Diseño Estructural Del Pavimento Flexible

DISEO DE PAVIMENTOS ALTERNATIVA N 01
ESTUDIO DE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y
VEREDAS EN EL CUADRANTE COMPRENDIDO ENTRE
LA AV. AURELIO GARCIA Y GARCIA, AV VENEZUELA, AV.
UNIVERSITARIA Y AV. OSCAR R.
BENAVIDES(COLONIAL).DISTRITO DE LIMA LIMA
ERSION A NIVEL DE PERFIL:
INFORME CONSOLIDADO

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE
COMPRENDIDO ENTRE LA AV. AURELIO GARCIA Y GARCIA, AV VENEZUELA, AV.
UNIVERSITARIA Y AV. OSCAR R. BENAVIDES(COLONIAL).DISTRITO DE LIMA LIMA

DISEO DE PAVIMENTOS

ESTUDIO DE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
EN EL CUADRANTE COMPRENDIDO ENTRE LA AV. AURELIO
GARCIA Y GARCIA, AV VENEZUELA, AV. UNIVERSITARIA Y AV.
OSCAR R. BENAVIDES(COLONIAL).DISTRITO DE LIMA LIMA

INDICE

1. GENERALIDADES.
2. ANTECEDENTES.
3. OBJETIVOS.
4. METODOLOGIA.
5. RESULTADOS DEL DISEO DE PAVIMENTOS.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.


1.- GENERALIDADES
El espesor del pavimento se define siguiendo las indicaciones de los Trminos de
Referencia mediante La aplicacin del mtodo del AASHTO, lo cual han permitido
establecer y adoptar la alternativa ms recomendable para la rehabilitacin y
mejoramiento de la va en estudio.
2.- ANTECEDENTES
Se tiene del estudio estratigrfico el siguiente resumen:
Cuadro N01: cuadro estratigrfico de la estructura del pavimento
CALICATA CALLE ESTRATOS
C-1 FRANCISCO MOREYRA Y RIGIOS
losa de concreto hidrulico
de 0.15 m, base y/o subbase
de 0.30 m
C-2 ARISTIDES DEL CARPIO MUOZ
Carpeta asfltica de 0.05 m.;
de 0.15 m ,base y/o subbase
de 0.30 m
C-3 NOLBERTO HARO ANDALUZA
de 0.30 m
C-6 ARISTIDES DEL CAPRIO MUOZ
de 0.30 m
C-7 JOSE FELIX BOGADO
de 0.30 m
C-8 BUENAVENTURA
de 0.30 m

C-9 FRANCISCO MOREYRA Y RIGIOS
de 0.30 m
C-10 MARIANO ARREDONDO
de 0.30 m
C-11 URUBAMBA
de 0.30 m
C-12
MANUEL MONCLOA Y
COBARRUBIAS
de 0.30 m
C-13
MANUEL MONCLOA Y
COBARRUBIAS
de 0.30 m
C-14 PORTUGAL
de 0.30 m
C-15 AV. ELVIRA GARCIA Y GARCIA
de 0.30 m

3.- OBJETIVOS
3.1 Objetivo General.
Plantear las soluciones o tratamientos ms adecuados para el
mejoramiento y rehabilitacin de pistas y veredas en el cuadrante
comprendido entre LA AV. AURELIO GARCIA Y GARCIA, AV VENEZUELA,

AV. UNIVERSITARIA Y AV. OSCAR R. BENAVIDES (COLONIAL).DISTRITO DE
LIMA LIMA
3.2. Objetivos Especficos
Determinar los espesores de la estructura del pavimento para la
va proyectada para mejoramiento y rehabilitacin.
Conservar la infraestructura vial de cada tramo sea pavimento
rgido y flexible.

4.-METODOLOGIA DE TRABAJO.
MARCO TEORICO DEL METODO AASHTO PAVIMENTO FLEIXBLE Y
FLEXIBLE
ELECCION DE PARAMETROS PARA DISEO

4.1. METODOD AASHTTO PAVIMENTO FLEXIBLE.
Tpicamente el diseo de pavimentos es mayormente influenciado por dos
parmetros bsicos:
Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento.
Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento.
Este procedimiento basado en modelos que fueron desarrollados en funcin de
la performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la
subrasante para el clculo de espesores.
El propsito del modelo es el clculo del nmero estructural requerido (SNr), en
base al cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa
de la estructura del pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante
para soportar las cargas vehiculares con aceptable servicialidad durante el
periodo de diseo establecido en el proyecto.

PERIODO DE DISEO:
Segn los trminos de referencia el presente proyecto se considera un periodo
de diseo para 20 aos.

ECUACIN PARA EL DISEO DE LA ESTRUCTURA:

Donde:
a) W18, es nmero acumulado de ejes simples equivalentes a 18000 lb (80 KN) para el
periodo de diseo, corresponde al Nmero de Repeticiones de EE de 8.2 t; el cual se
establece con base en la informacin del estudio de trfico.

b) MODULO DE RESILENCIA (M
R
)
El mdulo de Resilencia (Mr) es una medida de la rigidez del suelo de la subrasante,
el cual para su clculo se empleara la ecuacin, que correlaciona con el CBR,
recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):

C) CONFIABILIDAD (%R)
Se incorpora el criterio de confiabilidad (%R) que representa la probabilidad que en
una determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseo, de acuerdo
con lo previsto. Esta probabilidad est en funcin de la variabilidad de los factores
que influyen sobre la estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo,
solicitaciones diferentes a las esperadas, como por ejemplo, calidad de construccin,
condiciones climticas extraordinarias, crecimiento excepcional del trfico pesado
mayor a lo previsto y otros factores, pueden reducir la vida til prevista de un
pavimento.
El modelo de comportamiento est basado en criterios de serviciabilidad y no en un
determinado mecanismo de falla. En consecuencia, a mayor nivel de confiabilidad se
incrementara el espesor de la estructura del pavimento a disear.
La confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la ecuacin de diseo. Para
ello debe usarse el coeficiente estadstico conocido como desviacin Normal
Estndar (Zr)
Log
10
(W
18
) =Z
R
S
O
+9.36log
10
(SN+1)-0.2+
..
)
.+

(+)
..
+2.32log
10
(M
R
)-8.07
M
R
(psi) =2555XCBR
0.64

A continuacin se especifican alores recomendados de confiabilidad para los
diferentes rangos de trfico:

Cuadro N02: niveles de confiabilidad (R).
TIPO DE
CAMINOS
TRAFICO
EJES EQUIVALENTES
ACUMULADOS
NIVEL DE
CONFIABILIDAD
(R)
CAMINOS DE
BAJO
VOLUMEN DE
TRANSITO
T
P0
100 000 150 000 65 %
T
P1

150 001 300 000 70 %
T
P2

300 001 500 000 75 %
T
P3

500 001 750 000 80 %
T
P4

750 001 1 000 000 80 %
RESTO DE
CAMINOS
T
P5

1 000 001 1 500 000 85 %
T
P6

1 500 001 3 000 000 85 %
T
P7

3 000 001 5 000 000 85 %
T
P8

5 000 001 7 500 000 90 %
T
P9

7 500 001 10 000 000 90 %
T
P10

10 000 001 12 500 000 90 %
T
P11

12 500 001 15 000 000 90 %
T
P12

15 000 001 20 000 000 95 %
T
P13

20 000 001 25 000 000 95 %
T
P14

25 000 001 30 000 000 95 %
T
P15

>30 000 000
95 5

D) COEFICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr):

El coeficiente estadstico de Desviacin Estndar Normal (Zr) representa el
valor de la confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una
distribucin normal.

Cuadro N03: desviacin estndar (Zr).
TIPO DE
CAMINOS
TRAFICO
EJES EQUIVALENTES
ACUMULADOS
DESVIACION
ESTANDAR (Zr)
CAMINOS DE
BAJO
VOLUMEN DE
TRANSITO
T
P0
100 000 150 000
-0.385
T
P1

150 001 300 000 -0.524
T
P2

300 001 500 000 -0.674
T
P3

500 001 750 000 -0.842
T
P4

750 001 1 000 000 -0.842
RESTO DE
CAMINOS
T
P5

1 000 001 1 500 000 -1.036
T
P6

1 500 001 3 000 000 -1.036
T
P7

3 000 001 5 000 000 -1.036
T
P8

5 000 001 7 500 000 -1.282
T
P9

7 500 001 10 000 000 -1.282
T
P10

10 000 001 12 500 000 -1.282
T
P11

12 500 001 15 000 000 -1.282
T
P12

15 000 001 20 000 000 -1.645
T
P13

20 000 001 25 000 000 -1.645
T
P14

25 000 001 30 000 000 -1.645
T
P15

>30 000 000
-1.645

e) DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (So)
La desviacin Estndar combinada (So), es un valor que toma en cuenta la
variabilidad esperada de la prediccin del trnsito y de los otros factores que

afectan el comportamiento del pavimento; como por ejemplo, construccin,
medio ambiente, incertidumbre del modelo. La Gua AASHTO recomienda
adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40
y 0.50.

f) INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)
El ndice de Serviciabilidad presente es la comodidad de circulacin ofrecida al
usuario. Su valor vara de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor condicin terica
(difcil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja el peor. Cuando la
condicin de la va decrece por deterioro, el PSI tambin decrece.

f.1) SERVICIABILIDAD INICIAL (Pi)
La serviciabilidad inicial (Pi) es la condicin de una va recientemente
construida. A continuacin se indican los ndices de servicio inicial para los
diferentes tipos de trfico:

Cuadro N04: ndice de serviciabilidad inicial (Pi).
TIPO DE
CAMINOS
TRAFICO
EJES EQUIVALENTES
ACUMULADOS
INDICE DE
SERVICIABILIDAD
INCIAL (Pi)
CAMINOS DE
BAJO
VOLUMEN DE
TRANSITO
T
P0
100 000 150 000 3.80
T
P1

150 001 300 000 3.80
T
P2

300 001 500 000 3.80
T
P3

500 001 750 000 3.80
T
P4

750 001 1 000 000 4.00

RESTO DE
CAMINOS
T
P5

1 000 001 1 500 000 4.00
T
P6

1 500 001 3 000 000 4.00
T
P7

3 000 001 5 000 000 4.00
T
P8

5 000 001 7 500 000 4.00
T
P9

7 500 001 10 000 000 4.00
T
P10

10 000 001 12 500 000 4.00
T
P11

12 500 001 15 000 000 4.00
T
P12

15 000 001 20 000 000 4.20
T
P13

20 000 001 25 000 000 4.20
T
P14

25 000 001 30 000 000 4.20
T
P15

>30 000 000
4.20

f.2) SERVICIABILIDAD FINAL O TERMINAL (PT)
La serviciabilidad inicial (PT) es la condicin de una va que ha alcanzado la
necesidad de algn tipo de rehabilitacin o reconstruccin.
A continuacin se indican los ndices de serviciabilidad final para los diferentes
tipos de trfico:

Cuadro N05: ndice de serviciabilidad final (PT).
TIPO DE
CAMINOS
TRAFICO
EJES EQUIVALENTES
ACUMULADOS
INDICE DE
SERVICIABILIDAD
FINAL (PT)
CAMINOS DE
BAJO
VOLUMEN DE
TRANSITO
T
P0
100 000 150 000 2.00
T
P1

150 001 300 000 2.00
T
P2

300 001 500 000 2.00

T
P3

500 001 750 000 2.00
T
P4

750 001 1 000 000 2.50
RESTO DE
CAMINOS
T
P5

1 000 001 1 500 000 2.50
T
P6

1 500 001 3 000 000 2.50
T
P7

3 000 001 5 000 000 2.50
T
P8

5 000 001 7 500 000 2.50
T
P9

7 500 001 10 000 000 2.50
T
P10

10 000 001 12 500 000 2.50
T
P11

12 500 001 15 000 000 2.50
T
P12

15 000 001 20 000 000 3.00
T
P13

20 000 001 25 000 000 3.00
T
P14

25 000 001 30 000 000 3.00
T
P15

>30 000 000
3.00

f.2) VARIACION DE SERVICIABILIDAD (PSI)
Es la diferencia entre la serviciabilidad inicial y terminal asumida por el
proyecto.

g) NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNR)
Los datos obtenido y procesados se aplican a la ecuacin de diseo AASHTO y
se obtiene el Numero Estructural, que representa el espesor total del
pavimento a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una
de las capas que lo constituirn, o sea de la capa de rodadura, de base y de

subbase, mediante el uso de los coeficientes estructurales, esta conversacin
se obtiene aplicando la siguiente ecuacin:

Donde:
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficiales, bases y
subbase, respectivamente.
d1, d2, d3 = espesores (en centmetros) de las capas superficial, base y
subbase, respectivamente.
m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase,
respectivamente.

La ecuacin SN de AASHTO, tambin requiere del coeficiente de drenaje de las
capas granulares de base y subbase. Este coeficiente tiene por finalidad tomar
en cuenta la influencia del drenaje en la estructura del pavimento.
El valor del coeficiente de drenaje est dado por dos variables que son:
La calidad de drenaje.
Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el
ao en que un pavimento est expuesto a niveles de humedad que se
aproximan a la saturacin.

El cuadro N06 presenta valores de la calidad de drenaje con el tiempo que
tarda el agua en ser evacuada.

Cuadro N06: ndice de serviciabilidad final (PT).
SN= a
1
xd
1
+ a
2
xd
2
xm
2
+ a
3
xd
3
xm
3


El cuadro N06 presenta valores de coeficiente de drenaj, para porcentajes del
tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de
humedad prximos a la saturacin y calidad de drenaje.
Cuadro N07: VALORES DE Mi
CALIDAD DEL
DRENAJE
P=% del tiempo en que el pavimento est expuesto a niveles de
humedad cercano a la saturacin.
Menor que
1%
1 % - 5% 5% - 25% Mayor que
25%
Excelente 1.40 1.35 1.35 1.30 1.30 1.20 1.20
Bueno 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00
Regular 1.25 1.15 1.15 1.05 1.00 0.80 0.80
Pobre 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80 0.60 0.60
Muy pobre 1.05 0.95 0.80 0.75 0.60 0.40 0.40

G) NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNR).
Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuacin de diseo AASHTOO
y se obtiene el Numero Estructural que representa el espesor total del
pavimento a colocar y debe ser transformado al espesor total del pavimento a
colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas
que lo constituirn, o sea de la capa de rodadura, de base y de subbase,
mediante el uso de los coeficientes estructurales, esta conversacin se
obtiene aplicando la siguiente ecuacin.

CALIDAD DE
DRENAJE
TIEMPO EN QUE TARDA EL AGUA EN
SER EVACUADA.
EXCELENTE 2 Horas
BUENO 1 da
REGULAR 1 semana
POBRE 1 mes
MUY POBRE El agua no evacua


Cuadro N08: VALORES RECOMENDADOS DE a1, a2, a3.

Componente del pavimento Coeficiente
Valor
Coeficiente
estructural
ai (cm)
Observacin
CAPA SUPERFICIAL
Carpeta Asfltica en caliente,
modulo 2,965 MPa (430 000 PSI) a
20C (68 F)
a
1
0.170/cm
Capa superficial recomendada
para todos los tipos de trfico.
Carpeta Asfltica en Frio, mezcla
asfltica con emulsin
a
1
0.125/cm
para trafico 1 000 000 EE
Micropavimento 25 mm a
1
0.130/cm
Tratamiento Superficial Bicapa a
1
0.250
para trafico 500 000 EE.
No aplica en tramos con
pendiente a 8%; y en vas con
curvas pronunciadas, curvas
de volteo, curvas y
contracurvas, y en tramos que
obliguen al frenado de
vehculos
Lechada asfltica de 12 mm a
1
0.150
para trafico 500 000 EE.
SN= a
1
xd
1
+ a
2
xd
2
xm
2
+ a
3
xd
3
xm
3

No aplica en tramos con
pendiente mayor a 8% y en
tramos que obligan al frenado
de vehculos.
BASE
Base granular CBR 80%
Compactada al 100% de la MDS
a
2
0.052/cm
Capa de base recomendada
Base granular CBR 100%
a
2
0.054/cm
Capa de base recomendada
para trafico > 10 000 000 EE
Base granular tratada con asfalto
(Estabilidad Marshall =1500 Lb)
a
2a
0.115/cm
Capa de Base recomendada
para todos los tipos de trafico
Base granular tratada con cemento
(resistencia a la comprensin 7
das= 35 kg/cm2)
a
2b
0.07/cm
Base granular tratada con cal
(resistencia a la comprensin 7
das= 12 kg/cm2)
a
2c
0.080/ cm
SUBBASE
Subbase granular CBR 4%,
a
3
0.047/cm
Capa de subbase
recomendada con CBR mnimo
40%, para todos los tipos de
trafico


4.1. METODOD AASHTTO PAVIMENTO FLEXIBLE
Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de rgidos debido a la
naturaleza de la losa de concreto que la constituye.
Debido a su naturaleza rgida, la losa absorbe casi la totalidad de los
esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la subrasante.
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
Pavimentos de concreto simple con juntas.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas.
Pavimentos de concreto continuamente reforzados.
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la realidad
nacional debido a su buen desempeo y a los periodos de diseo que
usualmente se emplean.
Se estima que para una construccin nueva el pavimento comienza a dar servicio
a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con l las repeticiones de
carga de trnsito, el nivel de servicio baja. El mtodo impone un nivel de servicio
final que se debe mantener al concluir el periodo de diseo.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta
que la ecuacin AASHTO 1993 llegue al equilibrio.

El espesor de concreto calculado finalmente debe soportar el paso de un nmero
determinado de cargas sin que se produzca un deterioro del nivel de servicio
inferior al estimado.


Donde:
W8.2= Numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas, a lo
largo del periodo de diseo.
ZR = Desviacin Normal estndar
So = Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del
comportamiento esperado del pavimento.
D= Espesor de pavimento de concreto, en milmetros.
PSI= Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.
Pt= ndice de serviciabilidad o servicio final.
Mr= resistencia media del concreto (en MPa) a flexo traccin a los 28 das
(mtodo de cargas en los tercios de luz)
Cd= coeficiente de drenaje.
J= coeficiente cd transmisin de carga en las juntas.
EC=Modulo de elasticidad del concreto, en MPa.
K= Modulo de reaccin, dado en MPa/m de la superficie (base, subbase o
subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.
I.- PERIODO DE DISEO
El periodo de diseo a ser empleado segn los trminos de referencia es de 20
aos.

II. VARIABLES
Log
10
W82= Z
R
S
O
+ 7.35Log
10
(D +25.4) 10.39 +
(

..
)
+
.
(+.)
.
+ (4.22-
0.32P
t
) x Log
10
(

(.
.
.)
.(.
.
.
)
)

El TRANSITO (ESALS)
El periodo est ligado a la cantidad de transito asociada en ese periodo para el
carril de diseo
Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos rgidos se definen tres
categoras
a) Caminos de bajo volumen de transito de 150 000 hasta 1 000 000 EE, en el carril y
periodo de diseo.

Cuadro N09: tipos de trfico segn EE. Bajo volumen.
TIPOS TRAFICO
PESADO
EXPRESADO EN EE
RANGOS DE TRFICO
PESADO EXPRESADO EN
EE.
T
P1
>150 000 EE
<300 000 EE
T
P2
>300 000 EE
<500 000 EE
T
P3
>500 000 EE
< 750 000 EE
T
P4
>750 000 EE
< 1 000 000 EE


b) caminos que tienen un trnsito de 1 000 000 EE hasta 30 000 000 EE, en el carril y
periodo de diseo.
Cuadro N10: tipos de trfico segn EE. Volumen alto.
TIPOS TRAFICO PESADO
EXPRESADO EN EE
RANGOS DE TRFICO PESADO
EXPRESADO EN EE.
T
P5
>1 000 000 EE
<1 500 000 EE
T
P6
>1 500 000 EE
<3 000 000 EE
T
P7
>3 000 000 EE
< 5 000 000 EE

T
P8
> 5 000 000 EE
< 7 500 000 EE
T
P9
> 7 500 000 EE
< 10 000 000 EE
T
P10
> 10 000 000 EE
< 12 500 000 EE
T
P11
> 12 500 000 EE
< 15 000 000 EE
T
P12
> 15 000 000 EE
< 20 000 000 EE
T
P13
> 20 000 000 EE
< 25 000 000 EE
T
P14
> 25 000 000 EE
< 30 000 000 EE

SERVICIABILIDAD
Este parmetro sintetiza el criterio de diseo AASHTO: Servicio, o serviciabilidad.
Caracteriza el servicio con dos parmetros: ndice de servicio inicial(Pi) e ndice
de servicio final o terminal (Pt), en la ecuacin se ingresa la diferencia entre los
valores de serviciabilidad inicial y final, determinndose una variacin o
diferencial entre ambos ndices ( PSI).
Cuadro N11: ndices de serviciabilidad inicial y final.
TIPOS DE
CAMINOS
TRAFICO EJES EQUIVALENTES
ACUMULADOS
INDICE DE
SERVICIABILI
DAD INICIAL
(Pi)
INDICE DE
SERVICIABILIDA
D FINAL O
TERMINAL(Pt)
DIFERENCIA
L DE
SERVICIABIL
IDAD (
PSI)

Caminos
de Bajo
volumen
de transito
T
P1
150 000 300 000 4.10 2.00 2.10
T
P2
300 000 500 000 4.10 2.00 2.10
T
P3
500 000 750 000 4.10 2.00 2.10
T
P4
750 000 1 000 000 4.10 2.00 2.10
Resto de
caminos
T
P5
1 000 000 1 500 000 4.30 2.50 1.80
T
P6
1 500 000 3 000 000 4.30 2.50 1.80
T
P7
3 000 000 5 000 000 4.30 2.50 1.80
T
P8
5 000 000 7 500 000 4.30 2.50 1.80
T
P9
7 500 000 10 000 000 4.30 2.50 1.80
T
P10
10 000 000 12 500 000 4.30 2.50 1.80
T
P11
12 500 000 15 000 000 4.30 2.50 1.80
T
P12
15 000 000 20 000 000 4.50 3.00 1.50
T
P13
20 000 000 25 000 000 4.50 3.00 1.50
T
P14
25 000 000 30 000 000 4.50 3.00 1.50
T
P15
> 30 000 000 4.50 3.00 1.50

LA CONFIABILIDAD R Y LA DESVIACION ESTANDAR (So)
El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propsito de cuantificar
la variabilidad propia de los materiales. Procesos constructivos y de supervisin
que hacen que pavimentos construidos de la misma forma presentan
comportamientos de deterioro diferentes. La confiabilidad es en cierta manera
un factor de seguridad, que equivale a incrementar en una proporcin el transito
previsto a lo largo del periodo de diseo, siguiendo conceptos estadsticos que
consideran una distribucin normal de las variables involucradas.

El rango tpico sugerido por AASHTO est comprendido entre 0.30< S0< 0.40
Los siguientes valores de confiabilidad en relacin al nmero de repeticiones de
EE sern los que se aplicaran para diseo y son los siguientes:
Cuadro N12: niveles de confiabilidad R y desviacin estndar.
TIPOS DE
CAMINOS
TRAFICO EJES EQUIVALENTES
ACUMULADOS
NIVEL DE
CONFIABILI
DAD (R)
DESVIACION
ESTANDAR NORMAL
(ZR)
Caminos
de Bajo
volumen
de
transito
T
P1
150 000 300 000 65 % -0.385
T
P2
300 000 500 000 70 % -0.524
T
P3
500 000 750 000 75 % -0.674
T
P4
750 000 1 000 000 80 % -0.842
Resto de
caminos
T
P5
1 000 000 1 500 000 80 % -0.842
T
P6
1 500 000 3 000 000 85 % -1.036
T
P7
3 000 000 5 000 000 85 % -1.036
T
P8
5 000 000 7 500 000 85 % -1.036
T
P9
7 500 000 10 000 000 90 % -1.282
T
P10
10 000 000 12 500 000 90 % -1.282
T
P11
12 500 000 15 000 000 90 % -1.282
T
P12
15 000 000 20 000 000 90 % -1.282
T
P13
20 000 000 25 000 000 90 % -1.282
T
P14
25 000 000 30 000 000 90 % -1.282
T
P15
> 30 000 000 95 % -1.645

EL SUELO Y EL EFECTO DE LAS CAJAS DE APOYO (Kc)
El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el mdulo de reaccin de
la subrasante (k). Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de
soporte de la subrasante con la colocacin de capas intermedias granulares o
tratadas, efecto que mejora las condiciones de apoyo y pueda llegar a reducir el

espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce con el mdulo de
reaccin combinado (Kc).
AASHTOO presenta la alternativa de utilizar correlaciones directas que permiten
obtener el coeficiente de reaccin K en funcin de la clasificacin de suelos y el
CBR, para el efecto se presenta la siguiente figura:
Figura N01: mdulo de reaccin k.

La presencia de la subbase granular o base granular, de calidad superior a la
subrasante, permite aumentar el coeficiente de reaccin de diseo, en tal
sentido se aplicara la siguiente ecuacin.

Donde:
K1 (Kg/cm
3
): coeficiente de reaccin de la subbase granular.
Kc (Kg/cm
3
): coeficiente de reaccin combinado
K0 (Kg/cm
3
): coeficiente de reaccin de la subrasante
h : Espesor de la subbase granular.
Kc=(1 +(h/38)
2
x(k1/K0)
2/3
)
0.5
x Ko

RESISTENCIA A FLEXOTRACCION DEL CONCRETO (MR)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es
que se introduce este parmetro. En el ensayo el concreto es muestreado en
vigas. A los 28 das las vigas debern ser ensayadas aplicando cargas en los
tercios, y forzando la falla en el tercio central de la viga.
El mdulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el mdulo de
compresin (fc) del concreto mediante la siguiente ecuacin

Donde los valores a varan entre 1.99 y 3.18.

MODULO ELASTICO DEL CONCRETO
El mdulo de elasticidad del concreto es un parmetro particularmente
importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto armado. La
prediccin del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a
compresin o Flexotraccin, a travs de correlaciones establecidas.
AASHTOO 93 indica que el modulo elstico puede ser estimado usando una
correlacion, precisando la correlacion recomendada por el ACI.

DRENAJE (CD)
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae consigo los
siguientes problemas:
- Erosin del suelo por migracin de partculas.
- Ablandamiento de la subrasante por saturacin prolongada, especialmente
en situaciones de congelamiento.
- Degradacin del material de la carpeta de rodadura por humedad.
- Deformacin y fisuracin creciente por prdida de capacidad estructural.
Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que la
estructura bajo la losa de concreto mantenga agua libre o humedad por
un cierto tiempo. En general el nivel de drenaje de las capas intermedias
depende de los tipos de drenaje diseados, el tipo y permeabilidad de las
Mr= a (valores en Kg/cm2)
E=57 000X (fc)
0.5
; (fc en PSI)

capas de subbase, tipo de subrasante, condiciones climticas, grado de
precipitaciones, entre otras.
Pasos para el clculo del Cd.
1.- se determina la calidad del material como drenaje en funcin de sus
dimensiones, granulometra y caractersticas de permeabilidad.
Cuadro N13: calidad de drenaje.
Calidad de drenaje 50 % de saturacin en: 85 % de saturacin en:
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 da 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes Ms de 10 horas.
Muy Pobre El agua no drena Mucho ms de 10
horas

Si el material despus de ser saturado con agua cumple con uno de los
requisitos del cuadro N13, se puede considerar como un drenaje excelente,
bueno, regular, pobre o muy pobre.

2. una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje, se calcul el Cd
correlacionndolo con el grado de exposicin de la estructura a niveles de
humedad prximos a la saturacin, utilizando el siguiente cuadro.
Cuadro N14: Valores de Cd.
CALIDAD
DEL
DRENAJE
P=% del tiempo en que el pavimento est expuesto a niveles
de humedad cercano a la saturacin.
Menor que
1%
1 % - 5% 5% - 25% Mayor que
25%
Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70

TRANSFERENCIA DE CARGAS (j)
Es un parmetro empleado para el diseo de pavimentos de concreto que
expresa la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre juntas y
fisuras.
Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la
existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o no de dispositivos de
transmisin de cargas.
El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de la losa de
concreto.
Cuadro N15: valores de J.
J
TIPO DE
BERMA
Granular o Asfltica Concreto Hidrulico
Valores J SI( con
pasadores)
NO( sin
pasadores)
SI( con
pasadores)
NO( sin
pasadores)
3.2 3.8-4.4 2.8 3.8

5.- RESULTADOS DEL DISEO DE PAVIMENTOS
5.1 Diseo de pavimento flexible en la calle Manual Moncloa y Cobarrubias
PERIODO DE DISEO:

A) EL TRNSITO (ESAL):
W18: Se seleccion la estacin C cul fue la interseccin de la Calle de Moreyra
y Rigios y Calle Moncloa del estudio de trfico el cual se muestra a continuacin:

CUADRO N 25.- Total Nrep de EE 8.2Tn

Fuente: Elaboracin propia Hoja de Excel EE y Nrep EE

De acuerdo al cuadro N 10 para un trfico de ejes equivalentes de 412 683.27
TON, se encuentra contenido dentro del intervalo 300 000 T
P2
500 000.
Entonces la variable de trfico a utilizar para el diseo es: T
p2
.

TIPO VEHCULO EE(dia-carril) Fca Nrep de EE 8.2tn
B2 0 25.545 0.00
B3-1 0.00 25.545 0.00
Camin C2 37.97 29.778 412683.27
Camin C3 0.00 29.778 0.00
Camin C4 0.00 29.778 0.00
Semi Trayler T2S1/T2S2 0.00 29.778 0.00
Semi Trayler T2S3 0.00 29.778 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0.00 29.778 0.00
412 683.27 Total Nrep EE 8.2tn
ESTACION C: Interseccin de la Calle de Moreyra y Rigios y Calle Moncloa.
W18 = 412 683.27 TON.

B) MODULO DE RESILENCIA (M
R
):
Del estudio de mecnica de suelos se tienen los datos del CBR del terreno de
fundacin, de los cuales tomaremos el menor como el CBR de diseo.

CUADRO N 17.- CBR DE LA CALLE MONCLOA Y COBARRUBIA.

ITEM PASAJE,CALLE Y AVENIDA DEL PROYECTO PCI CBR AL
100 %
CBR AL
95 %
CALICATA
1
Jr. Manuel Moncloa y Cobarrubias
interseccin Francisco Moreyra
25 40.8 18.4 C-12
2
interseccin Jos Melndez
25 37.61 14.11 C-13

Seleccionamos la Calicata N13:

REEMPLANZANDO VALORES:
M
R
=2555X (14.11)
0.64
M
R
=13902.35 PSI (CBR AL 95 %)

C) LA CONFIABILIDAD R:
De acuerdo al cuadro N 10 para un trfico de ejes equivalentes de
412 683.27 TON, se encuentra contenido dentro del intervalo 300 000 TP2
500 000.
Entonces la variable de trfico a utilizar para el diseo es: Tp2.
SE SELECCIONA EL T
P
2 QUE PROPONE UN NIVEL DE CONFIABILIDAD DE 75%

M
R
(psi) =2555XCBR
0.64
M
R
(psi) = 13902.35 PSI

R = 75%

SE SELECCIONA EL T
P

E) DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (So):
La Gua AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles

F) NDICE DE SERVICIABILIDAD:

INDICE SERVICIABILIDAD INICIAL (Pi)

INDICE SERVICIABILIDAD FINAL (PT)

VARIACION DE SERVICIABILIDAD (PSI)

INGRESANDO LOS DATOS AL PROGRAMA EN LA ECUACION AASHTO 93

Zr = -0.674

So=0.45

Pi= 3.80

Pt= 2.00
PSI =1.80

DANDO UN RESULTADO

A) APLICANDO LA ECUACION

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.054/cm
m2=1.00
m3=1.00
Asumiendo
D1= 7.5 cm
D2= 20 cm

Reemplazando valores

A continuacin se presenta la estructura del pavimento flexible para la
calle Manuel Moncloa Y Cobarrubias.

= 2.13
SN= a
1
xd
1
+ a
2
xd
2
xm
2
+ a
3
xd
3
xm
3
2.13 = 0.17x7.5 + 0.052x20x1.00

2.13 = 2.31 ok

5.2 Diseo de pavimento flexible en la calle Elvira Garca y Garca

SE PROCEDE AL DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.
PERIODO DE DISEO:

W18: Se seleccion la estacin A cul fue la interseccin de la calle del Carpio
muoz y calle Elvira Garca y Garca del estudio de trfico el cual se muestra a
continuacin:



B2 22.19717 25.545 206961.96
B3-1 0.00000 25.545 0.00
Camin C2 952.53110 29.778 10353059.31
Camin C3 0.00000 29.778 0.00
Camin C4 0.00000 29.778 0.00
Semi Trayler T2S3 0.00000 29.778 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0.00000 29.778 0.00
10 560 021.27 Total Nrep EE 8.2tn
ESTACION A.- Interseccin de la Calle Carpio Muoz y Calle Elvira Garca Garca

W18 = 10 560 021.27 TON.

R
):

CUADRO N 20.- CBR DE LA CALLE ELVIRA GARCIA Y GARCIA.

100 %
CBR AL
95 %
CALICATA
2
Av. Elvira Garca Y Garca interseccin
Jr. Bedoya
20 47.36 25.32 C-15


M
R
=2555X (25.32)
0.64
M
R
=20211.92 PSI (CBR AL 95 %)

10 560 021.27, se encuentra contenido dentro del intervalo 10 000 000 T
P10

12 500 000.


SE SELECCIONA EL T
P
M
R
(psi) =2555XCBR
0.64
M
R
(psi) = 20211.92 PSI








Zr = -1.282

So=0.45

Pi= 4.00

Pt= 2.50
PSI =1.50

DANDO UN RESULTADO

B) APLICANDO LA ECUACION

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.054/cm
a3=0.047/cm
m2=1.00
m3=1.00
Asumiendo
D1= 8.75 cm
D2= 20 cm
D3= 25 cm

calle Elvira Garca y Garca.

= 3.60
SN= a
1
xd
1
+ a
2
xd
2
xm
2
+ a
3
xd
3
xm
3
3.60 = 0.17x8.75 + 0.054x20x1.00 + 0.047x25x1.00

3.60 = 3.74 ok

5.3 Diseo de pavimento flexible en la calle Arstides del Carpio Muoz
PERIODO DE DISEO:

W18: Se seleccion la estacin A cul fue la interseccin de la calle Arstides
del Carpio muoz y calle Elvira Garca y Garca del estudio de trfico el cual se
muestra a continuacin:



B2 22.19717 25.545 206961.96
B3-1 0.00000 25.545 0.00
Camin C2 952.53110 29.778 10353059.31
Camin C3 0.00000 29.778 0.00
Camin C4 0.00000 29.778 0.00
Semi Trayler T2S3 0.00000 29.778 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0.00000 29.778 0.00
10 560 021.27 Total Nrep EE 8.2tn
ESTACION A.- Interseccin de la Calle Carpio Muoz y Calle Elvira Garca Garca

W18 = 10 560 021.27 TON.

R
):

CUADRO N23 .- CBR DE LA CALLE ARSTIDES DEL CARPIO MUOZ
100 %
CBR AL
95 %
CALICATA
1
ARISTIDES DEL CARPIO MUOZ
20 43.98 16.69 C-2
2
ARISTIDES DEL CARPIO MUOZ
20 36.44 15.30 C-6


M
R
=2555X (15.30)
0.64
M
R
=14641.76 PSI (CBR AL 95 %)

10 560 021.27, se encuentra contenido dentro del intervalo 10 000 000 T
P10

12 500 000.


M
R
(psi) =2555XCBR
0.64
M
R
(psi) = 14641.76 PSI

SE SELECCIONA EL T
P







Zr = -1.282

So=0.45

Pi= 4.00

Pt= 2.50
PSI =1.50

DANDO UN RESULTADO

C) APLICANDO LA ECUACION

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.054/cm
a3=0.047/cm
m2=1.00
m3=1.00
Asumiendo
D1= 10 cm
D2= 20 cm
D3= 25 cm

Calle Arstides Del Carpio Muoz.

= 4.08
SN= a
1
xd
1
+ a
2
xd
2
xm
2
+ a
3
xd
3
xm
3
4.08 = 0.17x10.00 + 0.054x20x1.00 + 0.047x25x1.00

4.08 = 4.19 ok


5.4 Diseo de pavimento flexible en la calle Urubamba y pasaje Urubamba
PERIODO DE DISEO:




P2
500 000.
p2
.

B2 0 25.545 0.00
B3-1 0.00 25.545 0.00
Camin C2 37.97 29.778 412683.27
Camin C3 0.00 29.778 0.00
Camin C4 0.00 29.778 0.00
Semi Trayler T2S3 0.00 29.778 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0.00 29.778 0.00

W18 = 412 683.27 TON.


R
):

CUADRO N 25.- CBR DE LA CALLE URUBAMBA Y PASAJE URUBAMBA

100 %
CBR AL
95 %
CALICATA
1
Psje. Urubamba 33 25.12 18.38 C-11
3
25 40.8 18.4 C-12


M
R
=2555X (18.38)
0.64
M
R
=16465.39 PSI (CBR AL 95 %)

500 000.

SE SELECCIONA EL T
P
M
R
(psi) =2555XCBR
0.64
M
R
(psi) = 16465.39 PSI


SE SELECCIONA EL T
P





R = 75%

Zr = -0.674

So=0.45

Pi= 3.80

Pt= 2.00
PSI =1.80


DANDO UN RESULTADO

D) APLICANDO LA ECUACION

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.052/cm
m2=1.00
m3=1.00

Asumiendo
D1= 7.5cm
D2= 15 cm

= 1.99
SN= a
1
xd
1
+ a
2
xd
2
xm
2
+ a
3
xd
3
xm
3
1.99 = = 0.17x7.5 + 0.052x15x1.00


Calle Urubamba y Pasaje Urubamba.

1.99 = 2.06 ok

5.5 Diseo de pavimento flexible en la Calle Ossio
PERIODO DE DISEO:




P2
500 000.
p2
.

B2 0 25.545 0.00
B3-1 0.00 25.545 0.00
Camin C2 37.97 29.778 412683.27
Camin C3 0.00 29.778 0.00
Camin C4 0.00 29.778 0.00
Semi Trayler T2S3 0.00 29.778 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0.00 29.778 0.00
W18 = 412 683.27 TON.

R
):

CUADRO N 28.- CBR DE LA CALLE OSSIO.
100 %
CBR AL
95 %
CALICATA
1
25 40.8 18.4 C-12
2
interseccin Jos Melndez
25 37.61 14.11 C-13


M
R
=2555X (14.11)
0.64
M
R
=13902.35 PSI (CBR AL 95 %)

500 000.
SE SELECCIONA EL T
P

M
R
(psi) =2555XCBR
0.64
M
R
(psi) = 13902.35 PSI

R = 75%

SE SELECCIONA EL T
P







Zr = -0.674

So=0.45

Pi= 3.80

Pt= 2.00
PSI =1.80

DANDO UN RESULTADO

E) APLICANDO LA ECUACION

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.054/cm
m2=1.00
m3=1.00
Asumiendo
D1= 7.5 cm
D2= 20 cm


Calle Ossio.

= 2.13
SN= a
1
xd
1
+ a
2
xd
2
xm
2
+ a
3
xd
3
xm
3
2.13 = 0.17x7.5 + 0.052x20x1.00

2.13 = 2.32 ok

5.6 Diseo de pavimento flexible en la Calle Moreyra Y Rigios
PERIODO DE DISEO:

W18: Se seleccion la estacin B cul fue la interseccin de la calle Moreyra y
Rigios y Calle Arredondo del estudio de trfico el cual se muestra a continuacin:



P3
750 000.
p3
.

B2 0.85187 25.545 7942.62
B3-1 0.00000 25.545 0.00
Camin C2 45.14885 29.778 490722.74
Camin C3 0.00000 29.778 0.00
Camin C4 0.67963 29.778 7386.90
Semi Trayler T2S3 0.00000 29.778 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0.00000 29.778 0.00
ESTACION B.- Interseccin de la Calle de Moreyra y Rigios y Calle Arredondo.

W18 = 506 052.25 TON.

R
):

CUADRO N 31.- CBR DE LA CALLE MOREYRA Y RIGIOS
100 %
CBR AL
95 %
CALICATA
1
Ca. Manuel Moncloa y Cobarrubias
interseccin Francisco Moreyra.
25 40.8 18.4 C-12
2
Ca. Francisco Moreyra, cuadra N 04
27 33.44 14.8 C-01


M
R
=2555X (14.80)
0.64
M
R
=14333.70 PSI (CBR AL 95 %)

506 052.25 TON, se encuentra contenido dentro del intervalo 500 000 T
P3

750 000.
SE SELECCIONA EL T
P

M
R
(psi) =2555XCBR
0.64
M
R
(psi) = 14333.70 PSI

R = 80%

SE SELECCIONA EL T
P

G) DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (So):

H) NDICE DE SERVICIABILIDAD:





Zr = -0.842

So=0.45

Pi= 3.80

Pt= 2.00
PSI =1.80

DANDO UN RESULTADO

F) APLICANDO LA ECUACION

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.052/cm
m2=1.00
m3=1.00
Asumiendo
D1= 7.5 cm
D2= 20 cm


Calle Moreyra Y Rigios.

= 2.24
SN= a
1
xd
1
+ a
2
xd
2
xm
2
+ a
3
xd
3
xm
3
2.24 = 0.17x7.5 + 0.052x20x1.00
2.24 = 2.32 ok


6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Conclusiones
Para el diseo del pavimento flexible se utiliz la metodologa de diseo
AASHTO 93 en las calles: Manuel Moncloa y Cobarrubias, Calle Ossio y la
Calle Moreyra Y Rigios , obtenindose la siguiente estructura uniforme del
pavimento:

Espesor de Carpeta asfltica : 0.075 m
Espesor de Base Granular : 0.20 m

AASHTO 93 en la calle Urubamba y pasaje Urubamba, obtenindose la
siguiente estructura uniforme del pavimento:


AASHTO 93 en la calle Elvira Garca, obtenindose la siguiente estructura
uniforme del pavimento:

Espesor de Sub base Granular : 0.25 m

AASHTO 93 en la calle Arstides del Carpio Muoz, obtenindose la
siguiente estructura uniforme del pavimento:

Espesor de Sub base Granular : 0.25 m

Del estudio de mecnica de suelos se obtuvieron los datos del CBR,
agresividad del suelo al concreto en los terrenos de fundacin, en base a
los cuales se calcularon los espesores del pavimento proyectado.

Con la elaboracin de la propuesta diseo se lograran los niveles de
seguridad, comodidad y de esttica, necesarios para que las pistas del
CUADRANTE COMPRENDIDO ENTRE LA AV. AURELIO GARCIA Y GARCIA, AV
VENEZUELA, AV. UNIVERSITARIA Y AV. OSCAR R. BENAVIDES (COLONIAL),
tenga los niveles de serviciabilidad, adecuados para los volmenes de
transito actuales, garantizando su funcionabilidad mientras cumple su vida
til.
En vista que el tramo en estudio posee un alineamiento vertical y
horizontal con condiciones favorables para el diseo, se concluye que se
mantendr la mayor parte de las condiciones existentes para no generar
cambios que afecten en gran forma las propiedades aledaas a la va,
manteniendo a la vez los medidas que exigen las normas de diseo en base
a la clasificacin de vas urbanas.
Recomendaciones:

En cuanto a los espesores del pavimento se recomienda utilizar el
propuesto siendo este de 0.23 a 0.55 mt. con lo que se garantiza que dicha
estructura soportara las cargas para lo que fue diseado.

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DISEO DE PAVIMENTOS ALTERNATIVA N 01

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