APLICACIONES DE LOS DIFERENTES TIPOS DE

MOTORES DE TURBINAS A GAS -

APLICACIONES INDUSTRIALES - IMPULSION DE BARCOS
Introduccin.-
Una turbina de gas, es una turbo mquina motora, cuyo fluido de trabajo es un
gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas
a gas son turbo mquinas trmicas. Comnmente se habla de las turbinas a gas
por separado de las turbinas ya que, aunque funcionan con sustancias en estado
gaseoso, sus caractersticas de diseo son diferentes, y, cuando en estos trminos
se habla de gases, no se espera un posible cambio de fase, en cambio cuando se
habla de apores s.
!as turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo "rayton y
en algunos ciclos de refrigeraci#n. $s comn en el lenguaje cotidiano referirse a
los motores de los aiones como turbinas, pero esto es un error conceptual, ya
que stos son turborreactores los cuales son mquinas que, entre otras cosas,
contienen una turbina de gas.
%urante el paso del fluido de trabajo a tras de una turbina a gas el primero le
entrega energa a la segunda, y durante este proceso el fluido se e&pande y
disminuye su temperatura.
Apliccion!" indu"tril!".-
!as turbinas de gas son turbomquinas que, de un modo general, pertenecen al
grupo de mquinas trmicas generadoras y cuya franja de operaci#n a desde
pequeas potencias '() *+ para las microturbinas, hasta -)) .+ para los
ltimos desarrollos. %e esta forma, compiten tanto con los motores alternatios
'ciclos termodinmicos /00/ y %1$2$!, como con la instalaciones de apor de
pequea y media potencia.
2us principales entajas son su pequeo peso y olumen en relaci#n a su
potencia y la fle&ibilidad de su operaci#n. $sto hace que sean mquinas cuyo uso
para determinadas aplicaciones, especialmente las referidas a la generaci#n de
electricidad y a la propulsi#n de buques y aiones, est en claro aumento. 3l ser
mquinas rotatias presentan una clara entaja frente a los motores alternatios,
por la ausencia de moimientos alternatios y de ro4amientos entre superficies
s#lidas 'como las que se dan entre pist#n y camisa,, lo que se traduce en menores
problemas de equilibrado y menores consumos de aceite lubricante, que adems
no estn en contacto con superficies calientes ni con productos de combusti#n.
Comparadas con las turbinas de apor, las turbinas de gas apenas tienen
necesidades de refrigeraci#n, lo que facilita enormemente su instalaci#n. 3dems,
su baja inercia trmica les permite alcan4ar su plena carga en tiempos muy bajos,
lo que las hace ideales para determinadas aplicaciones en las que se requiere
ariaciones de carga rpidas 'regulaci#n de red o abastecimiento de picos de
demanda,.

$sta simplicidad comparada con turbinas de apor y con motores alternatios
otorga a las turbinas de gas dos entajas adicionales5 un mantenimiento sencillo
comparado con otras mquinas trmicas y una eleada fiabilidad. $n efecto, la
reducci#n de las necesidades de lubricaci#n y refrigeraci#n, la continuidad del
proceso de combusti#n y la ausencia de moimientos alternatios hace que la
probabilidad de fallo disminuya. Una instalaci#n de generaci#n elctrica basada en
una turbina de gas puede alcan4ar con facilidad alores de disponibilidad
superiores al 6-7 y alores de fiabilidad cercanos al 667 si la instalaci#n est
bien diseada, bien construida, bien operada y con un adecuado niel de
mantenimiento.

8o obstante, tambin tienen algunos inconenientes importantes, entre los que
hay que destacar dos5 la alta elocidad de rotaci#n y su bajo rendimiento '()9(-7,
comparado con los motores alternatios diesel 'algunos desarrollos ya alcan4an el
-)7 de rendimiento, o con las turbinas de apor 'alores del :)7 son muy
normales,.
8ormalmente se entiende por turbina de gas el conjunto formado por los
siguientes elementos5
9 Compresor, responsable de la eleaci#n de presi#n del fluido de trabajo.
9 2istema de aporte de calor al fluido.
9 $lemento e&pansor, o turbina propiamente dicha.
2us aplicaciones son muy ariadas, siendo su campo de aplicaci#n el ms amplio
entre los motores trmicos. 1nicialmente se utili4aron para la reali4aci#n de trabajo
mecnico. ;osteriormente se trasladaron al campo de la aeronutica como
elemento propulsor, sobre todo a partir de la segunda guerra mundial. .s tarde
se utili4aron como elemento motor para la generaci#n de energa elctrica,
aplicaci#n para la que se han desarrollado modelos especficos que han tratado de
adaptarse a las e&igencias de ese mercado. !a posibilidad de aproechar el calor
de los gases de escape para producir apor aproechable en la industria como
energa trmica o para producir ms energa elctrica 'en los denominados ciclos
combinados gas9apor, han proocado una autntica reoluci#n en el mercado de
la generaci#n elctrica, donde la turbina de apor ha sido la reina indiscutible
durante muchos aos.
Principio d! #uncion$i!nto.-
Una turbina de gas es un motor trmico rotatio de combusti#n interna, donde a
partir de la energa aportada por un combustible se produce energa mecnica y
se genera una importante cantidad de calor en forma de gases calientes y con un
alto porcentaje de o&geno.
$l ciclo trmico que representa esta mquina es el ciclo "rayton. !a mquina
sigue un ciclo abierto, puesto que se renuea continuamente el fluido que pasa a
tras de ella. $l aire es aspirado de la atm#sfera y comprimido para despus
pasar a la cmara de combusti#n, donde se me4cla con el combustible y se
produce la ignici#n. !os gases calientes, producto de la combusti#n, fluyen a
tras de la turbina. 3ll se e&pansionan y mueen el eje, que acciona el
compresor de la turbina y el alternador.
<oy en da, el diseo de turbina de gas que se ha impuesto est basado en un
compresor a&ial multietapa, una cmara de combusti#n interna y una turbina de
e&pansi#n, todo ello construido de una forma bastante compacta que da idea de
un equipo unitario. ;ero al diseo de turbina predominante hoy en da se ha
llegado despus de una larga eoluci#n desarrollada a lo largo del sigo ==,
principalmente.
<asta >6(? todos los desarrollos de turbinas de gas tenan una finalidad industrial,
y no conseguan competir con los motores alternatios a pist#n, debido siempre a
su bajo rendimiento m&imo '@)7,. ;ero sus caractersticas de bajo peso y
pequeo olumen hicieron que un poco antes del inicio de la segunda guerra
mundial comen4ara el desarrollo de turbinas para uso aeronutico. 3s, +hittle en
Aran "retaa en >6() concibi# y patent# el uso de un reactor como medio de
propulsi#n. 3lemania, por su parte, tambin desarroll# en paralelo su primer motor
a reacci#n para aiaci#n. $n >6(6 <einBel hi4o olar el primer ai#n utili4ando un
motor a reacci#n de gas. 8o obstante, con las mayores elocidades alcan4ables
aparecieron nueos problemas aerodinmicos que tuieron que ir solucionndose.
<asta el final de la guerra '>6::9>6:-, no se consigui# que un ai#n propulsado
consiguiera olar de forma eficiente.
$ste uso masio del motor de reacci#n unido a los nueos conocimientos de
aerodinmica permiti# el desarrollo de turbo mquinas con alto rendimiento. %e
esta forma, a partir de los aos C) el uso del reactor se generali4# y en la dcada
de los ?) prcticamente toda la aiaci#n de gran potencia era impulsada por
turbinas.

$l desarrollo de la turbina de gas ha tenido hist#ricamente, pues, tres obstculos
que han dificultado y ralenti4ado su desarrollo5
9 !a relaci#n de compresi#n del compresor y su rendimiento.
9 !a resistencia de los materiales para poder usar altas temperaturas en la
cmara de combusti#n y en las primeras etapas de la turbina.
9 $n menor medida, la dificultad para controlar todo el sistema de forma manual.
$l desarrollo de la turbina de gas s#lo ha sido posible tras desarrollar un
compresor a&ial a partir de la mejora de conceptos aerodinmicos, que han
permitido altas relaciones de compresi#n. $l segundo de los pilares ha sido la
innoaci#n tecnol#gica en el campo de los materiales, con el desarrollo de nueas
aleaciones mono cristal y recubrimientos cermicos. $sto, unido un profundo
estudio de la refrigeraci#n interior del alabe ha permitido alcan4ar temperaturas
muy altas tanto en cmara de combusti#n como en las primeras ruedas de labes.
!a tercera de las claes ha sido el desarrollo de la informtica. $l empleo de
ordenadores ha permitido por un lado poder simular determinadas condiciones y
comportamientos, para as mejorar los diseos. ;or otro, ha permitido desarrollar
sistemas de control que permiten de forma muy sencilla para el operador arrancar,
parar y igilar los principales parmetros de operaci#n de la mquina minuto a
minuto, y adems pueden diagnosticar el estado tcnico del equipo y predecir
futuros fallos.
IMPULSION DE BARCOS.-
$l primer aance importante lo logr# D. 2tol4e en 3lemania cuya turbina consista
en los mismos elementos que las turbinas de gas actuales5 cmara de combusti#n
que funciona separadamente y compresor multietapa de flujo a&ial, moido
directamente por una turbina multietapa de reacci#n.
8o obstante, los rendimientos del compresor y la turbina, as como la temperatura
del gas, eran aun demasiado bajos para permitir un funcionamiento aceptable.
$n >6)( se construy# en Drancia la primera turbina de gas que funcion# con &ito.
Constaba de compresor alternatio, cmara de combusti#n y turbina de impulso
de dos etapas. 2u rendimiento trmico era casi del (7. !os progresos fueron
lentos.
$n los aos (), la Compaa de DranB +hittle dise# la +hittle +>, la que a la
postre se conirti# en la primera turbina a gas a ser implementada en una
aeronaeE el ai#n aleman <einBel <e >?F. $n esos mismos aos se implement#
la primera turbina de gas para la producci#n de energa elctrica.
!a primera turbina deriada de las usadas por la aiaci#n para uso naal fue la
;roteus en >6-F, mientras que la primera generaci#n de turbinas a gas de
concepci#n naal fue probada en el mar hacia fines de la dcada del -).
3lgunas entajas y desentajas de la utili4aci#n de las 0urbinas de Aas en la
propulsi#n de "arcos .ercantes.
$n la lista de las entajas podramos incluir5
Compactas y de bajo peso
2e trata de una mquina muy simple que permite obtener grandes potencias con
tamaos y pesos muy pequeos. Una de las entajas radica en la insuperable
relaci#n peso9potencia que desarrollan.
Aeneralmente las turbinas son >G: en peso y un >G? en olumen comparadas con
los motores diesel.
Aas limpio en el escape
$l control de las emisiones de las turbinas de gas est e&perimentando cambios
muy rpidos con la entrada en igor de nueas normas cada e4 ms restrictias.
3l comparar las emisiones con las de los .otores %iesel, debido a una mejor
combusti#n, el gas de escape es mucho ms limpio. !a reducci#n en olumen de
los gases emitidos por las turbinas con relaci#n a los de los motores diesel sera
de >G>) en 8/&, >G:) en C/ y >G- en 2/&.
!os mtodos tradicionales de control de las emisiones basados en la inyecci#n de
agua o apor an siendo sustituidos por los nueos sistemas a base de cmaras
de combusti#n en seco o %!8 '%ry !oH 8/,,.
"aja ibraci#n
Como todo el moimiento es rotatorio, la ibraci#n producida por las turbinas a gas
es pequea. !a ibraci#n esttica de las turbinas a gas es I de la de los motores
diesel, y el peso dinmico de las turbinas es >G>) del peso esttico, siendo cerca
de J para los motores diesel.
"ajo ruido
Como las turbinas a gas rotan a alta elocidad, el ruido producido es de alta
frecuencia, el cual es fcil de atenuarE por lo que el cierre acstico es de
construcci#n simple mientras que el ruido producido por los motores diesel es de
baja frecuencia y por lo tanto es mucho ms difcil de atenuar.
"ajo costo de mantenimiento
!os motores diesel requieren un mantenimiento semanal mientras que las turbinas
a gas s#lo necesitan mantenimiento en interalos de > a @ meses.
Consumo de aceite de lubricaci#n
$l consumo de aceite de lubricaci#n de las turbinas a gas es de s#lo ).)F lGhr en
una turbina de >.+, lo cual es suficientemente pequeo.
Dcil inspecci#n
!os componentes internos de las turbinas a gas pueden ser chequeados con un
boroscopio y el desarmado generalmente no es necesario.
2in agua de enfriamiento
$sto asegura estar libre de problemas por agua 'derrames, enfriamiento, riles,
temperatura del agua, etc.,, eliminando el sistema de enfriamiento de agua,
haciendo el sistema ms confiable.
$n la lista de las desentajas incluimos5
2i bien los consumos de las turbinas de gas modernas son aceptables, del orden
de los >F) gramosGCK.h., no pueden competir con los >(- gramosGCK.h. de los
motores diesel a la hora de conseguir una e&plotaci#n rentable, especialmente en
momentos de crisis como los actuales donde tratamos de reducir los costos de
e&plotaci#n al m&imo.
Una parte del trabajo generado se pierde para operar el compresor.
TURBINAS A GAS COMERCIALI%ADAS.-
0urbina de gas.9
2u concepto modular permite cambia9hacia fuera breemente pocas y costes de
ciclo ital reducidos.
0urbina de la energa de K$C0L3M :)A
!a turbina de la energa de K$C0L3 :)A fue desarrollada para emparejar con el
generador del gas de la A$ !.@-))N. Ounto, ofrecen el paquete ms efica4 de la
energa disponible para la operaci#n de alta elocidad.
0urbinas de gas *A@
!a turbina de gas de *A@ de los 3parador9Landes es ideal para la fuente de
alimentaci#n a la escucha y continua 9 terrestre y costa afuera.
0urbina de gas de alta capacidad.9
$l %L9C> fue desarrollado como turbina eficiente, rentable, y confiable de la
energa para el generador del gas de la A$ !.@-)). $l %L9C> es una turbina
industrial, resistente, de accionamiento motri4 con una elocidad de diseo del eje
de salida de --)) L;.. $l !.@-)) es un deriado industrial del motor de
turboentilador de la eficacia alta CDC instalado en el ai#n comercial del cuerpo
ancho.
$l %L9C> es una turbina de dos etapas de la energa que se emperna rgido al
!.@-)). $l difusor corto de la entrada de la turbina de la energa que resulta
reduce la prdida total de la presi#n y mejora eficacia total. $itar la distorsi#n
termal, que puede un rendimiento ms bajo, todos los componentes del arma4#n
de turbina son simtricos, los anillos del unsplit de la descarga del generador del
gas al e&tractor del difusor de la turbina de la energa.
$l rotor de dos etapas ha refrescado discos y e&tremidad cubierto las lminas para
la durabilidad. 3dems, el funcionamiento de las cubiertas de la e&tremidad contra
los sellos agradable del panel en la cubierta para reducir al mnimo salida y para
mejorar eficacia. 0odos los elementos del rotor se han diseado por una ida del
arrastramiento sobre de >)).))) horas en la carga completa. !os materiales
utili4ados son estupendo9aleaciones modernas desarrolladas especficamente
para el sericio en las temperaturas encontradas.
0urbina de gas '@F.> BgGs, :-> PC,.9
$n @)>>, 21LK3 el diesel y 0urbo lan4# una turbina de gas industrial nuea. ;ara
los usos de accionamiento motri4 el diseo gemelo del eje se ha desarrollado
sobre todo mientras que la sola turbina del eje ser empleada puramente en la
industria de la generaci#n de energa. !as dcadas de la e&periencia industrial de
la turbina de gas y del conocimiento profundo del uso han conducido a una nuea
eoluci#n en turbinas de gas industriales pequeas. !a eficacia alta, un concepto
comprensio del sericio as como el diseo de paquete compacto es solamente
algunos ejemplos las caractersticas distinguidas de la turbina del </."L$ del
gas del diesel y de 0urbo. Caractersticas y entajas5 !a alta eficacia de la turbina
del sistema aan4ado de la combusti#n para las emisiones reducidas al mnimo y
la operaci#n costaron coneniente para C<;Gcogeneration y combinaron usos del
ciclo
0urbina de gas de alta capacidad 'F C)) rpm, 6 ?)) 9 >@ >)) B+ Q 0<. series,.9
!a familia resistente de la turbina de gas de 0<. >(): ofrece un e&tremadamente
duradero con un de alto niel de la confiabilidad y de la disponibilidad. $l diseo
modular facilita caractersticas fciles de la instalaci#n y del mantenimiento para
reali4ar un cociente optimi4ado de la coste9a9entaja sobre el ciclo de ida entero.
!a familia de la turbina de gas de 0<. est disponible para los usos de
accionamiento motri4 incluyendo las impulsiones del compresor para la tubera y
los usos del proceso tan bien como la bomba conduce para los oleoductos y la
inyecci#n del agua. 3dems, los arios usos de la generaci#n de energa se
cubren incluyendo la cogeneraci#n, la potencia au&iliar, el blacBstart y enarbolar.
!os requisitos terrestres y costa afuera son perfectamente caractersticas y
entajas del met.5 $l diseo modular resistente del eje gemelo para el alto sistema
de la combusti#n de la confiabilidad y de la disponibilidad %!$ de la instalaci#n
fcil y rpida para las emisiones bajas del e&tractor de 8/& y del C/ aproisiona
de combustible la fle&ibilidad y los combustibles especiales 'e.g. metanol, diesel, el
Beroseno,
2elecci#n y apresto optimi4ados para la eficacia alta
$ntregado con los cojinetes autolubricadores de alta calidad como estndar que
tienen especificaciones ms altas y son faorables al medio ambiente
;roedo en dos configuraciones
$l corredor y la rueda olante de la turbina se montan directamente en el eje del
generador
!a turbina y el generador tienen sus propios ejes y cojinetes separados.
APLICACIONES DE LOS DIFERENTES TIPOS DE
MOTORES DE TURBINAS A GAS -
APLICACIONES INDUSTRIALES - IMPULSION DE BARCOS
Alu$no& 'un B!rnrdo B!ltr(n
Doc!nt!& In). Roc*
Mt!ri& M+uin" T,r$ic" II
Coc*-$- - Boli.i