24

2 PLANIFICAREA MARULUI NAVEI

2.1 Caracterizarea fizico-geografic i hidrometeorologic
a zonei de navigaie

2.1.1. Golful Persic
Aezare fizico-geografic i descrierea rmurilor :
Golful Persic este situat ntre Peninsula Arab i Iran, fiind o prelungire a Mrii
Arabiei. Golful Persic este de fapt o mare puin adnc a Oceanului Indian. Este legat de
aceasta prin Strmtoarea Hormuz i prin Golful Oman. Are o suprafa de 233,000 km
(aproximativ egal cu suprafaa Romniei). n partea nord-vestic a golfului se vars rul
Shatt al-Arab format din confluena rurilor Tigru i Eufrat.

Fig. 2.1- Golful Persic
rile care se nvecineaz cu Golful Persic sunt: la sud Emiratele Arabe Unite, la est
Arabia Saudit, Qatar, i Bahrain (o insul), la nord-vest Kuwaitul i Irakul, iar la nord-est
Iranul. Golful i zonele de coast din apropiere formeaz o arie foarte bogat n depozite de
petrol, iar industria petrolier domin economia ntreagii regiuni.
Golful Persic este un factor esenial al transportului maritim din Oceanul Idian,
ntruct acest ocean este caracterizat de un puternic trafic de petrol i produse petroliere
provenite din cmpurile petroliere ale Golfului Persic.
Coasta Iranian sau nord-est rmului Golfului Persic este muntoas i n multe
locuri abrupt prezentnd o serie de lanuri nentrerupte, abrupte aproape paralele cu coasta.
Aceste lanuri muntoase cresc n nlime spre interiorul rii fiind vizibile de la mare distan

25

fiind bune repere de navigaie, unele creste fiind acoperite cu zpad n cea mai mare parte a
anului.
Temperaturi:
n baza Golfului Persic s-a nregistrat cea mai ridicat temperatur medie a apelor din
Oceanul Planetar (35,6C pentru luna august). Regimul termic din jumtatea nordic a
Oceanului Indian se rsfrnge i asupra salinitii apelor sale, care in cteva zone atinge cele
mai mari valori din ntregul Oceanul Planetar. Astfel Golful Persic are o salinitate medie de
35-40 , mai cobort n partea de nord, unde se vars Tigrul si Eufratul i mai ridicata n
partea sudic.
Vnturi:
Rapoartele de la staiile de coasta confirm preponderena vnturilor de vest i de
nord n tot cuprinsul anului n Golful Persic. Vnturile puternice ( fora 6 i peste ) sunt
limitate la primele luni ale anului. Dei luna cu frecvena cea mai mare a acestor vnturi difer
de la un loc la altul i de la an la an, aceste vnturi puternice sunt aproape exclusiv de la
nord-vest. Datele arat c vnturile puternice, n special nord-nord-vest sunt mai frecvente din
ianuarie pn n aprilie, dect n iunie.
La Bushehr, iarna, vnturile predominante sunt de nord-est sau nordice la nceputul
dimineii i devin vestice seara. n acest loc, media vitezei vntului este ridicat ( 8 Nd ) n
iunie, i este joas ( 4 Nd ) n septembrie i octombrie. Vnturi de fora 6 sunt cel mai
frecvent ntlnite n februarie cnd ele constituie 2 % din observaiile de dup amiaz.
La Bahrain vnturile sunt predominante la vest i nord n prima parte a dimineii i
devin nordice dup amiaz cnd media vitezei lor este ridicat ( 14 Nd ) n iunie. Furtunile de
fora 8 sunt rare.
La Bandar Abbas, n toate lunile anului, vntul predominant este ntre nord i nord-
vest n prima parte a dimineii i sud dup amiaz. Pe rmul opus al Golfului Persic, vntul
predominant n toate lunile anului este sud pn la sud-est n prima parte a dimineii i devine
vest pn la nord-vest dup amiaz. n ambele cazuri vntul are o component de pe uscat n
timpul cldurii din zi i o component din larg n timpul orelor rcoroase. n aceast parte
estic a golfului , datorit orientrii liniei coastei, vnturile sunt uneori de sud-vest btnd de-
a lungul coastei ( numite Suharti ).
Curenii de maree:
n partea centrala a Golfului Persic direcia general a curentului de maree este de
NW ctre capul golfului n timpul mareei nalte i o pronunat direcie n sens invers n

26

timpul mareei joase. Spre N de Ras-al-Kur curenii de maree ncep s fie foarte puternici i
ating cea mai mare vitez, aproximativ 4 Nd, probabil mai mare la sizigii. Pe rmul de E de
la ntoarcecea n golf viteza curenilor de maree este mai mic i este cuprin ntre 2-3 Nd la
larg de Gerow.

2.1.2. Marea Arabiei i Golful Oman :
Aezare fizico-geografic i descrierea rmurilor :
Marea Arabiei ocup cel mai ntins bazin maritim n Oceanul Indian, fiind al treilea ca
suprafa (dup Marea Filipinelor i Marea Coralilor) din Oceanul Planetar. Este delimitat de
peninsulele India, Arabia si Somalia, iar la sud de linia convenional ce se ntinde de-a
lungul paralelei de 8 N.
Are suprafaa de 3.683.000 km, adncimea medie de 2.734 m, adncimea maxim de
5.203m iar volumul apelor 10.700.000 km.

Fig. 2.2- Marea Arabiei i Golful Oman
Temperaturi:
Plecnd de la datele existente n literatura de specialitate vom prezenta succint
evoluia temperaturii atmosferice n zon, n succesiunea sezoanelor climatice.
n iulie zona de temperatura maxim pe uscat se mut la nord de Tropicul Racului.
Temperatura n Marea Arabiei i Golful Bengal indic o scdere ncepnd din mai i este

mai rece dect n Golful Bengal. n special dincolo de Coasta Somalez temperatura este sub
25 C din cauza apelor reci spre suprafa, astfel temperatura este aici mai sczut n august.
Rezumnd sub aspect termic, climatul Oceanului Indian poate fi considerat un climat
tropico - ecuatorial, cu influen subantarctic, caracterizat prin temperaturi medii ridicate dar
cu variaii sezoniere i zilnice de amplitudine, caracteristice marilor zone oceanice deschise.

27

Vnturi:
Observaiile de pe nave pentru apele Mrii Arabiei, din apropierea coastelor, arat ca
vnturile aici au alternan sezonier, n lunile de var predominnd vnturile de sud-vest iar
n lunile de iarn cele de nord-est. Ca multe alte elemente climatice care depind de direcia
vntului, efectul acestei alternane a vntului mparte anul n dou sezoane distincte, Musonul
de sud-vest i Musonul de nord-est.
Distribuia general a vntului i presiunii n acest anotimp arat c n partea de est a
Mrii Arabiei direcia principal a vntului este mai degrab spre vest dect spre sud-vest.
Identificarea vntului variaz considerabil n diferite pri ale oceanului. Vntul este mai
puternic n partea vestic a Mrii Arabiei unde, pe o suprafa considerabil, vntul se
situeaz n jurul forei 6 n perioada cea mai avansat a anotimpului i depete fora 7 pe o
durate de mai bine de 10 zile pe lun. De asemenea, datorit aciunii musonului de sud-vest
curenii marini din apropierea coastei de est a Africii ( i mai ales cei din dreptul coastei
Somaliei, care curg spre nord ) ating viteze foarte mari, ajungnd la 120 Mm pe zi. n
perioada august septembrie, n regiunea delimitat de paralele de 3 o N i 11 o N, viteza
curenilor amintii mai sus variaz ntre 144 168 Mm pe zi.
n zona de nord i prile de est ale Mrii Arabiei, n iulie i august, vntul musonic
este n final de fora 4, dei poate ajunge adesea la fora 5 sau 6, atinge fora 7 ntr-o perioad
de timp cuprins ntre 3 i 6 zile pe lun. n Golful Bengal, fora medie a vntului este
de 4-5o Bf, n cea mai mare parte a golfului vntul atinge fora 7 sau mai mult timp de pn
la 5-10 zile pe lun, n lunile iulie i august.
n partea de vest a Mrii Arabiei, totui n timpul musonului de sud-vest, cantitatea de
precipitaii scade nspre nord i vest i aceasta este n general mai mic n vecintatea
coastelor Africii i Arabiei. Cderile de ap sunt la fel de mici n perioada musonului de sud-
vest, n imediata vecintate a coastelor de est ale insulei Sri Lanka i ale Indiei, pn la 15 o
N.
n timpul musonului de nord-est n regiunea ce cuprinde Marea Arabiei i Golful
Bengal, sunt puine cderi de ploi sau chiar lipsesc. Ploile se intensific nspre sud i est, n

special n decembrie i ianuarie cnd au loc ploi considerabile n partea de sud a Golfului
Bengal, la sud de o linie ce unete extremitile de nord ale insulei Sri Lanka ( Ceylon ) i
Sumatera.



28

Cureni:
Regimul termo-salin i circulaia curenilor marini din Marea Arabiei sunt influienate
sezonier de musonul de iarn ce se manifest n aceast zon a Oceanului Indian, la fel de
puternic ca i n Golful Bengal i n Marea Andaman.
Noiembrie - ianuarie. n largul Mrii Arabiei i a Golfului Bengal, curentul are n
general o direcie vestic. Din cauza conformaiei coastelor, curentul nconjoar coastele n
direcie invers acelor de ceasornic. Dincolo de Somalia, curentul care are direcia NE n
luna noiembrie, i schimb direcia in decembrie iar n ianuarie devine SW. Acest curent
cunoscut sub numele de curentul Somaliei se ntlnete cu curentul de coast est-african care
merge spre N i i schimb direcie spre E formnd n acest fel nceputul contracurentului
ecuatorial.
Februarie - aprilie. n timpul acestei perioade direcia principal n largul Mrii
Arabiei i a Golfului Bengal, rmne vestic dei adevraii cureni notai aici, sunt oarecum
mai variabili dect n perioada noiembrie - ianuarie. Circulaia de coast, att n Marea
Arabiei ct i n Golful Bengal, este totui inversat ntr-o direcie n sensul acelor de
ceasornic. Aceast inversare de direcie se ncheie n Golful Bengal cam pe la nceputul lui
februarie. n Marea Arabiei aceast schimbare este mai gradat i nu este terminat n toate
zonele coastei pn la sfritul lui martie. n februarie, curentul are o direcie SW dincolo de
coasta African la S de 3 o N, dar mai ales la N direcia devine NE. n lunile urmtoare,
limita sudic a curentului NE se extinde progresiv ctre S i cam prin aprilie direcia este NE
dinspre Ecuator ctre Ras Asir.
Mai - septembrie. Circulaia n sensul acelor de ceasornic a zonei de coast, n Marea
Arabiei i Golful Bengal persist i se accentueaz. Cure2 ntul de coasto est-african i
curentul somalez continu s aib direcia N de-a lungul coastei, de la Exuator spre Ras Sha
Bhitat. Direcia curentului Somaliei se abate ctre E. n largul Mrii Arabiei i Golful Bengal
exist o direcie general estic. n acest anotimp apar cureni foarte puternici, n special
dincolo de coastele ecuatoriale ale Somaliei i la S de Socotro, unde acetia sunt mai puternici
dect oriunde n lume. Aici s-au remarcat valori minime de 3 Nd uneori cu valori extreme de
pn la 7 Nd.
Cicloane:
Cicloanele cu originea n partea de est a Mrii Arabiei sunt caracterizate printr-o serie
de particulariti. In primul rnd verificarea frecvenei lor n decursul unei perioade mai
ndelungate conduce la constatarea c sunt ani n decursul crora s-au declanat numai 2 sau 3
cicloane, iar n ali ani nu s-a nregistrat nici unul. In medie, un singur ciclon tropical strbate
pe an partea de est a Mrii Arabiei, iar unul la doi ani traverseaz coastele.
29

In ceea ce privete perioadele de maxim frecven, spre deosebire de alte zone (n
care se constat o singur perioad de maxim frecven n decursul unui an), n partea de est
a Mrii Arabiei se poate semnala existena a dou perioade de maxim frecven, care sunt
ns foarte scurte.
Prima dintre acestea ncepe cu aproximaie n ultima sptmn a lunii mai i sfrete
n a doua sptmn a Urnii iunie, deci coincide cu perioada n care musonul de SW nu a
devenit nc stabil.
Cea de-a doua perioad de frecven maxim ncepe cu aproximaie n ultima
sptmn a lunii octombrie i sfrete la nceputul celei de-a treia sptmni a lunii
noiembrie. Frecvena cicloanelor este mai mare n cea de-a doua perioad, deoarece
depresiunile venind din Golful Bengal traverseaz India i ajung n partea de est a Mrii
Arabiei, deasupra creia gsesc condiii care conduc la, adncirea lor.
Cicloanele din prima perioad se deplaseaz n general pe direcia NNW sau NW;
multe dntre ele execut o ntoarcere ctre NE sau N n jurul latitudinii de 20N i ajung
uneori s traverseze coasta.
ntre mijlocul lunii iunie i mijlocul lunii septembrie s-au nregistrat cicloane care au
trecut de latitudinea de 20N (de regul, numai unul la 10 ani).
Direcia cicloanelor din perioada a doua este n general W sau NW, dar de ndat ce
depesc longitudinea de 70E, ele ncep s se deplaseze ctre NE, ntre latitudinile 16N i
18N, traversnd coastele ntre latitudinile 20N i 22N.
ntre sfritul lunii noiembrie i nceputul lunii ianuarie cicloanele se produc foarte
rar, cele care survin fiind, ntr-un anumit sens, prelungirea cicloanelor formate n Golful
Bengal; acestea lovesc coastele de vest n genere la sud de latitudinea de 12N, traverseaz
peninsula ca simple depresiuni i se retransform n cicloane tropicale deasupra Mrii Arabiei,
unde ntlnesc condiii care favorizeaz adncirea" lor.
Statistic s-a constatat c n lunile ianuarie i februarie nu s-au nregistrat cicloane.
Vizibilitatea:
n prile de E ale Mrii Arabiei vizibilitatea este adesea redus din cauza ceii, n
special n ultima parte a anotimpului, n timp ce n partea de N a Golfului Bengal ea poate fi
redus din cauz ceurilor de uscat, mpinse spre mare de ctre vnturile predominante de N.
Lng rmurile din prile nordice u estice ale Mrii Arabiei, vizibilitatea este
uneori redus din cauza ceii, n lunile aprilie i mai.



30

2.1.3. Oceanul Indian coasta african:
Aezare fizico-geografic i descrierea rmurilor :
Formarea Oceanului Indian este rezultatul acelorai micri ale scoarei terestre, care
au creat continentele i ntreg Oceanul Planetar.
Oceanul Indian este al treilea ocean ca suprafa al Terrei, msurnd 74.917.000 km.
Adncirea sa medie este de 3.097 m, adncimea maxima 7.457m n fosa Jawa, iar volumul
apelor 291.945.000 km. Oceanul Indian se ntinde mai mult n emisfera sudic, peste 80%
din suprafaa sa find la sud de Ecuator, ntruct spre sud apele sale depesc limita paralelei
de 70 S, n timp ce spre nord abia ajung pn pe paralela de 30 N, n Golful Persic.
Oceanul Indian este delimitat la est de
coastele apusene ale Peninsulei Malacca, ale
insulelor Sumatra, Jawa, Sumba i Timor,
precum i ale Australiei i de linia
convenional ce unete extremitatea sudic a
Peninsulei Wilson, din Sudul Australiei, cu
Antarctida, de-a lungul meridianului de 147
longitudine estic. Spre sud este delimitat de
coastele Antarctidei ntre meridianele de 147
E i 20 E. Limita vestic o formeaz linia
convenional ce unete Antarctida cu Capul
Acelor, de-a lungul meridianului de 20 E ,
precum i coastele rsritene ale
continentului African, n timp ce spre nord,
Oceanul Indian este mrginit de rmurile
Asiei, ntre Canalul Suez i coastele vestice
ale statului Myanmar.
Aspectul coastelor este variat ca structur i aspect fizic, cu acoperiri de la vegetaia
bogat a zonelor tropicale i ecuatoriale, pn la zone srace n vegetaie, sau chiar ntinse
deerturi ( Africa de Sud i Australia ). De asemenea nlimea variaz de la cele montane la
esuri care se prelungesc n ocean sub forma platformelor continentale Durban pn la
Mozambic i de la Karachi pn la Bombay.
Temperaturi:
n mai, temperatura cea mai mare, peste 30 C , se gsete n zonele de coast ale
Arabiei de Sud, n nord-estul Africii i India. n India temperatura depete 35 C. Ecuatorul
termic n ocean se ntinde la aproximativ 10 N. n emisfera sudic ntre 30 45 S,
Fig. 2.3 - Coasta african a Oceanului Indian
31

izotermele de 20 10 C merg dinspre est sud-est nspre vest nord-vest i indic faptul c
seciunea vestic este mai cald dect seciunea estic.
n iulie zona de temperatura maxim pe uscat se mut la nord de Tropicul Racului.
Temperatura n Marea Arabiei i Golful Bengal indic o scdere ncepnd din mai i este
mai rece dect n Golful Bengal. n special dincolo de Coasta Somalez temperatura este sub
25 C din cauza apelor reci spre suprafa, astfel temperatura este aici mai sczut n august.
n emisfera sudic, coasta vestic a Africii de Sud este ceva mai cald dect n partea
central, la aceeai latitudine. n acelai timp, temperatura dincolo de coastele vestice ale
Australiei este cu mult mai ridicat dect pe uscat.
Vnturi:
Exist patru regiuni de vnturi predominante n cea mai mare parte a anului:
Alizeul de sud-est deasupra mrii deschide, cu vitez mai mic de 15 Nd, iar viteza de
22-25 Nd este obinuit n perioada iunie- septembrie, uneori cu creteri pn la fora de
furtun, n special n apropierea longitudinii de 80 E.
Musonul de nord-vest care predomin ntre Ecuator i aproximativ 15 S, din
decembrie pn n martie, este o extindere a musonului de iarn, de nord-est, n nordul
Oceanului Indian, care ntoarce la nord-vest dup ce traverseaz Ecuatorul, el este de obicei
slab i variabil. Suprafaa afectat de musonul de nord-vest sufer frecvent furtuni cu
descrcri electrice, adesea furtuni puternice n jurul coastelor de nord ale Madagascarului.
Vnturile de vest domin zona de sud la latitudinea de 35 S. Direcia vntului variaz
considerabil ntre sud-vest i nord-vest i frecvent poate atinge fora de furtun. Lunile iunie,
iulie i octombrie sunt n special furtunoase de-a lungul marginii de nord a sudului Oceanului
Indian.
Regiunea vnturilor variabile slabe, n zona subtropical, acoper aproximativ 10 o
de latitudine, care se schimb gradat ntre 30 si 40 n februarie, la aproximativ 25 si 35 S
n august.
n emisfera sudic, vara ( octombrie- martie ) predomin vnturile de sud i sud-est.
ntre 20 E i 25 E din mai pn n septembrie predomin vnturile de vest, cu vnturi de
sud-vest i nord-vest. Din octombrie pn n aprilie vnturile sunt variabile. Vnturile din
toate direciile dintre vest i est, prin sud sunt predominante, cu o frecven redus fiind
vnturile care bat din jumtatea de nord a rozei compasului.
ntre 25 E i 30 E vnturile sunt variabile. Cele mai frecvente sunt de sud-vest sau
de vest n cteva luni i nord-est n altele. n lunile mai i octombrie, predomin vnturile de
sud-vest i de vest. Din noiembrie pn n ianuarie vnturile de nord-est egaleaz
aproximativ pe cele de sud-vest i n februarie - martie predomin cele de nord-est.
32

La est de 30 E , vnturile sunt variabile, dar predomin vnturile care bat paralel cu
linia coastei. Astfel la sud de 30 S vnturile cele mai frecvente sunt cele de sud-vest i nord-
est. La sud de 18 S vnturile sunt de sud-est n tot timpul anului, totui n septembrie i
octombrie vnturile din cadranul nord-est sunt aproape egale ca frecven. n nord, ca
rspuns la fluctuaiile sezoniere de presiune asupra Africii Centrale, vnturile au un caracter
musonic, apar vnturi predominante din cadranul nord-est din octombrie pn n februarie.
n principal vnturile sunt slabe sau moderate, iar furtunile sunt rare, n special n nord.
Vnturile mai puternice sunt mai frecvente din direcia sud i sunt asociate cu mase de aer
rece care gsesc un culoar de deplasare spre est a anticiclonului.
Oceanul Indian nu are un regim de vnturi att de regulat ca Oceanul Atlantic i
Oceanul Pacific, din cauza aezrii sale ( este larg deschis ctre regiunile australe i complet
nchis la nord, de rmurile continentului asiatic).
Datorit alternanei sezoniere n repartiia presiunii atmosferice ntre uscat i mare,
iau natere vnturi periodice cunoscute sub denumirea de musoni. Cmpul lor de aciune
este Oceanul Indian de nord i de sud ( Canalul Mozambic ), Marea Chinei de sud, Marea
Arafura, Marea Timor i Golful Carpenteria din nordul Australiei.
Cureni:
Curenii din Oceanul Indian de N i schimb direcia sub influena musonilor. Aceti
cureni includ pe cei ai Mrii Arabiei i ai Golfului Bengal, precum i curentul somalez ntre
2 S i Ras Asir. Singurul curent care nu i schimb direcia este contra-curentul ecuatorial
care poate fi ntlnit la S de Ecuator, dar uneori se ntinde i cteva grade la N de acesta.
Principala circulaie de suprafa n Oceanul Indian de S este invers acelor de
ceasornic. Exist un singur curent ecuatorial variabil n Oceanul Indian, care corespunde
curenilor sud ecuatorial ai Atlanticului i Pacificului.
Direcia spre vest a curentului ecuatorial din Oceanul Indian se menine la S de
Ecuator, diferind astfel de curenii sud ecuatoriali ai Atlanticului i Pacificului, care se extind
n latitudine cteva grade mai la N de Ecuator. Tendina sa nordic este de obicei ntre
6-10 S, variind n funcie de longitudine i anotimp. Pe flancul nordic, ramificaiile vestice
ale curentului Ecuatorial ocup o larga centur latitudinal cu o limit nordic de aproximativ
6-8 S i o limit sudic de 20 S. O parte a acestui curent este deviat spre SW odata cu
apropierea de Madagascar. Dup ce trece de extremitatea nordic a Madagascarului
ntlnete coasta est africana n regiunea Cabo Delgado. Aici el se divide, o parte din ap
micndu-se spre N de-a lungul coastei, n timp ce cealalt parte curge nspre S n Canalul
Mozambic formnd un curent de coast foarte puternic. De la Cabo-Delgado pn la Baia de
Laurenco Marguest acest curent este cunoscut sub numele de curentul Mozambicului.
33

Continuarea sa formeaz curentul Agulhas ( Acelor ). Acesta este complectat cu apele
curentului Ecuatorial care se stabilete dincolo de extremitatea sudic a Madagascarului.
Cicloane:
Majoritatea furtunilor tropicale care bntuie aceast regiune se formeaz ntre 5 lat.
S i 15 lat. S, ndeosebi n perioada noiembrie mai.
Cicloanele ating frecvena maxim n perioada decembrie martie, luna cu cele mai
numeroase cicloane fiind ianuarie.
Mai frecvent sunt lovite de cicloane pe lng Insula Madagascar, Insulele Mauritius,
Reunion i Rodriguez, ndeosebi cnd furtunile tropicale i modific traiectoria spre SE.
In ceea ce privete traiectoria cicloanelor din aceast regiune, este de menionat c
unele dintre ele descriu traiectorii avnd caracteristicile parabolei, cu concavitatea orientar
spre E. Iniial, aceste furtuni tropicale se deplaseaz n direcia W sau SW, apoi iau direcia S,
descriu o curb, dup care se deplaseaz spre SE.
Totodat, un numr nsemnat de cicloane tropicale descriu traiectorii rectilinii, altele
sunt caracterizate de traiectorii cu bucle ciclonale, iar altele, de traiectorii neregulate.
Frecvena extrem de mare a cicloanelor tropicale care bntuie n aceast regiune
oceanic oblig pe navigatori s urmreasc n permanen variaiile presiunii atmosferice.
Orice scdere sensibil a presiunii (constatat dup efectuarea coreciilor) poate
constitui un indiciu al apropierii unei furtuni tropicale.
Vizibilitatea:
Vizibilitatea este bun n cele mai multe pri ale zonei, cu excepia cazurilor cnd
aceasta este redus din cauza ploilor. n prile de nord i vest ale Mrii Arabiei unde
vizibilitatea este doar moderat i uneori, pn la 200 Mm de coasta este slab, mai ales n
timpul musonului de sud-vest, cnd dei cerul poate fi senin, vizibilitatea poate fi redus. n
zona menionat mai sus, n iulie i august vizibilitatea este sub 5 Mm n mai bine de 50 %
din situaii datorit ceii.
n zona de aciune avnturilor de W, vizibilitatea variaz considerabil. Atta reme ct
bate vntul dinspre S vizibilitatea este n general bun, n timp ce vnturile nordice presupun
cel mai adesea o vizibilitate moderat sau slab. La S de paralela de 40 S se poate atepta o
vizibilitate mai mic de 2 Mm timp de 5 zile pe lun, n timpul verii aprnd adesea ceaa care
este asociat de obicei cu vnturile nordice.
n regiunile sudice vizibilitatea este ridicat tot timpul anului ( valori ntre 5-6 i 7-8 )
cu o maxim vara i o minim iarna. n emisfera sudic, valorile caracteristice ale
nebulozitii medii anuale sunt 6 i 7/8.

34

2.1.4. Oceanul Atlantic de Sud :
Aezare fizico-geografic i descrierea rmurilor :
Oceanul Atlantic de Sud are urmtoarele limite: la sud, paralela de 35 latitudine
(trece pe la Capul Acelor-punctul sudic al Africii); la nord, Ecuatorul (paralela de 0); la vest,
rmurile Americii de Sud; la est, rmurile Africii.
Limea Oceanului Atlantic de Sud ntre Dakar (Africa) i San Roque (Brazilia) de
circa 2.940 km.
Suprafaa Atlanticului este de circa 93.100.000 km2 (mpreun cu toate mrile
secundare ).

Fig. 2.4 Oceanul Atlantic de Sud partea sudic
Atlanticul are o form sinuoas, alungit, larg deschis spre S i ngust spre N. Dakar
(Africa) i San Roque (Brazilia) de circa 2.940 km. Atlanticul de Sud are limitele cuprinse
ntre 0-35N fiind mai ntins dect cel de N.
Cunoaterea configuraiei coastelor este de o deosebit importan att pentru
amenajarea porturilor ct i la amplasarea mijloacelor de asigurare a navigaiei costiere. Att
coastele Groenlandei ct i coastele nordice ale Canadei sunt caracterizate prin rmuri nalte
i foarte dantelate.
Pe ct de dantelate sunt coastele atlantice ale Europei, pe att de uniforme sunt cele ale
continentului african. Doar cteva promontorii (Capul Blanc, Capul Verde) ntrerup
monotonia rmurilor nord vestice ale continentului . Abia la sud de Capul Verde, pe o
poriune ce nu depete ns 5000 km, rmurile sunt ceva mai crestate, dublate de mici
insule ce nsoesc coastele Senegalului, Guineii i Sierrei Leone.
Golful Guineei (2.6 mil km2) se deschide larg spre Atlantic cu rmurile sale joase,
acoperite de vegetaia savanelor i a pdurii ecuatoriale, ntrerupt pe alocuri de cteva
lagune. n acest golf se vars dou din marile fluvii africane: Nigerul, a crui delt uria
ptrunde adnc n apele oceanului i Zairul (Congo) unicul fluviu din lume ce taie de dou
ori Ecuatorul.
35

La fel de rectilinii sunt i coastele Africii australe, ce se determina n coltul de sud vest
prin doua puternice promontarii: Capul Bunei Sperante i Capul Acelor.
Vnturi:
Alizeele sufl de ambale pri ale zonei depresionare ecuatoriale, din NE pentru
emisfera nordic i din SE pentru emisfera sudic. Alizeele sufl perioade ndelungate de
timp, de ambele pri ale ecuatorului, pe 1200 Mm. de latitudine (10 la N si S fa de
ecuator). Fora medie cu care sufl alizeele este 4 Bf. cu variaii de la un sezon la altul.
Zona vnturilor variabile deasupra zonei acoperite de anticicloni , ntre zona
alizeelor i zona vnturilor de vest, exist o zon cu vnturi uoare i variabile ca direcie.
Zona vnturilor de vest este zona n care vnturile sufl predominant din vest. Spre
deosebire de alizee, vnturile de vest sunt departe de a fi stabile.
Vnturile sezoniere si musonii deasupra acestei pi a oceanului, distribuia presiunii
i a vnturilor este puternic modificat de nclzirile i rcirile sezoniere ale maselor mari de
pmnt adiacente.
Depresiunile (zonele de presiune sczut) sunt frecvente pe mare, n zonele cu
latitudini medii i sunt responsabile pentru vnturile cele mai puternice i vremea instabil,
dei nu toate depresiunile sunt nsoite de vnturi puternice. Depresiunile variaz mult n
suprafa i adncime. Unele se pot ntinde pe 100 Mm. i altele pe 2000 Mm. iar unele pot
avea presiunea central de 960 mb. iar altele de 1000 mb.
Cureni:
Atlanticul de Sud circulaia apei la suprafa este n sens antiorar.
Partea estic a acestei circulaii este asigurat de un curent rece numit Curentul
Benguelei care n partea de nord a oceanului se unete cu curenii calzi de direcie vestic.
Dintre acetia, Curentul Sud-Ecuatorial se extinde n latitudine de la aproximativ

4
S la

6
S.
Cu ct latitudinea crete, curentul vestic i micoreaz rata medie fiind cunoscut sub
denumirea de Curentul Sud Sub-Tropical.
Partea vestic a circulaiei este format de Curentul Braziliei care este derivat din
apele calde ale Curentului Sud Sub-Tropical.
Curentul Sud Ecuatorial i schimb direcia de-a lungul Coastei Braziliei n circulaie
n Oceanul Atlantic de Nord. La vest de punctul de origine al Contracurentului Ecuatorial,
Curentul Sud Ecuatorial ntlnete Curentul Nord Ecuatorial, cei doi cureni curgnd paralel
spre vest, spre i n Marea Caraibilor.
Partea sudic a circulaiei este format n principal de Curentul Oceanic de Sud care
curge n jurul globului prin sudul oceanelor Atlantic de Sud, Indian i Pacific de Sud. Acest
36

curent se ntinde spre nord pn la aproximativ

38
S latitudine n zona de mijloc a
Oceanului Atlantic de Sud.
O parte din apele Curentului Braziliei capt o direcie estic i sud-estic rezultnd un
curent de est, paralel i la nordul Curentului Oceanic de Sud.

2.2 Descrierea porturilor de ncrcare i descrcare

2.2.1. Portul Myna Zayed (Abu Dhabi), Emiratele Arabe Unite :
Localizare: latitudine : 24 29 S
longitudine : 54 22 E Timpul legal: GMT +4h

Fig. 2.5 Oraul Abu Dhabi, vedere din satelit
Abu Dhabi (arab: , transcris: Ab ab, traducere Tatl gazelei) este capitala
Emiratelor Arabe Unite i centru administrativ al emiratului cu acelai nume. Este condus de
ctre Khalifa bin Zayed al Nahyan, n acelai timp i emir al Emiratelor Arabe Unite.
Abu Dhabi se afl pe o insul n form de T, cu deschidere ctre Golful Arabiei (Persic).
Populaia oraului era de 860,000 de persoane, n 2007 i se estimeaz c pn in 2030
numrul celor ce vor locui n acest ora va depi 3 milioane. n vederea adaptrii oraului
pentru o astfel de populaie, n prezent se desfoar vaste proiecte de modernizare a
infrastructurii.
Din punct de vedere economic, Abu Dhabi s-a bazat n mod tradiional pe petrol,
deinnd rezerve uriae, a cror exploatare se estimeaz c va mai dura 100 de ani, dar n
acelai timp a ncercat n mod activ s i diversifice investiiile n servicii financiare i
turism.
Portul Abu Dhabi nu exist din punct de vedere al denumirii, Myna Zayed fiind
denumirea oficial a portului ce se refer la oraul Abu Dhabi.
37

Insula Abu Dhabi este situat n vecintatea coastei de NW a Emiratelor Arabe Unite.
Oraul Abu Dhabi este capitala statului Abu Dhabi i capitala politic a Emiratelor Arabe
Unite. Este cel mai mare productor de petrol al Emiratelor. Mina Zayed este principalul port
al acestui stat.
De la Khawr Ganadah (24 49.6N 54 45.8 E) la Abu Dhabi, 30 Mm la SW, se pot
observa o niruire de canale interconectate, unele cu adncimi mari. ntreaga zon este
format din mlatini ntinse i bltoci care extind astfel rmul pe multe mile.
Portul se ntinde pn la baliza luminoas Abu Dhabi (24 40.1 N, 54 15.1E) i
cuprinde i canalul de intrare.
Geamandura Abu Dhabi impune apropierea din NNE. Cteva bancuri de nisip cu
adncimi mai mici de 10 m deasupra lor se gsesc n vecintate. De la geamandura Abu Dhabi
de indicare a canalului navigabil se navig spre SE pentru intrare n port. Canalul balizat cu
marcaje laterale, trece la SW de Hadd at Tallah (24 42.N 54 31E), o zon plin de recife,
ajungnd la locul de ambarcare al pilotului. Pilotajul este obligatriu i disponibil 24 de ore pe
zi.
Att enalul de intrare n port ct i bazinul Mina Zayid sunt dragate pana la 15m.
Canalele din Khawr al Bighal, Khawr Laffan i Khawr al Maqta care duc la Rafinria Umm
an Nar sunt dragate pana la 11m.
Cheul din NE bazinului este de aproape 1 km lungime i cu adncimile din apropiere
de 15m.

Fig. 2.6 Planul portului Myna Zayed
nlimea mareei medii este de aproximativ 1.4m, iar restriciile impuse navelor sunt:
lungimea maxim de 269m, pescajul maxim 12,5m.
Zone de ancoraj : navele pot ancora n zona de ancoraj de la SSW de baliza luminoas
Abu Dhabi (24 40.1 N 54 14.1 E ). Zona este destul de bun ns este necesar lsarea a ct
mai multe chei de lan la ap, deoarece vntul local denumit shamal poate s se intensifice
brusc cu for mare ntre N i NW. Navele cu un pescaj mai mare de 9.5m pot ancora la o
38

mil NE de geamandura luminoas Abu Dhabi. Navele cu un pescaj mai mic de 9.5 m pot
ancora la 9 cabluri SW de baliza luminoas Z11 (24 35.7 N 54 18.9 E).
Conducte submarine i cabluri: conducte submarine se gsesc la W de Abu Dhabi spre
SW de Insula Corniche. O conduct se extinde la NNW traversnd zona dintre geamandurile
Z1 i Z3. O alt conduct se ntinde de la NW de Insula Abu Dhabi , trece la SW de Portul
Dhow spre captul de NE al Insulei Corniche.
Anomalii : Balizajul ar trebui s fie conform Sistemului de Balizaj Maritim IALA
Regiunea A dar unele marcaje nu corespund acestui sistem.
Principalele repere de navigaie sunt urmtoarele:
1. Un grup de silozuri de 69m nlime (24 32.2N 54 23.1E) se pot observa pe
cheul de la W de enalul de intrare n port iar pe timp de noapte este amplasat o surs de
lumin pe unul din silozuri.
2. Rezervoare de ap se gsesc la E de Jazirat as Sadiyat i la aproape 6 cabluri
NE de Ras Laffan (24 31.4N 54 24,5 E).
3. Un hotel albastru cu o sfer alb n varf (24 29.0 N 54 21.0 E). Un alt hotel
similar se gsete la 1.4 Mm NE .
4. Un turn radio de 102 m nlime (24 27.9 N 54 19.9 E) la 1.2 Mm NE de Ras
al Batin.
5. Lumina digului de W Mina Zayid (turn negru cu benzi albe, 6m nlime) n
24 32.4 N 54 23.1E
6. Baliza luminoas Abu Dhabi din 24 40.1N 54 14.1 E
Dana destinat tancurilor petroliere este dana nr. 21, drept urmare se ia n calcul i n
consideraie faptul c nava va ncepe marul din punctul respectiv.










39

2.2.2. Portul Cape Town, Africa de Sud:
Localizare: latitudine : 3356' S
longitudine : 01826' E Timpul legal: GMT +1h

Fig. 2.7- Cape Town, vedere din satelit
Cape Town este al doilea ora din Africa de Sud ca populaie, i cel mai ntins ca
suprafa, fiind capitala provinciei Western Cape, la fel i cea legislativ a rii. Nu exist nici
o certitudine c altcineva ar fi ocupat locul oraului nainte de europeni, din secolul XV. Nu
erxist izvoare de istorie scrise, nainte de a fi menionat pentru prima dat de ctre
Portughezul Bartolomeu Diaz, n anul 1486.

Fig. 2.8 - Oraul Cape Town
Portul Cape Town este situat n Golful Table pe coasta de SW a Africii de Sud, la
aproximativ la 120 Mm NW de Cape Agulhas, cel mai sudic punct al continentului african.
Traficul anual este de aproximativ 4000 de nave, 316000 TEU si 13 mil. tone de marf.
Limitele portului : la W de aliniamentul dintre Green Point i farul Robben Island i la
N de aliniamentul dintre partea de E a farului Robben Island pn la rmul de E al golfului
Table, pn la S de marcajul de ap nalt, astfel nct s includ partea din fa a rmului
pn la Castle i partea din spate a farului Green Point.
Limitele admise pentru navele de tip cargo i pasagere ce solicit intrarea n port sunt
urmtoarele: lungime maxim 1000 ft i pescaj 36 ft.
Portul are capaciti de adpostire a navelor tip cargo, containere si tancuri, ro-ro si
prezint faciliti de depozitare
Cape Town este format din patru bazine distincte:
40

1. Bazinul Ben Shoeman Dock - reprezint un loc bun de ancoraj deoarece
adncimea apei ajunge n general pn la 14 m. Acest bazin ofer un spaiu adecvat pentru
navele mari.
2. Bazinul Duncan Dock - cu dimensiunea de 1.800 x 600 m, are la intrare o
adncime de 13,4 m i este specializat pentru operarea tancurilor petroliere.
3. Bazinul Victoria - are dimensiuni mai reduse de doar 500 x 500 m i cu
adncimea cuprins intre 5,2 11,6 m, fiind tranzitat de navele de pescuit.
4. Bazinul Alfred - este un bazin mic, de dimensiuni 300 x 100 m i este situat n
partea de SW a bazinului Victoria. Adncimea maxim nu depete 4 m.

Fig. 2.9 - Planul portului Cape Town
Se vor anuna autoritile cu 10 zile nainte de sosirea unei nave care vine cu intenia
de ncrcare/descrcare i cu 3 zile nainte pentru o nav care vine pentru buncheraj.
Agentul navei va nmna autoritilor, cu 10 zile nainte de sosirea navei, un cargoplan
mpreun cu detaliile asupra stivuirii mrfii, lista de echipaj, datele vaccinrilor, certificate de
vaccinare mpotriva febrei galbene, iar dac nava vine din porturile estice sunt necesare i
vaccinrile mpotriva holerei.
Cape Town Port Control execut veghe continu n canalul 16 VHF i lucreaz n
canalele 9, 11, 12, 13, 14 i 29 24 de ore din 24.
Principalele repere de navigaie sunt farurile Mouille Point, Robben Island si
Milnerton, e canale balizate i o baliz de ape periculoase.
Nu exist raioane sau zone special amenajate pentru ancoraj. Ancorajul este interzis pe
canalul dragat i nvecinri pn la 2 Mm NNW de baliza luminoas a digului.
Cape Town este un port destul de dezvoltat i dispune de o sumedenie de faciliti,
cum ar fi: ap proaspt, combustibil, amenajri medicale, macarale, stivuitoare, reparaii,
schel i alte msuri de securitate, etc.

41

2.3 Marul preliminar

2.3.1. Informaii despre mar
Marul este planificat a se desfura n perioada 07.05.2013 24.05.2013, iar
misiunea principal este transportarea la timp i n condiii de siguran a mrfii, ntre portul
Mzna Zayed (Abu Dhabi- Emiratele Arabe Unite) i Cape Town (Africa de Sud).
Abu Dhabi, UAE
07.05.2013 / 14:03
Cape Town, AFRICA DE SUD
24.05.2013 / 19:57

Fig. 2.10 Marul preliminar
Dup stabilirea rutei de navigaie, aceasta va trasa pe o hart general, apoi pe hri la
scar adecvat pentru a furniza informaii ct mai sigure despre zona tranzitat. Se va verifica
dac hrile ce vor fi folosite sunt corectate la zi, folosind Avizele pentru Navigatori eliberate
de Amiralitatea Britanic. De asemenea, se verific dac exist hri cu ediie mai nou dect
cele existente la bord.
Marul detaliat se regsete grafic, dar i n format tabelar n Anexa nr. 1.

2.3.2. Hri necesare
Elementul de baz al asigurrii hidrografice a marului l constituie realizarea setului
de hri necesare. Titlurile hrilor, scara i ntinderea lor se stabilesc cu ajutorul catalogului
de hri - Catalogue of Admiralty Charts and Publications (NP 131) i urmtoarele publicaii:
- Catalogul Hrilor (Catalogue of Admiralty Charts and Publications)
- Hri nautice standard
- Hri tematice
42

- Harta pentru aplicarea regulilor liniei de ncrcare
- Harta fuselor orare
- Hri de rute oceanice
- Ghiduri de rute
- Hri pentru planificarea voiajelor
- Hri astronomice
- Hri privind variaia magnetic
- Hri meteorologice i diagrame
- Hrile batimetrice
- Hri de maree i diagrame de maree
Informarea navelor aflate n mar asupra situaiei meteorologice din zona de mar i
din zonele adiacente se face conform unor uzane stabilite de Convenia Internaional privind
sigurana vieii umane pe mare (SOLAS) care prevede n mod expres obligaia statelor
riverane de a informa navele despre grenuri, furtuni i furtuni tropicale i de a furniza zilnic
buletine meteo i prognoze din spaiul maritim la care ele sunt limitrofe.
La stabilirea necesarului de hri pentru planificare prezentului mar, s-a consultat
British Admiralty Chart Catalogue, iar hrile necesare au fost actualizate folosind publicaiile
nautice Admiralty Notice to Mariners.
Lista complet a necesarului de hri se regsete n Anexa nr. 2.

2.3.3. Documente necesare
Catalogul hrilor- Acest catalog, editat anual, trebuie asigurat la bordul fiecrei nave;
el conine o list a diferitelor hri marine, cu seria i titlul lor, ca i a celorlalte documente
nautice necesare la bord. Pentru identificarea seriilor hrilor necesare i a zonelor acoperite
de acestea, catalogul conine o serie de hri index, care trebuie consultate; hrile index sunt
prezentate la Section IV : Limits of Admiralty chart indexes.
Avizele ctre navigatori sunt informaii referitoare la sigurana navigaiei privind:
construcia de noi repere de navigaie, modificarea caracteristicilor farurilor, de amplasarea de
geamanduri, apariia de pericole de navigaie, editarea de hri noi sau de alte documente
nautice etc. Funcie de urgena lor, ele se transmit prin radio, prin publicaii zilnice,
saptmnale etc.; coninutul acestor avize poate s fie de valoare, temporar sau permanent.
Sumarul anual al avizelor ctre navigatori (The annual summary of Admiralty notice
to mariners), publicat anual, la 1 ianuarie, pentru anul precedent; conine avizele principale
transmise, care merit a fi reinute pentru verificarea corectrii hrilor i a celorlalte
documente nautice de la bord, precum i alte informaii importante privind navigaia.
43

Crile pilot (Sailing directions sau n limbajul curent Pilots) publicate n 75 de
volume pentru ntreaga suprafa a globului, conin la nceputul fiecrui volum un capitol,
Utilizarea hrilor ca mijloace de navigaie (The use of charts as navigational aids) n care
se fac aprecieri foarte utile privind gradul de ncredere prezentat de hrile din zona respectiv
i se dau indicaii practice de urmat.
Tabelul complet cu documentele necesare pentru executarea voiajului n condiii de siguran
se gsete n Anexa nr. 3.

2.4 Concluzii

Planificarea unui voiaj const n patru etape: evaluare, planificare, executare i
monitorizare. Primul pas, evaluarea, const n alegerea hrilor necesare i a crilor pilot.
Acestea trebuiesc studiate n prealabil pentru a lua la cunotin posibile fenomene
meteorologice, dar i pericole de navigaie.
Etapa de planificare a voiajului are o continuitate profund n executarea i implicit n
monitorizarea voiajului. Este imperios necesar ca ofierul cu navigaia s studieze n etapa de
planificare ntreg itinerariul de mar i s aduc la cunotina ofierilor de cart condiiile de
navigaie din zonele de pe ruta planificat, precum i documentele pregtite pentru utilizare pe
fiecare etap de mar.
Cunoaterea caracteristicilor fizico-geografice i condiiilor hidrometeorologice este
un punct care trebuie atins pentru a putea planifica marul n cele mai bune condiii, iar
condiiile meteo s nu pun n pericol nava i echipajul.
n general, la navigaia in apele teritoriale ale acestor state sau la intrarea,ieirea din
porturi, strmtori i canale, nava trebuie s fac un raport amanuit despre marfa existent la
bord i starea echipamentelor navei, raport din care s reias c nu exista riscul de poluare.
De asemenea, att in vederea polurii, ct mai ales in vederea asigurrii navigaiei prin
prisma unei bune stri de navigabilitate a navei, n principalele porturi din zon, navele pot fi
vizitate de comisii IMO care au n vedere starea tehnic a navei, dotrile de la bord i altele.
n zona pe care se desfoar prima parte a marului trebuie inut cont de o serie de
pericole, cum ar fi pirateria din zona Somaliei. Deasemenea este cunoscut faptul c Golful
Persic i Strmtoarea Hurmuz este un teritoriu n care mocnete conflictul ntre Iran i UK,
existnd demonstraii de for de ambele pri cu prezen militar naval de proporii.