UNIVERSIDAD CATLICA

DE SANTA MARA INGENIERA INDUSTRIAL

II SEMESTRE - B














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INTRODUCCIN

Cuando empez el siglo XX el ser humano ya conoca el automvil, y por entonces,
los motores elctricos y de vapor eran los reyes de las carreteras, frente a los
torpes e ineficientes motores de combustin interna de gasolina o bencina. Los
elctricos eran silenciosos y econmicos, gozaban de buena aceptacin.
Sin embargo, tenan un gran problema, la tecnologa de las bateras elctricas
estaba en paales, la autonoma era muy reducida, tiempos de recarga lentos y se
aada mucho peso al conjunto, haba que buscar una forma de eliminar esta
desventaja y de ah nacieron los Coches Hbridos. Ojo, no hay que confundir a los
hbridos con los bifuel, son dos cosas distintas.
Con el paso del tiempo, los vehculos hbridos han demostrado ser los de mayor
eficiencia en el mercado, an cuando su rendimiento real ser un poco menor que
el nmero ofrecido por la gua millaje.
Incluso, stos son capaces de aprovechar un 30% de la energa que generan,
mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un 19%. Esta
mejora de la eficiencia se consigue gracias a las bateras, que almacenan energa
que en los sistemas convencionales de propulsin se pierde, como la energa
cintica, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas hbridos
permiten recoger y reutilizar esta energa convirtindola en energa elctrica
gracias a los llamados frenos regenerativos.
En fin, los coches hbridos sern la alternativa siguiente para aprovisionar de
combustible el vehculo. La tendencia se est separando, no slo en americano,
sino por todo el mundo. Los pases de Asia, tales como dueos de Japn, de Corea
y de Singapur de coches hbridos estn gozando de la desgravacin fiscal de
cambiar al motor hbrido. Es inevitable que el modelo de los coches de motor del
combustible ir abajo a la historia y los coches hbridos estn haciendo una
historia.




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DEFINICIN
Los Motores Hbridos son aquellos que se basan en la combinacin de dos sistemas:
generador de energa elctrica y motor de gasolina. Es decir, es la suma de un motor
convencional y un motor elctrico; ambos entran en funcionamiento automticamente
segn la velocidad y potencia requerida.
El motor elctrico funciona en el arranque, que es el momento en el que se consume ms
gasolina. Cuando las bateras del motor elctrico se agotan o es necesaria mayor potencia
entra en funcionamiento el motor convencional.












ELEMENTOS
Elementos que pueden ser utilizados en la configuracin de la cadena energtica de un
vehculo hbrido, y deben estar coordinados mediante un sistema electrnico-informtico:
Bateras de alta capacidad: para almacenar energa elctrica como para mover el
vehculo.

Pila de combustible: para conseguir almacenar energa elctrica en forma de
combustible y transformarla en el momento de su utilizacin. De esa forma se
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consiguen capacidades de almacenamiento energtico similares o superiores a las
del depsito de combustible fsil.

Paneles fotovoltaicos: como ayuda a la recarga de las bateras.

Batera inercial: que permite recuperar la energa desprendida en la frenada. Las
bateras no se cargan bajo picos de energa cortos y muy altos, as que acelerar un
volante de inercia y luego utilizar esa energa cintica para ir cargando lentamente
dichas bateras se perfila como una buena opcin.

Supercondensadores: para poder realizar la misma funcin que los volantes de
inercia usando slo tecnologa elctrica.

Grupos electrgenos: para que en caso de niveles muy bajos de batera, consumir
combustible fsil para generar electricidad.













CONSTITUCIN BSICA
Un motor trmico MT, en un extremo del grupo motopropulsor.
Un motor elctrico MG1 situado a continuacin de MT.
Un motor elctrico MG2 en el extremo opuesto a MT.
Un mecanismo de traccin basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre
situado entre MG1 y MG2.


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VENTAJAS Y DESVENTAJAS

























VENTAJAS
Mayor eficiencia en el consumo de
combustible.
Reduccin de las emisiones contaminantes.
Menos ruido que un motor trmico.
Ms par y ms elasticidad que un motor
convencional.
Respuesta ms inmediata.
Recuperacin de energa en
desaceleraciones (en caso de utilizar frenos
regenerativos).
Mayor autonoma que un elctrico simple.
Mayor suavidad y facilidad de uso.
Recarga ms rpida que un elctrico (lo que
se tarde en llenar el depsito).
Mejor funcionamiento en recorridos cortos y
urbanos.
En recorridos cortos, puede funcionar sin
usar el motor trmico, evitando que trabaje
en fro y disminuyendo el desgaste.
El motor trmico tiene una potencia ms
ajustada al uso habitual. No se necesita un
motor ms potente del necesario por si hace
falta esa potencia en algunos momentos,
porque el motor elctrico suple la potencia
extra requerida. Esto ayuda adems a que el
motor no sufra algunos problemas de
infrautilizacin como el picado de bielas.
Instalacin elctrica ms potente y verstil.
Es muy difcil que se quede sin batera por
dejarse algo encendido. La potencia elctrica
extra tambin sirve para usar algunos
equipamientos, como el aire acondicionado,
con el motor trmico parado.
Descuento en el seguro, por su mayor nivel
de eficiencia y menor grado de siniestralidad.


DESVENTAJAS
Mayor peso que un coche convencional (hay
que sumar el motor elctrico y, sobre todo,
las bateras), y por ello un incremento en la
energa necesaria para desplazarlo.

Ms complejidad, lo que dificulta las
revisiones y reparaciones del mismo.

Toxicidad de las bateras que requieren los
motores elctricos.

Utilizacin importante de materias escasas
(neodimio y lantano en el caso del Prius).

Por el momento, tambin el precio.

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TIPOS DE VEHCULOS HBRIDOS
Existen dos tipos:
PARALELO: Tanto el motor trmico como el elctrico pueden hacer girar las ruedas.

SERIE: El motor trmico genera electricidad y la traccin la proporciona solo el motor
elctrico.








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CARACTERSTICAS
La cadena cinemtica
Todo vehculo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energa
de alguna fuente y transformarla, con algn tipo de motor (trmico convencional,
elctrico, etc.), en energa cintica para que las ruedas giren y se produzca el
desplazamiento.
Un vehculo clsico toma energa que se encuentra almacenada en un combustible fsil
(gasolina) y que es liberada mediante la combustin en el interior de un motor trmico
convencional. El par de salida de ese motor trmico se trasmite a las ruedas.
El motor elctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de
vehculos nicamente propulsados por energa fsil procedente de fuentes no renovables.
Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles han sido
sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual.
La potencia
Los automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre
los 60 y 180 CV de potencia mxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares,
tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del
vehculo y a gran velocidad. El hecho de que la mayora del tiempo dicha potencia no sea
requerida supone un despilfarro de energa, puesto que sobredimensionar el motor para
posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeo de su capacidad sita el punto
de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un vehculo medio
convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y
estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitar desarrollar 20 caballos.
El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un
despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricacin del motor
superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que
pueda dar 100 caballos cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de menor
potencia mxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este
segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo
vehculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos,
muchsimo ms que uno del mismo peso equipado con un motor ms pequeo. En
conclusin, el motor ha de ser el idneo para el uso al que se destina.
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Eficiencia
Dado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los motores hbridos
constituyen un ahorro energtico notable, mientras que un motor trmico necesita
incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor elctrico en cambio tiene un
par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleracin al comenzar la
marcha que con el vehculo en movimiento.
Otro factor que penaliza el rendimiento brutalmente en recorridos urbanos es la forma de
detener el vehculo. sta detencin se realiza mediante un proceso tan ineficiente cmo
es disipar y desaprovechar la energa en forma de movimiento, energa cintica, que lleva
el vehculo para transformarla en calor liberado intilmente al ambiente.
Sin embargo, tampoco parece razonable limitar la potencia mxima de un motor en
demasa en pro de conseguir excelentes consumos, puesto que en ciertas ocasiones es
estrictamente necesario disponer de potencia para determinados esfuerzos tan puntuales
como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente.
He aqu donde el sistema hbrido toma su mayor inters. Por una parte combina un
pequeo motor trmico, suficiente para el uso en la inmensa mayora de las ocasiones, de
buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un sistema
elctrico capaz de realizar dos funciones vitales.
Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero
inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto
ningn consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que la
energa elctrica es obtenida a base de cargar las bateras en frenadas o retenciones del
vehculo al descender pendientes, momentos en los que la energa cintica del vehculo se
destruira (transformara en calor irrecuperable para ser ms exactos) con frenos
tradicionales. Adems, no slo aporta potencia extra en momentos de gran demanda de
sta, sino que posibilita emplear solo la propulsin elctrica en arrancadas tras
detenciones prolongadas (semforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor
trmico parado en stas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de l una
potencia mnima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha
instantneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas
dcimas de segundo el motor trmico en caso de necesidad.
Adems de la altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos,
exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la produccin de humos en situaciones
molestas, como por ejemplo en garajes.
En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido
representa un hito nunca jams antes alcanzado.
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El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar vehculos
eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajsimo precio (en
relacin a otras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a que el petrleo
es una fuente que la humanidad ha encontrado fcilmente disponible, no contribuye a
concienciar a la poblacin para un ahorro energtico.
Sin embargo, no todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de produccin de
bateras, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan an su
empleo generalizado.







El problema del almacenamiento en las bateras
El gran problema actual con el que se encuentra el motor elctrico para sustituir al
trmico en el vehculo es la capacidad de acumulacin de energa elctrica, que es muy
baja en comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en forma de
combustible. Aproximadamente, 1 kg de bateras puede almacenar la energa equivalente
de 18 gramos de combustible, si bien este clculo no tiene en cuenta el escaso
aprovechamiento energtico de esa energa en un motor de combustin, en comparacin
con un motor elctrico. Aun as esto supone una barrera tecnolgica importante para un
motor elctrico.
Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de
mquinas, como trenes y robots de fbricas, puesto que pueden conectarse sin problemas
a lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento
energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una complicada cadena
energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena
energtica clsica depsito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio
energtica, facilita el uso de tecnologas muy diversas, ya que el motor elctrico consume
electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla.
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Beneficio Econmico a Largo Plazo
Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amortizable durante la vida de un
automvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversin inicial en un
vehculo de ste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo, en el que el precio del
petrleo se dispare por su escasez y la nica forma de suplir esta carencia sea aumentar la
eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de produccin que el petrleo en la
actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para
ecologistas convencidos y pudientes, a la nica forma viable de transporte por carretera.
Gracias al empleo de tecnologa hbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el
80% en ciudad y 40% en carretera, en comparacin entre vehculos hbridos y
convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrn un
comportamiento paralelo.
CONSTRUCCIN DE UN AUTOMVIL HBRIDO
Existen tres modos para la construccin de un automvil hbrido:
En los primeros automviles hbridos el motor la explosin es responsable por la
locomocin del automvil y el tranva era un auxilio extra para mejorar el
desempeo del mismo. Este tipo es bastante usado en automviles de pequeo
porte y es conocido como hbrido-paralelo.

Otro mtodo utilizado es el motor elctrico, ser responsable por la locomocin del
automvil, siendo que el motor la explosin slo mueva un generador responsable
por generar la energa necesaria para el automvil se locomotora y para cargar las
bateras. Generalmente automviles de grande porte utilizan ese sistema,
conocido como hbrido-serie

El tercero es el sistema hbrido mixto, que combina aspectos del sistema en serie
con el sistema paralelo, que tiene como objetivo maximizar los beneficios de
ambos. Este sistema permite suministrar energa para las ruedas del vehculo y
generar electricidad simultneamente, usando un generador, diferentemente del
que ocurre en la configuracin paralela simple. Es posible usar solamente el
sistema elctrico, dependiendo de las condiciones de carga. Tambin es permitido
que los dos motores tuteen de forma simultnea.
FUNCIONAMIENTO
MG1 carga la batera de alto voltaje y pone en marcha al motor trmico MT.
MG2 es el que arrastra el vehculo en todas las circunstancias, bien solo o bien
cooperando con MT, y hace la funcin de generador durante la frenada. Su
alimentacin es alterna trifsica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal,
la cual es solidaria con el pin de arrastre de la cadena.
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BIBLIOGRAFA

Manual de la Tcnica del Automvil KARL HEINZ DIETSCHE

Sistemas Automotrices Hbridos Avanzados MANDY CONCEPCIN

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http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_h%C3%ADbrido_el%C3%A9ctrico

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http://es.wikilingue.com/pt/Autom%C3%B3vil_h%C3%ADbrido

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http://www.content4reprint.com/view/spanish-7414.htm

http://books.google.com.pe/books?id=lvDitKKl1SAC&pg=PA493&dq=MOTORES+H
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ct=result&resnum=1&ved=0CCcQ6AEwAA#v=onepage&q=MOTORES%20H%C3%8
DBRIDOS&f=false

http://portalcoche.net