AREA

R E V I S T A
I L U S T R A D A DE A E R O N U T I C A
P U B L I C A C I N ME N S U A L
AO II
Ma dr i d, MARZ O 1 9 2 4 N U M . 10
El nuevo jefe
de Aerostacin
Ascendido ifcit'nteiiu'iitc al eiiipk'u
(le coronel, el teniente coronel de In-
jjenieros I). Cesreo Tiestos Clemen-
te, ha sido <lcsifnado [xir Real orden
de 18 (le febrero iltinio para el man-
do del Servicio de Aerostaci(')n mili-
tar, y el Innes _'5 del asado, ante las
tro])as de dicho .Servicio, (lie forma-
han con sit estandarte en el patio del
cuartel de San Carlos, que ociii)an en
Cuadalajara dichas tropas, tuvo luf^ar
el acto de ser dado a conocer por el
jreneral .t,'ohernador militar de la pla-
za, con todas las formalidades de or-
denanza.
Hart o conocida es la labor desarro-
llada j)or el citado jefe, (jue desde .sej)-
tiemhre de i<>i8 jiertenece a la Aero-
nutica, a la ()uc fu destinado como
.segundo jefe de las tropas, sieih'o
designado desinis, al efectuarse la
irfTfTTTrr
Arriba: Kl coronel 1). Cc.iarco Ti estos Clemente,
nuevo jefe del Servi ci o de Aerostaci n
Abajo: Kl general gobernador mi l i tar de Guada-
lajara y el coronel Ti estos, despus del acto de
ser presentado ste a las tropas
(Pot. Sisanna)
separacin de las ramas de \ erost a-
ciMi y Aviacin, a mediados de T922,
para mandar el batalln de .' \erosta-
cion (le campaa, cuyo cometido hasta
ahora ejerca, de.sempeando al pro-
pio tiem])o la jefatura accidental del
Servicio. Durante su mando, la . \ e-
rostaci(')n de nuestro ljc^rcito ha e.\])e-
rimentado el notable crecimiento c|ue
nadie {(ora, alcanzando el brillante
estado en ((ue en la actualidad se
encuentra y (|ue ha merecido en di-
versas ocasiones la felicitacin de Su
Majestad el Rey, entre otras no poco
valiosas.
Por ello, sera intil encomiar la
a])titud y laboriosidad del c o r o n e l
Tiestos, y . \I' ; RK . \. (jue siempre se hon-
ra al hacer mencin de cuantos dedi-
can sus energas y entusiasmo al pro-
blema del aire, enva hoy desde sus
cdluinnas al prestigioso jefe del .Ser-
vicio de Aerostacin militar su feli-
ctaci(')ii ms efusiva.
G.^vo
XXXXXXKXXXXXXXXXXXXXXXXXXiCXXXXXXXXXXXX
I
AREA
REVISTA MENSUAL I LUSTRADA
DE AERONUTI CA
TKCNMC.OS, AVIADOKKS, r r i i l l C l ^ T AS V Ahl CK )NA1)( iS
COI. Al i OKADORES V RKDAC TOKKS l)K KSTA KEVI SI A
Kxcmo. Sr. D. Joifte Scuiaiio I' scudeo.
I ) . Al l ' i edo Ki i ul el i i Di i any.
Cesreo ' lientos Clemeiite.
> Salvador (i arci a de l ' i ui i eda y Ai i zn.
Emi l i o l l ener a Linares.
I.uis Conzali) Vi ctori a.
.los Mai a .Ayinat ,\laieca.
["laiicisco Zai i i ari a Agi i sl i na.
Vicente Balhs y Cani l l o de Al hornoz.
Ant oni o l'iez Nez.
Rafael Sena Ast rai n.
> .loaqiiin de la Ll ave.
> Lmi l i o Raquera Huiz
Romn Cautier Al i enza.
Federico Abei l l i y Rodn'guez Fi to.
.los Cubi l l o Fl i i i ters.
Csar Cimez Luca.
> ngel Pastor Velasco.
.los Mart i n .Montalvo.
Carmelo de las Morenas Al cal .
> .Ioai|Uii l'icz-Seoane.
> Felipe Acedo Col i i nga.
Enri que Mal donado y de Meer.
Beni to Mol as (i arci a.
Ant oni o Garcia Val l ej o.
Manuel .Montero Kcl i evarri a.
.los Fernndez Checa.
Ant oni o Rodrguez Mart i n.
.Antonio Donu'iigucz Olarte.
Al ej andro Gmez .Spencer.
Excmo. Sr. I) . Leonardo Torres Ouevedo.
D. Mari ano .Moreno Caracci ol o.
.lun de la Cierva y Codorni u.
Ernesto Navarro.
> Al var o Casis.
Lui s Foy.
Heracl i o Al f aro.
Juan Cruz Conde.
Leopol do Al onso.
.los l' spinosa Ari as.
X'icente .Martnez Lecea.
L'nrique Casas Gaspar.
> Manuel Nez Torral bo.
.los de la Fuente y Sintas.
Son tambi n colaboradores de esta Revista el Sr. D. Pedro
Mara Cardona, capi tn de fragata, di rector de la Escuela
de Aeronuti ca Naval , y los tcnicos y aviadores pertene-
cientes a la misma.
R e d a c c i n y d n i i n i s l r a c l i ) : O l i r l e t a d e t o c h a , 0 . - M a d r i d
Telfono b3-06 M. - Apartado de Correos, 7,021
S U S C R I P C I N
Fbrica de Radiadores
AVIACIN
Ano. . .
Semestre.
10 pesetas.
6
Extranjero. . .
Nmero suelto.
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
A E R E A
HA MUERTO EL GENERAL ECHAGE
La cruel dolencia que sufra el ilustre general D. Francisco Echagc
ha tenido desenlace fatal: el dia 15 del actual a los dos meses justos
de haber pasado a situacin de reserva ha fallecido en San Sebastin,
entre sus familiares, al lado de los cuales fu en busca de sosiegu y me-
jor clima para alivio de la afeccin que le aquejaba.
Kl general Sr. Soriano y el comandante de Ingenieros D. Jos Ortii
Kcbage, sobrino del finado, se trasladaron a dicho punto en automvil
tan pronto recibieron la triste notjcia.
Kl cadver habia de ser trasladado a Alfaro (Logroo), pueblo natal
del general Kchage; al efecto, para llevarlo a la estacin se organiz
la fnebre comitiva. Kl fretro iba en un coche tirado por sei* caballos
La presidencia del duelo estaba formada por el hermano del tinado doii
Joaqavn; hermano poltico, coronel Orliz ; generales Soriano y Arzadn
y Ln sacerdote. Kn el duelo figuraban los generales .\lfau, Rivas y mar
qus de Camarasa, jefes y oficiales de Ingenieros francos de se-rviciu
comisiones de los Cuerpos de la guarnicin, autoridades y personalidades'
Rindi honores un batalln del regimiento de Sicilia
Kl cadver instalse en un furgn.
Kl KeneralD Jorge Soriano y algunos parientes salieron para Alfaro
Al llegar el cadver a csle punto, de rual era el i,er.r,r l- k ' ?..
adoptivo, la poblacin toda sali a recibirlo ce^rlndo s " n^l e r*"' . ' "
mercio en selal de duelo. Kl saln de sesiones d e A v u n r m ^ . r ""
vertido en capilla ardiente para guardar U ci \ , 1 I " ' "^ '"'"
general hasta el instante de llevala al caraS sa^,. , " ' d" ' , " " ' ' ' <' ' ' - " "
raemos son las fotografas que public.tmosTn es. "' . ""^'^ "'"'
sencillo y sincero testimonio d/u admTracin y Cr'^flo'nr " T " " ' "'""'
' " < arino que sentamos por
e .lustre fallecido, director que fu de n
-I bien de la cual trabaj '
Reciba su distinguida familia la expresirn"dV n Z u o " p " f ^ d T dol
el bien de la cuar' ,r;b;i";i^' *descLso V "r'n'"''! ^''""*""^* "' ' ' ' ^' ' P "
Recih, ... J : . . : _ - -j ' , "'".."-.canso y con el mayor entusiasmo.
ALFARO. La comi ti va sal i endo del Ayuntamiei^to
ALFARO. - K. . , . . . . . . . se.,ione., de. Ayu. a. . . . . n. . . converti do . capi l . a aru. en. c. Kn el anu, o. retrato del general
Hchagc
ALFARO. La presidencia del duelo ALFARO. ' Momentos ante* de ser deposi tado en el panten
F*ns. Fznariiiga.)
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liberto ^guiera, Ih- Madrid ^efono J. 13-h2 m
A K R K A
LA AVI ACI N DEL P OR VE NI R
KI oficio de profeta no es del todo difcil cuando se tiene la raje, no podemos lial)lar de l con imparcialidad. .Afortunada-
precaucin de no aadir una fecha a las profecas. Nadie ha mente, dicen ms y mejor de lo (|ue pudiramos decir nosotros,
puesto en duda la veracidad y las dotes profticas de Jeremas, a ' ' "" "---'" ' i-> . . . . . . . : ...i:..,-.:., .i r........
pesar de hal)er anunciado la paz universal, una |K)ca feliz en
ciue los hombres forjaran las rejas del arado con el hierro de
las espadas, orcine tuvo Inien cuidado de no tijar fecha a tan ven-
turoso acontecimiento.
Podemos, pues, lanzarnos en alas de la imaginacin por las
inexploradas regiones del porvenir; no -;r extrao (|ue qneden
sin confirmacin luiestros vaticinios, pv:;) no corremos el riesgo
de <|ue la realidad venga a destruirlos; siem|)re podeiuos esperar
en un ms all, en un l)orvenir ms distante; siempre podremos
alimentar nuestro espritu con la
esperanza, ese divino don de los
dioses, que slo puede compararse
con el olvido.
Cmo sern los aeroplanos fu-
turos ? I'rohahlemente luuy pare-
cidos, en esencia, a los actuales.
Quin nos impide creer, en la
respetable compaa de Jeremas,
que no se utilizarn como armas
de coinbate, sino como medio de
trans|)orte?
Pero en ese caso, ser preciso
aumentar su capacidad de carga y
su radio de accin. El avin gi-
gante, el que pueda cargar las to-
neladas y los pasajeros por cen-
tenas, est an, desgraciadamente,
muy lejos de nosotros. Parece (|ue
la Naturaleza siente ix)r los peque-
os y los humildes el mismo en-
cendido afecto que les profesaron
Jess de Xazaret y Francisco de
.Ass. Un insecto minsculo se per-
mite el lujo de utilizar el vuelo or-
ti)tero. de psimo rendimiento;
las aves corpulentas necesitan la
finura aerodinmica de sus alas
para sostenerse y batir el aire con
el ngulo de ata(|ue de mximo
rendimiento en cada caso. ICI gui-
la y el cndor han llegado al limi-
te impuesto iHir la Naturaleza; si
sus dimensiones se duplicasen,
la f u e r z a sustentadora de las
alas, cuadruplicadas al doblarse
su longitud y su anchura, no
ba.staria a levantar su peso, que
sera ocho veces ms grande
por haberse duplicado la longi-
tud, la anchura y el espesor de
todas las partes de su cuerpo.
Los aeroplanos gigantes del iwrvenir habrn de luchar con to-
dos los inconvenientes que trac consigo el aumento de tamao.
Ser preciso buscar aleaciones metlicas dt poco peso y mucha
resistencia. (|uc |)ermitan con.struir su armazn. Probablemente se
suprimir el fuselaje y estarn constituck')S por una ala enorme,
que llevar en su interior motores, carga y pasajeros.
En los primeros modelos asomarn ])or e\ borde de ataque los
bujes de las hlices. Ms tarde, desaparecern las hlices, y el
motor de cilindros, carburador y magneto habr variado de
forma y contextura.
Porque hoy gastamos la energa jiimacenada en la gasolina en
mover el berbiqu del m>for, que a su vez impulsa la hlice,
para ipie .sfa golpee al aire cpn sus v>alas y lance haca atrs
D. Marlnno Moreno C^rccijlo
Doctor en Cluncins fslco-iiialciiiullea.s, profesor ilc la Es-
cuel a Industrial y secrel url o del Real Aero Club de Kspaa,
con cuya col aboraci n se honra AKRKA
se-
ses
las polares obtenidas eu el laboratorio aerodinmico de Cuatro
Vientos, que le asignan mejor rendimiento, mayor velocidad y
ms sustentacin (|ue el aeroplano.
Trasladtmoros un poco ms lejos en la rectilnea dimensin
del tiempo. Ya son viejos los aeroplanos gigantes, de ala iniuen-
sameute gruesa; los autogiros, rpidos y seguros, que descienden
atornillndose en el aire, y los propulsores de reaccin, que
desterraron a las hlices.
Las mciuinas de volar han perdido las alas. Los cohetes de las
fiestas pueblerinas se conservan en los museos arqueoI)gicos
coino los precursores de los me-
dios actuales de navegacin a-
rea, en los (|ue la fuerza de los
gases expulsados mantiene y di-
rige a la aeronave.
El hombre que haba fabricado
las rejas de svis mquinas agr-
colas con los hierros enmohecidos
de las espadas, no supo qu hacer
con sus explosivos y construy
cohetes gigantescos movidos por
lui compuesto terril)le, mezcla de
ozono y de hidrgeno l<|uido,
(|ue en vano intentaron fabricar
los hombres de ciencia del si-
glo XX. Pero estos cohetes, (|ue
prestaron utilisimos servicios a
la ciencia, slo haban logrado
permanecer unos pocos minutos
en el aire. Fu preci.so la gran re-
volucin en la ciencia y en la
humanidad, la que predijo Sir
Oliver l.odgc y provoc las son-
risas irnicas de Wel l s: la cap-
tacin de la energa interatmica.
Los cohetes se transformaron
entonces en verdaderas naves a-
reas. La mitad de su peso il)a
dedicado a la substancia emana-
dora de radiaciones que impul-
saban, por reaccin, al conjunto.
Permanecan algunos nieses en
el aire, y su velocidad exceda
con mucho a la imaginada por los
hombres del siglo xx. que toda-
va la expresaban en kilmetros
por hora y no en kib'imctros por
segundo.
KI organismo humano sufria
admirablemente aquellas veloci-
dades vertiginosas, como haba
sufrido siglos y siglos las veloci-
dades de rotacin y traslacin de la tierra. Slo era i)reciso to-
mar algunas precauciones con la aceleracin y con el calor des-
arrollado en los comienzos del viaje, por el rozamiento contra las
capas densas de la atmsfera.
Pero una vez fuera de sta (a poco ms de cien kilmetros
del suelo), la suavidad del movimiento era grande y no era obs-
tculo la carencia de aire, pues ni haba alas que sostener ni mo-
tores de combustin <|ue alimentar.
^ esos extraos aparatos surcaban los espacios interplaneta-
ri(is y aterrizaban bajo las nubes <|ue envuelven a X'enus y junio
a los l)osques frondosos que rodean los canales marcianos. Y los
homl)res (|ue ocupan la aeronave sideral pensaban con tristeza
(lue las velocidades de desintegracin obtenidas no les permitan
avanzar fuera de los lmites del sistema planetario y soaban
con nuevas conquistas de la ciencia que les llevase a los gigan-
te.sco.s planetas del coloso de los ciclos, Hethelheuse, y miraban
con avidez las nebulosas separadas de nuestro mundo por millares
billones y trillones, cifras inconcebibles, de molculas. ; N'o s
ria ms sencillo y ms econmico lanzar hacia atrs los gas-
producidos i)or la explosin 4e la mezcla de aire y gasolina?
Los propulsores de reaccin estudiados por Emilio Herrera
acabarn por adquirir furnji prctica, y al aumentar el rend- de aos de luz
miento del motor aumentarn el radio de accin del aeroidano. Tambin ellos, como nosotros, soarn con imix)sibles y am-
Y no sern slo a\'utne* k>^ aparatos (|ue crucen el espacio en bicioiiarn lo que se escai)a de nuestro alcance. Porque si alguna
los siglos venideros. HWicpleros y autogiros volarn en com- vez la humanidad se juzga satisfecha y no siente deseos y aspi-
petencia con ellos y les superarn en muchos casos. Los que raciones, habr sonado para ella la hora de la decadencia y de la
hemos visto nacer y transformarse al autogiro de La Cierva, en muerte. Tan necesario como el .sol para nuestro cueriK), son la
los planos, en los modelos pequeos y en los aparatos de ensayo y inquietud y la duda para nuestro espritu,
hemos sentido la emocin del momento en <|uc perdi por vez
primera el contacto con el suelo y en c|ue realiz el primer vi- M. MoRENO-C.'^RAaioi.o
;^^i:^
Avin IIHKKI PAUI. . Metl ico cuadrl niol or
SCHNEIDER y C i ftEROPLflNos
BREGUET
Avin XIX A 2 sexquipl ano, premiado en el Concur
de Aviacin mil it ar

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X W / X l /
A E R E A
HIDROAVIONES Y AVIONES MARINOS
l.i lliclroaviaciii, lii-rinaiia iiuiicir, por (k-cirlo asi, de la Avia-
cin terrestre, aumiiie en la actualidad slo cuenta diez aos de
existencia, tiene en jerspectiva un iKjrvenir cada da ms exten-
so, no ol)stante ser an nniy comlatida y discutida pur un buen
nmero de lo, ms adicto; a la Aviacin terrestre. l,a Hidro
aviacin es esencialmente el conjunto (le procedimientos (lue per-
miten la utilizaci'ii m el mar de tot!o aparato areo ms pesado
(Ule el aire, c<mi;)rendieti(l<i, (xir tanto, el conjiinU) de los <|ue
.Ol capaces (le amerrizar nornialmenle, en plena mar, y pueden
mantenerse all con riesgos limitados cada dia ms reducidos, con
exclusin al;:oliila de los (|ue slo pueden deslizarse sobre el 1
mar alguno i seguruios.
Do. caterorias de aparatos hemo.i de considerar: el hidroavin
proianieiite (cho y el avien marino. Kl primero, bien conoci
do. deriva de una cc^nccpcin especial y antigua; el segundo, al
contrario, muclio ms reciente, deriva estrechamente del avin
terrestre, del (|iie ro se distingue ms (pie |)or su doble facultad
(!c amerrizaje y tlotahili la 1. Intil es tratar de iH)Si;oner una de
estas concepciones a la otra, ya (|ue corresponde cada una a ne-
cesidad bien (letei minada y (ine aun(iue muy (Hstintas en la actua-
lidad, desde el iiunto de vista ivmko. estn destinadas en un por-
venir prximo a mostrar cierta afinidad.
Para el hidroavin, el iiroblema de ms imp,)rtaiicia a resolver
es el del centrado, pues hoy el centro de gravedad de todo apa-
rato con casco esta situado generalmente miiv bajo. De a(|U vie-
nen, naturalmente, causas mltiples perturbadoras del vuelo o
generadoras de peligros ms o menos grave,,. La tendencia a
mejorar las condiciones de vuelo del hidroavin ha llevado a
bajar el eje de traccin de las ludices en algunos aparato,, a su-
primir cu otros los moto-es centrales, ms elevados (pie los mo-
tores laterales, y a concentrar ciertos pesos, tales como los de
los depsitos de gasolina. En una palabra, se estudian mltiples
soluciones (pie al ir perfeccionando los aparatos harn (|ue stos
estn cada dia mejor centrados y, por tanto, ms prximos al
avin terrestre.
Sin embargo, tratndose de aviones cuyas pruebas areas, as
como las cualidades de maniobra, delKii alcanzar mi grado ms
(levado, su construcciiin lleva a concepciones (:erivadas lo ms
estrechamente posible de las que caracterizan a los aparatos te-
rrestres ;.e til iK- equivalentes. Por esto ha nacido ni avin ma-
rino, en el (pie el problema del centrado pasa a ser de orden sc-
cniuiario, para atender piincipalmente al estudio del fuselaje flc-
ta('or y amerrizahlc. Slo este delicado estudio ser capaz de
abrir el acceso a alta mar a todo avin terrestre, sicmiire que
en su construccin haya presidido la idea de poderse adajitar
a las condiciones particulares (jue la alta mar imi)one.
I,a Hidroaviacin ha de ad(|uirir gran desarrollo, pues el |)apel
esencial d(l avin, ya se le considere como arma de guerra o
como elemento de transiiorte pacfico, est basado ante todo en
la utilizacin de dos cualidades fundamentales, en las (|uc p see
imites que exceden a los de cnal(|uier otro medio de locom;;-
cin, a saber: la veloci(!ad y radio de accin. Limitar jior consi-
.gniente su importante cometido a un campo de operaciones pu-
ramente terrestre, n.) puede aparecer ms que como una conce))-
cin estrecha, provisional, (pie no juiede sul)sistir. Inevitablemen-
te, el avin, en la mayora de los casos, vendr a jiarar hacia el
mar. por lo (pie deber poseer las condiciones, sea del avi)u ma-
rino, sea del hidroavin.
Desde el punto de vista comercial, ya trate el avin de luchar
contra el automvil o el expreso, la competencia resulta dura y
ixx'o fcil. Tiene que ser mediante serios y costo;;os esfuerzos
el que las lineas areas puramente terrestres lleguen a poderse
exi)Iotar de una manera racional y remuneradora. No es lo mis-
mo, en cambio, si se trata de lineas martiiras o mixtas, juie:,
stas, por etapas sucesivas y seriamente estudiadas, podrn ir
alargando su red area hasta ms all de los mares, sirviendo de
unim rpida de los continentes.
listas lneas encontrarn, en efecto, una competencia mucho
menos dura, justificando su utilidad la ventaja o ganancia de
tiempo realmente considerables. Si la velocidad media comercial
('c un avin, comparada con la de un exjireso., est iirximanvnte
en la relacin de dos a uno, viene a ser de cuatro a uno cuando
se tr;:to de comparar la velocidad de un avin marino con la de
un paquebot.
Estas consideraciones que apuntamos no tienen o'.ro objet >
(|ue llevar al nimo la conviccin del de iarrollo inevitable (pie
ha de tener pronto la Hidroaviacin en el amplio sentido que
^ hemos tratado, y de hacer ver (|ue en la competencia mundial
por la .\\iacin, el aparato marino figurar en primer trmii.o.
_ Oi!i::.MTi!.\
1, S. A. R. el infanta Don Alfonso de o - l e n s j General director ^e Aeronutica militar, D. Joree Soriano 3, Sr. Conde del Vado. 4, D. Gniller-
mo Ferragut . -5, Coronel seor n-arqus de G.onzle Castejn. 6, capitn D. Ramn Franco.
En el Real Aero Club de Espaa: Un banquee a los av' adores cue hicieron el " - al d" a Canarias.Kn hi n.iclu- d.l i d, I .ictu.al ,^i- cilclir
el ti.iiKiiulf con <iiif (d Rc.il .\I.TI) Cliil) I>1)M-HIIIO .1 IDS iilotii y .ili*iTv.iiIi.res (ilu- TvaUruron i-l vi.ije .icrt-n a Cm.iri.-is. Presidi I.T mcs.a .S \ el
inf.inti- T)im .Alfonsii. piloto (le- los ms .antiuos, que .aun sisrue v,il.Tndi> con RIMI i-otiisi;i?mo .u'e en sus iirimeros ticmi>os de av.-,dor A u dere-
cha tena al peneral Soriano. director del Servicio. Kn la mesa presidencial ;e sent.aban tanit>in el presidente ilel .Aero rinli, conile iiei Vado- el
coronel jefe de Aviacin, niarcpis de (iorzliz r.-isteint el capitn de navio .Sr. Ferraiit. jefe del negociado de .\eronuti<a naval del ministerio
<le Marina, y los pilotos y pasajeros oue haban rearado el "r.aid" : comandante Delirado, jefe de la expedicin: capitn Franco, piloto del
"hi dr o": capitn Ms. ohservador radiotelegrafista del Dornier (F-I. y los pilotos de frcauet. capitanes F.steve y Pardo v teniente Pisn. I.os
asistentes al hanquete fueron 120. qne Uenahan i>or completo el comedor .\ los hrindis. el conde del V.ado ofreci el lianquete a los aviadores en
sentida palahras. a las que contest el general .Soriano. asradeciendo el homenaje y mostrando su satisfaccin por el xito del "rai d" y por el
hrillante espritu de sus pilotos, que supieron vencer todos los nlistculos oue ofrecen los vientos, las tierras y los mares en la costa occidental
de Marruecos, especialmente en esta poca, la ms dnra del ao. F.l capitn Ferragut se levant para snhrayar las afirmaciones hechas por el
general respecto a las dificultades del viaje, o.ue l cimio marino conoci:i perfectamente, y por lo mismo senta la mas sincera v profunda admira-
cin iM)r los pilotos que las arrostraron v sali-ron triunfantes. Kl infante Don .Mfonso. con su simptica sencillez, se adhiri al homenaje y pidi
qne se aumente el presupuesto de .-\viacin, para iue la nuestra se coloque al nivel de las mejores de Kuropa. y, a la vez. qne se forme el Cuerpo
de Aviadores. (|ue' l cree convenientsimo para el progreso del Servicio. Y por ltimo, el comandante Delgado dio las gracias en nonihre de los
expedicionarios.
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y mni bus
DELEGACIN EN MADRID:
Aoenida del Conde de Pealoer, 18 - Telfono 26-96 M.
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A E R E A 11
DE LA H I S T O R I A
Removiendo papeles viejos, sin ms valor hoy ya <|iie su aiiti-
Kiie(la<l. cada vez ms en aumento, encuentro un recorte de La
Ilustracin Ilsfiuiola y Anu-riaiiui, con un curioso articulo ([vic
acaso sea disno de re|)roduccin en las pginas de AKRKA. l)or
constituir un dato ))recioso para formar en su da la historia de
la Aeronutica en Espaa, ya que, de seguro, ha sido el primer
escrito surgido en nuestro pais acerca de ella y que resei'ia per-
fectamente lo que lia sido en sus comienzos.
Data del 6 de julio de i88y, y dice as!:
" ENSAYOS UEL PARQUE AEROSTTI CO MI LI TAR
SUMARIO
Sin iirenihulo.El camiiamcnto,t.,a Aerostacin milit.Tf en la actuali-
dad.Nuestro aerstato.Kl Renerador de hidrKcno.El torno de va
por . - t na miMic.on Just a. -Ant ccedent es. -AUunos n>imers.-l.a visita
de S. M. la Rei na-Ascensi n r e gi a . - f na fototrafia.-Tron.i de mini-
l . res. -Ui , les| . e, lida. -t n retrato y un autgrafo de S. M. -Kstudios
cx|)eninentales.I na felicitacin y un deseo.
Ni he de trazar la historia de la Aen)stacin desde Montgol-
her, m relatar sus aplicaci<Mies en la guerra, desde los reconoci-
mientos hechos por medio de un aerstato en los sitios de Ma-
hcugc y Charleroi y en la batalla de Fleurs, porque me ha dado
leccin a propia e.Npenencia, y he aprendido en ella ipic nada es
mas iiiolesto ni mas intil para el lector (|ue esos cuadros retros-
pectivos en (luc se llega al fusil de repeticin trazando la histo-
ria del proyectil desde la flecha de silex. o se entra en el estudio
de las ultimas campaas, derramando el tintero de la erudicin,
para remontarse hasta Ciro y .Mejandro, o acaso hasta los carros
de los Faraones.
Yo no soy erudito, ni ahora lo he menester, puesto (|ue sin
prembulo entrme de rondn en el asunto.
Cuantos en estos das han visitado la posesin regia (|ue todo
Madrid conoce con el nombre de, Real Casa de CamiX). ban visto
all una escena ms propia del campo de batalla que de la finca
de recreo.
El extenso lago de patinar, separado del estaii(|ue grande iior
un malecn y bordeado en todo su contorno por frondosa arbo-
leda, ofreca a la vista un cuadro lleno de vida y de actividad.
.All, sobre el malecn, un carro de forma dcsu.sada, extraa
mezcla de gruesas calderas, retorcidos tubos y numerosas lla-
ves, se agitaba convulso en violentas trei>idaciones, rodeado ixir
unos cuantos soldados del batalln de Telgrafos y encomen-
dado a la acertada direccin de sus oficiales. Dentro del seco
lago y cerca de su orilla estaba otru carruaje, en cuya zaga
humealia la chimenea de una locomvil, y cuyo centro y delan-
tera ocupaban tambores. ]K)leas y engranajes, enlazados entre
las vueltas de un retorcido cable. En el centro del lago, sobre
extensa alfombra de lona, se extendan una luasa de plegada seda
y una red de camo, que lentamente se levantaban del suelo
tomando redondeadas formas. Junto al primer carro se \ea
mimen) considerable de enijjajados lH)telloncs. y hajo la frun-
do.sa arboleda un verdadero campamento, en que aparecan en
primer trmino animados grupos de oficiales y ms lejos uni-
formados ordenanzas, cuyos blancos correajes destacaban en
vigoroso contraste sobre el verde fondo del cuadro, otros en
traje de maniobra, y caballos tenidos de la rienda o atados i>or
ella a los rlxjles.
.\qnel conjunto i)intoresco no era, por fortuna, como pareca,
seal de guerra; era, iK)r el contrario, signo de paz, porque a
)K)cos pasos del improvisado campamento esperalan alineados
numerosos carruajes, y entre los unforines se distinguau los
apagados colores de la moderna indumentaria, y a menudo tam-
bin los ms vistosos y variados de trajes y sombreros en <iue
se muestra inagotable la femenina inventiva.
AUi se trataba slo de hacer los primeros en.sa.vos de un ele-
mento de guerra nuevo en nuestro Ejrcito: el iianiue aeros-
ttico adquirido \ior el batalln de Telgrafos, hace pocos me-
ses, del conocido fabricante M. Gabriel Yon, de Paris. Era ya
indispensable esta adquisicin, y se hubiera hecho antes si los
insuficientes crditos del material de Ingenieros lo hubieran
permitido. Los ingleses haban empleado tres globos en su cam-
paa de 1885 en Egipto, y antes, pero con ms inters desde
entonces, todas las naciones vienen organizando trenes aerost-
ticos. Conocido es de todo el mundo el establecimiento francs
de Chalais-Meudon; .Alemania ensaya glolios dirigibles; Rusia
posee ya varios trenes del sistema ^' on; Italia tiene adi|iiiridos
once; fU-lgica organiz en 1886 su Cuerpo militar de aeronau-
tas ; las dems naciones europeas estudian y preparan tambin
este auxiliar valioso de las o|)eraciones militares, y aun el Ce-
leste Imperio viene a buscar a la despreciada Europa parcpies
aerostticos.
El ad<|uirido ixjr nuestro batalln d? Telgrafos consta de
tres carruajes: uno destinado a transportar el aerstato y sus ac-
cesorios, otro en tpie est reunido cuanto es necesario para pro-
ducir el gas hidrgeno con que aqul se hinche, y el tercero,
que lleva el cable de amarre de 5(H) metros, y la mquina de
vaix)r necesaria para su manejo.
No voy a describirlos detalladamente, aunque estoy cierto de
que con ello interesara a algunos, por(|iie lo estoy tambin de
que cansara a muchos ms; pero 110 sern necesarias muchas
lneas, y stas a todos podran ser gratas a saberlas yo trazar,
para que se forme idea clara, auiu|ue ligera, del pan|ue y su
manejo.
El carro del aerstato, que pesa, cargado, J.O(M) kilogramos,
lleva en su zaga un cajn destinado a guardar la envolvente de
^eda y la red, el trapecio de suspensin, cuerdas y sacos de las-
tre : otro, en la delantera, para los accesorios, y un espacio
entre ambos reservado a las dos barquillas necesarias para as-
censiones libres y cautivas, y a varios otros indispensables ele-
mentos.
l' ara elevar el globo es preciso henchirlo con un gas menos
pesado que el aire, y ninguno se ha encontrado mejor que el
hidrgeno, por(|iie el gas del alumbrado pesa algo ms y se
dice (lue a la larga descompone el barniz de la envolvente y la
c|estruye. Es preciso, pues, obtener hidrgeno en gran cantidad,
rpezclando limaduras de hierro, agua y cido sulfrico. El agua
se descompone, su oxigeno oxida el hierro, ste forma con el
cido sulfrico sulfato de hierro, y el hidrgeno (|ueda libre.
Para esto idese el carro del generador, en el cual estn re-
unidos, en el mnimo espacio posible, la gran caldera destinada
a producir la reaccin qumica; las bombas que llevan a ella, de
una parte, el agua ciuc se ha de descomimner, y de otra, el cido
sulfrico; un ancho recipiente (|ue se llena de agua y se hace
atravesar jwr el gas para lavar ste, y otros dos en <|ue, una
vez lavado, se seca arrebatndijle el vapor de agua con l mez-
clado, medante el paso a travs de sustancias vidas de la hu-
medad, como el cloruro de calcio.
La combinacin de todos estos elementos, que necesitan ser
slidos y voluminosos, da al carro aspecto txjco elegante y un
peso total de 2.600 kilogramos; pero es fcil ver que constitu-
ye un ])ri)greso considerable en la Aerostacin luilitar, compa-
rndole con atiuellos hornos en (|uc a fines del pasado siglo
obtena Coutelle el hidrgeno descomponiendo el agua al pa-
sar por tubos de hierro enrojecidos, y con aquel aparato de to-
neles en ((ue, hasta hace jxjco tiemiK), se verificaba igual des-
comiHjsicin por la misma reaccin qumica (ue ahora se emplea.
Ciertamente no se ha llegado a la perfeccin. La reaccin
hoy empleada necesita varios millares de kilogramos de lima-
duras de hierro y varios otros de cido sulfrico, y esto, ade-
mas de exigir que se transix>rte en campaa un depsito con-
siderable de tan peligroso liiuido, obliga a llevar detrs del
carro del generador otros varios con las limaduras y los bote-
llones del cido. S el procedimiento que emi)ieza a proclainarse
liara obtener el hidrgeno por la va seca llega a prevalecer,
habr ganado mucho con ello la Aerostacin militar.
Dejemos trepidar sobre sus ruedas aquel cniulo de tubos.
calderas, llaves y vlvulas; acer<|umoiios al aerstato, ten-
dido sobre extensa lona de tal modo, que ni el gas se pierda,
ni la envolvente se rasgue, ni la red se enrede. Una larga
manga impermeable le lleva el hidrgeno desde los secadores,
y lentamente la tela se ahueca y estira y la red se extiende,
en tanto (|ue varios soldados cuelgan en las mallas de sta,
y cada vez ms abajo, sacos de lastre, con los que se diri-
gen los movimientos del conjunto. Al fin, el henchido globo
se levanta del suelo, sujtasele con cuerdas, pnese la barqui-
lla, se lastra, y queda dispuesto a elevarse en el aire a la
primera seal, ya libre, ya retenido por el cable, Entonces
entra en juego el tercero de los carros del tren. Pesa tambin
2.600 kilogramos, y tiene en su zaga la caldera de vapor, ver-
tical, de Eicld, en que se produce el vapor ciuc da impulso al
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r
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'/'/
'y\f.
1^'
Momento de clc-varii S. Al. la Reina Doa iMara Cristina, el 27 de junio de 1SS9, en la Casa de Campo
;I^c una otc;;rnfia muy pntigua y iral conservaviaj
juego (lo poleas y al tanil)()r iii <|uo so arrolla el cable de ca-
nlo, (le 5(H) metros de longitud, (|uc ha de retener el aerstato.
Cuando ste sube, su fuerza aseensional mueve las poleas, y
a la vez los cilindros del motor aspiran aire y se convierten
en freno neumtico, con el i|uc se regulariza la ascensi(')n por
medio de una llave. Para la bajada juegan las jioleas en sen-
tido inverso impulsadas por el motor y .irrollan el cal)le con
velocidad de un metro por segundo, de manera ipie bastan
ocho minutos para des-
cender de los ;()o me-
tros de altura. Si los .ir-
boles o edificios no im-
piden el libre paso del
cable, puede el carro
[Xjnerse en movimiento
estando el globo en el
aire y transiKjrtarlo de
un punto a otro.
Asi explicado el tren
aerosttico, parece sen-
cillisimo de manejar.
Es. sin embargo, preciso
conocer multitud de de-
talles y manejar c o n
cuidadoso esmero s u s
mltiples elementos pa-
ra obtener el xito (jue
han alcanzado en los
actuales ensayos los ofi-
ciales de la cuarta com-
paia de Telgrafos (|ue
le tienen a su cargo.
Justo me parece con-
signar a(|ui con elogio,
insignificante por ser
mi, pero vlido l or
ser sincero, los nom-
bres del caintn don
Fernando Aranguren y
de los tenientes D. An-
selmo Snchez Tirado
y n. (ierardo Lpez
l.omo, a (piienes co-
rrespondi, como ofi-
ciales de la compaa,
el penoso trabajo de
ensayar por primera vez
el tren, y ipie han sa-
bido desempearlo con
tal acierto y esmero (|ue
desde los primeros mo-
mentos ha funcionado
todo con perfecta re-
gularidad.
l-irn'ise el contrato
de compra del tren a
M. Gabriel Yon, en el
mes de junio de i888.
Fu comisimado pa-
ra presenciar la cons-
truccin en Par s el te-
niente Sr. Snchez Ti-
rado, y ms adelante
acudi tambin a pre-
senciar y ejecutar as-
censiones cautivas y li-
bres el actual coronel
de Ingenieros . I,icer
Lpez Aylli'm, (|ne en-
tonces mandaba el ha-
tall(')n de Telgrafos.
Concluidas las ])ruebas,
embarcse el material
con destino a Espaa,
y lleg a Madrid en el
pasado mes de abril.
S. M. la Reina Re-
gente autoriz a veriti-
car los ensayos en el
lugar que para ellos
pareciera ms conveniente de la Casa de Campo, y fu elegido
el lago de patinar, por ser extenso, llano y desembarazado de
obstculos, y por estar prximo al estan(|ue. donde poda t o-
marse el agua, (pie era precisa en gran cantidad. Hace poco;
das (pie el tren se traslad al lugar del ensayo, a tiem|H) (|ue
sobrevinieron tormentas y lluvias no acostumbradas en la pre-
sente estaci(')n. A pesar de ellas, se trabaj activamente, y en
la maana del i de junio se balanceaba henchido el aersta-
A E R E A
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to, formando una esfera algo ovoidal i>or su parte inferior, y
aprisionado entre las mallas de su red, de la que penda la lige-
ra baniuilla de mimbres y caas de Indias, retenida en el suelo
p)r varios sacos de lastre.
Tiene el globo 10,817 metros de dimetro; 33,984 metros de
circunferencia en el ecuador; (162 metros cbicos de volumen
terico, (pie se elevan a 682 bajo la presin de JO kilogramos
por metro cuadrado. Est formado por 48 husos de seda de
la China, barnizada, cada uno de ellos de 17 metros de longi-
tud y dividido en 40 piezas, de modo que las costuras formen
un cuadriculado con cuatro espesores de tela, que da mayor
resistencia al conjunto y evita que una rasgadura se corra en
gran extensin.
T,a red que envuelve y sujeta al esferoide de seda es de c-
amo de Italia, y tiene 96 mallas en el ecuador, formadas con
Uj2 cuerdas. De la red pende, por medio de otras cuerdas,
cuya disposicin no hace al caso exi)lcar, una u otra de las
barquillas. I.a de ascensiones cautivas, que pueden hacer dos
personas, tiene de base 0,75 iwr 0,65 metros y de altura 0,95 me-
tros, y pesa o kilogramos, y la de ascensiones libres, en que
pueden ir tres individuos, pesa 30 kilogramos y tiene la misma
alt ura y una base de un metro por O.8J.
Mr. Yon ha construido adems para nuestro Ejrcito un
globo de seales de 5,40 metros de dimetro y 91 metros cua-
drados de superficie, que puede elevarse a 200 metros me-
diante un cable y torno especial, c iluminarse por medio de
una lampara de
incandescencia de
i(X) bujas, que
luce por la accin
de una dinamo.
Basta ya de n-
meros , general-
mente r i d o s ,
aunque si empre
tambin claros y
precisos y a me-
nudo fieles in-
trpretes de ad-
mirables grande-
zas.
Fu el 7 de ju-
nio en Madr i d
uno de esos das
templados y tran-
quilos que suelen
servir de transi-
cin entre los des-
apacibles de un
temporal y los abrumadores de calurosa calma. En el improvisa-
do campamento se retrataba la alegra del xito, porque en aque-
lla maana el aerstato, lastrado con sacos, se haba elevado sin
el meiKjr tropiezo. Lleg la tarde, preparlianse a entrar en la bar-
quilla el brigadier de Ingenieros Sr. Marn, director de COniuni-
cacioues, y el coronel Sr. ,\ylln, mas hubieron de aplazar breve-
mente su viaje para salir respetuosos al encuentro de S. M. la
Reina, que, acoini)aada de la seora condesa de Sorrondegui,
lleg a las cuatro y meda en ligera victoria a la orilla del lago!
Ni la detuvo para acercarse al globo el agua y lodo que las llu-
vias haban formado, ni amenguaron su deseo de entrar en la
barquilla las apariencias de frgil e inseguro que al aers-
tato dan la ligereza de sta y la delgadez de las cuerdas cpie
la sostienen.
Cuantos la rodeaban, jefes y oficiales de Ingenieros, desea-
ban vivamente que los deseos de S. M. (luedaran satisfecho;,
y sabian que no exista en ello peligro alguno, dada la serena
tranquilidad de la atmsfera y a calculada y probada resis-
tencia de todos los elementos del aparato, pero conteiiian la
manifestacin de sus deseos y aun indicaban ligeros inconve-
nientes, temerosos de que algn imprevisto suceso o entorpeci-
miento convirtiera la ascensin de grata en desagradable.
entre aplausos, vivas y aclamaciones de entusiasmo, a que
contestaba S. M. saludando con la sombrilla. Ixis soldados de-
jaron las cuerdas de maniobra, el torno sigui desarrollando
cable, y el nuevo improvisado trono de la Soberana de Espa-
a lleg hasta una altura de 3IM> metros.
Desde all se domina un hermoso panorama (lue S. M. con-
templ durante algunos momentos, hasta que con su vena
hizo el coronel .Xylln la seal de bajada. Arrollse el cable,
descendi el aerstato lenta y suavemente, cogieron los solda-
dos en el momento ojiortuno las cuerdas de maniobra con que
se gua la har<iuilla hasta el lugar de desembarco, y antes de
que terminara el descenso, un oficial de Ingenieros tom de
ella una vista fotogrfica,
El grabado de la pgina anterior est tomado de esta foto-
grafa. . , ,
S. M., de pie en la bariuilla, contempla el hermoso paisaje
<iue se desarrolla esplndido a sus pies y el ms hermoso espec-
tculo de aquella nnmero.sa representacin de un Cuerpo siem-
I)re leal del Ejercito, que la aclama mostrndose a la vez agra-
decido y entusiasta. El coronel .'\yllon, colocado en el ngulo
opuesto de la barquilla, detrs de S. M., descubierta la cabeza
y en actitud digna y respetuosa, muestra bien que lleva all la
representacin de ese mismo Cuerpo, modelo constante de su-
Ixjrdinacin y disciilina, igualmente alejado de la adulacin,
engaa lisonjeando, que de la deslealtad, que vende ba-
que
ciendo traic
y siempre consagrado a
Mcalla Uc piala, conmciiioratlva de la ascensin en sUibo rcaHzuda p<)r S. M. la Kclna
Doa Mara Cristina, en los primeros tiempos de exi stenci a del Servicio, y que se con-
serva en el cuarto de Kstandartes del primer regimiento de Telcgralos
El brigadier Marn y coronel Aylln entraron al fin en la
barquilla; el globo .se elev a presencia de S. M., como se ele-
va suave y lentamente en el aire la burbuja irisada de agua
de jabn, y cuando al descender relataron la grata impresin
recibida, ya no hubo dudas. La Reina invite) al coronel .*\y-
lln a que la acompaara, entr en la barquilla, que los sol-
dados sujetaban, se sent dentro de ella en una tijera de cam-
paa, y nn momento desi)ucs el globo se elev lentamente
defender, en la me-
dida de sus facul-
tades, los fueros
de la legitima au-
toridad.
Ni S. M. la Rei-
na ni el Cuerpo de
Ingenieros jiodru
olvidar aquella
tarde en que la
ciencia, puesta al
servicio de la gue-
rra, rindi home-
naje de i)az ante
la augusta perso-
na que ostenta la
ms alta represen-
tacin de la au-
toridad, dndole
por t r o n o , all
<loude I a s nubes
se ciernen y don-
de no llega el IX)1-
vo de la tierra,
una ligera barquilla de flexibles mimbres. El vigoroso impulso
del invisible gas llevaba aquel trono haca regiones elevadas y
serenas, como levanta el amor patrio hacia ideales de engrande-
cimiento para sus pueblos el corazn magnnimo de los grandes
monarcas, y retenale sujeto al seguro mecanismo del torno de
vaimr el robusto cable, cual contiene aquellos impulsos gene-
rosos en los lmites que mixiue la prudencia, la atencin del
Rey hacia las necesidades materiales de los subditos.
.'\quel trono suspendido entre el cielo y la tierra pareca
para que una reina contemplara desde l, abajo, en el
grupo de los encargados de mantener tranquila y
quieta la baninilla. el trabajo, el estudio, la lealtad, el agra-
decimiento: enfrente, y a lo lejos, en el rumor confuso e indi-
ferente de la agitada corte, pasiones, intereses y ambiciones,
que chocan, que comlaten, que se arrebatan mutuamente pla-
ceres, riquezas y honores, sin otra ley ni otro respeto que el
medro personal; y encima, en el espacio, lo inmenso, lo infini-
to, lo eterno. Dios.
Toc la barquilla en tierra, rcKleronla .solcitos cnanto
respetuosos los soldados encargados de sostenerla, .salt de ella
con ligereza S. M. y recibi nuevas demostraciones de cntu-
sa.smo y frases de profunda gratitud de jKirte del primer jefe
del batalln, D. Francisco Prez de los Cobos. Prometile en-
viar su retrato para que en el niarto de estandartes conmemore
siempre aquella visita y ascensin regias, y volvi al carruaje en
que viniera, al cual la siguieron, hasta perderla de vista, las acla-
maciones de todos.
Al da siguiente recibi el batalln de Telgrafos una pre-
ciosa fotografa, de gran tamao, en que se representa a Su
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A R R E A
l ; \ c ni o. Sr . 1>. UiUucl Cocl l u y Olivufi
Conde de Coello de Portugal, coronel del Cuerpo de Estado Mayor, que
ha sido destinado a la Seccin de Aeronutica del ministerio de la
Guerra para cubrir la vacante de jefe del negociado de personal produ-
cida par el hoy general Sr. Mndez de Vgo
.'\uiique las funciones propias del cargo que se le Ita atijudic.idu no son
tcnicas, sino puramente buro<Ttic.as, el Sr. Conde (if Coelio rene condi-
ciones excepcionales de laboriosidjid y talento que la Direccin del Servi-
cio podr aprovech.ir p.ara gloria de nuestra Aeron.lutica.
Kl coronel Coello sabe lo q.ie es remontarse .1 las altur.is, pues .ios
atrs efectu algun.-Ls ascensiones en globo. Fu el nmero I de su pro-
mocin de salida a teniente de listado Mayor; a peticin propia, asisti
a distintas operaciones de campa.a en Cub.a y Marruecos ; por el hecho
de armas del 17 de octubre de igog, sobre l.a posicin de .Vttateu, fu .TS-
cendido a teniente coronel, previo juicio de votacin ; se h.all.a en posesin
de diversas recompensas. Adems de sus mltiples y meritorios servicios
en el Kjrcito, fuera de ste ha prestado otros muy v:iliosos a 1.a nacin,
entre los que merecen ser cit.ados el de gobern.ador ci\il de /ar.agoza, en
circunstanc.as anormales, por ei:y,a acert.ad.a gestin el Ayuntamiento le
concedi la Medalla de Oro de aquella ciud.ad, y por acuerdo unnime de
la Diputacin ha sido proclamado hijo .idoptiv de .aquella heroica ciu-
dad. Por sus tr.abajos y medidas par.i I;i extincin de l.a pl.ag.a de la lan-
gosta en la provincia de Zar.agoza, fu premiado con la Gran Cruz del
Mrito Agrcola. Kn el ltimo Gabinete Maura, desempe el cargo de
ministro de la Gobern.iein.
AREA tiene especial compLacenca en h.acer const.ar su satisfaccin por
el nombramiento de jefe tan preclaro como el Sr. Conde de Coello de
Portugal, para laborar en favor de la .Xeron.utica militar espaola, y des-
de estas columnas, que honra eou su fotograf.i, Ir ofrece sus respetos.
Majestad cl Rey de pie sobre una silla, y detrs de l, soste-
nindole, su augusta madre. Kn el ngulo superior de la iz-
quierda se leen, escritas por mano de S. M., estas palabras:
".'M batalln de Telgrafos, recuerdo de mi primera ascen-
sin en su aerstato.Mara Cristina." En breve lucir el
esbelto globo tendido gallardete en que podr leerse su noinbrc,
que no debe ni puede ser sino copia de la firma anterior. El
primer aerstato militar espaol se llamar, en efecto, Marn
Cristina.
Desde aquel da las ascensiones han continuado por maa-
na y t arde en todos los siguientes, y con ellas el estudio de
diversos detalles tcnicos, como la prdida de gas en veinti-
cuat ro horas, la fuerza ascensional, el consumo de hierro,
de agua y de cido sulfrico, el grado de humedad del hidrge-
no, empleando para secarle sustancias (|ue reemplacen al cloru-
ro de calcio, a falta de ste, y otros varios. Tambin se ha en-
sayado la fotografa desde la barquilla. Contim'ian los ensayos,
que probablemente terminarn haciendo una ascensin libre.
He relatado cuanto crei que pudiera interesar a los lectores
!le /.a Ilustracin. Rstame slo desear que el Mara Crislim
no haya de emplearse j ams en la guerra, y tiue si algi'm dia
llega a hacerse preciso en ella, produzca los beneficiosos resul-
tados que hacen esperar su esmerada construccin, el xito
obtenido en los primeros ensayos y el celo laborioso demos-
trado en ellos por los encargados de su manejo. Al felicitar-
los muy cordialmentc, me felicito con ellos, que es entre com-
p;- ieos l.oma de lo:;<::; l;i honra alcanzada por cada uno.Ka-
iniiii . lr.r.iun."
Lect or: Al pasear tu vista por las anteriores lineas, te
habrs formado clara idea de cmo y dnde, ha nacido la . \ ero-
nutica espaola
Realiza ahora un esfuerzo de imaginacin y concentra en tu
mente todo cuanto conoces de la actual, bien iwr haberlo visto,
bien por haberlo odo, hasta crearte en ella un extenssimo
campo donde pudieran hallarse, unos al lado de otros, todos los
c stal>lecir..Rnti.s con qi.e ho> cr . m a: el Iol i gono, el Real
Aero Club de Espaa, C^uatro Vientos, La Tablada, Los .Mea-
zares con sus base, flotilla e islas del Mar Menor, El Cami
del .ngel, Getafe, Zaragoza, Len, Hurgos, Armilla. el Ddalo,
\ ol at eri as, Melilla, Mar Chica, Tetun, .\rcila, etc., etc.; haz
volar .sobre este fantstico terreno todas las naves areas que
en dichos establecimientos existen, y compara ese espectculo,
que asi te forjas, con el que deba ofrecer la pequea parcela
lie la Casa de Campo, que acaban de presentarte, cuando sobre
ella se elevaba el globo esfrico Mara Cristina, primera nave,
y tnica entonces, de la Aeronutica de Espaa...
.Solo as podrs apreciar la labor c|iie han realizado en trein-
ta y cinco aos Espaa y sus aeronautas.
GAVO
Kxcmo. Sr. I). Ricardo Alvarcz-Kspejo y Gonzlez Castejn
Marqus de Gonzlez Castejn, coronel de Ingenieros, que ha sido
nombrado jefe del Servicio de Aviacin militar
f^stc ilustre ingeniero, de prestigio bien notorio, ser un continuador tie
la admirable l.abor pro .\vi;icin realiz.ada por su antecesor, el hoy gene-
ral I). Jorge Sori.auo, .aetu.al director de nncstr.a Aeronutica militar, a
quien le unen lazos de .amist.ad ntim.a, y le l ser un colaborador eficaz.
I'^l coronel Sr, M.arqus de Gonzlez Castejn es diplomado del Cuerpo
(le Instado Mayor, Caballero de la Orden de San Fernando, Caballero pro-*
feso de l.a de Calatrava y Gentilhombre de Cmara, con ejercicio, de Su
.Majestad ; posee numeros.as cruces, qve le han sido otorgadas por mri-
tos de gi erra; desempe, durante siete aos, el cargo de profesor ayu-
fl.ante en II Kscuela Superior de Guerra, y ha prestado servicios en el Es-
tado Mayor Central y en distintos regimientos de Zapadores, Ferrocarri-
les y Telgrafos, demostrando siempre d()tes muy relevantes. De stas
sabr hacer uso en la jefatura de la .Aviacin militar, para que este Servi-
cio logre el desarrollo y preponderancia que todos deseamos por el bien
de Kspaa.
.ARf.A, al publicar su fotografa, le saluda cortsmente y le desea l n
xito completo en el desempeo de su importante y delicado cargo.
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> - - - - - - f - f ^- f - f - f - f - t - - f V- 4 - <
5




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Aeropl anos met l i cos DORNI ER
R I Q U E T R A U M A N N -;-
F E R N A N D O E L S A N T O , 24

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MADRI D I
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A E R E A 17
E N S E A N Z A S A E R O N U T I C A S
El Estado Mayor Central del Ejercito, que estudia y sigue
paso a paso el desarrollo y progreso creciente de la ciencia y
deduce las consecuencias de aplicacin ms o menos mediata
o inmediata a los organismos y elementos encargados de la de-
fensa nacional, ha encontrado un anchuroso campo de muy va-
liosas investigaciones en el estudio de la que ya se llama "Cuar-
ta Arma", que se ha presentado en la palestra militar ataviada
con las hermosas galas del vigor y pujanza juveniles, deman-
dando un pvicsto lionroso en las filas del valor y de! herosmo
como un arma ms, de gran eficiencia y potencialidad ofensiva
> defensiva.
Aviacin e Infantera
I'or esa y otras muy atendihles razones ha convocado suce-
sivamente tres cursos de tiro con las distintas secciones de In-
fantera, Caballera y .Xrtilleria de la P'scuela Central en
combinacin con la de Combate y Hombardeo areos de Los
Alczares, cuyo objeto ser poner de manifiesto los principios
lior <|ue han de regirse los procedimientos y mtodos de tiro
de ametralladoras desde y contra aeronaves.
Comenz el curso el 24 y termin el 30 de enero, habiendo
Iirecedido un perodo preparatorio de cuatro das, realizndose
los ejercicios de tiro conforme al programa aprobado i)or el
Estado Mayor Central.
Dirigi el curso el coronel director de la Seccin .' (Escuela
Central de Tiro), D. Emilio Canis Martnez.
Tambin asisti, dndole realce con su presencia, el excelen-
tisimo seor capitn general del Ejrcito D. Valeriano Weyler,
admirador y entusiasta de la Aviacin, como arma destinada a
producir una verdadera revolucin en los procedimientos de
combate. Fu recibido en la amplia terraza del pabelln de ofi-
ciales, donde .salud a todos, hacindoles ver la im|K)rtancia <|ue
el Estado Mayor Central da a la Aviacin, organizando estos
cursos, en los <iue todos debemos aprender algo. Durante su es-
tancia en esta Escuela fu digno de admirar en sus conversa-
ciones, llenas del ms alto espritu militar, \X)r su elocuencia y
amenidad, comunicando a los dems su gran espritu patriota,
avezado a la lucha y dispuesto a sacar todo el rendimiento de esta
nueva arma de combate.
En los das 24 y 25, el teniente coronel de la Escuela Central
V,? 7.'"" P- ^K'iri'iue Aviles y el comandante de la misma don
Emdio C;. \'illamil, disertaron, el primero acerca del tiro desde
y contra aeronaves, y el segundo, sobre el tiro antiareo de
ametralladoras empleando el corrector, demostrando ambos en
la exposicin detallada y completa de los temas una gran eru-
dicin en la ciencia bastica y un conocimiento vasto y exten-
so de los difciles problemas del tiro areo y antiareo, expues-
tos con claridad y correccin.
Conferencia del jefe de la Escuela, D. Jos M. Aymat
El director de la Escuela habl acerca del tiro de ametralla-
ooras desde avin contra formaciones de infantera, con gran
erudicin en la materia y con completo dominio del tema, en
lenguaje claro y sencillo, sacrificando el ornato y la forma
oratoria ante la sencillez y claridad en la exposicin, tan propia
' ' ^^- l U- ;
Kl frcneral Wcylcr conferenciando con el coronel de la F^scuela
Central de Tiro, Sr. Cania, y el comandante jefe de la Kacuela
de Combate y Bombardeo Aereo de Los Alczares, Sr. Aymal
Siluetas simulando uno formacin en linea, para el tiro de escua-
drillas de aviones
de estas conferencias ernincntemente didcticas. Despus de
haber .saludado a todos afectuosamente, hizo el ofrecimiento
suyo y de todo el personal y material de la Escuela. Hizo un
los<iuejo histrico de la actuacin de esta Escuela en el corto
perodo de .su existencia, dedicada antes a la formacin urgen-
te y rpida, con la deliida instruccin, de observadores y bom-
barderos, exigidos con premura |)or la campaa de .Xfrica a raz
del desastre, y ahora a la celebracin de esto^^ cursos y los de
informacin <el maiulo y en el iiorvenir como centro de estu-
dios y exiK-rimentacin en colaboracin con las dems . \rmas
del Ejrcito.
Dio una nota bibliogrfica de las siguientes obras de consul-
t a: Acroitulica milittir, ixir Gonzalo Victoria y Jos Sastre;
/.(I .h'i(if())i, lior Csar Gmez Enca; Aviacin ni /. por
Charles C. Turner. prologada y anotada por ngel Pastor;
Orscrifciii de hi "Dann-", por Jos M. Montalvo; .Ifiinlrs
fi- liio /c./i- y coiifra acroiiarcs, lior Jos Rojas; .Udiim;/ (/
bombardicr: Apuntes de tiro y bombardeo, por Jos Meleiulre-
r as; l'oloi/rametria area, por Ceiitao; Revistas A KK.\ y Ae-
ronaiiliqie Militaire. . .
. \ continuacin habl del bombardeo areo en sus distintas
formas y condiciones exigidas para que ste produjese efecto
til, atacando con preferencia nudos de comunicaciones, centros
fabriles, grandes reservas, fbrica.s. puentes, etc., sacando la
consecuencia, despus de muy atinadas observaciones, de la ma-
yor facilidad de blanco cuanto menor sea la altura en la gene-
ralidad de los casos: de la facultad de (' .terminar la disper-
sin cuando se trata de una exactitud grande en el tiro. Ex-
puso los distintos procediniientos de bombardeo, desde el ms
rudimentario, de las bombas de prueba y correccin sin apara-
to, basta el ms complicado y cientfico, en el (lUc se tienen en
cuenta los distintos factores, velocidad, gravedad, viento, ley
del descenso de los cuerpos, etc., etc., que intervienen en el
bombardeo, exiilicando de una manera grfica y matemtica la
forma algebraica de sus leyes.
Hizo muy acertadas consideraciones acerca del tiro de avin
contra tierra, consider ste como un caso especial del tiro en
general, haciendo ver (|ne en el orden histrico sucedi al tiro
de avin contra avin, primera y formidable lucha de los "ases"
(iel ai re; una vez despejado el aire de enemigo vino la lucha
del avin contra tierra, con los rudimentarios procedimientos de
lanzamiento desde lo alto de clavos, dardos y puntas de hierro
<|ue dejaban caer en la tierra, sin dispersin ninguna ni efecto
moral, a veces mayor y ms imix)rtante efecto <|ue el material;
de la pistola, carabina y niauser. sustituidos por el ms perfecto
de la ametralladora actual, que aunque originariamente se em-
please en la lucha contra aeronaves, se utiliz ms tarde contra
el enemigo de tierra, pasando ya de la funcin de reconocimien-
to y lx>mbardeo a la otra de tiro contra objetivos terrestres.
Hizo ver como enseanza de la guerra mundial, que la .\via-
cin es IKJCO vulnerable, relatando el curioso caso de (pie el
ao 15, en la Champagne, la .\viacin francesa, habiendo tenido
necesidad de corregir el tiro de las bateras, vol en da de nu-
bes a 200 metros, haciendo honor al herosnio legendario de
18 A E R E A
la Aviacin sin ser apenas derribados aparatos, cosa al pare-
cer ilgica.
E igualmente ilgico pareca ([ue nuestros aviadores, en fri-
ca, llevados del entusiasmo l)lico. propio de nuestra raza, ante
escuadrillas de caza como defensas antiareas, pues siendo
stas numerosas pueden evitar ()ue el enemigo consiga sus
fines.
Y para terminar, a pesar de reconocer cpie la gran guerra
fu una escuela de enseanza durante la cual hicieron verda-
deros progresos todas las armas de combate, y ms la Avia-
cin, cant un himno a la paz, ideal supremo de la vida del
individuo y de la sociedad.
Jefes y oficale.** presenci ando lo.s ejerci ci os e lu es-ciiadrllla
de avi ones
el deseo de socorrer a sus hermanos, cercados en Monte Arruit.
con algunos vveres y municiones y ante todo con el elemento
espiritual del recuerdo de la Patria, y ms tarde Tizi Aza, Ta-
ferst y otras, volaban a ras del suelo y ms bajos que los ti-
radores apostados en las crestas, y aunque algunos hroes vol-
viesen con los aparatos llenos de impactos, tristes por no haber,
como tantos otros hroes de la Aviacin espaola, de todos
tan conocidos y admirados, dejado su vida o derramado su- san-
gre heroica en el aire, que espolvoreada a modo de lluvia fin
sima por sus hermanos, haca reverdecer en ellos la lozana
del ms acendrado jiatrotsmo al mismo tiempo que en el rife-
o la ms profunda admiracin de su valor, demostrando una
vez ms la poca vulnerabilidad del avin, pues de lo contrari i
todos hubieran sido derribados.
Indic que no se debe emplear el tiro desde avin contra
objetivos terrestres si no hay cierta compensacin entre el ele-
mento combatiente y el efecto til y que en el porvenir ser
ms formidable esta lucha si es que se ha de contar con el nue-
vo factor "Aparat o acorazado", proyecto viable; al meno,
en los Estados Unidos y en la fbrica de Trubia ya se fabrican
planchas blindadas de tres milmetros de espesor y 23 klo.^
de peso el metro, capaces de hacer invulnerable un aparato a
300 metros. El aparato de caza con coraza perdera la veloci-
dad y movilidad, y detrs de la coraza los "ases" de la guerra
no hubieran llegado a serlo. Dijo (jue algunos de los princi-
pios del tiro areo .son comunes al tiro de blanco en tierra, bien
sean fijos y mviles, modificados en esta clase de tiro por las ca-
ractersticas muy dignas de tener en cuenta, como son la velo-
cidad y movilidad, a la ve que la incomodidad, molestias, etc-
tera, hasta el punto de que se requiere un ^ran entrenamiento,
aparte de las vibraciones de la ametralladora, mucho mayores
en el aire, y si en el tiro de avin contra avin se prescinde de!
viento por(|ue los tres factores se mueven dentro de la masa co-
mn, aire, en el tiro contra tierra no debe desatenderse, pue; el
viento lleva al avin y a la bala, pero no al blanco, que se sup ne
fijo o poco movible, si no se (piiere incurrir en un error de tra-
yectoria.
Explic la ametralladora sincronizada, su funcionamiento .1
travs de la hlice y cmo se lleg a ella despus de la ame-
tralladora que disparaba por encima de la hlice, y del blindaje
de la parte de ella yior donde haba de pasar la hala y el proce-
dimiento de la bomba de aceite a presin. Explic el paralel-
gramo de las fuerzas en el tiro areo, los ngulos muertos y
partes vulnerables del aparato, de la acrobacia como medio de
ata(pie y de defensa. Determin las condiciones que debe tener
el armamento de Aviacin, ccmo la rapidez del tiro, c|ue iwr la
gran velocidad hace que sean breves los momentos favorables
y la ligereza del arma, proponiendo como modelo la " Dar ne"
francesa, empleada actualmente en nuestra .-Xviacin. Hizo su
descripcin (vase el libro del capitn M. de Montalvo. citado al
principio). xplic las distintas clases de ametralladoras de la
armera de la Escuela, la refrigeracin por el aire, los inconve-
nientes de las interrupciones en la lucha area, que dejan el
equipo indefenso y en condiciones de ser atacado a mansalva.
Expu.so lo que es una ametralladora fotogrfica como ensayo
del tiro de avin contra avin, para lo cual se supone blanco
cuando por el objetivo se ve dentro de uno de los crculos.
E^xplic el funcionamiento del colimador "Cr et i en" y sus
aplicaciones. Hizo resaltar la importancia de los aviones de
Ejercicios prcticos
Se realizaron varios ejercicios de tiro de ametralladoras y
motoametralladoras contra manga remolcada por " Havilland"
Escuela, con diver.sas clases de t i r o; acompaamiento y rfa-
gas de cargador; a diversas distancias inferiores a I.O(M) me-
tros, con distintas velocidades de marcha, con direcciones nor-
mal, paralela u oblicua al frente, empleando el mtodo del
corrector o el de alzas conjugadas segn el ejercicio, y con
un cierto nmero de disparos vean el nmero de impactos
y deducan el tanto por ciento, habiendo sido los objetivos la
manga o compaas de Infantera en distintas posiciones.
En estos ejercicios tom parte el siguiente personal de Avia-
cin :
. \parato "Breguet ", capitn D. .^ngel Pastor, piloto; capitn
I). Jos M. Montalvo. observador.
. \parato "Br st ol ", capitn D. Luis Moreno Abella, piloto;
ca])itn D. Gumersindo de la (jndara. observador.
-\parato "Br st ol ", capitn D. .Ajiolinar S. Buruaga, piloto;
sargento D. I' ernando Cuenca, observador.
-Aparato "Br st ol ". capitn D. Jos Carrillo, piloto; teniente
I). Jos Melendreras. observador.
.Aparato ' "Brstol", suboficial D. Cndido Carpi, piloto; ca-
pitn D. Lus Montalt, observador.
.Aparato "Br st ol ", suboficial D. \ ' . Marchenko. piloto; cai)i-
tn D. Francisco Riera, observador.
Mereciendo mil plcemes el personal navegante jxir su acier-
to y destreza en todos los ejercicios.
En ellos se distingui el personal y profesorado de ambas
Escuelas por su alto espritu experimentador, deduciendo pro-
vechosas enseanzas para el progreso de la Infantera y de la
.Aviacin, con el afianzamiento de algunos principios de la
ciencia balstica, la modificacin de algunos otros para la adap-
tacin a la nueva forma de tiro, demostrando el gran mrito
de vencer las dificultades consiguientes a toda escuela de expe-
rimentacin, en la (|ue son dignos de admiracin el esfuerzo y
trabajo invertidos para llegar a la solucin de problema tan
delicado.
Por su valio.so concurso en estos trabajos de investigacin y
I)or su excelente resultado fueron felicitados todos los colalwra-
dores, ])ara quien .son de augurar muy felices y prs])eros re-
sultados, aprovechando aquellas palabras del excelentsimo seor
capitn general D. Valeriano Weyler, " Fe y Esperanza". Fe
para no desmayar los unos en su ingrata labor, y a los otros
Motoametral l adora Hotcfi kl ss, de la Hscuela Central de Ti ro,
en posi ci n
para seguir adelante con sus ilusiones y entusiasmos i)or la
.Aviacin, y para todos esperanza en <(ue de la unin de trabajos
y esfuerzos de la Aviacin y de la Infantera se llegar a am-
pliar el extenso campo de la defensa area y antiarea.
EzKuriKL MATA
Capelln de la Escuela
VISITA REGIA A CUATRO VIENTOS EL DA 17 DEL ACTUAL
I, S. M. la Reina Doa Mara Cristina hablando con el niloto del i vi n "I r ni i r on" ro,-i.. . ,, j
drilla de aviones "Ni eupor f , de o,za, evolucionan-, en %resenci a d ss 'Majestades ilID?n\^^^^^^^^^^ Vi ent os. - I I , Una esc,:a.
robrino de la Reina Madre, y el coronel jefe de Aviacin ,ilitar, n:.-qus de Gonzlez Cast e' l ne, I^fH -5" f.', ^" ' " duque Guillermo,
Rey examinando el aparato "Aut ogi ro", inventado por el ingeniero espaol D Juan de ? ! c L r Vr t c o d o . n ^ avin "J unker s ". - IV, S M. e!
el capitn Rodrguez Caula, Jefe de una escuadrilM de aviones de caza del aerdromo de Ge t f v ^ s M i u ' D = " / I ' " " hablando con
en su visita a los talleres de ajuste de Cuatro Vientos. VII, S, M. revistando a T s oficiales avi Lr es Vi l } l 7 v "' " ^ " Mui ue Guillermo
na, acompaada del teniente coronel Kindeln, pasando revista a los o S e s avi'adores " " " ' ^ ' ^" " "
(l' ot. Uumi.iKUfz l arn- y Itallesteros.)
Ov-<^--^-v-^t^>-t^^^-t^t^^<^t/.<^^^^v/^/i/^<^^
**^-*--*''^^^^^^^^^V>-Vt^^<^^^^^^^/-<"i
El cuadro de honor de "FARMAN"... es la Historia de la Aviacin
PRUEBAS, "RECORDS", VICTORIAS
1908
El l l cnrl Parman del Mcvtliif; dv Hcima (1909)
Gran Premio de Aviacin
( Pr emi o Deut sc h- Ar c hdea c o n)
el pri mer ki l met ro en ci rcui t o c er r ado
1909
Primer
Gran Premio de Champagne
Copa Michelin
1910
feran Premio del Daily
Mail
( Londres- Manchest er)
Gran Premio del A. C. F.
( Par s- Brusel as)
Copa Michelin
1911
Gran Premi o Michelin
( Par s- Pi c o del Puy - de- D me)
1912
Gran Premio de Monaco
Hidroaviones
"Record" del Mundo
de duraci n
El Maurl cc Parman M. P. 14 con motor Renaul t SU HP.
de Par s-Puy-de-UOme (1911)
1913
Gran Premio de Monaco. Hidroaviones
Gran Premio de la Marina (Deauviile). Copa Fmina
"Record" del Mundo de di st anci a (1.042 ki l met ros)
Bl Avi n mi l i tar Parman H P. 20
con motor Gnmc SO HP. <I91.^)
Direccin en Espaa:
Olzaga. 5 y 7. MADRID. A par. 797. Tcl. 13-98 S.
1919
El Parman V. kU
1916
"Record" del Mundo de altura
( con 4 pasaj er os, 6 . 3 0 0 met ros)
"Record" del Mundo de altura
( con 14 pnsHJeros, . 2 ( ; 0 met ros)
"Record" del Mundo de altura
( con 2 4 pasaj er os, 5 1 0 0 met r os)
Pars-Casablanca
( 2 . 2 0 0 ki l ni et ros) - record d-l mundo de di st nnci a, recorri do
si n esc al a, sobr e Golialh, con 8 pasaj er os
Pars-San Luis (Koufra)
Seneg-t'l ( 4 . 5 0 0 ki l met r os) en 3 6 l i oras, sobr e Goliath, c o n
8 f ' asaj eros, en do s et apas; PAR S CAS ABLANCA y
CAS AB L ANCA- S AN LUI S
Gran Premio del Real Aero Cl ub Holands
( prueba i nt ernaci onal )
El Uol l ath
Gran Pr emi o del "Pet i t
Concurso I nt er naci n
Gr a n Pr e mi o de l os Av i one s
Gran Premio de Monaco. Hidroavf
"Record" del mundo de duracin
( 24 hor as 19)
1921
Concurso de Aviones Civiles
( or gani z ado por el Ser vi c i o T c ni c o )
Gran Premio del Aero Club
( para a v i o nes de t ransport e)
Concurso Internacional de Aviones
de Turismo. Bruselas
1922
"Record" del Mundo de duraci n
( 3 4 h. 74 m. 7 s. 4.'5(X) km. )
Gran Pr emi o de los Aviones
de Tr anspor t e
( 1 . 2 0 0 km. en h 1 m. 3 6 s. )
1923
Par i si n" de la Mot o- Avi et t e
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de T r a n s p o r t e : l.o y 2. *' P r e mi o
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A E K E A 23
LA GLORI A DE LOS AVI ADORES
Todo en la Aviacin es febril; todo iiasa con rapidez descon-
certante : desde los aviones relmpagos, que en las carreras de
velocidad ju-rforan el espacio a I2n metros por scgnndo, hasta
la gloria misma de !os campeones del aire
Una mirada retrospectiva dirigida sobre la breve historia del
aeroplano, basta para most rarnos con qu facilidad han surgido
dolos (|ue sbitamente conquistaron mundial nombrada y como
la fama lograda a costa de resonantes hazaas se troc pronto
en u;i desolador silencio, tendido por la muerte sobre los campeo-
nes el velo del olvido o eclipsadas sus proezas por otras de mas
honda resonancia.
De la fama de los ms clebres paladines del espacio no queda,
pasado el tiempo, sino un recuerdo, que se hace cada vez ms
vago. Desvanecido el nimbo de gloria de la ixipularidad que los
encumbrara, sus nombres pasan al libro de oro de la con(|uista
del espacio para admiracin de los aficionados al culto del pa-
sado, que pueden contemplar, velada ya por la bruma de los aos,
la aureola de celebridad <|ue circundara un da la figura excelsa
de los hroes.
De los astros del aire pudiramos decir con justeza que son
como las estrellas temix)ralcs : surgen inesperadamente y su apa-
ricin siibita concentra en ellos la atencin universal, que crece
mientras su brillo adquiere ms vivi-.los fulgores y alcanza un
mximo con su mxima intensidad luminosa; mas sta pronto
disminuye, la estrella se pierde nuevamente en la oscuridad y al
poco tiempo no queda del astro sino el recuerdo, perpetuado ix)r
sus observadores celosos, los astrnomos, en los interminables
catlogos, archivos de su paciente labor escrutadora.
\' aras veces nos ha sugerido consideraciones de esta ndole
la contemplacin del pasado tan breve todava, pero tan rico en
enseanzas de la navegacin area \KIT los ms pesados <|ue
el aire.
Fu la ltima la <!e un caso reciente y verdaderamente tii)ico :
el de X'edrines.
Julio ^edrines fu uno de los aviadores ijue gozaron en ms
alto grado de la admiracin y de la simpata ix)pulares. Oscuro
hasta la gran carrera Par s-Madri d, su triunfo en esta prueba
dilc una fama <|ue, considerada con serena justicia, no vacila-
ramos en calificar de excesiva. En el mismo verano de i()ii el
de las grandes pruebas se disputaron, despus del Pars-Ma-
drid, los premios de Pars-Roma, Circuito Europeo y Vuelta a
Inglaterra. \ ' edri nes tom parte en todas estas carreras, pero
en las tres vio triunfar a su rival Beaumont, quien, a pesar de
sus rei>etidas y disputadas victorias, no logr la popular cele-
bridad del vencedor de Pars-Madrid.
Vedrines, con su peculiar tiamiiini,- parisina, supo conquistar
mejor que ningn otro aviador la simpata iwpular. y cuando,
despus de la guerra, vi palidecer su estrella, cuyo fulgor, va
muy lejano, era insuficiente para destacarla, consigui darle nue-
\,i brillo con la hazaa efectista del aterrizaje .sobre la terraza
(k- las Galeras Eafayette.
Hasta de sus accidentes saco partido para el fomento de su
nonularidad, v la clebre cada sobre la va cena de St. Denis
' ' e n su tiempo a jalear y dar fama al nombre
contribuyo
del
campen
famoso.
"4' nesar de todo, cuando le sorprendi la muerte, \' edri:ies te-
, ' historial brillante; vencedor de Pars-Madrid, gana lor
na un nisioi. i..,.i,^,i, t^na pn PI rirp,,;*,. c- .
luchador tenaz en el Circuit) Eu-opeo y
mu:i''ial de
en la Copa (ordon Bennett, e:i lo, Estadoj
A, la Copa Pommery.
de Inglaterra, vanas veces recordman mu:i-lal de en la Vuelta
1 ,i-ifla(l triuntatlor ,-. . 1 L 1 1
velocKiaa, i ucrra en la o.scura labor de las misicne.i cipe
^'"l'es"''todas estas hazaas, unidas a los ,///-,.. de populachera,
cales, loud >. . eloria indiscutible que, auntiue con
S^l l S ecl ?: : ^: : n i v o i : i S o tiempo en la categora de c . . -
// de la Aviacin. .^^ ^^^^^^ ,3 j ^ ^^^^^^^ ,,,^0.;, se
Pero mu^' ^t o. ; ' ^" ' ' " ' " ' ; , , , hecho jescon.solador acaba de re-
desvaneci ''I'"''""'-', '".- ,('0 del campen desaparecido: todos
avivar tristemente f'."^^^"^ . . pendidos recientemente en p-
sus trofeos de victoria han ^ ecesidades de su viuda y sus
hlica subasta para f''^''''^^^^.;,,,
cuatro liijos, careims u ^^^^ j ^ ^ ^ ^ ^ , fueron, uno tras otro.
V.n el Hotel de \ cutas (le . ,
coraciones con nn ^^^^^^ ^^ carcter de un repugnante mercan-
La "l "' "*^"' ", ,,,, Mecenas, ni un grupo de amigos que, res-
tilismo y lio luiixi ^1^1 ^.gieroso piloto, adquiriesen aquellos
petuosS con la '"''
objetos para ixmerlos nuevamente en manos de quienes con tanto
dolor .se vean obligados a desprenderse de ellos.
Un redactor del Aula, antiguo compaero del aviador, describe
el acto, presidido, dice, por el busto de Julio Vedri nes. que ful-
minaba con su mirada implacable a todos los (|ue haban i;lo a
comprar las migajas de su gloria. Slo se destac entre stos un
particular que tuvo el noble rasgo de adquirir la cruz de la Le-
gin de Honor, con brillantes, que orgulloso ostentara el malo-
grado campen, para ofrecrsela generosamente a su viuda.
Do la triunfal carrera de \' edrincs no queda, pues, ms (|ue un
recuerdo que se desvanece y unos cuantos trofeos repartidos
en manos de coleccionistas caprichosos.
Con amargo eplogo ha cerrado cruelmente el Destino la glo-
riosa liistoria del hroe.
.XLVARO CASIS
Penya de l'Aire
Concurso de model os reducidos de aviones
Esta simiitica organizacin proyecta celebrar dicho concur-
so a tenor del siguiente
KKCLAMKNTO
.\rticulo I." \'n\a de l'.lirr organiza un concurso de mode-
los reducidos de aviones, que tendr lugar en Barcelona el do-
mingo 4 de mayo jirximo.
Art. 2." Sern admitidos toda clase de aparatos accionados
por medios mecnicos.
."Xrt. 3." La mxima dimensin autorizada ser de dos metros
en cualquier sentido
.\rt. 4." El concur.so ser de distancia y sta se medir en
linea recta desde el punto de salida hasta el de llegada.
Art 5." Los lanzamientos debern efectuarse a mano, con
imimlso.
-Art. 6." I,os premios en metlico sern tres :
Primero, tie 150 pesetas
SeKundo, tie I(X)
Tercero, de 50
-Art. "." \ o se adjudicar el primer premio caso de no cu-
brirse una distancia superior a 50 metros en lnea recta.
. \ rt . 8. El concurso estar tambin dotado de premios hono-
rficos, cuyas condiciones se fijarn oportunamente.
Art. 9." Terminado el concurso, se celebrar una prueba espe-
cial de distancia, dotada de premios honorficos, para modelos que
efecten la salida desde el suelo y sin impulso, o sea por sus
I)ro)os medios.
.Art. lo. Cada aparato ptxlr efectuar tres pruebas seguidas,
clasificndose con la mejor.
.'\rt. II. Las salidas se darn por el nmero de orden que
debern llevar pintado los aparatos en sitio visible.
.*\rt. 12. Los derechos de inscripcin sern de 5 jiesetas \IOT
aparato, reintegrables a los (pie se clasifiquen, y gratuitos para
los socios de la l'niya.
Art. 13. Para clasificarse, los aparatos debern cubrir una
distancia superior a 10 metros, y para los tres ])rimeros lugares
de la clasificacin ser adems necesario que n > sufran desi)er-
fectoo que les impidan volar nuevamente.
Art. 14. Las inscripciones debern hacerse en el IOCPI de la
/ riiya. Pelayo. 62. del 15 al 30 de abril, de siete a r.ueve de la
tarde.
.-\rt. 15. Del 1 al 3 de mayo se admitirn inscripciones me-
diante el pago de derechos dobles por los no socios, y de s pese-
tas para los socios de la Fruya.
Art. 16. El 3 de mayo, a las nueve <fe la noche, se efectuar
el sorteo para dar sus nmeros de orden a los aparat o. incriptos.
Art. 17. El Jurado, compuesto de tres miembros, auxiliado
por varios comisarios, controlar las pruebas y formar la clasi-
ficacin, siendo inapelables sus decisiones.
.Art. 18. El Jurado tendr el derecho de impedir la salida de
cualquier aparato que juzgue peligroso o que no rena las con-
diciones fijadas en este reglamento.
.-\rt. ii>. I'ciiya de VAirc no asume ninguna de las responsa-
bilidades (|ue iniedan derivarse de este concursi.
AKRHA otorga a su.s colaboratlores la ms absoluta libertad
un la exposicin de s'us juicios e ideas, sin que ello sigiiliique su
aprobacin, ni que se haga solidaria de los trabajos que publica.
24 A E R E A
El record mundial de altitud en
hidroavin
El 2 de febrero pasado, el piloto frailees Hiirel ha alcanzado
sobre el hidroavin de carrera Camps, tiix) 36 bis, con motor
Hispano-Sniza (x) HP, en San Rafael, la altitud de 6.36S me-
tros, oficialmente comprobada por el Aero Club de Francia des-
pus del examen de su bargrafo en el Laboratorio de Artes y
Oficios. Queda, pues, actualmente dctentor del record mundial
de altitml en hilroavin.
El mismo hidroavin, cuyas caractersticas damos a continua-
cin, habia sido inscrito en la reciente Copa Schneider, en Cowcs,
y despus de terminar satisfactoriamente las pruebas eliminato-
rias, no haba |X)dido tomar parte en la carrera jKir una avera
ijuc le caus un yach que maniobralia en el puerto.
HIDROAVIN "lAMl'S" 36 BIS
rotcncia
Konjiiiul t ot al .
360 HP. Hispano.
Sm. 3L'I.
METALES- TUBOS
ALUMI NI O
LATN
COBRE
ALPACA
En chapas, t ubos, ba-
rras, al ambr es, rol l os, pl e-
t i nas, di scos, sol dadur as,
medi a caa, ngul os, so-
l apos, l i ngot es, etc.
ESTAO - ANTIIMGNIO - PLOMO
BRONCE - NiOUEL - ZINC
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Chapas apl omadas, est aadas, X
gal vani zadas y de acero dul ce, X
apl anadas especi al es para car r o-
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Velocidad de amerrl/aje 90 kms.
Peso por l i e 3 kgs, ,500.
Peso por m2 63 kg.
Subida a 2.000 m,, en . "> minuto* i') segundos.
Coelicitnie >1e ensayo esttico 10 metros.
Recordaremos que el mismo piloto Hurel tiene ya a su cargo
otros records imiKirtautes, tambin sobre hidraviii Camps (tiio-
tor tijK) 33): el de la trave.sia del Mediterrneo sin aprovisiona-
miento, de San Rafael a Bizerta en seis horas y siete minutos,
y el de la doble travesa del Mediterrneo, San Rafael-Bizerta-
Estanque de Berre, con un .solo aprovisionamiento en .\jaccio, cu
diez y ocho horas.
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A E R E A
25
LA EDAD PARA PILOTAR
Una prueba nueva de Aviacin se est realizando actualmente
m Espaa, cuyos nsultados merecen ser seguidos con atencin,
pues de ser (lositivos, como es de esperar, su influencia puede
ser grande en el desenvolvimiento y expansin de este deporte.
En esta ocasin no se trata de liatir rcconis de velocidad, de
altura, ni de grandes transixjrtes.
Hasta ahora el mundo de la Avia-
cin estaba obsesionado jwr el mate-
ri al ; se han dedicado esfuerzos a
perfeccionar el motor, a buscar per-
files de alas de mayor rendimiento...
En progresivas investigaciones, los
laboratorios aerodinmicos nos han
servido la Aviacin tal como en el
estado presente la tenemos. Pero, y
el piloto? No merece la pena de
convertirlo tambit-n en malcrial de
ensiiyo, en lalxjratorio?
Kl piloto, decimos, tiene que ser
j oven; slo la impetuosidad, la fo-
gosidad de la juventud, se armoni-
za con la velocidad de (KI, de 3(X) ki-
lmetros hora. A nuestros oficiales
aspirantes a pilotos les consideramos
vejestorios jiara tal fin en cuanto re-
basan los veinticinco aos. Y, sin
embargo, para pilotar, esa impetuo-
sidad (inconsciencia?) es un arma
de dos filos; el esfuerzo muscular
necesario para dirigir un avin en
vuelo no es superior al corriente en
una i>ersona normal; la habilidad, la
destreza que requiere este dciwrte
es inferior a la qv>e se necesita para
conducir un automvil, una motoci-
cleta y, desde luego, muclis".m<) ms
fcil (jue montar a caballo. Si las
cadas de aeroplano tuvieran la mis-
ma imiKirtancia que las de bicicleta,
se tardarla menos tiem|)o en apren-
der a volar que en sostenerse en dos
ruedas, verdadero ejercicio de circo.
E's decir, que el entrenamiento
como alumno-|)ilot() ms <|ue difi-
cil, es peligroso, y, por ello, si re-
quiere alguna cualidad especialmen-
te desarrollada, sta es serenidad,
que no es |)recisamente en el hombre
joven donde ms desarrollada se en-
cuentra ; el dominio de si mismo se
afianza en la plenitud de la vida.
Xuestro servicio de .aviacin mi-
litar, los mandos que ha de necesitar
por el incremento incesante de sus unidades, ha llamado a sus
escuelas de pilotaje a un ncleo de jefes que, aun cuando jve-
nes en relacin con sus empleos, se alejan mucho de los requi-
sitos exigidos a los oficiales-pilotos en lo que a edad se refiere.
En la Escuela de (ietafc estn actualmente recibiendo ins-
truccin de pilotos cinco tenientes coroneles y tres coroneles, cu-
yas edades oscilan entre cuarenta y cincuenta y cinco aos.
Es una irueha de laboratorio; el resultado no se har esperar
liara demostrarnos si existe una curva de la edad, que no se
puede traspasar. Ello, como digo al principio, es interesante, iK)r-
que si una persona no pierde facultades durante el perodo madu-
ro de su vida para ]x)der hacerse piloto, se aumenta de golpe,
considerablemente, el vivero de deiKirtistas areos.
Hoy, un hombre superior a treinta aos, que siente hervir su
sangre par la movilidad, ])or el deiwrte, se agarra al volante de
un 40-50 HP. (si disiK)ne de recursos) y se lanza por esas carre-
teras, haciendo prodigios de tomar curvas, ajciiar carros, a 80.
a 100 y hasta a ms de KK) kilmetros hora! //iiri- el primo:
con menos peligro puede lanzarse al aire a 150 kilmetros hora.
Si ancha es Castilla, ms ancha es la atmsfera y ms jirofunda:
mientras en la carretera las dos cunetas son dos murallas entre
las (lue se tiene que encarrilar el automvil, en el aire la libertad
<le movimientos es absoluta: no hay rboles ni guardacantones;
desaparece el peligro de peatones, vehculos, rebaos; los pjaros
.son ms di.scretos que los perros, cerdos y dems usufructuarios
de la carretera. Los virajes .son ceidos o amplios, como quiera
el piloto
Pero el respeto que da la Aviacin inclina hacia el automvil
D. l.,uls Gonzalo Victoria
Comandante de Kst,ado M.ayor, jefe de la Kscuela de
Ob'er\adores de .aeropLano del Servicio de .Aviacin mili-
lar, que, como especializado en levantamientos topogrfi-
cos desde el aire, ha sido nombrado vocal de la Comisin
<Tead.a por Real decreto de i'i de f<'br(ro prximo pasado,
para redactar un proyecto para ac-ometer la idtimacin del
Catastro de riqueza rstica y urbana en las zonas ricas y
frtiles de la Venins.la.
a la mayor parte de los aficionados al deporte de la velocidad,
l' ara meter la Avitieiii, hay que hacer de.'iapareccr la idea ex-
tendida de que las facultades ptimas para el vuelo estn en los
veinte o veinticinco aos. La cualidad preixMderantc es la sere-
nidad, que ms bien se afianza con los aos.
La opinin une a la aureola de los
pilotos renombrados, la cualidad de
imi)etuosidad, i)ero mirados estos pi-
lotos desde dentro no son as ; antes
bien, en el plantel de pilotos finos, de
virtuosos del aire, predominan los
caracteres sentados, l' or una corta
temporada, un carcter impulsivo,
fogoso, 1(11 lanzado, atrae la atencin
de compaeros y aficionados, pero,
desgraciadamente, coino decimos, es
por corto tiempo, pues tal impetuosi-
dad suele terminar en accidente ms
o menos grave, acompaado indefec-
tiblemente del piadoso comentario de
compaeros y aficionados. ;.S'i' /(/ te-
nia que dar!
Esta prueba de edad nos pondr
de relieve si debe desecharse la fra-
se de "yo, ya no tengo edad para
eso"; hasta el presente, la instruccin
de los referidos jefes sigue un des-
arrollo normal; probablemente, cuan-
do vean la luz estas lineas, volarn
sin profesor ya algunos de ellos. Vo
no dudo del resultado |X)Stivo de esta
tentativa, y pues si el hombre en to-
das sus edades en que mantiene vigor
fsico, es apto para pilotar un avin;
si muchachas, muy femeninas, muy
lindas, muy del sexo dbil, con la
misma maestra <|ue lo pueda hacer
el hombre, dominan igualmente el pi-
lotaje, sin (|ue sea obstculo para ello
su temperamento impresionable a las
emocioiK>s bruscas, violentas, como la
sbita aparicin de un ratoncillo, ante
cuya fiera pocas mujeres, segura-
mente ni esas ases del aire, consi-
guen mantener el dominio de sus ner-
vios y son i)oco sillas, mesas, para
huir de tan gran peligro; si, como
decimos, no hay limite de edad ni
sexo para lanzarse al aire dirigiendo
un aeroiilano, podemos decir al nume-
ro.so pblico que se estaciona indeciso
y un poco incrdulo ante el umbral
de esta nueva conquista ilel progreso,
como a los (|ue para entrar en el barracn de feria necesitan el
empuje de las palabras del voceador: "Pasen, seores, pasen;
espectculo nunca visto, al alcance de todas las fortunas".
LlUS (OiNZAl.O
Justa recompensa
Recibimos, ron singular agrado, la noticia de que, haciendo
honor a sus mritos y i>or iiio proprio de S. M. el Rey de Ita-
lia, le ha sido concedida la encomienda de la Corona de Italia al
Sr. Luig Cap, consejero delegado de la S. I. A. I., Sociedad
constructora "Saboya", de Serto Calende.
El comendador Cap, persona gratsima, es muy conocido en
el camiKi industrial aeronutico no slo en su pas, sino fuera de
l. Para quienes conocemos las bellas cualidades que le adornan
y hemos i>odido apreciar el fruto de sus esfuerzos y de su inte-
ligencia, obtenido ixir la perseverante labor qu ha realizado al
servicio no slo de su pas, sino de la .Xeronutica mundial, la
noticia de la distincin de que ha sido objeto y las frases lau-
datorias con que la Prensa italiana, de donde tomamos la noticia,
celebra tan justa recompensa, nos llena de satisfaccin.
Reciba el comendador Caji nuestra cordial enhorabuena. <|uc
desde estas columnas le enviamos, y felicitamos tambin a la
S. I. A. I. ixjr el acierto que tuvo poniendo al frente de sus ne-
gocios a persona de condiciones tan relevantes y que tan alto
ha conseguido colocar el nivel, industrial y tcnico de las cons-
trucciones italianas.
2fi A F- U E A
Potoj^rafa aer ea del edificio de la Academi a de I ngeni er os
:Kui. Susanna )
La Escuela civil de Aviacin
de Albacete
Ya tienen conocimiento los lectores <le AKKKA. (lor liaberlo pu-
blicado en sus columnas, de que la Aeronutica militar celebr
un concurso para (lue empresas particulares se encargaran de
la enseanza de los oficiales y clases e individuos de tropa del
Ejrcito aspirantes a obtener el titulo de piloto aviador.
Como resultado de dicho concurso, fu adjudicada una Escue-
la a la Compaa Espaola de Aviacin, de la que es presidente
el banquero Sr. Bai'ier, y otra a la Compaia Espaola de Tr-
fico Areo, que preside el ingeniero I). Jorge Loring.
Prxima est la fecha en que ambas Escuelas de i)ilotajc se
inaugurarn de manera oficial, y o]Kirtunamente hablaremos de
ellas con la amplitud (|ue requiere la cuestin, ya (|ue es asun-
to que entraa un inters enorme y suiKine un paso gigantesco
en el transcendental problema de la Aeronutica nacional cu
sus diversos aspectos.
Hoy, pues, no vamos sino a dar la noticia de que ha empe-
zado a funcionar la Escuela adjudicada a la Compaia Espa-
ola de Aviacin.
En esta Escuela, establecida en el aerdromo de Albacete,
cedido a la Empresa ixir la Aeronutica militar, dieron co-
mienzo los cursos de vuelo el dia 19 del pasado mes. De la di
reccin tcnica de ella est encargado D. Enriiiue Halleyguier;
jefe de pilotos es el capitn aviador 1). Jacobo Armijo; de pro-
fesores actan Y). Jorge Mauger y 1). .'\. Boujassy, y las cla-
ses tericas las dan el Sr. Armijo y D. Juan Antonio Al faro,
ilustrado catedrtico del Instituto de .Albacete.
Para seguir dicho primer curso ha designado la Direccin de
Aeronutica militar los oficiales siguientes:
Tenientes de Infantera: D. Carlos Lpez Hidalgo, D. Jos
Ordua Lpez, D. Jos Camacho Judeiies, D. Carlos Tourn,
D. Eugein'o Jack Caruncho, D. Enrique Zaragoza \' iala. D. F-
lix Martnez Ramrez, D. Francisco Flsteban Rodrguez, don
Virgilio Leret Ruiz, D. Carlos Nez Maza y D. Jos Alorda
Bujo.sa.
Tenientes de Artillera: D. Jos Goma, D. Luis Kamhaud,
T>. ^lodesto Aguilera, D. Jos Mndez, D. l-'rancisco Rodr-
guez Campan y D. Jos Alamn Ortega.
Tenientes de Caballera: D. Marcelino Saleta. I). Miguel de
los Santos y D. Miguel Garca.
Alfreces de Caballera: D. Luis Diez de Rivera, D. Joaqun
Barrueta Pardo y D. . \ntonio Ricart Roger.
El incendio
de la Academia de Ingenieros
Los ingenieros militares lloran hoy la i)rdida de su .Academia.
El antiguo palacio de los Montes Claros, que all por el
ao 1711) convirti Felipe \ ' en Real Fbrica de Paos, y a!
((Vie. desde -Xrvalo, se traslad la .\cailemia de Ingenieros rei-
nando Fernando \' II. -por Real orden de 13 de sei)tiembre de 1833,
ha sido pasto de las llamas que, en sus ansias destructoras, no
h.'ii sabido respetar nada de cuanto atesoraba. Objetos de indes-
criptible valor, m(;ral el de unos, material el de otros, se han ex-
tinguido como si nunca hubiesen existido.
Entre aqullos, cuntanse: el archivo, en el que los ingenieros
coleccionaban cuidadosamente las hojas de estudios de todos cuan-
tos pertenecei\ y han pertenecido a su glorioso CueriK), y el sa-
ln de retratos, en cuyos lienzos se hallaban estampadas las efi-
gies de sus prestigiosos antepasados y donde conservaban las fo-
tografas de sus compaeros muertos en campaa y de sus avia-
dores Castellv, Loizu, Jimnez Millas, Rojas, etc., que. como
tantos otros, sacrificaron su vida en el cumplimiento del deber.
De incalculable valor material son las jirdidas de la biblioteca,
acaso la primera de las de su clase en Espaa, y de los gabine-
tes, cuyos elementos, en gran parte, son de imixisible sustitucin.
.Af.RK.x, al asociarse de corazn al justo dolor que, jKir la des-
aparicin de su aisoim, sienten .los ingenieros militares, ofrece
a sus lectores una fotografa que del lugar del siniestro ha sido
obtenida por los aerosteros y que constituir siempre, sin duda
alguna, un recuerdo de triste evocacin...-^GAVO.
A F, R E A
HstaJo en que qiicd<i la Academi a Ucipucs del siiilcstrd
(Fot. Susanna.)
Se puede detener un avin
que est volando?
Recientemente hicieron los alemanes un experimento muy
curioso, iicro que no despert en el pblico la dehicla atencin.
Veinte automviles c|ue marcliaban en convoy fueron detenidos
bruscamente y a la vez, sin intervencin ninguna de los con-
ductores; /)((iiii(' general, provocada evidentemente por ma in-
fluencia extraa.
Despus se habl de un iuvento de guerra : el medio de pa-
rar a distancia aviones, dirigibles y autos.
Ser ixjsible? Cuesta trabajo creerlo. Sin embargo, al ser-
vicio de la guerra, cuntas maravillas no ha descubierto la cien-
cia. Con el avin invent el hombre un arma ofensiva terrible.
Puede extraar que invente el modo de impedir sus ataques,
detenindole en el camino?
; De qu se trata, en suma? Pues de [larar un motor desde
lejos, Kl Sr. Dackweiler, jefe de lalxjratorio del Instituto de
Higiene del Ejrcito l)elga, ha demostrado en el IhiUclin fcigc
de Sciences Miiihiircs la ijosibilidad de realizar esto que pare-
fe a primera vista imiiosible. Y vamos a seguir su razonamiento.
Cuando una corriente elctrica recorre un conductor, se pro-
duce en torno suyo un camixi elctrico, una perturbacin elec-
tromagntica. Cuando la corriente es continua, la perturbacin
es permanente y el rgimen una vez establecido sigue cons-
t ant e; pero cuando la corriente es alternativa, la perturbacin
se hace peridica, lo mismo que la corriente se transmite al
espacio, hasta el infinito, constituyendo una irradiacin. Sniion-
gamos un conductor elctrico en circuito cerrado, dentro de
un campo elctrico de dicha naturaleza. Es evidente que se
producir en el ronductor una corriente alternativa del mismo
periodo que la corriente primitiva. Es el fenmeno de induc-
cin (|uc todo el mundo conoce. Como es natural, cuanto ms
cerca estn los conductores con mayor fuerza actan uno so-
bre ot ro; pero en teora esta accin llega al infinito.
La telegrafa sin hilos es una prueba soberana de esta teora.
El puesto emisor produce la perturbacin electromagntica que
se transmite al espacio. Otro circuito conductor que se coloque
en el radio de accin de la antena, producir una corriente de
la misma frecuencia; es el receptor.
IMI la prctica se amplifica la corriente de esta antena re-
ceptora i)or(|ue las potencias usadas no exceden jxjr lo regular
de unos cuantos kilovatios, y la corriente iirimitiva recogida o
revelada ixir el receptor es infinitesimal; incapaz de estropear
los aparatos. Pero si en vez de encontrarse a miles de kilme-
tros una antena de otra, y estuviesen ms prximas y se emplease
una fuerza die^ veces, cien veces, mil veces mayor, qu ocurri-
ra? I ^ corriente producida en el circuito receptor llegara a ser
tan intensa que hara circuito corto al fundirse por el calor.
Ya tenemos explicado el plan de ataque a los motores areos.
Su parte sensible es el encendedor elctrico. Una magneto o
una bobina de induccin produce la corriente necesaria. Estos
aparatos contienen circuitos cerrados, de hilo delgado. Cuando
un enrollado se acerque a una [lotente estacin emi.sora de co-
rriente, el hilo de cobre se ]X)ndr al rojo, fundindose y cau-
sando la detencin irremediable del motor.
El problema de defensa antiarea no es difcil de resolver,
si damos cr<lito a las afirmaciones del Sr. Dackweiler.
Fundada eita Revl.sta para fomentar la Avi aci n, Invitamoi*
a col aborar en ella a cuantos* espaol es o extranjeros lo deseen.
28
A E R E A
DEL R AI D A CA NA R I A S
Pur dificultaiifs tic comuiicaci'
mayor partt- de las olografias
>n, han ilt-gado con un cnornic rftraso la
((bteiiulas durante el raid a Canarias.
iioy ofrecemos algunas de ellas, que dan idea de los pases recorridos
y de las atenciojies de que fueron objeto nuestros aviadores en la zona
del I'roteetorado francs.
Kii Casablaueu, el controlcut civil, especie de gobernador de provin-
cia, ofreci a los pilotos espaoles, en su sobefbia residencia (cuan dis-
tinta de la que ocupa nuestro Alto Coroisaro en Tetunl), un champn
de honor, sier.do presentados por el cnsul de Kspafta en aquella pobla-
cin, Sr. legoa, y brindando el controleur por la fraternal amistad de
ambas naciones y por la prosperidad y progreso de sus fuerzas area'^.
Kn el aerdromo militar de la misma cia<lad, el teniente coronel
M. Chautin y los oficiales aviadores franceses se desvivieron por auxiliar
a los nuestros, proporcionndoles cuanto necesitaron para el cuidado y
preparacin de sus motores y aparatos, recibindoles con grandes muestras
de cario y yendo Iodos a despedirles el da que partieron para Mogador.
I>e esta ciudad ofrecemos tambin una b-llsima fotografa, obtenida a
!a llegada ilel hidroavin, en la que se ve claramente el estado del mar
y se comprende lo peligrosa que debi ser para el Indro la toma de agua
en aquella rada, abierta a casi todos los vientos, en la cual los mares en-
tran con tal empuje, que hacen flficih'->inio el arribo de los barcos, vin-
dose constantemente, sobre el torren de las murallas de Mogador, la se-
al (jue anuncia a los marinos que el puerto est cerrado.
Kn otro grabado aparece el hidroavin en el puerto de Las Palmas,
despus de su magnfico viaje, que, con el de regreso, a prueba de tem-
porales, ha puesto de relieve la suprema pericia de su piloto, el capitn
Franco, digno miembro de una familia de acaparadores de peligros, que
busca y halla el teniente ct>roneI jefe del 'l'ercio, en la tierra; el teniente
coronel de la Marina de guerra, en el agua, y este piloto en el aire, en
la tierra y en el mar. j Aci^arador sinttico!...
I'^l da -*o del pasado fueron recibidos por S. if. el Rey, el general direc-
tor de la Aeronutica militar, 1). Jorge Soriano, y el comandante jefe de
la expedicin area a Canarias, D. Guillermo Delgado Brackembury. Kste,
con el plano a la vista, inform a Don Alfonso con tftdo detalle de la forma
en (jue efectuaron el viaje areo, qtie tan alto ha puesto el prestigio de
la Aviacin espaola. Kl comandante Helgado hizo entrega al Soberano
de una espingarda que desde Cabo Juby trajo en el hidroavin para re-
galrsela a nuestro Rey, como recuerdo del viaje realizado tan felizmente.
I>on Alfonso, muy complacido, abraz al Sr. Delgado y le felicit efusi-
vamente.
Nuestros viadores en el aerdromo de Casablanta, con el Jefe de la Aviacin francesa en Marruecos, M. Chautin.2, TENERIFE: Visita al
clebre drago milenario.3, El "Dornier" en el puerto de Las Palmas.4, El Desierto (Fotos Alonso.)
-m-m
M VA VA VA
1, LAS PALMAS: El Puerto de U Lu2.2, MOCADOR y al fondo el Desierto.-3, LAS PALMAS DE GRAN CANARIA: vista desde el hidro-
avin.4, En CASABLANCA: Nuestros aviadores con el "controleur" M. Laurent ^^utos Aluau.)
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A E R E A 31
PAGINA HUMORSTICA E F E CT OS DE LA " LEY S E CA"
Segn partos recibidos,
en San Antonio de Tejas
oh, los instados Unidos!
hay parejas
de amantes bien avenidos,
que, tomando por lo serio
lo de bnriar el tirano
y avasallador imperio
de la ley seca irritante,
se acogen al medio insano
de tomar el aeroplano
como tahi-rna 7-olantc.
Hace po(|uisimos das
nnos cuantos iMilicias
iniaban con emocin
las corvetas,
cabriolas y piruetas
que im avin
trazaba, de furor lleno,
como un caballo sin freno,
all, en la etrea regin.
Pronto empez a descender
cual si fuera a aterrizar;
i-hos y eses lUg a hacer
desaforado y sin tino
y termin por chocar
contra un pino
corpulento y secular,
desde donde al suelo vino
a acabarse de estrellar.
Cuando, ixjr caso de urgencia
los agentes,
al lugar de la ocurrencia
acudieron diligentes,
temblorosos y " |)oscsos"
del ms angustioso afn
creyendo de carne y huesos
hallar un humano jhtii,
vieron desenlace grato !
que se encontraban ilesos
una dama y un galn
debajo del aparato
en actitud placentera,
el gesto alegre y jocundo...
y con una borrachera
sin precedente en el mundo!
r
/
.xi
lyx.
Adems, entre los restos
del avin,
como "delatores textos"
hallaron una ixjrcin
de botellas, hechas tiestos,
de iMsky... o de pelen.
Hasta aqu, lo sucedido.
Ahora yo, lector querido,
te confieso ingenuamente
que quisiera conocer
a esa dama tan valiente
para \olar y beber
burlando la ley vigente,
con objeto
de ofrecerle mi respeto
y decirle lo siguiente:
" Vo admiro, seora ma,
por mi amor a la Aviacin,
la arrogancia y valenta
con que ust sube en avin.
Pero quisiera, seora,
((ue ya que es ust aviadora
y gusta de ese vaivn,
no lo fuera como ahora...
No est bien
que refresque ust el garguero,
cuando vuela, de esc modo;
que el a\iador verdadero
no aspira a ciiifimtr el codo,
por((ue empina el cuerix) entero.
Tambin de afearle trato
que utilice un aparato
que ixjr entre nubes cruza,
para el dei)orte barato
de pescar una merluza,
pues para esa pesca, opino
que seria ms sen.sato
agarrarse a un submarino.
Adems,
no use ust la indumentaria
que en esta ocasin jams,
ixjrque es cosa necesaria
al sul)ir en aeroplano,
expuesto a una tremolina,
ponerse, si viene a mano,
t
P^N6EL D U\ FVENTS;
32
A E R E A
ai\ yelmo... un casco prvisiaiio...
pero no una ptipuliiui.'
.aparte <le todo esto,
yo me apuesto
contra un dlar medio duro
a i|ue es ust sufragista
y lia hicliadoestoy seguro ! -
iinplacahle e inflexible,
del voto por la conquista.
No es esto cierto, seora?
Pues si an no es ust electora
ni elegible,
siga ust armando alfxiroto
sin temor a la derrota
y lucbe ust lH)r el j ' d/ o.
pero deje en paz la htita.'
Finalmente :
es (|ue est ust en la creencia
de que tanto hombre eminente
como consagr a la ciencia
la excelencia
<le su ment e;
tanto trabajo empleado
buscando la solucin
del difcil e intrincado
problema de la Aviacin;
tanta India denodada,
tanto revs sin desmayos,
tanta victima inmolada
del volar en los ensayos;
tanto ])oiier el magn
en aprieto
basta que surgi por liii
el acrolilano comiileto!,
no aspiraban, alma ma.
a otro objeto
que al de ver llegar el da
en <|iie ust (con un dunicl
que acaso sea un apache)
siente sus reales en l
y se alegre y se emborrache
como un mozo de cor del ?"
Todo eso y ms le diria
a esa miss. lector discreto,
ya qjie su accin lo reclama,
con toda la cortesa
y el res|)eto
con (|ue hay (pie hablarle a una dama.
Pero lo malo seria
(gurdame de esto el secreto!)
que esa yaii(|ni valerosa
no fuera ninguna arpia,
sino nna mujer preciosa
llena de gracia y donaire
y con tales seducciones
que i nspi rara tentaciones
de echar nna cana al aire.
Por(|ue. amigo,
yo tengo mi alma en mi almario,
y en ese caso... no digo
que no hiciera lo contrario
y no sintiera el anhelo
de dar con ella un buen vuelo
en avin,
auiuiue fuera de mi cuenta
la obligada impedimenta
del i\hisky... o del lu'ln'iii.
I'or(|iie es tal el podero
de una mujer de trapo
y un buen cuerpo vale tanto,
que, hijo mo,
ni de m mismo me fio...
y eso que soy casi un sant o!
F K K M N (JIL l)K Al.NCII.DKdll
UNA COMISIN DB OFICIALES PORTUGUESES EN CUATRO VIENTOS
| l - l I jJ
El da IJ del actual visitaron el aerdromo de Cuatro \' ietitos
los oficiales |)ortiigueses <|ue acompaan al equiHi de fiillxil
que ha venido de Lisboa. Fueron recibidos por el general di-
rector de Aeronutica, Sr. .Soriano. y por una Comisin nom-
brada al efecto; recorrieron distintas dependencias de la base
area, y en el campo de vuelos tuvieron ocasin de presenciar
las proezas de los aviadores militares, entre ' os que se destac
el capitn Ferreiro. (|uc hizo la acrobacia ms arriesgada con
maestra perfecta. Del aerdromo de detafe vino la escnadri-
Tia de apan' tos de caza que manda el capitn Rodrguez Cania,
la cual realiz evoluciones preciosas y atrevidos vuelos acrob-
ticos. Tambin 'ie elev la escua<lrilla del cajiitn Franco. (|ue
efectu verdaderos prodigios de destreza. Termina(' os los vue-
los, de los que quedaron encantados los visitantes, fueron stos
obseiiniados con un esplndido baiupicte, en el (|ne rein la ms
franca cordialidad. F"l general Soriano pronunci algunas p.ila-
bras haciendo constar su deseo de que se estrechen los lazos
de afecto fraternal de las Aviaciones de amlxis pases para ipie
as logren glorias y ricpiczas. Fu muy aplaudido. Luego, el te-
niente coronel portugus Sr. Malla Magallhaes. en discurso
admirable, dijo, entre otras cosas interesantes. (|ue Espaa pue-
('e sentirse orgullosa del magnfico estado de su Aviacin mili-
tar, y al terminar sonaron los aplau'^os sinceros y calurosos.
Por ltimo, en la escalinata del "l ' al ace" se hizo la presente
fotografa, en la qne aparecen el general Sr. Soriano y buen
nmero de oficiales de nuestra Aviacin, acompaando a los
de la nacin vecina, (puenes, gratamente impresionados, aban-
donaron el aerdromo a las cinco de la tarde.
A E R E A
33
P A R T E O F I C I A L
Ae r o n u t i c a n a v a l
con cargo al concepto primero <lcl capitulo ;.'', artculo ..", del vigente
presupuesto.
lista adquisicin se efectuar por una Comisin a compras, compuesta
del iuspector de la Marina en la Fbrica de Santa Brbara y el habilita-
do de las provincias martimas del Norte, siendo asimismo la soberana
voluntad de S. M. que, una vez declarado admisible dicho material por
la Comisin nombrada, sea recibido sobre vag"" yremitido a Cartagena.
Real orden de 4 de febrero de igj4 (/*. (f. nm. 3O).
ACTOlvI/AClON PARA COMPRAS
Aviones anfibios
(^nrdi autorizatlo el almirante encardado del dcs;iac!io del ministerio
de Marina para adquirir, por CSIU directa, i j aparatos anfibios, tipo
lomber., tle la casa S. i)ermariiic Avialion Works, cuyo importe, de un
milln cuatrocientas mil pesetas, deber carsar al capitulo 11, a r t i c -
lo .-.", del vijcntc presupuesto de Marina, en el que existe reservada la
expresada cantidad para dicha atencin. A su efecto, se trasladar, con
tctda urgencia, a Southampton una Comisin nombrada por el ministerio
d( Marina.
Real decreto de 1." de febrero de igj4 (/>. (h nm. .-8).
Comisin para comprar aviones anfibios
i'ara i iimpiinu utas el Real decreto de i." del pasado, S. M. el Rey ((iiie
Dios guarde), lU- ai uerdo con el Directorio militar, ha tenido a bien dis-
poner que la Comisin a que se alude eu el mismo q^iede formada por
el capitn de raK'^ta. Jf*' <*" '^ divisin naval de .Vcroni.tica, D. i'cdro
Mara Cardona y l'rieto ; teniente de navio, piloto de Aviacin c ilidro-
aviacin, D. Ramn de Carranza y Gmez, ycontador de navio, con des-
tino eu dicha divisin naval de Aeronutica, l>. Jos lrauzv> e Ibais. Ksta
Comisin deber trasladarse, con toda urencia, a Soutliampton (Ingla-
terra) para la contratacin, por gestin directa, de 12 aparatos anfibios
tipo llomber, de la casa Supermarine Avialion Works.
Kl desempeflo de esta comisin tendr de probable duracin unos quin-
ce das para el jefe ycontador de la divisin naval de .'.eronutica y unos
sesenta para el teniente de navio, por tener ste que permanecer en Lon-
dres para asistir a la construccin yentrenamiento en el manejo de los
aparatos r[ue se adquieran.
i'.irante la misma percibir el jefe la indemnizacin diaria de 100 pese-
las y de -5pesetas cada uno tle los oficales, adems de los viticos que
reglamentariamente pudieran corresponderles. 1-Jstc)s gastos afectarn al
concepto Mat.rial para la K se lela de .Aeronutica naval, del captu-
lo II, artculo j " , del vigente prt sapuesto, al que corresponde cargar el
impirte de la escuadrilla y en el que queda reservada para ls mismos
gastos la cantidad de js.ooo pesetas.
Para los efectos de la adquisicin mencionada, se situarn a la mayor
brevedad en Londres, y a disposicin <!< I jefe de la Comisin nombra-
da, _'7.ooo libras esterlinas, equivalentes a 080.400 pesetas, mitad scnsi-
iJM-mentc del importe de la escuadrilla, quedando reservado el rcito del
crdito e(MKfdido por el Real decreto antes mencionado para el momento
de la entrega de los aparatos.
Real onb n de 4 de febrero de igjj (I*- O- uim. 29).
Aclciacn a la Rertl orden anterior
Ii-pune <ivie. oni ;I;1; . acin a la Real orden de 4 del pasado (1). O. n-
mt-nt JQ), iji comisin que desempeflen el jefe y los oficiales que eii la
ttiisma fituvan es inherente al destino que actualmente ocupan. Ks, asimis-
mo, 1.1soberana voluntad de S. M. que la indemnizacin que deben per-
cibir los oficiales durante el desempeo de la misma es la de So pesetas
ni;|rias, adems de los viticos correspondientes, en analoga con las sca-
n *^ ' " ''-'' *^*'^'*^^ rdenes de 5 de mayo y u de junio ltimos r/>inrojt
flctuli'it nms. 108 y 1-^4) a los oficiales comisionados en Inglaterra.
Real orden de g de febrero de 1024 (H. O. nm. .^6).
Pie zi s (le respeto para magnetos
Dispone se adquieran, <(>n destino a la tvisin naval de Aeronutica.
las piezas de resjcto para magnetos iWatford, modelo C. <> y tB. T. H.,
propuestas por el jefe de dicha divisin, y que se conceda para esta
atencin un crdito de 1H40 pesetas, equivalentes a 450 libras ester-
linas, con cargo al concepto Material de inventario!, del captu-
lo 7.', artculo 2.', del vigente presupuesto, y que se situarn en Londre?;
a disposicin del jefe de la Comisin de Marina en Knropa.
Real orden de de febrero de 19J4 (I>. O- nm. 35),
Anclote para "hi dr os"
liispone se adquieran, con destino a la divisin naval de Aeronutira,
o anclotes para liidros y se conceda nn crdito, para esta atencin,
de 3.100 pesetas, con cargo al concepto Material de inventario del cap-
tulo 7. artculo 2.". del vigente presupuesto.
Real orden de 6 de ebrero de 1924 f'*- *' "'^ ^'^^
Criito para compra de trilita
Para los 24.900 kilogramos de trilita necesarios para la carga de bom-
bas de Aviacin y ordenados adquirir, por Real decreto de 22 del pasado,
de la Sociedad annima Unin Fspaflola de Fxplosnos.. S. M. el
R*'y <q- n KA ha tenido a bien conceder un crdito de 549.000 pesetas.
Como cocjlinuacin
vi crdito iiecesario para ad(|uirir <
i! lia e l.xplosivosi 24.900 kilugrami
de bombas tic Aviacin, .->. Al. el Kcy (q
la Real orden de esta misma etha, que concevle
:li' la Societlad annima l'nin Kspa-
de trilita, necesarios para la carga
D. g.) ha tenido a bien disponer
qu
por
la entrega de la mencionada trilita, una vez re
la Marina, podr hacerse en lotes de lo.ooo kilogramos.
conocida y admiti<la
>r la Marina, podra Jiacerse en lotes de lo.ooo kilogr
Real orden <ie 4 uc febrero de 1924 {H, O. nm, 36).
DLSIINO Di: MMI.RIAL
Dispoiu- (jue al ser desarmado el contratorpedero Audaz, la estacin ra-
diotelegrfica que se encuentra instalada en tlicho buque, con todos sus
aicesonos, asi como el tirupo Vellm<, igualmente montado en el citado
contralorpe<lcrt), sean destinados al acrL.dromu del Prat del Llobregat, de
.a i.scucia de Aeronutica naval.
R.-al orden de 9 de ebrero de 1924 (). O. nm. 36).
Nl>MllHAMll.Nlt>S.-Mi: C.\NlCU S 1:N VCKL U
Nombra alumnos del curso para mecnicos en vuelo de la Kscuela de
Aeronutica naval a los indi\iduos de marinera embarcados en el cruce-
ro ito uc 1(1 l'lntn. que a continuacin se relacionan :
Maiiiiero de i.%Salvador Bosch Atset.
.Marineros de j . " , .\belartlo l'ena Cabana, Francisco Gracia Cliesa, Juan
Osearla t>sa, ernaitlo lierga Juan, Jess Sarmiento Rodrguez, Kleut<-
rio Aragons ^arabata, Romualdo Olaizola I->ha\e, Manuel Hormiga
Hernndez y Jos Pernndiz Martnez.
K( al cirden de 20 de febrero de 1924 f/>. (. nm. 4(1).
i 'Rr i ;i j .\ s DI ; RI ;CI : PC1()N DI : I OMI AS C OOP KR.
S. M. el Rey (q. D. g.), de acuerdo con lo propuesto por el Kstado Ma-
yor Cent.al, lia tei.ido a bien disponer que las 70S bombas de A\ acin.
Upo Looperi de 20 libras, que, a falta de su carga de trilita, debe entre-
gar a la Marina, completas, con Iodos los mecanismos yaparato de fue-
go, la Sociedad aiioi.ima talleres de Guernica, debern ser sometidas
a las sigcicnles pruebas de recepcin :
l'na vez que estn listas y en condiciones de aceptacin, por lo que toca
a curso de fabricacin, calidad de materiales y mano de obra y aspecto
del conju'ito, circunstancias todas que apreciar el jefe de Artillera en-
carga<lo <lc su inspeccin, as como f i.nuionamif uto fie su mecanismo de
fuego, con la bomba descargada, dispondr dicho jefe el envo de 3" bom-
bas a Cartagena.
Por el jefe del xamo de -Xrtilleria de aquel arsenal se proceder a com-
probar cl funcionamiento <lel mecanismo de fuego por medio de nn ventila-
dor cuyo chorro de aire sustituya cl efecto del mismo cuando intervenga la
velocidad de cada de la bomba. Seguidamente proceder a su carga, har
una prueba de troceo yremitir las restantes a la divisin naval de .\ero-
nutica, con cuyos aparatos en vuelo se har cna prueba de lanzamientos,
dejando caer ocho bombas desde ioi> metros de altura sobre el nivel del
mar, considerndose satisfactoria la prueba si, como mximo, fallara una.
Podr repetirse la prueba lanzando if, admitindose hasta dos fallos.
La trilita necesaria para estas pruebas ser con cargo a la partida
de 12,500 kilogramos adquirida segn Real or<len de 17 de septiembre
de 1923 (h. (t. nm. 212), modificairla p()r la de 17 de octubre del misino
ao dirigida al capitn general del departamento de Cartagena, con des-
tino a estas bombas.
La casa constructora podr enviar un representante a presenciar dichas
pruebas o manifestar de oficio s renuncia a ello, en cuyo caso se enten-
der que se conforma con el acta firmada por el director de la Kscuela
de Aeronutica naval y personal que haya .constituido la Comisin de
pruebas nombra<la por dicho director. U na vez este art a en poder del jefe
de la Comisin a que se r<'fieren las Reales rdenes de ?i de agost y 5 de
,septi<'mbre ltimos (Uiarui.-t (ificiali's nms. iStt y 201). podr admitir o
rechazar la partida, segn sea o no satisfactorio el resultado.
Real orden de ao de febrero de 1924 (D. O. nm. 47).
R[ : COMPI ;N' SAS
Concede la Cruz de i.' dase del Mrito naval, con distintivo rojo, a los
tenientes de navio D. Julio Guillen Talo y D. Manuel de la Sierra yBus-
tamante, para premiar lf)s mritos crmtrados en ocasin de su asistencia
al concurso Gordon Ilenneti de globos libres, celebrado en Bruselas en
septiembre ltimo, tripulando el Ili'tperio, de la Aeronutica iia\al.
Real orden de 2" de febrTO de 1924 (D. O. nm. 47).
CONDI - : CORACI ON' I : S
C.>:iio resultado de instancia elevada por el capitn de fragata D. Ja-
cobo Rodrguez San Martn, en splica de que se le conceda autorizacin
para usar sobre el uniform" la condecoracin chilena .\I Mrito con que
ha sido agraciado, se resuelve, con arreglo a lo dispuesto en Real orden
de 20 de junio de 1912 f >. O. i>m. 142), que no hay necesidad de explcita
autorizacin, toda vez que ha sido recibida por conducto del ministerio
de Marina.
Real orden de 20 de febrero de \<)-'4 ^f*- f)- nm. 47),
34
A E R E A
DESTINOS
Dada cuenta de lo propuesto por el jt-fe de la divisin naval de Aero-
nutica, exponiendo la necesidad de un maquinista oficial en el vapor
Ddalo para atender a los muchos e importantes servicios de aquella divi-
sin y buques afectos a ella, se dispone que al desarmar el contratorpe-
dero Audaz desembarque de e>te brque el maquinista oficial de 2." clase
D. Manuel Daz y Daz y embarque en el vapor Ddalo, toda vez que con
este traslado no se altera el presupuesto.
Real orden de 31 de enero de 1924 (). O. nm. 31).
Aeronutica militar
VENTA DK M \ r i : R[ ALi : S Y KFIXTOS
Se accede a lo propuesto por la divisin naval de Aeronutica, de que
se declare que el destino conferido al capitn de corbeta D. (labrel Ro-
drguez Acosta, por Real orden de 29 de diciembre ltimo, es el de jefe
del Detall y de rdenes de la citada divjsin, si el nombramiento implica
solamente cambio de denominacin, pues que al ser nombrado el aludido
jefe para el Detall, lo fu en sustitucin del jefe de ICstacin que fiRiira
en el personal de la Escueta de Aeronutica, del captulo lo, artcu-
lo 2., del vigente presupuesto, destino que no est cubierto, mas nunca
como creacin de plaza nueva ni declaracin de derechos, a lo que se
opone el artculo 8." de la ley de i." de abril de 1922, incorporado a la
de Hacienda Pblica por el 51 de la vigente de presupuestos.
Real orden de 31 de enero de 1924 (O. O. nm, 34).
Se hace extensivo a los Servicios de Aerostacin y Aviacin el decreto
de 21 de diciembre ltimo, autorizando a los establecimientos fabriles a
cargo del Cuerpo de Ingenieros, as como a las Comandancias y Parques
d;-l mismo, para proceder a la venta de motores, mquinas, herramientas,
tiles y efectos qne no tengan adecuada aplicacin a los servicios de los
mismos.
Real decreto de 3 de febrero de 19-'-) (). O. nm. 29).
CONCURSOS
Se aniin< a a tnin ii>,t una vacante de comandante de Intendencia, exis-
tente en el Servicio de Aviacin.
Real orden de 4 de febrero de 1924 (I). O. nm. 30).
Accediendo a lo propuesto por el jefe de la divisim nav.1I d* Aei<niu-
tica, se nombra ayudante profesor de los aprendices de la Escuela de
Aeronutica al 2." contramaestre D. Ensebio Euster Velasco.
Real orden de 31 de enero de 1924 (D. O. nm. 34).
Accediendo a lo propuesto por el jefe de la divisin naval de Aeronu-
tica, se dispone que al ascender a su inmediato empleo, para lo cual ya
tiene vacante, el primer contramaestre D. Juan Otero Ari's, c(intin'_' (O
el destino que desempea en la Escuela de Aerotiutica.
Real orden de 2 de febrero de 1924 (U. O. nm. 34)
Dispone qne el maestre de marinera, embarcado en el crucero Cartn V,
Juan Vivero Lpez, pase destinado a la divisin naval de Aeronutica
como ayudante profesor de la I'-sciiela de Aprendices de Aeronutica, en
sustitucin del de igual clase Pedro Lamas Quintas, que tiene solicitado
prestar examen para contramaestre, siempre que no se opongan las cir-
cunstancias posibles previstas en el punto 3." de la Real orden de 28 de
diciembre de 1919 (D- O. nm. 294).
Real orden de 20 de febrero de 1924 (l>. O. nm. 40),
Dispone que el fogonero preferente Ixlnardo Lineros, embarcado en el
transporte Aliiiiranti' Lobo, pase destinado a la Escuela de Aeronutica
naval, siempre (]ue no se opongan las circunstancias posibles previstas en
el punto 3. de la Real orden de 2H de di<iembre de 1919 (l>. O. nm. 294),
hecha extensiva a Aviacin por la de 10 de febrero de 1922 (I). O. n-
mero 4:).
Keai orden de 20 de febrero de 1924 (>. O. nm. 46).
Dispone que el marinero Francisco Prez Agull cese en la ICscuela de
Submarinos y pase destinado a la divisin naval de Aeronutica, siempre
que no se opongan las circunstancias posibles previstas en la Real ordm
de 2S de diciembre de 1919 (I). O. nm. 294), hecha extensiva a Aviacin
por la de 10 de febrero de 1922 (O. O. nm. 41).
Real orden de 26 de febrero de 1924 (I). O. nm. 49).
Se anuncian a concurso dos vacantes correspondientes a capitanes m-
dicos, que existen en el Servicio de Aviacin.
Real orden de 4 de febrero de 1924 (I). O. nm, 30).
SUELDOS, I I AI I ; RI : S V G R A T I F I C A C I O N I ; S
Se concede la gratificacin de Profesorado, desde i. de enero prxi-
mo pasado, al capitn de Caballera, con destino en el Servicio de Avia-
cin, I). Jos Legorburu Domnguez, profesor de las clases tericas de
los alumnos de la l^scuela de I^ilotos de Alcal de Henares.
Real orden de 4 de febrero de 1924 (I). O. nm. 30).
C U R S O S D E OBSERVADORES DE .\EROPLANO
Como resultado del curso de observadores de aeroplano, anunciado por
Real orden circular de 3 de diciembre ltimo (). O. nm. 270), se nom-
bran alumnos del referido curso a los oficiales que figuran en la relacin
siguiente, los cuales seguirn perteneciendo a sus Cuerpf>s y en comisin
cu el Servicio de Aeronutica, excepto los destinados en frica, que que-
darn disponibles en esta regin. No habiendo sido cubiertas las plazas,
la Seccin de Aeronutica podr llamar, cuando sus Escuelas lo consien-
tan, a 10 oficiales ms, para seguir un nuevo ci rso, qne ser "Considerado
romo continuacin del actual.
Real orden de 4 de febrcrc de 1924 (1). O. nm. 30).
Capitn de Infantera D. Fernando Capaz Mtnites, de la Inspeccin ge-
neral tle la Intervencin militar <e tropas Jalifianas.
Otro de Artillera, I). Jos Pouso Cavannas, de la Comandancia de Ma-
lU>rca.
Otro de Ingenieros, D. Ricardo de la Puente H.namonde, del Servirio de
Aerostacin.
)tro de Infantera, D. Jos Vrela Iglesias, del Orupo de Fuerzas Regu-
lares Indgenas de Larache, 4.
Teniente de Infantera D. Antonio Llop Lamarca, del regimiento Palma,
nmero 61.
Otro, D. ngel Martnez Grimal, del Grupo de Fuerzas Regulares In-
dgenas de Larache, 4.
Otro de Caballera, I). Fernando Beneito Lpez, del Depsito de Recra
y Dfima de la sptima zona pecuaria.
Otro de Artillera, D. Jos Prez Hercc, de la Maestranza de Ceuta.
Otro, D. I';mili<) litere Cataneo, del regimiento de Ceuta.
Otro, D. Alfonso Carrillo Duran, del mismo.
Otro de Ingenieros, D. Luis Roa Miranda, de la Comandancia de Mella.
Otro, D. Manuel Me<lna Garrijo, de la de Ceuta.
Otro, D. Cipriano Roiiriguez Daz, de la de Melilla.
Alfrez de Caballera D. Felipe de Irureta-Goyena y Montangiiac, del Gru-
po de Fuerzas Regulares Indgenas de Larache, 4.
Otro, I). Ramn de Ciria Garca, del regimiento Cazadores Trevio, ji.'
Dispone que el marinero de segunda Pedro Jiiaqun Linares pase des-
tinado del arsenal d<* Ferrol a la divisin naval de Aeronutica, siempre
que no se opongan a elhj las circunstancias posibles previstas en la Real
(trden de >H de diciembre de 1919 (). O. nm. 2<>4), hecha extensiva a Avia-
cin por la de 16 de febrero de 1924 (/>. O. nm. 4O.
Real orden de 20 de febrero de 1924 (I). O. nm. 49).
BAJAS
Dispone que el operario de mquinas permanente Vicente Lpez Freir,
t ea dado de baja en la Escuela de .Aeronutica naval como alumno de'
curso para mecnicos en vuelo, por falta de aptitud para esta especialidad
Real orden de 6 de febrero de 1924 (D. O. nm. 35).
Dispone que el marinero Juan Jimeno Inglada sea dado de baja como
alumno del curso para mecnicos en vuelo en la I'.scuela de Aeronutica
naval, por falta de aptitud.
Real orden de 26 de febrero de 1924 (K O. nm. 49),
Dispone que el apr<'ndiz de Aeronutica Ji' an Piqueras Ibez sea sepa-
rado de' la lOscuela de Aeronutica naval, por falta de aptitud para la
especialidad a que se dedica, en las condicituies que determina el artcu-
lo 83 del Reglamento de la Escuela de .Aprendices marineros espe-
cialistas.
Real orden de 26 de febrero de 1924 (t. O. nm. 49).
CURSOS DE TIRO
Para ejecutar el curso de tiro de costa preparatorio y el tiro de costa
con participacin de la Aeronutica, dispuestos en las Reales rden-s
de 2 de abril y 22 de octubre ltimos (Ditrinn Oficiales nms, 95 y 238),
y en consonancia con las instrucciones dictadas por el Estado Mayor Cen-
tral en 13 de julio, 17 de noviembre y fi y 27 de diciembre del mismo ao
prximo pasado, se observar lo prevenido en las bases siguientes, que-
dando aprf)bados los programas presentados.
Real orden de 31 de enero de 1924 (I). O. nm. 35).
Las bases que afectan a Aeronutica son estas t
Primera. El curso tendr lugar en la plaza de Cdiz, del i al 27 de
marzo.
Tercera. A si:. tiran igualmente el general de la segunda agrupacin y
tres jefes u oficiales del Estado Mayor Central, as como un jefe u oficial
de cada ma de las Secciones primera, tercera y cuarta de la Escuela de
Tiro del Ejrcito; un jefe y un oficial de la Seccin de Aeronutica; un
jefe y cuatro oficiales del Servicio de Aerostacin, y un representante ofi-
cia! de la Escuela de Tiro y Bombardeo Areo de Los Alczares.
Sexta. De las escuadrillas que radican en Melilla, se destacarn tres
hidroaviones, que se presentarn en Cdiz el 15 de marzo prximo, enten-
dindose que si durante el curso fuese absolutamente necesaria e impres-
cindible su actuacin en Melilla, regresarn a su destino, mediante la or-
den de concentracin del Alto Comisario.
Los citados hidroaviones irn a Cdiz dotados con estaciones radiotele-
fnicas, con sus pilotos, observadores, radiotelegrafistas y personal me-
cnico auxiliar.
Sptima. Del mismo modo se incorporar, en la fecha indicada, a la
plaza de Cdiz una unidad de Aerostacin, procedente de Guadalajara,
<on el personal y material siguientes : un jefe, lui capitn, dos ofi<iales
observadores, dos tenientes, un maestro armero, un suboficial, cinco sar-
gentos, nueve cabos, dos trompetas y 90 soldados ; un auto rpido, una
motocicleta, un camin torno, dos camiones, una cocina de campaa,
500 cilindros de hidrgeno, dos globos con equipo y material vario,
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A e r o p l a n o s HAV I LLAND
Gana
p o r 100 de l o s r e co r ds
mun di a l e s de a vi a ci n y a uto mo vi l i s mo
Ca s a HAV I LLAND
Ca s tcl l , 32
T e l . 25-93 S.
MADRID
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AIRCRAFT DISPOSAL
COMPANY LIMITED
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Agente de oentas en Espaa
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Alberto Aguilera, 14 MADRID
A E R E A
37
17/ Todos los gastos ocasionaflos por las unidades de Aviacin y
Aerostacin, lauto en personal como en material, sern sufragados por
los fondos concedidos en el presente ejercicio para l^scuelas Prcticas de
los Servicios de Aeronutica.
SriM:RN'U.MKRARK>S
Se concede el pase a supernumerario, sin sueldo, al ayudante de taller
de los Cuerpos Subalternos de Ingenieros D. Francisco Ch.irtichaga La-
rraL.ri, con deslino en el Ser\'icio de Aviacin, el cual quedar adscrito
a la Capitana general de esta regin.
Real orden de 11 de febrero de ip-M ("/* (> i m. v) -
cr RSos DI: PI LO KJ S DI-: AI; R<)1' I,.\N()
Para proveer las plazas del curso de pilotos de aeroplano, anunciado por
Real (jrden circular de 8 de enero pr.ximo pasado (1). O. nm. H), se nom-
bran alumnos del referido curso a los .3 oficiales que figuran en la si-
guiente relacin, que da principio con el teniente de Ii.fantera D. Augus-
to Snchez Moya de la i orre y termina con el alfrez de Caballera don
L is Uez de Rivera Almui-ia, los cuales seguirn perteneciendo a sus
Cuerpos, y en comi.iin en el Ser\icio de Aeronutica, excepto los destina-
dos en Atrica, que quedarn disponibles en esta regin. Kl capitn de
Infantera D, Juan Bono Boix, piloto militar de aeroplano, y con destino
en el Servicio de A\iacin, desempear el cargo de inspector de la Ks-
cucla de .\lbacjie.
Real orden de 11 de febrero de i9j^ (). O. nm, 36).
Teiiiente de Infantera D. Augusto Snchez Moya de la Torre, del regi-
m;.-nto Sab<jya. o, y escuela de Gimnasia.
j.iu, D. Carlos Lpez Hidalgo, de la Mehal-la Jalifiana, 2.
Otro, I). Jos Ordua Lpez, del regimiento Isabel la Catlica, 54, y Es-
cuela de Gimnasia.
Otro, D. Jos Camacho Judenes, del de Isabel 11, 3.'.
lro, U. Carlos Nflez Maza, del Tercio de K.xtranjeros.
Otro, 1). Jos Alorda Bujosa, del Grupo de Fuerzas Regulares Indgenas
de I'etun, i.
l ro, 1>. Francisco Ksteban Rodrgnez Mong:-, del batalln de montaa
Alfonso XII, 15." de Cazadores.
Otro, I). Flix Martnez Ramrez, de las Intervenciones militares de Tetun.
Otro, 1). Knriqie Zaragoza de Viala, del batalln de montaa .\lfonso XII,
15.' de Cazadores.
Otro, D. Fugenio Jak Carunclio, del Grupo de Fuerzas Regulares Indge-
nas de Tetun, i.
Otro, 1). Virgilio Leret Ruiz, del batalln de montaa Barcelona, 3. de
Cazadores, y Kscuela de Gimnasia.
Otro de Artilltra, IX Jos Goma rdua, de la Mehal-la Jalifiana, 2
Otro de Infantera, I). Carlos Tourn Prez Seoane, del batalln de Caza-
dores Ciudad Rodrigo, 7.
Otro de Artillera. 1). Jos Mndez Paradas, del 6." regimiento pesado.
Otro, 1). Luis Rambad Goma, de la Comandancia de Larache.
Otro, i). Francisco Rodrguez Compn, de la Comandancia de Ceuta.
v>tro de Caballera, D. Marcelino Saleta Victoria, del Depsito de Semen-
tales de la sptima zor.a.
Otro de Artillera, U. Modesto Aguilera Morante, de! regimiento Je AJ ti
Hera de Ceuta.
Otro de Caballera, D. Miguel de los Santos Vivanco, del (Jrupo de Fuer-
zas Regulares Indgenas de Alhucemas, 5.
Alfrez de Caballera 1). Manuel Garca Lpez de Oftate, del regimiento
Dragones de Montesa, 10.
Otro, D. Antonio Ricart Roger, del Grupo de Fuerzas Regulares Indgenas
de Tetun, i.
Otro, D. Joaqun Barroeta Pardo, de la Mehal-la Jalifiana, 5.
Otro, D. L.js Diez de Rivera Almunia, del Grupo de Fuerzas Regulares
Ir.digenas de Ceuta, 3.
AUTORI/ACION PARA COMPRAS
Motores ' -Fi at "
Se autoriza al ministerio de la Guerra para que por e! Servicio de Avia-
cin se efecte, por gestin directa, la adquisicin de 134 motores Fiati
300 HP. , con cargo a los fondos consignados en el captulo 13, artcido
nico. Seccin cuarta del vigente presupuesto.
Real decreto de 8 de febrero de 19J4 (I). O. nm. 33).
Material radiotelegrfico
Se auKiriza al ministerio de la Guerra para que por el Servicio de Avia-
cin, y sin las formalidades de subasta y concurso, se adquiera, por ges-
tin directa, material radiotelegrfico tipo A. D. J, con cargo a los fondos
consignados en el captulo 11, artculo nico, Seccin 13 del vigente pre-
supuesto.
Real decreto de S <le febrero de IQ-M (>. O. nm. ,\,0.
Repuestos para aviones y motores
Se autoriza al ministerio de la Guerra para que por el Servicio de Avia-
cin se adquieran, por gestin directa: repuestos para dos grupos de seis
motores L'Rhone iio HP., repuestos para diez grupos de seis motores
L'Rhone 80 HP., repuestos para -'3 grupos de seis motores Hispano
300 HP., repuestos para seis motores Lion Naper 450 HP. y repuestos
de aparato llavilland D. II. cuat ro; siendo cargo su importe a los fondos
consignados en el capitulo 13, artculo nico, Seccin cuarta, y capitu-
lo 11, artcelo nico. Seccin 13 del vigente presupuesto.
Real decreto de 8 de febrero de 19J4 (I). O. nm. 33).
Repuestos para motores
Se auti)ri/,a al iiiiii>UTo de la Guerra para que por el Servicio de Avia-
cin se efecte, por gestin tllrecta, la adquisicin de los repuestos para
motores RoUs Royce. .75 Hl \
Real dc( rt to <lc s de febrero de 19J4 (H. O. nm. 33).
Avienes "Havi l l and"
Sf autoriza al minisu-rio de la Guerra para que por el Servicio de Avia-
cin se efecte, por gestin directa, la adquisicin de in aviones Kscuela
Havilland D. II. 6, con cargo a los fondos consignados en el captulo 13,
artculo nico, de la Seccin cuarta del vigente presupuesto.
Real decreto de 21 de febrero de 19J4 (H- O. nm. 44).
cin se efecte, por gestin directa, la adquisicin de un motor Lrraine-
Dietrich 450 HP., con cargo a los fondos consignados en el captulo 13,
articulo nico, de la Seccin cuarta del vigente presupuesto.
Real decreto de j i de febrero de i9-'4 (I). . nm. 44).
Madera contraplaqu
Se autoriza al ministerio de la Guerra para que por el Servicio de Avia-
cin se efecte, por gestin directa, la adquisicin de madera contraplaqu
recesara para la recomposicin urgente de aviones, con cargo a los fon-
dos consignados en el capitulo 13. artculo nico, de la Seccin cuarta del
vigente presupuesto.
Real decreto de _>i de febrero de i9.'4 (l>. O. nm. 44).
Primeras materias y repuestrs
Se autoriza al ministerio de la Guerra para que por el Servicio de Avia-
cin se efecte, por gestin directa, la adquisicin de primeras materias
y r e p u e s t o s Ij a' "^ i t#*n ^i oTi #*t t^^ tr^tx* ^E A a^ D ^Y W . ^. . Z^. - . - . - . ! ^ - ,w- _ I
ign
del vigente presupuesto.
Real decreto de Ji de febrero de ig_'4 (>. O. nm. 44).
cin se efecte, por gestin directa, la adquisicin de primeras materias
y repuestos para atenciones crgentes del Parque Central, con cargo a los
fordos consignados en el captulo 13, artculo nico, de la Seccin cuarta
RI : COMPI ; N- SAS
Por Real orden de ib de febrero prximo pasado (1). O. nm, 40) se con-
' de la Medalla de Sufrimientos por la Patria al teniente de Carabineros
' ' . L' is Ruano Beltrn, por las heridas que sufri en accidente de Avia-
cin el j i de agosto de i9_'3.
DKSTINOS
Por resolucin de fecha 13 del mes actual, se nombra para el cargo do
jefe del Servicio de Aerostacin al coronel de Ingenieros D. Cesreo Ties-
tos Clemente, ascendido a dicho empleo por Real orden de 5 del corriente
mes (D, O. nm. 30).
Real orden de 18 de febrero de 19J4 (). O. nm. 41).
Por resolucin de fecha 13 del mes act, al, se nunib a para el carg
!'fe del Servicio de Aviacin al coronel de Ingenieros I). Ricardo Alv
Fspejo y Castejn, Marqus de Gonzlez Castejn, ascendido a dicho
pleo por Real orden de s del corriente (I). O. nm. 30),
Real (jrden de iH de febrero de i9-'4 (I). O. nm, 41).
Un motor "Lrraine-Dietrich"
Se autoriza al ministerio de la Guerra para que p'
or el Servicio de Avia-
Corno resultado del concurso anunciado por Real orden circular de j i de
enero prximo pasado (1). O. nm. 19), el coronel de listado Mayor don
Rafa;'l Coello y Olivan, Conde de Coello <le Portugal, disponible en la
primera regin, pa^a destinado de plantilla a la Seccin de Aeronutica
de este Ministerio, cuyos mritos son los siguientes :
Valor acreditado. Ha asistido, en 1893 y 1894, a las operaciones militares
del campo exterior de la plaza de Melilia, a la campana de Cuba en 189(1 y
a la del Rif en 1909 y 1910. Recompensas : Cruz de primera clase del M-
rito Naval, blanca ; Cruz de primera clase del Mrito Militar, blanca ;
Cruz de primera clase del Mrito Militar, roja ; Cruz de segunda clase del
Mrito Militar, roja, pensionada ; Cr.iz de segunda clase de Mara Cristi-
na ; Medalla de Melilia, con los pasadores cGurug, Qnebdana, Na-
dori, Zeluni y .Atlatemi. Kmpleo de teniente coronel, por mritos de
guerra, Se halla en posesin de la Cruz y Placa de la Real y Militar Or-
den de San Hermenegildo. Ha prestado sus servicios a la nacin como
gobernador civil de la provinci.a de Zaragoza durante un ao, y ocho me-
ses el de ministro de la CJobernacin.
Real orden de -\s de febrero de igj4 (D. O. nm. 47).
GR ATIFICACIONFS
Se concede la gratificacin de Industria, desde i.' te diciembre ltimo,
al comandante y capitn de Ingenieros, con destino en el Servicio de
.\viacin, D. Francisco Len Trejo y D. Francisco Lozano Agulrre, desti-
rados en los talleres de la base area de Sevilla.
Real orden de 18 de febrero de i9-'4 (D. O. nm. 4.').
MATI'RIAL ni ; AVIACIN
Se aprueba un presupuesto de 15.000 pesetas para atender a los gastos
que ocasione el raid a Canarias de tres aviones Breguet y un hidro
Dornier, y se seala la indemnizacin diaria de 75 pesetas al comandante
jefe de la expedicin, y 50 pesetas a los oficiales que la constituyen y que
figuran en la siguiente relacin, tcdo con cargo a los fondos de Material
del Servicio de -Xviacin,
Real orden de 19 de febrero de 19^4 (). O. nm. 43).
Comal dan te 1). Guillermo Delgado Brackembury, 75 pesetas.
Temeiue I). Domigo Martinez de Pisn, 50 pesetas.
Capitn D. Rafael Martinez Kstvez, dem.
Otro, D. Joaq in Pardo Clarca, dem.
Otro, D. Ramn Franco Bahamonde, dem.
Otro, D. Alejandro Ms de (iaminde, dem.
Otro, 1). Felipe Diaz .\ndino, dem.
Teniente D Antonio Rexach y Fernndez Parga. dem.
Capitn I), Flix Bermdez de Castro y Fejo, dem.
En la Base Area de Sevilla
Con arreglo a la auti>rizacn que concede el Real decreto de 4 de Abril
ltimo V/>- O. nm. 74). se aprueba, para ejecucin por gestin directa,
el proyecto de ampliacin de los talleres nuevos y construccin de un re-
puesto para granadas y espoletas en la base area de Tablada, en Sevi-
lla, siendo cargo a los servicios de Aeronutica, di rante el ejercicio eco-
nmico actual, el importe de las mismas, que asciende a 159.670 pesetas,
de las cuales 157.830 pesetas pertenecen al presupuesto de ejecucin ma-
terial y las 1.840 pesetas restantes al complementario correspondiente,
quedando invalidado el crdito de 178.410 pesetas, concedido por la Real
orden de ficha i de noviembre siguiente.
Real order de 2S de febrero de 1924 (1). O. nm. 48).
38
A E R E A
Gacet a de Madr i d
CKl VCIN I)K UNA COMISARIA RKGIA PARA KI- Pr KRH) ARKO
DI: BARCKLONA
Artculo I." Se crea una Comisaria Rfsia, dependietite de esta Presi-
dencia, destinada a proyectar y ejecutar las obras necesarias pa;a la
creacin del puerto areo de Barcelona.
Art. 2." Ksta Comisara gestionar primero y administrar ms tarde
las subvenciones que a tal fin otorguen los departamentos ministeriales
y organismos administrativos mancomnales, provinciales y municipales,
as como los particulares.
Las dependencias oficiales que subve cionen esta obra podrn nombrar
su representante en la Comisaria, los que actuarn como asesores tcnicos
de ella, debiendo forzosamente constar sus informes en estudios, p oyec-
tcs y resoluciones <e importancia.
Art. 3." La Comisara podr dirigirse a todos los organismos administra-
tivos subvencionantes solicitando q-:e se sigan en e | S los diversos expe-
dientes como si fueran propios y segn sus peculiares procedimientos, de-
biendo escoger en cada caso el organismo administrativo que ofrezca ma-
yores ventajas de rapidez y eficiencia.
Art. 4.' Ksta Comisara debe, ante todo, estudiar el proyecto general
y someterlo a los irformes de todos los centros subvencionantes y a la
aprobacin de la Presidencia.
Art. s "-' ccmisario regio, asesorado por representantes nombrados de
los departamentos de Fomento, Guerra y Marina, por la Mancomunidad
de Catalua y por el Municip > de Barcelor.a, elevar a la aprobacin del
reglamento por (jue se ha de regir este organismo.
Real decreto de 1.* de febrero de 19'^ (<!acetn del da -, pg. 588).
LINDAS ARKAS
El Real decreto de 25 de Noviembre de 1919, relativo a Aerostacin, en-
comienda al ministerio de Fomento la tramitacin de los expedientes rela-
tivos a concesiones de lineas areas de carcter civil, existiendo al efecto,
dtmtro de la Seccin de Comunicaciones Martimas y Areas, dependientes
del mismo, un Negociado de Aviacin ci\il.
I^l escaso desarrollo alcanzado hasta el presente por esta Aviacin, jun-
tamente con el plausible deseo de no gravar intilmente los presupuestos
del listado, ha sido causa de que e! personal tcnico adscrito a dicho
Negociado sea excesivamente reducido ; mas solicitadas y otorgadas lti-
mamente varias lneas areas de carcter particular, se hace necesaria
una mayor actuacin por parte de la Administracin pblica en el servicio
de referencia, debiendo procurarse al intensificarla no gravar con nuevas
cargas aquellos presupuestos.
Teniendo en cuenta lo anterior y existiendo en el ministerio de la Gue-
rra elementos tcnicos afectos al Servicio de Aviacin militar que podran
asesorar al de Fomento, con las mayores garantas de competencia, en
cuanto a la Aviacin civil se refiere,
S. M. el Rey (q. D. g.) se ha servido disponer lo siguiente:
I." Fin lo sicesivo ser indispensable, para otorgar la concesin de toda
clase de lneas areas, sean de servicio general o particular, el informe de
la Seccin de Aeronutica del ministerio de la Guerra.
2." ' Iratr.dose de lneas de servicio particular, otorgadas con anterio-
ridad a la fecha de esta Real orden, ser precisa la conformidad previa
de dicha Seccin para que el ministerio de Fromento pueda ordenar, con
arreglo a lo previsto en las clusulas de las concesiones respectivas :
a) La inauguracin de la lnea y puesta en servicio de sus aerdromos,
instalaciones y material fijo y mvil.
_b) Las ampliaciones o modificaciones que los concesionarios pretendan
establecer en cuanto se relaciona con el material fijo y mvil de las h'nens,
personal y rgimen de explotacin,
c) La transferencia de derechos a un tercero por parte de los conce-
sionarios.
3. La expresada Seccin de Aeriiutica militar podr proponer en cnal-
qi'ier tiempr al ministerio de Fomento, por razones de inters o convenien-
cia nacional, la caducidad de las concesiones otorgadas para el estable-
cimiento de las lneas areas de servicio particular, caducidad que, segn
consignacin expresa de las concesiones ltimamente otorgadas, puede
decretar la .Administracin, por razones de la ndole expresada, sin dere-
cho por parte del concesionario a indemnizacin alguna.
Real orden de 14 de febrero de I<)J4 (Goretn del da 17, pg. 884).
Por Real orden de j i de febrero prximo pasado (Gaceta del da 27) se
dispone que la preinserta de fecha 14 es en un todo aplicable al ministe-
rio de ^Larina, en cuanto concierne a lneas cuyo funcionamiento caiga
dentro de su jurisdiccin.
i i i i i i ni i Mi ni i i i i
I NF OR M AC I ON
CONCURSO PARA DFIKRMINAR KL MFIOR APAR.MO
DF CRONOMLlRAJ i-: AUTOMTICO
La Federacin Aeronutica Internacional est gestionando de los Aero
Clubs federados su concurso metlico para conceder premios que estimu-
len la inventiva de los constructores.
COPA GORT>ON BKNNKTT
Se ha publicado el Reglamento de esta carrera de globos esfricos, de
historia tan gloriosa como trgica. Se celebrar el 15 de junio, y un mes
antes habr de hacerse la designacin de los pilotos que concurran. Sigue
la prohibicin de aterrizar en Rusia.
DKBKN ORGANI/ARSK LOS SIRVICIOS MKTKOROLAGICOS
Kl Comit de la Federacin Aeronutica Internacional, en su sesin
del s (le enero de 1924, estimando que la fincin mt. importante e inme-
diata de las organizaciones meteorolgicas de todos los pases estriba en
dar seguridades al trfico areo y contribuir de este modo al progreso de
la Aeronutica, hace votos por que los Aero Clubs nacionales llamen la
atencin de los Gobiernos de sus respectivos pases acerca de la necesi-
dad de hacer del Servicio Meteorolgico uno de los rganos auxiliares de
ms importancia de la Aeronutica y que la C. I. N, A. asegure el enlace
de las organizaciones nacionales de Meteorologa.
F:L NL'KLO A VI: LA
El concurso de vuelo a \ela del Rhoen tendr lugar este ao del 15 al
31 de agosto.
UNA GRAN PRUEBA AMERICANA
En los Estados Unidos se va a celebrar una carrera de avionetas. Fls
sorprendente q.:e en el pas donde la gasolina es ms barat a presten aten-
cin a los aviones de nfima potencia. Puede preverse que la pequea
Aviacin recibir un impuls<t formidable con la entrada en liza de la in-
ventiva americana.
(iR.\N VIAJ : DE UN HIDROAVIN
Un liidruavin del tipo areomarno, enteramente metlico, parti de
Nueva \ ork el 21 de enero para un largo c r c e / o de 20.000 kilmetros. Se
calcula que no terminar el viaje hasta mayo. Lleva seis tripulantes y nu-
merosas piezas de recambio. Visitar las Antillas.
LOS MECNICOS FRANCESES QUIERKN UN DISTINTIVO
Los pilotos y los alumnos pilotos del ejrci.to francs llevan insignias de
sus funciones, mientras (jue los mecnicos con diploma no ostentan nin-
guna. Los franceses se pagan mucho de los signos exteriores, y no es de
extraar esta reclamacin, por otra parte justificada, pues los mecnicos
corren ios mismos peligros que los pilotos y son sus hermanos de vuelo.
UNA OPININ ALEMANA SOBRE EL AVIN METLICO
Niiestro colega Deutsche Motor Zeitscbnift se pronuncia francamente
por el uso del metal en la construccin aeronutica. Sus argumentos me-
recen ser conocidos, porque reflejan la opinin de la industria aeronutica
alemana.
La madera ha de escogerse muy bien; las que tienen nudos no son apro-
vechables ; en cambio, el metal se presta a la produccin en gran escala,
porque e-posible obtenerlo con cualidades de resistencia muy seguras, con
dimensiones uniformes y en la cantidad que se desee.
La tendencia a agrandar los aviones va en favor del uso del metal;
imagnese le lector las dificultades con que se tropezara para ensamblar
maderas y construir con peiueas piezas un gran avin. En los puentes y
en los buques ha ocurrido exactamente lo mismo. No pudieron hacerse
grandes puentes ni bi:<iues de alto porte hasta que se emple el hierro.
E! metal consiente una reduccin en las piezas, y esto tiene una importan-
cia transcendental por el inters que existe en reducir el peso muerto del
avin y aumentar la carga til transportable.
Otra ventaja del metal es que puede drsele al avin formas ms di-
versas que coa la madera, y su peligro de ruptura, en caso de aterrizaje,
es menor. K\ avin metlico es indeformable, sufre muy bien la exposicin
a la intemperie.
El avin de metal es incombustible, iiiatacable por los insectos en los
climas clidos.
De c. anto va dicho, termina diciendo !>eutache ^fotor Zeitschreift, se
desprende que el avin metlico tiene ms larga vida que el de madera
y de tela, y aun en el supuesto de que los gastos de fabricacin sean ms
altos que los de un aviji de madera, las cifras anuales de amortizacin
son ms bajas, porq e pueden repartirse en un nmero mayor de aos.
No es de extraar que se desarrf)llc la construccin de aeroplanos met-
licos en todos los pases.
EL CAMPEN DE LA CAMPANA NEUMTICA
Los pilotos que quieren batir el recordi de altitud se someten a i:n
serio examen fisiolgico en la campana de Bourget, dentro de la cual
se opera una depresin atmosfrica equivalente a la que encontraran en
la altura que intenten alcanzar.
El campen de la campana es Mr. Callizo, que cha subidoi dentro de
la campana a 11,648 metros, el 30 de enero pasado. Viene a continuacin
Sadi Lecointe, que antes de su record si-fri, con la sonrisa en los la-
bios, la prueba de 11.000 metros; Barbot y Doret, en i-.na experiencia re-
ciente, alcanzaron los 9.758 metros.
El vencedor tiene bien probado su aguant e; casi diramos que es un
especialista de la campana, puesto que en 1923 alcanz los 8.800 metros
y poco despus los 10.200. Desde luego, puede estar satisfecho de su re-
sis,tenca fsica, pero es el caso que no se le ha visto subir en avin para
intentar el verdadero record.
EL AVIN SIN PILOTO Y LA SEGURIDAD AREA
El capitn Max Boucher ha presentado a la Asociacin Francesa Area
una comunicacin interesantsima sobre este asunto, resumiendo los tra-
bajos ejecutados por la Sociedad de Telemecnica para crear el avin
automtico.
Hasta ahora lo conseg ido es un aparato que puede ser maniobrado
elctricamente por teclas q le accionan sobre los rganos de maniobra.
Los mandos son anlogos a los de un ascensor. La estabilidad se logra
con el girscopo Sperry, que transmite las correcciones a los gobiernos
por intermedio de servomotores. Un dispositivo llamado horobaromtrico
permite los mandos en altitud.
Para pequeas distancias, en las que se puede presumir no han de va-
riar gran cosa las condiciones atmosfricas, es decir, para distancias in-
feriores a 20 kilmetros, basta este sistema para accionar el avin, fijan-
do automticamente su cuadro de trabajo. Es una disposicin anloga a
los rodillos de las pianolas, cuyos agujeros provocan la ejecucin de
los mandos.
El despegue del avin est asegurado por un anemmetro que, al al-
canzarse la velocidad necesaria, deriva la corriente hacia el servomotor
de profundidad y alza el aparato.
Las maniobras de aterrizaje se operan por una percha pendiente del
aeroplano, la cual, en su extremidad libre, lleva un aparato que al tocar
tierra cierra el circuito y para el motor.
FRANCIA REDUCIR SU PRESUPUESTO DE
MERCANTE
AERONUTICA
El Gobierno francs est firmemente decidido a introducir economas en
el presupuesto. Se dar un pellizco a todas las partidas, y Aeronutica
no puede ser una excepcin. Por lo pronto, los crditos extraordinarios
q le se propona pedir el subsecretario del ramo peligran, porque una ley
ha prohibido la concesin de estos crditos en 1924.
Poincar ha pedido a sus ministros que reduzcan sus presupuestos en
un 5 P^"" ' "" '-' subsecretario de Aeronutica tratar de resistirse, pero
ya se habla del sacrificio de las primas a los aviones de turismo
Sin embargo, se abriga la certidumbre de que las Aeronuticas militar
y naval se salvaran de las reducciones.
A E R E A
39
FRANCIA
[ K\ l >R\ UN rONSKJO SUPKRIOR O:
MKRCAKTE
AIRONAUTICA
Se trata de crear un Consejo an;\\(iKn al que tienen los errocarriles. y
cuya consulta sena obligada para todas las rsoluciones de gobierno re-
subvencijnes, primas, l an as. serv\cios, horario'-, etc.
lac'ionadas con
INGKNIKROS DK AERONUTICA
Nuestros lectores terian conocimiento de este proyecto de ley, al ci:al
acaba de dar su voto d Parlamento francs. Se tiene la intencin de ser
muy severos en el reclutamiento y de crear una Escuela con campo de
aviacin, cobertizos, laboratorios, etc.
LOS PROYECTOS IW. AMUNDSEN
La casa Uornier est construyendo cuatro aparatos para la expedicin
al Polo, de Amundscn. Kstar.n provistos de aparatos de telegrafa sin
hilas, de un alcance de 400 a 5o millas. Los aviones se ensayarn sobre
los lagos suizos, aterrizando sobre la nieve y el hielo.
El buque, de madera, desplazar 500 toneladas, y est construido para
resistir la presin de los hielos.
Los a\iones aterrizarn lo ms cerca q.:e puedan del Polo; desde all
cursarn un telegrama notificando el xito de la empresa.
TRANSPORTE DE ORO EN AVIN
Reciervtemente ha transportado un avin desde Inglaterra a F'rancia un
cargamento de oro, compuesto de i j cajas que pesaban 557 kilogramos,
y su valor ascierHe a 6.700.000 frantos, Ks la primera vez que una tal
fortuna se cot.fia a un avin. Con las prohibiciones que establecen los
Gobiernos para el trafico internacional del orn. no tendra nada de par-
ticular qje se emplease este sistema para c! contrabando.
KL . RECORO. DE SALTOS EN PARACAID.VS
En Solfridgfiel, el sargento Webb y el soldado Crane han sido los ven-
cedores de un concurso He altura para saltar en paracaidas. Grane se tir
desde 5.1H0 metros, y a la maana siguiente Webb se arroj desde
6.000 metros.
CONCURSOS Di: Monci . OS DE AVIONES
Patrocinado por La dmzetta dell'Ariazione, la A, N. P. A. (Asociacin
Nacional de Pilotos de Aeronutica), de Italia, ha orgaiizado un concurso
para modelos de aviones, que comenzar en Miln el da 24 del prximo
mayo y que se continuar a partir del primer domingo de diciembre i!e
este mismo afto.
Los modelos se clasifican en tres categoras ; i.', aeroplanos con motor
elstico y peso mximo de un kilogramo; j . ' , aeroplanos con cualqi:ier
clase de motor y peso que no exceda de ocho kilogramos ; ,1.', helicpteros.
Las pruebas a realizar, dentro de cada categora, son tres : duracin,
distancia y utlo (conjunto), repitindo-r estas dos ltimas hasta tres
veces y tomndose como vlida la que resulte mejor, f^n la prueba de
conjunto se asignarn puntos, de uno a cinco, sierdo clasificados los
aparatos segn las cualidades siguientes : seguridad, altura, dirigbil-
dad, despegue y aterrizaje.
Para cada categora hay dos premios, uno para distancia y otro para
duracin, y tres para la de conjunto. Adems, se crea una copa que se
adjudicar al clasificado el primero en tres pruebas, durante tres concur-
sos semestrales, aunque no sean consecutivos.
Los concursantes podrn variar las caractersticas de sus modelos de
vn concurso a otro.
Las inscripciones se admiten hasta el 15 de abril para las pruebas que
han de comenzar en mayo, y hasta el I de noviembre para las que ten-
drn lugar en diciembre, en el domicilio social de la A. N. P. A., en
Mdan, va Chiossctto, i, en donde se proporcionarn ms detalles a q- ie-
nes lo soliciten.
Por nuestra parte, ponemos a disposicin de nuestros lectores, en la
redaccin de AREA, el reglamento que ha terido la atencin de remitirnos
ra J\. N. P, A., a la cual felic,.mos por su iniciativa.
PREMIO AL JiKROISMo
D. Indalecio Centeno Diez
Celador del Material de Ingenieros, con dc-tino en ei Servicio de Avia-
cin militar, a quien, por Real orden de .i del actual, le ha sido otorgada
la Cruz de i . ' clase de la Orden civil de Beneficencia, en premio del
acto heroico realizado el i> de noviembre de igiS, con el fin de salvar
la vida de una mujer, con motivo de un incendio acaecido en uno de los
pabellones del aerdromo de Cuatro Vientos.
LOS QUE PERECEN
Don Augusto Snchez Moya de la Torre, capitn de Infantera, que
falleci el da 2^ del mes pasado en .Mbacele. a consecuencia de un
accidente de aviacin.
El capitn D. jacobo
,\rmi jo pilotaba un
avin, llevando cerno
pasajeros al Sr. Sn-
chez Moya y al ter.i-i
le D. Miguel de lo^
Santos ; por avera ih
motor se vio obligad'-
a tomar tierra plane.u
do; aterriz en un cam-
po labrado, en el Ing^r
denominado Hoyo de l;i
Morena, con tan mala
fortuna, que el aeropla-
no capot y e! cipjtn
Snchez Moya sufri un
golpe en la regin occi-
pital que le produjo la
muerte i ns t ant nea.
Los otros dos comp,i
eros recibieron lesi.i-
nes de p''. a 1 portan
ca, de las que ya estn
curados. Este malogr.i
do oficial tena veift
t i ci at ro aflt s di-
edad ; naci el 19 de
septiembre de iSgg. In
gres en el servicio
en 1914; sali de la
.\cademia en 1917; *'^^-
cendi a t eni ent e
en 1919 y fu destinado
al regimiento de C<r'.-
ola, en Melilln, d'-s.!
el que pas a la ESC\H
la de Gimnasia de Tn-
ledo. y de sta volvi
a frica con mntivi de
los sucesos de ig-'i,
siendo des t i nado al
Grupo de Fuerzas Re-
gulares de Melil"a, di-
mando parte en todos
los hechos de armas,
comportndose con tnn-
ta bravura y brillantez,
que fu propuesto p'*".'
el ascenso a cajitn
por mritos de <uerra,
empleo que le fu con-
cedido dos das M ?s
de ocurrir el accidente
que le produjo la muerte ; por s-i actuacit'-n en el clebre combate de
Tifaruin, fu propuesto para la Medalla militar,
AREA lamenta profundamente la desgracia del heroico oficial y enva
a su familia la expresin de su psame ms sentido.
PREMIOS PARA .WIONES DE TRANSPORTES EN 1924
El subsecretario de Aeronutica ha decidido destinar 1.500.000 francos
para estos premios. El concurso se celebrar en el mes de septiembre, so-
bre recorrido ParisBurdeos-Pars, repetido tres vece-
LA CASA FIAT SE RKTIRA DE UN CONCURSO
Est comprobado que la Sociedad Fiat, que tena anunciada su partici-
pacin en el concurso de motores
bas de este concurso.
I>. Auf^usto Snchez Moya de la Torre
Han comenzado ya las prue-
DISCURSOS INTKRESANTES
El primer banquete del .\ero Club de Francia ha tenido un carcter
semioficial, por la asistencia del subsecretario de .Aeronutica y la recep-
cin, en dicha S"ciedad, de los miembros de la Comisin internacional
de Navegacin area.
El general Brai'cker sipo poner algunas rotas de humorismo en su dis-
curso, que, por cierto, obtuvo un gran xito, aun cuard' i el director de
la .-Xviacin civil britnica hizo una requisitoria contra la Aviacin milt-ir.
La Aviacin militar es el sexo fuerte; la A\iacin civil es el sexo dbil;
pero ocurre, a veces, que el sexo dbil es menos dbil que el sexo fuer-
te.... El subsecretario de Aeronutica habl el i'il'.imo, l' na de sus frases
P"ede res"mr el discurso, v es la siguient" : t^as condiciones de la .Nvia-
c'n mercante son antpodas de las condiriores de l.i ,\vartn militar.
Es un error querer resolver a la vez el problema de la Aviacin militar y
el problema de la Aviacin civil. La .Aviacin comercial no deb" tener ot' o
papel en la guerra que el asignado a los ferroc.irriles en la Marina me--
cante.
Son palabras que no podemos menos de aplaudir v que seguramente con-
trib irn a empuiar a los copstrt-ctores hacia el tipo comercial, es dec'",
anaratos que tengan por cualidades primordiales la sr-uridad y el rend'-
miento econmico.
PRUEBAS QUE SE EXIGEN EN LOS EST.\DOS UNIDOS
En los Estados IVidos se han modificado las pruebas de r!-cepcin de
los motores de .\viacin. La principal prueba es vn ensayo do trescientas
horas, durante las cuales el motf>r tiene que marchar al mximum sin nin-
gn ircidente que pudiera Interrumpir un v.ielo en condiciones normales.
Asegura ui-estro colega Les Aileii que el enfriamerfo por a;ua apenas
se usa en los Estados U^ridos para motores de menos de ,100 caballos.
I:E AVIN DK PEQUK5 ; A POTENCIA
En un discurso pron; nciado recientemente por e! Duque de Sutherlan en
la l' rivcrsidad de Cambridge, expuso su opinin de qi e las avionetas van
a revelarse como factores maravillosos del progreso aeronutico, y acon-
sej a sus oyentes a que constituyesen Clubs para la prctica de esta
Nviacin, ofreciendo el apoyo del ministerio del Aire.
40
A E R E A
BIKN PKNSAUO
Los piloto. P una esr uadr i Ua f r ances a de Mar r uecos han baut i zado sus
ap ar at o s , no con nombr es de f ant as a o de j i cra cmi ca, sino r on el de
lo> r amar ad as muer t os en el c ampo del honor y que di eron gl or a a la
escHadri t l a en un pri nci pi o. Qu bello homenaj e y qv buen ej empl o '.
PROPAGANDA AMKRU ANA
Kxiste en los Kst ados Uni dos una Li ga aer onut i ca de p r o p ag and a, en
l a cual se i r s cr i ben l as mi ' j er es en gr an nmer o. I^a pr opagandi s t a ms
j oven e s Feder i ca Pat t e r s on, que c ue nt a di ez y ocho. . . mes es . Ks un nuevi,
r ecor d.
LA AVI ACI N KN TUKQIU. X
Un servi ci o pos t al de Const ant i nopl a a Angor a se i naui ?ur el 14 del pa-
s ado. Kl cor ees i onar i o de la lnea es la Compart a J unke r s , y de su mar-
ca son t odos los apar at os que se usan.
S UGKS I I ONKS 1)K UN VUKLO I ' N AVI N
Por ANGEI . AI OMAR
Demarrage, La hlice disco de pl at a luminosa t r i t ur a el si l enci o,
que debe caer en copos, a la maner a de nieve.
Cuando la hl i ce es t de c ar a al sol se convi er t e en una r odel a de fue-
ffls de a-'tificiri, l anz af do una lluvia de chi spa' - . i zul r^, ver dea, r oj as .
1.000 metro.Se ven per f ect ament e las est r el l as que la noche ha dej a-
do caer en t odos los t ej ados .
Kn una azot ea hay un f r agment o de l una. . \ s c i r nde has t a el avin el
r osar i o de sus quej as l umi nosas.
1.S00 matros..\1 at r ave s ar una nube, como en el ai r e hemos per di do
t uda r or por ' i dad, (]uedan br umas de nues t r o esp r i t u en la ni ebl a bl anca.
Por e^o queda vet eada de sombr a la nube esmer i l ada.
Cnaudr) el ap ar at o pl anea se oye per f ect ament e cmo el pico del avin
r a' -na l.i sr<la del cielo.
Aterriraje. - Cuando el avin at er r i za, la gr a del puer t o hace equilibrios
MveriivimiU-s sobre un pi e, par a no caer s e en el mar.
Gregaria del perfecto avin.Kl aer opl ano habr l l egado a su mxi ma
perfecci n c uaudo los cabl es de mando nervios del avin es t n enchu-
f ados con el s i s t ema ner vi oso del avi ador .
KSPASA KN LA COPA . GORI ><)N-BKNNKTi
Par a la copa (".(irdon Rennet . de esfric<s, el Aero Club envi ar el
gl obo Fernndez f)urn ; . Xeronut i ca naval , el Hettprrio, y . Aeronutica mi-
l i t ar, el Capifdn 'enrnndn.
Kl concur s o t endr l ugar en lru-^elas, el 15 de j uni o de 1934.
ART S GRI I CAS MATI:ll ( S. A. ) SAN SEUASTIN - M^nRiD
CARLOS DAL R
TELEGRAMAS Y TELEFONEMAS:
D A LR
Mquinas y herramientas de precisin para labrar metales
y madera
B A R C E L ON A
A R G U E L L E S , 4 60
TELEFONO 876 G.
M A D R I D
CA L L E B A R QU I L L O, 5
TELEFONO 501 M.
f
4-
CAST AON Y COMPA A . INGENIEROS
APARATOS TOPOGRFICOS - BALANZAS DE PRECI SI N X
MATERI AL DE DI BUJO, ETC. 4
A V E N I D A DEL CONDE DE P E A L V E R , 1 3 - M A D R I D |
^ . ^ ^ ^ > - " - - -
1
^ ^ t 11 a 1 I I i 4 9 P^''^ *"^^ '^* Armas, Cuerpos e Institutos del Ejrcito.
p i * C i l T a I 1 I * CT r^ ., R^odelacin especial para la Aeronutica militar ;:
C L E T O V A L L I N A S
L u i s a F e r n an da, 5, Telfono I B 48 j . , y T u t o r , 1 M A D R I D
VIUDA DE ANDRS PIERA S^^^sT^
M A D E R A S DE E U R O P A Y A M E R I C A
Despacho y almacenes: PASEO DE SAN VICENTE, 28 - Telfono 14-07 J.
I NICA CASA QUE IMPORTA MADERAS ESPtCIALES PARA Af ROPLANCS
i Proveedor de la mayor a de los est abl eci mi ent os militares y civiles y de los pri nci pal es talleres de carpi nt er a,
I ebani st er a. Soci edades y Empr esas mercant i l es e industriales, por su vari edad y surtido en mader as c ome nt e s y
CSDPCI l pS.
1 Esta casa publica mensual ment e un Boletn comercial, titulado MADERAS, en el que da cuenta de t odas las va-
1 ri edades y novedades del mer cado, y lo reroiie grat i s a quien lo solicite.