este gas le puede causar desmayo, que a su vez le
puede resultar en un accidente. Monxido de carbono puede matarlo si
lo contina respirndolo despus de desmayado.
El monxido de carbono es especialmente peligroso ya que es inodoro,
incoloro, insaboro y difcil de detectar. Se encuentra en todas las emi-
siones de los vehculos. Debido a que es muy difcil detectar cuando el
monxido de carbono est presente, es importante que revise su
escape en caso de fugas para asegurarse de que las emisiones no
entren al vehculo.
No deje prendido el motor en una cochera cerrada. No siga a un vehcu-
lo muy de cerca, mantenga una distancia segura entre su vehculo y el
de enfrente cuando est detenido en un semforo o alto.
Si se siente mareado o sooliento mientras maneja, orllese y detn-
gase. Salga del vehculo y tome aire fresco.
Cinturn de seguridad
No hay duda, los cinturones de seguridad salvan vidas. Se estima que
el uso del cinturn de seguridad ha salvado aproximadamente 2,400
vidas y prevenido 55,000 lesiones en los 10 ltimos aos.
Operadores que se bajan y se suben frecuentemente del vehculo como
parte de su trabajo estn exentos de usar el cinturn de seguridad mien-
tras vayan a 40 kilmetros por hora. Personas exentas del uso del cin-
turn, las que hacen entregas dentro de la ciudad, operadores de
camiones y vehculos de emergencia. Sin embargo desde una perspec-
tiva de seguridad, hacer el uso del cinturn de seguridad tiene sentido.
Se estima que el correcto uso de un cinturn de cintura y el trasversal
reducen el 50 por ciento la posibilidad de muerte en un accidente
Durante un accidente el cinturn reduce el riesgo que los pasajeros se
golpeen con el interior del vehculo, se golpeen contra otro pasajero o
sean expulsados del vehculo. Si lleva el cinturn es menos probable
que se lesione o golpee en un choque. Permanecer conciente le permite
salirse del vehculo rpido si se incendia o cae en agua. An en condi-
ciones normales de manejo, un cinturn le prev rebotar en el interior
del vehculo lo cual le dar ms control en caminos difciles o durante el
movimiento para evitar el choque. Mucha gente piensa que se puede
proteger por si misma en un choque. Usted no se puede detener en un
choque no importa lo fuerte que sea.
58
Se crea una fuerza de miles de kilogramos contra las personas
que no llevan el cinturn de seguridad en caso de accidente.
Reglas para asegurar que el cinturn de seguridad le quede
correctamente:
Utilice el cinturn de cintura por debajo de la pelvis, no
sobre la parte suave del estmago, asegrese de que est
ajustado.
Asegrese de que el cinturn transversal est ajustado a lo
largo del pecho.
No coloque el cinturn transversal debajo del brazo o
detrs de la espalda
Ajuste todo el cinturn
Bolsa de aire y cabecera
La mayora de los camiones no estn equipados con bolsas de
aire ni cabeceras, algunos vehculos pesados ya los tienen y
algunos fabricantes los incluirn en los modelos en los aos
venideros.
Aunque su vehculo est equipado con bolsa de aire, utilice el
cinturn de seguridad. Las bolsas de aire pueden lastimar a los
pasajeros que no llevan el cinturn de seguridad. Deje 25 cen-
tmetros (o 10 pulgadas) entre el pecho y la unidad de la bolsa
de aire en el volante. Esta distancia reducir el riesgo de lesin
si la bolsa se despliega.
Utilice el cinturn de
seguridad correcta-
mente para una
mayor seguridad
Si su vehculo tiene cabeceras, es importante ajustarlas. Esto
reducir el riesgo de lastimaduras en el cuello y de la espalda
en caso de un choque por la parte trasera. Levante la cabecera
para que sta est a la altura de la parte alta de las orejas, entre
ms alto mejor.
Manteniendose Alerta
Medicamentos con y sin prescripcin mdica
Debe tener mayor cuidado cuando usa medicamentos con y sin
prescripcin mdica, ya que esto implica un gran riesgo cuando
maneja. Antihistamnicos, sedantes, tranquilizantes y algunos
medicamentos para la gripe pueden causar somnolencia y
reduccin de los reflejos. Lea las contraindicaciones y decida si
hay algn efecto secundario que pueda impedirle manejar con
seguridad. Si tiene alguna duda consulte con su mdico o con
el farmaclogo. Combinaciones de medicamentos aparente-
mente no dainos pueden disminuir significativamente su habil-
idad para funcionar de una manera segura.
59
60
Fatiga
Viajes largos y el viajar da tras da le pueden causar fatiga.
Despus de un tiempo esto le puede causar fatiga crnica.
Pastillas para mantenerlo despierto lo pueden mantener fsica-
mente alerta pero no le quitan la fatiga mental que unas varias
horas detrs del volante causa.
No hay sustitutos para el descanso y el sueo. Evalese a s
mismo frecuentemente despus de haber manejado por un
periodo largo para ver si empieza a mostrar efectos de cansan-
cio. Si se confa a estimulantes como el caf para mantenerse
despierto o si tiene problemas para dormir, es probable que
sufra de cansancio. Detngase en un lugar seguro y duerma.
Emociones
Sus emociones tambin pueden afectar el manejar con seguri-
dad. Investigadores han encontrado que la causa de algunos
accidentes estaba directamente relacionada a problemas emo-
cionales que distrajeron al chofer y le impidieron concentrarse
en el volante.
Un hecho
Si se le penaliza por
haber manejado
bajo la influencia de
alguna sustancia y
ocasiona un acci-
dente, el costo del
seguro del vehculo
se incrementa.
61
Manejar seguramente requiere de mucha atencin todo el tiem-
po. Pleitos en casa o en la terminal, problemas con otros ope-
radores, enfermedad o problemas econmicos son algunos de
los problemas que pueden preocuparle y distraer su atencin.
Cada vez ms sabemos de accidentes por enojo. Como ope-
rador, usted pasar ms tiempo en la via pblica que cualquier
otro conductor, y estar expuesto a toda clase de conductores,
desde los ms hbiles hasta los que le pueden sorprender con
inesperadas maniobras. Su seguridad y su vida dependen de su
habilidad y de su constante y total atencin mientras est detrs
del volante. En la cabina no hay lugar para enojos ni otras emo-
ciones que le distraigan.
Fuego
Prever el fuego dentro y afuera del vehculo es ms fcil y bara-
to que tratar de apagar el fuego.
Las siguientes son reglas de sentido comn para prevenir el
fuego:
No prenda un vehculo cuando tenga una fuga de com
bustible. Repare la fuga y use un material absorbente para
limpiar el combustible derramado. Tire el material en el lugar
apropiado.
Apague el motor cuando est cargando combustible.
Ponga la manguera dentro del tanque antes de empezar
a llenarlo.
No fume cerca de talleres o gasolineras.
No tire las colillas de cigarros por las ventanas de la cabi
na, stas se pueden meter a la lona o a la carga.
Revise la presin de las llantas frecuentemente. Las llantas
bajas crean calor y pueden iniciar el fuego. Si a su vehculo
se le bajo una llanta la ultima vez que lo movi, asegrese
de que la llanta est fra y revise la presin antes de
empezar a moverse otra vez. Si debe mover el vehculo
inmediatamente, debe cambiar la llanta.
Asegrese de que los frenos del vehculo incluyendo el
freno de estacionamiento, no estn puestos cuando empiece
el avance el ajuste execivo de los frenos a andar. Arrastrar
los frenos causa calor y ste puede prender la grasa en las
mazas del rin cuando el vehculo est detenido.
Constantemente revselas as como los tambores para pre
venir calentamientos.
Es bueno tener un extintor en su vehculo. A operadores se les
exige llevar equipo contra incendios.
Controlar el fuego
Controlar el fuego requiere pensar rpido, acciones rpidas y
saber sobre este tema. Si su vehculo lleva equipo contra incen-
dios, revselo diariamente. Asegrese de saber usar los extin-
tores que lleva y que tipo de incendios pueden extinguir.
Un hecho
Si su vehculo tiene
una fuga de com-
bustible, un oficial le
puede ordenar
poner su vehculo
fuera de circulacin
hasta que la fuga
est reparada
Un hecho
El diesel es un com-
bustible txico y no
debe ser tocado con
las manos ni
limpiarse con un
trapo.
62
Averige ms sobre los peligros asociados con su vehculo o
con la carga que lleva.
Para prevenir la prdida de una vida o dao a usted mismo y
reducir el dao a la propiedad, siga estas reglas generales:
No arriesgue la vida. Incendios por combustible se pueden
propagar muy rpidamente y explotar.
Pdale a alguien que est cerca llamar a los bomberos.
Prevenga a los dems en caso de peligro de explosin de
gasolina o artculos inflamables o exposicin de substancias
txicas. Pdales que guarden su distancia.
Valore la situacin y decida si es seguro tomar accin:
En caso de incendio en una unidad articulada, desconecte
el tractor del semirremolque, y separe las unidades a una
distancia segura. Asegrese de que esto se puede realizar
sin ponerse en peligro.
Combata el fuego con el viento detrs de usted cuando
esto sea posible. Esto reduce la posibilidad de riesgo per
sonal.
Si el fuego es en su sistema elctrico desconecte los
cables de la batera. Cuando un vehculo se accidente
apague interruptores y desconecte los cables de la batera
puede prevenir fuegos que se puedan causar por fugas de
combustible.
Si el fuego comienza por el cofre, dirija el extintor por deba
jo del vehculo atraves del radiador. No abra el cofre para
combatir el fuego.
Utilice el extintor para extinguir las flamas, y reserve parte
del material de extincin para combatir posibles explo
siones.
No utilice agua sobre fuego de gasolina o aceite. El agua
dispersa este tipo de fuegos. Utilice un extintor apropiado,
arena o tierra para controlarlos.
Extintores
Hay dos categoras o tipos de extintores: extintores multiusos
de qumicos secos y extintores de dixido de carbono (CO2).
Estos son ms fciles y seguros de usar.
Este tipo de extintores secos se obtienen en 2 tipos. Uno es el
extintor multiusos de qumicos secos, el cual tiene un cilindro
marcado BC, y se puede usar para apagar grasa, aceite, y fue-
gos elctricos. El otro extintor multiusos de qumicos secos que
est marcado con ABC, y que puede extinguir fuegos del tipo A
como papel, tela, etc.
Extintores de CO2 son extremadamente efectivos pero nunca
deben ser utilizados en lugares cerrados. Corre el riesgo de
asfixiarse, tambin corre el riesgo de formarse ampollas en la
piel.
63
Vehculos que deben llevar extintores
Se requiere que muchos vehculos lleven extintores todo el
tiempo. Estos incluyen:
Vehculos que transportan explosivos deben llevar por
lo menos 2 extintores
Vehculos de pasajeros con capacidad para ms de 10
personas
Todos los vehculos para pasajeros
Todos los autobuses escolares
Preguntas de Repaso
1. Cules son las 3 habilidades de frenado que debe prac-
ticar para asegurar una frenada suave?
2. Si es doble el peso del vehculo, es necesaria el doble de
potencia para frenar. Si la velocidad es doble, cunto poten-
cia de frenado se requiere para detener el vehculo?
3. Por que fallan los frenos?
4. Frenar muy rpido y con mucha fuerza cuando opera un
vehculo articulado como un tractocamin y semirremolque
puede causar que las llantas se bloqueen lo cual causa que
su unidad se
5. Qu regla debe seguir para mantener una segura distan-
cia entre un vehculo y el otro cuando opera un taxi, ambulan-
cia o van?
6. Qu regla debe seguir para mantener una distancia segu-
ra cuando opera un camin, o tracto-camin y un semirre-
molque?
7. Porqu un vehculo pesado debe viajar en el carril dere-
cho.
8. A medida que su velocidad aumenta, el largo de su zona
de peligro aumenta. Qu otras condiciones aumentan el
largo de su zona de riesgo?
9. Qu determina la cantidad de despiste que un vehculo
pueda tener?
10. Cul es el peligro de permitir que las ruedas traseras de
su vehculo crucen la lnea de la carretera cuando est dando
vuelta a la izquierda en una curva?
64
11. Cules son los peligros de golpear las ruedas traseras
contra la curva cuando da una vuelta cerrada a la derecha?
12. Qu precauciones debe tener antes y mientras da la
vuelta?
13. Qu precauciones especiales debe tener un operador
cuando es necesario bloquear ms de un carril para dar una
vuelta cerrada?
14. Qu medidas preventivas debe un operador tomar antes
de entrar en un puente angosto al salir de una curva?
15. Cules son algunos de los pasos que puede tomar para
ayudarle a prevenir un accidente al echarse en reversa?
16. Describa cundo sube la velocidad y cundo la baja?
17. Cmo el rea de turbulencia alrededor de su vehculo
pone en peligro a otros usuarios?
18. Como operador profesional, puede ayudar a otros ope-
radores a rebasarlo con seguridad?
19. Qu vehculos deben siempre detenerse en los cruces de
ferrocarril que no estn controlados?
20. Cules son los peligros de manejar con las llantas bajas?
21. Cmo la Direccin de Trnsito define una llanta defectu-
osa?
22. Qu tipo de vehculos se requiere que lleven extintores?
65
CAPTULO 3
La inspeccin previo al viaje
Es la responsabilidad del operador verificar que el vehculo que va a conducir est en
condiciones defuncionamiento. Para hacerlo, es preciso que Ud. tenga conocimientos
de varios tipos de inspecciones y de las distintas ocasiones en que hay que realizarlas.
Segn su caso particular, es posible que se les requiera de forma constante. Por eso,
a los que solicitan una licencia se les requiere que realicen una inspeccin previa a la
prueba de conducir.
Este captulo explica los diferentes tipos de inspecciones que en forma rutinaria debera
de hacer antes de iniciar el viaje.
Qu aprender
Despus de estudiar este captulo Ud. podr:
Saber cundo hay que inspeccionar su vehculo
Describir la forma de llevar a cabo inspecciones antes durante y despus del viaje.
Llevar la vitacora de servicio del vehculo.
Condiciones del vehculo
Antes de conducirlo, hay que rectificar que su vehculo est en condiciones seguras
para operarlo. Es parte integral del trabajo y es su responsabilidad como operador pro-
fesional. Si opera un vehculo cuando no est en condiciones seguras, pone en riesgo
tanto la vida propia como las de los dems.
Dedicar el tiempo necesario para la inspeccin antes del viaje puede prevenir retrasos
costosos durante el mismo y reducir las probabilidades de un accidente a causa de
fallas mecnicas.
66
Inspeccin previo al viaje
Ud. tiene la responsabilidad de garantizar que su vehcu-
lo est en condiciones seguras cada vez que va a con-
ducirlo, y la inspeccin previa al viaje lo ayuda a hacerlo.
Puntos como espejos laterales y luces direccionales sern
los mismos sin importar el tipo de vehculo. Otros puntos-
los frenos, por ejemplo- requerirn distintos tipos de
inspeccin segn el vehculo. Hay que aprender a hacer la
inspeccin adecuada al tipo de vehculo que piensa con-
ducir.
Este captulo incluye instrucciones paso por paso- de
cuatro distintos tipos de inspecciones previas al viaje. Hay
que estudiar y practicar el tipo que es el adecuado al
vehculo que Ud. Conduce.
Lo que se requiere en un reporte por escrito
El reporte por escrito tiene que:
incluir el nmero de placas o los nmeros de la unidad,
tanto los del vehculo como los del remolque
especificar todos los defectos que pudieran afectar
adversamente la operacin segura del vehculo, o
afirmar que no se ha descubierto ningn defecto, si as
es el caso.
Un hecho
El Cdigo Nacional de
Seguridad (CNS) establece
las normas de seguridad
para todas las empresas
transportistas y los con-
duct0res que operan en la
Repblica Mexicana.
Un hecho
Hay que llevar dentro del
vehculo el reporte
escrito de la bitacora
previo el viaje.
67
incluir la fecha
llevar la firma de la persona que realiz la inspeccin
ser completado antes del primer viaje del da.
Si el viaje es de ms de un solo da, hay que completar un
nuevo reporte de inspeccin antes de partir de la parada de
descanso cada da del viaje.
Si durante el da se engancha otro semirremolque, hay que
obtener y llevar dentro del camin el reporte de la inspeccin
de este con fecha del mismo da. Si no se ha hecho un
reporte de inspeccin, ser su responsabilidad hacerlo.
Usted o el agente de la empresa transportista tiene que usar
el reporte de inspeccin de viaje por escrito para apuntar
todos los defectos descubiertos durante la inspeccin de
viaje. Hay que anotar en el formulario cada defecto que se ha
encontrado y especificar que si se ha corregido el defecto o si
no es necesario corregirlo.
Cuando el operador comparte el vehculo durante el viaje, se
necesita la firma de solo uno de ellos; al menos que no estn
en desacuerdo. Todos los operadores deben de estar de
acuerdo en cuanto a los defectos si los hay- que deberan de
ser reportados y la forma en que deben de ser reportados.
(Por ejemplo, que si han sido reparados o si no requieren de
reparacin inmediata.)
En caso de desacuerdo sobre los defectos a reportarse, todos
los operadores tienen que firmar el reporte e indicar la natu-
raleza del desacuerdo.
Los conductores de algunos vehculos peados son exentos
de tener que realizar un reporte de viaje por escrito. Vase
Las normas para operar un vehculo motorizado para ver si se
aplica a su caso particular.
En la siguiente pgina hay un ejemplo de un reporte. Ha sido
llenado como si el conductor hubiera encontrado algunos
pequeos defectos durante su inspeccin previo al viaje.
Tambin el conductor ha hecho el reporte del agente de la
empresa transportista. ste indica que todos los defectos que
pudieran haber causado que el vehculo fuera inseguro han
sido reparados. El operador firm el reporte indicando que el
vehculo se encuentra en condiciones para viajar. Si no
hubiera tenido ningn defecto la seccin para el reporte del
jefe de operaciones se hubiese dejado en blanco.
Un hecho
Antes de que pasen 20
das, hay que entregar al
jefe de operacin todos
los reportes de inspec-
cin de viaje.
Un hecho
Si algn defecto se iden-
tific y se repar durante
su inspeccin previo al
viaje, su reporte tiene
que indicar el defecto y
mostrar la firma que cer-
tifica que el defecto fue
corregido. Si un defecto
no perjudica la operacin
segura del vehculo, se
puede posponer las cor-
recciones, sin embargo
hay que apuntar el
defecto e indicar que
ste no requiere de
reparaciones inmedi-
atas. Vase el ejemplo
de reporte de inspeccin
de viaje en la pgina
siguiente.
68
BITACORA DIARIA DE SERVICIO / DRIVERS DAIL Y LOG ORIGINAL - ARCHIVAR EN EMPRESA
CALENDARIO DIARIO (24hrs.) ONE CALENDAR DAY (24hrs.) DUPLI CADO - MANTENER DURANTE OCHO DI AS
CERTIFICO QUE ESTOS DATOS SON VERDADEROS Y CORRECTOS:
I certify these entries are true and correct: MES / mounth DIA / day AO / year NUMERO DE LICENCIA Y VIGENCIA
(Lcense number and date of exp.)
NOMBRE DEL OPERADOR
FIRMA DEL OPERADOR
{Name of main driver) (Drivers signature)
NOMBRE DEL COPILOTO
NOMBRE DE LA EMPRESA O RAZON SOCIAL
KILOMETROS RECORRIDOS (HOY)
DOMICILIO DE LA EMPRESA
1: FUERA DE
SERVICIO
2: DESCANSO
4: EN SERVICIO
OBSERVACIONES
MARCA MODELO
PLACAS TIPO DE SERVICIO
FIRMA DEL PERMISIONARIO
(Name of co-driver)
(Name of motor carriers company)
(Total miles driving today)
(Main office address) (Motor carriers signature)
HORAS
TOTALES
TOTAL HOURS
SLEEPER BERTH
3: MANEJANDO
DRIVING
(NOMANEJANDO)
ONDUTY/NOTDRIVING
REMARKS
MEDIA
NOCHE
MEDIO
DIA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
ORIGEN / FROM HORA:
(PUNTO DE SALIDA)
DESTINO / TO: HORA:
(PUNTO DE LLEGADA)
REPORTE DE INSPECCION VEHICULAR / DRIVERS VEHICLE INSPECTION REPORT
FECHA: HORA:
TRACTOR / CAMION
MARCA MODELO
No. DE PLACAS
AM / PM INSPECCION ANTES DEL VIAJE
INSPECCION DESPUES DEL VIAJE
( ) CONDUCTOR: CHECAR DEFECTOS CORREGIDOS
( ) MECANICO: CORREGIR DEFECTOS
REMOLQUE PLACA #1
REVISAR (INTERIOR)
PRESION DE ACEITE
(SEAL DE ALARMA, MANOMETRO)
PRESION DE AIRE / VACIO
(SEAL DE ALARMA MANOMETRO)
TABLERO DEI NSTRUMENTOS
(LUCES E INSTRUMENTOS ETC.)
CINTURON DE SEGURIDAD
LIMPIADORES
CALENTADOR / DESEMPAADOR
ESPEJOS RETROVISORES
DIRECCION
(VOLANTE)
FRENO DE PIE
FRENOS DE EMEERGENCIA
O ESTACIONAMIENTO
TOPOGRAFO
FRENTE (EXTERIOR)
FAROS (LUCES BAJAS Y ALTAS)
LUCES DE GALIBO
LUCES DE IDENTIFICACION
(PORTA PLACAS)
LUCES DIRECCIONALES
Y CUARTOS
LUCES INTERMITENTES
Y DE EMERGENCIA
PARABRISAS
NOMBRE Y FIRMA DEL INSPECTOR
NOMBRE Y FIRMA DEL OPERADOR
CALIFICAR
BIEN MAL
CLAXON O CORNETA
LADO IZQUIERDO / DERECHO
TANQUE
DE COMBUSTIBLE Y TAPON
LUCES DE ADVERTENCIA
LATERALES (DEMARCADORAS)
REFLEJANTES
DISPOSITIVOSDE
ASEGURAMIENTO
QUINTA RUEDA
LLANTAS Y
RINES
BIRLOS
GUARDAFANGOS (LODERAS)
PARTE POSTERIOR
LUCES DE FRENO
DIRECCIONALES INTERMITENTES,
LUCES DE EMERGENCIAY CUARTOS
REFLEJANTES
DEFENSA
ESCAPE
DEBAJA DE LA UNIDAD
FRENOS
BOOSTER
LIQUIDO DE FRENOS
FUGAS DE ACEITE
FUGAS DE COMBUSTIBLE
COMPRESOR DE AIRE
BOMBA DE INYECCION
O CARBURADOR
SUSPENCION O
AMORTIGUADORES
CHASIS
LINEAS DE AIRE
LINEAS ELECTRICAS
MOTOR
CADENA CINEMATICA (CLUTCH,
TRANSMISION Y DIFERENCIAL)
EJES
COFRE ABIERTO
RADIADOR Y MOTOR
BATERIA Y CABLES
BANDAS
EQUIPO DE EMEERGENCIA
INFORMACIO DE EMERGENCIA DE
LA CARGA (MATERIALES PELIGROSOS)
EQUIPO DE EMERGENCIA EN GENERAL
(EXTINTOR. BOTIQUIN, TRIANGULOS)
RETRANCAS
CAJA O REMOLQUE
FRENO REMOLQUE
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
LINEAS ELECTRICAS
CONEXIONES DE FRENO
QUINTA RUEDA FRENO REY
PATINES
CERRADURAS
PUERTAS
CARTELES
(MATERIALES PELIGROSOS)
PLACA DE IDENTIFICACION
LUCES / REFLEJANTES
LLANTAS
RINES
BIRLO
GUARDAFANGOS
PROTECCION TRASERA
(DEFENSA)
ESCALERILLAS
DISPOSITIVOS DE
ACOPLAMIENTO
CARGA
LAS CONDICIONES DE ESTE VEHICULO SON SATISFACTORIAS
CONDITION OF THE ABOVE VEHICLE IS SATISFACTORY
DERECHOS RESERVADOS
# # 1 2
#2
MEDIA
NOCHE
MEDIO
DIA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Para la revisin de un vehculo que transporta materiales y residuos peligrosos se debe ajustar a lo pre-
visto a la norma 068-SCT2/1999.
Al revisar un vehculo que transporta dichos materiales la persona que realiza la inspeccin nunca
deber pasar por la parte de abajo del camin ya que este podr intoxicarse en el caso de una fuga.
!
Nota
69
Para la licencia tipo C, D y E. Elcontenido siguiente es sobre como manejar con un trac-
tocamin, carga general, el transporte de materiales y residuos peligrosos y como
reportarse al estacin de pesas.
Lo que aprenders:
Despus de estudiar este capitulo podr hacer lo siguiente:
Describir las medidas de seguridad y los pasos bsicos necesarios para
manejar el camin articulado.
Enumerar los pasos que se usan para conectar y soltar el semirremolque del
tractocamin.
Identificar los diversos instrumentos necesarios para poder asegurar un carga
y despus describir como se pueden usar para poder asegurar un carga.
Describir las medidas de seguridad pertinente a carga especializados como
animales, cargas de lquidos, etc.
Identificar las nueve clases de materiales y residuos peligrosos; describir las
responsabilidades legales involucradas en el transporte de la misma; y al
mismo tiempo describir los pasas a seguir en el caso de una emergencia con
el transporte peligroso.
Describir un vehculo y sus dimensiones, adems de los requisitos para
camiones pesados y sobre cargados.
Diferenciar entre los dos tipos de pesas, y reconocer el momento que debe
reportarse al estacin de pesas.
Manejando con un semirremolque y remolque
Aunque el manejo de este tipo de unidades es difcil, la mayora de los operadores
con la licencia tipo D lo hace diario.
CAPTULO 4
70
Manejar en reversa
Manejar en reversa siempre implica un riesgo porque no se
puede ver lo que viene atrs del camin. Hay que tener
conocimiento de las reglas generales para poder echarse en
reversa con seguridad.
Manejar en reversa con un camin sin semirremmolque es
exactamente igual al mismo proceso con un carro. Sin embar-
go, echarse en reversa con un semirremolque es completa-
mente distinto.
Primero, voltee el volante en la direccin opuesto a donde
quieres dirigir el camin. En cuanto empieces a dar la vuelta en
el vehculo, voltee el volante hacia el otro sentido; en este
momento ya debes de tener las llantas apuntado hacia la direc-
cin correcta
Un tractocamin
con su semirre-
molque tiene un
punto de articu-
lacin (se gira sobre
este punto), lo cual
hace que el dar
marcha atrs
resulte ms difcil.
El dar marcha atrs
en un vehculo artic-
ulado crea un reco-
rrido en forma de
S.
71
Mientras el semirremolque empieza a moverse, el tractocamin debe de seguir el
mismo camino; de otra manera se corre el riesgo de que el camin a jackknife. La
vuelta correctamente ejecutada con un vehculo articulado debe tomar la forma de una
curva en S.
Remolcando traileres
Con el semirremolque, debes asegurar que manejas con mucho cuidado porque un
movimiento brusco o repentino podr causar que el camin se clave. Las volcaduras
son la causa ms comn de muerte para los operadores de tracto-camiones.
Un vehculo cargado tiene ms probabilidades de volcarse que uno vaci. Para pre-
venir este tipo de accidente, debes de manejar las curvas con mucho cuidado y dar la
vuelta gradualmente. La vuelta con demasiada rapidez puede resultar en una volcadura.
Puedes prevenir las volcaduras si cargas tu vehculo articulado. De hecho, esto es
importante para cualquier tipo de vehculo, pero para el semirremlque es de suma
importancia cuando toma en cuenta la altura, el largo del semirremolque y el nmero
de semirremolques que estas llevando.
Manejo de centro de gravedad
Debes mantener la carga lo ms cerca posible del punto central del semirremolque
para que este no se vaya hacia un lado o el otro. De la misma manera, es de igual
importancia que distribuidas la carga y mantenerla cerca del piso ya que entre ms alto
este, ms se mueve el centro de gravedad. Un punto de gravedad demasiado alto
incrementa las posibilidades de una volcadura.
El despiste
Cuando cargas con un semirremolque, siempre existe el peligro de que el semirre-
molque empiece a despistarse (o sea, mover rpidamente de manera independiente
del camin, a todas partes de la carretera. Esto resulta en una situacin altamente peli-
grosa y se debe de corregir inmediatamente.
Si tu semirremolque empieza a despistarse, es preciso que reduzcas tu velocidad
inmediatamente y deberas hacer alto total para determinar la causa. Un problema que
parece no ser nada, se puede convertir en una situacin peligrosa en un instante.
El despiste puede ser causado por:
Manejar demasiado rpido para las condiciones
Cambios repentinos con el volante
Problemas con la junta entre el camin y el trailer
Frenos lentos
Una llanta ponchada
Algn tipo de ajuste es necesario para arreglar la causa del el
despiste. Podr ser que tienes que arreglar un problema
mecnico, ajustar la carga, o simplemente cambiar tu tcnica
de manejo. La nica manera de descubrir si la causa es de
procedencia mecnica es parando el camin y checarlo en este
momento. Y aunque t crees que el problema fue el resultado
de la velocidad excesiva y este movimiento cambio al momen-
to que frenaste o redujiste tu velocidad, de todas maneras es
importante que te pares a checar tanto la unidad y la carga.
Posiblemente el movimiento ha cambiado la posicin de la
carga e inclusive la articulacin.
Estacionar
Siempre debes bloquear las llantas de un trailer para asegura
que no se mueve. La presin del aire en el tanque de aire de un
semirremolque disminuira a travs del tiempo cuando esta esta-
cionado. La rapidez de lo cual depende de la fallas en el tanque.
Si llega a esta completamente vaci, los frenos se sueltan. Si el
semirremolque no tiene frenos de tambor, en el momento que
el tanque de aire se acaba de vaciar, los frenos dejaran de fun-
cionar. Sin embargo, con los frenos de tambor, seguirn en
posicin aunque el tanque de aire se vace.
Preparaciones para remolcar
Es preciso tener los conocimientos adecuados para conectar y
desconectar un semirremolque a un tractocamin. Es esencial
que el semirremolque est bien conectado al tractocamin.
Esta seccin trata sobre la manera de conectar y desconectar
las unidades.
Conectar y desconectar
La mayora de las conexiones se realizan con quinta rueda .En
caso de remolcar ms de un semirremolque, a veces se emplea
un dolly para remolque. Cuando este tenga uno o mas ejes, una
5 rueda y un conector. Existe una gran variedad de dispositivos
que se pueden usar para
conectar y esparcir el peso de
grandes cargamentos.
Cualquier conector que se
emplee tiene que contar con la
suficiente fuerza para mantener
conectados a los vehculos al
estar estos cargados y tiene
que estar adecuadamente fija-
do a la partes estructurales de
cada vehculo. En todos los casos (menos en el del uso de una
quinta rueda), hay que adicionar o cadenas o cable metlico en
la conexin de semirremolque a tractocamin. Las cadenas o
cables tienen que contar con una fuerza a la del dispositivo de
conexin.
72
Un hecho
Los frenos tienen
que estar perfecta-
mente ajustados
para que se queden
aplicados y efec-
tivos.
Un dolly o diablo
para remolque
Los conectores entre la unidad de poder y el trailer no puede
exceder los 5 metros de largo (al menos que no se est remol-
cando un trailer tipo poste.
Semirremolques
Esta seccin trata sobre la manera de conectar y desconectar
unidades y la manera de estacionar un semirremolque.
Efectuando la conexin con una quinta rueda
Hay grandes precauciones al conectar un tractor a un trailer. Un
descuido representa grandes riesgos tanto a los dems usuar-
ios del camino como al conductor mismo y el cargamento que
lleva.
He aqu los pasos que hay que seguir para emplear una quinta
rueda en la conexin de un tractor a un semirremolque:
1. Hay que revisar la quinta rueda en cuanto a su buena
lubricacin, su falta de daos y la seguridad que ofrece. Las
quijadas de la quinta rueda tienen que estar abiertas.
2. Las ruedas del semirremolque tienen que ser bloqueados
para que no se mueva.
3. Hay que revisar el perno rey y la placa de ste para com-
probar sus buenas condiciones y que est plana la placa.
73
Bloquear ruedas
S
La marcha atrs
tiene que ser en
lnea directa hacia el
semirremolque y sin
ngulo.
Una necesaria medi-
da de seguridad es
aplicar los frenos del
semirremolque y blo-
quear sus ruedas
antes de hacer la
conexin.
Bloquear ruedas
No
4. Comprobar que no hayan impedimentos en el rea y que
el cargamento est bien sujetado y todo est listo para efec
tuar la conexin al tractor.
5. Subir a la cabina para pisar el clutch, cambiar la trans
misin a neutral y poner en marcha el motor. En reversa,
hacer un movimiento lento hacia atrs directamente en lnea
hacia el trailer para que est apuntado en lnea directa las
quijadas abiertas de la quinta rueda con el perno rey del
semirremolque. Hay que tomar precauciones para no empu
jar el trailer hacia un lado porque esto pudiera daar o que
brar equipo de aterrizaje.
6. Hay que detener el tractocamin justo antes de que haga
contacto el conector de la quinta rueda con el mandil del
semirremolque. La cercana debe permitir la conexin de las
lneas de aire y una comparacin de la altitud de la quinta
rueda con la del trailer.
7. Engranar los frenos de estacionamiento y apagar el motor.
Colocar la transmisin en primera.
8. Bajar de la cabina y revisar que:
La quinta rueda est bien sujetada al tractor, que est
inclinada hacia abajo y (si la quinta rueda es de tipo res
baladero) que est seguro en su lugar.
El perno rey del semirremolque de estar levemente
ms alto que la parte de en medio de la quinta rueda y est
apuntado a sta. Ajustar la altura para arriba o para abajo
por medio de la manivela del equipo de aterrizaje.
9. Conectar las lneas de aire y el cable de electricidad al
trailer.
10. Subir de nuevo a la cabina para cargar el sistema de
frenos del trailer. Si no se libera el trailer, puede ser porque
las lneas de aire estn cruzadas.
74
Al retroceder, hay
que detenerse justo
antes de llegar la
quinta rueda al trail-
er.
75
11. Pisar el clutch y cambiar a neutral. Arrancar el motor.
Liberar los frenos de estacionamiento del tractocamin.
Aplicar los frenos de estacionamiento del semirremolque.
12. Lentamente retroceder hasta sentir u or el
perno rey ser sujetado por la quinta rueda.
13. Aplicar los frenos de estacionamiento y apagar el motor.
Dejar la transmisin en primera y bajar de la cabina.
14. Entrar por debajo del semirremolque para revisar que:
Las quijadas de la quinta rueda haya agarrado el preno
rey
Las quijadas se encuentren cerradas y seguras ( el
pestillo de seguridad se encuentra sobre la palanca del
seguro)
El mandil de la quinta rueda haga contacto con la
placa del trailer. No debe haber ningn espacio entre
mandil y placa.
15. Levantar los soportes del equipo de aterrizaje para que
estn un poco arriba del suelo.
Mango de liberacin
Brazo acoplador
Quijada de fijacn
(Muela)
P u n t o
de giro
Punt o
de giro
Buena Demasiado alta Demasiado baja
Hay que ver por la
altura adecuada
76
16. Subir a la cabina, pisar el clutch y cambiar la transmisin
a neutral, arrrancar el motor.
17. Liberar todos los frenos
18. En primera, avanzar lentamente el vehculo. Usar la
vlvula de mano para levemente aplicar los frenos del trai-
ler. Esto comprueba que la conexin sea segura.
19. Engranar los frenos de estacionamiento y bajar de la
cabina.
20. Levantar por completo los soportes del equipo de ater
rizaje. Asegurar que est bien sujetado el mango de la
manivela.
21. Quitar los bloques de las ruedas del trailer.
22. Antes de subir a la cabina de nuevo, hay que dar una
vuelta a pie por todo alrededor del trailer para asegurar que
no hayan obstculos.
Las desconexin de unidades
Estos son los pasos a seguir para desconectar la quinta rueda
de un tractor de un semirremolque:
1. En un lugar plano que da buen soporte, estacionar en
lnea recta el tractocamin y semirremolque.
2. Engranar los frenos del semiremolque.
3. Dar un leve marcha atrs para liberar la presin en la quin
ta rueda. Engranar los frenos del tractocamin para mante-
ner la presin en el perno rey.
4. Bajar de la cabina para bloquear las ruedas del semirre
molque.
5. Bajar el equipo de aterrizaje hasta que los dos soportes
tocan tierra para liberar la presin sobre la quinta rueda.
Esto permite una operacin fcil.
6. Desconectar las lneas de aire y el cable de electricidad.
7. Levantar el perno de seguridad del mango de liberacin y
ponerlo en la posicin de abrir para as quitar el seguro del
conector de la quinta rueda.
8. Volver a la cabina y liberar los frenos de estacionamiento
del semirremolque.
9. Avanzar el tractocamin hasta crear un espacio entre la
quinta rueda y la placa del mandil del semirremolque.
Detenerse cuando todava se encuentra parte de la estruc
tura de tractocamin debajo del semirremolque.
10. Aplicar los frenos de estacionamiento del tractocamin
y bajar de la cabina.
11. Asegurar que la tierra es suficientemente firme para
soportar el equipo de aterrizaje.
12. Regresar a la cabina y quitar los frenos del tractor
13. Cuando sea seguro, alejar el tractocamin del semirre
molque
Un hecho
Usar una linterna
facilita la revisin de
las quijadas de la
quinta rueda.
Un hecho
Cada vez que
durante el da se
conecta otro trailer,
hay que realizar un
reporte de inspec-
cin.
Un hecho
Los dos soportes del
equipo de aterrizaje
tienen que pisar el
suelo para dar
soporte al semirre-
molque.
Un hecho
Es posible que las
condiciones clima-
tolgicas hayan
afectado la superfi-
cie del lugar en
donde ha elegido
estacionar el trailer.
La nieve y la lluvia
pueden ablandar
grava, arena y tierra.
El calor puede
ablandar los
caminos y esta-
cionamientos de
asfalto. Para dis-
tribuir el peso del
trailer y evitar que el
equipo de aterrizaje
se hunda, es buena
idea colocar bloques
u otros protectores
debajo de los
soportes.
77
PESOS Y DIMENSIONES PARA
CAMIONES DE CARGA PARA CAMINOS Y CARRETERAS
FEDERALES
78
79
Cargar
El tipo de vehculo, el peso, la altura, el largo y la naturaleza de
la carga afectan la forma en que se tiene que distribuir y suje-
tar. Hay que saber que los tipos de carga que los diferentes
vehculos pueden transportar y qu hacer cuando la carga
excede el tamao. Es probable que, como operador, deba car-
gar y asegurar diferentes tipos de carga.
Seguridad de la carga
Asegurar y cerciorarse de que la carga no se mueva durante el
transporte puede ser difcil. Es posible que se tiene que trans-
portar una gran variedad de tipos de carga, incluyendo ganado,
explosivos y contenedores nter modales de carga. () El no ase-
gurar y no cargar correctamente puede causar muerte, dao o
perjuicio a la propiedad. Si no acata los reglamentos de carga,
puede ser penalizado o multado.
Arreglar y distribuir las cargas
La forma en que se distribuye el peso de la carga afecta las car-
actersticas de manejo del vehculo. As tambin afectar la vida
util del vehculo, las llantas, la carrocera, los amortiguadores,
los ejes y las chumaceras.
Puede sobrecargar los ejes o un juego de llantas si no se dis-
tribuye la carga correctamente. Una sobrecarga causada por
una mala distribucin puede causar un dao permanente tanto
en la carrocera como en la alineacin y balanceo.
Las siguientes ilustraciones demuestran la correcta e incorrec-
ta forma de cargar el vehculo. La forma incorrecta se muestra
en la ilustracin de la izquierda y la correcta en la de la derecha.
80
Un hecho
Para evitar lesiones
mantngase lejos de
la ruedas del tractor
al desenganchar el
semirremolque ya
que stas pueden
girar un poco cuando
las mordazas de la
quinta rueda se
abren.
Un hecho
Los camiones senci-
llos tienen un punto
central de distribu-
cin entre la parte
trasera de la cabina y
la parte trasera de la
unidad.
No coloque una carga pesada
cerca de la cabina. Esto puede
vencer permanentemente la car-
rocera. Puede tambin sobrecar-
gar las llantas frontales, lo que
puede hacer difcil el control del
volante y desgastar y hacer
explotar las llantas. Cargar de
esta manera puede provocar que
la carga est muy pesada en la
parte de arriba.
Incorrecta
Correcta
Coloque una carga pesada cerca
de la parte trasera, a lo largo de
ser posible. La mayor parte de la
carga debe estar parcialmente
sobre el eje o un poco adelante
del eje trasero para no sobrecar-
gar las llantas. Asegrese de que
la carga est seguramente blo-
queada para prevenir que no se
corra hacia delante, como se indi-
ca ms adelante en el captulo.
81
No coloque carga pesada en un slo
lado. Hacerlo as sobrecarga los amor-
tiguadores y las llantas del lado donde
va la carga y puede bloquear las
ruedas que no llevan tanta carga y
provocar que se patinen sobre pavi-
mento mojado.Esta forma de cargar
puede causar espacios planos en las
llantas.
Nunca cargue el vehculo de esta
forma. Puede causar que la carrocera
se vence, sobrecarga las llantas
traseras y le quita peso a las delantera
haciendo el manejo casi imposible.
En un camino malo, un vehculo carga-
do en la forma que se muestra puede
rebotar por la part de las ruedas
traseras, haciendo que las delanteras
no toquen el pavimento y dificultando el
control direccional.
Cargue el vehculo para que todo el
peso est nivelado sobre las ruedas
traseras. Esto evitar poner presin y
vencer la carrocera.Cargar transversal
y uniformemente previene sobrecarga
sobre el eje.
El correcto lugar para la carga es con-
centrada, parcialmente encima o un
poco adelante de los ejes traseros con
el lado ms largo sobre el piso de la
plataforma. Asegrese de que la carga
est bloqueada para prevenir que se
desplase hacia delante, como se indica
ms adelante en el captulo.
Un tracto camin combinado es el
vehculo adecuado para usar en este
tipo de servicio, ya que se necesita un
vehculo ms largo y ms pesado para
transportar este tipo de carga. Usar
este tipo de vehculo puede evitar ries-
gos y daos al camin y a las llantas,
tambin puede evitar un accidente.
Siempre utilice el vehculo correcto.
Por seguridad,
cercirese de
cargar el
vehculo co-
rrectamente
INCORRECTO CORRECTO
82
El trailer de arriba muestra que la
pesada carga pone mucho peso
sobre las llantas traseras. La quin-
ta rueda no soporta casi nada de
la carga. Con este tipo de carga
las llantas traseras se derrapan y
el hule se desgasta. Tambin ser
difcil parar ya que la distribucin
de la potencia de frenado es
desigual.
Nunca ponga carga en la parte
trasera como se indica en la ilus-
tracin, ni siquiera para obtener
ms velocidad. Esto pone mucha
presin en el equipo y
resulta en serios accidentes.
La carga debe estar centrada para
distribuir apropiadamente el peso
sobre las llantas. Los camiones tipo
semitrailer tienen un punto central
de distribucin de peso a la mitad
del trailer. Asegrese de que la
carga est seguramente bloqueada
para prevenir que se deslice hacia
delante,como se ver ms adelante
en el captulo.
La carga se debe colocar parcial-
mente sobre o un poco adelante del
eje trasero, con el lado ms largo
sobre el piso de la plataforma.
Asegrese de que la carga est
seguramente bloqueada Para pre-
venir que se deslice hacia delante,
como se ver ms adelante en el
captulo.
La forma de distribuir el peso de la carga depende de la natu-
raleza de la misma. Hay que dispersar una concentrada y pesa-
da carga por todos los ejes. Algunos camiones como los de
carga de 5 toneladas, estn diseados para llevar 90 por cien-
to del peso de la carga en la parte trasera del eje o ejes y 10 por
ciento sobre el eje de la direccin. Eje de direccin.
En un trailer coloque
la carga a la mitad
de entre los ejes de
craga.Esto dis-
tribuye el peso de
igual manera entre
estos dos puntos.
INCORRECTO CORRECTO
Nta:
Para la distribucin
correcta de carga de
acuerdo al numero
de ejes del camin,
revisar el reglamen-
to sobre el peso,
dimensiones y
capacidad de los
vehculos de auto
transporte que tran-
sitan en los caminos
y puentes de juridic-
cin federal pag:#
83
Otros camiones como son el mezclador de cemento, y el de
volteo, estn diseados para llevar el 70 por ciento del peso de
la carga sobre los ejes traseros, y el 30 por ciento sobre el eje
o los ejes de la direccin eje direccional
Los trailers estn diseados para llevar las cargas distribuidas
uniformemente. stos deben tener aproximadamente el 45 por
ciento del peso de la carga sobre el eje de la unidad del trailer
trailer unidad direccional del trailer, y el 45 por ciento sobre la
unidad del el eje de carga, y el 10 por ciento del peso sobre el
eje direccional.
Sujetar la carga
Una vez que haya cargado el vehculo, debe contener y sujetar
la carga, de esta manera evitar que se mueva en caso de un
frenazo o movimiento repentino.
Todas las cargas de un vehculo comercial se tienen que suje-
tar. Existen varias formas para hacerlo, las cuales se dividen en
dos categoras: cargas respaldadas por el vehculo mismo y
cargas amarradas.
Las cargas sostenidas por el vehculo mismo incluyen aquellas
contenidas por mamparas, trabas tanto laterales como traseras,
tableros tanto laterales como traseros, puertas traseras. Todo
esto se puede usar si:
La carga en la ilus-
tracin est asegurada
por mamparas, trabas
tanto laterales como
traseras, tableros tanto
laterales como traseros,
y puertas traseras del
vehculo.
84
Estn sujetas de manera segura al vehculo
Son lo suficientemente fuertes y altas para asegurar que la
carga no se mueva o caiga del vehculo
No tienen en ninguna parte aberturas tan grandes que per
miten que la carga pase por las rendijas.
Las cargas amarradas son aquellas aseguradas por correas,
cadenas, redes u otros tipos de amarres. Hay que seguir los
siguientes requisitos si se usan amarres para sujetar la carga:
La carga debe estar sujetada por un nmero mnimo de
amarres.
La combinacin de amarres para la carga debe igualar el
peso de la carga que sujeta.
Vehculo motorizado
Se usan separadores para proteger la carga del dao que se
pueda causar cuando algo la friccione. Tambin se usan para
distribuir la presin que los amarres puedan poner en alguna
parte de la carga.
Definicin
Los protectores
pueden ser bloques
separadores, tablas
y colchonetas para
entre separar la
carga y los amarres.
Los protectores se
usan para asegurar
que los tambores o
los barriles en el
vehculo estn cor-
rectamente sujeta-
dos.
85
Nmero de amarres La siguiente tabla muestra el nmero
mnimo de amarres que se requieren.
Existen 2 excepciones a la gua de arriba:
1. Si un artculo tiene menos de 2.5 metros de largo, menos
de 1.5 metros de altura y pega contra otro artculo o contra
las mamparas, slo necesita un amarre.
2. Si la carga est formada por varios artculos que estn
separados, se deben usar amarres adicionales para asegu
rar que cada artculo est en contacto directo con:
un amarre, o
-- un separador que est a su vez asegurado por un
amarre
Se utilizan separadores para asegurar que todas las partes
internas de la carga estn aseguradas mientras que las partes
de afuera estn protegidas y no se rompan o aplasten.
Como gua general, utilice 2 amarres para los primeros 2.5 met-
ros de la carga y uno por cada 2.5 metros extras.
La siguiente ilustracin muestra varios ejemplos del correcto
nmero de amarres para diferentes tipos de carga.
Largo de la carga a lo largo del Nmero mnimo de amarres
Eje longitudinal del vehculo
2.5 m. y menos 2
ms de 2.5 m pero no ms de 7.5 m 3
ms de 7.5 m pero no ms de 10 m 4
ms de 10 m pero no ms de 12.5 m 5
ms de 12.5 m pero no ms de 15 m 6
El artculo en esta
ilustracin es de 5
metros de largo y
requiere de 3 amar-
res. De ser posible
espacie los amarres
de igual manera a lo
largo del artculo
86
Varios artculos que miden 2 metros de largo cada uno estn arreglados sobre un
trailer tipo plataforma. Todos miden 75 centmetros de alto. El primero se encuentra
apoyado contra el muro de contencin; por lo tanto, requiere de un solo amarre. Cada
artculo que lo sigue est apoyado en el que lo precede y, as, tambin requiere de
un solo amarre por cada uno.
En esta ilustracin, el primer artculo no est apoyado contra ningn muro; por lo tanto
requiere de dos amarres. El que lo sigue est apoyado contra el primero, y solamente
requiere de un solo amarre. Sin embargo, el artculo que mide 1 metro de alto, aunque
est apoyado contra el de adelante, requiere de dos amarres por su diferencia en
altura.
Si no hay muro de contencin, muros laterales, puerta trasera ni correas de amarre
con qu sujetar el cargamento, se puede emplear una combinacin de mtodos. Toda
vez que un cargamento est sujetado netamente con amarres, hay que calcular el
peso de la carga comparado con la fortaleza de los amarres. La carga neta segura
tiene que igualar o exceder el peso del cargamento.
CINTURONES REFORSADORES
87
Cargamentos de agregados Un cargamento de agregados
consiste en artculos pequeos apilados, que stos sean arena,
grava, papeles, astillas de madera o cualquier cosa por el esti-
lo. Si resulta imposible fijar este tipo de cargamento con muros
laterales o amarres, ser necesario cubrirlo con una lona para
asegurar que no se caigan las piezas.
Hay que fijar el cargamento con una lona si el cargamento con-
siste en materiales agregados, y
si existe la posibilidad de que brinque o se caiga el carga
mento o que el viento se lo lleve.
Los dos siguientes ejemplos muestran un mismo tipo de camin
que lleva distintos tipos de materiales agregados.
Protectores
(tablas esquineras)
Amarres
He aqu una mirada
de cerca del carga-
mento de ladrillos de
la preva ilustracin.
La capa superior de
ladrillos sujeta a las
piezas interiores por
medio del contacto
directo.
Este camin lleva
piedra molida de _
que est amontona-
da de tal manera que
la cima al centro de
la caja excede la
altura de los muros
laterales. A pesar de
ser un cargamento
de materiales agre-
gados, no es nece-
sario taparlo porque
las piedras que se
encuentran apoy-
adas contra los
muros de la caja no
exceden la altura de
stos, y no hay peli-
gro de que las
piedras salten de la
caja.
Hay que limpiar la chatarra que se haya quedado en las partes
planas horizontales todo alrededor de la caja antes de empren-
der el viaje y asegurar que la puerta trasera est muy bien cer-
rada para evitar que se escape el material.
Ruedas Si una carga est situadA sobre bases que rueden,
hay que fijar por lo menos una de estas para as evitar que se
mueva. Adems, el cargamento tiene que contar con el nmero
adecuado de amarres.
La fortaleza de los amarres La fortaleza de los amarres que
se usan para sujetar la carga tienen que ser lo suficientemente
fuerte para lograr su objetivo. La fortaleza de un amarre se mide
por su margen de seguridad.
Este margen de seguridad se calcula por la expectativa del
mximo de carga que se puede sujetar durante el tiempo que
se calcula que ser necesario. Este nmero se encuentra escri-
ta en cada mecanismo de amarre.
88
Este camin est
repleto de papeles,
chatarra y basura.
En este caso, hay
que tapar el carga-
mento porque, sin
hacerlo, es probable
que lo lleve el viento.
Aqu se muestra un
mecanismo para fijar
una base circular,
para evitar que se
mueva el cargamento.
Un mnimo de una base circular
(punto de apoyo) tiene que
estar sujetada.
El ejemplo de abajo ayudar para entender la
forma de calcular la fortaleza necesaria para
los amarres.
En cuanto al uso de los amarres, los
reglamentos establecen los mnimos, tanto
para la fortaleza de ellos como su cantidad.
Artculos apilados Es frecuente que los
traileres en combinacin vehicular con s/m
tipo plataforma lleven carga acomodada en
pilas, capas o en tarimas. Los reglamentos
estipulan:
la capa de arriba tiene que estar fijada por la
cantidad de amarres estipulada por el largo
de la carga
el contenido de las dems capas tiene que
estar sujetado de una manera segura y
estable
Los siguientes ejemplos muestran dos tipos
de cargamentos apilados de distintas man-
89
Para una carga que mide 6 metros, se
requiere de un mnimo de tres amar-
res. Puesto que en este ejemplo pesa
15,000 kg. Cada uno de los tres amar-
res reglamentarios tiene que contar
con un margen de seguridad de por
lo menos 5,001 kilogramos (15,003 kg
entre 3 = 5,001 kg). Por otro lado, si se
usa un amarre de un margen de
seguridad de 2,501 kg, hay que
emplear seis amarres (6 por 2,501 kg
= 15,006 kg). Sin embargo, si se usan
amarres de un margen de seguridad
de 8,000 kilogramos, es todava oblig-
atorio que se empleen tres amarres.
Un hecho
Al calcular el nmero de amarres que
se necesitan, lo primero es tomar en
cuenta el largo del objeto; luego su
peso.
En un trailer tipo plataforma se encuen-
tran diez y ocho tarimas de carga api-
ladas en tres capas; cada capa se
compone de seis tarimas. El largo de la
pila est integrado por tres de ellas,
mientras el ancho por dos. Cada tarima
tiene un peso de 1,000 kilogramos y su
largo mide 4.5 metros.
Cada pila de tarimas agrupados de
lado a lado requiere de tres amarres
porque el largo es de 4.5 metros. Los
amarres tienen que poder fijar un peso
total de 6,000 kilogramos (6 tarimas
que pesan 1,000 kilogramos cada
una). Por lo tanto, cada uno de los
amarres tiene que contar con un mar-
gen de seguridad de 2,001 kilogramos
(vase pila A).
Si no se cuenta con amarres de una
fortaleza de 2,000 kilogramos cado
uno, hay que agregar ms amarres
sobre la capa superior (vase pila B), o
hay que sujetar las capas inferiores por
separado (vase pila C).
PILA PILA PILA
Ensambles de amarres Un ensamble de amarre
puede ser de cadena, cable de alambre o correa de
nylon, segn el tipo de cargamento a sujetar.
Hay varios calibres de
cadenas; cada uno con
su uso particular. Por
ejemplo, una cadena de
calibre 70 se destina a
usos de transporte, la
industria maderera y la
construccin. El margen
de seguridad vara segn
su fabricante.
Existen varios tipos eslabones conectores de cade-
nas. Al sujetar un cargamento, el eslabn conector
tiene que ser compatible con el calibre de cadena
que se emplea. Como cuenta el dicho, la calidad de
una cadena se mide por su eslabn ms dbil. El
eslabn ms dbil puede encontrarse en cualquier
parte del ensamble.
90
Seis taimas conforman la
carga de este trailer y, en su
turno, cada tarima contiene
muchos bloques ms chicos.
El largo de cada tarima es de 3
metros y est acomodada
sobre un montaje. Se
requieren de tres amarres por
cada tarima porque cada una
contiene muchos bloques ms
pequeos. Tambin, se
requiere de protectores (en
este caso, tablas esquineras).
Es ms, cualquier de los blo-
ques que no est sujetado por
medio de un contacto directo
con la tarima superior tiene
que ser sujetado con protec-
tores y amarres adicionales.
Eslabones tipo pera y tipo
doble clevis:
A la izquierda, un eslabn
conector de aleacin y a la
derecha, un eslabn conector
rpido. Los conectores rpidos
no sirven para cargamentos
pesados.
91
Ligadores para cadena o gatas estndar se emplean para apre-
tar la cadena, correa de nylon u otras correas que se usan para
fijar el cargamento para que no se mueva.
Al emplear un ceidor, hay que:
asegurar que los ensambles de amarre sean lo suficiente
mente fuertes. Es preciso que los ensambles de
amarre incluyendo los anzuelos tipo clevis y los ceidores-
sean del calibre ms grueso segn su tamao; al menos que
no enseen una etiqueta permanente con una declaracin
contraria.
Proteger todos los ensambles de amarre de abrasiones.
Descartar cualquier ensamble de amarre que muestre ms
desgaste del mximo que indica el fabricante ni ningn otro
que se nota inseguro.
Cerrar bien el mango de cada ceidor para evitar que se
abra por s solo. Usar soga, alambre, cadenas o mecanismo
de cerradura.Es suficiente usar el extremo libre de la cadena.
Asegurar que se puede apretar todos los amarres; al
menos que no sean las correas de acero. Cuando los ama-
rres (tirantes o correas) sen de: fibra o de materiales sin
tticos. Hay que asegurar que las correas estn bien tensas.
Ceidores que circundan el cargamento Al transportar un
vehculo o una combinacin de ellos- troncos o postes, a cada
fardo hay que atarlo por un mnimo de dos ceidores que cir-
cundan la carga. Al permitirlo la carga, tienen que estar sepa-
rados por un mnimo de tres metros y cada ceidor debe de
contar con una fortaleza comprobada de 5,500 kilogramos en
su componente ms dbil.
Se puede usar soga de alambre o cable para sujetar la carga.
Sin embargo, la mayora de los fabricantes de estos productos
no los etiquetan por su seguridad certificada. Si se emplea
amarres de cable que no estn etiquetados, hay que asumir
que su fortaleza equivale al grado o certificacin ms bajo de
su tipo o tamao.
Al sujetar el cargamento, hay que protegerlo de los ensambles
de amarre. Hay que asegurar que el cable no cause friccin al
cargamento. Tambin es importante proteger los amarres para
que se mantengan su fortaleza.
A la izquierda, un lig-
ador tipo cadena y a
la derecha, un lig-
ador tipo desliz.
Un hecho
Si se emplea una
manivela para apre-
tar un cable, debe
ser especficamente
diseada para tal fin.
Si, por lo contrario,
se emplea una
manivela diseada
para usar con co-
rrea, hay que prote-
ger el cable anclan-
dolo al tambor.
Correa de nylon La correa de nylon es adecuada para carga-
mentos no abrasivos tales como madera u otros materiales
para la construccin.
Hay que revisar la clasificacin segn el fabricante de la correa
para determinar su margen de seguridad. Si no se lo muestra,
hay que asumir que tiene la mnima capacidad segn su
tamao.
Hay que proteger la correa de superficies abrasivas y esquinas
filosas con los protectores adecuados.
92
Una manivela
Correa de nylon con
una manivela
Es posible darle vueltas a la correa para que no vibre en el vien-
to. Para anclar la correa a una parte estructural de la unidad,
hay que emplear un anzuelo u otro dispositivo metlico que est
permanentemente fijado a la correa.
Inspeccionar por desgaste Hay que mantener en buenas
condiciones las cadenas, los dispositivos para ceir el carga-
mento y los puntos de anclaje. Las siguientes condiciones no
son las adecuadas para sujetar un cargamento:
Cadena con soldaduras o eslabones agrietadas
Cadena con eslabones retorcidos, estirados o colapsados
Cadena con gubias, cortaduras u hoyos
Cadenas incorrectamente reparados
Eslabones desgastados
Cadenas, cables o correas con nudos
Anzuelos estirados
93
Dos tipos de protec-
tores para la correa
Correa con anzuelo
Un hecho
Hay que proteger los
cargamentos que
suelen ser aplasta-
dos por medio de
protectores.
Punto de anclaje dbil, agrietado, roto o distorsionado
Tablas protectoras fracturadas o cuarteadas
Consideraciones en cuanto al cargamento
Al cargar un vehculo comercial, hay que tomar en cuenta
aun otros factores.
Esta seccin contiene informacin sobre muros de con-
tencin o protectores de cabina ms proyecciones de carga-
mento.
Muros de contencin
Un muro de contencin montado en un camion unitario o
semirremolque debe igualar el ancho del vehculo que es
tpicamente de 2.6 metros. Un protector de cabina montado
en un tractor carretero o en un camin tiene que, por lo
menos, igualar el ancho de la cabina.
94
Un hecho
Los rieles protectores
no son adecuados
para puntos de anclaje.
La manera correcta de
emplear un riel protec-
tor
Un hecho
Los muros de con-
tencin y los protec-
tores de cabina tienen
que llevar el nmero de
modelo o nmero de
serie, su capacidad de
peso de carga y el
nombre y direccin de
su fabricante. Si esta
informacin no est
escrito en el protector
de cabina, hay que lle-
var la documentacin
oficial.
La altura adecuada
para un protector de
cabina
Riel de chasis Punto de anclaje
Riel protector
Correcto Incorrecto
Parte superior del
protector de cabina
Mnimo de
120 centmetros
Piso de
la cabina
Proyecciones de carga
Las cargas que se extienden ms all del vehculo pueden
ser una fuente de problemas tanto para el chofer como para
los dems. Las extensiones ocupan espacio en el camino y
pueden llegar a invadir otros carriles o espacios en el aco-
tamiento del camino, particularmente al dar la vuelta. Al
transportar carga que se proyecta ms all del vehculo, hay
que darse ms espacio.
No se puede sobrepasar los lmites de proyecciones de
carga, al menos que se cuenta con un permiso para la sobre-
carga.
Por adelante No se permite que una carga se extienda ms
all de 1 metro de las ruedas delanteras, o, si el vehculo
cuenta con una defensa delantera, la carga no puede exten-
derse a ms de 1 metro ms all de ella.
Los lados El ancho de la carga no puede exceder un mx-
imo de 2.6 metros. Los vehculos que cargan paja suelta no
pueden exceder los 3.1 metros (vehculo ms carga).
95
Un hecho
Las proyecciones de
carga hacia adelante
no pueden extenderse
ms all de 2 metros
sobre el punto de
conexin del remolque.
Estos son dos ejemplos
de cargas que se
proyectan hacia
delante dentro de lo
permisible. El dibujo de
arriba muestra una
carga que se extiende
un mximo de 1 metro
ms all de la defensa
delantera. El de abajo
muestra dos vistas de
la misma carga. sta
se extienda el mximo
de 2 metros ms all
del radio del perno rey.
La carga de este
vehculo excede lo
legalmente permisible.
Por lo tanto requiere de
un permiso para sobre-
carga.
Vase la seccin en
este captulo sobre per-
misos para sobrecarga
Parte trasera La carga en un camin de plataforma no puede extenderse ms all
del centro de vuelta que un mximo de 4 metros.
Carga especial
Hay ciertos tipos de carga; tambores, productos en sacos, lquidos y ganado entre
ellos, que requieren de un manejo especial.
Tarimas de madera
Las tarimas desocupadas que se encuentran amontonadas se tienen que sujetar con:
Un mnimo de dos ataduras en la primera y ltima pilas de un grupo, y
Al menos una atadura para cada pila del grupo
Tambores
Las barricas y tambores metlicos cargados deben ser transportados parados y apoy-
ados por las paredes de la caja. Hay que amarrarlos o bloquearlos para que no se
muevan.
Al trasportar tambores vacos, stos deben ir sujetados a las paredes o la puerta
trasera de la caja. Todos los soportes laterales y traseros del camin deben estar bien
sujetados al vehculo. Todo lo que se emplea para conformar la caja, sea estacas,
muros o paredes, debe ser lo suficientemente robusto y alto como para asegurar que
la carga no se mueva ni se caiga del vehculo. No se deben presentarse en la caja hue-
cos o aperturas lo suficientemente grandes como para permitir que se le escape la
carga.
No se requieren de estacas, muros o paredes al presentarse las siguientes condi-
ciones:
Los tambores estn montados en una tarima y estn sujetados con correas
o cadenas
Los tambores o barricas estn cubiertos con colchas u otras materiales pro
tectores
Las ataduras se emplean segn los reglamentos.
96
El lmite reglamentario
para una carga que se
extiende sobre la parte
trasera del plataforma.
97
La siguiente ilustracin muestra un camin con tambores montados hacia atrs sobre
las ruedas traseras.Hay que bloquear o sujetar los tambores metlicos o barricas para
que no se puedan moverse.
Un hecho
Al montar tambores
parados y apilados,
hay que emplear las
colchas para separar
cada pila
La ilustracin muestra tambores metlicos correctamente vacios montados por medio
de emplear bloques y cuas y cadenas.
El transporte de liqui-
dos confinados en
tambores o cualquier
otro envase o embala-
je tiene un centro de
gravedad mobil que
debe ser considerado
al momento de sujetar
la carga
98
Esferas de molienda
Las esferas de molienda se emplean en la industria minera. Frecuentemente se las
transportan en trailers tipo plataforma equipados con estacas y muros. Hay que com-
pletamente encerrar completamente estas esferas de molienda con las estacas y
muros para que no se muevan. La altura de los muros debe ser mayor que la de la
esfera y el encierre debe estar tapado para asegurar que la esfera no brinque.
Contenedores de carga
Los contenedores de carga sirven para ser movidos de un tipo de transporte a otro
como de barco a tren, tren a camin- sin tener que descargar el contenido. Hay que
sujetar cada contenedor a la estructura del vehculo que lo transporta. Esto se realiza
por medio de pasar una cadena por los agujeros que se encuentran en cada esquina
del contenedor y sujetar la cadena a la estructura del vehculo. Las cadenas deben
estar bien sujetadas y fijadas.
Esta ilustracin es de un contenedor de carga y ensea cmo se ven los mecanismos
para su fijacin.
Un contenedor de carga
En las esquinas de un
contenedor se encuen-
tran los agujeros por
donde se pasa la
cadena para fijar el
contenedor al vehcu-
lo. Hay que enganchar
el eslabn entero, no
slo la mitad.
99
El ganado
Por su tendencia a moverse, el ganado puede presentar problemas
al transportarlo. Este movimiento dificulta dar vueltas. Esto puede
causar accidentes que lastiman el ganado. Al transportar menos de
una carga completa, hay que usar un muro de contencin para man-
tener los animales muy juntos. Se debe tomar las curvas a una
velocidad muy reducida porque, an estando muy juntos, los ani-
males tienden a inclinarse, lo cual cambia el centro de gravedad del
vehculo, lo cual puede resultar en una volcadura.
Carne colgada
La carne colgada desde el techo de una caja de un camin o de un
trailer tiende a oscilar. Es ms, su alto centro de gravedad incremen-
ta las posibilidades de una volcadura. Para transportar una carga
suspendida, hay que sujetar sta para que no se oscile. Tambin, hay
que reducir la velocidad al tomar curvas agudas y extremar precau-
ciones al subir y bajar las rampas de entrada y salida.
Pipas con carga lquida o seca
Las pipas cargadas con lquidos o polvos tienen un centro de
gravedad alto, lo cual provoca ms posibilidades de una volcadu-
ra. Este tipo de carga oscila de lado a lado y hacia adelante y
hacia atrs si no est detenida. Al transportar lquidos, hay que
extremar precauciones en los arranques y frenados y al tomar las
curvas.
Productos en sacos
Cementos, fertilizantes y otros productos vienen empacados en
sacos y amontonados en tarimas para su transporte. Es inade-
cuado montar este tipo de carga con solamente apilar los sacos
entrelazados sobre las tarimas y subirlas al camin. (Entrelazar
los sacos quiere decir acomodar un saco sobre dos sacos de la
capa inferior.) Hay que sujetar los sacos por medio de emplear
muros de contencin y ataduras. Si existe la posibilidad de que
las ataduras puedan daar el producto, se puede usar solamente
los muros de contecin. Este tipo de carga tiene un peso especi-
fico concentrado por lo que las estibas o pueden ser demasiado
altas para distribuir adecuadamente la carga.
Una abrazadera que se emplea para fijar un con-
tenedor de carga. La manera idnea para sujetar
este tipo de contenedor es por medio de
abrazaderas.
Un hecho
La envoltura de
plstico no consti-
tuye un sujetador
adecuado.
Un hecho
La carga viva
como el ganado
tiene un centro de
gravedad mobil
por lo que hay que
extremar los
cuidados en la
sujecion de la caja
y modificar nuestra
tecnica de con-
ducion.
100
La transportacin de materiales peligrosos
Los materiales y residuos peligrosos presentan un grave riesgo tanto al que los maneja como al
pblico en general y al medio ambiente. Existen reglamentos bien delineados para regir su manejo.
Las personas que manejan materiales peligrosos tienen una enorme responsabilidad legal. Por lo
tanto, es preciso que reciban una capacitacin adecuada y que cuenten con la documentacin que
la acredite.
Al transportar estos materiales, hay que asegurar que todos los documentos de transporte estn
completos, documentacin requerida: 1)licencia de conducir para esta modalidad, 2)tarjeta de circu-
lacin 3)documento de embarque de materiales y residuos peligrosos, 4)hoja de mergencias para
transporte terrestre que indique acciones a seguir en caso de siniestro o gua Norteamericana de
respuesta en caso de emergencia (NOM 005-SCT-2/1994), 5)bitcora de horas de servicio del con-
ductor, 6)bitcora de conducir relativa a la inspeccin ocular diaria de la unidad(NOM 006-STC-2-
/1994), 7)Manifiesto de entrega transporte y recepcin expedido por el Instituto Nacional de
Ecologa, 8)en caso de importacin de materiales y residuos peligrosos autorizacin de SEMARNAT,
9)manifiesto para el caso de derrames de residuos peligrosos por accidentes, 10)copia poliza del
seguro 11)documento que acredite. . . todos estos documentos debern estar disponibles dentro de la
cabina al momento del transportar el material.
Es obligatorio reportar cualquier problema con relacin a los materiales peligrosos. stos pueden ser
derrames, fugas, incendios, explosiones o daos a los contenedores. Es preciso reportarlo inmedi-
atamente a los centros de respuesta en caso de emergencia a la policia. El actuar de forma inmedi-
ata puede prevenir que se vuelva an ms grave el problema.
Clasificacin de los materiales y residuos peligrosos
Existen nueve clases de materiales peligrosos que son: explosivos, gases, lquidos flamables,
slidos flamables, sustancias oxidantes y perxidos orgnicos, sustancias venenosas y sustan-
cias contagiosas, materiales radioactivos, sustancias corrosivas y otros productos o sustancias
varios.
Un hecho
Si planea trabajar con
materiales peligrosos,
su empleador actual
tiene que certificar que
Usted haya recibido la
capacitacin adecuada.
Usted tiene la obligacin
de llevar el documento
que da testigo de haber
cursado dicha capac-
itacin al transportar
materiales peligrosos.
Estos son unos ejemplos
de los sealamientos
que dan aviso de materi-
ales peligrosos.Se
pueden encontrar en las
partes laterales y en los
extremos de los vehcu-
los que los transportan.
Clase 1
Explosivos
Clase 2.1 Gas
inflamable
Clase 2.2 Gas
comprimido
Clase 2.3 Gas
venenoso
Clase 3 Lquidos
inflamables
Clase 4.1 Slidos
inflamables
Clase 4.2 Combustin
espontnea
Clase 4.3 Peligro al
estar mojado
Clase 5 5.1
Sustancias oxidantes
5.2 Perxidos
orgnicos
Clase 6 6.1
Sustancias venenosas
Clase 6.1 Daino
para los alimentos
Clase 6.2 Contagioso
(Slo en etiqueta, no
sealamiento)
Clase 8
Corrosivo
Clase 9 Productos o
sustancias varios
Peligros mltiples
101
Etiquetas correspondientes al manejo de materiales peligrosos
DNDE SE COLOCAN LAS ETIQUETAS Y CMO SON?
Todo envase y embalaje deber contar con las etiquetas (s) correspondientes de
seguridad, durante su manejo, transporte y almacenamiento. Estas estarn adheridas
o impresas a los envases, o embalajes y su funcin es identificar rpidamente, de man-
era visual, el producto que contiene, as como los peligros o riesgos asociados a ellos
y los procedimientos a seguir en caso de accidente.
No podr obligarse a aceptar un embarque de materiales o residuos peligrosos, si los
envases y embalajes no portan las etiquetas correspondientes.
De acuerdo al tipo de los envases, embalajes o contenedores, se podr variar el
tamao de la etiqueta correspondiente.
La informacin contenida en las etiquetas, debe estar en espaol e incluir lo siguiente:
NOM 002-5012/1994
1) Nombre qumico, nombre comercial, nmero de las naciones unidad (ONU) o norte
Amrica (na) del material peligroso.
2) Rombo de las naciones unidas que indica la naturaleza del riesgo asociado al mate-
rial.
3) La etiqueta debe de contener, adems, la siguiente informacin general del materi-
al, tal como: ingredientes peligrosos (componente del material en caso de tratarse de
mezcla); nombre, direccin y nmero telefnico del fabricante; riesgos a la salud que
represente el material, procedimientos para combatir el fuego en caso de presentarse,
o bien en fuga o derrame de material, as como las condiciones para un adecuado
manejo y almacenamiento y disposicin final. Por lo general, la informacin que con-
tiene la etiqueta es un resumen de la hoja de seguridad de materiales misma que
deber estar disponible en su empresa en caso de requerir mayor informacin.
102
CMO SE CONSIGUEN LOS CARTELES Y ETIQUETAS?
Quien mejor conoce el comportamiento de los materiales, es el propietario mismo, es
por eso que la responsabilidad de identificar una unidad es de l.
El propietario del material es quien debe de proporcionar los carteles de identificacin
del producto, y corresponde al operador la colocacin de los mismos en los porta-
carteles de la unidad (es responsabilidad de la compaa transportista el colocar los
porta-carteles en los lugares correspondientes).
Las etiquetas debern estar colocadas en los envases y embalajes antes de proced-
er a cargar la unidad.
Aun cuando la responsabilidad de proporcionar los carteles de identificacin es del
propietario del material, corresponde al operador de la unidad colocarlos y verificar
que stos se conserven en su sitio durante el viaje y no retirarlos hasta su regreso a
la empresa o que se haya realizado la limpieza de la unidad. Esta limpieza se com-
probar mediante un certificado de limpieza que deber estar en manos del operador,
para presentarlo cuando le sea solicitado.
El operador deber llevar una serie de documentos, entre los que se encuentra la bit-
cora de inspeccin vehicular diaria.Las unidades de arrastre que transporten o con-
tengan remanentes de substancias o residuos peligrosos, debern portar los carteles
correspondientes y ser manejados con los mismos requisitos de seguridad estableci-
dos para las unidades cargadas. Cuando se trasladen los remanentes de dos o ms
substancias o residuos peligrosos, en el cartel slo se citarn a dos de los que tengan
mayor grado de peligrosidad en relacin a los otros y el smbolo utilizado por el cartel
deber ser el de mayor peligrosidad, seguido por el riesgo secundario.
3.2.7 IMPACTO DE TRANSPORTE DE CARGA EN EL MEDIO AMBIENTE (RIES-
GO PRIMARIO Y RIESGO SECUNDARIO)
CONTROL DE INCENDIOS Y DERRAMES
CONTROL DE INCENDIOS
El agua es el agente extintor de incendios ms comn y de mayor disponibilidad gen-
eralmente. Tenga precaucin al elegir un mtodo de extincin de incendios, ya que hay
muchos factores que deben ser considerados en un incidente. El agua puede no ser
efectiva al combatir incendios que involucran algunos materiales; su efectividad
depende en gran parte en el mtodo de aplicacin.
Los incendios por derrame que involucran lquidos inflamables, generalmente se con-
trolan aplicando una espuma contra incendios a la superficie del material en llamas.
Para combatir incendios de lquidos inflamables se requiere de una espuma concen-
trada, la cual es qumicamente compatible con el material el llamas, la mezcla correc-
ta del concentrado de espuma con el agua y el aire y la aplicacin y mantenimiento
cuidadoso de la capa de espuma. Hay dos tipos generales de espuma contra incen-
dios: regular y resistente al alcohol. Ejemplos de espuma regular son la de base-pro-
tena, la fluoroprotena y la espuma que forma una pelcula acuosa (afff). Algunos lqui-
dos inflamables, incluyendo muchos productos del petrleo, pueden ser controlados
aplicando espuma regular. Otros lquidos inflamables, incluyendo los solventes polares
(lquidos inflamables que son solubles al agua) tales como alcoholes y acetonas,
tienen diferentes propiedades qumicas. Un incendio que involucre estos materiales no
puede ser fcilmente controlado con espuma regular y requiere la aplicacin de
espuma tipo resistente al alcohol. Los incendios de solventes polares pueden ser dif-
ciles de controlar y requieren una proporcin mayor de espuma que otros incendios de
lquidos inflamables.
103
Refirase a la gua apropiada para determinar que tipo de espuma se recomienda. Ya que
es imposible hacer recomendaciones especficas para lquidos inflamables que tengan
riesgo secundario corrosivo o txico, la espuma resistente al alcohol puede ser efectiva
para muchos de estos materiales. El nmero de telfono de respuesta de emergencia en
el documento de embarque o la dependencia apropiada de respuesta de emergencia,
deber ser contactado tan pronto como sea posible para asesora sobre el agente extintor
que deba usarse. La seleccin final del agente y el mtodo, dependen de muchos factores,
tales como la ubicacin del incidente; los peligros de exposicin, el tamao del incendio, las
caractersticas ambientales, as como la disponibilidad de agentes extinguidores y equipo
en la escena.
MATERIALES REACTIVOS AL AGUA
El agua se usa a veces para enjuagar derrames y para reducir o dirigir los vapores en situa-
ciones de derrame. Algunos de los materiales cubiertos por este libro gua pueden reac-
cionar violentamente o incluso explosivamente con el agua. En estos casos, considere la
posibilidad de dejar que el fuego arda o dejar el derrame solo (excepto para prevenir su
dispersin construyendo un dique de contencin) hasta que pueda obtenerse asesora tc-
nica. Las guas aplicables claramente le advierten de estas reacciones potencialmente peli-
grosas. Estos materiales requieren de asesora tcnica, ya que:
1) El agua que se introduce dentro de un contenedor con una ruptura o fuga puede causar una
explosin.
2) Puede necesitarse agua para enfriar los contenedores cercanos para prevenir su ruptura (explotan-
do) o una mayor expansin de los incendios;
3) El agua puede ser efectiva para la mitigacin de un incidente que involucre material reactivo al
agua, slo si puede aplicarse en un grado de inundacin suficiente por un perodo prolongado; y
4) Los productos que reaccionan con el agua, pueden ser ms txicos , corrosivos o de algunas man-
eras ms indeseables que el producto del incendio sin haberle aplicado agua.
Los productos con reaccin al agua son txicos (pih) y se producen gases o vapores en
grandes cantidades. Cuando responda a un incidente que involucre qumicos reactivos al
agua, tome en cuenta las condiciones existentes tales como: el viento, la lluvia, la ubicacin
y la accesibilidad al incidente, as como la disponibilidad de los agentes para controlar el
incendio o derrame. Ya que hay variables por considerar, la decisin de usar agua en incen-
dios o derrames que involucren materiales reactivos al agua, deber estar basada en la
informacin de una fuente autorizada. Por ejemplo, el productor del material, con quien se
puede establecer contacto a travs del nmero de telfono de respuesta de emergencia o
con la dependencia de respuesta de emergencia apropiada.
CONTROL DEL VAPOR
Limitar la cantidad de vapor emitido por un charco de lquidos inflamables o corrosivos es
una preocupacin operacional. Se requiere el uso de ropa apropiada, equipo especializa-
do, agentes qumicos apropiados y personal capacitado. Antes de involucrarse en el con-
trol del vapor, obtenga la asesora de alguna fuente autorizada sobre las tcticas apropi-
adas.Hay varias maneras de minimizar la cantidad de vapores que escapan de charcos de
lquidos derramados, como espumas especiales, agentes absorbentes y agentes neutral-
izadores. Para que sean efectivos estos mtodos de control de vapores, se deber selec-
cionar el mtodo para el material especfico involucrado y manejarlo de tal manera que mi-
tigue, no que empeore, el incidente.Donde se conocen los materiales en forma especfica,
en las instalaciones de las fbricas y almacenes, es deseable que el equipo de respuesta
de emergencia para materiales peligrosos se ponga de acuerdo con los operadores de la
instalacin para seleccionar y guardar estos agentes de control en la misma, antes de que
ocurra un derrame. En la prctica, los primeros en responder pueden no tener el agente de
control ms efectivo para el material. Es probable que slo tengan agua y un solo tipo de
104
espuma en sussus vehculos para combatir incendios. Si la espuma disponible no es la
apropiada, tal vez usen roco de agua. Como el agua que se usa forma un sello de vapor,
se debe tener cuidado de no agitar o extender ms el derrame durante su aplicacin. Los
vapores que o reaccionan con el agua, pueden ser dirigidos fuera del sitio, usando las cor-
rientes de aire que rodean al roco de agua. Antes de usar roco de agua u otros mtodos
para controlar con seguridad la emisin de vapor o para prevenir el encendido, obtenga
asesora tcnica, basado en la identificacin del nombre especfico del qumico.
INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BSICOS
Para saber a quien llamar y pedir apoyo o durante la emergencia.
NMEROS DE TELFONO DE RESPUESTA DE EMERGENCIA
Canad
1. Canutec
(613) 996-6666 (se aceptan llamadas por cobrar)
Estados Unidos
1. Chemtrec
1-800-424-9300
703-527-3887 para llamadas originadas en alguna otra parte
(se aceptan llamadas por cobrar) o
2. Chem-tel, inc.
1-800-255-3925 (llame sin costo alguno en los Estados Unidos y Canad)
(813) 248-0573 para llamadas originadas en alguna otra parte (se aceptan llamadas por
cobrar)
3. Embarques militares
(703) 697-0218 incidentes que involucren explosivos o municiones (se aceptan llamadas
por cobrar)
1-800 851-8061 todos los dems incidentes de materiales peligrosos
Mxico
1. Setiq
91-800-00-24 en la repblica mexicana
Para llamadas originadas en la ciudad de Mxico y el rea metropolitana
575-0838, 575-0842 0 559-1588
Para llamadas originadas en cualquier otra parte, llame a 0-11-52-5-559-1588
2. Cecom
91-800-00-413 en la repblica mexicana
Para llamadas originadas en la ciudad de Mxico y el rea metropolitana
550-1496, 550-1552, 550-1485, 0 550 4885
Fax 616-5560 o 616-5561
Para llamadas originadas en cualquier otra parte, llame a
0-11-52-5-550-1496, 0-11-52-5-550-1552,0-11-5-550-1485, 0 0-11-52-5-550-4885
105
ACCIONES DE EMERGENCIA
ACCIONES DE PROTECCIN
Las acciones de proteccin son aquellos pasos tomados para preservar la salud y la
seguridad del personal de respuesta en caso de mergencias de emergencia y de la
poblacin durante un incidente que involucre descargas de materiales peligrosos. Las
medidas de aislamiento inicial y distancias de accin protectora, predicen el tamao de
las reas a favor del viento que podran ser afectadas por una nube de gases peli-
grosos. La poblacin en esta rea deber ser evacuada y/o protegida en el lugar den-
tro de los edificios.
Asle el rea de peligro y no permita la entrada. Esto significa mantener a todos lejos
del rea si es que no estn directamente involucrados en las operaciones de respues-
ta de emergencia. Al personal de emergencia sin proteccin, no se les deber permitir
la entrada a la zona de aislamiento. Esta tarea de aislamiento est hecha, primero
para establecer un control sobre el rea de operaciones. Este es el primer paso que se
debe seguir para cualquiera de las acciones protectoras.
Evacuar significa mover a toda la poblacin desde un rea amenazada hasta un lugar
seguro. Para realizar la evacuacin, deber haber tiempo suficiente para advertir a la
poblacin, para que est preparada y para abandonar el rea. Si hay tiempo suficiente,
la evacuacin es la mejor accin de proteccin. Empiece por evacuar a la poblacin
cercana y a aquellos al aire libre con vista directa a la escena. Cuando llegue la ayuda
adicional, expanda el rea que va a ser evacuada a favor del viento y en viento cruza-
do hasta el punto recomendado en este libro gua. An despus de que la gente se
haya retirado a las distancias recomendadas, puede que no estn completamente a
salvo de dao. No se les debe permitir que se congreguen a tales distancias. Mande
a los evacuados a un lugar definido, por una ruta especfica, lo suficientemente lejos
para que ellos no tengan que retirarse nuevamente si el viento cambia.
Proteccin en el lugar significa que la poblacin se deber ir adentro del edificio y per-
manecer adentro hasta que pase el peligro. En el caso de derrames de corto plazo y
nubes de vapor txico, el material puede ser desviado hacia una planta del edificio y
pasar por ella sin daar a los ocupantes del edificio. La proteccin en el lugar, se usa
cuando la evacuacin de la poblacin pudiera causar mayores riesgos que el de
quedarse donde estn, o cuando una evacuacin no pueda ser realizada. Dirija a la
gente hacia adentro para cerrar todas las puertas y ventanas y para cerrar todos los
sistemas de ventilacin, calefaccin y enfriamiento. La proteccin en el lugar puede no
ser la mejor opcin si:
a) Los vapores son inflamables;
b) Si toma mucho tiempo el limpiar el gas del rea; o
c) Si los edificios no pueden cerrarse hermticamente.
Los vehculos pueden ofrecer alguna proteccin por un perodo corto si se cierran las
ventanas y se desconectan los sistemas de ventilacin. Los vehculos no son tan efec-
tivos como los edificios para la proteccin de un lugar.Es vital mantener comunicacin
con personas competentes dentron del edificio para que estn avisadas acerca de los
cambios de condiciones. Aquellas personas protegidas en el lugar debern ser adver-
tidas de mantenerse alejadas de las ventanas debido al peligro del vidrio y la protec-
cin de fragmentos de metal en un fuego y/o explosin.Cada incidente de materiales
peligrosos es diferente. Cada uno tendr problemas y complicaciones especiales. La
accin para proteger a la poblacin deber seleccionarse cuidadosamente. Estas
pginas pueden ayudar en el principio. Los oficiales debern continuar reuniendo infor-
106
AISLAMIENTO INICIAL Y DISTANCIAS DE ACCION PROTECTORA
La tabla de aislamiento inicial y distancias de accin protectora, sugiere distancias tiles
para proteger a la poblacin en las reas de derrame que involucran materiales peligrosos
que son considerdos venenosos/txicos al inhalarse (pih). La Tabla proporciona los lin-
eamientos iniciales a los primeros respondedores, hasta que personal de respuesta de
emergencia tcnicamente calificado est disponible. Las distancias muestran reas que
probablemente se verian afectados durante los primeros 30 minutos despus de que los
materiales son derramados y que podran aumentar con el tiempo.
La zona de aislamiento inicial define un rea alrededor del incidente en la cual la poblacin
pudiera estar expuesta a concentraciones (en direccin del viento) de material (a favor de
viento) que ponen en peligro la vida. La zona de accin protectora define un rea del inci-
dente a favor del viento en la cual la poblacin se puede ver incapacitada o inhabilitada para
tomar la accin de proteccin y/o incurrir en graves e irreversibles efectos para la salud. La
tabla proporciona los lineamientos para derrames grandes o pequeos que pudieran ocur-
rir de da o de noche.
Ajustar las distancias para un incidente especfico comprende muchas variables interde-
pendientes y deber llevarse a cabo solamente por personal tcnicamente calificado para
hacer dichos ajustes. Por esta razn, no se puede proporcionar ningn lineamiento preciso
en este documento para ayudar en el ajuste de la tabla de distancias; sin embargo, a con-
tinuacin se dan lineamientos generales:
FACTORES QUE PUEDEN CAMBIAR LAS DISTANCIAS DE ACCIN PROTECTORA
La gua para un material, claramente indica la distancia de evacuacin requerida para
enfrentarse con un peligro de fragmentacin. Si el material se ve involucrado en un fuego,
el peligro txico se puede volver menos importante que el peligro del fuego o explosin.
Si ms de un auto tanque, carro tanque, tanque porttil o cilindro grande estn involucra-
dos en un incidente y fuga, las distancias de derrame grande pueden necesitar aumentarse.
Para material con una distancia de accin protectora de 11.0 + km (7.0 + millas), la distan-
cia real puede ser mayor en condiciones de viento de alta velocidad. Si la nube de vapor de
materiales peligrosos est canalizada en un valle o entre muchos edificios altos, las distan-
cias pueden ser mayores que las mostradas en la tabla, debido a una menor mezcla de la
nube con la atmsfera. Los derrames durante el da en regiones donde se sabe que hay
fuertes inversiones trmicas, lugares cubiertos de nieve o nublados pesados, acompaa-
dos por un viento continuo, pueden requerir un aumento en la distancia de accin protec-
tora. Cuando estas condiciones se presentan, los contaminantes en el aire se mezclan y se
dispersan ms lentamente y pueden viajar mucho ms lejos a favor del viento.
MATERIALES QUE PRODUCEN VAPORES TXICOS SIGNIFICATIVOS CUANDO SE
DERRAMAN EN AGUA
Los materiales que reaccionan con el agua y producen vapores txicos, estn menciona-
dos en la gua de 3-dgitos apropiada. Los materiales mencionados al final de la tabla pro-
ducen vapores txicos significativos cuando son derramados en el agua. Solamente los
materiales que producen suficientes vapores txicos para poner en peligro a la poblacin
ms all de 0.5 km (1/3 de milla) del derrame a favor del viento, estn incluidos.
Cuando se derraman en el agua, los materiales de esta lista pueden generar un riesgo de
vapor txico el cual pone en peligro a la poblacin hasta una distancia de 10 km (6.2 mil-
las) del incidente a favor del viento.Cuando un material que produce un reactivo (pih) en el
agua es derramado en un ro o corriente, la fuente del gas txico puede moverse con la cor-
riente desde el punto del derrame ro abajo hasta una distancia substancial.
107
Tambin es necesario realizar una descontaminacin por niveles:
Esto significa descontaminar al personal y equipo del material peligroso, hasta el punto
necesario para prevenir efectos potenciales adversos a la salud. Siempre evite el con-
tacto directo o indirecto con materiales peligrosos; sin embargo, si el contacto ocurre,
el personal deber ser descontaminado tan pronto como sea posible. Debido a que los
mtodos usados para descontaminar el equipo y personal difieren de un qumico a
otro, pngase en contacto con el fabricante del qumico, a travs de SETIQ o CECOM,
para determinar el procedimiento apropiado. La ropa y equipo contaminados debern
ser retirados despus de su uso y guardados en un rea controlada (zona caliente)
hasta que los procedimientos de limpieza puedan ser iniciados. En algunos casos, la
ropa protectora y el equipo no pueden ser descontaminados y debern ser desecha-
dos de una manera adecuada.
108
OTRO TIPO DE RIESGOS
IDENTIFICACIN DE RIESGO A LA SALUD (COLOR AZUL)
4 RIESGO SEVERO
Sustancias que a explosiones cortas pueden causar daos residuales mayores al tra-
bajador, an en caso de que reciba rpida atencin mdica e incluyendo aquellas
que son tan peligrosas, debe evitarse la exposicin sin equipo de proteccin personal
especializado.
Debe incluirse sustancias capaces de penetrar caucho, sustancias que bajo condi-
ciones normales o de incendio desprenden gases que son muy peligrosos (txicos y
corrosivos) por inhalacin, contacto o absorcin en la piel.
3 RIESGO SERIO
Sustancias que por sus exposiciones pueden causar daos severos temporales o
daos residuales al trabajador an en el caso de recibir rpida atencin mdica.
Incluyendo aquellos que requieren proteccin total de contacto corporal.
Debe incluirse: sustancias que desprenden gases y productos de combustin alta-
mente txicos. Sustancias corrosivas a tejidos vivos o txicos por absorcin en la
piel.
EFECTOS
En piel, irritacin severa y/o corrosividad. En ojos, corrosivo y oscurecimiento irre-
versible de la crnea.
2 RIESGO MODERADO
Sustancias a las que despus de una exposicin severa y/o continua puede causar
una incapacidad temporal o posible dao residual al trabajador a menos que reciba
rpida atencin mdica. Incluye sustancias con las que se requiere equipo de res-
piracin autnomo. Sustancias que desprenden productos de combustin altamente
irritantes y/o txicos. Sustancias que bajo condiciones de fuego desprenden vapores
txicos que no son percibidos por el organismo.
EFECTOS
En piel, irritacin primaria sensibilizante. En ojos, irritacin moderada persistente por
ms de 7 das con oscurecimiento de la crnea.
1 RIESGO LIGERO
Sustancias que por exposicin a ellas pueden causar irritaciones pero slo daos
residuales menores al trabajador an si no se recibe atencin mdica, incluyen aque-
llas que requieren del uso de respirador con mascarilla de gas tipo cartucho. Debe
incluir sustancias que bajo condiciones de incendio pueden desprender productos de
combustin irritantes.
Sustancias que pueden causar irritacin en la piel si destruir el tejido.
0 RIESGO MNIMO
Sustancias a las que a exposiciones cortas bajo condiciones de fuego no presentan
riesgos mayores al trabajador.
109
IDENTIFICACIN DE RIESGO DE INFLAMABILIDAD (COLOR ROJO)
4 RIESGO SEVERO
Sustancias que a temperatura ambiente y presin atmosfrica se vaporizan rpida y com-
pletamente o que se dispersan rpidamente en el aire y se queman fcilmente, incluyendo
gases; sustancias criognicas; cualquier sustancia lquida o gas licuado cuyo punto de infla-
macin es menor que 22.8 c y cuyo punto de ebullicin es menor a 37.8 c. Sustancias
que arden espontneamente cuando se exponen al aire.
3 RIESGO SERIO
Lquidos y slidos que pueden incendiarse bajo condiciones ambientales de temperatura.
Sustancias en este grado producen atmsferas peligrosas con el aire bajo casi rodas las
temperaturas ambientales y aunque no sean afectadas por esas temperaturas arden fcil-
mente bajo casi cualquier condicin. Sustancias lquidas que tienen un punto de inflamacin
menor que 22.8 c y menor que 37.8 c. Sustancias que arden con gran rapidez usualmente
por tener oxgeno en su molcula como nitrocelulosa y muchos perxidos orgnicos,
Sustancias que por cuenta de su forma fsica y condiciones ambientales rpidamente se
dispersan en el aire y pueden formar mezclas explosivas con el mismo, tales como: polvos
de slidos combustibles y neblinas o rocos de lquidos inflamables.
2 RIESGO MODERADO
Sustancias que deben calentarse moderadamente o exponerse a temperaturas relativa-
mente altas antes de que se presente la combustin. Las sustancias de este grado de ries-
go no forman bajo condiciones normales atmsferas peligrosas con el aire, pero bajo calen-
tamiento moderado pueden desprender vapores en cantidad suficiente, para producir
atmsferas peligrosas con el aire. Debe incluirse lquidos con un punto de inflamacin supe-
rior a 37.8 c y no mayor a 93.4 c. Slidos que rpidamente desprenden vapores inflam-
ables.
Sustancias slidas en forma de polvos gruesos que pueden arder rpidamente pero que
generalmente no forman atmsferas explosivas con el aire. Sustancias slidas en forma de
fibras o fragmentos que pueden arder rpidamente y generar riesgo de flamas.
1 RIESGO LIGERO
Sustancias que deben precalentarse antes de que puedan incendiarse. Sustancias de este
grado de riesgo requieren calentamiento considerable bajo condiciones ambientales de
temperatura antes de que ocurra ignicin y combustin. Deben incluirse sustancias en aire
cuando se exponen a temperaturas de 815.5 c por un perodo de 5 minutos o menos.
Lquidos y slidos, con punto de inflamacin mayor que 93.4 c. Este grado de riesgo
incluye a la mayora de las sustancias combustibles.
0 RIESGO MNIMO
Sustancias que no arden. Deben incluirse cualquier sustancia que no arde en aire cuando
se expone a temperatura de 815.5 c por un perodo de 5 minutos.
IDENTIFICACIN DE RIESGO DE REACTIVIDAD (COLOR AMARILLO)
4 RIESGO SEVERO
Sustancias que fcilmente son capaces de reaccionar violentamente o detonar o explotar
por descomposicin a temperatura ambiente y presin atmosfrica.
Deben incluirse sustancias que son sensibles a choque trmico o mecnico localizado
a temperatura ambiente y presin atmosfrica.
110
3 RIESGO SERIO
Sustancias que fcilmente son capaces de reaccionar violentamente o detonar o
explotar por descomposicin a temperatura ambiente y presin atmosfrica. Deben
incluirse sustancias que son sensibles a choque trmico o mecnico localizado a tem-
peratura ambiente y presin atmosfrica.
2 RIESGO MODERADO
Sustancias que fcilmente producen cambios qumicos violentos a temperatura y pre-
sin elevadas.
Sustancias que pueden reaccionar violentamente con el agua o que pueden formar
mezclas explosivas con el agua.
Sustancias que presentan una exotermia a temperatura menor o igual a 150 c, cuan-
do son probadas con el mtodo de calorimetra de barrido diferencial.
1 RIESGO LIGERO
Sustancias que por s mismas son normalmente estables pero que pueden volverse
inestables a temperaturas y presiones elevadas.
Sustancias que cambian o se descomponen al ser expuestas al ire, luz o humedad.
Sustancias que presentan una exotermia a temperaturas entre 150 a 300 c, cuando
don probadas por el mtodo de barrido diferencial.
0 RIESGO MNIMO
Sustancias que por s mismas son normalmente estables, an bajo condiciones de
fuego.
Este grado de riesgo incluye substancias que no reaccionan con el agua.
Sustancias que exhiben una exotermia a temperaturas mayores de 300 c, cuando son
probadas por el mtodo de calorimetra de barrido diferencial.
AMENAZA A LA POBLACIN
Ubicacin
Nmero de personas
Tiempo para evacuar o proteger en el lugar
Habilidad para controlar la evacuacin o proteccin del lugar
Tipos de edificios y disponibilidad
Instituciones especiales o poblaciones, Ej. asilos para ancianos,
hospitales, prisiones.
CONDICIONES CLIMATOLGICAS
Efecto sobre el movimiento del vapor y las nubes
Potencial para cambio
Efecto sobre la evacuacin o proteccin en el lugar
Es por esto que se debe contar con una infraestructura para emergencias.
111
MEDIDAS DE PROTECCIN
Descontamnese cuando haga uso de cualquier material o residuo peligroso.
No contamine es lo recomendable.
No se use de nuevo el recipiente cuando se vace; aplstelo y entirrelo.
No contamine el agua cuando se limpie o se deshaga de envases.
Existen productos txicos para la flora y la fauna.
No contamine lagos y arroyos.
No exponga a personas y animales.
Cuando haya sobrantes stos se deben enterrar a por lo menos 4 metros de
profundidad.
112
Las dimensiones del vehculo y de la carga
Existen lmites en cuanto al largo, altura y peso de los vehculos comerciales.
Es obligatorio obedecer todas las seales que limitan las dimensiones o el peso per-
mitido de carga sea cual fuere la licencia o permiso que se lleva. Las seales se
encuentran a lo largo de las vialidades para ayudar a evitar daos tanto al propio
vehculo y su carga como a la vialidad y a los que la usan. Durante ciertas temporadas
del ao, se impondrn restricciones de carga adicionales.
La seal de la izquierda da aviso
de un proximo estrechamiento del
la va. La de la derecha indica que
se aproxima un puente de un solo
carril y es posible que se tenga
que parar para permitir el paso de
trfico.
La seal izquierda indica una via-
lidad donde se permite el trnsito
de vehculos comerciales. La de la
derecha indica un camino pro-
hibido al trnsito comercial.
A la izquierda, la seal avisa la
altura de un paso a desnivel. La
de la derecha indica un carril
donde se prohbe el trnsito co-
mercial.
Norma oficial mexicana: NOM-012-SCT-21995 sobre pesos y dimensiones
Altura maxima permitida dentro del D.F.
Hay que estar consciente en todo momento de la altura y del peso del vehculo. Las
seales de aviso de altura que preceden los pasos a desnivel y los tneles informan la
altura permisible. En algunos casos se encuentran instalados barras de revisin u otros
dispositivos de aviso que sirven para probar si hay cupo para el vehculo.
Ancho maximo permitid dentro del D.F.
Es igualmente importante saber el ancho de su vehculo.
Los siguientes artculos pueden extenderse un mximo de 10 centmetros ms all de
los lados del vehculo sin que se los consideren en el ancho total:
Dispositivos contra salpicaduras
Artculos empleados para sujetar la carga
Escaleras
Letreros que avisan de materiales peligrosos
Glad hands y conectores de aire
Conectores elctricos e hidrulicos
Luces de marco
Para siempre contar con una vista trasera del vehculo, los espejos laterales tienen que
extenderse ms all del ancho de la carga, aunque sea sta de tamao extraordinario.
El manejo de vehculos grandes siempre implica precaucin, y hay que extremarla al
cruzar puentes angostos, caones, barrancas y al pasar por donde se lleva a cabo
reparaciones o construccin de caminos.
La inclemencia aumenta los peligros en el manejo de vehculos de gran tamao; espe-
cialmente en zonas montaosas. En tiempos inclementes, la primera regla de seguri-
dad es reducir la velocidad.
El ancho mximo reglamentario de un vehculo y su carga es de 2.6 metros (sin con-
tar el conductor con un permiso para carga extremadamente grande.
Los vehculos que transportan paja o forraje suelto pueden llevar una carga de un mx-
imo de 3.1 metros de ancho.
113
La mxima altura de
un vehculo comercial
es de 4.25 metros. De
otro modo, el conduc-
tor tiene que contar
con un permiso para
carga extremada-
mente grande.
Altura maxima permitida para caminos y carreteras federales 4.25m y ancho maximo 2.6m
Un hecho
Es permisible que se extiendan los espejos retrovisores laterales unos 20 centmetros
ms all de los lados del vehculo. Si se extienden an ms de 20 centmetros, se los
considerarn en el ancho total del vehculo.
!
Nota
114
El largo
Al manejar, hay que estar siempre consciente del largo del
vehculo y de la carga. Hay que extremar precauciones al
dar vueltas en los caminos angostos y en los callejones.
Hay que dejar suficiente espacio para no chocar con postes,
coches estacionados, edificios u otros objetos. En cualquier
lugar de espacio limitado, hay que ser precavido.
El peso
Los vehculos comerciales son clasificados segn su peso
bruto del vehculo. Hay que conocer lo que pesa el vehculo
ms la carga para evitar exceder los lmites de peso.
Estos son los trminos que se usan para definir el peso del
vehculo:
Peso bruto del vehculo - el peso del vehculo ms
el de su carga.
Rating de peso bruto del vehculo establecido por
el fabricante para definir el peso del vehculo y el
mximo peso de la carga que debera de llevar.
Clasificacin de peso bruto del vehculo la com
binacin del peso del vehculo ms el peso mximo
permisible de carga o de remolque. El mximo per
misible de peso bruto de un vehculo es normal
mente 1.5 veces el del peso neto del vehculo.
Permisos para transportar cargas extremadamente pesadas
o grandes
Si resulta imposible reducir el tamao o el peso de una
carga, es posible tramitar un permiso para transportarla.
Hay trmites para cargas de sobrepeso, de exceso de ancho
y de exceso de altura.
Para tramitar estos permisos, hay que presentar:
La(s) tenencia(s), tanto del vehculo de remolque
como del trailer y la pliza de seguro de ellos
Los detalles de la carga a transportarse
El plan de ruta y destino, detallado
El horario en que se piensa hacer el recorrido
Al tramitar el permiso, habr que informar el peso
total sobre cada eje.
Un hecho
Es permisible extender
el largo total de los
camiones y trailers
refrigerados o con cale-
faccin para tomar en
cuenta la maquinaria
refrigerante o calenta-
dor.
Un hecho
Al llegarse a un puente,
hay que buscar el
letrero que avisa el
peso mximo permisi-
ble.
Un hecho
Hay que contar con un
permiso antes de salir al
camino con un vehculo
e x t r e ma d a me n t e
grande.
115
Junto con otorgar el permiso, las autoridades emitirn una
lista de requisitos que hay que cumplir. Hay que cumplir con
todos o, segn el caso- algunos de los siguientes:
Un(os) coche(s) de escolta
Banderines
Sealamiento
Luces
El horario en que permite el recorrido
Los das de la semana en que se permite el reco-
rrido
La ruta que hay que seguir
Al exceder las normas de peso o dimensin, el manejo, el
frenado y el control de velocidad se altera. Hay que
extremar precauciones. Se tiene que anticipar subir las
inclinaciones a una velocidad muy reducida y bajarlas con
la precaucin de no perder el control sobre la velocidad.
Una sobrecarga se define como:
el vehculo y su carga que exceden el peso bruto
del vehculo permitido
el vehculo y su carga pesan ms que la clasifi
cacin del peso bruto del vehculo, o
el vehculo y su carga exceden el peso mximo
permisible sobre un eje o un grupo de ejes
Los permisos para sobrecarga se otorgan slo en caso de
una carga que resulta imposible dividir o cuando un vehcu-
lo no est clasificado hasta su peso permisible.
Permisos para dimensiones excesivas
Cualquier vehculo que excede los lmites de ancho, altura
o largo tiene que conseguir un permiso para circular en las
vialidades, no importa que est o no cargado. Estos per-
misos se otorgan solamente en el caso de ser imposible
dividir la carga.
Generalmente, no se otorgan permisos para cargas o
vehculos que exceden los 4.4 metros.
Es necesario colgar banderines que miden un mnimo de
30 centmetros por 30 centmetros en los extremos de un
vehculo que recorre con dimensiones excesivas.
Auto de escolta
Ser posible que el permiso se condicione al uso de un(os)
auto(s) escolta.
Su fin es avisar a los dems usuarios del camino de la lle-
gada de un vehculo que excede las normas de tamao.
Segn la ruta y la naturaleza de la carga, es posible que se
requiera ms que un solo coche de escolta.
Un hecho
Es obligatorio obtener el
permiso de las autori-
dades competentes para
trasportar cargas de
sobrepeso o grandes
dimensiones en las viali-
dades del Distrito
Federal.
Un hecho
Si es imposible dividir
una carga y este hecho
resulta en sobrepeso o
dimensiones excesivas,
es posible que pueda
tramitar un permiso para
exceder los lmites.
Un hecho
Se calcula que, segn
las caractersticas de
configuracin y carga-
mento, un solo vehculo
con sobrepeso inflige
5,000 veces ms daos
a la vialidad que un auto
de pasajeros.
El sealamiento
Es obligatorio mostrar el adecuado sealamiento al trans-
portar sobrecargas.
La distancia entre un coche escolta y el vehculo
con sobrecarga
Un coche escolta debe mantener una distancia de entre
100 a 500 metros adelante o detrs del vehculo con
sobrecarga que escolta.
Como reportarse en las estaciones de bsculas
Las bsculas, tanto fijas como porttiles se encuentran
en distintas localidades del Distrito Federal. Todo vehcu-
lo que excede un mximo peso bruto clasificado de 5,500
kilogramos tiene la obligacin de reportarse al ser dirigi-
do por la autoridad a hacerlo. Se pesar el vehculo y se
lo inspeccionar en la bscula.
Es posible que un inspector u oficial de la polica requiera
que se estacione el vehculo y que se le demuestre sus
documentos en el despacho. Si esto ocurre, hay que lle-
var los documentos del vehculo, la bitcora y el reporte
de inspeccin de viaje al despacho.
Estaciones fijas de bsculas
Existen sitios fijos de bsculas en el Distrito Federal. Hay
letreros que los sealan. Al entrar en el patio, hay que
montar el vehculo sobre la bscula. sta medir el peso
sobre un eje y sobre un grupo de ejes.
116
EXCESO DE ANCHO
EXCESO DE LARGO
CARGA DE GRANDES
DIMENSIONES
Esta seal da aviso a los dems de la
presencia de un vehculo
con una carga excesivamente ancha.
Esta seal avisa de la presencia de un
vehculo con una carga excesiva-
mente larga.
Esta seal avisa de la presencia de un
vehculo con carga de dimensiones
excesivas
117
Un oficial del ministerio pblico medir las dimensiones del vehculo y su cargamento.
Hay que obedecer el sealamiento electrnico.
Bsculas porttiles
Existen inspectores con bsculas porttiles por todo el Distrito Federal. Se encuentran
en cualquier vialidad pblica. Hay dos formas de encontrarse con bsculas porttiles:
de manera temporal sobre el acotamiento de la vialidad. Recibir una seal
que haga una parada.
por medio de un vehculo con la torreta encendida. Hay que orillarse para que
el inspector coloque la bscula que pesar el vehculo
Preguntas de repaso
1. Qu es lo que puede causar una escuadra al ponerse en mar
cha atrs?
2. Si el trailer da latigazos o se menea, qu acciones tiene que
realizar?
3. Al emplear un conector de remolque que no sea una quinta rueda,
se requiere de otros dispositivos conectores tales como una cade
na o un cable?
4. Con la excepcin de un trailer tipo poste, cul es el mximo largo
que se permite para un draw bar u otro dispositivo conector entre los
vehculos?
5. Al conectarse un tractor a un trailer, hay que conectar las lneas
de aire antes o despus de conectar la quinta rueda o el perno del
trailer?
6. Cmo se asegura que las quijadas de la quinta rueda hayan
sujetado el perno del trailer?
7. Al desconectar un tractor de un trailer, hay que desconectar las
lneas de aire antes o despus de separar la quinta rueda del perno
del trailer?
8. Por qu es necesario bloquear las ruedas de un trailer que se
deja inactivo durante un periodo de tiempo?
9. Qu es un tow dolly y para qu sirve?
10. En dnde se localiza el punto central de distribucin del peso
de un camin unitario?
11. Qu es lo puede ser el resultado de colocar demasiado peso
sobre un eje en particular?
12. En dnde se debe colocar la mayora del peso de una carga en
un camin unitario? (a.) justo detrs de la cabina? (b.)un poco
adelante del eje trasero del vehculo? o (c.) un poco atrs del eje
trasero?
13. En dnde se debe colocar la mayora del peso de una carga en
un semi-trailer? (a.) justo sobre la quinta rueda? (b.) sobre el
punto medio del trailer? o (c.) justo sobre el eje del trailer?
14. Cules son los dos mtodos para sujetar un cargamento para
su transporte?
15. Qu constituye un protector y cul es su uso?
16. Aproximadamente, sobre qu medidas hay que guiarse al suje
tar un cargamento para su transporte?
118
17. Por qu hay que guiarse por el peso de un cargamento al cal
cular la fuerza necesaria para un amarre?
18. Cules son los tipos de carga que requieren de cubrirse con
una lona?
19. Qu constituye un margen de seguridad para un amarre?
20. Qu es un ensamble de amarre?
21. Qu es un sujetador de carga y para qu se usa?
22. Por qu hay que proteger un cargamento de la friccin causa
da por los amarres?
23. Cul es la manera adecuada de sujetar una carga de tam
bores?
24. Cules son los peligros que se presentan al transportar gana
do?
25. Cules son los dos tipos de cargamento que implicar un centro
de gravedad alto los cuales, si no se sujetan adecuadamente, incre
mentan las posibilidades de una volcadura?
26. Por qu es importante tener conocimiento del alto y del ancho
del vehculo que Ud. opera?
27. Por qu es necesario saber el peso total del vehculo que Ud.
opera?
28. Cules son los factores que determinan el peso total del
vehculo que figuran en su clasificacin?
29. Es verdad que todos las seales que indican los lmites de peso
para los puentes y dems estructuras se aplican a todos los vehcu
los?
30. Se permite mostrar letreros de sobrecarga en un vehculo que
no lleva sobrecarga?
31. Qu es el mximo ancho legal para un vehculo que transita
una carretera?
32. Qu es la mxima extensin permitida para una carga que se
proyecta sobre la lnea central del ltimo eje?
33. Qu es lo que se requiere para poder transportar cargamentos
con sobrepeso o de dimensiones extraordinarias?
34. Cules son las condiciones operantes para buscar obtener un
permiso para transportar cargamentos con sobrepeso o de dimen
siones extraordinarias?
35. Es requisito que todos los vehculos comerciales se reporten a
las bsculas?
119
120
CAPTULO 5
Frenos de aire
121
Inspeccin previo al viaje de frenos de aire , unidades sencillas (circuito
sencillo o doble circuito)
Estos procedimientos para revisar la presin de aire, la prdida de aire y los frenos de
emergencia abajo detallados igualmente se pueden aplicar a vehculos equipados con
frenos de sistemas hidrulicos que son actuados por aire.
Antes de empezar:
Hay que estacionar el vehculo en un terreno lo ms plano posible y a una
distancia del trfico que ofrece seguridad.
Apagar el motor
Engranar los frenos de emergencia y de resortes. Colocar la transmisin en
primera.
Las partes de un
freno de aire
122
Hay que bloquear las ruedas de manera segura con una cua adelante y
detrs de una llanta del mismo eje, y asegurar que las cuas vayan a mante-
ner el vehculo estacionario luego de liberar los frenos de aire.
Hay que drenar por completo los depsitos de aire.
Debajo del cap
Revisar:
Compresor de aire
Bandas del compresor
(si presentes)
Cmaras de frenos
Ajustes de aflojamiento
Lneas de aire
Cerrar bien el cap y cerrar los depsitos de aire
En la cabina
1. Girar la llave de ignicin a la posicin de on. Asegurar que el timbre (u otro
dispositivo) de aviso de baja presin de aire se haya encendido.
2. Pisar el clutch, poner la transmisin en neutral y echar a andar el motor.
3. Aumentar hasta el mximo la presin del aire en el depsito. Asegura que lo
siguiente suceda:
El dispositivo de aviso de baja presin de aire cese de avisar a los 60
p.s.i. o ms
La presin aumenta de 50 p.s.i. a 90 p.s.i. dentro de tres minutos
El gobernador apaga el compresor al llegar la presin a entre los 105
p.s.i. y los 125 p.s.i.
4. liberar los frenos de resorte.
5. Volver a bombear la presin de aire al mximo si es necesario.
lneas de aire bien sujetadas y sin presentar torceduras,
fugas, grietas, cortaduras ni abrasiones no hay fugas de
aceite el compresor se encuentra bien sujetado
hay buena tensin no presentan grietas, desgastes, des-
gastes de cuerdas ni dientes faltantes
abrazaderas de montaje y de retencin bien sujetadas
sin presentar grietas, agujeros ni corrosin nada estorba la
buena funcin del mecanismo
con las manos o con palanca jalar todos los ajustes de
aflojamiento ver por su recorrido, condicin mecnica y
desgaste
todas bien sujetadas sin presentar fugas, torceduras,
cortaduras, abrasiones ni grietas
123
Prueba del sistema de frenos de aire
Esta es la manera de comprobar si hay prdida de aire:
1. Apagar el motor, dejando la transmisin en primera.
2. Hacer una aplicacin total de los frenos ( de entre 80 y 100 p.s.i. de apli
cacin). Comprobar que:
- la prdida de aire no exceda los 3 p.s.i. en un minuto (6 p.s.i. con dos
remolques)
- no existan fugas de aire audibles
Pisar clutch; cambiar la transmisin a neutral y poner en marcha el motor.
Abanicar los frenos de la manera siguiente:
1. Empezar a abanicar los frenos por medio de bombear el pedal de frenos.
2. Dejar de abanicar al llegar a la presin de 80 p.s.i. para comprobar que el
gobernador haya echado a andar al compresor de aire (la presin dentro del
depsito debera de comenzar a aumentarse).
3. Comenzar a abanicar de nuevo; comprobar que el dispositivo de aviso se
ponga a funcionar al llegar la presin a aproximadamente los 60 p.s.i.
4. Seguir abanicando hasta que se apliquen los frenos de emergencia y de
resorte, lo cual debe de suceder al llegar la presin a entre los 45 y 20 p.s.i.,
aproximadamente.
5. Volver a aumentar la presin dentro del depsito al mximo.
6. Apagar el motor; liberar los frenos de emergencia y resorte y poner la trans
misin en primera.
Ajustes de aflojamiento
Revisar el recorrido del pushrod por medio de seguir estos pasos:
1. Manualmente o con palanca, jalar todos los ajustes de aflojamiento. (Hay
que asegurarse que el vehculo est bien bloqueado antes de revisar los
ajustes de aflojamiento.)
2. Revisar todos los ajustes de aflojamiento por su recorrido, condiciones
mecnicas y desgaste.
Nta: El recorrido del pushrod tiene que ser revisado aunque el vehculo viene equipa-
do con ajustes de aflojamiento automticos.
124
Arreglar un ajuste de aflojamiento de la siguiente manera:
1. Elegir un eje. Manualmente o con palanca jalar ambos ajustes de aflo
jamiento para revisar el recorrido de los pushrods.
2. Si la cmara de freno es del tipo normal (el tipo 30) y el recorrido del pushrod
excede 1.9 centmetros (3/4 de una pulgada), hay que ajustar los frenos.
3. Revisar las condiciones mecnicas y desgaste.
4. Asegurar que el recorrido de ambos ajustes de aflojamiento sean iguales.
Ajustar cualquier recorrido excesivo de los pushrod de los frenos.
Prueba de respuesta de frenos y prueba de jaln
Revisar la respuesta de frenos de la siguiente manera:
1. Engranar los frenos de emergencia y resorte. Poner la transmisin en
primera. Desbloquear las ruedas.
2. Pisar el clutch. Cambiar la transmisin a neutral y poner en marcha el motor.
3. Aumentar la presin del depsito al mximo.
4. Suavemente avanzar el vehculo con la transmisin en primera y jalar la
palanca de los frenos de emergencia. Los frenos deben de detener el avance
del vehculo.
5. Liberar los frenos de emergencia.
6. Suavemente avanzar el vehculo y aplicar los frenos de servicio para revi-
sar su respuesta.
Inspeccin previo al viaje de frenos de aire, unidades de
combinacin (circuito sencillo o doble)
Vase el Captulo 3, Inspecciones de viaje, Inspeccin previo al viaje para
tractores y remolques Clase 1
125
Tabla de conversiones para la presin
Los medidores de presin de aire pueden ser marcados en libras por pulgada cuadra-
da (p.s.i. por sus siglas en ingls) o en kilopascales (kPa).
1 p.s.i. = 6.9 kPa
2 p.s.i. = 13.8 kPa
3 p.s.i. = 20.7 kPa
4 p.s.i. = 28.0 kPa
5 p.s.i. = 34.5 kPa
6 p.s.i. = 41.4 kPa
20 p.s.i. = 138 kPa
45 p.s.i. = 311.0 kPa
50 p.s.i. = 345.0 kPa
60 p.s.i. = 414.0 kPa
80 p.s.i. = 552.0 kPa
90 p.s.i. = 621.0 kPa
105 p.s.i. = 725.0 kPa
120 p.s.i. = 828.0 kPa
125 p.s.i. = 863.0 kPa
150 p.s.i. = 1035.0 kPa
126
127
CAPTULO 7
Este captulo trata sobre los reglamentos que hay que seguir al
recorrer caminos industriales y de lo que se requiere para
obtener una licencia para operar en ellos vehculos equipados
con frenos de aire.
Lo que aprender
Al haber estudiado este captulo usted podr:
Definir lo que constituye un camino industrial
Describir los requisitos que rigen el inspeccionar un
vehculo para usos en los caminos industriales
Describir y hacer una lista de requerimientos espe
ciales para frenos para caminos industriales
Describir y hacer una lista de los reglamentos de
seguridad para el manejo en caminos industriales
Explicar los reglamentos de derecho de paso en los
caminos industriales
Describir la manera de obtener un permiso para el
uso de frenos de aire en los caminos industriales
La definicin de lo que es un camino industrial
Los caminos industriales son aquellos que se usan para trans-
portar recursos naturales, maquinaria, materiales o personal.
stos incluyen todos los puentes, muelles y depsitos de tron-
cos. No incluyen:
Carreteras pblicas, calles ni otras vialidades
Caminos particulares usados por agricultores u otros
residentes para sus propios fines
Caminos que se usan exclusivamente para la con
struccin o mantenimiento del cableado telefnico o
elctrico, oleoductos o gasoductos
Caminos o patios dentro de las plantas industriales,
sitios industriales, patios de almacenaje, aeropuertos o
sitios de construccin
Caminos de acceso, caminos para caterpiler o
caminos de portaje
Caminos industrials
128
Licencia para operar frenos de aire industriales
La licencia para operar frenos de aire industriales le permite
conducir aquellos vehculos equipados con frenos de aire que
cargan recursos naturales en los caminos industriales y que no
cuentan con licencia. Estos incluyen carros de volteo y
camiones para troncos. A veces, al recorrer los caminos indus-
triales los camiones para troncos, stos cargan hasta dos o tres
veces el tamao de lo que cargaran en un camino pblico. Las
dimensiones de cargamentos que son permitidas en los
caminos industriales son ms grandes que las que se permiten
en los caminos pblicos.
Restriccin 18 es una licencia que permite operar en los
caminos industriales vehculos de una sola unidad sin licencia
que estn equipados con frenos de aire.
Restriccin 19 es una licencia que permite operar en los
caminos industriales vehculos de una sola unidad o combina-
dos que no cuentan con licencia y que estn equipados con
frenos de aire.
Si usted requiere de una licencia para operar vehculos indus-
triales equipados con frenos de aire, hay que:
Presentar a la secretara una solicitud por escrito
Presentar un reporte mdico emitido por un mdico que tiene
conocimientos de su historial mdico
Pagar la cuota
Presentar una carta escrita por el empleador actual o un
empleador previo que atestigua a sus habilidades
Calificar en un examen sobre sus conocimientos en cuanto a
los frenos de aire
Nta: La carta que atestigua a sus habilidades ha de bosquejar
su experiencia con frenos de aire. Adems debe alistar los tipos
de vehculos que ha operado y el tiempo que los ha operado. El
mnimo que se permite es de tres meses.
El deber del conductor de inspeccionar los vehculos
Es el deber del conductor asegurarse de que el vehculo que
maneja se encuentra en buen estado y que es seguro. Antes de
cargar un vehculo y circular en un camino industrial hay que
revisar que:
Todas las mangueras de aire y de agua estn adecuadamente
conectadas
Se hayan probado los frenos y que funcionen bien
Se encuentren en buenas condiciones todo lo que tiene que
ver con la operacin segura, tales como espejos retrovisores,
parabrisas, limpiaparabrisas, luces y clxones
Un hecho
Los conductores no
necesitan una licen-
cia para frenos de
aire industriales al
menos que no estn
operando vehculos
cargados con recur-
sos naturales y que
stos no tienen
licencia para operar
en los caminos
industriales. Muy
pocos conductores
requieren de este
tipo de licencia.
Un hecho
A veces, una licen-
cia para frenos de
aire industriales es
conocida como una
licencia para fuera
de camino.
Un hecho
Hay que tener una
licencia de manejar
para poder conducir
un vehculo con
licencia o cualquier
vehculo que lleva
cualquier cosa
menos recursos nat-
urales. Si estos
vehculos estn
equipados con
frenos de aire, hay
que contar con una
licencia para frenos
de aire.
129
Cmo reportar defectos
Siempre hay que asegurar que el vehculo que est por usarse
se encuentre en buenas y seguras condiciones. Cada vehculo
que circula en los caminos industriales tiene que contar con una
bitcora actualizada. Los inspectores de la Secretara tienen el
derecho de inspeccionar la bitcora en cualquier momento con
el fin de asegurar que los vehculos estn recibiendo el manten-
imiento adecuado. Si usted piensa que el vehculo no se
encuentra en buenas y seguras condiciones, hay que informar a
los directivos de la empresa.
Frenos
Frenos en ptimas condiciones son un requisito sin importar el
tipo de camino. Normalmente, los caminos industriales no cuen-
tan con carriles de falta de frenado. Por lo tanto, es muy impor-
tante asegurar las buenas condiciones de los frenos.
Prueba de frenos
Hay que probar los frenos del vehculo antes de transportar
cualquier cargamento. Es preciso hacer una prueba en
movimiento antes de bajar por los cerros. Si en cualquier
momento dejan de funcionar ptimamente los frenos, hay que
buscar en dnde parar el vehculo en un lugar seguro. Despus
de estacionar y bloquear el vehculo, no se puede volver a usar-
lo antes de que estn reparados los frenos.
Regaderas para frenos
Muchos de los vehculos que operan en los caminos industriales
son extremadamente pesados. Para detenerlos se requiere de
mucha presin en los frenos, lo cual causa sobrecalentamiento.
Por lo tanto, algunos de ellos cuentan con regaderas para con-
trolar el sobrecalentamiento de los tambores.Hay que abrir las
regaderas justo despus de aplicar los frenos, ya que los tam-
bores estarn mnimamente calientes. Justo antes de llegar a
detener el vehculo por completo, hay que cerrar las regaderas.
As se asegura que los tambores no se contraigan disparejos.
Los tambores pueden llegar a agrietarse si son enfriados por un
solo lado. Los depsitos de agua deben llevar una presin de 15
p.s.i. (105 kPa).
Estacionamiento
Al dejar el vehculo estacionado, hay que engranar el freno
mecnico. Tambin, hay que asegurar que el vehculo no carece
de presin de aire o de agua para mantenerse en su lugar.
Conducir en caminos industriales
Frecuentemente, los caminos industriales son menos parejos
que los caminos pblicos y presentan condiciones diferentes,
pero, en general, los conductores deben cumplir con los
reglamentos normales.
Velocidad
Hay que ajustar la velocidad a las condiciones del camino. La
responsabilidad del conductor es ver por la seguridad de si
mismo, de los dems usuarios del camino, de su vehculo y su
carga.
Un hecho
Al sobrecalentarse
los frenos, los tam-
bores se expanden
en direccin opuesta
a las gomas , lo cual
reduce la eficiencia
de los frenos.
130
Derecho de paso
En un descenso estrepitoso en un camino industrial, un camin
cargado tiene el derecho de paso.
Los reglamentos establecidos por la empresa o un acuerdo
entre los conductores determina cual de los camiones debe
usar el turn out en un camino estrecho.
Seales de aviso
En un camino industrial lo mismo que en cualquier camino
pblico o particular- hay que sealar la intencin de dar vueltas,
detenerse o cambiar de rumbo.
Antes de dar marcha atrs para acercarse a una zona de
cargamento, hay que:
Tocar el claxon para dar aviso
Exigir que el encargado del cargamento u otra per
sona responsable lo dirija hacia su rea despus de
haber asegurado que nadie est en su trayecto
Cruces ferroviarias
Si est manejando un carro de personal en un camino pblico o
particular, hay que detenerse antes de cruzar cualquier inter-
seccin ferroviaria y ver por los dos lados para asegurarse que
no venga un tren. No se debe hacer cambios de transmisin
mientras se est cruzando los rieles.
Sugerencias para la seguridad
En general, hay que circular por la mano derecha de los
caminos industriales.
Salvo en emergencia, en un camin para troncos, las nicas
personas autorizadas para estar el la cabina son el conductor y
una sola persona ms.
Hay que revisar el mecanismo de la direccin de un camin con
frecuencia.
Todos los camiones para troncos que circulan en los caminos
industriales deben contar con un freno de estacionamiento.
Hay que extremar precauciones al entrar en cualquier camino
pblico y apegarse a todos los reglamentos que rigen sobre la
circulacin en la va pblica.
Permiso para cruzar carreteras
Se permite la operacin de vehculos sin licencia en los caminos
industriales, pero si se piensa cruzarlos sobre las vas pblicas
de manera regular, hay que obtener un permiso para hacerlo.
Las solicitudes para cruzar las vas pblicas se reciben y se
oyen en la Secretara y en las estaciones de bscula. Los
vehculos que obtienen estos permisos tienen que contar con
un seguro.
Definicin
Un turn out es un
lugar en el camino
donde se puede
salirse de l para
permitir que los
dems vehculos lo
puedan rebasar.
131
Preguntas de repaso
1.Qu es un camino industrial?
2. Qu en una licencia para fuera de camino?
3. Al realizar una prueba de frenos y encontrarlos deficientes, qu se debe
hacer?
4. Por qu se abre la regadera justo despus de aplicar los frenos y cerrarla
justo antes de detenerse?
5. Cul vehculo tiene el derecho de paso en un descenso muy inclinado?
6. Qu es lo que determina cul de los camiones debe hacer turn out en un
camino estrecho?
7. Cules son las dos cosas que hay que hacer antes de hacer marcha
atrs hacia un lugar de cargamento en un camino industrial?
8. Bajo qu circunstancias se puede cruzar una va de ferrocarril que cruza
entre un camino pblico y uno particular sin tener que detenerse?
9. Qu es un permiso para cruzar carreteras y cundo hay que solicitarlo?