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J. FARAS - Tcnico Aeronutico - 2011

A) Coeficiente de Resistencia en funcin del ngulo de Ataque
Para un valor de -3,42 de , tenemos el mnimo de resistencia posible de la aeronave.
Ms o menos entre los 0 y los 7,5 la curva tiene una pendiente similar a la linealidad.
Finalmente, hacia los 11,02 la aeronave alcanza el mximo de CD posible.

B) Coeficiente de Resistencia en funcin de la Velocidad de Prdida
Esta curva presenta dos asntotas:
1)
()

()

2)

()

En el primer caso, se aprecia en la grfica que si la velocidad de planeo descendiese a penas unas
nfimas () de 24,7m/s (velocidad correspondiente al CL mximo); ya el CD tiende directamente a
infinito.
En el segundo, resulta que si la velocidad de planeo fuese tal que tendiese a infinito, el CD de
todos modos no descendera a menos de 0,0248. Se aprecia adems que el CD comienza a
descender bruscamente desde aquel valor tendiendo a infinito, correspondiente a un valor a penas
menor que 24,7m/s; a una pendiente cada vez ms moderada hasta que su comportamiento se
vuelve asinttico.
En teora, y slo considerando los datos de esta curva, la segunda expresin ya se puede decir
que sera imposible de alcanzar debido a que una velocidad de planeo infinita significara que la
aeronave sera un blido viajando a ms de la velocidad de la luz; o sea, imposible.

C) Coeficiente de Resistencia en funcin del Coeficiente de
Sustentacin
Al igual que en las dos curvas anteriores, los mximos y mnimos absolutos de la funcin se hallan
en los extremos.
En el caso del mnimo posible, correspondiente a un CL=0; se puede apreciar el valor del
coeficiente de resistencia parsita de la aeronave, el cual es de 0,0248.
Mientras que para el CL de prdida, se puede conocer el mximo valor de CD total con el perfil
an sustentando: 0,1064.
Cabe destacar que el mnimo valor es imposible de alcanzar dentro del rgimen operativo de la
aeronave en vuelo. O sea, para CL=0 el avin no vuela; aunque podra estar en tierra carreteando o
circulando por la pista.

D) Velocidad de Descenso en funcin del ngulo de Ataque
Para esta grfica, tenemos una nica asntota:

()

Esta expresin lleva muchsima lgica pues -3,42 de corresponde al CL=0, en el cual la
aeronave, al no sustentar, caera como piedra.
Lo curioso de esta funcin es que el mnimo relativo no se halla en el extremo de la funcin, sino a
un valor ms intermedio: 6,84 aproximadamente.

E) Velocidad de Ascenso en funcin del ngulo de Ataque
Esta funcin est relacionada con la eficiencia de la hlice, la potencia necesaria y la disponible,
es por eso que la funcin no es positiva en todo su dominio. La funcin tiene un mnimo absoluto en
donde corta al eje de las abscisas, o sea donde la velocidad de ascenso es cero. Veamos ahora una
curiosidad: en la tabla de clculos de las performances, tenemos:
[] P. Exc. [HP] V. Asc. [m/s]
-2,12 -15,51 -1,81
-1,62 14,7 1,72
Por el Corolario del Teorema de Bolzano, se puede decir que entre los expresados se hallan los
ceros tanto de la potencia excedente como de la velocidad de ascenso. Como se sabe, la velocidad
de ascenso es funcin de la potencia excedente (

) por lo cuanto, cuando la

potencia excedente tiende a cero, la velocidad de ascenso tambin lo har: los ceros de la potencia
excedente y de la funcin coinciden para el mismo ngulo de ataque.
Mientras tanto, el mximo absoluto de la funcin se encuentra para =0,94. Este dato nos dice
cul es ngulo de ataque para la mayor velocidad de ascenso posible.
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F) Velocidad de Descenso en funcin de la Velocidad de Planeo
Se aprecia, de modo muy notorio, que la velocidad de descenso aumenta con la de planeo desde
un valor de velocidad de planeo de 27,015 hasta que la misma tienda a infinito. En este valor de
velocidad de planeo de 27,015 tenemos la mnima velocidad de descenso posible.
Para un aterrizaje suave, tendra lgica el emplear una velocidad tanto de descenso como de
planeo lo ms bajas posibles, es por eso que el mnimo absoluto nos es un dato bastante til.
La mnima velocidad de descenso se alcanza a aquel ngulo de ataque o velocidad coincidente
con la mnima potencia necesaria para volar recto y nivelado. Precisamente, se podr ver que el
mnimo valor de la curva de potencia necesaria ser a 27,015m/s de velocidad de planeo.

G) Velocidad de Ascenso en funcin de la Velocidad de Planeo
El mnimo absoluto de la funcin (dentro del rgimen de vuelo) es igual que en el otro grfico sobre
la velocidad de ascenso. Por ende, tambin se deduce, y es comprobable en los grficos siguientes,
que el punto donde la velocidad de ascenso en nula, es el mismo en el cual la potencia excedente lo
es tambin. Adems, el punto en el cual se puede alcanzar la mxima velocidad de ascenso es
coincidente con el de la mxima potencia excedente debido a la ya explicada conformacin de la
funcin velocidad de ascenso.
Por ltimo, el punto tangente a la mxima pendiente de la funcin se halla a una velocidad de
planeo cual es justamente la misma que para la mnima velocidad de descenso.

H) Potencias Necesaria y Disponible en funcin de la Velocidad de
Planeo
Este grfico ensea la relacin existente entre la potencia mnima que la aeronave necesita para
poder mantenerse en vuelo recto y nivelado y la potencia que se dispone a travs de la hlice. En
teora, estas curvas se cruzan en dos ocasiones. Y as es, pero resulta que el primer punto de
interseccin no puede ser visto pues se halla a una velocidad inferior a la de prdida. Es por eso que
el primer punto caracterstico de esta curva es la velocidad mnima a la que de verdad se puede
volar: 24,704m/s.
Como se sabe, mientras la potencia disponible sea mayor que la necesaria, el avin tendera a
trepar, mientras que si sta es menor que la necesaria, la aeronave descender. Entonces, el
conjunto de velocidades para las cuales le ser posible volar a la aeronave proyectada ser desde la
mnima posible (24,704m/s) a la cual en que se crucen las curvas de potencias y el avin se
mantenga recto y nivelado (63,358m/s aproximadamente).
Del mismo modo, cabe destacar que entre la velocidad mxima y la mnima, la relacin entre
potencias va variando y en ese intervalo es que se encuentra tambin la mxima diferencia entre la
disponible y la necesaria. Este punto ser entonces el de mxima potencia excedente. El mismo se
encuentra a la velocidad de planeo de 39,252m/s. Se resalta que, como es justamente la velocidad
de mxima trepada, este punto se repetir en las grficas de velocidad de ascenso y de potencia
excedente.

I) Potencia Excedente en funcin de la Velocidad de Planeo
El mnimo absoluto de la funcin se halla a la misma velocidad que en la cual se cruzaran las
curvas de potencias necesaria y disponible y para la misma en que la velocidad de ascenso es nula;
o sea a los 63,358m/s de velocidad de planeo.
Mientras tanto, y como ya se ha reiterado varias veces, el mximo absoluto es coincidente con el
mximo valor para la velocidad de trepada y con el punto donde tambin se nota la mxima
capacidad de trepada entre las curvas de necesaria y disponible; o sea para una velocidad de planeo
de 39,252m/s.
Finalmente, tenemos un mnimo relativo a la ltima de las velocidades antes de la prdida
(24,704m/s). Y es precisamente por la prdida del perfil que esta funcin, al igual que la anterior, se
corta antes de la prdida.

J) Fineza en funcin de la Velocidad de Planeo
Un mnimo relativo de la funcin se halla directamente en la velocidad correspondiente a la
prdida. Como se sabe

. Por ende, cuando estamos con la mxima sustentacin posible,

tambin tenemos la mxima resistencia posible.
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El mximo valor de fineza (13,8) se encuentra para una velocidad de planeo de 33,993m/s. La
fineza representa cunto rinde el perfil de la aeronave. Por lo tanto, para la velocidad del mximo
valor de fineza, tenemos la velocidad de mximo alcance.
El mnimo absoluto de la funcin es tendiente a cero. Este es un valor asinttico:

()

Con esto se demuestra que a mayor velocidad, menor rendimiento del perfil, lo cual lleva mucha
lgica por la disminucin considerable del CL.

K) Fineza en funcin del ngulo de Ataque
La mnima fineza en este caso se halla para el coincidente con CL=0; y toma un valor de tambin
cero.
El mximo valor de fineza se corresponde para un de 2,73. Dicho de otro modo, la mayor
autonoma de la aeronave se halla con el de 2,73.
Luego existe un mnimo relativo en el correspondiente al CL mximo.

L) Velocidad de Planeo en funcin del ngulo de Ataque
El mnimo absoluto de la funcin se halla para el correspondiente al CL mximo.
La funcin adems tiene un comportamiento asinttico a su valor mximo absoluto:

()

Todo esto lleva su lgica debido a que

. Lo curioso del grfico es que mostrara

todas las velocidades posibles de la aeronave, aunque considerando los requerimientos de potencia,
la curva se vera slo desde -1,36 a 11,02.