HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

Uno de los materiales primarios con que conto el hombre para la elaboracin de objetos de gran resistencia y
durabilidad fue la piedra, 3.000 a.C. se construyeron los primeros caminos de suelo firme, posterior a esto
durante la edad media en Europa floreci la construccin de caminos y en los siglos XVIII y XIX Inglaterra fue
pionero en la implementacin de leyes de pavimentacin, as como el cuidado y mejora de la red vial.
Pero fue la aparicin del automvil lo que fomento la construccin de caminos ms extensos que soportaran
el peso de un automvil, de all se empieza a incorporar el alquitrn en las calles de Asia, Londres y Madrid;
aunque los grandes avances en el uso de los pavimentos rgidos nace en Estados Unidos debido a la necesidad
de caminos y rutas para el transporte masivo, ya en 1905 comienza a utilizarse el concreto como material de
construccin en carreteras dando lugar a obras publicas histricas como el sistema interestatal de carreteras
con una longitud aproximada de 28.000 km.
El primer pavimento colombiano se construy en 1890 y 1893 en las calles del centro de Bogot y parque de la
plaza Bolvar, el cual provoco inconformidad por la falta de fundacin del pavimento y el uso del cascaso en
lugar de arena. Y es durante 1905 que se crea el Ministerio de Obras Publicas-MOP en Colombia, para
direccionar las vas nacionales, las lneas frreas y la canalizacin de los ros durante la dictadura de Rafael
Reyes; es en esta poca donde se clasifican las vas en nacionales, departamentales y municipales, para el ao
de 1909 ya se construyen 207 km de carreteras. La primera carretera fue la carretera Central del Norte que
comunicaba a Bogot con Sta. Rosa de Viterbo (Boyac).
En 1916 el 88% de las carreteras se hallaban en Cundinamarca y Boyac, y las vas nacionales se clasificaban en
estratgicas, de comunicacin y de acuerdo a su importancia militar y comercial; pero entre 1922 y 1928
existan ya 13.246 vehculos, por lo que el gobierno tuvo que implementar el uso de impuestos por lo cual los
usuarios exigieron mejores vas y se implement el uso de concreto asfaltico y la utilizacin de la tcnica del
Macadam y en 1938 se autoriza la pavimentacin de las carreteras nacionales y en 1949 se crea el primer Plan
Vial Nacional.

TIPOS DE PAVIMENTOS Y SU CONFORMACION

1. PAVIEMTNOS FLEXIBLES:
Conformados por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la
subbase, pude prescindirse de cualquiera de las dos capas dependiendo de las necesidades particulares de
cada obra.
2. PAVIEMTNOS SEMI-RIGIDOS:
Guarda bsicamente la estructura de un pavimento flexible, una de las capas se encuentre rigidizada
artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos; el empleo de estos
aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades mecnicas de los materiales locales
que no son aptos para al construccin de las placas de pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se
encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los costos de la construccin.
3. PAVIEMNTOS RIGIDOS:
Conformados por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material
seleccionado, la cual se denomina subbase de pavimento rgido, debido a la alta rigidez del concreto hidrulico
as como de su elevado coeficiente de elasticidad la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy
amplia; adems como el concreto es capaz de resistir en cierto grado esfuerzos a la tensin, el
comportamiento de un pavimento rgido es suficiente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en al
subrasante; su capacidad estructural depende de la resistencia de las losas y por tanto el apoyo de las capaz
subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.
4. PAVIMENTOS ARTICULADOS:
Conformados por una capa de rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricados llamados
adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s, esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual a su
vez se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad
de esta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento.
ESTRUCTURAS QUE CONFORMAN UNA VIA

Seccin tpica de un pavimento
Terreno natural: es el terreno o suelo ordinario con que se cuenta para el inicio de la obra.
Subrasante: el suelo preparado y compactado para soportar una estructura o un sistema de pavimento.
Las bermas: son aquella parte de la corona del pavimento que se encuentra aledaa a la superficie de
rodamiento y que tiene como funcin principal, proporcionar un espacio adecuado para la detencin de
vehculos en emergencia.
Calzada: parte de la va destinada a la circulacin de vehculos.
Zanja de Coronacin: zanjas excavadas en terreno natural, localizadas en la parte superior de los taludes de los
cortes con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas.

Lavadero y bordillo
Bordillo: Son pequeos bordos que forman una barrera para conducir el agua a los lavaderos, evitando
erosiones en los taludes y saturacin de estos debido al agua que cae sobre la corona de la va.
Lavaderos: canales que se conectan con los bordillos y bajan trasversalmente por los taludes con el objeto de
conducir agua lluvia.
Corona: conjunto formado por la calzada (zona de la va pavimentada o acondicionada con algn tipo de
material de afirmado) y las bermas.
Cunetas: canales que se adosan a los lados de la corona de la va y paralelamente al eje longitudinal de la
misma, recibe el agua superficial proveniente del talud.
Separador: Faja en concreto que divide la va en dos calzadas.
Alcantarillas: estructura responsable del drenaje transversal.

Principales elementos de una va
CARACTERISTICAS QUE DEBE TENER UN PAVIMENTO

1. Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.
2. Ser resistente a los agentes del intemperismo.
3. Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los vehculos,
por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems debe ser resistente al
desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
4. Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan una
adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de al
velocidad de circulacin.
5. Debe ser durable.
6. Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
7. Debe ser econmico.

CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Y SUS FUNCIONES

SUBBASE GRANULAR:

- Funcin econmica: una de las principales funciones de esta capa es la parte econmica, en efecto
el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor
que sus propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad, sin embargo es
preferible distribuir las capas ms calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior la
capa de menor calidad que es ms barata, as se aumenta el espesor y se disminuye el costo.
- Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de los materiales que
constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte acta como filtro de la base
impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su calidad.
- Disminucin de las deformaciones: algunos cambios volumtricos de la capa subrasante
generalmente asociados a los cambios de contenido de agua (expansiones) o cambios extremos de
temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas
deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
- Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos a
travs de las capas superiores y transmitidas a un nivel adecuado a la subrasante.
- Drenaje: la subbase debe drenar el agua que se introduzca a travs de la carpeta o por las bermas,
as como impedir ascenso capilar.

BASE GRANULAR:
- Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar
un elemento resistente que transmita a la subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por el
trnsito en una intensidad apropiada.
- Funcin econmica: respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica anloga a
la que tiene la subbase con respecto a la base.

CARPETA:
- Superficie de rodamiento: la carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y establece al
trnsito de textura y color conveniente y resistir efectos abrasivos del trnsito.
- Impermeabilidad: hasta donde sea posible debe impedir el paso del agua al interior del pavimento.
- Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento.

TRANSMICION DE ESFUERZOS EN UN PAVIMENTO RIGIDO Y UNO FLEXIBLE
Los factores que contribuyen al desarrollo de esfuerzos en pavimentos son cambios de temperatura, cambios
de humedad, cargas de trnsito, bombeo entre otros, los pavimentos rgidos tiene un gran mdulo de
elasticidad y distribuyen las cargas en una mayor rea, la losa cumple con la funcin estructural de soportar y
transmitir al nivel adecuado los esfuerzos que se le apliquen y la subbase es una capa de transicin que
suministra un apoyo uniforme, estable y permanente que ayuda a mejorar el drenaje y reducir por tanto la
acumulacin de agua en el pavimento y por ultimo controla los cambios volumtricos de la subrasante y
disminuye al mnimo la accin superficial de estos. Por otro lado los pavimentos flexibles estn formados por
una serie de capas y la distribucin de la carga est determinada por las caractersticas propias del sistema de
capas, la base granular es la encargada de transmitir los esfuerzos a la subbase y a la subrasante quienes
deben tener un nivel adecuado de resistencia.
Entonces se puede diferenciar que en el pavimento rgido el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que
las ruedas de los vehculos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es
transmitido hacia las capas inferiores (base, subbase y subrasante).

Distribucin de esfuerzos a la base