Capitolul 8

CALCULUL REZISTENEI LA NAINTARE

n faza iniial de proiectare a unei nave, determinarea rezistenei la naintare ocup un loc important prin necesitatea unei estimri
ct mai exacte a acesteia, tiut fiind faptul c rezistena la naintare condiioneaz puterea instalaiei de propulsie, caracteristicile propulsorului i
ale liniei de arbori, i prin acestea, estimarea corect a maselor de la bordul navei i asigurarea performanelor nautice.
Pentru determinarea rezistenei la naintare a unei nave exist mai multe ci, plecnd de la determinri pe nave n mrime natural
pn la formule aproximative menite s ofere doar o idee asupra ordinului de mrime.
O cale eficient din punctul de vedere al raportului precizievolum de lucru, se bazeaz pe rezultatele obinute din ncercrile
seriilor de modele n bazine special construite.
Prelucrarea rezultatelor acestor ncercri s!a bazat pe ipoteza lui ". #roude de mprire a rezistenei totale la naintare a carenei n
dou componente$
%omponenta de frecare, &#'
%omponenta rezidual, &&.
%onsidernd c rezistena de frecare se poate calcula dup una din relaiile cunoscute ( ).*.*.%. + ,-, .c/oen/err, #roude, etc.0 din
rezistena total s!a determinat rezistena rezidu, utiliznd relaia$
&r 1 && !&#
%onform diagramelor, se va scoate numai coeficientul componentei reziduale, coeficientul componentei de frecare urmnd a fi
calculat cu aceleai relaii utilizate la prelucrarea rezultatelor ncercrilor pe modele. 2iagramele indic variaia coeficientului rezistenei
reziduale n funcie de viteza relativ i de parametrii adimensionali ai carenei.
%oeficientul rezistenei rezidue este o mrime adimensional exprimat sub diverse forme. Pentru calculul rezistenei rezidue
utilizm expresia corespunztoare prin care a fost determinat coeficientul respectiv.
2eoarece la ncercarea modelelor n bazin n vederea stabilirii diagramelor de calcul suprafaa carenei s!a considerat /idrodinamic
neted, iar carena a fost fr apendici i fr suprastructuri , pentru estimarea rezistenei la naintare a unei nave este necesar s se introduc o serii
de corecii, rezistena total a uni nave pentru condiii de probe se va calcula cu relaia$
&r 1 &#3 4 && 4&5 4 &5P
, n care$
&r + rezistena total la naintare a navei'
&#3 + rezistena de frecare pentru nav'
&& + rezistena rezidu
&5 + o corecie care ine cont de rugozitatea carenei, uneori i de rezistena aerodinamic pentru o vitez a vntului egal cu zero'
&5P + rezistena datorat apendicilor ' aceasta depinde de numrul, forma i dimensiunile apendicilor.
#ora &5 se calculeaz cu relaia$
6
5 5
v . %
6
7
&
, n care$
%5 + coeficient adimensional'
8 + densitatea apei n care navig nava'
. + suprafaa udat a carenei'
v + viteza pentru care se fac calculele.
9aloarea coeficientului %5 reprezint o problem mult mai discutat n literatura de specialitate n aceasta incluzndu!se i un efect
de sacr n trecerea de la model la nav. Pentru faza iniial de proiectare .v. 5s. :arvald recomand adoptarea %5 n funcie de lungimea navei
astfel$
; 1 7<< m %5 1 <.= > 7<
!?
'
; 1 7,< m %5 1 <.6 > 7<
!?
'
; 1 6<< m %5 1 < '
; 1 6,< m %5 1 ! <.6 > 7<
!?
'
; 1 ?<< m %5 1 ! <.? > 7<
!?
'
Pentru valori intermediare ale lungimii navei, valoarea lui %5 se va stabili prin interpolare.
&ezistena apendicilor se va calcula n funcie de tipul i dimensiunea acestora. Pentru o estimare preliminar se pot utiliza
urmtoarele metode $
a0 %oeficientul de frecare al carenei se va corecta cu o valoare proporional cu suprafaa apendicilor'
b0 %oeficientul rezistenei rezidue se va corecta numai n cazul navelor prevzute cu linii de arbori prote@ate de pantaloni sau
susinute de covalei.
.e va prezenta n continuare mersul de calcul al metodei Sv. As. Harvald cu a@utorul cruia am calculat rezistena la naintare
pentru nava tip cargou -A,< tdB.
8.1. ITEZA !E SERICIU "
v17, 3d
v177,,><,,7=1,,C77 ms
8.#. NU$%RUL &R'U!E "
r
pp
v ,,C77
# <,7-6?
g ; C, A7 77C, C6


8.(. NU$%RUL RE)N'L!S "
pp D
D
v ;
,,C77 77C,C6
&e ,C,,6 7<
7,7C7 7<

1 7.7C7 7<
+D
m
6
s1 vscozitatea cinematic a apei de mare.
8.*. C'E&ICIENTUL !E REZISTEN% LA &RECARE "
( )
? ? ?
f 6 6
<
C
<,<-, <,<-,
7< % 7< 7< 7,D?D
(lg&e 60
lg <,,C,6 7< 6

1

]
8.+. C'E&ICIENTUL !E IN&LUEN% RU,'ZIT%II
Pentru ;pp 177C,C6m 1E 7<
?
%5 1 <,?6 conform ndrumar de proiectare pentru Teoria navei.
8.-. C'E&ICIENTUL REZISTENEI REZI!UE &UNCIE !E
?
7
;

"
1

>cF>;>F>d17,<6,><,ACD>77C.C6>7-,6>,1C,6?,77 t
cF1<,ACD1 coeficient de finee bloc
;pp177C,C6 m
F17-,6 m
d1,m
7 7 7
? ? ?
; ; 77C,C6
76, ?=
C,6?,77 G
7.<6, 8

_ _


,
,
cp 1 coeficient de finee prismatic, Conform diagramei ,.?? din ndrumar de proiectare pentru Teoria navei 1E
&
?
% 7< 1 7,7
8... C'E&ICIENTUL C'RECIEI !AT'RIT% RA/'RTULUI
d
B
#0+ "
F 7-, 6
?, ==
d ,

?
7
F 7-,6
7< % <,7D 6,, <,7D 6,, <,7,
d ,
_ _


, ,
8.8. A1ATEREA LC1 &A% !E AL'AREA STAN!AR! "
H;%F 1 <
8.2. C'E&ICIENTUL !E C'TRECIE /ENTRU A1ATEREA CENTRULUI !E CAREN% "
<
;%F
0 % (7<
H;%F % 7<
&
?
6
?

+
8.13. C'RECII /ENTRU 1UL1 N &UNCIE !E &r"
7<
?
%? 1 <
8.11. C'RECII /ENTRU &'R$A C'R/ULUI LA E4TRE$IT%I "
7<
?
%= 1 <
8.1#. C'E&ICIENTUL T'TAL AL REZISTENEI REZI!UE "
7<
?
%&* 1 7<
?
%& 4 7<
?
%7 4 7<
?
%6 4 7<
?
%? 4 7<
?
%=1 7,74<,7,17,6,
8.1(. C'E&ICIENTUL T'TAL AL REZISTENEI !E &RECARE "
? ? ?
# f< 5
7< % 7< % 7< % 7,D?D <,?6 7,C,D + +
8.1*. C'RECIE !AT'RAT% REZISTENEI AERULUI "
7<
?
%55 1 <,<-
8.1+. C'RECIE !AT'RAT% $ANERA1ILIT%II "
7<
?
%5. 1 <,<=
8.1-. C'E&ICIENTUL REZISTENEI T'TALE "
7<
?
%*1 7<
?
%&* 4 7<
?
%# 4 7<
?
%55 4 7<
?
%5.1
1 7,6,47,C,D4<,<-4<,<=1?,?7D
8.1.. REZISTENA T'TAL% LA NAINTARE A NAEI "
6
*
7
&8 . v %
6
IJ3K
.uprafaa udat$
. 1 7,<6, ;pp ( %F F 4 7,- d 0 Im
6
K
. 1 7,<6, 77C,C6 ( <,ACD>7-,6 4 7,- , 0 1 6C=7 m
6

6
7 ?, ?7D
& 7,<6, 6C=7 ,,C77 7-, L3
6 7<<<

8.18. REZISTENA T'TAL% $A5'RAT% !AT'RIT% C'N!IIIL'R !E SERICIU "
&ezistena i puterea efectiv calculate folosind diagramele, corespund unei nave n condiii de prob, adic pentru condiii ideale
privind valurile i vntul, adncimea apei i rugozitatea corpului. Pentru condiii de exploatare se fac o serie de creteri.
%reterile pentru condiii de exploatare se fac asupra rezistenei calculate sau a puterii calculate, funcie de zonele de navigaie a
navei.
Ma@orm rezistena la naintare cu 6<N.
&71ccs>&17,6>7-,1#13 6N
8.12. /UTEREA
PO1
-?, , <
v R
17<6A< %.P. PO1
67< ,, C77
<, -?,

17-AC %.P.
PO 1puterea efectiv

1<,D61coeficientul de influen asupra corpului navei.

5ceasta este puterea efectiv estimat corect a motorului.
Conform catalogului ENGINE POWER TRANSMISSION, GENERATION,COMPRESION pagina 6C< aleg motorul urmtor$
6 8SZ .371#+ 1L cu urmtoarele caracteristici$
P17D,6< %.P.
n87?< rot.min
;17?<,A mm
F1-C<< mm
:1?6=< mm
Masa motorului M1=,< t
Masa total a instalaiei de propulsie conform diagramei 7,.a. pg.7A din cursul Proiectarea navei $t81+33 t