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EL MOTOR DISEL

DEFINICION
El Motor Diesel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido
del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el
interior del cilindro, segn el principio del ciclo del diesel. Tambin llamado motor de
combustin interna, a diferencia del motor de explosin interna comnmente conocido como
motor de gasolina.


Ciclo de cuatro tiempos
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto
de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn
o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de
combustin. Estos cuatro tiempos son:

RESUMEN MOTORES DIESEL
El motor Diesel, llamado tambin motor de ignicin por compresin
recibe su nombre por el doctor Rudolf Diesel quien patent un motor del
tipo de ignicin por compresin en Alemania en 1893.
Es un motor de combustin interna, es decir, la combustin tiene lugar
dentro del motor. En sus aspectos bsicos es similar en diseo y
construccin a un motor de gasolina, que tambin es de combustin
interna. Sin embargo, en el motor Diesel hay diferencias en el mtodo de
hacer llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma en que
ocurre la combustin.
En el motor Diesel, el combustible se inyecta en el cilindro en forma de
chorro de roco atomizado (atomizacin) y la ignicin ocurre debido a la
elevada temperatura del aire que hay dentro del cilindro en el cual se
inyecta el combustible.
Los motores Diesel son diseados con relaciones de compresin muy
altas, que producen presiones elevadas y por tanto, temperaturas muy
altas en el aire que se comprime en las cmaras de combustin del
motor. Estas temperaturas son lo bastante altas para hacer que se
inflame el combustible que en forma de chorro de roco es atomizado en
la cmara de combustin. Por ello, se ver que la compresin ocasiona
la ignicin y se les conoce como motores de ignicin por compresin. Sin
embargo, se ha utilizado el nombre de Diesel para los motores de
ignicin por compresin desde hace tantos aos y hoy ya es de uso
generalizado.


HISTORIA
El motor diesel fue inventado en el ao 1883, por el Ing. Rudolf Diesel. De origen Francs,
aunque de familia alemana, fue empleado de la legendaria firma MAN, que por aquellos aos ya
estaba en la produccin de motores y vehculos de carga.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores de combustin interna.
Durante aos, Diesel, trabajo para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes se
remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue como a finales del
siglo XIX, en el ao 1897, MAN, produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf
Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos
era muy utilizado, el aceite liviano, mas conocido como Fuel Oil que se utilizaba para alumbrar
las lmparas de la calle.
CONSTITUCIN
El motor disel de 4T est formado bsicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina,
algunas de las cuales son:
- Bloque Del Motor

El bloque del motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida
en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los
soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn,
determina la cilindrada del motor.
Funciones
La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los
pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del
bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua de
enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est
generalmente fijo a la estructura del bloque.
El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales son
controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua, bomba de
combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen).
- Culata (Motor)
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de lascmaras de combustin.
Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan lasvlvulas,
teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para permitir la circulacin del
lquido refrigerante. Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto),
lleva orificios roscados donde se sitan las bujas. En caso de ser de encendido por compresin
(motor Diesel) en su lugar lleva los orificios para los (inyectores).
La culata se construye en hierro fundido o en aleacin ligera y se une al bloque motor
mediante tornillos y una junta: la junta de culata.
- Cigeal
Un cigeal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo
alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la
biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con
la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par
motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje
del motor.
Biela
Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin,
transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin
interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los
compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos
piezas, el pistn y el cigeal.
Partes de la biela
Se pueden distinguir tres partes en una biela.
La parte trasera de biela en el eje del pistn, es la parte con el agujero de menor dimetro, y
en la que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el buln, un cilindro
o tubo metlico que une la biela con el pistn.
El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccin-compresin
en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una seccin en
forma de doble T, y en algunos casos de cruz.
La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos
mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une
a la primera mediante tornillos.
Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que
abraza a la correspondiente muequilla mun en el cigeal.
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Tipos de biela en funcin de la forma de su cabeza
En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden
distinguir:
Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete.
En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque
el cigeal se desmonta en las muequillas.
Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de
biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie
y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada.

- Volante De Inercia
En mecnica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo, que
nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energa
cintica. Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo
propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un
movimiento rotativo. As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir,
se utiliza el volante para suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga. En
la actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la bsqueda de nuevas
aplicaciones de los volantes. Algunos ejemplos de dichos usos son:
Absorber la energa de frenado de un vehculo, de modo que se reutilice posteriormente en
su aceleracin (KERS).
Como dispositivos para suavizar el funcionamiento de instalaciones generadoras de energa
elctrica mediante energa elica y energa fotovoltaica, as como de diversas aplicaciones
elctricas industriales.
En los ferrocarriles elctricos que usan desde hace mucho tiempo un sistema de freno
regenerativo que alimenta la energa extrada del frenado nuevamente a las lneas de
potencia; con los nuevos materiales y diseos se logran mayores rendimientos en tales
fines.
- Pistn
Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna.
Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante arosflexibles
llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa
el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de
presin y volumen del fluido.
A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en
rotativo en este ltimo.
Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin
de aluminio.
Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y
presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen
aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se genera
en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las
velocidades y dilataciones. El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el
aluminio y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros.

- rbol de levas
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que
pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera,para activar
diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir
constituye un temporizador mecnico cclico.
Aplicacin
Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas
de distribucin de aguao martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la
relacionada con el motor de combustin interna alternativo, en los que se encarga de regular
tanto la carrera de apertura y el cierre de las vlvulas, como la duracin de esta fase de apertura,
permitiendo la renovacin de la carga en las fases de admisin y escape de gases en
los cilindros.
Su fabricacin puede ser en procesos de fundicin (casting Iron), forja, Arboles Ensamblados,
suelen someterse a acabados superficiales de tratamientos trmicos, Austemperizado,
Cementado por citar algunos. Que sirven para endurecer la superficie del rbol pero no su
ncleo. y posteriormente son maquinados para dar los acabados finales y la precisin requerida.


Vlvulas.

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape
en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser
de mayor tamao que la de escape.Vlvulas de un motor diesel

En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:

*Pie de vlvula. Vstago.Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada
se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un
rectificado y esmerilado fino.

El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a
ngulos dif erentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de
grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de
interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento
se haga sobre una lnea fina, proporcionando rbol de levas de
un motor diesel un cierre hermtico en toda la periferia del
asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus horas
de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de
contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos
hermtico.

De aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los
asientos.

Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se
abren por empujadores accionados por el rbol de
levas. La posicin de la leva durante la rotacin
determina el momento en que ha de abrirse la vlvula.

Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos
para su accionamiento, que vara segn la disposicin
del rbol de levas.

Como partes no variables de los mecanismos podemos
sealar:

La gua, que va encajada en la culata del cilindro y su
misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento
ascendente y descendente para que no se desve.
Los muelles con sus sombreretes, que sirven para
cerrar las vlvulas.

- Crter
El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente de un motor.
Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es
el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple
adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el aceite del motor.
Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder calor al exterior.
El crter est fijado al bloque motor mediante tornillos con interposicin de una junta de
estanqueidad, y en el parte inferior del mismo est situado el tapn roscado que permite su
drenaje. Las juntas de estanqueidad se fabrican de corcho o materiales sintticos, pero existe una
tendencia a la aplicacin de juntas lquidas o masillas sellantes que polimerizan en poco tiempo
en contacto con el aire. Este tipo de juntas exigen una adecuada limpieza antes de su aplicacin.
En ocasiones, el crter se atornilla conjuntamente al bloque del motor y al cambio de marchas,
lo que aporta una rigidez suplementaria al conjunto cambio-motor.

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL
- La Bomba inyectora (BOMBA DE TRANSFERENCIA)
es un dispositivo capaz de elevar la presin de un fluido, generalmente presente en los sistemas
de Inyeccin de combustible como el gasoil (Motores Diesel) , hasta un nivel lo bastante
elevado como para que al ser inyectado en el motor est lo suficientemente pulverizado,
condicin imprescindible para su inflamacin espontnea. Adems distribuyen el combustible a
los diferentes cilindros en funcin del orden de funcionamiento de los mismos. Bsicamente
han existido dos tipos de bombas para disel y gasolina (estas ltimas ya desaparecidas al
aparecer la Inyeccin electrnica ). Estos dos tipos son: las bombas en lnea y las bombas
rotativas.
Funcionamiento
Esta bomba de transeferencia de la cual vemos un
ejemplo en su versin rotativa de la casa Bosch en la
figura de la derecha, recibe el movimiento desde el motor
generalmente a travs de un accionamiento como la
distribucin, de forma tal que gira sincronizada con l, y
a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.
La presion se regula mediante un tornillo y no tiene
circuito elctrico.
Internamente tiene un mbolo ajustado con gran precisin (2 micras) que tiene dos movimientos
simultneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasleo.
La regulacin de caudal de gasoil se hace mediante una
corredera anular que abre la descarga del mbolo de presin
ms o menos tarde, en funcin de la posicin del pedal
acelerador y del rgimen motor en ese momento. Al abrirse
la descarga la presin en el inyector cae por debajo de la de
la presin de apertura del muelle del mismo, terminndose la
inyeccin.
En el caso de las bombas en lnea, las ms antiguas cronolgicamente, existe un mbolo de
caudal para cada cilindro. Los mbolos son accionados mediante un rbol de levas interno de la
bomba, en el orden de encendido del motor. En este caso el caudal se regula mediante el giro
simultneo de los mbolos mediante la accin de una cremallera, con lo cual queda descubierto
el canal de descarga de presin antes o despus, dosificando al inyector igual que en la bomba
rotativa.
Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es ms pesada, voluminosa y que
no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la ms utilizada en los motores Diesel de
equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rpidos, por su robustez, vida
til y estabilidad. En el grfico pueden apreciarse tambin los tubos que salen de la bomba hacia
los inyectores.
La carrera de admisin de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en
sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones se alimentan de un
conducto comn elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la bomba
de transferencia.
- Los Inyectores Diesel
La misin de los inyectores es la de
realizar la pulverizacin de la pequea
cantidad de combustible y de dirigir el
chorro de tal modo que el combustible
sea esparcido homogneamente por
toda la cmara de combustin.
Debemos distinguir entre inyector y
porta-inyector y dejar en claro desde
ahora que el ltimo aloja al primero; es
decir, el inyector propiamente dicho
esta fijado al porta-inyector y es este el
que lo contiene adems de los
conductos y racores de llegada y
retorno de combustible.
Destaquemos que los inyectores son
unos elementos muy solicitados,
lapeados conjuntamente cuerpo y aguja
(fabricados con ajustes muy precisos y
hechos expresamente el uno para el
otro), que trabajan a presiones muy
elevadas de hasta 2000 aperturas por
minuto y a unas temperaturas de entre
500 y 600 C.
Principio de Funcionamiento
El combustible suministrado por la bomba
de inyeccin llega a la parte superior del
inyector y desciende por el canal
practicado en la tobera o cuerpo del
inyector hasta llegar a una pequea
cmara trica situada en la base, que
cierra la aguja del inyector posicionado
sobre un asiento cnico con la ayuda de
un resorte, situado en la parte superior de
la aguja, que mantiene el conjunto
cerrado.
El combustible, sometido a un presin
muy similar a la del tarado del muelle,
levanta la aguja y es inyectado en el
interior de la cmara de combustin.
Cuando la presin del combustible
desciende, por haberse producido el final
de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del
inyector y cesa la inyeccin.
Tipo de Inyectores
Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del tipo de
cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de
funcionamiento.
Fundamentalmente existen dos tipos:
-I nyectores de orificios, generalmente utilizados en motores de inyeccin directa.
-I nyectores de espiga o de tetn (que pueden ser cilndricos o cnicos) para motores de
inyeccin indirecta. Dentro de este tipo, existe una variante, que se denomina inyectores de
estrangulacin, con los que se consigue una inyeccin inicial muy pequea y muy pulverizada y
que en su apertura total consigue efectos similares a los inyectores de tetn cnico.
COMPONENTE FUNDAMENTAL DEL INYECTOR
Las Toberas
Las toberas son un componente crtico del sistema de
inyeccin. Hoy en da los motores diesel estn equipados
con sistemas de alto rendimiento que requieren una tobera
que atomice el combustible bajo presiones extremas.
Caractersticas
Oricios de atomizacin precisos. Construccin de
aleacin y acero cromado con tratamiento trmico.
Espacio de aguja y cuerpo.
Anado supercial por medio hidrulico.
Aguja con diseo de doble ngulo.
Beneficios
Exactitud en la entrega de combustible, para un ptimo rgimen de emisiones y potencia.
Mxima durabilidad.
Asegura un rendimiento hidrulico apropiado para una mxima eciencia de combustible.
Permite tener una supericie ms suave para el paso de combustible, lo que resulta en un mejor
rendimiento de la tobera.
Asegura un punto de contacto preciso para un mejor sellado con el cuerpo de la tobera.






- Bujias de precalentamiento

Esta buja calienta el aire de admisin mediante la combustin de combustible. Normalmente, la
bomba de alimentacin de combustible del sistema de inyeccin, conduce el combustible a
travs de una electrovlvula a la buja de precalentamiento. En la boquilla de conexin de la
buja de precalentamiento se encuentra un filtro y un dispositivo dosificador. Este dispositivo
dosificador deja pasar un caudal de combustible adaptado correspondiente al motor, que se
evapora en un tubo vaporizador dispuesto alrededor de la espiga incandescente y que se mezcla
entonces con el aire aspirado. La mezcla se inflama en la parte delantera de la buja de
precalentamiento, al entrar en contacto con la espiga incandescente caliente a mas de 1000 C.
Las bujias de preincandescendia o calentadores pueden ir conectados electricamente en serie o
en paralelo, aunque actualmente se usa mas la conexin paralelo de forma que una bujia
averiada no afecta al funcionamiento de las otras.
































PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin
indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la
llamada autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en
el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de
la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta
el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre
700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presin constante
ya que contina durante la carrera de trabajo o de expansin. La biela transmite este movimiento
al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en
un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin
espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms
pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del
petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil
en ingls.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo
consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en
turismos desde la dcada de 1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del
combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha
generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso
de transportistas, agricultores o pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de
mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin
electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de
automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina,
presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos
motores prcticamente desaparece.
Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores pequeos.
Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible,
mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores disel) y una menor
emisin de gases contaminantes.