UNIVERSIDAD NACIONAL DE

HUANCAVELICA
FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERA
E.A.P. DE INGENIERA CIVIL - HUANCAVELICA

INFORME:
REPLANTEO DEL TRAMO (PUENTE VILLA AGRARIA - CENTRO
TURISTICO TRES BOAS) -PATURPAMPA
DOCENTE

: Ing. FRANZ F. AYUQUE QUIONEZ

CURSO

: CAMINOS I

ALUMNOS

:
BEDOYA ESPINOZA, Jorge Luis
CCORA JURADO, Javier
FELIPE CONCE, Milton
MERINO ORTIZ, Rodrigo
PAITAN MONTAEZ, Claudio
PEREZ QUISPE, Vitaliano
QUISPE ALARCON, Willian Carlos
QUISPE HILARIO, Cirilo
TAIPE SEDANO, Maria Elena
TELLO LAURA, Ciro Robinson

HUANCAVELICA PER
2014

PRESENTACIN
En la actualidad la mayora de las carreteras estn mal diseados debido a no
tener un adecuado ordenamiento territorial a causa del crecimiento demogrfico que
vive nuestra regin de Huancavelica. La cual trae como consecuencia la creacin y
ampliacin de los pueblos y comunidades que deben estar comunicadas entre s para
lo cual se disean vas de comunicacin en este caso carreteras. Como estudiantes de
la carrera profesional de Ingeniera Civil Huancavelica, le hago llegar el siguiente
informe por el cual describo el desarrollo del levantamiento y replanteo de la trocha.
La trocha carrozable est empezando en el Puente VILLA AGRARIA hasta el CENTRO
TURSTICO (TRES BOAS) donde en el trayecto se puede apreciar una zona muy
accidentado de rocas volcnicas.

INTRODUCCIN
En el presente informe detallo el trabajo realizado

del levantamiento y

replanteo de la trocha carrozable ruta (PUENTE VILLA AGRARIA- TRES BOAS), que tiene
por objetivo replantear las medidas de acuerdo a los nuevos reglamentos (DG),
rehabilitado y modificando para un plan futuro en beneficio de la poblacin.
Por tanto el levantamiento y replanteo de dicho tramo nos basamos de
acuerdo al reglamento, cumpliendo las normativas y parmetros establecidos, puesto
que en el momento de crear o habilitar esa ruta no lo consideraron, por tal motivo
ahora en nuestro trabajo lo consideramos ara el beneficio futura de la ciudad de
Huancavelica.

1. DATOS GENERALES
1.1. Ubicacin de la carretera
Regin
:
Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito
:
Huancavelica
Sector
:
Paturpampa

1.2. FECHA DE TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos en campo se realizaron el da 23, 24 y 27de agosto del
presente ao, desde las 07:00 am horas de la maana hasta las 5:00 pm.
1.3. RELACION DE EQUIPO UTILIZADO
Estacin Total (1 und)

Teodolito (1und)

 Trpode (1 und)

Prismas (2 und)

 GPS (1 und)

Mira taquimtrico (2 und)

Cinta Mtrica (1 und)

2. RESUMEN EJECUTIVO
El trabajo que se realiz en la trocha carrozable puente Villa Agraria
Centro turstico (TRES BOAS), es un amplio informe de las caractersticas de
nuestro nuevo diseo vial. Tomamos una carretera ya existente, la cual no
cumple con los requisitos exigidos segn el reglamento y por las norma en
alguno de sus tramos, le falta algunos componentes estructurales, como son
cunetas, drenes, etc., es por ello que, nuestra visin de una nueva carretera es
un plan a futuro donde la antigua carretera deje su baja funcionabilidad a ser
una carretera que llene las expectativas en un despus, basndonos en hechos
que podran ocurrir al pasar el tiempo.
El tramo consta de 1 kilmetro en el que se hizo estudios. Al comenzar
de hizo el reconocimiento de ruta de la carretera, luego hicimos el trazo de los
ejes: as reconociendo los PI, PT, PC y las progresivas a cada 20 metros, luego
sacamos las secciones a distancias determinadas, con el fin de tener perfiles, se
prosigui con hacer el levantamiento topogrfico general de todo el tramo de
la carretera.
La esttica de la carretera lleva a los alrededores grandes reas de rocas
volcnicas y desmontes de construccin, en el cual podemos apreciar el grfico
adjunto pendientes transversales pronunciadas y la pendiente longitudinal
plana.

3. MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1. DESCRIPCIN GENERAL
El tramo elegido est ubicado en Paturpampa, el trabajo realizado tiene
como objetivo de mejorar la calidad de vida y favorecer a los recursos de la
poblacin, tales como esfuerzo, tiempo y dinero se desven a usos
personales ms satisfactorios, ocio y disfrute. Una descripcin amplia del
proyecto realizado, sera el levantamiento topogrfico de la carretera, con
los equipos necesarios, incluyendo las secciones tomadas a distancias
determinadas del tramo.

3.2. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

En la parte tcnica, tenemos la realizacin del replanteo de la carretera

ya existente, como el reconocimiento de ruta de la carretera inicial,
trazado

del eje ,reconocimiento de los PC,PI,PT;

levantamiento

topogrfico de la ruta a cada 20 mts .

En el levantamiento lo ms resaltante de lo que se hizo es la
manipulacin de la estacin total donde tomamos 3 - 5 punto con prismas

cada 20 m en secciones rectas y paralelas, cada 10 m en secciones curvas

aproximadamente, as se realiz todo el tramo de 1 kilmetro.

3.3. Metodologa del trabajo de Campo

La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente
estudio, se bas en las observaciones realizadas en la zona de trabajo,
durante el desarrollo de las veces que se realiz el

levantamiento

topogrfico, as como cuando se realiz el reconocimiento de ruta, trazo

del eje, reconocimiento de los (PI,PT,PC) y de las progresivas .
Para el replanteo de dicha ruta, se procedi a ubicar la estacin en los
diferentes puntos de la trayectoria haciendo un amarre de control en el Km
0+000 de nuestro tramo, que es la trocha carrozable ubicado en
Paturpampa. Las labores que se desarrollaron fueron: el reconocimiento de
ruta, trazo del eje, reconocimiento de los (PC, PI, PT) y levantamientos de la
ruta a cada 20 metros, se desarrollaron de forma continua, desde las 7:00
am hasta las 6:00 pm durante 3 das.
3.3.1. Clculo del ndice Medio Diario Anual
El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total
de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de
das del periodo.

3.3.2. Clasificacin Vehicular Promedio

A partir de ndice medio diario anual, y viendo la transitabilidad de

vehculos se pudo estimar los resultados de clasificacin vehicular
de campo, se procedi a determinar la composicin vehicular de la
muestra, la cual est conformada de la siguiente manera
aproximada:
VEHICULOS LIGEROS.................... 95.00%
VEHICULOS PESADOS................... 5.00%
3.3.3. Marco Geolgico y Geomorfolgico del Corredor
En esta parte se ha efectuado la informacin geolgica, existente
para la Carretera PUENTE VILLA AGRARIA CENTRO TURISTICO
(TRES BOAS) desde la progresiva

(Km. 0+170 Km. 0+600),

principalmente en lo que se refiere a las caractersticas

geomorfolgicas y estratigrficas de dicho tramo.
Identificar las condiciones geolgicas a lo largo del trazo de la
carretera, de tal forma que se puedan definir las caractersticas
constructivas de la misma, el manejo ordenado de los materiales de
corte y relleno, condiciones de estabilidad e inestabilidad y riesgos
probables que se puedan presentar durante la vida til de la
carretera replanteada.
Geomorfologa
La configuracin del paisaje actual, se ha desarrollado en base a las
fuerzas de la naturaleza y mano del hombre que han transformado
la parte donde hay fallas geolgicas con rellenos y desmontes a
travs del tiempo y estas a su vez han configurado la forma en la
actualidad.
Desde la piscina baos del inca hasta la mitad de la ruta (Km.
00+160) hasta (Km. 00+450), la topografa del terreno est formado

rocas volcnicas por donde la trocha carrozable existente est en un

tramo muy accidentado y tambin en la progresiva (Km. 00+950)
hasta (Km. 01+000).
Geologa:
Geolgicamente est formado por rocas volcnicas: Bloques de
piedras, gravas y material de relleno (desmonte).
Clima:
La zona de estudio presenta un clima seco (unos mediterrneo
12C de promedio anual) clido sin marcada variaciones en el
promedio anual de temperatura varia entre 5C hasta 17C; con
estacin seca bien definida. Informacin proporcionada por el
Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI).
Flora y Fauna:
El rea de estudio est clasificada como zona altamente
accidentada formada por erupcin volcnica; con presencia
moderado diversidad de animales como ganado, ovino, aves y
presencia de Ichu con vegetacin muy escaso que se
encuentran en la zona; en donde l cuenta con un atractivo
turstico.

A continuacin se describen las caractersticas Geolgicas y

Geotcnicas en forma detallada a lo largo de todo el trazo de la
carretera, haciendo las recomendaciones necesarias para un mejor
desarrollo en el proceso constructivo y remodelamiento de la
misma.
Descripcin de la Seccin Transversal del Trazo
KM.00+160 AL 00+180
En este sector se encuentra la piscina de baos termales de los
incas en donde existen cerros con un talud muy rocoso.

KM.00+180 AL 00+290
En este tramo se encuentra Depsitos de desmonte de suelos, en
donde se puede apreciar tambin al sur de la ruta una construccin
de una vivienda que ha hecho ms pequeo la seccin de ruta de la
carretera.

KM.00+290 AL 00+450
En este tramo se encuentra Depsitos de desmonte de escombros,
rocas calcreas, en toda la parte lateral derecho de la va.

KM.00+450 AL 00+680
En este tramo se encuentra tambin se encuentra depsito de
desmonte de tierras pero la carretera no es accidentado sino que
es llano y en condiciones regulares.

KM.00+680 AL 00+860
En este tramo la va est encima de un manto rocoso.

KM.00+940 AL 1+000
En este tramo el lugar en muy accidentado.

3.4. Estudio de Impacto Socio Ambiental

Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres
incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin
de los costos de transporte, el mayor acceso al centro turstico de TRES
BOAS, para poder facilitar el fcil acceso de la poblacin.
En donde las vas terrestres pueden producir tambin impactos negativos
directos e indirectos, a continuacin se mencionan los principales:
3.4.1. Impactos directos
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de
construccin de las mismas, y durante toda su vida til.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin de
la

trocha

carrozable

PUENTE

VILLA

AGRARIA

CENTRO

TURISTICO(TRES BOAS), son aquellos que corresponden a la

limpieza, nivelacin o construccin del piso: prdida de la capa
vegetal, exclusin de otros usos para la tierra; modificacin de
patrones naturales.
3.4.2. Impactos indirectos
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido
atribuidos a la construccin y mejora de esta carretera Muchas de
stos son principalmente socioculturales. stos incluyen: la
degradacin visual debido a la colocacin de carteles a los lados del

camino y el inadecuado desecho se suelos de las construcciones

demolidas; los impactos de la urbanizacin no planificada.
3.4.3. Impactos Socioeconmicos
Todo cambio que amenace el nivel de vida de ciertos Grupos,
especialmente de los de la poblacin, podra ocasionar el inicio de
una reaccin que traera como consecuencia una degradacin
ambiental. Las condiciones de vida y de trabajo pueden deteriorarse
como resultado del repoblamiento,

Riesgos para la salud y la

seguridad. Los impactos pueden variar entre Hombres y mujeres as

como entre grupos sociales, especialmente donde los derechos de
propiedad sobre la tierra y otros recursos naturales son afectados
de manera diferente.
Degradacin de la Tierra.- la erosin del suelo y la construccin de
nuevas vas pueden dar como resultado la degradacin de la tierra,
por lo que se debe prestar una atencin adecuada tanto a los
impactos primarios como a los secundarios de los proyectos de
construccin tales como vas de comunicacin.
Contaminacin del Aire.- Esta puede ser causada por las emisiones,
escapes catastrficos de gases de las actividades secundarias como
del transporte vehicular.
Daos a la Vida Silvestre, Hbitat y Biodiversidad.- Deber evitarse
el agotamiento de la fauna y flora, por prdida de especies,
reduccin en las cantidades de grupos econmica y cientficamente
importantes.
Daos Culturales Histricos y Cientficos.- Se deber tomar
medidas para identificar y Proteger estos recursos en el rea del
replanteo de la ruta.

4. PUNTOS CRITICOS
Con respecto a los puntos crticos no existen pero si existen inconvenientes
para poder ejecutar el replanteo ya que es una zona en la cual es habitada por
personas que son dueos de los terrenos que estn a cada lado de la carretera
por lo cual es un factor importante que tomar para el diseo y replanteo del
tramo.
Por lo que aqu presento unas progresivas en las cuales existe unas curvas que
no van a cumplir a cabalidad con el reglamento.
PUNTOS
1
2
3

NORTE
50087881.42
50087885.42
50087875.81

ESTE
ALTITUD DESCRIPCION
E-1,PI-15
8586913.45 3669.521
VA,EJE
8586916.10 3669.660
EJE
8586926.05 3669.094

4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48

50087879.11
50087873.04
50087883.16
50087871.75
50087867.58
50087865.42
50087870.45
50087862.52
50087874.26
50087862.28
50087874.69
50087859.70
50087856.37
50087869.75
50087856.02
50087848.86
50087852.74
50087845.97
50087840.42
50087831.19
50087826.40
50087829.35
50087823.67
50087821.43
50087820.34
50087815.82
50087811.86
50087810.53
50087809.42
50087806.01
50087814.93
50087801.68
50087784.22
50087782.67
50087785.09
50087634.63
50087628.70
50087783.75
50087786.49
50087788.45
50087790.43
50087791.83
50087784.45
50087766.79
50087772.52

8586927.53
8586925.09
8586930.74
8586924.53
8586944.30
8586943.03
8586945.84
8586941.62
8586949.58
8586958.60
8586950.43
8586956.42
8586954.64
8586955.50
8586970.00
8586972.51
8586976.45
8586970.20
8586988.76
8586997.72
8586997.03
8587000.32
8586994.59
8586992.26
8586991.03
8586987.14
8587010.23
8586982.54
8587008.02
8587003.33
8587013.12
8586997.44
8587035.40
8587030.38
8587037.93
8587132.69
8587138.06
8587029.08
8587036.73
8587040.97
8587045.26
8587047.83
8587029.64
8587034.26
8587019.56

3669.074
3669.852
3668.754
3670.766
3670.244
3670.537
3669.536
3671.646
3668.919
3670.934
3669.289
3671.337
3672.260
3670.111
3672.362
3672.991
3673.002
3673.177
3674.251
3674.897
3674.848
3674.926
3675.152
3675.350
3675.817
3676.414
3675.389
3677.069
3675.717
3676.252
3675.237
3676.730
3673.812
3674.021
3673.724
3677.118
3678.440
3673.920
3673.600
3673.122
3672.433
3672.014
3673.829
3672.303
3675.547

BC
BC
POS
TN
EJE
BC
BC
TN
BC
PI-14
ESQ
BC
TN
ESQ
ESQ
EJE
TN
BC
E-2
A-2,VA
PI-13
ESQ
BC
TN
TN
TN
EJE
TN
TN
TN
BC
TN
PI-12
BC
BC
E-3
A-3
BC
BC
TN
TN
TN
BC
BC
TN

49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93

50087766.48
50087767.15
50087764.40
50087768.74
50087768.72
50087748.50
50087748.48
50087751.10
50087746.96
50087753.70
50087756.44
50087740.17
50087738.76
50087746.22
50087737.60
50087747.64
50087737.59
50087725.19
50087730.29
50087722.50
50087732.01
50087721.82
50087732.53
50087709.86
50087733.32
50087707.57
50087714.40
50087704.15
50087716.07
50087694.70
50087691.55
50087717.51
50087687.68
50087698.16
50087701.71
50087679.43
50087701.75
50087676.93
50087682.24
50087674.83
50087682.20
50087685.24
50087664.39
50087667.23
50087657.77

8587030.32
8587037.17
8587024.50
8587046.20
8587046.29
8587034.14
8587034.10
8587039.21
8587030.97
8587047.31
8587053.02
8587040.72
8587038.92
8587049.05
8587037.49
8587051.47
8587037.49
8587053.90
8587060.62
8587051.36
8587063.56
8587050.04
8587064.77
8587067.13
8587066.68
8587063.96
8587072.20
8587058.99
8587074.88
8587080.25
8587076.69
8587078.10
8587070.14
8587083.60
8587088.25
8587093.47
8587088.21
8587090.60
8587096.94
8587087.73
8587096.97
8587101.55
8587106.70
8587108.58
8587099.70

3672.900
3672.147
3674.412
3671.239
3671.203
3670.954
3670.970
3670.702
3673.664
3671.573
3672.637
3670.020
3670.118
3670.739
3671.004
3672.316
3670.981
3669.123
3669.488
3669.387
3670.583
3670.266
3670.046
3668.906
3670.722
3669.204
3669.042
3670.536
3670.166
3668.641
3668.731
3670.383
3670.281
3668.543
3669.353
3668.704
3669.339
3668.589
3668.627
3669.572
3668.622
3670.060
3670.035
3670.007
3670.637

TN
EJE
TN
TN
PI-11
BC
PI-10
BC
TN
TN
EJE
EJE
BC
BC
TN
TN
TN
EJE
BC
BC
BC
BC
BC
EJE
TN
BC
BC
TN
TN
EJE
BC
TN
TN
BC
TN
EJE
TN
BC
BC
TN
TN
TN
EJE
BC
TN

94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138

50087669.30
50087653.82
50087660.61
50087650.12
50087656.99
50087647.82
50087644.52
50087234.70
50087640.84
50087640.27
50087641.72
50087639.76
50087642.71
50087639.36
50087642.29
50087638.62
50087642.26
50087639.34
50087622.66
50087623.76
50087625.45
50087626.01
50087626.88
50087621.43
50087603.72
50087605.60
50087602.52
50087607.78
50087599.55
50087606.14
50087590.85
50087592.50
50087594.67
50087590.50
50087588.86
50087578.13
50087587.81
50087578.64
50087578.23
50087576.86
50087577.87
50087576.04
50087558.51
50087564.95
50087561.77

8587111.31
8587115.90
8587120.67
8587112.94
8587118.36
8587112.21
8587132.93
8587065.32
8587136.79
8587134.52
8587139.58
8587134.00
8587141.82
8587131.37
8587144.42
8587124.98
8587148.76
8587144.41
8587146.13
8587148.34
8587152.00
8587156.99
8587136.95
8587132.64
8587152.93
8587157.13
8587149.58
8587161.28
8587143.74
8587140.17
8587157.31
8587161.53
8587166.52
8587153.27
8587149.29
8587157.63
8587145.13
8587163.89
8587155.82
8587150.43
8587169.22
8587146.37
8587155.03
8587146.24
8587146.42

3670.648
3671.442
3671.840
3672.447
3671.438
3673.926
3673.517
3684.962
3680.537
3679.758
3680.722
3679.241
3680.442
3677.631
3679.480
3674.262
3680.215
3679.327
3679.192
3679.032
3677.870
3678.251
3676.804
3675.060
3678.541
3678.311
3678.599
3677.191
3677.366
3676.038
3678.021
3677.917
3677.085
3678.112
3676.325
3677.279
3675.268
3677.006
3677.319
3675.772
3675.230
3674.708
3675.920
3673.994
3674.309

TN
PI-9
TN
TN
BC
TN
EJE
TN,TN3
TN
TN
0+000
TN
TN
TN
TN
TN
TN
POST
0+001
TN
TN
TN
TN
TN
0+002
TN
TN
TN
TN
TN
PI-0
PI-0
PI-0
PI-0
TN
0+003
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN

139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183

50087565.47
50087567.62
50087558.38
50087558.12
50087558.84
50087557.66
50087558.95
50087557.99
50087559.45
50087560.55
50087554.54
50087554.54
50087554.93
50087553.81
50087555.55
50087551.26
50087555.98
50087550.46
50087550.49
50087549.82
50087551.28
50087549.69
50087551.13
50087548.78
50087550.50
50087548.73
50087531.96
50087530.27
50087533.50
50087529.12
50087534.45
50087528.28
50087536.44
50087527.44
50087513.42
50087513.88
50087512.47
50087513.64
50087511.78
50087510.49
50087509.08
50087510.90
50087507.27
50087509.39
50087496.26

8587149.37
8587162.08
8587168.14
8587157.74
8587154.41
8587160.73
8587151.21
8587163.66
8587144.37
8587137.97
8587157.61
8587157.61
8587154.06
8587159.73
8587146.99
8587163.33
8587139.58
8587155.84
8587155.85
8587158.44
8587154.13
8587158.99
8587146.89
8587161.63
8587140.01
8587163.87
8587148.00
8587151.27
8587144.38
8587153.87
8587140.75
8587156.67
8587136.56
8587161.10
8587140.19
8587136.40
8587144.61
8587133.35
8587148.03
8587138.86
8587143.18
8587135.35
8587145.17
8587132.17
8587138.22

3674.323
3675.966
3675.421
3676.059
3675.950
3676.027
3675.517
3675.703
3674.653
3673.770
3676.107
3676.113
3676.049
3676.102
3675.051
3674.442
3674.389
3676.259
3676.243
3676.186
3676.258
3676.174
3675.463
3675.790
3675.478
3674.699
3677.637
3677.547
3677.548
3676.262
3676.098
3676.469
3677.625
3676.168
3678.358
3678.247
3678.302
3677.102
3676.489
3678.372
3678.328
3677.984
3677.269
3676.972
3678.487

TN
POST
POST
PT1
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
PI5
TN
TN
TN
TN
TN
TN
0+003
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
0+005
TN
TN
TN
TN
TN
TN
TN
PT3
TN
TN
TN
TN
PI10
TN
TN
TN
TN
0+006

184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228

50087497.09
50087495.74
50087497.10
50087495.47
50087497.71
50087476.18
50087476.29
50087473.80
50087475.63
50087467.81
50087475.86
50087467.90
50087465.69
50087463.11
50087469.33
50087468.00
50087469.06
50087468.44
50087453.74
50087455.10
50087452.96
50087455.21
50087452.29
50087452.01
50087435.23
50087434.86
50087435.36
50087433.96
50087435.38
50087433.54
50087433.31
50087432.16
50087433.62
50087430.80
50087433.78
50087417.79
50087415.74
50087415.61
50087410.88
50087404.02
50087410.28
50087409.30
50087410.75
50087409.25
50087411.15

8587134.15
8587140.10
8587130.56
8587141.73
8587122.50
8587137.50
8587132.77
8587143.23
8587128.40
8587137.17
8587122.31
8587137.24
8587137.07
8587136.79
8587131.67
8587140.20
8587130.99
8587129.76
8587131.11
8587128.30
8587134.10
8587127.89
8587137.28
8587138.74
8587123.50
8587129.52
8587120.74
8587133.18
8587119.81
8587136.39
8587122.70
8587127.47
8587120.40
8587135.81
8587119.59
8587133.90
8587130.85
8587129.66
8587128.98
8587126.56
8587122.36
8587127.33
8587116.98
8587127.32
8587112.64

3678.467
3678.491
3676.993
3677.621
3676.747
3679.088
3679.228
3678.699
3677.382
3678.830
3673.905
3678.833
3678.818
3678.851
3679.109
3678.606
3677.836
3676.026
3680.399
3679.774
3680.353
3678.684
3682.267
3682.296
3681.698
3681.855
3681.590
3680.914
3680.537
3681.915
3681.769
3681.920
3681.752
3681.945
3680.982
3682.031
3682.040
3681.991
3681.969
3681.851
3682.261
3682.160
3681.298
3682.168
3680.585

TN
TN
TN
TN
TN
PT4
TN
TN
TN
TN
TN
PI11
K
K1
TN
TN
TN
TN
0+007
TN
TN
TN
TN
ESQ
PT5
TN
TN
TN
TN
MURO
PI12
TN
TN
MURO
TN
ESQ
ESQ
ESQ
ESQ
ESQ
PT6
ESQ
TN
TN
TN

229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273

50087410.36
50087404.14
50087404.99
50087403.95
50087405.67
50087406.08
50087388.39
50087387.74
50087388.86
50087387.33
50087388.37
50087387.09
50087368.69
50087369.60
50087367.95
50087370.62
50087367.98
50087368.83
50087365.64
50087364.67
50087365.82
50087342.99
50087343.05
50087341.95
50087344.61
50087344.90
50087345.20
50087345.64
50087344.61
50087325.52
50087326.88
50087323.52
50087327.21
50087328.98
50087322.66
50087324.94
50087320.54
50087325.50
50087326.79
50087307.35
50087321.32
50087305.88
50087310.89
50087303.13
50087293.28

8587120.77
8587122.35
8587119.48
8587126.45
8587115.94
8587112.94
8587118.86
8587122.73
8587115.21
8587124.51
8587112.98
8587107.59
8587114.94
8587110.62
8587120.22
8587107.44
8587120.20
8587112.84
8587114.22
8587118.56
8587112.23
8587114.81
8587114.84
8587115.73
8587120.40
8587119.08
8587117.86
8587116.37
8587123.56
8587113.59
8587109.96
8587117.58
8587108.71
8587105.96
8587112.49
8587108.64
8587116.42
8587108.16
8587105.31
8587102.06
8587098.61
8587104.58
8587095.44
8587104.29
8587099.39

3682.279
3682.288
3682.423
3682.223
3681.329
3680.287
3682.488
3682.341
3682.347
3682.312
3678.952
3675.760
3683.269
3676.306
3683.095
3673.981
3683.063
3683.181
3683.224
3682.707
3683.272
3679.491
3679.559
3679.704
3682.813
3682.979
3680.977
3679.603
3682.976
3683.145
3683.136
3683.130
3681.404
3680.492
3683.144
3683.071
3683.103
3681.808
3680.778
3683.207
3680.135
3683.066
3683.189
3682.857
3684.026

TN
PI13
TN
TN
TN
TN
0+008
TN
TN
TN
TN
TN
PT7
TN
TN
TN
TN
TN
PI14
TN
TN
KW2
K6
K62
0+009
TN
TN
TN
TN
PT8
TN
TN
TN
TN
PI15
TN
TN
TN
TN
0+0010
TN
ESQ
TN
ESQ
ESQ

274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318

50087287.91
50087291.34
50087288.37
50087289.77
50087284.33
50087290.47
50087279.45
50087260.90
50087262.77
50087259.88
50087264.18
50087256.75
50087252.80
50087251.42
50087255.44
50087252.49
50087242.73
50087235.28
50087231.95
50087249.65
50087232.40
50087243.49
50087238.72
50087229.62
50087213.89
50087214.93
50087213.93
50087216.11
50087212.61
50087208.54
50087211.85
50087204.53
50087204.93
50087205.90
50087204.59
50087206.06
50087208.97
50087206.82
50087205.12
50087204.96
50087198.72
50087196.95
50087185.56
50087183.69
50087186.83

8587095.56
8587086.14
8587089.07
8587085.86
8587096.23
8587083.86
8587093.24
8587080.29
8587075.76
8587084.31
8587071.79
8587069.61
8587076.08
8587080.33
8587067.09
8587065.64
8587064.97
8587060.56
8587062.78
8587075.09
8587064.20
8587075.71
8587074.86
8587077.04
8587071.32
8587075.70
8587067.28
8587082.28
8587063.19
8587080.48
8587066.54
8587075.16
8587067.95
8587079.04
8587063.60
8587079.34
8587062.76
8587080.96
8587069.65
8587069.26
8587083.57
8587072.59
8587081.49
8587077.66
8587084.83

3682.989
3683.268
3683.260
3683.314
3683.201
3683.113
3683.254
3683.690
3683.592
3683.498
3683.156
3683.223
3684.130
3683.874
3683.013
3683.320
3684.500
3684.967
3684.575
3684.510
3684.808
3684.998
3685.150
3685.320
3687.491
3687.833
3686.266
3688.530
3685.134
3688.710
3687.161
3688.870
3687.741
3688.952
3685.873
3689.795
3686.207
3689.719
3687.907
3686.875
3689.831
3689.007
3690.954
3690.914
3690.912

POST
POST
PI16
TN
TN
MURO
ESQ
KA
0+0011
POST
MURO
POST
PI17
CASA
MURO
MURO
KY
RY
ESQ
ESQ
POST
POST
POST
ESQ
PI18
TN
TN
TN
TN
ESQ
ESC
0+0012
ESQ
TN
ESQ
TN
ESQ
CASA
ESQ
CASA
CASA
TN
0+0013
TN
TN

319
320
321
322
323
324

50087182.92
50087173.94
50087179.30
50087167.79
50087166.43
50087090.00

8587075.54
8587079.06
8587089.49
8587080.78
8587087.67
8587114.00

3690.791
3690.877
3691.328
3691.092
3692.113
3695.000

CASA
POST
TN
ESQ
0+0014
0

5. CONCLUSIONES
Gracias al trabajo de levantamiento realizado nos a ayudado a reconocer que en
algunos tramos no habido cumplimiento de la Norma. Vemos tambin que faltan
cunetas, drenes etc. Ya que la zona es altamente transitable debido a la zona
turstica (tres boas) y por ende necesita de estas caractersticas, tambin
debemos de pensar en la poblacin que habita en esta zona ya que cada uno
cuenta con un terreno por ende tambin pondremos la debida sealizacin
tambin estudiada, para un mejor confort y confianza en el

proyecto de

replanteo que se realiza, en beneficio de la comunidad.

Gracias a este proyecto muchas familias que all habitan podrn trasladarse a
distintos pueblos colindantes, y lo ms importante habilitar un buen acceso para
la zona turstica (tres boas).
La trocha actual cuenta con diferentes tipos de curva como son las curvas en S ,
tramos rectos que en muchos casos no cumplen con lo requerido con la Norma.
En el presente proyecto de replanteo tenemos una perspectiva a futuro, de un
mejor nivel de vida, y pensar en lo beneficioso, provechoso que puede llegar a
ser esta va vindola desde un punto de vista turstico.

6. RECOMENDACIONES
Un detalle muy claro en la trocha es la falta de aplicacin de las normas, en el
diseo geomtrico de la misma en algunos tramos, es por ello que en caso de
tomar como referencia los resultados obtenidos del replanteo se tendr que
tomar en cuenta la idea de expropiar terreno privado, ya que sus laderas son
propiedades privadas, para que as de alguna forma llegue a los parmetros
requeridos.
Hacer un resumen detallado y revisar los antecedentes del terreno, los cambios
sufridos para determinar su consistencia, tipo de suelo (EMS). Desarrollar el
dise de carretera teniendo como base el manual de diseo de carreteras para
vehculos segn el MTC.

7. ANEXOS