07 Trafico

Estudio de Ingeniera Definitiva para la conversin en Autopista del Tramo de la E-25 entre Rio Siete y la Y de Tillales
y la Estructuracin Tcnica, Jurdica y Financiera de la Concesin Viaria

DOCUMENTO N 1. MEMORIA

ANEXO N 7. TRFICO


DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. TRFICO
NDICE
1. INTRODUCCIN .................................................................................................................................................. 3
2. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRFICO PARA LA CONVERSIN EN AUTOPISTA DEL TRAMO DE LA E-25
ENTRE RO SIETE Y HUAQUILLAS ......................................................................................................................... 3
2.1. SENTIDO HUAQUILLAS ....................................................................................................................................... 3
2.2. SENTIDO RO SIETE ............................................................................................................................................ 5
3. ANALISIS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS REDONDELES ...................................................................................... 6
3.1. ASIGNACIN DEL TRNSITO EN LOS REDONDELES ........................................................................................... 6
3.2. METODOLOGA DE CLCULO. MTODO CETUR ................................................................................................. 7
3.2.1. Recta de capacidad del CETUR ........................................................................................................... 7
3.2.2. Intensidad equivalente en hora punta ............................................................................................... 8
3.3. CLCULOS DE LOS NIVELES DE SERVICIO ........................................................................................................... 9
3.3.1. Formulario para el anlisis de la capacidad en redondeles................................................................ 9
3.3.2. Intercambiador Ro Bonito. Redondel 1 ........................................................................................... 10
3.3.2.1. Ao 2018: ......................................................................................................................... 10
3.3.2.2. Ao 2043: ......................................................................................................................... 10
3.3.3. Intercambiador Ro Bonito. Redondel 2 ........................................................................................... 11
3.3.3.1. Ao 2018: ......................................................................................................................... 11
3.3.3.2. Ao 2043: ......................................................................................................................... 11
3.3.4. Intercambiador El Guabo. Redondel 3 ............................................................................................. 12
3.3.4.1. Ao 2018: ......................................................................................................................... 12
3.3.4.2. Ao 2043: ......................................................................................................................... 12
3.3.5. Intercambiador El Guabo. Redondel 4 ............................................................................................. 13
3.3.5.1. Ao 2018: ......................................................................................................................... 13
3.3.5.2. Ao 2043: ......................................................................................................................... 13
4. CONCLUSIONES ..................................................................................................................................................14
APNDICE 1. ESTUDIO DE TRFICO PARA LA CONVERSIN EN AUTOPISTA DEL TRAMO DE LA E-25 ENTRE RO
SIETE Y HUAQUILLAS ..........................................................................................................................................15


DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. TRFICO Pg. 3
1. INTRODUCCIN
En el presente Anexo se completarn los resultados obtenidos en el Estudio de Trfico para la
conversin en autopista del tramo de la E-25 entre Ro Siete y Huaquillas (se incluye ntegramente
en el Apndice 1), analizndose el funcionamiento de los redondeles proyectados en los
intercambiadores de Ro Bonito y El Guabo diseados en el Proyecto.
Se partir de los datos del citado Estudio de Trfico para, posteriormente, determinar el trfico que
accede a cada uno de los redondeles y establecer el nivel de servicio en las entradas a los mismos.
2. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRFICO PARA LA CONVERSIN EN
AUTOPISTA DEL TRAMO DE LA E-25 ENTRE RO SIETE Y HUAQUILLAS
El Estudio de trfico de referencia, entre Ro Siete y Huaquillas estaba dividido en 11 tramos. El
objeto del presente Proyecto abarca nicamente los 3 primeros tramos. En el presente epgrafe se
reflejan los principales resultados de transito de estos 3 tramos.

Tramos en los que se ha fraccionado la va E-25
Se ha mantenido la denominacin del Estudio trfico de referencia para los sentidos de trnsito. Por
este motivo, el sentido Ro Siete coincide con el del Estudio y el sentido Y de Tillales se corresponde
con el sentido Huaquillas del citado Estudio.
2.1. SENTIDO HUAQUILLAS
En las siguientes tablas se refleja, por tramo, el Trnsito Promedio Diaria Anual que se estima para el
perodo comprendido entre 2014-2043, haciendo distincin por tipologa de vehculo:
TPDA del tramo 1 de la E-25, categora vehicular y ao:
SENTIDO HUAQUILLAS
Tramo Ro Siete - Ro Bonito
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2014 2914 283 240 1 541 548 82 17 68 160 1.657 4.571 4.854
2015 3045 295 245 1 560 563 86 18 70 167 1.710 4.755 5.050
2016 3175 306 250 1 580 577 89 18 73 173 1.761 4.936 5.242
2017 3306 318 254 2 599 592 93 19 75 180 1.814 5.120 5.438
2018 3436 329 259 2 619 607 96 20 78 186 1.867 5.303 5.632
2019 3541 340 264 2 641 629 99 21 81 193 1.930 5.471 5.811
2020 3646 351 267 2 663 651 102 21 84 199 1.989 5.635 5.986
2021 3751 363 272 2 686 672 106 22 86 206 2.052 5.803 6.166
2022 3856 374 275 2 708 694 109 22 89 212 2.111 5.967 6.341
2023 3961 385 280 2 730 716 112 23 92 219 2.174 6.135 6.520
2024 4064 395 283 2 758 742 117 24 96 227 2.249 6.313 6.708
2025 4168 405 288 2 786 768 121 25 99 235 2.324 6.492 6.897
2026 4271 415 291 2 815 795 126 26 103 244 2.402 6.673 7.088
2027 4375 425 296 2 843 821 130 27 106 252 2.477 6.852 7.277
2028 4478 435 299 2 871 847 135 28 110 260 2.552 7.030 7.465
2029 4594 446 302 2 902 879 140 29 114 270 2.638 7.232 7.678
2030 4709 458 306 2 933 911 144 30 118 279 2.723 7.432 7.890
2031 4825 469 309 2 964 943 149 31 122 289 2.809 7.634 8.103
2032 4940 481 313 2 995 975 153 32 126 298 2.894 7.834 8.315
2033 5056 492 316 2 1026 1007 158 33 130 308 2.980 8.036 8.528
2034 5178 503 321 2 1062 1041 164 34 134 318 3.076 8.254 8.757
2035 5300 515 327 2 1098 1076 169 35 139 329 3.175 8.475 8.990
2036 5422 526 333 2 1134 1110 175 37 143 339 3.273 8.695 9.221
2037 5544 538 339 2 1170 1145 180 38 148 350 3.372 8.916 9.454
2038 5666 549 344 2 1206 1179 186 39 152 360 3.468 9.134 9.683
2039 5799 563 348 2 1243 1216 192 40 157 415 3.613 9.412 9.975
2040 5932 578 352 2 1280 1253 198 41 161 470 3.757 9.689 10.267
2041 6065 592 356 2 1316 1289 203 42 166 524 3.898 9.963 10.555
2042 6198 607 360 2 1353 1326 209 43 170 579 4.042 10.240 10.847
2043 6331 621 364 2 1390 1363 215 44 175 634 4.187 10.518 11.139


SENTIDO HUAQUILLAS
Tramo Ro Bonito - El Guabo
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2014 3158 307 247 1 551 525 102 17 68 160 1.671 4.829 5.136
2015 3299 319 251 2 573 545 106 18 70 167 1.732 5.031 5.350
2016 3441 332 257 2 594 566 111 18 73 173 1.794 5.235 5.567
2017 3582 344 262 2 616 586 115 19 75 180 1.855 5.437 5.781
2018 3723 357 267 2 638 607 119 20 78 186 1.917 5.640 5.997
2019 3837 369 272 2 661 629 123 21 81 193 1.982 5.819 6.188
2020 3951 381 275 2 684 651 127 21 84 199 2.043 5.994 6.375
2021 4064 393 280 2 707 672 131 22 86 206 2.106 6.170 6.563
2022 4178 405 283 2 730 694 135 22 89 212 2.167 6.345 6.750
2023 4292 417 288 2 753 716 139 23 92 219 2.232 6.524 6.941
2024 4404 428 292 2 782 742 145 24 96 227 2.310 6.714 7.142
2025 4517 439 296 2 811 768 150 25 99 235 2.386 6.903 7.342
2026 4629 450 300 2 840 795 156 26 103 244 2.466 7.095 7.545
2027 4742 461 304 2 869 821 161 27 106 252 2.542 7.284 7.745
2028 4854 472 308 2 898 847 167 28 110 260 2.620 7.474 7.946
2029 4979 484 312 2 930 879 173 29 114 270 2.709 7.688 8.172
2030 5104 496 315 2 962 911 179 30 118 279 2.796 7.900 8.396
2031 5229 509 319 2 994 943 184 31 122 289 2.884 8.113 8.622
2032 5354 521 322 2 1026 975 190 32 126 298 2.971 8.325 8.846
2033 5479 533 326 2 1058 1007 196 33 130 308 3.060 8.539 9.072
2034 5611 545 331 2 1095 1041 203 34 134 318 3.158 8.769 9.314
2035 5744 558 337 2 1132 1076 210 35 139 329 3.260 9.004 9.562
2036 5876 570 343 2 1170 1110 216 37 143 339 3.360 9.236 9.806
2037 6009 583 349 2 1207 1145 223 38 148 350 3.462 9.471 10.054
2038 6141 595 354 2 1244 1179 230 39 152 360 3.560 9.701 10.296
2039 6285 610 359 2 1282 1216 237 41 159 425 3.721 10.006 10.616
2040 6429 626 362 2 1320 1253 244 43 167 490 3.881 10.310 10.936
2041 6573 641 367 2 1357 1289 252 44 174 555 4.040 10.613 11.254
2042 6717 657 370 2 1395 1326 259 46 182 620 4.200 10.917 11.574
2043 6861 672 375 2 1433 1363 266 48 189 685 4.361 11.222 11.894

SENTIDO HUAQUILLAS
Tramo El Guabo - Y de Tillales
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2014 2820 274 247 1 554 555 152 19 73 173 1.774 4.594 4.868
2015 3001 291 251 2 603 583 158 19 76 180 1.872 4.873 5.164
2016 3182 307 257 2 651 611 165 20 79 187 1.972 5.154 5.461
2017 3363 324 262 2 700 639 171 20 82 194 2.070 5.433 5.757
2018 3544 340 267 2 748 667 177 21 85 201 2.168 5.712 6.052
2019 3652 351 272 2 775 691 183 22 88 208 2.241 5.893 6.244
2020 3760 363 275 2 802 715 189 23 91 215 2.312 6.072 6.435
2021 3867 374 280 2 830 739 195 23 94 223 2.386 6.253 6.627
2022 3975 386 283 2 857 763 201 24 97 230 2.457 6.432 6.818
2023 4083 397 288 2 884 787 207 25 100 237 2.530 6.613 7.010
2024 4190 407 292 2 916 817 215 26 104 246 2.618 6.808 7.215
2025 4297 418 296 2 949 847 223 27 108 255 2.707 7.004 7.422
2026 4404 428 300 2 981 877 232 28 111 263 2.794 7.198 7.626
2027 4511 439 304 2 1014 907 240 29 115 272 2.883 7.394 7.833
2028 4618 449 308 2 1046 937 248 30 119 281 2.971 7.589 8.038
2029 4737 461 312 2 1085 970 257 31 123 291 3.071 7.808 8.269
2030 4856 472 315 2 1125 1004 266 32 127 301 3.172 8.028 8.500
2031 4976 484 319 2 1164 1037 274 34 132 312 3.274 8.250 8.734
2032 5095 495 322 2 1204 1071 283 35 136 322 3.375 8.470 8.965
2033 5214 507 326 2 1243 1104 292 36 140 332 3.475 8.689 9.196
2034 5340 518 331 2 1285 1143 302 37 145 343 3.588 8.928 9.446
2035 5465 530 337 2 1327 1182 312 38 150 355 3.703 9.168 9.698
2036 5591 541 343 2 1370 1220 321 40 154 366 3.816 9.407 9.948
2037 5716 553 349 2 1412 1259 331 41 159 378 3.931 9.647 10.200
2038 5842 564 354 2 1454 1298 341 42 164 389 4.044 9.886 10.450
2039 5979 574 355 2 1490 1328 352 43 169 448 4.187 10.166 10.740
2040 6117 584 356 2 1526 1358 363 44 174 507 4.330 10.447 11.031
2041 6254 594 357 2 1563 1387 373 46 179 567 4.474 10.728 11.322
2042 6392 604 358 2 1599 1417 384 47 184 626 4.617 11.009 11.613
2043 6529 614 359 2 1635 1447 395 48 189 685 4.760 11.289 11.903


2.2. SENTIDO RO SIETE
En las siguientes tablas se refleja, por tramo, el Trnsito Promedio Diaria Anual que se estima para el
perodo comprendido entre 2014-2043, haciendo distincin por tipologa de vehculo:
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2014 2996 291 318 2 413 1080 244 9 37 89 2.192 5.188 5.479
2015 3129 303 324 2 426 1122 253 10 38 91 2.266 5.395 5.698
2016 3262 314 331 2 439 1163 261 10 40 94 2.340 5.602 5.916
2017 3395 326 337 2 452 1205 270 11 41 96 2.414 5.809 6.135
2018 3528 338 344 2 465 1246 278 11 42 99 2.487 6.015 6.353
2019 3636 350 350 2 482 1293 288 11 43 103 2.572 6.208 6.558
2020 3744 361 355 2 499 1340 298 12 45 106 2.657 6.401 6.762
2021 3852 373 362 2 517 1386 308 12 46 110 2.743 6.595 6.968
2022 3960 384 367 2 534 1433 318 13 48 113 2.828 6.788 7.172
2023 4068 396 373 2 551 1480 328 13 49 117 2.913 6.981 7.377
2024 4177 406 378 2 572 1535 340 13 51 121 3.012 7.189 7.595
2025 4285 417 381 2 592 1589 353 14 53 126 3.110 7.395 7.812
2026 4394 427 386 2 613 1644 365 14 55 130 3.209 7.603 8.030
2027 4502 438 389 2 633 1698 378 15 57 135 3.307 7.809 8.247
2028 4611 448 394 2 654 1753 390 15 59 139 3.406 8.017 8.465
2029 4729 460 398 2 678 1818 404 16 61 144 3.521 8.250 8.710
2030 4848 472 403 2 702 1882 419 16 63 149 3.636 8.484 8.956
2031 4966 483 408 2 726 1947 433 17 65 155 3.753 8.719 9.202
2032 5085 495 413 2 750 2011 448 17 67 160 3.868 8.953 9.448
2033 5203 507 417 2 774 2076 462 18 69 165 3.983 9.186 9.693
2034 5328 520 424 2 801 2148 478 19 71 171 4.114 9.442 9.962
2035 5454 533 432 3 827 2219 493 19 74 176 4.243 9.697 10.230
2036 5579 546 439 3 854 2291 509 20 76 182 4.374 9.953 10.499
2037 5705 559 448 3 880 2362 524 20 79 187 4.503 10.208 10.767
2038 5830 572 455 3 907 2434 540 21 81 193 4.634 10.464 11.036
2039 5966 584 461 3 936 2509 557 22 84 222 4.794 10.760 11.344
2040 6102 596 467 3 964 2583 574 22 86 252 4.951 11.053 11.649
2041 6239 609 473 3 993 2658 590 23 89 281 5.110 11.349 11.958
2042 6375 621 479 3 1021 2732 607 23 91 311 5.267 11.642 12.263
2043 6511 633 485 3 1050 2807 624 24 94 340 5.427 11.938 12.571
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2014 3079 299 318 2 439 1112 254 9 37 89 2.260 5.339 5.638
2015 3215 311 324 2 445 1146 260 10 38 91 2.316 5.531 5.842
2016 3352 323 331 2 452 1179 266 10 40 94 2.374 5.726 6.049
2017 3488 335 337 2 458 1213 272 11 41 96 2.430 5.918 6.253
2018 3625 347 344 2 465 1246 278 11 42 99 2.487 6.112 6.459
2019 3736 359 350 2 482 1293 288 11 43 103 2.572 6.308 6.667
2020 3847 371 355 2 499 1340 298 12 45 106 2.657 6.504 6.875
2021 3959 384 362 2 517 1386 308 12 46 110 2.743 6.702 7.086
2022 4070 396 367 2 534 1433 318 13 48 113 2.828 6.898 7.294
2023 4181 408 373 2 551 1480 328 13 49 117 2.913 7.094 7.502
2024 4293 419 378 2 572 1535 340 13 51 121 3.012 7.305 7.724
2025 4404 429 381 2 592 1589 353 14 53 126 3.110 7.514 7.943
2026 4516 440 386 2 613 1644 365 14 55 130 3.209 7.725 8.165
2027 4627 450 389 2 633 1698 378 15 57 135 3.307 7.934 8.384
2028 4739 461 394 2 654 1753 390 15 59 139 3.406 8.145 8.606
2029 4861 473 398 2 678 1818 404 16 61 144 3.521 8.382 8.855
2030 4982 485 403 2 702 1882 419 16 63 149 3.636 8.618 9.103
2031 5104 496 408 2 726 1947 433 17 65 155 3.753 8.857 9.353
2032 5225 508 413 2 750 2011 448 17 67 160 3.868 9.093 9.601
2033 5347 520 417 2 774 2076 462 18 69 165 3.983 9.330 9.850
2034 5476 534 424 2 801 2148 478 19 71 171 4.114 9.590 10.124
2035 5605 547 432 3 827 2219 493 19 74 176 4.243 9.848 10.395
2036 5733 561 439 3 854 2291 509 20 76 182 4.374 10.107 10.668
2037 5862 574 448 3 880 2362 524 20 79 187 4.503 10.365 10.939
2038 5991 588 455 3 907 2434 540 21 81 193 4.634 10.625 11.213
2039 6131 600 461 3 936 2509 557 22 84 222 4.794 10.925 11.525
2040 6271 613 467 3 964 2583 574 22 86 252 4.951 11.222 11.835
2041 6411 625 473 3 993 2658 590 23 89 281 5.110 11.521 12.146
2042 6551 638 479 3 1021 2732 607 23 91 311 5.267 11.818 12.456
2043 6691 650 485 3 1050 2807 624 24 94 340 5.427 12.118 12.768


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2014 2869 279 316 2 302 965 224 10 39 93 1.951 4.820 5.099
2015 3034 294 324 2 313 1023 235 10 40 95 2.042 5.076 5.370
2016 3200 308 332 2 325 1081 245 11 41 98 2.135 5.335 5.643
2017 3365 323 340 2 336 1139 256 11 42 100 2.226 5.591 5.914
2018 3531 337 348 2 348 1197 266 11 43 103 2.318 5.849 6.186
2019 3639 349 353 2 361 1242 276 11 45 107 2.397 6.036 6.385
2020 3747 361 359 2 374 1288 285 12 46 111 2.477 6.224 6.585
2021 3856 373 365 2 388 1333 295 12 48 114 2.557 6.413 6.786
2022 3964 385 371 2 401 1379 304 13 49 118 2.637 6.601 6.986
2023 4072 397 376 2 414 1424 314 13 51 122 2.716 6.788 7.185
2024 4181 407 381 2 429 1476 326 13 53 127 2.807 6.988 7.395
2025 4290 418 385 2 445 1529 338 14 55 131 2.899 7.189 7.607
2026 4398 428 389 2 460 1581 349 14 57 136 2.988 7.386 7.814
2027 4507 439 393 2 476 1634 361 15 59 140 3.080 7.587 8.026
2028 4616 449 398 2 491 1686 373 15 61 145 3.171 7.787 8.236
2029 4734 461 402 2 509 1748 387 16 63 150 3.277 8.011 8.472
2030 4852 472 407 2 527 1810 401 16 65 155 3.383 8.235 8.707
2031 4970 484 412 2 544 1872 414 17 68 161 3.490 8.460 8.944
2032 5088 495 417 2 562 1934 428 17 70 166 3.596 8.684 9.179
2033 5206 507 421 2 580 1996 442 18 72 171 3.702 8.908 9.415
2034 5332 520 428 3 600 2065 457 19 75 177 3.824 9.156 9.676
2035 5458 533 436 3 620 2134 472 19 77 183 3.944 9.402 9.935
2036 5583 545 444 3 640 2202 487 20 80 189 4.065 9.648 10.193
2037 5709 558 452 3 660 2271 502 20 82 195 4.185 9.894 10.452
2038 5835 571 460 3 680 2340 517 21 85 201 4.307 10.142 10.713
2039 5971 583 465 3 701 2412 533 22 88 232 4.456 10.427 11.010
2040 6108 596 472 3 723 2484 549 23 90 262 4.606 10.714 11.310
2041 6244 608 477 3 744 2555 565 23 93 293 4.753 10.997 11.605
2042 6381 621 484 3 766 2627 581 24 95 323 4.903 11.284 11.905
2043 6517 633 489 3 787 2699 597 25 98 354 5.052 11.569 12.202

3. ANALISIS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS REDONDELES
3.1. ASIGNACIN DEL TRNSITO EN LOS REDONDELES
Para la comprobacin del funcionamiento de los redondeles de los intercambiadores de Ro Bonito y
El Guabo, se va a analizar su comportamiento en el ao 2018 (posible ao de puesta en servicio) y en
el ao 2043 (ao horizonte). Ambos intercambiadores se disean lo una tipologa de diamante con
pesas (redondeles).
Para la Asignacin del trnsito en lo redondeles de los intercambiadores se han adoptado las
siguientes hiptesis:
1. En cada salida, abandonan la va de alta capacidad el 20% del trnsito del tronco.
2. Los vehculos que abandonan la va de alta capacidad se reparten al 50% en las dos posibles
direcciones.
3. El nmero de vehculos que hacen un cambio de sentido es despreciable.
4. El trnsito de los caminos de servicio se considera despreciable.
Con estas hiptesis, se obtienen el siguiente resultado para la asignacin de la TPDA en el ao 2018:

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3
1.339 1.209 1.382 1.218
2 4
1.186 1.292 1.510 1.237
6.353 6.459 6.186
RIO SIETE 1.316 1.233 1.310 1.291 HUAQUILLAS
5.632 5.997 6.052
1.126 1.491 1.199 1.254
1 3
1.209 1.339 1.218 1.382
RIO BONITO EL GUABO
ENTRADA 1.1
ENTRADA 1.2
ENTRADA 1.3
ENTRADA 3.1
ENTRADA 3.2
ENTRADA 3.3
ENTRADA 2.1
ENTRADA 2.3
ENTRADA 2.2
ENTRADA 4.1
ENTRADA 4.3
ENTRADA 4.2


La asignacin de la TPDA en el ao 2043 es la siguiente:

3.2. METODOLOGA DE CLCULO. MTODO CETUR
El Mtodo CETUR emplea un procedimiento iterativo para garantizar un adecuado funcionamiento
de los redondeles, consistente en analizar cada uno de los ramales que la conforman, comprobando
que en todos ellos la intensidad entrante no supera la capacidad mxima del ramal.
El mtodo consiste en una mejora de la tradicional regla de los 1.500 que indica que para que una
entrada de un redondel funcione correctamente la suma de los trficos entrante (Qe) y molesto (TM)
debe ser inferior a 1.500 vehculos ligeros por hora, es decir, la capacidad de un carril a velocidad
reducida pero sin interferencias. Se considera que una parte de los vehculos que abandonarn la
calzada circular (Qs) en la anterior salida (20%) pueden considerarse trfico molesto, en la medida en
que su decisin de salir y no pasar por delante de la entrada, no es percibida por el conductor
entrante con el tiempo suficiente para decidirse a iniciar la maniobra de entrada.
TM=Qc + 0,2Qs
En la siguiente imagen se reflejan cada uno de los trficos que forman parte de los clculos:

Debido a que el mtodo CETUR solo tiene en cuenta aquellos redondeles con circulacin anular en un
nico carril, se debe calcular un trfico circulante equivalente (llamado trfico prioritario de
referencia) cuando la circulacin en el anillo se produce en dos carriles.
Si la entrada del redondel est constituida por dos carriles, el volumen de trfico admisible por la
entrada aumenta aproximadamente un 40 % (respecto una entrada con un solo carril), esto fija el
trfico secundario de referencia en un 70 % del trfico secundario total.
3.2.1. Recta de capacidad del CETUR
El mtodo CETUR ajusta la capacidad en una entrada de la glorieta una recta que tiene en cuenta los
siguientes aspectos:
- Para un trfico molesto nulo, el trfico entrante resulta ser el mximo y para una entrada de
una sola va la capacidad es de 1.500 veh/h (lo que equivale a intervalos entre vehculos de
2,4 segundos).
- Si el trfico molesto TM supera los 1.800 veh/h se considera que el trfico entrante es nulo
(entrada saturada).
Con lo que la frmula simplificada de la capacidad para el caso de una entrada y una calzada anular
de un solo carril, es el siguiente:
e s c e
Q h veh Q Q h veh TM C > + = = ) / )( * 2 , 0 (
6
5
1500 ) / (
6
5
1500
Donde:
Ce es la capacidad de la entrada analizada.
Qe es el trfico en la entrada analizada.
Qc es el trfico que circula por la calzada anular delante de la entrada analizada.
Qs es el trfico que sale por la salida analizada.
2.670 2.391 2.697 2.410
2 4
2.357 2.554 3.006 2.440
12.571 12.768 12.202
RIO SIETE 2.612 2.449 2.569 2.538 HUAQUILLAS
11.139 11.894 11.903
2.228 2.983 2.379 2.388
1 3
2.391 2.670 2.410 2.697
RIO BONITO EL GUABO
ENTRADA 1.1
ENTRADA 1.2
ENTRADA 1.3
ENTRADA 3.1
ENTRADA 3.2
ENTRADA 3.3
ENTRADA 2.1
ENTRADA 2.3
ENTRADA 2.2
ENTRADA 4.1
ENTRADA 4.3
ENTRADA 4.2


La frmula anterior se puede generalizar para otras caractersticas geomtricas adoptando factores
de correccin que tengan en cuenta el nmero de carriles en las entradas, las caractersticas de la
calzada circular 1 (2 o 3 carriles) y el dimetro interior del redondel:
e s c e
Q h veh Q Q C
f f
>
+ = ) / ( ) * 2 , 0 ( *
6
5
1500 *
1 2

f1: factor en funcin del dimetro interior del redondel y del ancho del anillo.
f1 = 1 para redondeles de un carril
f1 = 0,90 para redondeles de pequeo dimetro (10-30 m) con calzada circular de 8 metros de
anchura (2 carriles).
f1 = 0,70 para redondeles de mayor dimetro con calzada circular de, al menos, 8 metros de
anchura (2 carriles).
f2: factor en funcin del nmero de carriles y abocinamiento.
f2 = 1 para entradas de 1 carril
f2 = 1,4 para entradas de 2 carriles
Teniendo en cuenta las caractersticas de los redondeles proyectados, en los clculos se adoptan los
valores de los factores f1 = 0,70 y f2 = 1.
3.2.2. Intensidad equivalente en hora punta
Para determinar los distintos trficos que se utilizan en el anlisis de la capacidad de las entradas al
redondel se requiere previamente obtener las intensidades en la hora punta:
V=k100xTPDA
Se ha adoptado un valor de K100=10%.
Posteriormente hay que transformar estas intensidades reales en hora punta, en intensidades en
condiciones ideales de vehculos equivalentes por medio de la siguiente frmula:
Veq = ) * * ( * 100 pesados p as motociclet m turismos TPDA E TPDA E TPDA K + + ;
FHP
Siendo,
FHP: Factor de hora punta. Este factor se aplica para determinar los 15 minutos con ms trfico
dentro de la hora punta. Se adopta el de 0,95.
Ep el equivalente en vehculos ligeros para los camiones. En redondeles es Ep=2.
Em el equivalente en vehculos ligeros para las motocicletas. En redondeles es Ep=0,5.
El resultado obtenido para la asignacin de trnsito equivalente en hora punta en el ao 2018 es la
siguiente:

El resultado obtenido para la asignacin de trnsito equivalente en hora punta en el ao 2043 es la
siguiente:

185 170 209 169
2 4
174 185 221 175
913 923 877
RIO SIETE 185 170 192 186 HUAQUILLAS
772 814 847
154 196 163 196
1 3
170 185 169 209
RIO BONITO EL GUABO
ENTRADA 1.1
ENTRADA 1.2
ENTRADA 1.3
ENTRADA 3.1
ENTRADA 3.2
ENTRADA 3.3
ENTRADA 2.1
ENTRADA 2.3
ENTRADA 2.2
ENTRADA 4.1
ENTRADA 4.3
ENTRADA 4.2
384 346 418 346
2 4
356 376 455 357
1.861 1.881 1.783
RIO SIETE 380 350 388 377 HUAQUILLAS
1.581 1.676 1.722
316 411 335 381
1 3
346 384 346 418
RIO BONITO EL GUABO
ENTRADA 1.1
ENTRADA 1.2
ENTRADA 1.3
ENTRADA 3.1
ENTRADA 3.2
ENTRADA 3.3
ENTRADA 2.1
ENTRADA 2.3
ENTRADA 2.2
ENTRADA 4.1
ENTRADA 4.3
ENTRADA 4.2


3.3. CLCULOS DE LOS NIVELES DE SERVICIO
A continuacin, se incluyen los clculos de cada uno de los redondeles para los aos 2018 y 2043.
Con la metodologa empleada el resultado obtenido ser el tiempo de espera medio que un vehculo
tendr que esperar en cada una de las entradas a los redondeles.
A partir del tiempo de espera se determinar el Nivel de Servicio mediante la siguiente tabla:
Nivel de Servicio Tiempo de espera (seg)
A 5
B 5 a 10
C 10 a 20
D 20 a 30
E 30 a 45
F 45

3.3.1. Formulario para el anlisis de la capacidad en redondeles
A continuacin, se incluyen los clculos de los niveles de servicio, utilizando para ellos un formulario
de elaboracin propia, a partir de la metodologa Cetur, explicada anteriormente.
Se explica, a continuacin, el funcionamiento de este formulario para facilitar la comprensin de los
clculos realizados:
En primer lugar se refleja el intercambiador analizado, indicndose el redondel, su ubicacin y los
trficos equivalentes en hora punta que acceden o salen por cada una de las entradas y salidas que
son objeto de anlisis.
A continuacin, en el ajuste de volmenes, se refleja en una matriz para cada una de las entradas
analizadas, los trficos de entrada, salida y el existente en la calzada del redondel, delante de la
entrada analizada. Estos son los trficos que se utilizan en la formulacin.
En los denominados Paso 1, Paso 2 y Paso 3, se determina la capacidad en cada una de las entradas
con la formulacin anteriormente indicada:
e s c e
Q h veh Q Q C
f f
>
+ = ) / ( ) * 2 , 0 ( *
6
5
1500 *
1 2

Donde:
Ce es la capacidad de la entrada analizada.
Qe es el trfico en la entrada analizada.
Qc es el trfico que circula por la calzada anular delante de la entrada analizada.
Qs es el trfico que sale por la salida analizada.
Por ltimo, se determina la demora media para cada una de las entradas que tendr un vehculo que
se aproxime al redondel en hora punta. Esta demora se obtiene, siempre que la capacidad sea mayor
al nmero de vehculos que entran en el redondel de la siguiente forma:
Qe Ce
seg Demora
=
3600
) (


3.3.2. Intercambiador Ro Bonito. Redondel 1
3.3.2.1. Ao 2018:

3.3.2.2. Ao 2043:

Emplazamiento: Nombre:
ESQUEMA GLORIETA DATOS DE LA GLORIETA
Carriles en calzada anular:
Carriles en entrada 1:
AJUSTE DE VOLMENES
Entrada n
Volumen entrante, Qe (vl/h):
Volumen en calzada anular, Qc (vl/h):
Volumen saliente, Qs (vl/h):
PASO 1: Capacidad de la Entrada n1
Capacidad en accesos con un carril en entrada y en anillo v/h
Correcciones:
* Glorietas pequeas (D=10 a 30 m) con 1 carril en anillo v/h
* Glorietas 2 carriles en anillo v/h
* Glorietas con 2 carriles en anillo y 2 carriles en entrada v/h
CAPACIDAD POTENCIAL DE LA ENTRADA N1 v/h
Correcciones:
Correcciones:
N S N S
A D
B E
C F
A 5 a 10 30 a 45
3 185 1.480 2,8
20 a 30
Entrada n Qe (vl/h)
A 10 a 20 45
2 185 1.374 3,0
1 154 1.392 2,9 A 5
Cp,1= 1.480
Cp (vl/h) Demora (s/v) NS Demora Demora
Cp,1= 1480
Cp,1= ND
Cp,1= 1.374
Cp,1= 1472
Cp,1= ND
Cp,1= 1374
Cp,1= ND
Cp,1= 1.392
Cp,1= 1321
Cp,1= ND
Cp,1= 1392
Cp,1= ND
0 170 170
Cp,1= 1346
Cp,1= ND
1 2 3
154 185 185
185 181 0
2
1
1
1
FORMULARIO PARA ANLISIS DE CAPACIDAD EN REDONDELES (2018)
INTERCAMBIADOR RO BONITO REDONDEL 1 Emplazamiento: Nombre:
AJUSTE DE VOLMENES
Entrada n
Correcciones:
Correcciones:
Correcciones:
N S N S
A D
B E
C F
INTERCAMBIADOR RO BONITO REDONDEL 1
2
1
1
1
1 2 3
316 384 380
380 377 0
0 346 350
Cp,1= 1183
Cp,1= ND
Cp,1= 1278
Cp,1= ND
Cp,1= 1.278
Cp,1= 1128
Cp,1= ND
Cp,1= 1240
Cp,1= ND
Cp,1= 1.240
Cp,1= 1442
Cp,1= ND
Cp,1= 1459
Cp,1= ND
Cp,1= 1.459
5 20 a 30
Entrada n Qe (vl/h) Cp (vl/h) Demora (s/v) NS Demora
1.240 4,2 A 5 a 10
Demora
1 316 1.278 3,7 A
30 a 45
3 380 1.459 3,3 A 10 a 20 45
2 384


3.3.3. Intercambiador Ro Bonito. Redondel 2
3.3.3.1. Ao 2018:

3.3.3.2. Ao 2043:
AJUSTE DE VOLMENES
Entrada n
Volumen entrante, Qe (v l/h):
Volumen en calzada anular, Qc (v l/h):
Volumen saliente, Qs (v l/h):
Capacidad en accesos con un carril en entrada y en anillo v /h
Correcciones:
* Glorietas pequeas (D=10 a 30 m) con 1 carril en anillo v /h
* Glorietas 2 carriles en anillo v /h
* Glorietas con 2 carriles en anillo y 2 carriles en entrada v /h
CAPACIDAD POTENCIAL DE LA ENTRADA N1 v /h
Correcciones:
Correcciones:
NS NS
A D
B E
C F
2
1
1
1
1 2 3
185 185 170
170 174 0
0 170 185
Cp,1= 1358
Cp,1= ND
Cp,1= 1401
Cp,1= ND
Cp,1= 1.401
Cp,1= 1326
Cp,1= ND
Cp,1= 1378
Cp,1= ND
Cp,1= 1.378
Cp,1= 1469
Cp,1= ND
Cp,1= 1478
Cp,1= ND
Cp,1= 1.478
5 20 a 30
Entrada n Qe (v l/h) Cp (v l/h) Demora (s/v ) NS Demora
1.378 3,0 A 5 a 10
Demora
1 185 1.401 3,0 A
30 a 45
3 170 1.478 2,8 A 10 a 20 45
2 185
AJUSTE DE VOLMENES
Entrada n
Correcciones:
Correcciones:
Correcciones:
N S N S
A D
B E
C F
2
1
1
1
1 2 3
376 384 350
350 352 0
0 346 380
Cp,1= 1208
Cp,1= ND
Cp,1= 1296
Cp,1= ND
Cp,1= 1.296
Cp,1= 1149
Cp,1= ND
Cp,1= 1254
Cp,1= ND
Cp,1= 1.254
Cp,1= 1437
Cp,1= ND
Cp,1= 1456
Cp,1= ND
Cp,1= 1.456
5 20 a 30
1.254 4,1 A 5 a 10
Demora
1 376 1.296 3,9 A
30 a 45
3 350 1.456 3,3 A 10 a 20 45
2 384



3.3.4. Intercambiador El Guabo. Redondel 3
3.3.4.1. Ao 2018:

3.3.4.2. Ao 2043:
AJUSTE DE VOLMENES
Entrada n
Correcciones:
Correcciones:
Correcciones:
N S N S
A D
B E
C F
INTERCAMBIADOR EL GUABO REDONDEL 3
2
1
1
1
1 2 3
163 209 192
192 173 0
0 169 186
Cp,1= 1340
Cp,1= ND
Cp,1= 1388
Cp,1= ND
Cp,1= 1.388
Cp,1= 1328
Cp,1= ND
Cp,1= 1379
Cp,1= ND
Cp,1= 1.379
Cp,1= 1469
Cp,1= ND
Cp,1= 1478
Cp,1= ND
Cp,1= 1.478
5 20 a 30
1.379 3,1 A 5 a 10
Demora
1 163 1.388 2,9 A
30 a 45
3 192 1.478 2,8 A 10 a 20 45
2 209
AJUSTE DE VOLMENES
Entrada n
Correcciones:
Correcciones:
Correcciones:
N S N S
A D
B E
C F
2
1
1
1
1 2 3
335 418 388
388 340 0
0 346 377
Cp,1= 1177
Cp,1= ND
Cp,1= 1274
Cp,1= ND
Cp,1= 1.274
Cp,1= 1159
Cp,1= ND
Cp,1= 1261
Cp,1= ND
Cp,1= 1.261
Cp,1= 1437
Cp,1= ND
Cp,1= 1456
Cp,1= ND
Cp,1= 1.456
5 20 a 30
1.261 4,3 A 5 a 10
Demora
1 335 1.274 3,8 A
30 a 45
3 388 1.456 3,4 A 10 a 20 45
2 418



3.3.5. Intercambiador El Guabo. Redondel 4
3.3.5.1. Ao 2018:

3.3.5.2. Ao 2043:
AJUSTE DE VOLMENES
Entrada n
Correcciones:
Correcciones:
Correcciones:
N S N S
A D
B E
C F
2
1
1
1
1 2 3
175 209 186
186 204 0
0 169 192
Cp,1= 1345
Cp,1= ND
Cp,1= 1392
Cp,1= ND
Cp,1= 1.392
Cp,1= 1302
Cp,1= ND
Cp,1= 1361
Cp,1= ND
Cp,1= 1.361
Cp,1= 1468
Cp,1= ND
Cp,1= 1478
Cp,1= ND
Cp,1= 1.478
5 20 a 30
1.361 3,1 A 5 a 10
Demora
1 175 1.392 3,0 A
30 a 45
3 186 1.478 2,8 A 10 a 20 45
2 209
AJUSTE DE VOLMENES
Entrada n
Correcciones:
Correcciones:
Correcciones:
N S N S
A D
B E
C F
2
1
1
1
1 2 3
357 418 377
377 425 0
0 346 388
Cp,1= 1186
Cp,1= ND
Cp,1= 1280
Cp,1= ND
Cp,1= 1.280
Cp,1= 1088
Cp,1= ND
Cp,1= 1212
Cp,1= ND
Cp,1= 1.212
Cp,1= 1435
Cp,1= ND
Cp,1= 1455
Cp,1= ND
Cp,1= 1.455
5 20 a 30
1.212 4,5 A 5 a 10
Demora
1 357 1.280 3,9 A
30 a 45
3 377 1.455 3,3 A 10 a 20 45
2 418



4. CONCLUSIONES
En todas las entradas a los redondeles, tanto en 2018 como 2043, se ha obtenido un Nivel de Servicio
A en los clculos realizados, por lo que se puede concluir que los redondeles proyectados
funcionarn correctamente a lo largo de la vida til de la Autopista.



APNDICE 1.
ESTUDIO DE TRFICO PARA LA CONVERSIN EN AUTOPISTA DEL
TRAMO DE LA E-25 ENTRE RO SIETE Y HUAQUILLAS

ESTUDIO DE TRFICO PARA LA CONVERSIN EN AUTOPISTA DEL TRAMO DE LA E-25 ENTRE RO
SIETE Y LA Y DE TILLALES

ESTUDIO DE TRFICO PARA LA CONVERSIN EN
AUTOPISTA DEL TRAMO DE LA E-25 ENTRE RO
SIETE Y HUAQUILLAS


ESTUDIO DE TRFICO RO SIETE - HUAQUILLAS
Pg. 2
NDICE
1. INTRODUCCIN Y METODOLOGA....................................................................................................................... 5
1.1. METODOLOGA EMPLEADA .......................................................................................................... ..................... 6
1.1.1. Campaa de campo .............................................................................................................. ............. 7
1.1.2. Caracterizacin socioeconmica del mbito de estudio .................................................................... 7
2. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN DE CAMPO .......................................................................................... 9
3. AFOROS VEHICULARES ...................................................................................................................................... 11
3.1. AFOROS MANUALES ............................................................................................................... ......................... 11
3.2. AFOROS AUTOMTICOS ............................................................................................................ ...................... 14
3.3. AFOROS DIRECCIONALES .......................................................................................................... ....................... 20
4. ENCUESTAS ORIGEN/DESTINO .......................................................................................................................... 21
4.1. ZONIFICACIN .................................................................................................................. ............................... 22
4.2. ELEVACIN DE LOS RESULTADOS MUESTRALES .............................................................................................. 27
5. TRFICO EN LA E25/E50 .................................................................................................................................... 29
5.1. TRFICO DE VEHCULOS LIVIANOS ................................................................................................. ................. 29
5.1.1. Matriz origen / destino del trfico de vehculos livianos ................................................................. 30
5.2. TRFICO DE AUTOBUSES .......................................................................................................... ....................... 34
5.2.1. Matriz origen / destino del trfico de autobuses ............................................................................. 35
5.3. TRFICO DE VEHCULOS PESADOS .................................................................................................. ................. 37
5.3.1. Matriz origen/destino del trfico de vehculos pesados .................................................................. 38
6. CARACTERIZACIN DE LOS TRFICOS ................................................................................................................ 44
6.1. CARACTERSTICAS DEL TRFICO DE VEHCULOS LIVIANOS .............................................................................. 44
6.1.1. Motivo y frecuencia de los viajes ............................................................................................. ........ 44
6.1.2. Perfil socioeconmico de los viajeros (conductores) ....................................................................... 46
6.1.3. Otros aspectos del viaje realizado............................................................................................. ....... 49
6.2. CARACTERSTICAS DEL TRFICO DE AUTOBUSES ............................................................................................ 53
6.3. CARACTERSTICAS DEL TRFICO DE VEHCULOS PESADOS .............................................................................. 54
7. INFORMACIN DE PARTIDA PARA EL MODELO DE TRANSPORTE....................................................................... 62
7.1. RED VIARIA DEL MBITO DE ESTUDIO .............................................................................................. ............... 62
7.2. DATOS SOCIOECONMICOS ......................................................................................................... ................... 65
7.2.1. Poblacin ..................................................................................................................... .................... 66
7.2.2. Producto Interior Bruto ....................................................................................................... ............. 69
7.2.3. Tasas de motorizacin ......................................................................................................... ............ 72
7.2.3.1. Vehculos livianos ............................................................................................................ . 72
7.2.3.2. Vehculos pesados ............................................................................................................ 74
7.2.3.3. Autobuses ..................................................................................................................... .... 75
7.3. DATOS DE TRFICO .............................................................................................................. ............................ 77
7.3.1. Mapa de trfico 2011 .......................................................................................................... ............. 77
7.3.2. Estacin de peaje Ro Siete ................................................................................................. ......... 80
7.3.2.1. Tarifas de la estacin de peaje ......................................................................................... 80
7.3.2.2. Trfico en la estacin de peaje Ro Siete en el ao 2012 .................................................. 80


Pg. 3
8. MODELO DE SITUACIN ACTUAL ...................................................................................................................... 84
8.1. ZONIFICACIN .................................................................................................................. ............................... 86
8.2. SOFTWARE DE MODELIZACIN: VISUM ............................................................................................... ........... 87
8.3. CONSTRUCCIN DEL MODELO DE SITUACIN ACTUAL ................................................................................... 89
8.3.1. Definicin de la red .......................................................................................................... ................ 92
8.3.2. Modelado de la demanda ........................................................................................................ ........ 95
9. MODELO DE SITUACIN FUTURA ...................................................................................................................... 96
9.1. PROYECCIN DE VARIABLES SOCIOECONMICAS ........................................................................................... 96
9.1.1. Poblacin ..................................................................................................................... .................... 97
9.1.2. Producto interior bruto ....................................................................................................... ............. 98
9.1.3. Tasas de motorizacin ......................................................................................................... ............ 99
10. PREVISIONES DE TRFICO ............................................................................................................................... 102
10.1. MODELO DE CRECIMIENTO DE LA MOVILIDAD ............................................................................................. 102
10.1.1. Vehculos livianos ............................................................................................................ ............... 105
10.1.2. Vehculos pesados ............................................................................................................. ............. 106
10.1.3. Autobuses ..................................................................................................................... ................. 106
11. MATRICES ORIGEN-DESTINO ........................................................................................................................... 108
11.1. SITUACIN ACTUAL .............................................................................................................. ......................... 109
11.1.3. Autobuses ..................................................................................................................... ................. 119
11.2. SITUACIN FUTURA .............................................................................................................. ......................... 124
11.2.1.1. Turismos ...................................................................................................................... ... 124
11.2.1.2. Motocicletas .................................................................................................................. . 129
11.2.1.3. Vehculos livianos totales ............................................................................................... 133
11.2.2.1. Vehculos pesados de 2 ejes pequeos .......................................................................... 138
11.2.2.2. Vehculos pesados de 2 ejes medianos .......................................................................... 142
11.2.2.3. Vehculos pesados de 3 ejes ........................................................................................... 146
11.2.2.6. Vehculos pesados de 6 o ms ejes ................................................................................. 158
11.2.2.7. Vehculos pesados totales .............................................................................................. 162
11.2.3. Autobuses ..................................................................................................................... ................. 167
11.2.3.1. Autobuses de 2 ejes ........................................................................................................ 167
11.2.3.2. Autobuses de 3 ejes ........................................................................................................ 172
11.2.3.3. Autobuses totales ........................................................................................................... 176
12. ASIGNACIN DE TRFICOS Y RESULTADOS ...................................................................................................... 181
12.1. SITUACIN ACTUAL .............................................................................................................. ......................... 183
12.2. SITUACIN FUTURA .............................................................................................................. ......................... 188
12.2.1. Sentido Huaquillas ............................................................................................................ ............. 195
12.2.2. Sentido Ro Siete ............................................................................................................. ............... 207
13. ANLISIS DE CAPACIDAD VIAL ......................................................................................................................... 219
13.1. ESCENARIO SIN PROYECTO ........................................................................................................ .................... 220


Pg. 4
13.2. ESCENARIO CON PROYECTO ........................................................................................................ .................. 228
14. CARACTERIZACIN DE TRFICOS .................................................................................................................... 236
14.1. REPRESENTACIN GRFICA DE LA CARACTERIZACIN DE TRFICOS ............................................................ 307
14.1.1. Orgenes ...................................................................................................................... ................... 307
14.1.2. Destinos ...................................................................................................................... ................... 311
15. CONCLUSIONES ............................................................................................................................................... 316
ANEJO 1: CUESTIONARIOS DE LA CAMPAA DE CAMPO .......................................................................................... 317
ANEJO 2: AFOROS VEHICULARES .............................................................................................................................. 322
ANEJO 3: AFOROS AUTOMTICOS ........................................................................................................................... 346
ANEJO 4: AFOROS DIRECCIONALES .......................................................................................................................... 375
ANEJO 5: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS PARA LA CONVERSIN EN AUTOPISTAS DEL TRAMO DE LA E-25 ENTRE
TILLALES Y HUAQUILLAS .................................................................................................................................. 486
ALTERNATIVA 2 ................................................................................................................. ............. 492 3.4.

ESTUDIO DE TRFICO PARA LA CONVERSIN EN AUTOPISTA DEL TRAMO DE LA E-25
ENTRE RO SIETE Y HUAQUILLAS

Pg. 5
1. INTRODUCCIN Y METODOLOGA
El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas de Ecuador ha puesto en marcha un Programa de
Mejoras de la Red Vial Estatal, con el objeto de mejorar la conectividad entre las principales
ciudades de Ecuador, dotando al pas de una red de vas de alta capacidad que potencien la
movilidad de la red principal de carreteras.
En el marco de estas actuaciones de mejora, el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas
(MTOP) planea renovar el eje Ro Siete-Tillales-Huaquillas(E-25/E-50) convirtindolo en una
carretera de alta capacidad y altas prestaciones, a travs de un rgimen de concesin para su
construccin, operacin y mantenimiento.
Tramo de estudio de la E-25 entre Ro Siete y Huaquillas. Figura 01:

Fuente: Elaboracin propia
Ro Siete
Y de Tillales
Huaquillas
Machala
Santa Rosa
Arenillas


Pg. 6
Dentro de las tareas previstas para llevar a cabo esta actuacin, este estudio de trfico tiene
como objetivo determinar el Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) de cada una de las
categoras y grupos de trfico que tendr la autopista durante un perodo de 30 aos (Tarea 6
del contrato).
Las categoras vehiculares que se han analizado para realizar el estudio se listan a continuacin,
a modo de indicacin:
- Vehculos livianos:
Turismos.
Motocicletas.
- Autobuses:
Autobuses de 2 ejes.
- Vehculos pesados destinados al transporte de mercancas:
Vehculos pesados de 2 ejes, con una subdivisin entre vehculos pequeos y
medianos.
Vehculos pesados de 3 ejes.
Vehculos pesados de 6 ms ejes.

1.1. METODOLOGA EMPLEADA
El presente Estudio de Trfico para la conversin en autopista del tramo de la E-25/E-50. entre
Ro Siete y Huaquillas. tiene como objeto el establecer el Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)
de cada categora que tendr la futura autopista, as como la justificacin especfica de las tasas
de crecimiento, los cambios de categora y otros elementos de diferenciacin.
Esta serie de anlisis se realizarn para todo el horizonte temporal del proyecto, fijado en 30
aos, y considerando tanto el mbito de la infraestructura como las vas afluyentes.
Inicialmente se realiz un Informe Preliminar de Trfico (Tarea 3 del contrato) utilizado dentro
del Estudio inicial de Soluciones (entregado en septiembre de 2013) en el que se analizaron las
soluciones posibles para seleccionar la mejor alternativa que cubriera plenamente las
necesidades del corredor Y de Tillales Huaquillas de la carretera E-25, como parte de los
trabajos para la conversin de sta en autopista. Este estudio preliminar, resumido en el Anejo 5
del presente Documento, estudi dos posibles alternativas de trazado que abordaban la
conexin entre Huaquillas, ciudad comercial ubicada en la frontera sur del pas, con el municipio
de Santa Rosa. La primera plantea una mejora en las caractersticas funcionales de la actual va
y la segunda planteaba la construccin de una nueva va directa entre Huaquillas y Santa Rosa
por el norte del territorio. Finalmente, el Estudio completo de Soluciones, demostr que la


Pg. 7
alternativa ms viable era la primera (mejora de la funcionalidad de la va existente) y, en
consecuencia, este Estudio de Trfico desarrolla dicha solucin en el tramo considerado.
El tramo en estudio cuenta en la actualidad con numerosas conexiones mediante caminos
agrcolas debido a que la principal produccin de la provincia es la de cultivos bananeros.
Adems, una consideracin importante para el trfico es que la mayor parte de los vehculos
pesados que transportan este cultivo abandonan el mbito por va martima en Puerto Bolvar
(Machala) y no emplean la actual estacin de peaje situada en Ro Siete. Por ello, y a fin de
caracterizar dichos trficos en el estudio, que estarn compuestos, en su mayor parte, por
vehculos pesados, se ha procedido a realizar una campaa de campo adicionalmente a la
obtencin de datos de demanda e ingresos de la ya citada estacin de peaje de Ro Siete.
La campaa de campo ha consistido en una serie de conteos y encuestas en el mbito, que se
emplearn en conjunto con los datos registrados por la estacin de peaje en el estudio,
aportando una visin global.
1.1.1. Campaa de campo
La campaa de campo se concreta en dos acciones especficas:
- La cuantificacin y caracterizacin de los desplazamientos que tienen lugar en el citado
eje viario, realizados por vehculos livianos, autobuses y vehculos pesados; culminando
con la elaboracin de las correspondientes matrices origen/destino.
- La ejecucin de aforos direccionales en una serie de intercambiadores/intersecciones
con vas afluyentes, a lo largo de dicho eje.
La primera de las actividades, adems de facilitar una imagen precisa de la movilidad actual en
el corredor, proveer las matrices origen/destino que constituirn el input del modelo de trfico
a desarrollar en la segunda fase de este trabajo.
De otra parte, los aforos direccionales sern una gua precisa para el diseo de las nuevas
intersecciones tipologa, dimensiones, nivel de servicio, etc. en el marco de los proyectos en
ejecucin.
1.1.2. Caracterizacin socioeconmica del mbito de estudio
Para determinar el trfico vehicular esperado para el horizonte 2043 en el mbito de estudio, se
emplearn, asimismo, una serie de variables procedentes de la caracterizacin socioeconmica
de la zona objeto de estudio. En este sentido, cabe destacar que, debido a la vocacin de
transporte a media/larga distancia de la carretera E-25, se ha considerado como zona objeto de
estudio una zona ms amplia, no estando limitada a las parroquias de la provincia de El Oro.
Dentro de estos valores socioeconmicos del mbito, se han considerado:


Pg. 8
- Poblacin del rea de influencia.
- Producto Interior Bruto (PIB).
- Producto Interior Bruto per cpita.
- Tasas de motorizacin de vehculos livianos, autobuses y vehculos pesados.
A partir de estos valores se establecen, mediante una serie de modelos de regresin, una serie
de estimaciones que recogen las tasas de crecimiento futuras del Trnsito Promedio Diario
Anual. (TPDA). Estas tasas de crecimiento se elaboran mediante paquetes informticos.
Posteriormente, se realiza una revisin y ajuste del modelo de transporte desarrollado en el
software VISUM para la situacin actual con el objetivo de representar, de la manera ms
precisa, la realidad del funcionamiento del trfico en el mbito de estudio. Una vez revisado y
ajustado el modelo para la red vial, se obtienen, mediante la simulacin de los horizontes
temporales establecidos, los valores del Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) para los tramos
principales de la futura E-25, as como otras variables a considerar, tales como intensidades,
niveles de servicio, etc. En este sentido, adems, y de acuerdo con los objetivos del presente
informe, el software VISUM analiza de manera autnoma la capacidad de la va tanto para la
situacin actual, como considerando la conversin de la va en una infraestructura de alta
capacidad. Para ello, el software VISUM asigna la demanda procedente de las matrices
Origen/Destino para los segmentos de vehculos considerados, para optimizar la demanda de
acuerdo con la oferta (capacidad y trazado del viario).
Con base en los resultados obtenidos mediante el modelo de transporte desarrollado, se
plantearn los requisitos de infraestructura, tales como nmero de carriles, ancho de va y de
espaldones, que permitan mantener el nivel de servicio, seguridad y ahorro adecuados a lo largo
de la totalidad de los horizontes temporales considerados.


Pg. 9
2. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN DE CAMPO
Para alcanzar los objetivos requeridos se ha programado una amplia investigacin de campo
consistente en:
i) Aforos vehiculares y encuestas origen/destino a lo largo del tramo de la E25/E50 en
estudio, Ro Siete-Y de Tillales-Huaquillas.
ii) Aforos direccionales de vehculos en las principales intersecciones de este tramo troncal
con el viario confluyente.
La primera de las actividades se llev a cabo en las siguientes cuatro secciones del tramo
troncal:
1. Peaje antiguo de El Guabo
2. El Retiro
3. El Jobo
4. Chacras-Huaquillas
realizndose simultneamente las tareas de aforo y encuesta.
Los aforos direccionales se llevaron a cabo en las siguientes intersecciones del tramo de la
E25/E50 en estudio:
Tabla 1. Localizacin de los intercambiadores del mbito de estudio.
Interseccin Localizacin
A El Guabo Norte
B El Guabo Sur
1 Y de Tillales
2 Machala
3 Y de Corralitos
4 Carretera E584 a Buenavista/Pasaje (Y del Enano)
5 Santa Rosa Norte
6 Santa Rosa Centro/Puerto Jeli
7 Santa Rosa sur
8 E92 (La Avanzada)
9 Y del Jobo
10 Arenillas Este
11 Arenillas Oeste
12 Chacras
13 Huaquillas


Pg. 10
mbito de estudio y situacin puntos de aforo y encuesta Figura 02:

1
2
3
4


Pg. 11
3. AFOROS VEHICULARES
3.1. AFOROS MANUALES
El aforo vehicular se realiz de forma visual en los puntos citados, en ambos sentidos de
circulacin, con las siguientes caractersticas tcnicas:
- Fechas aforo: 15 (mircoles), 16 (jueves) y 17 (viernes) de mayo de 2013.
- Perodo de aforo: 6:00 h 18:00 h.
- Tipologa de vehculos:
1. Livianos
2. Pesados de 2 ejes
3. Pesados de 3 ejes
4. Pesados de 4 o ms ejes
5. Autobuses de 2 ejes
6. Autobuses de 3 ejes
7. Motocicletas
8. Bicicletas
9. Otros vehculos
Las anotaciones de paso de vehculos fueron realizadas a intervalos de 15 minutos.
En el Anejo 2 se recogen los resultados de estos aforos para cada una de las jornadas, agrupados
por hora natural durante el perodo de observacin.
Las siguientes tablas recogen, para cada uno de los puntos de aforo y sentido, los promedios
correspondientes segn tipos de vehculo, agrupados en livianos, pesados y autobuses. Esta
informacin ser, adems, la base para la elevacin de los resultados muestrales de las
encuestas realizadas en estos puntos, como se expondr en siguientes epgrafes.


Pg. 12
Tabla 2. Aforo vehicular Punto 1: Antiguo Peaje El Guabo
Perodo
horario
Sentido 1: Ro Siete - Huaquillas Sentido 2: Huaquillas Ro Siete
Livianos Pesados Autobuses Total Livianos Pesados Autobuses Total
06:00 - 07:00 97 88 17 202 216 118 17 351
07:00 - 08:00 130 89 20 239 205 92 16 313
08:00 - 09:00 163 92 14 269 169 92 15 276
09:00 - 10:00 194 76 16 286 188 117 10 315
10:00 - 11:00 191 69 12 272 169 113 13 295
11:00 - 12:00 192 90 11 293 172 113 14 299
12:00 - 13:00 184 96 12 292 173 111 17 301
13:00 - 14:00 178 99 12 289 206 84 18 308
14:00 - 15:00 211 111 13 335 237 112 19 368
15:00 - 16:00 222 111 17 350 209 102 14 325
16:00 - 17:00 243 127 15 385 195 104 17 316
17:00 - 18:00 237 111 14 362 203 104 15 322
Total 2.242 1.159 173 3.574 2.342 1.262 185 3.789
Tabla 3. Aforo vehicular Punto 2: El Retiro
Perodo
horario
06:00 - 07:00 190 94 30 314 211 48 30 289
07:00 - 08:00 221 98 34 353 185 57 28 270
08:00 - 09:00 210 95 27 332 180 68 26 274
09:00 - 10:00 226 90 26 342 199 69 24 292
10:00 - 11:00 229 102 29 360 187 78 23 288
11:00 - 12:00 230 99 29 358 176 82 25 283
12:00 - 13:00 232 84 29 345 179 58 29 266
13:00 - 14:00 245 84 35 364 185 90 30 305
14:00 - 15:00 275 82 29 386 239 96 34 369
15:00 - 16:00 234 76 27 337 235 90 28 353
16:00 - 17:00 256 81 23 360 253 119 27 399
17:00 - 18:00 246 71 26 343 221 96 25 342
Total 2.794 1.056 344 4.194 2.450 951 329 3.730


Pg. 13
Tabla 4. Aforo vehicular Punto 3: Y del Jobo
Perodo
horario
06:00 - 07:00 188 61 13 262 188 31 16 235
07:00 - 08:00 254 72 13 339 187 35 16 238
08:00 - 09:00 233 72 11 316 184 47 12 243
09:00 - 10:00 211 58 9 278 196 50 12 258
10:00 - 11:00 239 57 9 305 169 48 12 229
11:00 - 12:00 206 60 9 275 198 51 15 264
12:00 - 13:00 188 60 8 256 238 53 21 312
13:00 - 14:00 242 64 12 318 230 54 20 304
14:00 - 15:00 246 49 13 308 261 42 15 318
15:00 - 16:00 190 44 7 241 298 57 18 373
16:00 - 17:00 181 46 11 238 292 46 14 352
17:00 - 18:00 205 44 11 260 312 71 14 397
Total 2.583 687 126 3.396 2.753 585 185 3.523

Tabla 5. Aforo vehicular Punto 4: Chacras
Perodo
horario
06:00 - 07:00 139 36 20 195 145 27 18 190
07:00 - 08:00 217 48 19 284 234 46 16 296
08:00 - 09:00 240 61 24 325 240 59 19 318
09:00 - 10:00 223 58 22 303 215 57 15 287
10:00 - 11:00 238 51 20 309 215 53 19 287
11:00 - 12:00 221 54 21 296 225 68 19 312
12:00 - 13:00 231 48 22 301 225 63 20 308
13:00 - 14:00 217 53 17 287 206 51 15 272
14:00 - 15:00 269 61 17 347 259 54 23 336
15:00 - 16:00 257 60 27 344 266 65 15 346
16:00 - 17:00 222 58 14 294 245 68 16 329
17:00 - 18:00 222 59 13 294 248 63 14 325
Total 2.696 647 236 3.579 2.723 674 209 3.606


Pg. 14
3.2. AFOROS AUTOMTICOS
Se program la instalacin de dos equipos automticos de aforo a lo largo de una semana
completa en dos tramos de la carretera E25/E50:
1. E/25. Tramo Ro Siete Y de Tillales (entre Ro Siete y El Guabo)
2. E/50. Tramo Y de Tillales-Huaquillas (entre El Retiro y Santa Rosa)
Fueron utilizados aparatos contadores de trfico Metrocount, distinguiendo la siguiente
tipologa de vehculos:
- Livianos
- Pesados de 2 ejes y autobuses
- Pesados de 3 ms ejes
La medicin se realiz en la semana comprendida entre el mircoles 15 de mayo y el martes 21
del mismo mes.


Pg. 15
Ubicacin de los puntos de aforo automtico Figura 03:

Los resultados promedio obtenidos para jornada laborable fueron los siguientes (en el Anejo 3
figuran los aforos relativos a sbado y domingo):


Pg. 16
Tabla 6. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Promedio laborable
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
Vehc. % Vehc. % Vehc. % Vehc. %
1:00 - 2:00 28 0,9 22 1,7 2 0,7 52 1,1
2:00 - 3:00 31 1,0 25 1,9 3 1,0 59 1,2
3:00 - 4:00 30 0,9 24 1,8 3 1,0 57 1,2
4:00 - 5:00 35 1,1 28 2,1 3 1,0 67 1,4
5:00 6:00 59 1,8 45 3,5 6 1,9 111 2,3
6:00 - 7:00 106 3,3 75 5,7 23 6,9 204 4,2
7:00 - 8:00 129 4,0 77 5,9 20 6,1 227 4,6
8:00 - 9:00 167 5,1 74 5,6 24 7,3 265 5,4
9:00 - 10:00 190 5,8 63 4,8 18 5,5 271 5,5
10:00 - 11:00 181 5,5 52 3,9 13 3,9 246 5,0
11:00 - 12:00 176 5,4 61 4,7 22 6,6 259 5,3
12:00 - 13:00 175 5,4 68 5,2 20 6,1 263 5,4
13:00 - 14:00 177 5,4 72 5,5 24 7,2 273 5,6
14:00 - 15:00 208 6,4 81 6,2 27 8,2 316 6,4
15:00 - 16:00 219 6,7 80 6,2 27 8,1 327 6,7
16:00 - 17:00 228 7,0 91 7,0 28 8,6 347 7,1
17:00 - 18:00 250 7,7 86 6,6 25 7,6 362 7,4
18:00 - 19:00 235 7,2 74 5,6 8 2,5 317 6,5
19:00 - 20:00 181 5,5 56 4,3 7 2,0 243 5,0
20:00 - 21:00 135 4,1 39 3,0 7 2,0 181 3,7
21:00 - 22:00 121 3,7 36 2,8 6 1,7 163 3,3
22:00 - 23:00 90 2,7 26 2,0 6 1,8 121 2,5
23:00 - 0:00 77 2,4 22 1,7 4 1,3 104 2,1
0:00 - 1:00 36 1,1 29 2,2 3 1,0 69 1,4
Total 3.266 100,0 1.307 100,0 330 100,0 4.904 100,0

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Perodo Horario
Livianos Camiones 2 ejes y Buses Pesados 3 ms ejes Total Vehculos


Pg. 17
Tabla 7. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Promedio laborable
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 19 0,6 19 1,3 3 0,9 41 0,8
2:00 - 3:00 19 0,6 19 1,3 4 1,2 42 0,9
3:00 - 4:00 27 0,9 28 1,9 5 1,6 60 1,2
4:00 - 5:00 48 1,6 46 3,1 7 2,1 100 2,1
5:00 6:00 110 3,6 97 6,7 9 2,6 216 4,4
6:00 - 7:00 195 6,4 88 6,0 28 8,2 311 6,4
7:00 - 8:00 197 6,4 79 5,4 17 5,1 293 6,0
8:00 - 9:00 163 5,3 72 5,0 18 5,4 253 5,2
9:00 - 10:00 164 5,4 80 5,5 23 6,8 267 5,5
10:00 - 11:00 154 5,0 83 5,7 25 7,4 262 5,4
11:00 - 12:00 165 5,4 89 6,1 21 6,3 275 5,7
12:00 - 13:00 147 4,8 81 5,6 17 5,0 245 5,1
13:00 - 14:00 180 5,9 71 4,9 16 4,9 268 5,5
14:00 - 15:00 189 6,2 79 5,5 20 5,8 288 5,9
15:00 - 16:00 195 6,4 81 5,6 21 6,2 297 6,1
16:00 - 17:00 187 6,1 82 5,7 21 6,2 290 6,0
17:00 - 18:00 183 6,0 74 5,1 28 8,4 285 5,9
18:00 - 19:00 187 6,1 75 5,2 10 3,0 272 5,6
19:00 - 20:00 153 5,0 62 4,2 10 3,0 225 4,6
20:00 - 21:00 127 4,1 46 3,1 8 2,5 181 3,7
21:00 - 22:00 110 3,6 40 2,8 8 2,5 159 3,3
22:00 - 23:00 74 2,4 27 1,9 7 2,1 109 2,2
23:00 - 0:00 52 1,7 19 1,3 6 1,7 76 1,6
0:00 - 1:00 17 0,6 17 1,1 3 1,0 37 0,8
Total 3.062 100,0 1.454 100,0 336 100,0 4.852 100,0

0
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Perodo Horario


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Tabla 8. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Promedio laborable
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 22 0,4 16 0,9 2 0,4 39 0,5
2:00 - 3:00 21 0,3 15 0,8 2 0,5 37 0,4
3:00 - 4:00 22 0,4 16 0,9 2 0,5 40 0,5
4:00 - 5:00 42 0,7 29 1,6 2 0,5 73 0,9
5:00 6:00 107 1,7 73 4,1 5 1,4 185 2,2
6:00 - 7:00 265 4,3 122 6,8 28 7,2 415 5,0
7:00 - 8:00 381 6,2 150 8,4 37 9,6 568 6,8
8:00 - 9:00 353 5,7 124 6,9 27 7,0 504 6,0
9:00 - 10:00 365 5,9 113 6,3 25 6,6 503 6,0
10:00 - 11:00 376 6,1 121 6,7 27 7,0 524 6,3
11:00 - 12:00 347 5,6 117 6,5 29 7,6 493 5,9
12:00 - 13:00 358 5,8 111 6,2 30 8,0 499 6,0
13:00 - 14:00 368 6,0 103 5,7 32 8,3 503 6,0
14:00 - 15:00 410 6,6 93 5,2 27 7,1 530 6,3
15:00 - 16:00 400 6,5 100 5,5 29 7,6 529 6,3
16:00 - 17:00 404 6,5 89 4,9 26 6,9 519 6,2
17:00 - 18:00 400 6,5 96 5,3 23 6,0 519 6,2
18:00 - 19:00 422 6,8 81 4,5 7 1,8 511 6,1
19:00 - 20:00 383 6,2 80 4,4 6 1,5 469 5,6
20:00 - 21:00 246 4,0 43 2,4 3 0,8 292 3,5
21:00 - 22:00 182 2,9 32 1,8 5 1,4 220 2,6
22:00 - 23:00 138 2,2 25 1,4 4 0,9 167 2,0
23:00 - 0:00 130 2,1 24 1,3 3 0,7 156 1,9
0:00 - 1:00 35 0,6 26 1,4 2 0,6 63 0,8
Total 6.179 100,0 1.799 100,0 381 100,0 8.358 100,0

0
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Tabla 9. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Promedio laborable
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 19 0,3 14 0,7 2 0,5 35 0,4
2:00 - 3:00 24 0,4 18 0,8 2 0,5 44 0,5
3:00 - 4:00 39 0,6 31 1,4 2 0,4 72 0,8
4:00 - 5:00 74 1,2 54 2,5 4 1,2 133 1,5
5:00 6:00 191 3,1 129 5,9 5 1,3 324 3,7
6:00 - 7:00 391 6,4 104 4,8 19 5,0 514 5,9
7:00 - 8:00 350 5,7 109 5,0 29 7,6 487 5,6
8:00 - 9:00 338 5,5 104 4,8 23 6,1 464 5,3
9:00 - 10:00 345 5,6 110 5,1 27 7,2 481 5,5
10:00 - 11:00 317 5,2 100 4,6 28 7,5 445 5,1
11:00 - 12:00 305 5,0 111 5,1 21 5,7 437 5,0
12:00 - 13:00 336 5,5 117 5,4 21 5,6 474 5,5
13:00 - 14:00 327 5,3 123 5,7 27 7,3 478 5,5
14:00 - 15:00 379 6,2 134 6,2 27 7,2 540 6,2
15:00 - 16:00 404 6,6 143 6,6 25 6,7 573 6,6
16:00 - 17:00 426 6,9 152 7,0 38 10,2 616 7,1
17:00 - 18:00 456 7,4 147 6,8 36 9,6 639 7,4
18:00 - 19:00 506 8,2 166 7,7 12 3,1 684 7,9
19:00 - 20:00 341 5,6 113 5,2 9 2,3 463 5,3
20:00 - 21:00 244 4,0 74 3,4 6 1,7 325 3,7
21:00 - 22:00 141 2,3 43 2,0 4 1,2 188 2,2
22:00 - 23:00 92 1,5 28 1,3 4 1,2 124 1,4
23:00 - 0:00 66 1,1 20 0,9 2 0,4 87 1,0
0:00 - 1:00 30 0,5 23 1,1 2 0,5 55 0,6
Total 6.142 100,0 2.166 100,0 374 100,0 8.682 100,0

0
100
200
300
400
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600
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Perodo Horario


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3.3. AFOROS DIRECCIONALES
Con esta misma metodologa se han llevado a cabo los aforos direccionales en los
intercambiadores sealados en el anterior epgrafe
1
, cuyos resultados se recogen
detalladamente en el Anejo 4, agrupados segn hora natural.

1
Se ha omitido la interseccin 5, Santa Rosa Norte, por encontrarse en obras en el momento de
realizacin de estos aforos direccionales.


Pg. 21
4. ENCUESTAS ORIGEN/DESTINO
El trabajo de campo se llev a cabo simultneamente a los aforos vehiculares y en los mismos
puntos que stos, entre el 15 y el 17 de mayo de 2013, en el perodo de 6:00 a 18:00 h y en
ambos sentidos de circulacin.
La encuesta fue realizada a conductores de vehculos livianos, pesados y autobuses,
seleccionados aleatoriamente con la colaboracin de agentes policiales para su intercepcin,
mediante entrevista personal con ayuda de cuestionarios estructurados cuyo contenido se
muestra en el Anejo 1.
En total se realizaron 3.029 encuestas de las que 1.612 corresponde a vehculos livianos (53%),
563 a autobuses (19%) y 854 a pesados (28%).
Tabla 10. Encuestas realizados por punto y tipo de vehculo.
Punto de encuesta Livianos Autobuses Pesados Total
Peaje antiguo de El Guabo 405 179 280 864
El Retiro 376 136 226 738
El Jobo 342 134 113 589
Chacras-Huaquillas 489 114 235 838
Total 1.612 563 854 3.029
Tabla 11. Encuestas realizados por da y tipo de vehculo.
Fecha de encuesta Livianos Autobuses Pesados Total
15/05/2013 605 109 427 1.141
16/05/2013 575 245 350 1.170
17/05/2013 432 209 77 718
Total 1.612 563 854 3.029


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Tabla 12. Encuestas realizados por hora natural y tipo de vehculo.
Hora encuesta
Livianos Autobuses Pesados Total
Enc. % Enc. % Enc. % Enc. %
De 6:00 a 6:59 h. 111 6,9 36 6,4 67 7,8 214 7,1
De 7:00 a 7:59 h. 176 10,9 65 11,5 72 8,4 313 10,3
De 8:00 a 8:59 h. 169 10,5 44 7,8 85 10,0 298 9,8
De 9:00 a 9:59 h. 164 10,2 61 10,8 76 8,9 301 9,9
De 10:00 a 10:59 h. 156 9,7 66 11,7 82 9,6 304 10,0
De 11:00 a 11:59 h. 129 8,0 43 7,6 75 8,8 247 8,2
De 12:00 a 12:59 h. 91 5,6 47 8,3 72 8,4 210 6,9
De 13:00 a 13:59 h. 103 6,4 37 6,6 62 7,3 202 6,7
De 14:00 a 14:59 h. 143 8,9 29 5,2 77 9,0 249 8,2
De 15:00 a 15:59 h. 119 7,4 42 7,5 59 6,9 220 7,3
De 16:00 a 16:59 h. 128 7,9 48 8,5 67 7,8 243 8,0
De 17:00 a 17:59 h. 120 7,4 44 7,8 58 6,8 222 7,3
De 18:00 a 18:59 h. 3 0,2 1 0,2 2 0,2 6 0,2
Total 1.612 100,0 563 100,0 854 100,0 3.029 100,0
En las siguientes tablas se exponen las muestras obtenidas para autobuses y pesados segn el
nmero de ejes del vehculo.
Tabla 13. Encuestas realizadas a autobuses por nmero de ejes.
Tipo autobs Autobuses % Total
2 ejes 528 93,8 %
3 ejes 35 6,2 %
Total 563 100,0 %
Tabla 14. Encuestas realizadas a pesados por nmero de ejes.
Tipo veh. pesado Autobuses % Total
Dos ejes pequeo 286 33,5 %
Dos ejes mediano 382 44,7 %
Tres ejes 113 13,2 %
Cuatro o ms ejes 73 8,5 %
Total 854 100,0 %

4.1. ZONIFICACIN
La zonificacin utilizada parte de la divisin administrativa de Ecuador en provincias, cantones y
parroquias.
Los niveles de desagregacin son los siguientes:
Provincia de El Oro: Cantn y Parroquia.
Resto del territorio Nacional: Provincia
Zonas externas: Pas.


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Provincias de Ecuador Figura 04:

1 Azuay 9 Galpagos 17 Orellana
2 Bolvar 10 Guayas 18 Pastaza
3 Carchi 11 Imbabura 19 Pichincha
4 Caar 12 Loja 20 Santa Elena
5 Chimborazo 13 Los Ros 21 Santo Domingo de los Tschilas
6 Cotopaxi 14 Manab 22 Sucumbos
7 El Oro 15 Morona Santiago 23 Tungurahua
8 Esmeraldas 16 Napo 24 Zamora Chinchipe


Pg. 24
Cantones de la provincia de El Oro Figura 05:

1 Arenillas 8 Machala
2 Atahualpa 9 Marcabel
3 Balsas 10 Pasaje
4 Chilla 11 Pias
5 El Guabo 12 Portovelo
6 Huaquillas 13 Santa Rosa
7 Las Lajas 14 Zaruma


Pg. 25
Tabla 15. Parroquias de los Cantones de la provincia de El Oro.
Cd. Parroquia Cantn Cd. Parroquia Cantn
1 Arenillas
Arenillas
44 Pias
Pias
2 Palmales 45 La Susaya
3 Chacras 46 Pias Grande
4 Carcabn 47 Capiro
5 Paccha
Atahualpa
48 La Bocana
6 Ayapamba 49 Moromoro
7 Cordoncillo 50 Piedras
8 Milagro 51 San Roque
9 San Jos 52 Saracay
10 San Juan de Cerro Azul 53 Portovelo
Portovelo
11 Balsas
Balsas
54 Morales
12 Bellamara 55 Curtincapac
13 Chilla Chilla 56 Salat
14 El Guabo
El Guabo
57 Santa Rosa
Santa Rosa
15 Barbones 58 Bellamara
16 La Iberia 59 Bellavista
17 Tendales 60 La Avanzada
18 Ro Bonito 61 San Antonio
19 Hualtaco
Huaquillas
62 Torata
20 Ecuador 63 Jambel
21 Unin Lojana 64 Zaruma
Zaruma
22 Milton Reyes 65 Sinsao
23 El Paraso 66 Salvias
24 Las Lajas Las Lajas 67 Gizhagia
25 Machala
Machala
68 Malvas
26 Puerto Bolvar 69 Arcapamba
27 La Providencia 70 Muluncay
28 9 de mayo 71 Huertas
29 Jambel 72 Guanazn
30 Jubones 73 Aban
31 El Cambio
32 El Retiro
33 Marcabel Marcabel
34 Ochoa Len
Pasaje

35 Bolvar
36 Loma de Franco
37 Tres Cerritos
38 Buenavista
39 Caaquemada
40 La Peaa
41 Uzhcurrumi
42 El Progreso
43 Casacay


Pg. 26
Parroquias de la provincia de El Oro Figura 06:

Fuente Elaboracin propia


Pg. 27
4.2. ELEVACIN DE LOS RESULTADOS MUESTRALES
La expansin de los resultados muestrales se ha llevado a cabo segn punto de aforo/encuesta,
sentido de circulacin y perodo horario; considerando el hecho de estar distribuidos los puntos
de encuesta a lo largo del tramo de la E25/E50 en estudio.
A tal fin, con carcter previo, se procedi a incorporar en todas y cada una de las encuestas,
tanto de livianos como de autobuses y pesados, una variable instrumental que recogiese el
trnsito de puntos de encuesta en funcin del origen y destino del viaje indicado.
Los perodos horarios para la expansin se seleccionaron de forma uniforme para el perodo de
investigacin (6-18 h):
Perodo 1: De 6:00 a 9:00 h
Perodo 2: De 9:00 a 12:00 h
Perodo 3: De 12:00 a 15:00 h
Perodo4: De 15:00 a 18:00 h
La determinacin de los factores de expansin para las encuestas realizadas en cada uno de los
puntos, segn sentido y perodo horario, de vehculos livianos, autobuses y pesados, deba
cumplir con la informacin de aforos recogida en cada uno de ellos; cuyo resumen, a partir de la
informacin reseada en las tablas 1, 2, 3 y 4, es el siguiente:
Tabla 16. Aforo de vehculos segn tipo, perodo de expansin, sentido y punto de
encuesta
Punto de encuesta Perodo horario
Livianos Pesados Buses Livianos Pesados Buses
Peaje antiguo de
El Guabo
6:00 - 9:00 390 269 51 590 302 48
9:00 - 12:00 577 235 39 529 343 37
12:00 - 15:00 573 306 37 616 307 54
15:00 - 18:00 702 349 46 607 310 46
El Retiro
6:00 - 9:00 621 287 91 576 173 84
9:00 - 12:00 685 291 84 562 229 72
12:00 - 15:00 752 250 93 603 244 93
15:00 - 18:00 736 228 76 709 305 80
El Jobo
6:00 - 9:00 675 205 37 559 113 44
9:00 - 12:00 656 175 27 563 149 39
12:00 - 15:00 676 173 33 729 149 56
15:00 - 18:00 576 134 29 902 174 46
Chacras
6:00 - 9:00 596 145 63 619 132 53
9:00 - 12:00 682 163 63 655 178 53
12:00 - 15:00 717 162 56 690 168 58
15:00 - 18:00 701 177 54 759 196 45
La expansin llevada al efecto proporciona los resultados que recoge la siguiente tabla, en la que
se sealan las diferencias en relacin con la informacin de referencia. Las mismas se producen,
principalmente, en el punto de encuesta 3 (El Jobo), en la estimacin de paso de autobuses,
donde la muestra obtenida aparenta derivar de una tasa de sondeo por encima de los valores
esperados.


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Tabla 17. Resultado expansin segn tipo, per. de expansin, sentido y pto. de
encuesta
Punto de encuesta Perodo horario
Livianos Pesados Buses Livianos Pesados Buses
Peaje antiguo de
El Guabo
6:00 - 9:00 390 269 51 590 302 48
9:00 - 12:00 577 235 39 529 343 37
12:00 - 15:00 573 306 37 616 307 54
15:00 - 18:00 702 349 46 607 310 46
El Retiro
6:00 - 9:00 621 287 91 576 173 89
9:00 - 12:00 685 291 84 562 229 72
12:00 - 15:00 752 250 93 603 244 93
15:00 - 18:00 736 228 76 709 305 80
El Jobo
6:00 - 9:00 675 205 37 559 113 49
9:00 - 12:00 656 175 23 563 149 48
12:00 - 15:00 676 173 43 729 149 54
15:00 - 18:00 576 134 30 902 174 42
Chacras
6:00 - 9:00 596 145 37 619 132 53
9:00 - 12:00 682 163 63 655 178 53
12:00 - 15:00 717 162 56 690 168 58
15:00 - 18:00 701 177 54 759 196 45

La expansin de las muestras se llev a cabo con los resultados obtenidos aforos y
encuestasdurante el perodo de observacin, de 6:00 h a 18.00 h. La necesidad de aportar
resultados a lo largo de la jornada tipo (24 horas), hace necesario la incorporacin de un
coeficiente de mayoracin (coefH24) que permita la proyeccin de los resultados muestrales al
total de la jornada.
A tal fin se ha recurrido a los resultados de los aforos automticos realizados en el contexto de la
presente investigacin y la informacin contenida en el Estudio de aforo de trfico. GeoPlades
2011 (puntos de aforo ATAL05, VAVC01, VAVC02 y VAVC15 en la provincia de El Oro).
A partir de esta informacin y considerando la necesaria simetra de los flujos en cada uno de los
puntos de aforo a lo largo de la jornada, se opta por aplicar los siguientes coeficientes H24 por
punto de aforo/encuesta y sentido de circulacin:
Livianos: coefH24 = 1,42. Ambos sentidos de circulacin.

Autobuses:
coefH24 = 1,40. Sentido Ro Siete - Huaquillas.
coefH24 = 1,50. Sentido Huaquillas - Ro Siete.

Pesados:
coefH24 = 1,35. Sentido Ro Siete - Huaquillas.
coefH24 = 1,45. Sentido Huaquillas - Ro Siete.


Pg. 29
5. TRFICO EN LA E25/E50
El trfico total en el tramo de carretera investigado, a lo largo de una jornada laborable,
asciende a 24.643 vehculos, de los que 16.529 (67,1%) son livianos, 6.608 (26,8%) vehculos
pesados y 1.506 (6,1%) autobuses.
La distribucin espacial de estos trficos, segn origen/destino de los mismos, se recoge en la
siguiente tabla:
Tabla 18. Trfico total segn origen y destino
Origen Destino Livianos Autobuses Pesados Total
Provincia El Oro Provincia El Oro 10.179 918 2.929 14.026
Provincia El Oro Otras provincias 2.944 286 1.850 5.081
Otras provincias Provincia El Oro 2.946 274 1.246 4.467
Provincia El Oro Exterior Ecuador 12 16 28
Otras provincias Otras provincias 378 27 518 924
Otras provincias Exterior Ecuador 12 48 61
Exterior Ecuador Otras provincias 44 44
Exterior Ecuador Exterior Ecuador 12 12
Total 16.529 1.506 6.608 24.643
En siguientes epgrafes se recogen los flujos de trfico en el corredor segn tipo de vehculo y las
matrices origen/destino asociadas a estos flujos.
5.1. TRFICO DE VEHCULOS LIVIANOS
El trfico total en da laborable asciende a 16.529 vehculos livianos. De estos desplazamientos el
62% son intraprovinciales, esto es, tienen como puntos de origen y destino la provincia de El
Oro. Un 18% tienen como origen la provincia de El Oro y como destino otra provincia de Ecuador
y el mismo porcentaje se obtiene para los viajes en sentido inverso, Otra provincia-El Oro.
El 3% restante est conformado, en su mayora, por trficos con inicio y final en provincias
distintas a El Oro. Existen trficos residuales El Oro-Otro pas y entre otros dos pases,
concretamente entre Per y Colombia.
Del total de viajes internos de El Oro, los mayores flujos de trfico se producen entre los
cantones de Huaquillas y Machala, 1.269 desplazamientos en este sentido y 1.139 en el sentido
inverso. Esta relacin supone un 24% del trfico intraprovincial y un 15% del total del trfico. El
segundo mayor flujo de trfico se produce entre Huaquillas y Arenillas, en ambos sentidos se
producen 2.043 desplazamientos diarios, lo que supone un 20% de los desplazamientos
intraprovinciales y un 12% del total del trfico.


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5.1.1. Matriz origen / destino del trfico de vehculos livianos
La siguiente tabla recoge los flujos origen/destino que tienen lugar en el mbito de estudio,
debido a los trficos de vehculos livianos.
Tabla 19. Matriz origen/destino de vehculos livianos
ORIGEN DESTINO
Vehculos
Provincia Cantn Parroquia Provincia Cantn Parroquia
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Machala Machala 1.269
El Oro Machala Machala El Oro Huaquillas Sin determinar 1.128
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Huaquillas Sin determinar 818
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Santa Rosa Santa Rosa 617
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Arenillas Arenillas 607
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Huaquillas Sin determinar 531
El Oro Machala Machala El Oro Santa Rosa Santa Rosa 390
El Oro Machala Machala El Oro Arenillas Arenillas 386
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Machala Machala 372
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Santa Rosa Santa Rosa 284
El Oro Arenillas Chacras El Oro Huaquillas Sin determinar 282
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Arenillas Chacras 271
El Oro El Guabo El Guabo El Oro El Guabo El Guabo 226
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Pasaje Sin determinar 205
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Machala Machala 194
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Huaquillas Sin determinar 189
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Arenillas Arenillas 165
El Oro Machala Machala El Oro El Guabo El Guabo 129
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Arenillas Arenillas 114
El Oro El Guabo Ro Bonito El Oro El Guabo El Guabo 108
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Huaquillas Sin determinar 105
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Santa Rosa Santa Rosa 103
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Machala Machala 102
El Oro El Guabo Ro Bonito El Oro Machala Machala 96
El Oro Machala El Retiro El Oro Machala Machala 86
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro El Guabo El Guabo 83
El Oro El Guabo El Guabo El Oro El Guabo Ro Bonito 59
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Pasaje Sin determinar 59
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Pasaje Sin determinar 52
El Oro Machala Jambel El Oro Machala Machala 48
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Las Lajas Las Lajas 47
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro El Guabo El Guabo 41
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Pias Pias 41
El Oro El Guabo Ro Bonito El Oro Pasaje Sin determinar 38
El Oro Las Lajas Las Lajas El Oro Machala Machala 38
El Oro Santa Rosa La Avanzada El Oro Huaquillas Sin determinar 37
El Oro Pias Pias El Oro Huaquillas Sin determinar 33
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Pasaje Sin determinar 32
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Santa Rosa La Avanzada 32
El Oro Arenillas Chacras El Oro Santa Rosa Santa Rosa 30
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Arenillas Palmales 29
El Oro Arenillas Carcabn El Oro Huaquillas Sin determinar 28
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Arenillas Arenillas 27


Pg. 31
ORIGEN DESTINO
Vehculos
El Oro Arenillas Palmales El Oro Machala Machala 24
El Oro Arenillas Chacras El Oro Machala Machala 24
El Oro Las Lajas Las Lajas El Oro Santa Rosa Santa Rosa 21
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Santa Rosa Bellamara 20
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Sin determinar Sin determinar 20
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro El Guabo Ro Bonito 19
El Oro Zaruma Zaruma El Oro Huaquillas Sin determinar 19
El Oro Sin determinar Sin determinar El Oro Huaquillas Sin determinar 19
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Zaruma Zaruma 18
El Oro Las Lajas Las Lajas El Oro El Guabo El Guabo 16
El Oro Atahualpa Paccha El Oro Huaquillas Sin determinar 14
El Oro Balsas Balsas El Oro Huaquillas Sin determinar 14
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Santa Rosa Torata 13
El Oro Arenillas Palmales El Oro Santa Rosa Santa Rosa 13
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Arenillas Chacras 13
El Oro Zaruma Zaruma El Oro Arenillas Arenillas 13
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Huaquillas Sin determinar 12
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Atahualpa Ayapamba 12
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Pias Saracay 12
El Oro Machala El Retiro El Oro Pasaje Buenavista 12
El Oro Machala Machala El Oro Zaruma Zaruma 12
El Oro Santa Rosa La Avanzada El Oro Machala Machala 12
El Oro Santa Rosa Bellavista El Oro Santa Rosa Santa Rosa 12
El Oro Machala Jambel El Oro Huaquillas Sin determinar 11
El Oro Machala Machala El Oro Santa Rosa Jambel 11
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Marcabel Marcabel 10
El Oro Arenillas Chacras El Oro Arenillas Chacras 9
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Santa Rosa Jambel 9
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Machala El Retiro 9
El Oro Zaruma Zaruma El Oro Machala Machala 9
El Oro Arenillas Palmales El Oro Huaquillas Sin determinar 8
El Oro Las Lajas Las Lajas El Oro Huaquillas Sin determinar 8
El Oro Machala El Retiro El Oro Pasaje Sin determinar 8
El Oro Machala Machala El Oro Pias Pias 8
El Oro Marcabel Marcabel El Oro Machala Machala 8
El Oro Pasaje El Progreso El Oro Huaquillas Sin determinar 8
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Pasaje Sin determinar 8
El Oro Santa Rosa La Avanzada El Oro Arenillas Arenillas 8
El Oro Santa Rosa La Avanzada El Oro Arenillas Palmales 8
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Zaruma Zaruma 8
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Pasaje Buenavista 7
El Oro El Guabo Ro Bonito El Oro Pias Pias 7
El Oro El Guabo Barbones El Oro Santa Rosa Santa Rosa 7
El Oro Pias Pias El Oro Machala Machala 7
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro El Guabo El Guabo 7
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Atahualpa San Jos 6
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Pias Pias 6
El Oro Balsas Balsas El Oro El Guabo El Guabo 6
El Oro Machala Machala El Oro Las Lajas Las Lajas 6
El Oro Balsas Balsas El Oro Machala Machala 5
El Oro Machala Machala El Oro Machala El Retiro 5


Pg. 32
ORIGEN DESTINO
Vehculos
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Santa Rosa La Avanzada 5
El Oro Pias Saracay El Oro Machala Machala 5
El Oro Santa Rosa San Antonio El Oro Arenillas Arenillas 5
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Santa Rosa Santa Rosa 5
El Oro Machala Jambel El Oro El Guabo El Guabo 4
El Oro Machala Jambel El Oro Pasaje Sin determinar 4
El Oro Machala Machala El Oro Santa Rosa La Avanzada 4
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Machala Machala 4
El Oro Portovelo Portovelo El Oro Machala Machala 4
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro El Guabo Ro Bonito 4
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Machala El Retiro 4
El Oro Santa Rosa Torata El Oro Machala Machala 4
El Oro Zaruma Zaruma El Oro Pasaje Sin determinar 4
El Oro Machala Machala El Oro Pasaje Sin determinar 3
El Oro Machala Machala Guayas 790
El Oro Machala Machala Azuay 377
El Oro Arenillas Arenillas Guayas 162
El Oro Machala Machala Pichincha 160
El Oro Pasaje Sin determinar Guayas 141
El Oro Huaquillas Sin determinar Guayas 137
El Oro Machala Machala Esmeraldas 127
El Oro El Guabo El Guabo Guayas 113
El Oro El Guabo El Guabo Esmeraldas 94
El Oro El Guabo El Guabo Azuay 84
El Oro Machala Machala Loja 70
El Oro Huaquillas Sin determinar Loja 69
El Oro Machala Machala Los Ros 62
El Oro Sin determinar Sin determinar Guayas 58
El Oro Huaquillas Sin determinar Azuay 51
El Oro Huaquillas Sin determinar Esmeraldas 41
El Oro Arenillas Arenillas Azuay 33
El Oro Arenillas Arenillas Los Ros 29
El Oro Huaquillas Sin determinar Manab 29
El Oro Huaquillas Sin determinar Pichincha 29
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Loja 26
El Oro Sin determinar Sin determinar Los Ros 24
El Oro Huaquillas Sin determinar Santa Elena 19
El Oro Huaquillas Sin determinar Sucumbos 19
El Oro Pasaje Sin determinar Azuay 17
El Oro Machala Machala Chimborazo 17
El Oro Machala Machala Imbabura 16
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Azuay 15
El Oro Machala Machala Cotopaxi 12
El Oro El Guabo Ro Bonito Guayas 9
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Guayas 9
El Oro Huaquillas Sin determinar Imbabura 9
El Oro Huaquillas Sin determinar Los Ros 9
El Oro Huaquillas Sin determinar Napo 9
El Oro Pias Pias Azuay 8
El Oro Arenillas Arenillas Imbabura 8
El Oro El Guabo El Guabo Imbabura 8


Pg. 33
ORIGEN DESTINO
Vehculos
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Los Ros 8
El Oro Arenillas Arenillas Loja 6
El Oro Las Lajas Las Lajas Pichincha 6
El Oro Arenillas Arenillas Tungurahua 6
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Bolvar 5
El Oro Santa Rosa San Antonio Los Ros 5
El Oro El Guabo El Guabo Sucumbos 5
El Oro Pasaje Sin determinar Manab 4
El Oro Marcabel Marcabel Azuay 3
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Pichincha 1
Guayas El Oro Machala Machala 702
Azuay El Oro Machala Machala 439
Guayas El Oro Huaquillas Sin determinar 302
Imbabura El Oro Machala Machala 126
Loja El Oro Huaquillas Sin determinar 108
Esmeraldas El Oro Machala Machala 89
Guayas El Oro Pasaje Sin determinar 87
Guayas El Oro Santa Rosa Santa Rosa 80
Azuay El Oro Huaquillas Sin determinar 71
Guayas El Oro El Guabo El Guabo 70
Azuay El Oro El Guabo El Guabo 68
Imbabura El Oro Pasaje Sin determinar 58
Los Ros El Oro Huaquillas Sin determinar 52
Guayas El Oro Sin determinar Sin determinar 47
Loja El Oro Machala Machala 44
Esmeraldas El Oro El Guabo El Guabo 43
Esmeraldas El Oro Huaquillas Sin determinar 39
Azuay El Oro Pasaje Sin determinar 34
Loja El Oro Arenillas Arenillas 32
Santa Elena El Oro Machala Machala 30
Azuay El Oro Santa Rosa Santa Rosa 29
Manab El Oro Machala Machala 25
Pichincha El Oro Huaquillas Sin determinar 24
Sucumbos El Oro Santa Rosa Santa Rosa 20
Guayas El Oro Arenillas Arenillas 18
Los Ros El Oro Machala Machala 17
Manab El Oro Pasaje Sin determinar 15
Azuay El Oro Arenillas Arenillas 14
Caar El Oro Arenillas Arenillas 12
Guayas El Oro Portovelo Portovelo 12
Imbabura El Oro Arenillas Arenillas 12
Imbabura El Oro Santa Rosa Santa Rosa 12
Loja El Oro Pasaje Sin determinar 12
Loja El Oro Santa Rosa Santa Rosa 12
Los Ros El Oro Santa Rosa San Antonio 12
Manab El Oro Huaquillas Sin determinar 12
Sucumbos El Oro Huaquillas Sin determinar 12
Bolvar El Oro Huaquillas Sin determinar 11
Chimborazo El Oro Machala Machala 11
Chimborazo El Oro Santa Rosa Santa Rosa 11
Bolvar El Oro Machala Machala 9


Pg. 34
ORIGEN DESTINO
Vehculos
Guayas El Oro El Guabo Ro Bonito 9
Guayas El Oro Marcabel Marcabel 9
Los Ros El Oro Arenillas Arenillas 9
Los Ros El Oro El Guabo El Guabo 9
Manab El Oro Santa Rosa Santa Rosa 9
Santa Elena El Oro Huaquillas Sin determinar 9
Zonas No delim. El Oro El Guabo El Guabo 9
Imbabura El Oro El Guabo El Guabo 8
Azuay El Oro El Guabo Ro Bonito 7
Azuay El Oro Pias Pias 7
Guayas El Oro Zaruma Zaruma 7
Los Ros El Oro Santa Rosa Santa Rosa 7
Sucumbos El Oro Arenillas Arenillas 7
Loja El Oro El Guabo Ro Bonito 6
El Oro Machala Machala Per 12
Azuay Azuay 48
Guayas Azuay 44
Per Guayas 44
Azuay Esmeraldas 43
Guayas Guayas 43
Azuay Guayas 42
Loja Guayas 29
Imbabura Guayas 18
Santa Elena Guayas 13
Pichincha Per 12
Azuay Loja 11
Esmeraldas Guayas 11
Manab Loja 11
Loja Loja 10
Guayas Caar 9
Guayas Loja 9
Imbabura Azuay 7
Pichincha Loja 7
Guayas Manab 6
Azuay Caar 4
Loja Pichincha 4
Loja Azuay 3
Loja Los Ros 3
Sucumbos Loja 3
Per Colombia 12

5.2. TRFICO DE AUTOBUSES
Como se advierte en la Tabla 20, el trfico total en da laborable asciende a 1.506 autobuses, de
los cuales un 61% realiza desplazamientos intraprovinciales , es decir, tienen como puntos de
origen y destino la provincia de El Oro.


Pg. 35
Un 19% tienen como origen la provincia de El Oro y como destino otra provincia de Ecuador, un
porcentaje similar, 18%, se obtiene para los viajes en sentido inverso, Otra provincia-El Oro. De
estos 561 desplazamientos, la mayora, 69%, corresponden a trficos entre El Oro y Guayas.
El 2% restante est conformado, en su totalidad, por trficos con inicio y fin en otras provincias
de Ecuador.
cantones de Santa Rosa y Machala, 148 en este sentido y 104 en el inverso, y entre Machala y
Huaquillas, con 135 y 105 vehculos segn sentido. En el mismo orden de magnitud se
encuentran los flujos de trfico entre Huaquillas y Arenillas, 120 vehculos. Este volumen de
trfico supone el 67% del trfico intraprovincial y el 41% del total del trfico de autobuses.
Tabla 20. Trfico de autobuses segn tipo
Origen Destino
Total
Vehic. %
Provincia El Oro Provincia El Oro 918 61%
Provincia El Oro Otras provincias 286 19%
Otras provincias Provincia El Oro 274 18%
Otras provincias Otras provincias 28 2%
Total 1.506 100%

Si bien en la investigacin de campo se contempl la diferenciacin de autobuses de dos y tres
ejes, la incidencia de estos ltimos es tan irrelevante (Anejo 2: Aforos vehiculares) que impidi
su tratamiento diferenciado.

5.2.1. Matriz origen / destino del trfico de autobuses
La siguiente tabla recoge los flujos origen/destino que tienen lugar en el mbito de estudio,
debido a los trficos de autobuses.


Pg. 36
Tabla 21. Matriz origen/destino de autobs segn tipo
ORIGEN DESTINO
Provincia Cantn Parroquia Provincia Cantn Parroquia Autobuses
El Oro Machala Machala El Oro Santa Rosa Santa Rosa 147
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Machala Machala 135
El Oro Machala Machala El Oro Huaquillas Sin determinar 105
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Machala Machala 104
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Huaquillas Sin determinar 97
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Santa Rosa Santa Rosa 64
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Pasaje Sin determinar 53
El Oro Machala Machala El Oro Zaruma Zaruma 46
El Oro Arenillas Carcabn El Oro Huaquillas Sin determinar 23
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Santa Rosa Santa Rosa 22
El Oro Machala Machala El Oro Marcabel Marcabel 16
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Arenillas Arenillas 15
El Oro Pasaje Buenavista El Oro Pasaje Sin determinar 15
El Oro Zaruma Zaruma El Oro Machala Machala 13
El Oro Marcabel Marcabel El Oro Machala Machala 11
El Oro Machala Machala El Oro Arenillas Palmales 8
El Oro El Guabo Ro Bonito El Oro Machala Machala 7
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Santa Rosa Santa Rosa 7
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro El Guabo El Guabo 6
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Pasaje Sin determinar 6
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Machala Machala 5
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Arenillas Carcabn 4
El Oro Pias Pias El Oro Huaquillas Sin determinar 3
El Oro Zaruma Zaruma El Oro Huaquillas Sin determinar 3
El Oro Machala Machala El Oro El Guabo El Guabo 1
El Oro Machala Machala El Oro Pias Pias 1
El Oro Machala Machala El Oro Santa Rosa Bellavista 1
El Oro Machala Machala Guayas 160
El Oro Huaquillas Sin determinar Guayas 40
El Oro Huaquillas Sin determinar Pichincha 18
El Oro Huaquillas Sin determinar Azuay 17
El Oro Zaruma Zaruma Guayas 16
El Oro Machala Machala Pichincha 6
El Oro Pasaje Sin determinar Imbabura 6
El Oro Huaquillas Sin determinar Los Ros 4
El Oro El Guabo El Guabo Guayas 3
El Oro Machala Machala Azuay 3
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Azuay 3
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Esmeraldas 3


Pg. 37
ORIGEN DESTINO
Provincia Cantn Parroquia Provincia Cantn Parroquia Autobuses
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Guayas 3
El Oro El Guabo El Guabo Azuay 1
El Oro Machala Machala Chimborazo 1
El Oro Machala Machala Los Ros 1
Guayas El Oro Machala Machala 152
Pichincha El Oro Huaquillas Sin determinar 45
Loja El Oro Machala Machala 34
Guayas El Oro Huaquillas Sin determinar 11
Los Ros El Oro Machala Machala 10
Chimborazo El Oro Machala Machala 6
Loja El Oro Arenillas Carcabn 6
Azuay El Oro Huaquillas Sin determinar 5
Pichincha El Oro Machala Machala 3
Guayas El Oro Zaruma Zaruma 2
Los Ros El Oro Huaquillas Sin determinar 2
Loja Azuay 10
Loja Guayas 9
Loja Pichincha 9

5.3. TRFICO DE VEHCULOS PESADOS
El trfico total, en da laborable, de vehculos pesados asciende a 6.608 vehculos, de los que
2.091 son vehculos pequeos de dos ejes (32%), 3.031 vehculos medianos de dos ejes (46%),
925 son de tres ejes (14%) y 561 son de cuatro (o ms) ejes (8%).
De los 6.608 desplazamientos, el 44% son intraprovinciales, teniendo como puntos de origen y
destino la provincia de El Oro.
Un 28% tienen como origen la provincia de El Oro y como destino otra provincia de Ecuador, un
19%, se obtiene para los viajes en sentido inverso, Otra provincia-El Oro. De estos 3.103
desplazamientos, una gran parte, el 43% corresponden a trficos entre las provincias de El Oro y
Guayas, en ambos sentidos.
Un 9% est conformado por trficos con inicio y fin en otras provincias de Ecuador; y, por
ltimo, un 0,2% tienen como origen El Oro y destino en otro pas.
cantones de Huaquillas y Arenillas, 583 en este sentido y 255 en el inverso; conjuntamente
suponen un 29% del trfico intraprovincial y un 13% del trfico total de pesados.


Pg. 38
A modo de resumen de la matriz de trfico origen/destino se expone la siguiente tabla en donde
se detallan el total de vehculos de forma agregada:
Tabla 22. Trfico de vehculos pesados segn tipo
Origen Destino
2 ejes
pequeo
2 ejes
mediano
3 ejes 4 ejes Total
Vehc. % Vehc. % Vehic. % Vehc. % Vehc. %
Provincia El Oro Provincia El Oro 976 47% 1.300 43% 515 56% 137 24% 2.929 44%
Provincia El Oro Otras provincias 430 21% 1.049 35% 243 26% 128 23% 1.850 28%
Otras provincias Provincia El Oro 518 25% 563 18% 50 5% 125 22% 1.246 19%
Provincia El Oro Exterior Ecuador 0 0% 0 0% 0 0% 16 3% 16 0,2%
Otras provincias Otras provincias 167 8% 113 4% 84 9% 154 27% 518 8%
Otras provincias Exterior Ecuador 0 0% 16 1% 32 4% 0 0% 48 1%
Total 2.092 100% 3.024 100% 925 100% 560 100% 6.614 100%

5.3.1. Matriz origen/destino del trfico de vehculos pesados
La siguiente tabla muestra los flujos origen/destino que tienen lugar en el mbito de estudio,
debido a los trficos de vehculos pesados.
Tabla 23. Matriz origen/destino de vehculos pesados segn tipo
ORIGEN DESTINO Tipo vehculo
2 ejes
pequeo
2 ejes
mediano
3 ejes
4 o +
ejes
Total
El Oro Arenillas Chacras El Oro Huaquillas Sin determinar 65 329 39 0 433
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Machala Machala 82 77 53 0 212
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Arenillas Arenillas 73 52 38 6 169
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Huaquillas Sin determinar 45 86 6 0 137
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Machala Machala 86 42 9 0 137
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Santa Rosa Santa Rosa 53 38 0 32 123
El Oro Machala El Retiro El Oro Machala Machala 0 32 80 0 112
El Oro Machala Machala El Oro El Guabo El Guabo 11 72 0 5 88
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Machala Machala 52 17 13 0 82
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Santa Rosa Jambel 9 66 0 0 75
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Santa Rosa Santa Rosa 29 16 30 0 75
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Arenillas Chacras 43 25 6 0 74
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Santa Rosa Santa Rosa 12 18 35 6 71
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Santa Rosa Jambel 0 66 0 0 66
El Oro Machala Machala El Oro Arenillas Arenillas 35 0 30 0 65
El Oro Machala Machala El Oro Santa Rosa Santa Rosa 0 29 35 0 64
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Huaquillas Sin determinar 41 6 0 0 47


Pg. 39
2 ejes
pequeo
2 ejes
mediano
3 ejes
4 o +
ejes
Total
El Oro Machala Machala El Oro Machala Machala 0 44 0 0 44
El Oro Las Lajas Las Lajas El Oro Huaquillas Sin determinar 13 27 0 0 40
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Huaquillas Sin determinar 39 0 0 0 39
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Huaquillas Sin determinar 19 19 0 0 38
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Machala Machala 34 0 0 0 34
El Oro Machala Machala El Oro El Guabo Ro Bonito 22 0 12 0 34
El Oro El Guabo El Guabo El Oro El Guabo El Guabo 16 9 0 8 33
El Oro El Guabo El Guabo El Oro El Guabo Ro Bonito 0 32 0 0 32
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Arenillas Arenillas 0 0 0 30 30
El Oro Marcabel Marcabel El Oro Marcabel Marcabel 0 0 0 30 30
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Pasaje Sin determinar 0 9 19 0 28
El Oro Santa Rosa Sin determinar El Oro Machala El Retiro 0 0 27 0 27
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Pasaje Buenavista 6 20 0 0 26
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Santa Rosa Jambel 0 25 0 0 25
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Pias Pias 9 15 0 0 24
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Pias Pias 17 0 0 6 23
El Oro Machala Machala El Oro Balsas Balsas 22 0 0 0 22
El Oro Arenillas Arenillas El Oro Santa Rosa La Avanzada 20 0 0 0 20
El Oro Marcabel Marcabel El Oro Huaquillas Sin determinar 20 0 0 0 20
El Oro El Guabo Ro Bonito El Oro Machala El Retiro 0 0 19 0 19
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Sin determinar Sin determinar 0 17 0 0 17
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Santa Rosa Santa Rosa 0 0 16 0 16
El Oro El Guabo Ro Bonito El Oro Machala Machala 16 0 0 0 16
El Oro Santa Rosa Sin determinar El Oro Santa Rosa Santa Rosa 0 0 16 0 16
El Oro Arenillas Palmales El Oro Huaquillas Sin determinar 0 13 0 0 13
El Oro El Guabo El Guabo El Oro Arenillas Chacras 13 0 0 0 13
El Oro El Guabo La Iberia El Oro Machala El Retiro 0 0 13 0 13
El Oro Machala El Retiro El Oro Pasaje Sin determinar 0 13 0 0 13
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Arenillas Arenillas 0 13 0 0 13
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Arenillas Carcabn 6 6 0 0 12
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Santa Rosa Jambel 0 0 6 6 12
El Oro Machala Machala El Oro Santa Rosa Jambel 0 12 0 0 12
El Oro Sin determinar Sin determinar El Oro El Guabo El Guabo 11 0 0 0 11
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro El Guabo El Guabo 0 11 0 0 11
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro Sin determinar Sin determinar 0 10 0 0 10
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro El Guabo El Guabo 0 10 0 0 10
El Oro Pasaje Sin determinar El Oro El Guabo Ro Bonito 10 0 0 0 10
El Oro El Guabo La Iberia El Oro El Guabo Ro Bonito 0 8 0 0 8
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Arenillas Arenillas 8 0 0 0 8
El Oro Arenillas Arenillas El Oro El Guabo El Guabo 6 0 0 0 6


Pg. 40
2 ejes
pequeo
2 ejes
mediano
3 ejes
4 o +
ejes
Total
El Oro Arenillas Palmales El Oro Machala Machala 0 0 6 0 6
El Oro Balsas Balsas El Oro Huaquillas Sin determinar 6 0 0 0 6
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Sin determinar Sin determinar 0 6 0 0 6
El Oro Huaquillas Sin determinar El Oro Balsas Balsas 0 0 6 0 6
El Oro Las Lajas Las Lajas El Oro Machala Machala 0 0 0 6 6
El Oro Machala El Retiro El Oro El Guabo Barbones 0 6 0 0 6
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Pasaje Sin determinar 6 0 0 0 6
El Oro Santa Rosa La Avanzada El Oro Santa Rosa Jambel 6 0 0 0 6
El Oro Zaruma Zaruma El Oro Machala Machala 6 0 0 0 6
El Oro Machala El Retiro El Oro Marcabel Marcabel 5 0 0 0 5
El Oro Pias Saracay El Oro Machala Machala 5 0 0 0 5
El Oro Santa Rosa Santa Rosa El Oro Machala El Retiro 0 5 0 0 5
El Oro Machala Machala Guayas 55 225 20 0 300
El Oro Machala Machala Azuay 48 146 19 14 227
El Oro El Guabo El Guabo Guayas 23 79 0 0 102
El Oro El Guabo El Guabo Azuay 35 34 10 0 79
El Oro Machala Machala Imbabura 53 11 0 15 79
El Oro Machala Machala Esmeraldas 10 66 0 0 76
El Oro Huaquillas Sin determinar Guayas 0 21 43 0 64
El Oro Machala Machala Loja 0 19 30 13 62
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Guayas 0 61 0 0 61
El Oro Machala Machala Manab 0 6 45 0 51
El Oro Pasaje Sin determinar Azuay 11 12 24 0 47
El Oro El Guabo El Guabo Imbabura 45 0 0 0 45
El Oro Pasaje Sin determinar Imbabura 0 43 0 0 43
El Oro Arenillas Arenillas Los Ros 0 34 0 0 34
El Oro Balsas Balsas Guayas 0 33 0 0 33
El Oro Pasaje Sin determinar Guayas 10 23 0 0 33
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Loja 17 13 0 0 30
El Oro Sin determinar Sin determinar Guayas 0 14 0 14 28
El Oro Huaquillas Sin determinar Pichincha 0 6 6 16 28
El Oro Huaquillas Sin determinar Loja 15 6 6 0 27
El Oro El Guabo El Guabo Manab 12 14 0 0 26
El Oro Huaquillas Sin determinar Azuay 0 25 0 0 25
El Oro Zaruma Zaruma Guayas 5 20 0 0 25
El Oro Pasaje Sin determinar Esmeraldas 14 10 0 0 24
El Oro El Guabo El Guabo Los Ros 10 12 0 0 22
El Oro Marcabel Marcabel Guayas 0 0 0 20 20
El Oro Pias Pias Los Ros 0 0 0 20 20
El Oro Pias Pias Pichincha 20 0 0 0 20


Pg. 41
2 ejes
pequeo
2 ejes
mediano
3 ejes
4 o +
ejes
Total
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Azuay 6 12 0 0 18
El Oro Huaquillas Sin determinar Manab 15 0 0 0 15
El Oro Huaquillas Sin determinar Santa Elena 15 0 0 0 15
El Oro Machala Machala Los Ros 0 14 0 0 14
El Oro Machala Machala
Santo Domingo
Tschilas
0 14 0 0 14
El Oro Huaquillas Sin determinar Los Ros 0 13 0 0 13
El Oro Huaquillas Sin determinar Tungurahua 13 0 0 0 13
El Oro Las Lajas Las Lajas Azuay 0 0 13 0 13
El Oro Pasaje Buenavista Imbabura 0 13 0 0 13
El Oro Sin determinar Sin determinar Esmeraldas 0 12 0 0 12
El Oro El Guabo La Iberia Esmeraldas 0 0 0 12 12
El Oro Chilla Chilla Guayas 0 11 0 0 11
El Oro Huaquillas Sin determinar Carchi 0 6 0 0 6
El Oro Huaquillas Sin determinar Chimborazo 0 6 0 0 6
El Oro Pasaje Sin determinar Bolvar 0 6 0 0 6
El Oro Pasaje Sin determinar Manab 0 6 0 0 6
El Oro Pias Saracay Azuay 0 6 0 0 6
El Oro Santa Rosa Sin determinar Manab 0 0 6 0 6
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Bolvar 0 0 6 0 6
El Oro Santa Rosa Santa Rosa Los Ros 0 0 0 6 6
El Oro Sin determinar Sin determinar Manab 0 0 5 0 5
El Oro Machala Machala Tungurahua 0 0 5 0 5
El Oro Santa Rosa La Avanzada Manab 0 0 5 0 5
Guayas El Oro Machala Machala 142 135 8 53 338
Azuay El Oro Huaquillas Sin determinar 32 69 0 16 117
Azuay El Oro Machala Machala 64 23 8 0 95
Guayas El Oro Sin determinar Sin determinar 8 50 0 9 67
Guayas El Oro El Guabo El Guabo 24 40 0 0 64
Loja El Oro Machala Machala 33 18 13 0 64
Esmeraldas El Oro Sin determinar Sin determinar 8 44 0 9 61
Guayas El Oro Pasaje Sin determinar 8 50 0 0 58
Guayas El Oro Huaquillas Sin determinar 33 0 0 9 42
Pichincha El Oro Machala Machala 0 15 8 9 32
Azuay El Oro El Guabo El Guabo 16 0 0 11 27
Esmeraldas El Oro El Guabo El Guabo 25 0 0 0 25
Esmeraldas El Oro Machala Machala 16 8 0 0 24
Guayas El Oro El Guabo Ro Bonito 8 16 0 0 24
Guayas El Oro Balsas Balsas 9 9 0 0 18
Guayas El Oro Pias Pias 8 0 0 9 17
Manab El Oro Portovelo Portovelo 16 0 0 0 16


Pg. 42
2 ejes
pequeo
2 ejes
mediano
3 ejes
4 o +
ejes
Total
Pichincha El Oro Sin determinar Sin determinar 0 16 0 0 16
Santa Elena El Oro El Guabo El Guabo 16 0 0 0 16
Azuay El Oro Arenillas Arenillas 0 13 0 0 13
Azuay El Oro El Guabo Ro Bonito 0 13 0 0 13
Loja El Oro Huaquillas Sin determinar 0 13 0 0 13
Guayas El Oro Atahualpa Paccha 9 0 0 0 9
Morona Santiago El Oro Arenillas Arenillas 9 0 0 0 9
Azuay El Oro Zaruma Zaruma 8 0 0 0 8
Cotopaxi El Oro Machala Machala 0 8 0 0 8
Esmeraldas El Oro Balsas Balsas 8 0 0 0 8
Esmeraldas El Oro Pasaje Sin determinar 8 0 0 0 8
Guayas El Oro Pias Saracay 8 0 0 0 8
Guayas El Oro Santa Rosa Santa Rosa 0 0 8 0 8
Tungurahua El Oro Machala Machala 0 8 0 0 8
Loja El Oro Santa Rosa Jambel 0 6 0 0 6
Sucumbos El Oro Sin determinar Sin determinar 0 0 6 0 6
El Oro Machala Machala Per 0 0 0 16 16
Guayas Loja 8 0 9 78 95
Guayas Esmeraldas 50 8 8 0 66
Loja Guayas 0 0 29 9 38
Azuay Per 0 0 32 0 32
Azuay Loja 30 0 0 0 30
Guayas Azuay 23 6 0 0 29
Loja Imbabura 0 20 0 0 20
Loja Loja 0 19 0 0 19
Azuay Imbabura 0 0 16 0 16
Guayas Guayas 16 0 0 0 16
Guayas Per 0 16 0 0 16
Manab Loja 0 0 0 16 16
Azuay Santa Elena 0 9 0 6 15
Guayas Imbabura 0 0 0 15 15
Guayas Santa Elena 12 0 0 0 12
Azuay Manab 0 11 0 0 11
Azuay Azuay 10 0 0 0 10
Azuay Esmeraldas 10 0 0 0 10
Caar Guayas 0 9 0 0 9
Cotopaxi Manab 0 0 9 0 9
Imbabura Guayas 0 9 0 0 9
Azuay Guayas 0 0 0 8 8
Cotopaxi Loja 0 0 0 8 8


Pg. 43
2 ejes
pequeo
2 ejes
mediano
3 ejes
4 o +
ejes
Total
Esmeraldas Esmeraldas 8 0 0 0 8
Guayas Chimborazo 0 8 0 0 8
Pichincha Guayas 0 0 8 0 8
Pichincha Loja 0 0 0 8 8
Loja Tungurahua 0 0 0 6 6
Los Ros Santa Elena 0 0 6 0 6
Guayas Manab 0 5 0 0 5
Loja Cotopaxi 0 5 0 0 5
Los Ros Manab 0 5 0 0 5


Pg. 44
6. CARACTERIZACIN DE LOS TRFICOS
Se recogen en este epgrafe las caractersticas ms relevantes de los flujos de trfico que tienen
lugar en el tramo en estudio, derivadas de la encuesta llevada al efecto y segn tipo de
vehculo.
6.1. CARACTERSTICAS DEL TRFICO DE VEHCULOS LIVIANOS
6.1.1. Motivo y frecuencia de los viajes
Tabla 24. Distribucin de los vehculos segn el motivo principal del viaje
Motivo Vehculos %
Domicilio 346 2,1%
Trabajo/Negocios/Motivo profesional 11.694 70,8%
Estudios 349 2,1%
Compras 1.642 9,9%
Visita (Familia/Amigos) 1.312 7,9%
Ocio, recreo, turismo (corta estancia) 261 1,6%
Vacaciones 341 2,1%
Otros motivos 585 3,5%
Total 16.529 100,0%

Distribucin de los vehculos segn el motivo principal del viaje Figura 07:

Fuente: Elaboracin propia.
El motivo principal de viaje en los desplazamientos en liviano es Trabajo (70,8%), siendo algo
significativos tambin los viajes por Compras (9,9%) y por Visita a familia o amigos (7,9%).
2,1%
70,8%
2,1%
9,9%
7,9%
1,6% 2,1%
3,5%
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
Domi cilio Trabajo/Negocios/Mot. profesional
Estudios Compras
Vi sita (Familia/Amigos) Oci o, recreo, turismo (corta estan.)
Vacaciones Otros moti vos


Pg. 45
En cuanto a la frecuencia del viaje, se aprecia un elevado porcentaje de viajes realizados en la
semana (64,7%). Tambin destacan, si bien en menor medida, los viajes realizados de manera
ocasional (22,8%).
Tabla 25. Distribucin de los vehculos segn la frecuencia del viaje
Frecuencia del viaje Vehculos %
Varias veces al da 839 5,1%
Diario (incluso fin de semana) 2.217 13,4%
Diario (de lunes a viernes) 4.454 26,9%
Ms de una vez a la semana 3.188 19,3%
De 1-4 veces al mes 1.487 9,0%
Varias veces al ao 348 2,1%
Una vez al ao 221 1,3%
Ocasionalmente 3.775 22,8%
Total 16.529 100,0%

Distribucin de los vehculos segn la frecuencia del viaje Figura 08:

La siguiente tabla muestra la distribucin de los desplazamientos segn la frecuencia y el motivo
de los mismos. Se observa que estas frecuencias estn directamente relacionadas con el motivo
de viaje, siendo las ms elevadas las realizadas en la semana por Trabajo (71,1%).

5,1%
13,4%
26,9%
19,3%
9,0%
2,1%
1,3%
22,8%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
Vari as veces al da Di ario (incluso fin de semana)
Di ario (de lunes a vi ernes) Ms de una vez a la semana
De 1-4 veces al mes Vari as veces al ao
Una vez al ao Ocasionalmente


Pg. 46
Tabla 26. Distribucin de los vehculos segn frecuencia y motivo principal del viaje

T
r
a
b
a
j
o

V
a
c
a
c
i
o
n
e
s
,

o
c
i
o
,

v
i
s
i
t
a

f
a
m
i
l
i
a
r

R
e
s
t
o

d
e

m
o
t
i
v
o
s

T
o
t
a
l

Varias veces al da 616 5,3% 82 4,3% 142 4,8% 839 5,1%
Diario (incluso fin de semana) 1.886 16,1% 89 4,7% 242 8,3% 2.217 13,4%
Diario (de lunes a viernes) 3.692 31,6% 216 11,3% 547 18,7% 4.454 26,9%
Ms de una vez a la semana 2.117 18,1% 352 18,4% 719 24,6% 3.188 19,3%
De 1-4 veces al mes 1.033 8,8% 201 10,5% 253 8,6% 1.487 9,0%
Varias veces al ao 203 1,7% 69 3,6% 76 2,6% 348 2,1%
Una vez al ao 74 0,6% 111 5,8% 36 1,2% 221 1,3%
Ocasionalmente 2.074 17,7% 793 41,5% 907 31,1% 3.775 22,8%
Total 11.694 100,0% 1.913 100,0% 2.922 100,0% 16.529 100,0%

6.1.2. Perfil socioeconmico de los viajeros (conductores)
Los viajeros son mayoritariamente Hombres (95,5%), con edades comprendidas entre los 26 y
los 45 aos (60,5%). Tambin se observa un porcentaje importante de viajeros con edades
comprendidas entre los 46 y los 55 aos (19,3%).
Tabla 27. Distribucin de los vehculos segn sexo del conductor
Sexo del conductor Vehculos %
Hombre 15.790 95,5%
Mujer 739 4,5%
Total 16.529 100,0%
Distribucin de los vehculos segn sexo del conductor Figura 09:


Hombre
95,5%
Mujer
4,5%


Pg. 47
Tabla 28. Distribucin de los vehculos segn edad del conductor
Edad del conductor Vehculos %
De 18 a 25 aos 1.566 9,5%
De 26 a 35 aos 4.659 28,2%
De 36 a 45 aos 5.346 32,3%
De 46 a 55 aos 3.190 19,3%
De 56 a 65 aos 1.295 7,8%
Mayor de 65 aos 473 2,9%
Total 16.529 100,0%

Distribucin de los vehculos segn edad del conductor Figura 10:

El nivel de estudios es, por lo general medio; destacando un 25,4% de viajeros con estudios
universitarios y representando tan slo un 1,0% sin estudios.
Tabla 29. Distribucin de los vehculos segn nivel de formacin del conductor
Nivel de formacin del conductor Vehculos %
Primaria 3.353 20,3%
Secundaria 7.793 47,1%
Universidad 4.191 25,4%
Postgrado 122 0,7%
Estudios tcnicos 687 4,2%
Otros 41 0,2%
Sin estudios 157 1,0%
Ns/Nc 184 1,1%
Total 16.529 100,0%

9,5%
28,2%
32,3%
19,3%
7,8%
2,9%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
De 18 a 25 aos De 26 a 35 aos De 36 a 45 aos
De 46 a 55 aos De 56 a 65 aos Mayor de 65 aos


Pg. 48
Distribucin de los vehculos segn nivel de formacin del conductor Figura 11:

El perfil profesional los viajeros corresponde, principalmente, a personas empleadas (88,7%),
con una participacin notable de empleados, tanto pblicos como privados. Destaca tambin la
presencia de trabajadores por cuenta propia (33,1%).
Tabla 30. Distribucin de los vehculos segn ocupacin del conductor
Ocupacin del conductor Vehculos %
Cuenta propia 5.473 33,1%
Empleado privado 6.042 36,6%
Empleado pblico 2.661 16,1%
Jornalero/Pen 481 2,9%
Estudiante 369 2,2%
Empleado/a domstico/a 112 0,7%
Ama de casa 75 0,5%
Patrono 435 2,6%
Jubilado/Pensionista 231 1,4%
Sin empleo 290 1,8%
Otros 360 2,2%
Total 16.529 100,0%

20,3%
47,1%
25,4%
0,7%
4,2%
0,2%
1,0% 1,1%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
Pri maria Secundaria Uni versidad Postgrado
Estudios tcnicos Otros Si n estudios Ns/Nc


Pg. 49
Distribucin de los vehculos segn ocupacin del conductor Figura 12:

6.1.3. Otros aspectos del viaje realizado
Un 32,9% realiza su viaje en solitario y cuando lo hace acompaado principalmente por una o
dos personas normalmente son familiares (55,0%), como ponen de manifiesto las siguientes
tablas:
Tabla 31. Composicin del grupo de viaje
Grupo de viaje Vehculos %
Viaja solo 5.446 32,9%
1-2 acompaantes 8.313 50,3%
3-5 acompaantes 2.467 14,9%
Ms de 5 acompaantes 302 1,8%
Total 16.529 100,0%
Composicin del grupo de viaje Figura 13:

33,1%
36,6%
16,1%
2,9%
2,2%
0,7% 0,5%
2,6%
1,4% 1,8% 2,2%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
Cuenta propia Empl eado privado Empl eado pblico
Jornalero/Pen Estudiante Empl eado/a domstico/a
Ama de casa Patrono Jubi lado/Pensionista
Si n empleo Otros
32,9%
50,3%
14,9%
1,8%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
Vi aja solo 1-2 acompaantes
3-5 acompaantes Ms de 5 acompaantes


Pg. 50
Tabla 32. Vnculo con los acompaantes
Vnculo con los acompaantes Vehc. %
Familia 6.094 55,0%
Compaeros trabajo 2.204 19,9%
Amigos 2.097 18,9%
Clientes 688 6,2%
Total 11.083 100,0%

Vnculo con los acompaantes Figura 14:

En la mayora de los viajes (84,7%), los costes del desplazamiento son a cargo del propio viajero,
en tanto que en un 14,0% es la empresa la que abona los gastos correspondientes.
Correlacionado con este aspecto, el 80,4% de los viajes se realiza en vehculo propio y el 15,7%
en vehculo de empresa.
Tabla 33. Abono costes del viaje
Abono costes viaje Vehculos %
Viajero 14.003 84,7%
Empresa 2.307 14,0%
Familia 148 0,9%
Otros 70 0,4%
Total 16.529 100,0%

55,0%
19,9%
18,9%
6,2%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
Familia Compaeros trabajo Ami gos Cl i entes


Pg. 51
Abono costes del viaje Figura 15:

Tabla 34. Propiedad del vehculo
Propiedad del vehculo Vehculos %
Propio 13.295 80,4%
Vehculo de empresa. Uso particular 1.031 6,2%
Vehculo de empresa 1.571 9,5%
Taxi 338 2,0%
Otros 293 1,8%
Total 16.529 100,0%

Propiedad del vehculo Figura 16:

Como se aprecia en la siguiente tabla, el 73,7% de los vehculos emplea gasolina como
carburante.
84,7%
14,0%
0,9% 0,4%
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
Vi ajero Empresa Familia Otros
80,4%
6,2%
9,5%
2,0% 1,8%
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
Propi o Vehculo de empresa. Uso particular Vehculo de empresa Taxi Otros


Pg. 52
Tabla 35. Tipo de combustible
Tipo de combustible Vehculos %
Disel 4.351 26,3%
Gasolina 12.177 73,7%
Total 16.529 100,0%

Tipo de combustible Figura 17:

Los usuarios prefieren este modo por la Seguridad (62,0%) y la Rapidez (30,5%) principalmente.
Destacan tambin la Libertad de desplazamientos (17,5%) y el Precio (15,0%).
Para cada uno de los motivos de viaje, la eleccin del liviano se debe mayoritariamente a estos
mismos factores.
Tabla 36. Factores de eleccin del vehculo privado segn el motivo del viaje
Trabajo
Vacaciones, ocio,
visita familiar
Resto de motivos Total
Rapidez 3.693 31,6% 499 26,1% 848 29,0% 5.040 30,5%
Precio 1.872 16,0% 216 11,3% 387 13,3% 2.475 15,0%
Seguridad 7.287 62,3% 1.171 61,2% 1.792 61,4% 10.251 62,0%
Frecuencia 1.578 13,5% 225 11,7% 301 10,3% 2.104 12,7%
Adaptabilidad horarios 1.058 9,0% 107 5,6% 170 5,8% 1.335 8,1%
Confort 860 7,4% 280 14,6% 345 11,8% 1.485 9,0%
Libertad desplazamientos 1.961 16,8% 414 21,6% 521 17,8% 2.896 17,5%
No dispone de otro medio de transporte 86 0,7% 19 1,0% 0 0,0% 106 0,6%
Otros motivos 1.396 11,9% 234 12,2% 283 9,7% 1.912 11,6%
Total viajes 11.694 100,0% 1.913 100,0% 2.922 100,0% 16.529 100,0%
Total respuestas 19.381 3.183 4.654 27.669
Nota: Esta pregunta del cuestionario admita entre una y tres respuestas.
Disel
26,3%
Gasolina
73,7%


Pg. 53
6.2. CARACTERSTICAS DEL TRFICO DE AUTOBUSES
Si bien en la investigacin de campo se contempl la diferenciacin de autobuses de dos y tres
ejes, la incidencia de estos ltimos es tan irrelevante (Anejo 2: Aforos vehiculares) que impidi
su tratamiento diferenciado. Para la exposicin de resultados e incorporacin al modelo de
trfico se ha tomado que el porcentaje de autobuses de 3 ejes es de 0,5% del total de los
autobuses (valor observado en los aforos vehiculares).
La mayora de vehculos son de 2 ejes, predominando como tipo de servicio el regular (88,8%)
frente al chrter o discrecional.
Tabla 37. Distribucin segn tipo de servicio
Tipo de servicio
Total
Vehculos %
Regular 1.338 88,8%
Discrecional/Chrter 168 11,2%
Total 1.506 100,0%

En cuanto al nmero de plazas segn el tipo de vehculo, se observa que los de 2 ejes tienen por
lo general ms de 30 plazas (94,2%). Los vehculos de 3 ejes, debido a su mayor tamao,
disponen todos ellos de 30 plazas.
Tabla 38. Nmero de plazas por tipo de autobs
Plazas del autobs Total
Vehculos %
De 10 a 20 plazas 19 1,2%
De 21 a 30 plazas 51 3,4%
De 31 a 40 plazas 745 49,4%
De 41 a 50 plazas 692 45,9%
Total 1.506 100,0%

En cuanto a la propiedad del vehculo, se observa que algo ms del 80% pertenece a la empresa
operadora, fraccin que alcanza el 95% para los autobuses de tres ejes.


Pg. 54
Tabla 39. Propiedad del vehculo segn tipo de autobs
Propiedad del autobs
Total
Vehculos %
Propio 277 18,4%
Empresa 1.228 81,6%
Total 1.506 100,0%

Tabla 40. Nmero de viajeros transportados

Ocupacin del autobs
Total
Vehculos %
De 1 a 10 viajeros 255 16,9%
De 11 a 20 viajeros 526 34,9%
De 21 a 30 viajeros 447 29,7%
De 31 a 40 viajeros 216 14,3%
De 41 a 50 viajeros 63 4,2%
Total 1.506 100,0%
Nivel medio de viajeros 22,0
.
El nivel medio de ocupacin de los autobuses se sita en 22,0, siendo algo ms elevado en
vehculos de tres ejes.

6.3. CARACTERSTICAS DEL TRFICO DE VEHCULOS PESADOS
Como se aprecia en la siguiente tabla, la mayora de los vehculos son de dos ejes, destacando
los de tamao mediano.
Tabla 41. Distribucin segn tipo de vehculo
Tipo de vehculo Vehculos %
Dos ejes pequeo 2.091 31,6%
Dos ejes mediano 3.031 45,9%
Tres ejes 926 14,0%
Cuatro o ms ejes 561 8,5%
Total 6.608 100,0%


Pg. 55
Distribucin segn tipo de vehculo Figura 18:

Relacionando el tamao del vehculo con el tipo de servicio, se observa que cuanto mayor es
ste, predominan los servicios por cuenta ajena. En el caso de los vehculos de 2 ejes, se aprecia
casi la misma proporcin entre servicios por cuenta propia y ajena.
En cuanto al tipo de operacin se observa que a excepcin de los vehculos de 2 ejes medianos,
predomina el Transporte de recogida y distribucin.
Tabla 42. Distribucin de los vehculos segn tipo de servicio y tipo de vehculo
2 ejes pequeo 2 ejes mediano 3 ejes 4 o ms ejes Total
Vehc. % Vehc. % Vehc. % Vehc. % Vehc. %
Por cuenta propia 1.108 53,0% 1.292 42,6% 279 30,1% 91 16,3% 2.770 41,9%
Por cuenta ajena 983 47,0% 1.739 57,4% 647 69,9% 469 83,7% 3.838 58,1%
Total 2.091 100,0% 3.031 100,0% 926 100,0% 561 100,0% 6.608 100,0%

Distribucin de los vehculos segn tipo de servicio y tipo de vehculo Figura 19:

31,6%
45,9%
14,0%
8,5%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
Dos ejes pequeo Dos ejes mediano Tres ejes Cuatro o ms ejes
53,0%
42,6%
30,1%
16,3%
41,9%
47,0%
57,4%
69,9%
83,7%
58,1%
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
2 ejes pequeo 2 ejes mediano 3 ejes 4 o + ejes Total
Por cuenta propia Di screcional/Chrter


Pg. 56
Tabla 43. Distribucin de los vehculos segn tipo de operacin y tipo de vehculo
Vehc. % Vehc. % Vehc. % Vehc. % Vehc. %
Transporte ordinario 697 33,3% 1.414 46,7% 220 23,8% 123 22,0% 2.454 37,1%
Transporte de recogida y distribucin 1.001 47,9% 1.117 36,8% 379 41,0% 237 42,3% 2.735 41,4%
Transporte repetido habitual 393 18,8% 500 16,5% 326 35,2% 201 35,8% 1.419 21,5%
Total 2.091 100,0% 3.031 100,0% 926 100,0% 561 100,0% 6.608 100,0%

Distribucin de los vehculos segn tipo de operacin y tipo de vehculo Figura 20:

Tabla 44. Capacidad de carga por tipo de vehculo
Capacidad
carga
Veh. % Veh. % Veh. % Veh. % Veh. %
1 - 2 T 326 15,7% 144 4,7% 0 0,0% 0 0,0% 470 7,1%
2 - 3 T 479 22,9% 265 8,7% 54 5,8% 0 0,0% 799 12,0%
3 - 4 T 232 11,1% 221 7,3% 49 5,3% 0 0,0% 502 7,6%
4 - 5 T 355 17,0% 262 8,7% 64 6,9% 0 0,0% 681 10,3%
5 - 6 T 143 6,9% 343 11,3% 31 3,4% 0 0,0% 517 7,8%
6 - 7 T 247 11,8% 435 14,4% 42 4,6% 0 0,0% 725 11,0%
7 - 8 T 52 2,5% 154 5,1% 0 0,0% 0 0,0% 207 3,1%
8 - 9 T 257 12,3% 442 14,6% 103 11,1% 0 0,0% 802 12,1%
9 - 10 T 0 0,0% 61 2,0% 6 0,6% 0 0,0% 67 1,0%
10 - 15 T 0 0,0% 514 17,0% 246 26,6% 0 0,0% 761 11,5%
15 - 20 T 0 0,0% 151 4,9% 60 6,5% 12 2,1% 223 3,4%
20 - 30 T 0 0,0% 29 0,9% 217 23,5% 158 28,2% 406 6,0%
30 - 40 T 0 0,0% 0 0,0% 37 4,0% 259 46,1% 296 4,5%
40 - 50 T 0 0,0% 10 0,3% 15 1,7% 80 14,3% 106 1,5%
Ms de 50 T 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 51 9,1% 51 0,8%
Total 2.091 100,0% 3.031 100,0% 926 100,0% 561 100,0% 6.608 100,0%

33,3%
46,7%
23,8%
22,0%
37,1%
47,9%
36,8%
41,0%
42,3%
41,4%
18,8%
16,5%
35,2% 35,8%
21,5%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
Transporte ordinario Transporte de recogida y di stribucin Transporte repetido habitual


Pg. 57
Tabla 45. Carga transportada por tipo de vehculo
Carga
transportada
Transporte en vaco 797 38,1% 822 27,1% 268 28,9% 52 9,2% 1.939 29,3%
1 - 2 T 341 16,4% 231 7,6% 6 0,7% 0 0,0% 578 8,7%
2 - 3 T 335 16,1% 335 11,0% 62 6,7% 22 3,9% 754 11,3%
3 - 4 T 162 7,7% 254 8,3% 53 5,7% 6 1,1% 474 7,2%
4-5 T 147 7,0% 315 10,4% 25 2,7% 18 3,2% 504 7,6%
5 - 6 T 69 3,3% 284 9,4% 0 0,0% 5 0,8% 357 5,4%
6 - 7 T 93 4,4% 282 9,3% 20 2,2% 37 6,6% 432 6,5%
7 - 8 T 24 1,2% 70 2,3% 6 0,6% 6 1,1% 107 1,6%
8 - 9 T 108 5,2% 154 5,1% 171 18,5% 9 1,6% 443 6,7%
9 - 10 T 0 0,0% 29 1,0% 33 3,5% 0 0,0% 62 0,9%
10 - 15 T 6 0,3% 198 6,5% 88 9,5% 15 2,7% 308 4,7%
15 - 20 T 8 0,4% 36 1,2% 102 11,0% 72 12,9% 219 3,3%
20 - 30 T 0 0,0% 21 0,7% 82 8,8% 114 20,3% 217 3,3%
30 - 40 T 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 170 30,2% 170 2,6%
40 - 50 T 0 0,0% 0 0,0% 9 1,0% 36 6,3% 45 0,6%
Total 2.091 100,0% 3.031 100,0% 926 100,0% 561 100,0% 6.608 100,0%

Tabla 46. Tipo de mercanca transportada por tipo de vehculo
Tipo de
mercanca
Productos agrcolas y animales
vivos
548 26,2% 1.024 33,8% 157 17,0% 107 19,1% 1.836 27,8%
Productos alimenticios y forrajes 350 16,7% 602 19,9% 80 8,6% 82 14,6% 1.114 16,9%
Combustibles minerales y slidos 58 2,8% 39 1,3% 22 2,4% 135 24,0% 254 3,8%
Productos petrolferos 25 1,2% 59 1,9% 11 1,1% 30 5,4% 125 1,9%
Minerales y residuos para
refundicin
36 1,7% 56 1,9% 0 0,0% 0 0,0% 93 1,4%
Productos metalrgicos 36 1,7% 13 0,4% 19 2,1% 18 3,3% 86 1,3%
Minerales en bruto o manuf. y
materiales construccin
99 4,7% 381 12,6% 343 37,1% 88 15,8% 912 13,8%
Abonos 28 1,4% 28 0,9% 6 0,7% 0 0,0% 63 0,9%
Productos qumicos 70 3,4% 29 1,0% 8 0,8% 0 0,0% 107 1,6%
Mquinas, vehculos, obj. manuf. y
transacciones especiales
56 2,7% 87 2,9% 6 0,7% 17 3,1% 166 2,5%
Otros productos 263 12,6% 300 9,9% 143 15,5% 46 8,3% 752 11,4%
Transporte en vaco 523 25,0% 413 13,6% 129 14,0% 36 6,5% 1.101 16,7%
Total 2.091 100,0% 3.031 100,0% 926 100,0% 561 100,0% 6.608 100,0%

Se aprecia que por lo general para todos los tipos de vehculos, las mercancas ms
transportadas son productos agrcolas y animales vivos y productos alimenticios y forrajes.


Pg. 58
Para los vehculos de mayor tamao destaca tambin el transporte de Minerales en bruto o
manufacturados y materiales construccin.
Los porcentajes de transporte en vaco oscilan entre un 6,5% de vehculos de 4 o ms ejes y un
25,0% de vehculos de 2 ejes pequeos.

Tipo de mercanca transportada por tipo de vehculo Figura 21:

26,2%
16,7%
2,8%
1,2%
1,7%
1,7%
4,7%
1,4%
3,4%
2,7%
12,6%
25,0%
0,0% 10,0% 20,0% 30,0%
Productos agrcolas y
animales vivos
Productos alimenticios y
forrajes
Combustibles minerales y
slidos
Productos petrolferos
refundicin
Productos metalrgicos
Minerales en bruto o manuf.
y materiales construccin
Abonos
Productos qumicos
Mquinas, vehculos, obj.
manuf. y transacciones esp.
Otros productos
Transporte en vaco
2 ejes pequeo
33,8%
19,9%
1,3%
1,9%
1,9%
0,4%
12,6%
0,9%
1,0%
2,9%
9,9%
13,6%
0,0% 20,0% 40,0%
animales vivos
forrajes
slidos
refundicin
Abonos
Productos qumicos
Otros productos
Transporte en vaco
2 ejes mediano


Pg. 59

Tabla 47. Frecuencia de realizacin del viaje por tipo de vehculo
Ms de una vez al da 191 9,1% 173 5,7% 116 12,6% 15 2,8% 496 7,5%
Diaria (Fin de semana) 307 14,7% 344 11,3% 146 15,7% 95 16,9% 891 13,5%
Diaria (Lunes-Viernes) 563 26,9% 853 28,2% 286 30,9% 154 27,4% 1.856 28,1%
Ms de una vez a la semana 380 18,2% 842 27,8% 186 20,1% 122 21,8% 1.531 23,2%
1-4 veces al mes 273 13,1% 229 7,5% 38 4,1% 87 15,6% 627 9,5%
Varias veces al ao 55 2,6% 51 1,7% 0 0,0% 0 0,0% 106 1,6%
Una vez al ao 14 0,7% 0 0,0% 0 0,0% 8 1,3% 22 0,3%
Ocasionalmente 308 14,8% 539 17,8% 153 16,5% 79 14,2% 1.080 16,3%
Total 2.091 100,0% 3.031 100,0% 926 100,0% 561 100,0% 6.608 100,0%

En lo que respecta a la frecuencia de realizacin de los viajes se aprecia para todos los tipos de
vehculos que la mayora de viajes se realiza en la semana. Tambin se aprecian porcentajes
significativos de viajes ocasionales.

17,0%
8,6%
2,4%
1,1%
0,0%
2,1%
37,1%
0,7%
0,8%
0,7%
15,5%
14,0%
0,0% 20,0% 40,0%
animales vivos
forrajes
slidos
refundicin
Abonos
Productos qumicos
Otros productos
Transporte en vaco
3 ejes
19,1%
14,6%
24,0%
5,4%
0,0%
3,3%
15,8%
0,0%
0,0%
3,1%
8,3%
6,5%
0,0% 10,0% 20,0% 30,0%
animales vivos
forrajes
slidos
refundicin
Abonos
Productos qumicos
Otros productos
Transporte en vaco
4 o + ejes


Pg. 60
Frecuencia de realizacin del viaje por tipo de vehculo Figura 22:

Tabla 48. Propiedad del vehculo por tipo
Propio 1.120 53,6% 1.482 48,9% 295 31,9% 89 15,8% 2.985 45,2%
Empresa 808 38,7% 1.268 41,8% 569 61,5% 431 76,8% 3.076 46,6%
Otros 163 7,8% 281 9,3% 61 6,6% 41 7,4% 546 8,3%
Total 2.091 100,0% 3.031 100,0% 926 100,0% 561 100,0% 6.608 100,0%
9,1%
14,7%
26,9%
18,2%
13,1%
2,6%
0,7%
14,8%
0,0% 10,0% 20,0% 30,0%
Ms de una vez al da
Diaria (Fin de semana)
Diaria (Lunes-Viernes)
Ms de una vez a la semana
1-4 veces al mes
Varias veces al ao
Una vez al ao
Ocasionalmente
2 ejes pequeo
5,7%
11,3%
28,2%
27,8%
7,5%
1,7%
0,0%
17,8%
0,0% 10,0% 20,0% 30,0%
Ms de una vez al da
1-4 veces al mes
Varias veces al ao
Una vez al ao
Ocasionalmente
2 ejes mediano
12,6%
15,7%
30,9%
20,1%
4,1%
0,0%
0,0%
16,5%
0,0% 20,0% 40,0%
Ms de una vez al da
1-4 veces al mes
Varias veces al ao
Una vez al ao
Ocasionalmente
3 ejes
2,8%
16,9%
27,4%
21,8%
15,6%
0,0%
1,3%
14,2%
0,0% 10,0% 20,0% 30,0%
Ms de una vez al da
1-4 veces al mes
Varias veces al ao
Una vez al ao
Ocasionalmente
4 o + ejes


Pg. 61
Propiedad del vehculo por tipo Figura 23:

Por ltimo, se aprecia que los vehculos de menor tamao son de propiedad del conductor, en
tanto que los de mayor tamao son de propiedad de la empresa.

53,6%
48,9%
31,9%
15,8%
45,2%
38,7%
41,8%
61,5%
76,8%
46,6%
7,8%
9,3%
6,6% 7,4% 8,3%
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
Propi o Empresa Otros


Pg. 62
7. INFORMACIN DE PARTIDA PARA EL MODELO DE TRANSPORTE
7.1. RED VIARIA DEL MBITO DE ESTUDIO
Tramo de estudio
El tramo de estudio correspondiente a la va E-25 atraviesa el cantn de El Guabo, Pasaje,
Machala, Santa Rosa, Arenillas y Huaquillas en la provincia de El Oro, con un terreno llano y
parcialmente inundable. La carretera E-25, tambin llamada Troncal de la Costa, es una va
principal de la Red Vial Estatal de Ecuador. El tramo de estudio comienza en Ro Siete, lmite de
las provincias de Azuay y El Oro, y recorre una distancia aproximada de 100 Km hasta Huaquillas,
ste ltimo cantn limtrofe con el pas de Per.
Esta carretera, tambin conocida como Troncal de la Costa, atraviesa las provincias de
Pichincha, Santo Domingo de los Tschilas, Los Ros, Guayas, El Oro, y Loja. El corredor arterial
tiene un trazado en plano elevado, exceptundose su recorrido en tramo fronterizo entre El
Oro-Loja puesto que cruza la cordillera Amboca.
El tramo de este corredor perteneciente a la provincia del Oro comienza en Ro Siete, zona
lmite entre las provincias de Azuay y El Oro, y recorre una distancia aproximada hasta Y de
Tillales, de 25 Km, prxima a la localidad de El Guabo. Se caracteriza por tener una calzada de un
carril por sentido, y en su parte inicial norte se localiza una playa de peaje cuya titularidad y
gestin corresponde al Gobierno Provincial Autnomo de El Oro.
Localizacin del tramo de Estudio Figura 24:

Huaquillas
Arenillas
Machala
Ro Siete
Pasaje
Santa Rosa


Pg. 63
El tramo atraviesa la principal zona bananera del pas, y a lo largo del mismo existen en la
actualidad numerosos accesos a las explotaciones locales y zonas de poblados que hay a lo largo
de la traza.
Ejemplo de accesos a explotaciones y poblados desde el tramo Ro Siete Figura 25:
Huaquillas (E-25)

Viales de la zona de estudio Figura 26:


Ro Siete
Y de Tillales
Huaquillas
Arenillas


Pg. 64
A lo largo del tramo que atraviesa el cantn de El Guabo existen numerosas conexiones con la E-
25, muchas de las cuales son carreteras de segundo orden sin pavimentar, fundamentales para
la movilidad y comercializacin de productos del rea rural. En su mayor parte se encuentran en
mal estado de conservacin, como se muestra en la Figura 5, lo cual representa una dificultad en
la circulacin para los usuarios de la zona. En los ltimos aos se han realizado proyectos de
rehabilitacin y mejora de algunas de estas vas.
Parte de la va que conecta Tillales con Barbones y la Bocana hasta Tendales, constituye un eje
estratgico principal de la zona. Se trata de una va con carpeta asfltica en muy buen estado de
conservacin, que cont con trabajos de reparacin, llevados a cabo durante el ao 2010.
El recorrido comprendido entre Y de Tillales Y de Corralitos tiene una longitud de
aproximadamente de 10 km y presenta actualmente un carril por sentido.
En el segundo tramo que se encuentra ubicado entre Y de Corralitos y Santa Rosa,
actualmente se est construyendo la ampliacin de calzada a cargo de la empresa pblica
ENVIAL mediante la ejecucin de tres carriles por sentido con separacin fsica mediante
barrera tipo New Jersey. Tiene una longitud de 17 km. Antes de llegar a Santa Rosa, a 3 km de
distancia, comienza un tramo asfaltado de dos carriles por sentido, que circula hasta el citado
municipio.
La distancia entre Santa Rosa Avanzada.es de 14 km, se caracteriza por poseer una calzada que
ha sido ampliada recientemente con dos carriles.
El tramo comprendido entre La Avanzada Arenillas tiene una longitud de 11,4 km. En la
actualidad se est ejecutando una ampliacin de calzada resultante en una seccin de dos
carriles por sentido.
En lo referente al trayecto comprendido entre el Paso Lateral-l Arenillas se est redactando el
proyecto de Ingeniera Definitiva de nuevo trazado con cuatro carriles.
Entre Arenillas Intercambiador Chacras discurre una carretera convencional con un solo carril
por sentido de circulacin de una longitud aproximada 11,6 km.
El recorrido que circula entre el Intercambiador de Chacras Huaquillas dos carriles sentidos
con una longitud aproximada de 5,20 km.
El ltimo tramo comprendido entre Huaquillas conexin CEBAF (frontera Per) tiene dos
carriles por sentido y cuenta con una longitud aproximada de 2,70 km.
Este recorrido cuenta a su vez con numerosas carreteras de segundo orden que comunican las
distintas parroquias y zonas rurales del rea de estudio. Aunque se encuentran en mal estado de
conservacin se han tenido en cuenta en el presente estudio al considerarse fundamentales
para para la movilidad y comercializacin de productos del rea rural.


Pg. 65
Fotografa del estado actual de la E-25 en la zona de estudio Figura 27:

7.2. DATOS SOCIOECONMICOS
El anlisis socioeconmico del rea de estudio se ha realizado de forma paralela a la definicin
de la zonificacin, que se describe en el epgrafe 8, Modelo de situacin actual. Este anlisis
socioeconmico pretende establecer los principales parmetros que afectan a la movilidad y a la
demanda de transporte en la zona de influencia.
De esta manera, se consigue representar tanto las tendencias histricas de las zonas definidas,
como su situacin actual, permitiendo la estimacin de la evolucin futura de los parmetros
condicionantes de la movilidad y la identificacin de patrones de relacin entre las variables
socioeconmicas y los datos de trfico.
Debido a las caractersticas de la E-25 en el mbito, enfocada principalmente a vertebracin del
territorio mediante relaciones Origen / Destino de media y larga distancia sobre las relaciones
locales y corta distancia, que son servidas por el sistema vial secundario del cantn, se ha
optado por considerar un rea de influencia de la carretera en todos los cantones que atraviesa
en la provincia de El Oro, incluyndose adems la provincia de Guayas y la Repblica del Per
como zonas generadoras y atractoras del trfico que circula por la carretera E-25 entre Ro Siete
y Huaquillas. En resumen, el rea de influencia que se ha identificado comprende las siguientes
zonas:
- Cantones de la provincia de El Oro:
Arenillas.
El Guabo (interno al mbito de estudio).
Huaquillas.


Pg. 66
Machala.
Pasaje.
Santa Rosa.
- Provincia de Guayas.
- Repblica del Per.
A partir de las citadas entidades identificadas, se procede a caracterizar los parmetros
socioeconmicos del mbito, a fin de determinar las variables socioeconmicas que condicionan
la movilidad. Dichas variables se han obtenido de la manera ms desagregada posible, de
acuerdo con las fuentes oficiales disponibles.
7.2.1. Poblacin
El mbito de influencia descrito en el epgrafe anterior se ha dividido en las 25 parroquias
pertenecientes a los cantones de la provincia de El Oro seleccionados, adems de la provincia de
Guayas y Per.
A partir de la desagregacin, se caracteriza la evolucin de la poblacin del mbito. A
continuacin, se muestra una tabla donde se expone la evolucin demogrfica de las parroquias
de la provincia del El Oro por las que circula la E-25.
Los datos de poblacin de Ecuador se han extrado de los Censos de Poblacin y Viviendas de los
aos 2001 y 2010, elaborados por el Instituto Nacional de Estadstica y Censos INEC, que
proporcionan informacin de la poblacin desagregada por parroquia. Para los datos de
poblacin de la Repblica del Per se han empleado datos del Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica INEI.
A continuacin se presenta la evolucin demogrfica de las zonas seleccionadas de la provincia
de El Oro.
Tabla 49. Evolucin demogrfica de las parroquias de la provincia de El Oro
POBLACIN. Evolucin histrica 2001-2010
Parroquia Cantn 2001 2004 2007 2010
Arenillas Arenillas 17.699 18.822 20.016 21.326
Barbones El Guabo 4.477 4.849 5.252 5.707
Bellamara Santa Rosa 1.867 2.006 2.155 2.322
Bellavista Santa Rosa 2.627 2.694 2.763 2.835
Buenavista Pasaje 5.221 5.623 6.056 6.541
Caaquemada Pasaje 1.680 1.731 1.784 1.839
Carcabn Arenillas 703 714 725 736
Casacay Pasaje 2.114 2.222 2.335 2.457


Pg. 67
Chacras Arenillas 1.149 1.264 1.391 1.538
El Guabo El Guabo 24.248 26.004 27.887 29.980
El Retiro Machala 3.846 4.011 4.183 4.366
Huaquillas Huaquillas 40.285 42.767 45.401 48.285
Jambel Santa Rosa 1.565 1.614 1.665 1.718
La Avanzada Santa Rosa 2.229 2.174 2.120 2.068
La Iberia El Guabo 3.176 3.343 3.519 3.709
La Peaa Pasaje 3.110 3.264 3.427 3.601
Machala Machala 213.850 222.667 231.848 241.606
Palmales Arenillas 2.926 3.028 3.133 3.244
Pasaje Pasaje 46.118 48.434 50.866 53.485
Progreso Pasaje 3.667 3.764 3.863 3.967
Ro Bonito El Guabo * * * 5.476
San Antonio Santa Rosa 1.492 1.666 1.860 2.090
Santa Rosa Santa Rosa 46.200 48.306 50.508 52.863
Tendales El Guabo 9.177 * * 5.137
Torata Santa Rosa 1.671 1.759 1.852 1.953
Uzhcurrumi Pasaje 1.049 1.002 958 916
Victoria Santa Rosa 2.737 2.878 3.027 3.187
Total El Oro 444.883 464.121 484.748 512.952
(*): La Parroquia de tendales se dividi en el ao 2007 en dos parroquias: Ro Bonito y Tendales.
Elaboracin propia a partir de los Censos de Poblacin y Viviendas 2001 y 2010. INEC.

Como puede observarse, prcticamente la mitad de la poblacin del rea de estudio se
encuentra ubicada en el Cantn Machala, en el cual se encuentra la capital de la provincia,
Machala. Este fenmeno se debe al dinamismo econmico que proporciona el cercano Puerto
Bolvar, uno de los principales puertos de la nacin y principal punto de exportacin de
productos agropecuarios de la provincia (principalmente bananas).
A continuacin se presenta una captura en la cual se representa de manera grfica la poblacin
en las parroquias de El Guabo, rea en la que se centra el estudio, as como el resto del mbito
incluido en la definicin de las variables socioeconmicas como rea de influencia de la
actuacin prevista.


Pg. 68
Densidad de poblacin de las parroquias del tramo de estudio. Figura 28:

Tal y como se visualiza en el plano, la parroquia de Machala es la que cuenta con un mayor
nmero de habitantes, siendo adems la principal conurbacin del mbito de estudio y capital
de la provincia de el Oro. A cierta distancia quedan las parroquias de Pasaje, Santa Rosa y
Huaquillas.
A continuacin, se muestra la evolucin de la poblacin entre los aos 2001 y 2010 de la
provincia ecuatoriana de Guayas y la Repblica del Per, reas que se consideran como
principales conexiones por va terrestre desde la provincia de El Oro.
Tabla 50. Evolucin demogrfica de las zonas externas a El Oro
POBLACIN. Evolucin histrica 2001-2010
ZONA 2001 2004 2007 2010
Repblica del Per
26.366.533 27.460.073 28.481.901 29.461.933
Provincia de Guayas
3.309.034 3.478.044 3.663.255 3.645.483
Elaboracin propia a partir de los Censos 2001 y 2010 del INEC y de datos del INEI
De acuerdo con las tablas mostradas, la mayor parte de las zonas consideradas cuentan con una
poblacin emergente, con unas tasas de crecimiento relativamente elevadas, superiores al 2%
anual en muchos de los casos. Adems, se nota una clara tendencia al xodo rural, que se


Pg. 69
observa en el decrecimiento de determinadas parroquias de El Oro a costa de las ms pobladas.
En este sentido, la parroquia que cuenta con una mayor tasa de crecimiento entre 2001 y 2010
fue San Antonio, con un 3.81%. Esta parroquia se beneficia del dinamismo de Santa Rosa, ciudad
con la que comparte cantn.
7.2.2. Producto Interior Bruto
Adems del componente poblacional se ha calculado la capacidad de produccin de bienes y
servicios del mbito, medido como Producto Interior Bruto, PIB. Esta magnitud puede influir de
manera decisiva en la movilidad ya que, a mayor dinamismo productivo, existir una mayor
demanda de transporte en la zona.
Los datos que se emplean en el presente epgrafe han sido extrados del Banco Central del
Ecuador (BCE) y del Banco Central de Reserva del Per (BCRP). Adems, a fin de hallar valores
comparables y homogneos, se han tomado los valores de PIB constantes en dlares
estadounidenses del ao 2000. Esto significa que los datos de PIB mostrados a continuacin no
consideran la inflacin, siendo adems comparables por estar en la misma unidad monetaria.
A continuacin se muestran las series de datos del Producto interior Bruto (PIB) pertenecientes
al rea de influencia de la zona de estudio que han sido empleados. Dado que las cifras de PIB
disponibles incluyen entidades de distinto orden (provincias de El Oro y Guayas y Repblica del
Per), se proporcionan de manera separada.
Tabla 51. Evolucin del PIB en las provincias ecuatorianas de El Oro y Guayas
PIB (millones de dlares de 2000)
Zona 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
EL ORO 552 572 593 624 681 737 752 807 809 838 904 947
GUAYAS 3.577 3.769 3.922 4.021 4.328 4.644 4.738 5.081 5.100 5.282 5.694 5.968
Elaboracin propia a partir de datos del Banco Central del Ecuador.
Esta serie de datos desagregados por provincias, cuya serie proporciona el Banco Central del
Ecuador hasta 2006, se han complementado con las tasas de crecimiento registradas a nivel
nacional entre los aos 2007 y 2012, como aproximacin. Como puede observarse en la tabla,
una vez descontado el efecto de la inflacin, el PIB tiene una clara tendencia creciente durante
el perodo descrito.
Como complemento a la tabla anterior, se muestran tambin unos grficos que muestran la
evolucin de manera ms visual, as como las tasas de crecimiento anuales del PIB de cada una
de las provincias.


Pg. 70
Evolucin del PIB entre 2001 y 2012 en las provincias de El Oro y Guayas Figura 29:

Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del Banco Central del Ecuador.

Como puede observarse, siendo por otra parte lgico, la evolucin del PIB de ambas provincias
es muy similar, a pesar de las diferencias de magnitud entre una y otra provincia. Adems, la
tasa de crecimiento es siempre positiva, con el mnimo en el perodo 2008-2009 (0,36%).
3,66% 3,66%
5,23%
9,08%
8,20%
2,04%
7,24%
0,36%
3,58%
7,78%
4,82%
0,00%
1,00%
2,00%
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
8,00%
9,00%
10,00%
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
P
I
B

e
l

O
r
o

(
m
i
l
l
o
n
e
s

d
e

d
l
a
r
e
s

d
e

2
0
0
0
)

PIB El Oro Tasa de crecimiento PIB El Oro
5,38%
4,06%
2,51%
7,64%
7,30%
2,04%
7,24%
0,36%
3,58%
7,78%
4,82%
0,00%
1,00%
2,00%
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
8,00%
9,00%
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
P
I
B

G
u
a
y
a
s

(
m
i
l
l
o
n
e
s

d
e

d
l
a
r
e
s

d
e

2
0
0
0
)

PIB Guayas Tasa de crecimiento PIB Guayas


Pg. 71
En el caso de la Repblica del Per, y dado que la moneda oficial del pas son los Nuevos Soles
(S/.), se hace necesaria su conversin y su homogenizacin a dlares estadounidenses
constantes del ao 2000. De esta manera, es posible asegurar que los valores son tambin
comparables con los descritos para las provincias ecuatorianas planteadas.
En este sentido, y anlogamente a lo planteado para los datos anteriores, se presenta a
continuacin una tabla que recoge la evolucin de los valores de PIB entre 2001 y 2012, que el
Banco Central de Reserva del Per proporciona
Tabla 52. Evolucin del PIB en la Repblica del Per
PIB (millones de dlares de 2000)
Zona 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
PER 53.465 56.147 58.413 61.320 65.506 70.577 76.862 84.397 85.125 92.583 98.936 105.147
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del Banco Central de Reserva del Per.

La tendencia, al igual que en el caso de las provincias ecuatorianas, es asimismo creciente a lo
largo de todo el perodo considerado, lo cual corresponde a economas en plena expansin, lo
que se observa en los dos casos.
No obstante, a fin de apreciar de manera ms precisa el crecimiento experimentado por el PIB
de la Repblica del Per, se muestra a continuacin una grfica que muestra tanto la tendencia
del PIB como las tasas anuales de crecimiento
Evolucin del PIB entre 2001 y 2012 en la Repblica del Per Figura 30:

Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del Banco Central de Reserva del Per.
5,02%
4,04%
4,98%
6,83%
7,74%
8,91%
9,80%
0,86%
8,76%
6,86% %
6,28%
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
10,00%
12,00%
0
20000
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60000
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100000
120000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
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2
0
0
0
)

PIB Per Tasa de crecimiento PIB Per


Pg. 72
El crecimiento experimentado por Per es, en cierto modo, similar a la tendencia observada en
Guayas y en El Oro, por lo que dichas tendencias respondern a incrementos globales en la
capacidad de produccin de la zona. Adems, al igual que en el caso de las provincias
ecuatorianas, la tasa de crecimiento mnima de la serie se registra tambin en el perodo 2008-
2009, siendo levemente superior a la de Ecuador (0,86% frente a 0,36%).
No obstante, el PIB en valor absoluto, en un rea de influencia como la anterior, que incluye
entidades de muy diferente tamao, conlleva la desventaja de una difcil valoracin. Por ello, se
opta por emplear tambin el PIB per cpita, que representa, de manera aproximada, la riqueza
de los habitantes. En este sentido, cabe esperar una tendencia positiva en las tres entidades
(provincias de El Oro y Guayas en Ecuador y Repblica del Per).
Tabla 53. Evolucin del PIB en el rea de influencia.
PIB per cpita (dlares de 2000/hab)
Zona 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
EL ORO 1.050 1.075 1.099 1.141 1.228 1.311 1.319 1.396 1.381 1.396 1.482 1.531
GUAYAS 1.081 1.121 1.147 1.156 1.223 1.290 1.293 1.363 1.343 1.449 1.545 1.602
PER 2.028 2.100 2.155 2.233 2.355 2.507 2.699 2.930 2.922 3.142 3.320 3.489
Fuente: Elaboracin propia a partir de los datos de poblacin y PIB.
Como queda patente a partir de la tabla mostrada, y al igual que en el caso del PIB, el PIB per
cpita crece de manera continua en el perodo considerado, quedando las provincias de El Oro y
Guayas en torno al 50% de crecimiento en el perodo, con el 72% de crecimiento entre 2001 y
2012 para Per.
7.2.3. Tasas de motorizacin
La tasa de motorizacin representa el nmero de vehculos disponibles por cada 1000
habitantes. Esta tasa puede servir para determinar la movilidad del mbito de estudio. En el
caso de la carretera E-25 en la provincia de El Oro, al no existir alternativas de transporte al
modo carretera, tiene especial inters el empleo de esta tasa, ya que se ajustar de manera ms
adecuada a la demanda de transporte de la zona. De acuerdo con la segregacin de la demanda
que se calcular, se ha calculado la tasa de motorizacin para vehculos livianos, pesados y
autobuses.
Las tasas de motorizacin de las provincias de El Oro y Guayas se han obtenido de datos del
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP), mientras que los datos de Per se han
obtenido del ministerio homlogo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
7.2.3.1. Vehculos livianos
Tal y como se muestra en la tabla siguiente, la tasa de motorizacin del mbito es relativamente
reducida y cuenta por tanto con una amplia capacidad de crecimiento futuro. De hecho, la
evolucin es clara en el perodo 2001-2012, como se muestra en la tabla siguiente.


Pg. 73
Tabla 54. Evolucin de la tasa de motorizacin de vehculos livianos en el rea de
influencia
Tasa de motorizacin livianos (veh/1000 hab)
Zona 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
EL ORO 26,79 20,87 27,66 30,77 28,76 44,51 33,77 40,08 40,63 35,90 37,09 38,32
GUAYAS 36,94 36,34 44,85 43,47 49,78 59,09 63,48 66,43 63,63 63,81 67,81 72,06
PER 39,55 40,91 42,31 42,47 44,29 44,85 46,12 48,65 50,78 53,57 56,67 60,55
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del MTOP del Ecuador y del MTC del Per.
Como puede observarse, tanto en El Oro como en Guayas, si bien existe un crecimiento en el
intervalo descrito, la tasa de motorizacin es oscilante si se observa de manera interanual. La
entidad descrita con una mayor tasa es la provincia de Guayas, que cuenta con 72 vehculos por
cada millar de habitantes de la provincia, duplicndose prcticamente en el perodo 2001
2012. Este crecimiento tan significativo se debe, sin duda, al crecimiento urbano en la provincia.
En el caso de Per, en cambio, la tasa evoluciona de manera continua, si bien a un ritmo
notablemente ms reducido, comparado con la provincia de Guayas, llegando a 60,55 vehculos
por millar de habitantes.
En resumen, la tasa de motorizacin de vehculos livianos es creciente en todo el rea de
influencia del Proyecto, lo que concuerda con el crecimiento del PIB y la progresiva
metropolizacin de Ecuador y Per.
La figura 10 proporciona una mejor apreciacin de las tendencias de evolucin de la
motorizacin en el rea de influencia.


Pg. 74
Evolucin de la tasa de motorizacin de vehculos livianos Figura 31:

Tal y como se describi anteriormente, la evolucin de la motorizacin en El Oro y Guayas, si
bien no es constante, presenta saldo positivo entre 2001 y 2012.
7.2.3.2. Vehculos pesados
Esta categora de vehculos pesados incluye todo tipo de vehculo categorizado como pesado,
con excepcin de aquellos destinados al transporte de pasajeros autobuses principalmente.
Por ello, la mayor parte de los vehculos considerados aqu son, principalmente
Dada la importancia de las exportaciones agrcolas en la provincia de El Oro, es necesaria una
gran cantidad de vehculos pesados para el transporte de las mercancas entre las explotaciones
y las zonas de procesado o centros de transporte, principalmente Machala y Puerto Bolvar.
Tabla 55. Evolucin de la tasa de motorizacin de vehculos pesados en el rea de
influencia
Tasa de motorizacin pesados (veh/1000 hab)
Zona 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
EL ORO 5,73 10,99 5,45 5,77 5,68 7,43 7,14 5,60 6,01 12,46 13,58 14,80
GUAYAS 4,28 4,00 4,70 4,60 4,64 5,56 5,50 4,67 5,66 4,73 4,79 4,84
PER 4,32 4,50 4,68 4,60 4,79 4,79 4,97 5,35 5,62 5,97 6,37 6,81
Elaboracin propia a partir de datos del MTOP del Ecuador y del MTC del Per.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
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Tasa de motorizacin (vehculos livianos)
El Oro Guayas Per


Pg. 75
Esta vocacin agrcola de El Oro se hace notar en la tasa de motorizacin de vehculos pesados,
notablemente superior a la tasa de la provincia de Guayas e incluso de Per y con un acusado
crecimiento en los ltimos aos. Tanto el valor absoluto como la tasa de crecimiento son muy
elevados, con un crecimiento menos acusado en las otras dos entidades del rea de influencia.
Tasa de motorizacin de vehculos pesados Figura 32:

Al igual que en el caso de los vehculos livianos, Per cuenta con un crecimiento menos
acentuado pero ms constante, mientras que las provincias ecuatorianas presentan mayores
fluctuaciones en su tasa.
7.2.3.3. Autobuses
El autobs es el principal medio de transporte colectivo en el mbito de estudio, dada la
inexistencia de otras infraestructuras de transporte, motivadas por la escasa poblacin y la gran
dispersin de la misma en El Oro.
El autobs es el principal medio de transporte colectivo en el mbito de estudio, dada la
inexistencia de otras infraestructuras de transporte, motivadas por la escasa poblacin y la gran
dispersin de la misma en El Oro.

0
2
4
6
8
10
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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
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Tasa de motorizacin (vehculos pesados)
El Oro Guayas Per


Pg. 76
Tabla 56. Evolucin de la tasa de motorizacin de autobuses en el rea de
influencia
Tasa de motorizacin autobuses (veh/1000 hab)
Zona 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
EL ORO 0,44 0,42 0,46 0,56 0,34 0,51 0,46 0,47 0,38 0,49 0,50 0,50
GUAYAS 1,20 1,30 1,38 1,35 1,43 1,17 0,96 0,85 0,29 0,47 0,47 0,48
PER 1,67 1,69 1,70 1,67 1,72 1,70 1,70 1,73 1,77 1,85 1,90 1,96
Elaboracin propia a partir de datos del MTOP del Ecuador y del MTC del Per.
La motorizacin en este apartado es muy reducida en Ecuador, con una tasa de crecimiento en
el perodo muy baja en el caso de El Oro, y directamente negativa en Guayas. Este declive de la
motorizacin de autobuses podr explicarse debido al mayor poder adquisitivo de la poblacin,
as como el crecimiento de la tasa de motorizacin de vehculos livianos, que suple la demanda
de movilidad existente, eliminando la necesidad de transporte colectivo. En el caso de Per, en
cambio, la tasa es notablemente superior, si bien el crecimiento es tambin reducido.
Tasa de motorizacin de autobuses Figura 33:

A la vista de la 0, se observan tres tendencias muy diferenciadas:
En la Repblica del Per la tasa es creciente, si bien moderada en magnitud, tal y como
ocurre con las otras dos categoras previas.
La provincia de Guayas experimenta un claro declive en el perodo 2005-2009, con una
leve recuperacin en 2010.
En la provincia de El Oro, la tendencia es de crecimiento prcticamente nulo, con
oscilaciones en torno a 0,5 vehculos por cada 1000 habitantes.
0
0,5
1
1,5
2
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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
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Tasa de motorizacin (autobuses)
El Oro Guayas Per


Pg. 77
7.3. DATOS DE TRFICO
7.3.1. Mapa de trfico 2011
La empresa GeoPlaDes realiz en el ao 2011 un Mapa de Trfico de las principales rutas para el
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas de Ecuador. Los trabajos se realizaron con el objetivo
de proporcionar los valores de Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) a nivel nacional, recogidos
a partir de una campaa de campo que permitiera disponer de cifras reales sobre el trfico en
las principales vas de Ecuador. De los 220 puntos considerados, se diferenciaron en puntos de
semana completa y puntos de semana equivalente:
- 40 puntos de semana completa o integral, es decir durante 7 das, 24 horas, que se
ubicaron en:
Todos los puntos de cruce entre las
vas primarias transversales y las
primarias longitudinales.
Todos los puntos de cruce o
conexin entre las vas primarias y
las secundarias cuyo trfico
estimado 2011 se encuentre en la
categora muy alto.
- 180 puntos de semana equivalente, es
decir, durante 3 das de la semana, 24
horas, que se ubicaron en:
Toda capital de provincia, en todos
los puntos de cambio del lmite
urbano con el interurbano de la red estatal y en sus pasos laterales.
En las veinte ciudades con mayor poblacin del pas que no son capitales de
provincia, en todos los puntos de cambio del lmite urbano con el interurbano
de la red estatal y en sus pasos laterales.
En los puntos de interseccin de los lmites provinciales y la red estatal. En los
pasos de frontera.
En otros puntos considerados en el Boletn de Estadsticas de Transporte en el
Ecuador 2007, seccin TPDAs 2004 proyectadas al 2011 segn la tasa de
crecimiento vehicular compuesta 2004 a 2011 del 60%, cuyo TPDA sea superior
a 4.000 y no haya sido considerado en los literales anteriores.
Localizacin de los puntos de aforo
Fuente: Estudio de aforos de trfico, realizado por
la empresa GeoPlaDes para el MTOP


Pg. 78
En puntos estratgicos seleccionados por la comisin de apoyo.
Como resultado de este estudio se obtuvo el Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) para el ao
2011, con categoras de vehculos tipo y vehculo equivalente, para gran parte de los tramos
de la red vial estatal.
La clasificacin vehicular realizada fue motos, livianos, pesados de 2 ejes y pesados de ms de 2
ejes. A su vez, los datos obtenidos se dividieron por categoras en funcin a la intensidad de
trfico registrada en la Red Vial Estatal:
Tabla 57. Intensidad de trfico en la Red Vial Estatal
Intensidad de trfico en la Red Vial Estatal
TPDA (Veh. Equiv.) Intensidad del trfico Longitud (Km) Porcentaje
> 20.000 Altsima 380 5%
8.001 - 20.000 Muy alta 1.796 23%
6.001 - 8.000 Alta 704 9%
4.001 - 6.000 Moderada 1.014 13%
1.001 - 4.000 Baja 2.738 35%
1 - 1.000 Muy baja 913 12%
- Sin informacin al ao 2011 362 5%
TOTAL 7.907 100%
Fuente: GeoPlaDes


Pg. 79
Intensidad del trfico en la red vial estatal para el ao 2011. Mapa de Trfico Figura 34:
2011

Fuente: GeoPlaDes
El Mapa de Trfico desarrollado por GeoPlaDes con las intensidades existentes en la Red Vial
Estatal para el ao 2011 revela que el tramo de estudio correspondiente a la E25 entre Ro Siete
y la Y de Tillales tiene una intensidad de trfico de categora Muy alta, que se corresponde
con un TPDA entre 8.000 y 20.000 vehculos equivalentes al da.


Pg. 80
7.3.2. Estacin de peaje Ro Siete
El 12 de septiembre de 2006, el hoy Ministerio de
Transportes y Obras Pblicas (MTOP) firm un
convenio por el que deleg al Gobierno Provincial
Autnomo de El Oro (GPAO) la administracin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y
operacin de 38,20 Km de la va Ro Siete El
Guabo El Cambio Machala.
La estacin de peaje Ro Siete se encuentra
situada en la parte norte del tramo de la E-25
entre Ro Siete y la Y de Tillales, y la titularidad y
gestin de la estacin corresponde al Gobierno Provincial Autnomo de El Oro.
7.3.2.1. Tarifas de la estacin de peaje
Las tarifas de paso por la estacin de peaje Ro Siete se clasifican por tipo de vehculo, cuyos
precios se encuentran desde $ 1,00 para los vehculos livianos de todo tipo, $ 2,00 para los
autobuses de transporte pblico de pasajeros, $ 3,00 los vehculos de transporte pesado de 2
ejes incluidas volquetas, y los $ 4.00 para los vehculos extra pesados de 3 ms ejes, como
muestra la tabla siguiente.
Se encuentran eximidos del pago de las tarifas que se indican los vehculos de propiedad del
Gobierno Provincial Autnomo de El Oro, Cuerpo de Bomberos, Cruz Roja, Defensa Civil,
ambulancias, patrulleros policiales, transporte militar y autoridades eclesisticas, que estn en
servicio.
Tabla 58. Tarifas de paso por la estacin de peaje Ro Siete
Estacin de peaje Ro Siete
Tipo de vehculo Tarifa ($)
Livianos $ 1,00
Buses $ 2,00
Pesados (2 ejes) $ 3,00
Extra Pesados (3 ms ejes) $ 4,00
Gobierno Provincial Autnomo de El Oro.
7.3.2.2. Trfico en la estacin de peaje Ro Siete en el ao 2012
Para obtener los datos de trficos existentes en la parte norte del tramo Ro Siete Y de Tillales,
se ha consultado la informacin del Gobierno Provincial Autnomo de El Oro correspondientes
al flujo vehicular medido en la estacin de peaje Ro Siete.


Pg. 81
El trfico total anual en la estacin en el ao 2012 fue de 3,26 millones de vehculos, de los
cuales el 68% son livianos y el 23% autobuses, como muestra la tabla siguiente.
Tabla 59. Trfico anual por categoras en la estacin de peaje. Ao 2012

Ao 2012
Flujo anual en la estacin de peaje Ro Siete(Veh/ao)
Livianos Buses Pesados Pesados Total
N vehculos/ao
2,204,304 757,549 79,328 218,009 3,259,190
Porcentaje
67,6% 23,2% 2,4% 6,7% 100,0%
Fuente: Gobierno Provincial Autnomo de El Oro.
Dentro de los livianos y autobuses estn incluidos los vehculos
que se encuentran exonerados del pago de las tarifas de paso
por el peaje, en su totalidad o al 50% de la misma. La Figura 35: muestra los vehculos anuales
registrados en la estacin de peaje segn el tipo de tarifa aplicada:
Flujo de vehculos en el ao 2012 en funcin al pago de tarifa (vehculos/ao) Figura 35:
En el ao 2012, el 17% de
los livianos que se
registraron en la estacin
de peaje eran vehculos
exentos del pago de la
tarifa, tales como
vehculos del Cuerpo de
Bomberos, Cruz Roja,
Defensa Civil,
ambulancias, patrulleros
policiales, transporte
militar y autoridades
eclesisticas.

Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del Gobierno Provincial Autnomo de El Oro
Por su parte, el 7% de los autobuses registrados pagaron el 50% de la tarifa correspondiente a
esta categora.
Evolucin del trfico en la estacin de peaje Ro Siete 2006 - 2012
La siguiente tabla muestra la evolucin del trfico en la estacin de peaje en los ltimos aos.
Los datos se corresponden con mediciones tomadas desde el 19 de marzo de 2006 hasta el 31


Pg. 82
de diciembre de 2012. En el ao 2006, la estacin presenta un flujo promedio de 152.814
vehculos al mes, llegando a 262.592 vehculos al mes en el ao 2011, lo que supone una tasa de
crecimiento anual acumulada del 9,5% en todo el perodo analizado.
Tabla 60. Evolucin del trfico en la estacin de peaje Ro Siete. Promedio mensual
(veh/mes)
Ao
N 21vehculos (promedio mensual )
Livianos Pesados Extrapesados Buses TOTAL
Veh/mes
Crecimiento
anual
Veh/
mes
Crecimie
nto
anual
Veh/mes
Crecimie
nto anual
Veh/mes
Creciemi
ento
anual
Veh/mes
Crecimie
nto anual
2006(*)
87083
4075 9982 51674 152814
2007
101665
16,7% 4575 12,3% 11438 14,6% 57216 10,7% 174894 14,4%
2008
108485
6,7% 5008 9,5% 12246 7,1% 59462 3,9% 185201 5,9%
2009
123399
13,7% 5291 5,7% 13254 8,2% 55262 -7,1% 197206 6,5%
2010
138071
11,9% 5658 6,9% 14840 12,0% 60686 9,8% 219255 11,2%
2011
167665
21,4% 6108 8,0% 17016 14,7% 63548 4,7% 254337 16,0%
2012
175585
4,7% 6457 5,7% 17957 5,5% 62593 -1,5% 262592 3,2%
Promedio
12,5% 8,0% 10,3% 3,4% 9,5%
(*)Datos desde el 19 de marzo de 2006 hasta el 31 de diciembre de 2012
Fuente: Gobierno Provincial Autnomo de El Oro
Como se observa en las grficas de la a 15, el crecimiento de trfico ms importante registrado
en la estacin de peaje desde el ao 2006 ha sido el de los livianos, que han crecido con una tasa
anual acumulada del 12.5% en el conjunto del perodo, aunque su crecimiento en el ltimo ao
del 2011 al 2012 se ha visto amortiguado hasta el 3.2%.
Trfico total en la estacin de peaje Ro Siete. Crecimiento anual Figura 36:

El trfico registrado en la estacin de peaje Ro Siete ha tenido una evolucin desigual en el
perodo 2006 2011 por cada categora de vehculo. Mientras que los vehculos livianos han
experimentado un crecimiento promedio del 12,5% en todo el perodo, el crecimiento


Pg. 83
registrado para los pesados es del 8%, con crecimientos que muestran una tendencia
descendente a lo largo del perodo. Es destacable que el nmero de autobuses registrado en la
estacin en el ao 2012 fue inferior al registrado el ao anterior, con un descenso del 1,5%
respecto al ao 2011
Evolucin del trfico en la estacin de peaje por tipo de vehculo. Crecimientos Figura 37:
anuales


16,7%
6,7%
13,7%
11,9%
21,4%
4,7%
0,0%
2,5%
5,0%
7,5%
10,0%
12,5%
15,0%
17,5%
20,0%
22,5%
25,0%
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
180.000
200.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
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s
Ao
Evolucin del trficoen la estacinde peaje RioSiete
-promedio mensual-
Livianos Crecimiento anual
12,3%
9,5%
5,7%
6,9%
7,9%
5,7%
0%
2%
4%
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Ao
-promedio mensual-
Pesados Crecimiento anual
14,6%
7,1%
8,2%
12,0%
14,7%
5,5%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
20%
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
18.000
20.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
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Ao
-promedio mensual-
Extrapesados Crecimiento anual
10,7%
3,9%
-7,1%
9,8%
4,7%
-1,5%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
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Ao
-promedio mensual-
Buses Crecimiento anual


Pg. 84
8. MODELO DE SITUACIN ACTUAL
La creacin del modelo de transportes tiene como objetivo la creacin del modelo de
transportes con la representacin simplificada de la realidad, resultando as una herramienta
eficaz que permita generar una previsin de demanda. Desde el punto de vista econmico y de
la calidad, el modelo servir de base para la gestin del transporte en la toma de decisiones
futuras.
Se persigue la idea de crear un modelo calibrado con apoyo en condiciones de ao base, con el
fin de efectuar unas proyecciones en diferentes escenarios y horizontes temporales
Con el objetivo antes mencionado, se procede a dividir el modelo en dos fases; inicialmente se
realizar una recopilacin de informacin para realizar un modelo calibrado y apto, que refleje y
se ajuste lo mximo posible la realidad. A tal fin, se delimita la zona de estudio, la oferta y
demanda de transporte. Seguidamente, se definen los escenarios futuros con la aplicacin del
modelo y con los resultados en los aos proyectados teniendo en cuenta los efectos de las
variables en la previsin tanto de la oferta como de la demanda de transporte
Para la modelizacin de la oferta se codifican las redes considerando las caractersticas fsicas y
funcionales:
Caractersticas fsicas
Entendindose como tales las caractersticas externas que las hacen diferenciar unas vas de
otras. stas son:
- Longitud de los tramos.
- Jerarqua de las rutas.
- Nmero de carriles.
- Anchura de espaldones, etc.
Funcionales
Hacen referencia a las propiedades intrnsecas de las vas que les permitirn ser destinado a uno
u otro fin, stas pueden ser:
- Velocidades.
- Tiempos.


Pg. 85
- Servicios de transporte pblico.
- Costos.
En paralelo a la caracterizacin de la oferta, es necesario construir y calibrar los modelos
matemticos que reproduzcan la movilidad del mbito del estudio (demanda) en el escenario
actual a partir de la informacin recopilada.
La metodologa de modelizacin de la demanda est basada en el Modelo clsico de 4 etapas, a
partir de las matrices origen-destino de cada una de las categoras de trfico, segn muestra el
siguiente esquema:

ETAPA 1
Llamada generacin, estima los viajes producidos y atrados por cada zona de
transporte mediante el ajuste de modelos de regresin espacial matrilineal, lo que
explica la movilidad global basndose en variables socioeconmicas simples y toma de
referencia para el calibrado los datos de demanda actual.
ETAPA 2
Se produce la distribucin de estos viajes en el espacio, generalmente mediante
modelos de tipo gravitatorio o Fratar y dando lugar a las matrices de viajes origen-
destino (O-D).
ETAPA 3
En esta etapa modeliza la eleccin de modo o reparto modal, habitualmente a partir de
ecuaciones matemticas de tipo Logit, obteniendo as las matrices O-D por modo de
transporte.
ETAPA 4
La asignacin de los viajes de cada modo a la red, obteniendo as los flujos sobre cada
tramo de la misma.


Pg. 86

8.1. ZONIFICACIN
Para realizar el modelo y con el objetivo de ajustarlo lo mximo posible a la realidad, se ha
tenido en cuenta una referencia espacial que relacione la red (oferta) con los datos de movilidad
(demanda), lo cual constituir la base de referencia espacial para los datos de flujo de viajes y
variables explicativas.
En el caso de la E-25 entre Ro Siete y Huaquillas, se procedi a dividir el mbito de acuerdo con
las divisiones administrativas de la zona de estudio, a fin de facilitar la caracterizacin
sociodemogrfica. En concreto, se seleccionaron las parroquias de los cantones listados a
continuacin como zonas internas del estudio:
- El Guabo
- Machala
- Pasaje
- Santa Rosa
- Arenillas
- Huaquillas
Adems de estas zonas, se ha tenido en cuenta o adicionalmente, un rea de influencia del
tramo objeto de estudio. Debido a que la carretera E-25 es una carretera que concentra,
principalmente, viajes de larga distancia, se ha considerado un rea de influencia relativamente
grande, incluyendo:
- Resto de cantones de la provincia de El Oro.
- Provincia de Guayas.
- Repblica del Per, limtrofe con El Oro.
El modelo de transporte terrestre ser capaz de reproducir la movilidad a nivel interparroquial,
omitiendo, sin embargo aquellos flujos de transporte que se produzcan en el interior de cada
una de las parroquias. Estos flujos tienen, por otra parte, escasa importancia en el presente
estudio, ya que no son representativos para la movilidad de la futura autopista.


Pg. 87
Zonificacin del rea de estudio Figura 38:

Fuente: Elaboracin propia mediante el software VISUM.
8.2. SOFTWARE DE MODELIZACIN: VISUM
En la modelizacin del estudio de trfico se ha usado el software para el tramo de la E-25 entre
Ro Siete y Huaquillas llamado VISUM, de la compaa PTV. Se trata de un sistema de
macrosimulacin que se adeca perfectamente al tamao del mbito de estudio. Se trata de un
sistema flexible para la planificacin del transporte, el modelado de la demanda de viajes y la
gestin de bases de datos, adaptndose perfectamente al estudio en cuestin.
Adems, posee la capacidad para incluir una amplia variedad de modos de transporte (turismos,
vehculos pesados, autobuses motocicletas, bicicletas, peatones) en un modelo de red
consistente, ofreciendo adems una variedad de procedimientos de asignacin y componentes
de modelado de 4 etapas.


Pg. 88
Captura de pantalla del software VISUM Figura 39:

Una de las caractersticas ms interesantes de VISUM es su capacidad para combinar datos GIS y
datos de transporte en una base de datos comn con varias capas que incluyen:
- Zonas de anlisis de trfico y los lmites de su actuacin.
- La red de transporte con la conectividad.
- Giros, intersecciones y rutas de transporte pblico.
El usuario define los atributos y las clases de objetos definidos y los mapas de fondo.
Modelizacin de la red
Formada por -Nodos de la red de transporte y enlaces.
-Zonas.
- Conectores centroides


Pg. 89
Modelado de la demanda
Formada por una serie de matrices origen-destino (matrices O-D) para cada uno de los modos
de transporte del mbito.
8.3. CONSTRUCCIN DEL MODELO DE SITUACIN ACTUAL
En paralelo con la definicin de la zonificacin se ha realizado la implementacin y codificacin
de la red en cada uno de sus tramos, caracterizando geomtrica y funcionalmente la misma en
la situacin actual o escenario.
El modelo contiene todos aquellos tramos de carretera presentes en el rea de estudio,
clasificados segn su jerarqua.
Se ha considerado como red del estudio la totalidad de la infraestructura viaria adecuada para el
trfico motorizado del mbito, debido a su potencialidad como captadora de demanda, lo que
podra afectar al volumen de trfico de la futura autopista. Adems de ello, debido a la
algoritmia empleada para la simulacin de trfico, no es posible saber de antemano qu viales
sern utilizados por el trfico y cules no, por lo que es conveniente considerar un abanico
amplio de caminos posibles entre orgenes y destinos.
A fin de caracterizar de manera ms ajustada a la realidad las capacidades y velocidades de la
infraestructura viaria, se ha procedido a introducir una clasificacin cruzada en funcin de la
jerarqua, la tipologa y el estado del viario, de acuerdo con las situaciones actual y futura del
tramo de la E-25 entre Ro Siete y Huaquillas.
En la siguiente imagen, se puede apreciar la tipologa de carreteras existentes en torno a la
futura autopista. Esta categorizacin de vas manifiesta el estado, jerarqua y caractersticas
fsicas de las mismas.


Pg. 90
Tipologa del viario en el mbito de estudio Figura 40:

Elaboracin propia
Otro aspecto que hay que hacer mencin y que se ha tenido en cuenta en el modelo ha sido la
clasificacin del tipo de eje existente en las vas adyacentes al tramo de estudio .sta se pueden
especificar en:
- Eje estratgico principal cantonal
- Eje estratgico principal provincial
- Eje estratgico secundario cantonal
- Eje estratgico secundario provincial
- Eje estatal principal
- Eje estatal colectora
- Camino vecinal
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 91
Jerarquizacin del viario en el mbito de estudio Figura 41:

Elaboracin propia
Por ltimo, en la siguiente imagen, se muestra el estado que presentan las vas. Como se puede
apreciar, las que se encuentran en un estado ms adecuado se encuentran en las inmediaciones
del cantn Machala. En este sentido, una de las carreteras de mayor afluencia de trfico es la
que sirve de enlace entre la E25 y la ciudad de Machala. Esta ciudad es uno de los ncleos que
mayor generacin/atraccin de viajes., debido a su condicin como capital de su cantn
homnimo, de la provincia de El Oro, adems de contar con uno de los puertos ms importantes
de Ecuador, Puerto Bolvar.

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 92
Estado del viario en el mbito de estudio Figura 42:

Elaboracin propia
A continuacin, se detallan los elementos que se van a utilizar en el modelo:
8.3.1. Definicin de la red
Los elementos empleados para la definicin del modelo han sido los siguientes:
Modelizacin de la red
Centroides
Son los centros representativos de cada zona de origen o destino de la demanda. Son resultado
de la zonificacin del rea de estudio. Corresponde a las 30 zonas de la matriz, que representan
las reas que se han considerado como centros de inters o generador de viajes. Estn
conectados a la red a travs de conectores. Cada recorrido de los vehculos comienza y termina
en un centroide, que representa cada una de las zonas del modelo con potencial para producir o
atraer viajes.
Los centroides considerados han seguido la siguiente numeracin y ubicacin:

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 93
Centroides del modelo elaborado. Figura 43:

Links o arcos
stos contienen la informacin intrnseca sobre los atributos funcionales que definen a la red de
transporte. Los atributos que se pueden detallar son:
- Longitud.
- Nmero de carriles.
- Tipo de transporte permitido en la infraestructura (vehculos de motor, peatones, etc.)
- Velocidad lmite para cada tipo de arco.


Pg. 94
Nodos
Representan las intersecciones o enlaces existentes en la red viaria. Corresponden a los
elementos de unin entre los links o arcos, es decir, los tramos de unin de la red de carretera.
Conectores
Representan el acceso y la dispersin entre una zona y la red de transporte, son los elementos
que conectan los centroides con uno o varios nodos de la red. Los conectores tienen dos
direcciones:
- Conector de origen, desde el centroide al nodo (acceso).
- Conector de destino, desde el nodo al centroide (dispersin).
Se parte de informacin en GIS de la red viaria correspondiente a la zona de estudio para la
codificacin de la red, y se codifica esta red en el modelo de transporte, aportando la
informacin caracterstica de cada tramo.
En el siguiente esquema se muestra la red viaria codificada en el modelo del tramo, as como los
centroides que representan los puntos origen y destino de viajes.
Red viaria codificada Figura 44:



Pg. 95
8.3.2. Modelado de la demanda
La demanda de viajes surge cuando un nmero de actividades no puede llevarse a cabo en el
mismo lugar y por lo tanto requiere un viaje. El nmero de movimientos, es decir, el nmero de
viajes entre zonas, se codifica en matrices de demanda (Matrices O-D) para cada uno de los
tipos de trfico considerados en el estudio.
Las matrices Origen-Destino, representan la cantidad de viajes entre los distintos centroides o
zonas del modelo, por lo que se emplearn para modelar la demanda en el mbito de estudio
mediante la asignacin de las matrices a las rutas correspondientes.
Las matrices Origen Destino del mbito se presentan en el epgrafe 11.


Pg. 96
9. MODELO DE SITUACIN FUTURA
9.1. PROYECCIN DE VARIABLES SOCIOECONMICAS
Como se ha explicado en epgrafes anteriores, se han estudiado las proyecciones de los
principales parmetros socioeconmicas en el perodo comprendido entre el 2013-2043 y
seguidamente se ha construido y calibrado el modelo.
Otro aspecto a destacar es el hecho que en la mayora de las proyecciones socioeconmicas se
han basado en datos oficiales emitidas por organismos pblicos del pas de Ecuador. En aquellos
casos en que la informacin no estaba disponible, se ha realizado un estudio paralelo, teniendo
en cuenta:
- Las tendencias de los ltimos aos recogidos
- Las tasas de crecimiento en lugar de valores absolutos
El rea de estudio ha sido la perteneciente a la provincia de Guayas y el Oro, esta ltima en
particular a los cantones del Guabo, Machala, Pasaje, Santa Rosa, Arenillas, Huaquillas. El motivo
de considerar esta rea de estudio es debido a que los futuros viajes que se realizarn en el
tramo entre Ro Siete y Huaquillas sern tanto de larga como de corta distancia; de esta forma
se ajusta lo mximo posible a la realidad de dichos viajes.
Zona de estudio Figura 45:

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 97
9.1.1. Poblacin
Seguidamente, se muestra las proyecciones de las poblaciones de las zonas de estudio, extradas
de datos oficial como los datos publicados en el Instituto Nacional de Estadstica y Censos (INEC)
para los datos de poblacin por cantn 2010- 2020, y para los datos de 2020-2043 se han
extrado de la ONU - CELADE (Centro Latinoamericano y Caribeo de Demografa.
Proyecciones demogrficos de El oro Figura 46:

Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del Instituto Nacional de Estadstica y Censos (INEC) y de la ONU CELADE (Centro
Latinoamericano y Caribeo de Demografa).
En los siguientes grficos, se muestra la progresin que tendrn las zonas de Guayas y el Oro. Se
ha estudiado esta rea de estudio puesto que como se ha comentado anteriormente, los viajes
que tendrn lugar en la futura autopista sern de larga distancia.
Las provincias de Guayas y El Oro, que tienen una poblacin similar. En lo que respecta a la
extensin, la provincia de El Oro, en donde se situar la futura autopista, tiene una extensin de
6.188 km frente a 17.139 km2 con los que cuenta Guayas, una extensin casi 3 veces superior.
A continuacin, se muestran las grficas citadas, comparativas entre Guayas y El Oro.
Tabla 61. Evolucin demogrfica de los cantones pertenecientes de la provincia de El Oro

2013 2017 2021 2025 2029 2033 2037 2041 2043
El Oro 537791,2 569799,9 598279,8 620599,3 639489,1 655857,1 669526,6 680343,4 684249,2
Guayas 3783542,2 4016527,1 4226711,1 4384393,5 4517845,7 4633481,8 4730053,4 4806471,6 4834065,5
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del Instituto Nacional de Estadstica y Censos (INEC), del Instituto Nacional de Estadstica
e Informtica (INEI) y de la ONU CELADE (Centro Latinoamericano y Caribeo de Demografa).


Pg. 98
En el caso de las provincias de El Oro y Guayas, la tasa de crecimiento sufre una disminucin
paulatina y constante, dentro del perodo comprendido entre 2013-2043. Las proyecciones
demogrficas se estiman que ser de entorno a un 0,92% de crecimiento medio anual.
Como conclusin, en general se puede decir que en todo momento la tasa es creciente, pero
conservadora y moderada en magnitud.
9.1.2. Producto interior bruto
Los datos de crecimiento estimado en el perodo 2013-2043 del PIB para Ecuador se han
calculado a partir de los datos proporcionados por el Fondo Monetario Internacional (FMI) hasta
2018, para mantener la tendencia registrada posteriormente con un amortiguamiento
progresivo acorde con la evolucin prevista de la poblacin en la zona.
Los datos de PIB, a fin de garantizar homogeneidad y asegurar la comparabilidad con los valores
disponibles entre 2001 y 2012, se han tomado como valor constante en dlares
estadounidenses del ao 2000, evitndose considerar la inflacin.

Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del Fondo Monetario Internacional.
0,00%
1,00%
2,00%
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
8,00%
9,00%
10,00%
0
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4.000
6.000
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0
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0
3
3
ORO GUAYAS ORO GUAYAS
PIB Tasa
Evolucin del crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) de
Guayas y el Oro.


Pg. 99
Como se puede apreciar en la figura anterior, hay un incremento del Producto Interior Bruto,
con una reduccin progresiva, tanto en las provincias de Guayas y El Oro. Con el objetivo de
poder ver los datos con mayor claridad, se muestran a continuacin las proyecciones del PIB
pertenecientes a las provincias ecuatorianas analizadas, an a pesar de que Guayas tiene mayor
extensin que El Oro, son datos similares en cuanto orden de magnitud.
9.1.3. Tasas de motorizacin
En el presente epgrafe, se presentan las estimaciones para las tasas de motorizacin desde
2013 hasta el 2043. De igual forma, se ha empleado datos de fuentes oficiales, si bien no en este
caso concreto, exista una carencia importante de fuentes oficiales, extremo lgico, por otro
lado.
Los resultados de las tasas de motorizacin de las provincias de Guayas y El Oro fueron extrados
hasta 2012 del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP).
Para calcular las tasas hasta 2043, se procedi a elaborar unas proyecciones a partir de la
evolucin histrica de las tasas de motorizacin, con un amortiguamiento coherente con las
proyecciones del resto de parmetros socioeconmicos del mbito, tales como poblacin y PIB.
En las siguientes pginas se presentan las proyecciones obtenidas, separadas en las provincias
de Guayas y El Oro.
De igual forma que en el caso anterior, se puede observar un crecimiento progresivamente
amortiguado, a medida que se estabiliza la poblacin.


Pg. 100
Proyeccin de las tasas de motorizacin de El Oro Figura 47:

A primera vista, se puede observar que la evolucin ms acentuada del ndice de motorizacin
es la correspondiente a vehculos pesados, y seguidamente, aunque a gran distancia, a livianos.
La tasa de motorizacin elevada para los vehculos pesados indica que El Oro se encuentra en
pleno auge de los sectores productivos principales del mbito (explotaciones agropecuarias).

0,00%
1,00%
2,00%
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
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9,00%
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0,00
10,00
20,00
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3
3
Proyeccin de las tasas de motorizacin de El Oro
Livianos Buses Pesados Livianos Buses Pesados
Indice de motorizacin Tasa de crecimiento


Pg. 101
Proyeccin de las tasas de motorizacin de Guayas Figura 48:

En la grfica correspondiente al ndice de motorizacin de la provincia de Guayas, y de manera
similar al caso de El Oro, el mayor nmero de vehculos, lgicamente, se concentra en vehculos
livianos, seguidamente en vehculos pesados. En lo referente a las tasas de crecimiento, es
mayor en livianos, seguida de las otras dos categoras, lo que indica la naturaleza menos rural
que El Oro, adems de una mayor renta disponible, por el crecimiento moderado del autobs

0,00%
1,00%
2,00%
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
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2
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8
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0
2
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0
3
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2
0
3
1
2
0
3
2
2
0
3
3
Proyeccin de las tasas de motorizacin de Guayas
Livianos Buses Pesados Livianos Buses Pesados
ndice de motorizacin Tasa de crecimiento de motorizacin


Pg. 102
10. PREVISIONES DE TRFICO
10.1. MODELO DE CRECIMIENTO DE LA MOVILIDAD
En la estimacin de las previsiones de trfico, el mtodo empleado se basa en la construccin de
un modelo de regresin que establece una relacin entre la evolucin del trfico con los
indicadores de tipo socioeconmico considerados. Este tipo de modelos siguen unas
formulaciones matemticas (de tipo lineal, curvilnea, etc.), que tienen el trfico como variable
dependiente y los indicadores socioeconmicos (Poblacin, PIB, PIB per cpita, ndice de
motorizacin, etc.) como variables independientes.
Con el objetivo de identificar qu variables ejercen una mayor influencia sobre la movilidad
registrada de las persona se ha procedido a realizar un estudio de las diversas correlaciones
establecidas.
La variable dependiente estudiada ha sido el Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) registrado
en la estacin de Peaje de Ro Siete, de la cual se poseen datos histricos proporcionados por el
Gobierno Autnomo Provincial de El Oro. Adems, se ha realizado una separacin por categoras
de trfico, dado que la evolucin es diferente para cada una de las categoras.
- TPDA vehculos livianos.
- TPDA vehculos pesados.
- TPDA autobuses.
A fin de asegurar una adecuada correlacin, se ha calculado la evolucin terica de la TPDA en
Ro Siete a partir de 2001, empleando la evolucin entre 2006 y 2012, nicos aos de los cuales
se tienen registros, debido a que la inauguracin de la estacin de peaje tuvo lugar en el ao
2006.
Las variables independientes estudiadas se presentan a continuacin. Todas ellas son analizadas
en el epgrafe 7.2 y se emplean como explicativas de la movilidad, de manera general:
- Poblacin.
- Producto Interior Bruto (PIB).
- Producto Interior Bruto per cpita (PIB per cpita).
- ndice de motorizacin de livianos.
- ndice de motorizacin de pesados.


Pg. 103
- ndice de motorizacin de autobuses.
Existen diferentes tipologas de modelo de regresin que permiten explicar la movilidad, siendo
cada tipo de formulacin adecuada para un mbito y unas variables diferentes. En el presente
estudio, se ha procedido a analizar la siguiente serie de formulaciones matemticas a fin de
escoger el tipo de modelo que mejor se ajustase a la situacin del rea de influencia:
Modelo lineal

Modelo cuadrtico

Cbico

Exponencial

Siendo:
- b
0
, b
1
, b
2
: constantes
- t: Variable independiente
- Y: Variable dependiente
Tras un estudio exhaustivo de las diversas funciones, se ha podido concluir que la tipologa que
ms se ajusta a las variables dependientes es la lineal. A su vez, se han realizado numerosos
ensayos con las variables independientes disponibles, con el fin de elegir las variables que
otorguen un mejor ajuste o correlacin, mediante el anlisis del coeficiente de determinacin,
R
2
, que determina la calidad del modelo para predecir resultados. En la siguiente tabla, se
muestran las relaciones que mejor correlacin presentan:

Y = b
0
+ b
1
t
Y = b
0
+ b
1
t + b
2
t
2

Y = b
0
+ b
1
t + b
2
t
2
+ b
3
t
3

Y = b
0
e
b1t


Pg. 104
Tabla 62. Variables independientes escogidas para los modelos de regresin.
Variables
dependientes
Variables independientes
TPDA Livianos
ndice de motorizacin de livianos
Producto interior bruto
TPDA Pesados ndice de motorizacin de pesados
TPDA Autobuses
ndice de Motorizacin autobuses
Producto interior de bruto per cpita
Una vez escogidas las variables independientes y obtenidas las funciones que mejor se ajustan al
modelo de regresin de cada tipo de vehculo (vanse los siguientes epgrafes: 10.1.1, 10.1.2 y
10.1.3), se han calculado las tasas de crecimiento anual de TPDA de vehculos livianos, buses y
vehculos pesados para los aos comprendidos entre 2013 y 2043. La tasa de crecimiento anual
de TPDA utilizada en el estudio ha sido la resultante de la formulacin, incluyendo una
amortiguacin para corregir el decaimiento de las expresiones matemtivas calculadas
pequeoa amortiguacin para que obtener un crecimiento de TPDA ms progresivo.
Tabla 63. Tasa de crecimiento anual de TPDA.
Ao
Tasa de Crecimiento Anual de TPDA
Livianos Bus Pesados
2013-2014 4,91% 2,28% 3,93%
2014-2015 4,55% 2,12% 3,73%
2015-2016 4,24% 2,08% 3,65%
2016-2017 3,96% 2,11% 3,65%
2017-2018 3,68% 2,01% 3,52%
2018-2019 3,38% 1,71% 3,51%
2019-2020 3,10% 1,45% 3,51%
2020-2021 2,84% 1,60% 3,50%
2021-2022 2,61% 1,36% 3,50%
2022-2023 2,59% 1,15% 3,49%
2023-2024 2,57% 1,20% 3,49%
2024-2025 2,55% 1,19% 3,48%
2025-2026 2,53% 1,18% 3,48%
2026-2027 2,51% 1,17% 3,47%
2027-2028 2,49% 1,15% 3,46%
2028-2029 2,47% 1,14% 3,45%
2029-2030 2,45% 1,12% 3,44%
2030-2031 2,43% 1,11% 3,43%
2031-2032 2,41% 1,09% 3,42%
2032-2033 2,39% 1,08% 3,41%


Pg. 105
Ao
Tasa de Crecimiento Anual de TPDA
Livianos Bus Pesados
2033-2034 2,37% 1,06% 3,35%
2034-2035 2,35% 1,05% 3,29%
2035-2036 2,33% 1,03% 3,23%
2036-2037 2,31% 1,02% 3,17%
2037-2038 2,29% 1,00% 3,11%
2038-2039 2,27% 0,99% 3,05%
2039-2040 2,25% 0,97% 2,99%
2040-2041 2,23% 0,96% 2,93%
2041-2042 2,21% 0,94% 2,87%
2042-2043 2,19% 0,93% 2,81%
A continuacin, en los epgrafes siguientes, se muestran las expresiones matemticas de los
modelos de crecimiento escogidos para cada una de las categoras de trfico contempladas.
10.1.1. Vehculos livianos
A continuacin, se muestra la representacin grfica del modelo escogido para representar la
TPDA de vehculos livianos, con el ndice de motorizacin de vehculos livianos y producto
interior bruto como variables independientes. La siguiente figura muestra la bondad del ajuste
entre los valores observados o reales junto con los valores calculados mediante el modelo.
Modelo de regresin TPDA livianos Figura 49:

Como puede observarse, la correlacin es muy alta, ajustndose los valores observados
claramente a la tendencia lineal prevista. El modelo presenta la siguiente expresin, de acuerdo
con el clculo realizado:
0
2000
4000
6000
8000
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014
Modelo de regresin TPDA livianos

Datos reales Calculados
R
2
= 0,978


Pg. 106

10.1.2. Vehculos pesados
En el caso de los vehculos pesados, la variable que muestra una mayor correlacin es, al igual
que en el caso de los livianos, la tasa de motorizacin, a excepcin de que en este caso, dicha
tasa es la correspondiente a vehculos pesados y de que slo dependa de tal ndice y no del PIB.
El tipo de modelo seleccionado es tambin lineal.
La expresin del modelo calculado se muestra a continuacin:

Modelo de regresin TPDA pesados Figura 50:

Como puede observarse, la correlacin es muy alta, ajustndose los valores observados
claramente a la tendencia lineal prevista, compartiendo adems una tendencia muy similar.
El coeficiente de determinacin, R
2
, adquiere un valor de 0,992 lo que significa que el trfico
est directamente relacionado con las variaciones del producto interior bruto y si el trfico
aumenta, aumenta al aumentar el PIB per cpita.
10.1.3. Autobuses
En el caso del TPDA las variables que mejor se adaptan a la tendencia real son el ndice de
motorizacin de autobuses y el producto interior bruto per cpita. El resultado que demuestra
esta relacin es el coeficiente de regresin que se aproxima a 1.
0
200
400
600
800
1000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Modelo de regresin TPDA pesados
R
2
= 0,992
Y= 0,12351476 t
PIB
+ 53,168 t
Mot_livianos

Y= 0,98 t
Mot_pesados
3


Pg. 107
Modelo de regresin TPDA autobuses Figura 51:

Tal y como se puede observar en la figura, ambos valores comparten una misma tendencia.
La ecuacin lineal que sigue el trfico de autobuses es la siguiente:

A continuacin, y a partir de los modelos de generacin calculados, se procede a realizar un
ajuste de las tasas de crecimiento, de modo que la coherencia de los mismos quede asegurada
para todos los horizontes temporales analizados con la evolucin prevista de las variables
socioeconmicas.

0
500
1000
1500
2000
2500
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014
Modelo de regresin TPDA autobuses
R
2
=0,99975
Y= 1,31480 t
PIB per cpita
+ 129,16540 t
Mot_buses


Pg. 108
11. MATRICES ORIGEN-DESTINO
La movilidad en el mbito de estudio se ha caracterizado de manera detallada con ayuda de una
campaa de campo en el mbito de estudio. Esta campaa de campo engloba un conjunto de
trabajos, que se enumeran a continuacin:
- Aforos vehiculares, realizados en la carretera E-25, con una segregacin segn tipologas
de vehculos.
- Encuestas Origen-Destino, a partir de las cuales se puede obtener un listado de zonas de
entrada y salida del mbito de estudio analizado.
- Expansin de los resultados muestrales, que emplea las dos tareas anteriores para
caracterizar de manera global la movilidad. Para ello se emplean determinados
coeficientes que permiten hacer representativos los trabajos de campo para un ao
completo.
Las matrices Origen-Destino son el resultado de estos trabajos de campo, conformando un juego
con la representacin del nmero de viajes entre las posibles reas que conforman los patrones
de movilidad para los usuarios de la E-25 en el mbito de El Guabo, Pasaje, Machala, Santa Rosa,
Arenillas, Huaquillas. A partir de la campaa de campo, se obtuvieron matrices de un da tipo del
ao 2013 para cada una de las siguientes tipologas de vehculos:
- Vehculos livianos, en la que se incluyen turismos y motocicletas.
- Vehculos pesados, referidos a vehculos adaptados para el transporte de mercanca con
una categorizacin ms detallada en funcin de las caractersticas del vehculo:
Vehculos pesados de 2 ejes pequeos.
Vehculos pesados de 2 ejes medianos.
Vehculos de 6 o ms ejes.
- Autobuses, tratndose en este caso de vehculos pesados destinados al transporte de
viajeros. Existe una subcategorizacin tambin en este caso:


Pg. 109
Autobuses de 3 o ms ejes.
A fin de facilitar la lectura de las matrices y reducir su extensin, se expresan en formato de
vectores, con las cuatro primeras columnas representando el origen y destino de los viajes, con
las columnas siguientes mostrando el nmero de viajes de cada una de las categoras de
vehculos consideradas.
11.1. SITUACIN ACTUAL
Las matrices para la situacin actual, tal y como se comenta en el epgrafe anterior, son matrices
representativas de un da tipo para el ao 2013, que queda caracterizado mediante el trabajo de
campo. A continuacin, se muestran las matrices empleadas, agrupadas por cantones y
parroquias del rea de estudio.
A la vista de las matrices, que se presentan a continuacin, se puede caracterizar el trfico que
circular en el mbito:
- La mayor parte del trfico del mbito tiene su origen o destino en la parroquia de
Machala, la cual es la ms poblada de la provincia de El Oro, conteniendo adems uno
de los principales puertos del Ecuador, como es Puerto Bolvar. Por lo tanto, para todas
las categoras de trfico contempladas existe un nodo de atraccin y distribucin de
viajes principal, comparado con el resto de parroquias del mbito.
- Para el caso de los autobuses, por otro lado, es notable la aparente escasez de los
mismos, lo cual podra responder a una oferta insuficiente de autobuses o a una
inadecuada planificacin de rutas de autobs, lo que ocasiona que la demanda de este
modo de transporte sea escasa.
- La parroquia de El Guabo atrae principalmente trficos provenientes del Sur del mbito,
presumiblemente de otras parroquias de El Oro.
Para esta categora de vehculos se ha tenido en cuenta que est formada por la tipologa de
motocicleta y turismos, resultando as la categora que mayor volumen de vehculos tiene. A
continuacin, se detalla la cantidad de trfico que circular en el perodo 2033-2043 en el tramo
de estudio Ro Siete Huaquillas.
El nmero total de vehculos livianos es de 6714 para un da medio, con un 91,14% de vehculos
de turismo en el mbito.


Pg. 110
Para esta categora de trficos, a la vista de los resultados, se observa que la mayor parte de los
viajes que circulan por el mbito tienen su origen o destino en la parroquia de Machala que, tal
y como ha quedado descrito, es la ms poblada del mbito, adems de ser la capital de la
provincia de El Oro. Por lo tanto, Machala se configura como el principal ncleo de atraccin y
distribucin de la provincia.
Livianos
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn Destino
Parroquia
Destino
Turismos Motocicletas Total
Norte Norte Arenillas Arenillas 72 7 79
Norte Norte Arenillas Palmales 0 0 0
Norte Norte Arenillas Chacras 0 0 0
Norte Norte Arenillas Carcabn 0 0 0
Norte Norte El Guabo El Guabo 198 19 217
Norte Norte El Guabo Barbones 0 0 0
Norte Norte El Guabo La Iberia 0 0 0
Norte Norte El Guabo Tendales 0 0 0
Norte Norte El Guabo Ro Bonito 16 2 18
Norte Norte Huaquillas Huaquillas 532 52 584
Norte Norte Machala Machala 1448 141 1589
Norte Norte Santa Rosa Jambel 47 5 52
Norte Norte Machala El Retiro 0 0 0
Norte Norte Pasaje Casacay 0 0 0
Norte Norte Pasaje El Progreso 0 0 0
Norte Norte Pasaje Uzhcurrumi 0 0 0
Norte Norte Pasaje La Peaa 0 0 0
Norte Norte Pasaje Caaquemada 0 0 0
Norte Norte Pasaje Buenavista 0 0 0
Norte Norte Pasaje Pasaje 194 19 213
Norte Norte Santa Rosa Santa Rosa 168 16 184
Norte Norte Santa Rosa Bellamara 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa Bellavista 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa La Avanzada 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa San Antonio 12 1 13
Norte Norte Santa Rosa Torata 0 0 0
Este Este Arenillas Arenillas 45 4 49
Este Este Arenillas Palmales 0 0 0
Este Este Arenillas Chacras 0 0 0
Este Este Arenillas Carcabn 0 0 0
Este Este El Guabo El Guabo 6 1 7
Este Este El Guabo Barbones 0 0 0
Este Este El Guabo La Iberia 0 0 0
Este Este El Guabo Tendales 0 0 0
Este Este El Guabo Ro Bonito 6 1 7


Pg. 111
Livianos
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn Destino
Parroquia
Destino
Este Este Huaquillas Huaquillas 188 18 206
Este Este Machala Machala 74 7 81
Este Este Santa Rosa Jambel 0 0 0
Este Este Machala El Retiro 0 0 0
Este Este Pasaje Casacay 0 0 0
Este Este Pasaje El Progreso 0 0 0
Este Este Pasaje Uzhcurrumi 0 0 0
Este Este Pasaje La Peaa 0 0 0
Este Este Pasaje Caaquemada 0 0 0
Este Este Pasaje Buenavista 0 0 0
Este Este Pasaje Pasaje 16 2 18
Este Este Santa Rosa Santa Rosa 12 1 13
Este Este Santa Rosa Bellamara 0 0 0
Este Este Santa Rosa Bellavista 0 0 0
Este Este Santa Rosa La Avanzada 0 0 0
Este Este Santa Rosa San Antonio 0 0 0
Este Este Santa Rosa Torata 0 0 0
Sur Sur Arenillas Arenillas 0 0 0
Sur Sur Arenillas Palmales 0 0 0
Sur Sur Arenillas Chacras 0 0 0
Sur Sur Arenillas Carcabn 0 0 0
Sur Sur El Guabo El Guabo 16 2 18
Sur Sur El Guabo Barbones 0 0 0
Sur Sur El Guabo La Iberia 0 0 0
Sur Sur El Guabo Tendales 0 0 0
Sur Sur El Guabo Ro Bonito 0 0 0
Sur Sur Huaquillas Huaquillas 8 1 9
Sur Sur Machala Machala 46 4 50
Sur Sur Santa Rosa Jambel 0 0 0
Sur Sur Machala El Retiro 0 0 0
Sur Sur Pasaje Casacay 0 0 0
Sur Sur Pasaje El Progreso 0 0 0
Sur Sur Pasaje Uzhcurrumi 0 0 0
Sur Sur Pasaje La Peaa 0 0 0
Sur Sur Pasaje Caaquemada 0 0 0
Sur Sur Pasaje Buenavista 0 0 0
Sur Sur Pasaje Pasaje 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Santa Rosa 21 2 23
Sur Sur Santa Rosa Bellamara 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Bellavista 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa La Avanzada 0 0 0


Pg. 112
Livianos
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn Destino
Parroquia
Destino
Sur Sur Santa Rosa San Antonio 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Torata 0 0 0
Arenillas Arenillas Norte Norte 238 23 261
Arenillas Palmales Norte Norte 0 0 0
Arenillas Chacras Norte Norte 0 0 0
Arenillas Carcabn Norte Norte 0 0 0
El Guabo El Guabo Norte Norte 304 30 334
El Guabo Barbones Norte Norte 0 0 0
El Guabo La Iberia Norte Norte 0 0 0
El Guabo Tendales Norte Norte 0 0 0
El Guabo Ro Bonito Norte Norte 9 1 10
Huaquillas Huaquillas Norte Norte 352 34 386
Machala Machala Norte Norte 1643 160 1803
Santa Rosa Jambel Norte Norte 0 0 0
Machala El Retiro Norte Norte 0 0 0
Pasaje Casacay Norte Norte 0 0 0
Pasaje El Progreso Norte Norte 0 0 0
Pasaje Uzhcurrumi Norte Norte 0 0 0
Pasaje La Peaa Norte Norte 0 0 0
Pasaje Caaquemada Norte Norte 0 0 0
Pasaje Buenavista Norte Norte 0 0 0
Pasaje Pasaje Norte Norte 162 16 178
Santa Rosa Santa Rosa Norte Norte 38 4 42
Santa Rosa Bellamara Norte Norte 0 0 0
Santa Rosa Bellavista Norte Norte 0 0 0
Santa Rosa La Avanzada Norte Norte 0 0 0
Santa Rosa San Antonio Norte Norte 5 0 5
Santa Rosa Torata Norte Norte 0 0 0
Arenillas Arenillas Este Este 18 2 20
Arenillas Palmales Este Este 0 0 0
Arenillas Chacras Este Este 0 0 0
Arenillas Carcabn Este Este 0 0 0
El Guabo El Guabo Este Este 0 0 0
El Guabo Barbones Este Este 0 0 0
El Guabo La Iberia Este Este 0 0 0
El Guabo Tendales Este Este 0 0 0
El Guabo Ro Bonito Este Este 7 1 8
Huaquillas Huaquillas Este Este 152 15 167
Machala Machala Este Este 90 9 99
Santa Rosa Jambel Este Este 0 0 0
Machala El Retiro Este Este 0 0 0


Pg. 113
Livianos
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn Destino
Parroquia
Destino
Pasaje Casacay Este Este 0 0 0
Pasaje El Progreso Este Este 0 0 0
Pasaje Uzhcurrumi Este Este 0 0 0
Pasaje La Peaa Este Este 0 0 0
Pasaje Caaquemada Este Este 0 0 0
Pasaje Buenavista Este Este 0 0 0
Pasaje Pasaje Este Este 0 0 0
Santa Rosa Santa Rosa Este Este 34 3 37
Santa Rosa Bellamara Este Este 0 0 0
Santa Rosa Bellavista Este Este 0 0 0
Santa Rosa La Avanzada Este Este 0 0 0
Santa Rosa San Antonio Este Este 0 0 0
Santa Rosa Torata Este Este 0 0 0
Arenillas Arenillas Sur Sur 0 0 0
Arenillas Palmales Sur Sur 0 0 0
Arenillas Chacras Sur Sur 0 0 0
Arenillas Carcabn Sur Sur 0 0 0
El Guabo El Guabo Sur Sur 0 0 0
El Guabo Barbones Sur Sur 0 0 0
El Guabo La Iberia Sur Sur 0 0 0
El Guabo Tendales Sur Sur 0 0 0
El Guabo Ro Bonito Sur Sur 0 0 0
Huaquillas Huaquillas Sur Sur 57 6 63
Machala Machala Sur Sur 18 2 20
Santa Rosa Jambel Sur Sur 0 0 0
Machala El Retiro Sur Sur 0 0 0
Pasaje Casacay Sur Sur 0 0 0
Pasaje El Progreso Sur Sur 0 0 0
Pasaje Uzhcurrumi Sur Sur 0 0 0
Pasaje La Peaa Sur Sur 0 0 0
Pasaje Caaquemada Sur Sur 0 0 0
Pasaje Buenavista Sur Sur 0 0 0
Pasaje Pasaje Sur Sur 0 0 0
Santa Rosa Santa Rosa Sur Sur 0 0 0
Santa Rosa Bellamara Sur Sur 0 0 0
Santa Rosa Bellavista Sur Sur 0 0 0
Santa Rosa La Avanzada Sur Sur 0 0 0
Santa Rosa San Antonio Sur Sur 0 0 0
Santa Rosa Torata Sur Sur 0 0 0
Norte Norte Este Este 67 7 74
Norte Norte Sur Sur 21 2 23


Pg. 114
Livianos
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn Destino
Parroquia
Destino
Este Este Norte Norte 47 5 52
Este Este Sur Sur 0 0 0
Sur Sur Norte Norte 65 6 71
Sur Sur Este Este 0 0 0
Total 5876 571 6447

Para el caso de vehculos pesados, esta tipologa representa el conjunto de los siguientes
vehculos:
- Vehculos de 2 ejes pequeos.
- Vehculos de 2 ejes medianos.
- Vehculos de 3 ejes.
- Vehculos de 4 o ms ejes.
A continuacin se muestra la matriz de origen y destino:
Pesados
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
Pesados
2 ejes
pequeo
Pesados
2 ejes
mediano
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 ejes
Total
Norte Norte Arenillas Arenillas 9 13 0 0 0 0 22
Norte Norte Arenillas Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Arenillas Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Arenillas Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte El Guabo El Guabo 81 40 0 1 3 11 136
Norte Norte El Guabo Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte El Guabo La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte El Guabo Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte El Guabo Ro Bonito 8 29 0 0 0 0 37
Norte Norte Huaquillas Huaquillas 65 69 0 2 7 25 168
Norte Norte Machala Machala 222 197 24 4 17 62 526


Pg. 115
Pesados
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
Pesados
2 ejes
pequeo
Pesados
2 ejes
mediano
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 ejes
Total
Norte Norte Santa Rosa Jambel 16 110 6 1 5 18 156
Norte Norte Machala El Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje El Progreso 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje Uzhcurrumi 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje Caaquemada 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje Buenavista 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje Pasaje 16 50 0 0 0 0 66
Norte Norte Santa Rosa Santa Rosa 0 0 8 0 0 0 8
Norte Norte Santa Rosa Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa Bellavista 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa La Avanzada 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa San Antonio 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa Torata 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Arenillas Arenillas 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Arenillas Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Arenillas Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Arenillas Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Este Este El Guabo El Guabo 0 0 0 0 0 0 0
Este Este El Guabo Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Este Este El Guabo La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
Este Este El Guabo Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Este Este El Guabo Ro Bonito 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Huaquillas Huaquillas 6 13 0 0 0 0 19
Este Este Machala Machala 44 24 13 0 0 0 81
Este Este Santa Rosa Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Machala El Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje El Progreso 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje Uzhcurrumi 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje Caaquemada 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje Buenavista 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje Pasaje 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Santa Rosa Santa Rosa 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Santa Rosa Bellamara 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 116
Pesados
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
Pesados
2 ejes
pequeo
Pesados
2 ejes
mediano
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 ejes
Total
Este Este Santa Rosa Bellavista 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Santa Rosa La Avanzada 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Santa Rosa San Antonio 0 0 0 0 0 0 0
Este Este Santa Rosa Torata 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Arenillas Arenillas 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Arenillas Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Arenillas Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Arenillas Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur El Guabo El Guabo 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur El Guabo Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur El Guabo La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur El Guabo Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur El Guabo Ro Bonito 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Huaquillas Huaquillas 33 27 0 0 0 0 60
Sur Sur Machala Machala 0 0 0 0 2 6 8
Sur Sur Santa Rosa Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Machala El Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje El Progreso 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje Uzhcurrumi 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje Caaquemada 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje Buenavista 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje Pasaje 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Santa Rosa 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Bellavista 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa La Avanzada 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa San Antonio 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Torata 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas Arenillas Norte Norte 0 34 0 0 0 0 34
Arenillas Palmales Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas Chacras Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas Carcabn Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo El Guabo Norte Norte 125 139 10 0 0 0 274
El Guabo Barbones Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo La Iberia Norte Norte 0 0 0 1 3 12 16


Pg. 117
Pesados
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
Pesados
2 ejes
pequeo
Pesados
2 ejes
mediano
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 ejes
Total
El Guabo Tendales Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo Ro Bonito Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas Huaquillas Norte Norte 43 77 49 1 4 16 190
Machala Machala Norte Norte 166 508 94 3 12 43 826
Santa Rosa Jambel Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Machala El Retiro Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje Casacay Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje El Progreso Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje Uzhcurrumi Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje La Peaa Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje Caaquemada Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje Buenavista Norte Norte 0 13 0 0 0 0 13
Pasaje Pasaje Norte Norte 35 100 24 0 0 0 159
Santa Rosa Santa Rosa Norte Norte 6 73 12 0 2 6 99
Santa Rosa Bellamara Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Bellavista Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa La Avanzada Norte Norte 0 0 5 0 0 0 5
Santa Rosa San Antonio Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Torata Norte Norte 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas Arenillas Este Este 17 0 0 0 2 6 25
Arenillas Palmales Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas Chacras Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas Carcabn Este Este 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo El Guabo Este Este 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo Barbones Este Este 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo La Iberia Este Este 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo Tendales Este Este 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo Ro Bonito Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas Huaquillas Este Este 24 21 12 0 0 0 57
Machala Machala Este Este 22 19 30 1 4 13 89
Santa Rosa Jambel Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Machala El Retiro Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje Casacay Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje El Progreso Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje Uzhcurrumi Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje La Peaa Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje Caaquemada Este Este 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 118
Pesados
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
Pesados
2 ejes
pequeo
Pesados
2 ejes
mediano
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 ejes
Total
Pasaje Buenavista Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje Pasaje Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Santa Rosa Este Este 17 13 0 0 0 0 30
Santa Rosa Bellamara Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Bellavista Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa La Avanzada Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa San Antonio Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Torata Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas Arenillas Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas Palmales Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas Chacras Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas Carcabn Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo El Guabo Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo Barbones Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo La Iberia Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo Tendales Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo Ro Bonito Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas Huaquillas Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Machala Machala Sur Sur 0 0 0 1 4 16 21
Santa Rosa Jambel Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Machala El Retiro Sur Sur 5 0 0 0 0 0 5
Pasaje Casacay Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje El Progreso Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje Uzhcurrumi Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje La Peaa Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje Caaquemada Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje Buenavista Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje Pasaje Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Santa Rosa Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Bellamara Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Bellavista Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa La Avanzada Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa San Antonio Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Torata Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Este Este 104 9 9 8 33 119 282
Norte Norte Sur Sur 0 16 32 0 0 0 48
Este Este Norte Norte 25 95 29 2 10 35 196


Pg. 119
Pesados
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
Pesados
2 ejes
pequeo
Pesados
2 ejes
mediano
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 ejes
Total
Este Este Sur Sur 0 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Norte Norte 0 0 13 1 6 20 40
Sur Sur Este Este 0 0 0 0 0 0 0
Total 875 1516 245 14 55 199 2904

Al igual que en el caso de los vehculos livianos, la gran mayora de los trficos destinados a
transporte de mercancas del mbito tienen su origen o destino en Machala, debido a que en la
parroquia de Machala se encuentra uno de los principales puertos destinados al transporte de
mercancas del pas, Puerto Bolvar. Los principales tipos de mercanca que se producen en la
provincia de El Oro con destino en dicho puerto son productos de origen agrcola y pesquero.
11.1.3. Autobuses
En el trmino correspondiente a autobuses comprende las categoras de autobuses de 2 y 3
ejes, la matriz de origen/destino es la siguiente.

Autobuses
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn Destino
Parroquia
Destino
Bus 2 ejes Bus 3 ejes Total
Norte Norte Arenillas Arenillas 0 0 0
Norte Norte Arenillas Palmales 0 0 0
Norte Norte Arenillas Chacras 0 0 0
Norte Norte Arenillas Carcabn 0 0 0
Norte Norte El Guabo El Guabo 0 0 0
Norte Norte El Guabo Barbones 0 0 0
Norte Norte El Guabo La Iberia 0 0 0
Norte Norte El Guabo Tendales 0 0 0
Norte Norte El Guabo Ro Bonito 0 0 0
Norte Norte Huaquillas Huaquillas 62 1 63
Norte Norte Machala Machala 170 1 171
Norte Norte Santa Rosa Jambel 0 0 0
Norte Norte Machala El Retiro 0 0 0
Norte Norte Pasaje Casacay 0 0 0
Norte Norte Pasaje El Progreso 0 0 0
Norte Norte Pasaje Uzhcurrumi 0 0 0
Norte Norte Pasaje La Peaa 0 0 0


Pg. 120
Autobuses
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn Destino
Parroquia
Destino
Norte Norte Pasaje Caaquemada 0 0 0
Norte Norte Pasaje Buenavista 0 0 0
Norte Norte Pasaje Pasaje 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa Santa Rosa 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa Bellamara 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa Bellavista 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa La Avanzada 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa San Antonio 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa Torata 0 0 0
Este Este Arenillas Arenillas 0 0 0
Este Este Arenillas Palmales 0 0 0
Este Este Arenillas Chacras 0 0 0
Este Este Arenillas Carcabn 6 0 6
Este Este El Guabo El Guabo 0 0 0
Este Este El Guabo Barbones 0 0 0
Este Este El Guabo La Iberia 0 0 0
Este Este El Guabo Tendales 0 0 0
Este Este El Guabo Ro Bonito 0 0 0
Este Este Huaquillas Huaquillas 6 0 6
Este Este Machala Machala 47 0 47
Este Este Santa Rosa Jambel 0 0 0
Este Este Machala El Retiro 0 0 0
Este Este Pasaje Casacay 0 0 0
Este Este Pasaje El Progreso 0 0 0
Este Este Pasaje Uzhcurrumi 0 0 0
Este Este Pasaje La Peaa 0 0 0
Este Este Pasaje Caaquemada 0 0 0
Este Este Pasaje Buenavista 0 0 0
Este Este Pasaje Pasaje 0 0 0
Este Este Santa Rosa Santa Rosa 0 0 0
Este Este Santa Rosa Bellamara 0 0 0
Este Este Santa Rosa Bellavista 0 0 0
Este Este Santa Rosa La Avanzada 0 0 0
Este Este Santa Rosa San Antonio 0 0 0
Este Este Santa Rosa Torata 0 0 0
Sur Sur Arenillas Arenillas 0 0 0
Sur Sur Arenillas Palmales 0 0 0
Sur Sur Arenillas Chacras 0 0 0


Pg. 121
Autobuses
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn Destino
Parroquia
Destino
Sur Sur Arenillas Carcabn 0 0 0
Sur Sur El Guabo El Guabo 0 0 0
Sur Sur El Guabo Barbones 0 0 0
Sur Sur El Guabo La Iberia 0 0 0
Sur Sur El Guabo Tendales 0 0 0
Sur Sur El Guabo Ro Bonito 0 0 0
Sur Sur Huaquillas Huaquillas 0 0 0
Sur Sur Machala Machala 11 0 11
Sur Sur Santa Rosa Jambel 0 0 0
Sur Sur Machala El Retiro 0 0 0
Sur Sur Pasaje Casacay 0 0 0
Sur Sur Pasaje El Progreso 0 0 0
Sur Sur Pasaje Uzhcurrumi 0 0 0
Sur Sur Pasaje La Peaa 0 0 0
Sur Sur Pasaje Caaquemada 0 0 0
Sur Sur Pasaje Buenavista 0 0 0
Sur Sur Pasaje Pasaje 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Santa Rosa 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Bellamara 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Bellavista 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa La Avanzada 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa San Antonio 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Torata 0 0 0
Arenillas Arenillas Norte Norte 0 0 0
Arenillas Palmales Norte Norte 0 0 0
Arenillas Chacras Norte Norte 0 0 0
Arenillas Carcabn Norte Norte 0 0 0
El Guabo El Guabo Norte Norte 4 0 4
El Guabo Barbones Norte Norte 0 0 0
El Guabo La Iberia Norte Norte 0 0 0
El Guabo Tendales Norte Norte 0 0 0
El Guabo Ro Bonito Norte Norte 0 0 0
Huaquillas Huaquillas Norte Norte 78 1 79
Machala Machala Norte Norte 170 1 171
Santa Rosa Jambel Norte Norte 0 0 0
Machala El Retiro Norte Norte 0 0 0
Pasaje Casacay Norte Norte 0 0 0
Pasaje El Progreso Norte Norte 0 0 0


Pg. 122
Autobuses
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn Destino
Parroquia
Destino
Pasaje Uzhcurrumi Norte Norte 0 0 0
Pasaje La Peaa Norte Norte 0 0 0
Pasaje Caaquemada Norte Norte 0 0 0
Pasaje Buenavista Norte Norte 0 0 0
Pasaje Pasaje Norte Norte 6 0 6
Santa Rosa Santa Rosa Norte Norte 9 0 9
Santa Rosa Bellamara Norte Norte 0 0 0
Santa Rosa Bellavista Norte Norte 0 0 0
Santa Rosa La Avanzada Norte Norte 0 0 0
Santa Rosa San Antonio Norte Norte 0 0 0
Santa Rosa Torata Norte Norte 0 0 0
Arenillas Arenillas Este Este 0 0 0
Arenillas Palmales Este Este 0 0 0
Arenillas Chacras Este Este 0 0 0
Arenillas Carcabn Este Este 0 0 0
El Guabo El Guabo Este Este 0 0 0
El Guabo Barbones Este Este 0 0 0
El Guabo La Iberia Este Este 0 0 0
El Guabo Tendales Este Este 0 0 0
El Guabo Ro Bonito Este Este 0 0 0
Huaquillas Huaquillas Este Este 0 0 0
Machala Machala Este Este 47 0 47
Santa Rosa Jambel Este Este 0 0 0
Machala El Retiro Este Este 0 0 0
Pasaje Casacay Este Este 0 0 0
Pasaje El Progreso Este Este 0 0 0
Pasaje Uzhcurrumi Este Este 0 0 0
Pasaje La Peaa Este Este 0 0 0
Pasaje Caaquemada Este Este 0 0 0
Pasaje Buenavista Este Este 0 0 0
Pasaje Pasaje Este Este 0 0 0
Santa Rosa Santa Rosa Este Este 0 0 0
Santa Rosa Bellamara Este Este 0 0 0
Santa Rosa Bellavista Este Este 0 0 0
Santa Rosa La Avanzada Este Este 0 0 0
Santa Rosa San Antonio Este Este 0 0 0
Santa Rosa Torata Este Este 0 0 0
Arenillas Arenillas Sur Sur 0 0 0


Pg. 123
Autobuses
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn Destino
Parroquia
Destino
Arenillas Palmales Sur Sur 0 0 0
Arenillas Chacras Sur Sur 0 0 0
Arenillas Carcabn Sur Sur 0 0 0
El Guabo El Guabo Sur Sur 0 0 0
El Guabo Barbones Sur Sur 0 0 0
El Guabo La Iberia Sur Sur 0 0 0
El Guabo Tendales Sur Sur 0 0 0
El Guabo Ro Bonito Sur Sur 0 0 0
Huaquillas Huaquillas Sur Sur 0 0 0
Machala Machala Sur Sur 16 0 16
Santa Rosa Jambel Sur Sur 0 0 0
Machala El Retiro Sur Sur 0 0 0
Pasaje Casacay Sur Sur 0 0 0
Pasaje El Progreso Sur Sur 0 0 0
Pasaje Uzhcurrumi Sur Sur 0 0 0
Pasaje La Peaa Sur Sur 0 0 0
Pasaje Caaquemada Sur Sur 0 0 0
Pasaje Buenavista Sur Sur 0 0 0
Pasaje Pasaje Sur Sur 0 0 0
Santa Rosa Santa Rosa Sur Sur 0 0 0
Santa Rosa Bellamara Sur Sur 0 0 0
Santa Rosa Bellavista Sur Sur 0 0 0
Santa Rosa La Avanzada Sur Sur 0 0 0
Santa Rosa San Antonio Sur Sur 0 0 0
Santa Rosa Torata Sur Sur 0 0 0
Norte Norte Este Este 2 0 2
Norte Norte Sur Sur 0 0 0
Este Este Norte Norte 44 0 44
Este Este Sur Sur 0 0 0
Sur Sur Norte Norte 0 0 0
Sur Sur Este Este 0 0 0
Total 569 4 573
Con una escasa representatividad en relacin a los vehculos livianos, el autobs de 2 ejes es el
principal vehculo de transporte colectivo de viajeros del mbito, respondiendo sus principales
trayectos a viajes con origen en Machala y, en menor medida, pasantes. Es importante notar, no
obstante, que aparentemente se cuenta con una escasa cobertura de transporte pblico en la
zona.


Pg. 124
11.2. SITUACIN FUTURA
En el presente epgrafe se muestran los resultados de los trficos futuros obtenidos de las
matrices de Origen-Destino de la situacin actual, que se presentan en el epgrafe 11.1, en
combinacin con los modelos de generacin desarrollados para la situacin futura.
Al existir modelos de generacin diferenciados por categora de trfico, con las estimaciones de
crecimiento previstas es posible hallar de manera independiente los futuros trficos del mbito
de estudio para el perodo 2013-2043. En este sentido, y tal y como es habitual, se calculan las
matrices Origen-Destino en intervalos de 5 aos, para su simulacin en el modelo de transporte
elaborado. En este sentido, los aos que sern simulados incluyen 2018, 2023, 2028, 2033, 2038
y 2043.
En esta categora de vehculos como se ha explicado anteriormente, engloba el conjunto de
turismos y el de motocicletas. Se presenta en primer lugar los vehculos de turismo, con las
motocicletas, que cuentan con una representatividad mucho ms reducida en el mbito de
estudio, a continuacin:
11.2.1.1. Turismos
Turismos
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Norte Norte Arenillas Arenillas 89 102 116 131 147 164
Norte Norte Arenillas Palmales 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Arenillas Chacras 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Arenillas Carcabn 0 0 0 0 0 0
Norte Norte El Guabo El Guabo 244 282 319 359 404 451
Norte Norte El Guabo Barbones 0 0 0 0 0 0
Norte Norte El Guabo La Iberia 0 0 0 0 0 0
Norte Norte El Guabo Tendales 0 0 0 0 0 0
Norte Norte El Guabo Ro Bonito 20 23 26 29 33 36
Norte Norte Huaquillas Huaquillas 655 756 857 964 1084 1211
Norte Norte Machala Machala 1784 2059 2333 2624 2951 3295
Norte Norte Santa Rosa Jambel 58 67 76 85 96 107
Norte Norte Machala El Retiro 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje Casacay 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje El Progreso 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje Uzhcurrumi 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje La Peaa 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje Caaquemada 0 0 0 0 0 0


Pg. 125
Turismos
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Norte Norte Pasaje Buenavista 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Pasaje Pasaje 239 276 313 352 395 442
Norte Norte Santa Rosa Santa Rosa 207 239 271 304 342 382
Norte Norte Santa Rosa Bellamara 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa Bellavista 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa La Avanzada 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Santa Rosa San Antonio 15 17 19 21 24 27
Norte Norte Santa Rosa Torata 0 0 0 0 0 0
Este Este Arenillas Arenillas 55 64 72 81 92 102
Este Este Arenillas Palmales 0 0 0 0 0 0
Este Este Arenillas Chacras 0 0 0 0 0 0
Este Este Arenillas Carcabn 0 0 0 0 0 0
Este Este El Guabo El Guabo 7 9 10 11 12 14
Este Este El Guabo Barbones 0 0 0 0 0 0
Este Este El Guabo La Iberia 0 0 0 0 0 0
Este Este El Guabo Tendales 0 0 0 0 0 0
Este Este El Guabo Ro Bonito 7 9 10 11 12 14
Este Este Huaquillas Huaquillas 232 267 303 341 383 428
Este Este Machala Machala 91 105 119 134 151 168
Este Este Santa Rosa Jambel 0 0 0 0 0 0
Este Este Machala El Retiro 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje Casacay 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje El Progreso 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje Uzhcurrumi 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje La Peaa 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje Caaquemada 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje Buenavista 0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje Pasaje 20 23 26 29 33 36
Este Este Santa Rosa Santa Rosa 15 17 19 21 24 27
Este Este Santa Rosa Bellamara 0 0 0 0 0 0
Este Este Santa Rosa Bellavista 0 0 0 0 0 0
Este Este Santa Rosa La Avanzada 0 0 0 0 0 0
Este Este Santa Rosa San Antonio 0 0 0 0 0 0
Este Este Santa Rosa Torata 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Arenillas Arenillas 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Arenillas Palmales 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Arenillas Chacras 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Arenillas Carcabn 0 0 0 0 0 0


Pg. 126
Turismos
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Sur Sur El Guabo El Guabo 20 23 26 29 33 36
Sur Sur El Guabo Barbones 0 0 0 0 0 0
Sur Sur El Guabo La Iberia 0 0 0 0 0 0
Sur Sur El Guabo Tendales 0 0 0 0 0 0
Sur Sur El Guabo Ro Bonito 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Huaquillas Huaquillas 10 11 13 14 16 18
Sur Sur Machala Machala 57 65 74 83 94 105
Sur Sur Santa Rosa Jambel 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Machala El Retiro 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje Casacay 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje El Progreso 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje Uzhcurrumi 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje La Peaa 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje Caaquemada 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje Buenavista 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje Pasaje 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Santa Rosa 26 30 34 38 43 48
Sur Sur Santa Rosa Bellamara 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Bellavista 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa La Avanzada 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa San Antonio 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Santa Rosa Torata 0 0 0 0 0 0
Arenillas Arenillas Norte Norte 293 338 383 431 485 542
Arenillas Palmales Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Arenillas Chacras Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Arenillas Carcabn Norte Norte 0 0 0 0 0 0
El Guabo El Guabo Norte Norte 375 432 490 551 620 692
El Guabo Barbones Norte Norte 0 0 0 0 0 0
El Guabo La Iberia Norte Norte 0 0 0 0 0 0
El Guabo Tendales Norte Norte 0 0 0 0 0 0
El Guabo Ro Bonito Norte Norte 11 13 14 16 18 20
Huaquillas Huaquillas Norte Norte 434 500 567 638 717 801
Machala Machala Norte Norte 2024 2336 2647 2977 3349 3739
Santa Rosa Jambel Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Machala El Retiro Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Pasaje Casacay Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Pasaje El Progreso Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Pasaje Uzhcurrumi Norte Norte 0 0 0 0 0 0


Pg. 127
Turismos
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Pasaje La Peaa Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Pasaje Caaquemada Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Pasaje Buenavista Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Pasaje Pasaje Norte Norte 200 230 261 293 330 369
Santa Rosa Santa Rosa Norte Norte 47 54 61 69 77 86
Santa Rosa Bellamara Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Bellavista Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa La Avanzada Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa San Antonio Norte Norte 6 7 8 9 10 11
Santa Rosa Torata Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Arenillas Arenillas Este Este 22 26 29 33 37 41
Arenillas Palmales Este Este 0 0 0 0 0 0
Arenillas Chacras Este Este 0 0 0 0 0 0
Arenillas Carcabn Este Este 0 0 0 0 0 0
El Guabo El Guabo Este Este 0 0 0 0 0 0
El Guabo Barbones Este Este 0 0 0 0 0 0
El Guabo La Iberia Este Este 0 0 0 0 0 0
El Guabo Tendales Este Este 0 0 0 0 0 0
El Guabo Ro Bonito Este Este 9 10 11 12 14 16
Huaquillas Huaquillas Este Este 187 216 245 276 310 346
Machala Machala Este Este 111 128 145 163 183 205
Santa Rosa Jambel Este Este 0 0 0 0 0 0
Machala El Retiro Este Este 0 0 0 0 0 0
Pasaje Casacay Este Este 0 0 0 0 0 0
Pasaje El Progreso Este Este 0 0 0 0 0 0
Pasaje Uzhcurrumi Este Este 0 0 0 0 0 0
Pasaje La Peaa Este Este 0 0 0 0 0 0
Pasaje Caaquemada Este Este 0 0 0 0 0 0
Pasaje Buenavista Este Este 0 0 0 0 0 0
Pasaje Pasaje Este Este 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Santa Rosa Este Este 42 48 55 62 69 77
Santa Rosa Bellamara Este Este 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Bellavista Este Este 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa La Avanzada Este Este 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa San Antonio Este Este 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Torata Este Este 0 0 0 0 0 0
Arenillas Arenillas Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Arenillas Palmales Sur Sur 0 0 0 0 0 0


Pg. 128
Turismos
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Arenillas Chacras Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Arenillas Carcabn Sur Sur 0 0 0 0 0 0
El Guabo El Guabo Sur Sur 0 0 0 0 0 0
El Guabo Barbones Sur Sur 0 0 0 0 0 0
El Guabo La Iberia Sur Sur 0 0 0 0 0 0
El Guabo Tendales Sur Sur 0 0 0 0 0 0
El Guabo Ro Bonito Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Huaquillas Huaquillas Sur Sur 70 81 92 103 116 130
Machala Machala Sur Sur 22 26 29 33 37 41
Santa Rosa Jambel Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Machala El Retiro Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Pasaje Casacay Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Pasaje El Progreso Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Pasaje Uzhcurrumi Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Pasaje La Peaa Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Pasaje Caaquemada Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Pasaje Buenavista Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Pasaje Pasaje Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Santa Rosa Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Bellamara Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Bellavista Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa La Avanzada Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa San Antonio Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa Torata Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Norte Norte Este Este 83 95 108 122 137 152
Norte Norte Sur Sur 26 30 34 38 43 48
Este Este Norte Norte 58 67 76 85 96 107
Este Este Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Sur Sur Norte Norte 80 92 105 118 132 148
Sur Sur Este Este 0 0 0 0 0 0
Total 7240 8355 9467 11690 11976 13373


Pg. 129
11.2.1.2. Motocicletas
Motocicletas
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 130
Motocicletas
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 131
Motocicletas
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 132
Motocicletas
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 133
Motocicletas
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Total 704 812 920 1130 1164 1300

11.2.1.3. Vehculos livianos totales
Vehculos livianos totales
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 134
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 135
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 136
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 137
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Total 8727 10062 11404 12820 14424 16112

Como se ha explicado en epgrafes anteriores, la presente categora de vehculos comprende las
siguientes tipologas de vehculos pesados:


Pg. 138
11.2.2.1. Vehculos pesados de 2 ejes pequeos
Vehculos pesados de 2 ejes pequeos
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 139
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 140
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 141
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 142
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Total 1025 1219 1445 1710 2005 2005

11.2.2.2. Vehculos pesados de 2 ejes medianos
Vehculos pesados de 2 ejes medianos
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 143
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 144
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 145
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 146
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Total 1790 2124 2519 2980 3494 4037

11.2.2.3. Vehculos pesados de 3 ejes
Vehculos pesados de 3 ejes
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 147
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 148
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 149
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 150
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Total 288 341 405 479 562 650

Vehculos pesados 4 ejes
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 151
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 152
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 153
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 154
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Total 17 20 24 28 28 38

Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 155
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 156
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 157
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 158
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Total 66 78 93 110 129 148

11.2.2.6. Vehculos pesados de 6 o ms ejes
Vehculos pesados de 6 ejes o ms ejes
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 159
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 160
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 161
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 162
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Total 239 283 336 398 466 539

11.2.2.7. Vehculos pesados totales
Vehculos pesados totales
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 163
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 164
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 165
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 166
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 167
Cantn Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Total 4369 5184 6146 7280 8515 9457

11.2.3. Autobuses
Para el caso de autobuses, se han considerado las tipologas de autobuses de 2 ejes y autobuses
de 3 o ms ejes, que son adecuadas considerando la escasa representatividad de este modo de
transporte en el mbito:
11.2.3.1. Autobuses de 2 ejes
Autobuses de 2 ejes
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Norte Norte Pasaje
Caaquemad
a
0 0 0 0 0 0


Pg. 168
Autobuses de 2 ejes
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Este Este Pasaje
Caaquemad
a
0 0 0 0 0 0


Pg. 169
Autobuses de 2 ejes
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Sur Sur Pasaje
Caaquemad
a
0 0 0 0 0 0


Pg. 170
Autobuses de 2 ejes
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Pasaje
Caaquemad
a
Norte Norte 0 0 0 0 0 0
Pasaje
Caaquemad
a
Este Este 0 0 0 0 0 0


Pg. 171
Autobuses de 2 ejes
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Pasaje
Caaquemad
a
Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Total 752 809 859 908 998 1051


Pg. 172
11.2.3.2. Autobuses de 3 ejes
Autobuses de 3 o ms ejes
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Norte Norte Pasaje
Caaquemad
a
0 0 0 0 0 0


Pg. 173
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Este Este Pasaje
Caaquemad
a
0 0 0 0 0 0
Sur Sur Pasaje
Caaquemad
a
0 0 0 0 0 0


Pg. 174
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Pasaje
Caaquemad
a


Pg. 175
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Pasaje
Caaquemad
a
Este Este 0 0 0 0 0 0


Pg. 176
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Pasaje
Caaquemad
a
Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Total 4 4 6 7 8 9

11.2.3.3. Autobuses totales
Autobuses totales
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043


Pg. 177
Autobuses totales
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Norte Norte Pasaje
Caaquemad
a
0 0 0 0 0 0
Este Este Pasaje
Caaquemad
a
0 0 0 0 0 0


Pg. 178
Autobuses totales
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Sur Sur Pasaje
Caaquemad
a
0 0 0 0 0 0


Pg. 179
Autobuses totales
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Pasaje
Caaquemad
a


Pg. 180
Autobuses totales
Cantn
Origen
Parroquia
Origen
Cantn
Destino
Parroquia
Destino
2018 2023 2028 2033 2038 2043
Pasaje
Caaquemad
a
Sur Sur 0 0 0 0 0 0
Total 756 813 865 915 1006 1060


Pg. 181
12. ASIGNACIN DE TRFICOS Y RESULTADOS
Una vez que se encuentran calculadas las matrices Origen-Destino para los horizontes futuros, lo
que se corresponde con las etapas de distribucin y reparto modal dentro de un modelo clsico
de cuatro etapas, es posible asignar la demanda en el modelo de transporte elaborado mediante
el software VISUM. Esta asignacin emplear la red codificada previamente para la situacin
actual y, en su caso, se actualizar para aadir las actuaciones planificadas en el mbito.
No obstante, debido a las caractersticas del tramo carretero analizado, no existe ninguna va
alternativa de caractersticas similares a la E-25, en el tramo objeto de estudio, por lo que la
asignacin en este caso es, relativamente, sencilla para el software.
El mtodo empleado en este caso para realizar la asignacin es la asignacin de equilibrio, en
la cual el software realiza una serie de iteraciones conducentes a situar la demanda en las rutas
ptimas, de tal manera que se llegue a un equilibrio, de tal manera que todos los vehculos
tengan un camino lo ms optimizado posible entre su centroide de origen y su centroide de
destino.
A continuacin se muestra la red viaria codificada:


Pg. 182
Red viaria codificada Figura 52:

Dado que la actuacin, en el tramo de estudio, consiste en la conversin en autopista de un
tramo de carretera convencional, el trazado permanecer, esencialmente, inmutado,
limitndose los cambios a mejoras en la capacidad, la velocidad mxima y el diseo de los
intercambiadores. Dichas modificaciones no afectarn a la red a nivel visual, dado que el modelo
se encuentra desarrollado como una macrosimulacin, existiendo, sin embargo, cambios en los
parmetros internos del modelo de transporte, lo que tiene una influencia directa en los
resultados del modelo. En este contexto, los parmetros modificados a los que se hace
referencia son los siguientes:
La velocidad lmite actual sufre un ascenso puesto que pasa de los 100km/h existentes
en la actualidad, a 120 km/h, estimados para los escenarios futuros.
Aumento de la capacidad por carril, de los 1400 veh/hora y sentido actuales alcanzan a
1700 veh/hora y carril en los escenarios futuros. El tramo de estudio cuenta con dos
carriles por sentido de circulacin.
Modificacin en el diseo de los intercambiadores con una mayor calidad en la
distribucin espacial de los mismos, con el fin de favorecer la movilidad y circulacin de
vehculos.
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 183
En los epgrafes siguientes, se presentan tanto las capturas de la red de transporte con las
asignaciones obtenidas en el software VISUM, como un listado de los resultados obtenidos para
cada uno de los segmentos vehiculares modelizados.
12.1. SITUACIN ACTUAL
Para la situacin actual del tramo Ro Siete Huaquillas, se dispone de una ruta de transporte
principal, la Troncal de la Costa o tambin conocida como E-25, que recorre el mbito en sentido
Norte-Sur. El Troncal de la Costa se extiende entre la provincia de Pichincha y la frontera con
Per, por lo que representa uno de los principales ejes de transporte del pas.
Se puede apreciar a simple vista en las matrices Origen-Destino, la cantidad de trfico que
circula hacia otras provincias del Ecuador, e incluso, otros pases, como Per y Colombia.
La captura obtenida en el software VISUM para la situacin actual se muestra a continuacin,


Pg. 184
Trficos asignados. Ao 2013. Figura 53:


Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 185
En la captura del programa VISUM mostrada antes, se registra el total de vehculos que recorre
cada uno de los arcos o links del modelo de transporte. Sin embargo para detallar de manera
ms sencilla el volumen de vehculos se muestran a continuacin los tramos homogneos que se
han identificado en la asignacin de los resultados. De esta forma se pueden identificar las
principales zonas de acceso o salida de la E-25.
mbito de estudio Figura 54:


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Pg. 188
12.2. SITUACIN FUTURA
Dadas las caractersticas de la carretera, adems del extremo, ya comentado, de la no existencia
de alternativas de transporte similares, que se ve acentuado tras la ampliacin y mejora de la
carretera.
Se presentan a continuacin las capturas del modelo desarrollado en el software VISUM para los
horizontes temporales estudiados, representados cada cinco aos.
La finalidad que se persigue con estas capturas es detallar el reparto modal del modelo con la
asignacin de la demanda en el modelo de transporte.
Se ha tenido en cuenta que la futura autopista mantendr el trazado, mejorando las
caractersticas fsicas de la misma con el fin de incrementar la capacidad, velocidad mxima y el
diseo de los intercambiadores convirtindola as en una carretera de primer nivel


Pg. 189
Trficos asignados. Ao 2018 Figura 55:

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 190


Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 191


Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 192


Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 193


Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 194

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 195

A continuacin, se exponen los valores numricos del Trnsito Promedio Diario Anual, para la totalidad de
los aos de la serie temporal analizada 2013-2043, y segn segmento vehicular. Con el objetivo de expresar
el trfico de la manera ms especfica posible, se ha dividido por tramos el TPDA que circular por la futura
autopista.
De esta manera se define con mayor grado de detalle la movilidad del flujo del trfico, el volumen de
vehculos que circulan por cada tramo y la categorizacin de vehculo ms comn que circular por cada
zona.
En primer lugar, se mostrar el Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) sentido Huaquillas, dividido por
tramos. Cada tramo a su vez se dividir por tipologa de vehculo y por aos estudiados.
De la misma forma se proceder para el trfico con sentido Ro Siete.
12.2.1. Sentido Huaquillas
En el presente epgrafe se muestran los valores promedio del flujo de vehculos que viajan con sentido
Huaquillas al da, clasificados segn tipo de vehculo, volumen de trfico previsto para el perodo de
estudio.
Tramos en los que se ha fraccionado la autopista E-25 .Sentido Huaquillas Figura 61:

En estas tablas se reflejan por tramo el Trnsito Promedio Diaria Anual que se estima para el perodo
comprendido entre 2014-2043, haciendo distincin por tipologa de vehculo.


Pg. 196

Tabla 66. TPDA del tramo 1 de la E-25, categora vehicular y ao.
SENTIDO HUAQUILLAS
Ao Turismos Motocicletas
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 2914 283 240 1 541 548 82 17 68 160 4854
2015 3045 295 245 1 560 563 86 18 70 167 5050
2016 3175 306 250 1 580 577 89 18 73 173 5242
2017 3306 318 254 2 599 592 93 19 75 180 5438
2018 3436 329 259 2 619 607 96 20 78 186 5632
2019 3541 340 264 2 641 629 99 21 81 193 5811
2020 3646 351 267 2 663 651 102 21 84 199 5986
2021 3751 363 272 2 686 672 106 22 86 206 6166
2022 3856 374 275 2 708 694 109 22 89 212 6341
2023 3961 385 280 2 730 716 112 23 92 219 6520
2024 4064 395 283 2 758 742 117 24 96 227 6708
2025 4168 405 288 2 786 768 121 25 99 235 6897
2026 4271 415 291 2 815 795 126 26 103 244 7088
2027 4375 425 296 2 843 821 130 27 106 252 7277
2028 4478 435 299 2 871 847 135 28 110 260 7465
2029 4594 446 302 2 902 879 140 29 114 270 7678
2030 4709 458 306 2 933 911 144 30 118 279 7890
2031 4825 469 309 2 964 943 149 31 122 289 8103
2032 4940 481 313 2 995 975 153 32 126 298 8315
2033 5056 492 316 2 1026 1007 158 33 130 308 8528
2034 5178 503 321 2 1062 1041 164 34 134 318 8757
2035 5300 515 327 2 1098 1076 169 35 139 329 8990
2036 5422 526 333 2 1134 1110 175 37 143 339 9221
2037 5544 538 339 2 1170 1145 180 38 148 350 9454
2038 5666 549 344 2 1206 1179 186 39 152 360 9683
2039 5799 563 348 2 1243 1216 192 40 157 415 9975
2040 5932 578 352 2 1280 1253 198 41 161 470 10267
2041 6065 592 356 2 1316 1289 203 42 166 524 10555
2042 6198 607 360 2 1353 1326 209 43 170 579 10847
2043 6331 621 364 2 1390 1363 215 44 175 634 11139


Pg. 197

SENTIDO HUAQUILLAS
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 3158 307 247 1 551 525 102 17 68 160 5136
2015 3299 319 251 2 573 545 106 18 70 167 5350
2016 3441 332 257 2 594 566 111 18 73 173 5567
2017 3582 344 262 2 616 586 115 19 75 180 5781
2018 3723 357 267 2 638 607 119 20 78 186 5997
2019 3837 369 272 2 661 629 123 21 81 193 6188
2020 3951 381 275 2 684 651 127 21 84 199 6375
2021 4064 393 280 2 707 672 131 22 86 206 6563
2022 4178 405 283 2 730 694 135 22 89 212 6750
2023 4292 417 288 2 753 716 139 23 92 219 6941
2024 4404 428 292 2 782 742 145 24 96 227 7142
2025 4517 439 296 2 811 768 150 25 99 235 7342
2026 4629 450 300 2 840 795 156 26 103 244 7545
2027 4742 461 304 2 869 821 161 27 106 252 7745
2028 4854 472 308 2 898 847 167 28 110 260 7946
2029 4979 484 312 2 930 879 173 29 114 270 8172
2030 5104 496 315 2 962 911 179 30 118 279 8396
2031 5229 509 319 2 994 943 184 31 122 289 8622
2032 5354 521 322 2 1026 975 190 32 126 298 8846
2033 5479 533 326 2 1058 1007 196 33 130 308 9072
2034 5611 545 331 2 1095 1041 203 34 134 318 9314
2035 5744 558 337 2 1132 1076 210 35 139 329 9562
2036 5876 570 343 2 1170 1110 216 37 143 339 9806
2037 6009 583 349 2 1207 1145 223 38 148 350 10054
2038 6141 595 354 2 1244 1179 230 39 152 360 10296
2039 6285 610 359 2 1282 1216 237 41 159 425 10616
2040 6429 626 362 2 1320 1253 244 43 167 490 10936
2041 6573 641 367 2 1357 1289 252 44 174 555 11254
2042 6717 657 370 2 1395 1326 259 46 182 620 11574
2043 6861 672 375 2 1433 1363 266 48 189 685 11894


Pg. 198

SENTIDO HUAQUILLAS
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 2820 274 247 1 554 555 152 19 73 173 4868
2015 3001 291 251 2 603 583 158 19 76 180 5164
2016 3182 307 257 2 651 611 165 20 79 187 5461
2017 3363 324 262 2 700 639 171 20 82 194 5757
2018 3544 340 267 2 748 667 177 21 85 201 6052
2019 3652 351 272 2 775 691 183 22 88 208 6244
2020 3760 363 275 2 802 715 189 23 91 215 6435
2021 3867 374 280 2 830 739 195 23 94 223 6627
2022 3975 386 283 2 857 763 201 24 97 230 6818
2023 4083 397 288 2 884 787 207 25 100 237 7010
2024 4190 407 292 2 916 817 215 26 104 246 7215
2025 4297 418 296 2 949 847 223 27 108 255 7422
2026 4404 428 300 2 981 877 232 28 111 263 7626
2027 4511 439 304 2 1014 907 240 29 115 272 7833
2028 4618 449 308 2 1046 937 248 30 119 281 8038
2029 4737 461 312 2 1085 970 257 31 123 291 8269
2030 4856 472 315 2 1125 1004 266 32 127 301 8500
2031 4976 484 319 2 1164 1037 274 34 132 312 8734
2032 5095 495 322 2 1204 1071 283 35 136 322 8965
2033 5214 507 326 2 1243 1104 292 36 140 332 9196
2034 5340 518 331 2 1285 1143 302 37 145 343 9446
2035 5465 530 337 2 1327 1182 312 38 150 355 9698
2036 5591 541 343 2 1370 1220 321 40 154 366 9948
2037 5716 553 349 2 1412 1259 331 41 159 378 10200
2038 5842 564 354 2 1454 1298 341 42 164 389 10450
2039 5979 574 355 2 1490 1328 352 43 169 448 10740
2040 6117 584 356 2 1526 1358 363 44 174 507 11031
2041 6254 594 357 2 1563 1387 373 46 179 567 11322
2042 6392 604 358 2 1599 1417 384 47 184 626 11613
2043 6529 614 359 2 1635 1447 395 48 189 685 11903


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SENTIDO HUAQUILLAS
Tramo Y de Tillales - El Cambio
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 2820 274 247 1 554 555 152 19 73 173 4868
2015 3001 291 251 2 603 583 158 19 76 180 5164
2016 3182 307 257 2 651 611 165 20 79 187 5461
2017 3363 324 262 2 700 639 171 20 82 194 5757
2018 3544 340 267 2 748 667 177 21 85 201 6052
2019 3652 351 272 2 775 691 183 22 88 208 6244
2020 3760 363 275 2 802 715 189 23 91 215 6435
2021 3867 374 280 2 830 739 195 23 94 223 6627
2022 3975 386 283 2 857 763 201 24 97 230 6818
2023 4083 397 288 2 884 787 207 25 100 237 7010
2024 4190 407 292 2 916 817 215 26 104 246 7215
2025 4297 418 296 2 949 847 223 27 108 255 7422
2026 4404 428 300 2 981 877 232 28 111 263 7626
2027 4511 439 304 2 1014 907 240 29 115 272 7833
2028 4618 449 308 2 1046 937 248 30 119 281 8038
2029 4737 461 312 2 1085 970 257 31 123 291 8269
2030 4856 472 315 2 1125 1004 266 32 127 301 8500
2031 4976 484 319 2 1164 1037 274 34 132 312 8734
2032 5095 495 322 2 1204 1071 283 35 136 322 8965
2033 5214 507 326 2 1243 1104 292 36 140 332 9196
2034 5340 518 331 2 1285 1143 302 37 145 343 9446
2035 5465 530 337 2 1327 1182 312 38 150 355 9698
2036 5591 541 343 2 1370 1220 321 40 154 366 9948
2037 5716 553 349 2 1412 1259 331 41 159 378 10200
2038 5842 564 354 2 1454 1298 341 42 164 389 10450
2039 5979 574 355 2 1490 1328 352 43 169 448 10740
2040 6117 584 356 2 1526 1358 363 44 174 507 11031
2041 6254 594 357 2 1563 1387 373 46 179 567 11322
2042 6392 604 358 2 1599 1417 384 47 184 626 11613
2043 6529 614 359 2 1635 1447 395 48 189 685 11903


Pg. 200

SENTIDO HUAQUILLAS
Tramo El Cambio - E-583
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados 2
ejes
medianos
Pesados 2
ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 1039 101 67 0 149 246 121 13 50 119 1905
2015 1141 110 68 0 181 262 126 13 52 123 2076
2016 1242 118 69 0 214 278 130 14 54 128 2247
2017 1344 127 70 0 246 294 135 14 56 132 2418
2018 1446 136 72 0 279 310 140 15 58 137 2593
2019 1489 137 73 0 289 321 145 15 60 142 2671
2020 1532 138 75 0 299 331 150 16 62 147 2750
2021 1576 139 75 0 310 342 155 16 64 152 2829
2022 1619 140 77 0 320 352 160 17 66 157 2908
2023 1662 164 77 1 330 363 165 17 68 162 3009
2024 1705 168 78 1 342 377 171 18 71 168 3099
2025 1748 171 79 1 354 391 177 19 73 174 3187
2026 1792 175 80 1 366 406 184 19 76 181 3280
2027 1835 178 81 1 378 420 190 20 78 187 3368
2028 1878 182 82 1 390 434 196 21 81 193 3458
2029 1927 187 84 1 405 449 203 22 84 200 3562
2030 1977 192 84 1 420 464 210 22 87 207 3664
2031 2026 196 86 1 434 480 218 23 90 214 3768
2032 2076 201 86 1 449 495 225 23 93 221 3870
2033 2125 206 88 1 464 510 232 24 96 228 3974
2034 2175 210 89 1 479 528 240 25 99 236 4082
2035 2224 214 90 1 495 546 247 26 102 243 4188
2036 2274 219 91 1 510 564 255 26 106 251 4297
2037 2323 223 92 1 526 582 262 27 109 258 4403
2038 2373 227 93 1 541 600 270 28 112 266 4511
2039 2430 231 95 1 531 614 279 29 116 307 4633
2040 2486 235 95 1 521 628 287 30 119 348 4750
2041 2543 239 97 1 511 641 296 31 123 388 4870
2042 2599 243 97 1 501 655 304 32 126 429 4987
2043 2656 247 99 1 491 669 313 33 130 470 5109


Pg. 201

SENTIDO HUAQUILLAS
Tramo E-583 - E-584
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados 2
ejes
medianos
Pesados 2
ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 3193 310 395 2 201 305 220 15 58 138 4837
2015 3390 327 403 2 239 323 228 15 61 144 5132
2016 3588 345 413 2 276 342 237 16 63 149 5431
2017 3785 362 421 2 314 360 245 16 66 155 5726
2018 3983 380 428 3 351 378 254 17 68 160 6022
2019 4104 394 435 3 364 391 263 18 70 166 6208
2020 4226 408 441 3 377 404 273 18 73 172 6395
2021 4347 423 448 3 389 418 282 19 75 178 6582
2022 4469 437 454 3 402 431 292 19 78 184 6769
2023 4590 451 461 3 415 444 301 20 80 190 6955
2024 4711 462 466 3 430 461 312 21 83 197 7146
2025 4831 473 472 3 445 478 323 22 86 204 7337
2026 4952 483 478 3 461 496 335 22 89 211 7530
2027 5072 494 484 3 476 513 346 23 92 218 7721
2028 5193 505 489 3 491 530 357 24 95 225 7912
2029 5327 518 496 3 510 549 370 25 98 233 8129
2030 5461 531 501 3 528 568 383 26 102 241 8344
2031 5595 543 508 3 547 586 396 26 105 250 8559
2032 5729 556 513 3 565 605 409 27 109 258 8774
2033 5863 569 520 3 584 624 422 28 112 266 8991
2034 6004 582 529 3 603 646 436 29 116 275 9223
2035 6144 595 539 3 623 668 450 30 120 284 9456
2036 6285 608 549 3 642 690 464 31 123 292 9687
2037 6425 621 559 3 662 712 478 32 127 301 9920
2038 6566 634 568 3 681 734 492 33 131 310 10152
2039 6720 648 574 3 675 752 508 34 135 358 10407
2040 6875 661 581 3 669 770 523 35 139 405 10661
2041 7029 675 586 3 664 788 539 36 143 453 10916
2042 7184 688 593 3 658 806 554 37 147 500 11170
2043 7338 702 598 4 652 824 570 38 151 548 11425


Pg. 202

SENTIDO HUAQUILLAS
Tramo E-584-Santa Rosa
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 3447 335 460 3 236 342 231 15 58 138 5265
2015 3601 348 469 3 269 358 240 15 61 144 5508
2016 3756 362 480 3 302 373 249 16 63 149 5753
2017 3910 375 489 3 335 389 258 16 66 155 5996
2018 4064 389 499 3 368 405 267 17 68 160 6240
2019 4188 403 507 3 381 419 277 18 70 166 6432
2020 4312 418 514 3 395 434 287 18 73 172 6626
2021 4436 432 522 3 408 448 297 19 75 178 6818
2022 4560 447 529 3 422 463 307 19 78 184 7012
2023 4684 461 537 3 435 477 317 20 80 190 7204
2024 4807 472 543 3 451 495 329 21 83 197 7401
2025 4930 483 550 3 467 513 341 22 86 204 7599
2026 5054 493 557 3 483 532 352 22 89 211 7796
2027 5177 504 564 3 499 550 364 23 92 218 7994
2028 5300 515 570 3 515 568 376 24 95 225 8191
2029 5437 528 577 3 534 588 390 25 98 233 8413
2030 5574 541 584 3 554 609 403 26 102 241 8637
2031 5710 554 591 3 573 629 417 26 105 250 8858
2032 5847 567 598 3 593 650 430 27 109 258 9082
2033 5984 580 604 4 612 670 444 28 112 266 9304
2034 6127 594 615 4 632 694 459 29 116 275 9545
2035 6271 607 628 4 652 717 474 30 120 284 9787
2036 6414 621 639 4 673 741 488 31 123 292 10026
2037 6558 634 652 4 693 764 503 32 127 301 10268
2038 6701 648 663 4 713 788 518 33 131 310 10509
2039 6858 665 670 4 735 812 534 34 135 311 10758
2040 7015 682 677 4 758 836 551 35 139 312 11009
2041 7173 699 684 4 780 861 567 36 143 313 11260
2042 7330 716 691 4 803 885 584 37 147 314 11511
2043 7487 733 698 4 825 909 600 38 151 548 11993


Pg. 203

SENTIDO HUAQUILLAS
Tramo Santa Rosa-E-585
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 2766 265 246 1 189 317 105 15 58 138 4100
2015 2920 276 251 1 220 332 109 15 61 144 4329
2016 3075 287 256 2 252 346 113 16 63 149 4559
2017 3229 298 261 2 283 361 117 16 66 155 4788
2018 3384 309 266 2 314 376 121 17 68 160 5017
2019 3455 320 270 2 325 389 126 18 70 166 5141
2020 3525 332 274 2 337 403 131 18 73 172 5267
2021 3596 343 279 2 348 416 135 19 75 178 5391
2022 3666 355 283 2 360 430 140 19 78 184 5517
2023 3737 366 287 2 371 443 145 20 80 190 5641
2024 3830 374 290 2 385 460 150 21 83 197 5792
2025 3923 383 293 2 398 477 155 22 86 204 5943
2026 4017 391 297 2 412 493 161 22 89 211 6095
2027 4110 400 300 2 425 510 166 23 92 218 6246
2028 4203 408 303 2 439 527 171 24 95 225 6397
2029 4312 418 307 2 456 546 177 25 98 233 6574
2030 4420 428 312 2 472 565 183 26 102 241 6751
2031 4529 439 315 2 489 584 190 26 105 250 6929
2032 4637 449 320 2 505 603 196 27 109 258 7106
2033 4746 459 324 2 522 622 202 28 112 266 7283
2034 4859 470 329 2 539 644 209 29 116 275 7472
2035 4973 481 335 2 556 666 216 30 120 283 7662
2036 5086 492 341 2 574 688 222 31 123 292 7851
2037 5200 503 347 2 591 710 229 32 127 301 8042
2038 5313 514 352 2 608 732 236 33 131 310 8231
2039 5438 528 357 2 627 754 243 34 135 358 8476
2040 5562 541 360 2 646 777 251 35 139 405 8718
2041 5687 555 365 2 666 799 258 36 143 453 8964
2042 5811 568 368 2 685 822 266 37 147 500 9206
2043 5936 582 373 2 704 844 273 38 151 548 9451


Pg. 204

SENTIDO HUAQUILLAS
Tramo E-585 - Arenillas
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 3578 347 126 83 165 284 64 5 21 48 4721
2015 3737 362 129 84 171 295 67 5 21 50 4921
2016 3895 378 131 86 178 307 69 6 22 52 5124
2017 4054 393 134 87 184 318 72 6 22 54 5324
2018 4213 408 137 89 191 329 74 6 23 56 5526
2019 4343 422 139 91 198 341 77 6 24 58 5699
2020 4472 435 141 93 204 353 80 6 25 60 5869
2021 4602 449 143 94 211 366 83 7 26 63 6044
2022 4731 462 145 96 217 378 86 7 27 65 6214
2023 4861 476 147 98 224 390 89 7 28 67 6387
2024 4990 488 149 99 232 404 92 7 29 69 6559
2025 5120 499 150 100 241 418 95 7 30 72 6732
2026 5249 511 152 101 249 433 99 8 31 74 6907
2027 5379 522 153 102 258 447 102 8 32 77 7080
2028 5508 534 155 103 266 461 105 8 33 79 7252
2029 5649 547 157 104 276 478 109 8 34 82 7444
2030 5791 561 159 106 286 495 113 9 35 85 7640
2031 5932 574 161 107 296 512 116 9 37 87 7831
2032 6074 588 163 109 306 529 120 10 38 90 8027
2033 6215 601 165 110 316 546 124 10 39 93 8219
2034 6364 616 169 111 326 565 128 10 40 96 8425
2035 6513 631 172 112 336 584 132 11 41 99 8631
2036 6663 647 176 113 347 604 137 11 43 102 8843
2037 6812 662 179 114 357 623 141 12 44 105 9049
2038 6961 677 183 115 367 642 145 12 45 108 9255
2039 7124 693 185 117 379 662 150 12 47 125 9494
2040 7287 709 187 118 391 682 154 12 48 141 9729
2041 7451 726 189 120 402 701 159 13 50 158 9969
2042 7614 742 191 121 414 721 163 13 51 174 10204
2043 7777 758 193 123 426 741 168 13 53 191 10443


Pg. 205

SENTIDO HUAQUILLAS
Tramo Arenillas - Chacras
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 3602 349 276 2 259 272 39 3 12 28 4842
2015 3762 365 284 2 269 282 41 3 12 29 5049
2016 3922 380 290 2 279 293 42 3 13 30 5254
2017 4082 396 298 2 289 303 44 3 13 31 5461
2018 4242 411 305 2 299 314 45 3 14 32 5667
2019 4372 425 310 2 310 326 47 3 14 33 5842
2020 4502 438 315 2 321 338 49 3 15 35 6018
2021 4633 452 320 2 331 351 51 4 15 36 6195
2022 4763 465 325 2 342 363 53 4 16 38 6371
2023 4893 479 330 2 353 375 55 4 16 39 6546
2024 5024 491 334 2 366 388 57 4 17 40 6723
2025 5154 503 338 2 380 401 59 4 17 41 6899
2026 5285 514 341 2 393 415 60 5 18 43 7076
2027 5415 526 345 2 407 428 62 5 18 44 7252
2028 5546 538 349 2 420 441 64 5 19 45 7429
2029 5688 551 353 2 436 457 66 5 20 47 7625
2030 5830 565 357 2 451 473 69 5 21 49 7822
2031 5972 578 363 2 467 490 71 6 21 50 8020
2032 6114 592 367 2 482 506 74 6 22 52 8217
2033 6256 605 371 2 498 522 76 6 23 54 8413
2034 6407 620 378 2 514 540 79 6 24 56 8626
2035 6558 636 385 2 531 559 81 6 24 57 8839
2036 6709 651 392 2 547 577 84 7 25 59 9053
2037 6860 667 399 2 564 596 86 7 25 60 9266
2038 7011 682 406 2 580 614 89 7 26 62 9479
2039 7175 698 410 2 599 633 92 7 27 72 9715
2040 7339 714 415 2 617 651 95 7 28 81 9949
2041 7503 731 420 2 636 670 97 8 28 91 10186
2042 7667 747 424 3 654 688 100 8 29 100 10420
2043 7831 763 428 3 673 707 103 8 30 110 10656


Pg. 206

SENTIDO HUAQUILLAS
Tramo Chacras - Huaquillas
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 3913 380 298 2 601 326 80 3 12 28 5643
2015 4086 396 305 2 624 338 83 3 12 29 5878
2016 4260 413 311 2 647 351 86 3 13 30 6116
2017 4433 429 318 2 670 363 89 3 13 31 6351
2018 4607 446 324 2 693 376 92 3 14 32 6589
2019 4749 461 330 2 694 391 96 3 14 33 6773
2020 4891 476 334 2 695 405 99 3 15 35 6955
2021 5032 490 340 2 696 420 103 4 15 36 7138
2022 5174 505 344 2 697 434 106 4 16 38 7320
2023 5316 520 350 2 821 449 110 4 16 39 7627
2024 5458 533 354 2 852 465 114 4 17 40 7839
2025 5599 546 358 2 883 481 118 4 17 41 8049
2026 5741 558 362 2 913 497 122 5 18 43 8261
2027 5882 571 366 2 944 513 126 5 18 44 8471
2028 6024 584 370 2 975 529 130 5 19 45 8683
2029 6178 599 375 2 1011 548 135 5 20 47 8920
2030 6332 614 379 2 1047 568 140 5 21 49 9157
2031 6487 628 385 2 1083 587 144 5 21 50 9392
2032 6641 643 389 2 1119 607 149 5 22 52 9629
2033 6795 658 394 2 1155 626 154 5 23 54 9866
2034 6959 675 401 2 1194 648 159 5 24 56 10123
2035 7124 691 409 2 1233 670 164 6 24 57 10380
2036 7288 708 416 2 1272 692 170 6 25 59 10638
2037 7453 724 424 2 1311 714 175 7 25 60 10895
2038 7617 741 430 3 1350 736 180 7 26 62 11152
2039 7795 758 435 3 1393 758 186 7 27 72 11434
2040 7973 776 440 3 1435 781 192 7 28 81 11716
2041 8151 793 445 3 1478 803 197 8 28 91 11997
2042 8329 811 450 3 1520 826 203 8 29 100 12279
2043 8507 828 455 3 1563 848 209 8 30 110 12561


Pg. 207

12.2.2. Sentido Ro Siete
De la misma forma, se expone el Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) entre Rio Siete-Huaquillas para el
perodo 2014-2043 con sentido Ro Siete.

La siguiente imagen muestra los distintos tramos que se han analizado para obtener con mayor grado de
detalle el volumen de flujo por tipologa de vehculo de la zona de estudio.

Tramos en los que se ha fraccionado la autopista E-25 .Sentido Ro Siete Figura 62:

Asimismo, se muestran las tablas de los diferentes TPDA por tramo analizado, ao de proyeccin y tipologa
de vehculo en el sentido de Ro Siete.


Pg. 208

SENTIDO RIO SIETE
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 2996 291 318 2 413 1080 244 9 37 89 5479
2015 3129 303 324 2 426 1122 253 10 38 91 5698
2016 3262 314 331 2 439 1163 261 10 40 94 5916
2017 3395 326 337 2 452 1205 270 11 41 96 6135
2018 3528 338 344 2 465 1246 278 11 42 99 6353
2019 3636 350 350 2 482 1293 288 11 43 103 6558
2020 3744 361 355 2 499 1340 298 12 45 106 6762
2021 3852 373 362 2 517 1386 308 12 46 110 6968
2022 3960 384 367 2 534 1433 318 13 48 113 7172
2023 4068 396 373 2 551 1480 328 13 49 117 7377
2024 4177 406 378 2 572 1535 340 13 51 121 7595
2025 4285 417 381 2 592 1589 353 14 53 126 7812
2026 4394 427 386 2 613 1644 365 14 55 130 8030
2027 4502 438 389 2 633 1698 378 15 57 135 8247
2028 4611 448 394 2 654 1753 390 15 59 139 8465
2029 4729 460 398 2 678 1818 404 16 61 144 8710
2030 4848 472 403 2 702 1882 419 16 63 149 8956
2031 4966 483 408 2 726 1947 433 17 65 155 9202
2032 5085 495 413 2 750 2011 448 17 67 160 9448
2033 5203 507 417 2 774 2076 462 18 69 165 9693
2034 5328 520 424 2 801 2148 478 19 71 171 9962
2035 5454 533 432 3 827 2219 493 19 74 176 10230
2036 5579 546 439 3 854 2291 509 20 76 182 10499
2037 5705 559 448 3 880 2362 524 20 79 187 10767
2038 5830 572 455 3 907 2434 540 21 81 193 11036
2039 5966 584 461 3 936 2509 557 22 84 222 11344
2040 6102 596 467 3 964 2583 574 22 86 252 11649
2041 6239 609 473 3 993 2658 590 23 89 281 11958
2042 6375 621 479 3 1021 2732 607 23 91 311 12263
2043 6511 633 485 3 1050 2807 624 24 94 340 12571


Pg. 209

SENTIDO RIO SIETE
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 3079 299 318 2 439 1112 254 9 37 89 5638
2015 3215 311 324 2 445 1146 260 10 38 91 5842
2016 3352 323 331 2 452 1179 266 10 40 94 6049
2017 3488 335 337 2 458 1213 272 11 41 96 6253
2018 3625 347 344 2 465 1246 278 11 42 99 6459
2019 3736 359 350 2 482 1293 288 11 43 103 6667
2020 3847 371 355 2 499 1340 298 12 45 106 6875
2021 3959 384 362 2 517 1386 308 12 46 110 7086
2022 4070 396 367 2 534 1433 318 13 48 113 7294
2023 4181 408 373 2 551 1480 328 13 49 117 7502
2024 4293 419 378 2 572 1535 340 13 51 121 7724
2025 4404 429 381 2 592 1589 353 14 53 126 7943
2026 4516 440 386 2 613 1644 365 14 55 130 8165
2027 4627 450 389 2 633 1698 378 15 57 135 8384
2028 4739 461 394 2 654 1753 390 15 59 139 8606
2029 4861 473 398 2 678 1818 404 16 61 144 8855
2030 4982 485 403 2 702 1882 419 16 63 149 9103
2031 5104 496 408 2 726 1947 433 17 65 155 9353
2032 5225 508 413 2 750 2011 448 17 67 160 9601
2033 5347 520 417 2 774 2076 462 18 69 165 9850
2034 5476 534 424 2 801 2148 478 19 71 171 10124
2035 5605 547 432 3 827 2219 493 19 74 176 10395
2036 5733 561 439 3 854 2291 509 20 76 182 10668
2037 5862 574 448 3 880 2362 524 20 79 187 10939
2038 5991 588 455 3 907 2434 540 21 81 193 11213
2039 6131 600 461 3 936 2509 557 22 84 222 11525
2040 6271 613 467 3 964 2583 574 22 86 252 11835
2041 6411 625 473 3 993 2658 590 23 89 281 12146
2042 6551 638 479 3 1021 2732 607 23 91 311 12456
2043 6691 650 485 3 1050 2807 624 24 94 340 12768


Pg. 210

SENTIDO RIO SIETE
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 2869 279 316 2 302 965 224 10 39 93 5099
2015 3034 294 324 2 313 1023 235 10 40 95 5370
2016 3200 308 332 2 325 1081 245 11 41 98 5643
2017 3365 323 340 2 336 1139 256 11 42 100 5914
2018 3531 337 348 2 348 1197 266 11 43 103 6186
2019 3639 349 353 2 361 1242 276 11 45 107 6385
2020 3747 361 359 2 374 1288 285 12 46 111 6585
2021 3856 373 365 2 388 1333 295 12 48 114 6786
2022 3964 385 371 2 401 1379 304 13 49 118 6986
2023 4072 397 376 2 414 1424 314 13 51 122 7185
2024 4181 407 381 2 429 1476 326 13 53 127 7395
2025 4290 418 385 2 445 1529 338 14 55 131 7607
2026 4398 428 389 2 460 1581 349 14 57 136 7814
2027 4507 439 393 2 476 1634 361 15 59 140 8026
2028 4616 449 398 2 491 1686 373 15 61 145 8236
2029 4734 461 402 2 509 1748 387 16 63 150 8472
2030 4852 472 407 2 527 1810 401 16 65 155 8707
2031 4970 484 412 2 544 1872 414 17 68 161 8944
2032 5088 495 417 2 562 1934 428 17 70 166 9179
2033 5206 507 421 2 580 1996 442 18 72 171 9415
2034 5332 520 428 3 600 2065 457 19 75 177 9676
2035 5458 533 436 3 620 2134 472 19 77 183 9935
2036 5583 545 444 3 640 2202 487 20 80 189 10193
2037 5709 558 452 3 660 2271 502 20 82 195 10452
2038 5835 571 460 3 680 2340 517 21 85 201 10713
2039 5971 583 465 3 701 2412 533 22 88 232 11010
2040 6108 596 472 3 723 2484 549 23 90 262 11310
2041 6244 608 477 3 744 2555 565 23 93 293 11605
2042 6381 621 484 3 766 2627 581 24 95 323 11905
2043 6517 633 489 3 787 2699 597 25 98 354 12202


Pg. 211

SENTIDO RIO SIETE
Tramo Y de Tillales - Y de El Cambio
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 2869 279 316 2 959 302 224 9 35 84 5079
2015 3034 294 324 2 1018 313 235 9 36 87 5352
2016 3200 308 332 2 1078 325 245 10 37 89 5626
2017 3365 323 340 2 1137 336 256 10 38 92 5899
2018 3531 337 348 2 1197 348 266 10 39 94 6172
2019 3639 349 353 2 1242 361 276 10 41 97 6370
2020 3747 361 359 2 1288 374 285 11 42 101 6570
2021 3856 373 365 2 1333 388 295 11 44 104 6771
2022 3964 385 371 2 1379 401 304 12 45 108 6971
2023 4072 397 376 2 1424 414 314 12 47 111 7169
2024 4181 407 381 2 1476 429 326 12 49 115 7378
2025 4290 418 385 2 1529 445 338 13 50 119 7589
2026 4398 428 389 2 1581 460 349 13 52 124 7796
2027 4507 439 393 2 1634 476 361 14 53 128 8007
2028 4616 449 398 2 1686 491 373 14 55 132 8216
2029 4734 461 402 2 1748 509 387 15 57 137 8452
2030 4852 472 407 2 1810 527 401 15 59 142 8687
2031 4970 484 412 2 1872 544 414 16 62 146 8922
2032 5088 495 417 2 1934 562 428 16 64 151 9157
2033 5206 507 421 2 1996 580 442 17 66 156 9393
2034 5332 520 428 3 2065 600 457 18 68 161 9652
2035 5458 533 436 3 2134 620 472 18 70 167 9911
2036 5583 545 444 3 2202 640 487 19 73 172 10168
2037 5709 558 452 3 2271 660 502 19 75 178 10427
2038 5835 571 460 3 2340 680 517 20 77 183 10686
2039 5971 567 464 3 2410 701 533 21 79 211 10960
2040 6108 563 470 3 2479 723 549 21 82 239 11237
2041 6244 558 474 3 2549 744 565 22 84 266 11509
2042 6381 554 480 3 2618 766 581 22 87 294 11786
2043 6517 550 484 3 2688 787 597 23 89 322 12060


Pg. 212

SENTIDO RIO SIETE
Tramo Y de El Cambio - E-583
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados3
ejes
Pesados4
ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 ejes o
ms
ejes
TOTAL
2014 944 92 141 1 348 88 118 5 21 51 1809
2015 1044 100 145 1 386 97 128 5 22 52 1980
2016 1143 109 150 1 425 105 139 6 22 54 2154
2017 1243 117 154 1 463 114 149 6 23 55 2325
2018 1343 126 158 1 502 122 159 6 23 56 2496
2019 1384 141 162 1 525 127 165 6 24 58 2593
2020 1425 157 165 1 548 132 171 6 25 60 2690
2021 1466 172 170 1 572 136 176 7 26 62 2788
2022 1507 188 173 1 595 141 182 7 27 64 2885
2023 1548 203 177 1 618 146 188 7 28 66 2982
2024 1589 200 178 1 664 151 195 7 29 69 3083
2025 1631 197 178 1 710 156 202 7 30 71 3183
2026 1672 195 180 1 756 162 209 8 31 74 3288
2027 1714 192 180 1 802 167 216 8 32 76 3388
2028 1755 189 181 1 848 172 223 8 33 79 3489
2029 1800 190 183 1 894 178 231 8 34 82 3601
2030 1845 191 186 1 940 185 239 9 35 85 3716
2031 1889 192 187 1 987 191 248 9 37 87 3828
2032 1934 193 190 1 1033 198 256 10 38 90 3943
2033 1979 194 192 1 1079 204 264 10 39 93 4055
2034 1962 193 194 1 1100 210 272 10 40 96 4078
2035 1945 193 196 1 1122 217 281 11 42 99 4107
2036 1928 192 197 1 1143 223 289 11 43 103 4130
2037 1911 192 199 1 1165 230 298 12 45 106 4159
2038 1894 191 201 1 1186 236 306 12 46 109 4182
2039 1923 190 203 1 1180 251 306 12 47 125 4238
2040 1953 189 206 1 1173 266 306 12 49 142 4297
2041 1982 187 209 1 1167 282 305 13 50 158 4354
2042 2012 186 212 1 1160 297 305 13 52 175 4413
2043 2041 185 214 1 1154 312 305 13 53 191 4469


Pg. 213

SENTIDO RIO SIETE
Tramo E-583 - E-584
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 3172 306 448 3 658 369 306 6 25 59 5352
2015 3371 324 458 3 708 388 323 6 26 61 5668
2016 3570 343 469 3 759 407 341 7 26 62 5987
2017 3769 361 479 3 809 426 358 7 27 64 6303
2018 3968 380 490 3 859 445 376 7 27 65 6620
2019 4089 393 498 3 892 462 390 7 28 68 6830
2020 4211 406 506 3 926 480 403 7 29 70 7041
2021 4332 420 514 3 959 497 417 8 31 73 7254
2022 4454 433 522 3 993 515 430 8 32 75 7465
2023 4575 446 530 3 1026 532 444 8 33 78 7675
2024 4697 457 536 3 1063 551 461 8 34 81 7891
2025 4818 469 541 3 1100 571 477 9 35 84 8107
2026 4940 480 548 3 1137 590 494 9 37 86 8324
2027 5061 492 553 3 1174 610 510 10 38 89 8540
2028 5183 503 559 3 1211 629 527 10 39 92 8756
2029 5316 517 565 3 1256 652 546 10 40 95 9000
2030 5448 530 573 3 1301 675 566 11 42 99 9248
2031 5581 544 579 3 1346 698 585 11 43 102 9492
2032 5713 557 587 3 1391 721 605 12 45 106 9740
2033 5846 571 593 3 1436 744 624 12 46 109 9984
2034 5923 580 603 4 1467 758 644 12 47 113 10151
2035 6000 588 615 4 1497 773 665 13 49 116 10320
2036 6076 597 626 4 1528 787 685 13 50 120 10486
2037 6153 605 638 4 1558 802 706 14 52 123 10655
2038 6230 614 649 4 1589 816 726 14 53 127 10822
2039 6361 622 656 4 1599 807 736 14 55 146 11000
2040 6492 631 663 4 1609 798 746 15 56 165 11179
2041 6624 639 670 4 1619 790 757 15 58 185 11361
2042 6755 648 677 4 1629 781 767 16 59 204 11540
2043 6886 656 684 4 1639 772 777 16 61 223 11718


Pg. 214

SENTIDO RIO SIETE
Tramo E-584 - Santa Rosa
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 3476 335 502 3 600 372 300 6 25 59 5678
2015 3631 349 512 3 618 381 312 6 26 61 5899
2016 3786 364 522 3 636 391 323 7 26 62 6120
2017 3941 378 532 3 654 400 335 7 27 64 6341
2018 4096 392 543 3 672 410 347 7 27 65 6562
2019 4221 406 552 3 698 426 360 7 28 68 6769
2020 4346 420 561 3 724 442 372 7 29 70 6974
2021 4471 433 569 3 751 459 385 8 31 73 7183
2022 4596 447 578 3 777 475 397 8 32 75 7388
2023 4721 461 587 3 803 491 410 8 33 78 7595
2024 4847 472 593 3 832 509 425 8 34 81 7804
2025 4972 484 599 4 861 526 440 9 35 84 8014
2026 5098 495 606 4 889 544 456 9 37 86 8224
2027 5223 507 613 4 918 561 471 10 38 89 8434
2028 5349 518 619 4 947 579 486 10 39 92 8643
2029 5486 532 626 4 982 600 504 10 40 95 8879
2030 5623 546 634 4 1018 622 522 11 42 99 9121
2031 5759 559 641 4 1053 643 540 11 43 102 9355
2032 5896 573 649 4 1089 665 558 12 45 106 9597
2033 6033 587 656 4 1124 686 576 12 46 109 9833
2034 6179 602 671 4 1162 710 595 12 47 113 10095
2035 6324 617 685 4 1200 733 615 13 49 116 10356
2036 6470 633 701 4 1239 757 634 13 50 120 10621
2037 6615 648 715 4 1277 780 654 14 52 123 10882
2038 6761 663 730 4 1315 804 673 14 53 127 11144
2039 6919 677 737 4 1356 829 694 14 55 146 11431
2040 7078 691 745 4 1397 854 715 15 56 165 11720
2041 7236 706 753 4 1437 879 735 15 58 185 12008
2042 7395 720 761 4 1478 904 756 16 59 204 12297
2043 7553 734 768 4 1519 929 777 16 61 223 12584


Pg. 215

SENTIDO RIO SIETE
Tramo Santa Rosa - E-585
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 3127 295 333 2 400 265 195 6 23 55 4701
2015 3342 309 340 2 415 272 203 6 24 56 4969
2016 3556 322 347 2 431 279 210 6 24 58 5235
2017 3771 336 354 2 446 286 218 6 25 59 5503
2018 3985 349 361 2 461 293 226 6 25 60 5768
2019 4086 361 367 2 479 304 234 6 26 62 5927
2020 4187 373 373 2 497 316 242 7 27 65 6089
2021 4288 386 377 2 514 327 249 7 28 67 6245
2022 4389 398 383 2 532 339 257 8 29 70 6407
2023 4490 410 389 2 550 350 265 8 30 72 6566
2024 4593 420 393 2 570 363 275 8 31 75 6730
2025 4696 431 398 2 589 375 285 8 32 77 6893
2026 4799 441 402 2 609 388 296 9 34 80 7060
2027 4902 452 407 2 628 400 306 9 35 82 7223
2028 5005 462 411 2 648 413 316 9 36 85 7387
2029 5119 474 416 2 672 428 328 9 37 88 7573
2030 5234 487 421 2 697 444 339 10 38 91 7763
2031 5348 499 425 3 721 459 351 10 40 95 7951
2032 5463 512 430 3 746 475 362 11 41 98 8141
2033 5577 524 435 3 770 490 374 11 42 101 8327
2034 5700 537 445 3 796 507 387 11 44 104 8534
2035 5822 550 454 3 822 524 399 12 45 108 8739
2036 5945 564 465 3 849 540 412 12 47 111 8948
2037 6067 577 474 3 875 557 424 13 48 115 9153
2038 6190 590 484 3 901 574 437 13 50 118 9360
2039 6334 602 488 3 929 592 450 13 51 136 9598
2040 6478 615 494 3 957 610 464 13 53 154 9841
2041 6622 627 498 3 984 628 477 14 54 171 10078
2042 6766 640 504 3 1012 646 491 14 56 189 10321
2043 6910 652 508 3 1040 664 504 14 57 207 10559


Pg. 216

SENTIDO RIO SIETE
Tramo E-585 - Arenillas
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 4143 404 262 2 418 318 190 6 26 63 5832
2015 4327 422 268 2 449 327 199 7 28 66 6095
2016 4512 439 273 2 481 336 207 7 29 70 6356
2017 4696 457 279 2 512 345 216 8 31 73 6619
2018 4880 474 284 2 543 354 225 8 32 76 6878
2019 5030 489 289 2 564 368 233 8 33 79 7095
2020 5179 504 294 2 585 381 242 9 35 83 7314
2021 5329 518 297 2 605 395 250 9 36 86 7527
2022 5478 533 302 2 626 408 259 10 38 90 7746
2023 5628 548 307 2 647 422 267 10 39 93 7963
2024 5778 562 310 2 670 438 277 10 40 96 8183
2025 5929 576 314 2 693 453 287 11 41 99 8405
2026 6079 591 318 2 716 469 296 11 43 102 8627
2027 6230 605 322 2 739 484 306 12 44 105 8849
2028 6380 619 325 2 762 500 316 12 45 108 9069
2029 6543 635 329 2 791 518 328 12 47 112 9317
2030 6705 651 333 2 820 537 339 12 49 116 9564
2031 6868 666 337 2 848 555 351 12 50 120 9809
2032 7030 682 341 2 877 574 362 12 52 124 10056
2033 7193 698 345 2 906 592 374 12 54 128 10304
2034 7368 716 352 2 937 612 387 13 56 132 10575
2035 7542 734 360 2 967 632 399 14 58 137 10845
2036 7717 751 368 2 998 653 412 14 59 141 11115
2037 7891 769 376 2 1028 673 424 15 61 146 11385
2038 8066 787 383 2 1059 693 437 16 63 150 11656
2039 8255 804 387 2 1092 715 450 16 65 173 11959
2040 8443 821 391 2 1125 737 464 17 67 196 12263
2041 8632 838 395 2 1158 759 477 17 69 218 12565
2042 8820 855 399 2 1191 781 491 18 71 241 12869
2043 9009 872 403 2 1224 803 504 18 73 264 13172


Pg. 217

SENTIDO RIO SIETE
Tramo Arenillas - Chacras
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 3694 359 266 2 261 240 202 2 10 24 5060
2015 3859 374 272 2 271 246 211 2 11 26 5274
2016 4023 389 278 2 280 253 221 3 11 27 5487
2017 4188 404 284 2 290 259 230 3 12 29 5701
2018 4352 419 289 2 300 265 239 3 13 31 5913
2019 4485 433 294 2 312 275 248 3 14 33 6099
2020 4618 447 299 2 324 285 257 3 14 34 6283
2021 4751 460 302 2 336 294 267 4 15 36 6467
2022 4884 474 307 2 348 304 276 4 15 37 6651
2023 5017 488 312 2 360 314 285 4 16 39 6837
2024 5151 501 315 2 372 326 295 4 16 40 7022
2025 5285 514 319 2 385 338 305 4 17 41 7210
2026 5418 527 323 2 397 349 316 5 17 42 7396
2027 5552 540 327 2 410 361 326 5 18 43 7584
2028 5686 553 330 2 422 373 336 5 18 44 7769
2029 5831 567 334 2 438 387 348 5 19 46 7977
2030 5976 581 338 2 454 401 361 5 20 47 8185
2031 6122 594 342 2 470 414 373 6 20 49 8392
2032 6267 608 346 2 486 428 386 6 21 50 8600
2033 6412 622 350 2 502 442 398 6 22 52 8808
2034 6569 638 357 2 519 457 412 6 23 54 9037
2035 6725 653 366 2 536 472 425 6 24 56 9265
2036 6882 669 373 2 553 487 439 7 24 57 9493
2037 7038 684 382 2 570 502 452 7 25 59 9721
2038 7195 700 389 2 587 517 466 7 26 61 9950
2039 7362 715 393 2 605 534 480 7 27 70 10195
2040 7529 731 398 2 624 550 494 7 27 79 10441
2041 7697 746 401 2 642 567 509 7 28 89 10688
2042 7864 762 406 2 661 583 523 7 28 98 10934
2043 8031 777 410 2 679 600 537 7 29 107 11179


Pg. 218

SENTIDO RIO SIETE
Tramo Chacras - Huaquillas
Buses 2
ejes
Buses 3
ejes
Pesados
2 ejes
medianos
Pesados
2 ejes
pequeos
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes
Pesados
5 ejes
Pesados
6 o ms
ejes
TOTAL
2014 3921 381 270 2 293 291 208 2 10 24 5402
2015 4096 397 276 2 304 299 218 2 11 26 5631
2016 4270 412 282 2 315 308 227 3 11 27 5857
2017 4445 428 288 2 326 316 237 3 12 29 6086
2018 4619 444 293 2 337 324 246 3 13 31 6312
2019 4760 459 298 2 351 336 256 3 14 33 6512
2020 4901 474 303 2 364 348 265 3 14 34 6708
2021 5043 488 307 2 378 360 275 4 15 36 6908
2022 5184 503 312 2 391 372 284 4 15 37 7104
2023 5325 518 317 2 405 384 294 4 16 39 7304
2024 5467 532 320 2 419 398 304 4 16 40 7502
2025 5609 545 324 2 433 413 315 4 17 41 7703
2026 5752 559 328 2 446 427 325 5 17 42 7903
2027 5894 572 332 2 460 442 336 5 18 43 8104
2028 6036 586 335 2 474 456 346 5 18 44 8302
2029 6190 601 339 2 492 473 359 5 19 46 8526
2030 6344 616 343 2 510 490 372 5 20 47 8749
2031 6498 631 347 2 528 506 384 5 20 49 8970
2032 6652 646 351 2 546 523 397 5 21 50 9193
2033 6806 661 355 2 564 540 410 5 22 52 9417
2034 6972 677 363 2 583 558 424 5 23 54 9661
2035 7138 694 371 2 602 577 438 6 24 56 9908
2036 7305 710 379 2 622 595 452 6 24 57 10152
2037 7471 727 387 2 641 614 466 7 25 59 10399
2038 7637 743 395 2 660 632 480 7 26 61 10643
2039 7815 759 399 2 681 652 495 7 27 70 10907
2040 7992 776 404 2 701 672 509 7 27 79 11169
2041 8170 792 407 2 722 693 524 7 28 89 11434
2042 8347 809 412 2 742 713 538 7 28 98 11696
2043 8525 825 416 2 763 733 553 7 29 107 11960


Pg. 219

13. ANLISIS DE CAPACIDAD VIAL
Para realizar el anlisis de capacidad del vial objeto de estudio, se recurre a la metodologa de clculo del
Nivel de Servicio, que podra definirse como una magnitud de ndole cualitativa, empleada para determinar
y caracterizar las condiciones de circulacin, incluyndose parmetros tales como la velocidad que es
posible desarrollar, la comodidad y seguridad percibidas por el conductor.
Los Niveles de Servicio estn definidos en el Highway Capacity Manual, o Manual de Capacidad, publicado
por el Transportation Research Board (TRB) estadounidense. Se definen como una calificacin al estado del
trfico, empleando una categorizacin alfabtica de A a F. En la figura siguiente se presenta una
descripcin de los Niveles de Servicio.
Descripcin de los niveles de Servicio Figura 63:

Fuente: Elaboracin propia a partir del Highway Capacity Manual.
NIVEL DE
SERVICIO
CONDICIONES DE FLUJO
Alta calidad de servicio. El trfico fluye libremente con poca o
ninguna restriccin de velocidad o maniobra.
No hay demoras
El trfico es estable y fluye libremente. La capacidad de maniobra
se encuentra tan solo levemente restringida.
No hay demoras
Se mantiene en zona estable, pero muchos conductores empiezan
a sentir restricciones en su libertad para seleccionar su propia
velocidad, y la libertad de maniobra est restringida. Los
conductores deben ser ms cuidadosos en los cambios de carril.
Demoras mnimas
La velocidad disminuye ligeramente y aumenta la densidad. La
libertad de maniobra se encuentra notablemente limitada.
Demoras mnimas
Proximidad de los vehculos entre s, con poco espacio para
maniobras. La comodidad de los conductores es escasa.
Demoras significativas
Trfico muy congestionado con atascos, especialmente en reas
donde los vehculos confluyen.
Demoras significativas
DESCRIPCIN DE CIRCULACIN
D
E
F
A
B
C


Pg. 220

Se ha desarrollado, a partir de la metodologa del Manual de Capacidad, un mapa temtico sobre el
software VISUM, que recoge los clculos que permiten hallar el Nivel de Servicio y los representa mediante
una escala de color.
13.1. ESCENARIO SIN PROYECTO
En primer lugar, se analiza la utilizacin de la capacidad disponible de la carretera existente durante todo el
perodo temporal analizado. De este modo, es factible determinar el Nivel de Servicio de la infraestructura
existente, dados los trficos esperados en el mbito.
A fin de permitir un anlisis ms completo de la situacin esperada del trfico en el mbito, se ha procedido
a asignar los trficos cada 5 aos entre 2013 y 2043, al igual que para el clculo de la demanda. De esta
manera, es posible prever tanto la evolucin de la cantidad de trfico que emplea la infraestructura como
el momento limite en el que deber haber entrado en servicio la E-25, ya como autopista.
Tabla 88. Anlisis del nivel de servicio de la carretera para el escenario sin proyecto. Ao 2013
Ao 2013
Tramo TPDA % Pesados Intensidad/Capacidad
Nivel de
servicio
Ro Siete-El Cambio 5.432 40,56% 0,39 C
El Cambio- Santa Rosa 5.457 33,26% 0,39 C
Santa Rosa- Arenillas 5.573 22,02% 0,40 C
Arenillas- Huaquillas 5.405 24,11% 0,39 C


Pg. 221

Nivel de servicio para el escenario sin proyecto.Ao 2013 Figura 64:

Como puede observarse, para el nivel de trfico del ao 2013 no se observa falta de capacidad debido al
nivel de trfico en el corredor Ro Siete Tillales Huaquillas.

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 222

Ao 2018
Nivel de
servicio

Para el ao 2018, la situacin del trfico es similar a la observada en 2013, si bien la ratio
intensidad/capacidad aumenta, este aumento sigue manteniendo el Nivel de Servicio para el corredor en
valores adecuados.
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 223

Ao 2023
Nivel de
servicio
Ro Siete-El Cambio 7.502 38,83% 0,54 D
El Cambio- Santa Rosa 7.595 31,77% 0,54 D

Para el ao 2023 se esperan valores de Nivel de Servicio D, en la zona norte del mbito, especialmente en
sentido Ro Siete, como puede observarse a partir de la Figura 66:, extrada de la asignacin realizada en
VISUM. Por otro lado, la zona sur, para el nivel de trfico esperado, sigue contando con Niveles de Servicio
C o superiores.
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 224

Ao 2028
Nivel de
servicio
El Cambio- Santa Rosa 8.315 31,08% 0,59 D
Santa Rosa- Arenillas 8.838 22,47% 0,63 D
Arenillas- Huaquillas 8.683 23,90% 0,62 D

Para el horizonte 2028 se observa un Nivel de Servicio D en todos los tramos del mbito, si bien la zona que
cuenta con una circulacin ms deficiente es la situada entre Ro Siete y Santa Rosa.

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 225

Ao 2033
Nivel de
servicio
Ro Siete-El Cambio 9.850 40,44% 0,70 E
El Cambio- Santa
Rosa
9.431 31,96% 0,67 D
Santa Rosa- Arenillas 9.868 23,20% 0,70 D
Arenillas- Huaquillas 9.866 24,46% 0,70 D

El primer perodo temporal en el que existe parte de la actual infraestructura operando a capacidad es
2033. Habitualmente se considera que una infraestructura vial no debe operar en Nivel de Servicio E
durante largos perodos, porque podran producirse perturbaciones en el flujo vehicular que dieran lugar a
retenciones, adems de que la velocidad media que es posible desarrollar en una va que opera a capacidad
es notablemente inferior que la que es posible desarrollar con un Nivel de Servicio mejor.
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 226

Ao 2038
Nivel de
servicio
Ro Siete-El Cambio 11.213 41,33% 0,80 F
El Cambio- Santa
Rosa
10.686 32,65% 0,76 F
Santa Rosa- Arenillas 11.144 23,83% 0,80 E
Arenillas- Huaquillas 11.152 25,05% 0,80 E

Siguiendo la evolucin observada en el perodo anterior, para el horizonte 2038 se observan Niveles de
Servicio que impiden el correcto funcionamiento de la carretera en los 4 tramos identificados para el
anlisis de capacidad.
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 227

Ao 2043
Nivel de
servicio
Ro Siete-El Cambio 12.571 43,17% 0,90 F
El Cambio- Santa
Rosa
12.061 33,41% 0,86 F
Santa Rosa- Arenillas 12.282 23,37% 0,88 F
Arenillas- Huaquillas 12.561 25,68% 0,90 F

Por ltimo, el horizonte 2043 presenta un nivel de servicio F en todos los tramos, lo que implica flujo
circulatorio inestable y formacin de atascos. Esta situacin es especialmente patente en la zona norte del
corredor, la cual cuenta con la mayor parte del trfico de vehculos pesados de la provincia de El Oro.
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 228

13.2. ESCENARIO CON PROYECTO
Adems del anlisis del funcionamiento de la infraestructura sin la conversin a autopista, tambin se han
calculado y cuantificado la incidencia que dichas mejoras tendran sobre la circulacin para el horizonte
temporal analizado.
Tabla 95. Anlisis del nivel de servicio de la carretera para el escenario con proyecto.
Ao 2013
Ao 2013
Nivel de
servicio


Pg. 229

Nivel de servicio para el escenario con proyecto. Ao 2013 Figura 71:

El horizonte 2013, simulado en VISUM a efectos de comprobacin del funcionamiento de la red
modelizada, tiene un funcionamiento esencialmente similar al observado en el escenario sin proyecto.

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 230

Ao 2018
Ao 2018
Nivel de
servicio

En este horizonte, al igual que en el anterior, as como en el equivalente del escenario sin proyecto, ela
autopista opera muy por debajo de su capacidad.
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 231

Ao 2023
Ao 2023
Nivel de
servicio

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 232

Ao 2028
Ao 2028
Nivel de
servicio

En los horizontes 2023 y 2028 se observa una desviacin con respecto a lo observado en el otro escenario
analizado. La autova permite retrasar la aparicin del Nivel de Servicio D en el corredor.
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 233

Ao 2033
Ao 2033
Nivel de
servicio
El Cambio- Santa
Rosa
9.833 32,68% 0,29 C

En este horizonte 2033, si bien la autopista sigue soportando el nivel de trfico con un Nivel de Servicio C
o mejor en toda la traza, se observa un empeoramiento en la E-59, Va Colectora Cumbe Y de
Corralitos, que alcanza el Nivel de Servicio D.
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 234

Ao 2038
Ao 2038
Nivel de
servicio
El Cambio- Santa
Rosa
11.144 33,38% 0,33 C

El horizaonte 2038, por otro lado, conserva el Nivel de Servicio C o mejor, con un Nivel de Servicio en vas
colectoras a la altura de Machala, tales como la ya mencionada E-59, a la que se suma la E-585, Va
Colectora Y de Pasaje Pias Y de Saracay.
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 235

Ao 2043
Ao 2043
Nivel de
servicio
El Cambio- Santa
Rosa
12.584 34,15% 0,37 D

Finalmente, el horizonte final analizado presenta un Nivel de Servicio D en la franja norte del corredor,
debido principalmente al gran flujo de vehculos pesados en dicha zona de la provincia de El Oro. No
obstante, el Nivel de Servicio D es adecuado para el horizonte de anlisis.
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 236

14. CARACTERIZACIN DE TRFICOS
En el presente epgrafe, se muestran los viajes por tipo de vehculo con sus correspondientes porcentajes.
El principal objetivo de las tablas que se muestran a continuacin es destacar los lugares cuyo origen o
destino son ms frecuentes y as poder estudiar con mayor precisin la movilidad de la zona de estudio.
En la primera tabla, se muestra los viajes realizados por vehculos livianos cuyos orgenes se muestran el
lugar de origen de los que parten los viajes.
Se expone tambin el valor estimado cada 5 aos para el perodo comprendido entre 2013-2043.
Tabla 102. Origen de viajes de la zona de estudio. Vehculos livianos
Vehculos livianos
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
El Oro 101 124 144 163 183 206 230
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 1795 2212 2552 2892 3261 3658 4085
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 769 948 1093 1239 1397 1567 1750
Balsas 25 31 36 40 45 51 57
Barbones 7 9 10 11 13 14 16
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bellavista 12 15 17 19 22 24 27
Bolvar 20 25 28 32 36 41 46
Buenavista 0 0 0 0 0 0 0
Caaquemada 0 0 0 0 0 0 0
Caar 12 15 17 19 22 24 27
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 28 34 40 45 51 57 64
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 336 414 478 541 610 685 765
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Chimborazo 22 27 31 35 40 45 50
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cordoncillo 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 0 0 0 0 0 0 0
Curtincapac 0 0 0 0 0 0 0
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 237

Vehculos livianos
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 525 647 746 846 954 1070 1195
El Paraso 0 0 0 0 0 0 0
El Progreso 8 10 11 13 15 16 18
El Retiro 106 131 151 171 193 216 241
Esmeraldas 182 224 259 293 331 371 414
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 1411 1739 2006 2273 2563 2876 3211
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 3691 4548 5248 5946 6705 7523 8400
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 241 297 343 388 438 491 548
Jambel 67 83 95 108 122 137 152
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Avanzada 65 80 92 105 118 132 148
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Providencia 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 89 110 127 143 162 181 203
Loja 253 312 360 408 460 516 576
Loma de Franco 0 0 0 0 0 0 0
Los Ros 106 131 151 171 193 216 241
Machala 3725 4590 5296 6001 6766 7592 8477
Manab 72 89 102 116 131 147 164
Marcabel 11 14 16 18 20 22 25
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Milton Reyes 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Morona Santiago 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 14 17 20 23 25 29 32
Palmales 45 55 64 72 82 92 102
Pasaje 585 721 832 942 1063 1192 1331
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 238

Vehculos livianos
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Per 56 69 80 90 102 114 127
Pichincha 43 53 61 69 78 88 98
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 48 59 68 77 87 98 109
Pias Grande 0 0 0 0 0 0 0
Portovelo 4 5 6 6 7 8 9
Puerto Bolivar 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 258 318 367 416 469 526 587
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Antonio 10 12 14 16 18 20 23
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Elena 52 64 74 84 94 106 118
Santa Rosa 1049 1293 1491 1690 1905 2138 2387
Santo Domingo de
los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 5 6 7 8 9 10 11
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 42 52 60 68 76 86 96
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 4 5 6 6 7 8 9
Tres Cerritos 0 0 0 0 0 0 0
Tungurahua 0 0 0 0 0 0 0
Unin Lojana 0 0 0 0 0 0 0
Uzhcurrumi 0 0 0 0 0 0 0
Zamora chinchipe 0 0 0 0 0 0 0
Zaruma 45 55 64 72 82 92 102
TOTAL 15948 19650 22675 25693 28969 32504 36295


Pg. 239

A continuacin se muestra la tabla correspondiente al porcentaje de los lugares de los que parten los viajes.

Como se puede observar los orgenes con mayor grado de porcentaje de viajes son:
- Machala
- Huaquillas
- Arenillas
- Guayas
Todos estos orgenes pertenecen a zonas dentro de la zona de influencia de la futura de autopista E-25.
Dentro de dichos territorios, el mayor generador de viajes es Machala con un 23,36% viajes de vehculos
livianos. Machala es la capital de la provincia de El Oro con una poblacin en 2013 de 2.060.528 habitantes.
Su estratgica localizacin le permite un gran movimiento comercial y bancario, convirtindose en un polo
econmico del suroeste ecuatoriano. Adems, cuenta con uno de los puertos martimos ms importante de
Ecuador.

Origen %Vehculos turismos
Manab 0,45% 0,45%
Las Lajas 0,56% 0,56%
El Oro 0,63% 0,63%
El Retiro 0,66% 0,66%
Los Ros 0,66% 0,66%
Esmeraldas 1,14% 1,14%
Imbabura 1,51% 1,51%
Loja 1,59% 1,59%
Rio Bonito 1,62% 1,62%
Chacras 2,11% 2,11%
El Guabo 3,29% 3,29%
Pasaje 3,67% 3,67%
Azuay 4,82% 4,82%
Santa Rosa 6,58% 6,58%
Guayas 8,85% 8,85%
Arenillas 11,25% 11,25%
Huaquillas 23,14% 23,14%
Machala 23,36% 23,36%


Pg. 240

Situacin de la parroquia de Machala Figura 78:

La tabla consecutiva hace referencia al mismo tipo de vehculo, es decir, vehculos livianos pero mostrando
los viajes de destino que se llevan a cabo.
Del mismo modo, se muestra los movimientos para los aos horizontes de 2018, 2023, 2028, 2033, 2038 y
2043.
Tabla 103. Destinos de viajes de la zona de estudio. Vehculos turismos
Vehculos turismos
DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 1402 1727 1993 2259 2547 2857 3191
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 12 15 17 19 22 24 27
Azuay 642 791 913 1034 1166 1308 1461
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bellavista 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 241

Vehculos turismos
DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Bolvar 5 6 7 8 9 10 11
Buenavista 19 23 27 31 35 39 43
Caar 13 16 18 21 24 26 30
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 284 350 404 458 516 579 646
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Chimborazo 17 21 24 27 31 35 39
Colombia 12 15 17 19 22 24 27
Cotopaxi 12 15 17 19 22 24 27
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 601 741 855 968 1092 1225 1368
El oro 67 83 95 108 122 137 152
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Progreso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 18 22 26 29 33 37 41
Esmeraldas 305 376 434 491 554 622 694
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 1576 1942 2241 2539 2863 3212 3587
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 3715 4577 5282 5985 6748 7572 8455
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 41 51 58 66 74 84 93
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Avanzada 41 51 58 66 74 84 93
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 53 65 75 85 96 108 121
Loja 212 261 301 342 385 432 482


Pg. 242

Vehculos turismos
DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Los Rios 140 172 199 226 254 285 319
Machala 3803 4686 5407 6127 6908 7751 8655
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 39 48 55 63 71 79 89
Marcabel 19 23 27 31 35 39 43
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 9 11 13 14 16 18 20
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 37 46 53 60 67 75 84
Pasaje 611 753 869 984 1110 1245 1391
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 24 30 34 39 44 49 55
Pichincha 200 246 284 322 363 408 455
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 69 85 98 111 125 141 157
Portovelo 12 15 17 19 22 24 27
Rio Bonito 104 128 148 168 189 212 237
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Antonio 12 15 17 19 22 24 27
San Jos 6 7 9 10 11 12 14
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Elena 19 23 27 31 35 39 43
Santa Rosa 1657 2042 2356 2670 3010 3377 3771
Santo Domingo de
los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 12 15 17 19 22 24 27
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 24 30 34 39 44 49 55
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 13 16 18 21 24 26 30


Pg. 243

Vehculos turismos
DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Tungurahua 6 7 9 10 11 12 14
Zamora Chinchipe 0 0 0 0 0 0 0
Zaruma 45 55 64 72 82 92 102
TOTAL 19277 23290 26569 29841 33393 37224 41333

Los porcentajes de los viajes destino y sus zonas correspondientes se muestra a continuacin:

De la tabla de destinos para vehculos livianos se puede observar que los lugares ms frecuentes son los
siguientes:
- Machala
- Huaquillas
- Santa Rosa
Destinos % Vehculos turismos
Manab 0,25% 0,25%
Immbabura 0,26% 0,26%
La Avanzada 0,26% 0,26%
Zaruma 0,28% 0,28%
Las Lajas 0,33% 0,33%
Pias 0,43% 0,43%
Los Ros 0,88% 0,88%
Pinchita 1,26% 1,26%
Loja 1,33% 1,33%
Chacras 1,78% 1,78%
El Guabo 3,78% 3,78%
Pasaje 3,84% 3,84%
Azuay 4,03% 4,03%
Arenillas 8,81% 8,81%
Guayas 9,90% 9,90%
Santa Rosa 10,41% 10,41%
Machala 23,90% 23,90%


Pg. 244

- Guayas
- Arenillas
El dato destacable es el ascenso de la zona atractora de Santa Rosa con un 10,41% de los viajes
Santa Rosa es la ciudad cabecera del cantn que recibe el mismo nombre, perteneciente a la provincia de El
Oro. Se encuentra de igual forma dentro del rea de influencia de la futura autopista al suroeste de
Ecuador.
Parroquia de Santa Rosa Figura 79:


Motocicletas
Del mismo modo que en caso anterior, se procede a mostrar los resultados de los movimientos pero para la
tipologa de motocicletas.
En primer lugar se mostrar la tabla correspondiente al nmero de viajes cuyos lugares de origen se llevan
a cabo. Seguidamente, se especifica de cada zona, el porcentaje de los viajes para este tipo de vehculo.


Pg. 245

Tabla 104. Origen de viajes de la zona de estudio. Motocicletas
Motocicletas
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 174 215 248 281 317 356 397
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 75 92 106 120 136 152 170
Balsas 2 3 3 4 4 5 6
Barbones 1 1 1 1 1 1 2
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bolvar 2 2 3 3 4 4 4
Caar 1 1 2 2 2 2 3
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 3 3 4 4 5 6 6
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 33 40 46 53 59 67 74
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Chimborazo 2 3 3 3 4 4 5
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 0 0 0 0 0 0 0
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 51 63 73 82 93 104 116
El Oro 10 12 14 16 18 20 22
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 10 13 15 17 19 21 23
Esmeraldas 18 22 25 29 32 36 40
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 137 169 195 221 249 280 312
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 359 442 510 578 652 731 816
Huertas 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 246

Motocicletas
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Imbabura 23 29 33 38 43 48 53
Jambel 7 8 9 10 12 13 15
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Avanzada 6 8 9 10 11 13 14
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 9 11 12 14 16 18 20
Loja 25 30 35 40 45 50 56
Los Rios 10 13 15 17 19 21 23
Machala 362 446 515 583 658 738 824
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 7 9 10 11 13 14 16
Marcabel 1 1 2 2 2 2 2
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 1 2 2 2 2 3 3
Palmales 4 5 6 7 8 9 10
Pasaje 57 70 81 92 103 116 129
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 5 7 8 9 10 11 12
Pichincha 4 5 6 7 8 9 10
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 5 6 7 8 8 10 11
Portovelo 0 0 1 1 1 1 1
Rio Bonito 25 31 36 40 46 51 57
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Antonio 1 1 1 2 2 2 2


Pg. 247

Motocicletas
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Elena 5 6 7 8 9 10 12
Santa Rosa 102 126 145 164 185 208 232
Santo Domingo de
Los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 1 1 1 1 1 1
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 4 5 6 7 7 8 9
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 0 1 1 1 1 1
Zaruma 4 5 6 7 8 9 10
TOTAL 1.550 1.910 2.204 2.497 2.816 3.159 3.528

El porcentaje de los viajes-origen de motocicletas, se detalla a continuacin:

Origen % Motocicletas
Esmeral 1,14% 1,14%
Loja 1,59% 1,59%
Chacras 2,11% 2,11%
El Guabo 3,29% 3,29%
Pasaje 3,67% 3,67%
Azuay 4,82% 4,82%
Guayas 8,85% 8,85%
Arenillas 11,26% 11,26%
Machala 23,36% 23,36%


Pg. 248

Se deja patente que los lugares de origen ms frecuente para esta tipologa de vehculo son:
- Guayas
- Machala
- Huaquillas
- Arenillas
- Santa Rosa
De igual forma que para los turismos, el lugar de origen que mayor generacin de viajes es la capital de
Machala. Como se ha comentado previamente, es uno de los puntos estratgicos con mayor poder
adquisitivo del pas de Ecuador.
La tabla que se muestra a continuacin detalla las zonas de atraccin de los viajes de la zona de estudio, en
otras palabras, los lugares de destino para el caso de motocicletas
Motocicletas
DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 136 168 194 220 248 278 310
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 1 1 2 2 2 2 3
Azuay 62 77 89 101 113 127 142
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 2 2 3 3 4 4 4
Bolvar 0 1 1 1 1 1 1
Caar 1 2 2 2 2 3 3
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 28 34 39 44 50 56 63
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 1 1 2 2 2 2 3


Pg. 249

Motocicletas
DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Cotopaxi 1 1 2 2 2 2 3
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 58 72 83 94 106 119 133
El Oro 7 8 9 10 12 13 15
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 2 2 2 3 3 4 4
Esmeraldas 30 37 42 48 54 60 67
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 153 189 218 247 278 312 349
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 361 445 513 582 656 736 822
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 4 5 6 6 7 8 9
Jambel 2 2 3 3 4 4 4
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Avanzada 4 5 6 6 7 8 9
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 5 6 7 8 9 10 12
Loja 21 25 29 33 37 42 47
Los Rios 14 17 19 22 25 28 31
Machala 370 455 526 596 671 753 841
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 4 5 5 6 7 8 9
Marcabel 2 2 3 3 3 4 4
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 1 1 1 1 2 2 2


Pg. 250

Motocicletas
DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 4 4 5 6 7 7 8
Pasaje 59 73 84 96 108 121 135
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 2 3 3 4 4 5 5
Pichincha 19 24 28 31 35 40 44
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 7 8 10 11 12 14 15
Portovelo 1 1 2 2 2 2 3
Rio Bonito 10 12 14 16 18 21 23
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 1 1 1 1 1 1 1
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Elena 2 2 3 3 3 4 4
Santa Rosa 161 198 229 259 293 328 367
Santo Domingo de
los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 1 1 2 2 2 2 3
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 2 3 3 4 4 5 5
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 1 2 2 2 2 3 3
Zaruma 4 5 6 7 8 9 10
TOTAL 1550 1910 2204 2497 2816 3159 3528


Pg. 251

Las tablas con sus porcentajes de viajes destinos referentes a tipologa de motocicletas son:

Los territorios de destino con mayor nmero de viajes son los siguientes:
- Machala
- Huaquillas
- Santa Rosa
- Guayas
- Arenillas
Tanto en lugar, como en porcentaje son similares a las zonas de origen de la misma tipologa de vehculo. El
porcentaje de viajes destino Huaquillas adquiere una cifra significativa de 23,29%.
Huaquillas es una ciudad ubicada en el cantn homnimo, al noroeste de la provincia de El Oro en Ecuador.
Est ubicada justo en la frontera entre Ecuador y Per. Es en esta ciudad, dnde finalizar la futura
conversin de la autopista E-25. Ambas ciudades tienen un intenso movimiento de ndole comercial.

Destinos % Motocicletas
Loja 1,33% 1,33%
Chacras 1,78% 1,78%
El Guabo 3,77% 3,77%
Pasaje 3,83% 3,83%
Azuay 4,03% 4,03%
Guayas 9,88% 9,88%
Santa Rosa 10,39% 10,39%
Machala 23,85% 23,85%


Pg. 252

Situacin de la parroquia de Huaquillas Figura 80:

Autobs 2 ejes
A continuacin; se muestran las zonas de origen para la tipologa de vehculo de autobs de dos ejes.
Tabla 105. Origen de viajes de la zona de estudio. Autobs 2 ejes
Autobs 2 ejes
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 97 108 116 123 130 145 152
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 5 6 6 6 7 7 8
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0
Buenavista 15 17 18 19 20 22 24
Caar 0 0 0 0 0 0 0
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 23 26 27 29 31 34 36
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 253

Autobs 2 ejes
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 0 0 0 0 0 0 0
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 1 1 1 1 1 1 2
El Oro 0 0 0 0 0 0 0
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Esmeraldas 0 0 0 0 0 0 0
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 115 128 137 145 154 172 181
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 241 267 287 304 322 361 378
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 0 0 0 0 0 0 0
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 0 0 0 0 0 0 0
Loja 62 69 74 78 83 93 97
Los Rios 12 13 14 15 16 18 19
Machala 326 362 388 412 435 489 512
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 0 0 0 0 0 0 0
Marcabel 11 12 13 14 15 16 17
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 254

Autobs 2 ejes
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje 69 77 82 87 92 103 108
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 0 0 0 0 0 0 0
PIchincha 12 13 14 15 16 18 19
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 3 3 4 4 4 4 5
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 2 2 2 3 3 3 3
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa 166 184 198 210 222 249 261
Santo Domingo de
los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 0 0 0 0 0 0
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 0 0 0 0 0 0
Zaruma 29 32 35 37 39 43 46
TOTAL 1.195 1.326 1.423 1.509 1.596 1.791 1.876


Pg. 255

Los porcentajes de los viajes origen con respecto al total, se muestran de la siguiente manera:

En este caso, las zonas donde se genera una mayor afluencia de viajes son:
- Machala
- Huaquillas
- Santa Rosa
- Guayas
- Arenillas
- Loja
- Pasaje
Como dato nuevo, nos encontramos con la ciudad de la Loja, capital de la provincia homnima.

Origen % Autobus 2 ejes
Buenavista 1,26% 1,26%
Carcabn 1,92% 1,92%
Zaruma 2,43% 2,43%
Loja 5,19% 5,19%
Pasaje 5,77% 5,77%
Guayas 9,62% 9,62%
Santa Rosa 13,89% 13,89%
Machala 27,28% 27,28%


Pg. 256

Situacin de la parroquia de Loja Figura 81:

De la misma forma, la tabla que se ve a continuacin es la correspondiente a los destinos de viajes que se
realizan en nuestra rea de estudio
Tabla 106. Destinos de viajes de la zona de estudio. Autobs 2 ejes
Autobuses 2 ejes
DESTINO 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 15 17 18 19 20 22 24
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 28 31 33 35 37 42 44
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 257

Autobuses 2 ejes
DESTINO 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Caar 0 0 0 0 0 0 0
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 10 11 12 13 13 15 16
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 0 0 0 0 0 0 0
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 7 8 8 9 9 10 11
El Oro 0 0 0 0 0 0 0
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 166 184 198 210 222 249 261
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 221 245 263 279 295 331 347
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 0 0 0 0 0 0 0
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 0 0 0 0 0 0 0
Loja 0 0 0 0 0 0 0
Los Ros 1 1 1 1 1 1 2


Pg. 258

Autobuses 2 ejes
DESTINO 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Machala 424 470 505 536 566 635 666
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 0 0 0 0 0 0 0
Marcabel 16 18 19 20 21 24 25
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje 74 82 88 93 99 111 116
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 0 0 0 0 0 0 0
Pichincha 23 26 27 29 31 34 36
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 1 1 1 1 1 1 2
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 0 0 0 0 0 0 0
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa 176 195 210 222 235 264 276
Santo Domingo de
los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 0 0 0 0 0 0
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 259

Autobuses 2 ejes
DESTINO 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Zaruma 28 31 33 35 37 42 44
TOTAL 1195 1326 1423 1509 1596 1791 1876

El grfico correspondiente al porcentaje de los viajes destino se muestran a continuacin:

Las zonas que son ms populares en cuanto a atraccin de viajes son:
- Machala
- Huaquillas
- Pasaje
- Santa Rosa
- Guayas
Como se puede visualizar las zonas de atraccin de viajes son muy similares a las zonas originarias de viajes
para la misma tipologa de vehculo (Autobs de 2 ejes).
La ciudad de Pasaje pertenece al cantn del mismo nombre. Se sita en la provincia de El Oro. Limita con
los cantones de El Guabo, Chilla Machala, Santa Rosa, Atahualpa y con la provincia de Azuay. En dicha
ciudad concentra la mayor parte de la poblacin del cantn.

Destino % Autobus 2 ejes
Marcabel 1,34% 1,34%
Pichincha 1,92% 1,92%
Azuay 2,34% 2,34%
Zaruma 2,34% 2,34%
Pasaje 6,19% 6,19%
Guayas 13,89% 13,89%
Santa Rosa 14,73% 14,73%
Machala 35,48% 35,48%


Pg. 260

Situacin de la parroquia Pasaje Figura 82:

Autobs de 3 ejes
Para esta tipologa de vehculo, nos encontramos el siguiente flujo de viajes cuyas zonas originarias ms
frecuentes se destacarn seguidamente:
Tabla 107. Origen de viajes de la zona de estudio. Autobs de 3 ejes
Autobs de 3 ejes
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 0 0 0 0 0 0 0
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 0 0 0 0 0 0 0
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Barbones 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 261

Autobs de 3 ejes
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0
Caar 0 0 0 0 0 0 0
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 0 0 0 0 0 0 0
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 3 3 4 4 4 4 5
El Oro 0 0 0 0 0 0 0
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
E l Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 50 55 60 64 68 72 76
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 26 29 31 33 35 37 39
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 0 0 0 0 0 0 0
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 262

Autobs de 3 ejes
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Loja 6 7 7 8 8 9 9
Los Rios 0 0 0 0 0 0 0
Machala 170 188 203 216 230 244 257
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 0 0 0 0 0 0 0
Marcabel 0 0 0 0 0 0 0
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Morona
Santiago
0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje 6 7 7 8 8 9 9
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 0 0 0 0 0 0 0
Pichincha 36 40 43 46 49 52 54
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 0 0 0 0 0 0 0
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Puerto Bolvar 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 5 6 6 6 7 7 8
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de
Cerro Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa 0 0 0 0 0 0 0
Santo Domingo
de los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 0 0 0 0 0 0
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 263

Autobs de 3 ejes
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 0 0 0 0 0 0
Zamora
Chinchipe
0 0 0 0 0 0 0
Zaruma 3 3 4 4 4 4 5
TOTAL 305 338 364 388 413 437 462

Los porcentajes correspondientes a los orgenes son los siguientes para este tipo de vehculo:

Las zonas de origen ms frecuentes son:
- Machala
- Guayas
- Pinchita
- Huaquillas
- Pasaje

Origen % Autobus de 3 ejes
Loja 1,97% 1,97%
Pasaje 1,97% 1,97%
Pinchita 11,80% 11,80%
Guayas 16,39% 16,39%
Machala 55,74% 55,74%


Pg. 264

Situacin de Per Figura 83:


De igual modo, la tabla mostrada a continuacin muestra las zonas de destino de los viajes para los
autobuses de 3 o ms ejes.
Tabla 108. Destinos de viajes de la zona de estudio. Autobs de 3 ejes
Autobs de 3 ejes
DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 6 7 7 8 8 9 9
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 265

Autobs de 3 ejes
DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0
Caar 0 0 0 0 0 0 0
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 0 0 0 0 0 0 0
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 0 0 0 0 0 0 0
El oro 0 0 0 0 0 0 0
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 65 72 78 83 88 93 98
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 73 81 87 93 99 105 110
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 6 7 7 8 8 9 9
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 0 0 0 0 0 0 0
Loja 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 266

Autobs de 3 ejes
DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Los Rios 4 4 5 5 5 6 6
Machala 56 62 67 71 76 80 85
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 0 0 0 0 0 0 0
Marcabel 0 0 0 0 0 0 0
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 8 9 10 10 11 11 12
Pasaje 0 0 0 0 0 0 0
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 0 0 0 0 0 0 0
Pichincha 10 11 12 13 14 14 15
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 0 0 0 0 0 0 0
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 0 0 0 0 0 0 0
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa 57 63 68 73 77 82 86
Santo Domingo de
Los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 0 0 0 0 0 0
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 267

Autobs de 3 ejes
DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Torata 0 0 0 0 0 0 0
Zaruma 20 22 24 25 27 29 30
TOTAL 305 338 364 388 413 437 462

En el siguiente grfico, se muestran los porcentajes de los destinos que se llevan a cabo en la zona de
estudio.

En este caso es para autobuses de 3 ejes cuyos destinos frecuentes son:
- Huaquillas
- Guayas
- Machala
- Zaruma
Como lugares de origen que aparecen nuevos es Zaruma, ciudad localizada al sur de la provincia de El Oro,
cabecera del cantn homnimo.

Destinos % Autobus de 3 ejes
Los Ros 1,31%
Azuay 1,97%
Imbabura 1,97%
Palmales 2,62%
Pinchita 3,28%
Zaruma 6,56%
Machala 18,36%
Guayas 21,31%
Huaquillas 23,93%


Pg. 268

Situacin de la parroquia Zaruma Figura 84:

En el caso de los vehculos pesados de dos ejes pequeos, nos podemos encontrar con los siguientes
lugares origen:
Tabla 109. Origen de viajes de la zona de estudio. Autobs de 2 ejes pequeos

Vehculos pesados 2 ejes pequeos
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 193 232 275 327 387 453 523
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 160 192 228 271 320 376 434
Balsas 6 7 9 10 12 14 16
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 269

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0
Caar 0 0 0 0 0 0 0
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 65 78 93 110 130 153 176
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 0 0 0 0 0 0 0
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 220 275 327 388 459 538 621
El Oro 11 13 16 19 22 26 30
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 5 6 7 8 10 12 14
Esmeraldas 65 78 93 110 130 153 176
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 350 410 488 579 685 803 927
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 283 324 385 457 541 634 732
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 0 0 0 0 0 0 0
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Avanzada 6 14 17 20 24 28 33
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 13 16 19 22 26 31 35
Loja 33 40 47 56 66 77 89


Pg. 270

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Los rios 0 0 0 0 0 0 0
Machala 256 281 334 396 469 549 634
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 16 19 23 27 32 38 43
Marcabel 20 24 29 34 40 47 54
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje 93 100 118 140 166 195 225
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 0 0 0 0 0 0 0
Pichincha 0 0 0 0 0 0 0
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 20 24 29 34 40 47 54
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 16 19 23 27 32 38 43
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Elena 16 19 23 27 32 38 43
Santa Rosa 170 197 234 278 328 385 445
Santo domingo de
los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 5 6 7 8 10 12 14
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 271

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Zaruma 11 13 16 19 22 26 30
TOTAL 2042 2398 2851 3381 4002 4690 5416

Para este mismo tipo de vehculo, el porcentaje respectivo a los viajes origen es

Segn los resultados mostrados, las zonas de mayor confluencia de viajes son los siguientes:
- Guayas
- Huaquillas
- Machala
- El Guabo
- Arenillas
- Santa Rosa
- Azuay
Una de las zonas con un porcentaje de 8,01% de viajes es la provincia de Azuay, que se encuentra ubicada
al sur de Ecuador, en el entorno de la cordillera de los Andes.

Origen % Vehculos pesados 2 ejes pequeos
Loja 1,65% 1,65%
Chacras 3,25% 3,25%
Pasaje 4,15% 4,15%
Azuay 8,01% 8,01%
El Guabo 11,46% 11,46%
Machala 11,71% 11,71%
Guayas 17,12% 17,12%


Pg. 272

Situacin de la provincia de Azuay Figura 85:

En el caso de las zonas de destinos de vehculos pesados de dos ejes pequeos son los siguientes:
Tabla 110. Destinos de viajes de la zona de estudio. Autobs de 2 ejes pequeos

DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 125 150 178 212 250 293 339
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 123 148 176 208 246 289 333
Balsas 39 47 56 66 78 92 106
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0
Caar 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 273

DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 6 7 9 10 12 14 16
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 56 67 80 95 112 131 152
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 0 0 0 0 0 0 0
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 109 131 156 184 218 256 295
El Oro 16 19 23 27 32 38 43
El Paraso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Esmeraldas 84 101 120 142 168 197 228
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 93 112 133 157 186 218 252
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 313 376 447 530 627 735 848
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 98 118 140 166 196 230 266
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Avanzada 20 24 29 34 40 47 54
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 0 0 0 0 0 0 0
Loja 70 84 100 118 140 164 190
Los Rios 10 12 14 17 20 23 27
Machala 536 643 765 907 1074 1258 1453
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 27 32 39 46 54 63 73


Pg. 274

DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Marcabel 5 6 7 8 10 12 14
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 9 11 13 15 18 21 24
Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje 22 26 31 37 44 52 60
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 0 0 0 0 0 0 0
Pichincha 20 24 29 34 40 47 54
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 34 41 49 58 68 80 92
Portovelo 16 19 23 27 32 38 43
Rio Bonito 40 0 0 0 0 0 0
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Elena 27 32 39 46 54 63 73
Santa Rosa 94 113 134 159 188 221 255
Santo Domingo de
los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 8 10 11 14 16 19 22
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 18 21 25 30 35 41


Pg. 275

DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Zaruma 8 10 11 14 16 19 22
TOTAL 2027 2380 2830 3356 3972 4655 5375

En el caso de las zonas de destino, nos encontramos con los siguientes porcentajes de viajes:

Los lugares ms usuales para los destinos en esta tipologa de vehculos pesados de 2 ejes pequeos son:
- Machala
- Huaquillas
- Arenilla
- Azuay
- El Guabo

Destinos % Vehculos pesados 2 ejes pequeos
La Avanzada 1,01% 1,01%
Pasaje 1,11% 1,11%
Manab 1,36% 1,36%
Santa Elena 1,36% 1,36%
Pias 1,71% 1,71%
Balsas 1,97% 1,97%
Chacras 2,82% 2,82%
Loja 3,53% 3,53%
Guayas 4,69% 4,69%
El Guabo 5,50% 5,50%
Azuay 6,20% 6,20%
Machala 27,03% 27,03%


Pg. 276

Situacin del cantn de El Guabo Figura 86:

Para el caso de los vehculos pesados de tres ejes, la tabla donde se muestra el nmero de viajes cuyos
orgenes y ao de proyeccin es el siguiente:
Tabla 111. Origen de viajes de la zona de estudio. Vehculos pesados de 3 ejes
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 19 23 27 32 38 44 51
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 56 67 80 95 112 131 152
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 277

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0
Caar 0 0 0 0 0 0 0
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 39 47 55 66 78 91 106
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 9 11 13 15 18 21 24
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 45 54 64 76 90 105 122
El Oro 5 6 7 8 10 12 14
El Paraso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 80 96 114 135 160 187 217
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 33 40 47 56 66 77 89
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 199 246 292 346 409 480 555
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 0 0 0 0 0 0 0
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Avanzada 5 6 7 8 10 12 14
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 13 16 18 22 26 30 35
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 13 16 18 22 26 30 35
Loja 42 50 60 71 84 98 114


Pg. 278

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Los Rios 6 7 9 10 12 14 16
Machala 196 215 255 302 358 419 484
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 0 0 0 0 0 0 0
Marcabel 0 0 0 0 0 0 0
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 6 7 9 10 12 14 16
Pasaje 54 65 77 91 108 126 146
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 0 0 0 0 0 0 0
Pichincha 16 19 23 27 32 37 43
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 0 0 0 0 0 0 0
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 19 23 27 32 38 44 51
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa 64 77 91 108 128 150 173
Santo Domingo de
los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 0 0 0 0 0 0
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 6 7 9 10 12 14 16
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 279

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Zaruma 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 925 1096 1301 1544 1826 2139 2474

Para esta tipologa de vehculos nos encontramos con el siguiente porcentaje de viajes-destino

Se tiene como lugares-origen ms comn:
- Huaquillas
- Machala
- El Retiro
- Santa Rosa
- Azuay
- Pasaje
A destacar es el hecho de que la parroquia de Huaquillas cuenta con el 22.43% de viajes origen de este tipo
de vehculos.
Origenes % Vehculos pesados 3 ejes
La Iberia 1,42% 1,42%
Las Lajas 1,42% 1,42%
Guayas 3,61% 3,61%
Chacras 4,27% 4,27%
Loja 4,60% 4,60%
El Guabo 4,92% 4,92%
Pasaje 5,91% 5,91%
Azuay 6,13% 6,13%
El Retiro 8,75% 8,75%
Machala 19,58% 19,58%


Pg. 280

sd Vehculos pesados 3 ejes
DESTINOS
2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 68 82 97 115 136 159 184
Atahualpa) 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 66 79 94 111 132 154 179
Balsas 6 7 9 10 12 14 16
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bolvar 6 7 9 10 12 14 16
Caar 0 0 0 0 0 0 0
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 6 7 9 10 12 14 16
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 0 0 0 0 0 0 0
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 0 0 0 0 0 0 0
El oro) 6 7 9 10 12 14 16
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 59 71 84 100 118 138 160
Esmeraldas 8 10 11 14 16 19 22
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 100 120 142 169 200 234 271
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 45 54 64 76 90 105 122
Huertas 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 281

DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Imbabura 16 19 23 27 32 37 43
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 0 0 0 0 0 0 0
Loja 45 54 64 76 90 105 122
Los Rios 0 0 0 0 0 0 0
Machala 198 237 282 334 396 463 536
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 70 84 100 118 140 164 189
Marcabel 0 0 0 0 0 0 0
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje 19 23 27 32 38 44 51
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 32 38 46 54 64 75 87
Pichincha 6 7 9 10 12 14 16
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 0 0 0 0 0 0 0
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 12 0 0 0 0 0 0
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 282

DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Elena 6 7 9 10 12 14 16
Santa Rosa 140 168 199 236 280 328 379
Santo Domingo de
los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 0 0 0 0 0 0
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 7 9 10 12 14 16
Zaruma 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 925 1096 1301 1544 1826 2139 2474

En este caso, el grfico de los porcentajes es el siguiente:

En el caso de los lugares destino de los vehculos pesados de tres ejes los lugares frecuentes son los
siguientes:
- Machala
- Santa Rosa
- Guayas
Destinos % Vehculos pesados 3 ejes
Imbabura 1,75%
Pasaje 2,08%
Per 3,50%
Huaquillas 4,92%
Loja 4,92%
El Retiro 6,46%
Azuay 7,22%
Arenillas 7,44%
Manab 7,66%
Guayas 10,94%
Santa Rosa 15,32%
Machala 21,66%


Pg. 283

- Manab
- Arenillas
Manab es el lugar que aparece como nuevo centro de los destinos preferentes, es una provincia
ecuatoriana localizada en el emplazamiento -noroeste del Ecuador continental. Limita al oeste con el
Ocano Pacfico, al norte con la provincia de Esmeraldas, al este con la provincia de Santo Domingo de los
Tschilas y Los Ros, al sur con la provincia de Santa Elena y al sur y este con la provincia de Guayas.
Situacin de la provincia de Manabi Figura 87:



Pg. 284

En el caso de este tipo de vehculos pesados, su correspondiente tabla donde se muestra el nmero de
viajes de los que parten son los siguientes:

Tabla 113. Origen de viajes de la zona de estudio. Autobs de 4 ejes
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 3 3 4 4 5 6 7
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 3 3 4 5 6 7 8
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0
Caar 0 0 0 0 0 0 0
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 1 1 1 1 1 1 2
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 2 3 3 4 4 5 6
El Oro 1 1 1 2 2 2 3
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 285

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 12 15 17 20 24 28 33
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 2 3 4 5 6 7 8
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 0 0 0 0 0 0 0
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 1 1 1 1 2 2 2
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 0 1 1 1 1 1 1
Loja 1 1 1 1 1 1 2
Los Rios 0 0 0 0 0 0 0
Machala 4 5 6 7 9 10 12
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 1 1 2 2 2 3 3
Marcabel 1 2 2 2 3 3 4
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje 0 0 0 0 0 0 0
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 0 0 0 0 0 0 0
PIchincha 1 1 2 2 2 3 3
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 1 2 2 2 3 3 4


Pg. 286

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 0 0 0 0 0 0 0
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa 0 1 1 1 1 1 1
Santo Domingo de
Los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 0 0 0 0 0 0
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 0 0 0 0 0 0
Zaruma 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 37 44 52 62 73 86 99

Sus correspondientes porcentajes de viajes son los siguientes:


Pg. 287

Se puede apreciar que las zonas atractoras de viajes son las siguientes:
- Guayas
- Machala
- Azuay
- Huaquillas
Para este tipo de vehculos el origen ms frecuente es la provincia de Guayas al suroeste de Ecuador,
seguido por la parroquia de Machala.
Para el caso de los lugares de destino, la tabla correspondiente a los viajes es la siguiente:

DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 3 3 4 4 5 6 7
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 1 1 1 2 2 2 3
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Origen % Vehculos pesados 4 ejes
Santa Rosa 1,15%
Cotopaxi 1,53%
Esmeraldas 1,72%
Loja 1,72%
La Iberia 2,30%
El Oro 2,68%
Manab 3,07%
Pichincha 3,26%
Marcabel 3,83%
Pias 3,83%
El Guabo 5,75%
Arenillas 7,28%
Huaquillas 7,66%
Azuay 7,85%
Machala 12,07%
Guayas 33,14%


Pg. 288

DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0
Caar 0 0 0 0 0 0 0
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 0 0 0 0 0 0 0
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 1 1 2 2 2 3 3
El oro 1 2 2 2 3 3 3
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 4 4 5 6 7 8 10
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 2 2 2 3 4 4 5
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 2 3 3 4 4 5 6
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 289

DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Las Lajas 0 0 0 0 0 0 0
Loja 9 10 12 15 17 20 23
Los Rios 2 2 3 3 4 4 5
Machala 5 6 7 8 10 11 13
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 0 0 0 0 0 0 0
Marcabel 0 0 0 0 0 0 0
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje 0 0 0 0 0 0 0
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 1 1 2 2 2 3 3
Pichincha 1 1 2 2 2 3 3
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 1 1 1 2 2 2 3
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 0 0 0 0 0 0 0
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa 3 3 4 4 5 6 7
Santo Domingo de
los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 0 0 0 0 0 0
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 290

DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 1 1 1 1 1 1
Zaruma 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 36 43 51 61 72 85 98

Sus porcentajes de vehculos pesados de 4 ejes correspondientes a los lugares de destinos

Para el caso de los vehculos pesados con 4 ejes los destinos ms frecuentes son los correspondientes a:
- Arenillas
- Guayas
- Imbabura
- Loja
- Los Ros
- Machala
- Santa Rosa
Santa Elena 1,16%
Torata 1,16%
Esmeraldas 2,33%
Azuay 2,71%
Pias 2,91%
El Guabo 3,10%
Per 3,10%
Pichincha 3,10%
El Oro 3,49%
Huaquillas 4,84%
Los Ros 5,04%
Imbabura 5,81%
Arenillas 6,98%
Santa Rosa 7,36%
Guayas 9,88%
Machala 13,18%
Loja 23,84%


Pg. 291

Los Ros es una de las 24 provincias de la Repblica del Ecuador. Su capital es la ciudad de. Los Ros es la
cuarta provincia ms poblada del pas, debido principalmente al reciente desarrollo de la industria.
Situacin de la provincia de Los Ros Figura 88:

Fuente elaboracin propia
En lo correspondiente a los vehculos pesados de 5 ejes, las zonas de origen es la siguiente:


Pg. 292

Tabla 115. Origen de viajes de la zona de estudio. Vehculos pesados de 5 ejes

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 10 13 15 18 21 25 28
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 11 14 16 19 23 26 31
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0
Caar 0 0 0 0 0 0 0
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 2 3 3 4 4 5 6
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 8 10 12 14 17 19 22
El Oro 4 5 5 7 8 9 10
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 48 57 68 81 95 112 129
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 293

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Huaquillas 9 13 16 19 22 26 30
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 0 0 0 0 0 0 0
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 3 4 5 6 7 8 9
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 2 2 2 3 3 4 4
Loja 4 3 4 4 5 6 7
Los Ros 0 0 0 0 0 0 0
Machala 17 21 25 29 35 41 47
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 4 5 6 7 9 10 12
Marcabel 6 7 8 9 11 13 15
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje 0 0 0 0 0 0 0
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 0 0 0 0 0 0 0
Pichincha 5 6 7 8 9 11 13
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 6 7 8 9 11 13 15
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 0 0 0 0 0 0 0
Salat 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 294

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa 2 2 2 3 3 4 4
Santo domingo de
los tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 0 0 0 0 0 0
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 0 0 0 0 0 0
Zaruma 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 144 173 205 243 288 337 389

En el caso de los porcentajes de los viajes para vehculos pesados de 5 ejes es el siguiente:

Las Lajas 1,15%
Santa Rosa 1,15%
Cotopaxi 1,53%
Esmeraldas 1,72%
Loja 1,72%
La Iberia 2,30%
El Oro 2,68%
Manab 3,07%
Pichincha 3,26%
Marcabel 3,83%
Pias 3,83%
El Guabo 5,75%
Arenillas 7,28%
Huaquillas 7,66%
Azuay 7,85%
Machala 12,07%
Guayas 33,14%


Pg. 295

En este caso las zonas donde parten los viajes son las siguientes:
- Guayas
- Machala
- Azuay
- Huaquillas
- Arenillas
- El Guabo
Como se puede observar, los lugares de origen son los que usualmente se han dado en las categoras de
vehculos mencionados anteriormente con variaciones en el porcentaje de los viajes.
En este caso, la zona donde hay una mayor cantidad de vehculos de partida es la de Guayas con un 33,14 %
de los viajes seguido de Machala con un 12,07%. La economa de esta provincia se centra en la parroquia
de Guayaquil, en la cual se encuentra el puerto martimo de ms importancia del Ecuador. En esta ciudad
se realizan la mayor parte de las exportaciones e importaciones de productos a diversas partes del mundo.


Pg. 296

Situacin de la provincia de Guayas. Figura 89:

Seguidamente se muestra la tabla correspondiente a la tabla de los lugares que tienen destino los vehculos
pesados de 5 ejes para los aos de proyeccin de 2018, 2023, 2028, 2033, 2038, 2043.
Tabla 116. Destino de viajes de la zona de estudio. Vehculos pesados de 5 ejes
DESTINO 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 10 12 14 0 20 23 27
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 4 5 5 7 8 9 10
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0
Caar 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 297

DESTINO 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 0 0 0 0 0 0 0
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 4 5 6 0 9 10 12
El oro 5 6 7 0 10 12 13
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 14 17 20 0 28 33 38
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 7 8 10 0 14 16 19
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 8 10 12 0 17 19 22
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 0 0 0 0 0 0 0
Loja 34 41 48 0 68 79 92
Los Rios 7 9 10 0 14 17 19
Machala 19 22 27 0 37 44 51
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 298

DESTINO 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Marcabel 0 0 0 0 0 0 0
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje 0 0 0 0 0 0 0
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 4 5 6 0 9 10 12
Pichincha 4 5 6 0 9 10 12
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 4 5 6 0 8 10 11
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 0 0 0 0 0 0 0
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa 10 13 15 0 21 25 28
Santo Domingo de
los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 0 0 0 0 0 0
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 2 2 0 3 4 4


Pg. 299

DESTINO 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Zaruma 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 142 171 202 7 285 333 385

El porcentaje de los viajes de destino para los vehculos pesados de 5 ejes son los siguientes:

Tras los resultados expuestos podemos distinguir que las zonas de mayor destino de viajes de trfico son
las correspondientes a:
- Loja
- Machala
- Guayas
- Santa Rosa
- Arenillas
- Imbabura

Destino % Vehculos pesados 5 ejes
Santa Elena 1,16%
Torata 1,16%
Esmeraldas 2,33%
Azuay 2,71%
Pias 2,91%
Pichuncha 3,10%
El Guabo 3,10%
Per 3,10%
El Oro 3,49%
Huaquillas 4,84%
Los Ros 5,04%
Imbabura 5,81%
Arenillas 6,98%
Santa Rosa 7,36%
Guayas 9,88%
Machala 13,18%
Loja 23,84%


Pg. 300

Como dato que se difiere a los dems resultados es la zona de Imbabura. Imbabura es una provincia que
pertenece a la Regin Norte de Ecuador. Est limitada geogrficamente por las provincias de Carchi,
Sucumbos y Esmeraldas. La capital se llama Ibarra, es a su vez capital de la provincia y de la regin.
Situacin de la provincia Imbabura Figura 90:

Vehculos pesados de 6 o ms ejes
En lo referente a la ltima tipologa de vehculos nos encontramos con vehculos pesados de 6 ejes.
Se muestra la tabla con los lugares origen que se dan en el rea de estudio con su respectivo porcentaje y
su proyeccin de TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) en el perodo comprendido entre 2013 - 2043.
Tabla 117. Origen de viajes de la zona de estudio. Vehculos pesados de 6 o ms ejes

Vehculos pesados 6 ejeso ms ejes
ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de Mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 38 46 54 64 76 89 103
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 41 49 58 69 82 96 111
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 301

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Caar 0 0 0 0 0 0 0
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 8 10 11 14 16 19 22
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 30 36 43 51 60 70 81
El Oro 14 17 20 24 28 33 38
El Paraiso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Esmeraldas 9 11 13 15 18 21 24
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 173 207 246 292 346 405 468
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 34 48 57 68 80 94 108
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 0 0 0 0 0 0 0
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 12 14 17 20 24 28 32
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 6 7 9 10 12 14 16
Loja 15 11 13 15 18 21 24
Los rios 0 0 0 0 0 0 0
Machala 63 76 90 106 126 148 170


Pg. 302

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 16 19 23 27 32 37 43
Marcabel 20 24 28 34 40 47 54
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa Len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje 0 0 0 0 0 0 0
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 0 0 0 0 0 0 0
Pichincha 17 20 24 29 34 40 46
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pias 20 24 28 34 40 47 54
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Rio Bonito 0 0 0 0 0 0 0
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Rosa 6 7 9 10 12 14 16
Santo Domingo de los
Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 0 0 0 0 0 0
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 303

ORIGEN 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Zaruma 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 522 626 743 882 1044 1223 1413

Su correspondiente porcentaje es el siguiente:

Los lugares de origen que normalmente se llevan a cabo para este tipo de vehculo son:
- Guayas
- Machala
- Azuay
- Huaquillas
- Arenillas
- El Guabo
De estas zonas de partida, el origen que mayor volumen de viajes que se produce es el caso de Machala con
un 33,14% de los viajes.
Las Lajas 1,15%
Santa Rosa 1,15%
Cotopaxi 1,53%
Esmeraldas 1,72%
Loja 1,72%
La Iberia 2,30%
El Oro 2,68%
Manab 3,07%
PichinchaI 3,26%
Marcabel 3,83%
Pias 3,83%
El Guabo 5,75%
Arenillas 7,28%
Huaquillas 7,66%
Azuay 7,85%
Machala 12,07%
Guayas 33,14%


Pg. 304

A continuacin se muestra para la misma categora de vehculo y para el mismo perodo, el
correspondiente a las zonas de destino:
Tabla 118. Destino de viajes de la zona de estudio. Vehculos pesado de 6 o ms ejes
Vehculos pesados 6 o ms ejes
DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
9 de mayo 0 0 0 0 0 0 0
Aban 0 0 0 0 0 0 0
Arcapamba 0 0 0 0 0 0 0
Arenillas 36 43 51 61 72 84 97
Atahualpa 0 0 0 0 0 0 0
Ayapamba 0 0 0 0 0 0 0
Azuay 14 17 20 24 28 33 38
Balsas 0 0 0 0 0 0 0
Barbones 0 0 0 0 0 0 0
Bellamara 0 0 0 0 0 0 0
Bolvar 0 0 0 0 0 0 0
Caar 0 0 0 0 0 0 0
Capiro 0 0 0 0 0 0 0
Carcabn 0 0 0 0 0 0 0
Carchi 0 0 0 0 0 0 0
Casacay 0 0 0 0 0 0 0
Chacras 0 0 0 0 0 0 0
Chilla 0 0 0 0 0 0 0
Colombia 0 0 0 0 0 0 0
Cotopaxi 0 0 0 0 0 0 0
Ecuador 0 0 0 0 0 0 0
El Cambio 0 0 0 0 0 0 0
El Guabo 16 19 23 27 32 37 43
El Oro 18 22 26 30 36 42 49
El Paraso 0 0 0 0 0 0 0
El Retiro 0 0 0 0 0 0 0
Esmeraldas 12 14 17 20 24 28 32
Guanazn 0 0 0 0 0 0 0
Guayas 51 61 73 86 102 119 138
Gizhagia 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 305

DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Hualtaco 0 0 0 0 0 0 0
Huaquillas 25 30 36 42 50 59 68
Huertas 0 0 0 0 0 0 0
Imbabura 30 36 43 51 60 70 81
Jambel 0 0 0 0 0 0 0
Jubones 0 0 0 0 0 0 0
La Bocana 0 0 0 0 0 0 0
La Iberia 0 0 0 0 0 0 0
La Peaa 0 0 0 0 0 0 0
La Susaya 0 0 0 0 0 0 0
Las Lajas 0 0 0 0 0 0 0
Loja 123 148 175 208 246 288 333
Loma de franco 0 0 0 0 0 0 0
Los rios 26 31 37 44 52 61 70
Machala 68 82 97 115 136 159 184
Malvas 0 0 0 0 0 0 0
Manab 0 0 0 0 0 0 0
Marcabel 0 0 0 0 0 0 0
Milagro 0 0 0 0 0 0 0
Milton reyes 0 0 0 0 0 0 0
Morales 0 0 0 0 0 0 0
Moromoro 0 0 0 0 0 0 0
Muluncay 0 0 0 0 0 0 0
Napo 0 0 0 0 0 0 0
Ochoa len 0 0 0 0 0 0 0
Orellana 0 0 0 0 0 0 0
Pacha 0 0 0 0 0 0 0
Palmales 0 0 0 0 0 0 0
Pasaje 0 0 0 0 0 0 0
Pastaza 0 0 0 0 0 0 0
Per 16 19 23 27 32 37 43
Piedras 0 0 0 0 0 0 0
Pinchita 16 19 23 27 32 37 43
Pias 15 18 21 25 30 35 41
Pias grande 0 0 0 0 0 0 0
Portovelo 0 0 0 0 0 0 0
Rio bonito 0 0 0 0 0 0 0


Pg. 306

DESTINOS 2013 2018 2023 2028 2033 2038 2043
Salat 0 0 0 0 0 0 0
Salvias 0 0 0 0 0 0 0
San Jos 0 0 0 0 0 0 0
San Juan de Cerro
Azul
0 0 0 0 0 0 0
San Roque 0 0 0 0 0 0 0
Santa Elena 6 7 9 10 12 14 16
Santa Rosa 38 46 54 64 76 89 103
Santo Domingo de
los Tschilas
0 0 0 0 0 0 0
Saracay 0 0 0 0 0 0 0
Sinsao 0 0 0 0 0 0 0
Sucumbos 0 0 0 0 0 0 0
Tendales 0 0 0 0 0 0 0
Torata 0 7 9 10 12 14 16
Zaruma 0 0 0 0 0 0 0
Total 516 619 734 871 1032 1209 1396

En el caso de los viajes destinos de los vehculos pesados de 6 o ms ejes, el porcentaje de viajes es el
siguiente:

Santa Elena 1,16%
Torata 1,16%
Esmeraldas 2,33%
Azuay 2,71%
Pias 2,91%
Per 3,10%
Pinchita 3,10%
El Guabo 3,10%
El Oro 3,49%
Huaquillas 4,84%
Los Rios 5,04%
Imbabura 5,81%
Arenillas 6,98%
Santa Rosa 7,36%
Guayas 9,88%
Machala 13,18%
Loja 23,84%


Pg. 307

14.1. REPRESENTACIN GRFICA DE LA CARACTERIZACIN DE TRFICOS
A fin de realizar un anlisis ms detallado sobre la movilidad en el mbito de estudio, se procede a analizar,
adems de los trficos que emplean la va objeto de estudio, los orgenes y destinos principales de stos. A
partir de la distribucin espacial de los trficos es posible decidir la ubicacin de intercambiadores, playas
de peaje y otras infraestructuras auxiliares a la futura autopista.
Por tanto, a partir de los resultados obtenidos en el modelo de transportes elaborado, se han seleccionado
los principales orgenes y destinos de los trficos del mbito, separados segn categoras.
14.1.1. Orgenes
De acuerdo con lo obtenido a partir del anlisis de los trficos que emplearn la futura E-25, y siguiendo
una distribucin de tipo gravitatoria, teniendo en cuenta tanto la poblacin de las posibles zonas de origen,
como su distancia. Este tipo de distribucin terica suele ser la ms aproximada a la realidad de un mbito,
como es el caso en el rea analizada.
Los mapas temticos que se muestran a continuacin representan los principales orgenes de los viajes del
mbito en valor relativo sobre el total de viajes del mbito para el horizonte final, 2043. Se ha tomado la
situacin final para tratar de representar la tendencia de distribucin que seguirn los viajes.
A tal fin se han agrupado la categora de vehculos en:
Livianos: dentro de los cuales nos encontramos con los turismos y motocicletas.
Autobuses: que engloba los autobuses de 2 y de 3 ejes
Vehculos pesados: que contiene los vehculos pesados de Pesados 2 ejes medianos, Pesados 2 ejes
pequeos, Pesados 3 ejes, Pesados 4 ejes, Pesados 5 ejes y Pesados 6 ejes.


Pg. 308

Principales orgenes de vehculos livianos en el rea de estudio. Figura 91:

< 1 %
1 % 4 %
4 % 8 %
8 % 11 %
11 % 15 %
15 % 19 %
19 % 23 %
23 % 26 %
> 26 %


Pg. 309

Principales orgenes de autobuses en el rea de estudio. Figura 92:

< 1 %
1 % 4 %
4 % 8 %
8 % 11 %
11 % 15 %
15 % 19 %
19 % 23 %
23 % 26 %
> 26 %

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 310

Principales orgenes de vehculos pesados en el rea de estudio. Figura 93:

< 1 %
1 % 4 %
4 % 8 %
8 % 11 %
11 % 15 %
15 % 19 %
19 % 23 %
23 % 26 %
> 26 %
Se observa, de acuerdo con lo enunciado, que la mayor parte de trficos que emplean el mbito parten
desde el Cantn Machala, limtrofe al Sureste con el cantn de El Guabo, objeto de estudio. Otros orgenes
Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 311

principales son los cantones de Arenillas y Huaquillas en el interior de El Oro, as como la provincia de
Azuay, al oeste del mbito.
14.1.2. Destinos
Anlogamente al anlisis de los principales orgenes, en el presente epgrafe se analizan los principales
destinos de viajes que circulan por el mbito, de manera relativa y a partir del total de trficos esperados
para el horizonte 2043. Se mantiene la tipologa de los vehculos y su categorizacin correspondiente.


Pg. 312

Principales destinos de vehculos livianos en el rea de estudio. Figura 94:

< 1 %
1 % 3 %
3% 6 %
6 % 10 %
10 % 15 %
15 % 30 %
> 30 %

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 313

Principales destinos de autobuses en el rea de estudio. Figura 95:

< 1 %
1 % 3 %
3% 6 %
6 % 10 %
10 % 15 %
15 % 30 %
> 30 %

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 314

Principales destinos de autobuses en el rea de estudio. Figura 96:

< 1 %
1 % 3 %
3% 6 %
6 % 10 %
10 % 15 %
15 % 30 %
> 30 %

Ro Siete
Huaquillas
Machala
Arenillas
Santa Rosa


Pg. 315

Si bien los destinos se encuentran ms atomizados que en el caso de los orgenes, se trata, de manera
esencial de las mismas regiones que actan como polos de generacin de los viajes del mbito. Destacan,
principalmente, Machala, al igual que en el caso anterior, as como otros cantones de El Oro, Santa Rosa,
Arenillas y Huaquillas principalmente. Adems, fuera del mbito de El Oro, cabe resear la importancia de
Guayas, principalmente para viajes de vehculos pesados.


Pg. 316

15. CONCLUSIONES
De acuerdo con los datos presentados, y a la vista del comportamiento del modelo de trfico elaborado, se
pueden extraer una serie de conclusiones del tramo analizado:
- La carretera E-25 en el mbito de estudio es la que concentra la mayor parte del trfico que recorre
el cantn de El Guabo. Existen una serie de motivos que pueden ayudar a comprender el porqu:
No existe ninguna va de alta capacidad en el mbito de estudio, aparte de la Troncal de la
Costa. Adems, dado que la actuacin planteada por el Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas representa nicamente la mejora de la infraestructura existente, esta situacin no
se modificar en los horizontes futuros. Por lo tanto, la inexistencia de una alternativa real
es la que provoca que la mayora del trfico se concentre en un vial, reservndose el resto
de viales como carreteras de acceso o dispersin a las localidades del mbito
(representadas por zonas en el modelo).
La situacin de la principal conurbacin del mbito, El Guabo, adyacente a la E-25 y
atractora de la mayora del trfico con destino en el interior del cantn homnimo, provoca
que no exista ninguna va en el mbito con las caractersticas o la entidad suficiente como
para atraer parte del trfico pasante del mbito, que representa la mayora del generado
en el Cantn objeto de estudio.
- La mayor parte de los viajes que emplean el mbito son de ndole pasante, esto es, con origen y
destino situado fuera del cantn de El Guabo. En este sentido, cabe sealar, adems, la prctica
inexistencia de viajes destinados al transporte colectivo de viajeros con origen o destino en el
interior del mbito.
- Abundando en la caracterizacin de los viajes que emplean la E-25 en el mbito, la mayor parte de
ellos son de media-larga distancia, con origen tpico en Machala y destino tpico en la provincia de
Guayas, cuyas principales conurbaciones se encuentran separadas casi 200 km. Otros orgenes y
destinos tpicos son los cantones con mayor poblacin de El Oro, como Santa Rosa, Huaquillas o
Arenillas, as como la provincia de Azuay. En este sentido, las preferencias de movilidad de la
poblacin del mbito responden a una distribucin de tipo gravitatorio, en torno a las zonas ms
densamente pobladas del mbito de estudio.
- No obstante lo anterior, y a pesar de la gran concentracin de vehculos en la Troncal de la Costa
(en torno a 13.000 vehculos en el punto ms cargado para el horizonte 2043), la carretera no se
encuentra saturada debido al trfico, extremo que invitara a los usuarios a buscar vas alternativas.
- El nivel de trfico se encuentra notablemente por debajo de la capacidad de las vas proyectadas,
con un nivel de servicio D o superior, adecuado para la tipologa de carretera analizada.


Pg. 317

ANEJO 1: CUESTIONARIOS DE LA CAMPAA DE CAMPO

VEHCULO PRIVADO
1 Origen del viaje (Parroquia, Cantn, Provincia)
2 Destino del viaje (Parroquia, Cantn, Provincia)
3 Lugar de residencia (Parroquia, Cantn, Provincia)
4
Motivo del viaje
ACTIVIDAD EN ORIGEN MOTIVO EN DESTINO
1
2
3
4
5
6
7
8
Casa
Trabajo/Negocios/Motivos profes.
Estudios
Compras
Visita (familia o amigos)
Ocio, recreo, turismo (corta estancia)
Vacaciones
Otros motivos (especificar)
1
2
3
4
5
6
7
8
Casa
Trabajo/Negocios/Motivos profes.
Estudios
Compras
Visita (familia o amigos)
Ocio, recreo, turismo (corta estancia)
Vacaciones
Otros motivos (especificar)
5 Nmero de acompaantes
6
Vnculo con los acompaantes
1. Familia
2. Amigos
3. Compaeros trabajo
7.1 Si el viaje es de ida: nmero de pernoctaciones en destino
7.2 Si el viaje es de regreso: nmero de pernoctaciones en origen
7.3 Si el viaje es parte de un itinerario: nmero de pernoctaciones en prximo destino
8 Tiempo previsto para la realizacin del viaje completo (o etapa, si es itinerario)
9 Hora de inicio del viaje
10
Frecuencia de realizacin de este mismo viaje
1. Ms de una vez al da. Especificar nmero.
2. Diaria (incluso fin de semana)
3. Diaria (de lunes a viernes)
4. Ms de una vez a la semana
5. De 1-4 veces al mes
6. Varias veces al ao
7. Una vez al ao
8. Ocasionalmente
11
Motivo de eleccin del vehculo privado para la realizacin de este viaje (hasta 3):
1. Rapidez
2. Precio
3. Seguridad
4. Frecuencia
5. Adaptabilidad horarios
6. Confort
7. Libertad desplazamientos
8. No dispone de otro medio de transporte
9. Otros motivos (especificar).
12 Estimacin del coste del viaje ($)


Pg. 318

VEHCULO PRIVADO
13
Abono coste del viaje
1. Uno mismo
2. Empresa
3. Familia
4. Otros
14
Propiedad del vehculo
1. Propio
2. Vehculo de empresa uso particular
3. Vehculo de empresa
4. Vehculo de alquiler
5. Otros
15
Tipo de combustible utilizado
1. Gasolina
2. Diesel
3. Otros (especificar)
16
Ocupacin/Empleo
1. Empleado pblico
2. Empleado privado
3. Jornalero/Pen
4. Empleado(a) domstico(a)
5. Cuenta propia
6. Patrono
7. Estudiante
8. Jubilado o pensionista
9. Sin empleo
10. Ama de casa
11. Otras situaciones (especificar)
17
Nivel de formacin
1. Sin estudios
2. Primaria
3. Secundaria
4. Estudios Tcnicos
5. Universidad
6. Postgrado
8. No sabe/No contesta
18
Grupo de edad
1. De 18 a 25 aos
2. De 26 a 35 aos
3. De 36 a 45 aos
4. De 46 a 55 aos
5. De 56 a 65 aos
6. De 65 ms aos
19
Sexo
1. Hombre
2. Mujer
i Lugar de encuesta
ii Fecha de encuesta
iii Hora de encuesta


Pg. 319

AUTOBS
1
Tipo de vehculo
1. Dos (2) ejes
2. Tres (3) ejes
2
Tipo de servicio
1. Regular
2. Discrecional o chrter
3 Nmero de plazas del autobs
4 Nmero de viajeros transportados
5 Origen del viaje (Lugar, Parroquia, Cantn, Provincia)
6
Destino del viaje (Lugar, Parroquia, Cantn, Provincia)
Destino 1 (Lugar, Parroquia, Cantn, Provincia)
7 Tiempo previsto para la realizacin del viaje completo
8 Hora de inicio del viaje
9 Hora prevista de finalizacin del viaje
10 Base de operaciones (Lugar, Parroquia, Cantn, Provincia)
11
1. Propio
3. Otros
i Lugar de encuesta
ii Fecha de encuesta
iii Hora de encuesta


Pg. 320

PESADOS
1
Tipo de vehculo
1. Dos (2) ejes pequeo
2. Dos (2) ejes mediano
3. Tres (3) ejes
4. Cuatro o ms (4 o +) ejes
2
Tipo de servicio
1. Por cuenta propia
2. Por cuenta ajena
3 Capacidad de carga del vehculo (T): 3 campos
4
Tipo de operacin
1. Transporte de recogida y distribucin
2. Transporte repetido/habitual
3. Transporte ordinario
5
Tipo de mercanca transportada
1. Productos agrcolas y animales vivos
2. Productos alimenticios y forrajes
3. Combustibles minerales slidos
4. Productos petrolferos
5. Minerales y residuos para refundicin
6. Productos metalrgicos
7. Minerales en bruto o manufacturados y materiales de construccin
8. Abonos
9. Productos qumicos
10. Mquinas, vehculos, objetos manufacturados y transacciones especiales
11. Otros productos (Especificar)
12. Transporte en vaco
6 Toneladas transportadas: 3 campos
7
Origen del viaje:
Provincia: 2 campos
Cantn (El Oro): 2 campos
Parroquia (El Oro): 2 campos
8
Destino del viaje
Destino 1: Parroquia (El Oro) 2 campos, Cantn (El Oro) 2 campos, Provincia 2 campos.
9 Tiempo previsto para la realizacin del viaje completo: hhmm (4 campos)
10 Hora de inicio del viaje: hhmm (4 campos)
11 Hora prevista de finalizacin del viaje: hhmm (4 campos)
12
Frecuencia de realizacin de este mismo viaje
1. Ms de una vez al da. Especificar nmero
2. Diaria (incluso fin de semana)
3. Diaria (de lunes a viernes)
4. Ms de una vez a la semana
5. De 1-4 veces al mes
6. Varias veces al ao
7. Una vez al ao
8. Ocasionalmente
13
Base de operaciones:
Parroquia (El Oro) 2 campos, Cantn (El Oro) 2 campos, Provincia 2 campos


Pg. 321

PESADOS
14
1. Propio
i Lugar de encuesta: 1 campo
ii Fecha de encuesta: ddmm (4 campos)
iii Hora de encuesta: hhmm (4 campos)


Pg. 322

ANEJO 2: AFOROS VEHICULARES
Punto 1: Antiguo Peaje El Guabo
Sentido 1: Ro Siete a Huaquillas Fecha: 15/05/2013
Perodo
horario
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Total
06:00 - 07:00 107 64 12 19 17 0 24 0 0 243
07:00 - 08:00 143 68 4 28 21 0 17 1 0 282
08:00 - 09:00 163 72 7 20 14 0 13 1 0 290
09:00 - 10:00 214 58 5 15 18 1 17 1 1 330
10:00 - 11:00 209 67 7 10 9 0 12 1 0 315
11:00 - 12:00 191 67 3 23 9 1 26 4 0 324
12:00 - 13:00 157 70 7 26 13 0 17 1 0 291
13:00 - 14:00 168 77 7 23 12 0 26 2 0 315
14:00 - 15:00 185 90 7 21 12 0 33 4 0 352
15:00 - 16:00 210 76 13 32 15 0 43 4 1 394
16:00 - 17:00 232 100 11 25 17 1 46 3 0 435
17:00 - 18:00 239 81 12 23 11 0 45 7 0 418
Total 2.218 890 95 265 168 3 319 29 2 3.989

0
50
100
150
200
250
300
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
N

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Perodo horario
Turismos Pesados 2 ejes Pesados 3 ejes Pesados 4 o + ejes
Autobuses 2 ejes Autobuses 3 ejes Motos Bicicletas


Pg. 323

Perodo
horario
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Total
06:00 - 07:00 94 63 7 26 18 0 19 0 0 227
07:00 - 08:00 129 69 3 17 19 0 14 1 0 252
08:00 - 09:00 179 72 4 15 17 0 20 0 0 307
09:00 - 10:00 151 57 1 6 12 0 9 1 0 237
10:00 - 11:00 196 50 8 9 14 0 16 3 0 296
11:00 - 12:00 163 65 2 20 10 0 20 4 0 284
12:00 - 13:00 217 73 7 16 10 0 20 4 0 347
13:00 - 14:00 143 67 9 23 12 0 20 1 0 275
14:00 - 15:00 201 88 6 21 12 0 22 5 0 355
15:00 - 16:00 212 88 7 19 18 1 34 5 0 384
16:00 - 17:00 226 107 5 22 13 0 55 5 0 433
17:00 - 18:00 211 79 9 18 19 0 38 6 0 380
Total 2.122 878 68 212 174 1 287 35 0 3.777

0
50
100
150
200
250
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


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Total
06:00 - 07:00 91 51 4 19 16 0 19 2 0 202
07:00 - 08:00 119 64 3 11 21 0 22 0 0 240
08:00 - 09:00 148 60 6 19 12 0 23 1 0 269
09:00 - 10:00 218 62 4 19 16 0 16 0 0 335
10:00 - 11:00 168 41 3 13 12 0 18 3 0 258
11:00 - 12:00 221 69 1 20 11 1 31 4 0 358
12:00 - 13:00 177 69 5 14 12 0 25 5 0 307
13:00 - 14:00 223 72 4 15 12 0 21 3 0 350
14:00 - 15:00 247 73 7 19 15 0 33 3 0 397
15:00 - 16:00 244 78 6 15 17 1 45 7 0 413
16:00 - 17:00 271 92 7 13 14 0 53 7 0 457
17:00 - 18:00 260 89 4 17 11 2 27 6 0 416
Total 2.387 820 54 194 169 4 333 41 0 4.002

0
50
100
150
200
250
300
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


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Sentido 2: Huaquillas a Ro Siete Fecha: 15/05/2013
Perodo
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Total
06:00 - 07:00 235 92 8 19 17 0 92 9 0 472
07:00 - 08:00 225 91 6 8 14 1 35 2 1 383
08:00 - 09:00 188 75 11 16 13 0 32 2 1 338
09:00 - 10:00 188 87 16 21 8 0 28 2 0 350
10:00 - 11:00 163 84 5 27 14 0 24 1 0 318
11:00 - 12:00 164 82 10 14 14 0 19 2 0 305
12:00 - 13:00 159 68 2 16 20 0 19 0 0 284
13:00 - 14:00 178 55 2 4 18 0 11 0 0 268
14:00 - 15:00 162 102 4 21 20 0 9 2 0 320
15:00 - 16:00 180 91 3 19 17 0 24 1 0 335
16:00 - 17:00 190 83 6 30 17 0 11 4 0 341
17:00 - 18:00 178 78 5 20 10 0 23 3 0 317
Total 2.210 988 78 215 182 1 327 28 2 4.031

0
50
100
150
200
250
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Total
06:00 - 07:00 215 114 9 9 20 1 64 10 0 442
07:00 - 08:00 218 65 16 9 16 0 31 2 0 357
08:00 - 09:00 174 64 7 15 17 0 14 1 0 292
09:00 - 10:00 182 88 5 12 11 0 19 1 0 318
10:00 - 11:00 153 94 2 25 11 0 18 0 0 303
11:00 - 12:00 172 114 10 25 17 0 30 1 0 369
12:00 - 13:00 184 135 13 22 13 3 14 2 0 386
13:00 - 14:00 226 87 12 12 17 0 8 0 0 362
14:00 - 15:00 261 75 8 31 17 0 15 0 0 407
15:00 - 16:00 189 65 7 16 13 0 13 1 0 304
16:00 - 17:00 166 76 7 21 14 0 26 0 0 310
17:00 - 18:00 205 77 7 26 21 0 24 1 0 361
Total 2.345 1.054 103 223 187 4 276 19 0 4.211

0
50
100
150
200
250
300
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


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Perodo
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Total
06:00 - 07:00 197 74 9 20 12 0 44 20 0 376
07:00 - 08:00 173 63 6 13 16 0 32 2 0 305
08:00 - 09:00 144 62 7 20 14 0 18 1 0 266
09:00 - 10:00 193 97 11 13 10 0 17 3 0 344
10:00 - 11:00 191 78 9 14 14 0 16 1 0 323
11:00 - 12:00 180 67 10 6 10 0 32 0 0 305
12:00 - 13:00 175 63 3 12 14 0 24 0 0 291
13:00 - 14:00 214 59 9 13 18 0 13 1 0 327
14:00 - 15:00 287 76 3 16 19 0 16 1 0 418
15:00 - 16:00 259 83 6 17 13 0 14 0 0 392
16:00 - 17:00 230 65 5 18 21 0 24 2 0 365
17:00 - 18:00 225 62 9 27 14 0 28 3 0 368
Total 2.468 849 87 189 175 0 278 34 0 4.080

0
50
100
150
200
250
300
350
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Punto 2: El Retiro
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Total
06:00 - 07:00 200 62 13 8 38 0 38 3 0 362
07:00 - 08:00 203 84 13 12 27 0 27 0 0 366
08:00 - 09:00 210 53 25 12 31 0 18 1 0 350
09:00 - 10:00 231 67 23 6 25 0 17 1 0 370
10:00 - 11:00 216 43 21 16 26 0 12 0 0 334
11:00 - 12:00 228 52 18 12 26 0 9 0 0 345
12:00 - 13:00 209 54 13 10 28 0 14 2 0 330
13:00 - 14:00 237 41 28 13 41 0 12 0 0 372
14:00 - 15:00 266 61 28 11 28 0 16 0 0 410
15:00 - 16:00 218 47 25 10 26 0 13 1 0 340
16:00 - 17:00 228 72 18 10 20 0 8 2 0 358
17:00 - 18:00 195 55 17 9 32 0 25 0 0 333
Total 2.641 691 242 129 348 0 209 10 0 4.270

0
50
100
150
200
250
300
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


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Punto 2: El Retiro
Perodo
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Total
06:00 - 07:00 191 86 12 7 26 0 29 1 0 352
07:00 - 08:00 225 54 16 14 38 0 23 1 1 372
08:00 - 09:00 198 72 26 9 22 0 15 0 0 342
09:00 - 10:00 237 54 25 6 30 0 15 0 0 367
10:00 - 11:00 227 65 36 10 29 0 8 0 0 375
11:00 - 12:00 237 65 20 11 32 0 8 3 0 376
12:00 - 13:00 245 54 22 18 28 0 9 1 1 378
13:00 - 14:00 230 48 19 9 33 0 10 0 0 349
14:00 - 15:00 279 39 20 9 29 0 10 0 0 386
15:00 - 16:00 231 39 22 6 27 0 14 0 0 339
16:00 - 17:00 235 33 28 13 21 0 14 0 0 344
17:00 - 18:00 252 45 19 7 25 0 15 3 1 367
Total 2.787 654 265 119 340 0 170 9 3 4.347

0
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200
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Total
06:00 - 07:00 178 73 12 8 27 0 20 0 0 318
07:00 - 08:00 235 69 21 11 38 0 22 1 0 397
08:00 - 09:00 222 58 18 13 29 0 12 0 1 353
09:00 - 10:00 209 53 26 9 23 0 13 0 0 333
10:00 - 11:00 243 74 34 6 32 0 14 2 0 405
11:00 - 12:00 225 73 32 15 28 0 17 8 0 398
12:00 - 13:00 242 54 20 8 30 0 15 1 0 370
13:00 - 14:00 267 55 30 8 30 0 16 0 0 406
14:00 - 15:00 280 45 25 8 31 0 12 0 0 401
15:00 - 16:00 254 53 22 5 27 0 12 3 0 376
16:00 - 17:00 304 43 20 6 27 0 25 1 1 427
17:00 - 18:00 292 43 10 9 21 0 22 0 0 397
Total 2.951 693 270 106 343 0 200 16 2 4.581

0
50
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150
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Total
06:00 - 07:00 172 29 8 0 21 0 7 6 0 243
07:00 - 08:00 182 33 21 6 29 0 10 2 0 283
08:00 - 09:00 180 33 19 11 18 1 4 0 0 266
09:00 - 10:00 202 37 22 6 21 0 7 0 0 295
10:00 - 11:00 179 32 23 6 26 0 18 0 0 284
11:00 - 12:00 180 37 35 10 24 0 17 0 0 303
12:00 - 13:00 161 32 19 1 29 1 14 1 0 258
13:00 - 14:00 142 35 29 3 20 4 11 1 0 245
14:00 - 15:00 251 59 36 10 43 1 22 0 0 422
15:00 - 16:00 230 59 29 5 31 0 21 0 0 375
16:00 - 17:00 221 71 35 14 25 0 26 0 0 392
17:00 - 18:00 180 48 26 17 24 0 25 0 0 320
Total 2.280 505 302 89 311 7 182 10 0 3.686

0
50
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Total
06:00 - 07:00 232 46 8 3 32 0 24 3 0 348
07:00 - 08:00 171 34 16 3 29 0 12 1 0 266
08:00 - 09:00 157 30 25 7 30 0 7 0 0 256
09:00 - 10:00 202 44 21 11 25 0 6 0 0 309
10:00 - 11:00 184 39 30 11 24 0 8 1 0 297
11:00 - 12:00 174 51 33 3 27 0 16 0 0 304
12:00 - 13:00 195 40 16 6 30 0 7 0 0 294
13:00 - 14:00 180 50 27 17 30 0 15 0 0 319
14:00 - 15:00 221 48 27 7 28 0 11 0 0 342
15:00 - 16:00 215 55 23 4 28 0 15 0 0 340
16:00 - 17:00 268 74 32 17 30 0 27 2 0 450
17:00 - 18:00 238 44 32 6 24 0 24 0 0 368
Total 2.437 555 290 95 337 0 172 7 0 3.893

0
50
100
150
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Total
06:00 - 07:00 228 35 12 3 36 0 28 3 0 345
07:00 - 08:00 203 38 15 4 25 0 12 1 0 298
08:00 - 09:00 203 42 25 13 29 0 8 0 0 320
09:00 - 10:00 192 41 22 3 25 1 6 0 0 290
10:00 - 11:00 199 48 39 5 20 0 6 1 0 318
11:00 - 12:00 175 45 29 2 25 0 12 0 0 288
12:00 - 13:00 181 43 14 4 27 0 20 0 0 289
13:00 - 14:00 234 54 41 13 35 0 11 0 0 388
14:00 - 15:00 246 61 37 2 31 0 17 1 0 395
15:00 - 16:00 261 69 17 9 26 0 14 2 0 398
16:00 - 17:00 270 68 32 15 27 0 27 4 0 443
17:00 - 18:00 244 66 34 14 28 0 24 0 0 410
Total 2.636 610 317 87 334 1 185 12 0 4.182

0
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Total
06:00 - 07:00 203 54 5 3 5 0 20 4 0 294
07:00 - 08:00 279 74 6 4 4 0 32 0 0 399
08:00 - 09:00 221 71 10 5 1 1 14 0 0 323
09:00 - 10:00 183 51 4 0 4 0 18 0 0 260
10:00 - 11:00 224 49 6 5 0 0 3 0 0 287
11:00 - 12:00 186 64 2 3 0 0 13 1 0 269
12:00 - 13:00 189 62 5 1 0 0 7 0 0 264
13:00 - 14:00 204 55 2 4 8 0 9 2 0 284
14:00 - 15:00 233 43 4 4 11 0 8 1 0 304
15:00 - 16:00 172 31 10 9 5 0 19 0 0 246
16:00 - 17:00 155 38 4 9 9 0 12 5 0 232
17:00 - 18:00 202 35 5 10 11 1 7 0 0 271
Total 2.451 627 63 57 58 2 162 13 0 3.433

0
50
100
150
200
250
300
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Punto 3: Y del Jobo
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Total
06:00 - 07:00 181 55 5 6 19 0 17 6 0 289
07:00 - 08:00 235 64 9 5 17 0 20 0 0 350
08:00 - 09:00 255 60 3 6 19 0 10 0 0 353
09:00 - 10:00 215 53 5 8 10 0 16 0 0 307
10:00 - 11:00 226 39 7 1 14 0 22 0 0 309
11:00 - 12:00 204 41 3 11 14 0 12 2 0 287
12:00 - 13:00 165 46 3 7 12 0 5 0 1 239
13:00 - 14:00 241 48 3 6 14 0 10 0 0 322
14:00 - 15:00 252 37 4 3 13 0 7 0 0 316
15:00 - 16:00 193 30 2 4 6 0 15 0 0 250
16:00 - 17:00 207 42 3 5 10 0 7 1 0 275
17:00 - 18:00 185 28 5 2 8 0 13 1 0 242
Total 2.559 543 52 64 156 0 154 10 1 3.539

0
50
100
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Total
06:00 - 07:00 179 44 2 9 16 0 22 8 0 280
07:00 - 08:00 248 43 4 6 19 0 16 1 0 337
08:00 - 09:00 224 56 2 4 13 0 16 1 1 317
09:00 - 10:00 235 44 0 8 14 0 12 0 0 313
10:00 - 11:00 267 57 3 5 12 0 12 1 0 357
11:00 - 12:00 229 46 6 4 13 0 17 1 0 316
12:00 - 13:00 210 45 9 1 11 0 10 2 0 288
13:00 - 14:00 281 60 7 8 13 0 9 1 0 379
14:00 - 15:00 254 47 0 5 14 0 10 0 0 330
15:00 - 16:00 206 43 2 2 9 0 20 0 0 282
16:00 - 17:00 181 31 2 5 14 1 12 0 0 246
17:00 - 18:00 229 39 2 6 12 0 13 0 0 301
Total 2.743 555 39 63 160 1 169 15 1 3.746

0
50
100
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200
250
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Total
06:00 - 07:00 186 25 7 0 19 1 22 2 0 262
07:00 - 08:00 195 37 10 3 12 0 11 0 0 268
08:00 - 09:00 203 45 2 3 11 0 6 0 0 270
09:00 - 10:00 227 42 5 3 10 0 6 0 0 293
10:00 - 11:00 192 43 8 2 13 0 15 0 0 273
11:00 - 12:00 209 50 3 2 11 1 11 1 0 288
12:00 - 13:00 235 62 1 2 25 0 16 1 0 342
13:00 - 14:00 201 49 4 5 17 0 19 1 0 296
14:00 - 15:00 269 39 4 5 16 0 12 0 0 345
15:00 - 16:00 265 32 5 10 12 2 9 1 0 336
16:00 - 17:00 265 18 6 8 10 0 27 1 0 335
17:00 - 18:00 291 50 8 18 10 0 24 1 0 402
Total 2.738 492 63 61 166 4 178 8 0 3.710

0
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Total
06:00 - 07:00 173 18 7 1 14 0 20 1 0 234
07:00 - 08:00 185 16 4 4 18 1 17 0 0 245
08:00 - 09:00 186 32 10 7 14 0 10 0 1 260
09:00 - 10:00 227 51 2 9 13 0 10 0 0 312
10:00 - 11:00 163 37 9 3 12 0 7 3 0 234
11:00 - 12:00 197 39 6 3 15 1 4 1 0 266
12:00 - 13:00 265 42 6 3 19 0 7 0 0 342
13:00 - 14:00 264 38 2 10 17 0 6 0 0 337
14:00 - 15:00 265 26 3 3 11 0 7 0 0 315
15:00 - 16:00 329 57 2 10 22 1 11 2 0 434
16:00 - 17:00 296 37 4 10 15 0 6 0 0 368
17:00 - 18:00 342 45 3 4 14 0 23 0 0 431
Total 2.892 438 58 67 184 3 128 7 1 3.778

0
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200
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Total
06:00 - 07:00 204 29 4 1 15 0 22 3 0 278
07:00 - 08:00 182 27 2 3 16 0 9 2 0 241
08:00 - 09:00 163 40 0 2 11 0 5 0 1 222
09:00 - 10:00 133 37 0 2 12 0 3 0 0 187
10:00 - 11:00 152 35 4 2 10 0 7 0 0 210
11:00 - 12:00 187 39 6 6 18 0 7 0 0 263
12:00 - 13:00 213 31 5 7 20 0 8 1 0 285
13:00 - 14:00 226 45 6 4 26 0 9 0 0 316
14:00 - 15:00 248 33 3 9 19 0 18 2 0 332
15:00 - 16:00 301 41 3 10 18 0 19 0 0 392
16:00 - 17:00 314 40 8 6 17 0 9 3 0 397
17:00 - 18:00 303 38 9 38 17 0 16 1 0 422
Total 2.626 435 50 90 199 0 132 12 1 3.545

0
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100
150
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Total
06:00 - 07:00 127 19 0 1 13 0 26 2 0 188
07:00 - 08:00 226 41 2 1 16 0 32 3 0 321
08:00 - 09:00 219 46 4 1 10 0 54 2 0 336
09:00 - 10:00 197 42 3 2 8 1 34 0 0 287
10:00 - 11:00 200 29 6 3 18 0 40 1 0 297
11:00 - 12:00 215 44 14 4 18 0 23 1 0 319
12:00 - 13:00 237 28 10 3 21 0 17 0 0 316
13:00 - 14:00 233 43 6 4 17 0 19 1 0 323
14:00 - 15:00 282 42 9 6 17 0 25 1 0 382
15:00 - 16:00 283 63 11 2 11 0 29 0 0 399
16:00 - 17:00 288 54 10 18 14 0 24 0 0 408
17:00 - 18:00 259 58 6 35 10 0 31 0 0 399
Total 2.766 509 81 80 173 1 354 11 0 3.975

0
50
100
150
200
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300
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Total
06:00 - 07:00 166 45 3 1 21 0 13 0 0 249
07:00 - 08:00 212 49 8 1 20 0 31 1 0 322
08:00 - 09:00 265 69 7 4 35 0 44 1 0 425
09:00 - 10:00 221 56 8 2 27 0 30 0 0 344
10:00 - 11:00 231 45 5 5 21 0 34 0 0 341
11:00 - 12:00 228 40 8 4 25 0 30 1 0 336
12:00 - 13:00 234 38 6 2 20 0 31 0 0 331
13:00 - 14:00 220 38 5 5 18 2 20 1 0 309
14:00 - 15:00 261 54 7 3 16 0 28 0 0 369
15:00 - 16:00 262 35 10 3 32 0 35 0 0 377
16:00 - 17:00 176 33 5 2 12 0 22 1 0 251
17:00 - 18:00 227 25 7 3 17 0 42 1 0 322
Total 2.703 527 79 35 264 2 360 6 0 3.976

0
50
100
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200
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Total
06:00 - 07:00 123 31 3 6 26 0 20 0 0 209
07:00 - 08:00 212 33 3 7 21 0 32 1 0 309
08:00 - 09:00 237 43 7 1 26 0 53 4 0 371
09:00 - 10:00 252 45 7 8 29 0 34 0 0 375
10:00 - 11:00 282 46 9 4 22 0 33 0 0 396
11:00 - 12:00 220 37 8 2 20 0 20 1 0 308
12:00 - 13:00 222 49 3 6 25 0 28 0 0 333
13:00 - 14:00 199 47 10 2 14 0 35 0 0 307
14:00 - 15:00 263 55 6 1 19 0 28 2 0 374
15:00 - 16:00 227 45 10 0 38 0 18 0 0 338
16:00 - 17:00 201 38 10 4 14 1 18 3 0 289
17:00 - 18:00 179 26 8 9 11 0 31 1 0 265
Total 2.617 495 84 50 265 1 350 12 0 3.874

0
50
100
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200
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Total
06:00 - 07:00 149 25 2 7 25 0 12 1 0 221
07:00 - 08:00 248 40 14 1 20 0 32 0 0 355
08:00 - 09:00 285 51 9 2 35 0 44 1 0 427
09:00 - 10:00 230 48 9 2 25 0 35 0 0 349
10:00 - 11:00 221 49 9 10 25 0 32 0 0 346
11:00 - 12:00 221 53 11 5 19 0 26 0 0 335
12:00 - 13:00 194 58 9 1 18 0 26 0 0 306
13:00 - 14:00 188 48 7 3 13 1 14 1 0 275
14:00 - 15:00 249 51 9 5 34 0 20 0 0 368
15:00 - 16:00 222 29 15 3 20 0 27 0 0 316
16:00 - 17:00 186 48 8 6 18 0 26 1 0 293
17:00 - 18:00 198 22 4 6 18 0 32 1 0 281
Total 2.591 522 106 51 270 1 326 5 0 3.872

0
50
100
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200
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Total
06:00 - 07:00 159 26 1 1 16 1 21 1 0 226
07:00 - 08:00 229 32 6 0 13 0 55 4 0 339
08:00 - 09:00 216 53 5 6 11 0 47 0 0 338
09:00 - 10:00 218 50 12 4 12 0 33 1 0 330
10:00 - 11:00 224 45 7 2 13 0 31 0 0 322
11:00 - 12:00 238 62 10 2 19 1 29 0 0 361
12:00 - 13:00 244 65 8 8 22 0 26 1 0 374
13:00 - 14:00 197 34 8 0 14 1 31 0 0 285
14:00 - 15:00 245 32 7 1 16 1 26 1 0 329
15:00 - 16:00 293 63 5 5 12 2 32 1 0 413
16:00 - 17:00 262 44 12 5 15 0 32 1 0 371
17:00 - 18:00 286 45 3 11 13 1 28 0 0 387
Total 2.811 551 84 45 176 7 391 10 0 4.075

0
50
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Total
06:00 - 07:00 127 19 0 1 13 0 26 2 0 188
07:00 - 08:00 226 41 2 1 16 0 32 3 0 321
08:00 - 09:00 219 46 4 1 10 0 54 2 0 336
09:00 - 10:00 197 42 3 2 8 1 34 0 0 287
10:00 - 11:00 200 29 6 3 18 0 40 1 0 297
11:00 - 12:00 215 44 14 4 18 0 23 1 0 319
12:00 - 13:00 237 28 10 3 21 0 17 0 0 316
13:00 - 14:00 233 43 6 4 17 0 19 1 0 323
14:00 - 15:00 282 42 9 6 17 0 25 1 0 382
15:00 - 16:00 283 63 11 2 11 0 29 0 0 399
16:00 - 17:00 288 54 10 18 14 0 24 0 0 408
17:00 - 18:00 259 58 6 35 10 0 31 0 0 399
Total 2.766 509 81 80 173 1 354 11 0 3.975

0
50
100
150
200
250
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350
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 346

ANEJO 3: AFOROS AUTOMTICOS
Tabla 1. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Lunes (20/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 23 0,7 15 1,5 1 0,4 39 0,8
2:00 - 3:00 31 0,9 20 2,0 2 0,8 53 1,2
3:00 - 4:00 32 1,0 22 2,2 2 0,8 56 1,2
4:00 - 5:00 29 0,9 19 1,9 2 0,8 50 1,1
5:00 6:00 50 1,5 31 3,2 3 1,1 84 1,8
6:00 - 7:00 115 3,4 66 6,7 17 6,4 198 4,3
7:00 - 8:00 140 4,2 67 6,8 11 4,2 218 4,7
8:00 - 9:00 171 5,1 56 5,7 21 7,9 248 5,4
9:00 - 10:00 225 6,7 51 5,2 17 6,4 293 6,4
10:00 - 11:00 183 5,5 34 3,5 8 3,0 225 4,9
11:00 - 12:00 156 4,7 37 3,8 12 4,5 205 4,5
12:00 - 13:00 178 5,3 50 5,1 12 4,5 240 5,2
13:00 - 14:00 170 5,1 53 5,4 19 7,2 242 5,3
14:00 - 15:00 230 6,9 67 6,8 30 11,3 327 7,1
15:00 - 16:00 241 7,2 62 6,3 22 8,3 325 7,1
16:00 - 17:00 221 6,6 65 6,6 26 9,8 312 6,8
17:00 - 18:00 268 8,0 66 6,7 26 9,8 360 7,8
18:00 - 19:00 239 7,1 53 5,4 5 1,9 297 6,5
19:00 - 20:00 180 5,4 39 4,0 8 3,0 227 4,9
20:00 - 21:00 140 4,2 28 2,8 7 2,6 175 3,8
21:00 - 22:00 122 3,6 25 2,5 6 2,3 153 3,3
22:00 - 23:00 90 2,7 18 1,8 4 1,5 112 2,4
23:00 - 0:00 80 2,4 17 1,7 3 1,1 100 2,2
0:00 - 1:00 33 1,0 22 2,2 1 0,4 56 1,2
Total 3.347 100,0 983 100,0 265 100,0 4.595 100,0


Pg. 347

0
50
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250
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:
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-
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2
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-
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0
8
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-
0
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-
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-
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2
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-
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6
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-
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-
1
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8
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-
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-
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:
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:
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-
2
1
:
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1
:
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-
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2
:
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2
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-
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3
:
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3
:
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-
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-
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Perodo Horario


Pg. 348

Tabla 2. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Martes (21/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 37 1,2 28 2,3 4 1,1 69 1,4
2:00 - 3:00 34 1,1 27 2,2 3 0,8 64 1,3
3:00 - 4:00 30 0,9 23 1,9 2 0,5 55 1,1
4:00 - 5:00 46 1,4 36 2,9 3 0,8 85 1,8
5:00 6:00 61 1,9 47 3,8 10 2,7 118 2,5
6:00 - 7:00 91 2,9 60 4,9 25 6,8 176 3,7
7:00 - 8:00 134 4,2 76 6,1 24 6,6 234 4,9
8:00 - 9:00 150 4,7 65 5,3 26 7,1 241 5,0
9:00 - 10:00 168 5,3 53 4,3 16 4,4 237 4,9
10:00 - 11:00 193 6,1 52 4,2 15 4,1 260 5,4
11:00 - 12:00 200 6,3 66 5,3 32 8,8 298 6,2
12:00 - 13:00 174 5,5 66 5,3 24 6,6 264 5,5
13:00 - 14:00 180 5,6 72 5,8 23 6,3 275 5,7
14:00 - 15:00 206 6,5 77 6,2 30 8,2 313 6,5
15:00 - 16:00 209 6,6 74 6,0 25 6,8 308 6,4
16:00 - 17:00 231 7,2 90 7,3 36 9,9 357 7,5
17:00 - 18:00 247 7,7 81 6,5 24 6,6 352 7,3
18:00 - 19:00 233 7,3 69 5,6 9 2,5 311 6,5
19:00 - 20:00 179 5,6 52 4,2 7 1,9 238 5,0
20:00 - 21:00 118 3,7 32 2,6 8 2,2 158 3,3
21:00 - 22:00 94 2,9 26 2,1 5 1,4 125 2,6
22:00 - 23:00 82 2,6 22 1,8 6 1,6 110 2,3
23:00 - 0:00 59 1,9 16 1,3 3 0,8 78 1,6
0:00 - 1:00 33 1,0 27 2,2 5 1,4 65 1,4
Total 3.189 100,0 1.237 100,0 365 100,0 4.791 100,0

0
50
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5
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Perodo Horario


Pg. 349

Tabla 3. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Mircoles (15/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 19 0,6 17 1,2 3 0,8 39 0,8
2:00 - 3:00 28 0,9 23 1,6 2 0,6 53 1,1
3:00 - 4:00 24 0,8 21 1,5 4 1,1 49 1,0
4:00 - 5:00 34 1,1 27 1,9 4 1,1 65 1,3
5:00 6:00 70 2,2 57 4,0 8 2,2 135 2,7
6:00 - 7:00 103 3,2 75 5,3 22 6,1 200 4,0
7:00 - 8:00 119 3,7 72 5,0 25 6,9 216 4,3
8:00 - 9:00 186 5,9 93 6,5 25 6,9 304 6,1
9:00 - 10:00 191 6,0 65 4,6 17 4,7 273 5,5
10:00 - 11:00 197 6,2 70 4,9 12 3,3 279 5,6
11:00 - 12:00 163 5,1 63 4,4 28 7,7 254 5,1
12:00 - 13:00 157 4,9 80 5,6 24 6,6 261 5,3
13:00 - 14:00 171 5,4 82 5,8 29 8,0 282 5,7
14:00 - 15:00 196 6,2 98 6,9 30 8,3 324 6,5
15:00 - 16:00 211 6,6 84 5,9 29 8,0 324 6,5
16:00 - 17:00 222 7,0 104 7,3 31 8,6 357 7,2
17:00 - 18:00 259 8,1 93 6,5 25 6,9 377 7,6
18:00 - 19:00 227 7,1 80 5,6 11 3,0 318 6,4
19:00 - 20:00 181 5,7 60 4,2 6 1,7 247 5,0
20:00 - 21:00 118 3,7 42 2,9 6 1,7 166 3,3
21:00 - 22:00 119 3,7 42 2,9 7 1,9 168 3,4
22:00 - 23:00 91 2,9 32 2,2 6 1,7 129 2,6
23:00 - 0:00 60 1,9 20 1,4 5 1,4 85 1,7
0:00 - 1:00 32 1,0 26 1,8 3 0,8 61 1,2
Total 3.178 100,0 1.426 100,0 362 100,0 4.966 100,0

0
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Perodo Horario


Pg. 350

Tabla 4. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Jueves (16/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 23 0,7 20 1,3 2 0,6 45 0,9
2:00 - 3:00 35 1,1 31 2,1 5 1,5 71 1,4
3:00 - 4:00 23 0,7 20 1,3 5 1,5 48 1,0
4:00 - 5:00 40 1,3 35 2,3 3 0,9 78 1,6
5:00 6:00 58 1,9 46 3,1 7 2,1 111 2,2
6:00 - 7:00 104 3,3 87 5,8 27 8,1 218 4,4
7:00 - 8:00 141 4,5 93 6,2 20 6,0 254 5,1
8:00 - 9:00 180 5,8 86 5,7 20 6,0 286 5,8
9:00 - 10:00 162 5,2 72 4,8 20 6,0 254 5,1
10:00 - 11:00 173 5,6 54 3,6 14 4,2 241 4,9
11:00 - 12:00 152 4,9 69 4,6 13 3,9 234 4,7
12:00 - 13:00 197 6,3 71 4,7 19 5,7 287 5,8
13:00 - 14:00 151 4,9 78 5,2 27 8,1 256 5,2
14:00 - 15:00 190 6,1 91 6,1 23 6,9 304 6,1
15:00 - 16:00 199 6,4 95 6,3 31 9,3 325 6,6
16:00 - 17:00 215 6,9 107 7,1 28 8,4 350 7,1
17:00 - 18:00 227 7,3 99 6,6 25 7,5 351 7,1
18:00 - 19:00 228 7,3 91 6,1 9 2,7 328 6,6
19:00 - 20:00 166 5,3 65 4,3 8 2,4 239 4,8
20:00 - 21:00 126 4,1 47 3,1 7 2,1 180 3,6
21:00 - 22:00 125 4,0 48 3,2 7 2,1 180 3,6
22:00 - 23:00 72 2,3 27 1,8 7 2,1 106 2,1
23:00 - 0:00 83 2,7 32 2,1 5 1,5 120 2,4
0:00 - 1:00 41 1,3 36 2,4 3 0,9 80 1,6
Total 3.111 100,0 1.500 100,0 335 100,0 4.946 100,0

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Perodo Horario


Pg. 351

Tabla 5. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Viernes (17/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 37 1,1 31 2,2 2 0,6 70 37
2:00 - 3:00 28 0,8 24 1,7 4 1,2 56 28
3:00 - 4:00 41 1,2 34 2,4 4 1,2 79 41
4:00 - 5:00 27 0,8 23 1,7 5 1,5 55 27
5:00 6:00 57 1,6 46 3,3 4 1,2 107 57
6:00 - 7:00 118 3,4 85 6,1 23 7,1 226 118
7:00 - 8:00 113 3,2 78 5,6 20 6,2 211 113
8:00 - 9:00 149 4,2 68 4,9 28 8,7 245 149
9:00 - 10:00 206 5,9 72 5,2 21 6,5 299 206
10:00 - 11:00 160 4,6 48 3,5 15 4,6 223 160
11:00 - 12:00 211 6,0 70 5,0 24 7,4 305 211
12:00 - 13:00 169 4,8 73 5,3 21 6,5 263 169
13:00 - 14:00 214 6,1 75 5,4 21 6,5 310 214
14:00 - 15:00 217 6,2 73 5,3 22 6,8 312 217
15:00 - 16:00 237 6,8 87 6,3 27 8,4 351 237
16:00 - 17:00 249 7,1 89 6,4 21 6,5 359 249
17:00 - 18:00 251 7,2 93 6,7 25 7,7 369 251
18:00 - 19:00 246 7,0 76 5,5 8 2,5 330 246
19:00 - 20:00 198 5,6 62 4,5 4 1,2 264 198
20:00 - 21:00 173 4,9 48 3,5 5 1,5 226 173
21:00 - 22:00 147 4,2 41 2,9 3 0,9 191 147
22:00 - 23:00 113 3,2 31 2,2 6 1,9 150 113
23:00 - 0:00 103 2,9 27 1,9 6 1,9 136 103
0:00 - 1:00 43 1,2 36 2,6 4 1,2 83 43
Total 3.507 100,0 1.390 100,0 323 100,0 5.220 3.507

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Perodo Horario


Pg. 352

Tabla 6. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Sbado (18/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 40 1,1 27 2,5 3 1,1 70 1,4
2:00 - 3:00 33 0,9 22 2,1 4 1,4 59 1,2
3:00 - 4:00 35 1,0 24 2,2 3 1,1 62 1,2
4:00 - 5:00 35 1,0 24 2,2 4 1,4 63 1,3
5:00 6:00 63 1,7 41 3,8 6 2,1 110 2,2
6:00 - 7:00 98 2,7 54 5,1 22 7,7 174 3,5
7:00 - 8:00 130 3,6 61 5,7 19 6,7 210 4,2
8:00 - 9:00 169 4,7 55 5,1 27 9,5 251 5,0
9:00 - 10:00 246 6,8 55 5,1 14 4,9 315 6,3
10:00 - 11:00 246 6,8 44 4,1 18 6,3 308 6,2
11:00 - 12:00 264 7,3 62 5,8 20 7,0 346 6,9
12:00 - 13:00 224 6,2 62 5,8 17 6,0 303 6,1
13:00 - 14:00 222 6,1 67 6,3 21 7,4 310 6,2
14:00 - 15:00 218 6,0 62 5,8 26 9,2 306 6,1
15:00 - 16:00 249 6,9 65 6,1 20 7,0 334 6,7
16:00 - 17:00 219 6,0 64 6,0 22 7,7 305 6,1
17:00 - 18:00 257 7,1 63 5,9 17 6,0 337 6,8
18:00 - 19:00 232 6,4 52 4,9 4 1,4 288 5,8
19:00 - 20:00 196 5,4 42 3,9 3 1,1 241 4,8
20:00 - 21:00 146 4,0 30 2,8 6 2,1 182 3,7
21:00 - 22:00 100 2,8 20 1,9 2 0,7 122 2,5
22:00 - 23:00 85 2,3 18 1,7 2 0,7 105 2,1
23:00 - 0:00 61 1,7 13 1,2 1 0,4 75 1,5
0:00 - 1:00 59 1,6 41 3,8 3 1,1 103 2,1
Total 3.627 100,0 1.068 100,0 284 100,0 4.979 100,0

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Perodo Horario


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Tabla 7. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Domingo (19/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 24 0,9 17 2,1 1 0,7 42 1,1
2:00 - 3:00 31 1,1 22 2,7 3 2,0 56 1,5
3:00 - 4:00 23 0,8 17 2,1 1 0,7 41 1,1
4:00 - 5:00 31 1,1 20 2,4 1 0,7 52 1,4
5:00 6:00 34 1,2 23 2,8 2 1,3 59 1,6
6:00 - 7:00 54 1,9 32 3,9 6 3,9 92 2,5
7:00 - 8:00 81 2,9 39 4,8 13 8,5 133 3,5
8:00 - 9:00 116 4,2 38 4,6 12 7,8 166 4,4
9:00 - 10:00 142 5,1 33 4,0 13 8,5 188 5,0
10:00 - 11:00 161 5,8 25 3,0 13 8,5 199 5,3
11:00 - 12:00 134 4,8 38 4,6 12 7,8 184 4,9
12:00 - 13:00 148 5,3 40 4,9 7 4,6 195 5,2
13:00 - 14:00 148 5,3 43 5,2 13 8,5 204 5,4
14:00 - 15:00 160 5,8 48 5,9 15 9,8 223 5,9
15:00 - 16:00 176 6,3 48 5,9 11 7,2 235 6,3
16:00 - 17:00 210 7,6 65 7,9 7 4,6 282 7,5
17:00 - 18:00 220 7,9 57 7,0 10 6,5 287 7,6
18:00 - 19:00 205 7,4 49 6,0 2 1,3 256 6,8
19:00 - 20:00 194 7,0 44 5,4 1 0,7 239 6,4
20:00 - 21:00 139 5,0 30 3,7 1 0,7 170 4,5
21:00 - 22:00 110 4,0 24 2,9 2 1,3 136 3,6
22:00 - 23:00 127 4,6 28 3,4 2 1,3 157 4,2
23:00 - 0:00 77 2,8 17 2,1 2 1,3 96 2,6
0:00 - 1:00 34 1,2 23 2,8 3 2,0 60 1,6
Total 2.779 100,0 820 100,0 153 100,0 3.752 100,0

0
50
100
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Perodo Horario


Pg. 354

Tabla 8. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Lunes (20/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 19 0,7 19 1,4 3 1,0 41 0,9
2:00 - 3:00 21 0,7 20 1,5 2 0,7 43 0,9
3:00 - 4:00 39 1,3 39 2,8 5 1,6 83 1,8
4:00 - 5:00 52 1,8 49 3,6 6 2,0 107 2,3
5:00 6:00 131 4,5 112 8,2 10 3,3 253 5,5
6:00 - 7:00 201 7,0 88 6,4 39 12,8 328 7,2
7:00 - 8:00 175 6,1 69 5,0 20 6,6 264 5,8
8:00 - 9:00 150 5,2 65 4,7 13 4,3 228 5,0
9:00 - 10:00 143 4,9 67 4,9 17 5,6 227 5,0
10:00 - 11:00 132 4,6 72 5,3 26 8,6 230 5,0
11:00 - 12:00 149 5,2 79 5,8 16 5,3 244 5,3
12:00 - 13:00 149 5,2 82 6,0 15 4,9 246 5,4
13:00 - 14:00 190 6,6 74 5,4 15 4,9 279 6,1
14:00 - 15:00 154 5,3 63 4,6 14 4,6 231 5,1
15:00 - 16:00 195 6,7 82 6,0 17 5,6 294 6,4
16:00 - 17:00 156 5,4 65 4,7 11 3,6 232 5,1
17:00 - 18:00 166 5,7 63 4,6 21 6,9 250 5,5
18:00 - 19:00 178 6,2 71 5,2 10 3,3 259 5,7
19:00 - 20:00 137 4,7 54 3,9 10 3,3 201 4,4
20:00 - 21:00 110 3,8 39 2,8 6 2,0 155 3,4
21:00 - 22:00 117 4,0 41 3,0 11 3,6 169 3,7
22:00 - 23:00 65 2,2 24 1,8 8 2,6 97 2,1
23:00 - 0:00 42 1,5 15 1,1 7 2,3 64 1,4
0:00 - 1:00 18 0,6 17 1,2 2 0,7 37 0,8
Total 2.889 100,0 1.369 100,0 304 100,0 4.562 100,0

0
50
100
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250
300
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-
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Perodo Horario


Pg. 355

Tabla 9. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Martes (21/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 22 0,8 21 1,6 2 0,6 45 1,0
2:00 - 3:00 12 0,4 12 0,9 5 1,4 29 0,6
3:00 - 4:00 19 0,7 19 1,4 5 1,4 43 0,9
4:00 - 5:00 39 1,3 39 2,9 6 1,7 84 1,8
5:00 6:00 99 3,4 86 6,4 8 2,3 193 4,2
6:00 - 7:00 196 6,8 85 6,3 32 9,0 313 6,8
7:00 - 8:00 212 7,3 83 6,2 13 3,7 308 6,7
8:00 - 9:00 166 5,7 71 5,3 16 4,5 253 5,5
9:00 - 10:00 170 5,9 82 6,1 23 6,5 275 6,0
10:00 - 11:00 154 5,3 81 6,0 27 7,6 262 5,7
11:00 - 12:00 154 5,3 83 6,2 13 3,7 250 5,4
12:00 - 13:00 131 4,5 71 5,3 17 4,8 219 4,8
13:00 - 14:00 163 5,6 63 4,7 16 4,5 242 5,3
14:00 - 15:00 185 6,4 78 5,8 18 5,1 281 6,1
15:00 - 16:00 182 6,3 75 5,6 33 9,3 290 6,3
16:00 - 17:00 179 6,2 80 5,9 28 7,9 287 6,2
17:00 - 18:00 186 6,4 73 5,4 32 9,0 291 6,3
18:00 - 19:00 162 5,6 64 4,8 14 4,0 240 5,2
19:00 - 20:00 128 4,4 50 3,7 11 3,1 189 4,1
20:00 - 21:00 113 3,9 39 2,9 11 3,1 163 3,5
21:00 - 22:00 95 3,3 32 2,4 10 2,8 137 3,0
22:00 - 23:00 68 2,3 24 1,8 7 2,0 99 2,2
23:00 - 0:00 46 1,6 17 1,3 5 1,4 68 1,5
0:00 - 1:00 18 0,6 18 1,3 2 0,6 38 0,8
Total 2.899 100,0 1.346 100,0 354 100,0 4.599 100,0

0
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Perodo Horario


Pg. 356

Tabla 10. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Mircoles (15/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 15 0,5 15 1,0 4 1,2 34 0,7
2:00 - 3:00 18 0,6 17 1,1 4 1,2 39 0,8
3:00 - 4:00 22 0,7 24 1,6 6 1,8 52 1,1
4:00 - 5:00 43 1,4 40 2,6 8 2,4 91 1,9
5:00 6:00 109 3,7 94 6,1 10 3,0 213 4,4
6:00 - 7:00 202 6,8 84 5,5 18 5,3 304 6,3
7:00 - 8:00 203 6,8 88 5,8 16 4,7 307 6,3
8:00 - 9:00 176 5,9 73 4,8 20 5,9 269 5,6
9:00 - 10:00 176 5,9 82 5,4 28 8,3 286 5,9
10:00 - 11:00 142 4,8 77 5,0 29 8,6 248 5,1
11:00 - 12:00 166 5,6 91 6,0 28 8,3 285 5,9
12:00 - 13:00 152 5,1 77 5,0 16 4,7 245 5,1
13:00 - 14:00 140 4,7 56 3,7 11 3,3 207 4,3
14:00 - 15:00 147 5,0 103 6,7 14 4,1 264 5,5
15:00 - 16:00 162 5,5 91 6,0 18 5,3 271 5,6
16:00 - 17:00 199 6,7 94 6,1 22 6,5 315 6,5
17:00 - 18:00 193 6,5 90 5,9 25 7,4 308 6,4
18:00 - 19:00 187 6,3 86 5,6 8 2,4 281 5,8
19:00 - 20:00 158 5,3 73 4,8 13 3,8 244 5,0
20:00 - 21:00 117 3,9 54 3,5 11 3,3 182 3,8
21:00 - 22:00 106 3,6 49 3,2 9 2,7 164 3,4
22:00 - 23:00 75 2,5 35 2,3 8 2,4 118 2,4
23:00 - 0:00 42 1,4 19 1,2 7 2,1 68 1,4
0:00 - 1:00 18 0,6 17 1,1 5 1,5 40 0,8
Total 2.968 100,0 1.529 100,0 338 100,0 4.835 100,0

0
50
100
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Perodo Horario


Pg. 357

Tabla 11. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Jueves (16/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 20 0,6 21 1,3 4 1,1 45 0,9
2:00 - 3:00 21 0,7 22 1,4 5 1,4 48 0,9
3:00 - 4:00 22 0,7 25 1,6 6 1,6 53 1,0
4:00 - 5:00 46 1,5 47 2,9 8 2,2 101 2,0
5:00 6:00 106 3,4 104 6,5 8 2,2 218 4,3
6:00 - 7:00 184 6,0 104 6,5 27 7,4 315 6,2
7:00 - 8:00 196 6,3 69 4,3 19 5,2 284 5,6
8:00 - 9:00 157 5,1 71 4,4 25 6,9 253 5,0
9:00 - 10:00 164 5,3 83 5,2 19 5,2 266 5,3
10:00 - 11:00 154 5,0 99 6,2 24 6,6 277 5,5
11:00 - 12:00 158 5,1 115 7,2 27 7,4 300 5,9
12:00 - 13:00 136 4,4 107 6,7 23 6,3 266 5,3
13:00 - 14:00 199 6,4 89 5,5 19 5,2 307 6,1
14:00 - 15:00 226 7,3 77 4,8 35 9,6 338 6,7
15:00 - 16:00 196 6,3 77 4,8 15 4,1 288 5,7
16:00 - 17:00 188 6,1 95 5,9 21 5,8 304 6,0
17:00 - 18:00 167 5,4 78 4,9 33 9,1 278 5,5
18:00 - 19:00 188 6,1 85 5,3 8 2,2 281 5,6
19:00 - 20:00 154 5,0 71 4,4 7 1,9 232 4,6
20:00 - 21:00 134 4,3 50 3,1 7 1,9 191 3,8
21:00 - 22:00 115 3,7 44 2,7 8 2,2 167 3,3
22:00 - 23:00 74 2,4 28 1,7 6 1,6 108 2,1
23:00 - 0:00 63 2,0 25 1,6 5 1,4 93 1,8
0:00 - 1:00 20 0,6 19 1,2 5 1,4 44 0,9
Total 3.088 100,0 1.605 100,0 364 100,0 5.057 100,0

0
50
100
150
200
250
300
350
400
0
1
:
0
0
-
0
2
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0
0
0
2
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0
0
-
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3
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Perodo Horario


Pg. 358

Tabla 12. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Viernes (17/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 19 0,5 19 1,3 2 0,6 40 0,8
2:00 - 3:00 23 0,7 22 1,5 5 1,6 50 1,0
3:00 - 4:00 34 1,0 32 2,3 5 1,6 71 1,4
4:00 - 5:00 58 1,7 53 3,7 7 2,2 118 2,3
5:00 6:00 103 3,0 90 6,3 8 2,5 201 3,9
6:00 - 7:00 193 5,6 78 5,5 22 6,9 293 5,6
7:00 - 8:00 198 5,7 86 6,1 17 5,3 301 5,8
8:00 - 9:00 166 4,8 80 5,6 17 5,3 263 5,1
9:00 - 10:00 168 4,8 87 6,1 27 8,4 282 5,4
10:00 - 11:00 187 5,4 85 6,0 19 5,9 291 5,6
11:00 - 12:00 196 5,7 78 5,5 22 6,9 296 5,7
12:00 - 13:00 168 4,8 70 4,9 13 4,0 251 4,8
13:00 - 14:00 209 6,0 74 5,2 21 6,5 304 5,8
14:00 - 15:00 233 6,7 76 5,3 17 5,3 326 6,3
15:00 - 16:00 240 6,9 82 5,8 21 6,5 343 6,6
16:00 - 17:00 212 6,1 77 5,4 22 6,9 311 6,0
17:00 - 18:00 203 5,9 65 4,6 30 9,3 298 5,7
18:00 - 19:00 218 6,3 71 5,0 11 3,4 300 5,8
19:00 - 20:00 189 5,5 60 4,2 10 3,1 259 5,0
20:00 - 21:00 161 4,6 46 3,2 7 2,2 214 4,1
21:00 - 22:00 119 3,4 34 2,4 4 1,2 157 3,0
22:00 - 23:00 89 2,6 25 1,8 7 2,2 121 2,3
23:00 - 0:00 66 1,9 19 1,3 4 1,2 89 1,7
0:00 - 1:00 12 0,3 12 0,8 3 0,9 27 0,5
Total 3.464 100,0 1.421 100,0 321 100,0 5.206 100,0

0
50
100
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250
300
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-
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0
2
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-
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2
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-
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-
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Perodo Horario


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Tabla 13. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Sbado (18/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 31 0,8 20 2,2 3 1,2 54 1,1
2:00 - 3:00 25 0,7 17 1,9 2 0,8 44 0,9
3:00 - 4:00 35 1,0 25 2,8 3 1,2 63 1,3
4:00 - 5:00 48 1,3 30 3,3 5 2,1 83 1,7
5:00 6:00 107 2,9 62 6,9 4 1,6 173 3,6
6:00 - 7:00 228 6,2 54 6,0 16 6,6 298 6,2
7:00 - 8:00 220 6,0 40 4,4 19 7,8 279 5,8
8:00 - 9:00 207 5,6 45 5,0 11 4,5 263 5,5
9:00 - 10:00 208 5,7 52 5,8 15 6,2 275 5,7
10:00 - 11:00 237 6,5 71 7,9 29 11,9 337 7,0
11:00 - 12:00 214 5,8 63 7,0 19 7,8 296 6,2
12:00 - 13:00 223 6,1 66 7,3 11 4,5 300 6,2
13:00 - 14:00 253 6,9 41 4,5 14 5,8 308 6,4
14:00 - 15:00 237 6,5 46 5,1 18 7,4 301 6,3
15:00 - 16:00 218 5,9 44 4,9 19 7,8 281 5,8
16:00 - 17:00 207 5,6 44 4,9 18 7,4 269 5,6
17:00 - 18:00 195 5,3 35 3,9 19 7,8 249 5,2
18:00 - 19:00 203 5,5 36 4,0 5 2,1 244 5,1
19:00 - 20:00 148 4,0 27 3,0 2 0,8 177 3,7
20:00 - 21:00 135 3,7 20 2,2 3 1,2 158 3,3
21:00 - 22:00 112 3,1 17 1,9 3 1,2 132 2,7
22:00 - 23:00 83 2,3 12 1,3 2 0,8 97 2,0
23:00 - 0:00 47 1,3 7 0,8 1 0,4 55 1,1
0:00 - 1:00 43 1,2 29 3,2 2 0,8 74 1,5
Total 3.664 100,0 903 100,0 243 100,0 4.810 100,0

0
50
100
150
200
250
300
350
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Perodo Horario


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Tabla 14. Punto 1. Ro Siete-Y de Tillales. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Domingo (19/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 25 0,8 13 2,5 0 0,0 38 1,0
2:00 - 3:00 18 0,6 9 1,8 1 0,8 28 0,7
3:00 - 4:00 25 0,8 13 2,5 1 0,8 39 1,0
4:00 - 5:00 35 1,1 20 3,9 1 0,8 56 1,5
5:00 6:00 68 2,2 36 7,0 1 0,8 105 2,8
6:00 - 7:00 115 3,7 17 3,3 6 5,0 138 3,6
7:00 - 8:00 151 4,8 16 3,1 4 3,3 171 4,5
8:00 - 9:00 152 4,8 22 4,3 6 5,0 180 4,8
9:00 - 10:00 187 5,9 34 6,6 9 7,5 230 6,1
10:00 - 11:00 182 5,8 26 5,1 2 1,7 210 5,6
11:00 - 12:00 167 5,3 56 10,9 7 5,8 230 6,1
12:00 - 13:00 196 6,2 37 7,2 8 6,7 241 6,4
13:00 - 14:00 238 7,6 22 4,3 8 6,7 268 7,1
14:00 - 15:00 228 7,2 28 5,5 12 10,0 268 7,1
15:00 - 16:00 234 7,4 29 5,7 7 5,8 270 7,1
16:00 - 17:00 230 7,3 33 6,4 9 7,5 272 7,2
17:00 - 18:00 202 6,4 21 4,1 17 14,2 240 6,3
18:00 - 19:00 170 5,4 20 3,9 3 2,5 193 5,1
19:00 - 20:00 161 5,1 18 3,5 4 3,3 183 4,8
20:00 - 21:00 127 4,0 10 2,0 4 3,3 141 3,7
21:00 - 22:00 109 3,5 9 1,8 5 4,2 123 3,3
22:00 - 23:00 59 1,9 4 0,8 2 1,7 65 1,7
23:00 - 0:00 41 1,3 3 0,6 2 1,7 46 1,2
0:00 - 1:00 29 0,9 16 3,1 1 0,8 46 1,2
Total 3.149 100,0 512 100,0 120 100,0 3.781 100,0

0
50
100
150
200
250
300
0
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:
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-
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-
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0
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-
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2
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0
-
2
2
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3
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0
2
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0
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2
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2
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Perodo Horario


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Tabla 15. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Lunes (20/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 22 0,4 13 1,1 0 0,0 35 0,5
2:00 - 3:00 20 0,3 12 1,0 1 0,3 33 0,4
3:00 - 4:00 27 0,4 16 1,3 0 0,0 43 0,6
4:00 - 5:00 53 0,9 31 2,6 3 0,9 87 1,1
5:00 6:00 95 1,5 53 4,4 5 1,5 153 2,0
6:00 - 7:00 267 4,3 90 7,5 21 6,1 378 4,9
7:00 - 8:00 398 6,4 116 9,6 37 10,8 551 7,1
8:00 - 9:00 328 5,3 78 6,5 24 7,0 430 5,6
9:00 - 10:00 345 5,6 70 5,8 25 7,3 440 5,7
10:00 - 11:00 372 6,0 71 5,9 25 7,3 468 6,1
11:00 - 12:00 343 5,5 70 5,8 21 6,1 434 5,6
12:00 - 13:00 358 5,8 91 7,6 27 7,8 476 6,2
13:00 - 14:00 377 6,1 68 5,7 25 7,3 470 6,1
14:00 - 15:00 432 7,0 57 4,7 28 8,1 517 6,7
15:00 - 16:00 412 6,7 64 5,3 31 9,0 507 6,6
16:00 - 17:00 411 6,6 53 4,4 23 6,7 487 6,3
17:00 - 18:00 390 6,3 58 4,8 22 6,4 470 6,1
18:00 - 19:00 466 7,5 55 4,6 5 1,5 526 6,8
19:00 - 20:00 388 6,3 50 4,2 4 1,2 442 5,7
20:00 - 21:00 239 3,9 23 1,9 3 0,9 265 3,4
21:00 - 22:00 191 3,1 19 1,6 6 1,7 216 2,8
22:00 - 23:00 109 1,8 11 0,9 5 1,5 125 1,6
23:00 - 0:00 105 1,7 11 0,9 2 0,6 118 1,5
0:00 - 1:00 39 0,6 23 1,9 1 0,3 63 0,8
Total 6.187 100,0 1.203 100,0 344 100,0 7.734 100,0

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Perodo Horario


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Tabla 16. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Martes (21/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 17 0,3 12 0,7 3 0,8 32 0,4
2:00 - 3:00 29 0,5 20 1,2 2 0,5 51 0,6
3:00 - 4:00 20 0,3 15 0,9 3 0,8 38 0,5
4:00 - 5:00 41 0,7 28 1,6 1 0,3 70 0,8
5:00 6:00 105 1,7 69 4,1 6 1,5 180 2,2
6:00 - 7:00 275 4,4 120 7,1 32 8,2 427 5,1
7:00 - 8:00 389 6,3 143 8,4 42 10,8 574 6,9
8:00 - 9:00 362 5,8 124 7,3 24 6,2 510 6,1
9:00 - 10:00 359 5,8 101 5,9 21 5,4 481 5,8
10:00 - 11:00 374 6,0 115 6,8 26 6,7 515 6,2
11:00 - 12:00 358 5,8 115 6,8 24 6,2 497 6,0
12:00 - 13:00 369 5,9 102 6,0 39 10,1 510 6,1
13:00 - 14:00 357 5,8 94 5,5 39 10,1 490 5,9
14:00 - 15:00 412 6,6 88 5,2 30 7,7 530 6,4
15:00 - 16:00 443 7,1 102 6,0 25 6,4 570 6,9
16:00 - 17:00 404 6,5 83 4,9 24 6,2 511 6,2
17:00 - 18:00 394 6,3 89 5,2 21 5,4 504 6,1
18:00 - 19:00 398 6,4 70 4,1 6 1,5 474 5,7
19:00 - 20:00 386 6,2 75 4,4 4 1,0 465 5,6
20:00 - 21:00 249 4,0 40 2,4 3 0,8 292 3,5
21:00 - 22:00 166 2,7 27 1,6 5 1,3 198 2,4
22:00 - 23:00 145 2,3 24 1,4 3 0,8 172 2,1
23:00 - 0:00 121 1,9 20 1,2 3 0,8 144 1,7
0:00 - 1:00 35 0,6 26 1,5 2 0,5 63 0,8
Total 6.208 100,0 1.702 100,0 388 100,0 8.298 100,0

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Tabla 17. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Mircoles (15/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 15 0,3 12 0,6 2 0,5 29 0,4
2:00 - 3:00 18 0,3 13 0,6 3 0,8 34 0,4
3:00 - 4:00 23 0,4 17 0,8 1 0,3 41 0,5
4:00 - 5:00 38 0,7 28 1,3 3 0,8 69 0,8
5:00 6:00 116 2,0 84 4,0 4 1,0 204 2,5
6:00 - 7:00 280 4,9 128 6,1 31 7,9 439 5,3
7:00 - 8:00 388 6,7 197 9,3 32 8,2 617 7,5
8:00 - 9:00 343 6,0 125 5,9 27 6,9 495 6,0
9:00 - 10:00 385 6,7 144 6,8 31 7,9 560 6,8
10:00 - 11:00 373 6,5 111 5,3 26 6,6 510 6,2
11:00 - 12:00 356 6,2 119 5,6 26 6,6 501 6,1
12:00 - 13:00 321 5,6 118 5,6 27 6,9 466 5,6
13:00 - 14:00 332 5,8 107 5,1 28 7,1 467 5,7
14:00 - 15:00 378 6,6 119 5,6 33 8,4 530 6,4
15:00 - 16:00 366 6,4 112 5,3 30 7,7 508 6,2
16:00 - 17:00 335 5,8 123 5,8 26 6,6 484 5,9
17:00 - 18:00 334 5,8 135 6,4 33 8,4 502 6,1
18:00 - 19:00 356 6,2 113 5,4 7 1,8 476 5,8
19:00 - 20:00 330 5,7 115 5,5 7 1,8 452 5,5
20:00 - 21:00 236 4,1 62 2,9 3 0,8 301 3,6
21:00 - 22:00 165 2,9 42 2,0 6 1,5 213 2,6
22:00 - 23:00 128 2,2 34 1,6 1 0,3 163 2,0
23:00 - 0:00 114 2,0 30 1,4 3 0,8 147 1,8
0:00 - 1:00 25 0,4 19 0,9 2 0,5 46 0,6
Total 5.755 100,0 2.107 100,0 392 100,0 8.254 100,0

0
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Tabla 18. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Jueves (16/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 28 0,5 21 1,1 1 0,3 50 0,6
2:00 - 3:00 17 0,3 13 0,7 2 0,5 32 0,4
3:00 - 4:00 20 0,3 16 0,8 3 0,8 39 0,5
4:00 - 5:00 38 0,6 29 1,5 1 0,3 68 0,8
5:00 6:00 116 1,9 88 4,5 4 1,1 208 2,4
6:00 - 7:00 257 4,2 143 7,3 24 6,4 424 5,0
7:00 - 8:00 381 6,2 145 7,4 37 9,9 563 6,6
8:00 - 9:00 363 5,9 155 7,9 31 8,3 549 6,4
9:00 - 10:00 387 6,3 128 6,5 23 6,1 538 6,3
10:00 - 11:00 368 6,0 143 7,3 22 5,9 533 6,3
11:00 - 12:00 326 5,3 131 6,7 35 9,4 492 5,8
12:00 - 13:00 362 5,9 117 6,0 31 8,3 510 6,0
13:00 - 14:00 377 6,1 128 6,5 32 8,6 537 6,3
14:00 - 15:00 400 6,5 91 4,6 23 6,1 514 6,0
15:00 - 16:00 369 6,0 98 5,0 25 6,7 492 5,8
16:00 - 17:00 420 6,8 90 4,6 28 7,5 538 6,3
17:00 - 18:00 408 6,6 103 5,2 17 4,5 528 6,2
18:00 - 19:00 446 7,2 89 4,5 7 1,9 542 6,4
19:00 - 20:00 373 6,0 80 4,1 7 1,9 460 5,4
20:00 - 21:00 229 3,7 42 2,1 4 1,1 275 3,2
21:00 - 22:00 182 2,9 35 1,8 6 1,6 223 2,6
22:00 - 23:00 153 2,5 29 1,5 5 1,3 187 2,2
23:00 - 0:00 116 1,9 22 1,1 4 1,1 142 1,7
0:00 - 1:00 37 0,6 29 1,5 2 0,5 68 0,8
Total 6.173 100,0 1.965 100,0 374 100,0 8.512 100,0

0
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2
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Perodo Horario


Pg. 365

Tabla 19. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Viernes (17/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 28 0,4 21 1,0 2 0,5 51 0,6
2:00 - 3:00 19 0,3 15 0,7 1 0,2 35 0,4
3:00 - 4:00 19 0,3 16 0,8 2 0,5 37 0,4
4:00 - 5:00 40 0,6 29 1,4 2 0,5 71 0,8
5:00 6:00 103 1,6 72 3,6 7 1,7 182 2,0
6:00 - 7:00 246 3,7 131 6,5 30 7,4 407 4,5
7:00 - 8:00 348 5,3 151 7,5 35 8,6 534 5,9
8:00 - 9:00 370 5,6 136 6,7 28 6,9 534 5,9
9:00 - 10:00 350 5,3 120 6,0 25 6,1 495 5,5
10:00 - 11:00 395 6,0 164 8,1 34 8,4 593 6,6
11:00 - 12:00 352 5,4 150 7,4 39 9,6 541 6,0
12:00 - 13:00 380 5,8 127 6,3 28 6,9 535 5,9
13:00 - 14:00 397 6,0 120 6,0 34 8,4 551 6,1
14:00 - 15:00 429 6,5 110 5,5 22 5,4 561 6,2
15:00 - 16:00 411 6,3 122 6,1 33 8,1 566 6,3
16:00 - 17:00 450 6,8 96 4,8 30 7,4 576 6,4
17:00 - 18:00 475 7,2 96 4,8 22 5,4 593 6,6
18:00 - 19:00 446 6,8 80 4,0 9 2,2 535 5,9
19:00 - 20:00 440 6,7 78 3,9 6 1,5 524 5,8
20:00 - 21:00 276 4,2 50 2,5 3 0,7 329 3,7
21:00 - 22:00 207 3,2 38 1,9 4 1,0 249 2,8
22:00 - 23:00 156 2,4 28 1,4 4 1,0 188 2,1
23:00 - 0:00 192 2,9 35 1,7 2 0,5 229 2,5
0:00 - 1:00 41 0,6 31 1,5 5 1,2 77 0,9
Total 6.570 100,0 2.016 100,0 407 100,0 8.993 100,0

0
100
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Perodo Horario


Pg. 366

Tabla 20. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Sbado (18/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 54 0,8 38 2,2 2 0,6 94 1,1
2:00 - 3:00 43 0,7 29 1,7 3 0,9 75 0,9
3:00 - 4:00 35 0,6 25 1,4 2 0,6 62 0,7
4:00 - 5:00 52 0,8 36 2,1 3 0,9 91 1,1
5:00 6:00 111 1,7 72 4,1 3 0,9 186 2,2
6:00 - 7:00 229 3,6 102 5,9 35 10,4 366 4,3
7:00 - 8:00 308 4,8 112 6,4 30 8,9 450 5,3
8:00 - 9:00 379 6,0 122 7,0 25 7,4 526 6,2
9:00 - 10:00 382 6,0 110 6,3 21 6,3 513 6,1
10:00 - 11:00 372 5,9 111 6,4 23 6,8 506 6,0
11:00 - 12:00 406 6,4 124 7,1 23 6,8 553 6,6
12:00 - 13:00 431 6,8 114 6,5 26 7,7 571 6,8
13:00 - 14:00 434 6,8 113 6,5 29 8,6 576 6,8
14:00 - 15:00 428 6,7 109 6,3 23 6,8 560 6,6
15:00 - 16:00 434 6,8 98 5,6 27 8,0 559 6,6
16:00 - 17:00 395 6,2 80 4,6 25 7,4 500 5,9
17:00 - 18:00 384 6,0 64 3,7 12 3,6 460 5,5
18:00 - 19:00 379 6,0 58 3,3 6 1,8 443 5,3
19:00 - 20:00 343 5,4 51 2,9 5 1,5 399 4,7
20:00 - 21:00 246 3,9 39 2,2 3 0,9 288 3,4
21:00 - 22:00 183 2,9 29 1,7 5 1,5 217 2,6
22:00 - 23:00 131 2,1 21 1,2 1 0,3 153 1,8
23:00 - 0:00 102 1,6 17 1,0 1 0,3 120 1,4
0:00 - 1:00 96 1,5 67 3,8 3 0,9 166 2,0
Total 6.357 100,0 1.741 100,0 336 100,0 8.434 100,0

0
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Perodo Horario


Pg. 367

Tabla 21. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Ro Siete-Huaquillas. Da: Domingo (19/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 52 1,0 29 3,0 2 1,5 83 1,3
2:00 - 3:00 41 0,8 23 2,4 1 0,8 65 1,0
3:00 - 4:00 43 0,8 24 2,5 3 2,3 70 1,1
4:00 - 5:00 57 1,0 32 3,3 0 0,0 89 1,4
5:00 6:00 99 1,8 55 5,6 1 0,8 155 2,4
6:00 - 7:00 189 3,5 60 6,1 5 3,8 254 3,9
7:00 - 8:00 240 4,4 60 6,1 13 9,8 313 4,8
8:00 - 9:00 311 5,7 67 6,9 5 3,8 383 5,8
9:00 - 10:00 355 6,5 62 6,3 7 5,3 424 6,5
10:00 - 11:00 400 7,3 77 7,9 13 9,8 490 7,5
11:00 - 12:00 379 7,0 76 7,8 10 7,6 465 7,1
12:00 - 13:00 384 7,1 65 6,6 17 12,9 466 7,1
13:00 - 14:00 405 7,4 63 6,4 11 8,3 479 7,3
14:00 - 15:00 378 6,9 41 4,2 7 5,3 426 6,5
15:00 - 16:00 360 6,6 40 4,1 9 6,8 409 6,2
16:00 - 17:00 331 6,1 36 3,7 11 8,3 378 5,8
17:00 - 18:00 278 5,1 40 4,1 6 4,5 324 4,9
18:00 - 19:00 262 4,8 27 2,8 3 2,3 292 4,5
19:00 - 20:00 276 5,1 33 3,4 3 2,3 312 4,8
20:00 - 21:00 195 3,6 15 1,5 2 1,5 212 3,2
21:00 - 22:00 170 3,1 13 1,3 0 0,0 183 2,8
22:00 - 23:00 118 2,2 9 0,9 1 0,8 128 2,0
23:00 - 0:00 74 1,4 5 0,5 1 0,8 80 1,2
0:00 - 1:00 47 0,9 26 2,7 1 0,8 74 1,1
Total 5.444 100,0 978 100,0 132 100,0 6.554 100,0

0
100
200
300
400
500
600
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Perodo Horario


Pg. 368

Tabla 22. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Lunes (20/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 18 0,3 13 0,7 0 0,0 31 0,4
2:00 - 3:00 29 0,5 22 1,1 1 0,3 52 0,6
3:00 - 4:00 45 0,8 35 1,8 2 0,6 82 1,0
4:00 - 5:00 85 1,5 60 3,0 3 0,9 148 1,8
5:00 6:00 189 3,3 122 6,1 6 1,8 317 3,9
6:00 - 7:00 410 7,1 103 5,2 20 5,9 533 6,6
7:00 - 8:00 341 5,9 103 5,2 28 8,3 472 5,8
8:00 - 9:00 317 5,5 97 4,9 15 4,4 429 5,3
9:00 - 10:00 339 5,9 101 5,1 27 8,0 467 5,8
10:00 - 11:00 278 4,8 84 4,2 26 7,7 388 4,8
11:00 - 12:00 291 5,0 104 5,2 17 5,0 412 5,1
12:00 - 13:00 352 6,1 120 6,0 22 6,5 494 6,1
13:00 - 14:00 327 5,7 119 6,0 20 5,9 466 5,8
14:00 - 15:00 346 6,0 118 5,9 28 8,3 492 6,1
15:00 - 16:00 361 6,3 126 6,3 26 7,7 513 6,3
16:00 - 17:00 371 6,4 128 6,4 36 10,7 535 6,6
17:00 - 18:00 420 7,3 133 6,7 23 6,8 576 7,1
18:00 - 19:00 432 7,5 137 6,9 8 2,4 577 7,1
19:00 - 20:00 294 5,1 92 4,6 7 2,1 393 4,9
20:00 - 21:00 248 4,3 73 3,7 8 2,4 329 4,1
21:00 - 22:00 115 2,0 35 1,8 5 1,5 155 1,9
22:00 - 23:00 81 1,4 24 1,2 6 1,8 111 1,4
23:00 - 0:00 58 1,0 17 0,9 1 0,3 76 0,9
0:00 - 1:00 29 0,5 22 1,1 3 0,9 54 0,7
Total 5.776 100,0 1.988 100,0 338 100,0 8.102 100,0

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Perodo Horario


Pg. 369

Tabla 23. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Martes (21/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 19 0,3 13 0,6 2 0,5 34 0,4
2:00 - 3:00 22 0,4 17 0,8 1 0,2 40 0,5
3:00 - 4:00 36 0,6 27 1,3 1 0,2 64 0,8
4:00 - 5:00 66 1,1 46 2,2 7 1,7 119 1,4
5:00 6:00 183 3,1 128 6,2 6 1,5 317 3,8
6:00 - 7:00 382 6,4 100 4,9 19 4,7 501 6,0
7:00 - 8:00 351 5,9 108 5,3 25 6,2 484 5,8
8:00 - 9:00 337 5,7 86 4,2 17 4,2 440 5,2
9:00 - 10:00 321 5,4 115 5,6 32 8,0 468 5,6
10:00 - 11:00 323 5,4 99 4,8 34 8,5 456 5,4
11:00 - 12:00 318 5,3 112 5,4 32 8,0 462 5,5
12:00 - 13:00 312 5,2 107 5,2 14 3,5 433 5,1
13:00 - 14:00 336 5,6 125 6,1 33 8,2 494 5,9
14:00 - 15:00 338 5,7 117 5,7 31 7,7 486 5,8
15:00 - 16:00 380 6,4 132 6,4 23 5,7 535 6,4
16:00 - 17:00 410 6,9 143 7,0 35 8,7 588 7,0
17:00 - 18:00 489 8,2 154 7,5 48 11,9 691 8,2
18:00 - 19:00 470 7,9 152 7,4 13 3,2 635 7,5
19:00 - 20:00 319 5,4 102 5,0 8 2,0 429 5,1
20:00 - 21:00 235 3,9 69 3,4 7 1,7 311 3,7
21:00 - 22:00 136 2,3 39 1,9 5 1,2 180 2,1
22:00 - 23:00 85 1,4 26 1,3 5 1,2 116 1,4
23:00 - 0:00 60 1,0 17 0,8 2 0,5 79 0,9
0:00 - 1:00 31 0,5 22 1,1 2 0,5 55 0,7
Total 5.959 100,0 2.056 100,0 402 100,0 8.417 100,0

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Perodo Horario


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Tabla 24. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Mircoles (15/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 18 0,3 13 0,6 2 0,6 33 0,4
2:00 - 3:00 32 0,5 22 1,0 3 0,8 57 0,7
3:00 - 4:00 28 0,5 20 0,9 1 0,3 49 0,6
4:00 - 5:00 75 1,2 53 2,4 4 1,1 132 1,5
5:00 6:00 202 3,3 129 5,9 3 0,8 334 3,8
6:00 - 7:00 403 6,6 102 4,6 15 4,2 520 6,0
7:00 - 8:00 353 5,8 113 5,1 29 8,1 495 5,7
8:00 - 9:00 373 6,1 102 4,6 30 8,4 505 5,8
9:00 - 10:00 353 5,8 97 4,4 21 5,9 471 5,4
10:00 - 11:00 340 5,6 105 4,8 34 9,6 479 5,5
11:00 - 12:00 351 5,7 112 5,1 19 5,3 482 5,6
12:00 - 13:00 320 5,2 111 5,0 15 4,2 446 5,1
13:00 - 14:00 304 5,0 111 5,0 21 5,9 436 5,0
14:00 - 15:00 377 6,2 146 6,6 19 5,3 542 6,2
15:00 - 16:00 404 6,6 149 6,8 23 6,5 576 6,6
16:00 - 17:00 398 6,5 159 7,2 43 12,1 600 6,9
17:00 - 18:00 400 6,5 146 6,6 33 9,3 579 6,7
18:00 - 19:00 508 8,3 188 8,5 14 3,9 710 8,2
19:00 - 20:00 332 5,4 127 5,8 10 2,8 469 5,4
20:00 - 21:00 236 3,9 80 3,6 6 1,7 322 3,7
21:00 - 22:00 117 1,9 38 1,7 4 1,1 159 1,8
22:00 - 23:00 104 1,7 34 1,5 4 1,1 142 1,6
23:00 - 0:00 76 1,2 26 1,2 2 0,6 104 1,2
0:00 - 1:00 22 0,4 16 0,7 1 0,3 39 0,4
Total 6.126 100,0 2.199 100,0 356 100,0 8.681 100,0

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Tabla 25. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Jueves (16/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 19 0,3 15 0,7 3 0,8 37 0,4
2:00 - 3:00 16 0,3 13 0,6 2 0,5 31 0,4
3:00 - 4:00 41 0,7 34 1,5 2 0,5 77 0,9
4:00 - 5:00 74 1,2 57 2,6 4 1,1 135 1,5
5:00 6:00 200 3,2 142 6,4 6 1,6 348 3,9
6:00 - 7:00 378 6,1 111 5,0 19 5,0 508 5,7
7:00 - 8:00 322 5,2 109 4,9 24 6,3 455 5,1
8:00 - 9:00 322 5,2 118 5,3 23 6,1 463 5,2
9:00 - 10:00 327 5,2 109 4,9 33 8,7 469 5,3
10:00 - 11:00 323 5,2 105 4,7 25 6,6 453 5,1
11:00 - 12:00 291 4,7 123 5,5 21 5,6 435 4,9
12:00 - 13:00 329 5,3 112 5,0 28 7,4 469 5,3
13:00 - 14:00 327 5,2 138 6,2 33 8,7 498 5,6
14:00 - 15:00 400 6,4 133 6,0 29 7,7 562 6,4
15:00 - 16:00 412 6,6 150 6,7 27 7,1 589 6,7
16:00 - 17:00 454 7,3 166 7,5 37 9,8 657 7,4
17:00 - 18:00 498 8,0 132 5,9 25 6,6 655 7,4
18:00 - 19:00 542 8,7 161 7,2 12 3,2 715 8,1
19:00 - 20:00 355 5,7 99 4,4 9 2,4 463 5,2
20:00 - 21:00 252 4,0 75 3,4 7 1,9 334 3,8
21:00 - 22:00 162 2,6 49 2,2 3 0,8 214 2,4
22:00 - 23:00 90 1,4 27 1,2 3 0,8 120 1,4
23:00 - 0:00 75 1,2 22 1,0 1 0,3 98 1,1
0:00 - 1:00 35 0,6 27 1,2 2 0,5 64 0,7
Total 6.244 100,0 2.227 100,0 378 100,0 8.849 100,0

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Perodo Horario


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Tabla 26. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Viernes (17/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 21 0,3 17 0,7 2 0,5 40 0,4
2:00 - 3:00 22 0,3 18 0,8 2 0,5 42 0,4
3:00 - 4:00 47 0,7 37 1,6 2 0,5 86 0,9
4:00 - 5:00 72 1,1 55 2,3 4 1,0 131 1,4
5:00 6:00 181 2,7 122 5,2 3 0,8 306 3,3
6:00 - 7:00 381 5,8 105 4,5 20 5,0 506 5,4
7:00 - 8:00 382 5,8 110 4,7 37 9,3 529 5,7
8:00 - 9:00 339 5,1 115 4,9 29 7,3 483 5,2
9:00 - 10:00 383 5,8 126 5,3 22 5,5 531 5,7
10:00 - 11:00 321 4,9 107 4,5 21 5,3 449 4,8
11:00 - 12:00 272 4,1 105 4,5 17 4,3 394 4,2
12:00 - 13:00 368 5,6 133 5,6 26 6,5 527 5,6
13:00 - 14:00 342 5,2 124 5,3 30 7,6 496 5,3
14:00 - 15:00 436 6,6 155 6,6 28 7,1 619 6,6
15:00 - 16:00 465 7,0 158 6,7 27 6,8 650 6,9
16:00 - 17:00 496 7,5 166 7,0 40 10,1 702 7,5
17:00 - 18:00 473 7,2 170 7,2 51 12,8 694 7,4
18:00 - 19:00 580 8,8 192 8,1 11 2,8 783 8,4
19:00 - 20:00 407 6,2 143 6,1 9 2,3 559 6,0
20:00 - 21:00 250 3,8 75 3,2 4 1,0 329 3,5
21:00 - 22:00 174 2,6 52 2,2 5 1,3 231 2,5
22:00 - 23:00 99 1,5 30 1,3 4 1,0 133 1,4
23:00 - 0:00 59 0,9 17 0,7 2 0,5 78 0,8
0:00 - 1:00 33 0,5 27 1,1 1 0,3 61 0,7
Total 6.603 100,0 2.359 100,0 397 100,0 9.359 100,0

0
100
200
300
400
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Perodo Horario


Pg. 373

Tabla 27. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Sbado (18/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 35 0,5 21 1,3 2 0,8 58 0,7
2:00 - 3:00 34 0,5 20 1,3 3 1,3 57 0,7
3:00 - 4:00 56 0,9 34 2,2 2 0,8 92 1,1
4:00 - 5:00 76 1,2 45 2,8 2 0,8 123 1,5
5:00 6:00 142 2,2 75 4,7 5 2,1 222 2,7
6:00 - 7:00 289 4,5 46 2,9 16 6,7 351 4,2
7:00 - 8:00 351 5,4 70 4,4 20 8,4 441 5,3
8:00 - 9:00 365 5,6 72 4,6 19 7,9 456 5,5
9:00 - 10:00 407 6,3 75 4,7 17 7,1 499 6,0
10:00 - 11:00 379 5,8 73 4,6 24 10,0 476 5,7
11:00 - 12:00 357 5,5 87 5,5 20 8,4 464 5,6
12:00 - 13:00 356 5,5 80 5,1 18 7,5 454 5,5
13:00 - 14:00 470 7,2 81 5,1 21 8,8 572 6,9
14:00 - 15:00 441 6,8 82 5,2 16 6,7 539 6,5
15:00 - 16:00 415 6,4 95 6,0 14 5,9 524 6,3
16:00 - 17:00 426 6,6 101 6,4 16 6,7 543 6,5
17:00 - 18:00 410 6,3 140 8,9 10 4,2 560 6,7
18:00 - 19:00 409 6,3 114 7,2 3 1,3 526 6,3
19:00 - 20:00 351 5,4 109 6,9 3 1,3 463 5,6
20:00 - 21:00 248 3,8 48 3,0 4 1,7 300 3,6
21:00 - 22:00 176 2,7 32 2,0 1 0,4 209 2,5
22:00 - 23:00 143 2,2 27 1,7 1 0,4 171 2,1
23:00 - 0:00 96 1,5 18 1,1 1 0,4 115 1,4
0:00 - 1:00 54 0,8 34 2,2 1 0,4 89 1,1
Total 6.486 100,0 1.579 100,0 239 100,0 8.304 100,0

0
100
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Perodo Horario


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Tabla 28. Punto 2. Y de Tillales-Huaquillas. Sentido: Huaquillas-Ro Siete. Da: Domingo (19/5)
Perodo
horario
Livianos
Pesados 2 ejes
y Buses
Pesados 3 ejes
o ms
Total
1:00 - 2:00 36 0,6 20 1,8 0 0,0 56 0,8
2:00 - 3:00 45 0,7 22 1,9 1 0,7 68 0,9
3:00 - 4:00 56 0,9 29 2,6 1 0,7 86 1,2
4:00 - 5:00 75 1,2 40 3,5 0 0,0 115 1,6
5:00 6:00 112 1,8 56 4,9 2 1,4 170 2,3
6:00 - 7:00 166 2,7 20 1,8 7 5,0 193 2,6
7:00 - 8:00 200 3,3 30 2,6 4 2,9 234 3,2
8:00 - 9:00 224 3,7 32 2,8 4 2,9 260 3,5
9:00 - 10:00 287 4,7 39 3,4 5 3,6 331 4,5
10:00 - 11:00 300 4,9 44 3,9 8 5,7 352 4,8
11:00 - 12:00 305 5,0 59 5,2 8 5,7 372 5,1
12:00 - 13:00 324 5,3 57 5,0 12 8,6 393 5,4
13:00 - 14:00 369 6,1 73 6,4 12 8,6 454 6,2
14:00 - 15:00 479 7,9 83 7,3 19 13,6 581 7,9
15:00 - 16:00 514 8,5 98 8,6 13 9,3 625 8,5
16:00 - 17:00 567 9,3 110 9,7 17 12,1 694 9,5
17:00 - 18:00 453 7,5 68 6,0 10 7,1 531 7,2
18:00 - 19:00 467 7,7 77 6,8 5 3,6 549 7,5
19:00 - 20:00 431 7,1 68 6,0 5 3,6 504 6,9
20:00 - 21:00 281 4,6 39 3,4 3 2,1 323 4,4
21:00 - 22:00 146 2,4 20 1,8 2 1,4 168 2,3
22:00 - 23:00 112 1,8 16 1,4 1 0,7 129 1,8
23:00 - 0:00 76 1,3 11 1,0 0 0,0 87 1,2
0:00 - 1:00 43 0,7 24 2,1 1 0,7 68 0,9
Total 6.068 100,0 1.135 100,0 140 100,0 7.343 100,0

0
100
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Perodo Horario


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ANEJO 4: AFOROS DIRECCIONALES
Estacin A El Guabo Norte
Giro 1-3: Ro Siete a Huaquillas Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 13 58 30 9 24 6 0 0 140
07:00 - 08:00 0 7 68 41 3 17 14 0 0 150
08:00 - 09:00 0 5 111 43 5 13 3 0 0 180
09:00 - 10:00 0 11 132 32 8 12 2 0 0 197
10:00 - 11:00 2 15 145 48 7 6 3 0 0 226
11:00 - 12:00 1 11 158 49 3 16 3 0 0 241
12:00 - 13:00 0 9 178 46 9 24 2 0 0 268
13:00 - 14:00 1 8 128 49 4 16 1 0 0 207
14:00 - 15:00 4 46 139 51 7 22 3 0 0 272
15:00 - 16:00 1 31 159 59 6 18 7 0 0 281
16:00 - 17:00 8 13 174 76 6 20 4 0 0 301
17:00 - 18:00 0 29 188 75 6 19 3 0 0 320
Total 17 198 1.638 599 73 207 51 0 0 2.783

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Perodo horario
Bi ci cl etas Motos Turi smos Pesados 2 ejes Pesados 3 ejes
Pesados 4 + ejes Autobuses 2 ejes Autobuses 3 ejes Otros


Pg. 376

Giro 1-5: Ro Siete a El Guabo Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
B
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Total
06:00 - 07:00 2 16 38 5 1 3 9 0 0 74
07:00 - 08:00 0 13 58 20 2 2 12 0 0 107
08:00 - 09:00 0 4 68 16 2 1 12 0 0 103
09:00 - 10:00 0 4 67 11 0 1 12 0 0 95
10:00 - 11:00 3 23 52 7 0 0 10 0 1 96
11:00 - 12:00 1 16 51 17 0 3 11 0 1 100
12:00 - 13:00 6 14 70 16 0 1 11 1 0 119
13:00 - 14:00 2 10 66 10 1 0 4 0 0 93
14:00 - 15:00 1 15 60 13 0 2 15 0 0 106
15:00 - 16:00 5 12 62 14 0 0 10 0 0 103
16:00 - 17:00 3 30 65 28 4 7 12 0 0 149
17:00 - 18:00 2 18 84 26 2 2 11 0 0 145
Total 25 175 741 183 12 22 129 1 2 1.290

0
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20
30
40
50
60
70
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Perodo horario


Pg. 377

Giro 3-1: Huaquillas a Ro Siete Fecha: 21/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 3 28 157 53 16 14 2 1 0 274
07:00 - 08:00 2 13 177 35 7 3 2 0 1 240
08:00 - 09:00 0 6 128 40 7 10 3 0 0 194
09:00 - 10:00 0 13 138 46 5 15 3 0 0 220
10:00 - 11:00 1 10 99 50 4 23 2 0 0 189
11:00 - 12:00 2 10 105 52 2 13 2 0 0 183
12:00 - 13:00 1 9 127 51 3 14 6 0 0 211
13:00 - 14:00 3 13 144 38 1 9 4 2 0 214
14:00 - 15:00 0 8 152 38 6 20 4 1 0 229
15:00 - 16:00 2 20 145 46 9 26 7 1 0 256
16:00 - 17:00 1 9 140 49 2 24 7 0 0 232
17:00 - 18:00 2 15 132 27 3 26 8 0 0 213
Total 17 154 1.644 525 65 197 50 5 1 2.655

0
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Perodo horario


Pg. 378

Giro 3-5: Huaquillas a El Guabo Norte Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 6 3 8 2 3 0 0 0 0 22
07:00 - 08:00 0 1 5 1 0 0 0 0 0 7
08:00 - 09:00 0 0 10 4 1 0 0 0 0 15
09:00 - 10:00 0 1 6 1 0 0 0 0 0 8
10:00 - 11:00 0 0 11 5 0 0 0 0 0 16
11:00 - 12:00 3 1 12 7 1 0 0 0 0 24
12:00 - 13:00 0 5 10 2 0 0 0 0 0 17
13:00 - 14:00 1 2 14 8 0 0 0 0 0 25
14:00 - 15:00 0 2 7 4 0 0 0 0 0 13
15:00 - 16:00 5 2 16 3 0 0 0 0 0 26
16:00 - 17:00 1 3 7 5 0 0 0 0 0 16
17:00 - 18:00 0 1 3 3 0 0 1 0 0 8
Total 16 21 109 45 5 0 1 0 0 197

0
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Perodo horario


Pg. 379

Giro 5-1: El Guabo a Ro Siete Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 6 38 88 39 3 7 12 0 0 193
07:00 - 08:00 3 16 78 16 2 2 13 0 0 130
08:00 - 09:00 1 18 63 14 0 1 12 0 0 109
09:00 - 10:00 2 8 59 24 1 2 6 0 0 102
10:00 - 11:00 3 18 58 29 1 3 9 0 0 121
11:00 - 12:00 6 12 50 16 1 0 9 0 0 94
12:00 - 13:00 2 12 52 14 0 1 11 0 0 92
13:00 - 14:00 5 8 72 21 0 1 14 0 0 121
14:00 - 15:00 4 24 51 17 2 5 3 0 0 106
15:00 - 16:00 4 9 55 14 0 2 6 0 0 90
16:00 - 17:00 3 9 52 19 1 4 9 0 0 97
17:00 - 18:00 6 22 59 17 0 2 9 0 0 115
Total 45 194 737 240 11 30 113 0 0 1.370

0
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20
30
40
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Perodo horario


Pg. 380

Giro 5-3: El Guabo a Huaquillas Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 2 5 4 0 0 0 0 0 11
07:00 - 08:00 0 2 2 3 0 0 0 0 0 7
08:00 - 09:00 0 1 4 0 0 0 0 0 0 5
09:00 - 10:00 0 1 3 2 0 0 0 0 0 6
10:00 - 11:00 1 1 5 0 0 0 0 0 0 7
11:00 - 12:00 0 1 3 0 0 0 0 0 0 4
12:00 - 13:00 0 1 2 1 0 0 0 0 0 4
13:00 - 14:00 0 2 6 2 0 0 0 0 0 10
14:00 - 15:00 1 3 4 7 0 0 1 0 0 16
15:00 - 16:00 0 2 7 0 0 0 0 0 0 9
16:00 - 17:00 0 2 7 2 0 0 0 0 0 11
17:00 - 18:00 0 0 8 1 0 0 0 0 0 9
Total 2 18 56 22 0 0 1 0 0 99

0
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Perodo horario


Pg. 381

Estacin B El Guabo Sur

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Total
06:00 - 07:00 3 34 92 47 7 22 4 0 0 209
07:00 - 08:00 1 17 134 58 4 16 10 0 0 240
08:00 - 09:00 1 16 167 52 2 13 3 0 0 254
09:00 - 10:00 1 13 188 52 1 14 3 0 1 273
10:00 - 11:00 0 9 177 57 0 4 4 0 0 251
11:00 - 12:00 2 14 173 42 4 15 2 0 2 254
12:00 - 13:00 1 15 207 45 2 26 3 0 0 299
13:00 - 14:00 1 17 204 66 2 15 3 0 0 308
14:00 - 15:00 0 30 197 68 7 26 1 0 0 329
15:00 - 16:00 5 39 210 65 6 19 9 0 0 353
16:00 - 17:00 2 30 204 82 0 20 4 0 0 342
17:00 - 18:00 4 34 247 114 1 18 4 0 1 423
Total 21 268 2.200 748 36 208 50 0 4 3.535

0
50
100
150
200
250
300
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 382

Giro 1-5: Ro Siete a El Guabo Fecha: 21/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 1 1 7 0 0 0 0 0 0 9
07:00 - 08:00 0 3 7 1 1 0 1 0 0 13
08:00 - 09:00 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
09:00 - 10:00 0 0 2 0 0 0 0 0 1 3
10:00 - 11:00 2 3 4 0 0 0 0 0 0 9
11:00 - 12:00 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5
12:00 - 13:00 0 1 8 1 0 0 0 0 0 10
13:00 - 14:00 0 0 10 0 0 0 0 0 0 10
14:00 - 15:00 0 0 6 2 0 0 0 0 1 9
15:00 - 16:00 0 5 14 0 0 0 0 0 0 19
16:00 - 17:00 3 3 6 1 0 0 0 0 0 13
17:00 - 18:00 1 0 3 0 0 0 0 0 0 4
Total 7 16 76 5 1 0 1 0 2 108

0
2
4
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 383


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Total
06:00 - 07:00 0 28 211 19 26 11 2 1 0 298
07:00 - 08:00 0 10 176 34 5 3 3 0 0 231
08:00 - 09:00 0 13 165 51 8 9 0 0 0 246
09:00 - 10:00 0 17 169 50 6 16 5 0 0 263
10:00 - 11:00 0 18 139 59 9 22 2 0 0 249
11:00 - 12:00 0 13 137 53 5 15 4 0 1 228
12:00 - 13:00 0 20 140 46 1 15 2 0 0 224
13:00 - 14:00 0 11 160 47 5 7 4 0 0 234
14:00 - 15:00 0 11 154 56 7 19 5 0 0 252
15:00 - 16:00 0 20 180 53 7 24 9 0 0 293
16:00 - 17:00 3 30 159 54 6 21 7 0 1 281
17:00 - 18:00 1 20 164 42 2 31 9 0 0 269
Total 4 211 1.954 564 87 193 52 1 2 3.068

0
50
100
150
200
250
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 384

Giro 3-5: Huaquillas a El Guabo Sur Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 3 41 147 11 15 1 28 0 0 246
07:00 - 08:00 5 42 203 40 0 1 24 0 0 315
08:00 - 09:00 2 26 173 33 2 0 29 0 0 265
09:00 - 10:00 1 26 164 37 4 2 21 0 0 255
10:00 - 11:00 8 34 184 35 2 0 21 0 0 284
11:00 - 12:00 6 48 200 33 4 1 25 0 0 317
12:00 - 13:00 4 46 184 34 2 2 26 0 0 298
13:00 - 14:00 0 46 194 39 0 1 23 0 0 303
14:00 - 15:00 6 36 229 46 5 7 30 0 1 360
15:00 - 16:00 13 55 191 39 0 2 24 0 0 324
16:00 - 17:00 16 75 226 44 4 4 23 0 0 392
17:00 - 18:00 13 80 187 54 2 2 24 0 0 362
Total 77 555 2.282 445 40 23 298 0 1 3.721

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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 385

Giro 5-1: El Guabo a Ro Siete Fecha: 21/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 3 2 12 3 1 0 0 0 0 21
07:00 - 08:00 0 4 11 5 1 1 1 0 0 23
08:00 - 09:00 0 1 13 3 1 0 0 0 0 18
09:00 - 10:00 0 6 14 2 0 0 2 0 0 24
10:00 - 11:00 0 4 18 4 0 0 1 0 0 27
11:00 - 12:00 1 4 20 2 1 0 1 0 0 29
12:00 - 13:00 3 2 16 8 1 0 0 0 0 30
13:00 - 14:00 1 5 18 6 0 0 1 0 0 31
14:00 - 15:00 0 5 25 6 1 0 0 0 0 37
15:00 - 16:00 0 2 13 2 0 0 1 0 0 18
16:00 - 17:00 0 3 14 2 0 0 1 0 0 20
17:00 - 18:00 1 6 12 6 0 0 0 0 0 25
Total 9 44 186 49 6 1 8 0 0 303

0
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 386

Giro 5-3: El Guabo a Huaquillas Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 18 58 118 39 3 2 22 0 0 260
07:00 - 08:00 5 47 184 43 2 1 28 0 0 310
08:00 - 09:00 1 25 139 39 5 1 27 0 0 237
09:00 - 10:00 1 19 123 79 15 0 29 6 0 272
10:00 - 11:00 3 37 210 36 3 3 25 0 0 317
11:00 - 12:00 2 26 143 26 2 3 25 0 0 227
12:00 - 13:00 8 27 207 48 2 1 29 0 0 322
13:00 - 14:00 5 49 179 40 3 2 26 0 0 304
14:00 - 15:00 5 37 216 56 3 2 29 1 0 349
15:00 - 16:00 3 42 232 57 2 0 25 0 0 361
16:00 - 17:00 4 62 207 38 3 0 26 0 0 340
17:00 - 18:00 9 70 186 39 3 2 27 0 0 336
Total 64 499 2.144 540 46 17 318 7 0 3.635

0
50
100
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 387

Estacin 1 Y Tillales
Giro 1-3: Rio Siete a Tillales Fecha: 21/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 8 48 55 15 22 6 3 0 0 157
07:00 - 08:00 7 20 64 6 15 0 3 0 3 118
08:00 - 09:00 1 7 44 5 14 0 5 0 0 76
09:00 - 10:00 0 9 60 9 18 1 3 0 1 101
10:00 - 11:00 3 17 59 13 8 2 5 0 0 107
11:00 - 12:00 2 17 61 11 7 2 2 0 0 102
12:00 - 13:00 0 14 75 17 2 0 1 0 0 109
13:00 - 14:00 4 24 83 15 1 0 7 0 0 134
14:00 - 15:00 4 18 75 46 0 3 3 0 0 149
15:00 - 16:00 1 15 56 48 0 1 3 0 0 124
16:00 - 17:00 1 26 76 23 0 2 4 0 0 132
17:00 - 18:00 4 38 72 49 2 5 4 0 0 174
Total 35 253 780 257 89 22 43 0 4 1.483

0
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40
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Perodo horario


Pg. 388

Giro 1-5: Rio Siete a Huaquillas Fecha: 21/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 7 37 165 52 37 32 22 1 0 353
07:00 - 08:00 3 36 202 44 50 19 40 0 0 394
08:00 - 09:00 0 31 233 34 61 22 24 2 1 408
09:00 - 10:00 0 21 285 45 54 13 27 0 2 447
10:00 - 11:00 0 28 325 58 34 12 23 1 0 481
11:00 - 12:00 6 28 273 56 36 26 29 0 0 454
12:00 - 13:00 0 23 309 94 16 23 20 3 0 488
13:00 - 14:00 1 32 299 104 10 15 23 0 0 484
14:00 - 15:00 4 31 242 125 3 24 28 0 0 457
15:00 - 16:00 5 48 342 129 10 17 23 0 1 575
16:00 - 17:00 5 48 304 113 2 23 29 1 1 526
17:00 - 18:00 8 59 335 144 22 28 27 3 0 626
Total 39 422 3.314 998 335 254 315 11 5 5.693

0
50
100
150
200
250
300
350
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 389

Giro 3-1: Tillales a Rio Siete Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 27 60 19 7 4 3 0 0 120
07:00 - 08:00 1 12 65 17 8 2 2 0 0 107
08:00 - 09:00 0 6 59 10 10 0 4 0 1 90
09:00 - 10:00 0 9 59 14 12 0 5 0 0 99
10:00 - 11:00 1 9 41 11 11 1 4 0 2 80
11:00 - 12:00 2 17 73 5 9 3 2 0 0 111
12:00 - 13:00 0 24 60 14 2 2 4 0 0 106
13:00 - 14:00 1 11 73 33 0 1 3 0 0 122
14:00 - 15:00 0 21 69 24 1 6 8 0 1 130
15:00 - 16:00 3 35 72 30 2 1 1 0 0 144
16:00 - 17:00 6 49 75 55 0 5 5 0 0 195
17:00 - 18:00 3 43 95 26 6 0 4 0 0 177
Total 17 263 801 258 68 25 45 0 4 1.481

0
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30
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Perodo horario


Pg. 390

Giro 3-5: Tillales a Huaquillas Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 1 10 33 4 3 0 5 0 0 56
07:00 - 08:00 2 4 18 2 0 1 1 0 0 28
08:00 - 09:00 1 5 31 16 2 4 1 0 0 60
09:00 - 10:00 0 4 37 11 1 1 2 0 0 56
10:00 - 11:00 0 5 18 21 6 0 1 0 0 51
11:00 - 12:00 0 1 19 18 6 20 0 0 0 64
12:00 - 13:00 0 5 51 25 1 1 1 0 0 84
13:00 - 14:00 2 19 24 7 0 1 2 0 0 55
14:00 - 15:00 0 11 25 10 0 2 4 0 0 52
15:00 - 16:00 0 12 51 15 5 31 0 0 0 114
16:00 - 17:00 0 5 57 55 0 0 0 0 0 117
17:00 - 18:00 0 24 76 72 11 7 15 0 0 205
Total 6 105 440 256 35 68 32 0 0 942

0
10
20
30
40
50
60
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 391

Giro 5-1: Huaquillas a Rio Siete Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 5 43 278 68 17 26 29 2 0 468
07:00 - 08:00 0 20 296 51 8 8 35 0 0 418
08:00 - 09:00 0 36 276 69 18 14 35 0 0 448
09:00 - 10:00 0 22 335 76 17 32 29 0 0 511
10:00 - 11:00 0 21 256 61 12 36 35 0 0 421
11:00 - 12:00 1 23 338 83 29 25 37 0 0 536
12:00 - 13:00 3 19 300 65 8 25 25 0 0 445
13:00 - 14:00 0 26 286 84 6 7 35 0 1 445
14:00 - 15:00 0 11 371 88 28 80 53 0 0 631
15:00 - 16:00 1 16 387 125 46 40 33 6 0 654
16:00 - 17:00 0 13 280 115 15 60 47 0 0 530
17:00 - 18:00 2 57 381 126 36 31 76 1 0 710
Total 12 307 3.784 1.011 240 384 469 9 1 6.217

0
50
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Pg. 392

Giro 5-3: Huaquillas a Tillales Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 1 26 62 14 3 0 2 0 0 108
07:00 - 08:00 1 16 52 8 1 0 2 0 0 80
08:00 - 09:00 0 5 52 17 0 1 1 0 0 76
09:00 - 10:00 1 9 43 13 2 2 1 0 0 71
10:00 - 11:00 0 11 43 19 3 3 0 0 0 79
11:00 - 12:00 1 9 36 35 1 0 1 0 1 84
12:00 - 13:00 1 7 30 9 0 0 0 0 0 47
13:00 - 14:00 0 7 29 16 0 1 1 0 1 55
14:00 - 15:00 0 20 61 29 5 0 5 0 0 120
15:00 - 16:00 0 2 92 37 10 10 1 5 0 157
16:00 - 17:00 0 3 66 58 5 5 5 0 0 142
17:00 - 18:00 0 4 82 55 0 0 2 0 0 143
Total 5 119 648 310 30 22 21 5 2 1.162

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Perodo horario


Pg. 393

Estacin 2 El Cambio
Giro 1-4: Machala a Huaquillas Fecha: 21/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 1 32 555 41 8 9 30 0 0 676
07:00 - 08:00 2 49 408 65 24 2 42 0 0 592
08:00 - 09:00 0 35 328 32 11 9 43 0 0 458
09:00 - 10:00 0 25 318 51 30 3 39 0 0 466
10:00 - 11:00 0 30 394 49 11 4 38 0 0 526
11:00 - 12:00 0 32 427 52 15 2 43 0 0 571
12:00 - 13:00 0 32 409 49 10 5 40 0 0 545
13:00 - 14:00 0 25 504 56 10 5 34 0 0 634
14:00 - 15:00 0 32 419 60 20 2 35 0 0 568
15:00 - 16:00 1 48 364 51 23 3 43 0 0 533
16:00 - 17:00 3 44 397 49 13 1 36 0 0 543
17:00 - 18:00 0 54 371 57 12 4 37 0 0 535
Total 7 438 4.894 612 187 49 460 0 0 6.647

0
100
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300
400
500
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 394

Estacin 2 El Cambio
Giro 1-7: Machala a Ro Siete Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 25 182 33 1 1 40 0 0 282
07:00 - 08:00 0 20 252 37 1 1 52 0 0 363
08:00 - 09:00 0 17 250 31 4 5 50 0 0 357
09:00 - 10:00 0 17 220 43 1 6 48 0 0 335
10:00 - 11:00 0 18 225 39 4 4 51 0 0 341
11:00 - 12:00 1 20 239 44 2 4 48 0 0 358
12:00 - 13:00 0 26 259 53 5 5 51 0 0 399
13:00 - 14:00 0 11 234 46 2 8 49 0 0 350
14:00 - 15:00 0 20 224 41 5 4 49 0 0 343
15:00 - 16:00 0 15 230 36 4 7 45 0 0 337
16:00 - 17:00 1 42 317 45 4 5 49 0 0 463
17:00 - 18:00 0 28 250 47 3 2 47 0 0 377
Total 2 259 2.882 495 36 52 579 0 0 4.305

0
50
100
150
200
250
300
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 395

Estacin 2 El Cambio
Giro 4-1: Huaquillas a Machala Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 14 20 415 44 26 2 33 0 0 554
07:00 - 08:00 1 44 485 42 71 9 22 0 0 674
08:00 - 09:00 1 42 405 57 21 6 33 0 0 565
09:00 - 10:00 2 35 379 37 18 0 35 0 0 506
10:00 - 11:00 0 32 452 53 17 2 35 0 1 592
11:00 - 12:00 0 30 394 40 11 1 26 0 1 503
12:00 - 13:00 0 28 363 61 6 6 36 0 0 500
13:00 - 14:00 1 34 436 59 17 6 28 0 0 581
14:00 - 15:00 1 30 496 73 18 3 36 0 0 657
15:00 - 16:00 2 41 504 73 27 2 39 0 0 688
16:00 - 17:00 5 47 432 81 20 6 23 0 0 614
17:00 - 18:00 0 84 433 76 22 5 35 0 0 655
Total 27 467 5.194 696 274 48 381 0 2 7.089

0
100
200
300
400
500
600
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 396

Estacin 2 El Cambio

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Total
06:00 - 07:00 7 9 100 41 11 6 2 0 0 176
07:00 - 08:00 0 10 77 22 9 6 4 0 0 128
08:00 - 09:00 0 14 79 31 9 5 6 0 0 144
09:00 - 10:00 0 6 77 35 7 13 2 0 0 140
10:00 - 11:00 0 9 84 30 4 11 2 0 0 140
11:00 - 12:00 1 13 83 35 5 5 1 1 1 145
12:00 - 13:00 1 14 76 35 5 11 4 0 0 146
13:00 - 14:00 5 10 102 24 5 5 3 0 0 154
14:00 - 15:00 0 10 128 27 7 8 5 0 0 185
15:00 - 16:00 2 13 107 41 4 5 4 0 0 176
16:00 - 17:00 14 16 110 40 10 12 4 0 0 206
17:00 - 18:00 11 20 127 45 12 12 4 0 0 231
Total 41 144 1.150 406 88 99 41 1 1 1.971

0
20
40
60
80
100
120
140
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 397

Estacin 2 El Cambio
Giro 7-1: Ro Siete a Machala Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 1 20 155 26 0 6 66 1 0 275
07:00 - 08:00 1 18 162 27 3 11 94 0 0 316
08:00 - 09:00 1 18 167 43 2 7 68 1 0 307
09:00 - 10:00 3 16 186 28 8 9 124 0 0 374
10:00 - 11:00 1 19 202 40 7 2 67 0 0 338
11:00 - 12:00 1 17 208 27 6 7 61 0 0 327
12:00 - 13:00 1 24 204 28 1 3 61 0 0 322
13:00 - 14:00 1 24 200 35 3 3 59 0 0 325
14:00 - 15:00 3 23 184 41 0 4 63 0 0 318
15:00 - 16:00 0 16 221 50 0 4 58 0 0 349
16:00 - 17:00 0 28 257 48 1 7 71 0 0 412
17:00 - 18:00 1 30 215 41 1 4 76 0 0 368
Total 14 253 2.361 434 32 67 868 2 0 4.031

0
50
100
150
200
250
300
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 398

Estacin 2 El Cambio

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 20 39 133 83 8 17 17 0 0 317
07:00 - 08:00 2 15 103 36 8 14 11 0 0 189
08:00 - 09:00 3 14 97 42 5 11 10 1 0 183
09:00 - 10:00 6 10 78 30 10 8 5 0 0 147
10:00 - 11:00 1 12 108 45 6 7 1 0 0 180
11:00 - 12:00 0 14 108 55 8 15 6 0 0 206
12:00 - 13:00 3 17 100 34 4 18 4 0 0 180
13:00 - 14:00 0 10 122 56 9 6 8 0 0 211
14:00 - 15:00 2 18 99 39 2 9 3 0 0 172
15:00 - 16:00 0 14 107 45 3 8 13 0 0 190
16:00 - 17:00 2 13 103 57 2 9 3 0 0 189
17:00 - 18:00 0 12 84 59 3 16 11 0 0 185
Total 39 188 1.242 581 68 138 92 1 0 2.349

0
20
40
60
80
100
120
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 399

Estacin 3 Y Corralitos

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 24 158 93 14 23 20 0 0 332
07:00 - 08:00 1 18 178 40 15 11 31 0 0 294
08:00 - 09:00 0 11 157 34 11 14 24 0 0 251
09:00 - 10:00 3 8 151 43 10 4 20 0 1 240
10:00 - 11:00 0 6 173 44 10 6 26 0 1 266
11:00 - 12:00 3 10 218 34 8 17 25 0 0 315
12:00 - 13:00 0 10 159 29 11 12 25 0 0 246
13:00 - 14:00 0 13 178 56 18 11 25 2 0 303
14:00 - 15:00 0 18 194 49 14 8 20 0 0 303
15:00 - 16:00 0 10 204 47 12 5 22 1 1 302
16:00 - 17:00 0 7 186 51 8 7 20 0 0 279
17:00 - 18:00 1 12 183 50 11 5 22 0 0 284
Total 8 147 2.139 570 142 123 280 3 3 3.415

0
50
100
150
200
250
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 400

Giro 3-7: Ro Siete a Pasaje Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 1 32 574 39 10 7 15 0 0 678
07:00 - 08:00 0 38 314 59 26 6 14 0 1 458
08:00 - 09:00 0 25 243 33 6 6 15 0 0 328
09:00 - 10:00 0 22 208 36 15 4 16 0 1 302
10:00 - 11:00 0 29 273 47 13 5 14 0 0 381
11:00 - 12:00 0 31 288 40 15 2 18 0 0 394
12:00 - 13:00 0 18 290 28 9 5 14 0 0 364
13:00 - 14:00 0 23 504 43 11 3 16 0 0 600
14:00 - 15:00 0 29 312 33 13 1 15 0 1 404
15:00 - 16:00 3 43 295 44 21 6 20 0 0 432
16:00 - 17:00 1 35 270 33 11 4 16 0 0 370
17:00 - 18:00 0 54 314 41 11 5 21 0 0 446
Total 5 379 3.885 476 161 54 194 0 3 5.157

0
100
200
300
400
500
600
700
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 401


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Total
06:00 - 07:00 1 16 227 34 13 3 24 0 0 318
07:00 - 08:00 0 15 167 36 4 4 21 0 0 247
08:00 - 09:00 0 16 162 40 11 15 22 0 0 266
09:00 - 10:00 0 7 147 31 12 11 21 0 1 230
10:00 - 11:00 0 6 150 37 21 10 23 0 0 247
11:00 - 12:00 0 9 153 44 15 6 15 0 0 242
12:00 - 13:00 0 14 141 49 20 13 24 0 0 261
13:00 - 14:00 0 13 195 46 21 7 25 0 0 307
14:00 - 15:00 0 11 128 45 25 11 23 0 0 243
15:00 - 16:00 0 7 169 49 19 10 29 0 0 283
16:00 - 17:00 1 13 184 73 23 16 21 0 0 331
17:00 - 18:00 0 13 163 51 29 24 22 1 0 303
Total 2 140 1.986 535 213 130 270 1 1 3.278

0
50
100
150
200
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 402

Giro 5-7: Huaquillas a Pasaje Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 3 25 7 0 0 0 0 0 35
07:00 - 08:00 0 2 15 4 0 0 0 0 0 21
08:00 - 09:00 0 3 11 4 1 0 0 0 0 19
09:00 - 10:00 0 1 18 5 0 0 0 0 0 24
10:00 - 11:00 0 3 18 5 1 0 0 0 0 27
11:00 - 12:00 0 3 12 5 2 1 0 0 0 23
12:00 - 13:00 0 0 14 2 5 0 0 0 0 21
13:00 - 14:00 0 3 13 6 1 0 1 0 0 24
14:00 - 15:00 0 1 11 4 2 0 0 0 0 18
15:00 - 16:00 0 6 10 7 0 0 0 0 0 23
16:00 - 17:00 1 5 18 16 14 0 0 0 0 54
17:00 - 18:00 0 4 6 2 7 0 0 0 0 19
Total 1 34 171 67 33 1 1 0 0 308

0
5
10
15
20
25
30
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 403

Giro 7-3: Pasaje a Ro Siete Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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3

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Total
06:00 - 07:00 0 31 243 30 33 8 15 0 0 360
07:00 - 08:00 0 52 356 37 18 3 17 0 0 483
08:00 - 09:00 0 43 291 48 21 5 18 0 0 426
09:00 - 10:00 0 33 295 42 13 1 17 0 0 401
10:00 - 11:00 0 34 308 44 14 6 16 0 2 424
11:00 - 12:00 0 30 291 45 19 0 16 0 0 401
12:00 - 13:00 0 26 237 34 7 5 15 0 0 324
13:00 - 14:00 0 18 246 32 15 4 14 0 0 329
14:00 - 15:00 1 30 263 47 18 3 17 1 0 380
15:00 - 16:00 2 36 327 42 19 3 17 0 0 446
16:00 - 17:00 5 41 279 63 17 8 16 0 0 429
17:00 - 18:00 2 48 346 53 17 4 16 0 1 487
Total 10 422 3.482 517 211 50 194 1 3 4.890

0
50
100
150
200
250
300
350
400
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 404

Giro 7-5: Pasaje a Huaquillas Fecha: 21/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 11 41 11 4 4 0 0 0 71
07:00 - 08:00 0 5 28 16 2 2 0 0 0 53
08:00 - 09:00 0 1 21 5 1 0 1 0 0 29
09:00 - 10:00 0 0 18 2 0 0 0 0 0 20
10:00 - 11:00 0 1 7 4 1 1 0 0 0 14
11:00 - 12:00 0 7 31 4 1 0 0 0 0 43
12:00 - 13:00 0 3 13 2 4 0 0 0 0 22
13:00 - 14:00 0 0 25 3 0 0 1 0 0 29
14:00 - 15:00 0 3 12 9 2 1 0 0 0 27
15:00 - 16:00 0 0 14 6 0 0 0 0 0 20
16:00 - 17:00 0 1 11 10 0 1 0 0 0 23
17:00 - 18:00 0 0 12 8 1 0 0 0 0 21
Total 0 32 233 80 16 9 2 0 0 372

0
5
10
15
20
25
30
35
40
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 405

Estacin 4 Y del Enano

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 1 12 103 74 12 15 18 0 1 236
07:00 - 08:00 0 14 147 64 10 10 30 0 0 275
08:00 - 09:00 0 6 150 56 32 8 23 0 0 275
09:00 - 10:00 0 10 164 52 41 5 22 0 0 294
10:00 - 11:00 0 5 183 71 31 10 23 0 0 323
11:00 - 12:00 0 10 186 74 32 13 25 0 0 340
12:00 - 13:00 0 6 179 58 56 14 20 0 0 333
13:00 - 14:00 0 3 181 85 40 10 22 0 0 341
14:00 - 15:00 0 6 194 55 33 8 23 0 0 319
15:00 - 16:00 0 4 155 64 23 13 18 0 0 277
16:00 - 17:00 7 3 195 31 23 18 21 0 0 298
17:00 - 18:00 0 9 188 86 17 16 24 0 0 340
Total 8 88 2.025 770 350 140 269 0 1 3.651

0
50
100
150
200
250
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 406

Giro 1-7: Ro Siete a Buenavista/Pasaje Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 12 31 19 8 3 1 0 0 74
07:00 - 08:00 0 4 31 16 13 2 1 0 0 67
08:00 - 09:00 0 2 36 8 12 2 1 0 0 61
09:00 - 10:00 0 3 61 18 20 1 0 0 0 103
10:00 - 11:00 0 1 30 31 16 0 0 0 0 78
11:00 - 12:00 0 3 44 9 14 1 0 0 0 71
12:00 - 13:00 0 6 43 22 31 4 0 0 0 106
13:00 - 14:00 0 1 34 23 13 1 0 0 0 72
14:00 - 15:00 0 3 26 14 10 1 0 0 0 54
15:00 - 16:00 0 4 55 21 11 4 0 0 0 95
16:00 - 17:00 6 4 45 12 12 1 0 0 0 80
17:00 - 18:00 0 7 81 49 22 8 3 0 0 170
Total 6 50 517 242 182 28 6 0 0 1.031

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 407


Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 9 265 45 35 25 35 3 0 417
07:00 - 08:00 0 1 290 100 47 42 71 0 0 551
08:00 - 09:00 0 44 310 82 82 47 91 0 0 656
09:00 - 10:00 0 10 306 85 40 37 32 0 0 510
10:00 - 11:00 0 16 297 95 65 55 70 6 0 604
11:00 - 12:00 0 8 301 139 101 71 70 15 0 705
12:00 - 13:00 0 7 352 81 53 35 48 5 0 581
13:00 - 14:00 0 0 325 110 93 59 59 0 0 646
14:00 - 15:00 0 4 219 91 32 30 34 0 0 410
15:00 - 16:00 0 1 227 60 60 48 57 5 0 458
16:00 - 17:00 0 5 290 110 121 50 45 0 0 621
17:00 - 18:00 0 9 330 170 105 120 75 5 1 815
Total 0 114 3.512 1.168 834 619 687 39 1 6.974

0
50
100
150
200
250
300
350
400
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 408

Giro 5-7: Huaquillas a Buenavista/Pasaje Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 8 33 15 6 0 3 0 2 67
07:00 - 08:00 0 3 42 11 5 0 4 0 0 65
08:00 - 09:00 1 4 37 21 25 1 4 0 0 93
09:00 - 10:00 0 2 28 16 15 4 3 0 0 68
10:00 - 11:00 0 0 64 32 38 2 4 0 0 140
11:00 - 12:00 0 4 68 27 37 1 8 0 1 146
12:00 - 13:00 0 2 63 18 28 1 4 0 0 116
13:00 - 14:00 0 5 48 18 34 0 5 0 0 110
14:00 - 15:00 0 5 41 20 32 0 6 0 0 104
15:00 - 16:00 0 12 78 31 38 1 5 0 0 165
16:00 - 17:00 1 13 86 35 17 3 7 0 0 162
17:00 - 18:00 1 13 109 83 26 3 4 0 0 239
Total 3 71 697 327 301 16 57 0 3 1.475

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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 409

Giro 7-1: Buenavista a Ro Siete Fecha: 22/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 0 5 59 20 36 25 29 5 0 179
07:00 - 08:00 0 5 60 20 26 6 15 0 0 132
08:00 - 09:00 0 0 54 60 36 10 10 0 0 170
09:00 - 10:00 0 5 52 53 84 20 26 0 0 240
10:00 - 11:00 0 2 90 62 76 41 55 0 0 326
11:00 - 12:00 0 0 86 47 71 47 35 0 0 286
12:00 - 13:00 0 0 69 65 33 45 15 0 0 227
13:00 - 14:00 0 5 96 80 35 20 15 0 0 251
14:00 - 15:00 1 5 72 26 23 12 27 0 0 166
15:00 - 16:00 0 10 65 42 59 39 25 5 0 245
16:00 - 17:00 0 2 146 85 65 60 46 0 0 404
17:00 - 18:00 0 0 115 97 51 54 40 0 0 357
Total 1 39 964 657 595 379 338 10 0 2.983

0
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Perodo horario


Pg. 410

Giro 7-5: Buenavista a Huaquillas Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 5 61 30 56 17 12 15 0 196
07:00 - 08:00 0 5 134 45 52 21 37 0 0 294
08:00 - 09:00 0 0 140 50 55 10 27 0 0 282
09:00 - 10:00 0 7 138 57 50 44 37 0 0 333
10:00 - 11:00 0 0 75 50 55 67 37 0 0 284
11:00 - 12:00 0 0 123 40 65 45 67 0 0 340
12:00 - 13:00 0 0 112 40 61 52 46 25 0 336
13:00 - 14:00 0 0 145 37 53 15 6 0 0 256
14:00 - 15:00 0 3 61 11 44 32 13 0 0 164
15:00 - 16:00 0 5 58 45 45 62 37 7 0 259
16:00 - 17:00 0 1 120 70 77 52 45 0 0 365
17:00 - 18:00 0 1 103 55 75 47 26 5 0 312
Total 0 27 1.270 530 688 464 390 52 0 3.421

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Perodo horario


Pg. 411

Estacin 6 Santa Rosa Centro / Puerto Jeli
Giro 1-1: Giro U Ro Siete Fecha: 22/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 08:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:00 - 09:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 - 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 12:00 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2
12:00 - 13:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13:00 - 14:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14:00 - 15:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 - 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 - 18:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2

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Perodo horario


Pg. 412

Giro 1-3: Ro Siete a Puerto Jeli Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
07:00 - 08:00 0 3 13 2 0 0 0 0 0 18
08:00 - 09:00 0 6 18 3 3 0 0 0 0 30
09:00 - 10:00 0 0 10 1 0 0 0 0 0 11
10:00 - 11:00 0 1 19 4 2 0 0 0 0 26
11:00 - 12:00 0 1 29 7 2 0 0 0 0 39
12:00 - 13:00 0 0 23 0 0 0 0 0 0 23
13:00 - 14:00 0 2 10 2 0 0 0 0 0 14
14:00 - 15:00 1 1 28 3 1 1 0 0 0 35
15:00 - 16:00 0 2 29 2 0 0 0 0 0 33
16:00 - 17:00 0 3 27 1 0 0 0 0 0 31
17:00 - 18:00 0 1 8 2 0 0 0 0 0 11
Total 1 20 218 27 8 1 0 0 0 275

0
5
10
15
20
25
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 413


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Total
06:00 - 07:00 1 10 214 73 16 19 4 0 0 337
07:00 - 08:00 0 22 247 65 24 13 11 1 0 383
08:00 - 09:00 0 17 221 55 12 6 8 0 0 319
09:00 - 10:00 0 13 258 68 26 8 7 0 0 380
10:00 - 11:00 1 12 240 43 21 8 5 0 0 330
11:00 - 12:00 2 12 243 75 25 12 12 0 1 382
12:00 - 13:00 0 8 213 56 24 13 5 0 0 319
13:00 - 14:00 0 8 127 32 11 12 14 0 0 204
14:00 - 15:00 1 17 265 48 28 9 4 2 0 374
15:00 - 16:00 4 7 231 52 25 9 5 0 0 333
16:00 - 17:00 0 8 173 32 13 6 11 0 0 243
17:00 - 18:00 2 17 203 31 11 9 7 1 1 282
Total 11 151 2.635 630 236 124 93 4 2 3.886

0
50
100
150
200
250
300
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 414

Giro 1-7: Ro Siete - Santa Rosa Centro Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 20 80 23 0 0 23 0 0 146
07:00 - 08:00 0 17 125 20 1 1 35 0 0 199
08:00 - 09:00 0 12 119 33 0 1 31 0 0 196
09:00 - 10:00 0 15 132 24 1 2 22 0 0 196
10:00 - 11:00 1 28 146 25 0 1 30 0 0 231
11:00 - 12:00 0 18 133 24 1 0 24 0 0 200
12:00 - 13:00 0 12 115 24 1 0 23 0 0 175
13:00 - 14:00 1 22 86 5 1 0 17 0 0 132
14:00 - 15:00 0 13 121 55 7 0 30 0 0 226
15:00 - 16:00 5 38 178 23 1 0 22 0 0 267
16:00 - 17:00 4 43 203 26 2 0 30 0 0 308
17:00 - 18:00 1 21 164 22 1 0 21 0 0 230
Total 12 259 1.602 304 16 5 308 0 0 2.506

0
50
100
150
200
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 415

Giro 3-1: Puerto Jeli a Ro Siete Fecha: 22/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 0 2 6 1 0 0 0 0 0 9
07:00 - 08:00 0 1 3 1 0 0 0 0 0 5
08:00 - 09:00 0 1 5 0 0 0 0 0 0 6
09:00 - 10:00 0 1 6 1 0 0 0 0 0 8
10:00 - 11:00 0 0 1 1 0 0 0 0 0 2
11:00 - 12:00 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
12:00 - 13:00 0 1 12 1 0 0 0 0 0 14
13:00 - 14:00 0 2 10 4 0 0 0 0 0 16
14:00 - 15:00 0 1 12 2 1 0 0 0 0 16
15:00 - 16:00 1 0 10 1 0 0 0 0 0 12
16:00 - 17:00 0 2 12 2 0 0 0 0 0 16
17:00 - 18:00 0 3 5 2 0 0 0 0 0 10
Total 1 14 85 16 1 0 0 0 0 117

0
2
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 416

Giro 3-3: Giro U Puerto Jeli Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 08:00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
08:00 - 09:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 10:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
10:00 - 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 12:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 - 13:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13:00 - 14:00 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2
14:00 - 15:00 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
15:00 - 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 - 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 - 18:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 1 1 0 3 0 0 0 0 5

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Pg. 417

Giro 3-5: Puerto Jeli a Huaquillas Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 1 10 0 0 0 0 0 0 11
07:00 - 08:00 0 5 4 0 1 0 0 0 0 10
08:00 - 09:00 1 2 11 2 6 0 0 0 0 22
09:00 - 10:00 0 3 8 0 4 0 0 0 0 15
10:00 - 11:00 1 1 16 0 5 0 0 0 0 23
11:00 - 12:00 0 0 19 1 2 0 0 0 0 22
12:00 - 13:00 1 0 9 2 2 0 0 0 0 14
13:00 - 14:00 0 1 20 5 0 0 0 0 0 26
14:00 - 15:00 0 2 13 0 2 0 0 0 0 17
15:00 - 16:00 0 3 20 2 1 0 0 0 0 26
16:00 - 17:00 0 5 15 1 1 1 0 0 0 23
17:00 - 18:00 0 4 11 1 1 0 0 0 0 17
Total 3 27 156 14 25 1 0 0 0 226

0
5
10
15
20
25
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 418

Giro 3-7: Puerto Jeli a Santa Rosa Fecha: 22/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 0 14 19 0 0 0 5 0 0 38
07:00 - 08:00 1 13 36 1 3 0 3 0 0 57
08:00 - 09:00 1 9 24 4 2 0 4 0 0 44
09:00 - 10:00 0 12 23 2 0 0 4 0 0 41
10:00 - 11:00 2 10 28 7 2 0 4 0 0 53
11:00 - 12:00 1 12 18 5 1 0 4 0 0 41
12:00 - 13:00 2 21 39 1 1 0 4 0 0 68
13:00 - 14:00 1 14 49 0 0 0 4 0 1 69
14:00 - 15:00 1 13 40 6 0 0 3 0 0 63
15:00 - 16:00 1 28 52 3 0 0 3 0 0 87
16:00 - 17:00 0 12 35 3 0 0 4 0 0 54
17:00 - 18:00 2 24 39 3 0 0 4 0 0 72
Total 12 182 402 35 9 0 46 0 1 687

0
10
20
30
40
50
60
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 419


Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 22 191 33 4 8 6 0 0 264
07:00 - 08:00 1 17 217 42 26 10 7 0 0 320
08:00 - 09:00 0 8 212 43 22 5 7 0 0 297
09:00 - 10:00 0 8 187 53 13 7 4 1 0 273
10:00 - 11:00 0 6 181 54 29 12 9 0 0 291
11:00 - 12:00 0 4 165 64 17 6 7 0 0 263
12:00 - 13:00 2 3 219 61 12 1 9 0 0 307
13:00 - 14:00 0 18 250 58 34 15 6 0 0 381
14:00 - 15:00 0 17 279 60 18 8 12 1 0 395
15:00 - 16:00 3 17 293 70 28 6 14 0 0 431
16:00 - 17:00 1 21 262 93 22 15 8 0 0 422
17:00 - 18:00 0 29 289 77 12 14 9 0 0 430
Total 7 170 2.745 708 237 107 98 2 0 4.074

0
50
100
150
200
250
300
350
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 420

Giro 5-3: Huaquillas a Puerto Jeli Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 5 18 3 0 0 0 0 0 26
07:00 - 08:00 0 4 10 3 1 0 0 0 0 18
08:00 - 09:00 0 1 9 6 0 0 0 0 0 16
09:00 - 10:00 0 3 10 2 4 0 0 0 0 19
10:00 - 11:00 0 0 11 4 0 0 0 0 0 15
11:00 - 12:00 0 1 11 6 0 0 0 0 0 18
12:00 - 13:00 0 4 12 3 0 0 0 0 0 19
13:00 - 14:00 0 11 16 4 2 0 0 0 0 33
14:00 - 15:00 0 0 16 5 0 0 0 0 0 21
15:00 - 16:00 0 2 16 10 0 0 0 0 0 28
16:00 - 17:00 0 1 22 4 1 0 0 0 0 28
17:00 - 18:00 0 5 12 4 0 0 0 0 0 21
Total 0 37 163 54 8 0 0 0 0 262

0
5
10
15
20
25
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 421

Giro 5-5: Giro U Huaquillas Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 0 13 1 0 0 0 0 0 14
07:00 - 08:00 0 0 13 3 0 0 1 0 0 17
08:00 - 09:00 0 0 8 2 0 0 0 0 0 10
09:00 - 10:00 0 0 7 2 0 0 0 0 0 9
10:00 - 11:00 0 1 3 1 0 0 0 0 0 5
11:00 - 12:00 0 0 5 1 0 0 0 0 0 6
12:00 - 13:00 0 0 1 4 0 0 0 0 0 5
13:00 - 14:00 0 0 7 1 0 0 0 0 0 8
14:00 - 15:00 0 0 4 4 0 0 0 0 0 8
15:00 - 16:00 0 1 3 0 0 0 0 0 0 4
16:00 - 17:00 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
17:00 - 18:00 0 2 19 2 1 0 1 0 0 25
Total 0 4 85 21 1 0 2 0 0 113

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 422

Giro 5-7: Huaquillas a Santa Rosa Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 18 21 3 1 0 1 0 0 44
07:00 - 08:00 2 10 42 2 0 0 0 0 0 56
08:00 - 09:00 1 10 27 6 0 0 0 0 0 44
09:00 - 10:00 0 6 19 3 0 0 1 0 0 29
10:00 - 11:00 0 7 27 8 0 0 0 0 0 42
11:00 - 12:00 0 7 13 6 1 1 0 0 0 28
12:00 - 13:00 3 4 36 13 0 1 0 0 0 57
13:00 - 14:00 0 5 29 2 0 0 0 0 0 36
14:00 - 15:00 0 1 33 3 0 0 0 0 0 37
15:00 - 16:00 0 3 29 1 0 0 0 0 0 33
16:00 - 17:00 0 2 22 4 2 0 0 0 0 30
17:00 - 18:00 0 7 47 5 5 0 0 1 0 65
Total 6 80 345 56 9 2 2 1 0 501

0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 423

Giro 7-1: Santa Rosa a Ro Siete Fecha: 22/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 8 48 148 24 3 0 35 0 0 266
07:00 - 08:00 5 35 187 15 3 1 36 0 0 282
08:00 - 09:00 1 8 153 29 3 0 26 0 0 220
09:00 - 10:00 4 20 127 18 1 0 23 0 0 193
10:00 - 11:00 0 16 107 14 0 1 22 0 0 160
11:00 - 12:00 0 20 132 16 1 1 28 0 0 198
12:00 - 13:00 1 7 84 14 2 1 33 0 0 142
13:00 - 14:00 2 41 133 32 1 0 41 0 0 250
14:00 - 15:00 0 30 119 25 1 2 36 0 1 214
15:00 - 16:00 2 27 126 27 1 0 32 0 0 215
16:00 - 17:00 2 21 149 16 1 0 30 0 1 220
17:00 - 18:00 2 40 221 26 0 1 31 0 0 321
Total 27 313 1.686 256 17 7 373 0 2 2.681

0
50
100
150
200
250
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 424

Giro 7-3: Santa Rosa a Puerto Jeli Fecha: 22/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 0 27 31 4 0 0 6 0 0 68
07:00 - 08:00 1 18 26 7 2 0 1 0 0 55
08:00 - 09:00 4 14 31 0 2 0 4 0 1 56
09:00 - 10:00 3 8 24 3 1 0 5 0 0 44
10:00 - 11:00 2 11 22 4 0 0 2 0 0 41
11:00 - 12:00 4 11 25 6 2 1 5 0 0 54
12:00 - 13:00 0 15 45 3 0 0 5 0 0 68
13:00 - 14:00 0 5 23 0 0 0 2 0 0 30
14:00 - 15:00 0 14 24 0 0 0 1 0 0 39
15:00 - 16:00 2 12 31 5 0 0 1 0 0 51
16:00 - 17:00 1 24 22 12 0 0 3 0 0 62
17:00 - 18:00 0 7 20 2 0 0 8 0 0 37
Total 17 166 324 46 7 1 43 0 1 605

0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 425

Giro 7-5: Santa Rosa a Huaquillas Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 1 9 39 9 1 0 14 0 0 73
07:00 - 08:00 0 7 32 3 0 0 7 0 0 49
08:00 - 09:00 0 9 26 6 1 0 8 0 1 51
09:00 - 10:00 0 4 35 3 0 0 4 0 0 46
10:00 - 11:00 0 8 31 10 0 0 14 0 0 63
11:00 - 12:00 0 8 24 8 0 1 7 0 0 48
12:00 - 13:00 0 12 85 15 0 2 4 0 0 118
13:00 - 14:00 0 31 106 6 0 0 11 0 0 154
14:00 - 15:00 0 16 78 4 0 0 13 0 0 111
15:00 - 16:00 0 24 82 4 0 0 7 0 0 117
16:00 - 17:00 0 19 80 7 0 0 11 0 0 117
17:00 - 18:00 0 14 30 12 0 0 4 0 0 60
Total 1 161 648 87 2 3 104 0 1 1.007

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60
80
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 426

Giro 7-7: Giro U Santa Rosa Fecha: 22/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 08:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:00 - 09:00 0 0 3 0 0 0 2 0 0 5
09:00 - 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 - 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 12:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 - 13:00 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
13:00 - 14:00 0 0 0 0 0 0 4 0 0 4
14:00 - 15:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 - 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 - 18:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 3 0 0 0 7 0 0 10

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Perodo horario


Pg. 427

Estacin 7 Aeropuerto/Santa Rosa Sur

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 08:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:00 - 09:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 10:00 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
10:00 - 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 12:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 - 13:00 0 0 14 0 0 0 0 0 0 14
13:00 - 14:00 0 0 12 6 2 0 0 0 0 20
14:00 - 15:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 - 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 - 18:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 28 6 2 0 0 0 0 36

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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 428

Giro 1-3: Ro Siete a Aeropuerto Fecha: 22/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 0 11 37 0 0 0 0 0 1 49
07:00 - 08:00 0 9 25 4 0 0 1 0 0 39
08:00 - 09:00 0 5 27 4 0 0 0 0 0 36
09:00 - 10:00 1 2 39 14 3 0 0 0 0 59
10:00 - 11:00 0 4 20 3 3 0 1 0 0 31
11:00 - 12:00 0 1 54 14 10 6 2 0 0 87
12:00 - 13:00 0 0 39 1 1 1 0 0 0 42
13:00 - 14:00 0 2 85 20 8 0 1 0 0 116
14:00 - 15:00 0 0 11 6 0 2 0 0 0 19
15:00 - 16:00 0 0 18 8 2 0 0 0 0 28
16:00 - 17:00 0 5 21 4 1 2 0 0 0 33
17:00 - 18:00 0 5 27 3 1 0 0 0 0 36
Total 1 44 403 81 29 11 5 0 1 575

0
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20
30
40
50
60
70
80
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 429


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Total
06:00 - 07:00 0 7 156 65 8 18 5 0 0 259
07:00 - 08:00 0 14 236 69 29 12 9 1 1 371
08:00 - 09:00 2 12 239 94 13 7 7 0 0 374
09:00 - 10:00 1 14 212 49 30 7 9 0 0 322
10:00 - 11:00 0 17 246 54 29 6 10 0 0 362
11:00 - 12:00 1 6 230 50 31 16 9 2 0 345
12:00 - 13:00 0 5 199 53 28 32 9 0 0 326
13:00 - 14:00 0 3 212 131 50 22 8 0 0 426
14:00 - 15:00 0 6 210 68 38 20 6 0 0 348
15:00 - 16:00 0 3 192 68 42 16 6 0 0 327
16:00 - 17:00 0 7 152 34 22 6 4 0 0 225
17:00 - 18:00 2 10 214 38 10 11 9 1 0 295
Total 6 104 2.498 773 330 173 91 4 1 3.980

0
50
100
150
200
250
300
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 430

Giro 1-7: Ro Siete a Santa Rosa Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 3 42 10 3 4 0 0 0 62
07:00 - 08:00 0 10 72 6 2 1 1 0 0 92
08:00 - 09:00 0 10 93 22 5 1 0 0 0 131
09:00 - 10:00 0 12 40 9 3 0 0 0 0 64
10:00 - 11:00 0 3 52 2 0 0 0 0 0 57
11:00 - 12:00 0 5 39 8 4 0 0 0 0 56
12:00 - 13:00 0 7 66 4 2 0 0 0 0 79
13:00 - 14:00 0 5 12 6 5 0 1 0 0 29
14:00 - 15:00 0 6 49 13 4 1 1 0 0 74
15:00 - 16:00 0 4 53 13 3 3 0 0 0 76
16:00 - 17:00 0 3 60 5 2 1 1 0 0 72
17:00 - 18:00 1 9 106 11 4 1 1 0 0 133
Total 1 77 684 109 37 12 5 0 0 925

0
20
40
60
80
100
120
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 431

Giro 3-1: Aeropuerto a Ro Siete Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 2 8 13 12 0 0 0 0 0 35
07:00 - 08:00 0 0 38 10 0 0 0 0 0 48
08:00 - 09:00 0 1 25 1 0 0 0 0 0 27
09:00 - 10:00 0 0 11 5 0 0 0 0 0 16
10:00 - 11:00 1 0 13 12 3 0 0 0 0 29
11:00 - 12:00 1 1 16 3 3 0 0 0 0 24
12:00 - 13:00 0 3 38 6 0 0 0 0 0 47
13:00 - 14:00 0 4 20 10 3 1 0 0 0 38
14:00 - 15:00 0 1 16 7 1 0 0 0 0 25
15:00 - 16:00 0 0 13 7 2 1 0 0 0 23
16:00 - 17:00 0 2 29 11 6 0 0 0 0 48
17:00 - 18:00 0 9 29 11 1 0 1 0 0 51
Total 4 29 261 95 19 2 1 0 0 411

0
5
10
15
20
25
30
35
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 432

Giro 3-3: Giro U Aeropuerto Fecha: 22/05/2013

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06:00 - 07:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 08:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:00 - 09:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 - 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 12:00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
12:00 - 13:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13:00 - 14:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14:00 - 15:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
15:00 - 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 - 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 - 18:00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
Total 0 2 1 0 0 0 0 0 0 3

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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 433

Giro 3-5: Aeropuerto a Huaquillas Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
07:00 - 08:00 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6
08:00 - 09:00 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
09:00 - 10:00 0 0 5 1 1 0 0 0 0 7
10:00 - 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 12:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
12:00 - 13:00 0 1 5 0 0 1 0 0 0 7
13:00 - 14:00 0 1 6 0 0 0 0 0 0 7
14:00 - 15:00 0 0 2 1 0 0 0 0 0 3
15:00 - 16:00 0 0 2 1 0 0 0 0 0 3
16:00 - 17:00 0 1 5 1 0 0 0 0 0 7
17:00 - 18:00 0 1 4 1 0 0 0 0 0 6
Total 0 6 38 5 1 1 0 0 0 51

0
1
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 434

Giro 3-7: Aeropuerto a Santa Rosa Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 2 19 30 1 0 0 5 0 0 57
07:00 - 08:00 1 17 44 6 0 0 3 0 0 71
08:00 - 09:00 0 13 37 7 0 0 3 0 0 60
09:00 - 10:00 1 11 42 3 0 0 2 0 0 59
10:00 - 11:00 3 11 39 5 1 0 3 0 0 62
11:00 - 12:00 5 16 51 4 0 0 1 0 0 77
12:00 - 13:00 10 12 56 13 0 0 2 0 0 93
13:00 - 14:00 5 15 67 12 2 0 3 0 0 104
14:00 - 15:00 1 15 63 0 0 0 3 0 1 83
15:00 - 16:00 18 19 56 5 0 0 3 0 0 101
16:00 - 17:00 5 23 68 12 0 0 3 0 0 111
17:00 - 18:00 4 47 78 5 0 0 2 0 0 136
Total 55 218 631 73 3 0 33 0 1 1.014

0
10
20
30
40
50
60
70
80
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Pg. 435


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Total
06:00 - 07:00 0 8 148 20 8 8 8 0 0 200
07:00 - 08:00 0 3 164 31 25 8 10 0 0 241
08:00 - 09:00 0 4 165 41 19 7 7 0 0 243
09:00 - 10:00 0 7 190 49 17 4 9 0 0 276
10:00 - 11:00 0 5 168 44 24 4 9 0 1 255
11:00 - 12:00 0 4 140 45 15 3 8 0 0 215
12:00 - 13:00 0 3 208 42 12 1 10 0 0 276
13:00 - 14:00 0 2 189 63 22 12 10 0 0 298
14:00 - 15:00 0 5 234 51 21 7 12 2 0 332
15:00 - 16:00 0 9 278 62 27 5 15 1 0 397
16:00 - 17:00 0 6 180 73 33 13 8 0 0 313
17:00 - 18:00 0 11 276 63 11 11 6 0 0 378
Total 0 67 2.340 584 234 83 112 3 1 3.424

0
50
100
150
200
250
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Pg. 436

Giro 5-3: Huaquillas a Aeropuerto Fecha: 22/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 0 1 4 0 0 0 0 0 0 5
07:00 - 08:00 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
08:00 - 09:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 10:00 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
10:00 - 11:00 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
11:00 - 12:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 - 13:00 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5
13:00 - 14:00 0 0 10 0 0 0 0 0 0 10
14:00 - 15:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
15:00 - 16:00 0 2 1 0 0 0 0 0 0 3
16:00 - 17:00 0 2 3 0 0 0 0 0 0 5
17:00 - 18:00 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
Total 0 5 36 0 0 0 0 0 0 41

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Pg. 437


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Total
06:00 - 07:00 0 0 1 1 0 0 0 0 0 2
07:00 - 08:00 0 1 14 2 1 0 0 0 0 18
08:00 - 09:00 0 1 11 5 1 1 0 0 0 19
09:00 - 10:00 0 1 6 0 3 0 0 0 0 10
10:00 - 11:00 0 1 1 2 0 0 0 0 0 4
11:00 - 12:00 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
12:00 - 13:00 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
13:00 - 14:00 0 1 5 1 1 0 0 0 0 8
14:00 - 15:00 0 0 4 1 0 0 0 0 0 5
15:00 - 16:00 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
16:00 - 17:00 0 0 7 2 0 0 1 0 0 10
17:00 - 18:00 0 3 6 4 0 1 0 0 0 14
Total 0 11 58 19 6 2 1 0 0 97

0
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 438

Giro 5-7: Huaquillas a Santa Rosa Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 1 2 41 5 1 0 11 0 0 61
07:00 - 08:00 0 3 48 8 2 0 12 0 0 73
08:00 - 09:00 2 4 69 11 1 0 11 0 0 98
09:00 - 10:00 0 6 83 11 8 0 9 0 0 117
10:00 - 11:00 0 12 78 18 3 1 12 0 0 124
11:00 - 12:00 2 10 79 10 7 1 12 0 0 121
12:00 - 13:00 0 8 95 17 6 1 10 0 0 137
13:00 - 14:00 0 8 88 6 10 1 13 0 0 126
14:00 - 15:00 0 13 93 12 3 1 9 0 0 131
15:00 - 16:00 1 10 128 8 6 0 14 0 0 167
16:00 - 17:00 1 7 103 10 4 1 10 2 0 138
17:00 - 18:00 0 15 98 25 4 0 13 0 0 155
Total 7 98 1.003 141 55 6 136 2 0 1.448

0
20
40
60
80
100
120
140
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 439

Giro 7-1: Santa Rosa a Ro Siete Fecha: 22/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 9 15 43 2 0 0 2 0 0 71
07:00 - 08:00 7 16 69 7 0 0 2 0 0 101
08:00 - 09:00 3 1 29 3 0 1 2 0 0 39
09:00 - 10:00 1 3 60 17 0 0 0 0 0 81
10:00 - 11:00 0 5 37 2 1 1 0 0 0 46
11:00 - 12:00 0 3 37 0 0 0 0 0 0 40
12:00 - 13:00 0 2 43 2 0 0 1 0 0 48
13:00 - 14:00 1 3 52 1 0 0 0 0 0 57
14:00 - 15:00 0 14 33 3 0 0 0 0 0 50
15:00 - 16:00 0 7 39 3 0 0 0 0 0 49
16:00 - 17:00 1 1 53 0 0 0 0 0 0 55
17:00 - 18:00 1 9 67 3 0 0 0 0 0 80
Total 23 79 562 43 1 2 7 0 0 717

0
10
20
30
40
50
60
70
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 440

Giro 7-3: Santa Rosa a Aeropuerto Fecha: 22/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 7 49 74 6 0 0 3 0 0 139
07:00 - 08:00 11 29 53 6 2 0 1 0 0 102
08:00 - 09:00 2 22 90 19 1 2 1 0 0 137
09:00 - 10:00 2 17 97 9 0 0 0 0 2 127
10:00 - 11:00 2 4 93 4 0 0 1 0 0 104
11:00 - 12:00 0 1 115 10 0 0 1 0 0 127
12:00 - 13:00 0 3 76 4 0 0 0 0 0 83
13:00 - 14:00 0 0 75 7 0 0 0 0 0 82
14:00 - 15:00 0 5 88 10 0 0 0 0 0 103
15:00 - 16:00 0 13 94 18 1 0 0 0 0 126
16:00 - 17:00 1 30 93 13 0 0 0 0 0 137
17:00 - 18:00 6 28 66 3 0 0 0 0 0 103
Total 31 201 1.014 109 4 2 7 0 2 1.370

0
20
40
60
80
100
120
140
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 441

Giro 7-5: Santa Rosa a Huaquillas Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 8 86 12 2 0 11 0 0 119
07:00 - 08:00 10 38 132 23 0 1 12 0 1 217
08:00 - 09:00 7 26 101 13 0 0 13 0 2 162
09:00 - 10:00 4 47 85 24 0 0 16 1 1 178
10:00 - 11:00 2 40 90 21 5 0 14 0 3 175
11:00 - 12:00 1 23 78 40 7 0 14 0 1 164
12:00 - 13:00 2 54 102 42 3 1 15 4 1 224
13:00 - 14:00 13 44 143 28 1 0 14 0 1 244
14:00 - 15:00 4 36 73 29 6 3 14 0 0 165
15:00 - 16:00 3 12 82 30 8 0 17 0 0 152
16:00 - 17:00 1 23 126 34 3 0 22 1 0 210
17:00 - 18:00 3 35 90 25 1 0 19 0 0 173
Total 50 386 1.188 321 36 5 181 6 10 2.183

0
20
40
60
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100
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 442

Giro 7-7: Giro U Santa Rosa Fecha: 22/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 08:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:00 - 09:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 - 11:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
11:00 - 12:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 - 13:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13:00 - 14:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14:00 - 15:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
15:00 - 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 - 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 - 18:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2

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Perodo horario


Pg. 443

Estacin 8 La Avanzada

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Total
06:00 - 07:00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
07:00 - 08:00 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
08:00 - 09:00 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5
09:00 - 10:00 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
10:00 - 11:00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
11:00 - 12:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
12:00 - 13:00 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
13:00 - 14:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14:00 - 15:00 0 1 2 0 0 0 0 0 0 3
15:00 - 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 - 17:00 0 1 1 0 0 0 0 0 0 2
17:00 - 18:00 0 0 2 1 0 0 0 0 0 3
Total 0 4 20 1 0 0 0 0 0 25

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Perodo horario


Pg. 444


Perodo horario
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s

Total
06:00 - 07:00 0 11 185 58 10 1 9 0 0 274
07:00 - 08:00 0 16 221 80 4 4 0 0 0 325
08:00 - 09:00 0 17 210 52 8 2 2 0 0 291
09:00 - 10:00 0 19 263 62 12 6 7 0 0 369
10:00 - 11:00 0 9 254 34 19 1 10 0 0 327
11:00 - 12:00 0 5 236 46 8 2 14 0 0 311
12:00 - 13:00 0 1 248 55 5 3 12 0 0 324
13:00 - 14:00 0 5 232 54 12 2 12 0 0 317
14:00 - 15:00 0 3 265 58 24 7 9 0 0 366
15:00 - 16:00 0 3 198 43 11 2 9 0 0 266
16:00 - 17:00 0 2 175 15 3 3 10 0 0 208
17:00 - 18:00 0 12 208 33 3 8 7 0 0 271
Total 0 103 2.695 590 119 41 101 0 0 3.649

0
50
100
150
200
250
300
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 445

Giro 1-7: Ro Siete a La Avanzada Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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s

Total
06:00 - 07:00 0 4 55 22 4 3 5 1 0 94
07:00 - 08:00 0 2 65 22 0 2 2 0 0 93
08:00 - 09:00 0 0 94 30 6 1 0 0 0 131
09:00 - 10:00 0 2 82 26 9 3 2 0 0 124
10:00 - 11:00 0 7 42 8 18 1 4 0 0 80
11:00 - 12:00 0 2 92 32 10 3 13 0 0 152
12:00 - 13:00 0 0 71 12 10 5 6 0 0 104
13:00 - 14:00 0 2 90 16 19 5 6 0 0 138
14:00 - 15:00 0 1 91 20 12 5 5 0 0 134
15:00 - 16:00 0 0 76 21 9 4 10 0 0 120
16:00 - 17:00 0 5 74 7 10 5 5 0 0 106
17:00 - 18:00 0 1 129 23 2 5 5 0 0 165
Total 0 26 961 239 109 42 63 1 0 1.441

0
20
40
60
80
100
120
140
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 446


Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 7 157 21 5 4 14 0 0 208
07:00 - 08:00 0 4 151 24 3 3 14 0 0 199
08:00 - 09:00 0 8 163 34 6 5 11 0 0 227
09:00 - 10:00 0 8 149 38 18 3 9 0 0 225
10:00 - 11:00 0 12 168 52 16 2 15 0 0 265
11:00 - 12:00 0 12 179 43 15 7 8 0 0 264
12:00 - 13:00 0 4 208 50 14 9 14 0 0 299
13:00 - 14:00 0 3 200 41 20 5 14 0 0 283
14:00 - 15:00 0 9 161 31 14 3 11 0 0 229
15:00 - 16:00 0 10 205 50 14 0 13 0 0 292
16:00 - 17:00 0 17 181 40 18 11 5 0 0 272
17:00 - 18:00 0 17 201 45 23 7 14 0 0 307
Total 0 111 2.123 469 166 59 142 0 0 3.070

0
50
100
150
200
250
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 447

Giro 3-7: Huaquillas a La Avanzada Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 0 6 2 1 0 1 0 0 10
07:00 - 08:00 0 0 5 5 3 0 1 0 0 14
08:00 - 09:00 0 0 5 2 3 0 0 0 0 10
09:00 - 10:00 0 0 9 7 4 0 0 0 0 20
10:00 - 11:00 0 0 1 2 2 0 1 0 0 6
11:00 - 12:00 0 0 11 10 4 0 0 0 0 25
12:00 - 13:00 0 0 12 11 2 0 0 0 0 25
13:00 - 14:00 0 0 9 6 9 2 0 0 0 26
14:00 - 15:00 0 0 6 7 7 0 0 0 0 20
15:00 - 16:00 0 0 9 4 5 0 0 0 0 18
16:00 - 17:00 0 0 11 10 5 0 0 0 0 26
17:00 - 18:00 0 0 25 14 10 4 0 0 0 53
Total 0 0 109 80 55 6 3 0 0 253

0
5
10
15
20
25
30
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 448

Giro 7-1: La Avanzada a Ro Siete Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 0 49 18 6 0 3 0 0 76
07:00 - 08:00 0 4 60 25 2 2 1 0 0 94
08:00 - 09:00 0 1 94 20 4 2 2 0 0 123
09:00 - 10:00 0 1 76 33 8 2 0 0 0 120
10:00 - 11:00 0 2 58 8 21 2 3 0 0 94
11:00 - 12:00 0 1 75 27 14 1 4 0 0 122
12:00 - 13:00 0 0 92 11 17 2 5 0 0 127
13:00 - 14:00 0 2 63 9 8 0 2 0 0 84
14:00 - 15:00 1 3 92 23 9 3 6 0 0 137
15:00 - 16:00 0 1 68 13 17 3 4 0 0 106
16:00 - 17:00 0 6 72 11 7 8 7 0 0 111
17:00 - 18:00 0 1 96 15 6 6 6 0 0 130
Total 1 22 895 213 119 31 43 0 0 1.324

0
20
40
60
80
100
120
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 449

Giro 7-3: La Avanzada a Huaquillas Fecha: 22/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 0 15 2 0 0 1 0 0 18
07:00 - 08:00 0 1 13 5 0 1 0 0 0 20
08:00 - 09:00 0 0 8 3 4 0 0 0 0 15
09:00 - 10:00 0 2 6 1 1 0 0 0 0 10
10:00 - 11:00 0 1 9 3 2 0 1 0 0 16
11:00 - 12:00 0 2 11 12 1 0 0 0 0 26
12:00 - 13:00 0 0 10 7 4 0 0 0 0 21
13:00 - 14:00 0 0 10 7 4 1 0 0 0 22
14:00 - 15:00 0 0 3 2 3 4 3 0 0 15
15:00 - 16:00 0 0 6 9 5 0 0 0 0 20
16:00 - 17:00 0 2 12 6 8 2 0 0 0 30
17:00 - 18:00 0 0 19 23 6 0 0 0 0 48
Total 0 8 122 80 38 8 5 0 0 261

0
5
10
15
20
25
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 450

Estacin 9 El Jobo
Giro 1-3: Jobo a Huaquillas Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 1 0 3 1 0 0 0 0 0 5
07:00 - 08:00 0 0 0 2 0 1 0 0 0 3
08:00 - 09:00 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
09:00 - 10:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
10:00 - 11:00 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
11:00 - 12:00 0 0 3 1 0 0 0 0 0 4
12:00 - 13:00 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
13:00 - 14:00 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
14:00 - 15:00 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
15:00 - 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 - 17:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
17:00 - 18:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 1 0 25 4 0 1 0 0 0 31

0
1
2
3
4
5
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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s
Perodo horario


Pg. 451

Estacin 9 El Jobo
Giro 1-7: Jobo a Ro Siete Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
B
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4

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3

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Total
06:00 - 07:00 1 8 52 4 1 0 7 0 0 73
07:00 - 08:00 0 5 59 2 2 2 8 0 0 78
08:00 - 09:00 0 1 57 8 0 0 10 0 0 76
09:00 - 10:00 0 3 62 7 0 0 7 0 0 79
10:00 - 11:00 0 5 72 8 0 0 8 0 0 93
11:00 - 12:00 0 0 67 6 1 0 6 0 0 80
12:00 - 13:00 0 2 69 8 0 0 7 0 0 86
13:00 - 14:00 0 7 53 9 0 1 10 0 0 80
14:00 - 15:00 1 6 55 13 0 0 6 0 0 81
15:00 - 16:00 4 10 83 13 7 0 12 0 0 129
16:00 - 17:00 0 8 83 7 0 1 8 0 0 107
17:00 - 18:00 0 8 72 12 2 1 6 0 0 101
Total 6 63 784 97 13 5 95 0 0 1.063

0
10
20
30
40
50
60
70
80
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Pg. 452

Estacin 9 El Jobo
Giro 3-1: Huaquillas a Jobo Fecha: 23/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2
07:00 - 08:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
08:00 - 09:00 0 1 1 1 0 0 0 0 0 3
09:00 - 10:00 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
10:00 - 11:00 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
11:00 - 12:00 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
12:00 - 13:00 0 0 1 1 0 0 0 0 0 2
13:00 - 14:00 0 0 1 1 0 0 0 0 0 2
14:00 - 15:00 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2
15:00 - 16:00 0 0 4 1 0 0 0 0 0 5
16:00 - 17:00 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
17:00 - 18:00 0 0 1 1 0 0 0 0 0 2
Total 0 1 23 8 0 0 0 0 0 32

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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 453

Estacin 9 El Jobo

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Total
06:00 - 07:00 1 13 94 15 7 2 15 0 0 147
07:00 - 08:00 0 3 99 22 1 1 17 0 0 143
08:00 - 09:00 0 4 125 36 9 3 9 0 0 186
09:00 - 10:00 0 4 151 49 5 1 8 0 0 218
10:00 - 11:00 0 6 110 35 4 15 7 0 0 177
11:00 - 12:00 0 4 162 47 4 5 14 0 0 236
12:00 - 13:00 0 1 191 57 3 2 18 0 0 272
13:00 - 14:00 0 3 155 39 4 1 18 0 0 220
14:00 - 15:00 0 5 182 42 11 5 16 0 0 261
15:00 - 16:00 0 9 186 50 1 4 17 0 0 267
16:00 - 17:00 0 8 172 60 9 8 14 0 0 271
17:00 - 18:00 0 10 205 45 5 12 16 0 0 293
Total 1 70 1.832 497 63 59 169 0 0 2.691

0
50
100
150
200
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 454

Estacin 9 El Jobo
Giro 7-1: Ro Siete a Jobo Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 6 7 34 39 3 0 12 0 0 101
07:00 - 08:00 0 7 81 9 0 0 11 0 0 108
08:00 - 09:00 0 6 74 14 2 1 17 0 0 114
09:00 - 10:00 0 7 48 12 1 0 10 0 0 78
10:00 - 11:00 1 4 75 15 0 0 12 0 0 107
11:00 - 12:00 0 9 74 10 2 0 14 0 0 109
12:00 - 13:00 0 11 71 5 1 1 8 0 0 97
13:00 - 14:00 1 9 62 8 1 0 9 0 0 90
14:00 - 15:00 1 6 94 14 10 0 18 0 0 143
15:00 - 16:00 0 13 69 14 0 0 9 0 0 105
16:00 - 17:00 1 6 77 10 1 0 13 0 0 108
17:00 - 18:00 1 9 79 6 0 0 11 0 0 106
Total 11 94 838 156 21 2 144 0 0 1.266

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 455

Estacin 9 El Jobo

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 5 86 37 2 3 3 0 0 136
07:00 - 08:00 0 6 156 43 4 6 5 0 0 220
08:00 - 09:00 0 8 152 46 7 6 8 0 0 227
09:00 - 10:00 0 1 189 44 9 6 4 0 0 253
10:00 - 11:00 0 2 186 37 6 2 6 0 0 239
11:00 - 12:00 0 2 154 37 3 1 4 0 0 201
12:00 - 13:00 0 4 147 38 0 4 2 0 0 195
13:00 - 14:00 0 4 140 44 0 1 5 0 0 194
14:00 - 15:00 0 9 158 36 5 2 1 0 0 211
15:00 - 16:00 0 6 156 26 3 3 3 0 0 197
16:00 - 17:00 0 5 165 25 4 1 2 0 0 202
17:00 - 18:00 0 4 102 20 3 0 4 0 0 133
Total 0 56 1.791 433 46 35 47 0 0 2.408

0
20
40
60
80
100
120
140
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180
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Perodo horario


Pg. 456

Estacin 10 Arenillas Este
Giro 1-3: Arenillas a Huaquillas Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 1 10 12 0 0 0 0 0 0 23
07:00 - 08:00 1 7 19 1 1 0 1 0 0 30
08:00 - 09:00 0 6 17 2 0 0 0 0 0 25
09:00 - 10:00 2 3 9 3 0 0 0 0 0 17
10:00 - 11:00 1 4 10 1 0 0 1 0 0 17
11:00 - 12:00 0 12 11 4 0 0 2 0 0 29
12:00 - 13:00 0 2 7 4 0 0 0 0 0 13
13:00 - 14:00 0 4 19 0 0 0 0 0 0 23
14:00 - 15:00 0 5 9 2 0 0 0 0 0 16
15:00 - 16:00 1 5 16 0 0 0 0 0 0 22
16:00 - 17:00 3 9 15 8 0 0 0 0 0 35
17:00 - 18:00 2 7 8 0 0 0 0 0 0 17
Total 11 74 152 25 1 0 4 0 0 267

0
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Perodo horario


Pg. 457

Giro 1-5: Arenillas a Loja/Puyango Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 37 48 10 0 0 3 0 1 99
07:00 - 08:00 1 19 32 7 1 0 2 0 0 62
08:00 - 09:00 0 5 43 9 0 0 2 0 0 59
09:00 - 10:00 0 9 50 13 0 0 3 0 0 75
10:00 - 11:00 0 4 42 14 3 1 3 0 0 67
11:00 - 12:00 0 3 42 8 0 0 3 0 0 56
12:00 - 13:00 0 9 42 6 2 0 5 1 0 65
13:00 - 14:00 0 9 60 8 1 0 4 1 0 83
14:00 - 15:00 0 3 64 2 0 0 6 0 0 75
15:00 - 16:00 0 4 48 10 0 2 3 0 0 67
16:00 - 17:00 0 2 51 11 0 0 1 0 0 65
17:00 - 18:00 0 5 41 5 0 0 4 0 0 55
Total 1 109 563 103 7 3 39 2 1 828

0
10
20
30
40
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 458

Giro 1-7: Arenillas a Ro Siete Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 7 18 18 1 0 0 3 1 0 48
07:00 - 08:00 0 9 26 9 0 0 4 0 0 48
08:00 - 09:00 0 14 24 10 2 0 2 0 0 52
09:00 - 10:00 2 11 36 4 0 0 2 0 0 55
10:00 - 11:00 2 17 23 4 0 0 2 0 0 48
11:00 - 12:00 0 10 23 3 0 0 2 0 0 38
12:00 - 13:00 0 10 29 5 0 0 4 0 0 48
13:00 - 14:00 1 6 29 2 0 0 4 0 0 42
14:00 - 15:00 0 4 24 16 1 0 4 0 0 49
15:00 - 16:00 1 13 31 4 0 0 2 0 0 51
16:00 - 17:00 2 15 36 9 0 0 1 0 0 63
17:00 - 18:00 4 7 25 1 0 0 3 0 0 40
Total 19 134 324 68 3 0 33 1 0 582

0
5
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15
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30
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 459

Giro 3-1: Huaquillas a Arenillas Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 12 18 1 0 0 0 0 0 31
07:00 - 08:00 0 12 31 0 0 0 0 0 0 43
08:00 - 09:00 0 10 15 1 0 0 1 0 0 27
09:00 - 10:00 0 5 22 0 0 0 0 0 0 27
10:00 - 11:00 0 2 17 0 0 0 0 0 0 19
11:00 - 12:00 0 7 15 2 0 1 0 0 0 25
12:00 - 13:00 0 12 15 2 0 0 0 0 0 29
13:00 - 14:00 0 8 10 0 0 0 0 0 0 18
14:00 - 15:00 1 4 13 2 1 0 0 0 0 21
15:00 - 16:00 0 8 23 1 0 0 0 0 0 32
16:00 - 17:00 1 9 11 1 2 0 0 0 0 24
17:00 - 18:00 0 9 9 0 0 0 1 0 0 19
Total 2 98 199 10 3 1 2 0 0 315

0
5
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20
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 460

Giro 3-5: Huaquillas a Loja/Puyango Fecha: 23/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 7 64 146 22 3 0 4 0 1 247
07:00 - 08:00 3 60 138 27 3 2 9 0 0 242
08:00 - 09:00 1 30 143 43 8 0 3 0 0 228
09:00 - 10:00 0 20 169 46 5 2 3 1 0 246
10:00 - 11:00 0 21 160 41 8 14 4 0 2 250
11:00 - 12:00 1 28 202 47 8 3 11 0 0 300
12:00 - 13:00 0 35 242 52 8 4 11 0 1 353
13:00 - 14:00 0 26 164 32 3 6 6 1 0 238
14:00 - 15:00 1 40 277 43 8 1 6 0 0 376
15:00 - 16:00 2 29 230 42 2 5 7 0 0 317
16:00 - 17:00 2 37 228 59 11 5 5 0 0 347
17:00 - 18:00 2 25 217 43 4 7 3 0 0 301
Total 19 415 2.316 497 71 49 72 2 4 3.445

0
50
100
150
200
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Perodo horario


Pg. 461

Giro 5-1: Loja/Puyango a Arenillas Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 3 9 2 0 0 2 0 0 16
07:00 - 08:00 0 5 10 1 0 1 2 0 0 19
08:00 - 09:00 0 2 7 4 1 0 3 0 0 17
09:00 - 10:00 0 0 15 2 0 0 2 1 0 20
10:00 - 11:00 0 0 13 3 0 0 3 0 0 19
11:00 - 12:00 0 2 9 1 0 1 3 0 0 16
12:00 - 13:00 0 5 11 2 2 1 5 1 0 27
13:00 - 14:00 0 6 8 2 0 0 2 1 0 19
14:00 - 15:00 0 3 10 3 0 0 7 0 0 23
15:00 - 16:00 0 3 16 4 1 1 5 0 0 30
16:00 - 17:00 0 0 10 4 0 0 5 0 0 19
17:00 - 18:00 0 2 8 2 0 0 3 0 0 15
Total 0 31 126 30 4 4 42 3 0 240

0
2
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10
12
14
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 462

Giro 5-3: Loja/Puyango a Huaquillas Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 6 13 3 0 0 2 0 1 25
07:00 - 08:00 0 13 28 2 0 0 1 0 0 44
08:00 - 09:00 0 2 25 11 2 0 0 0 0 40
09:00 - 10:00 1 2 26 7 4 0 1 0 0 41
10:00 - 11:00 0 4 22 10 4 0 2 0 0 42
11:00 - 12:00 0 2 17 11 0 0 1 0 0 31
12:00 - 13:00 0 10 36 5 8 0 2 0 0 61
13:00 - 14:00 0 4 28 4 0 0 0 0 0 36
14:00 - 15:00 0 0 35 10 4 0 1 0 0 50
15:00 - 16:00 0 4 23 7 2 2 0 0 0 38
16:00 - 17:00 0 2 32 9 0 0 2 0 0 45
17:00 - 18:00 0 5 18 10 2 0 0 0 0 35
Total 1 54 303 89 26 2 12 0 1 488

0
5
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15
20
25
30
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 463

Giro 5-7: Loja/Puyango a Ro Siete Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 0 5 2 2 0 0 0 0 9
07:00 - 08:00 1 2 11 2 0 2 0 0 0 18
08:00 - 09:00 1 2 11 11 9 3 0 0 0 37
09:00 - 10:00 0 0 24 10 4 2 0 0 1 41
10:00 - 11:00 0 3 10 3 3 0 0 0 0 19
11:00 - 12:00 0 3 20 7 1 1 0 0 0 32
12:00 - 13:00 0 1 27 12 8 3 0 0 0 51
13:00 - 14:00 0 1 23 3 4 1 0 0 0 32
14:00 - 15:00 0 1 20 2 3 3 0 0 0 29
15:00 - 16:00 0 1 17 14 4 1 0 0 0 37
16:00 - 17:00 0 1 19 8 0 2 0 0 0 30
17:00 - 18:00 0 0 21 8 0 0 0 0 0 29
Total 2 15 208 82 38 18 0 0 1 364

0
5
10
15
20
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 464

Giro 7-1: Ro Siete a Arenillas Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 8 6 6 1 0 1 0 0 22
07:00 - 08:00 0 12 22 7 1 0 2 0 1 45
08:00 - 09:00 1 11 24 6 1 0 4 0 0 47
09:00 - 10:00 0 8 33 3 0 0 2 0 0 46
10:00 - 11:00 2 8 27 4 0 0 3 0 0 44
11:00 - 12:00 0 7 25 6 0 0 2 0 0 40
12:00 - 13:00 0 14 32 4 0 0 2 0 0 52
13:00 - 14:00 3 10 32 5 0 0 5 0 0 55
14:00 - 15:00 1 12 23 3 1 0 2 0 0 42
15:00 - 16:00 6 15 34 6 1 0 7 0 0 69
16:00 - 17:00 2 12 31 5 0 0 2 0 0 52
17:00 - 18:00 4 14 27 6 0 0 3 0 0 54
Total 19 131 316 61 5 0 35 0 1 568

0
5
10
15
20
25
30
35
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 465


Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 1 15 72 35 4 4 5 0 8 144
07:00 - 08:00 0 36 162 45 9 4 6 0 5 267
08:00 - 09:00 0 26 177 42 8 6 7 0 0 266
09:00 - 10:00 0 16 180 42 11 3 8 0 0 260
10:00 - 11:00 0 21 192 48 3 2 6 0 0 272
11:00 - 12:00 0 17 182 43 4 2 5 0 0 253
12:00 - 13:00 0 33 171 28 6 3 1 0 1 243
13:00 - 14:00 0 32 149 32 7 2 3 0 0 225
14:00 - 15:00 0 16 179 39 6 3 7 0 0 250
15:00 - 16:00 0 24 163 23 6 3 3 0 1 223
16:00 - 17:00 0 29 164 35 7 1 6 1 0 243
17:00 - 18:00 2 32 146 41 5 2 6 1 0 235
Total 3 297 1.937 453 76 35 63 2 15 2.881

0
50
100
150
200
250
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 466

Giro 7-5: Ro Siete a Loja/Puyango Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 3 13 7 2 0 0 0 0 25
07:00 - 08:00 0 4 23 9 0 1 4 0 0 41
08:00 - 09:00 0 5 21 11 2 1 0 0 0 40
09:00 - 10:00 0 5 23 4 4 4 0 0 0 40
10:00 - 11:00 0 3 10 6 2 3 0 0 0 24
11:00 - 12:00 0 1 23 6 1 0 0 0 0 31
12:00 - 13:00 0 4 23 7 5 4 0 0 0 43
13:00 - 14:00 0 7 25 6 2 1 1 0 0 42
14:00 - 15:00 0 4 27 12 5 1 0 0 0 49
15:00 - 16:00 0 1 11 6 0 2 0 0 0 20
16:00 - 17:00 0 0 15 6 0 3 0 0 0 24
17:00 - 18:00 0 0 20 5 1 3 0 0 0 29
Total 0 37 234 85 24 23 5 0 0 408

0
5
10
15
20
25
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 467

Estacin 11 Arenillas Oeste
Giro 1-3: Arenillas a Huaquillas Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 1 7 90 10 0 0 8 0 0 116
07:00 - 08:00 4 46 78 7 1 0 11 0 0 147
08:00 - 09:00 0 18 82 16 1 0 11 0 0 128
09:00 - 10:00 0 16 79 14 0 0 14 0 0 123
10:00 - 11:00 0 9 87 14 4 0 8 0 0 122
11:00 - 12:00 0 14 86 11 1 0 8 0 3 123
12:00 - 13:00 0 30 105 7 0 0 8 0 7 157
13:00 - 14:00 0 30 97 8 0 0 6 0 0 141
14:00 - 15:00 1 18 109 18 0 0 7 0 1 154
15:00 - 16:00 1 19 107 9 0 0 7 0 0 143
16:00 - 17:00 0 25 98 12 0 0 7 0 0 142
17:00 - 18:00 0 20 74 10 0 0 4 0 0 108
Total 7 252 1.092 136 7 0 99 0 11 1.604

0
20
40
60
80
100
120
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 468

Giro 1-7: Arenillas a Ro Siete Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 1 4 0 0 0 1 0 0 6
07:00 - 08:00 0 2 4 0 0 0 0 0 0 6
08:00 - 09:00 0 0 9 0 0 0 0 0 0 9
09:00 - 10:00 0 2 8 1 0 0 0 0 0 11
10:00 - 11:00 0 1 5 1 1 1 0 0 0 9
11:00 - 12:00 0 1 6 1 1 0 0 0 0 9
12:00 - 13:00 0 2 6 0 0 0 0 0 0 8
13:00 - 14:00 0 2 10 1 0 0 0 0 0 13
14:00 - 15:00 0 1 8 1 0 0 0 0 0 10
15:00 - 16:00 0 2 6 4 0 0 0 0 0 12
16:00 - 17:00 0 7 7 1 1 0 0 0 0 16
17:00 - 18:00 0 3 5 0 0 0 0 0 0 8
Total 0 24 78 10 3 1 1 0 0 117

0
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8
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 469

Giro 3-1: Huaquillas a Arenillas Fecha: 23/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 2 12 46 4 1 0 9 0 0 74
07:00 - 08:00 0 15 75 4 0 0 8 0 0 102
08:00 - 09:00 0 18 67 7 0 0 9 0 0 101
09:00 - 10:00 0 19 80 6 0 0 8 0 0 113
10:00 - 11:00 0 10 84 17 1 1 10 0 0 123
11:00 - 12:00 0 19 71 10 2 0 8 0 0 110
12:00 - 13:00 0 19 88 7 0 0 8 0 0 122
13:00 - 14:00 0 30 58 12 1 1 6 0 3 111
14:00 - 15:00 1 20 81 13 0 0 8 0 0 123
15:00 - 16:00 1 19 88 13 1 0 8 0 0 130
16:00 - 17:00 0 13 98 14 0 0 7 0 0 132
17:00 - 18:00 0 12 106 15 0 0 8 0 0 141
Total 4 206 942 122 6 2 97 0 3 1.382

0
20
40
60
80
100
120
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 470


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Total
06:00 - 07:00 0 11 117 12 2 1 4 1 0 148
07:00 - 08:00 0 13 108 21 3 2 4 0 0 151
08:00 - 09:00 0 12 138 21 8 2 4 0 0 185
09:00 - 10:00 0 12 141 32 6 5 6 0 0 202
10:00 - 11:00 0 11 137 30 4 11 4 0 0 197
11:00 - 12:00 1 14 135 30 6 2 10 0 0 198
12:00 - 13:00 1 12 201 55 6 3 12 0 0 290
13:00 - 14:00 0 5 158 39 4 2 11 1 1 221
14:00 - 15:00 0 14 153 25 7 3 10 0 0 212
15:00 - 16:00 0 12 176 20 4 3 7 0 0 222
16:00 - 17:00 0 12 188 37 5 6 3 0 0 251
17:00 - 18:00 0 10 190 29 4 8 5 0 0 246
Total 2 138 1.842 351 59 48 80 2 1 2.523

0
50
100
150
200
250
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 471

Giro 7-1: Ro Siete a Arenillas Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 6 8 1 1 0 1 0 0 17
07:00 - 08:00 0 5 43 1 6 0 0 0 0 55
08:00 - 09:00 0 3 5 3 0 0 0 0 0 11
09:00 - 10:00 0 2 6 1 1 0 0 0 0 10
10:00 - 11:00 0 0 2 1 0 0 0 0 0 3
11:00 - 12:00 0 0 1 3 0 0 0 0 0 4
12:00 - 13:00 0 8 7 2 0 0 0 0 0 17
13:00 - 14:00 0 3 3 1 0 0 0 0 0 7
14:00 - 15:00 0 2 5 1 0 0 0 0 0 8
15:00 - 16:00 0 5 8 2 0 0 0 0 0 15
16:00 - 17:00 0 9 11 0 1 0 0 0 0 21
17:00 - 18:00 1 9 4 0 1 0 0 0 0 15
Total 1 52 103 16 10 0 1 0 0 183

0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 472


Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 10 94 31 5 2 3 0 0 145
07:00 - 08:00 0 8 120 27 7 5 4 0 0 171
08:00 - 09:00 0 16 143 26 6 7 8 0 0 206
09:00 - 10:00 0 12 162 27 7 3 7 0 0 218
10:00 - 11:00 0 11 191 42 8 1 4 0 0 257
11:00 - 12:00 0 14 164 30 3 2 5 0 0 218
12:00 - 13:00 0 15 153 28 6 2 2 0 0 206
13:00 - 14:00 0 15 125 27 3 1 3 0 1 175
14:00 - 15:00 0 7 137 24 9 2 5 0 0 184
15:00 - 16:00 0 9 159 12 6 2 2 0 0 190
16:00 - 17:00 0 17 163 19 2 1 3 0 0 205
17:00 - 18:00 0 8 118 9 2 2 4 0 0 143
Total 0 142 1.729 302 64 30 50 0 1 2.318

0
50
100
150
200
250
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 473

Estacin 12 Chacras

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Total
06:00 - 07:00 1 0 2 1 0 0 0 0 0 4
07:00 - 08:00 0 0 1 2 0 0 0 0 0 3
08:00 - 09:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 - 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 12:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 - 13:00 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
13:00 - 14:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14:00 - 15:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 - 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 - 18:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 1 0 3 4 0 0 0 0 0 8

0
1
2
3
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 474

Estacin 12 Chacras
Giro 3-5: Huaquillas a Chacras Fecha: 23/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 1 2 4 3 0 0 0 0 0 10
07:00 - 08:00 2 7 11 2 0 0 0 0 0 22
08:00 - 09:00 0 13 31 10 0 0 1 0 0 55
09:00 - 10:00 0 6 36 11 1 0 1 0 0 55
10:00 - 11:00 0 8 58 11 1 1 1 0 0 80
11:00 - 12:00 0 2 46 21 4 3 1 0 0 77
12:00 - 13:00 0 4 77 13 3 0 0 0 0 97
13:00 - 14:00 2 6 27 13 3 0 1 0 0 52
14:00 - 15:00 0 12 53 9 2 0 2 0 0 78
15:00 - 16:00 0 10 64 10 2 0 1 0 0 87
16:00 - 17:00 2 10 47 16 3 3 1 0 0 82
17:00 - 18:00 2 15 45 21 1 5 1 0 0 90
Total 9 95 499 140 20 12 10 0 0 785

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 475

Estacin 12 Chacras

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Total
06:00 - 07:00 0 14 127 31 1 3 15 0 0 191
07:00 - 08:00 0 13 148 35 9 2 11 0 0 218
08:00 - 09:00 0 14 170 47 2 2 12 0 0 247
09:00 - 10:00 0 16 198 36 7 11 10 0 0 278
10:00 - 11:00 2 9 191 51 16 6 16 0 0 291
11:00 - 12:00 0 24 171 63 16 5 18 0 0 297
12:00 - 13:00 0 21 243 62 7 1 18 0 0 352
13:00 - 14:00 0 7 211 56 7 3 15 1 0 300
14:00 - 15:00 0 15 220 49 16 1 8 0 0 309
15:00 - 16:00 0 19 273 43 7 3 14 0 0 359
16:00 - 17:00 0 7 241 46 13 7 18 0 0 332
17:00 - 18:00 0 12 353 62 19 17 23 0 0 486
Total 2 171 2.546 581 120 61 178 1 0 3.660

0
50
100
150
200
250
300
350
400
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 476

Estacin 12 Chacras
Giro 5-3: Chacras a Huaquillas Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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3

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Total
06:00 - 07:00 0 1 12 0 0 0 4 0 0 17
07:00 - 08:00 0 4 31 6 5 0 0 0 0 46
08:00 - 09:00 0 0 11 3 0 0 0 0 0 14
09:00 - 10:00 0 0 19 1 0 0 0 0 0 20
10:00 - 11:00 0 0 72 0 0 7 5 0 0 84
11:00 - 12:00 0 0 28 0 0 0 0 0 0 28
12:00 - 13:00 0 2 22 0 0 0 1 0 0 25
13:00 - 14:00 0 5 3 6 5 0 0 0 0 19
14:00 - 15:00 0 0 15 2 0 0 0 0 0 17
15:00 - 16:00 0 2 6 6 1 0 0 0 0 15
16:00 - 17:00 0 0 2 0 0 0 21 0 0 23
17:00 - 18:00 0 2 17 1 15 0 0 0 0 35
Total 0 16 238 25 26 7 31 0 0 343

0
10
20
30
40
50
60
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Perodo horario


Pg. 477

Estacin 12 Chacras
Giro 5-7: Chacras a Ro Siete Fecha: 23/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 0 0 51 22 5 0 1 0 0 79
07:00 - 08:00 0 0 40 12 10 5 0 0 0 67
08:00 - 09:00 0 0 11 0 0 0 0 0 0 11
09:00 - 10:00 0 0 17 21 0 0 0 0 0 38
10:00 - 11:00 0 0 135 31 6 0 0 0 0 172
11:00 - 12:00 0 1 49 12 1 0 0 0 0 63
12:00 - 13:00 0 1 26 3 0 0 0 0 0 30
13:00 - 14:00 0 0 20 9 7 0 0 0 0 36
14:00 - 15:00 0 0 11 0 0 0 0 0 0 11
15:00 - 16:00 0 1 1 27 0 1 1 0 0 31
16:00 - 17:00 0 0 70 0 0 0 0 0 0 70
17:00 - 18:00 0 6 52 26 40 1 0 0 0 125
Total 0 9 483 163 69 7 2 0 0 733

0
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40
60
80
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120
140
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Perodo horario


Pg. 478

Estacin 12 Chacras
Giro 7-3: Ro Siete - Huaquillas Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 1 133 54 15 0 24 0 0 227
07:00 - 08:00 2 2 213 82 15 14 20 0 0 348
08:00 - 09:00 0 5 218 40 35 15 22 0 0 335
09:00 - 10:00 0 1 223 115 35 34 39 0 0 447
10:00 - 11:00 0 4 299 87 62 2 21 0 0 475
11:00 - 12:00 0 15 336 102 57 7 47 0 0 564
12:00 - 13:00 0 8 235 111 9 1 10 0 1 375
13:00 - 14:00 0 4 198 76 45 5 8 0 0 336
14:00 - 15:00 0 1 197 48 8 0 2 0 0 256
15:00 - 16:00 0 3 168 62 43 10 5 0 0 291
16:00 - 17:00 0 0 129 59 16 5 0 0 0 209
17:00 - 18:00 0 0 177 87 65 30 0 0 0 359
Total 2 44 2.526 923 405 123 198 0 1 4.222

0
50
100
150
200
250
300
350
400
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 479

Estacin 12 Chacras
Giro 7-5: Ro Siete a Chacras Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 0 4 9 0 0 0 0 0 0 13
07:00 - 08:00 0 5 12 3 0 1 0 0 0 21
08:00 - 09:00 0 0 9 9 0 0 0 0 0 18
09:00 - 10:00 0 2 25 11 2 1 0 0 0 41
10:00 - 11:00 0 3 29 11 3 0 0 0 0 46
11:00 - 12:00 0 0 27 7 0 5 0 0 0 39
12:00 - 13:00 0 3 23 13 1 0 0 0 0 40
13:00 - 14:00 0 5 46 22 2 0 0 0 0 75
14:00 - 15:00 0 3 29 6 1 1 0 0 0 40
15:00 - 16:00 0 5 31 17 2 3 1 0 0 59
16:00 - 17:00 0 11 19 16 0 0 0 0 0 46
17:00 - 18:00 0 9 45 27 3 2 0 0 0 86
Total 0 50 304 142 14 13 1 0 0 524

0
5
10
15
20
25
30
35
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6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 480

Estacin 13 Huaquillas
Giro 3-5: Huaquillas a Per Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 1 4 6 3 1 0 0 0 0 15
07:00 - 08:00 0 7 18 2 1 0 0 0 0 28
08:00 - 09:00 0 6 16 1 1 2 0 0 0 26
09:00 - 10:00 0 11 34 2 1 3 1 0 0 52
10:00 - 11:00 0 0 45 3 1 0 0 0 0 49
11:00 - 12:00 0 2 38 5 6 1 1 0 0 53
12:00 - 13:00 0 3 17 5 1 0 0 0 0 26
13:00 - 14:00 0 5 15 2 0 1 1 0 0 24
14:00 - 15:00 0 2 26 0 0 0 0 0 0 28
15:00 - 16:00 0 4 21 0 0 3 0 0 0 28
16:00 - 17:00 0 0 15 0 0 0 0 0 0 15
17:00 - 18:00 0 0 16 2 0 1 0 0 0 19
Total 1 44 267 25 12 11 3 0 0 363

0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 481


Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 5 29 168 23 0 1 16 0 0 242
07:00 - 08:00 0 58 219 49 8 1 13 0 1 349
08:00 - 09:00 0 58 236 45 3 1 13 0 1 357
09:00 - 10:00 0 40 254 48 9 11 11 0 0 373
10:00 - 11:00 0 36 267 62 5 4 19 0 0 393
11:00 - 12:00 0 46 269 56 12 3 23 0 0 409
12:00 - 13:00 0 28 276 56 7 2 18 0 0 387
13:00 - 14:00 0 14 228 52 7 3 13 0 0 317
14:00 - 15:00 0 37 256 32 8 0 9 0 0 342
15:00 - 16:00 0 46 303 40 3 8 13 0 0 413
16:00 - 17:00 0 11 263 36 7 3 8 0 0 328
17:00 - 18:00 0 13 226 47 7 8 8 0 0 309
Total 5 416 2.965 546 76 45 164 0 2 4.219

0
50
100
150
200
250
300
350
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 482

Giro 5-3: Per a Huaquillas Fecha: 23/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 0 6 5 0 0 0 0 0 0 11
07:00 - 08:00 2 4 19 0 0 1 0 0 0 26
08:00 - 09:00 0 4 15 5 3 0 0 0 0 27
09:00 - 10:00 0 6 36 1 1 1 1 1 0 47
10:00 - 11:00 0 3 54 0 0 6 0 0 0 63
11:00 - 12:00 0 3 36 1 4 0 0 0 0 44
12:00 - 13:00 0 10 36 1 0 0 0 0 0 47
13:00 - 14:00 0 7 28 4 1 3 0 0 0 43
14:00 - 15:00 0 5 23 0 1 0 1 0 0 30
15:00 - 16:00 0 2 22 3 0 2 0 0 0 29
16:00 - 17:00 0 3 20 0 0 2 0 0 0 25
17:00 - 18:00 0 2 12 2 1 9 1 0 0 27
Total 2 55 306 17 11 24 3 1 0 419

0
10
20
30
40
50
60
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 483

Giro 5-7: Per a Ro Siete Fecha: 23/05/2013

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Total
06:00 - 07:00 1 1 3 0 0 0 0 1 0 6
07:00 - 08:00 0 1 1 0 0 1 0 0 0 3
08:00 - 09:00 0 1 8 0 0 0 0 0 0 9
09:00 - 10:00 0 1 16 1 1 1 0 1 0 21
10:00 - 11:00 0 2 14 4 1 0 0 0 0 21
11:00 - 12:00 0 0 19 9 0 1 0 0 0 29
12:00 - 13:00 0 0 15 5 0 3 0 0 0 23
13:00 - 14:00 1 1 9 2 0 1 1 1 0 16
14:00 - 15:00 0 2 11 2 0 0 0 0 0 15
15:00 - 16:00 0 4 19 0 0 3 0 0 0 26
16:00 - 17:00 0 1 16 3 1 3 1 0 0 25
17:00 - 18:00 0 4 24 1 1 5 0 0 0 35
Total 2 18 155 27 4 18 2 3 0 229

0
5
10
15
20
25
30
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Pg. 484


Perodo horario
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Total
06:00 - 07:00 4 16 159 37 6 3 13 1 1 240
07:00 - 08:00 5 47 211 45 7 4 15 0 0 334
08:00 - 09:00 1 47 255 49 3 2 15 0 0 372
09:00 - 10:00 0 44 210 47 8 3 19 0 0 331
10:00 - 11:00 2 14 238 47 9 5 14 0 0 329
11:00 - 12:00 0 15 166 17 5 3 11 0 0 217
12:00 - 13:00 3 25 199 31 2 1 12 0 0 273
13:00 - 14:00 2 13 164 24 4 0 11 0 0 218
14:00 - 15:00 4 28 197 31 5 0 6 0 0 271
15:00 - 16:00 1 41 301 28 10 2 17 0 1 401
16:00 - 17:00 11 34 269 29 1 0 10 0 2 356
17:00 - 18:00 1 27 218 22 1 2 13 1 0 285
Total 34 351 2.587 407 61 25 156 2 4 3.627

0
50
100
150
200
250
300
350
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
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Perodo horario


Pg. 485

Giro 7-5: Ro Siete a Per Fecha: 23/05/2013

Perodo horario
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u
t
o
b
u
s
e
s

3

e
j
e
s

O
t
r
o
s

Total
06:00 - 07:00 1 4 4 2 0 0 1 0 0 12
07:00 - 08:00 0 3 11 0 0 0 0 0 0 14
08:00 - 09:00 0 0 4 2 1 2 0 0 0 9
09:00 - 10:00 0 2 10 3 0 1 0 0 0 16
10:00 - 11:00 0 1 12 0 0 0 1 0 0 14
11:00 - 12:00 0 1 12 3 1 0 0 0 0 17
12:00 - 13:00 0 2 8 3 1 0 0 0 0 14
13:00 - 14:00 0 0 10 0 0 0 0 0 0 10
14:00 - 15:00 0 0 5 0 0 1 0 0 0 6
15:00 - 16:00 0 0 15 0 0 0 0 0 0 15
16:00 - 17:00 0 0 10 0 0 0 0 0 0 10
17:00 - 18:00 0 0 8 0 0 1 0 0 0 9
Total 1 13 109 13 3 5 2 0 0 146

0
2
4
6
8
10
12
14
16
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
N
d
e
v
e
h
c
u
l
o
s
Perodo horario


Pg. 486

ANEJO 5: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS PARA LA CONVERSIN EN AUTOPISTAS DEL
TRAMO DE LA E-25 ENTRE TILLALES Y HUAQUILLAS

1. INTRODUCCIN Y METODOLOGA
El principal objetivo de este anejo es reproducir parte del Informe Preliminar de Trfico (Tarea 3 del
contrato) utilizado dentro del Estudio inicial de Soluciones (entregado en septiembre de 2013) en el que se
analizaron las soluciones posibles para seleccionar la mejor alternativa que cubriera plenamente las
necesidades del corredor Y de Tillales Huaquillas de la carretera E-25, como parte de los trabajos para la
conversin de sta en autopista. Las alternativas existentes abordaban la conexin entre Huaquillas, ciudad
comercial ubicada en la frontera sur del pas con el municipio de Santa Rosa, dando tambin acceso a uno
de los principales puertos de carga del pas, Puerto Bolvar. La autopista, adems, establecer una conexin
de alta capacidad entre la provincia de El Oro y el norte del pas.
METODOLOGA EMPLEADA 1.1.
Para una correcta seleccin de la alternativa, se procedi a identificar los volmenes de trfico para cada
una de las alternativas, extrado a partir de una serie de matrices Origen - Destino de la zona de estudio.
Estas matrices estn categorizadas segn segmento de vehculo:
Vehculos livianos.
Vehculos pesados de 2 ejes pequeos.
Vehculos pesados de 2 ejes medianos.
Vehculos pesados de 4 o ms ejes.
Para estimar los incrementos del nivel de trfico, se elaboraron una serie de modelos estadsticos de
generacin, que permitan relacionar la demanda del intervalo 2013-2043 con las variables
socioeconmicas. En este estudio, se han empleado los datos histricos existentes de la estacin de peaje
situada en la E-25 a la altura de Ro Siete, al norte del mbito, adems de las estimaciones oficiales para un
juego de datos socioeconmicos, incluyendo:


Pg. 487

Poblacin del rea de influencia.
Producto Interior Bruto (PIB).
Producto Interior Bruto per cpita.
Tasas de motorizacin de vehculos livianos, autobuses y vehculos pesados (vehculos por cada
1000 habitantes).
El software empleado para desarrollar los modelos de generacin es el SPSS, especializado en soluciones de
anlisis predictivo con capacidad para descubrir patrones y asociaciones, desarrollando modelos de
prediccin.
Una vez elaborados los modelos estadsticos de generacin, mediante el software SPSS, se procedi a
analizar, conjuntamente con las matrices Origen Destino, cada una de las alternativas disponibles, en
funcin de la captacin de trfico de cada una de ellas. Esta captacin de trfico ser el elemento
fundamental de decisin para la seleccin de la alternativa ms adecuada.
Cabe mencionar que, para lograr resultados ms fiables, y dada la naturaleza de la E-25, como eje captador
de trficos de larga distancia, se consideraron para las proyecciones socioeconmicas las provincias de
Guayas y El Oro, incluyendo de esta ltima los cantones de El Guabo, Machala, Pasaje, Santa Rosa, Arenillas
y Huaquillas. El motivo de considerar esta rea de estudio se debe a que los viajes del tramo Yde Tillales
Huaquillas tienen, principalmente, origen o destino en las zonas citadas.
Las proyecciones socioeconmicas, tal y como se comenta con anterioridad, se han basado en los datos
oficiales disponibles, tanto del gobierno del Ecuador, como otros organismos supranacionales. En aquellos
casos en que la informacin no se encontraba disponible, se ha realizado un estudio paralelo, teniendo en
cuenta en primer lugar, las tendencias de crecimiento para los ltimos aos disponibles, proyectndolas de
manera coherente con el resto de variables socioeconmicas para las cuales s existe informacin oficial.
ALTERNATIVAS ANALIZADAS 1.1.
Las soluciones analizadas en el presente estudio, se detallan a a continuacin:
Alternativa 1. Esta alternativa toma como punto de partida el actual corredor, convirtiendo ste en
una va de alta capacidad o autopista mediante la mejora de sus caractersticas geomtricas y
seccin. Esta solucin fue finalmente la elegida.


Pg. 488

Figura 1. Trazado de la alternativa 1

Alternativa 2. Se aprovecha un primer tramo del actual corredor hasta la localidad de Santa Rosa,
coincidiendo hasta ese punto con el trazado de la Alternativa 1. El tramo restante hasta Huaquillas
es de nueva construccin, al norte del trazado actual de la E-25.
Figura 2. Trazado de la alternativa 2



Pg. 489

2. INFORMACIN DE PARTIDA
ANTECEDENTES 2.1.
El punto de partida del presente documento parte de las matrices origen/destino pertenecientes al estudio
de trfico elaborado por Ineco para el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP) del Ecuador en
julio del ao 2013.
Este estudio de trfico, que parta a su vez de una campaa de campo, incluyendo aforos y encuestas a
usuarios de la E-25, permite caracterizar de manera detallada la movilidad del corredor objeto de estudio
para el escenario actual.
Los 4 puntos de aforo vehicular son los siguientes:
1. Peaje antiguo de El Guabo.
2. El Retiro.
3. El Jobo.
4. Chacras-Huaquillas.
En la siguiente imagen, se muestra el mbito de estudio y la situacin de puntos de aforo y encuestas
realizados por Ineco en julio de 2013.
Figura 3. mbito de estudio y la situacin de puntos de aforo y encuestas



Pg. 490

En ambos aforos, vehicular y direccional; el conteo de vehculos se llev a cabo de manera visual y
clasificada por tipo de vehculo; franja horaria observada y sentido.
Con el objetivo de aportar resultados a lo largo de la jornada tipo (24h) y teniendo las muestras durante el
perodo de observacin desde las 6:00 h a las 18.00 h, se tuvo la necesidad de incorporar un coeficiente de
mayoracin que diera como resultado valores aplicables a un da completo.
Para la obtencin de dicho factor de mayoracin se recurri a:
Los resultados de los aforos automticos realizados en el contexto de la presente investigacin.
La informacin contenida en el Estudio de aforo de trfico de GeoPlades para el ao 2011.

3. RED VIARIA
ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA 3.1.
Actualmente; el tramo de estudio pertenece a la carretera E-25, perteneciente a la Red Vial Estatal de
Ecuador.Esta carretera, tambin conocida como Troncal de la Costa, atraviesa las provincias de Pichincha,
Santo Domingo de los Tschilas, Los Ros, Guayas, El Oro, y Loja. Este corredor arterial tiene un trazado en
plano elevado, exceptundose su recorrido en tramo fronterizo entre El Oro-Loja puesto que cruza la
cordillera Amboca.
El tramo de este corredor perteneciente a la provincia del Oro comienza en Ro Siete, zona lmite entre las
provincias de Azuay y El Oro, y recorre una distancia aproximada hasta el punto de estudio, Y de Tillales,
de 25 Km, prxima a la localidad de El Guabo. Se caracteriza por tener una calzada de un carril por sentido,
y en su parte inicial norte se localiza una playa de peaje cuya titularidad y gestin corresponde al Gobierno
Provincial Autnomo de El Oro.

DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS 3.2.
En este primer tramo comprendido entre Y de Tillales Santa Rosa coinciden las dos alternativas
seleccionadas, esta parte del llamado Troncal de la Costa se convertir en la futura autopista de peaje. A
partir de la parroquia Santa Rosa las alternativas se diferencian.


Pg. 491

Figura 4. Tramo del corredor E-25 entre la Y de Tillales y Santa Rosa.

A continuacin se detalla las distintas soluciones planteadas para la futura autopista entre Y de Tillales y
Huaquillas.
ALTERNATIVA 1 3.3.
La Alternativa 1 se encuentra ubicada en el actual corredor. En esta opcin, es de tipo Brownfield
puesto que se beneficia de la estructura vial existente y permite su aprovechamiento para posteriormente
convertirla en una autopista, con mejoras en capacidad y seguridad.A tal fin, se reacondicionar y mejorar
la eficiencia y capacidad, consiguiendo as el nivel de servicio requerido.
Figura 5. Representacin de las parroquias afectadas por la Alternativa 1.



Pg. 492

ALTERNATIVA 2 3.4.
La alternativa 2 est formada por un primer tramo aprovechando el actual corredor hasta la localidad de
Santa Rosa, coincidiendo hasta ese punto con el trazado de la alternativa 1. El tramo restante hasta
Huaquillas se desglosara en dos subtramos:
- Por un lado se encuentra la variante ubicada ms al norte que sera la futura autopista, pasando
por las parroquias de Arenillas y Chacras pertenecientes al cantn de Arenillas y terminando en el
cantn de Huaquillas.
- Y por otro lado, situado ms al sur, se encuentra la prolongacin del actual corredor.
Esta alternativa es de tipo Greenfield (tierra verde, terreno virgen) entendindose como tal aquella parte
del tramo que sera necesario empezar desde cero la construccin de la autopista.
Figura 6. Representacin de las parroquias afectadas por la Alternativa 2.


4. METODOLOGA SEGUIDA
INTRODUCCIN 4.1.
Como se ha explicado anteriormente el criterio que se ha seguido para el anlisis y determinacin de la
demanda de las distintas alternativas ha sido el de la tendencia histrica de movilidad de los habitantes,
considerando que la principal funcin que cumple la E-25 es la enfocada primordialmente a la vertebracin
del territorio mediante relaciones Origen / Destino de media y larga distancia .En cambio, las de segundo
orden son las responsables de facilitar las relaciones locales y los viajes de corta distancia sirvindose as
las parroquias y cantones de la zona.
Dicho esto, se procede a detallar la demanda captada por las alternativas contempladas en el proyecto.


Pg. 493

ALTERNATIVA 1 4.2.
En el caso de la alternativa 1 (brownfield) se trata de una obra que aprovecha la estructura existente,
mejorndola y convirtindola en una carretera de primer nivel de servicio. El volumen de trfico que usar
la futura autopista ser aquellos viajes de media larga distancia, en otras palabras los vehculos cuyo
origen/ destino sea el cantn de Huaquillas, cantn de Arenillas y las parroquias de Bellavista, San
Antonio, La Avanzada, (pertenecientes todos ellos a la provincia de El Oro (Ecuador)) y los del pas
limtrofe Per. El sistema vial secundario, en cambio; satisfar la demanda de viajes de corta distancia, los
destinados a la movilidad entre ncleos cercanos.
Figura 7. Orgenes / Destinos que emplean la Alternativa 1.

Como puntos fuertes a destacar en esta alternativa, desde el punto de vista de la captacin del trfico, esta
opcin plantea menor riesgo al carecer de otra alternativa de caractersticas similares.
Desde el punto de vista de los usuarios tambin es muy positivo porque disminuye la siniestralidad en la
carretera, pues se mejora el nivel de servicio de la actual, vertebra el territorio pues hace ms fcil la
comunicacin y dinamismo entre ncleos de poblacin
ALTERNATIVA 2 4.3.
La alternativa 2 tiene un tramo que coincide con el actual corredor, es a partir de la parroquia Santa Rosa
cuando se diferencia. El siguiente tramo que continuara siendo autopista se separara del actual corredor,
situndose un poco ms al norte, reduciendo as las distancias al pas vecino Per y al cantn de Huaquillas.
En esta opcin, se encuentra los cantones de Santa Rosa y Arenillas dos estructuras viales, una
correspondiente a la futura autopista que sera la situada ms al norte y por otro lado el actual corredor


Pg. 494

E-25. En este caso, el flujo de trfico procedente del corredor E-25 se separara por dos vas. Al tratarse de
estructuras viales de diferente nivel de servicio, serian captadoras de diferente tipo de demanda.
Por un lado se encuentra el ramal que sigue el corredor E-25 que captara o generaran todo el trfico de
los ncleos urbanos ms cercanos al mismo, es decir los ncleos procedentes de los cantones de Arenillas y
las parroquias de Santa Rosa, San Antonio, Bellavista, Bellamara, La Avanzada y Torata., todas ellas
pertenecientes al cantn de Santa Rosa.
En cambio, el nuevo ramal, que sera el correspondiente a la nueva autopista, sera usada por aquellos
viajeros que necesiten hacer viajes de media-larga distancia, entendindose como tales aquellos que
tengan origen/destino Huaquillas o Per y que provengan de aquellos parroquias situadas ms al noroeste
de Santa Rosa parroquia , es decir las correspondientes a:
Victoria, parroquia perteneciente al cantn de Santa Rosa.
El Retiro y Machala, pertenecientes al cantn de Machala.
Buenavista, Pasaje, Casacay, Progreso, Caaquemada pertenecientes al cantn de Pasaje.
El Guabo, Ro Bonito, Barbones y Tendales pertenecientes al cantn del Guabo.
Figura 8. Orgenes / Destinos que emplean la futura autopista en la Alternativa 2.

Como puntos fuertes a destacar de esta alternativa es el hecho de dotar al usuario de dos estructuras con
niveles de servicios medio-alto, favoreciendo la conexin entre los ncleos poblacionales, as como su
desarrollo urbanstico. Tambin le permite al conductor elegir entre dos alternativas de diverso nivel de
servicio y de distinto coste.
El rasgo negativo a destacar que tiene esta alternativa es el hecho de que el usuario tiene opcin de elegir
otra opcin para llegar al mismo destino, lo cual podra indicar un riesgo de demanda de la futura
autopista.


Pg. 495

5. PROYECCIN DE LAS ALTERNATIVAS
PROYECCIN DE VARIABLES SOCIOECONMICAS 5.1.
Como se ha explicado en epgrafes anteriores, se han estudiado las proyecciones de los principales
parmetros socioeconmicas en el periodo comprendido entre el 2013-2043. y seguidamente se ha
construido y calibrado el modelo.
Otro aspecto a destacar es el hecho que en la mayora de las proyecciones socioeconmicas se han basado
en datos oficiales emitidas por organismos pblicos del pas de Ecuador. En aquellos casos en que la
informacin no estaba disponible, se ha realizado un estudio paralelo, teniendo en cuenta:
Las tendencias de los ltimos aos recogidos
Las tasas de crecimiento en lugar de valores absolutos
El rea de estudio ha sido la perteneciente a la provincia de Guayas y el Oro, esta ltima en particular a los
cantones del Guabo, Machala, Pasaje, Santa Rosa, Arenillas, Huaquillas. El motivo de considerar esta rea
de estudio es debido a que los futuros viajes que se realizarn en el tramo entre Y de Tillales y Huaquillas
sern de larga y corta distancia y de esta forma se ajusta lo mximo posible a la realidad de dichos viajes.
Los datos analizados fueron:
Poblacin: proyecciones de las poblaciones de las zonas de estudio, extradas de datos oficial
como los datos publicados en el Instituto Nacional de Estadstica y Censos (INEC) para los datos de
poblacin por cantn 2010 - 2020, y para los datos de 2020-2043 se han extrado de la ONU -
CELADE (Centro Latinoamericano y Caribeo de Demografa.
Producto Interior Bruto: Los datos de crecimiento estimado en el perodo 2013-2043 del PIB para
Ecuador se han calculado a partir de los datos proporcionados por el Fondo Monetario
Internacional (FMI) hasta 2018, para mantener la tendencia registrada posteriormente con un
amortiguamiento progresivo acorde con la evolucin prevista de la poblacin en la zona.
Tasas de motrizacin: Los resultados de las tasas de motorizacin de las provincias de Guayas y El
Oro fueron extrados hasta 2012 del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP). Para
calcular las tasas hasta 2043, se procedi a elaborar unas proyecciones a partir de la evolucin
histrica de las tasas de motorizacin, con un amortiguamiento coherente con las proyecciones del
resto de parmetros socioeconmicos del mbito, tales como poblacin y PIB.


Pg. 496

6. PREVISIONES DE TRFICO
MODELO DE CRECIMIENTO DE LA MOVILIDAD 6.1.
El mtodo empleado en la estimacin de las previsiones de trfico se basa en la construccin de un modelo
de regresin que establece una relacin entre la evolucin del trfico con indicadores de tipo
socioeconmico. Este tipo de modelos siguen unas formulaciones matemticas (de tipo lineal, curvilnea,
etc.), que tienen el trfico como variable dependiente y los indicadores socioeconmicos (Poblacin, PIB,
PIB per cpita, ndice de motorizacin, etc.) como variables independientes.
Se ha realizado un estudio de las diversas correlaciones establecidas con el fin de identificar qu variables
ejercen una mayor influencia sobre la movilidad registrada de las personas.
Las variables dependientes estudiadas ha sido el Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) registrado en la
estacin de Peaje de Ro Siete, de la cual se poseen datos histricos proporcionados por el Gobierno
Autnomo Provincial de El Oro. Adems, se ha realizado una separacin por categoras de trfico, dado que
la evolucin es diferente para cada una de las categoras.
A fin de asegurar una adecuada correlacin, se ha calculado la evolucin de la TPDA en Ro Siete a partir de
2001, empleando la evolucin entre 2006 y 2012, nicos aos de los cuales se tienen registros, debido a
que la inauguracin de la estacin de peaje tuvo lugar dicho ao.
Las variables independientes estudiadas se presentan a continuacin. Estas variables suelen explicar la
movilidad de manera general:
Poblacin.
Producto Interior Bruto (PIB).
Producto Interior Bruto per cpita (PIB per cpita).
ndice de motorizacin de livianos.
ndice de motorizacin de pesados.
ndice de motorizacin de autobuses.
En el presente estudio, se ha procedido a analizar la siguiente serie de formulaciones matemticas a fin de
escoger el tipo de modelo que mejor se ajustase a la situacin del rea de influencia:
Modelo lineal

Modelo cuadrtico

Y = b
0
+ b
1
t
Y = b
0
+ b
1
t + b
2
t
2


Pg. 497

Cbico

Exponencial

Siendo:
b
0
, b
1
, b
2
: constantes
t: Variable independiente
Y: Variable dependiente
Tras un estudio exhaustivo de las diversas funciones, se ha podido concluir que la tipologa que ms se
ajusta a las variables dependientes es la lineal. A su vez, se han realizado numerosos ensayos con las
variables independientes disponibles, con el fin de elegir las variables que otorguen un mejor ajuste o
correlacin, mediante el anlisis del coeficiente de determinacin, R2., que determina la calidad del modelo
para predecir resultados. En la siguiente tabla, se muestran las relaciones que mejor correlacin presentan:
Tabla 1. Variables independientes escogidas para los modelos de regresin.

A continuacin, en los epgrafes siguientes, se muestran los modelos escogidos para cada una de las
categoras de trfico contempladas.
A continuacin, y a partir de los modelos de generacin calculados, se procede a realizar un ajuste de las
tasas de crecimiento, de modo que la coherencia de los mismos quede asegurada para todos los horizontes
temporales analizados con la evolucin prevista de las variables socioeconmicas.

Variables dependientes Variables independientes
TPDA Livianos
ndice de motorizacin de livianos
Producto interior bruto
TPDA Pesados ndice de motorizacin de pesados
TPDA Autobuses
ndice de Motorizacin autobuses
Producto interior bruto per cpita
Y = b
0
+ b
1
t + b
2
t
2
+ b
3
t
3

Y = b
0
e
b1t


Pg. 498

7. PREVISIN DE TRFICO DE CADA ALTERNATIVA
Como se ha expuesto anteriormente, se han realizado la previsiones de trfico de cada alternativa a partir
de los modelos obtenidos mediante el software SPSS, programa estadstico especializado en calcular
modelos de previsin de trfico, una vez realizados y con el objetivo de plasmar la futura realidad de las
alternativas se han procedido a ajustar dicho modelos a la tendencia de evolucin de trfico de los ltimos
aos.
En el estudio por alternativa, la demanda de trfico se desglosa ms detalladamente en la tipologa de
trfico consiguiendo as la categorizacin siguiente:
Livianos
Autobs 2 ejes
Autobs 3 ejes
Vehculos pesados 2 ejes pequeo
Vehculos pesados 2 ejes pequeo
Continuando as, el desglose de las matrices Origen-Destino obtenidas mediante la campaa de campos
realizada por Ineco en Julio del 2013.
La tendencia futura obtenida con el modelo de previsin de trfico se ha aplicado respectivamente
siguiendo la tipologa de vehculo, puesto que se carece de datos oficiales que plasmen el crecimiento de
trfico por tamao o nmero de ejes.
TRAMO COMN 7.1.
La previsin del volumen vehicular por cada alternativa se ha desglasado en dos tramos, en el primer tramo
es comn a las soluciones planteadas, el recorrido tiene una distancia de aproximadamente 33 km y se
encuentra comprendido entre Y de Tillales - Santa Rosa.
En la siguiente figura, se muestra la situacin geogrfica de los puntos inicial y final correspondientes a Y
de Tillales - Santa Rosa.


Pg. 499

Figura 9. Localizacin del tramo comn

A continuacin, se muestra la demanda del tramo comn de las alternativas, como se puede apreciar el
tipo de vehculo ms usual que circula por este recorrido es el correspondiente a livianos, seguido de
pesados y en tercer lugar de autobuses.
Hay que destacar que el nmero de vehculos livianos duplica en cantidad al volumen de vehculos pesados
y autobuses.
Tabla 1. TPDA Tramo Y de Tillales - Santa Rosa
Ao
TPDA TRAMO Y de TILLALES SANTA ROSA
Livianos Bus 2 ejes Bus 3 ejes
Pesados 2
ejes
pequeo
Pesados 2
ejes
mediano
Pesados 3
ejes
Pesados 4
ejes
TOTAL
2013 6.479 760 187 705 764 402 286 9.583
2014 6.797 777 191 733 794 418 297 10.007
2015 7.106 793 195 760 824 434 308 10.420
2016 7.407 809 199 788 854 450 319 10.826
2017 7.700 826 203 817 885 466 331 11.228
2018 7.983 843 207 846 916 482 343 11.620
2019 8.253 857 211 876 948 499 355 11.999
Tramo comn
Santa Rosa
Yde Tillales


Pg. 500

El tramo siguiente que discurre desde Santa Rosa-Huaquillas, tiene una longitud en lnea recta de
aproximadamente 27.5 km. A partir de Santa Rosa, las soluciones planteadas difieren no slo desde punto
de vista de la construccin sino tambin desde el punto de vista de la demanda. Se detallan a continuacin:

ALTERNATIVA 1 7.2.
La primera solucin que se plantea para la futura autopista es de tipo Brownfield, como ya se ha
comentado, en este caso se convierte el corredor actual E-25 en una autopista con caractersticas y
comodidades de primer nivel.
El volumen de vehculos que circular en el periodo comprendido entre 2033-2043 se detalla a
continuacin, de igual forma y para su mejor identificacin se muestra desglosado por tipologa de
vehculos en primer lugar livianos, seguidamente de vehculos pesados y autobuses, que comparte mismo
orden de magnitud, y por ltimo trfico total y crecimiento anual previsto.

2020 8.509 869 214 907 981 516 367 12.363
2021 8.751 883 217 939 1.015 534 380 12.719
2022 8.979 895 220 972 1.050 553 393 13.062
2023 9.212 905 223 1.006 1.087 572 407 13.412
2024 9.449 916 226 1.041 1.125 592 421 13.770
2025 9.690 927 229 1.077 1.164 613 436 14.136
2026 9.935 938 232 1.114 1.204 634 451 14.508
2027 10.184 949 235 1.153 1.246 656 467 14.890
2028 10.438 960 238 1.193 1.289 679 483 15.280
2029 10.696 971 241 1.234 1.333 702 500 15.677
2030 10.958 982 244 1.276 1.379 726 517 16.082
2031 11.224 993 247 1.320 1.426 751 535 16.496
2032 11.494 1.004 250 1.365 1.475 777 553 16.918
2033 11.769 1.015 253 1.412 1.525 803 572 17.349
2034 12.048 1.026 256 1.459 1.576 830 591 17.786
2035 12.331 1.037 259 1.507 1.628 857 610 18.229
2036 12.618 1.048 262 1.556 1.681 885 630 18.680
2037 12.909 1.059 265 1.605 1.734 913 650 19.135
2038 13.205 1.070 268 1.655 1.788 941 670 19.597
2039 13.505 1.081 271 1.705 1.843 970 690 20.065
2040 13.809 1.091 274 1.756 1.898 999 711 20.538
2041 14.117 1.101 277 1.807 1.954 1.028 732 21.016
2042 14.429 1.111 280 1.859 2.010 1.058 753 21.500
2043 14.745 1.121 283 1.911 2.066 1.088 774 21.988


Pg. 501

Figura 10. TDPA estimada livianos Alternativa 1


Figura 11. TDPA estimada autobuses y vehculos pesados Alternativa 1

El TPDA tanto de vehculos pesados como de autobuses experimenta un crecimiento importante y
constante, si bien el ritmo correspondiente a vehculos pesados de 2 ejes medianos y pequeos es el ms
pronunciado, adquiriendo respectivamente en el ao 2043, 1868 y 1675 vehculos respectivamente.
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
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TDPA estimada livianos Alternativa 1
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600
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1.600
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4
3
TDPA estimada autobuses y vehculos pesados Alternativa 1
Bus 2 ejes Bus 3 ejes Pesados 2 ejes pequeo
Pesados 2 ejes mediano Pesados 3 ejes Pesados 4 ejes


Pg. 502

El caso de vehculos de 4 ejes es el que destaca por su mayor crecimiento previsto en el periodo
comprendido entre 2033-2043, con una tasa de crecimiento en este treintena de 3,38%, adquiriendo una
cantidad final de 848 vehculos.

ALTERNATIVA 2 7.3.
En el caso de la segunda alternativa ubicada al norte del corredor actual desde Santa Rosa, la demanda de
esta variante es inferior en cuanto al nmero vehculos circulantes debido a la existencia del otro corredor
(E-25) que satisface la misma necesidad de viajes.
La siguiente tabla muestra la TPDA de la nueva infraestructura vial, se puede observar que de igual forma
que en los casos anteriores la demanda de vehculos livianos es superior al resto de categoras de vehculos:
Tabla 2. TPDA alternativa 2 (Variante al norte del corredor actual desde Santa Rosa))
Ao
TPDA ALTERNATIVA 2
(Variante al norte del corredor actual desde Santa Rosa)
Livianos
Bus 2
ejes
Bus 3
ejes
Pesados
2 ejes
pequeo
Pesados
2 ejes
mediano
Pesados
3 ejes
Pesados
4 ejes o
ms ejes
TOTAL
2013 5.184 323 99 362 345 175 69 6.557
2014 5.439 330 101 376 359 182 72 6.859
2015 5.687 337 103 390 372 189 75 7.153
2016 5.928 344 105 404 386 196 78 7.441
2017 6.163 351 107 419 400 203 81 7.724
2018 6.390 358 109 434 414 210 84 7.999
2019 6.606 364 111 449 429 217 87 8.263
2020 6.811 369 113 465 444 225 90 8.517
2021 7.005 375 115 481 460 233 93 8.762
2022 7.188 380 117 498 476 241 96 8.996
2023 7.374 384 118 515 493 249 99 9.232
2024 7.564 389 119 533 510 258 102 9.475
2025 7.757 394 120 552 528 267 106 9.724
2026 7.953 399 121 571 546 276 110 9.976
2027 8.153 404 122 591 565 286 114 10.235
2028 8.356 409 123 611 585 296 118 10.498
2029 8.562 414 124 632 605 306 122 10.765
2030 8.772 419 125 654 626 317 126 11.039
2031 8.985 424 126 676 647 328 130 11.316
2032 9.202 429 127 699 669 339 134 11.599
2033 9.422 434 128 723 692 351 139 11.889
2034 9.645 439 129 747 715 363 144 12.182
2035 9.872 444 130 772 739 375 149 12.481
2036 10.102 449 131 797 763 387 154 12.783


Pg. 503

2037 10.335 454 132 822 787 399 159 13.088
2038 10.572 459 133 848 811 411 164 13.398
2039 10.812 464 134 874 836 424 169 13.713
2040 11.055 469 135 900 861 437 174 14.031
2041 11.302 473 136 926 886 450 179 14.352
2042 11.552 477 137 953 911 463 184 14.677
2043 11.805 481 138 980 937 476 189 15.006
A continuacin se procede a representar grficamente el TPDA correspondiente a la alternativa 2,
recordemos que esta solucin materializa a la futura autopista como una separacin del actual corredor,
convirtindola as en un proyecto de obra civil de tipo Greenfield.
De igual modo que el trfico de los tramos anteriores, se procede a representar de manera grfica por un
lado los vehculos livianos, vehculos pesados y autobuses y trfico total de trfico con el fin de una mejor
caracterizacin
Figura 12. TPDA estimada livianos Alternativa 2

La curva de trfico para livianos es de igual modo ascendente, resultando en el ao 2043, 11.805 vehculos,
es una cifra elevada pero inferior al resultado alcanzado a la de la alternativa 1.En esta alternativa la tasa de
crecimiento es de 2,781%
Esta notoria diferencia con respecto a la primera solucin se debe al hecho de que los usuarios puedan
contar con un corredor de inferior nivel de servicio pero que satisface de igual modo la necesidad de los
viajes con destino/origen.
Seguidamente, se muestra los grficos correspondientes a autobuses y vehculos pesados, en todos ellos
el volumen de trfico es ascendente y continuado.
Figura 13. TPDA estimada autobuses y vehculos pesados Alternativa 2
0
2.000
4.000
6.000
8.000
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3
TPDA estimada livianos Alternativa 2


Pg. 504

El crecimiento ms destacado en el trfico de vehculos de mayor tamao es el conseguido por los
vehculos pesados de 2 ejes pesados y medianos, aunque la tipologa del vehculo ms marcado coincide
con el de la alternativa 1, el TPDA es inferior, mientras que en la primera opcin se consegua 1868 y 1675
respectivamente correspondiente a vehculos pesados de 2 ejes pequeos y 2 ejes mediano, el dato
proporcionado a esta alternativa es de 980 y 937 vehculos.

8. SELECCIN DE ALTERNATIVA Y CONCLUSIONES
Despus del estudio y anlisis sobre las diferentes soluciones para la fututa autopista, se puede decir que la
diferencia de trfico es bastante notoria, siendo la Alternativa 1 la opcin ms conveniente desde el punto
de vista de la captacin del trfico.
Esto es debido, en gran parte, a que la Alternativa 2 contempla la posibilidad de disponer entre los
cantones de Arenillas y Santa Rosa, dos estructuras viales de niveles de servicio similares. En primer lugar,
se encuentra el actual corredor cuyas condiciones desde el punto de vista de nivel de servicio se podra
clasificar como medio y en segundo lugar estara la futura autopista que se construira con el objetivo de
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400
600
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TPDA estimada autobuses y vehculos pesados Alternativa 2
Bus 2 ejes Bus 3 ejes Pesados 2 ejes pequeo
Pesados 2 ejes mediano Pesados 3 ejes Pesados 4 ejes


Pg. 505

alcanzar el primer nivel de servicio. La existencia del corredor E-25 hace reducir el volumen de trfico
circulante por la futura autopista puesto que satisface la misma necesidad de viajes.
Aunque no son estructuras viales comparables, puesto que una estructura sera una va de alta capacidad,
frente a la carretera convencional, no todos los usuarios estaran dispuestos a circular por la autopista
debido a diversos motivos (proximidad con el corredor E-25, coste econmico, etc.)
En cambio, la primera alternativa consistira en aprovechar el actual corredor E-25 dotndolo de las
mejores condiciones fsicas con la finalidad de obtener una autopista y as conseguir un mayor grado de
eficiencia y capacidad. La misma estructura absorbera toda la demanda cercana a la zona de estudio, no
existiendo ninguna otra alternativa en competencia con ella.
Figura 14. TPDA total estimada por alternativa

A la vista de la representacin grfica se puede ver claramente que la alternativa 1 es superior en cuanto a
la captacin del volumen del trfico.
Como conclusin del presente estudio se considera que la Alternativa 1 es ms efectiva en cuanto a la
captacin de la demanda del trfico de las alternativas planteadas. Adems se prev que tendr mayor
aceptacin por parte de los usuarios y afectados como consecuencia de la mejora de la conexiones entre
ncleos urbansticos.
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5.000
10.000
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TPDA total estimada por alternativa
TPDA ALTERNATIVA 1
(Corredor actual)
TPDA ALTERNATIVA 2
(Variante al norte del corredor actual desde Santa Rosa)

07 Trafico

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